Bricos Golf mk4 PDF

ÍNDICE
 Instalación tempomat golf tdi página 2
 Activar autonomía en cuadro página 22
 Instalación apoyabrazos central página 28
 Desmontar y reparar puerta página 47
 Instalación manómetro turbo y presión aceite página 96
 Destapiado de asientos página 109
 Cambiar faros página 119
 Trucos climatronic y consejos variados página 142
 Instalación sensor lluvia y espejo fotosensible página 151
 Codificar llave página 162
 Instalación asientos calefactables página 164
 Modificaciones con VAG‐COM página 168
 Activar aviso cinturón, frenos y líquido limpiap. página 178
 Cambiar pila al mando a distancia página 190
 Sacar y desmontar el cuadro FIS/MFA página 193
 Instalación antinieblas en rejilla página 200
 Desmontar Salpicadero página 203
 Manual de interpretación códigos VAG‐COM página 222
 Instalación intermitentes confort página 235
 Problemas y Soluciones página 242
 Cambiar filtro Polen página 244
 Activar aviso puertas abiertas página 255

 Agradecimientos Ultimas pags.
Ultima edición: 07/06/20111

INSTALACION TEMPOMAT GOLF TDI

BRIC
CO: Instalacion control de velocida
ad en GOLF MK4
M TDI
Bueno con esta guia

g ""rapida
a"" voy a inte
entar explicaar como colo
ocar un cont rol de crucero en
este caso en un golf
g mk4 del año 1998, p pero el siste
ema o proceddimiento es identico en
cochees desde el 1997
1 al 20055 ya que en los ultimos 15 dias la he
emos instalaado
satisffactoriamentte en los siguientes moddelos, de estos no hay footos ya que llos hicimios todos
la misma mañana a pero del mk4
m hubo alg
go mas de tie empo: ¡¡OJO
O SON TODO O MODELOS TDI
en los modelos de gasolina no n he probad do ninguno!!
AUDII TDI 110 19

999
SEAT
T LEON TDI 110
1 2001
SEAT
T LEON TDI 110
1 1999
SEAT
T TOLEDO TDDI 110 2002
SEAT
T TOLEDO TDDI 150 2005
MATEERIALES
La maneta es la misma,
m comprada en Seeat, el precio
o ronda los 80e,
8 debeis d
de pedir el Kit
K
que v
venden ya, que
q se comp
pone de la m
maneta y el cable.
HERR
RAMIENTAS:
*Destornilladores
s varios plan
nos y de estrrella.
*Llav
ve M12 para soltar volan
nte.
TIEMPO DE INSTTALACION
*2 pe
ersonas sabiendo ya montarlo hemoos tardado soobre 1 hora y media. Si no sabes poor
donde andas unaa mañana de ero tranquilos es todo mu
e trabajo, pe uy muy,muy y sencillo.
Bien lo primero, es desmonta ar guarneciddos y demas,, para ello uno puede em mpezar por
dentrro del coche y otro por el
e vano moto or, En el vano motor no hay mayor ccomplicacion n, se
deben de quitar los
l limpias, quitar
q el sab
bo o guarnec cido del agua
a, y soltar lo
os 3 tornillos de
10 quue sujetan el motor del limpia,
l suelttas el enganc
che electrico
o y todo fuerra.`
Una vvez despejad da esa zona te queda a la vista una caja negra en e seat y vw w y blanca en n
audi, abres la cajja y hay variios conectorres como se puede aprec ciar en la fotto, bien a
nosottros nos inte
eresa el negrro asi que pa ara mayor faacilidad os aconsejo solta ar todos, un
na vez
sueltoos en el coch
he se quedan las hembrras, y en la manguera
m los machos, b bien, cojemos la
hemb bra de color negro, y la mandamos
m hhacia los pie
es del piloto, osea empujjamos hacia
abajoo, tiene 2 pe
estañas que la sujetan assi que una vezv abiertas el e conector ccae
practticamente soolo.
Pues con esto en el vano motor hemos a
acabado.
Pasammos al interiior, lo primero es quitar el volante, para

p esto la unica preca ucion es tenner
quitado el contaccto, primero quitamos el airbag, es sencillo,
s el volante tiene 3 radios, bien si
tenem
mos el volannte recto diga amos que loos radios estaan a las 3 a las 6 y a lass 9, detras de los
radios de las 3 y las 9 hay doos agujeros a asi que giram
mos el volan nte metemoss un
desto
ornillador y apalancamos
a s una pestañña que sujetaa el airbag.
Una vvez sueltas las 2 pestaña

as queda el centro del volante
v bailando, tiramoss un poco y
mos el enchufe que activ
soltam va el airbag,, airbag fuerra.
Echo eso, lo mas s dificil esta echo,

e asi que
e animo que e nos queda poco, para ssoltar el vola
ante
se ne
ecesita una M12,
M el volannte tiene ma arca pero si no esta visib
ble hacer una
a con un
rotula
ador, sacamos el volante e y quitamoss todas las tapas
t de detras para dej ar la columnna de
direcc
cion al aire.
Una v
vez echo eso o toca quitarr el anillo de l airbag, es la pieza negra redonda q que se ve naada
mas qquitas el volante, quitarla es sumam mente facil, va
v agarrada por 4 pestañ ñas, dos arriba,
dos a
abajo, las qu
uitais con cuiidado de no partirlas y quitais
q su con
nector electrrico.
Bien, ya hemos llegado a las manetas, e stas van sujjetas solo po or un tornillo
o de allen que
veis e
en la foto, lo
o soltais y qu
uitas todos lo
os conectore
es electricos, y automatiicamente os
quedais con ellas s en la mano o, para separrar una de otra
o solo es necesario
n preesionar una
pesta
aña que lleva an en el centtro, y las sep
parais.
Montais la manetta vuestra y ale, esta tod
do casi casi listo. Bien aqui llegamoss a la parte
electrrica, y creerme aunque pueda pareccer un pifostio y en mas de un manu ual asusta leer lo
compplicado que parece,
p es un juego de nniños, facil fa
acil.
Unica
amete es ten
ner claro 2 o 3 conceptoss, y no hay que
q ser un licenciado en
n electronica del
autom
movil.
El cab
ble de la ma aneta se com mpone de varrios cables, uno azul neg gro con un fi ficha negra mas
m
largo, y otros 4 cables
c con te
erminales esstilo faston, el
e azul recibiira la corrien
nte de la caja
a de
fusiblles, y los otrros iran metidos en la ficcha negra heembra que anteriorment
a te hemos me etido
para dentro del coche.
c
Vamoos a darle coorriente, bienn, para ello llo primero es sacar la ca

aja de fusible
es, que va cojida
con 3 tornillos en
n el lateral, una
u vez echo o eso este seera el paso que
q mas tiemmpo os lleve
e, ya
que e
el conector que
q hay que sacar el alg o kiskilloso y reticente a ver la luz, a
asi que paciencia.
Fijaroos bien en la
a caja, quitarr lo 1 el fusib
ble de 7.5 A, a una de la
as patas le lllega el positivo
fijo, e
ese ni tocar, la otra pata
a del fusible es la nuestrra.
Hay qque meter el destornilladdor por ambbos lados parra aplastar la
as patitas quue tiene estoos
conecctores, despues hay trucco, la caja co
omo podeis observar llev va uan pieza a grande mo orada,
bien es el sistema de seguriddad para sujeetar los pine
es de la caja de fusibles,, haceis palanca
para abajo y sonara un clak, aviso, estan n duras de verdad,
v asi que paciencia a y hasta oirr el
clac, cuando lo oigais vereis que se desli za apenas 2 o 3 milimettros arriba a bajo, es commo un
cepo que sujeta los
l pines.
Bien moveis ese cepo morado, aplastais las patillas y sacais ese conector. Fa acil no? bien
n en
ese h
hueco libre va
v uno de loss cables de laa maneta, el s el cable azzul y lo meteis en
e azul, cojeis
ese h
hueco, poneis la pinza de
e plastico al cable que hemos sacado o de la caja de fusibles, y los
unis, que hemos echo? hacerr un simple p puente y darr corriente a la maneta.
Impo ortante, este conector co
omo veis tam
mbien lleva una
u parte mo orada, es otrro conector cepo
de seeguridad, lo moveis hacia un lado y a
asi ya podeis meter los cables, en cuualquier term
minal
electrrico vw seat audi o skod
da, parte mo
orada es siste
ema de seguuridad, para que lo sepais por
si os encontrais otro
o conector en cualquie
er lado.
Ultim
ma parte elecctrica y mas sencilla, que
edan 4 cable
es, los cuales
s viene num
merados, 1 ,2 2 ,3 ,4
y 9, e
el conector negro
n tambie
en viene num merado, asi que es cojerr y meter ca da cable, en
n el
huecoo que le corrresponde.
Una v
vez metidos los cables en
e el conecto
or solo resta volver el co
onector negro
o a su zocalo.
Enchufar la mangguera que heemos quitad o en el vanoo motor, colo
ocar la caja d
de fusibles y
arma picadero, volante, limpia
ar todo el sap a parabrisas y demas.
Una v
vez montado o todo solo resto
r activarr en la ecu ell control de velocidad,
v essto, es lo ma
as
sencillo de todo el
e montaje, se
s tarda aprroximandame ente unos 3 minutos.
Enchufais el orde
enador al coc
che y abris e
el vag-com.
(En lo
os seat leon y toledo el conector
c estta en la cons
sola del medio abajo del todo al fond
do.
En los vw golf deebajo del clim
ma oculto tra
as una tapa.
En auudi en el lado
o de la puerta del conduuctor justo debajo del mando de enccendido de luuces.)
*Una
a vez abierto
o el vag-com pulsar el bo
oton de SELE
ECT.
*Puls
sar el bonton
n de ENGINE
E
m conecta con el apartad

*Aqui el vag-com do de motor,, pues a la derecha teneiis un boton que
se lla
ama LOGIN11 pulsarlo.
*Se o
os abre una pantalla, escribis el cod igo 11463, le dais al botton de DO-IT
T, y operacio
on
concluida, el cruise control a pasado a esstar activo en
e vuestra eccu.
Fin de la operacio
on.
Como o veis el procedimiento ese sencillo, ssimplementee es ponerse e ir salvanddo los peque
eños
pasos s, la dificulta
ad por decir que hay alg una es en la
a parte electrica, pero a medida que
llegueeis vosotros mismos os dareis cuentta que no ha ace falta ni manual,
m ya q
que es puram
mente
intuittivo todo, corriente, nummeracion de conectores etc.
e
PRUEEBA EN CARR RETERA

He te
enido la oporrtunidad de rodarlo en c arretera abie
erta madrid-
-bilbao y vicceversa, la
comoodidad es una de sus ven ntajas mas ffuertes, ya que
q unicamente te dediccas a llevar el
e
volan
nte, el coche sea subiendd, bajando, o llaneando se dedica a ir a la velociidad que tu le
programas, sobre el consumo todabia estoy por rodarlo mas, por ahi dicen que baja, es
posible, pero aun queda por comprobar que es asi.
Yo lo aconsejo, ya que al final se acaba convirtiendo en adictivo su utilizacion.

COMO ACTIVAR LA
AUTONOMIA
EN UN CUADRO MFA O
FIS DE UN GOLF IV
Manual cedido por David Montero ( FaSeR ) a VagClub.com

En este manual se irán enumerando y explicando los pasos a seguir para conseguir activar
los Kms. restantes hasta la gasolinera.
El autor de este manual y los sitios donde se aloje, se recomiende o se de a conocer

dicho manual, no se hacen responsables de los daños que pueda causar el uso de esta
información.
Parte de las imágenes han sido censuradas por motivos de seguridad.
En primer lugar necesitaremos lo siguiente:
- Cable Vagtacho con su correspondiente software. Para este manual se ha usado la

versión 1.7.
- Editor Hexadecimal. En este caso se usó el XVI32, pero valdría cualquier otro.
- Portátil con puerto USB.
- El cuadro a codificar ha de ser VDO a partir del 2002. Estos suelen ser INMO3. No
se ha tenido ocasión de probar en uno de la marca Motometer (antes del 2001) pero
hasta el momento parece ser que esa función no existe en esa marca de cuadros.
Conectamos el cable al portátil y ejecutamos el programa Vagtacho.

Una vez conectados al cuadro, con el contacto puesto y sin arrancar, elegimos el modelo de
ECU (en este caso VDO New)

Acto seguido pulsamos sobre “Read EEprom” y una vez leída la misma pulsamos sobre
“File / Save File” y guardamos la lectura del cuadro con el nombre que queramos.
Ahora toca modificar los valores necesarios con el editor hexadecimal.

Se recomienda por precaución guardar la lectura del cuadro antes de continuar.
Abrimos el archivo guardado con el editor y nos vamos a la dirección 0416. En esta
dirección el valor que debería parecer es C1 (autonomía desactivada), el cual debemos
cambiar por E1 (autonomía activada).

Para los modelos que tengan FIS (pantalla central completa) sería seguir los mismos pasos,
pero también la opción de activar el mensaje de bienvenida.
Nos vamos a la dirección hexadecimal 0417. Allí deberíamos tener un valor 02 (mensaje de
bienvenida desactivado) el cual ha de cambiarse por 6B (mensaje de bienvenida activado).
Podemos también hacer que el cuadro tenga las agujas, el fondo o los relojes iluminados
aunque no hayamos puesto las luces con el mando (este apartado no se ha podido probar al
100%).
Nos iríamos a la dirección 01ED donde nos encontraremos el valor 30 (la primera cifra
podría ser otra dependiendo de cuadro en que se haga)
Si cambiamos este valor por:
- 33: Se iluminaría los displays solamente.

- 35: Sólo se iluminaría los fondos.
- 37: Se iluminarían fondos y displays
- 39: Se iluminarían sólo las agujas
- 3B: Se iluminan agujas y displays
- 3D: Fondos y agujas.
- 3F: Todo iluminado
Esta última función 3F no sería muy útil en un golf ya que el cuadro no tiene testigo de
luces de posición o cruce y al tener todo iluminado no sabríamos si las tenemos dadas o no.

Una vez hechas las modificaciones que hayamos querido añadir a nuestro cuadro guardamos
el archivo y cerramos el editor.
Nos vamos al programa Vagtacho y pulsamos sobre “File / Read File” y una vez haya leído
el archivo pulsamos sobre Write EEprom para que guarde el nuevo software en el cuadro.
Es muy importante no desconectar en ningún momento el cable, el contacto o el
portátil durante esta operación ya que podríamos quedarnos sin el cuadro y no poder
conectar más a él.

Con esto ya tendríamos todo hecho y ya sólo queda disfrutar de nuestras modificaciones
teniendo resultados como estos:
Este manual está dedicado a todos aquellos que han hecho que esto sea posible.
Links relacionados:
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2811470
http://forums.tdiclub.com/showthread...=153338&page=2
http://www.gti-tdi.de/board/thread.p...user=0&page=10
http://www.r32-club.de/showthread.php?t=6151
El autor de este manual y los sitios donde se aloje, se recomiende o se de a conocer el

mismo, no se hacen responsables de los daños que pueda causar el uso de esta
información.
Los cuadros con los que se ha tratado tienen como referencias:
1J5 920 846 C, 1J0 920 826 C, 1J0 920 826 C, 1J0 920 846 C
1J5 920 846 A, 1J0 920 826 A, 1J0 920 826 A, 1J0 920 846 A
Un saludo,
FaSeR

INSTALACION APOYABRAZOS
CENTRAL

1. STEP
PS FOR REMMOVING REAR ASHTRA
AY & CUP HOLDER,
H CE
ENTER ARM
MREST, E-BR
RAKE
CONSSOLE, FRON
NT ASHTRA
AY, LOWER CENTER CO
ONSOLE ANND GLOVE B
BOX
The ffollowing outtlines the pro

ocedure for removing th he above item
ms on a MKIIV Jetta and
Golf/GTI. The proocedure was s based on a 99.5 Jetta GLS
G VR6 with a manual transmission n - it
may be slightly different
d on later-modelss cars (those
e with no rea
ar cup holderr) and all mo
odels
with automatic trransmission. Please do tthese proced dures at yourr own risk an
nd be ready to
makee small adjus stments while doing the m. Also, please be observant while removing pa arts
so that they go back
b togethe
er correctly.
- To rremove the rear ashtray

y and cuphollder, follow steps
s 1 throu
ugh 7.
- To rremove the center armrest, follow ssteps 8 throu
ugh 10.
- To rremove the e-brake console, follow steps 1 throough 17.
- To rremove the front ashtray, follow ste
eps 18 through 24.
- To rremove the lower centerr console, fo
ollow steps 1 through 35.
- To rremove the glove box, follow
f steps 1 through 42.
____
___________
__________
___________
__________
_________ __________
_ _________
STEP
PS:
1. Sliide the drive

er's and front passenger''s seats com
mpletely forw
ward.
2. Op
pen rear ashtray and rem
move red inssert as show
wn in picture below.
3. Re
emove the tw wo sides to the
t rear ashttray as show
wn in the picture below. Pry the top of the
ashtrray side off of
o the ashtraay housing (11). Once this
s is done, pu
ull upwards o
on the ashtrray
side ((may have tot pull hard) to remove iit (2).
4. Th
he picture be
elow illustrates how the ttop and botttom of the ashtray sidess are connectted to
the a
ashtray.
5. Re
emove the reear ashtray housing
h by ccarefully prying up the tw
wo tabs on eeach side with a
screw
wdriver, as shown
s in the picture belo ow. Be carefful not to bre
eak the tabs while doing this
- they
y are somewwhat difficultt to get off.
6. To
o remove thee rear cup hoolder (if app licable), pus
sh down the two retainin
ng tabs indicated
by th
he arrows in the picture below.
7. Sliide the rear cupholder out of the e-b

brake consolle as shown in the picturre below.
8. Reemove the drriver's side of
o the armre est trim as sh
hown in the picture beloow. First pull the
top oof the trim to
owards the driver's
d side (1) and thenn pull upwarrds at an anggle to removve
(2).
9. Be
e careful doin
ng the abovee. The trim p
piece is held in by 6 tabss as shown i n the picturee
below
w (arrows). I've
I removed d this piece enough time es that I've partially
p brok
ken one of the
t
tabs (red arrow).. You can use a thin scre
ewdriver prootected by a thin rag to h help ease the
tabs out.
10. R
Remove the 13mm bolt in the picturee below to re
emove the armrest.
a Oncce the bolt is
s out,
you m
may need to wiggle the armrest bacck and forth to get it free
e - then mov
ve it up to
remoove.
11. R
Remove the two
t T20 Torx screws ind
dicated by th
he arrows in the picture below.
12. S
Slide the driv
ver's and front passengeer's seats com
mpletely bacckward. Pry out the trim
m tab
on bo
oth sides of the
t e-brake console indiicated by the
e arrow in th
he picture be
elow.
13. T
This is easily done with a screwdrive r, as shown below.
14. R
Remove the T20
T Torx scrrews behind the tabs, as
s shown belo
ow.
15. P
Pull up the emmergency brrake handle as high as itt will go - the higher it iss, the easierr the
next step will be.. Remove the e-brake co onsole by (1) raising the e rear of the console
relatively high (see picture below for app proximate po osition) and then (2) slid
ding the fron
nt of
the console out from under the lower cen nter console (where the shifter is). W When the froont of
the e
e-brake console is free, slide
s the con nsole up and over the e-brake handle e. This may take
a few
w attempts - it's somewh hat difficult tto free the frront of the e-brake conso ole from und
der
the lo
ower center console.
16. TThe image be elow shows the
t 4 tabs (y
yellow arrow
ws) and two posts (red a
arrows) that make
it diffficult to relea
ase the frontt of the e-brrake console from under the lower ce
enter consolle.
17. T
The picture below
b shows the position
n of the e-brake microsw
witch. It just clips onto th
he e-
brake
e support annd can be easily removed
d.
18. S
Slide open th
he front ashttray lid and rremove the red insert se
een in the pi cture below. (I
apolo
ogize for the detritus - I should havee done somee detailing be
efore I took the pics.)
19. R
Remove the small
s trim piece just bellow the A/C controls (or Climatronic if that's whaat
you h
have) by pulling it towarrds the rear of the car, as
a shown below. While th his step is no
ot
absollutely necess
sary, it makees the remo val of the fro
ont ashtray significantly
y easier.
20. R
Remove the T20
T Torx scrrew at the bo
ottom of the
e front ashtray indicated
d by the arro
ow in
the p
picture below
w.
21. U
Using two scrrewdrivers (only one is sshown), pull the two tab
bs indicated by the arrow ws in
the p
picture below
w up simultanneously (1) and slide the ashtray toward the fro ont of the car
(into the center console)
c app
proximately 1/2" (2). Be careful to only
o pry the ttabs up sligh
htly
as they break very easily - I managed too break the left one in th
he picture. T hey only neeed to
come e up enough to clear the metal brackket underneaath that the ashtray attaaches to.
22. R
Raise the rea
ar edge of the ashtray uppwards, as shown
s below
w, making su ure the two tabs
t
on th
he edge of th
he ashtray cllear the centter console (1).
( Once they're clear, sslide the ash
htray
towards the rear of the car and out of th e center connsole (2).
23. D
Disconnect th he power wirre for the 12
2v outlet from
m the ashtraay by removving the wire
e
retain
ning clip (red
d arrow) from the hole i n the bottomm of the ashtray (yellow arrow), as
showwn below.
24. DDisconnect th
he power wirre from the 12v outlet by
b pressing in
n the white ttab (1) and
pullin
ng the harne
ess connector out (2), ass shown belo
ow.
25. R
Remove the T20
T Torx scrrew from eacch side of th
he front of th
he lower cen ter console in the
footw
well, as show
wn below.
26. D
Disconnect sh
hifter boot frrom lower ce
enter console by pulling up on the re
ear edge of the
boot support, as shown below w.
27. S
Slide the boo
ot all the way
y up and outt of the way and remove e the foam p
piece that
surro
ounds the shifter mechan nism inside tthe lower center console
e, as shown below.
28. A
At this point, attempt to slide the low
wer center coonsole backw
ward, disconnnecting it frrom
the m
main (verticaal) center console. If you
u are able to
o remove thee lower cente
er console
witho
out any diffic
culty, goto sttep 34 (igno
ore steps 29 through 33 - they are n
not applicable to
your model year)).
29. Iff you can't slide

s the loweer center co nsole backw ward easily, there
t is a go
ood chance that
there
e is a small metal
m bracke
et in the way y, indicated byb the yelloww arrow in thhe image be
elow.
From
m what I can gather, this bracket only y interferes with the low
wer center co onsole removal
on eaarly-model MKIV
M cars. To
o remove th he lower centter console, the bracket must be
remooved - this iss by far the most
m difficultt step of the
e entire DIY.
30. B
Begin by rem
moving the 10mm nut (riight) which holds
h the bra
acket down, as shown below.
31. T
The lower center console e sits directly
y above the nut, so a flex-joint socke
et or someth
hing
simila
ar is needed to remove the
t nut. I pu
ut a 10mm socket
s onto the
t nut and then used a
sockeet driver whiich was not fully
f inserted
d into the so
ocket and at an angle to remove thee nut
(see picture below).
32. D
Do the same for the left bracket nut,, which is shown below.
33. W
When both 10mm nuts are off, raise the front off the brackett over the po osts that the
e nuts
were on and then n slide the bracket backw ward and ou ut from unde erneath the l ower centerr
consoole (yellow arrows
a in pic
cture below).. This is difficult to do du
ue to the lim
mited amount of
spacee under the console. Onc ce the brack
ket is out, yoou should be able to slide e the lower
cente
er console baackward (red d arrow in piicture beloww) and few innches and th en up and over
o
the shifter.
34. T
The lower center console e has two pla
astic fingers approx. 1.5" long whichh protrude frrom
the frront edge (re
ed arrows in
n picture belo
ow points to
o driver's side finger).
35. T
These fingerss insert into correspondi ng holes in the
t bottom of o the main ccenter conso ole
(yello
ow arrows), as shown be elow. The fin
ngers (abovee) are norma ally bare plasstic, but I
coverred them witth felt to pre
event the fin
ngers from ruubbing in thee holes - thiss caused a lo
oud
creakking when side pressure from my kn nee was appllied to the lo
ower center cconsole whille
drivin
ng. This cure
ed the probleem. I recom mend that you
y do this iff you have thhe lower cen
nter
consoole removed.
36. T
The hidden/m mystery 8th screw that h
holds the glo
ove box in ca
an also be se
een in the abbove
picture (indicated
d by the red arrow). Rem
move this screw if you plan on remo oving the glo
ove
box.
37. O
Open the fron
nt passenger door, openn the glove box
b and pull the rear edg
ge of the sid
de
dashbboard panel out and then towards th
he rear of th
he car, as shown below. It's easier iff you
use two hands, but
b I needed one to hold the camera a.
38. R
Remove the T25
T Torx scrrew indicated
d by the yellow arrow in
n the picture below.
39. UUse a screwddriver to care
efully pry ou
ut the rear off the light in the glove b
box(1) and th
hen
slide it towards the rear of th
he car to gett it out (2), as
a shown below.
40. D
Disconnect thhe harness connector
c fro
om the light by pulling th
he two tabs apart
simulltaneously, as
a shown below. Once d isconnected, push the wire
w back into
o the hole th
hat
the light occupies
s.
41. R
Remove the three
t T20 To
orx screws o
on the bottom
m of the glov
ve box, as s hown below.
42. R
Remove the three
t T20 Toorx screws o
on the top off the glove box, as show
wn below. Pull the
glove
e box out and disconnectt the microsw
witch for the
e glove box light from ne
ear the drive
er's
side h
hinge. The glove
g box can now be re moved from the car.
NOTEE: Due to le
ength restr
rictions, this
is DIY is con
ntinued in another thrread - PART II
...
REAS
SSEMBLY TIPS
A. Wh hen reinstallling the loweer center connsole, make sure the fro ont sides of tthe console slide
s
into tthe brackets
s indicated by y the yellow
w arrow in the picture below. It may take a few
attem
mpts to get both
b sides to
o catch. You''ll see if/whe
en you try it..
B. Wh
hen reinstallling the rearr cupholder, make sure to
t pry up the e retaining ta
abs with a
screw
wdriver, as shown
s below, or the cuph holder may slide back out.
C. Th
he rest of the
e reinstallation should be
e the exact opposite
o of the
t above - ffollow steps 1
throu
ugh 40 in revverse.
Here''s a pic of ev
verything put back togetther, i.e., the
e above dire
ections do wo
ork!

DESMONTAR Y REPARAR PUERTA

1. I had
d some free time
t and all the necessa
ary pics, so I put this DIY
Y together. H
Hope it's use
eful
to someone.
REPL
LACING THE FRONT DOOR WIND
DOW REGUL
LATOR CLIP
PS AND/OR
R DOOR LOC
CK
MOD
DULE
The ffollowing DIY

Y outlines the procedure e for removin ng the windo
ow regulatorr carrier pane
el,
replacing the winndow regulattor clips and the door loc ck module on a MKIV Jettta (some stteps
may also apply to o a MKIV Go olf/GTI as weell). The procedure was based on a 9 99.5 Jetta GLS
G
VR6 wwith power windows
w - it may be slig
ghtly differen
nt on later models
m and o
on those with h
manu ual windows. Please do these
t proceddures at your own risk and be readyy to make sm mall
adjusstments whille doing them m. Also, plea
ase be obserrvant while removing
r paarts so that they
t
go baack togetherr correctly.
The w window reguulator clips used in this DDIY were purrchased fromm IMPEX and d were part of
o a
Window Regulato or Repair Kit. The kit commes with fouur clips (two for the left d
door and two for
the riight door) annd one cablee/take-up reeel assembly (only needs s to be used if the existing
cablees are damag ged - this pa
art is not a reedesigned/u
upgraded pie ece). There a are two versions
of thee kit, dependding on whicch cable asse embly you need.
n VW part# 1JM-898 8-461-A commes
with the cable as ssembly for the
t left doorr and VW parrt# 1JM-898 8-462-A com mes with the cable
assem mbly for the right door. The kit shou uld cost $40--50. Besides
s Impex, you u can also bu
uy a
kit fro
om the deale er, ECS Tuning or a num mber of other online partts dealers.
It maay be possiible to rece

eive a refun nd for the cost of buying the Win ndow Regulator
Repa air Kit and doing
d the repair
r yours self. As long as you doo the proce
ess correctly, it
shouuld save VW W considera able time an nd money anda in many cases, wo ould be in their
t
best interest too have owne ers do the repair them mselves. I'mm currently
y in the pro
ocess
of try
ying to receeive a refunnd for the cclips (purch hased afterr extended warranty was
w
annoounced). If I have any y luck, I'll p
post the per rtinent info
ormation fo
or receiving
ga
refunnd.
The p
part#s for th
he lock modu
ules are doo r specific and may also vary
v betwee
en model and
d
year. Make sure you obtain the
t correct p
parts for your vehicle.
The ttools needed d to replace the

t window regulator clips and/or do oor lock mod dule are a fla
at-
head screwdriverr, a Phillips screwdriver,
s T20 and T30 Torx drivers, a 10mm socket (wre ench
or driver), an 8m mm triple squ uare tool, a rrag, a sheet or blanket and
a a roll of duct tape. A drill
and a set of bits (not sure ex xactly what ssize bit) can also be used during the e procedure tot
disco
onnect the do oor lock mod dule from th e carrier pannel. Doing so
o reduces th he number off
steps
s necessary to t remove th he carrier paanel from thee door (more e detail on tthis is given
below
w). If you are replacing thet door lockk module annd do not use e the drill to
o disconnect the
door lock module e from the caarrier panel, you'll also need
n a smalll punch to pu ush out the
plastiic rivets thatt secure the door lock mmodule to the e carrier pan
nel. This is thhe recommended
methhod since the e rivets are not
n destroye ed and can be reused wh hen reinstalliing the carrier
panel on the door.
Finallly, the proce

edure shouldd take betwe een 1 and 3 hours, depen nding on exp perience. I have
h
done the procedu ure (replacin
ng the windo ow regulator clips) four times and th is most rece ent
time it took me 2.5
2 hours, mostly
m becausse I spent a lot of time taking
t pics a
and notes ab bout
the p
procedure forr this DIY. Iff I hadn't be en taking pics and notess, it would hhave taken
betwe een 1 and 1.5 hours.
(Note
e: The proce edure below is for the fro ont passengeer's door speecifically. Th
he proceduree for
the d
driver's side door
d is nearrly identical, except that the parts arre a mirror immage of those of
the p
passenger's door.
d Specifiic differencess between th
he passenge er's and drive er's door (ve
ery
few) will be menttioned in thee text.
The p
procedure be elow assume es that the w
window clips have not coompletely faiiled and thatt the
windoow still work
ks (moves up p and down with full ran
nge of motion n). If your cllips have faiiled
and tthe window has
h fallen into the door, the procedu ure will be sllightly differe
ent. I will try
y to
addreess these diffferences in the text.
Also, a few of the
e pictures weere taken onn a previous occasion (w when the drivver's door cliips
were replaced) so o there mayy be slight dif
ifferences in the colors of
o parts and o of the
backggrounds. Pleease ignore any
a continuitty inconsiste
encies. If you
u follow the procedure as
a
writte
en using thee pictures as a reference,, you shouldd not have anny problemss completing g the
proceedure.)
____
___________
__________
___________
__________
_________ __________
_ _________
PART
T I - REMOV
VING THE WINDOW
W R
REGULATOR
R CARRIER PANEL
1. Re
emove the in
nner door trim panel (sho
own below) using the directions in tthe following
g DIY
- Rem
moving frontt door parts.
2. On
nce the paneel is off, you should see ssomething liike this. FYI,, I have afte
ermarket
speakkers, so your woofers will look differrent if you have stock sp
peakers. Also o, there is so
ome
Dynaamat on my window regu ulator carrierr panel (the black panel bolted to thhe inside of the
t
door)) surrounding the woofer. This is nott present on a stock pan nel.
3. Dis
sconnect the
e harness co
onnector from
m the top of the woofer. The approx
ximate location of
the connector on a stock woo
ofer is shown
n below.
4. Dis
sconnect the
e harness coonnectors forr the tweeter and side-view mirror, i ndicated by
y the
red a
arrows in the
e picture belo
ow.
5. Re
emove the ha
arnesses fro
om the harne
ess carrier (indicated by the yellow a
arrow), as sh
hown
below
w.
6. Us
sing a screwddriver, unplu
ug the two ru
ubber grommmets that co
over the acce
ess holes forr the
windoow regulatorr clips. One of
o the grommmets is show
wn below.
7. If your windoww still works (i.e., the cli ps have not completely broken and the window still
move es up and doown), continue on with sstep 8 throug gh 11 and thhen go directtly to step 13
(skip step 12). Iff your window has fallen into the doo or, go directly to step 12
2.
8. De
epending on the current position of tthe window, raise/lower the window w so that the
windoow regulatorr clips at the
e bottom of tthe window canc be seen through the
e access hole es, as
showwn below. Sinnce the doorr panel is offf, you'll need
d to use the window conttrols on the
'other' door to do
o this.
9. Th
he next step is to temporrarily supporrt the window glass while the regula ator clips are
e
beingg changed. Place
P a rag over
o the top of the door. Apply a piece of duct taape to the ou
utside
of the
e window, up and over the
t top of th e door and then
t to the inside of the
e window. I
recommmend doing this diagon nally with tw
wo opposing pieces of tape, as show n below.
ATTEENTION: Ple ease make sure to com mpletely seecure the window
w withh the duct tape.
The rremoval of the window w regulato r carrier paanel require es that the entire weight
of th
he window glass
g be suupported by y the tape. For this reaason, I only
y recomme end
usingg duct tape
e. Other typ
pes of tape may not be e able to su
upport the w weight of the
t
winddow glass. Since
S the window
w may y have to be
b supporte ed by the taape for 1-2
hourrs or more, periodically check to make sure e the tape iss holding p roperly and d is
not p
peeling awaay from thee glass. If tthis occurs,, the windoow glass ma ay fall into the
doorr and shatte
er!
10. R
Remove the 10mm bolt that t secures each window regulator clip (two tottal) to the
windoow glass, ass shown beloow. If you arre only replacing the doo
or lock modu
ule (i.e., not
replacing the clip
ps), you do not
n need to rremove the bolt, only loo osen it.
11. L
Lower the window regula ator clips app
proximately 4-6" using thet window ccontrols on the
t
'other' door. The clips shouldd disconnect from the bo ottom of the window - thhis will help in
remooving the carrrier panel la
ater on. Go ddirectly to sttep 13 (skip step 12).
12. Iff the regulattor clips fail and the winddow falls intto the door, it can be diff fficult to rem
move
the carrier panel since the window often 'gets in the way'. If pos ssible, try to remove the e
windo ow from the door completely. This a almost definitely requires s the help off a second
persoon. Attempt to pull the window
w up by y its top edg ge. If you can raise the w window nearrly
out oof the door, it probably means
m that b
both clips have definitely y failed. Try to raise the
windo ow so that the clips can be seen thro ough the acc cess holes described in sstep 8. If thiis is
possible, remove e the 10mm bolts, as desscribed in step 10 and slide the clipss off. Once the
clips are off, rem
move the window from th he door by pulling it up and a out of thhe door. This s is
easieest if you rotate the rear edge out firrst and pivott the window w around the e lower frontt
corneer toward the e front of the car. The w window should come out of the door easily. If yo ou're
succeessful in doinng this, put the
t window aside in a sa afe place. If you are not able to rem move
the wwindow from the door (because it wa asn't possible, not becau use you didn n't try), it ma
ay
mean n that one off the regulattor clips is sttill fully or paartially intac
ct. If this is tthe case, you u
may have to imp provise a little during lateer steps to remove
r the carrier
c panell. I can't be more
specific about thiis problem, since
s each d ifferent situa ation will have it's own ssolution.
ATTEENTION: Ple
ease be exttremely carreful when removing the window w glass from m
the d
door. Make sure to hav
ve a strong
g grip on th
he glass at all
a times orr it may fall and
break.
13. D
Disconnect th he harness connector
c fro
om the regulator motor by pulling do
own on the
retain
ning slide, as shown beloow.
14. A
As you pull down on the retaining slid de, the harn
ness connecttor will slide toward the front
of the
e car and offf of the regu
ulator motor,, as shown below.
b
15. C
Check to see if the door lock module is riveted to o the carrier panel, as sh
hown in the
picture below. No ormally, the lock modulee is riveted to
t the panel, but if your regulator cliips
have been replac ced already, the rivets m
may not be present.
p VW techs are nootorious for not
n
reinsttalling the riivets when replacing
r the
e regulator clips. If your lock modulee is not rivetted to
the p
panel, perform step 16. IfI your lock mmodule is riv
veted to the panel, you have two
options. You can (1) drill out the rivets a
and continue on with step 16 or you can (2) leav ve the
rivets
s intact and go directly to
t step 17. OOption 2 is th
he preferred method sin nce the rivets
s can
be re
eused when reinstalling
r the
t carrier p
panel on the door - new rivets will no
ot need to bee
purchhased. If you
u plan on repplacing the ddoor lock moodule, you must
m performm all of the
relate
ed steps (166 through 244 - do not skiip any of the
ese steps).
16. P
Pop off the ruubber grommmets for the inner door handle
h release cable and d the door loock
pin (iindicated by the yellow arrows
a in thee picture below) and the en push the grommets
throu
ugh their resspective hole
es in the carrrier panel. After
A doing th
his, go directtly to step 25 -
do noot perform steps 17-24 unless
u you aare replacingg the door lock module. IIf you are
replacing the dooor lock moduule, you MUS ST continue on with step p 17.
17. R
Remove the small
s plastic
c tab on the rear edge off the door with a screwd
driver. The ta
ab is
indica
ated by the yellow arroww in the pictu
ure below.
18. B
Behind the plastic tab is a retaining sscrew which is used to secure the bllank in the door
d
handle, indicated
d by the yello
ow arrow in the picture below. On th he driver's siide door, the
e
screw
w secures the piece whic ch surroundss the door lock key slot.
19. L
Loosen (but do
d not comppletely remov ve) the retaiining screw with
w a T20 T
Torx driver. The
T
screw
w actually ha
as a very sm
mall triple squ
uare head, but
b a T20 driver works p perfectly. The
e
retain
ning screw can
c be seen in the picturre below.
20. L
Loosen the re
etaining screew enough sso that the handle blank slides out off the door. The
T
passeenger's and driver's side
e pieces can be seen in the
t pictures below. On m
my car, the
screw
ws needed to
o be turned approximate
a ely 13-15 turrns for the pieces
p to slid
de out. Also, you
may need to pull out on the door
d handle slightly to allow
a each piiece to slide completely out.
21. T
The outer handle is connected to the e door lock module
m by a small cable (red arrow in
picture below). The
T end of th
he cable is seecured to the handle by a small plasstic tab (yellow
arrow
w in picture below)
b whichh fits into a tthreaded gro
oove.
22. P
Pop the tab on
o the end of the cable o
out of its retaining groov
ve using a sm
mall screwdrriver,
as sh
hown below. Before doing this, note the position of the tab in the groovee so that it can
c
be re
einstalled in approximate
a ely the samee position latter.
23. T
The picture below
b shows the tab deta
ached from the
t retaining
g groove.
24. RRemove the two
t door locck module bo
olts on the rear edge of the door usiing the 8mm
m
triple
e square tooll. The bolts are
a indicated
d by the yellow arrows in
n the picture
e below. The
e
8mm m triple squarre tool is also shown bel ow.
25. P
Pop off the ru
ubber grommmet and pus h in the wire
e loom retain
ning clip ind icated by the
yellow
w arrows in the picture below.
b
26. T
The grommett and retaining clip shou
uld look like they do in th
he picture be
elow when step
s
25 is completed.
27. P
Put a sheet or
o blanket on n the groundd below the door
d and oveer the door ssill (as show
wn
below
w) to protectt the sill and carrier pane
el when the panel is rem
moved from tthe door.
28. R
Remove the tent (10) 10m
mm bolts tha at secure the
e carrier pan
nel to the do
oor. The loca
ations
of the
e bolts are in
ndicated by the yellow a
arrows in thee picture belo
ow.
29. SStarting at th he rear botto om corner off the panel, pull the botttom of the pa anel away frrom
the ddoor slightly,, as shown below.
b You mmay have to move the pa anel up or do own slightly to
wigglle the bottom m of the pan nel out of the
e door. This step may be e very difficu
ult to perform
m if
the wwindow glass s is still sittin
ng at the botttom of the door,
d especially if one off the regulattor
clips is still attach
hed to the bottom of the e window. If this is the case,
c then th
his is the point in
the DDIY that you might have to be creati ve in order to t complete the remova l of the carrier
panel from the do oor.
30. W
While holdingg the bottomm of the pane el away fromm the door (a and also sup
pporting its
weighht), reach be
ehind the paanel from be low and push the six (6) ) wire loom rretaining clip
ps
out o
of the panel. The locationns of the clip
ps are indicated by the yellow
y arrow
ws in the picture
below
w. If you yannk on the clips from the front of the panel, you will
w almost ssurely damag ge
them
m, making it difficult
d to re
eattach them m when reins stalling the panel.
p
31. A close-up off one of the wire
w loom reetaining clipss is shown below. The cl ips are held in
place
e by small tabs on oppos site sides of the clip, indicated by the
e yellow arro
ows. Push inn on
these
e tabs simulttaneously annd push the clip out of th he panel.
32. OOnce the tabs are out, lifft up on the panel slightly, pull the bottom
b of the
e panel away
from the door, annd then lowe er the panel toward the ground and toward the ffront of the car.
It is n
necessary to
o do this bec
cause the win ndow tracks extend above the top o of the carrierr
panel inside the door
d (blue arrows in pictture below) and the door lock modu ule extends to
t the
right of the panel inside the door
d (red arrrow in picture below). Iff you are remmoving the
carrie
er panel withh the door lo
ock module sstill bolted too the edge of the door, y you do not need
n
to slid
de the carrie
er panel toward the fron nt of the car when remov ving it since the lock module
is nott attached and will not im
mpede its mmotion. You'lll only need to
t lower the panel so tha at the
windo ow tracks cle
ear. Also payy careful atttention to the
e inner doorr handle cablle and door lock
pin w
when removing the panel as they are e attached too the door lo
ock module a and must slide
out o
of the panel.
33. O
Once the pan nel is removeed from the door, disconnnect the harness conne ector for the door
lock m
module by pressing
p dow
wn on the tabb indicated by
b the yellow
w arrow in th he picture beelow
and tthen sliding the
t harness connector aaway from th he lock moduule. (FYI, thee lock module on
the d
driver's side door is show
wn in the pictture below in case some
eone noticess some
incon
nsistencies in
n the appearrance of the harness/lock module relative to the e carrier panel.)
34. P
Pull the door lock modulee wire bunch
h (indicated by the yellow
w arrow in th
he picture below)
and h
harness conn nector through the hole in the carrie
er panel. The
e panel shou
uld now be
comp
pletely discon
nnected from
m the door.
35. Iff you plan on replacing the

t window regulator clips, go directtly to Part III (below).
If you
u plan on replacing the door
d lock mo
odule, go dirrectly to Partt III (below Part II).
Let m
me know if yo
ou have any
y questions.
As allways, do this
t procedu
ure at yourr own risk. I am not re
esponsible for any
mistaakes in the
e proceduree or those tthat you ma
ake while performing
p it.
Modiffied by VgRtt6 at 10:24 PM

P 8-18-200
09
Re
eply With Quo
ote
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4?mpt=8715 5806246"alt ="Click Here
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8&pid=0&po osition=1" hspace="0" v vspace="0" border="0"
b alt="Click
a Heere!">< /A>
>
3. VgRtt6
Mode
erator
Join D
Date
Mar 8th, 2002
Posts
s
16,015
PART
T II - REPLA
ACING THE
E WINDOW REGULATO
OR CLIPS
09-08
8-2003 08:5
50 PM #2
PART
T II - REPLA
ACING THE
E WINDOW REGULATO
OR CLIPS
Stepss 1 through 5 provide soome backgro ound info on how the old
d-design winddow regulator
clips break, the differences
d between
b the old- and neww-design clip
ps and how tthe window
regulator assemb bly works. Thhe actual rep
placement of parts beginns with step 6.
1. An
n intact, old-design window regulato r clip can be
e seen in the
e picture belo
ow. The old--
desig
gn clips are a two part de
esign - a me
etal clamp (wwhich attaches to the boottom of the
windoow glass) whhich slides in
nto a plastic support. The plastic sup
pport slides u
up and downn the
windoow regulatorr track via an L-groove ((right angle)) in the supp
port and is co
onnected to a
motoor by a set off opposing cables - one moves the clip
c down the
e track and oone moves it up
the trrack.
2. A bbroken, old--design window regulato or clip can be e seen in the

e picture belo ow. The old--
desig
gn clip fails when
w the pla
astic supportt cracks and pieces break k off. This alllows the me
etal
clamp p portion of the clip to fa
all out of thee plastic support, often resulting
r in tthe window falling
f
into tthe door (usually when both
b clips faiil). My origin
nal clips were replaced a after 4.5 years.
On bo oth the drive
er's and passenger's side e doors, one e of the two clips was fou und to be brroken
whenn the window w regulator carrier
c panel was remove ed. I have no idea how llong the clips
were broken and how much longer the re emaining inttact clips would have lassted. I consid der
myse elf extremelyy lucky not to have had a window fall into the do oor. Only clo osing the dooors
with the windows s fully closed
d (I was afra aid of the clipps breaking) probably ha ad somethinng to
do wiith the clips lasting this long.
3. Th
he difference
es between the old- and new-design regulator clips can be se een in the picture
below
w. While the old clip is a two-piece m
metal/plasticc design, the new clip is a one-piece
metal (pot metal) design with a small pla astic L-groov
ve sleeve inssert to allow for easy slid
ding
on th
he window trrack. The new w-design clip
p is considerrably stronge
er than the oold design and
shoulld have beenn used from the beginnin ng (would ha ave saved VW and its cu ustomers a zillion
z
headaaches).
4. Th
he colorized image
i below
w illustrates h
how the window regulator system w works. The
windoow glass is raised
r up and down by a set of clips (yellow) tha at attach to tthe bottom of the
glass
s. The clips are
a raised up p and down b by a set of opposing
o cabbles (blue) w
which travel
arounnd a set of pulleys
p (red) and are con ntrolled by a drive unit which
w consistts of a cable
e
take--up reel (gre
een) and an electric moto or (behind the take-up reel
r on the oother side off the
carrie
er panel). Th
he cable netwwork is setu p (uses a criss-cross patttern) so thaat both clips
move e up and dowwn at the same time.
5. Th
he colorized image
i beloww illustrates h
how the takee-up reel unit works. Insside the unitt is a
wheeel (yellow) which
w has the
e opposing ca ables (blue and
a red) wraapped aroun nd it in opposite
directtions. Therefore, as the window mottor rotates the cable wheel, one cab ble is let out while
the o
other is woun nd in aroundd the wheel. The springs on either en nd of the tak
ke-up reel un nit
assurre that the cables
c alwayss remain tig ht (even when the clips fail and the window falls into
the d
door) and tha at the windoow operates smoothly.
6. Thhe replaceme ent of the window regula ator clips beg
gins with the
e determinattion of whether
or noot the cable/ttake-up reel assembly ssupplied in thhe Window Regulator
R Reepair Kit will also
be reeplaced. The cable/take-up reel asse embly is not an improved d part - only
y the regulattor
clips have been redesigned.
r The
T cable/taake-up reel assembly
a only needs to be replaced if the
cablee or take-up reel unit waas damaged if/when the original clips s broke and the window fell
into tthe door. If your
y existing
g cables are OK, you do not need to replace the e cable/take--up
reel a
assembly wh hen replacingg the regulattor clips.
7. Thhe cable/takee-up reel asssembly supp plied with thee Window Re egulator Rep pair Kit can beb
seen in the picture below. Th he take-up re eel assembly y comes with h a steel bra
acket attache ed
whichh is used to keep the adjjusting sprin ngs compres ssed while thhe assembly is not installed
on thhe carrier panel. This bra
acket makes it significan ntly easier to
o replace thee regulator clips
and is why VW su upplies it witth the new ccable/take-up reel assem mbly. It is stiill possible to
o
chang ge the regulator clips without the brracket, but doing
d so requuires that th
he springs be e
comp pressed man nually while trying
t to rein
nstall the reg
gulator cable
es around th he pulleys (this
will m
make more sense
s later on).
o
8. If you are replacing the ca able/take-up p reel assembly, leave th he bracket in
n place on th
he
new a assembly an nd go directly
y to step 9. If you are not replacing the cable/ta ake-up reel
assemmbly, remov ve the brackeet from the n new assemb bly (be very careful - the
e springs aree
under considerab ble tension) and
a slide it o
onto the old cable/take-up reel asse embly which is
attached to the carrier
c panel, as shown b below. If you
u're doing thhis step, makke sure that the
brackket is slid onto the old asssembly com mpletely. Youu don't wantt the brackett to accidenttally
pop ooff the assem mbly when th he tension iss off the cab
bles and the cables are re emoved from m the
pulleyys (this will also make more
m sense l ater on). Goo directly to step 10 (skip
p step 9).
9. Reemove the re egulator mottor from the front side of
o the carrier panel (the sside opposite
where the clips, cables,
c etc are)
a so that tthe take-up reel unit on the back sidde of the panel
can bbe removed. To do this, remove the three (3) T3 30 Torx screws indicated d by the yellow
arrowws in the pictture below and
a pull the motor assemmbly off of th
he carrier paanel. Do NOT
attem
mpt to remov ve the cable//take-up ree el assembly off of the other side of tthe carrier panel
at thiis time.
10. U
Using a screw wdriver, pry the cable offf of one of the
t pulleys on
o the carrierr panel, as shown
s
below
w. The bottom rear pulle ey (closest to
o the rear off the car wheen the carrie
er panel is
installed and clos sest to the ground) is shhown in the picture
p beloww. Once the cable is rem moved
from one of the pulleys,
p there should no longer be any tension on o the cable and it can be b
easily
y removed frrom around the other pu ulleys. If you
u are replacing the cablee/take-up reel
assemmbly, remov ve the cable from the bo ttom front anda top rear pulleys onlyy - the cable can
be lefft in place arround the otther two pullleys (top fro
ont and bottoom rear). If you are not
replacing the cab ble/take-up reel
r assemblly, you only need to rem move the cab ble from one of
the p
pulleys - it dooesn't matteer which one e you choose e. Note: It will
w be more d difficult to
remoove the cable e from the first pulley wiith the screw
wdriver if you
u are planninng on replac cing
the cable/take-up p reel assemmbly and did not slide the steel spring bracket offf of the new w
cable
e/take-up ree el assembly and onto th e old assembly.
11. SSteps 12 throough 22 deal with the re emoval of the old-design n clips and thhe installatio
on of
the nnew-design clips.
c I RECOOMMEND tha t you remov ve and reinsttall each clip p completely
beforre attempting to remove e and reinstaall the other clip (i.e, perrform steps 12 through 22 2 on
only one clip at a time). It's possible to d
do the procedure on both h clips at thee same time e, but
doingg it on only one
o will help insure that the cable rooutings rema ain in the corrrect position,
some ething that may
m save somme time whe en the cables need to be e reinstalled on the pulle eys.
Note e: If you are also replacing the cablee/take-up ree el assembly,, you MUST remove botth
clips from their cables so that the cable/ttake-up reel assembly can be replacced.
12. TThe schematic below sho ows a cross-ssection of a new-design clip in place e on the wind dow
track
k (the old-design clip atta
aches to the
e track in exa actly the sam
me way - the e only differe
ence
in thee schematic would be the design of tthe clip itsellf). The sche
ematic clearly
y shows how w the
windoow track fits
s into an L-groove in the e clip body (oon the new-d
design clip, tthe L-groove
e is in
a plastic sleeve that is an ins
sert in the cl ip body, as shown
s below
w).
13. TTo remove th he old clip fro

om the wind dow track, ro otate the clip
p body away y from the window
trackk (A) and theen slide the clip
c off of thee track (B), as shown in the schema atics below. In
some e cases, the carrier pane el itself may interfere witth the rotatio on of the clip
p illustrated in
schem matic (A). Yo
ou may need d to slide thee clip up or down
d the window track ((depending on
which h clip and wh
hich pulley the cable wa s removed from) f to an area
a where rrotation is
unimpeded. If this is not possible, you m may need to remove the cable from a another pulleey to
creatte some morre slack in th he cable. If itt's still not possible
p to re
emove the c lips, you can n
alway ys remove thhe cable from m around alll of the pulle eys - this sho
ould allow yoou to move the
clips fully up or down
d the win
ndow track.
14. T
The picture below
b shows a side view of an old-de esign clip body where th
he cables attach
(actu
ually one of the
t broken clips).
c The ca
ables fit into grooves on the undersidde of the clip
body. One of the grooves is deeper
d than the other - the cable in the deeper groove need ds to
be re
emoved last and installed
d first.
15. A picture of the
t underside of the clip body (below
w) shows how the cabless are secured in
the b
body. There is
i a small ca
able stop on the end of each
e cable which
w fits into
o a hole on the
t
underside of the clip body.
16. T
To remove th
he cable ends from the cclip body, remove the ca
able from its groove (start
with the cable in the more sh
hallow groov ve) and rotatte the cable around the sstop until the
cable
e is roughly perpendicula
p ar to the clip
p body, as sh
hown below. Then simply y pull the cable
stop out of the cllip body.
17. Iff you are rep

placing the cable/take-u
c up reel assemmbly, remove the old asssembly from m the
carrie
er panel (it should
s just pop
p off) and then install the new onee in the samme spot. Befoore
doingg so, take nootice of how the cables ccoming out of o the cable/take-up reell assembly are
a
route
ed. When ins stalling the new
n assemblly, make surre to route th he cable tha
at comes outt of
the to
op of the ass sembly unde erneath the d diagonal cab
ble between the top fronnt and bottom m
rear ppulleys. Oncce this is donne, reinstall tthe window regulator motor on the ffront side off the
carrie
er panel. If you
y are not replacing
r thee cable/takee-up reel assembly, go ddirectly to ste
ep
18.
18. B
Before installling the cables into the n new-design clip
c body, make sure tha at you have the
corre
ect clip for whatever door and windo w track you are working g on. The fou ur regulator clips
(bothh new and old) are all diffferent and w will only worrk on their co orresponding g window traack.
The nnew clips are e labeled witth a code thaat indicates the door and d window tra ack that the clip
shoulld be installeed on. 'L' and 'R' indicate
e that the clips are for th he left and rright doors,
respeectively. 'A' and
a 'B' indicate that the clips are forr the front (ttowards the front of the car
whenn the carrier panel is insttalled on the e door) and rear
r window tracks, resp pectively. Fo
or
exammple, a clip with
w the codee 'R-B' shoulld be installe
ed on the right door on tthe rear wind dow
track
k. Similarly, a clip with th he code 'L-A
A' should be installed
i on the left doorr on the fron nt
windoow track. Als so, before innstalling the cables on thhe new clip, make sure tto loosen the e T30
Torx screw on the clip so that the window w will slide into it easily later on. Doo not remove e the
bolt c
completely - only loosen n it.
19. In
nstall the ca
ables into the
e new-design n clip body by
b following step 16 in re everse.
Reme ember to insstall the apprropriate cab le into the deeper groov
ve first. The ccables should
appeaar as they do in the pictture below affter being innstalled.
20. O
On the side of
o the clip, th
here is a smaall tab which
h separates the
t two cablles and keep
ps
them
m from rubbinng against each other. M Make sure that one of the cables runns on one sid
de of
the ta
ab and the other
o cable runs
r on the o
other side off the tab.
21. N
Now it's timee to install th
he new-desiggn clip onto the
t window track - the sschematics below
b
indica
ate how to do
d this. The process is ba asically the exact
e opposite of the rem
moval of thee old-
desig
gn clips from the window w track. Simp
ply insert thee edge of the window traack into the
plastiic L-groove insert
i in the new clip (A ) and then rotate
r the clip body into place on the
e
track
k (B).
22. T
The picture below
b shows a new-desig
gn window regulator clip
p installed on
nto the window
track
k.
23. Iff you did nott remove and replace booth regulatorr clips at the
e same time (for whatevver
reaso
on), remove and replace e the regulattor clip on the other winddow track by
y following steps
12 th
hrough 22.
24. OOnce both regulator clips s have been replaced, it''s time to reinstall the re egulator cable on
the ppulleys. Make e sure that the
t cable is i nstalled corrrectly on thrree of the fou ur pulleys annd
then use a screw wdriver to pop the cable o onto the fouurth and final pulley. Mak ke sure that the
cablee guide (indic cated by the
e yellow arroow in the picture below - there is one e for each pulley)
is in position. Thiis procedure should be rrelatively eas sy if the steeel spring braacket is in place
on thhe cable/take e-up reel asssembly. If it is not, you'll need to co ompress the springs on the t
assem mbly by hand to provide e enough slacck for the ca able to be installed on th he final pulle
ey. It
helpss to have a second
s perso
on compresss the springs s while you in nstall the ca ble on the pulley.
p
Newe er pulleys ha ave a cam pu ulley molded d on top of each
e cable puulley which ccan be used to
assistt in reinstalling the cable
es if need bee (Sorry. I don't have a picture). To use the cam ms,
install the cable on
o one or more of the ca ams instead of directly on o the main pulleys - use e as
many y cams as ne ecessary to provide
p enouugh slack to get the cable on all fourr cams/pulle eys.
Once the cable is s in place on the four camms/pulleys, pull down orr push up on n the two
regulator clips simmultaneously. This will fforce the clipps to move anda will causse the cabless to
rotatee on the cam ms/pulleys. After
A moving g the clips a short distan nce, the cam ms will pop th he
cablee onto the main pulley - move the cl ips until the cable is correctly installled on all fou ur
main pulleys.
25. OOnce the cabble has been reinstalled o on pulleys, double
d checkk to make su ure that the clip
replacement proc cess has beeen done corrrectly. First, make sure that
t the neww regulator clips
line u
up with the access
a holes in the carrieer panel (redd arrows in picture
p beloww). If they do
d
not, y
you'll need to
t reinstall th
he clips in th
he correct locations. Nex
xt, make surre that the ca able
comin ng out of the
e top of the cable/take-u up reel assembly passes s underneath h the other
diagoonal cable, as indicated by
b the blue a arrow in the picture beloow. Finally, m
make sure that
the cables sit on opposite siddes of the sm mall tab on the edge of the clip bodiees, as descriibed
in ste
ep 20. If the above three e conditions are met, the en the new regulator clipps should bee
installed correctly
y.
26. R
Remove the steel
s spring bracket from
m the cable//take-up reel assembly. T
The window
regulator system should now
w be fully ope
erational.
27. RReinstall the carrier pane

el back onto the door - proceed
p direc
ctly to Part IIV (below Pa
art
III) fo
or these insttructions.
Let m
me know if yo
ou have any
y questions.
As allways, do this
t procedu
esponsible for any
mistaakes in the
p it.

M 5-12-2004
4
Re
eply With Quo
ote
4. VgRtt6
Mode
erator
Join D
Date
Mar 8th, 2002
Posts
s
16,015
PART
T III - REPL
LACING THE DOOR LO
OCK MODUL
LE
09-08
8-2003 08:5
51 PM #3
PART
T III - REPL
LACING THE DOOR LO
OCK MODUL
LE
The ffollowing secction will be very brief. I have not acctually done the procedu ure yet and can
c
only offer some tips
t based onn what I saw w when I had d the window w regulator ccarrier panel off
to repplace the reg
gulator clips. I plan on eexpanding th his section if/
/when I repllace my own n door
lock m
module(s). MyM driver's door
d module has been ac cting up a loot recently, sso this may occur
o
sooneer than laterr. The VW pa art# for the driver's sidee door lock module
m in myy car is 3B1--837-
015-JJ (this may or
o may not be b the same part# as in your vehicle e - a quick ssearch of doo
or
lock m
modules at IMPEX
I revea aled quite a ffew differentt part#s). I'm
m not sure a about the paart#s
for th
he door lock modules on the other th hree doors.
If you
u own a MKIIV Bentley manual
m (book
k), there is a half-decentt procedure for replacing
g the
door lock module
e in Chapter 57 - Front D
Doors.
1. Th
he picture be
elow shows thet location o
of the door lock
l module on the rear edge of the
windoow regulatorr carrier panel. The doorr lock module is indicated by the red d arrow. It iss
attached to the carrier
c panel by a plasticc bracket (yeellow arrow). The door lo ock module is i
rivete
ed to the bra
acket (greenn arrow) and d the brackett is riveted to the carrierr panel (bluee
arrow
ws). It appeaars that the door lock mo odule is repllaced by pusshing out the e plastic rive
ets
(from
m the rear sidde of the carrrier panel - the side sho
own in the picture
p beloww) that conne ect
the p
plastic bracke
et to the carrrier panel wwith a small punch
p and th
hen using th ese rivets to o
securre the new door
d lock moodule/bracke et to the panel.
2. Th
he picture beelow shows the
t location o
of the microswitch (reco ognizes if the
e door is ope
en or
closed) that commonly fails and
a makes tthe locking/uunlocking of the door and d the operattion
of the
e alarm probblematic. I'm
m not positivve, but I belie
eve that there may be a an additional
microoswitch insid
de the module itself (recoognizes if th
he door is loc
cked or unloccked). It appears
that tthe microswitch(es) can not be repla aced separattely and that the entire door lock module
mustt be replacedd if one or bo
oth of the m icroswitchess fails (very bad design IIMO - typical
VW).
3. Aftter replacing
g the door lo
ock module ((or if you deccide not to), reinstall the
e carrier pan
nel
back onto the door - proceed d directly to Part IV (belo
ow) for these instruction ns.
EDITT: Since thiss was originally poste ed, marainw water (Mark
k) has succcessfuly
replaaced the do oor lock moodule in his
s vehicle using this DIY
Y. He has p
posted some
more e specific in
nstructionss for replaciing the lock
k module in
n another th
hread. Go here
h
for th
hose instru uctions - http://forumms.vwvortex x.com/zeroothread?id==1037408.
Let m
me know if yo
ou have any
y questions.
As allways, do this
t procedu
esponsible for any
mistaakes in the
p it.

M 5-12-2004
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PART
T IV - REIN
NSTALLING THE WIND
DOW REGUL
LATOR CARRIER PANE
EL
09-08
8-2003 08:5
52 PM #4
PART
T IV - REIN
NSTALLING THE WIND
DOW REGUL
LATOR CARRIER PANE
EL
1. Pu
ut the door lo
ock module wire
w bunch a
and harness connector through the h
hole in the carrier
c
panel shown in Part
P I, step 34.
2. Re
eattach the door
d lock mo
odule harnesss connector.
3. Re
eattach the wire
w loom retaining clip ((shown in Pa
art I, step 25
5) on the rea
ar of the carrrier
panel.
4. If you removed the carrierr panel with the door locck module sttill attached to the door, slide
the in
nner door ha
andle cable and
a the doorr lock pin thrrough their respective
r hooles in the carrier
c
panel.
5. Re einstall the carrier panel onto the do or by following Part I, sttep 32 in revverse. Theree are
two a aluminum re egistration pins on the frront and rearr edges of thhe carrier paanel that nee
ed to
fit intto their corre
esponding holes in the d door. The holes for the te en (10) 10mmm bolts that
securre the panel to the door will only line e up if the re
egistration pins
p are in pllace. One of the
pins iis indicated by the yelloww arrow in t he picture below.
6. Ch
heck if the ru
ubber weather seal arou nd the edge of the carrier panel is sseated correc
ctly.
The s
seal is indica
ated by the yellow
y arrow
w in the pictu
ure below.
7. If the seal is seated correc
ctly, you shoould be able to see it bettween the ed
dge of the ca
arrier
panel and the door around th he entire circcumference of the panel, as indicateed by the red
d
arroww in the pictuure below. Fix
F any spotss where the seal
s does no ot appear to be seated
correectly.
8. Re
einstall the te
en (10) 10m
mm bolts tha t secure the carrier pane
el to the doo
or.
9. Re
eattach the rubber
r grommet for the door lock module wire lo
oom shown in Part I, ste
ep 25.
10. R
Reattach the six (6) wire loom retain
ning clips sho
own in Part I,
I step 30.
11. R
Reconnect th
he window motor
m harnes s connector by following
g Part I, step
ps 13 and 14
4 in
reverrse.
12. Iff you did nott loosen the T30 Torx sccrews on the e new regulator clips beffore installingg
themm, raise/lower the clips using the win ndow controls on the 'oth her' door unttil the screw
ws are
visible through thhe access hoole in the carrrier panel and then loossen (do NOT T remove) the
screwws. Be carefuul to make sure that the e window gla ass slides into the the cli p opening if the
clip a
and glass aree close to each other whhen doing thiis step.
13. RRaise the win

ndow glass until
u the botttom of the glass seats in n the clip opeening. After
you'rre confident visually thatt the glass iss seated inside the clips, raise the cl ips slightly more.
m
If the
e window mo oves upward d slightly, theen the windoow is seated in the clips properly.
14. SSlide the window all the way

w toward the rear of the
t car and then tighten
n the T30 Torx
clip s
screws to 10 N-m (89 in--lb). I didn't use a torqu
ue wrench an
nd just tighte
ened the scrrews
hand tight.
15. R
Remove the duct
d tape fro
om the wind
dow and the rag from the
e top of the door.
16. C
Clean the tap
pe residue offf of the wind
dow. Citrus degreasers work
w great ffor this job.
17. R
Reattach the access hole grommet co
overs shown
n in Part I, sttep 6.
18. RReinstall the two (2) door lock modu le bolts on the
t rear edge
e of the doo r (shown in Part
I, ste
ep 24). Applyy some blue//medium strrength LocTite to the thrreads if you have any.
19. Reattach the outer door handle cable by following Part I, steps 21 through 23 in reverse.
20. Reinstall the door handle blank shown in Part I, step 20. You may need to pull the outer
handle out slightly to allow the blank to slide in completely.
21. Tighten the handle blank retaining screw shown in Part I, step 19.
22. Replace the small plastic cover on the rear edge of the door (shown in Part I, step 17).
23. If you removed the carrier panel with the door lock module still attached to the door,
reattach the rubber grommets for the inner door handle cable and the door lock pin shown in
Part I, step 16.
24. Reattach the harness connector for the woofer.
25. Reattach the harness connectors for the tweeter and side-view mirror and install the
harnesses back into the harness carrier shown in Part I, step 5.
26. Reinstall the inner door trim panel using the directions in the following DIY - Removing
front door parts.
Let me know if you have any questions.

INSTALACION MANOMETRO TURBO
Y PRESION ACEITE

1. BRIKO: Instalacion de manometro de turbo y presion de aceite
Bueno compañeros he visto por otro foro un briko de como poner un manometro del turbo y de presion de
aceite, y lo voy a poner por aqui para que lo vea mas gente, al final de todo pongo fotos de como lo llevo
yo montado en un golf 4 tdi.. Salu2
BRIKO: MANOMETROS
En cualquier coche con motor turbo, ya sea gasolina o diesel, deberían venir de serie unos indicadores de
presión de soplado del turbo y de temperatura del aceite. Dos medidas muy a tener en cuenta para saber
el estado del motor.
En el mercado ahí muchas marcas que comercializan este tipo de indicadores, hasta los hay digitales, pero
la mayoría tienen un precio muy elevado (entre 100€ y 300€ cada unidad), para los que no nos los
podemos permitir nos conformaremos que los de "baja calidad" que rondan entre los 30€ y 100€. En este
caso adquirí unos de la marca Racing Sport Accessories, en concreto los modelos 528 y 701.
Con ellos se incluyen la correspondiente "T" para la presión del turbo y el sensor de temperatura de
aceite. Fijaros en el detalle de la "T", en la cual la salida hacia el indicador lleva un reductor de diámetro
para evitar las vibraciones en la aguja del indicador.
En los motores TDI no se aconseja medir la presión a través de una "T" colocada en los conductos de la
válvula encargada de controlar la presión ya que puede dar medidas falsas y a su antojo. Recurriremos a
poner un racor en los conductos de presión, los que van desde el turbo al intercooler y de este a la
admisión. En mi caso he preferido colocarlo justo antes de la entrada de la admisión-EGR. Como
indicábamos antes si colocamos el racor sin más y un tubo entre este y el indicador de diámetro
considerable (3mm, 4mm, etc) ya no usaremos el reductor incluido en la "T" por lo que tendremos
problemas de vibraciones en la aguja del indicador. Su solución es muy simple y hay varias posibilidades,
se puede colocar un pequeño filtro de gasolina o colocar una válvula de aguja que nos permita estrangular
el paso de la presión al indicador, en mi caso aproveche el reductor que viene en la "T" y lo coloque
dentro del racor con lo que las vibraciones son nulas, siendo pegado al interior para evitar que se mueva.
Para pasar el tubo de presión y el cable del sensor de temperatura al interior he aprovechado la entrada
de cables que hay al lado del la torreta del amortiguador derecho (mirando de frente el motor).
Realizaremos un agujero en el canal de plástico para introducir el tubo y el cable al hueco del motor de los
limpiaparabrisas. Una vez ahí tenemos que desmontar el limpiaparabrisas del conductor para poder
levantar con cuidado (va pegada al cristal por la parte de arriba) la cubierta de plástico que nos permite
acceder al paso de los cables al interior. Con un alambre atravesamos la goma como sale en las imágenes
y con el mismo alambre haciendo de guía pasamos el tubo y el cable al interior. no hay que hacer el
agujero muy grande a la goma ya que al realizarlo justo permite aislar la entrada para que no entre agua
al interior.
Para el sensor de temperatura he recubierto todo el cable que va por el vano del motor con termo-retractil
para protegerlo. Se ha colocado un terminal faston para facilitar la desconexión del sensor por
mantenimiento o pruebas.
La instalación del sensor depende del modelo de coche y motor que lleve, lo mejor suele ser desmontar el
carter y realizar un agujero roscado para instalar el sensor, pero como a pocos nos apetece realizar está
operación lo normal es usar un sensor que encaje en la rosca del tapón de vaciado de aceite. En el grupo
Vag la rosca en cuestión es M14x1.5 por lo que seguramente nuestro sensor no será igual, entonces
necesitaremos un adaptador o compramos directamente un nuevo sensor con dicha rosca. El adaptador
no es fácil de encontrar, de hecho desconozco si existe, en mi caso compre en repuestos de Seat un
tornillo que hace de tapón de vaciado de aceite y lo lleve a un taller en el cual me hicieron un agujero
pasante roscado con la rosca del sensor:
En las siguientes imágenes podemos ver el carter y la situación del tapón de vaciado de aceite, en donde
hemos colocado el sensor de temperatura, el cable de dicho sensor lo hemos sujetado paralelamente al
del sensor cercano. No nos olvidemos poner teflón en las rosca del sensor para evitar fugas.
El soporte de los indicadores va a ir colocado en el móntate izquierdo al lado del conductor, para que
facilite la visión de los indicadores sin despistarnos de la carretera. El soporte es especifico para Seat león
y de fácil montaje al ir encajado en la parte baja y sujeto por un tornillo en la parte alta. Como veremos al
final el soporte se ve desde el exterior por lo que yo no recomiendo pintarlo de un color parecido al gris
del montante ya que destacaría desde el exterior, pero sobre gustos ya se sabe...
Para pasar los cables y tubo de presión solo hará falta realizar un pequeño agujero en el montante lateral,
se ha hecho en la parte cercana al cristal para que no "moleste" al soporte ya que por la parte baja no hay
espacio para cables, aunque depende del soporte elegido.
Las conexiones necesarias para los indicadores las podemos tomar del conector del mando de luces, en la
imagen tenéis cuales son los cables de donde podremos coger +12v para la iluminación (permite regular
la intensidad con el mismo mando establecido para la iluminación del cuadro) y +12v para alimentar el
indicador de temperatura que se activara y desactivara con el contacto.
Aquí lo tenéis funcio
onando:
*Puess bien, ese es el manual que

e encontre porr la red y aqui os dejo como
o lo llevo yo een el mio:
Aqui e
en esta foto ge
eneral, he marcado 1,2,y 3
1- aquui es donde teengo el codo, se

s hace un talladro a la piezza plastica quee va al intercoooler, con un macho
m
se le h
hace rosca, y se aprieta el codo,
c va con uuna arandela ded goma para que no haya perdidas. el codo c es
de tomma rapida, por lo que ponerr el tubo de gooma que lleva a la presion al manometro es muy sencillo o.
2- aquui puse un reggulador de cauudal, es para eevitar que la aguja
a del manoometro tiemblle. Tambien ess de
tomass rapidas.
3- aquui esta el pasa
amuros, es de facil acceso y da debajo de el volante, hayy que quitar laas dos tapas de
plasticco de debajo del
d volante.
foto d
del codo:
foto d
del regulador de
d caudal:
Tantoo el codo comoo el regulador de caudal se venden en tie
endas de neummatica.
El tub
bito de goma que
q viene con el manometroo no se si esta a preparado paara las altas teemperaturas del
d
vano motor, por eso o yo les he pu
uesto recubrie ndolo como podeis ver un tubo
t protectorr, y todo esta
agarraado con bridass.
La ilum
minacion del manometro
m erra mas bien bl anca, como en las fotos del leon de arribba, asi que al
manometro le puse e 3 leds azuless por detras, y el positivo lo saque del dim
mmer de las luuces para que se
enciennda cuando se e ponen las dee posicion, commo cuando se ponen los aireadores del boora. todo esto o
graciaas a la ayuda de
d ivanpdl que e me dijo commo hacerlo en todo
t momento o.
Fotos del resultado:

MANUAL DE DESTAPIZADO GOLF
MANUAL DE DESTTAPIZADO, P
Por fin!!!!!!!
¡Hola foreros!
Bueno
o, ante la grann acogida susccitada tras el aanuncio de un próximo “Man nual de Destaapizado”, he
conse
eguido finalizarr con la recopilación de fotoos y pasos a seeguir para ofreceros un mannual de “Cómo
Destapizar los Asien
ntos Delantero os, versión Goolf mk-IV”. Parra ello utilizaré
é un lenguaje serio porque…
… mola
más, ¿¿no? .
MATE
ERIALES:
-Destoornillador tipo “Estrella”.

-Destoornillador con cabeza tipo “Philips”.
-Destoornillador muyy fino.
-Deterrgente para laavadora (con perfume
p al gussto del usuario
o)
-Suavvizante.
-Una llavadora (aunque mi novia recomienda eel lavado a mano tras rompe
erle la goma dde la lavadora por
culpa de las varillass metálicas que contienen laas telas de los asientos. Arre
eglo: 60€).
-Cepillo. Solo en casos de lavado a mano (yo p prefiero la lava
adora de mi novia que quedda mejor, por no
decir q
que las telas quedan
q como nuevas).
IM
MPORTANTE: Es E necesario DESMONTAR
D LLOS ASIENTOS para destap pizarlos, con loo cual es más que
recommendable tener un lugar dispponible durantte varias hora
as para desmontar y volver a montar los
asienttos delanteross del Golf.
Bueno
o, ahora proce
edamos con lo
os pasos a seg
guir.
1.- DE
ESMONTAR AS SIENTOS. Un asunto
a que, p ara algunos nos parecía com
mplicado peroo que resulta la
a mar
de sen
ncillo, es el de
esmontaje de los asientos. P
Para ello proce
ederemos de la siguiente m
manera:
-Primeero quitaremoos los embelleccedores que ccubren los torn

nillos de “estre
ella” situados een los railes bajo el
asientto desde los asientos trasero
os. Una vez p uestos al desccubierto, desto
ornillaremos y guardaremoss los
tornillos a buen recaudo.
-Si miramos en la parte
p frontal de
el asiento, bajjo el mismo, veremos
v dos tu
uercas que soon las que
mantienen anclado el asiento al tope
t del mism
mo. Las quitammos y veremos cómo el asiennto sale fácilm
mente
empujjándolo hacia atrás.
-Deseenchufamos el cable que va unido al asien nto (cable del Airbag). Si ve

emos que nos cuesta, quitarremos
los do
os tornillos que
e sujetan el an
nclaje del ench
hufe y nos ressultará más fácil.
-Inclin
naremos el asiiento hacia atrrás hasta que consiga salir de los raíles.
-Boilà! Asiento desm
montado.
2.- DE
ESMANTELAR ASIENTO. Com mo podremos observar, el tapizado
t está escondido bajjo los plásticoss
embellecedores así que los extrae
eremos de la siguiente man
nera:
-Palan
nca de “Subir Bajar”. Quitam
mos los dos em
mbellecedoress y desatornilla
amos con el deestornillador de
d
cabezza Philips. Los guardamos a buen recaudoo también. Exttraemos la palanca.
-Ruletta del Respald

do. Ésta está puesta
p a presióón, con lo que
e con un poquito de maña y otro poco de
fuerza
a, la quitaremoos. Con cuidad
do no rompam mos los plásticos de anclaje.
-En la parte frontal del asiento no
os encontramoos un tornillo de “estrella”. Lo quitamos y ya podemos quitar
la prim
mera mitad deel plástico embbellecedor.
-Para quitar la otra parte, desato

ornillaremos un
n segundo tornillo que nos ha
h quedado a l descubierto y por
fin hemos desmontado los embelllecedores.
-Mi Go
olf es un 5 puertas, con lo cual
c no ha sidoo necesario qu
uitar la palanc
ca de abatir loss asientos. Su
upongo
que se
e quitará de la
a misma mane era que las otrras dos o que se deberá de abrir con cuiddado la tela cuuando
destap
picemos el resspaldo (ver máás adelante).
3.- DE
ESTAPIZADO INFERIOR
I DEL
L ASIENTO. Em
mpezamos ya con la parte más
m dura.
-En la parte trasera

a meteremos la a mano por deebajo de la tela y veremos que
q la tela sim
mplemente va
pinzadda al metal de
el asiento, con lo cual, con u
un poco de maaña empezareemos a extraerrla con cuidad
do
(¡ojo! Primero por detrás).
d
-Antess de empezar a despinzar lo
os laterales, deebemos obserrvar que éstoss están amarraados con delcrro. Lo
despe
egamos.
-Ahora
a ya podemoss despinzar toddo el asiento.
-Obse
erva que las co
osturas están unidas a la esspuma del asie
ento por unas “puñeteras” vvarillas metáliccas
que deberemos de desengancharr con mucha m maña con cuid
dado de no dañar ni la espuuma ni la tela.
NOTAA: Las únicas in
nstrucciones que
q os puedo dar para quita arlo es… pacie
encia. Es jodidoo pero es la única
ú
manera.
-Si has conseguido quitar las variillas… ¡FE
ELICIDADES! Has conseguid
do destapizar la parte inferio
or del
asientto.
Comoo comentario os o diré que la espuma

e del assiento se puedde separar del mismo. Tiradd de ella hacia arriba
porqu
ue está ligerammente pegada.. ¿utilidad? Lim mpiar la parte metálica y, si se te ha rotoo algún brazo
deporrtivo, arreglar los desperfecttos o dar el caambio por otroo (de desguace o cambiar dde posición el cojín
c
derechho por el izquierdo).
4.- DE
ESTAPIZADO DEL
D RESPALDO. Ésta parte es mucho má
ás dura que la anterior, peroo es lo que hay.
-Buscaamos, al iguall que antes, la

as pinzas con llas que se ancclan las telas al
a respaldo meetálico. Es fácil
(parte
e inferior).
-Ahora a empezamoss a subir el tap pizado, de la mmisma manera a que si estuviésemos quitánndonos la cammiseta
hacia arriba.
-A su vez iremos de esenganchand do todas las vaarillas. Esto resulta un traba
ajo arduo y máás complejo que en
la parrte inferior ya que hay más varillas
v y algu nas de ellas ofrecen
o muchaa más resisten cia. Con cuida
ado
pasare emos la tela por
p encima de la palanca dee abatimiento del asiento pa ara los que lo pposean. Tened
cuidaddo de no daña ar la caja del Airbag
A lateral d
del asiento (es la primera vez que veo unn Airbag latera
al
desnuudito). Seguim mos hasta que desengancham mos todo el taapizado.
-Solo nos queda un n paso: Sacar la l tela por los plásticos de lo
os Reposacabezas. Pues bieen, tan simple e como
abrir llas telas (sin miedo,
m que noo se rompen) aalrededor del plástico,
p comoo si fueran de goma y….
¡FELICIDADES
S DE NUEVO! Has
H conseguid
do destapizar completament
c te el asiento.
5.- RE
EALIZAR LA MISMA OPERAC
CIÓN EN EL OT
TRO ASIENTO
O.
Las va
arillas metálicaas sería recom
mendable saca rlas de las tela
as si vas a lav
var éstas en laa lavadora, ya que
cabe lla posibilidad de
d que rajen lal goma de éssta (como me ocurrió a mi). También digoo que esto llev va
también un proceso
o paciente, con lo cual os reecomiendo lav
varlo en la lava
adora de otra persona .
Buenoo, pues al fin hemos

h conseg
guido destapizaar el asiento completo
c y ahora solo quedda lavar las telas. No
os pre
eocupeis por cómo
c quedarán o si se desteeñirán o cosass por el estilo. Las telas de nnuestro Volksw
wagen
son fu
uertes, resistentes y con teñ
ñidos de verdaad . Si está
án muy sucioss (como estabaan los míos)
lavadllos con agua un
u poco caliennte (a unos 300-35ºC). Y desspués al tendedero y listo.
Aprovvechad ésta op
peración para arreglar despeerfectos como
o roturas o que
emaduras de las telas, ya que
q en
éste m
momento es cuuando mejor se
s puede coseer.
Yo personalmente también
t aprov
veché para dessmontar toda la consola cen ntral del Golf y así poder asspirar a
concie
encia toda la moqueta
m del coche, que faltta le hacía. Ésta parte, ya lo
o dejo de vuesstra mano, ya que
éste m
manual solo exxplica el desta
apizado. Desmmontar la Consola es mucho más rápido y sencillo, os lo o
aseguuro.
Buenoo, pues una ve ez secos proce ederemos a voolver a montarr las telas en su s sitio, volvieendo a engancchar
las varillas en sus sitios originaless. Si se os res iste alguna no
o insistais dem
masiado pero pprocurad enga anchar
las mááximas posible es porque si no el asiento n no quedará ten nso y pareceráá que habeis ppuesto una fun nda
barataa del Norauto en vez del tap pizado origina l.
El restto del proceso

o simplemente
e consiste en rrealizar los missmos pasos qu
ue antes peroo al revés. NO
OLVIDDEIS VOLVER A ENCHUFAR EL AIRBAG cu uando monteis de nuevo el asiento.
Solo u
una cosa más. Si veis que no podeis mon tarlo…
…siem
mpre podeis su
ustituirlo por una
u silla, jejejee.
Espero
o que éste ma anual os sirva para poder deestapizar los asientos
a del Go
olf con más faacilidad que an
ntes y
dejem
mos los interiorres de todos nuestros
n Golf ccomo se mere ecen:
MÁS LLIMPIO QUE UNA

U PATENA, NENG

CAMBIAR FARO GOLF
Como
o cambiar el faro de tu golf IV (paso aa paso y con fotos)
Hola ggolfer@s, voy a explicaros aqui

a de manerra muy sencilla
a y muy ilustra
ada como cammbiar un faro de
d un
golf IV
V, para que si os pasa comoo a mi que se me rompe al menos 1 al añ ño, os podais aahorrar unos
eurillo
os con lo que hacer
h otras mejoras en el cooche.
Las he
erramientas que he utilizado
o son:
1 llave
e de carraca.
1 man neral extensorr para la llave de carraca.
1 bocaa torx T-25.
1 bocaa torx T-30.
1 Alica
ates.
Antes de comenzar a tocar nada asi es como d dejo mi faro la
a "chinita" de la carretera.
Asi ess que lo primero es abrir la tapa

t de nuest ro motor y echar un vistazo
o general al fa ro, es facil loccalizar
los do
os primeros tornillos que vam mos a quitar.
Pues u
una vez retirados esos dos tornillos, vamoos a retirar ottros 4 tornillos iguales del paaso de rueda (del
lado a
afectado claro)), los tornillos estan ubicadoos donde indicca la flecha.
Cuand do hayamos quitado los 4 to ornillos, proceedemos a desm
montar la rejilla delantera quue esta en la parte
baja ddel paragolpess, para ello, co
on los alicates pinzaremos y tiraremos en la zona que hhe marcado, sale
s a
la prim
mera.
En la siguiente imag
gen podeis ve
er como es estta pieza por de
etras para que
e veais el sisteema de anclaje
e.
Bueno
o pues al quita
ar esta pieza, queda al desccubierto otra zona
z en la que
e vemos el primmer tornillo de
el
paragolpes que vammos a quitar, para
p ello usareemos la llave torx
t T-30, un pelin mas graande que la qu ue
hemoss usado hasta
a ahora.
Una vvez quitado estte tornillo, lo siguiente
s que vamos a hace
er es desmontar la parrilla fr
frontal del coch
he,
para e
ello bastara co
on tirar un pocco de los extreemos.
Ahora
a tenemos la parrilla
p medio suelta,
s solo en
nganchada po or la parte centtral, lo que noos da acceso al
segun
ndo tornillo del paragolpes que
q vamos a q quitar, el elem
mento en cuesttion es este:
Ahora
a si retiramos un poco mas la parrilla podeemos ver el te
ercer tornillo del paragolpess que quitarem
mos.
Nuesttro cuarto torn
nillo del parago
olpes se encueentra justo en
n medio, debajjo del logo de vw.Tambien lo
vamoss a quitar.
Ahoraa nos vamos a por nuestrp quinto
q y ultimoo tornillo de su
ujeccion del paragolpes, quue esta en la parte
izquie
erda de la parrrilla.
en estte momento estamos
e en dissposicion de tiirar un poco del paragolpes para encontraar los tornilloss de la
parte baja del faro.
Concrretamente los tornillos de la parte baja deel faro se encu
uentran aqui:
los cuales una vez retirados
r nos permitiran saccar el faro haccia fuera, mucho cuidadin coon los restos de
cristalles rotos!!
Nuesttro siguiente paso
p es desconnectar el faro, hay que pressionar una pesstaña, para ext
xtraer la parte
hembra del conecto or de la parte macho.
Esto n
nos permite exxtraer por com
mpleto el faro v iejo, nos que
edara un aguje
ero tal y comoo este:
Presen
ntamos el nueevo faro, no co
onfundir el derecho con el izzquierdo a la hora de compprarlo. Conductor-
>izquierdo, pasajerro->derecho.
Ahoraa, lo que yo hicce fue pasar la
as lamparas d
del faro viejo al faro nuevo, suponiendo que estas aun sirvan,
con lo
os dos faros fu
uera es facil haacerlo.
Tambien tuve que pasar
p el nivela
ador de un farro a otro, ya que el nuevo no lo traia, perro vamos que con
un cuaarto de giro sa
ale el niveladoor y con otro ccuarto de giro se monta en el nuevo. Espepecial precaucion
con ell vastago del nivelador,
n hay
y que sacar la bolita de la puunta del carril en que esta m
metida con un
n
suave
e tiron.
conecctamos el nuevvo faro, lo pon nemos en su ssitio y comprobbamos que todas las luces f uncionan, ya que
con ell faro fuera ess facil recambiar alguna quee no funcione.
El faro
o esta listo para ser colocad
do en su sitio y ponerle los cuatro
c tornillos que lleva, doos arriba y do
os
abajo.
Muy im
mportante, an ntes de poner los tornillos deel paragolpes hay que enca
ajar la parte laateral del
paragolpes, lleva co
omo 2 carrilera
as que hay qu ue encajar parra que despues ajuste a la pperfeccion.
Despu ues de esto so olo queda monntar los 5 torniillos del parag
golpes, los 4 del paso de rueeda, encajar la
a
parrilla y el resultad
do deberia serr algo asi:

Trucos y consejos golf
Tru
ucos y consejoss
E
El momentto en interv
valos de caambio de la
a correa para el TDI
C
Cuando voyy a la inspe
ección? (La rga vida)
E
El aceite del motor derecho
T
Tolera mi VW
V el nuev
vo E10 de b
biocombusttibles?
M
Mientras co
onduzco el motor corrrectamente?
¿¿Cómo puedo reducir el consum

mo?
A
AMF ajusta
ar el indicad
dor de com
mbustible
M
Mi AMF no tiene indic
cación del aalcance
LLas pilas en
n el cambio
o de la herrramienta de
d radio cliic en
R
RKE enseña
ar
C
Confort señ
ñal de la vu
uelta de ad
daptación
IInformación general de
d las bom billas en el Golf IV
vvidrios óptiicos de ada

aptación
d
derecho de
e espejitos para reem
mplazar el Grande
G
LLimpieza de
d alerta esscasez de aagua mejorrada
SSistema de
e control de
e crucero ( CCS, contrrol de cruce
ero) de adaaptación
C
Climatronicc códigos: el modo de
e diagnóstico Climatronic
C
Cómo adap
ptar un Clim
matronic?
¿¿Cómo deb
be un acond
dicionador de aire serr reparado??
R
Radios: me
enú de serv
vicios
vidriios ópticoss de adapta

ación
La m
manija en el
e techo pue
ede ser fáccilmente ca
ambiada po
or un especcialista en
oftallmología. Esto
E requiere sólo la p
pieza de re
epuesto 1J0
0 857 465 11J0 857 465
5Ay
B, de
e color Índiice 89h (so
ol de color beige), 3 TT
T (Crema beige) o Y220 (Gris Perla)
por 2
20 euros.
Notaa: La versió
ón A es para los vehícculos con aiirbags de cortina y de
e techo. La
a
versiión B es pa
ara todos lo
os demás ve ehículos.
Las p
pilas en el cambio de
e la herram
mienta de radio clic en
Paraa reemplaza ar las baterías en la h

herramienta de radio--clic, que aanula el díaa con
un destornilladdor grande, cuidadosaamente sep paradas las dos mitadees. El enfo oque
de la
a palanca se
s hará para las nuevaas llaves, si se ocupa de la clavee.
Lueggo tomar laa mitad sin la llave enn la mano y se separa la parte suuperior e
inferrior. Ahora las batería
as son visib
bles. No son
n la clave para
p varioss tipos de
bateerías en circculación. De
D mayo, po or ejemploo, 2 unidades de tipo CR2016 o
CR16620 o CR2032 una vezz. Por lo ta nto, busque siempre comandos sólo, que
neceesita pilas.
RKE enseñar
 Mecániccamente co orrecto (seggundo) ponner llave enn la cerraduura de

encendido
 Interrup
ptor de enccendido
 mecániccamente co on la anzule ernden la llave
l del ve
ehículo (poor ejemplo,, en
la puertta del conductor) y blloquear a continuació
c ón, pulse unno de los
botoness de radio en
e este
 operar después de un periodo de más de un segundo botón en la clave
para el aprendizaje de una segunda vez
 El proceso de ajuste está completo y es, posiblemente, confirmada por un
cuerno de la retroalimentación
 Una revisión del procedimiento de programación éxito sólo es posible
después de la deducción de la llave de encendido
Alternativa:
 Subir y cierre la puerta (no necesita ser completado)

 Para aprender la llave en la cerradura de encendido
 Encienda el motor y pulse un botón en la llave
 De encendido
 T probar y
Información general de las bombillas en el IV de la Bahía
Los siguientes tipos de bombillas tienen en el Golf IV de empleo:
Luz de cruce H7 55 vatios
Viga H1 55 vatios
Faros antiniebla H3 55 vatios
Luz de posición delantera De vidrio de base 5W
Indicador de dirección delantero Bayoneta 21W

(luz amarilla)
lado de la señal a su vez (lente De vidrio de base 5W

indicador amarillo)
lado de la señal a su vez (lente De vidrio de base 5W

indicadora de color blanco)
Luz trasera Bayoneta R10W
Luz de freno Bayoneta 21W
Intermitente de nuevo Bayoneta 21W
Luz antiniebla trasera Bayoneta 21W

Luz de marcha atrás Bayoneta 21W
Bandera Sofito 5W
Para el equipaje De vidrio de base 5W
Light Reading De vidrio de base 5W
Frente luz interior Sofito 10W
lado interior la luz Sofito 5W
Las bombillas de los faros puede ser reemplazado con dificultad. La mejor
manera de conducir el taller de reparación de VW de su elección. Para los
clientes regulares del cambio de la lámpara es generalmente gratis.
Nota: En la luz de la cola de la variante es diferente por encima y por debajo de

una bombilla 5W/21W W 5 instalado una bombilla.
Haga pequeños espejos para reemplazar grandes
Inexplicablemente, VW ha diseñado el espejo lateral derecho es

significativamente más pequeño que el izquierdo. Considero que es un
inconveniente de seguridad más importantes. Así que probablemente no estoy
solo en los EE.UU. y Japón es el único campo de golf entrega con espejos
iguales. Esta es una buena cosa, porque los espejos de la derecha (grande) un
modelo de volante a la derecha debido a diferentes mecanismos de ajuste no se
puede utilizar para el lado del pasajero. Pero seguimos siendo los modelos de
EE.UU. y Japón. Se debe preferir el modelo japonés, ya que está grabado con los
estadounidenses, un aviso de seguridad en el espejo. En el concesionario VW
puede ser el espejo japonés (con vidrios polarizados azul) para los siguientes
números de piezas de repuesto:
 para jugar al golf con ajuste manual de servidores y sin calefacción

1J1 857 508 P para el alojamiento y 1J1 857 522 para el vidrio;
El espejo de cristal con calefacción, el número 3B1 857 522
 para jugar al golf con espejos exteriores con regulación eléctrica y

calefacción:
1J1 857 508 K para el alojamiento y D 1J1 857 522 para el vidrio del espejo
Esto se utiliza en todas las variantes, una cubierta del espejo 3B0 857 538 B
índice de GRU, los coches deben estar pintados de color todavía. La cantidad de
piezas de repuesto a cerca de 100 a 130 euros. Se trata de cerca de 25 - 50 EUR
para la pintura y la instalación en un garaje cerca de 70 unidades de tiempo. DIY
ver el buen viaje 10/2000 instrucciones de instalación.
Una colección de todos los números de la parte pertinente, se encuentran en

el foro de comentarios del Golfo .
Limpieza de escasez de agua de alerta actualizado
Componentes necesarios unos 15 € se requiere:
 Interruptor 7M0 919 376

 Sello 7M0 919 382
 Conector de la vivienda 1J0 973 202
 Póngase en contacto con 2x N 903 353 2003
 Bridas y cerca de 5 millones de un solo núcleo de 0,35 mm 2 por cable
Las instrucciones de instalación se encuentran en buen viaje 01/2002. Después de

la instalación de la herramienta VAG 1551 probador para ser lanzado todavía.
Control automático de velocidad de adaptación
En VW, el número de pieza de repuesto 1J0 998 527 A, un kit de actualización

ordenado bajo, con todos los instrumentos de defensa comercial puede ser el
control de crucero equipado con una fecha posterior. Este juego, aunque no
oficialmente en la boquilla de la bomba TDI también se puede utilizar. Incluso el
motor de gasolina con el correo de gas (la pantalla del EPC en el cuadro de
instrumentos) se puede equipar con ellos, pero luego un juego de cables
adicionales hacen que, cada uno de los integrados en la unidad de control del
motor se adapta a las. Un instrucciones detalladas de instalación es para el buen
viaje publicado en el número 2.8.
La adaptación requiere por un lado, liberar la función GRA a través de
dispositivos de diagnóstico y, en segundo lugar, la eliminación del volante
airbag. Por lo tanto, el trabajo se debe dejar a un taller especializado. El kit solo
cuesta unos 70 euros.
Climatronic códigos : el modo de diagnóstico Climatronic
En el modo de diagnóstico que pueden mostrar los valores que son utilizados por
el Climatronic de control. El modo de diagnóstico se inicia pulsando el 'ventilador
menos "," frío "y" ECON "al mismo tiempo suprimido:
Con las teclas de
d tempera
atura para desplazarsse por los valores
v quee
aparrecen:
Para
a salir del modo
m pulsando el botó
ón "ECON".
Con 'ECON' y 'AUTO' al missmo tiempo
o, la panta
alla se pued
de cambiarr entre ° C y °
F.
A
Aquí está un
na lista de los valoress más interresantes
1 Temperattura intern
na [° C]
2 la intensiidad del sol se retrasaa [* 10 W / m 2 ]
3 Solar inte
ensidad [* 10
1 W/m2]
4 temperattura exterio
or se retrassa [° C]
5 Fuera de la tempera
atura de paarachoquess [° C]
6 Fuera de la tempera
atura de ad
dmisión [° C]
7 Para los pies

p de tem
mperatura d
de [° C]
Velocidad
d de despla
azamiento [km / h] - no es una
16
medida exacta!
e
23 salida rea
al de la tem
mperatura [° C]
Evaporaddor la tempperatura [° C] - es porr lo general

40
entre 2,0
0 y 5,0 ° C
Más informació
ón para mí no están d isponibles.
¿Cóm
mo se pued
de actualiz
zar un Clim
matronic?
No e
es posible de
d un manu ual de aire acondicion
nado simpleemente cam mbiar el paanel
de co
ontrol para
a hacer una
a Climatronnic por.Parra montonees Climatroonic incluye
e los
senso
ores y actu
uadores. No
o es imposiible adaptaar un Clima
atronic, perro la cantid
dad
de m
material y el
e tiempo es
e tan enor me que va a ser más económicoo para vend der
el co
oche y uno para comp prar con Cliimatronic. La adaptacción de un manual de e aire
aconndicionado,, sin embarrgo, es facttible y aseq
quible 1000
0-2000 euroos. Los que
e
todaavía lleva la
a idea de lu
ugar aquí aalgunas sug
gerencias para adaptaar un
Clim
matronic .
La coompañía de e BI de auttomoción tiiene el conntrol del

climaa actualiza
ación opcióón muy inte eresante en n el mercad
do
trajo
o uno a un aire acondicionado m manual de lal mitad dee
una actualizaciión automá ática. La fu
unción se co orresponde
e
aprooximadamente a la un na de la temmperatura climática del
d
Golfoo, la VDH está
e regulada, pero n o el aire. La
L unidad
tamb bién está en
e la parte de VW #. SSK200510 disponibles.
d . La
insta
alación debbería ser poosible técn icamente talentosos
t
aficionados. El buen viaje e ha Edició n 4.9 instru
ucciones de
e
alación pub
insta blicadas en el.
VW R
Radios : menú de serrvicios
Las rradios de VW
V tienen un u menú de e servicio pequeño.
p Esto puede ser a travé és de
repeetidas, pulsse breveme ente el botó
ón MIX variios valores para el cannal sintonizzado
actualmente de e nivel de entrada
e de
el usuario, nivel de ca
alidad, el eerror de RDS,
etc U
Usted pued de cambiar el canal, ccomo de co E modo dee servicio se
ostumbre. El
sale al apagar lal radio.
alfa
10 seegundos, pulse el bottón TRE
betaa / gamma
10 se
egundos, pulse el bottón BAL
delta
a
10 se
egundos, pulse el bottón MIX
Mi A
AMF no tien
ne indicaciión del alc ance
Aunqque se desccribe en el manual, n o es la gam

ma Golf IV no
n está inddicado en el
e
MAE.. VW había
a planeado,, pero al paarecer no se
s dio cuenta debido a la falta de
d
preccisión.
Conffort señal de
d la vueltta de
adap
ptación
En el Golf IV pu
uede ser unn consuelo
indiccadores tales como ell Golf V
actualizar fácillmente. El indicador
de coonfort parppadeará tre
es veces
desp
pués de simmple toque. Esto es
especialmente autopista de conducción muy cómoda. La adaptación es una parte
real del número de parte VW000 998 229 A a un precio de 35 euros.
Para el montaje se requiere:

destornillador de punta plana, una herramienta de liberación de radio, EVA 3316
herramienta de desbloqueo para la asignación de pines.
Para hacer espacio para el trabajo tiene que ser (a soportes de metal de prensa)
del titular de la taza y quitar la radio. Como alternativa, puede quitar las rejillas
de ventilación. Esto incluye un primer aire de ventilación y luego la rejilla de
salida de dos palancas al lado. El cuidado: el pezón de goma en el punto de apoyo
es el de usted. Entonces puede que la unidad, aflojando los tornillos T20 Torx
afloje.
Posteriormente, el interruptor de las luces de emergencia se elimina, en la que

se le expulsa de la espalda. Entonces, desde el peligro luces se enchufan resuelto
cinco por cable y utilizado en la carcasa del conector del kit de adaptación. ver
el: cable de 3 y 7 tienen el mismo color. El cable suelto en el kit de adaptación
puede ser utilizado en las cámaras ahora libres. El enchufe el kit de adaptación
está relacionada con las luces de advertencia, luces de advertencia de que el
conector esté conectado al enchufe el kit de actualización. El relé intermitente
confort se utiliza y todo el detrás de la bahía de radio conectado con las ataduras
de cables. Dado que el espacio disponible es muy limitado, esto es bastante un
balón suelto.
El kit de adaptación es una guía completa. Las expresiones del cable

normalmente se puede hacer hacer entre en un garaje de VW.

INSTALACION SENSOR LLUVIA Y
ESPEJO FOTOSENSIBLE GOLF
brico: instalación del sensor d
de lluvia y deel espejo foto
osensible by sankatu
Hola ccompañeros.
Ante lla gran cantidaad de dudas y preguntas qu ue he observado en el foro, sobre la instaalación del sen
nsor
de lluvvia y del espejjo fotosensible
e. Me he decid
do a realizar un
u pequeño manual para ayyudar en la me edida
de lo posible a que la tarea de instalar estos doos utilisimos elementos,
e sea
a lo más fácil pposible.
Antes de empezar señalar

s que ha
ay dos posibili dades de acab bado y las doss son perfectaamente válidass. Una
es cam
mbiando la lunna por otra quue lleve el ancllaje que albergue y soporte e tanto al senssor de lluvia co
omo al
espejo
o fotosensible y la otra posibilidad es no ccambiando la luna. Este último caso el seensor de lluvia ay
parte de su cableaddo van fuera del
d conjunto deel espejo y gu uarnecido. En ambos casos sse usarán
elemeentos 100 % originales
o u OE
EM (Original EEquipment Man nufactured). En
E este manuaal intentaré ex xplicar
lo mejjor posible am
mbos casos, sie
empre acompaañando a la litteratura de ab bundantes fotoografías expliccando
en pro
oceso.
La com
mpatibilidad de
d este manua al es válida parra los siguienttes modelos: Volkswagen
V Goolf IV, Passat 3B y
3BG, SSeat León I (1
1M), Toledo III (1M). En casso de compatib bilidad con otrro vehículo no descrito en este
manual será gustossamente añadido tras comu nicármelo.
Previaamente a mete erme en el me eollo del asuntto, busqué y encontré

e litera
atura por interrnet en varios
idioma as, sobre el deespegado del anclaje o sopoorte del espejo normal para a no tener quee cambiar la luuna y
ponerr posteriormen nte un anclaje para el sensoor de lluvia y el
e espejo fotossensible. Pero por el riesgo de d
roturaa de la luna y el peligro que conlleva el usso de la aplica
ación de calor,, raspados y ddemás parafernalia
quedo o rápidamente e desechado. NoN lo recomien ndo. También pregunté en las tiendas esspecializadas en e los
cambiios de lunas, tintado,
t etc y me hablaron m muy bien de un
u pegamento que se suele utilizar en loss
espejo os retrovisoress que se despegan. Era un pegamento qu ue se aplicabaa directamentee al cristal y
posterriormente se colocaba
c encimma el espejo y se endurecía a el adhesivo con
c una luz ulttravioleta. Lo que
no sup pieron explicarme era si el pegamento
p peerjudicaba possteriormente a la hora de trarabajar el senssor de
lluvia,, ya que no quuedaba muy trranslucido.
Resum miendo la opciión a mi pareccer más acertaada, es el cam

mbio del parabrisas por otro con el anclajee del
sensoor de lluvia. Dig
go esto y lo su
ubrayo, porquue es tan solo mi opinión, co
on ello no estooy tirando por tierra
ninguna otra instalaación alternativa. Que las haay y con un exxcelente nivel de acabado. TTambién las he
h
incluid
do en este ma anual, algunas con permiso del autor, parra que podáis elegir la que m más os guste o
encajee mejor con vuestra manera a de pensar.
MAT
TERIALES A USAR
U
En am
mbos casos loss materiales a utilizar son lo
os mismos, pon
ngo solo las re
eferencias de V
Volkswagen,
porqu
ue son las que más tenía a mano.
m
Refere
encia ........De
escripción
1J0 95
55 531 A ...Re elé
3B0 9
971 411 A ...Se ensor de Lluvia y Cableado adjunto
Negro
o .....................Gris ......................Beige Claro (Canela
a). Descripción
n
3B0 8
857 511 C 01C C.. 3B0 857 511 J Y20.. .3B00 857 511 H 8Y YS.. E. Fotoseensible
3B0 8
858 547 A 01C C.. 3B0 858 547 A Y20.. 3B00 858 547 A 8Y YS.. Tapa Izquuierda
3B0 8
858 548 A 01C C.. 3B0 858 548 A Y20.. 3B00 858 548 A 8Y YS.. Tapa Dere echa
3B0 8
857 591 01C .....3B0 857 591 A Y20.. 3B00 857 591 A 8Y YS.. Tubito Infferior
3B0 8
857 594 01C .....3B0 857 594 A Y20.. 3B00 857 594 A 8Y YS.. Tubito Superior
Conecctor 4B0 971 833

8 (Seis term
minales incluidoos)
Conecctor 4D0 972 623

6 (Cuatro te
erminales inclu
uidos)
1 cablle de reparació
ón 000 979 13
33
1 cablle de reparació
ón 000 979 13
35
Cablea
ado ya realiza
ado y comprad
do (optativo)
Terminales eléctrico
os para tornillo
os (en caso dee ser necesario)
Prime
er caso (Cam
mbio de para
abrisas delan
ntero)
Si hem
mos decidido porp el cambio de la luna dellantera de nue estro vehículo,, bien porque se nos ha roto por
el imp
pacto de una piedra
p u otro elemento.
e Deb bemos de pedir que nos insttalen la luna ccon el soporte o
anclajje para llevar el
e sensor de lluvia. Por mi eexperiencia am
mbos parabrisaas cuestan lo mmismo, por lo que
no tenndréis pegas con
c el seguro. [En el caso d e que se ente eren ]. Los otros elementtos necesarioss para
la insttalación, son el
e espejo fotossensible, el sen
nsor de lluvia,, el relé, un ca
ableado y los eembellecedorees
tanto del espejo como del cablea ado.
Una vvez que tengam

mos la luna coon el anclaje p
para el sensor de lluvia y espejo fotosensiible podemos
procedder a su monttaje. Previame
ente habremoss dejado secarr la luna al meenos 24 horass tras su instalación.
Nos encontraremoss con esto (verr foto)
limpia
aremos bien ell hueco internoo donde va aloojado el senso or para así min
nimizar posiblees fallos. Trass
ponerr el sensor de lluvia mirando
o hacia el cristtal la parte donde se apreciaan los sensorees y su
embellecedor para el cableado, este
e quedará aanclado en el soporte
s a falta
a de colocar eel espejo.
Para la colocación del
d espejo foto osensible solo bastará con enchufar
e el cableado y con lla ayuda de un
destorrnillador plano
o haremos un poco de palan nca para podeer encajar las dos
d pletinas d e metal dentro de
las ran
nuras que llevva el soporte. Una vez el esp
pejo en sus ra
anuras o guíass solo queda eempujarlo haciia
arriba
a deslizándolo hasta que enccaje perfectammente en su anclaje.
Ahoraa tenemos que e pasar por el tapizado del ttecho de nuestro vehículo lo
os cables tantoo del espejo
fotoseensible como del
d sensor de lluvia. Para pooder realizar esta
e tarea sin problemas
p debberemos de reetirar
el plaffón de luces del
d techo. Segu uro que este p plafón será el un Pasta W8 ya que unos ““ñaperos” com mo
vosotrros no os merrecéis otra cossa.
Una vvez que hemoss pasado los conectores deb bemos de unirrlos al cableado que previammente nos hab bremos
hechoo o comprado.
Este ccableado ya heecho se puede e encontrar enn Ebay de España o Alemania con el nom bre de Kufate ec o
Kabelb baum, pero ell precio del po
orte hasta nueestro domicilio encarece muccho el precio ffinal. Lo más
econóómico es pedirr los cables dee reparación y conectores en n recambios originales de nuuestra marca y
fabricaarlo nosotros mismos. A continuación os pongo un parr de fotografías de ambos caableados.
Los ca
ables de reparración no los venden
v sueltoss ya que al pa
arecer vienen ene bolsitas dee 4 o 5 cables. Los
conecctores si los ve
enden sueltos y además disp ponen de los terminales
t me etálicos. Tambbién necesitareemos
un fussible de 7,5 am
mperios y un par
p de terminaales en forma de arandela, que podemoss encontrar en
cualquuier tienda o almacén
a eléctrrico. Como loss cables de rep
paración son cortos
c necesitaaremos seis ca
ables
de parecido grosor para empalma ar con los term
minales.
Los co
onectores vien nen con una numeración en n los huecos qu ue nos facilita mucho la tareea de colocarlos
correcctamente:
Conecctor 4B0 971 833

8 (Seis termminales solo see cablean tres))
Pin 1 Positivo bajo contacto
c (+122v) Mejor cogeerlo de un fusible libre.
Pin 2 Masa (-)
Pin 3 Positivo de la luz de marcha
a atrás. (Optaativo)
Conecctor 4D0 972 623

6 (Cuatro te erminales soloo se cablean trres)
Pin 1 Al relé 192 po
osición 10 (000
0 979 133) Teerminal pequeño
Pin 2 Al relé 192 po
osición 14 (000
0 979 135) Teerminal grande e
Pin 3 Masa (-)
Una vvez que tengam mos el cablead do ya realizad o o comprado o, debemos qu uitar tanto el gguarnecido del pilar
A cómmo el que está bajo el volantte. Pasaremoss el cableado desded el hueco del plafón ppor el techo ha
asta el
pilar A y de allí hastta el portarelé
és y los fusiblees. No hace falta decir que ataremos
a el caableado con bridas
por doonde pase parra evitar dejarrlo suelto.
En el portarelés aba ajo a la derech

ha tenemos un n relé que pon ne el número de 377 bocaabbajo y estará
colocaado en las possiciones marca adas en númerros romanos V y VI. Este ess el relé que ddeberemos de
sustituuir por nuestro
o nuevo relé 192.
1 Pero antees tenemos qu ue ponerle doss nuevos term minales en las
posicioones 10 y 14 dentro del lad do VI, para qu e nos den la función
f de barrridos automátticos. Empujarremos
al zóccalo portarelé doble
d hacia a tras liberándoolo de las cuattro pestañas que
q lleva arribaa y abajo.
Una vvez liberado el zócalo doble empujaremoss la zona mora ada para liberaar los huecos y así poder me eter
los nuuevos terminalles en las posiiciones 10 y 144. Ojo con la posición horizontal o verticaal del terminall a
introd
ducir. Una vez dentro volverremos a ponerr la parte mora ada en su sitio
o original, coloocaremos el zó
ócalo
doble en su sitio y posteriorment
p te el nuevo rellé 192.
Para ddar alimentación al espejo fotoeléctrico

f coogeremos un hueco libre pa ara poner nosootros un fusib ble de
7,5 ammperios, pero fijaros que essté cableado p por detrás. (Zo
ona a usar marcada en rojo en la foto adjjunta)
Me exxplico si miram
mos de frente a los fusibles een los huecos donde no hay y fusible, denttro veremos que un
lado d
del terminal deel fusible si está cableado. T
Tan solo faltarría introducir nosotros
n la otrra parte y poner un
fusible
e. Ojo este fussible deberá de
d estar alimenntado con tensión bajo conttacto y no perrmanente.
Comp probadlo antess.
En el caso, como a mi me ocurrió ó, que no teníaía ninguno librre y cableado con
c alimentacción bajo conta acto.
Tuve que poner el cableado
c fijo hacia
h un termiinal de los quee se encuentraan bajo el porrtarelés. Y cog
ger de
ahí la alimentación
Para mmás información sobre la to oma de corrien nte protegida por un fusible. Ver anexo dee este manual.
Para eel positivo de la marcha atráás se puede cooger esta tenssión del cable negro/azul quue hay en el mazo
m
de cabbles que está detrás del repposapiés, bajoo el pilar A. Yo personalmentte aún no lo hhe conectado, pero
si cab
bleado. Esta opperación sirve para cuando tenemos oscu urecido el espe
ejo fotosensiblle y queremoss ir
march ha atrás, este se aclara cuanndo metemos la marcha atrrás. Para pode er alcanzar estte cable tenemmos
que quitar el guarnecido que está á bajo el pilar A. Para ello teendremos quee desmontar laa manilla que
permite abrir el cappó cuando tiramos de ella. U Una vez quitad do veremos un n mazo de cabbles y buscare emos
uno de color negro//azul y de aqu uí tomaremos la tensión con n un robacorrieentes o realizaando un empa alme.
Hay ootra forma alteernativa que seería tirar un caable desde la conexión de laa luz trasera y conectarlo al cable
que previamente he emos cableado o.
También para los que posean el navegador insstalado en su vehículo,
v se puede sacar el positivo del pin
p 17
del co
onector de navvegador.
Para las masas o po olos negativoss tanto del sen

nsor de lluvia como
c del espe
ejo fotoeléctricco utilizaremo
os el
tornillo de polos negativos que ha ay cerca del p
portarelés a la derecha, bajo
o el volante. O cualquier otrro
tornillo que nos queede más a mano.
Con e
esto yo creo qu ue esta finaliza
ada la instalacción de amboss utilísimos ele
ementos que hhemos añadido al
vehícu
ulo. Para probbar la función del
d espejo fotoosensible, trass dar al contaccto para alimeentar al sensorr,
basta con tapar el orificio
o delanteero del espejoo y alumbrar co
on una fuente e de luz al senssor trasero y
observvar que el crisstal se oscurecce. Realizar lo mismo pero está
e vez con la
a marcha atráás metida, en este
e
caso n
no debería osccurecerse.
Para p
probar la funcionalidad del sensor
s de lluvvia, tenemos que poner la maneta
m del limppiaparabrisas en
posició
ón auto y desspués dar al co
ontacto para aalimentar al se
ensor. Después solo basta co
con poner la mano
m
en el ssensor o moja
ar con cualquie
er pulverizadoor delante del sensor. Cuidado con los deddos porque los
limpiaas corren much ho . Con el selector de vvelocidad de la
a maneta de lo
os limpiaparabbrisas regulare
emos
la inte
ensidad de loss barridos de lo
os limpiaparab brisas
GOLF RSI
2. 26/02
2/2008#2
ivanp
pdl
Abona
ado
o Campos de
e Perfil ivanpd
dl
Segun
ndo caso (sin el
e cambio de parabrisas
p del antero)
Esta ootra forma de montaje tiene e el inconvenieente que el seensor de lluvia queda fuera ddel anclaje de el
parabbrisas y el espe
ejo fotosensible no se puedee montar con su brazo-sopo orte original, yya que no enccaja en
el ancclaje del parab
brisas por ser algo
a más estreecho. La solucción está quitaando la anilla qque sujeta la bola
b
del brrazo-soporte y poner el de nuestro
n anterioor espejo retro
ovisor. En las fotos se puedde apreciar me ejor.
Hay o otro problema añadido, que hacer con loss cables, tanto del espejo fotosensible com mo del sensor de
lluvia. Una solución sería ponerlo os por fuera deel espejo realizzando un agujjero por encimma de la bola y
llevarllos hasta el tu
ubito donde quuedarían oculto
tos hasta el teccho del vehícu
ulo. O realizanndo un agujeroo en la
bola ddel brazo-sopo orte para así poder
p meter ell cableado y ocultarlo. Tamb bién hay que rrealizar otro agujero
en lass base de este e brazo-soportee para sacar loos cables.
Aquí la pericia de ca ada uno juegaa un papel mu uy importante a la hora del acabado
a final..
Una vvez que tengam mos el cableaddo pasado porr el interior de el soporte ya podremos
p ponner el espejo
fotose
ensible en la lu
una sin el ancllaje para el seensor de lluvia. Usaremos el tubito para ll evar los cable es
hasta el tapizado deel techo del ve
ehículo. El con nexionado possterior es idénttico al anteriorr caso.
Ahoraa tan solo nos queda pegar con silicona trrasparente el sensor
s de lluvia al cristal deel parabrisas cerca
del an
nclaje y sujetarlo para que no
n se despegu ue. Tened en cuenta
c que el sensor de lluvvia debe de esstar en
una posición por do onde limpié el barrido de loss limpiaparabrrisas. Ya que ded lo contrarioo nunca pararíían de
moverrse.
Una dde las soluciones más ingeniiosas en la insstalación altern

nativa tanto del sensor com
mo del espejo
fotose
ensible, la lleva
a en su vehícu
ulo y también recientemente en el de su hermano, el ccompañero de foro
Jdaguuilar. Os pongo o un par de fo
otos.
En la primera fotografía se aprecia una pletina metálica de color

c gris que soporta al sennsor de lluvia para
que no se mueva e impide también que se caig ga, ya que al parecer en loss días muy solleados la silico
ona no
aguannta el peso del sensor. Y en la segunda footo podemos apreciar
a un ag
gujero por enccima de la bola a del
brazo--soporte del espejo
e que es por donde sallen los cables del espejo fottosensible haccia el tubito qu
ue
sube aal techo del ve
ehículo. Para disimular
d un p
poco todo el montaje,
m está oculto
o por un vvinilo de colorr
negroo que hace que e el acabado final
f sea muy OOEM.
Espero o que este maanual aclare toodas y cada unna de las dudaas que asalten
n al ñapero quue se atreva a la
instala
ación tanto deel espejo fotossensible como al sensor de lluvia.
l
Graciaas al foro ****
**** por la caantidad de infoormación reco
ogida para realización de estte manual y a los
integrrantes del foro
o, ya que algunas de las fotoos que se incluyen son de sus
s mensajes y perfiles.
GOLF RSI
4. 26/02
2/2008#3
ivanp
pdl
Abona
ado
o Campos de
e Perfil ivanpd
dl
Anex
xo Como añad
dir un fusible
Para la instalación de
d cualquier dispositivo
d quee necesite de una
u corriente, la mejor form ma y la más se
egura
es que e este protegido por un fusible. La corrien nte que tenemmos en el vehíículo nos llegaa desde la bate
ería
del veehículo ya quee es la única fu
uente de sumi nistro eléctrico o. Pero esta corriente puedee ser permaneente
(la tom
ma del meche ero) o bajo conntacto (los lim
mpiaparabrisas)).
Bajo eel volante, dettrás de los fusibles y debajoo de los relés, tenemos unass tomas de coorriente que vienen
señalaadas por las siiguientes etiquuetas:
75X 30 30 30a 87F//Diesel.
Estos números nos indican que te enemos corrieente bajo conttacto en la tue erca marcada ccon la etiqueta 75X.
Y por el contrario teendremos tenssión permanen nte en las doss tuercas con el
e numero 30.. Y solo habrá
corriente con el mo otor en marcha a en la tuerca que pone la etiqueta
e 87F/DDiesel. Matizarr que también habrá
tensióón durante uno os segundos ene está última toma cuando o se activa la bomba
b de com
mbustible.
Desco onozco a día de hoy la utilidad de la tomaa etiquetada co omo 30a.
Volvie
endo a los fusibles, estos estarán alimentaados de una u otra tensión dependiendo de su uso. Si
abrimos la caja quee alberga a toddos los fusiblees, nos encontraremos que hayh dos chapittas metálicas que
van dee arriba abajo
o en una de ellas sale un cab ble negro (quee va al clausor) y de la otraa sale un cable
e
gruesoo de color rojo
o que va direccto a la bateríaa. Cada chapitta es el termin
nal o pin izquieerdo de toda una
u
colum
mna de fusibless y se usan paara aquéllo quee necesite possitivo permane ente (30) o poositivo bajo co
ontacto
(75X). Si nosotros queremos
q sumministrar tensióón y protegidaa por un fusible, bastará conn que pongam mos un
termin
nal metálico o pin en el ladoo derecho del hueco libre de e la regleta de
e fusible y coloocaremos
posterriormente un fusible.
f
Para p
poder insertar el terminal metálico
m o pin ((000 979 133)) tendremos que deslizar la parte morada a que
hay enn todos los co
onectores del grupo
g VAG.
Ahoraa bien en el ca
aso que haya un
u hueco paraa poner un fussible, pero no estée cableadoo ninguno de loos dos
extremmos. Lo que teenemos que hacer
h es cogerr la corriente de
d las tuercas anteriormentee descritas, bien sea
perma anente (30) o bajo contactoo (75X) con unn cable grueso o acabado en un terminal enn forma de ara andela
(ver fo
oto adjunta). En el otro extremo de este cable ponerlo o a un lado dell portafusibless y de esa mannera
ya ten
ndremos alime entado a falta de poner el fuusible y cableaar la otra parte
e del portafussibles a donde
queramos que llegu ue la alimentacción.

CODIFICAR LLAVE GOLF
-----------------------------------------------------------------------------------------
SINCRONIZACIÓN DE UNA NUEVA LLAVE DE FORMA MANUAL
- Utilice las dos llaves originales que se entregan con el vehículo, es decir, la que tiene mando
y la que no.
- Desbloquee el vehículo desde la cerradura de la puerta del conductor con la llave sin mando.
- Conecte el encendido con la llave sin mando a distancia.
- Bloquee el vehículo con la llave con mando a distancia desde la cerradura de la puerta del
conductor.
- En un tiempo máximo de 30 segundos, deberá realizar las siguientes operaciones:
- Accione una vez la tecla de bloqueo del nuevo mando a distancia a codificar, los
intermitentes parpadearán.
- Accione una vez la tecla de desbloqueo del nuevo mando a distancia a codificar durante más
de 2 segundos.
- La llave queda programada y el vehículo se desbloqueará, confirmando así la sincronización.
Si se pulsa la tecla de desbloqueo repetidamente fuera del radio de acción del mando a
distancia, puede ocurrir que ya no se pueda abrir o cerrar el vehículo con el mando. Debe
sincronizarse de nuevo la llave con mando a distancia.
SINCRONIZACIÓN DE UNA NUEVA LLAVE CON EL VAG-COM

1- En el apartado "Select Control Module" se selecciona el Módulo 46.
2- Una vez en el módulo 46, se selecciona Adaptation - 10.
3- Nos situamos en el Channel 001, que debe de tener como valor "1" para poder añadir nuevos mandos.
4- Pinchamos primero en Test y luego en Save, y a partir de ese momento tenemos 15 segundos para
apretar el botón de apertura de puertas del nuevo mando, nos fijaremos en el cuadro de mandos que los
intermitentes parpadean una vez, esta señal indica que el mando se ha codificado correctamente.
5- Pinchamos en Done, Go Back
Y ya podemos cerrar el VAG-COM que el mando ya está codificado.
Para hacer esto no es necesario que el mando se haya colocado en el espadín, se puede hacer antes, de
hecho cuando está el contacto puesto los botones del mando no funcionan, por lo que es mejor codificar
el mando antes de montarlo en el espadin. Para probar que funciona es necesario retirar la llave del

contacto."

INSTALACION ASIENTOS
CALEFACTABLES GOLF
brico: Instalación de calefacciion en los as ientos (caleffactado)
Lo primero que hayy que hacer ess conseguir tod

do el material necesario. Pa
ara el caso de los recaro ya hice
un ressúmen en este
e post:
http:///www.clubvwgolf.com/foro//showthread.p
php?t=98464
1-Man
ntas calefactorras para los assientos. En mii caso son 4 por asiento:
-Una p
para el respalddo
-Dos p
para los latera
ales de la banq
queta (vienen juntas con un
n solo cable)
-Una p
para la parte central
c de la banqueta.
b
He oíd
do que hay ge ente que tiene además dos m más para los laterales del reespaldo… Yo llas mías las
conse
eguí de unas fu undas de cuerro de unos asi entos de golf iv highline originales que m
me vendió un forero.
f
Se habían mojado conc amoniaco y el cuero esttaba para tirarr. Como van cosidas tuve quue soltar todas las
costurras para sacarrlas.
2- Pottenciómetros (botones)
( y ca
ableado.
Yo me e lo fabriqué con
c conectoress que consegu uí en un desguuace, me resultó más fácil qque desmontarlo de
los co
oches porque cuando
c se pide
e de serie va p
por los laterales de las puerrtas y unido coon cinta a otro
os
cabless. Podía haberrlo comprado hecho
h en kufaatec por ejempplo, pero me gusta
g hacerlo yyo y además así
tenía las medidas exactas
e y no me
m sobraba cab
ble
Estos son los materriales que utilicé.
-Cablee de dos grosoores, potencióómetros, conecctores de los potenciómetro

p os, pines nuevovos para el nue
evo
fusible
e (que al final no valían) y cinta
c adhesivaa de tela para dejarlo lo máss OEM posiblee:

MODIFICACIONES VAG‐COM
______
_______________________________________
_________

El pro
ocedimiento para conecttar el cable aal coche, es e
el siguiente:

1. Con el
e ordenador e ncendido y co on el VCDS cerrrado, conectaar el cable USBB al
portátil.
2.
2 Conecta eel otro extremo o del cable a la conexión dee coche.
3. Introd
ducir la llave een el contacto y dar contactoo, sin necesidaad de arranca
ar el
coche.
4. Abrir el VCDS.
N
Nota: Consejo
o, deja el coch
he con las puer
ertas abiertas desde
d el botón
n de la puertaa del conducto
or.
________
________________________
____________
_________
Cierre automa
atico de pu
uertas a 20
0km/h
asos a seguir son:

Los pa
1.- Co
onectar el cablle OBDII al co
oche y dar el ccontacto del ve
ehiculo, es nec
cesario arranccarlo y q el vehiculo
este a temperatura de servicio.
brir el vag-com
2.- Ab m y acceder al modulo de coontrol haciendo click en sele
ect.
3.- Acccedemos al modulo

m de la ce e “46 – Cent. Conv.”
entralita confoort pulsando en
4.- Pu
ulsamos en “addaptation – 10 0” para accedeere al listado de
d canales en el q haremos la modificacio
on
para a
activar o desacctivar el cierre
e automatico
emos al canal tres,en la prim

5.- Ire mera casilla noos pondra “au
uto lock” y en la tercera el eestado (ON/ OFF)
En estta foto el cierrre automatico esta activadoo.
6.- En
n caso de q esgte activado en
e stored valuue nos pandar un “1” y si esta desactivadoo pondra un
“0”,pa
ara activarlo en “NEW VALUUE” pondremoss un 1 y en si queremos dessactivarlo ponndremos un “0 0” y
daremmos a test fijan
ndonos que en
n el campo trees cambia de ON
O a OFF o viceversa.
En estta foto el cierrre automatico esta desactivaado.
7.- Ya
a solo tenemoss q dar a “SAV VE” , y nos salldra un cuadro
o preguntgand
do si keremos hacer los cam
mbios ,
damoss a si y ya estta activado o desactivado
d el cierre automa
atico.
Anullar la EGR
Con uun ordenador conectado

c al interface OBD--II a través de
el puerto seriee,
ponemmos el contactto en nuestro coche. Debe d dejarse calenttar el motor y desconectar
todos los accesorioss eléctricos.
Seguiddamente arran ncar el softwa are Vag-Com.
Acceddemos despues al módulo 1-- Engine.
Acceddemos al módu ulo login - 11
Para eeste proceso usamos
u el login code "122333" seguido del botón "Do It!".
Una vvez en el módu ulo "Engine" de nuevo, escoogemos "Adap ptation - 10".
Selecccionamos en "Channel
" Number", "03". En nseguida pisam mos el acelerador
suaveemente para que la EGR se mantenga cerrrada durante el próximo miinuto
en cuaanto procedem mos a la modifficación. Teneemos que verifficar que el va alor del
segunndo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posib ble variación de
d mas
o mennos 20 mg. En n "Stored Value" deberá con nstar "32768". Si no aparece e nada
de estto, puede hab ber realizado malm los pasos o la ECU del coche podrá se er
diferente. Después introducir en el campo "New w Value", "33768" y pulsar
"Test"". El valor del segundo campo deberá esttar cerca de 37 70 mg/stroke.
También aquí podrá á haber alguna pequeña va riación.
Si todo va como lo descrito y esta amos de acueerdo con los vaalores presenttados,
pulsammos el botón "Save"
" y el valor será grabaado permanen ntemente en el
módulo del motor
Activar Piloto Cinturón de Seguridad y Agua Cristales
Para activar los avisos de Cinturones no puestos y el de que falta agua en el

depósito de agua para limpiaparabrisas, así como otros, tenemos que entrar en el
módulo 17 (Instruments).
Seguidamente tomamos nota del valor que aparece de “Soft Coding”, por si en el
futuro tenemos que volver atrás. Este valor tiene 5 cifras, que vamos a tomar en
grupos de 2-1-1-1.
Sobre las dos primeras cifras, decir que si estan a cero (00) significa que no
tenemos nada activado y por ello procedemos a sumar los siguientes valores en
función de lo que queramos activar.
00 - Ningún equipamiento disponible
+01 - Advertencia de desgaste de frenos activada
+02 - Advertencia de cinturón de seguridad activada
+04 - Advertencia del líquido lavaparabrisas activada
La 3ª cifra es la version horaria:

1 - "EU" 24h
2 - "USA" 12h
3 - "Canada" 12h
4 - "UK" 24h
5 - Japon
6 - Saudi Arabia
7 - Australia
La 4ª cifra, tipo de motor:
3 - Sin intervalos de servicio (+2002)
4 - 4 cilindros (1999-2001)
6 - 6 cilindros(1999-2001)
Y la 5ª, atencion, valor del impulso de velocidad:
2 - 3538
4 - 3648 (+2002)
Total, que si queremos activar el testigo de cinturon y el aviso de agua en un
modelo canadiense de 6 cilindros sera: (00+02+04 = 06),3,6,2 = 06362.
Si quereis, tambien es posible cambiar el idioma de la pantalla del FIS. Esto se hace
en el canal 04 de Adaptation:
00001 - German
00002 - English
00003 - French
00004 - Italian
00005 - Spanish
00006 – Portuguese
Activar desbloqueo selectivo
Tenemos que entrar en el módulo:

[46 – Cent Conv]
Apuntamos el valor que aparece en “Soft Coding” para referencias futuras.
Vea la codificación existente. Si Ud. tiene desbloqueo selectivo (oprimir el botón
de desbloqueo una vez para abrir la puerta del conductor, dos veces para abrir todas
las puertas), el último número de su codificación debería ser un número impar. Para
desbloquear todas las puertas, sume 1 a la codificación.
Por ejemplo, si Ud. tiene un Golf 2002 de 2 puertas que está codificado para
desbloqueo Selectivo (00064), sume 1 para obtener 00065 para que todas las
puertas se desbloqueen oprimiendo el botón de desbloqueo una vez.
Una vez sepamos el número, le damos a Recode-07 y luego a “Do it”
Activar bloqueo/desbloqueo de claxon y/o intermitentes
Vamos al módulo:
[46 – Cent Conv]
Le damos ahora a [Adaptación - 10]
Y vamos cambiando de canal hasta entrar en los canales 05-08. Tendremos que
cambiar los valores que aparecen para activar/desactivar cada característica.
Si aparece 0 – OFF lo cambiamos por 1-ON para activarlo, o viceversa.
Y darle a Save para cada valor de cada canal que cambiemos. Los canales son los
siguientes:
Canal 05 Desbloquear sonido de claxon, esto activa el claxon al abrir las puertas.
Canal 06 Bloquear sonido de claxon, esto activa el claxon al cerrar las puertas.
Canal 07 Desbloquear, intermitentes, esto activa los intermitentes al abrir puertas.
Canal 08 Bloquear, intermitentes, esto activa los intermitentes al cerrar puertas.
Regular alcance de faros (Xenon)
Codificación de los Faros:

[Seleccionar]
[55 - Alcance Faros]
[Codificación - 07]
Apunte la codificación existente para referencias futuras.
Entre el código de 5 dígitos de abajo
[Hazlo!]
códigos disponibles:
00001 - Golf tracción 2 ruedas
00002 - Golf tracción 4 ruedas
00003 - Jetta/Bora tracción 2 ruedas
00004 - Jetta/Bora tracción 4 ruedas
Ajuste de Faros:
[Seleccionar]
[55 - Alcance Faros]
[Ajuste Básico - 04]
Poner canal en "000"
[Hazlo!]
Espere aprox. 20 segundos
Ajuste los faros manualmente[Listo, Regresar]
Centrado del sensor de posición del volante del ESP
ir al módulo 03 - ABS Brakes

Login (11)
Introducir el código 40168 (Do It!)
en basic Settings:
ir al grupo 060 (Go!)
Esto indicará al ESP que el volante está centrado en esa posición.

Debería salir el mensaje: "Steer. angle sender compens OK".
esto no lo e visto nuco pero me parecia interesante asi pues lo pongo tambien
Adaptación de la velocidad de ralentí:

Con motor caliente, al ralentí:
[Seleccione]
[01 motor]
[Adaptación - 10]
Introduzca el canal 01
Introduzca un valor de adaptación entre 124 y 132
[Guardar]
Adaptación de cuerpo del acelerador:
Activar la llave pero no iniciar el coche.
[Seleccione]
[01 - Motor]
[Medición bloques - 08]
Grupo 060 (grupo 98 en motores no DBW)
[Ver]!
[Cambiar configuración básica]
Una vez hecho esto, verá la parte superior derecha de visualización decir ADP ejecutar. La TB
adaptación se está haciendo tan pronto como se cambia a configuración básica. Verá los valores cambian
y escuchan el ciclo de TB para los primeros segundos después se detendrá. Dejarlo en modo básico
durante unos 30 segundos y, a continuación, cambie la configuración normal está todo listo.
Procure no tocar el acelerador y asegúrese de que el motor no se está ejecutando al hacerlo!
CHEQUEOS Y COMPROBACIONES
Auto Scan – Verificar memoria de errores de todos los dispositivos
1º Pulsar el botón [Auto-Scan]

2º Seleccionar modelo de vehículo
3º Si queremos que también verifique la memoria de errores del modulo airbag
marcamos la casilla correspondiente.
4º Pulsamos el botón [START]
5º En la parte derecha ira indicando el resultado del testeo según vaya
accediendo a los distintos módulos de nuestro vehículo.
Consulta/borrado memoria de errores de los distintos módulos.
Este proceso se debe realizar después de haber reparado el problema que tuviese
alguno de los sistemas controlados electrónicamente.
Por ejemplo cuando se queda prendido el testigo del airbag en el cuadro después
de haber manipulado este sin quitar la bateria.
1º Entramos en el modulo que nos interese.
Por ejemplo en [15–AIRBAG].
2º Seleccionamos la función [02-Fault Codes]
Ahí nos listará los errores que haya recogido el modulo.
3º Pulsamos sobre el botón [05-Clear Codes]
Y ya lo tendremos listo, lógicamente si los problemas que tuviese el sistema
persistiesen el modulo volvería a listar errores.
Activación/Desactivación del Control cruise. (Control de Crucero)
1º [01-Engine]
2º [11-Login]
Metemos el login code 11463 para activar el regulador de velocidad
(control crucero).
3º [do it!]
Si lo que queremos es desactivar el control cruise utilizaremos
el Login code 16167.
si el login code utilizado NO es aceptado nos desconectará automáticamente del
modulo y volverá a conectar, mostrando en la pantalla principal del modulo en su
parte superior derecha el mensaje “Login Lost due to dropped session” si esto es
así no habrá sido activado/desactivado el control de crucero.
Frenos ABS.
Este módulo también controla el TCS/ESP si los tuviese.
Testeo funcionamiento del ABS mediante su ajuste básico.
1º [03 – ABS Brakes]

2º [08 – Meas. blocks]
3º Nos vamos al grupo 001.
4º Le damos al botón [Switch to basic settings]
Aparecerá un aviso en pantalla, y el pedal de freno quedará mas flojo de lo
normal, pisamos hasta el fondo y se oirá un ruido mientras comenzará a
ponerse cada vez mas duro. Una vez finalizado el proceso
nos dirá el resultado del mismo.
5º Le damos al botón [Switch to Meas. blocks]
Ya tendremos terminado el procedimiento.
Probar el funcionamiento del ABS con el VAG-COM
Esta prueba no afecta en ningún momento a la utilización o funcionamiento del sistema del ABS en
nuestro coche. Siempre se recomienda hacer la prueba parado (no en movimiento).
1º Arrancamos el VAG-COM y accedemos al modulo de control, botón donde pone “Select”.

2º El siguiente paso, es acceder al modulo del ABS, al cual llegaremos pulsando el botón con el texto “ABS
Brakes”.
3º Pulsamos sobre la función “Basic Settings”.
4º Nos posicionados en el grupo 001, bien presionando el botón “Up” hasta llegar al numero o bien,
escribiendo el numero en el cuadro de grupo y pulsando “Go!”. Una vez pulsado, nos aparecerá el
siguiente masaje en los cuadros de texto. En este instante el pedal de freno se aflojara para que nosotros
lo pulsemos hasta el fondo. Si lo mantenemos pulsado, escucharemos un ruido y al momento se ira
poniendo mas duro el pedal (simulando la función del ABS).
5º Una vez realizada la prueba, el VAG-COM nos informara del estado del sistema.
Cuadro de instrumentos
Reseteo intervalos de servicio.

1º [17-instrumens]
2º [10–Adaptación]
3º Vamos al canal 2, si esta dando el aviso de revisión “service”
Tendremos el canal con el valor 1.
4º Cambiamos el 1 por el 0 y pulsamos [SAVE]
Una vez grabado el nuevo valor ya tenemos reseteado el intervalo de servicio.
Sistema confort
Desbloqueo Selectivo.
1º [46-Cont. conv] (35 - Cierre Central. para ventanas manuales)

2º [07-Recode]
Apunte la codificación existente para referencias futuras.
Y entre el código de 5 dígitos mencionado abajo.
3º [do it!]
Vea la codificación existente. Si no tiene desbloqueo selectivo
(oprimir el botón de desbloqueo una vez para abrir la puerta del conductor,
dos veces para abrir todas las puertas), el último número de su codificación
debería ser un número impar. Para activar el desbloqueo selectivo, reste 1 a la
codificación existente. Por ejemplo:
00257 Apertura de todas las puertas al pulsar.
00256 Apertura de la puerta del conductor al pulsar una vez, y todas al
pulsar dos seguidas.
00259 Apertura de todas las puertas al pulsar.
00258 Apertura de la puerta del conductor al pulsar una vez, y todas al pulsar dos seguidas.
Teóricamente las dos primeras son para vehículos que tienen dos elevalunas automáticos, y los otros 2
son para los de 4 elevalunas automáticos.
Al entrar te fijas en cual tienes, y cambias a la que te interese.
Si esto no se ajusta a la codificación que tiene tu vehículo generalmente con sumarle o restarle uno a la
codificación que tengas lograrás que se comporte como te interesa, si no te acepta la codificación o no
logras que te funcione como quieres deja la codificación que te venia de fabrica.
Interior monitor.
Esta función es la que controla que la alarma vigile o no el interior del

vehículo cuando lo cerramos.
1º [46-Cent. Conv.]
2º [10-Adaptation]
3º Vamos al canal 5.
Si esta "OFF" valor “0” no vigilará el interior del coche
desactivando los volumétricos.
Si esta "ON" valor “1” vigilara el interior del coche
activando los volumétricos.
Cambiamos el valor de 0 a 1 o al revés según lo que nos interese.
4º [Save]

ACTIVAR AVISO CINTURON, LIQUIDO
LIMPIAPARABRISAS Y FRENOS
BRICO Mensaje "ABROCHAR CINTURON" en el cuadro
Brico mensaje "Abrochar cinturón"
Bueno pues ahí va un pequeño manual de como hacer que salga en nuestro cuadro el mensaje "Abrochar
cinturón" al dar el contacto. El mensaje dura unos cinco segundos y emite 6 pitidos suaves. Es muy
práctico porque te recuerda que te pongas el cinturón y deja de sonar independientemente de que te lo
pongas.
Material necesario:
-Llave torx 20
-Soldador y estaño
-Un trozo de cable muy fino
-Termoretráctil y una brida para dejarlo fino
En primer lugar, es imprescindible que lo activemos con el vagcom. Para ello tenemos que entrar en el
módulo 17 (instruments) y apuntar el número que ponga en soft. coding. Después, tendremos que
sumarle 02 a los dos primeros dígitos de ese número.
Si por ejemplo tenemos 00124, cogemos los dos primeros dígitos (00) y le sumamos 02, con lo que nos
queda 02 (como en Barrio Sésamo) Y los tres últimos se quedan como están (124). El número se quedaría
como 02124. Para cambiarlo entramos en Recode – 07, modificamos el número en Software Coding y
pinchamos en Do it!
Si queremos activar la advertencia de desgaste de pastillas sumaríamos 01 más y si queremos también
activar la advertencia del nivel del agua del limpia sumamos 04 más. En resumen:
+01 - Advertencia de desgaste de frenos activada

+02 - Advertencia de cinturón de seguridad activada
+04 - Advertencia del líquido lavaparabrisas activada
Visto así parece que no tiene sentido. Pero si os fijáis la suma de ellos por separado o juntos siempre da
números distintos.
Si la suma es:
01 solo frenos
02 solo cinturón
03 frenos y cinturón
04 sólo limpia
05 frenos y limpia
06 cinturón y limpia
07 frenos, cinturón y limpia.
Bueno, una vez hecho esto si quitamos el contacto y lo volvemos a poner veremos que nos sale el testigo
del cinturón encendido (y los otros si los hemos activado). En la primera foto está marcado con un círculo
verde.
Ya está hecha la parte informática. Ahora queda la parte eléctrica. Antes de nada, es importante no tener
el contacto ni la llave puesta por si acaso.
Para manejarnos mejor vamos a colocar el volante lo más bajo posible. En primer lugar hay que quitar el
guardapolvos. Se quita tirando hacia atrás
y lueg
go la parte de abajo va con unas grapitass de plástico que salen tirando hacia arribba suavemente
e.
Una vvez quitado po
odremos ver lo
os dos torniloss torx 20 que fijan el cuadro
o.
Los deesatornillamoss y tendremoss el cuadro fueera. ¡Cuidado que
q como se caigan
c los tornnillos se puede
en
perdeer por debajo del
d salpicadero o! Tirad con cuuidado del cua
adro por el lad
do izquierdo, qque es donde está
la clem
ma azul que nos
n interesa sa acar.
Si llevváis la cuenta con el contadoor parcial apu ntad los km, porque
p se ponndrá a cero, y la hora también.
Para q quitar la clemaa hay que teneer un poquito de maña, yo me cargué la pestañita morrada (aunque sigue
encaja ando bien). Paara no romperr esa pestaña morada hay que q apretar el seguro (en laa parte azul) hacia
dentro o del conectorr. Cuando el se
eguro está preesionado (fleccha roja) la parte morada see puede girar hacia
fuera (flecha verde)) y de esta ma anera desench hufar el conector.
Si que
eréis, para maanejaros mejorr también se p
puede sacar el conector verde de la mism
ma manera y así
a se
puedee sacar el cuad
dro entero. Pe
ero no es neceesario.
Una vvez que tengam mos el conecto

or azul fuera h
hemos de dessmontarlo. Para ello hay quee sacar la piezza
moradda que está al final, debajo del cable. Sal e tirando haciia fuera del co
onector (en la foto me falta se ve
mi connector roto;-))).
Con e
esta pieza fuerra ya podemoss sacar todo e l conector de su funda.
Para ttrabajar de forrma sencilla yo
o corté la brid
da que sujeta los
l cables. Aho ora localizamoos el pin 31 (la
a
numeración está esscrita en el con nector), y emp pujando con un
u alfiler o un destornilladorr pequeño en el
seguro o y tirando de
el cable lo saca
amos.
Cortammos el cable amarillo
a que viene en ese piin, dejando unn poquito de cable
c en el connector y soldamos
un troocito de cable de unos 15cm m a ese pin. Noota: mi cuadro
o llevaba el pin, con su resppectivo cable. Hay
alguno os que no llevvan el pin, así que tendríais que conseguir un conector,, o meter el caable sin conecctor
pillánd
dolo un poco para
p que no se suelte.
Volvemmos a meter el
e pin en su sittio y cerramoss el conector. Lo suyo sería poner termorretráctil en la
soldaddura y una brida nueva paraa agrupar los cables (a mi non me quedab ba en casa). Saacamos el torn nillo
que hay justo detrá
ás del cuadro (también
( torx 20) y lo atorn
nillamos de nu
uevo con el nuuevo cable enrrollado
(el qu
ue hemos soldaado al pin 31)).
Conecctamos de nue evo la clema azul
a y probamoos que funcion
ne correctameente. Si os da muchos errore es el
cuadroo no os alarméis, es porque e alguna de la s dos clemas (azul o verde si la habéis quuitado también) no
está b
bien conectadaa. Si os sale essto:
¡Lo ha
abéis hecho biien! Ya podéiss montar todo de nuevo sigu uiendo los passos al revés. NNo os olvidéis de
ponerr la hora del cu
uadro otra vezz, girando a izzquierda y dere
echa la ruedeccita de al ladoo.
Quiero
o dar mis agra adecimientos a MIGUELITO y JESUS_LOZ
ZANO que fuerron los que mee dijeron cómo se
hacía esta sencilla ñapa.
ñ
CAMBIAR PILA MANDO GOLF
No tieene mucho m
misterio:

DESMONTAR Y SACAR FIS GOLF

Hier d
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3.2004
Ort: 83
3024
Beiträg
ge: 2.002
Marke//Modell: Golf IV
V *Highline*
Baujah
hr: 1998
Motor//Leistung: 1.8 125 PS
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MANUAL INSTALACION ANTINIEBLA
EN REJILLAS GOLF
Manu
ual instalacio
on antiniebla
as en rejillas
En vissta de que en su día, nadie me terminabaa de dejar clarro lo de la instalación de lass luces antinieb
bla en
las rejjillas del Golf IV,
I pues me puse
p manos a la obra y tras muchas horass de "dejarmee la piel en el
pellejo
o", logré monttarlas, como prueba
p de ello y para que lo
os interesados tengan una ppequeña refere encia,
me he e currado este e manual.
En priimer lugar commentaros que el montaje esstá basado en las luces que venden por laa red, son unaa
réplica
a de las origin
nales, pero hassta la fecha cu
umplen con su
u función y hasta quedan baastante estéticcas.
El matterial necesariio es el que sigue:

- Las luces antinieb
bla (obviamentte)
- Una culebrilla de guiar
g cables
- Desttornillador Torrx
- Pinza
as de empalm mes
- Brida
as de sujeciónn
- Cinta
a aislante
En priimer lugar hayy que localizarr el pasamuross que hay al la

ado del servo; es una tapa dde goma por donde
d
pasa uun tramo de cables
c hacia el habitáculo. E
En la foto se observa en azuul el hueco porr el que pasar la
guía y el cable desp
pués. Ojo!!! qu ue hay que quuitar primero, las tapas de la
a consola debabajo del volantte, la
cubierrta que está encima de la zo ona de pedalees, así como la
a de los fusible
es en el lateraal izquierdo de la
misma a.
En esee tapón de go oma (en azul) hay una especcie de tetillas,, se cortará un na de ellas. Pilllamos la culeb
brilla y
la enja
abonamos (mejor jabón liqu uido o gel) en un tramo de 15 cm. desde la punta haciia atrás, para que
rule m
mejor. Vamos introduciendo la culebrilla “jjugando” un poco p con ella para
p que pasee mejor entre el
resto de cables. De vez en cuand do observar el interior del co oche, en la parte de atrás ddel freno por sis
saliera
a la guía. Aparrtar un poco ele tapizado de esa zona ya que q la guía tiende a escondeerse por deba ajo de
ésta. C
Cuando ésta asome,
a tirar de ella sin llegaar a pasarla to
oda, dejando unu pequeño tra ramo sin pasarr en el
pasammuros del motor al habitáculo. En ese tram mo empalmarremos la parte e del cable de los antiniebla que
van all interior del coche
c con la punta de la guíía mediante cinta aislante asegurándonoss que quedan
firmemmente empare ejados. Iremoss al tramo de guía que saca amos al interio
or y tiraremos de ella hasta que
veamo os asomar el cable
c en cuesttión.
Nos dirigimos al mo otor y quitamo os la cubierta d de la batería. Abrir tapa fussibles maestross. (ver imagen n)
En el segundo cable e rojo a la derrecha del polo negativo, con

nectamos el po ositivo del jueego de cables de las
luces y en el polo negativo
n los ca
ables negativo y tierra comoo en la imagen n. Buscamos aalgún sitio don nde
fijar b
bien el relé y llevamos los caables correspoondientes a loss faros antinie
ebla, en dondee hacemos el
empalme correspon ndiente, procurando dejar loos cables bien sujetos media ante bridas enn su recorrido hasta
las óp
pticas. Con estto terminamoss los trabajos een la zona dell motor. Ya en
n el interior toddo dependerá de si
el jueg
go de luces trae su propio conmutador
c o no. Si lo trae habrá que buuscar una tomaa de 12 v para a darle
voltaje
e al circuito de
el conmutadorr (cable azul) y si se va a po
oner el conmuutador originall de VW con laas
luces antiniebla incoorporadas, habrá que averig guar donde va an ubicados lo
os cables blancco y negro que trae
el jueg
go. Bueno esp pero que sirva de pequeña oorientación pa ara los que vay
yan a instalar las luces, eso
o si si
alguie
en sabe como van conectados los cables een el conmuta ador de luces original
o de vww, que lo deje caer
para los interesadoss.Saludos a toodos.
DESMONTAR SALPICADERO GOLF
1. quitar la radio y las tapas (del aire acondicioonado, y la tap
pa de la vaia ).
)
os que sujetan
1. quitar los tornillo n los mandos d
del aire acondicionado.
3. saccar tapas laterales del apoya
abrazos, salen
n muy facil solo hay que tira
ar un poco haccia afuera y lugo
para aarriba.
4. dessatornillar el to
onillo que se ve y despues t irar acia arrib
ba para quitar el apoyabrazoos.
5. abrrir el cenicero de atras y quiitar los tornilloos que ahi, uno en cada agu
ujero que se vve en la foto.con
cidadoo de que no ca aigan ya que pueden caer p por dentro del tapizado.
6. saccar tapitas, una de cada lado
o y despues loos tornillos que hay debajo. despues tirarr bien del freno de
mano hacia arriba y quitar toda la pieza con cu uidado, en cua anto podais meter la mano por debajo y
descoonectar el cable que va al booton que abre la tapa del de eposito.
no de mano siin el tapizado,, para quitar b ien el tapizado.
7. fren
7. saccar tornillo, otrro igual del otro lado.
8. saccar la funda de e la palanca de
e cambios. sacar la espuma
a de la palanca
a de cambios para que sea mas
facil ssacar el tapizad
do.
9. anttes de quitar el
e tapizado de la palanca dee cambios, quittar el cenicero
o sacando un t ornillo que tie
ene en
el fondo y despues deconectar ell conector quee se ve en la footo.
alanca de cam
10. pa mbios sin el tap
pizado.
acar tornillos (son 4).
11. sa
uitar tapa lateral enganchad
12. qu da con clics.
apa lateral quittada.
13. ta
uitar tornillos para

14. qu p sacar guaantera. quitar tambien un tornillo que hay en el chasiss de las vaias de
d la
radio, el aire, el possavasos.. es un tornillo que está debajo de
d los mandoss del aire, el laa parte derech
ha, que
a una "lengüetta" de la guantera.
sujeta
15. vissta general de

e guantera, pa
alanca de cam
mbios y freno de
d mano desm
montado.
acar tapa de fu
16. sa usibles, no llev
va con tornilloos va sujeto po
or grapas.
uitar tornillos del

17. qu d tapizado de
d debajo del vvolante, la parrte inferir lleva
a tornillos la s uperior grapas.
acar tornillos para quitar la pieza plastica y sacar tornilllos para sacar esa pieza.
18. sa
acar tornillos para
19. sa p quitar la pieza
p plastica..
acar tornillos para

20. sa p quitar el chasis
c que sujjeta las vaias.
21. to
odo desmontad
do.

MANUAL DE INTERPRETACION DE
LOS VALORES VAG‐COM
1. Manu
ual para intterpretar lo
os valores d
del vagcom
Hola foreros, pues ya que no podemos ten ner una verssion en el idio
oma universaal "castellano
o" y
tenerr que interpre
etar a medias lo que pon
ne el Vagcomm pues que os parece si eentre todos
aporttamos nuestrro granito de
e arena y haccemos una especie de ma anual con el significado de
d
cada valor y una pequeña desscripcion si lo
o precisa.
Esto eesta sacado de un TDI Bomba

B Inyecttor 100cv rep
programado aunque sirvee para la tota
alidad
de loss inyector-bo
omba. Hay lig geras diferen
ncias en los motores
m mass modernos ccomo el 105,, 140
y 1700 con o sin filtro de particculas.
Abrim
mos el vagcom
m y pincham
mos en Selectt
Pinch
hamos en Eng
gine
y en 0
08-Meas. Blo
ocks
;Bloque de medicciones 000, marcha
m lenta,,motor calien
nte, temperatura >=80ºC C
;0,1-RRevolucioness x minuto ;336-42(790-87 70rpm)
;All 4
4WD models ;41-46(860-9 945rpm)
;0,2-CComienzo de e inyeccion ;1120-132(2°B BTDC-2°ATDC C)
;0,3-PPosicion del acelerador ;00(0%)
;0,4-CCantidad de gasoil inyecttado al moto or ;11-33(3.0-9.0 mg/H)
;0,5-PPresion Absooluta Multiple
e.;89-112(91 0-1140mbarr)
;0,6-PPresion Atmoosferica ;1833-223(910-11 110mbar)
;0,7-TTemperatura a del liquido refrigerante del motor ;8 80-35(80-110
0°C) (todas laas versiones)
;0,8-TTemperatura a de aire de entrada
e al m
motor (MAP). ;189-51(5-100°C) (all veersions)
;0,9-TTemperatura a del combusstible ;85-170 0 (20-80°C) (todas las ve
ersiones)
;0,100-Caudalimetro Masa de aire
a (EGR on ) ;69-111(23 30-370 mg/HH)
;La EGR se desco onecta despues de 2 minu utos en marccha lenta.
;
;Bloque de medicciones 000 a plena carga,, en 3ª marcha y con tem mperatura deel anticongelaante
80ºC a 3000 rpm
;0,1-RRevolucioness x minuto ;1136-150(285 0-3150rpm)
;0,2-CComienzo de e inyección ;776-55(16°BT TDC-22.5°BTDC)
;0,3-PPosicion del acelerador ;2255(100%) ((all versions))
;0,4-CCantidad de gasoil inyecttado al moto or ;142-153(3 39-42 mg/H)
;0;5-MManifold Abssolute Press.;187-211(19 900-2150mba ar)
;0,6-PPresion Atmoosferica ;1833-223(910-11 110mbar)
;0,7-TTemperatura a del liquido refrigerante del motor ;8 80-35(80-110
0°C) (todas laas versiones)
;0,8-TTemperatura a de aire de entrada
e al m
motor (MAP) ;189-51(5-10
; 00°C) (all verrsions)
;0,9-TTemperatura a del combusstible ;85-199 9 (20-100°C))
;0,100- Caudalimettro. Masa de e aire ;>240((800 mg/H)
1,0,C
Cantidad inye
ectada
1,1,R
Revoluciones x minuto,790-870
;4Mottion:860-945
5
1,2,C
Cantidad de carburante
c in
nyectado,3.0--9.0
1,3,D
Duracion espeecifica de iny
yección,5-8°C
Ck.
1,4,T
Temperatura anticongelan nte,80-110°CC
2,0,V
Velocidad(See e label file fo
or #3)
2,1,R
;4Mottion:860-9455
2,2,Posición de peedal del acelerador,0%
2,3,C
Condición de funcionamiento, aire aco ondicionado/vvelocidad/valvula reguladdora
;xxx
;xx1 C
Compresor del
d aire acond dicionado co
onectado
;x1x El interrupto
or del acelera ador esta cerrrado (acelera
ando)
;1xx Inc. idle speed as AC switched on (deesconexion del d A/C por solicitar
s mas potencia)
2,4,T
Temperatura anticongelan nte,80-110°C C
3,0,EGR (Reciclaje
e De los Gass de escape)
3,1,R
;4Mottion:860-945
5
3,2,C
Caudalimetro,, requerido por
p la centrallita. MAF (sppecified),230--310
3,3,C
Caudalimetro,, valor real .M
MAF (actual)),210-350 . A plena cargaa por lo menoos tiene que dar
picos de 1000.
3,4,EGR duty cyclle,50-70%. Porcentaje
P dee regulacion de la n18. Si
S este valor a plena carga
sobre
epasa el 90%
% esta la geo ometria atasccada.
4,0,In
nyeccion
4,1,R
;4Mottion:860-945 5
4,2,A
Avance de inyyección,2BTD DC-2ATDC
4,3,D
Duracion espe ecifica de inyyección,5-8 °°Ck
4,4,A
Angulo de sincronizacíon,--3..+3°Ck. S Si variacion de mas de 1.5
5 problema ccon piñon de
el
cigue
eñal o polea arbol
a de levaas.
;
;Grouup 4 : plena carga,
c 3ª ma archa, 3000 rpm
;4,1:22850-3150rp pm
;4,2:IInicio especiffico de inyeccción 16-22.55 ° BTDC
;4,3u
uración especcifica de inye ección 19-22..5 ° Ck.
;4,4:A
Angulo de sin
ncronización -3..+3 °Ck.
5,0,C
Condiciones de
d arranque
5,1,R
Revoluciones x minuto,rpm
m
5,2,C
Cantidad inyeectada
5,3,Sincronizacion
n,
5,4,T
Temperatura anticongelannte,°C
6,0,Posición de co
ontactos (See
e label file fo
or #2, #3)
6,1,V
Velocidad, km
m/h
6,2,Pedal de freno
o,F/F47/F36
6,3,C
Control de cru
ucero, tempoomat,Cl/Br/R
Re/Ac/on/on
; xxxxxxx
; xxxxxx1 Tempommat activado en la posicio
on on
; xxxxx1x Memoriaas reseteadass.
; xxx1xx Aceleraddor pisado.
; xx1xxxx Velocidad memorizad da.
; x1xxxxx Pedal de
el freno pisad
do.
; 1xxxxxx Pedal de
el embrague pisado.
6,4,T
Tempomat,0
0=V Vehículos conn regulador de
d velocidad,, regulador de
d velocidad desactivado
1=V Vehículos conn regulador de
d velocidad,, regulador de
d velocidad activado
255 = Vehículos sin
s reguladorr de velocidaad
7,0,TTemperaturass (El motor frrio-entra en contacto con n encendido: ~temperatuura ambiente e)

7,1,TTemperatura combustible,~Temperatu ura ambientee °C, normalmente valor menor o igu ual a
la tem
mperatura de el anticongelaante.
7,2,Estado de la bomba
b de refrigeración d
del combustib ble (no todoss los modeloos) ,On:100%
%-
Off:0%. Modelos del 2000-2001 inyector-b bomba con radiador-bom
r mba para refrrigerar el
comb bustible. Se activa
a la bom
mba a partir dde 70ºC.
7,3,TTemperatura del aire de entrada
e por laa admision. Normalmente 10-15ºC po por encima de
e la
temperatura exte erior.
7,4,TTemperatura anticongelan nte,~Temperratura ambie ente °C
8,0,Limitación can
ntidad inyecttada (IQ) (3ªª marcha-300
00rpm-plena
a carga)
8,1,R
8,2,C
Cantidad inye
ectada requerida,42-50
8,3,C
Cantidad inye
ectada segun rpm(Par mootor),39-42
8,4,C
Cantidad inye
ectada segun MAF(caudallimetro),48-5
52
9,0,Limitacion Cantidad inyecttada

9,1,R
Revoluciones x minuto,rpm m
9,2,C
Cantidad inye ectada,Aire accondicionado
o conectado
9,3,In
nj. limit,durin
ng a/t shift
9,4,M
Maxima cantid dad inyectad da,
10,0,Sistema de aire
a (3ª marccha-3000 rpm m-plena carg
ga)
10,1,Caudalimetroo (MAF),800-1100
10,2,Presion atmoosferica ,sensor -f96-
10,3,Presion del aire
a real turb bo,1900-2150
0
10,4,V
Valvula regu
uladora,100% %
11,0,Control de presion
p de carga/turbo (3
3ª marcha-30000 rpm-plenna carga)
11,1,Revolucioness x minuto,2850-3150
11,2,Presión dem
mandada por la centralita,,1900-2150
11,3,Presión real generada,19
900-2150
11,4,Regulacion de
d la n75. Si sobrepasa eel 90% esta la geometria del turbo attascada o excceso
de ga
asoil.
12,0,Luces del cu
uadro de instrumentos(seee label file fo
or #1)
12,1,Estado de las luces,todass 1's=apagad
do
; xxxxxxxxx
; 11111111 Lucess apagadas
; 000
010000 Pre-gglow
; 01110000 Start of glow
; 11110000 Interiim glow
; 10110000 Post-glow
; 00110000 Readiness glowing g
12,2,Pre-glow perriod,
12,3,V
Voltaje cuad
dro,
12,4,T
Temperatura a anticongela
ante,°C
13,0,Control de in
nyector-bomba. Si mas d e 1.5 + o - inyector defe
ectuoso.
13,1,Cyl 1,-2.8 to
o +2.8 mg/H
13,2,Cyl 2,-2.8 to
o +2.8 mg/H
13,3,Cyl 3,-2.8 to
o +2.8 mg/H
13,4,Cyl 4,-2.8 to
o +2.8 mg/H
15,0,Consumo carburante
15,1,Revolucioness x minuto,rp
pm
15,2,Cantidad inyyectada (actu
ual)
15,3,Consumo carburante litroos/hora. Valo or ideal 0.4l//h o menor.
15,4,Cantidad inyyectada requeerida por el aacelerador
16,0,AAdditional He
eater
16,1,Carga del altternador,
16,2,Carga auxiliaar
; xxxxxxxxx
; 1xxxxxxxx No relevante
; x1xxxxxxx No relevante
; xx1xxxxxx Tempe eratura anticcongelante seensor G62 o Temperatura a del aire enn colector de
admission sensor G72
G fallando.
; xxx1xxxx Motor encendido en e los ultimoss 10 segundo os
; xxxxx1xxx Motor por debajo de d 870 rpm
; xxxxxx1xx Bateriaa por debajo
o de 9 voltioss.
; xxxxxxx1x Fallanddo alternado
or
; xxxxxxxx1 Tempe eratura anticcongelante > 70-80 Cº orr Temperatura en colectoor de admisio on >
5C
16,3,AActivado, Hi//Lo
; xx
; 1x R
Rele calentaddores anticonngelante altaa potencia,J3
360 conectado
; x1 R
Rele calentaddores anticonngelante bajaa potencia,J3
359 conectad
do
16,4,VVoltaje ECU
17,1
17,2
17,3
17,4
18,0,Estado de la válvula bommba-inyector((después de 1 minuto en n marcha lentta-líquido

refrig
gerador >80°°C)
18,1,Cyl 1,0,
18,2,Cyl 2,0,
18,3,Cyl 3,0,
18,4,Cyl 4,0,
;si !=
= 0, válvula defectuosa/ci
d ircuito abiertto/carencia de
d combustib
ble/burbujas de aire en la
as
tuberrias
20,1 Revolucioness x minuto

20,2 Par motor
20,3 Cantidad inyyectada
20,4 Cantidad inyyectada
21,1
21,2
21,3
21,4
22,1
22,2
22,3
22,4
23,1
23,2
23,3
23,4
26
80,1
80,2
80,3
80,4
125,0,Mensajes de comunicacion - CAN-bus
125,1,Estado de la caja de cambios,1
125,2,Estado del ABS,1
125,3,Estado cuadro de instrumentos,1
125,4,Estado Airbag,1
Valor teórico = 1 significa: comunicación con unidad de control del bus de datos.Valor teórico =
0 significa: no hay comunicación con la unidad de control del bus de datos.
Esta informacion esta en el label 038-906-019-100 del directorio del programa.

INSTALACION INTERMITENTES
CONFORT GOLF

Aunque doy por hecho
h que Ju
umperNeo no eparando un manual dignno del premio
os estará pre o
plane
eta, yo dejo aquí
a unas fottillos de los p
pasos que hee seguido para montarlo en mi passatt.
Comoo ya habéis visto,
v estas son las piezass que compo onen el kit
Lo prrimero que haay que hacer es sacar el pulsador de luces de em mergencia qu e sale hacia
d grapas que lleva (unaa en la parte
afuerra salvando dos e superior y otra
o en la infe ferior). Una vez
v
sacaddo hay que separar
s la cle opio pulsadorr. Al separarl os, la clema tiene
ema de los caables del pro
esta ppinta
Y el p
pulsador, estta otra
Ahoraa nos toca sa

acar de la cle n figura en ell manual y enn varios
ema varios caables (según
comeentarios anteriores), así que
q lo que haacemos es qu uitar esta tap
pa color ¿maargenta? que
e se
suelta
a sin problem
mas.
Ahora a viene lo máás "entreteniido" que con

nsiste en sacaar los cables,, con sus terrminales, de la
clema a. Los terminnales son igu
uales que los que trae el mazo de cab bles sueltos ddel kit, así qu
ue si
os fijá p de pesta ñitas que son las que hay
áis veréis que llevan un par y que "venceer" para saca arlas
de la clema. Yo he utilizado un par de imp queños de tal forma que al meternos tal y
perdibles peq
como o se ve en la siguiente fotto, se encarg
gan de desbloquear el terminal y tiranndo por la pa arte
posteerior de la cle
ema del cablee corresponddiente, este sale
s con facilidad con su correspondie ente
terminal
Hay q
que repetir el
e mismo proccedimiento h os cinco cables y que noss quede algo
hasta sacar lo o así
Ahoraa tenemos qu ue insertar lo

os cables quee hemos saccado en el pa
aso anterior een la clema del
d kit
(en la
as posicioness que indica el
e manual y que también n están indica
adas en alguun post anterrior)
Lo sig nsertar en la clema "origin

guiente es in nal" y en los huecos que dejamos librres hace doss
pasoss, los cables sueltos del kit
k
Ya caasi hemos terrminado, aho ora solo quedda volver a poner

p la tapa
a ¿margenta?? de la clema a
origin
nal, cerrar la clema del kit e insertarlaa en la otra clema
c del kit (no hay pérdrdida porque solo
una ppuede encaja ar en su correspondiente pareja). Tam mbién hay qu ue insertar eel relé en la clema
c
destin
nada a tal finn del kit... me
ejor otra foto
o
Y porr último cone

ectar el pulsa ente clema y probar que todo
ador de emerrgencia a su correspondie
funcio
ona.
Comoo seguro que

e todo ha idoo bien, solo q
queda poner todo en su sitio
s (habrá qque desconecctar el
pulsa u clema paraa volver a inssertarlo en la consola cenntral) y dejar los
ador de emerrgencia de su
cables y el relé del kit bien "atados" con unas bridas para que no vayan armando jaleo (que ya
tenemos suficientes ruiditos).
Y solo queda disfrutarlo. Yo lo recomiendo a todo aquel que no lo tenga porque es muy
cómodo, sobre todo en adelantamientos...
Nos vemos.
Golf.....
Quitar los sigüientes cables del botón de emergencia.

1 Blanco-Negro/verde
2 Negro/verde
3 Blanco/negro
6 Marrón
7 Blanco o Amarillo/Negro
Colocarlos después en el conector vacio que compramos con el Kit. En las sigüientes posiciones
1,2,3,6,7.
Ahora colocar los cables sueltos del Kit de intermitencia confort en el conector del botón de
emergencia en las sigüientes posiciones: 1,2,3,6,7.

PROBLEM ASYSOLUCIONES
¡Me pela el salpicadero! (Salpicadero y manetas con rayones)
No lo rasques y usa un trapo con alcohol poco a poco vas quitando la pintura de goma y lo
dejas en plástico brillante.

CAMBIAR FILTRO POLEN

1. Manual de susstitucion del fiiltro de habita culo (antipole
en)
Buenoo, pues aqui os

o presento un
n manual para que podais ca ambiar vosotro
os mismos el ffiltro de habitaculo,
ya sab
bes, cuando empieza a oler mal el aire, ccada 15.000 km
m o un año, co
omo querais
Bueno o pues lo prim

mero es saber donde
d esta loccalizado este filtro,
f que es en
e la caja de aaguas del coch he, en
la parrte derecha, (izzquiera si mira
amos desde eel motor) vemo os una tapa co on cuatro tornnillos phillips o de
estrellla.
Pues d
detras de esta
a tapa es dond
de esta ubicad
do el filtro, asi que lo primerro que hacemoos es retirar la
a
goma que sella el vano
v motor. Tiiramos un pocco de ella y sale sin mayor complicacion.
c
Pues yya podemos quitar
q los cuatrro tornillos de la tapa, y la tapa
t sale tiran
ndo hacia nosootros y hacia arriba,
a
hay que moverla un
n poco para qu ue salga, una vez haya salid do ya vemos ele filtro, y las ppestañas que hay
que empujar para que
q salga el po ortafiltro y filtrro.
Una vvez suelto el filtro sale sin co omplicaciones junto con el portafiltro tirando hacia nossotros, aqui ve
emos
el filtrro y el portafilttro ya fuera.
Ahora
a desprendemo
os el filtro del portafiltro, seeparando una pieza de la otra.
Una ccosa muy impo ortante que no
o se nos puedee pasar es quee hay que colo ocar el filtro een la direccion
adecuuada, esta vien
ne marcadas por
p las flechass que trae el propio
p filtro, esstas flechas vaan hacia abajo o.
Compparamos el filtrro viejo con el nuevo antes de desprecinttarlo, por si el de la tienda d e recambios se ha
confud
dido.
Y mon
ntamos el filtro
o nuevo en el portafiltro con
n las flechas hacia abajo cla
aro.
Ahoraa vamos a metter el filtro nue evo y portafilttro de nuevo en
e su sitio, parra ello nos fijaamos en las
pestañ ñas del portaffiltro, la parte que tiene 3 peestañas va hacia el interior (habitaculo), y entran facilm
mente
en su ubicacion, un na vez han enttrado solo hayy que presiona ar de la parte exterior
e hacia abajo para an nclar
el porrtafiltro.
Despu ues de esto so
olo nos queda montar la tappa y sus cuatro
o tornillos. La unica herramiienta que he
utilizado para esto es
e un destornillador de estrrella.
Espero
o que os sea de
d utilidad.
Saludo
os

ACTIVAR AVISO PUERTAS ABIERTAS
SOLO VALIDO PARA MODULOS CONFORT 1C0

Para can bus de puertas es necesario pasar dos cables:

Del pin 9 de la central confort (conector marron) al pin 8 del conector verde del cuadro
Del pin 6 de la central confort (conector marron) al pin 9 del conector verde del cuadro
AGRADECIMIENTOS:

Tempomat por Soulfly:
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=8142
Apoyabrazos por VgRt6:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?958556
Reparacion/Desmontaje puerta por VgRt6:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1015107
Instalacion de manometro de turbo y presion de aceite por Alomalo
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?62822‐BRIKO‐Instalacion‐de‐manometro‐de‐turbo‐y‐presion‐de‐
aceite&highlight=brico%20manual
Manual de destapizado por GOEFRY:
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?53964‐MANUAL‐DE‐DESTAPIZADO‐Por‐fin!!!!!!!&highlight=brico%20manual
Cambiar faros Golf por angelito:
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?46212‐Como‐cambiar‐el‐faro‐de‐tu‐golf‐IV‐(paso‐a‐paso‐y‐con‐
fotos)&highlight=manual
instalación del sensor de lluvia y del espejo fotosensible by sankatu / ivanpdl
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?94050‐brico‐instalación‐del‐sensor‐de‐lluvia‐y‐del‐espejo‐fotosensible‐by‐
sankatu&p=1334067
Modificaciones con vag‐com por Alvarit0 y jlsh:
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?152227‐Modificaciones‐Vag‐Com‐MkIV
Codificar llave golf por LoboTDI del foro Seat Leon II
Instalacion asientos calefactables normales por cokicornas
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?121287‐brico‐Instalaci%F3n‐de‐calefaccion‐en‐los‐asientos‐(calefactado)
cambiar pila mando golf iv por golfitosalmantino post #9
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?23431‐C%F3mo‐cambiar‐la‐pila‐del‐mando#9
Activar testigos frenos, cinturón y limpia por cokicornas / madelgado:
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?87231‐BRICO‐Mensaje‐quot‐ABROCHAR‐CINTURON‐quot‐en‐el‐cuadro
Sacar cuadro y desmontarlo por viper005:
http://www.autoextrem.de/showthread.php?p=197691
Instalacion antinieblas en rejillas por Arkangel_G.C:
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?49824‐Manual‐instalacion‐antinieblas‐en‐rejillas&p=643366&posted=1
Desmontar salpicadero golf por inspiron
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?48237‐Brico‐Desmontar‐salpicadero‐Golf‐IV

Manual de interpretación valores VAG‐COM por M0nch0:
http://www.areavag.com/foro/showthread.php?822‐Manual‐para‐interpretar‐los‐valores‐del‐vagcom

Cambiar filtro polen por angelito:
http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?46364‐Manual‐de‐sustitucion‐del‐filtro‐de‐habitaculo‐(
antipolen)
Activar aviso puertas abiertas por TopCiclon:
http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?48425‐activar‐puerta‐abierta‐en‐mfa&p=690366&viewf
ull=1#post690366

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Bueno con esta guia

AUDII TDI 110 19

Pasammos al interiior, lo primero es quitar el volante, para

Una vvez sueltas las 2 pestaña

Echo eso, lo mas s dificil esta echo,

Vamoos a darle coorriente, bienn, para ello llo primero es sacar la ca

m conecta con el apartad

PRUEEBA EN CARR RETERA

Yo lo aconsejo, ya que al final se acaba convirtiendo en adictivo su utilizacion.

Manual cedido por David Montero ( FaSeR ) a VagClub.com

El autor de este manual y los sitios donde se aloje, se recomiende o se de a conocer

En primer lugar necesitaremos lo siguiente:

- Cable Vagtacho con su correspondiente software. Para este manual se ha usado la

Conectamos el cable al portátil y ejecutamos el programa Vagtacho.

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Ahora toca modificar los valores necesarios con el editor hexadecimal.

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Si cambiamos este valor por:

- 33: Se iluminaría los displays solamente.

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El autor de este manual y los sitios donde se aloje, se recomiende o se de a conocer el

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The ffollowing outtlines the pro

- To rremove the rear ashtray

1. Sliide the drive

7. Sliide the rear cupholder out of the e-b

29. Iff you can't slide

The ffollowing DIY

It maay be possiible to rece

The ttools needed d to replace the

Finallly, the proce

35. Iff you plan on replacing the

Modiffied by VgRtt6 at 10:24 PM

Mar 8th, 2002

2. A bbroken, old--design window regulato or clip can be e seen in the

13. TTo remove th he old clip fro

17. Iff you are rep

27. RReinstall the carrier pane

Modiffied by VgRtt6 at 7:24 PM

Modiffied by VgRtt6 at 7:26 PM

Mar 8th, 2002

13. RRaise the win

14. SSlide the window all the way

24. Reattach the harness connector for the woofer.

Let me know if you have any questions.

1. BRIKO: Instalacion de manometro de turbo y presion de aceite

*Puess bien, ese es el manual que

1- aquui es donde teengo el codo, se

Fotos del resultado:

-Destoornillador tipo “Estrella”.

-Primeero quitaremoos los embelleccedores que ccubren los torn

-Deseenchufamos el cable que va unido al asien nto (cable del Airbag). Si ve

-Ruletta del Respald

-Para quitar la otra parte, desato

-En la parte trasera

Comoo comentario os o diré que la espuma

-Buscaamos, al iguall que antes, la

Buenoo, pues al fin hemos

El restto del proceso

MÁS LLIMPIO QUE UNA

Hola ggolfer@s, voy a explicaros aqui