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Formulario 2
Formulario 2
Variación: M2
0 0
0 1.02 1.05 M1
Donde: H O
M2 L0 M 2 M 1 1 L0
Pk , Tk : Condiciones en el múltiple de admisión. 4 32
- Para E. Ch.: res 0.06 0.12 M 1 Lo
- Para E. C.:
a) Sin sobrealimentación: res 0.03 0.06
b) Con sobrealimentación: res 0.01 0.04
- Para motores de 2 tiempos:
a) De barrido UNIFLUJO: res 0.01 0.15
b) De Lazo: res 0.20 0.35
res Valor más negativo que influye en los MCI
Para E. CH.:
4) Temperatura de Admisión (Ta) Es la temperatura Pr 1.1 1.25 Po Tr 900 1000 K
que tiene el aire dentro del cilindro.
Para E. C. :
Pr 1.1 1.25 Po Tr 700 900 K
S.A. Tk T res Tr Ta = 320 – 400 K° S.A.
Ta
1 res
a) Motores marinos, lentos de gran potencia.
A.N T T res Ta = 310 – 350 K° A.N. Pk 1.7 3.5 Kg cm 2
. Ta O
1 res b) Motores marinos y locomotoras, medianos.
Pk 1.4 3.0 Kg cm 2
Ta 310 350 K AN
c) Motores rápidos y tractores.
Ta 320 400 K SA
Pk 1.5 2.0 Kg cm 2
Donde:
- T Incremento de temperatura que sufre el aire al Nota: Si Pk2.5 Kg/cm2 deberá usarse refrigeración pues
ingresar al cilindro, debido a que las paredes de este se debido a esta sobrealimentación la temperatura Tk del aire
encuentran calientes. también aumenta y es necesario rebajarla.
Para motores refrigerados por agua: A su vez; al rebajar la temperatura Tk mediante la
E. CH.: T 0 20 K refrigeración, se deben considerar por ello un descenso
Tx 90 K y unadisminución de la presión: -Para régimen de vacío 4 10
PARAMETROS DE LA COMPRESION
Tc Ta n1 1
Donde:
9) Presión al Final de la Compresión (Pc)
Pc Pa n1
PARAMETROS DE LA COMBUSTION
Pcal
U c R Tc U z R Tz
b) Para E.C.:
n1 1.34 1.38
"
M1 1 res
Sobrealimentados: Pc 60 100 bar
No Sobrealimentados: Pc 35 60 bar
10) Temperatura al Final de la Compresión (Tc)
Tc 550 750 K E.Ch.
Además: M O2 0.21 1 Lo
rO 2
Cv r Cv r N 2 Cv r H 2O Cv r O2 Cv r CO2 M2 M2
M N2 0.79 Lo
rN 2
M2 M2
M CO2 H 2
rCO 2
M2 M2
M H 2O C 12
rH 2O
M2 M2
Siendo:
C H
M2 0.21 Lo
12 2
Cv r Cv r N2 Cv r H 2O Cv r O2 Cv r CO2 Cv r CO
Nota. - Aunque en el cálculo para E. Ch. no se utiliza
señalaremos que λ es el coeficiente de elevación de
la presión durante la combustión.
Aparece este término debido a la combustión 3.0 4.0 E.Ch.
incompleta 1.4 2.2 E.C .
en los E. Ch. es mayor que en los E. C. debido a
Pz que en los E. C. la ε es mayor, entonces Pc es mayor.
Pc
A) Para E. C.
Pc 1 1 1 :
1
Pi teorica Coeficiente de plenitud de diagrama
1 n2 1 1 n1 1 w
1 n2 1 n1 1 Pmi ó Pi : Presión media indicada real
Motores de 4 tiempos: w 0.92 0.97
Nota.- Para los motores de 2 tiempos; en la formula c= Factor de forma de la cámara de combustible;
anterior debe de reemplazarse el valor de la relación c=1 para cámaras semiesféricas.
de compresión real: “”real y no la “”geométrica. = Factor que depende de la composición de la
También; (para los motores de 2 tiempos) mezcla. (Tablas)
D= Factor que depende del diámetro del pistón
0.5 D 15
D 1 D en cm
100 Entonces:
Pmi Tk lo
i 0.0686
Pk v Pcal
Otra manera de expresar i
n: en RPM
60: factor de conversión de RPM a RPH Donde:
i: # de cilindros Gaire
Gc
lo
1 8
l0 C 8 H O en Kg-aire/Kg-c
0.23 3
B)
Pme Vh n i
Ne C)
75 60
Pcal Gc i e
Nf
632
Observación. - Variación de la potencia en otras
condiciones: Observación. - Variación de la potencia de pérdidas al
A nivel del mar Neo, Po, To costa cambiar de régimen (o sea, al variar las RPM)
A nivel superior Nex, Px, Tx (sierra) Régimen nominal: Nfo, no
Luego: Otro régimen: Nf, n.
N eo Po Tx
N ex Px To Luego:
Nf n2
Nf0 n02
Nota. - Si el motor es sobrealimentado, en vez de Po,
To poner Pk, Tk.