Instrucciones para el desarrollo de la actividad

Luego de estudiar el caso descrito, responda las siguientes interrogantes:

Con base a la información de las dos operaciones y teniendo en cuenta que existen
cinco modalidades de transporte (carretera, marítimo, aéreo, ferrocarril y multimodal)
que se utilizan en el comercio internacional:

1- Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación con base
a cinco argumentos. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de
transporte con, al menos, un argumento. Para ello deberán utilizarse los
criterios sobre selección de medios de transporte expuestos en el Anexo
2.

R// El transporte marítimo: bajo costo, su flexibilidad es media, su accesibilidad

es muy alta, la mayoría de las empresas buscan esto en el traslado de las mercancías,
el mayor número de cantidades por trasladar a un bajo costo es fantástico. Sin embargo
en cuanto a la rapidez es en término medio. En la antigüedad fueron los persas que
iniciaron con esta modalidad de traslación a través de barcos, fue el primer transporte
en utilizarse para las mercaderías, además el transporte marítimo es el transporte ideal
y número uno en el mundo que se utiliza para las negociaciones internacionales el
traslado de las mercaderías. Su almacenaje de gran capacidad, contenedores que
permiten el sumo cuidado de los artículos, precios accesibles para poder optar a este
tipo de transporte.

No podemos olvidar la facilidad que permite el internet para contactar estas modalidades
de transporte, el cual se convierte en apalancamiento comercial internacional para
realización de aquellas empresas que se dedican a ofrecer estos servicios de transporte
marítimos. Una de las grandes ventajas que ofrece esta modalidad de transporte es
para aquellos países que están conectados con sus océanos, así la traslación se
convierte más rápida dependiendo de la distancia aunque se corren riesgos no cabe
duda que si hay riesgos, y esto puede afectar a muchas empresas cuando se dan los
fenómenos naturales, para lo cual estas deben tener un plan de contingencia y enfrentar
estas adversidades. Aunque se planifica la negociación, gracias al sistema
meteorológico todos están enterados en que temporadas deben actuar con cautela y
cuando con mucha tranquilidad.
Es importante como una actividad requiere tanta logística para su funcionamiento y
conforme a las necesidades de muchos esta se debe ajustar y velar por funcionar de
manera eficiente.

Yo siempre he creído, que muchos pueden dar un servicio pero, quien lo sabe ejercer
con eficiencia? Son pocos. Hay que ser rápidos, nuestra organización se convierte como
una brújula de tiempo en que todas las actividades se deben desempeñar con exactitud.
Una pequeña desorientación y todo seremos náufragos esperando que alguien nos
ayude a salir adelante.

Según el orden mundial del transporte marítimo: se puede observar en el mapa, la

densidad de flujos marítimos es mucho mayor en el hemisferio norte, gracias a la
existencia de dos pasos estratégicos como el Canal de Panamá y el Canal de Suez, que
evitan a los buques tener que rodear los continentes sudamericano y africano.

De forma artificial se creó, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvió para abrir
una nueva ruta marítima, mucho más rápida, que conectaba Europa con los nuevos
socios comerciales asiáticos (El Sudeste Asiático). Por otro lado, el Canal de Panamá,
inaugurado en 1914, eliminó la necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al
sur de Sudamérica, y de rodear todo el continente sudamericano para llegar desde una
costa de América a otra, lo cual supuso una importante reducción de la distancia.

Es un factor fundamental que se convierte la distancia para todo tipo de empresa, mismo
que reta a todos para ser más estratégicos, eficaz, y dar pronta solución al servicio
óptimo al traslado de las mercaderías.

- Ferrocarril: es de capacidad muy alta, sin embargo es un transporte de baja

velocidad para el traslado de las mercaderías, su preferencia son los pasajeros.

- Aéreo: Cumple casi con todo excepto lo más importante, costos, es poner
en riesgo a la empresa financieramente al decir utilizar esta modalidad de
transporte. A parte no existe una gran variedad en la capacidad de
almacenamiento como la del transporte marítimo.

- Carretera: Podría convertirse en el número uno, sin embargo; la circulación

de múltiples vehículos y personas obstruyen la facilidad de su desenlace para
ser óptimo en la traslación de mercaderías.

- Multimodal: Tiene las mismas características que el de la carretera, aunque sea

de bajo costo pero es obstaculizado por le circulación de personas y se corre el
riesgo de ser muy relentizado por alguna avería mecánica.

2- Para el medio de transporte elegido en cada operación, completar la tabla

del Anexo 1 sobre los documentos de transporte utilizados, teniendo en
cuenta la información que se facilita en el Anexo 3.

R// Originan nuevos requisitos documentales.

1. Documentación de Carácter General

1.1. Documento de Transporte
Este documento representa el contrato de transporte. Prueba la recepción de la carga
sobre el medio e identifica al sujeto que puede reclamar aduaneramente sobre la
disponibilidad de las mercaderías.

Adopta distinta denominación según el medio utilizado. De esta forma cuando el

medio es acuático se denomina Conocimiento de embarque o Bill o Loading (B/L),
para el transporte terrestre Carta de Porte (CRT) y el caso aéreo Air Way Bill (AWB)
o Guía Aérea.

A mediados de 2010 la aduana reglamentó los datos que deben contener estos
documentos para ser aceptados como válidos al momento de realizar la declaración
aduanera por parte del importador o del agente de transporte aduanero. A
continuación se resume y compara la información según el tipo de documento:

Casos Vía Acuática Aérea Terrestre MIC/DTA

Datos Generales Clave Única de Identificación Tributaria (C.U.I.T.) y demás datos
del consignatario
El código de subpartida (sexto dígito) del Sistema Armonizado de Designación y
Codificación de Mercancías, como mínimo, correspondiente a la mercadería de mayor
valor.
Posición arancelaria NCM
Envíos consolidados Documento madre: CUIT del agente desconsolidador.
Documento Hijo/nieto: CUIT del consignatario mercadería.
Envíos Particulares sin fines comerciales ni industriales
Residentes en la República Argentina: Clave Única de Identificación Tributaria
(C.U.I.T.) o, en su defecto, el Código Único de Identificación Laboral (C.U.I.L.) o la
Clave de Identificación (C.D.I.).
Extranjeros no residentes en la República Argentina: Número de pasaporte y país
de emisión.

Cuando no fueran emitidos en las condiciones detalladas no se podrá realizar la

descarga de la mercadería involucrada.

Puede ocurrir que el documento haya sido confeccionado a la orden en blanco, es decir
sin identificación de un titular en particular. De darse este caso, el dato a consignar será
el número de CUIT del Agente de Transporte Aduanero pero en la declaración
informática que hace este ante la aduana, de esa forma quedará autorizada la descarga.
A posteriori, el importador se verá obligado a realizar previo a la declaración de la
destinación aduanera, una gestión para que se carguen los datos del titular que faltaban.

Cuando fuera emitido a la orden sin especificar una persona jurídica o física
determinada, debe considerarse que se trata de un documento al portador, que no
requiere endoso para su transmisión.

El endoso transfiere todos los derechos del título, de modo que en un Conocimiento de
Embarque, transmite al endosatario la disponibilidad jurídica de la mercadería que éste
podrá ejercer en su propio nombre. A los fines de constatar que las personas que
transfieren mercaderías, en el marco de las normas vigentes, se hallan en condiciones
de hacerlo, se deberá consignar la Clave Única de Identificación Tributaria o Laboral
(C.U.I.T. o C.U.I.L.).
El endoso no está sujeto a formas especiales, puede utilizarse cualquier declaración
escrita sobre el título que exprese inequívocamente la finalidad perseguida pero debe
seguir por lo menos las siguientes pautas: ser escrito en el propio título de transporte o
sobre una hoja de papel debidamente unida al mismo (prolongación). Esto es, cuando
el reverso del documento no permita el endoso porque el mismo está escrito (por
ejemplo: con una cadena de endosos) o confeccionado en papel con adhesivo carbónico
(que como en el caso de ciertas guías aéreas impide la escritura). Debe ser firmado por
el endosante, dejando aclarado en el endoso el número del documento de transporte
que se pretende endosar. No se aceptan los realizados en papel y luego pegados en el
reverso del documento de transporte.

Importación Exportación
Argentina Alemania
CARTA DE
Tipo de documento LOADING PORTE
TRANSPORTISTA
Quien lo emite NAVIERA Y REMITENTE
Numero de originales y
duplicados TRES TRES
Haya Visby
(2): 666,67
por bulto ó
2 DEG/kg
bruto: la
cantidad
Límite de indemnización por que resulte 8,33 DEG /kilo
perdida o avería mayor (1 bruto (1)
Haya-Visby:
Momento
de la
entrega en 7 días
daños laborables
aparentes y desde la
hasta 3 días entregasin
después si contar
Plazo de reclamación por son no domingos y
perdida o avería aparentes festivos.
Haya-Visby:
Un año
desde la
entrega o
fecha en
Plazo de prescripción de las que debió 1 año desde la
acciones de reclamación entregarse entrega
Anexo 3. Marco jurídico del contrato de transporte internacional de Mercancías 5