CáLCULO DE FLETE Y

explotación de canteras
Integrantes:
- Aranguri Alccahua Amilcar
- Leonardo Alvarado Carlos Curso: Caminos II
- Vilchez Martin Marianela Docente: Ing. Christhian Benavente Leon
 CÁLCULO DE FLETE
El cálculo del flete se basa en lo establecido en el D.S. N°
033-2006-MTC del 30.09.06 y el D.S. N° 010-2006-MTC del
25.03.06 que establecen costos del servicio de transporte
de bienes en el ámbito local y por carretera para diversas
rutas y distancias virtuales establecidas previamente,
destinados al transporte de mercancías de la Categoría N
de la clasificación vehicular del Reglamento Nacional de
Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº 058-
2003MTC, incluyendo sus combinaciones con vehículos de
la Categoría O (Remolques incluido los semirremolque) de
la misma clasificación, la misma que consta de los
siguientes Anexos que forman parte integrante del
presente Decreto Supremo:
 • Valores referenciales del transporte de bienes por vía
terrestre durante operativos en puertos y en el ámbito local.
ANEXO I

• Valores referenciales por kilómetro virtual para el transporte

de bienes por carretera en función a las distancias virtuales
ANEXO II desde Lima hacia los principales destinos nacionales.

• Tabla de determinación de carga útil en función a las

configuraciones vehiculares contempladas en el Reglamento
ANEXO III Nacional de Vehículos
Transporte de bienes durante operativos en
puertos .- Se considera servicio de transporte
de bienes durante operativos en puertos y
siempre que las distancias sean menores o
iguales a 15 kilómetros, aquel que se realiza
dentro de la Zona Primaria, según los términos
aduaneros de la Ley General de Aduanas,
Decreto Legislativo Nº 809, desarrollándose el
transporte entre un terminal portuario y los
terminales de almacenamiento extraportuarios,
en función a un flujo continuo de atención en el
embarque o desembarque de una embarcación
naviera.
Transporte de bienes en el ámbito local. -
aquel cuyo origen o destino o ambos se
encuentran ubicados fuera de la Zona Primaria,
es decir que el recorrido será en el interior de
una misma provincia, siempre que las distancias
no excedan de los 45 kilómetros. Para los efectos
a que se contrae el presente dispositivo, Lima
Metropolitana y la Provincia Constitucional del
Callao, por su situación de continuidad urbana,
son consideradas como una sola ciudad.
Transporte de bienes por carretera. - aquel que se realiza
por la red vial, nacional y/ o departamental.

Origen/Destino. - el punto de partida o llegada del vehículo

desde el que inicia o concluye el viaje, respectivamente.
Tratándose del servicio de transporte de bienes por
carretera, es la localidad, ciudad o centro poblado que
constituye el punto de partida o llegada del vehículo desde
el que inicia o concluye el viaje.

Viaje. - Es el recorrido de la ruta existente entre el origen y

el destino del servicio de transporte de bienes.
Para obtener el valor referencial del servicio de transporte de bienes durante operativos en puertos y en
el ámbito local, debe multiplicarse el valor por tonelada (TM) indicado en la tablas del Anexo I que
corresponda a la zona hacia, desde o dentro de la que se realice el transporte por la capacidad de carga
útil del vehículo indicada en el Anexo III, de acuerdo a su configuración vehicular. Tratándose de
transporte de contenedores, el valor referencial de cada viaje ya se encuentra indicado en el Anexo I.
El valor referencial del servicio de transporte de bienes por carretera se obtiene de multiplicar el valor
por tonelada (TM) indicado en las tablas del Anexo II que corresponda a la ruta por la que se realice el
transporte por la capacidad de carga útil del vehículo indicada en el Anexo III, de acuerdo con su
configuración vehicular.
Tratándose del servicio de transporte de bienes que se realiza con vehículos de peso neto vehicular
menor o igual a 2,5 toneladas, el valor por tonelada indicado en las tablas del Anexo I ó Anexo II, según
corresponda, se multiplicará por la capacidad de carga útil (lo que lleva) indicada en la tarjeta de
identificación vehicular o tarjeta de propiedad vehicular a efectos de obtener el valor referencial del
servicio.
El valor del servicio de transporte de bienes por carretera que se obtenga
mediante la aplicación de la fórmula indicada anteriormente y siempre que la
ruta exceda los 200 kilómetros virtuales, será multiplicada por el factor de
retorno al vacío equivalente a 1,4, tratándose de los siguientes supuestos:
a) Contenedores llenos en un sentido y vacíos en el otro sentido.
b) Cargas peligrosas, tales como explosivos y sus accesorios; gases
inflamables, no inflamables, tóxicos y no tóxicos; líquidos inflamables;
sólidos inflamables; oxidantes y peróxidos orgánicos; tóxicos agudos
(venenosos) y agentes infecciosos; radioactivos, corrosivos, misceláneos y
residuos peligrosos.
c) Cargas líquidas en cisterna.
d) Cargas a granel en tolvas con mecanismos de descarga propio.
El valor referencial por tonelada del servicio se determinará de la
siguiente manera, según corresponda:
a) Si el recorrido de la ruta se realiza por lugares comprendidos
dentro del mismo cuadro de valores referenciales del Anexo II, el
valor por tonelada del viaje realizado en dicha ruta será igual a la
diferencia entre el valor por tonelada que corresponda al punto
de origen y/o destino más distante menos el costo por tonelada
del punto de origen y/o destino más cercano, en ambos casos
con relación a la ciudad de Lima y Callao, fórmula que se precisa
con el siguiente gráfico:
 A B C
A: Lima-Callao
B: Ciudad más cercana a Lima-Callao
C: Ciudad más alejada de Lima-Callao

El valor por tonelada del viaje realizado en la ruta BC se calcula usando la siguiente formula:
Donde:
- Valor de AC: Valor por tonelada del viaje realizado por la ruta que une Lima-Callao y
la ciudad C
- Valor de AB: Valor por tonelada del viaje realizado por la ruta que une la ciudad
Lima-Callao a la ciudad B.
b) Si el recorrido de la ruta se realiza por lugares comprendidos en distintos
cuadros de valores referenciales del Anexo II, el valor por tonelada de dicha
ruta será igual a la sumatoria de los costos por tonelada de cada uno de los
tramos de la ruta comprendidos en un mismo cuadro, luego de aplicar en
cada tramo la fórmula del literal a).
 VALORES POR ANEXOS
ANEXO I: VALORES REFERENCIALES DEL TRANSPORTE DE BIENES POR
VÍA TERRESTRE DURANTE OPERATIVOS EN PUERTO Y EN EL ÁMBITO LOCAL
ANEXO II: VALORES REFERENCIALES POR KILÓMETRO VIRTUAL PARA EL TRANSPORTE DE
BIENES POR CARRETERA EN FUNCIÓN A LAS DISTANCIAS VIRTUALES DESDE LIMA HACIA LOS
PRINCIPALES DESTINOS NACIONALES
ANEXO III: TABLA DE DETERMINACIÓN DE CARGA ÚTIL EN FUNCIÓN A LAS
CONFIGURACIONES VEHICULARES CONTEMPLADAS EN EL REGLAMENTO NACIONAL DE
VEHÍCULOS
 EXPLOTACIÓN DE CANTERAS
1. Introducción
Los trabajos de mecánica de suelos realizados en
canteras se desarrollan con la finalidad de investigar
las características del suelo que permitan establecer
qué canteras será utilizadas en las distintas capas
estructurales del pavimento (Sub Base Granular, Base
Granular y Capa de Rodadura Asfáltica), áreas de
préstamo de material para conformar los rellenos, así
como agregados pétreos para la elaboración de
concretos hidráulicos.
2. Metodología del estudio de
canteras
• El estudio de canteras comprende la ubicación,
investigación y comprobación física, mecánica y química
de los materiales agregados inertes.
• Asimismo, se efectúa la investigación de fuentes de
agua para la elaboración de la mezcla y compactación
de las capas.
• Se seleccionará únicamente aquellas canteras que
demuestren que la calidad y cantidad del material
existente son adecuadas y suficientes para la
construcción total de la vía
2.1. Investigaciones de Campo
• Exploración
Previo a la etapa de exploración se
investiga en la zona, las canteras
utilizadas en proyectos anteriores y
aquellos utilizados por el MTC para el
mantenimiento de la vía.
• Excavación de Calicatas en Canteras de
Agregados
Para determinar las características del
material y su potencia.
2.2. Trabajos de Laboratorio
2.2.1. Propiedades Físicas

15 grupos identificados
Método SUCS por nombre y por
términos simbólicos.

Clasificación de Suelos
Porosos, de grano
grueso o grano fino,
Método AASHTO granular o no granular y
cohesivo, semicohesivo y
no cohesivo.
2.2.2. Propiedades Mecánicas
Son ensayos que permiten determinar la
resistencia de los suelos o
comportamiento frente a las solicitaciones
de cargas.
• Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)
• California Bearing Ratio - CBR (ASTM D-1883)
• Ensayo de Equivalencia de Arena (ASTM D-
2419)
• Ensayo de Abrasión Los Ángeles (ASTM C-131)
2.2.3. Propiedades Químicas
• Los Ensayos Químicos se efectúan en las
Canteras seleccionadas son:
• Sales Solubles.
• Contenido de Impurezas Orgánicas.
• Contenido de Cloruros.
• Contenido de Sulfatos.
• Determinación del Potencial de Hidrógeno
(PH).
Resultado de
Ensayos de
Laboratorio
4. Evaluación de canteras
ubicadas
5. Selección de Canteras
5.1. Cantera Alccomachay (Km
8+020)
• a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km. 8+020 de la carretera en estudio, al lado izquierdo de dicha vía. La cantera se ubica en la
terraza fluvial del río Cachi, está conformado por depósitos fluviales, constituidos por una mezcla de cantos, gravas sub-
redondeados con matriz arenosa.
• b. ACCESIBILIDAD: El acceso a la cantera es por una trocha en regular estado de conservación, con una longitud aproximada
de 600 m. Se recomienda perfilarla y compactarla antes de la explotación de la misma.
•
• c. PROPIETARIO: Libre Disponibilidad
•
• d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 128 130 m3.
•
• e. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado de:
• ■ Relleno: 90%.
• ■ Sub Base Granular: 77%
• ■ Base Granular: 87%
• ■ Concreto Asfáltico, Tratamiento Superficial Bicapa y Concreto Hidráulico: 87%.
•
• f. USOS: Relleno, Sub Base Granular, Base Granular, Concreto Hidráulico, Concreto Asfáltico y Tratamiento Superficial Bicapa.
•
• g. EVALUACION: El Material predominante en la Cantera es una grava arenosa, grava de forma redondeada (canto rodado)
de buen peso, buena resistencia al golpe y textura lisa; envuelta en matriz arenosa de grano medio, de color gris, seco, no
presenta plasticidad, de consistencia media y compacidad media. Las Calicatas ejecutadas en esta cantera se presentan en el
siguiente cuadro, en el cual se muestra las coordenadas de las mismas y el espesor de los estratos.
Balance de Agregados Estudiados
Respecto del Balance de Agregados estudiados indicar que el
Volumen calculado como potencia de las canteras es de 261
289.70 m3, mientras el volumen necesario para ejecutar las obras
es de 405 000.00 m3.
No obstante es importante mencionar que existe material de
corte que será empleado para conformación de terraplenes con
material propio. Al respecto se tiene la siguiente distribución:
• Volumen de Corte en material común es de: 634 401.18 m3.
• Volumen de Corte en Roca Suelta es de: 39 517.20 m3.
• Volumen de Corte en Roca Fija es de: 13 677.99 m3.
De los volúmenes de corte existentes en la carretera, se puede
afirmar que existe suficiente material para atender los
requerimientos de conformación de relleno de las diferentes
partidas existentes en el presupuesto del proyecto.
SELECCIÓN DE CANTERAS
• En el estudio existen canteras que se
pueden utilizar como materiales de
construcción en las diferentes etapas
como es relleno, subbase, base y
carpeta asfáltica, se seleccionaron
aquel las canteras cuya calidad y
cantidad de material existente son
adecuadas y suficientes para la
rehabilitación y mejoramiento total de
la vía.
CANTERA ALCCOMACHAY ( KM 8 +020)
a. UBICACIÓN: Se ubica en el Km 8+020 de la carretera en estudio, al lado izquierdo de dicha vía. La Cantera se ubica en la
terraza fluvial del río Cachi, está conformado por depósitos fluviales, constituidos por una mezcla de cantos, gravas sub
redondeados con matriz arenosa.
•
a. ACCESIBILIDAD: El acceso a la cantera es por una trocha en regular estado de conservación, con una longitud aproximada
de 600 m. Se recomienda perfilarla antes de la explotación de la misma.
•
•
a. PROPIETARIO: Libre Disponibilidad.
b. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 128 130 𝑚3 .
c. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado de:
• Relleno: 90 %
• Sub Base Granular: 77%
• Base Granular: 87%
• Concreto Asfaltico, Tratamiento Superficial Bicapa y Concreto Hidráulico: 87%
•
•
•
a. USOS: Relleno, Sub Base Granular, Base Granular, Concreto Hidráulico, Concreto Asfaltico y Tratamiento Superficial Bicapa.
• EVALUACION: El Material predominante
en la Cantera es Grava arenosa, grava de
forma redonda (canto rodado) de buen
peso, buena resistencia al golpe y a la
textura lisa, envuelta en matriz arenosa
de grano medio, de color gris, seco, no
presenta plasticidad, de consistencia
media y capacidad media. Las Calicatas
ejecutadas en esta cantera se presentan
en el siguiente cuadro, en el cual se
muestra las coordenadas de las mismas y
el espesor de los estratos:
• PORCEDIMIENTO: La extracción y
explotación se realiza con cargador frontal,
tractor, volquetes y retroexcavadoras.
Posteriormente el material se procesará
para base granular en chancadora primaria y
para concreto Asfaltico, TSB y Concreto
Hidraulico en Chancadora Secundaria las
cules se transformaran enpequeñas piedras,
arena y arcilla.
•
CANTERA RIO MANTARO KM 2+800
CANTERA 6+900
CANTERA DE ROCA KM 9+100
ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES