ESTUDIO DE LOS VEHICULOS

PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

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Cree en ti mismo y en lo que eres. Se consciente
de que hay algo en tu interior que es más
grande que cualquier obstáculo.
Christian D. Larson.

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1 INTRODUCCIÓN

Probablemente, la variable más importante en el diseño de un

pavimento es el tránsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehículos influyen en su diseño
geométrico, el número y el peso de los ejes de estos son
factores determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.

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a) Eje simple o Sencillo:

constituido por un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas

sencillas.

ó
b) Eje Tandem:

Constituido por dos ejes sencillos con una o dos ruedas en los
extremos.

1.20 ≤ d ≤ 2.40

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c) Eje Tridem:
constituido por tres ejes sencillos con una o dos ruedas en los
extremos.

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7
8
d) Vehículos Livianos:

Son aquellos vehículos con peso bruto menor a 5 toneladas, tal como:
Automóviles, camionetas, camionetas rurales, etc.

Peso Bruto = Carga Útil + Tara.

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e) Vehículos Comerciales:

Aquellos con peso bruto mayor a 5 toneladas, como: camiones,

buses, remolques, etc.

f) Capacidad de la Vía:

Es el número máximo de vehículos que puede circular por la sección

de una vía durante un periodo de tiempo determinado, sin que se
presente demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de
los vehículos.

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g) Nivel de Servicio:

Es una medida de la calidad del flujo del tránsito por la vía. Se

cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el
tiempo de recorrido, las interrupciones del tránsito, la libertad de
manejo, la seguridad y los costos de operación.

h) Volumen de Servicio:

Es el volumen de tránsito que le corresponde a cada nivel de

servicio.

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CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS:

REGLAMENTO
NACIONAL DE
VEHICULOS
(completar)

12
REGLAMENTO
NACIONAL DE
VEHICULOS
(completar)

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i) CARGA PATRON O CARGA MAXÍMA LEGAL:

La diversidad de vehículos que circulan sobre un pavimento durante su

periodo de diseño, traen como consecuencia un amplio espectro de
ejes de carga con distintas espacios entre ejes, distintas presiones de
inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deformaciones
aplicados en un determinado punto de la estructura del pavimento.

Para poder expresar y cuantificar el efecto de toda esta gama de cargas

es que se ha normalizado el uso de una carga Patrón, la cual considera a
un eje simple con un peso de 8.2 Tn. ó 18000 lb.

Está elección se hizo por dos motivos: 14

a) Porque el valor de esta carga es
similar a la propuesta en la
convención de Ginebra en 1949
(8.0Tn).

b) Por que dicha carga por eje fue normalizada como carga para diseño
de pavimentos asfálticos) por muchos países, entre ellos el Perú y
entidades.

j) FACTOR DE EQUIVALENCIA: (FE)

Corresponde al número de aplicaciones de ejes simples de 18000 lb

aportado por el pasaje de un eje de diferente peso.

El FE Se puede determinar con las fórmulas AASHTO o con las tablas

AASHTO [tanto para asfalto como para concreto] y del Instituto del
Asfalto.
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16
FACTOR DE EJES
EQUIVALENTES
PAVIM. ASFALTICOS,
SEGÚN AASHTO
(proyectos nuevos)

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FACTOR DE EJES
EQUIVALENTES PAVIM.
ASFALTICOS, SEGÚN
AASHTO
(proyectos nuevos)

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES PAVIM. ASFALTICOS, SEGÚN AASHTO:

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES PAVIM. CONCRETO, SEGÚN AASHTO:

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FACTOR DE EJES
EQUIVALENTES,
SEGÚN
INSTITUTO DEL
ASFALTO

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Ejemplo:

Calcular el factor de equivalencia de un eje simple que pesa 6 Tn.

6Tn = 13,200 lb. (1Tn = 2,200 lb)

k) FACTOR CAMIÓN (FC) O FACTOR DE CARGA:

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Ejemplos:

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4.552

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Determinar el Fc. De un T3S3

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26
SEGÚN MTC

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SEGÚN MTC

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SEGÚN MTC

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l) CARRIL DE DISEÑO:
Es la vía por la cual se espera que circule el mayor número de vehículos
pesados o comerciales.

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Para su determinación existen dos criterios :
SEGÚN AASHTO:

SEGÚN EL INSTITUTO DEL ASFALTO:

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m) CORRECCION POR PRESION DE INFLADO, INSTITUTO DEL ASFALTO:

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