ESTUDIO DE TRANSITO

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No te preocupes por los fracasos, preocúpate
por las oportunidades que pierdes cuando ni
siquiera lo intentas.
Jack Canfield.

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ESTUDIO DE TRANSITO O TRÁFICO

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ESTUDIO DE TRANSITO O TRÁFICO

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ESTUDIO DE TRANSITO O TRÁFICO

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1 DEFINICIONES:

- Volumen de tráfico: Número de vehículos que pasan por un

determinado punto o lugar de la calzada o carril de la carretera o
calle, en un periodo dado.

- Estación de control o conteo: Punto donde se efectúa la medición

del volumen de vehículos.

- Tramo Homogéneo: sección de carretera con características

geométricas o volumen de tránsito similar.

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DATOS DE TRÁNSITO REQUERIDOS PARA EL DISEÑO

- Cargas máximas. - Configuración de las cargas.

- Presión de los neumáticos. - Tránsito para el año inicial.

- Periodo de diseño. - Tasa de crecimiento
- Espectro de carga.

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2 DEMANDA DE TRÁNSITO:

a) Tránsito Normal:

Corresponde al tránsito que utiliza la vía en condiciones presentes y

crece en función de diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificación vehicular.

b) Tránsito Desviado:

Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que como

consecuencia de un nuevo proyecto se desvían pero manteniendo el
origen-destino

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c) Tránsito Transferido

Corresponde al tránsito que cambia su origen destino como resultado

del nuevo proyecto. En este caso el proyecto habilita nuevas áreas de
desarrollo y atrae viajes de otros origen-destino.

d) Tránsito Generado

Corresponde al tránsito inexistente antes del proyecto debido a la

generación de nuevas actividades y se produce un aumento de viajes.

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3 MEDICIONES DEL TRÁNSITO:

a) Caminos Nuevos:

Los volúmenes de diseño se establecen en base a diversos modelos de

demanda (usos del suelo, generación de viajes, distribución de viajes,
asignación de tráfico, distribución modal).

b) Caminos existentes:

- Se realizan mediciones horarias para los días laborables y no

laborables, dividiendo el tráfico según los requerimientos del diseño.
Se determina el Tráfico Promedio Diario (TPD) o Índice Medio Diario
(IMD). (Formato N° 01 y 02 del MTC)

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 Índice Medio Diario, IMD
Promedio de vehículos que pasan por un punto durante un período de
tiempo. Según el período de análisis podrá ser indice medio diario
anual, IMDA, índice medio diario mensual (IMDM) o índice medio
diario semanal (IMDS).

-
- Se realizan encuestas origen destino (Formato N° 03 y 04 del MTC).
- Se pueden proyectar mediciones en base a los datos de peajes,
pesajes u otros puntos de conteo.
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FORMATO 01 - MTC

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FORMATO 02- MTC

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FORMATO 03- MTC

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FORMATO 04- MTC

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 El IMD puede ser: anual, mensual
o semanal; según el conteo sea
anual, mensual o semanal.

Ejemplo de determinación del tránsito para el año inicial o actual:

En un camino vecinal de un solo tramo que une los poblados A y B , se

realizara el conteo de tráfico vehicular diaria en ambos sentidos, en el
mes de febrero del 2006 , durante una semana, siendo el resumen del
conteo vehicular, el que se muestra en el siguiente cuadro:

(La estación de conteo fue la localidad A).

 Seguimos con el ejemplo:

Determinar el IMDA (INDICE MEDIO DIARIO ANUAL), de la muestra

vehicular tomada.

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Para calcular el IMDA, es necesario corregir los datos del tráfico
obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección
estacional (FCE) para convertirlos en IMDA.

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Obtención de los Factores de Corrección

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie

anual de tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de
hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del
volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a
factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las
festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc; que se
producen durante el año.

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Con fines prácticos, dichos factores se obtienen de una estación de
peaje más próximo al camino o vía analizado. (Tablas del MTC).

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Entonces, para nuestro caso, de la caseta de peaje “x” más cercano y
representativo a la vía que une a las localidades A y B, se obtiene los
factores de corrección estacional para el mes en que se efectuó los
conteos de tráfico.

Mes: Febrero 2006 (para nuestro caso adoptamos):

FCE Vehículos Ligeros: 1.1002

FCE Vehículos Pesados: 1.0318

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TOMADO DE: Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de
Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil
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 Periodo de Diseño

El período seleccionado en años, para el cual se diseña el

pavimento, se denomina período de diseño.

Al final de este período se espera que el pavimento requiera

trabajos de rehabilitación.
 Carril de Diseño

Calles y carreteras de dos carriles:

El carril de diseño puede ser cualquiera de los dos.

Calles y carreteras de carriles múltiples:

Generalmente es el carril externo.
Si hay mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro, o los
camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en otro.
Nº carriles %de camiones en el
(2 direcciones) carril de diseño
El Instituto del Asfalto recomiendan:
2 50
4 45 (35-48)
6 ó más 40 (25-48)
La American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), recomienda:

Nº carriles %de ESAL en el

(1 dirección) carril de diseño

1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75

Nota:- ESAL Equivalent Single Axle Load

Eje Equivalente sencillo de carga
 Factor de Crecimiento
El crecimiento del tránsito se debe anticipar con el Factor de
Crecimiento:

Factor de Crecimiento 
1 r n  1
r

r tasa de crecimiento anual

n periodo de diseño en años
4 PROYECCION DEL TRAFICO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO:
4 PROYECCION DEL TRAFICO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO:
Un pavimento debe ser diseñado para soportar el transito inicial y aquel
que pase por él durante su periodo de diseño.

Para poder efectuar el pronóstico o la proyección de dicho tráfico es

necesario determinar su tasa de crecimiento:
Uso de la
estadística,
para lo cual se
requiere contar
con un registro
histórico de
datos, durante
un año
(obligatorio
para proyectos
grandes).
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En ausencia de un registro histórico de datos, la tasa de crecimiento
del tráfico, se lo puede estimar en función del crecimiento poblacional
y de la económica de la zona de estudio, según el siguiente criterio:

- Vehículos Ligeros: tasa de crecimiento poblacional.

- Vehículos pesados: se usa el crecimiento económico de la zona (PBI

de la actividad económica preponderante). (Cuando no hay datos se
puede estimar: 2 - 5%).

El transito obtenido se proyecta hacia el final del periodo de diseño,

usando la siguiente fórmula:

Donde:
Tf: Transito Futuro en el Año Enésimo.
Ti: Tránsito Inicial en el Año Cero.
r: Tasa de crecimiento de tráfico anual
n: N° de años en el periodo de diseño.
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5 TRANSITO ACUMULADO AL FINAL DEL PERIODO DE DISEÑO:

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