Resumen:

El presente informe se encuentra estructurado en 4 capítulos detallado capitulo

por capitulo.
CAPITULO 1:
En el capítulo se explica principalmente la planificación, definición y algunas
especificaciones de la construcción de un aeropuerto, como también la evolución
y la clasificación de distintos puntos de vista.
CAPITULO 2:
En este capítulo explicamos el estudio básico para el proyecto,
estacionamientos, y entronques también las partes importantes e indispensables
como lo es la torre de control.
No debemos de obviar las ayudas visuales y la localización de un aeropuerto
que son muy importantes
CAPITULO 3:
Explicaremos los costos y las licitaciones como también programa general de
obras, procedimientos de construcción de pavimentos e instalaciones eléctricas
y electrónicas.
También las instalaciones hidráulicas y sanitarias ya que son muy importantes
como los procedimientos constructivos en zonas de combustible.
CAPITULO 4:
Las normas son muy importantes por ello, por ello es necesario cumplir con la
normatividad internacional. también la operación aeroportuaria y servicios
comerciales.
CAPITULO 5:
En este capítulo pasamos a explicar la estrategia de desincorporación del SAM,
servicios aeroportuarios. Aspecto económico , el mercado de los combustibles Commented [jj1]:
es indispensable por ello no debemos obviarlo ya que representa un papel
preponderante para el desarrollo de aeropuertos .
ABSTRACT

This report is structured in 4 detailed chapters chapter by chapter.

CHAPTER 1:
The chapter mainly explains the planning, definition and some specifications of
the construction of an airport, as well as the evolution and classification of the
different points of view.
CHAPTER 2:
In this chapter we explain the basic study for the project, parking, and also the
important and indispensable parts such as the control tower. We must not leave
out the visual aids and the location of an airport that are very important
CHAPTER 3:
We will explain the costs and licenses as a general program of works, pavement
construction procedures and electrical and electronic installations. Also the
hydraulic and sanitary installations.
CHAPTER 4:
Standards are very important for this, so it is necessary to comply with
international regulations. Also the airport operation and commercial services.
CHAPTER 5:
In this chapter we explain the MBRS divestiture strategy, airport services.
Economic aspect, the fuel market is indispensable therefore we must not ignore
it since it represents a preponderant role for the development of airports.
Introducción
El presente informe se centra en presentar la evolución e historia, relacionado
con el avance tecnológico de los aeropuertos como también de sus
características modernas y las partes principales e indispensables que deben de
tener para cumplir con la norma establecida según la ley, partiendo de lo general
a lo particular explicamos los diferentes procesos que se dan para una correcta
construcción y muy eficiente a largo plazo, para asegurar una vida útil de la
construcción. como también los distintos tipos y materiales con los cuales se
construyen.
También se debe de tener en cuenta cuando una construcción es o no
indispensable en una ciudad partiendo de la necesidad demográfica
principalmente sin embargo no debemos obviar otras características.
Es necesario tener en cuenta un diseño de aeropuertos que satisfaga las normas
internacionales de aviación, en función al tipo de aeropuerto que se construya
en un determina do lugar, para el diseño geométrico es necesario tomar en
cuenta el lugar de emplazamiento, la dirección del viento dominante, también la
magnitud del aeropuerto en función de un estudio de población a servir, ya que
se debe tomar en cuenta La proyección futura en función de la población.
La planificación de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el análisis de
una de sus actividades, sin tener en cuenta la repercusión que se puede tener
en los demás, puede acarrear soluciones que no resulten aceptables.
Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades, que representan
diferentes y a veces conflictivas necesidades; además estas actividades son
dependientes y por lo tanto tan solo una puede limitar la capacidad del complejo
total, en los planos puede observarse el sistema aeroportuario, que se divide en
dos componentes principales: -Zona Aeronáutica - Zona Urbana Las
dimensiones de los aeropuertos, cargas a soportar, modalidad de necesidad y
servicios, circulaciones, etc., crean una nueva técnica que podría llamarse
evolutiva y permanente y la cual no puede aplicarse los principios hasta hace
poco utilizados en otras grandes obras.
Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades, que representan
diferentes y a veces conflictivas necesidades; además estas actividades son
dependientes y por lo tanto tan solo una puede limitar la capacidad del complejo
total, en los planos puede observarse el sistema aeroportuario, que se divide en
dos componentes principales:
 Zona Aeronáutica
 Zona Urbana
Las dimensiones de los aeropuertos, cargas a soportar, modalidad de necesidad
y servicios, circulaciones, etc., crean una nueva técnica que podría llamarse
evolutiva y permanente y la cual no puede aplicarse los principios hasta hace
poco utilizados en otras grandes obras.
ANTECEDENTES

Si bien, el primer gran impulso de la aviación comercial vino de la mano de la

Primera Guerra Mundial, el verdadero desarrollo de ésta surgió a partir de la
Segunda Guerra, aprovechando el rápido avance que supuso para la
aeronáutica la creación de nuevas aeronaves y aeropuertos.
En las últimas décadas, la enorme expansión del tráfico aéreo ha estado
asociada con el crecimiento rápido de la población, el incremento de la
industrialización en los países en desarrollo, los cambios en la estructura
industrial de los países desarrollados, el urbanismo mundial, la generalización
del estado del bienestar y del turismo de vacaciones, y principalmente, con los
frecuentes y drásticos cambios de las tecnologías, como fue la fabricación de
aviones dotados de motores a reacción (aviones propulsados por el chorro de
los gases que se producen en la combustión)..
Este espectacular crecimiento en las últimas décadas, ha traído consigo la
saturación de las aerovías y la congestión de los aeropuertos.
Definición aerovía: rutas que siguen las aeronaves como si se tratase de
autopistas en el cielo, protegidas unas de otras por unas estrictas normas de

separación acordadas internacionalmente.

Solución a este problema de crecimiento: adecuación de las infraestructuras y
las aeronaves a la demanda existente.
AEROPUERTO
Un aeropuerto es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta
con pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones. Los
aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de
carga, además de proveerles combustible y el mantenimiento.

Los aeropuertos más importantes presentan varias pistas pavimentadas de más

de un kilómetro de extensión, calles auxiliares, depósitos, hangares de
mantenimiento, terminales de embarque y plataformas de estacionamiento.
Existen, de todas formas, aeropuertos más pequeños cuyas pistas han sido
delimitadas sobre la tierra misma.
El centro de control de área es uno de los sectores más importantes de un
aeropuerto. Allí se desempeñan los controladores del tráfico aéreo, que deben
dirigir y gestionar el movimiento de las aeronaves para evitar choques y demás
accidentes.
La construcción de un aeropuerto es compleja y debe atender diversos factores.
Las condiciones meteorológicas de la región en la que se sitúan son
determinantes ya que los aviones deben tener particular cuidado con los vientos
a la hora de despegar o aterrizar. Es habitual que los aeropuertos se construyan
alejados de los centros urbanos, por motivos de seguridad.
Más allá de la seguridad del tráfico aéreo en sí mismo (para evitar que los
aviones colisionen o se precipiten a tierra), los aeropuertos deben atender otras
cuestiones, sobre todo en lo referente al movimiento de pasajeros. Tras los
atentados del 11 de septiembre de 2001, la seguridad de los aeropuertos se ha
reforzado considerablemente para evitar que nuevos grupos terroristas se
apoderen de los aviones en pleno vuelo y los utilicen como armas. El control del
equipaje también se ha vuelto más estricto y meticuloso, con nuevos y más
avanzados detectores que analizan en detalle el contenido de las maletas.
Aeropuertos más avanzados del mundo

Aeropuerto Internacional de Kansai, Osaka (Japón)

Como suele ocurrir con las creaciones japonesas, este aeropuerto sorprende
desde el principio por el ingenio y el peculiar aprovechamiento de los recursos
que fueron necesarios para su construcción, ya que se sostiene sobre una isla
artificial, comunicada con tierra a través de un puente de 3 kilómetros de
extensión.
Su tecnología antisísmica proporciona a la estructura un grado de seguridad muy
necesario en el país del sol naciente, tan a menudo castigado por la naturaleza
y forzado a reconstruirse. Durante los fuertes terremotos de los años 1995 y
1998, que se cobraron miles de víctimas y dejaron tras de sí lamentables
destrozos, el aeropuerto se mantuvo intacto.

Tipos de aeropuertos:
Según el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:

Base aérea

Una base aérea es un aeropuerto que sirve

principalmente para la atención de las aeronaves
militares, con todas las instalaciones de apoyo
necesarias para la aviación militar. Una base aérea
está adaptada para el movimiento de aeronaves
militares y tiene igualmente instalaciones
adecuadas para tales aeronaves, para las armas por
ellas utilizadas (bombas convencionales o atómicas,
misiles, etc.) y para los pilotos y funcionarios
(dormitorios, por ejemplo).
Lo habitual son las bases aéreas con aeronaves
asignadas a esa base: un ejemplo es el Ala 78
(Armilla). También hay "Bases de estacionamiento", que son aquellas que no
poseen ninguna aeronave y se utilizan para el despliegue de aeronaves de otras
bases. De esta manera se reducen las posibilidades de destrucción de los
aviones en el suelo y se aumenta su alcance y área de cobertura. Estas bases
suelen tener toda la infraestructura preparada para el despliegue inmmediato de
los aviones, para que actúen como si estuvieran en su base de origen.
Secundariamente se usan para que aviones y pilotos descansen: un ejemplo es
la Base Aérea de Málaga, que, además de aeropuerto civil, suele actuar como
base secundaria de la de Torrejón (Ala 12 con aviones F-18) en caso de crisis.
A diferencia de los aeropuertos civiles, las bases aéreas producen niveles de
contaminación acústica bajos. Por razones de seguridad, la mayoría se localizan
en zonas no muy pobladas, distantes de los grandes centros urbanos. La
distancia entre la base aérea y los centros urbanos no es de mucha importancia
para una base militar, ya que la contaminación atmosférica causada por las
bases aéreas es menor que la de los aeropuertos civiles de tamaño semejante,
dado el muchísimo menor tráfico de vehículos en el aeropuerto. Además, en las
bases aéreas se vuela muy poco fuera del horario de oficina, lo que, a diferencia
de un aeropuerto civil, hace que también disminuya mucho su huella sonora.
Estas son las razones por las que el ayuntamiento de Getafe se ha opuesto
varias veces a la conversión de la Base Aérea de Getafe en aeropuerto civil.
Un ejemplo de base aérea son los portaaviones, que poseen algunas
particularidades, como su movilidad, la pista de aterrizaje de menores
dimensiones y el uso de catapultas en las pistas para auxiliar aeronaves a alzar
vuelo en operaciones de despegue.
 Aeropuerto civil
 Aeródromo Deportivo

Un aeródromo de aviación deportiva es un tipo de aeropuerto pequeño.

Actividad
 Vuelo sin motor, acrobacia aérea, globos aerostáticos, paracaidismo.
 Vuelo sin motor
El vuelo sin motor (también conocido como vuelo a vela), es un deporte
aéreo, que consiste en pilotar un velero o planeador para recorrer
distancias y elevarse sin más ayuda que los movimientos de las masas
de aire en el seno de la atmósfera.
  Acrobacia aérea
La acrobacia aérea, también llamada vuelo acrobático, es la realización
de maniobras y piruetas con un avión acrobático

 Paracaidismo
El paracaidismo es la técnica de lanzamiento de seres humanos u objetos
desde cierta altura usando un paracaídas para amortiguar el impacto del
aterrizaje. Se puede realizar desde cualquier aeronave como un avión,
helicóptero, globo aerostático o desde un objeto fijo.

 Esporádica, eventos puntuales con gran actividad principalmente en fin de

semana o verano
Configuración general
 Una única pista de 1.000 m de hierba o pavimento
 Plataforma sin marcaciones individuales conectada a pista por rodadura
transversal
 Hangares
El Hangar es un lugar
utilizado para guardar
aeronaves, generalmente de
grandes dimensiones y
situado en los aeródromos.
También se denomina
hangar, en los portaaviones,
al lugar en el que, con similar
fin, pernoctan y se arman los
aviones.

 Local social
 Parking vehículos privados

Ejemplos de aeronaves usuarias

 Aeronave acrobática (Sukhoi, Pitts)
 Sukhoi
Sukhoi (en ruso: Сухóй; transliterado al español: Sujói, que significa
«seco») es uno de los fabricantes más conocidos e importantes de
aviones de Rusia. La empresa fue fundada por Pável Sujói en 1939 como
la «Oficina de Diseños número 51 Sujói» en Moscú, pero actualmente es
conocida como PJSC Sukhoi Corporation.
 Planeadores
Un velero planeador, o simplemente un planeador, es un aerodino (una aeronave
más pesada que el aire), de notable superficie alar, carente de motor (no
motorizado). Sus fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de
la resultante general aerodinámica, al igual que las de los demás planeadores
como parapentes y alas delta.
 Turbohélices (Cessna)
Un turbohélice es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hélice.
Comparado con un turborreactor, los gases de escape apenas contienen energía
para producir un empuje significativo

 Globo aerostático
Un globo aerostático es una aeronave aerostática no propulsada que se sirve del
principio de los fluidos de Arquímedes para volar, entendiendo el aire como un
fluido. Siempre están compuestos por una bolsa que encierra una masa de gas
más ligero que el aire y de ahí que se conozcan popularmente como globo.
  Aeródromo de apoyo a servicios públicos
 Aeropuerto de aviación general

Aviación general

La aviación general es una de las dos categorías de la aviación civil. La aviación

general se refiere a todos los vuelos que no están comprendidos en la aviación
comercial de transporte regular o no regular.
Los vuelos de aviación general van desde planeadores, ultraligeros y
paramotores hasta vuelos de cargueros de itinerario no regular. Como resultado,
la mayoría de los vuelos del mundo caen en esta categoría y la mayoría de los
aeropuertos del mundo atienden únicamente a la aviación general.
En los Estados Unidos existen aproximadamente 17.300 aeropuertos públicos,
de los cuales no más de trescientos aeropuertos son controlados con ATC local;
solo 600 aeropuertos son operados por aviación comercial de transporte regular,
los restantes sirven exclusivamente a la aviación general. De acuerdo con la
Asociación de Pilotos y Dueños de Aeronaves (AOPA) de Estados Unidos, la
aviación general provee más del 1 por ciento del PIB de Estados Unidos,
generando 1,3 millones de empleos en servicios profesionales y manufactura.
En Colombia la aviación general representa el 75% de la aviación civil.
La aviación general comprende una larga lista de usos, como la aviación
deportiva, ultraligera, particular, corporativa, carga no regular, taxis aéreos,
ambulancia aérea, escuelas de aviación, talleres de aviación, industria
aeronáutica, fotografía aérea, de rescate, de extinción de fuegos, para la
agricultura entre otros.

 Aeropuerto de aviación corporativa

 Aeropuerto de carga aérea
 Aeropuerto comercial
 Aeropuerto regional/Nacional

Un aeropuerto regional es un aeropuerto que sirve al tráfico dentro de un

área geográfica relativamente pequeña o poco poblada. Un aeropuerto
regional normalmente no tiene instalaciones de aduana e inmigración
para procesar el tráfico entre países. En Canadá los aeropuertos
regionales suelen dar servicio a conexiones dentro de Canadá y algunos
vuelos a los Estados Unidos.
Las aeronaves que utilizan estos aeropuertos tienden a ser pequeños
aviones comerciales, aviones privados y aviones regionales de
turbohélice o propulsados. Estos vuelos suelen ir una distancia menor o a
un centro regional más grande. Estos aeropuertos por lo general tienen
 pistas más cortas, que no tienen la capacidad para que aterrizen los
aviones pesados con mucho combustible

 Aeropuerto turístico

Un aeropuerto turístico es aquel que se construye para fines turísticos

principalmente, como por ejemplo el de Bolivia.
La Paz.- El Gobierno de Bolivia inauguró hoy un aeropuerto turístico en el pueblo
de Copacabana, fronterizo con Perú y situado a orillas del lago Titicaca, con
proyección a que esa terminal se convierta en internacional en el futuro.

En el acto inaugural, el presidente del país, Evo Morales, afirmó estar seguro de
que con este aeropuerto llegarán visitantes desde el interior del país,
principalmente porque acortará el tiempo de viaje que hasta hoy se hace
únicamente por tierra.

Además, informó de que hay intenciones de establecer conexiones aéreas con

las ciudades peruanas de Cuzco, Puno o Juliaca, por lo que consideró que la
nueva terminal aérea "automáticamente se va a convertir en aeropuerto
internacional".
El jefe de Estado también señaló que el aeropuerto hará posible que lleguen
empresarios a esa zona, puesto que no iban antes porque por tierra "pierden
tiempo".

Copacabana está situada a orillas del lago Titicaca, a 153 kilómetros de La

Paz, la capital administrativa de Bolivia, y a solo 12 de la población peruana de
Yunguyo.

El viaje desde La Paz a Copacabana demora casi tres horas debido a que
obligatoriamente se debe cruzar el llamado estrecho de Tiquina, que se atraviesa
en pequeñas embarcaciones que trasladan pasajeros y vehículos, a falta de un
puente de conexión.

Por su lado, el ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros, señaló que
se invirtieron US$ 6.8 millones en la terminal aérea, que demoró un año y medio
en ser concluida.

Detalló que la pista "tiene una longitud de 2,000 metros en total y un ancho de
23 metros" y que además se hicieron trabajos adicionales como el arreglo de las
áreas de acceso, parqueos y sistema de drenaje, además de una estación de
pasajeros con todas las comodidades.

Copacabana es considerada una de las puertas de ingreso de turistas a Bolivia,

principalmente de aquellos que llegan desde Perú.

El pueblo alberga el santuario de la Virgen de Copacabana, cuya imagen fue

tallada por el indígena Tito Yupanqui en la época colonial y que atrae a devotos
de distintas partes de Bolivia durante todo el año.

 Aeropuerto low-cost

Como su mismo nombre lo indica, son aeropuertos con aerolíneas de precios

más económicos, se precisa que es subjetivo.
Según el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:

 Aeropuerto nacional
 Aeropuerto internacional
Aeropuertos de interés general
Son aeropuertos de interés general:

1. Los que reúnan las condiciones para servir tráfico internacional.

2. Aquellos que, por su situación, características o su capacidad de generar

tráfico, puedan incidir en la ordenación del transporte o del espacio aéreo,
o en el control del mismo.
3. Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos
de los anteriores.
4. Los que tengan interés para la defensa nacional.

Aeropuertos nacionales
Un aeropuerto nacional (también llamado aeropuerto de cabotaje o interno)
es un aeropuerto que sirve solo vuelos nacionales, interiores a un mismo país,
también llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de
oficinas de aduanas y de control de pasaportes y, por lo tanto, no pueden servir
vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero.
Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que solo pueden
maniobrar pequeños aviones y donde operan vuelos de aviación general (es
decir, no comercial, taxis aéreos, vuelos sanitarios, chárter, etc.). En muchos
países carecen de controles de seguridad y escáneres de metal, pero poco a
poco se han ido incorporando.
La mayoría de los aeropuertos municipales de Canadá y Estados Unidos son
aeropuertos nacionales. En los aeropuertos internacionales canadienses existen
terminales destinadas únicamente a los vuelos interiores. Por el contrario,
algunos países pequeños carecen de aeropuertos nacionales públicos o incluso
carecen de vuelos interiores, como, por ejemplo, Bélgica. También dentro de la
categoría de aeropuertos nacionales se encuadran los aeródromos que sí
poseen todos los sistemas de aproximación y balizamiento pero con operación
de líneas aéreas locales.
Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos
domésticos, debido a una mala traducción del inglés domestic. Este es un
extranjerismo incorrecto que se debe evitar.