Aviacion Civil

AVIACION CIVIL
INTERFERENCIAS ILÍCITAS
RECUENTO HISTÓRICO VENEZOLANO
Enrique Alberto Martín Cuervo
ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT

(ORH)
Caracas – Venezuela – Enero 1.999
TODO ACTO DE APODERAMIENTO, SABOTAJE Y ATENTADO,
CONTRA AERONAVES CON PERSONAS A BORDO, ES UNA
ACCIÓN ABOMINABLE QUE VIOLA LA CARTA DE LOS DERECHOS
HUMANOS DE LAS NACIONES UNIDAS Y ES UN CRIMEN CONTRA
LA HUMANIDAD, NO IMPORTA EL POR QUE SE HACE, NI QUIEN
LO EFECTUÓ, SIEMPRE SERÁ UN ACTO TERRORISTA Y
DEBEMOS REPUDIARLO.
IGUALMENTE ES UNA VIOLACIÓN DE LOS DERECHOS

HUMANOS, DE LOS OCUPANTES INOCENTES DE LAS
AERONAVES, CUANDO LOS GOBIERNOS NO TOMAN LAS
MEDIDAS NECESARIAS Y PERTINENTES PARA EVITAR ESTOS
ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, POR ELLO LOS
EXHORTAMOS A CUMPLIR EL ANEXO 17 DE LA ORGANIZACION
DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), COMO ALGO
BÁSICO QUE GARANTICE LA VIDA DE PERSONAS. ASÍ MISMO
LOS JUECES DEBEN SER MUY SEVEROS CON ESTOS
INDIVIDUOS QUE TRANSGREDEN LA LEY Y PERTURBAN LA PAZ
CIUDADANA, SI LLEGAN A SER CAPTURADOS CON VIDA POR
LOS ORGANISMOS POLICIALES, NO PUEDEN UN DESADACTADO
TENER LOS MISMOS PRIVILEGIOS QUE UN CIUDADANO,
HONESTO Y TRABAJADOR, HAY QUE SABER DIFERENCIAR
ENTRE LO BUENO Y LO MALO, PUES PONERLOS EN LIBERTAD,
ES VOLVER A TENER EL MISMO PROBLEMA.
SI SABES DE ALGÚN ACTO TERRORISTA QUE SE ESTE

PLANEANDO, DENÚNCIALO POR EL BIEN DE LAS VIDAS
INOCENTES QUE PUEDEN SER AFECTADAS, PODRÍAS ESTAR
TÚ O UN FAMILIAR INVOLUCRADO COMO UNA VICTIMA DE
ESTOS DELINCUENTES.
UNA VIDA HUMANA NO TIENE PRECIO Y ES IRRECUPERABLE

(POR LOS MOMENTOS).
I N D I C E
Parte Nº 01 (P-06)
1) Historia Internacional, P-08.
- Cartas solicitando información de actos de interferencia ilícita, P-26.
2) Actos de Apoderamiento de Aeronaves Ocurridos en Venezuela, P-29.
3) Intentos de Apoderamiento de Aeronaves Ocurridos en Venezuela, P-251.
4) Aeronaves Robadas en Venezuela, P-260.
5) Intentos de Robo de Aeronaves en Venezuela, P-373.
- Denuncias formuladas por la reaseguradora Provincial RC, P-419.

- Aeronaves en poder de la Narco Guerrilla Bandoleros Colombianos,
dadas como pago de rescate, P-423.
- Cartas varias y documentos del Gobierno de Colombia, P-424.
Parte Nº 02 (P-434)
6) Sabotaje de Aeronaves en Venezuela con Evidencias, P-436.
7) Sabotajes y Ataques a Instalaciones Aeroportuarias en Venezuela, P-446.
8) Extractos de hechos Curiosos no Intencionales sobre Sabotajes o

Accidentes Ocurridos en Venezuela, P-453.
9) Ataques a Aeronaves en General Ocurridos en Venezuela, P-455.
10) Ataques a Aeronaves no Intencionales Ocurridos en Venezuela, P-489.
11) Algunos Delitos Cometidos en Aeropuertos Venezolanos, P-496.
12) Extracto de las Falsas Llamadas sobre Artefactos Explosivos a Bordo de

Aeronaves en Venezuela, P-516.
13) Llamadas Varias de Alerta en Aeronaves en Venezuela, P-540.

14) Ataque de Aeronaves con Artefactos Explosivos en Venezuela (se encontró
algo a bordo), P-543.
15) Varios sobre Explosiones no Provocados con Intención en Venezuela, P-

557.
16) Informaciones de Prensa sobre Hechos Ocurridos con Aeronaves en

Venezuela, P-561.
17) Informaciones de Prensa y Estadísticas sobre Secuestros y Robos de

Aeronaves en Venezuela y Colombia, P-601.
18) Extracto de Aeronaves Supuestamente Implicadas en el Narcotráfico, en

Venezuela, P-635.
19) Algunas Informaciones Sobre las Rutas del Narcotráfico en Venezuela, P-

696.
20) Recortes de Prensa Varios Generales Relacionadas con la Aviación en

Venezuela, P-708.
21) Colombia y la Legalización de Vehículos Robados en Venezuela, P-764.
22) Lista publicada por PTJ sobre robo de aeronaves (20-02-1997), P-770.
Parte Nº 03 (P-775)
Anexos: (Información de Prensa y Estadísticas)
A) Casos de Apoderamiento de Aeronaves Internacionales, P-777.
B) “Historia de la Aviación Mundial,” Resumen de Secuestros Aéreos, por:

José Gregorio Mendoza Sánchez, P-928.
C) Estadísticas de informaciones sobre Actos de Interferencia Ilícita según la

OACI (1992-1994), P-934.
D) Actos de Sabotaje con Explosivos, Ataques a Instalaciones y Falsas

Alarmas, Internacionales, P-980.
E) Extracto de Atentados Urbanos con Explosivos Ocurridos en Venezuela,

U.S.A. y Medio Oriente, P-1067.
F) Operaciones Comando Varias, P-1082.

G) La Utilización de las Aeronaves para Suicidarse, P-1100.
H) Recordatorio Sobre Secuestros y Robos en la Mar, P-1104.
I) Hechos que Recordar, P-1124.
J) Polizones Venezolanos, P-1182.
K) Medidas y Acciones que Debemos Recordar, P-1190.
L) Extractos del libro "LA PIRATERÍA AÉREA Y EL PRIMER PROCESO

VENEZOLANO", por: Reinaldo Escala Zerpa, P-1202.
- Dedicatoria, P-1213.
- Reflexiones Finales a Dios todo poderoso, P-1218.
- Mapa de Venezuela y de Colombia, P-1225.
TOTAL PAGINAS: 1274.

ORGANIZACION RESCATE HUMBOLDT
COORDINACION DE OPERACIONES
SECCION DE PLANIFICACION Y PROCEDIMIENTOS SAR
CONTROL DE ESTADÍSTICAS GENERALES
ESTADÍSTICAS DE INTERFERENCIAS ILÍCITAS Y DEMÁS ACCIONES
CONTRA LA AVIACIÓN VENEZOLANA
PARTE Nº 01
ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE INTERFERENCIAS ILÍCITAS

EN VENEZUELA Y EN EL MUNDO
Preparado por: ENRIQUE ALBERTO MARTÍN CUERVO

Tel: 58-2-234-2234 (Museo del Transporte Caracas – Venezuela).
I N D I C E
Parte Nº 01 (P-06)
1) Historia Internacional, P-08.
- Cartas solicitando información de actos de interferencia ilícita, P-26.
2) Actos de Apoderamiento de Aeronaves Ocurridos en Venezuela, P-29.
3) Intentos de Apoderamiento de Aeronaves Ocurridos en Venezuela, P-251.
4) Aeronaves Robadas en Venezuela, P-260.
5) Intentos de Robo de Aeronaves en Venezuela, P-373.
- Denuncias formuladas por la reaseguradora Provincial RC, P-419.

- Aeronaves en poder de la Narco Guerrilla Bandoleros Colombianos,
dadas como pago de rescate, P-423.
- Cartas varias y documentos del Gobierno de Colombia, P-424.
(1)
HISTORIA INTERNACIONAL
Para hablar de historia hay necesariamente que remontarse a nuestros orígenes,

pero en definitiva aquí no trataremos de la creación del planeta, si no el origen de
una de las acciones más destructivas psicológicamente hablando, que ha puesto
en práctica el ser humano, como es el SECUESTRO, que es una forma de
Interferencia Ilícita.
Esta se subdivide en:
A) Apoderamiento de Aeronaves (conocido por nosotros como secuestro).
B) Intento de Apoderamiento.
C) Ataque en Vuelo.
D) Sabotaje.
E) Ataque a Instalaciones, entre otros hechos.
Antes de Avanzar en el tema, analicemos el concepto de secuestro, robo,
interferencia, etc., pero desde el punto de vista gramatical:
Secuestrar: Depositar una cosa en manos de un tercero hasta decir de quién es;
secuestrar una finca. En cerrar ilegalmente a una persona. Retener a una persona
en contra de su voluntad. Embargar en virtud de mandato judicial.
Secuestro: Acción y Efectos de Secuestrar.
Robar: Quitar lo Ajeno, Hurtar.
Robo: Acción de Robar y Cosa Robada.
Atraco: Robo.
Hurto: Robo sin violencia, cosa hurtada.
Pirata: Ladrón.
Interferencia: Disminución.
La historia de la aviación ha sido de altas y bajas, pero con todo lo que esto con
lleva sigue siendo el medio de transporte más seguro y rápido que tenemos
disponible.
Los actos de interferencia ilícita y en especial los apoderamientos, tienen una serie
de variados motivos como podrían ser: Las razones políticas, publicitarias,
religiosas, amorosas, venganza, económicas, para huir, narcotráfico, etc., lo cierto
es que sin importar el motivo, el fin es lograrlo sea como sea y a costa de lo que
sea, en otras palabras un secuestrador o saboteador, es un individuo de alta
peligrosidad (aunque sea una monja).
Iniciando el tema debemos en consecuencia como Investigadores e Historiadores
recordar lo ocurrido en Colombia en 1921, según el libro del Coronel, (Fuerza
Aérea Colombiana – FAC) José Ignacio Forero F., figura una narración donde un
Alumno Piloto de la FAC, estacionado en la Base Aérea de Flandes, decidió
apoderarse de una aeronave, modelo Caudron, sin permiso, ni autorización,
levanto vuelo y casi choca con un hangar, este incidente puntual ocurrido en
Colombia en 1921 y narrado en el libro indicado, es sin duda EL PRIMER ACTO
DE APODERAMIENTO DE AERONAVE, que por lo menos tengamos referencia.
Por otro lado, el día 13 de Junio de 1929, prácticamente con el inicio de la

aviación, fue cuando un POLIZÓN violando todas las normas de seguridad, por
ello lo califico como un acto de Interferencia Ilícita, subió a bordo de un avión
Bernard 191, de nombre El Canario (Pájaro Amarillo), que cubriría la ruta New
York – Paris, este era un vuelo histórico, su piloto el Cap. Jean Assolant, el
Navegante, Sr. Aprème Lefevre, el Financista del vuelo, Sr. Armeno Lotti, todos
Franceses, el avión despego de una playa, el polizón de nombre Artur Schreiber
(USA) se escondió con el equipaje, ellos despegaron, les costo mucho, pues el
polizón pesaba 80 kilos, pero en fin lograron alzar vuelo y luego lo descubrieron,
pero no podían devolverse, ni aterrizar por lo pesado que estaba el avión, además
no tenían paracaídas, en fin lo llevaron a París y fue un héroe más de este curioso
vuelo.
Este hecho esta documentado en una película de la época y forma parte de la
historia que no debemos olvidar, por ello considero que este podría ser un acto de
Interferencia Ilícita por lo menos el primero en el mundo, de un Polizón; otros
hechos curiosos pasaron en la alborada de la aviación muchos prácticamente
perdieron la vida en estos intentos de volar, se podría decir que se suicidaron,
pero creo que seria una exageración, pues su intención era volar, aunque
desafiaran las técnicas más elementales de aerodinámica, que en esos años no
se conocían y que ellos las descubrieron y desarrollaron con su sangre y sus vidas
en muchos casos.
El segundo apoderamiento de aeronave y el primer secuestro (si se quiere) en el
mundo fue el 21-02-1931, esto ocurrió en Perú, específicamente en Arequipa,
durante un alzamiento militar contra el gobierno; los rebeldes se apoderaron de un
trimotor Ford de la Pan American Grace. El piloto Cap. Byron Daque Richards,
junto a 13 pasajeros fue llevado por 2 militares rebeldes que huían, hasta Chile
aterrizando después de 5 horas de vuelo en Iquique. El avión retorna luego a Lima
con los pasajeros.
El segundo secuestro (apoderamiento), ocurre en la década de los 40, por el año
1947, aproximadamente, desde ese momento la aviación civil comienza hacer
blanco de estos locos dementes. Con estas acciones nace la modalidad de
apoderamiento de aeronaves y se inicia el castigo para los pasajeros inocentes.
Entrando en materia al inicio de los años 50, se observa que el apoderamiento de
aeronaves esta tomando cuerpo, aunque no de manera preocupante, se pensaba
que podían ser casos muy aislados y de fácil control, hasta que entre 1956 y 1958,
el comunismo extiende sus brazos en América Latina y aparece el Comandante en
Jefe, Fidel Castro Ruz, con la celebre y sangrienta Revolución Cubana; todo se
inicia cuando los Pilotos civiles Cubanos se niegan a transportar armas para el
Ejercito Cubano, del Presidente Batista, además de que les pase a la Fuerza
Aérea y lo peor a continuar volando sobre la zona dominada por los rebeldes,
pues estos le disparan a las aeronaves; por ello tenemos que el primer
apoderamiento de aeronave en Cuba, ocurre el 09 de Abril 1958, un C-46, en total
4 tripulantes pidieron asilo al Gobierno de USA en Miami, luego de aterrizar allí;
para esta fecha había un total de 26 aviadores esperando asilo.
El 13 de Abril de 1958, se produce el segundo apoderamiento, esgrimiendo los
pilotos las mismas causas que el anterior caso, esta vez había 3 tripulantes que
pidieron asilo en Miami y 12 pasajeros, el avión un DC-3 de Cubana de Aviación
que cubría la ruta la Habana a Santa Clara.
Luego los Revolucionarios tomaron las riendas y comenzaron ellos a copiar a los
que huían de Cuba y es cuando el 21 de Octubre 1958, un grupo de rebeldes
castristas se apoderan de un DC-3 de Cubana de Aviación con 14 personas a
bordo, la aeronave volaba por la Provincia de Oriente y fue obligado a aterrizar en
una pista dominada por los guerrilleros. Según los revolucionarios fue para llamar
la atención del gobierno de Estados Unidos (USA), para que no le siguieran
enviado armas al General Fulgencio Batista, presidente dictatorial de Cuba, para
ellos esto estaba bien (los revolucionarios), el fin justifica los medios, por ello
siempre digo que sea por lo que sea un Apoderamiento de Aeronave (secuestro)
es una acción deplorable y terrorista.
Pero las acciones terroristas aéreas revolucionarias en Cuba no pararon, por ello
en él ultimo trimestre el 2 de Noviembre de 1958, el movimiento 26 de Julio, del
Comandante Castro, secuestra otra aeronave con 20 personas a bordo, en ruta
Miami (USA) – La Habana - Varadero, un Viscount, el avión es desviado a Oriente
por la Provincia de Holguín, los secuestradores obligaban a la tripulación para que
aterrizara en una pista de la Empresa United Fruit, por la población de Preston,
pero no puede aterrizar en dicha pista por sus reducidas dimensiones, por ello da
varias vueltas, era de noche y no podían observar la pista, visto que se quedaba
sin combustible decidieron aterrizar, errando la pista por 3 kilómetros cayendo al
mar, en la Bahía de Nipe, muriendo 17 personas y 3 pasajeros quedaron heridos
con vida (26 años después el 23 de Noviembre de 1996 ocurre en las Islas
Comoras otro accidente parecido, por que nunca serán iguales, aunque fue
producto de un secuestro similar), los revolucionarios, en voz de su líder, pidieron
disculpas e indicaron que su intención era que USA no entregara armas al General
Batista, además no se hacían responsables de esta acción aislada de algunos
revolucionarios, en fin lo importante de esto es que a pesar de pedir perdón,
murieron personas inocentes por este acto terrorista, amen que los revolucionarios
le echaron la culpa al piloto, como cosa rara.
El 5 de Noviembre de 1958, los Terroristas de Castro, vuelve a operar y
secuestran un DC-3 que cubría la ruta Manzanillo a Holguín, a bordo había 25
pasajeros y 3 tripulantes.
Sin embargo, en 1944 se dieron los pasos para el nacimiento de la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI-ICAO); si bien esto fue el principio para
ordenar todo, los secuestros seguían produciéndose, así como los sabotajes, los
ataques, etc.; por ello en los años 70 se establecen unas normas sobre
interferencias ilícitas que figuran en el manual de seguridad (DOC-8973/4); puesto
en circulación en Diciembre de 1971 (aunque en Tokio en 1963 se firmo el
Convenio sobre infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de las aeronaves) y
todo ello trajo como resultado el Anexo 17 (Protección de la Aviación Civil
Internacional contra Actos de Interferencia Ilícita), al Convenio de Aviación Civil
Internacional (conforme a su artículo 37 que lo permitió), adoptado en Marzo de
1974, con lo cual fijaron ciertos parámetros doctrinarios que debían y deben tratar
de cumplir los Estados (Países).
Pero esto no paro aquí, ha medida que los actos de interferencia ilícita crecían con
su cuota de sufrimiento y terror, el comité OACI-ICAO, contra interferencia ilícita
seguía trabajando y así tenemos el convenio de la Haya en 1970, que hizo el
apoderamiento ilícito de aeronaves un delito internacional, el Convenio de
Montreal de 1971, donde se definen claramente los actos de interferencia ilícita, el
Convenio de Marcación de Explosivos de 1991 y así se siguen las medidas de
carácter internacional y así seguirá la historia, no pretendemos dar un marco
jurídico (por demás importante y necesario), sino explicar un problema, que es
nuestra especialidad.
Siguiendo con la historia, luego del triunfo de la Revolución cubana entre los años
1959 y 1960, al llegar Fidel Castro al poder los leales al ex-presidente General
Fulgencio Batista y los ciudadanos que deseaban vivir en Libertad y anti
comunistas, comenzaron a escapar de la isla usando el secuestro de pasajeros
y/o el apoderamiento de aeronaves; lo peor de todo esto es que el gobierno de
Estados Unidos, lo veía con buenos ojos, hasta condición de refugiados le daba a
los secuestradores; Cuba empezó a endurecer su posición y tomo severas
medidas, incluso comenzó a fusilar a los secuestradores que fracasaban en sus
intentos.
Luego los papeles se invierten y comienzan por los años 60 los comunistas, los
terroristas Árabes y fundamentalistas Islámicos, entre otros, a causar estragos con
el terrorismo aéreo y es cuando Estados Unidos se da cuenta de su grave error
inicial.
Sin embargo esto le costo dinero y lo más grave vidas, como un ejemplo
recordemos que desde 1950 a 1968, secuestraron o se apoderaron de más de
147 aeronaves.
Entre otros aspectos curiosos tenemos el apoderamiento de un Boeing 707, el 03-
08-1961 de Continental Airlines, con 73 personas a Bordo, su plan de vuelo era
Los Ángeles-Phoenix-El Paso-Houston. El secuestro se efectuó en Phoenix,
donde 4 hombres armados amenazaron de muerte a la tripulación y los obligaron
a ir a la Habana, pero en vuelo el Capitán Byron Daque Richards (el secuestrado
en 1931), los convenció de que requería combustible y aterrizaron en El Paso
(Texas) y allí comenzó todo desde el punto de vista policial. Los mecánicos
comenzaron a poner combustible con lentitud, los del FBI comenzaron las
negociaciones, se bajaron a así todos los pasajeros menos a 6 y cuando de
repente el secuestrador obligo al piloto a despegar, la policía disparo a las ruedas
y el avión se detuvo; de nuevo empezó la negociación y se entregaron 2 de los
secuestradores y se soltaron a 4 rehenes, quedándose solo con la tripulación. En
ese ínterin, unos policías entran al avión a dialogar con los secuestradores y en
ese momento a puño limpio los dominaron acabando con el apoderamiento.
Este secuestro, junto con otros ocurridos el 24-07-1961 y el 27-07-1961, obligaron
al Congreso de los Estados Unidos (USA), a trabajar en una ley de condena a
piratas del aire, dando inicio al estudio el día 04- 08-1961.
El Gobierno de USA tomo ciertas medidas, incluso se colocaron guardias armados
a bordo de los aviones el día 5-08-1961 en los vuelos de líneas aéreas
norteamericanas; en fin comenzó a tomarse la cosa en serio.
Los actos de interferencia ilícita internacional han sido muchos, los resultados
funestos para la vida de pasajeros.
Entre otras cosas de interés; en 1969 Cuba y México acordaron la devolución de
secuestradores de aviones, mediante un convenio internacional bilateral.
Otros casos curiosos ocurrieron; en Noviembre de 1971, cuando el secuestrador
luego de cobrar el rescate solicitado, salta en paracaídas del avión, otro caso igual
paso en 1972, pero en esta oportunidad al secuestrador no se le abrió el
paracaídas y murió.
El 08-11-1972, un Boeing 727 de la compañía Mexicana de Aviación fue
secuestrado por 7 miembros de la Liga de Comunistas Armados, solicitaban la
liberación de presos políticos, a bordo había 110 pasajeros. Lo cierto es que en
primer lugar cinco hombres tomaron el avión y aterrizaron en Ciudad de México,
donde le exigieron a las autoridades que llamaran por radio a dos compañeros de
su banda que estaban prófugos (ellos habían robado tres bancos) y luego pidieron
la liberación de 5 presos políticos, al llegar todos al avión, despegaron rumbo a
Cuba, allí pidieron asilo político que les fue concedido y liberaron a los rehenes.
En Argentina también se cometían actos de apoderamiento, específicamente
recordamos el del año 1975 el 5 de Octubre, fue secuestrado un B-737, por
Montoneros, ocurrió en Formosa, el avión aterrizo en Santa Fe y los terroristas
lograron escapar.
En 1976 en Mayo 23, tenemos que murieron 3 secuestradores y 10 rehenes al
volar avión en Filipinas.
En 1976 en Septiembre 10, es secuestrado de un avión Hindú con 84 pasajeros.
El 11-09-1976, secuestraron un B-727 de TWA.
En 1976, debemos recordar el rescate de los rehenes de un avión de Air France
en Uganda por un Comando Israelí. Algo que elogiar (rescate Entebbe).
El 13-10-1977, un avión de Lufthansa B-707 que estaba secuestrado en Somalia,
fue rescatado por un comando militar Alemán siendo una operación exitosa para
los 86 pasajeros, sin embargo el piloto fue el único fallecido al ser asesinado a
sangre fría. Este hecho motivo la toma del avión, lo hicieron 30 hombres a las
02:05 de la madrugada volaron la puerta y usaron granadas aturdidora y lumínicas
por primera vez, el rescate fue el día 18-10-1977 (5 días después).
El 19-10-1977 se comenzó a organizar una huelga aérea mundial de pilotos para
que la ONU tomara medidas contra la piratería aérea.
El 29-03-1978, se informa a la comunidad que el FBI inicio una serie de
entrenamientos para enfrentar los secuestros de aeronaves.
En Colombia también había secuestros, como el ocurrido el 11-05-1978 y que fue
llevado a Curazao con 109 pasajeros, un B-727 de Avianca.
El 25-07-1979, secuestran un avión en la India con 43 pasajeros a bordo.

En 1981 el 08 de Diciembre a raíz del triple secuestro en Venezuela se hacen
observaciones sobre este aspecto, publicado en los diarios nacionales, quiero
decirles que en 1970, en Septiembre, también ocurría un triple secuestro, que
hubieran podido ser cuádruple (4), pero uno fue frustrado, todo esto organizado
por la OLP (Organización para la Liberación de Palestina), 2 aviones fueron
secuestrados en Zurich por la mañana y el otro lo secuestraron en Frankfurt, en la
tarde entre los 03 llevaban 400 pasajeros a bordo, luego de liberarlos hicieron
explotar los aviones en el desierto.
Pero esto no paraba y los actos de Interferencia Ilícita continuaban y así tenemos
el secuestro de un avión Francés el 31-07-1984, con 64 pasajeros.
También debemos recordar el secuestro del TWA ocurrido el 13 de Junio de 1985,
por terroristas musulmanes; durante 16 días tuvieron el avión secuestrado en
Beirut, los terroristas mataron allí al Buzo de la Armada (Navy) de Estados Unidos
(USA), Robert Stethem y tiraron su cadáver a la pista.
El apoderamiento de una aeronave Egipcia, ocurrido en Noviembre de 1985, en
ruta Atenas al Cairo, con 97 personas a bordo, los secuestradores mataron a dos
rehenes y esto dio inicio al asalto de la aeronave que finalizó con una desastrosa
operación de rescate en el aeropuerto de Luga en Malta, todo por una falta de
sincronización, esto originó una verdadera carnicería dentro del avión con más de
60 muertos.
Entre todo esto también tenemos la especulación periodística producto de la falta
de fuentes de información verdaderas y es así como recordamos el caso del YV-
23C, un DC-9 de la Línea Aeropostal Venezolana, que se decía había sido
secuestrado el 05-03-1991 y que aparecía estrellado el 06-03-1991 en el Páramo
Los Torres (Edo. Trujillo), quedando demostrado que fue un accidente aéreo
común, su causa: Factor Humano (continuar vuelo VFR en condiciones IMC).
En 1993, el 11 de Febrero tenemos el secuestro de otro avión de Lufthansa y pare
usted de contar.
En Agosto de 1993, un Fundamentalista Egipcio desvío un avión en ruta: Túnez –
Amsterdam, el secuestrador exigía la liberación del Jeque Omar Rahma,
investigado en USA por el atentado el 26 de Febrero del 93, al World Trade Center
en Nueva York.
El 28-10-1993, muere un tripulante en el rescate del avión Airbus 310 de Nigeria,
que había sido secuestrado. Igualmente el 27-10-1994, el secuestrador de un
avión Ruso muere cuando hace estallar un explosivo al entrar los comandos.
El 25 de Diciembre de 1994, debemos recordar el secuestro de 239 pasajeros, en
un avión de Air France, que fue realizado en Argelia. El avión fue llevado a
territorio Francés. Los secuestradores 4 en total (fundamentalistas Islámicos),
habían matado a 3 rehenes y amenazaban con matar a otro. De inmediato se
decidió la toma del avión, los comandos penetraron por las puertas y mataron a
los secuestradores, incluso colocaron a tiradores expertos en helicópteros y estos
abrieron fuego hacia la cabina de mando del avión con unas armas especiales. El
piloto del avión salto por la ventana desde la cabina, en un descuido de los
terroristas, resultando herido. La operación finalizo con 3 tripulantes heridos, 9
policías heridos uno perdió una mano, 9 pasajeros confusos y 4 secuestradores
muertos. El avión era un Airbus-300.
El 21-06-1995, es rescatado en Japón un B-747 secuestrado; resultado un
pasajero herido por el secuestrador con un punzón y capturado vivo el extremista.
En Septiembre de 1995, un secuestrador desvío a Ginebra a una aeronave que
cubría la ruta Palma de Mallorca – París, exigía el fin de los ensayos nucleares
franceses en el Pacífico.
En Marzo 24 de 1996, fue secuestrado un avión de Sudan Airways en Eritrea, con
49 personas a bordo que luego liberaron, ellos informaron ser partidarios de los
partidos de oposición de sudam.
El 26 de Agosto de 1996, un avión Sudanés Airbus 310 con 199 personas a bordo,
fue secuestrado en ruta Jartúm – Ammán (Jordania), el secuestrado bajo
amenaza de explotar la aeronave aterrizo Chipre para reabastecer de combustible
y pedía ser llevado a Londres para pedir asilo político
El 23 de Noviembre de 1996, un avión B-767, con 178 personas a bordo, que
cubría la ruta Etiopía – Kenia, fue secuestrado durante su escala en Addis Abeba,
por 11 delincuentes, el avión se quedo sin combustible en pleno vuelo por las Islas
Comoras en el Océano Indico, el avión amariza cerca de la costa, allí murieron
100 personas, 45 quedaron vivos y heridos y 33 desaparecieron. Este triste
suceso me recuerda lo ocurrido en Cuba en 1958 y que aquí narramos, la historia
tiene ciclos, si es que podemos hacer semejanzas, algo que técnicamente no es
muy bien visto en aviación, pero si es aceptado por muchos.
Todos estos casos y otros tantos tiene su soporte en el anexo, al igual que lo que
a continuación trataremos.
Siguiendo con el aspecto internacional debemos recordar al "UNABOMBER" el
terrorista que durante 14 años tuvo en jaque a todas las policías en USA. Incluso
el 20-09-1995 se le publico un manifiesto y por delación de su hermano fue
capturado el 07-04-1996.
Ahora bien esto es solo parte de la vida y la vida continua y con ella las acciones
de los desestabilizadores de la vida rutinaria y segura de los ciudadanos.
Es por ello que el día 22-05-1962, tenemos el hecho que 43 personas murieron en
un avión de Continental Airlines, cuando exploto una carga explosiva.
El 28-08-1975, un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, que
despegaba de Tucumán, cuando estaba en la carrera de despegue fue accionada
una mina terrestre por Montoneros, el avión quedo destruido, murieron 6 personas
y 26 resultaron heridas.
Tenemos también el caso del Vuelo 182, un B-747 Air India, que el día 23-06-1985
se estrello en la mar, por efecto de una carga explosiva mientras cubría la ruta
Montreal-Bombay con escala en Londres, en total 329 personas muertas y solo
fueron rescatados 132 cuerpos del mar.
En Abril de 1986, muere la niña de 9 meses de edad, Demetra Stylian Klug,
cuando unos terroristas atacan con bombas el avión de la TWA, vuelo 840, esta
fue la víctima mas joven e inocente del terrorismo mundial.
Quien de nosotros no recuerda el caso del B-747 de Pan Am, en Lockerbie,
Escocia, ocurrido el 21 de Diciembre de 1988, el cual cubría la ruta Frankfurt-
Londres-New York, vuelo 103, cuando una carga explosiva llevo a la muerte a
259 pasajeros y a 11 personas de la población los causantes viven el Libia. Nueve
(9) meses después ocurrió otra explosión a bordo de un avión de UTA en ruta
N'djamena a París, allí murieron 171 personas.
También recordamos el avión SAM, de Colombia que el 20-05-1993 se estrellara
después que una explosión provocada lo hiciera perder el control. Murieron 132
pasajeros, a bordo había ciudadanos Venezolanos.
Recordemos el caso del avión EMB-110 de la empresa ALAS en Panamá que
cayera a tierra a 6 millas náuticas del aeropuerto de Colón, el 19 Julio de 1994,
después que una bomba provocara este hecho, aquí murieron 21 personas
(muchos Judíos), entre ellas un familiar mío, JORGE AVILA PENABAS, católico
Cubano.
Otro hecho importante fue el ocurrido el 11 de Diciembre de 1994, en un Boeing
747 de Philippinas Air Lines. El vuelo se originó en Manila, hizo escala en Mactam
en la ciudad de Cebú (Filipinas). Durante su trayecto con 293 personas a bordo y
a 30.000 pies de altitud, sufrió una perforación de 30 cm en el fuselaje, debido a la
explosión de una bomba, la cual se encontraba debajo del asiento número 26 de
clase económica. Un pasajero Japonés murió y 10 resultaron heridos; el piloto hizo
un aterrizaje de emergencia en Naha, Okinawa, Japón.
Entre los actos de Interferencia Ilícita como son los sabotajes con bombas
anteriormente descritos, tenemos el ataque de aeronaves, como el ocurrido el 15-
04-1979 en Bruselas contra un avión Israelí, así como el ocurrido el 22-01-1993 en
Perú cuando un avión de American Airlines, le dispararon con una bala 7.62
perforando el fuselaje.
Entre otros actos de Interferencia Ilícita tenemos uno muy común y dañino como
es el de ataques a instalaciones, por ello recordamos el caso del 20-04-1984
donde hubo 20 heridos en el aeropuerto de Gran Bretaña al estallar una bomba,
sin olvidar los ataques a varios Aeropuertos Europeos.
Sobre las amenazas de bombas, también hay mucho que contar, podríamos decir
sin lugar a equivocaron que no hay un solo día en el mundo que no se produzca
una falsa llamada de bomba. Con esto no quiero decir que no se cumplan los
procedimientos, pues nunca podremos saber que llamada será la verdadera, por
ello debemos tomarlas todas como tales.
Este tema histórico es muy amplio, por ello tratamos de resumirlo, pero es
necesario recordar otros aspectos, como los siguientes:
En los años 60 en Venezuela las cosas no eran muy estables para el gobierno, por
ello el 24-06-1960 se produjo un atentado con explosivos contra el Presidente
Romulo Betancourt, el cual solo le quemo las manos.
El 29-03-1996, tenemos el caso de los niples puestos en las estaciones del metro,
imaginen que hubieran sido colocados en aviones o aeropuertos.
Con esto no pretendo hacer ver que nuestro país es un caos, pues en España,
Israel, etc., las cosas son peores. Solo recuerden la muerte del primer ministro
Israelí ocurrida el 04-11-1995 a pesar de las fuertes medidas de seguridad.
El caso del World Trade Center en New York, USA (26-02-1993), hubo 6 muertos
y 100 heridos, el de edificio federal Oklahoma en USA (19-04-1995) hubo 168
muertos, el ataque terrorista en Arabia Saudita, contra instalaciones militares de
USA (25-06-1996) aquí murieron 19 personas y centenares de heridos, entre
otros, como el de Beirut donde atacaron instalaciones de USA, etc.
También ocurren explosiones en USA, no solo por el UNABOMBER si no como la
colocada en Miami el 24-02-1996, en una parada de autobús donde murió una
persona, o el caso del sobre bomba que exploto en Miami en Abril de 1996. Todos
estos hechos nos demuestran que lamentablemente estamos en un mundo en
crisis y que debemos estar preparados y entrenados para enfrentarlo y lograr así
salvar vidas incluyendo las nuestras.
Profundizando este tema le recuerdo a los Grupos Comando que debemos ser los
mejores, estar actualizados e informados sobre las nuevas tecnologías, es por ello
que no debemos desfallecer en el intento de ser los mejores y eso no se
demuestra en un ejercicio si no cuando tenemos una operación real (el
entrenamiento nos forma).
Como ejemplo les recuerdo el caso en Miami de un autobús escolar que en
Noviembre 02 de 1995 fue secuestrado con 11 niños y un chofer, el delincuente
fue muerto por la policía y los ocupantes quedaron ilesos.
El caso en Marzo de 1996 de un comando francés que tomo por asalto el

escondite de unos terroristas allí murieron 4 delincuentes, 2 policías heridos y 2
terroristas que escaparon, uno de ellos murió por la policía Belga y otro tomo a
unas rehenes y luego las libero y se entrego. El asalto duro 2 horas de profunda
confusión.
Como podrán darse cuenta en todas partes del mundo se cuecen HABAS;
recordemos el caso de Waco Texas en USA, donde murieron varios policías y el
de Oklahoma City el 19 de Abril de 1995 donde un coche bomba exploto a las
afueras de un edificio federal dejando 168 muertos.
En Venezuela al igual que otros países tenemos nuestras altas y bajas, aquí
recordamos el secuestro del 04-12-1981 en Caracas, aquí murió un policía y otro
era rehén, también hirieron a un portero; todo termino con la entrega de los 2
delincuentes.
También recordemos el caso de San Román en 1995, donde hubo de todo, desde
arrojo de valor, hasta demencia en disparar sin saber a que; en fin paso, aquí
mataron a los 2 delincuentes, murieron rehenes, un policía, además de una serie
de heridos.
Al igual que el caso de Terrazas del Avila en Abril de 1996 todos lo vimos y
muchas dudas surgieron y como el caso anterior paso de todo y en fin de todo
paso, aquí se entrego un delincuente, otro murió, así como una rehén, también
resultaron heridos dos policías.
Luego de estos tristes sucesos la Policía Venezolana vivió unos duros momentos
y fue necesario reforzar su entrenamiento y preparación de manera urgente, por
ello viajaron fuera de Venezuela y es así como al sucederse otros hechos
delictivos con rehenes la actuación policía fue excelente, como lo ocurrido en los
Valles del Tuy, el 05 Abril 1.998, en el Edo. Miranda, cuando un secuestrador tenia
bajo amenaza de un arma apuntada a la cabeza de una señora y gracias a un
franco tirador del Grupo BAE (Brigada de Acciones Especiales) de la Policía
Técnica Judicial (PTJ), el delincuente fue muerto de un disparo a la cabeza,
trayendo con esto tranquilidad a la familia, a los Venezolanos y la libertad de la
secuestrada, sana y salva.
Por otro lado también debemos tomar en cuenta hechos tan raros como el de
utilizar un avión para suicidarse tal es el caso de un piloto militar Ruso el 14-07-
1994, el cual se quedo sin combustible, luego de informar su deseo. Otro hecho
similar ocurrió con un piloto Marroquí, pero aquí murieron 44 inocentes. Como
pueden observar el apoderamiento de aeronaves no tiene escala, todos los
hechos deben necesariamente tratarse tomando todas las medidas del caso.
Hay otro dato curioso que ocurrió el 12-09-1994 como fue el hecho que un avión
se estrello contra la Casa Blanca, residencia del presidente de USA. El deseo de
este piloto sin lugar a dudas era el suicidio y en la autopsia se le detectaron
rastros de alcohol y drogas, desconozco si este caso pudiese estar relacionado
con el escándalo sexual del Sr. Presidente de USA Bill Clinton y su famosa
pasante Mónica Lewinsky, ocurrido en 1998, en todo caso esto entra en el mundo
de las especulaciones.
También tenemos otro hecho importante que ocurrió el 7 de Diciembre de 1987,
en una aeronave de la Pacific Southwest (un Bae 146) que se estrelló cerca de
Paso Robles en California USA, después que un Ex-empleado le disparara a la
tripulación en vuelo como una VENGANZA, aquí perdieron la vida 43 personas;
como podrán ver las interferencias ilícitas, sin importar la razón son y serán un
hecho nefasto y ruin.
Es importante que recuerden que no solo hay actos de Interferencia Ilícita en
aeronaves si no también en barcos, por ello les recuerdo el caso del "DONNA B"
en Julio de 1977 en Venezuela, así como el caso de piratería donde asaltaron un
buque petrolero, esto ocurrió por Bangkok el 26-07-1979.
También recordamos el caso del Barco Santa María y el vapor Anzoátegui, que
también fueron secuestrados en Venezuela. Casos que debemos tener en cuenta
pues podría volver a ocurrir y debemos estar también preparados en esta área
para enfrentarlos con los Grupos Comandos.
Como otras informaciones de interés y con la intención de refrescar nuestros
recuerdos, debemos mantener en mente lo siguiente:
En Mayo de 1979 los funcionarios de la Embajada de Venezuela en el Salvador,

fueron secuestrados. Como podrán ver estos hechos son como el aire pueden
ocurrir en cualquier parte y en un sin fin de condiciones, por ello la preparación y la
especialización de los Grupos Comandos, es la diferencia entre una buena y mala
operación de rescate. (Entrenar, entrenar y entrenar, es hacerlo bien y lograr salir
vivo).
También hay hechos curiosos que nos ponen en duda, tal como el caso de avión
B-747 de United, que en vuelo se le desgarro parte del fuselaje y murieron 11
personas, con este accidente nos preguntamos si la falta de mantenimiento,
inspección, etc., también podría tomarse como un acto de Interferencia Ilícita
(sabotaje), pues por estos hechos también se producen muertes de inocentes.
Pero en fin aquí no vamos a legislar y lo que esta escrito dentro de la norma debe
respetarse y cumplirse, sin embargo la duda queda latente.
Todas las cosas tienen que ser analizadas desde 3 puntos de vistas como mínimo
y tratar de ser objetivo y realistas en nuestros planteamientos; por eso hay un
refrán que dice que todo depende del cristal con que se mire por ello el 23-08-
1993, los Japoneses opinaban que viajar a Estados Unidos constituía un riesgo.
Sirva este ejemplo para que entienda que lo mejor puede ser lo nuestro, si
nosotros somos los mejores en nuestra actividad, no por que así nos creamos,
sino por que lo demostremos con hechos.
Por otro lado les recuerdo también los constantes y parece que hasta imparables
secuestros de los cientos de productores y empresarios Venezolanos (salvo los 2
años en que el señor Comisario General, Henry López Sisco, tenia bajo un
extraordinario control nuestra frontera con Colombia) y que todos leemos en los
periódicos con mucha frecuencia, en este caso recordamos cuando fue rescatada
por los organismos de seguridad Venezolanos en el Alto Apure la Sra. Carpió
quién estuvo 107 días retenida, esta liberación fue el 15-01-1987.
Ningún país del mundo puede dejar de ser vulnerable a los actos de Interferencia
Ilícita, pues siempre con o sin razón habrá una supuesta excusa para hacerlo.
Particularmente yo en USA en el Aeropuerto de Miami puse en duda y le demostré
que su condición de categoría 3 de seguridad, podía ser vulnerada, en Enero de
1996, yo entre a la zona estéril sin tener por que, entre a un avión en rampa, en
fin hice lo que quise por todo el aeropuerto y el colmo fue que la tarjeta de
inmigración no me fue retirada, algo que después informe a las autoridades de la
Agencia Federal de Aviación la FAA, pues mi intención no es otra sino evitar que
hechos terroristas ocurran, no soy el único pues en New York un grupo de
periodista compro boletos de viaje con el nombre de los responsables de la
voladura del vuelo 103 de Pan American y nadie los detuvo.
Como pueden leer, todo es posible para un hombre, su única limitación es su
propia capacidad de imaginación y disposición para hacer lo que quiere hacer, o
en todo caso otra limitante puede ser los organismos policiales o de control que
verdaderamente cumplan con sus funciones.
Nosotros en Venezuela tenemos la vergüenza de que un compatriota es un
famoso y de los mas buscados, terroristas del mundo, hoy gracias a Dios y a los
policías Franceses esta en prisión, él nació, por desgracia, el 12 de Octubre de
1949, en la Parroquia el Recreo, en Caracas, Distrito Federal, luego se crío en el
Estado Táchira en Venezuela, en Michelena, su hermano se llama Lenin, su
hermana Nadeska Kruskay, se gradúo de bachiller en 1966, ingreso en la
Universidad Central de Venezuela (UCV) en 1968, fue becado por la Unión
Soviética para estudiar allí hasta 1970, actúo en un sin fin de actos terroristas,
mato a inocentes y a policías trabajadores, su padre es Abogado el Dr. José
Altagracia Ramírez Navas, su madre la Sra. Elba María Sánchez de Ramírez, el
nombre de este delincuente es ILICH RAMIREZ SANCHEZ C.I.V-3.974.255, Alias
“CARLOS”, que hace un par de años fue capturado y esta detenido en París. En
1998 participo en un show pidiendo que se le respetaran sus Derechos Humanos,
pues no tenia las comodidades que él deseaba en prisión y nuestro gobierno de
alcahuete lo secunda, un asesino no puede ser tratado de otra forma como no sea
de la misma que el trato, es una cuestión de religión y decencia. Particularmente
yo conocí a este individuo en Holanda en los años 70, por casualidad, no sabia de
sus fechorías, pero luego en 1977, ocurrió un celebre secuestro de un tren por
Alemania, desconozco si él estaba o no implicado, pero hoy años después, no
tengo dudas. Esta persona, señores, es nuestra vergüenza, o como decimos aquí
nuestra oveja negra (un karma).
Luego de este recuento, entremos en el tema Venezolano, a continuación
analizaremos caso por caso y verán los resultados que obtendremos.
Antes de finalizar este trabajo, quiero recordarles que las estadísticas son un
factor importante para impedir los actos de Interferencia Ilícita, pues podemos
colocarnos en alerta ciertos días y horas de la semana, así como meses del año;
por ello es importantísimo llevar un control de todo lo ocurrido y hacer los estudios
estadísticos, para obtener los resultados científicos de apoyo.
En este trabajo he colocado a parte el ROBO de Aeronaves, aunque esto en
cierta forma, se podría considerar como un Apoderamiento, es importante que los
separemos para fines estadísticos y tener así una mejor y separada información;
por supuesto el objetivo y el fin de un robo son muy diferentes, jurídicamente
hablando, a un secuestro, pero en definitiva uno al final destruye o devuelve la
aeronave (secuestro), mientras que en el otro caso la usan para fines muy
particulares (robo). También hay una diferencia jurídico legal entre atraco, hurto,
etc., que no consideramos y que las incluimos dentro del robo, aunque, repito,
jurídicamente son hechos diferentes, pero con un mismo fin apoderarse de algo.
Los actos de Interferencia Ilícita son el deseo más grande de todo terrorista y
como dije anteriormente es demasiado difícil erradicar esta practica tenebrosa,
como prueba de todo lo aquí tratado tenemos los siguientes hechos en contra de
la Aviación Civil Internacional, ocurridos en el mes de Julio de 1996, solo como
una muestra, dado que estaban las Olimpiadas desarrollándose en ese momento,
estos son los siguientes:
* El día 07/07/1996, un ex-militar Cubano, se apodera de una aeronave

(secuestro) y bajo amenaza de muerte, pues tenia una pistola, obligo al piloto de
Cubana de Aviación, a aterrizar en Guantánamo, Base Naval de Estados Unidos
de Norte América (USA), de inmediato el secuestrador pidió asilo político y se
entrego pacíficamente.
* El día 17/07/1996, un avión de la TWA de USA, se precipita al mar luego de

despegar del aeropuerto Kennedy de New York, con 229 personas a bordo, el
avión impacto en el mar a las 20:40 Hora USA, el vuelo era el número 800 y la ruta
N.Y.-Paris. El lugar de la explosión, cerca de los planos dentro del compartimiento
de carga delantero, según indicaron las autoridades, las dos cajas negras fueron
ubicadas por una cámara submarina y no indicaron nada anormal en el
funcionamiento de la aeronave, solo se escucho un ruido extraño que duro
fracciones de segundos, hasta la fecha en 1999, las causas de este accidente no
han sido determinadas.
* El día 20/07/1996, fue colocada una bomba (ataque a instalaciones) en el
aeropuerto de Reus, Cataluña, España. El Grupo ETA, se hizo responsable del
hecho donde resultaron heridos 33 ciudadanos de diferentes nacionalidades.
* El día 21/07/1996, se descubre por una llamada telefónica de alerta una bomba,
tipo niple, en el Aeropuerto Internacional de O´Hare en Chicago (USA), esta fue
desmantelada por la policía.
Ese mismo día (21), se recibieron dos (2) falsas llamadas que indicaban que en
igual número de aeronaves se había colocado una bomba, lo cual retraso las
operaciones aéreas en los aeródromos afectados, las aeronaves eran: una de
Delta Airlines en ruta Atlanta (sede de los Juegos Olímpicos) - Chicago y la
segunda de American Airlines (AA) en ruta Kansas City - Dallas.
* El día 22/07/1996, en los Aeropuertos de México, se recibieron dos (2) falsas
llamadas de alerta, indicando que igual número de aviones tenían una bomba a
bordo, ambos eran de Mexicana de Aviación.
Ese mismo día (22) a las 09:30 hora de USA, se recibió una llamada en la policía
indicado que una aeronave de Mexicana de Aviación en ruta Chicago - Puerto
Vallarta, tenia a bordo una bomba, al ser esta revisada resulto ser una falsa
alarma.
El día 26-07-1996, un Douglas DC-10, de Iberia, siglas EC-CEZ, en ruta Madrid -
La Habana, fue secuestrado en pleno vuelo por un Libanés, a bordo había 231
personas, este loco amenazo al piloto con una bomba, que luego resulto ser falsa
y un cuchillo, obligándolo a volar hasta Miami, en USA, aterrizando a las 13:45
HLV, donde se entrego a la policía.
Por otro lado la escalada de terror no ha finalizado, como saben en 1996 se

celebraron los 100 años de los Juegos Olímpicos, en la Ciudad de Atlanta, al
parecer la tentación fue muy grande para los terroristas y los desadaptados
mentales, los hechos hablan por sí solos.
Otro hecho importante fue el ocurrido el día 27-07-1996, cuando en el Parque
Centenario de la Ciudad de Atlanta, USA, donde se celebran los Juegos
Olímpicos, como a las 01:20 HLV, durante un concierto exploto una bomba tipo
niple en el local de AT&T, en un pote de basura cercano, como resultado directo
de la explosión murió una (1) persona y otra segunda le dio un infarto, hubo en
total 110 heridos algunos producto de la explosión y otros atropellados por la
estampida de personas que despavoridamente dejo el lugar. Según se informo la
policía recibió una llamada por el 911 (teléfono de emergencia en USA) donde les
alertaban sobre la bomba, esto ocurrió 3 minutos antes de la explosión.
La seguridad en Atlanta era extremadamente fuerte, pues fueron los 100 años de
los Juegos Olímpicos, sin embargo los terroristas siempre logran sus propósitos al
descubrir puntos débiles en la seguridad o el hecho de actuar en lugares donde es
muy difícil tener un control de seguridad estricto como ocurrió en el Parque
Centenario, lo cierto de todo esto es que los policías deben estar en alerta
constante y tratar de detectar sus puntos débiles para reforzar la vigilancia y evitar
ser sorprendidos.
El día 28-07-1996, en la Ciudad de Atlanta, se escucho otra explosión en un
Centro Comercial, esto puso en alerta a los Policías, pero resulto ser una falsa
alarma.
El secuestro de un Boeing 767 de Air Algerie, que cumplía la ruta interna de Orán -
Argel en Argelia, Africa del Norte; a bordo había 232 personas, el delincuente fue
dominado por el piloto del avión y de inmediato ingresaron las fuerzas policiales, el
secuestrador pretendía dirigirse a la ciudad de New York en USA. Todo termino
después de 5 horas sin nada que lamentar.
Otro hecho ocurrido fue el del día 30-07-1996, cuando llamaron a la policía
mexicana e indicaron que un avión en ruta Puerto Vallarta-Chicago, perteneciente
a Mexicana de Aviación, un Boeing 727, con 72 personas a bordo, tenia una
bomba, al ser revisado resulto ser una falsa amenaza.
Para finalizar este mes, el día 31-07-1996, un DC-9 de Zuliana de Aviación,
aterrizo en Miami, Florida, USA, con una supuesta bomba a bordo, hecho que
resulto ser falso al ser revisada la aeronave por la policía del condado de Dade y
el FBI. La llamada de alerta fue recibida en las oficinas de Zuliana en Maracaibo,
Venezuela.
Como podrán apreciar el mes de Julio de 1996 fue uno de los más sombríos de
los últimos años, es por ello que los grupos especiales y los policías
aeroportuarios deben siempre estar alerta pues nunca se sabe donde atacaran los
terroristas.
Como otro dato curioso el día 14 de Agosto de 1996, en un aeropuerto de Francia,
se produjo un robo de esos mal llamados de película, pues un grupo de ladrones
penetro dentro del aeropuerto y detuvo a un avión que estaba carreteando, a
bordo había 131 pasajeros, los delincuentes abrieron la bodega de carga y
sustrajeron 20 kilos de notas bancarias al portador y luego desaparecieron sin que
ninguna autoridad policial actuara, esto señores ocurrió en FRANCIA.
Muchos temas a tratar son igualmente importantes si hablamos de aviación, como
es el caso de la Interceptación de Aeronaves, si bien esto no esta incluido en los
actos de interferencias ilícitas conforme a lo indicado en el Anexo 17 (OACI), pues
este punto esta específicamente en el Anexo 2, que es el Reglamento del Aire,
puntualmente en el apéndice “2”, donde figuran los procedimientos a seguir para
interceptar una aeronave, especulando un poco dentro de un marco hipotético,
podríamos tener que una aeronave obligue a otra a descender, con fines
diferentes a los que se usa este procedimiento (como son: por violar el espacio
aéreo de una nación, o un área de terminada que esta considerada como
prohibida, peligrosa o restringida, etc.), con la intención de lograr un
apoderamiento, o efectuar un robo de hampa común (dinero, papeles negociables,
etc.), en otras palabras se utilizo la amenaza de una aeronave contra otra, para
obligarla a tocar tierra con fines delictivos y esto fue hecho por delincuentes y no
por autoridades competentes.
Aunque esto no ha ocurrido en el mundo de la aviación civil, tocamos este tema,
por considerarlo importante y posible, pues en la aviación militar si paso y fue un
caso en la segunda guerra mundial, donde la Aviación Alemana, obligo a un avión
caza de USA o Ingles, a que aterrizara, el piloto cumplió las instrucciones ya que
no tenia municiones, luego los Alemanes usaron este avión para infiltrase en las
formaciones aliadas y derribar los bombarderos, esto son hechos de guerra ajenos
a las normas que rigen la aviación civil mundial, pero en la actualidad no estamos
tan alejados de que ocurran, dado el problema de la globalización, o será más
bien la ventaja.
Otro aspecto a tocar, muy brevemente es el derribamiento de aeronaves civiles, yo
me acojo a la norma OACI, que prohíbe estas acciones, considero que no hay
ninguna excusa para esto, sea cual sea, pues lo lógico es que la aeronave intrusa,
que viola el espacio aéreo de una nación, sea seguida, pues en algún momento se
le agotara el combustible y es mejor capturar a todos con vida, que recoger
cadáveres. Muchos países Latino Americanos, como Perú, Colombia, Bolivia, etc.,
están utilizando este sistema para derribar aeronaves, implicadas supuestamente
en él trafico de drogas, lo que no entiendo es como estas naciones, así como otras
del mundo, violan el derecho constitucional de sus países y el derecho
internacional, con estas acciones, pues no estamos en guerra y dada la
globalización y las mejoras en las comunicaciones, creo que es mejor el seguirlos
y capturarlos con vida, no quiero que se me mal interprete como protector de los
narcotraficantes delincuentes que destruyen nuestra humanidad, sino que como
hombre del aire, todos podemos equivocarnos durante un vuelo y cruzar
inocentemente la frontera de un país vecino, como le ocurrió a un Avión de
PDVSA (industria petrolera Venezolana), que volando en el Estado Amazonas, se
perdieron y llegaron a Brasil, se imaginan que los hubieran derribado, por ello
creo que esto es muy delicado.
Muy particularmente creo que los narcotraficantes merecen la pena de muerte,
pues es un delito contra la humanidad, pero esto debe ser aplicado luego de un
juicio justo y mediante sentencia y ejecución programada, no sin seguir los pasos
legales y jurídicos, pues seria un homicidio y actuar al igual que ellos.
En Venezuela nuestra Fuerza Aérea, tristemente incluye la posibilidad de derribar
aeronaves, específicamente en la zona sur del país, están las áreas SVR-2542 y
2545, entre otras, esto viola nuestras Leyes, la Constitución y disposiciones
internacionales aceptadas por nosotros, no pretendo con esto poner en entredicho
a nuestra Fuerza Aérea, solo decir lo que esta escrito y opinar al respecto, como
Venezolano, que vivo en Democracia.
Tampoco puedo aceptar que desde tierra se le dispare a aeronaves civiles como
lo que ocurrió el 16-01-1992, en el Estado Amazonas, donde un Grupo de
Guardias Nacionales, les dispara con FAL (7,62) a la aeronave Brasileña siglas
PT-DMW, una Cessna 206, con 4 personas a bordo, su piloto, así como los
tanques de combustible recibieron impactos de bala, en total más de 20 en la
aeronave, que cayo en la selva, muriendo dos de sus cuatro pasajeros, aquí no
medio palabra, ni comunicación de ningún tipo, para mi particular apreciación se
cometió un Homicidio Preterintencional, que no tiene, ni tendrán nunca
justificación, pues la aeronave transportaba a simples ciudadanos desarmados,
que luego resultaron ser garimpeiros o mineros (además su forma de trabajo no es
un delito y menos viajar en avión), pero desde tierra nadie lo sabia y pudieron ser
simples turistas, por ello esto es algo delicado y que debe ser manejado con
seriedad, yo supongo que nuestros efectivos militares actuaron en defensa de la
soberanía nacional, según su criterio, pero hay que tener cuidado, gracias a Dios
estos son casos aislados, que debemos recordar, para que no vuelvan a ocurrir.
Históricamente hay naciones con un triste récord de derribamientos de aeronaves,

tal es el caso de la extinta Unión Soviética, por ejemplo: En 1978 le dispararon a
un avión B-707, de Koreana de Aviación, este logro aterrizar en un lago congelado
en la URSS, murieron 2 pasajeros y hubo 2 heridos. El otro hecho conocido por
todos el ocurrido el 01-09-1983, cuando derribaron el vuelo 007, con 269 personas
a bordo, un B-747, de Koreana de Aviación, que cayo al mar, casualmente de la
misma línea aérea.
Este trabajo tiene como principal objetivo el sembrar en todos los lectores, la
semilla de la prevención, única arma eficaz contra el terrorismo.
Igualmente espero sembrar en nuestros policías el espíritu de trabajo para que
sean los mejores, buenos hay muchos, mediocres hay bastantes, pero mejores
muy pocos, no podemos seguir permitiendo por descuido estas acciones contra la
humanidad.
ENRIQUE ALBERTO MARTIN CUERVO
NOTA: Los actos de Interferencia Ilícita son considerados por la OACI como un
Incidente Aéreo, siendo su concepto: “Todo suceso relacionado con la utilización
de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la
seguridad de las operaciones.”
(2)
APODERAMIENTO DE AERONAVES EN VENEZUELA
(SECUESTROS)
A continuación expondremos un resumen de los hechos más importantes

ocurridos para efectuar el apoderamiento, el desarrollo del mismo y el final de los
acontecimientos.
Hay informaciones que por razones propias no consideramos de interés primordial

para este resumen, como son los seriales de las aeronaves, motores, etc., sin
embargo disponemos de ellos.
Es importante indicar a manera de información que cuando indicamos lo siguiente:

NARCO-GUERRILLA-BANDOLEROS, es que fue secuestrada para uso del
narcotráfico y los ocupantes se quedaron en poder de la Guerrilla para cobrar
rescate por su secuestro, por ello colocamos lo de Bandoleros.
APODERAMIENTOS DE AERONAVES EN VENEZUELA MODALIDAD DE SECUESTRO

N° FECHA SIGLAS ABORDAJE ACTUARON N° OBSERVACIONES
Per. a
bordo
1 01-01-1.958 FAV-7ATI Base FAV El Militares Golpistas 18 Devuelto por Colombia.
Libertador
2 28-04-1.960 YV-C-AFE Maiquetía Venganza Personal 13 Exploto en Vuelo-Venezuela.
3 08-06-1.961 FAV-4-BT-1 Puerto Cabello Presos Militares 17 Devuelto por Curazao.
4 27-11-1.961 YV-C-EVG Maiquetía Guerrilla-Política 43 Devuelto por Curazao.
5 28-11-1.963 YV-C-AVH Ciudad Bolívar Guerrilla-Política 14 Devuelto por Trinidad.
6 21-03-1.968 YV-C-AVA Maiquetía Guerrilla-Política 50 Devuelto por Cuba.
7 19-06-1.968 YV-C-ABM Santo Domingo Guerrilla-Política 76 Devuelto por Cuba.
8 11-02-1.969 YV-C-AAA Maracaibo Guerrilla-Política 68 Devuelto por Cuba.
9 29-05-1.971 N-423PA Maiquetía Guerrilla-Política 69 Devuelto por Cuba.
10 12-10-1.971 YV-C-AVA Barcelona Religioso 41 Devuelto por Cuba.
11 18-05-1.973 YV-C-EVD Valera Guerrilla-Política 37 Devuelto por Cuba.
12 26-06-1.973 FAV-1529 Barcelona Venganza Personal 2 Devuelto por Cuba.
13 31-10-1.973 YV-C-LEV Barquisimeto Problemas Personal 83 Abortado en Venezuela.
14 06-11-1.980 YV-57C Maiquetía Guerrilla-Política 62 Devuelto por Cuba.
15 05-12-1.980 YV-33C Porlamar Robo (Hampa 104 Recuperado en Venezuela.
común)
19 17-07-1.984 YV-2146P Acarigua Narcotraficantes 4 Sin localizar.
20 29-07-1.984 YV-21C Maiquetía Guerrilla-Política 87 Devuelto por Curazao.
21 28-12-1.984 YV-356C Guanare Narco-Gueri-Band. 6 Destruido en Colombia.(H)
22 08-05-1.986 YV-569CP Base FAV Miranda Desconocidos 2 Recuperado en Venezuela.
23 09-01-1.987 YV-2335P Hato Porvenir Guerrilla-Bandoleros 6 En Colombia FAC-5175
24 14-10-1.988 YV-45CP Base FAV Miranda Narcotraficantes 7 En Colombia FAC-
25 21-12-1.988 YV-483CP Base FAV Miranda Narcotraficantes 6 Recuperada en México.
26 16-06-1.989 YV-1465P Fundo Algarrobos Narco-Gueri-Band. 6 Sin Localizar.
27 21-12-1.989 YV-437C Ciudad Bolívar Narcotraficantes 7 Devuelto por Colombia en
1998.
28 23-06-1.990 YV-436C Ciudad Bolívar Narcotraficantes 10 En Colombia FAC-HK-1121
29 21-08-1.990 YV-201CP Pista Edo. Bolívar Robo (Hampa 3 Recuperado en Venezuela.
común)
30 05-10-1.990 YV-252C San Fernando de Narcotraficantes 6 Sin Localizar.
Atabapo
Atabapo
32 08-11-1.990 YV-2063P Hacienda Fondo Guerrilla-Bandoleros 5 Devuelto por Colombia.
Nuevo
33 02-05-1.991 YV-1080P Paramillo Narcotraficantes 5 Devuelto por Colombia.
34 21-09-1.991 P4-EFI Paraguaná Narcotraficantes 4 Sin Localizar.
35 15-06-1.992 YV-245C Anaco Bandoleros 14 Devuelto por Colombia.
N° FECHA SIGLAS ABORDAJE ACTUARON N° OBSERVACIONES
Per. a
bordo
36 16-07-1.992 YV-668C Puerto Ordaz Narcotraficantes 6 Sin Localizar.
37 02-09-1.992 YV-410C Puerto Ayacucho Narcotraficantes 6 Sin Localizar.
38 14-11-1.992 YV-812C Sabaneta, Edo. Desconocidos 3 Recuperado en Venezuela.
Bolívar
39 06-02-1.993 YV-535C Hato Laguna Narco-Gueri-Band. 7 En Colombia FAC-
40 13-05-1.993 YV-830P Hato Mata Palos Narco-Gueri-Band. 4 Sin Localizar.
Atabapo
42 29-04-1.994 YV-223CP Valencia Narcotraficantes 6 Sin Localizar.
43 05-09-1.994 YV-180C El Milagro Narcotraficantes 4 Recuperado en Venezuela.
44 26-10-1.994 YV-246CP Calabozo Narcotraficantes 5 Devuelto por Colombia.
45 17-01-1.995 YV-272C La Paragua Narcotraficantes 3 Sin Localizar.
46 15-02-1.995 YV-1474P Hato en el Guárico Narco-Gueri-Band. 6 Sin Localizar.
47 07-02-1.996 YV-314CP Hato Laguna Narco-Gueri-Band. 8 En Colombia FAC-
48 24-08-1.996 YV-546P Hato San Antonio, Narco-Gueri-Band. 5 Sin Localizar.
La Urbana
49 09-01-1.997 YV-1630P Hato El Clavo, Narcotraficantes 6 Sin Localizar.
Cinaruco
50 09-01-1.997 YV-1809P Hato El Clavo, Narcotraficantes 5 Sin Localizar.
Cinaruco
51 14-02-1.997 YV-2507P Hato Morocotos Narco-Gueri-Band. 6 Sin Localizar.(USA Ciudadano)
52 13-04-1.997 YV-359C Pista Pantalón Narcotraficantes 3 Sin Localizar.
53 15-07-1.997 YV-748C Puerto Ayacucho Narcotraficantes 4 Destruido en Colombia.
54 17-08-1.997 YV-606C Tumeremo Narcotraficantes 5 Sin Localizar.
55 31-08-1.997 YV-2052P Karrao Narcotraficantes 4 Sin Localizar.
56 27-10-1.997 YV-833C Pista Pantalón Narcotraficantes 3 Recuperado en Venezuela.
57 09-11-1.997 YV-632C La Paragua Narcotraficantes 3 Recuperado en Venezuela.
58 25-07-1.998 YV-404C Maiquetía Narcotraficantes 13 Devuelto por Colombia.
59 07-01-1.999 YV-529CP San Tomé Narcotraficantes 6 Recuperado en Colombia
60
* * * * TOTAL: 1269 *
Nº 01 / FECHA: 01-01-1958 (Miércoles) / SIGLAS: FAV-7ATI

Propietario: Fuerza Aérea Venezolana (FAV).
Lugar del Secuestro: En tierra, Base Aérea Libertador, Maracay, Edo. Aragua.
Hora del Secuestro: 22:05 HLV. Tipo de Aeronave: DC-4 (C-54)
Ruta: Ninguna.
El Secuestro Finalizó en: Barranquilla, Colombia.
Total de Personas a Bordo: 18
Nombre del Piloto: Mayor (FAV), Martín Parada (ileso) (secuestrador).
Nombre del Copiloto: Mayor (FAV), Edgar Suárez Mier (ileso) (secuestrador).
Resto de Personas a Bordo: 01 (ilesos).
Número de Secuestradores: 17 (ilesos) contando a la tripulación.
Armamento Utilizado y Cantidad: 17 Pistolas, 04 Sub-ametralladoras.
Modus Operandi: Bajo amenaza obligaron al mecánico a abrirles el avión del

Presidente y se lo llevaron.
Motivo del Secuestro: Alzamiento Militar en contra del General Marcos Pérez
Jiménez, Presidente de Venezuela.
Actuaron: Militares y Civiles.
Hechos Importantes: El mecánico Antonio Márquez Bello, fue el único

secuestrado y fue traído de regreso el día 05-01-1958, por un avión especial de
Ransa el YV-C-ARA, que mando el Presidente Pérez Jiménez a buscarlo.
Nota: El avión fue devuelto el 07/01/1958. La prensa ingreso al área en Colombia.
Nº 02 / FECHA: 28-04-1960 (Jueves) / SIGLAS: YV-C-AFE

Propietario: Línea Aeropostal Venezolana (LAV).
Lugar de la explosión: El Rastro, a 3 Km. de la represa de Guárico y a 15 Km. de
Calabozo, Edo. Guárico.
Hora del Secuestro: 08:22 HLV. Tipo de Aeronave: DC-3
Ruta: Maiquetía-Calabozo-San Fernando de Apure-Puerto Páez-Puerto Ayacucho.
Nombre del Piloto: Cap. Alejandro Median Guerra (muerto).
Nombre del Copiloto: Cap. Tito Livio Parra Cianghrotti (muerto).

Resto de Personas a Bordo: 10 (muertos).
Observaciones: Hubo 3 sobrevivientes que posteriormente murieron;
1. La aeromoza a las 24 horas del accidente.
2. Una pasajera a las 36 horas del accidente.
3. Un pasajero 4 días después del accidente.
Número de Secuestradores: 01 (muerto).
Armamento Utilizado y Cantidad: Una bomba de fabricación casera tipo niple.
Modus Operandi: Un pasajero de origen ruso, portaba un artefacto y durante el vuelo ya
próximo a Calabozo, le envió a la tripulación la siguiente nota: "Yo soy un expropiador
suicida, no queda más remedio que obedecer o estallare el avión, mientras sostenga la
palanca de la bomba entre mis manos. Páselo" (Esto fue encontrado en el bolsillo del
pantalón del copiloto). El artefacto explosivo costo hacerlo solo 15 Bs.
Motivo del Secuestro: A) Llevarse junto con su hijastro la aeronave, la haría aterrizar en
Tiznados, se desconoce con que propósito sería este apoderamiento. B) Una venganza
personal contra un funcionario del Ministerio de Comunicaciones, que en 1950 le retuvo
un yate de su propiedad cuando venía de un puerto del Africa entro por Boca Grande
Delta del Orinoco, en esos días este funcionario era el Capitán de Puerto de Ciudad
Bolívar y este lo mando a detener con la Seguridad Nacional y le decomiso la
embarcación. Incluso años después el secuestrador lo fue a visitar al Ministerio y al hablar
allí con el funcionario mencionado, este lo volvió a amenazar con deportarlo, por lo cual él
pensó en mandarle una bomba a su oficina, pero su hijastro lo hizo desistir de esta
acción, pues podían morir inocentes. C) El realizar una prueba con un artefacto explosivo
de su invención.
Actúo: Un demente.
Nota: Ninguna de esta hipótesis ha podido ser comprobada, sin embargo la que más
fuerza tiene es la indicada con la letra "A". El avión fue destruido. La prensa ingreso al
área.
Nº 03 / FECHA: 08-06-1961 (Jueves) / SIGLAS: FAV-4-BT-1

Lugar del Secuestro: En vuelo después del despegue de Puerto Cabello, Edo. Carabobo.
Hora del Secuestro: 18:15 HLV. Tipo de Aeronave: C-47
Ruta: Puerto Cabello-Maiquetía.
El Secuestro Finalizo en: Curazao, Antillas Holandesas.
Nombre del Piloto: Tte. (FAV) Martín Oscar Chang Chirinos (herido).
Nombre del Copiloto: Subtte. (FAV) Jaime Banks Puerta (ileso).
Resto de Personas a Bordo: 08 (2 heridos y 06 ilesos).
Número de Secuestradores: 07 (ilesos).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Cuchillo.
Modus Operandi: Uno de los 7 prisioneros militares, solicito un vaso de agua a uno de los
custodios, al llegar este con el mismo, el detenido le colocó un cuchillo en el abdomen,
mientras otro de los presos le quitaba de inmediato la pistola, casi simultáneamente abrió
fuego contra uno de los mecánicos del avión hiriéndolo gravemente en la garganta y así
mismo durante las acciones salió herido en un brazo el piloto de la aeronave, luego de
dominar a toda la tripulación y los guardias, ordenaron al piloto que pusiera rumbo a
Curazao, donde aterrizaron.
Motivo del Secuestro: Escapar de la Justicia Militar Venezolana, pues eran Oficiales de
las Fuerzas Armadas que se habían sublevado.
Actuaron: Militares.
Hechos Importantes: Al aterrizar en Curazao, parte de los secuestradores bajaron del

avión y en ese momento el jefe de los guardias, recupero una sub ametralladora y abrió
fuego contra los secuestradores, de inmediato estos respondieron al tiroteo y se formo
una balacera en el aeropuerto lo cual trajo una gran confusión, de este hecho resulto
herido en la cabeza el jefe de los guardias. Al acabársele las municiones, la policía y los
infantes de la Marina Holandesa los hicieron prisioneros a todos.
Nota: La aeronave fue devuelta 10/06/1961 (daños menores al avión). La prensa ingreso
al área en Venezuela, no así en Curazao.
Nº 04 / FECHA: 27-11-1961 (Lunes) / SIGLAS: YV-C-EVG
Propietario: Aerovías Venezolanas Sociedad Anónima (AVENSA).
Lugar del Secuestro: En vuelo después del despegue de Maiquetía, D.F.

Ruta: Maiquetía-Maracaibo.
El Secuestro Finalizo en: Curazao, Antillas Holandesas.
Nombre del Piloto: Cap. Juan Nolck Cárdenas (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Roberto Villalobos (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Sub-ametralladora y 04 Pistolas.
Modus Operandi: Sometieron a la tripulación y a los pasajeros con el armamento

que portaban, a los pocos minutos después de despegar.
La Operación fue denominada: "LIVIA GOUVERNEUR". Grupo los AGUILUCHOS.
Motivo del Secuestro: Lanzar unos volantes sobre Caracas, acción que realizaron,
con motivo de cumplirse un (1) año de la suspensión de garantías
constitucionales. Ellos pensaban dirigirse a Cuba, pero la falta de combustible los
obligo a tocar en Curazao.
Actúo: La Guerrilla Política.
Hechos Importantes: Luego que el avión aterrizo en Curazao, la policía rodeo el

avión y los 5 secuestradores se entregaron pacíficamente a las autoridades
locales.
Nota: La aeronave fue devuelta 27/11/1961. La prensa ingreso al área en

Venezuela, no así en Curazao.
Nº 05 / FECHA: 28-11-1963 (Jueves) / SIGLAS: YV-C-AVH
Propietario: AVENSA.
Lugar de Secuestro: En vuelo después de despegar de Ciudad Bolívar.

Hora del Secuestro: 06:10 HLV. Tipo de Aeronave: CV-340
Ruta: Ciudad Bolívar-Maturín-Barcelona-Maiquetía.
El Secuestro Finalizó en: Puerto España, Trinidad.
Nombre del Piloto: Cap. Jhon Power Monroy (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Pablo Monroy (ileso).
Resto de Personas a Bordo: 06 (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 06 Pistolas.
Modus Operandi: Sometieron a la tripulación y a los pasajeros, con el armamento

que portaban, a los pocos minutos de despegar.
La operación se denomino "Padre de la Patria".
Motivo del Secuestro: Lanzar volantes en Ciudad Bolívar, para incitar al pueblo a
no concurrir a los comisos electorales que se realizarían próximamente.
Hechos Importantes: Las autoridades políticas de Trinidad detuvieron a los

secuestradores en el aeropuerto de Piarco, estos no ofrecieron ninguna
resistencia.
Nota: La aeronave fue devuelta 28/11/1963. La prensa entro al área, no así en

Trinidad.
Nº 06 / FECHA: 21-03-1968 (Jueves) / SIGLAS: YV-C-AVA
Lugar de Secuestro: En vuelo recto y nivelado después de salir de Maiquetía, D.F.

Ruta: Maiquetía-Maracaibo.
El Secuestro Finalizó en: Santiago de Cuba, Cuba.
Total Personas a Bordo: 50
Nombre del Piloto: Cap. Eutimio Soublette (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Antonio Márquez (ileso).
Número de Secuestradores: 01 (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Cuchillo.
Modus Operandi: Cuando la aeromoza repartía café, el secuestrador la sometió

con un cuchillo, la aeronave estaba en ruta y obligo a la tripulación a cumplir sus
instrucciones, bajo amenaza de muerte.
Motivo del Secuestro: Fines políticos y de propaganda para los comunistas.
Hechos Importantes: Al llegar a Cuba, espero cierto tiempo a bordo y luego se

entrego a las autoridades cubanas que tenían el avión rodeado con policías y
militares.
Nota: La aeronave fue devuelta 23/03/1968. La prensa entro al área, no así en

Cuba.
Nº 07 / FECHA: 19-06-1968 (Miércoles) / SIGLAS: YV-C-ABM
Propietario: AVENSA / VIASA (Venezolana Internacional de Aviación Sociedad

Anónima).
Lugar de Secuestro: En ruta (recto y nivelado), luego de despegar de Santo

Domingo, República Dominicana (29 minutos).
Ruta: Miami-Santo Domingo-Puerto Rico-Curazao-Maiquetía.
Total Personas a Bordo: 76
Nombre del Piloto: Cap. Harry Gibson (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Jorge Farkas (ileso).
Resto de Personas a Bordo: 73 (ilesos)
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Granada.
Modus Operandi: Con una granada en la mano y desasegurada entró

intempestivamente en la cabina y amenazó a la tripulación, obligándolos a
proceder a la Habana.
Motivo del Secuestro: Fines políticos y de propaganda, por lo que ocurría en Santo
Domingo, con el Partido Comunista.
Hechos Importantes: El piloto tuvo que hacerle entender al secuestrador que no

llegaba a la Habana, si no a Santiago de Cuba, luego de lograrlo procedieron en
consecuencia.
El avión fue rodeado por policías y militares cubanos, el hombre bajo del avión,
con la granada sin asegurar, de inmediato se la quitaron de las manos y a golpes
las autoridades cubanas se lo llevaron detenido.
Nota: La aeronave fue devuelta el 21/06/1968. La prensa entró al área, no así en

Cuba.
Nº 08 / FECHA: 11-02-1969 (Martes) / SIGLAS: YV-C-AAA

Propietario: Aeropostal (LAV).
Lugar de Secuestro: En ruta, por Boca de Aroa, Edo. Falcón.
Ruta: Maracaibo-Maiquetía.
Nombre del Piloto: Cap. Wladimiro Fernández (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Carlos Anzola (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 02 Pistolas y 01 Granada.
Modus Operandi: Los secuestradores a los 10 minutos de despegar del aeropuerto de

Grano de Oro (Maracaibo), tomaron el avión amenazando de muerte a las aeromozas y a
la tripulación, combinándolos a ir a Cuba.
Le pusieron el nombre de operación "Manuel Castellano".
Motivo del Secuestro: Para que uno de los secuestrados que era del FALN, (Fuerzas
Armadas de Liberación Nacional), se operara en Cuba, pues resulto herido durante un
combate. Otro motivo era el político por ser Día de la Juventud.
Hechos Importantes: Antes del vuelo se observo que una de las puertas de carga del
avión había sido violentada y retraso el vuelo 45 minutos. Al aterrizar en Cuba los
secuestradores se entregaron pacíficamente a las autoridades policiales de la isla. Uno de
los secuestradores llevaba una muleta y la aeromoza lo atendió y ella dice "Ahora he
aprendido a desconfiar de todos". En un diario de humor salió esto YVCAAA,"Y en Vuelo
Con Aeropiratas se Apoderan de la Aeronave".
Nota: Cuba retuvo la aeronave por 3 días, pues investigaba si Venezuela provocaba a
propósito los secuestros. La aeronave fue devuelta el 16/02/1969 después de recibir
20.000,oo USD, por gastos. Este hecho ocurrió después que Venezuela detuvo al
pesquero "Alecrín". La prensa entro al área, no así en Cuba.
Nº 09 / FECHA: 29-05-1971 (Sábado) / SIGLAS: N-423PA
Propietario: Pan American Airways (PA).
Lugar de Secuestro: En vuelo recto y nivelado sobre Curazao.
Hora del Secuestro: 14:00 HLV. Tipo de Aeronave: B-707

Ruta: Maiquetía-Miami (USA).
El Secuestro Finalizó en: La Habana, (Rancho Bolleros), Cuba.
Nombre del Piloto: Cap. George Ashley (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Manuel Labbe (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Navaja de un corta uñas.
Modus Operandi: En vuelo tomo a una niña a la fuerza y amenazaba con matarla
presionándola en el cuello con la navaja, llegando con ella a la cabina y
sometiendo a la tripulación, combinándolos a ir a Cuba.
Motivo del Secuestro: Razones políticas, salió de Caracas por la represión a los
pobres.
Hechos Importantes: El secuestrador con un objeto punzo penetrante atacó a un

ingeniero cubano en un baño del aeropuerto, apoderándose del boleto y toda la
documentación de este, lo dejo amarrado, amordazado y en cerrado en el baño.
Al aterrizar en la Habana el secuestrador se entrego voluntariamente a las

autoridades.
Nota: Cuba retuvo el avión pero el día 02/06/1971, lo devolvió después de recibir
20.000,oo dólares por gastos, el gobierno de Cuba amenazó con aumentar el
precio. La prensa entro al área, no así en Cuba.
Nº 10 / FECHA: 12-10-1971 (Martes) / SIGLAS: YV-C-AVA

Observaciones: Este avión fue secuestrado por segunda vez (1ra- 21/03/1968).
Lugar de Secuestro: En el aeropuerto de Barcelona, en tierra.
Ruta: Carúpano-Barcelona-Maiquetía.
El Secuestro Finalizó en: La Habana, Aeropuerto José Martí, Ranchos Bolleros, Cuba.
Nombre del Piloto: Cap. Hugo Justiniano (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Francisco Pérez Sánchez (ileso).
Resto de Personas a Bordo: 37 (36 ilesos, 1 muerto, por un infarto).
Armamento Utilizado y Cantidad: Mostraban una caja y decían que tenían explosivos y un
corta papel.
Modus Operandi: Los secuestradores no embarcaron como pasajeros, en la puerta de la

aeronave, en rampa, amenazaron a la aeromoza y dijeron que estaban armados y
subieron a bordo. Después del despegue se paseaban por el avión con la caja diciendo
que contenían explosivos y obligaron a la tripulación a dirigirse a Cuba, mientras esto
ocurría el que portaba la caja leía una Biblia y el otro estaba en la cabina.
Motivo del Secuestro: Fines publicitarios y religiosos (evangélicos) querían darle a Fidel
un mensaje de Dios.
Actuaron: Fanáticos Religiosos.
Hechos Importantes: Reabasteció de combustible en Curazao y allí desembarco a 7

pasajeros enfermos, la policía de la isla, rodeo al avión a distancia. En Cuba se
entregaron a las autoridades y se les descubrió que no tenían explosivos y en vez de una
pistola, portaban un corta papel. Otro dato curioso es que en un diario de humor dijeron
esto: YVCAVA, "Y en Vuelo a Cuba con Aeropiratas Viajamos en Avión".
Nota: El avión fue devuelto el día 14/10/1971. La prensa entro al área, no así en Curazao
y Cuba.
Nº 11 / FECHA: 18-05-1973 (Viernes) / SIGLAS: YV-C-EVD

Lugar de Secuestro: Luego de despegar de Valera, Edo. Trujillo.
Ruta: Maiquetía-Mérida-Valera-Barquisimeto-Maiquetía.
El Secuestro Finalizó en: Cuba, Aeropuerto José Martí de la Habana, Rancho Bolleros.
Nombre del Piloto: Cap. Evelio Justo Martín García (ileso).

Nombre del Copiloto: Cap. Oscar José Castro Marín (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Sub-ametralladora y 02 Granadas.
Modus Operandi: Se pararon repentinamente de sus asientos y tomaron el avión,

amenazado con volarlo, ellos pertenecían al ejercito revolucionario del pueblo.
Grupo: Punto Cero movimiento Héroes de la Victoria (de ultra izquierda).
Motivo del Secuestro: Solicitaron la libertad de 79 presos políticos que se encuentran en

cárceles Venezolanas.
Hechos Importantes: Reabasteció combustible en Curazao, Panamá y en México; en

Panamá dejaron bajar a 3 damas y 2 niños; en México dejaron montar a un periodista y le
dijeron sus demandas, además los 4 secuestradores se fotografiaron al pie del avión.
Como dato curioso uno de los secuestradores Federico Botini Marín, se escapo de la
cárcel modelo de Caracas meses atrás. El personal que abasteció de combustible el avión
debía hacerlo en traje de baño. Al aterrizar en Cuba los rodearon las Fuerzas de
Seguridad y estos se entregaron.
Nota: El avión fue devuelto el día 20/05/1973. La prensa entró al área al igual que en
México, no así en Panamá, Curazao y Cuba.
Nº 12 / FECHA: 26-06-1973 (Martes) / SIGLAS: FAV-1529

Lugar de Secuestro: En vuelo, luego de despegar de Barcelona con otros 2 aviones.
Hora del Secuestro: 10:15 HLV. Tipo de Aeronave: Canberra
Ruta: Despegó de Barcelona en vuelo de entrenamiento local.
El Secuestro Finalizó en: Cuba, Aeropuerto de Camagüey.
Nombre del Piloto: Cap.(FAV) Arístides González Salazar (ileso), fue el secuestrador.
Nombre del Copiloto: Sarg. Técnico 2 (FAV), Carlos Rosendo Madera Echarre (ileso).
Resto de Personas a Bordo: 0
Número de Secuestradores: 01 (ileso). El piloto.
Armamento Utilizado y Cantidad: Ninguno.
Modus Operandi: El piloto le indico que no se sentía bien de salud y abandono la

formación, poniendo rumbo a Cuba.
Motivo del Secuestro: Por ser sancionado por una indisciplina de vuelo lo cual le traería
un retardo en su ascenso.
Actuaron: Militares.
Hechos Importantes: El piloto le informo al otro tripulante sobre sus intenciones de

desertar, este le reclamo y para evitar males mayores, no tomo ningún tipo de acción, al
llegar a Cuba el piloto solicito asilo político, no así el sargento.
Nota: El avión regreso a Venezuela en Julio de 1973. La prensa no entro al área, (fue en
una base militar donde el avión aterrizo).
Nº 13 / FECHA: 31-10-1973 (Miércoles) / SIGLAS: YV-C-LEV
Propietario: AVENSA y Aeropostal (LAV).
Lugar de Secuestro: En vuelo antes de aterrizar en Maiquetía, D.F.
Hora del Secuestro: 16:18 HLV. Tipo de Aeronave: DC-9-30
Ruta: Maracaibo-Barquisimeto-Maiquetía.
El Secuestro Finalizó en: Maiquetía D.F., Venezuela.
Nombre del Piloto: Cap. Carmelo Prieto (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Carmelo González (ileso).

Número de Secuestradores: 01 (murió 24 horas después).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Pistola calibre 22.
Modus Operandi: Antes de aterrizar, fue al baño desenfundo el arma y tomo a una
pasajera que era aeromoza como rehén.
Motivo del Secuestro: Quería ir a Cuba a reunirse con sus padres, que no podían
salir de la isla y llevarlos a Miami (USA).
Actúo: Un demente.
Hechos Importantes: El secuestrado se suicido en vuelo debido a que el piloto le

indico que no tenía suficiente combustible para llegar a Cuba directo, este a bordo
el avión en Barquisimeto.
Nota: El avión aterrizó sin novedad. La prensa entro al área.
Nº 14 / FECHA: 06-11-1980 (Jueves) / SIGLAS: YV-57C

Lugar de Secuestro: En vuelo, sobre San Tomé, Edo. Anzoátegui.
Ruta: Maiquetía-Puerto Ordaz.
El Secuestro Finalizó en: Cuba, La Habana, Aeropuerto José Martí, Rancho Bolleros.
Nombre del Piloto: Cap. Rafael Mares Bianchi (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Alexander Gerhman (ileso).

Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Pistola y Gasolina.
Modus Operandi: Un secuestrador empezó a arrojar gasolina y entro a la cabina del piloto,
con un yesquero en la mano y le indico que se dirigiera a Cuba.
Se identificaron como el "Movimiento Internacional del Proletariado".
Motivo del Secuestro: Debido a que los implicados en la voladura del avión cubano en
Octubre de 1976, fueron declarados inocentes por la Corte Marcial.
Hechos Importantes: Luego del secuestro aterrizaron en Curazao a cargar combustible y

procedieron a Cuba. Los secuestradores fueron apresados y detenidos sin mayores
contratiempos por fuerzas de seguridad cubanas, la nave despegó de Cuba y aterrizó en
Jamaica y para cargar combustible en su ruta de regreso.
Nota: El avión fue devuelto el mismo día 06/11/1980 debido al convenio ratificado por
Cuba y Venezuela el 19/06/1979 "Sobre el secuestro de naves aéreas y marítimas, así
como otros delitos". La prensa entro al área, no así en Cuba.
Nº 15 / FECHA: 05-12-1980 (Viernes) / SIGLAS: YV-33C

Lugar de Secuestro: En vuelo después de despegar de Margarita, Edo. Nueva Esparta.
Ruta: Porlamar-Maiquetía.
El Secuestro Finalizó en: Higuerote, Estado Miranda.
Nombre del Piloto: Cap. Francisco Rafael Silva Nicolau (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Gustavo Adolfo Gilmond Simons (ileso).

Armamento Utilizado y Cantidad: 04 Pistolas (Una 7.65, Una 9 mm.)
Modus Operandi: Tomaron el avión y se colocaron en puntos estratégicos, el piloto al oír

los gritos, salió de la cabina, intento discutir con los secuestradores, pero estos lo
golpearon y le dieron instrucciones de aterrizar en Higuerote este trato de negarse y los
secuestradores dijeron que ellos lo aterrizarían por lo cual él lo hizo, ellos informaron que
eso era un atraco (hampa común), pero dijeron ser del Comando Internacional del Caribe
y actuaban en represalia por liberar a los a los que volaron el avión Cubano, ellos
mandaron a cerrar las ventanas y bajar la cabeza a los pasajeros.
Motivo del Secuestro: Para robar 7 millones de bolívares que iban a bordo para el Servicio
Panamericano de Protección.
Actuaron: Delincuentes Comunes.
Hechos Importantes: 4 cómplices de los secuestradores tomaron el aeropuerto de

Higuerote, esta pista tenía 1.200 Mts. Al día siguiente 06/12/1980 fueron capturados los
secuestradores en el oriente del país. Los secuestradores se cubrieron el rostro con
medias.
Nota: Para sacar el avión de Higuerote, les tuvieron que quitar hasta las sillas. La prensa
entro al área.
Nº 16 / FECHA: 05-12-1981 (Sábado) / SIGLAS: YV-21C

Observaciones: Secuestro de 03 aviones el mismo día.
Lugar de Secuestro: Luego de despegar de Maiquetía, D.F.
Ruta: Maiquetía-Barcelona.
El Secuestro Finalizó en: Cuba, La Habana, Aeropuerto José Martí, Rancho Bollero.
Nombre del Piloto: Cap. Rafael Millán (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Cabrera (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 03 Pistolas 9 mm., 02 Sub-ametralladoras y 01 Granada.
Modus Operandi: Se hicieron pasar como integrantes de un conjunto navideño y luego
sacaron las armas y secuestraron el avión.
Son del Grupo Bandera Roja, esta acción se llamo "Operación Internacional de
Solidaridad Manuel Rojas Luzardo," ejecutado por el Comando 09, "Anastasio Aquino."
Motivo del Secuestro: Razones políticas, por la solidaridad con la guerrilla salvadoreña y
propaganda. Pedían 10 millones de dólares y la liberación de presos en Venezuela.
Hechos Importantes: Las armas las llevaron en estuches de música. El avión aterrizó en
Aruba y allí bajaron a 21 pasajeros por combustible y procedieron a Barranquilla en
Colombia, donde libero 12 pasajeros más después de reabastecer y se dirigió a
Honduras, donde libero a otros 10 pasajeros y después despego hacia El Salvador donde
intento aterrizar, pero le bloquearon la pista y tuvo que irse al aire, de allí se dirigió a
Panamá, puso combustible y pusieron rumbo a Cuba, luego de aterrizar fueron detenidos
sin oponer resistencia. Los secuestradores tenían el rostro cubierto con pasamontañas y
usaron guantes.
Nota: El Avión fue devuelto el 09/12/1981. La prensa entró al área, no así en Aruba,
Colombia, Honduras, El Salvador, Panamá y en Cuba.

Lugar de Secuestro: Después de despegar de Maiquetía, D.F.
Hora del Secuestro: 06:20 HLV. Tipo de Aeronave: B-727-200
Ruta: Maiquetía-San Antonio del Táchira.

Nombre del Piloto: Cap. Frank Haendel (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Ricardo Mata (ileso).

Armamento Utilizado y Cantidad: 02 Pistolas 9 mm., 02 Granadas y 01 Revólver 44.
Modus Operandi: Se hicieron pasar como músicos y sacaron las armas de los estuches
de instrumentos.
Son del Grupo Bandera Roja, esta acción se llamo Operación Internacional de Solidaridad
"Manuel Rojas Luzardo", ejecutado por el Comando 11, "Manuel Rojas Luzardo."
Motivo del Secuestro: Razones políticas, por solidaridad con la guerrilla Salvadoreña y
propaganda, pedían 10 millones de dólares y la liberación de algunos presos en
Venezuela.
Hechos Importantes: El avión fue llevado a Barranquilla, Colombia, allí desembarcaron a
22 pasajeros, luego de abastecerse de combustible se fue a Guatemala y libero a 23
pasajeros, después se dirigió a Panamá, puso combustible y se fueron a Cuba y allí
fueron detenidos sin oponer resistencia. Los secuestradores tenían el rostro cubierto con
pasamontañas y usaron guantes. En Panamá uno de los secuestradores se le fue un tiro
a bordo y este se incrusto en el fuselaje.
Nota: El avión fue devuelto el 09/12/1981. La prensa entro al área, no así en Colombia,
Guatemala, Panamá y Cuba.

Lugar de Secuestro: Después de despegar de Maiquetía, D.F.
Ruta: Maiquetía-Pto. Ordaz-Maturín-Porlamar.
Nombre del Piloto: Cap. José Vidal (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Julio Maduro (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 02 Pistolas 9 mm., 01 Sub-ametralladora y 01 Revólver

cañón largo 38.
Modus Operandi: Se hicieron pasar como músicos y sacaron las armas de los estuches
de música.
Son de Grupo Bandera Roja, está acción se llamo: Operación Internacional de Solidaridad
"Manuel Rojas Luzardo", ejecutado por el Comando 10 "Ramón Emeterio Betances".
Motivo del Secuestro: Razones políticas, por solidaridad con la guerrilla salvadoreña y
propaganda, pedían 10 millones de dólares y la liberación de algunos presos políticos en
Venezuela.
Hechos Importantes: El avión fue llevado a Barranquilla en Colombia, allí dejo 33

pasajeros, luego de poner combustible, se fue a Honduras y dejo libre a 10 pasajeros,
después se dirigió a Panamá y bajo a 1 pasajero, puso combustible y se fueron a Cuba y
allí fueron detenidos sin oponer resistencia, los secuestradores tenían el rostro cubierto
con pasamontañas y usaron guantes.
Nota: El avión fue devuelto el 09/12/1981. La prensa entro el área, no así en Colombia,
Honduras, Panamá y Cuba.
Nº 19 / FECHA: 17-07-1984 (Martes) / SIGLAS: YV-2146P
Observaciones: Primer secuestro del narcotráfico (aviones).
Propietario: Pedro L. Cordero.
Lugar de Secuestro: En vuelo luego de despegar de Acarigua, Edo. Portuguesa.
Ruta: Acarigua-Ciudad Bolívar.
El Secuestro Finalizó en: Se presume en Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Edgar Sánchez Rivas (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Waldemar Estrada Jiménez (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Pistola 7.65 mm. y un Revólver 357 Mágnum.

Modus Operandi: Desenfundaron las armas y los conminaron, bajo amenaza de
muerte a poner rumbo 210º, luego obligaron al piloto a aterrizar en los diques
modulares, entre los poblados de Quintero y San Vicente en el Edo. Apure, donde
dejaron abandonado a los 02 tripulantes.
Motivo del Secuestro: Para uso del narcotráfico, en el transporte de drogas y

demás mercancías conexas.
Actuaron: Los narcotraficantes.
Hechos Importantes: Soltaron a los 02 tripulantes, al parecer los pilotos estaban

charteando el avión y por eso llevaban 02 pasajeros, que supuestamente pagarían
su pasaje, por eso no los conocían. Los secuestradores tenían documentación
falsa.
Nota: El avión no ha sido localizado. La prensa estuvo en PTJ.
Nº 20 / FECHA: 29-07-1984 (Domingo) / SIGLAS: YV-21C

Lugar de Secuestro: En vuelo faltando 20 minutos para llegar a Curazao.
Ruta: Maiquetía-Curazao.
El Secuestro Finalizó en: Curazao, Antillas Holandesas.
Nombre del Piloto: Cap. Arturo José Reina Vizcarrondo (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Manuel Antonio Hernández Echezurría (ileso).
Resto de Personas a Bordo: 83 (82 ilesos y 01 que aborto un bebe).
Número de Secuestradores: 02 (muertos).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Pistola, 01 Revólver y Gasolina.
Modus Operandi: Sorpresivamente 02 hombres se pararon de sus asientos y se

dividieron, uno hacia la cola y otro hacia la nariz del avión, este último amenazó a una
aeromoza, la cual abrió la cabina del piloto, amenazando de muerte al mismo con una
pistola en la cabeza, secuestrándole; el piloto le sugirió ir a Margarita, pero los
secuestradores dijeron que no por que allí estaba la DISIP.
Motivo del Secuestro: Razones políticas; ellos pidieron en principio 5 millones de dólares,
300 sub-ametralladoras, 20 fusiles M-16, como 84 revólveres y un lote de granadas, así
como un helicóptero para abandonar la isla. (El secuestrador haitiano quería tumbar la
dictadura militar del su país).

Hechos Importantes: El avión fue llevado a Trinidad, donde sé reabasteció de
combustible, luego fue llevado a Aruba, donde la policía de esta isla hizo un
intento fallido por tratar de tomar el avión, de allí se fueron a Curazao donde
liberaron a 6 personas, una de las cuales debía darles 1.200.000,oo dólares, para
liberar a su familia que se encontraba a bordo del avión. Los secuestradores
rociaron a los pasajeros con gasolina. El día 31/07/1984 en la madrugada, el avión
fue tomado por 5 Comandos de la DISIP, dirigidos por el Comisario Henry López
Sisco. Ellos entraron por la puerta delantera que abrió uno de los secuestradores,
al escuchar que se desinflaban los cauchos, producto de unos disparos con
silenciador y el otro grupo entró por la escalera de la cola, ellos utilizaron granadas
lumínicas y sonoras. Mataron en el acto al secuestrador dominicano, pero al
haitiano le dieron un tiro en el hombro izquierdo, herido trataba de accionar su
arma hasta que recibió otro tiro en la cara (en el pómulo). El haitiano había sido
detenido en 1983 por la DISIP, por tener en Venezuela un campo de
entrenamiento para derrocar a la dictadura de Haití.
Nota: El avión fue devuelto el 31/07/1984. La prensa entro al área, igualmente lo hizo en
Curazao.
Observaciones: Primero por Narco-Guerrilla-Bandoleros.

Propietario: Helicópteros del Caribe (Helica).
Lugar de Secuestro: En vuelo rumbo al Templo de la Coromoto, Edo. Portuguesa.
Hora del Secuestro: 10:07 HLV. Tipo de Aeronave: Sikorsky
Ruta: Guanare-Hato los Samanes (Edo. Portuguesa).
El Secuestro Finalizó en: Una zona de Villavicencio, Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Henry Hoyos Díaz (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Henry Hoyos Sosa (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Pistola.
Modus Operandi: Los contrataron haciéndose pasar por periodistas de la revista "Interviú"
de España y que querían tomar fotos del templo de la Virgen del la Coromoto.
Motivo del Secuestro: Para uso del narcotráfico y se pidió rescate por la tripulación.
Actuaron: Los Narcotraficantes-Guerrilleros-Bandoleros.
Hechos Importantes: El helicóptero fue visto el día 29/12/1984, en el poblado de San

Rafael de Canagua, cerca de Palmarito, Edo. Apure. El piloto informó por radio a Guanare
del secuestro el día 29. Se les obligo a los pilotos a colocarle al helicóptero gasolina de
carro, por ello en vuelo tuvo una emergencia y al aterrizar se incendió, huyendo sus
secuestradores. Los tripulantes fueron capturados y detenidos por la policía Colombiana
para las investigaciones. Los secuestradores tenían documentación falsa.
Nota: El 01/01/1985, apareció quemado el helicóptero (destruido). La tripulación regreso

el 05/01/1985. La prensa estuvo en la PTJ.
Nº 22 / FECHA: 08-05-1986 (Jueves) / SIGLAS: YV-569CP
Propietario: Hidrowell Sociedad Anónima.
Lugar de Secuestro: Luego de despegar de la Base Miranda.
Hora del Secuestro: 16:36 HLV. Tipo de Aeronave: Ecurieul
Ruta: Base Miranda "La Carlota"-Puerto La Cruz.
El Secuestro Finalizó en: La Isla de la Tortuga, Dependencias Federales.
Nombre del Piloto: Cap. Jesús Rafael Páez Bolívar (ileso).
Nombre del Copiloto: 0
Modus Operandi: Durante el vuelo repentinamente saco una arma y lo encañono

obligándolo cerca de Higuerote a poner rumbo a la Isla de la Tortuga.
Motivo del Secuestro: No se supo cuál fue la razón, pues el secuestrador nunca lo
dijo.
Actuaron: Desconocidos.
Hechos Importantes: El helicóptero aterrizó en la Isla, el pasajero se bajo, a bordo

un yate que zarpó de inmediato, luego el piloto se comunico por radio informando
lo ocurrido y que no tenía combustible. El secuestrador tenía documentos falsos.
Nota: El helicóptero no sufrió daños y fue rescatado el 11/05/1986, luego de

ponerle combustible. La prensa estuvo en la PTJ.
Nº 23 / FECHA: 09-01-1987 (Viernes) / SIGLAS: YV-2335P
Propietario: Alfred de Fries.
Lugar del Secuestro: Hato el Porvenir entre Bruzual y Mantecal, Edo. Apure (en tierra).
Ruta: Ninguna.
El Secuestro Finalizó en: Zona del río Ele, en Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Alfredo Armin de Fries Skene (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 05 Sub-ametralladoras, 05 Pistolas y 02 Granadas.
Modus Operandi: 5 hombres vestidos de camuflaje bien armados tomaron la finca, uno se
quedo escondido, dos juntaron al personal del Hato amenazándolos y los otros dos los
obligaron a buscar las llaves del avión.
Motivo del Secuestro: Secuestrar al ganadero para cobrar rescate, no les intereso el
avión.
Actuaron: Los Guerrilleros-Bandoleros.

Hechos Importantes: Debido a que estaba oscureciendo el piloto les indico a los
secuestradores que debía aterrizar, lo hicieron en Colombia, al piloto lo montaron en un
caballo y allí lo llevaban amarrado, pues en ese lugar solo había una mula y el caballo, el
piloto tenía una navaja escondida y logro cortar sus ataduras, los secuestradores se
atrasaron y el se dio a la fuga con el caballo escondiéndose; el día 11/01/1987, logra
llegar a una autoridad policial colombiana que le presta auxilio. El avión no fue utilizado
por la guerrilla colombiana.
Nota: Fue recuperada por la policía colombiana y está en poder de la Fuerza Aérea
Colombiana con las siglas FAC-5175, la asignación fue el 02-04-1985 Resolución 250,
luego el 27-11-1989, fue dada en comodato por la FAC a un museo, Asociación Jorge
Eliécer Gaitán. La prensa estuvo en PTJ.

Propietario: Aeroservisios Aerorca.
Lugar del Secuestro: En vuelo a los 23 minutos (se hizo en el Edo. Miranda).
Hora del Secuestro: 07:50 HLV. Tipo de Aeronave: AC--690C
Ruta: Base Miranda, "La Carlota" -Yutaje (T.F. Amazonas).
El Secuestro Finalizó en: Una pista en territorio colombiano por la zona de Puerto Mariño.
Nombre del Piloto: Cap. Alejandro Villanueva Pérez (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Antonio José Antón Viloria (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Revólver y 01 Cuchillo.
Modus Operandi: Una mujer desconocida contrato el servicio aéreo y en vuelo de repente
le pusieron al piloto y al copiloto un cuchillo en el cuello y lo apuntaron con el arma
respectivamente, los sacaron de los comandos y tomaron sus puestos, cuando iban a
aterrizar le dieron los mandos al piloto.
Motivo del Secuestro: Apoderarse de la aeronave, por parte del narcotráfico.

Hechos Importantes: A la tripulación, luego de aterrizar con él turbo comandar en
Colombia, los montaron en otro avión y los dejaron abandonados en una pista, donde
tuvieron que caminar por selva cerca de un río, hasta ser localizados por unos indígenas.
El 28/10/1988, unos 14 días después del secuestro, los indios los llevaron hasta
Samariapo y los entregaron a la Guardia Nacional. Los secuestradores portaban cédulas
falsas menos uno de ellos.
Nota: El avión fue usado por el narcotráfico y luego de unos meses fue encontrado por la
policía colombiana y actualmente está en poder de la Fuerza Aérea Colombiana, FAC-. La
Prensa estuvo en PTJ.
Nº 25 / FECHA: 21-12-1988 (Miércoles) / SIGLAS: YV-483CP
Propietario: Inversiones Las Esmeraldas.
Lugar del Secuestro: En vuelo, por la zona de los Pijiguaos, Edo. Bolívar.
Hora del Secuestro: 09:35 HLV. Tipo de Aeronave: AC-690
Ruta: Base Miranda "La Carlota"-Hato La Ceja y los Chiguires en el Edo. Bolívar, limite
con el Territorio Federal Amazonas.
El Secuestro Finalizó en: El territorio Colombiano por Bucaramanga.
Nombre del Piloto: Cap. Karl Norgaard Wiessenbeg (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Daniel de Jesús Quintero Aponte (ileso).
Modus Operandi: Contrataron un vuelo y antes de llegar a su destino, sacaron las armas
bajo amenaza de muerte y obligaron a la tripulación a dirigirse a Colombia.
Motivo del Secuestro: Apoderase del avión por parte del narcotráfico y para entrenar los
pilotos.

Hechos Importantes: Los dos pasajeros no llevaban equipaje. El copiloto hablo por radio
con el campamento de CVG en Los Pijiguaos y el piloto informo por radio lo que ocurría el
24/12/1988. Al piloto lo obligaron a entrenar a los pilotos del narcotráfico, luego lo
abandonaron en una pista y caminaron por la selva siguiendo un río durante 18 días.
Los secuestradores portaban documentación falsa.
Nota: Recuperada en México, entre Enero y Abril del 2001. La prensa estuvo en PTJ.
Propietario: Regulo José Lavieri.
Lugar del Secuestro: En tierra, Fondo Los Algarrobos, Edo. Apure.
Hora del Secuestro: 13:30 HLV. Tipo de Aeronave: C-182-Q
Ruta: Ninguna.
El Secuestro Finalizó en: Algún lugar de Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Regulo José Lavieri Verganciano (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 03 Pistolas, 02 Revólveres y 03 Armas Largas.
Modus Operandi: La domestica de la casa recibió una carta indicando que su mamá
estaba muy enferma y el ganadero ofreció llevarla, curiosamente al aterrizar en el fundo,
de inmediato fue sometido por los secuestradores y lo obligaron a montarse en el avión.
Tres de los secuestradores abordan la nave y obligan al piloto a poner rumbo a Colombia,
los otros dos se fueron por tierra. Los secuestradores son de las Fuerzas Armadas
Revolucionarias de Colombia (FARC), Grupo "Guadalupe Salcedo".
Motivo del Secuestro: Apoderarse de la aeronave y secuestro del ganadero para cobrar
rescate.
Hechos Importantes: Fue secuestrado en su hato y a su acompañante le dejaron en tierra

junto a la domestica que iba a bordo, luego fue a pedir ayuda a Buena Vista, Edo. Apure,
el día 20/06/1989, al igual que ese mismo día la familia del ganadero recibió una llamada
telefónica donde le indicaban que él estaba bien. Al ganadero lo soltaron el 27/01/1990,
después de pagar por su libertad.
Propietario: Aerotuy.
Lugar del Secuestro: En vuelo hacía Puerto Ayacucho sobre territorio del Edo. Bolívar.
Ruta: Ciudad Bolívar-Pto. Ayacucho-San Fernando-Ciudad Bolívar.
El Secuestro Finalizó en: Un lugar del territorio colombiano por el Vichada.
Nombre del Piloto: Cap. José Luis Martínez Alvarea (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Reinaldo Rojas González (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 02 Revólveres.
Modus Operandi: Luego de despegar, ya en vuelo los secuestradores sacaron sus armas
y tomaron el control de la aeronave, obligando a dirigirse a Colombia, no sin antes
obligarlo a reportarse en emergencia.
Motivo del Secuestro: Para uso del narcotráfico.
Hechos Importantes: Los dos secuestradores compraron sus pasajes en Ciudad Bolívar y
curiosamente ambos tenían chaquetas (en esa zona hace mucho calor), el avión fue
llevado primeramente a una pista pequeña y luego salieron hacía otra, allí los ocupantes
de la aeronave fueron dejados por los narcos en la pista luego de reabastecer el avión de
combustible, los dejaron ir y estos siguieron un río hasta que un hombre con una curiara
los auxilia y llegan al puesto de la Armada Venezolana en Cararabo Edo. Apure el día
25/12/1989. Los secuestradores usaron documentos falsos.
Nota: La aeronave fue rescatada el 06/05/1990 por la Policía Nacional Colombiana, el 9-5-
90, tenia las siglas CP-2014, se puso a la orden del Consejo Nacional de Estupefacientes
y esta la a signo a la empresa Satena por la resolución 2050 y se le colocó las siglas HK-
1120, luego fue transferida a la FAC y se le asigno las siglas FAC-5050. Curiosamente
está aeronave la volvieron a secuestrar y robar el 07 de Septiembre de 1991, pero esto
ocurrió en Colombia, estando asignada a Satena. Luego se volvió a recuperar por la
policía Colombiana y hasta la fecha no la han devuelto a Venezuela. La prensa estuvo en
PTJ. Devuelta en 1998 por Colombia.

Propietario: Aerotuy.
Lugar del Secuestro: A 43 Mn., sobre el río Aro, Edo. Bolívar.
Ruta: Ciudad Bolívar-Hato las Nieves, Edo. Bolívar.
El Secuestro Finalizó en: Algún lugar de Colombia, por el Vichada.
Nombre del Piloto: Cap. Claudio Colmenares (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Jorge Menecheim (ileso).
Modus Operandi: Contrataron el avión para un vuelo expreso luego en vuelo, sacaron el
arma que estaba dentro de una torta de cumpleaños y obligaron a la tripulación a volar
hacía Colombia.
Motivo del Secuestro: Para uso del avión por el narcotráfico.
Hechos Importantes: En el avión se monto a un Guardia Nacional de protección, los

pasajeros fueron dejados en libertad el 09-07 de 1990, los secuestradores le permitieron
hablar por radio con la familia, pero una vez y por corto tiempo.
Los secuestradores tenían documentos falsos.

Nota: El avión fue capturado por la Policía Colombiana y pasado a Satena, empresa
aérea y tiene las siglas FAC-HK-1121, hasta la fecha no la han devuelto a Venezuela.
Según las autoridades Colombianas el propietario es de ese país, por ello fue puesto a la
orden de la Fiscalía el 24-8-1989 y pasada a Satena el 16-2-1990, la matricula original
colombiana era HK-3467-P. La prensa estuvo en PTJ.
Nº 29 / FECHA: 21-08-1990 (Martes) / SIGLAS: YV-201CP

Propietario: Se desconoce.
Lugar del Secuestro: Una pista en el Edo. Bolívar.
Hora del Secuestro: Se desconoce HLV. Tipo de Aeronave: C-206
Ruta: Se desconoce.
El Secuestro Finalizó en: En algún lugar del Edo. Bolívar.
Nombre del Piloto: Cap. Yacoy Moreno (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 1 Pistola y 1 Revólver.
Modus Operandi: Alquilaron un vuelo y en el aire lo obligaron a aterrizar en una

sabana.
Motivo del Secuestro: Para robarlo.
Actuaron: El hampa común (Atraco).
Hechos Importantes: Al finalizar el atraco lo dejaron libre junto con el avión y ellos
escaparon por tierra. Se dice que el piloto vendía y compraba oro y diamantes, por
ello portaba con el siempre mucho efectivo (dinero).
Nota: La aeronave esta en poder de su dueño.
Propietario: Wayumi.
Lugar del Secuestro: En vuelo a los 06 minutos de despegar, T.F. Amazonas.
Hora del Secuestro: 11:35 HLV. Tipo de Aeronave: C-207-A
Ruta: San Fernando de Atabapo-Puerto Ayacucho.
El Secuestro Finalizó en: Zona de Barrancas de Minas, Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Romy (Romulo) Nikhail Uzcategui Lara (ileso).
Modus Operandi: Se montaron como pasajeros. A los pocos minutos de despegar

lo secuestran bajo amenaza y lo obligan a darle el avión a un secuestrador.
Hechos Importantes: Lo dejaron en una pista abandonado muy cerca de un

pueblito Colombiano, informando de lo ocurrido el día 06/10/1990.
Nota: El avión no ha sido localizado. La prensa estuvo en la PTJ.
Propietario: Aguaysa.
Lugar del Secuestro: En vuelo a los 5 minutos del despegue, T.F. Amazonas.
El Secuestro Finalizó en: La zona de Puerto Gaitán, Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Junior Seguías (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 02 Pistolas y 01 Navaja.
Modus Operandi: Se montaron como pasajeros. Poco tiempo después del

apoderamiento, fueron obligados a entregarle el avión a uno de los
secuestradores, bajo amenaza de muerte pues los estaban secuestrando.
Hechos Importantes: Los secuestradores aterrizaron y bajaron a los demás

ocupantes, la liberación se hizo el mismo día y el 06/10/1990 y se comunico por
radio a Venezuela informando donde estaba y su estado de salud, después de
caminar 17 horas, pues fueron abandonados en una pista solitaria.
Nº 32 / FECHA: 08-11-1990 (Jueves) / SIGLAS: YV-2063P
Propietario: Heriberto Fuentes.
Lugar del Secuestro: En tierra, Hato Fundo Nuevo, Edo. Apure.
Hora del Secuestro: 14:05 HLV. Tipo de Aeronave: Maule (M-5)
Ruta: Ninguna.
El Secuestro Finalizó en: Algún lugar de Colombia, en el Arauca.
Nombre del Piloto: Cap. Heriberto Fuentes Casanova (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 04 Pistolas y 04 Rifles.
Modus Operandi: Los secuestradores lo esperaban en su hato, al aterrizar bajo

amenaza lo obligaron a abordar el avión y levantaron vuelo.
Motivo del Secuestro: Cobrar rescate por el secuestrado.
Actuaron: Los Guerrilleros-Bandoleros.
Hechos Importantes: El piloto fue obligado a aterrizar en Colombia, allí dejaron el

avión y se lo llevaron a él. La aeronave la dejaron abandonada y las autoridades
colombianas negociaron con los familiares la devolución del avión.
Nota: El avión fue recuperado por la Policía Colombiana el 20/11/1990 y se lo

devolvieron a los propietarios.
Propietario: José R. Ramírez Y.
Lugar del Secuestro: En vuelo luego de despegar de Paramillo, Edo. Táchira.
Hora del Secuestro: 08:10 HLV. Tipo de Aeronave: PA-34-200T
Ruta: Paramillo-Barinas.
El Secuestro Finalizó en: Alguna parte del territorio Colombiano, por Caquetá.
Nombre del Piloto: Cap. Hermes Ramón Nieto (ileso).
Modus Operandi: Los hombres contrataron el vuelo y luego de despegar, bajo

amenaza lo secuestraron y obligaron a dirigirse a Colombia.
Hechos Importantes: El día 06/05/1991, el piloto llamo desde Colombia a su

familia e informo que el día 05/05/1991, el Ejercito lo rescato y que la aeronave
estaba en poder de la Fuerzas Armadas Colombianas, en principio las autoridades
lo detuvieron y confiscaron la aeronave. El hecho fue que un avión de la Fuerza
Aérea de Colombia lo intercepto y obligo a aterrizar.

Nota: La aeronave fue devuelta a Venezuela el 08/06/1991. La prensa estuvo en
PTJ.
Nº 34 / FECHA: 21-09-1991 (Sábado) / SIGLAS: P4-EFI
Observaciones: Matricula de las Antillas Holandesas.
Propietario: Avia Air Chárter.
Lugar del Secuestro: En vuelo luego de despegar de Paraguaná (Las Piedras-

Josefa Camejo, Edo. Falcón).
Ruta: Paraguaná-Aruba.
El Secuestro Finalizó en: Algún lugar de Colombia, por Río Hacha.
Nombre del Piloto: Cap. Ernest Loor (ileso).
Modus Operandi: Contrataron el vuelo para ir a Aruba, luego del despegue lo

secuestraron.
Hechos Importantes: El piloto y pasajero apareció 15 días después y las

autoridades colombianas los rescataron.
Los secuestradores tenían documentación falsa.

Nota: El avión no se ha localizado. La prensa estuvo en la PTJ.
Nº 35 / FECHA: 15-06-1992 (Lunes) / SIGLAS: YV-245C

Propietario: Rutas Aéreas Compañía Anónima (RUTACA).
Lugar del Secuestro: Después de despegar de Anaco, Edo. Anzoátegui.
Hora del Secuestro: 10:36 HLV. Tipo de Aeronave: EMB-110-PI
Ruta: Ciudad Bolívar-Anaco-Maiquetía.
El Secuestro Finalizó en: Algún lugar de Colombia, por Villavicencio.
Nombre del Piloto: Cap. José Justiano (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Walid Naser (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 02 Revólveres calibre 38 y una Navaja grande.
Modus Operandi: Compraron los boletos y luego del despegue, sacaron las armas,
obligando a la tripulación a salirse de la cabina asumiendo ellos el control.
Motivo del Secuestro: Para venderlo al narcotráfico.
Actuaron: Los Bandoleros.
Hechos Importantes: Los secuestradores vendaron los ojos de los tripulantes después de
sacarlos de la cabina y obligaron a los pasajeros a poner su cabeza sobre las piernas.
Durante el vuelo tuvieron que preguntarle al piloto como poner el otro tanque de
combustible a funcionar. De repente en vuelo el avión se quedo sin combustible y tuvo
que aterrizar en un claro, ellos realizaron 2 vuelos mezclando diesel con gasolina de carro
y a los pasajeros en la 2da pista los dejaron en una choza, donde los rescataron
funcionarios del DAS de Colombia y la DISIP de Venezuela. Esto ocurrió 15 días después
y capturaron a algunos de los secuestradores. Fueron llevados a Puerto Gaitán en Julio
de 1992. Los secuestradores portaban documentos falsos.
Nota: El avión fue devuelto a Venezuela el 16/07/1992. La prensa estuvo en la PTJ. El
padre del piloto fue secuestrado el 12-10-1971 en un avión de Avensa.
Propietario: Aeronaves del Caroní.
Lugar del Secuestro: Después de despegar de Puerto Ordaz, Edo. Bolívar.
Ruta: Puerto Ordaz-Caicara del Orinoco.
El Secuestro Finalizó en: Territorio Colombiano a 150 Km., de Puerto Carreño, en

la finca México Lindo, El Vichada.
Nombre del Piloto: Cap. Juan Carlos González (ileso).
Modus Operandi: Ellos contrataron a dos muchachas como modelos,

ofreciéndoles pagos y contratos fabulosos, pues eran supuestos fotógrafos, luego
contrataron los servicios de la aeronave y después del despegue, bajo amenaza lo
secuestraron.
Hechos Importantes: Luego de liberarlos en una pista en Colombia, los dejaron

amarrados, fueron rescatados el 18/07/1992.
Los secuestradores presentaron documentación falsa.

Nº 37 / FECHA: 02-09-1992 (Miércoles) / SIGLAS: YV-410C
Propietario: Wayumi.
Lugar del Secuestro: En vuelo después de despegar de Puerto Ayacucho, Edo.

Amazonas.
Ruta: Puerto Ayacucho- San Juan de Manapiare.
El Secuestro Finalizó en: Caño Dagua cerca del Puerto Carreño en Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Rubén Hernández Parra (herido).
Modus Operandi: Contrataron los servicios de la empresa en un vuelo expreso y

luego del despegue lo secuestraron.
Hechos Importantes: El piloto lo dejaron abandonado y herido, pues le dispararon,

fue rescatado el 04/09/1992.

Propietario: Transmandu.
Lugar del Secuestro: Pista de Canaima, Edo. Bolívar.
Ruta: Se desconoce.
El Secuestro Finalizó en: La Sabana del Sapo, río Carrao, Edo. Bolívar.
Nombre del Piloto: José Montelongo (herido).
Número de Secuestradores: 02 (1 ileso, 1 herido).
Modus Operandi: Alquilaron un vuelo y antes de despegar lo amenazaron de

muerte para secuestrarlo, el arma la ocultaron en una maleta.
Motivo del Secuestro: Se desconoce.
Actuaron: Se desconoce.
Hechos Importantes: El avión estaba en vuelo y los secuestradores amarraron por

el cuello al piloto con una soga y lo rociaron de insecticida, este apago el motor y
la aeronave empezó a descender hasta aterrizar en la Sabana, el piloto se bajo y
escapo, mientras los secuestradores abrieron fuego con el arma. Producto del
aterrizaje el piloto y uno de los secuestradores se golpearon la cabeza con los
mandos del avión. Días después el 17 de Noviembre fueron capturados por la
Guardia Nacional en La Quebradita, a 20 Km., de Canaima los dos delincuentes.
Nota: El avión esta en poder de su dueño.
Propietario: VIPROVIAS.
Lugar del Secuestro: En tierra, Hato Laguna Larga, Edo. Apure.
Hora del Secuestro: 15:45 HLV. Tipo de Aeronave: BE-65-A-80
Ruta: Ninguna.
El Secuestro Finalizó en: Territorio Colombiano, cerca de Puerto Carreño, El

Vichada.
Nombre del Piloto: Cap. Jorge Rubin Meléndez (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 04 Fusiles, 04 Pistolas y 08 Granadas.
Modus Operandi: Cuando el avión aterrizó, el grupo armado, había tomado el

campamento y se llevo a un turista y al dueño del mismo, además del piloto, todos
bajo amenaza de muerte.
Motivo del Secuestro: Para uso del narcotráfico y cobrar 33 millones de bolívares
por el rescate.
Hechos Importantes: Luego del secuestro, aterrizo en Colombia, los del cartel se
llevaron el avión y a ellos los movilizaban y cambiaban constantemente de
campamento. Fueron liberados el 12/03/1993, en territorio colombiano, luego del
pago del rescate, por la zona de Puerto Carreño, El Vichada.
Nota: El avión fue recuperado por la policía colombiana el 02/04/1993, esta en
poder de la Fuerza Aérea Colombiana FAC-. La prensa estuvo en la PTJ.
Propietario: Glauco Palai R.
Lugar del Secuestro: En tierra, Hato Los Mata Palos, Edo. Barinas.
Hora del Secuestro: 08:10 HLV. Tipo de Aeronave: C-U-206-F
Ruta: Ninguna.
El Secuestro Finalizó en: Algún lugar del Territorio Colombiano.
Nombre del Piloto: Cap. Glauco Palai Rossi (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 02 Armas Largas, 02 Pistolas y 01 Revólver.
Modus Operandi: Los secuestradores tomaron el Hato y al aterrizar el avión

amenazaron de muerte al piloto, obligándolo a subir de nuevo al avión y a que
levantara vuelo.
Motivo del Secuestro: Para uso del narcotráfico y cobrar rescate por el piloto.
Hechos Importantes: El piloto fue dejado en libertad, unos 04 meses después, al

recibir los secuestradores, el pago del rescate.

Lugar del Secuestro: En vuelo, sobre el Estado Amazonas.
Hora del Secuestro: 07:37 HLV. Tipo de Aeronave: C-207-C
El Secuestro Finalizó en: Territorio Colombiano, zona de Barranco de Minas, Alto

Guaviare.
Nombre del Piloto: Cap. Roberto Santander (ileso).
Modus Operandi: Los plagiarios compraron su volteo y en el aire sacaron sus

armas bajo amenaza de muerte tomaron el control de la aeronave.
Hechos Importantes: Los dos pasajeros fueron liberados en una pista cerca de un
poblado el 19/03/1994, llevándose al piloto, el cual liberaron días después.
Los secuestradores usaron documentación falsa.

Nº 42 / FECHA: 29-04-1994 (Viernes) / SIGLAS: YV-223CP
Propietario: Protinal y Trafi C.A.
Lugar del Secuestro: En tierra, aeropuerto de Valencia, Estado Carabobo.
Hora del Secuestro: 13:50 HLV. Tipo de Aeronave: BE-90-C
Ruta: Ninguna.
El Secuestro Finalizó en: Territorio Colombiano, zona del Vichada.
Nombre del Piloto: Cap. Elbano Chacón Luna (ileso).
Modus Operandi: Llegaron vestidos como de Guardias Nacionales y con rango de

Oficiales, se acercaron con su vehículo hasta el hangar y sometieron al piloto,
copiloto y al mecánico, bajo amenaza, secuestraron al piloto y despegaron de
inmediato.
Hechos Importantes: El piloto fue dejado en libertad en una pista por territorio
colombiano y uno de los secuestradores era una mujer que también piloteo el
avión.
Nota: El avión no ha sido localizado. La Prensa estuvo en PTJ.

Propietario: Servicios Aéreos Mineros (SERAMI).
Lugar del Secuestro: En vuelo después de despegar del Milagro, Edo. Bolívar.
Ruta: El Milagro-Caicara del Orinoco.
El Secuestro Finalizó en: Caicara del Orinoco, Edo. Bolívar.
Nombre del Piloto: Cap. José Peraza (ileso).
Modus Operandi: Contrataron el vuelo y luego del despegue, bajo amenaza lo

obligaron a poner rumbo a Colombia.
Hechos Importantes: El piloto comenzó a dar vueltas en circulo y al observar que

los secuestradores no sabían de aviación, les indicó que para continuar vuelo
debía aterrizar para poner combustible y que estaban en Colombia, al hacerlo se
fue con el avión hasta el Comando de la Guardia Nacional en Caicara del Orinoco.
Los tres trataron de escapar pero fueron capturados.
Nota: El avión está en poder de su dueño en Venezuela. La prensa estuvo en PTJ.

Propietario: Transporte 246 Compañía Anónima.
Lugar del Secuestro: En tierra, aeropuerto de Calabozo, Edo. Guárico.
Hora del Secuestro: 09:05 HLV. Tipo de Aeronave: AC-690
Ruta: Ninguna.
Nombre del Piloto: Cap. Mario Enrique Avendaño (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Luis Homero Alfonso Marcano (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Sub-ametralladora, 02 Pistolas y 01 Revólver.
Modus Operandi: Los secuestradores irrumpieron en el aeropuerto y bajo

amenaza, obligaron a los pilotos a abordar el avión y levantar vuelo.
Motivo del Secuestro: Para el uso del narcotráfico.
Hechos Importantes: Luego de aterrizar en una pista, los tres secuestradores

dejaron a los dos tripulantes bajo el cuidado de dos jóvenes y se fueron; estos le
pidieron a los pilotos que les enseñaran a volar, de inmediato subieron al avión
uno de los jóvenes le puso una pistola en el pecho a un tripulante y este se la
quito, el otro muchacho salió corriendo, luego de dominar a su vigilante,
encendieron el otro motor y huyeron el día 27/10/1994, aterrizando en San
Fernando de Apure a las 20:00 HLV.
Nota: El avión fue traído a territorio Venezolano. La prensa estuvo en la PTJ.

Nº 45 / FECHA: 17-01-1995 (Martes) / SIGLAS: YV-272C
Propietario: SERAMI.
Lugar del Secuestro: En tierra, antes de despegar de La Paragua, Edo. Bolívar.
Hora del Secuestro: 11:15 HLV. Tipo de Aeronave: C-206-G
Ruta: La Paragua-Mina Karon.
El Secuestro Finalizó en: La Paragua, Estado Bolívar.
Nombre del Piloto: Cap. Luis Días (herido).
Modus Operandi: Contrataron los servicios y antes del despegue a bordo del avión
lo obligaron a ir a la cabecera de la pista y luego lo golpearon con las cachas de
las armas y lo tiraron fuera del avión en la pista y despegaron.
Hechos Importantes: El piloto quedo con heridas leves en la cabeza, se presume

que los secuestradores fueron a territorio Colombiano.

Nº 46 / FECHA: 15-02-1995 (Miércoles) / SIGLAS: YV-1474P
Propietario: Hernán A. Arocha.
Lugar del Secuestro: En tierra, en un Hato por Calabozo, Edo. Guárico.
Hora del Secuestro: 09:30 HLV. Tipo de Aeronave: C-206-G
Ruta: Ninguna.
Nombre del Piloto: Cap. Hernán Abilio Arocha (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 02 Armas Largas, 01 Escopeta, 02 Pistolas y 01

Revólver.
Modus Operandi: Lo estaban esperando en su Hato y al llegar, bajo amenaza lo

dominaron obligándolo a subir al avión y despegar.
Motivo del Secuestro: Para uso del narcotráfico y cobrar rescate por el piloto.
Actuaron: Los Narcotraficantes-Guerrilleros (FARC)-Bandoleros.
Hechos Importantes: Se pago 5 millones por el rescate y fueron liberados en Mayo

de 1996. Los narcotraficantes le pedían también como parte de pago otra
aeronave y aparentemente le dieron un AC-100, el YV-1070P, de un familiar del
secuestrado.

Propietario: Héctor González.
Lugar del Secuestro: En tierra, Hato Laguna Larga, Edo. Apure.
Ruta: Ninguna.
Nombre del Piloto: Cap. Héctor Julián González Sánchez (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Renato Disio Scanella (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 04 Armas Largas, 02 Sub-ametralladoras, 03

Pistolas, 02 Revólveres y 04 Granadas.
Modus Operandi: Los secuestradores los estaban esperando en el Hato, al

aterrizar y bajarse del avión lo amenazaron de muerte y se le obligo a despegar,
llevándose a dos personas más, que estaban con anterioridad en el hato.
Motivo del Secuestro: Para uso del narcotráfico y cobrar rescate.
Hechos Importantes: En el hato había otra aeronave, con un turista y se llevaron,

tanto al piloto del avión como al del otro avión, Sr. Disio. Los secuestrados fueron
liberados, luego de pagar el rescate en Abril de 1996.
Nota: La avioneta fue recuperada por la policía colombiana el 29/02/1996, esta en

poder de la Fuerza Aérea Colombiana FAC-. La prensa estuvo en la PTJ.
Nº 48 / FECHA: 24-08-1996 (Sábado) / SIGLAS: YV-546P

Propietario: Héctor Penzo.
Lugar del Secuestro: Hato San Antonio, zona de la Urbana, Edo. Bolívar.
Ruta: En tierra.
El Secuestro Finalizó en: Se desconoce.
Nombre del Piloto: Cap. Héctor Virgilio Penzo Rave (Desaparecido).
Modus Operandi: El avión venia del aeropuerto Caracas, al aterrizar en el Hato,

los secuestradores lo esperaban ocultos en tierra y bajo amenaza lo obligaron a
despegar.
Actuaron: Los Narco-Guerrilleros.
Hechos Importantes: Hasta la fecha no se ha pedido recate por el piloto, ni se

sabe de su paradero.

Observaciones: Se llevaron dos aeronaves el mismo día y en el mismo lugar (caso
50).
Propietario: Eduardo Lander.
Lugar del Secuestro: Hato El Clavo, zona del río Cinaruco, Laguna del Loro, Edo.
Apure.
Ruta: En tierra.
El Secuestro Finalizó en: Algún lugar de territorio Colombiano.
Nombre del Piloto: Cap. Eduardo Lander Avendaño (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Eduardo Lander Sucre (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 3 Pistolas, 2 Rifles, 1 Escopeta y 4 Granadas.
Modus Operandi: Llegaron al Hato vestidos como militares, las personas estaban
en el río y cuando subieron a la casa los sorprendieron y los obligaron a tomar el
avión y despegar.
Hechos Importantes: Fueron liberados los secuestrados el 17-01-1997, sin pagar

rescate, ellos llegaron caminando hasta una carretera, la Pto. Ayacucho – Caicara
del Orinoco, el día 19-01-1997, pararon un autobús y llegaron a Caicara, Edo.
Bolívar.

Observaciones: Se llevaron dos aeronaves el mismo día y en el mismo lugar (caso
49).
Propietario: Se desconoce.
Lugar del Secuestro: Hato El Clavo, zona del río Cinaruco, Laguna del Loro, Edo.
Apure.
Ruta: En tierra.
El Secuestro Finalizó en: Algún lugar de territorio Colombiano.
Nombre del Piloto: Cap. Alfonso Vidal (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 2 Pistolas, 2 Revólveres, 1 Rifles, 2 Escopeta y

2 Granadas.
Modus Operandi: Llegaron al Hato vestidos como militares, las personas estaban
en el río y cuando subieron a la casa los sorprendieron y los obligaron a tomar el
avión y despegar.
Hechos Importantes: Fueron liberados los secuestrados el 17-01-1997, sin pagar

rescate, ellos llegaron caminando hasta una carretera, la Pto. Ayacucho – Caicara
del Orinoco, el día 19-01-1997, pararon un autobús y llegaron a Caicara, Edo.
Bolívar.

Propietario: Hover Nait Solitions de Venezuela.
Lugar del Secuestro: Hato Morocotos, zona de Caño La Guardia, Laguna de las
Mercedes, por el río Cinaruco, Edo. Apure.
Ruta: En tierra.
El Secuestro Finalizó en: En algún lugar del territorio Colombiano.
Nombre del Piloto: Cap. Elías Eduardo Bernard Barranco (ileso).
Resto de Personas a Bordo: Sr. Jerald Shaffer, ciudadano de USA
(Desaparecido).
Armamento Utilizado y Cantidad: Armas varias largas y cortas, se desconoce

cantidad.
Modus Operandi: Los secuestradores sorprendieron a las personas pescando y

bajo amenaza los obligaron a despegar.
Actuaron: Los Narco-Guerrilla-Bandoleros.
Hechos Importantes: El piloto fue liberado sin pagar rescate y apareció en Caicara
del Orinoco, Edo. Bolívar el 21-02-1997, ubicado a las 13:30 HLV. Por el Sr.
Shaffer están pidiendo rescate el ELN de Colombia, pues él trabaja en la industria
petrolera en USA ciudad de Houston, Texas. Parte del grupo de los
secuestradores dos (2) de los seis escaparon por tierra en un jeep Toyota chasis
largo, placas: BAA-502, que luego fue recuperado por la policía Venezolana. Por
causa de este secuestro el Departamento de Estado de USA recomendó a sus
ciudadanos que por su seguridad no viajaran a los Estados fronterizos de
Venezuela con Colombia, pues era muy peligroso.

Propietario: Transporte Convalles C.A.
Lugar del Secuestro: Pista Pantalón, zona de Uriman, Edo. Bolívar.

Ruta: Pista Pantalón – a- La Colina, Edo. Bolívar.
El Secuestro Finalizó en: Pista Peligrosa, Edo. Bolívar.
Nombre del Piloto: Cap. Iván Alvarado Rosso Carreño (ileso).
Modus Operandi: En la Pista Pantalón contrataron un vuelo, luego de despegar

fue amenazado de muerte y obligado a aterrizar en Pista Peligrosa, donde lo
bajaron y ellos tomaron el control de la aeronave.
Hechos Importantes: El piloto fue dejado en libertad en Pista Peligrosa, allí había
dos (2) hombres más que a bordaron las aeronaves. El avión YV-688C, observo al
avión secuestrado YV-359C en vuelo, con rumbo a Puerto Ayacucho, frontera con
Colombia.
Nº 53 / FECHA: 15-7-1997 (Martes) / SIGLAS: YV-748C

Lugar del Secuestro: En vuelo sobre en Edo. Amazonas.
Ruta: Pto. Ayacucho – San Fernando de Atabapo – Maroa.
El Secuestro Finalizó en: Pista las Garcitas, radial 230, a 8 Mn. de Pto. Ayacucho, en
territorio del Vichada, Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Humberto Rafael Oviedo Pérez (muerto).
Resto de Personas a Bordo: 02 (murió 1 y otro 1 quedo ileso)
Número de Secuestradores: 01 (muerto).
Armamento Utilizado y Cantidad: Se desconoce.
Modus Operandi: Alquilaron un vuelo y luego de despegar obligaron al piloto a aterrizar en

territorio Colombiano.
Hechos Importantes: La aeronave tenia 5 horas de combustible, debió reportar Isla Ratón
a los 17 minutos de vuelo y no lo hizo. El avión aterrizo en las Garcitas y capoteo, pues el
terreno estaba fangoso, debieron aterrizar allí pues se quedaron aparentemente sin
combustible, se presume que en el área atendieron un herido, por las evidencias
encontradas, luego decidieron incendiar la aeronave en tierra, pues se ubicaron unas
botas de goma quemadas muy lejos del incendio central, esto ocurrió el día 17-07-1997.
Los cuerpos localizados fueron 3, dos dentro de la aeronave y otro fuera montado sobre
una puerta que presumimos fue el herido, la puerta se uso como camilla, además él
murió al inhalar humo, pues se encontró hollín en sus vías respiratorias (los forenses),
suponemos que perdió la conciencia y luego le prendieron fuego suponiéndolo muerto, los
cuerpos fueron rescatados el 19-07-1997, con apoyo de las autoridades Colombianas, el
día 20 de Julio los cuerpos llegaron a la morgue de Caracas para la identificación de los
cuerpos calcinados. El día 19-08-1997, apareció en Puerto Ayacucho, Edo. Amazonas
uno de los ocupantes vivo, el Sr. Amilcar Solórzano.
Nota: Aeronave destruida se encontró el 18-07-1997, a las 15:30 HLV, luego que un
anónimo informa a las autoridades por teléfono. La prensa estuvo en PTJ.

Propietario: Lloyds Aviation C.A.
Lugar del Secuestro: En Vuelo sobre el Edo. Bolívar.
Hora del Secuestro: 14:00 HLV. Tipo de Aeronave: Bell 206-L Long Ranger
(Helicóptero).
Ruta: Tumeremo – a – Lechozal.
El Secuestro Finalizó en: En algún lugar del Edo. Bolívar.
Nombre del Piloto: Cap. Pedro Simón Semidey Páez (Herido).
Armamento Utilizado y Cantidad: 2 Pistolas y 2 Revólveres.
Modus Operandi: Alquilaron un vuelo y en el aire obligaron al piloto a cambiar de

rumbo.
Hechos Importantes: Los secuestradores obligaron al piloto a poner rumbo al

Territorio Venezolano en Reclamación bajo control de Guyana, luego lo obligaron
a aterrizar en un descampado, lo bajaron y golpearon dejándolo herido y amarrado
con alambre, el piloto camino 8 horas hasta San José de Anacoco, donde recibió
ayuda.
Nota: La aeronave no ha sido localizado. La prensa estuvo en PTJ.
Nº 55 / FECHA: 31-08-1997 (Domingo) / SIGLAS: YV-2052P

Propietario: Félix Ramón Linares Rubio y Put Hernam Belgie.
Lugar del Secuestro: Pista Karo a 25 Mn. de La Paragua, al Sur, Edo. Bolívar.
Hora del Secuestro: 15:00 HLV. Tipo de Aeronave: C-206-U

Ruta: En Tierra.
El Secuestro Finalizó en: Pista Cocuiza, Edo. Bolívar.
Nombre del Piloto: Cap. Oliver Díaz Casanova (ileso).
Modus Operandi: Sorprendieron al piloto y bajo amenaza lo obligaron a despegar.
Hechos Importantes: Sorprendieron al piloto en la pista Karo y luego lo obligaron a

despegar y aterrizar en Cocuiza donde lo abandonaron.

Propietario: Transmandu.
Lugar del Secuestro: En vuelo sobre el Edo. Bolívar.
Ruta: Ciudad Bolívar - a - Pista Pantalón.

El Secuestro Finalizó en: Campo cercano a la Autopista de Ciudad Bolívar a
Puerto Ordaz.
Nombre del Piloto: Cap. José María Domínguez (ileso).
Modus Operandi: Alquilaron un vuelo utilizando cédulas de identidad falsas y

fingiendo ser mineros.
Hechos Importantes: En vuelo obligaron al piloto a dirigirse a una pista en la zona

selvática a 70 kilómetros del aeropuerto, al llegar allí no estaba el grupo de
contacto de los delincuentes, por ello debieron despegar y bajo amenazan hicieron
que el piloto aterrizara en un campo cerca de la autopista y escaparon a pie. El
arma la ocultaron en una caja de comida.
Nota: La aeronave fue recuperada y esta en poder de su dueño. La prensa estuvo

en PTJ.

Propietario: Aeroselva.
Lugar del Secuestro: En vuelo después de despegar de La Paragua, Edo. Bolívar.
Ruta: La Paragua – a – Pantalón.

El Secuestro Finalizó en: En una carretera hacia Caicara del Orinoco, Edo.
Bolívar.
Nombre del Piloto: Cap. Euclides Rafael Torres (ileso).
Armamento Utilizado y Cantidad: 1 Pistola calibre 380.
Modus Operandi: Alquilaron un vuelo y en el aire bajo amenaza dominaron al

piloto.
Hechos Importantes: Los secuestradores le pidieron al piloto que pusiera rumbo a

Caícure (un poblado), pero durante el vuelo el piloto fingió que la aeronave no
tenia combustible y aterrizo en una carretera, allí se bajaron los secuestradores y
escaparon. La Dirección de Inteligencia Militar (DIM) días después captura a los 2
delincuentes en Ciudad Bolívar.
Nota: La aeronave esta en poder de sus dueños. La prensa estuvo en PTJ.

Propietario: Avior.
Lugar del Secuestro: En vuelo luego de despegar de Maiquetía sobre Puerto

Cabello.
Hora del Secuestro: 08:45 HLV. Tipo de Aeronave: BE-1900
Ruta: Maiquetía-Acarigua-Barinas.
El Secuestro Finalizó en: Hato Masaguarito, Edo. Cojedes.
Nombre del Piloto: Cap. Francisco Gargano (ileso).
Nombre del Copiloto: Cap. Rafael Carpache. (ileso).
Modus Operandi: Abordaron la aeronave como simples pasajeros en un vuelo

regular y bajo amenazas se apoderaron del avión.
Hechos Importantes: El piloto curiosamente cancelo a la torre de control (TWR) el

destino de Acarigua, ellos estimaban a Barinas llegar a las 09:32 y nunca lo
hicieron, el vuelo era el N° R01-851. Los secuestradores obligaron a la tripulación
a aterrizar en el Hato Masaguarito y allí dejaron a todos los pasajeros, poniendo
rumbo a Colombia. El día 02-08-1998, las autoridades colombianas ubicaron la
aeronave en la Hacienda Las Canoas, Municipio Cravo Norte, sector Caño
Guareque, del Arauca. Allí fueron capturados dos delincuentes, luego la PTJ en
Venezuela capturo al piloto que participo en el secuestro.
Nota: La aeronave fue entregada a sus dueños el 04-08-1998. La prensa estuvo

en PTJ.

Propietario: Aventura Tours.
Lugar del Secuestro: San Tomé, Edo. Anzoátegui.
Ruta: San Tomé – a – Barquisimeto.
El Secuestro Finalizó en: Cerca del Chaparral, zona del Vichada en Colombia.
Nombre del Piloto: Cap. Mario Blislick (ileso).
Modus Operandi: Alquilaron un vuelo y en ruta bajo amenaza obligaron al piloto a

poner rumbo a Colombia.
Hechos Importantes: El avión se queda sin combustible y el piloto tuvo que

aterrizar de emergencia, al hacerlo sufrió daños en el tren de aterrizaje, los
secuestradores dejaron libres a los ocupantes y escaparon. En puerto Ayacucho
se recibe una llamada anónima en la empresa Wayumi, dando la ubicación de los
ocupantes de la aeronave y luego despega el Cap. Carlos Rivas en el YV-413C
una Cessna 182 y observo a los liberados dando aviso en la población de
Casuarito de Colombia a las autoridades que fueron a buscarlos y los regresaron a
Venezuela, esto ocurrió como a las 14:00 HLV.
Nota: La aeronave esta en Colombia, fue recuperada allí, pero hasta la fecha no la
han devuelto. La prensa estuvo en PTJ.
ESTADÍSTICAS DE LOS APODERAMIENTOS DE AERONAVES

EN VENEZUELA (SECUESTROS)
TOTAL DE APODERAMIENTOS: 59 Secuestros.

Por AÑOS:
1958 =1 1987 =1
1960 =1 1988 =2
1961 =2 1989 =2
1963 =1 1990 =5
1968 =2 1991 =2
1969 =1 1992 =4
1971 =2 1993 =2
1973 =3 1994 =4
1980 =2 1995 =2
1981 =3 1996 =2
1984 =3 1997 =9*
1986 =1 1998 =1
1999 = 1 (hasta Enero 1999).
Por MES:
01 = 6 07 = 5
02 = 5 08 = 4
03 = 2 09 = 3
04 = 3 10 = 7 *
05 = 5 11 = 6
06 = 6 12 = 7 *
Por DIAS NUMERAL:
01 = 1 17 = 3
02 = 2 18 = 2
03 = 0 19 = 1
04 = 0 20 = 0
05 = 7 * 21 = 5
06 = 2 22 = 0
07 = 2 23 = 1
08 = 3 24 = 1
09 = 4 25 = 1
10 = 0 26 = 2
11 = 1 27 = 2
12 = 1 28 = 3
13 = 2 29 = 3
14 = 3 30 = 0
15 = 3 31 = 2
16 = 2
Por DIA DE LA SEMANA:

Lunes = 4
Martes = 8
Miércoles = 7
Jueves = 15 *
Viernes = 10
Sábado = 10
Domingo = 5
Por el ESTADO DONDE SE INICIO EL SECUESTRO:
Apure =8
Aragua =1
Amazonas =5
Anzoátegui =4
Barinas =1
Bolívar = 14 *
Carabobo =2
Distrito Federal = 10 (Edo. Vargas desde 1999)
Falcón =1
Guárico =2
Lara =1
Miranda =3
Nueva Esparta =1
Portuguesa =2
Táchira =1
Trujillo =1
Zulia =1
Otros Países = 1
AERONAVE EN PODER DE:
El Narcotráfico: 20 *
Autoridades de Colombia: 6
Devueltas por Colombia a Venezuela: 7
Devueltas por Cuba a Venezuela: 11
Devueltas por Curazao a Venezuela: 3
Devueltas por Trinidad a Venezuela: 1
Otros Casos Varios: 11
TOTAL DE PERSONAS AFECTADAS: (1.269 entre todos)
Personas Secuestradas: 1.061
Muertos = 15, / Heridos = 08, / Desaparecidos = 02 / Ilesos = 1.036
Secuestradores: 208
Muertos = 05, / Heridos = 01, / Ilesos = 202
LUGAR DONDE SE INICIO EL APODERAMIENTO:
Acarigua =1
Anaco =1
Barcelona =2
Barquisimeto =1
Base FAV Libertador =1
Base FAV Miranda =3
Calabozo =2
Canaima =1
Ciudad Bolívar =4
El Milagro =1
Fundo Algarrobos =1
Guanare =1
Hato El Clavo =2
Hato El Porvenir =1
Hato Fundo Nuevo =1
Hato Laguna Larga =2
Hato Mata Palos =1
Hato Morocotos =1
Hato San Antonio =1
La Paragua =2
Maiquetía = 10 *
Maracaibo =1
Paraguaná =1
Paramillo =1
Pista Desconocida Edo. Bolívar =1
Pista Karo =1
Pista Pantalón =1
Porlamar =1
Puerto Ayacucho =2
Puerto Cabello =1
Puerto Ordaz =1
San Fernando de Atabapo =3
San Tomé =1
Santo Domingo (Rep.Domin.) =1
Tumeremo =1
Valencia =1
Valera =1
LUGAR DONDE FINALIZO EL APODERAMIENTO:
Caicara del Orinoco =1

Cuba (República) = 11
Curazao (Antillas Holandesas) =3
El Rastro =1
Hato Masaguarito =1
Higuerote =1
La Paragua =1
La Tortuga =1
Maiquetía =1
Pista desconocida en Colombia = 29 *
Pista Peligrosa =1
Pista desconocida en Venezuela = 5
Sabana del Sapo =1
Trinidad (República) =1
Sin Información =1
TIPO DE USO DE LA AERONAVE:
Agrícola (A) =0
Comercial (C) = 34 *
Comercial Privada (CP) =8
Militar =3
Privado (P) = 12
Otro País =2
Por NACIONALIDAD DE LA AERONAVE:
Holandesa =1
Estados Unidos de Norte América (USA) =1
Venezolana = 57 *
TIPO DE ARMAS USADAS PARA EL APODERAMIENTO:
Pistolas = 115 *
Revólveres = 21
Sub-Ametralladoras = 17
Rifles, Fusiles o Armas Largas = 25
Escopetas =5
Explosivos = 2 intentos (Uno Verdadero, Uno Falso).
Granadas = 27
Gasolina = 2 casos.
Cuchillos =3
Navajas =4
Ninguna Arma = 1 caso.
Calibre de las Armas:
22 = 01 arma.
7.65 = 02 armas.
9mm = 08 armas. *
44 = 01 arma.
38 = 03 armas.
357 = 01 arma.
380 = 01 arma.
DAÑO A LAS AERONAVES:

Destruida: 03
Mayores: 01
Menores: 02
Ninguno: 53 *
Por TIPO DE AERONAVE:
AC-690 =3
B-707 = 1
B-727 = 1
BE-80 =1
BE-90 =1
BE-1900 =1
Bell 206-L = 1
C-182 =1
C-206 = 16 *
C-207 =4
C-208 =2
C-310 =2
C-340 =1
C-401 =1
C-402 =1
CV-340 =1
CV-580 =3
C-47 =1
DC-3 =1
DC-4 =1
DC-6 =1
DC-9 =8
EMB-110 =1
M-5-235 =1
PA-34 =1
Canberra =1
Ecurieul =1
Sikorsky =1
HORA DEL APODERAMIENTO en HLV (SECUESTRO):
00:01 -a- 01:00 = 0 12:01 - a - 13:00 = 3

01:01 -a- 02:00 = 0 13:01 - a - 14:00 = 5
02:01 -a- 03:00 = 0 14:01 - a - 15:00 = 5
03:01 -a- 04:00 = 0 15:01 - a - 16:00 = 3
04:01 -a- 05:00 = 0 16:01 - a - 17:00 = 2
05:01 -a- 06:00 = 0 17:01 - a - 18:00 = 1
06:01 -a- 07:00 = 4 18:01 - a - 19:00 = 3
07:01 -a- 08:00 = 4 19:01 - a - 20:00 = 0
08:01 -a- 09:00 = 6 20:01 - a - 21:00 = 0
09:01 - a - 10:00 = 5 21:01 - a - 22:00 = 0
10:01 - a - 11:00 = 10 * 22:01 - a - 23:00 = 1
11:01 - a - 12:00 = 3 23:01 - a - 00:00 = 1
Desconocida la hora: 3
RELACIÓN AÑOS / CASOS: (Son 41 años).
Frecuencia: 1.43 apoderamientos (secuestros) por año.
* Mayor Cantidad de hechos.
(3)
INTENTO DE APODERAMIENTO DE AERONAVES EN VENEZUELA

(Intento-Frustrado de Secuestro)
Hasta Julio 1.996
Aquí explicaremos los intentos de apoderamiento frustrados, donde los

delincuentes fueron descubiertos y la acción no fue consumada.
INTENTO DE APODERAMIENTO DE AERONAVES, MODALIDAD DE SECUESTRO
N° FECHA SIGLAS LUGAR ACTUARON N° Delincuentes OBSERVACIONES

1 06-09- YV-443P Fundo La Narco-Gueri- 5 Ilesos. No se efectúo por mal
1.986 Pedrera Band. tiempo.
2 1.995 YV-456P Pista Morrocoy Hampa Común 1 Ileso. Frustrado por PTJ, un
detenido.
3 21-03- YV-1330P Hato Tierra Narco-Gueri- 4 Muertos. Frustrado por GN, hay
1.996 Grata Band. detenidos
Nº 01 / FECHA: 06-09-1986 (Sábado) / SIGLAS: YV-443P
Propietario: Antonio Ruíz Z.
Lugar del Intento de Secuestro: En tierra, Fundo La Pradera, Edo. Apure.
Hora del Intento de Secuestro: 18:00 HLV. Tipo de Aeronave: C-206
Número de los que Intentaron el Secuestro: 05 (ilesos).

Modus Operandi: Los secuestradores tomaron el Hato y esperaban la llegada del

avión.
Motivo del Intento de Secuestro: Para uso del narcotráfico y cobrar rescate por el
secuestro.
Hechos Importantes: Debido al mal tiempo el piloto cancelo el vuelo, luego se

entero de lo ocurrido en su hato.
Nota: La Aeronave esta en poder de su dueño.
Nº 02 / FECHA: 1995 / SIGLAS: YV-456P
Propietario: Tyrone Correa.
Lugar del Intento de Secuestro: En tierra, Pista Morrocoy, zona de Uriman, Edo.
Bolívar.
Hora del Intento de Secuestro: 15:00 HLV. Tipo de Aeronave: Bell 206B, Ranger,
Helicóptero.
Número de los que Intentaron el Secuestro: 01 (ilesos).
Armamento Utilizado y Cantidad: 01 Revólver calibre 38.
Modus Operandi: El helicóptero estaba prendido en tierra y el perpetrador estaba

escapando de la policía y se monto intempestivamente en la aeronave, para
escapar.
Motivo del Intento de Secuestro: Para escapar de la policía, pues había matado a
dos personas.
Actuaron: Hampa Común.
Hechos Importantes: El helicóptero fue rodeado por la policía (PTJ) y estos

abrieron fuego inconscientemente hiriendo al Piloto de la aeronave Cap. Joel
Rivas López en la mano izquierda, causándole daños severos en sus dedos.
Producto de los disparos se rompió una línea de aceite y esto imposibilito el
despegue, por lo cual el perpetrador se rindió a las autoridades.
Nota: La Aeronave esta en poder de su dueño.
Nº 03 / FECHA: 31-03-1996 (Domingo) / SIGLAS: YV-1330P
Propietario: Joel Montes Pérez.
Lugar del Intento de Secuestro: En tierra, Hato Tierra Grata, Edo. Apure.
Hora de Intento de Secuestro: 06:00 HLV. Tipo de Aeronave: BE-55
Número de los que Intentaron el Secuestro: 04 (muertos).

Armamento Utilizado y Cantidad: 04 Fusiles y 04 Pistolas.
Modos Operandi: Los secuestradores tomaron el hato y esperaron que aterrizara

el avión y bajo amenaza procedieron a someterlos.
Motivo del Intento de Secuestro: Para uso de narcotráfico y cobrar rescate por el
secuestro.
Hechos Importantes: En el momento que se producían los hechos llego una

comisión de la Guardia Nacional y de inmediato actúo, produciéndose un
enfrentamiento donde resultaron muertos los cuatro secuestradores, ileso el dueño
del avión y herido 02 soldados.
Nota: La aeronave esta en poder de su dueño.
ESTADÍSTICAS DE LOS INTENTOS DE APODERAMIENTO

DE AERONAVES EN VENEZUELA
TOTAL DE INTENTOS APODERAMIENTOS: 03
Por AÑOS:
1986 = 1 1995 = 1 1996 = 1

Por MES:
03 = 1 09 = 1 Sin Información = 1
Por DIAS NUMERAL:
07 = 1 31 = 1 Sin Información = 1
Sábado =1
Domingo =1
Sin Información =1
Por el ESTADO DONDE SE INICIO EL SECUESTRO:
Apure = 2 Bolívar= 1
TOTAL DE PERSONAS AFECTADAS:
Secuestradores: 10
Muertos = 04, / Heridos = 0, / Ilesos = 06,
Personas Involucradas: Heridos: 03 Solados (2) y un (1) Piloto, Venezolanos, /

Ileso: 01 Dueño del avión.
LUGAR DONDE SE INICIO EL APODERAMIENTO:
Fundo La Pradera = 1
Hato Tierra Grata = 1
Pista Morrocoy =1
Privado (P) =2
Desconocida = 1
Venezolana = 3
TIPO DE ARMAS USADAS PARA EL INTENTO DE APODERAMIENTO:
Pistolas = 09
Rifles, Fusiles o Armas Largas = 09
Revólver = 01 (Calibre 38)
Ninguno: 2
Menores: 1
Por TIPO DE AERONAVE:
BE-55 =1
Cessna 206 =1
Bell 206B =1
HORA DEL INTENTO DE APODERAMIENTO en HLV:
05:01 - a - 06:00 = 2
14:01 - a - 15:00 = 1
Frecuencia: 0.3 intentos de apoderamientos (secuestros) por año.
(4)
AERONAVES ROBADAS EN VENEZUELA
En este punto trataremos los apoderamientos de aeronaves con la modalidad de

robo, unos dicen que es hurto, otros atraco, pero en definitiva nuestra intención, no
es entrar en una polémica de significados gramaticales jurídicos, es simplemente
con la intención de separar un apoderamiento cuando secuestran personas, de
otro apoderamiento cuando solo se llevan la aeronave.
APODERAMIENTO DE AERONAVES EN VENEZUELA, MODALIDAD DE ROBO /
HURTO
N° FECHA SIGLAS LUGAR DEL ROBO MOTIVO DEL ROBO N° Ladrones OBSERVACIONES
1 07-07-1.955 YV-C-AZO Maturín Demostrar que Volaba 1 herido. Recuperado en
Venezuela.
2 12-04-1.958 N-8224 Maiquetía Desconocido 2 ilesos. Localizada en Colombia.
3 1.962 - 1.969 FAV- Cocollar Demostrar que Volaba 1 muerto. Destruida en Venezuela.
4 1.976 YV-235P Los Roques Uso del Narcotráfico Devuelto por USA.
5 24-03-1.978 YV-305C Maiquetía Problemas entre socios 4 ilesos. Recuperado en
Venezuela.
6 13-07-1.980 YV-364C Ciudad Bolívar Desconocido 2 ilesos. Sin Localizar.
7 16-11-1.983 YV-142CP Maracaibo Evitar un Embargo 2 muertos. Destruido en Nassau.
8 06-01-1.984 YV-1732P Paramillo Uso del Narcotráfico 2 ilesos. En Colombia FAC-
9 17-03-1.984 YV-1627P Maracaibo Uso del Narcotráfico 2 ilesos. Sin Localizar.
10 23-09-1.984 YV-114P Calabozo Uso del Narcotráfico Sin Localizar.
11 13-11-1.985 YV-401A San Carlos Uso del Narcotráfico Sin Localizar.
12 06-04-1.986 YV-261P Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico 2 ilesos. En Colombia FAC-
13 01-09-1.986 YV-2050P Paramillo Uso del Narcotráfico 1 ileso. Devuelto por Colombia.
14 10-10-1.986 YV-1594P Base FAV Miranda Uso del Narcotráfico Sin Localizar.
15 23-10-1.986 YV-110CP Barquisimeto Uso del Narcotráfico 2 ilesos. Sin Localizar.
16 29-10-1.986 YV-58CP Base FAV Miranda Introducción 2 ilesos. Recuperado en
Contrabando Venezuela.
17 13-01-1.987 YV-407CP Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico 1 ileso. En Colombia FAC-5553
18 23-02-1.987 YV-1300P Base FAV Miranda Uso del Narcotráfico 2 ilesos. Recuperada en Colombia.
19 08-05-1.987 YV-1060P Base FAV Miranda Introducción 2 muertos. Destruido en Venezuela.
Contrabando
20 16-07-1.987 YV-416P Maracaibo Uso del Narcotráfico 2 ilesos. En Colombia FAC-5630
21 28-12-1.987 YV-O-GEB-4 Barinas Uso del Narcotráfico 5 ilesos. En Colombia FAC-
22 08-03-1.988 YV-435CP Base FAV Miranda Uso del Narcotráfico 2 ilesos. Devuelto por Colombia.
23 21-03-1.988 YV-2030P Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico 3 ilesos. Devuelto por Colombia.
24 15-11-1.988 YV-105CP Valera Uso del Narcotráfico 2 ilesos. En Colombia FAC-
25 25-12-1.988 YV-492CP Valencia Uso del Narcotráfico 4 ilesos. En Colombia FAC-5198
26 20-08-1.989 YV-O-CVF-1 Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico 3 ilesos. Sin Localizar.
27 09-12-1.990 YV-176CP Base FAV Miranda Uso del Narcotráfico 3 ilesos. Devuelto por Colombia.
28 27-12-1.990 YV-1092P Maracaibo Uso del Narcotráfico 2 ilesos. Sin Localizar.
29 28-07-1.991 YV-234CP Los Roques Uso del Narcotráfico Sin Localizar.
30 18-02-1.992 YV-325P Maracaibo Uso del Narcotráfico 5 ilesos. Devuelto por México.
31 13-04-1.992 YV-1423P Los Roques Uso del Narcotráfico Sin Localizar.
32 08-06-1.992 YV-554CP Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico En Colombia HK-3587W
33 20-07-1.992 YV-448P Barinas Uso del Narcotráfico 1 ileso. Sin Localizar.
34 27-11-1.992 FAV- Base FAV El Libertador Escapar Golpe Estado 93 ilesos. Devuelto por Perú.
35 14-11-1.992 YV-236CP Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico Sin Localizar.
36 12-1.992 YV-183CP Uso del Narcotráfico En Colombia FAC-
37 12-02-1.994 YV-121CP Base FAV Miranda Uso del Narcotráfico 7 ilesos. Sin Localizar.
38 10-04-1.994 YV-O-TFA-10 Puerto Ayacucho Uso del Narcotráfico 2 ilesos. Sin Localizar.
39 04-02-1.995 YV-47CP Aeropuerto Caracas Hacer un Vuelo Chárter 1 ileso. Recuperado Venezuela.
40 28-02-1.995 YV-387P Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico 3 ilesos. Sin Localizar.
41 11-12-1.995 YV-1913P Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico 2 ilesos. Sin Localizar.
42 19-05-1.996 YV-694C Maturín Uso del Narcotráfico 3 ilesos. Sin Localizar.
43 25-01-1.997 YV-602CP Aeropuerto Caracas Uso del Narcotráfico 3 ilesos. Sin Localizar.
44 13-08-1.997 YV-208C Santa Elena de Uairen Desconocidos 4 ilesos. Devuelto por Brasil
45 17-10-1.998 YV-323C Hacienda la Bandera Uso del Narcotráfico 3 ilesos. Sin Localizar.
46
1.978 YV- A Acarigua Desconocidos Devuelta Venezuela
Este es un caso que salió en la prensa, en el diario El Nacional, de fecha 16-07-80, donde
esta el caso del robo del YV-364C, de este hecho no hay ninguna confirmación por ello no lo
colocamos en estas estadísticas pero si hacemos la debida referencia.
Nº Fecha Siglas Avión Tipo Propietario
01 07/07/1955 YV-C-AZO DC-3 Taca
Hora del Robo: 10:40 HLV.
Lugar del Robo: Maturín, Edo: Monagas
Número de Ladrones: 01 (herido).
Armamento Utilizado y Cantidad: Ninguno, él tenía una (1) Pistola calibre 32.
Modos Operandi: El copiloto Cap. Guillermo Schafenhorf, luego de reabastecer de
combustible, procedió a llevarse el avión sin autorización del capitán.
Motivo del Robo: El copiloto no sabe por que lo hizo, se decía que estaba "Bajo un
Estado Mental Anormal," pero en realidad él quiso demostrar que él podía volar
solo el avión.
Hechos Importantes: El copiloto informo que aterrizo al sur de Caicara del Orinoco,
Sabana de Santa Rosa, Edo: Bolívar luego de volar cuatro horas; fue rescatado
por un helicóptero el día 8.
El robo fue el día Viernes.
Nota: El avión fue localizado en el Estado Bolívar, sufrió daños menores.

02 12/04/1958 N-8224 PA-18
Lugar del Robo: Maiquetía, Distrito Federal.
Número de Ladrones: 02 (ilesos).

Modos Operandi: Llegaron de noche al aeropuerto violentaron la puerta y
despegaron el avión sin autorización con las luces apagadas.
Motivo del Robo: Se desconoce.
Hechos Importantes: Al parecer existió complicidad interna, se dieron cuenta del

robo el día 16/04/1958.
El robo fue el día Sábado.
Nota: El avión fue localizado en Colombia, con daños en la aeronave.

03 1962 - 1969 FAV- AT-6 Fuerza Aérea Venezolana
Hora del Robo: Se desconoce HLV.
Lugar del Robo: Cocollar, Edo. Monagas.
Número de Ladrones: 01 Subtte. Ríos (muerto).

Modos Operandi: Se monto en el avión sin permiso y lo despego.
Motivo del Robo: Para demostrar que él podía volar.
Hechos Importantes: El Sub Teniente bajo engaño convenció a un soldado en el

teatro de operaciones anti guerrilla, para que se fuera con él. El accidente ocurrió
al tratar de aterrizar y murieron los dos (2).
El robo fue el día: Se desconoce.
Nota: El avión quedo destruido.

04 1976 YV-235P PA-23 Peter Bottome
Observaciones: Primera robada por el narcotráfico.
Hora del Robo:
Lugar del Robo: Isla de Los Roques, Dependencias Federales.
Número de Ladrones:
Modos Operandi: Los ladrones simplemente encendieron el avión y despegaron.
Motivo del Robo: Para uso del narcotráfico.
Hechos Importantes: El propietario estaba de vacaciones y cuando fue a buscar su

aeronave no la encontró, reportando el robo a la Guardia Nacional en la Isla.
Aproximadamente 1 mes después, el avión fue encontrado con marihuana y
detenido en San Juan de Puerto Rico, el seguro del avión tramito su devolución y
la aeronave fue devuelta a su propietario. El propietario fue quien nos informo que
él compro el avión en 1973 y lo vendió luego de recuperarlo, a los 6 meses en
1976.
El robo fue el día, se desconoce.
Nota: La aeronave fue devuelta por USA.

05 24/03/1978 YV-305C C-46-A Travencar
Lugar del Robo: Maiquetía, Distrito Federal.

Modos Operandi: Se monto en el avión y despego, siguiendo los procedimientos
normales.
Motivo del Robo: Llevarse el avión, por problema con los propietarios (entre
socios).
Hechos Importantes: Después del despegue, tuvo una emergencia y regreso a

Maiquetía aterrizando de barriga.
El robo fue el día Jueves.
Nota: El avión fue recuperado en el Distrito Federal, Aeropuerto de Maiquetía con

daños en la aeronave.

06 13/07/1980 YV-364C Desconocido Transmandu
Lugar del Robo: Aeropuerto de Ciudad Bolívar, Edo. Bolívar.
Armamento Utilizado y Cantidad: Desconocido.

Modos Operandi: Ingresaron al aeropuerto a la zona de hangares, encendieron la
aeronave y despegaron sin plan de vuelo y sin efectuar ningún reporte a la torre
de control (TWR).
Motivo del Robo: Desconocido.
Hechos Importantes: Según versiones no oficiales la aeronave se la llevo el

Financista de la misma, pues el propietario de la empresa Sr. Enrique Manduca,
no la había pagado, esto no fue confirmado y por ello la PTJ mantiene la denuncia
y la aeronave como no ubicada
El robo fue el día Domingo.
Nota: El avión no ha sido localizado.

07 16/11/1983 YV-142CP BE-65-B-80 Aeroambulancia
Lugar del Robo: Maracaibo, Edo: Zulia.
Número de Ladrones: 02 (muertos).
Armamento Utilizado y Cantidad: Ninguna.

Modos Operandi: Como ellos operaban el avión, despegaron sin problemas
cumpliendo con los procedimientos.
Motivo del Robo: Evitar un embargo de un Tribunal.
Hechos Importantes: El avión se estrelló en Nassau, Bahamas, en el mar,

muriendo sus dos ocupantes, la nave ésta en el fondo del mar.
Nota: El avión fue localizado en Bahamas destruido.

08 06/01/1984 YV-1732P C-206-G Amali Giordanelli
Lugar del Robo: Paramillo, Edo: Táchira.

Modos Operandi: Los ladrones ingresaron en la madrugada, sacaron el avión del
hangar, lo movieron hacia un lugar para que la Guardia Nacional no llegara con
prontitud, prendieron el avión y despegaron.
Hechos Importantes: Nadie vio, ni escucho nada, incluso había vigilancia de la

Guardia Nacional.
Nota: La aeronave fue localizada en Colombia y está en poder de la Fuerza Aérea

Colombiana (FAC).

09 17/03/1984 YV-1627P C-340-A Guillermo y Jorge Vera.

Modos Operandi: Los ladrones hicieron su plan de vuelo de Maracaibo a la Fría,
en forma normal.
Hechos Importantes: La avioneta se la robaron en Semana Santa, estaba fuera de

la línea de vuelo y se reporto el robo el 27/04/1984.

10 23/09/1984 YV-114P C-206 Juan Naranjo.
Lugar del Robo: Aeropuerto de Calabozo, Edo. Guárico.
Número de Ladrones: Desconocido.

Modos Operandi: Ingresaron al aeropuerto por la zona de hangares de
madrugada, prendieron el avión y escaparon.
Hechos Importantes: Las autoridades aeroportuarias fueron sorprendidas.

11 13/11/1985 YV-401A AT-301 Sra. Blanda de Baute.
Hora del Robo: Se desconoce.
Lugar del Robo: San Carlos, Edo: Cojedes.
Número de Ladrones: Se desconoce.

Modos Operandi: Se desconoce.
Hechos Importantes: Este es un avión de fumigación (Agrícola).
El robo fue el día Miércoles.

12 06/04/1986 YV-261P C-337-A Fernando Martínez R.
Lugar del Robo: Aeropuerto Caracas, Edo: Miranda.

Modos Operandi: Los ladrones se hicieron pasar por mecánicos, sacaron el avión
del hangar, como si lo probaran y despegaron intempestivamente.
Hechos Importantes: Esto lo reporto el Jefe del Aeropuerto.
Nota: El avión fue localizado en Colombia y está en poder de la Fuerza Aérea

Colombiana (FAC).

13 01/09/1986 YV-2050P C-T210-N Luis Velázquez R.
Lugar del Robo: Paramillo, Edo: Táchira.
Número de Ladrones: 01 (ileso).

Modos Operandi: El ladrón se lleva el avión, despegando normalmente.
Hechos Importantes: El controlador (CTA) de la torre de control (TWR) que venía

llegando, lo llamo varias veces por la radio y no recibió repuesta.
La aeronave aterrizó de noche en el aeropuerto de Villavicencio, Departamento del

Meta en Colombia y de inmediato la detuvieron pero los operarios de la aeronave
lograron escapar de la policía.
Nota: La aeronave fue localizada el 20/09/1986 y detenida por las autoridades

policiales colombianas, luego se le asigno al Ejercito con las siglas EJ-014 y por
último se la devolvieron a su dueño en Venezuela el 18/05/1989.

14 10/10/1986 YV-1594P PA-34-200T Mauro Villegas A.
Lugar del Robo: Base Miranda (FAV), Edo: Miranda.

Modos Operandi: Los supuestos pilotos hicieron un plan de vuelo escrito, en forma
normal, colocando como destino Valle de la Pascua, Estado Guárico.
Hechos Importantes: En vuelo cancelaron su plan original y cambiaron a un hato

en el Estado Apure a donde nunca llegaron.
El Propietario fue el que se dio cuenta de lo ocurrido en la Base de la Fuerza

Aérea Venezolana.

15 23/10/1986 YV-110CP PA-34-200T Armando Mogollón
Lugar del Robo: Barquisimeto, Edo: Lara.

Modos Operandi: Se la robaron del hangar, hicieron un plan de vuelo normal a
Barinas, en el aire cambian de plan de vuelo a la hacienda Piscuri por el Estado
Táchira.
Hechos Importantes: El piloto tenía el avión full de combustible autonomía para

4:30 horas. A las 07:00 HLV, se reporto con la torre de control (TWR) de Barinas
por última vez.

16 29/10/1986 YV-58CP C-421 Protinal

Modos Operandi: Eran los pilotos oficiales del avión y operaban sin ningún
contratiempo, utilizando la aeronave sin autorización de sus dueños, realizaban un
plan de vuelo nacional y volaban al exterior.
Motivo del Robo: Algún tipo de operación para introducir contrabando.
Hechos Importantes: El Avión salía de la Base Miranda con un plan de vuelo a

San Juan de Los Morros (NO HAY TORRE DE CONTROL) y luego se dirigía a
Aruba. Al retornar no hacia aduana y pasaba como un vuelo nacional, esto lo
realizaban con mucha frecuencia. Los pilotos fueron detenidos.
Nota: El avión esta en poder de sus dueños.

17 13/01/1987 YV-407CP AC-695-C Aerovik C.A.

Modos Operandi: El ladrón paso un plan de vuelo normal y despegó con destino al
Gurí, alternando con Ciudad Bolívar, Estado Bolívar.
Hechos Importantes: Ninguna.
El robo fue el día Martes.
Nota: La aeronave fue localizada por la policía colombiana y está en poder de la

Fuerza Aérea de ese país con las siglas FAC-5553.

18 23/02/1987 YV-1300P BE-200-S/K Leonardo Peña

Modos Operandi: Los ladrones realizaron todos los procedimientos conforme a la
ley despegando con un plan de vuelo hacía el Aeropuerto Caracas.
Hechos Importantes: En está Base Aérea Militar, se establecieron unas normas de

control para evitar robos, pero las mismas fueron incumplidas por los funcionarios
militares.
El propietario dio cuenta de lo ocurrido en la Base de la Fuerza Aérea Venezolana.
El robo fue el día Lunes.
Nota: Recuperado en Colombia entre Enero y Abril del 2001.

19 08/05/1987 YV-1060P C-206 Edmundo Aliegro
Número de Ladrones: 02 (muertos).
Modos Operandi: El ladrón fue el piloto normal del avión, el mismo logró sacar la
aeronave sin ningún inconveniente con destino al Aeropuerto Caracas.
Motivo del Robo: Para introducir un contrabando de motos de trial.
Hechos Importantes: El piloto despega de la Base Miranda hacía el Aeropuerto

Caracas, de allí despega hacía Curazao, embarca el contrabando de motos y
cuando va a despegar se le presenta un problema en el micro swiche de los flaps,
por lo cual solo puede despegar luego de ser reparado según las ordenes de la
autoridad aeronáutica, por ello sale de Curazao a las 17:30 HLV., aterrizando de
noche en el Aeropuerto Caracas, allí tenían comprados a los controladores (CTA),
quienes destruyen el plan de vuelo internacional del AFTN y no le informan a la
aduana; ya de noche despegan hacía un hato (Fundo Don Humberto) en las
Mercedes del Llano (Edo: Guárico), pero debido a la oscuridad y a un poco de mal
tiempo, cuando buscaba la pista, impacto el plano izquierdo con unos árboles y
murieron en el acto sus dos ocupantes.
Esté vuelo no fue autorizado por el dueño del avión y este puso la denuncia en la
POLICÍA TÉCNICA JUDICIAL (PTJ).
Nota: El avión quedó destruido.

20 16/07/1987 YV-416P BE-90-E Servivensa
Modos Operandi: Los ladrones ingresaron al aeropuerto, violentaron la puerta,

encendieron los motores y despegaron normalmente como si fueran la tripulación.

Hechos Importantes: El último reporte del avión fue con la torre de control (TWR)
de Barquisimeto.
Nota: La aeronave fue localizada en Bogotá, Colombia y está en poder de la


21 28/12/1987 YV-O-GEB-4 C-404 Gobernación Barinas
Lugar del Robo: Barinas, Edo: Barinas.
Modos Operandi: De madrugada ingresaron a la rampa, dominaron al vigilante

amarándolo y amordazándolo, forzaron la puerta de la aeronave y despegaron
intempestivamente.

Hechos Importantes: Los Guardias Nacionales y los Policías en el aeropuerto se
dieron cuenta cuando el avión estaba despegando. Los ladrones abastecieron de
combustible el avión sacándole gasolina a otras aeronaves estacionadas.
Nota: El avión fue localizado el 12/01/1988 en territorio colombiano y está en

poder de la Fuerza Aérea de ese país (FAC).

22 08/03/1988 YV-435CP AC-690-C Edgar Espejo
Modos Operandi: Los ladrones se hicieron pasar por los pilotos y despegaron
normalmente con destino a Puerto Ordaz.

Hechos Importantes: El propietario dio cuenta de lo ocurrido en la Base de la
Fuerza Aérea Venezolana.
Nota: El avión fue localizado en territorio colombiano (Barranquilla) se le asigno a

la Fuerza Aérea de este país (FAC-), luego les fue devuelta a sus dueños en
Venezuela el 26/08/1989.

23 21/03/1988 YV-2030P PA-34-200T Eduardo Alban
Rogelio Barbella
Lugar del Robo: Aeropuerto Caracas, Edo: Miranda
Modos Operandi: Los ladrones se hicieron pasar como tripulantes del avión y se lo
llevaron con un plan de vuelo hacía Las Piedras Edo: Falcón.
Motivo del Robo: Para el uso del narcotráfico.

Hechos Importantes: Ninguno.
Nota: El avión fue localizado en territorio colombiano y se le asigno a la Fuerza

Aérea de ese país (FAC-), luego le fue devuelta a sus dueños en Venezuela el
22/07/1991.

24 15/11/1988 YV-105CP AC-690-C Venscar Int.
Lugar del Robo: Valera, Edo: Trujillo.
Modus Operandi: Los ladrones se hicieron pasar por los dueños del avión y
despegaron con plan de vuelo a Mérida.

Hechos Importantes: Este avión llevaba al Político de "Acción Democrática" Héctor
Alfonso López.
Nota: El avión fue localizado en Colombia y está en poder de la Fuerza Aérea de

ese país (FAC).

25 25/12/1988 YV-492CP AC-690-D Transporte el Guacharo
Lugar del Robo: Valencia, Edo: Carabobo.
Modus Operandi: Los ladrones ingresaron al aeropuerto antes que llegara el

personal que labora allí.

Hechos Importantes: Un funcionario del aeropuerto vio el avión despegar y le
pareció sospechoso, al igual que los efectivos de la Guardia Nacional.
Este avión intentaron robárselo el 11/12/1987.
Nota: La aeronave fue localizada en territorio colombiano y ésta en poder de la


26 20/08/1989 YV-O-CVF-1 BE-200-S/K Corporación
Venezolana
de Fomento
Modus Operandi: Con apoyo del antiguo mecánico del avión, los ladrones se lo
llevaron sin ningún problema y cumplieron con todos los procedimientos.
Hechos Importantes: El piloto del avión fue el que dio aviso del robo a la PTJ.

27 09/12/1990 YV-176CP C-441 Internac C.A.
Modus Operandi: Los ladrones llegaron normalmente y sacaron la aeronave del

hangar y despegaron de inmediato sin notificar a nadie.

Hechos Importantes: Un soldado de la Fuerza Aérea que estaba de guardia,
inocentemente colaboro en sacar el avión del hangar.
El personal de la Base de la Fuerza Aérea Venezolana se dio cuenta del robo,

pues el piloto despegó en forma contraría a lo establecido.
Nota: El avión fue localizado en territorio colombiano y asignado a la Fuerza Aérea

de este país (FAC-), luego fue devuelto a sus dueños en Venezuela el 06/06/1991.

28 27/12/1990 YV-1092P PA-34-200T Pedro Mallardo Chirinos
Modus Operandi: El avión salió con destino a República Dominicana, con

autorización de su dueño.

Hechos Importantes: A bordo del avión estaban dos pasajeros más, el propietario
puso la denuncia en PTJ el día 05/01/1991.

29 28/07/1991 YV-234CP C-402-C Inversiones Marguilla
C.A.
Lugar del Robo: Los Roques (isla), Dependencias Federales.
Modus Operandi: Se desconoce.


30 18/02/1992 YV-325P BE-300-S/K Marianela Hernandez
Modus Operandi: Ingresaron al aeropuerto y sometieron al vigilante bajo amenaza

de muerte y se llevaron el avión.

Hechos Importantes: Tuvieron que mover otro avión.
Nota: El avión fue localizado y capturado en México y está en poder de la

Procuraduría General de esta nación. Devuelto el 05-11-1998 a Venezuela.

31 13/04/1992 YV-1423P PA-34-200T Orlando Suárez y
Vilmo Tobión
Lugar del Robo: Los Roques (isla), Dependencias Federales.


32 08/06/1992 YV-554CP BE-200-S/K Inversiones Aldebaran
y Astrea

Hechos Importantes: El avión solo tenía 45 minutos de combustible. Ese día había
mal tiempo y fuertes lluvias.
Nota: El avión fue localizado en Colombia durante una inspección al Taller Ciro, en
Bogotá el 02-04-1997, la aeronave tenia las siglas HK-3587W y estaba allí en
mantenimiento, al ser revisado los seriales BB-1108, estos no coincidían con los
del fabricante y observaron un serial oculto BB-1026, que según fabrica es del YV-
554CP. Estamos a la espera de su Devolución.

33 20/07/1992 YV-448P C-402-B Antonio Ruíz Z.
Lugar del Robo: Barinas, Edo: Barinas.
Modus Operandi: El ladrón entro caminando al aeropuerto y nadie lo detuvo, este

saco el avión del hangar y lo llevo a la cabecera de la pista para despegar.

Hechos Importantes: Los Bomberos Aeronáuticos trataron de impedir el robo
atravesando el camión, pero esto fue inútil (gracias a Dios).

34 27/11/1992 FAV- C-130 Fuerza Aérea
Venezolana
Lugar del Robo: Base Libertador (FAV), Edo: Aragua.
Armamento Utilizado y Cantidad: Pistolas, Sub-ametralladoras y Rifles.
Modos Operandi: Tomaron el avión sin contratiempos, pues tenían el control de la

Base Militar, durante un Golpe de Estado.
Motivo del Robo: Escapar del país debido a que habían intentado dar un Golpe de
Estado en Venezuela, para derrocar al Gobierno Constitucional.
Hechos Importantes: Las tropas leales trataron de detenerlos incluso dispararon
contra la aeronave. Este avión estaba en mantenimiento.
La Fuerza Aérea Venezolana mando otro avión y mecánicos para traerse el C-130
(Hércules) robado, el mismo fue llevado hasta Perú.
Nota: El avión fue devuelto por Perú el 04/12/1992 y con él regresaron 40

soldados golpistas.

35 14/11/1992 YV-236CP C-404 C.A. Cars / Carlos Siso
Pavan
Hora del Robo: Desconocida HLV.
Número de Ladrones: Desconocido.
Modos Operandi: Entraron al aeropuerto y prendieron el avión normal mente.

Hechos Importantes: La aeronave fue sacada del hangar 285. Como dato curioso
por esos días fue secuestrado el Empresario Fernando Difiori en el Edo. Zulia.

36 /12/1992 YV-183CP PV-1/CV-140 Aerotransportes del Mar
Lugar del Robo: Se desconoce.
Hechos Importantes: Se sabe que fue robada y fue decomisada por las
autoridades colombianas.
Se desconoce el día del robo.
Nota: La aeronave ésta en Bogotá, Colombia a la orden de las autoridades desde

25/02/1993, expediente 109/93.

37 12/02/1994 YV-121CP BE-200-S/K Arturo Mañas
Número de Ladrones y Secuestradores: 07 (ilesos), solo 3 se llevaron el avión.
Armamento Utilizado y Cantidad: 1 Sub-ametralladora y 7 Pistola 9mm.
Modus Operandi: El día viernes por la noche el piloto del avión Cap. José Díaz
Carreño, fue secuestrado por dos hombres armados antes de entrar a su
domicilio, por San Román en Caracas, luego indico que lo pasearon por todas
partes y lo llevaron hasta una carretera y allí lo soltaron en la mañana, esto era a 1
Km., del peaje de Valencia. Al piloto le quitaron las llaves del sistema de seguridad
del avión y estos simulando ser los pilotos del avión, procedieron a abrirlo y se lo
llevaron despegando por la calle del rodaje.
Hechos Importantes: Durante el despegue al avión se le abrió una portezuela. El

piloto estuvo secuestrado 12 horas por tres delincuentes armados, este piloto
también era el piloto de YV-176CP, que robaron el 09/12/1990.

38 10/04/1994 YV-O-TFA-10 C-402-B Gobernación de
Amazonas
Hora de Robo: 06:01 HLV.
Lugar del Robo: Puerto Ayacucho, Edo: Amazonas.
Modus Operandi: Se introdujeron de madrugada, violentaron todos los sistemas de

seguridad y sacaron el avión del hangar, robándoselo.
Hechos Importantes: Nadie vio nada, hasta que oyeron despegar el avión.
Nota: La aeronave fue localizada en el año 2000, aeropuerto del Dorado,

Colombia y entregada a su propietario en Venezuela, Provincial Re.

39 04/02/1995 YV-47CP C-402
Modus Operandi: El Piloto del avión se la llevo sin ningún problema.
Motivo del Robo: Para realizar un vuelo especial Chárter.
Hechos Importantes: El piloto fijo del avión se lo llevo sin autorización del
propietario a los tres días apareció el avión sin novedad. Sin embargo se puso la
denuncia en PTJ.
Nota: El avión esta en poder de su dueño.

40 28/02/1995 YV-387P PA-34-200T Luis Rosales H.
Modus Operandi: Los ladrones la robaron sin ningún problema y realizaron todo el
procedimiento normalmente, aterrizaron luego en el aeropuerto Metropolitano,
reabastecieron de combustible y despegaron con un plan de vuelo falso.
Hechos Importantes: El avión tenía poco combustible.


41 11/12/1995 YV-1913P C-206-G Juan y Antonio
Casanova
Modus Operandi: Ingresaron normalmente y violentaron los sistemas de

seguridad, llevándose la aeronave.
Hechos Importantes: Nadie observo nada extraño.

Nº Fecha Siglas Aeronave Tipo Propietario

42 19/05/1996 YV-694C MD-H-500 Helitec
Lugar del Robo: Maturín, Edo: Monagas.
Armamento Utilizado y Cantidad: 2 Pistolas y se llevaron 1 Revólver del vigilante.
Modus Operandi: Los ladrones ingresaron al hangar y sometieron al vigilante y

procedieron a robarse el helicóptero.
Motivo del Robo: Hay 2 versiones: 1) Para uso del narcotráfico. 2) Para uso de la
guerrilla.
Hechos Importantes: El helicóptero estaba full de combustible, pues tenía un vuelo
programado para el día lunes, el vigilante horas después logro soltar sus amarras
e informo lo ocurrido.
Nota: La aeronave no ha sido localizada.

43 25-01-1997 YV-602CP C-404 Ramón Salcedo y Simón
Espinosa.
Lugar del Robo: Aeropuerto Caracas, Edo. Miranda.
Modos Operandi: Ingresaron ilegalmente, se montaron en el avión y despegaron.
Hechos Importantes: Nadie se dio cuenta sino cuando estaba en el aire el avión,
también tenia los tanques de combustible llenos.
Nota: La aeronave no ha sido localizada.

44 13-08-1997 YV-208C C-206 Rutaca
Hora del Robo: Desconocida HLV.
Lugar del Robo: Pista Yagriman, área de Ikabaru, zona de Santa Elena de Uairen,
Edo. Bolívar.
Armamento Utilizado y Cantidad: 4 Pistolas y 1 Escopeta.
Modos Operandi: Llegaron a una bodega cerca de la pista donde estaba el piloto
Cap. Víctor Alonso Rodríguez y bajo amenaza lo obligaron a darles las llaves de la
aeronave y despegaron.

Hechos Importantes: El avión se quedo sin combustible en vuelo y aterrizo de
emergencia en Brasil en el Hato San Pablo, Río Branco, a 6 Km., de Boa Vista,
Brasil, allí fueron capturados por la policía militar y detenidos.
Dentro de las investigaciones se determino que los propietarios de la bodega en la

pista Yagriman, al parecer estaban implicados en estos hechos.
Nota: La aeronave fue devuelta por Brasil y esta en poder de sus dueños. La
prensa estuvo en PTJ.

45 17-10-1998 YV-323C Bell Ranger 206 Aerotécnica
Lugar del Robo: Hacienda la Bandera, Coloncito Edo. Táchira.
Modos Operandi: Un día antes del hecho una persona alquilo el helicóptero en la
Base de Lagunillas (Edo. Zulia), con la intención de tomar unas fotos en la
hacienda La Bandera, al llegar el helicóptero, a la hacienda, el Cap. José Méndez
Paredes (herido), le dispararon en una pierna, lo dejaron abandonado y robaron
(atraco) la aeronave.

Hechos Importantes:
Nota: Recuperado en Colombia en el 2001.
ESTADÍSTICAS DE LOS APODERAMIENTO DE AERONAVES MODALIDAD DE

ROBOS DE AERONAVES EN VENEZUELA
TOTAL DE ROBOS: 45 Robos.

Por AÑOS:
1955 =1 1989 =1
1958 =1 1990 =2
1976 =1 1991 =1
1978 =1 1992 =6*
1980 =1 1994 =3
1983 =1 1995 =3
1984 =3 1996 =1
1985 =1 1997 =2
1986 =5 1998 =1
1987 =5 1999 = 0 (hasta Enero 1999).
1988 =4
Entre 1962 – 1969: 01
Por MES:
01 = 3 07 = 5
02 = 5 08 = 2
03 = 4 09 = 2
04 = 4 10 = 5
05 = 2 11 = 4
06 = 1 12 = 6 *
Se Desconoce: 2
Por DIAS NUMERAL:
01 = 1 17 = 2
02 = 0 18 = 1
03 = 0 19 = 1
04 = 1 20 = 2
05 = 0 21 = 1
06 = 2 22 = 0
07 = 1 23 = 3
08 = 3 24 = 1
09 = 1 25 = 2
10 = 2 26 = 0
11 = 1 27 = 2
12 = 2 28 = 3
13 = 5 * 29 = 1
14 = 1 30 = 0
15 = 1 31 = 0
16 = 2 Desconocido = 3
Lunes =7
Martes =6
Miércoles =3
Jueves =4
Viernes =4
Sábado =7
Domingo = 11 *
Desconocido =3
Por el ESTADO DONDE FUE EL ROBO:
Aragua =1
Amazonas =1
Bolívar: =2
Barinas =2
Carabobo =1
Cojedes =1
Dependencias Federales = 3
Distrito Federal = 2 (Edo. Vargas desde 1999).
Guárico =1
Lara =1
Miranda = 17 *
Monagas =3
Táchira =3
Trujillo =1
Zulia =5
Desconocido =1
AERONAVE EN PODER DE:
El Narcotráfico: 18 *
Autoridades de Colombia: 10
Devueltas por México: 1
Devuelta por Brasil: 1
Devueltas por Colombia a Venezuela: 4
Devuelta por Perú a Venezuela: 1
Devuelta por USA a Venezuela: 1
Localizada sin más Información: 1
Otros: 8
TOTAL DE LADRONES QUE ACTUARON: (181)
Ladrones / Lesiones:
LUGAR DONDE FUE EL ROBO:
Aeropuerto Caracas = 10 *
Barquisimeto =1
Barinas =2
Base FAV Libertador =1
Base FAV Miranda = 7
Calabozo =1
Ciudad Bolívar =1
Cocollar =1
Coloncito =1
Los Roques =3
Maiquetía =2
Maracaibo =5
Maturín =2
Paramillo =2
Puerto Ayacucho =1
San Carlos =1
Valencia =1
Valera =1
Yagriman =1
Desconocido =1
LUGAR DONDE SE TRASLADARON O TERMINO EL ROBO:
Aeropuerto Caracas =1
Bahamas (República) =1
Base FAV Miranda =1
Cocollar =1
Fundo Don Humberto =1
Maiquetía =1
San Juan, Puerto Rico =1
Santa Rosa (Edo: Bolívar) =1
Pista Brasil (San Pablo) =1
Pista desconocida Colombia = 16
Pista desconocida en México =1
Pista desconocida Venezuela = 1
Lugar desconocido = 18 *
Agrícola (A) =1
Comercial (C) =6
Comercial Privada (CP) = 15
Militar =2
Oficial (O) =3
Privado (P) = 17 *
Otro País =1
Estados Unidos de Norte América (USA) = 1

Venezolana = 44
TIPO DE ARMAS USADAS PARA EL ROBO:
Pistolas = 25 *
Pistolas se desconoce cantidad = 1 caso
Revólveres = 1 se lo quitaron a
un vigilante.
Escopeta =1
Sub-Ametralladoras =1
Sub-Ametralladoras se desconoce cantidad = 1 caso
Desconocemos cantidad de Rifles, Fusiles o Armas Largas = 1 caso
Ninguna Arma = 1 casos
Se desconoce si tenían armas = 23 casos
22 = 01 arma.
9mm = 07 armas. *
Destruida: 03
Mayores: 01
Menores: 03
Ninguno: 21 *
Desconocido: 17
Por TIPO DE AERONAVE ROBADA:
AC-690 =3
AC-695 =1
AT-301 =1
AT-6 =1
BE-65 =1
BE-90 =1
BE-200 =4
BE-300 =1
Bell Ranger =1
C-46 =1
C-130 = 1 (Hércules)
C-206 =5
C-210 =1
C-340 =1
C-337 =1
C-402 =4
C-404 =3
C-421 =1
C-441 =1
DC-3 =1
MD-H-500 =1
PA-18 =1
PA-23 =1
PA-34 =6*
PV-1 =1
Desconocida = 1
HORA DEL ROBO en HLV:
00:01 -a- 01:00 = 0 12:01 - a - 13:00 = 2

01:01 -a- 02:00 = 1 13:01 - a - 14:00 = 0
02:01 -a- 03:00 = 0 14:01 - a - 15:00 = 3
03:01 -a- 04:00 = 0 15:01 - a - 16:00 = 0
04:01 -a- 05:00 = 3 16:01 - a - 17:00 = 1
05:01 -a- 06:00 = 6 17:01 - a - 18:00 = 1
06:01 -a- 07:00 = 7 * 18:01 - a - 19:00 = 0
07:01 -a- 08:00 = 3 19:01 - a - 20:00 = 0
08:01 -a- 09:00 = 2 20:01 - a - 21:00 = 1
09:01 -a- 10:00 = 0 21:01 - a - 22:00 = 0
10:01 -a- 11:00 = 2 22:01 - a - 23:00 = 0
11:01 -a- 12:00 = 1 23:01 - a - 00:00 = 0
Desconocida = 12 casos
Frecuencia: 1,02 robos por año.
(5)
INTENTO DE ROBO DE AERONAVES EN VENEZUELA
Es necesario igualmente documentar los intentos de apoderamiento de aeronaves

en la modalidad de robo, aunque no se pretenda tomar rehenes, sin embargo
estadísticamente es necesario tener esta relación para fines de estudio.
INTENTO DE APODERAMIENTO DE AERONAVES, MODALIDAD DE INTENTO DE
ROBO
N° FECHA SIGLAS LUGAR DEL MOTIVO N° Ladrones OBSERVACIONES

INTENTO
1 11-12-1.987 YV-492CP Valencia Narcotráfico ? Accidentado, Escaparon
2 01-12-1.991 YV-310CP Acarigua Narcotráfico 4 ilesos. Frustrado, Escaparon
3 31-08-1.992 YV-445CP Valencia Narcotráfico 4 ilesos. Frustrado por PTJ, Escaparon
4 07-09-1.992 YV-493CP Maracaibo Narcotráfico 3 ilesos, 1 muerto Frustrado por GN, 2 Detenidos
5 26-03-1.994 YV-665CP Maracaibo Narcotráfico 4 ilesos. Frustrado por GN, Escaparon
6 25-06-1.994 N-69-CD Porlamar Narcotráfico ? Frustrado, Escaparon
7 02-01-1.995 YV-903P Base FAV Miranda Narcotráfico 3 ilesos. Frustrado, 3 Detenidos
8 12-01-1.995 YV-696CP Base FAV Miranda Uso personal 4 ilesos. Frustrado DISIP, 4 Detenidos
9 17-01-1.995 YV-2484P Aeropuerto Caracas Narcotráfico 5 ilesos. Frustrado, 5 Detenidos
10 24-06-1.995 YV-622CP Maracaibo Narcotráfico 5 ilesos. Frustrado, Escaparon
11 19-07-1.995 YV-385CP Base FAV Miranda Narcotráfico 2 ilesos, 1 muerto Frustrado por PTJ, 2 Detenidos
12 08-04-1.996 ARV- Puerto Ayacucho Narcotráfico 5 ilesos. Frustrado, Escaparon
13 08-04-1.996 YV-O-TFA- Puerto Ayacucho Narcotráfico ? Mismo caso que el N° 12.
14 08-04-1.996 YV-O-TFA- Puerto Ayacucho Narcotráfico ? Mismo caso que el N° 12 y 13.
15 24-07-1.997 YV-1718P Aeropuerto Narcotráfico 5 ilesos. Frustrado por GN, Polimiranda, 5
Metropolitano Detenidos
16 24-07-1.997 YV-245CP Aeropuerto Narcotráfico ? Mismo caso que el 15.
Metropolitano
17 24-07-1.997 YV-718P Aeropuerto Narcotráfico ? Mismo caso que el 15 y 16.
Metropolitano
18

01 11/12/1987 YV-492CP AC-690-D Transporte el Guacharo
Hora del Intento de Robo: 03:00 HLV.
Lugar Donde Intentaron el Robo: Valencia, Edo. Carabobo.
Modus Operandi: Ingresaron de noche al aeropuerto y abrieron el avión y trataron

de despegar.
Motivo del Intento de Robo: Narcotráfico.

Hechos Importantes: El avión cayó en un hueco mientras carreteaba, así que la
rueda de nariz quedo atrapada, por lo cual tuvieron que huir dejando el avión en el
lugar.
El intento de robo fue el día Viernes.
Nota: El avión está en poder de su dueño.

02 01/12/1991 YV-310CP AC-690 Anca
Lugar Donde Intentaron el Robo: Acarigua, Edo. Portuguesa.
Armamento Utilizado y Cantidad: 2 Pistolas y 2 Revólveres.
Modus Operandi: Llegaron al aeropuerto y de inmediato sometieron a cuatro

bomberos y un vigilante privado, tratando de llevarse el avión.

Hechos Importantes: El avión no prendía y en ese momento el robo fue frustrado
por un vigilante privado que era el supervisor del vigilante sometido del cual le
quitaron la escopeta, además que recibieron una llamada que indicaba que iba
otro grupo de bomberos al cuartel.
El intento de robo fue el día Domingo.

03 31/08/1992 YV-445CP BE-90-F Inversiones Autoval
Lugar Donde Intentaron el Robo: Valencia, Edo. Carabobo.
Modus Operandi: Ingresaron al aeropuerto de madrugada y cuando intentaban

robar avión fueron descubiertos.

Hechos Importantes: El robo fue frustrado por la PTJ y detuvieron a los ladrones.
El intento de robo fue el día Lunes.
Nota: El avión está en poder del dueño.

04 07/09/1992 YV-493CP BE-200-S/K Aeroservisios
Catatumbo
Lugar Donde Intentaron el Robo: Maracaibo, Edo. Zulia.
Número de Ladrones: 04 (1 muerto- 3 ilesos).
Armamento Utilizado y Cantidad: 2 Revólver 38, 1 Pistola 9mm y 1 Revólver 357.
Modus Operandi: Ingresaron al aeropuerto de madrugada, sometieron a los

vigilantes y trataron de robarse el avión.

Hechos Importantes: El robo fue frustrado por la Guardia Nacional y hubo un
intercambio de disparos, un delincuente murió, dos fueron capturados y uno
escapo. Se les incauto un plan de vuelo al Arauca, Colombia.

05 26/03/1994 YV-665CP BE-200-S/K Aerocolon
Armamento Utilizado y Cantidad: 4 Pistola 9mm y 2 Sub-ametralladoras.
Modus Operandi: Ingresaron al área del Aeroclub y dominaron a 2 vigilantes

privados, a quienes ataron con alambre y nylon.

Hechos Importantes: Uno de los vigilantes logro soltarse y dar aviso a la Guardia
Nacional, los ladrones al darse cuenta huyeron y no fueron detenidos,
frustrándose así el robo.
El intento de robo fue el día Sábado.

06 25/06/1994 N-69-CD BE-200-S/K Galdy World Travel
Lugar Donde Intentaron el Robo: Porlamar, Isla de Margarita, Edo. Nueva Esparta.
Hechos Importantes: El robo fue frustrado.


07 02/01/1995 YV-903P BE-100-K Enrique L. Fuentes
Lugar Donde Intentaron el Robo: Base Miranda (FAV), Edo. Miranda.
Modus Operandi: Ingresaron de madrugada a la Base Aérea Militar y fueron

detenidos sobre el avión.

Hechos Importantes: El robo fue frustrado y detenido los ladrones por el personal
militar de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV).

08 12/01/1995 YV-696CP SA-227TT Orlando Castro Y.
Modus Operandi: Los supuestos ladrones eran los mismos pilotos del avión, por
ello despegaron hacía Porlamar, sin que sospecharan.
Motivo del Intento de Robo: Para llevárselo a USA y devolvérselo al prófugo

(Banquero) Orlando Castro Yánez.
Hechos Importantes: Luego del despegue, se dieron cuenta que el avión estaba
asignado a Fogade debido a que el mismo fue incautado a las empresas Latino-
Americana-Progreso, de inmediato se le informo a los organismos policiales y al
aterrizar en la isla de Margarita fueron detenidos y a bordo curiosamente estaba
Francisco Javier Ocando Paz (quién estuvo detenido por narcotráfico).
El intento de robo fue el día Jueves.
Nota: El avión está en poder de su dueño (Fogade).

09 17/01/1995 YV-2484P BE-200-S/K Carlos Gómez B.
Lugar Donde Intentaron el Robo: Aeropuerto Caracas, Edo. Miranda.
Armamento Utilizado y Cantidad: Ninguna.
Modus Operandi: Dos ciudadanos lograron burlar la vigilancia, forzaron todos los
mecanismos de seguridad del avión y despegaron de inmediato, aterrizaron en el
Aeropuerto de Apamate, Altagracia de Orituco, Estado Guárico, tres supuestos
cómplices les esperaban para reabastecer el avión de combustible.

Hechos Importantes: El avión solo tenía combustible para 30 minutos de vuelo, al
observar la torre de control (TWR) el despegue dedujo que era un robo y se alerto
a las autoridades, aviones privados iniciaron una búsqueda por el área máxima de
vuelo y uno lo localizo de inmediato, actuó la policía y detuvieron a los
sospechosos (5 en total), incluso mientras este procedimiento se cumplía un F-16
de la Fuerza Aérea sobre volaba el área.
El intento de robo fue el día Martes.
Nota: El avión ésta en poder de su dueño.

10 24/06/1995 YV-622CP
Modus Operandi: Los ladrones ingresaron de madrugada; mientras trataban de

robarla desconectando los sistemas de seguridad, apareció la policía.
Hechos Importantes: El robo fue frustrado por efectivos de la policía del Estado
Zulia, luego de un enfrentamiento a tiros; los ladrones lograron huir.

11 19/07/1995 YV-385CP BE-200-S/K Aeroespace C.A.
Número de Ladrones: 03 (1 muerto- 2 ilesos).
Modus Operandi: Los ladrones ingresaron a la Base Miranda sin problemas y se

acercaron al avión.

Hechos Importantes: Debido a su actitud sospechosa, un funcionario de PTJ de
guardia en la División Aérea le dio la voz de alto y este comenzó a disparar siendo
abatido por la policía (nacionalidad colombiana) y los otros 2 fueron capturados.
El intento de robo fue el día Miércoles.

12 08/04/1996 ARV- Casa-212 Armada de Venezuela
Observaciones: Trataron de llevarse tres (3) aviones el mismo día.
Lugar Donde Intentaron el Robo: Puerto Ayacucho, Edo. Amazonas.
Armamento Utilizado y Cantidad: 5 Fusiles y 5 Pistolas.
Modus Operandi: Los ladrones se presentaron en el hangar y al ser descubierto

abrieron fuego (dispararon sus armas).

Hechos Importantes: El hecho fue frustrado, como resultado del intercambio de
disparos resulto muerto un policía y herido otro, los ladrones, presuntos
guerrilleros escaparon.
Nota: El avión está en poder de sus dueños.

13 08/04/1996 YV-O-TFA Gobernación Amazonas.
Observaciones: Trataron de robar tres (3) aviones el mismo día.
Número de Ladrones: Los mismos que del número 12.
Armamento Utilizado y Cantidad: La misma que el número 12.
Modus Operandi: Igual al indicado en el número 12.

Hechos Importantes: Los mismos indicados en el número 12.
El intento de robo fue el mismo día que el número 12 (Lunes).
Nota: El avión está en poder de sus dueños.

14 08/04/1996 YV-O-TFA- Gobernación Amazonas
Observaciones: Trataron de llevarse tres (3) aviones el mismo día.
Número de Ladrones: Los mismos que el número 12 y 13.
Armamento Utilizado y Cantidad: Los mismos que el número 12 y 13.
Modus Operandi: Igual que los indicados en el número 12 y 13.

Hechos Importantes: El mismo que el número 12 y 13.
El intento de robo fue el mismo día que el número 12 y 13 (Lunes).
Nota: El avión está pode de sus dueños.

15 24-07-1997 YV-1718P C-206-G Alfredo Espinosa
Observaciones: Mismo caso que el N° 16 y 17.
Lugar Donde Intentaron el Robo: Aeropuerto Metropolitano, Edo. Miranda
Número de Ladrones: 05 (Ilesos).
Armamento Utilizado y Cantidad: No tenían armas.
Modus Operandi: Ingresaron al aeropuerto normalmente y trataron de sacar la

aeronave del hangar.
Motivo del Intento de Robo: Para el uso del narcotráfico.

Hechos Importantes: Fueron sorprendidos por los Vigilantes del aeropuerto y la
Guardia Nacional, trataron de robarse tres (3) aeronaves, dentro de los detenidos
había 3 pilotos y 2 mecánicos de aviación.

16 24-07-1997 YV-245CP C-402-B Elemanca
Lugar Donde Intentaron el Robo: Aeropuerto Metropolitano, Edo. Miranda



17 24-07-1997 YV-718P C-182 Raúl Gómez Losada
Lugar Donde Intentaron el Robo: Aeropuerto Metropolitano, Edo. Miranda.


ESTADÍSTICAS DE LOS INTENTOS DE ROBO

DE AERONAVES EN VENEZUELA
TOTAL DE ROBOS: 17 Intentos.
Por AÑOS:
1987 =1 1996 =3
1991 =1 1997 =3
1992 =2 1998 =0
1994 =2 1999 = 0 (hasta Enero 1999).
1995 =5*
Por MES:
01 = 3 07 = 4 *
02 = 0 08 = 1
03 = 1 09 = 1
04 = 3 10 = 0
05 = 0 11 = 0
06 = 2 12 = 2
Por DIAS NUMERAL:
01 = 1 17 = 1
02 = 1 18 = 0
03 = 0 19 = 1
04 = 0 20 = 0
05 = 0 21 = 0
06 = 0 22 = 0
07 = 1 23 = 0
08 = 3 24 = 4 *
09 = 0 25 = 1
10 = 0 26 = 1
11 = 1 27 = 0
12 = 1 28 = 0
13 = 0 29 = 0
14 = 0 30 = 0
15 = 0 31 = 1
16 = 0
Lunes =6*
Martes =1
Miércoles =1
Jueves =4
Viernes =1
Sábado =3
Domingo =1
Por el ESTADO DONDE FUE EL INTENTO DE ROBO:
Amazonas =3
Carabobo =2
Miranda =7*
Nueva Esparta =1
Portuguesa =1
Zulia =3
TOTAL DE LESIONADOS EN LOS INTENTOS DE ROBO:
Ladrones / Lesiones: (Total 46 ladrones).

Autoridades Policiales / Lesiones:

Muertos = 01, / Heridos = 01
LUGAR DONDE FUE EL INTENTO DE ROBO:
Acarigua =1
Aeropuerto Caracas =1
Aeropuerto Metropolitano = 3 *
Base FAV Miranda =3*
Maracaibo =3*
Porlamar =1
Puerto Ayacucho =3*
Valencia =2
Comercial Privada (CP) =9*

Militar =1
Oficial (O) =2
Privado (P) =4
Otro País =1
Estados Unidos de Norte América (USA) = 1

Venezolana = 16 *
TIPO DE ARMAS USADAS PARA EL INTENTO DE ROBO:
Pistolas = 18 *
Revólveres =5
Sub-Ametralladoras =2
Rifles, Fusiles o Armas Largas =5
Ninguna Arma = 5 casos
Se desconoce si tenían armas = 5 casos
9mm = 01 armas.
38 = 02 armas. *
357 = 01 arma.
Mayores: 01
Ninguno: 16 *
Por TIPO DE AERONAVE QUE INTENTARON ROBAR:
AC-690 =2
BE-90 =1
BE-100 =1
BE-200 =5*
C-182 =1
C-206 =1
C-402 =1
Casa =1
Fairchild SA-227 =1
Desconocido =3
HORA DEL INTENTO DE ROBO en HLV:
00:01 -a- 01:00 = 1 12:01 -a- 13:00 = 1

01:01 -a- 02:00 = 0 13:01 -a- 14:00 = 0
02:01 -a- 03:00 = 2 14:01 -a- 15:00 = 1
03:01 -a- 04:00 = 1 15:01 -a- 16:00 = 0
04:01 -a- 05:00 = 4 * 16:01 -a- 17:00 = 4 *
05:01 -a- 06:00 = 2 17:01 -a- 18:00 = 0
06:01 -a- 07:00 = 0 18:01 -a- 19:00 = 0
07:01 -a- 08:00 = 0 19:01 -a- 20:00 = 0
08:01 -a- 09:00 = 0 20:01 -a- 21:00 = 0
09:01 -a- 10:00 = 1 21:01 -a- 22:00 = 0
10:01 -a- 11:00 = 0 22:01 -a- 23:00 = 0
11:01 -a- 12:00 = 0 23:01 -a- 00:00 = 0
RELACIÓN AÑOS / CASOS: (Son 12 años de intentos de robo).

Frecuencia: 1.41 intentos de robo por año.
DENUNCIAS FORMULADAS EN LA PTJ DE AERONAVES HURTADAS Y/O

SECUESTRADAS, EFECTUADA POR: PROVINCIAL REC, REASEGURADORA
Este es un resumen entregado por la empresa aseguradora, de su control

particular, que colocamos como referencia informativa.
1.- AERONAVE: GULFSTREAM TURBO COMMANDER 695

(980).
SIGLAS: YV-407CP
FECHA DENUNCIA: 31-01-87
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO CARACAS, CHARALLAVE,
ESTADO MIRANDA.
N° DE LA DENUNCIA: C-217.861
UBICACIÓN: FAC (Fuerza Aérea Colombiana)
2.- AERONAVE: BEECHCRAFT KING AIR BE-200

SIGLAS: YV-1300P
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO LA CARLOTA, CARACAS.
N° DE LA DENUNCIA: C-259.010. CÓDIGO OFICINA: 26010
UBICACIÓN: FAC
3.- AERONAVE: CESSNA U206G

SIGLAS: YV-2335P
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO SAN FERNANDO DE APURE,
ESTADO APURE
UBICACIÓN: FAC (PIEZA DE MUSEO 27-11-89)
4.- AERONAVE: BEECHCRAFT KING AIR E-90

SIGLAS: YV-416P
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO LA CHINITA, MARACAIBO,
ESTADO ZULIA
UBICACIÓN: FAC (5630)
5.- AERONAVE: CESSNA 404

SIGLAS: YV-O-GEB-4
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO DE BARINAS, ESTADO
BARINAS
UBICACIÓN: FAC
6.- AERONAVE: GULFSTREAM AMERICAN CORP 690C
SIGLAS: YV-45CP
UBICACIÓN: FAC
7.- AERONAVE: GULFSTREAM AMERICAN CORP 690 (840)
SIGLAS: YV-105CP
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO ANTONIO NICOLÁS
BRICEÑO DE CARVAJAL, VALERA, ESTADO
TRUJILLO
N° DE LA DENUNCIA: C-534.563 CÓDIGO OFICINA: 38010
UBICACIÓN: FAC
8.- AERONAVE: GULFSTREAM TURBO COMMANDER 690D
SIGLAS: YV-492CP
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO DE VALENCIA, VALENCIA
ESTADO CARABOBO.
UBICACIÓN: FAC
9.- AERONAVE: GULFSTREAM TURBO COMMANDER 690
(840)
SIGLAS: YV-483CP
UBICACIÓN: DESCONOCIDA
10.- AERONAVE: BEECHCRAFT CORP KING AIR 200
SIGLAS: YV-O-CVF-1
11.- AERONAVE: CESSNA AIRCRAFT CARAVAN 208

SIGLAS: YV-437C
LUGAR DEL DELITO: ESTADO BOLÍVAR (EN VUELO)
UBICACIÓN: FAC 1120 (5050)
12.- AERONAVE: CESSNA AIRCRAFT CARAVAN 208

SIGLAS: YV-436C
LUGAR DEL DELITO: ESTADO BOLÍVAR (EN VUELO)
N° DE LA DENUNCIA: D-040.941
UBICACIÓN: FAC 1121
13.- AERONAVE: PIPER SENECA I I PA.34-200T

SIGLAS: YV-1423P
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO DE LOS ROQUES, ISLA DE
LOS ROQUES
N° DE LA DENUNCIA: D-502.173 CÓDIGO OFICINA: 2240
14.- AERONAVE: BEECHCRAFT KING CORP B-200

SIGLAS: YV-554CP
ESTADO MIRANDA.
N° DE LA DENUNCIA: D-520.339 CÓDIGO OFICINA: 26060
UBICACIÓN: FAC
15.- AERONAVE: BEECHCRAFT CORP KING AIR B-2000

SIGLAS: YV-121CP
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO LA CARLOTA, CARACAS
N° DE LA DENUNCIA: D-958.162
UBICACIÓN: FAC
16.- AERONAVE: CESSNA AIRCRAFT CO 402-B

SIGLAS: YV-O-TFA-10
LUGAR DEL DELITO: PUERTO AYACUCHO, ESTADO AMAZONAS
N° DE LA DENUNCIA: D-787099 CÓDIGO OFICINA: 44010
17.- AERONAVE: BEECH AIRCRAFT KING CORP C-90

SIGLAS: YV-223CP
LUGAR DEL DELITO: AEROPUERTO DE VALENCIA, VALENCIA
ESTADO CARABOBO.
N° DE LA DENUNCIA: E-058083
UBICACIÓN: FAC
18.- AERONAVE: CESSNA AIRCRAFT U206

SIGLAS: YV-1913P
ESTADO MIRANDA.
N° DE LA DENUNCIA: E-473331 CÓDIGO OFICINA: 9700-027
19.- AERONAVE: CESSNA AIRCRAFT CO U206G

SIGLAS: YV-1809P / YV-1630P (MISMA DENUNCIA)
LUGAR DEL DELITO: DTTO. PEDRO CAMEJO, EDO. APURE
N° DE LA DENUNCIA: E-774623 CÓDIGO OFICINA: 06070
20.- AERONAVE: CESSNA 404

SIGLAS: YV-602CP
ESTADO MIRANDA.
N° DE LA DENUNCIA: E-816.288 CÓDIGO OFICINA: 26060
21.- AERONAVE: CESSNA 310R

SIGLAS: YV-2507P
LUGAR DEL DELITO: HATO LOS MOROCOTOS CUNAVICHE
ESTADO APURE
N° DE LA DENUNCIA: E-830.427 CÓDIGO OFICINA: 06010
AERONAVES EN PODER DE LA NARCO GUERRILLA BANDOLEROS

COLOMBIANOS
A continuación daremos un pequeño resumen informativo sobre aeronaves que

fueron dadas como parte de pago por la liberación de personas secuestradas.
Esto es un hecho triste pero real, pues los guerrilleros solicitaron como parte de
pago estos aviones, a saber:
1) YV-1569P, Cessna 206, Propietario: José Domingo González. Esta aeronave

fue dada en parte de pago durante el secuestro en 1989 (finales) de Víctor
González en el Edo. Táchira. Esta aeronave fue luego utilizada por los
secuestradores el 11 de Enero de 1990, para llevarse secuestrado al
Ganadero Roque Heredia en el Hato Victoria, Edo. Apure (Ver en el punto N°
16 de fecha 09/06/1990).
2) YV-1070P, Modelo: AC-100, se presume que con esta aeronave se pago
parte del rescate de Hernán Abilio Arocha, secuestrado el 15 de Febrero de
1995, junto con su avión el YV-1474P en su hato por Calabozo, Edo. Guárico.
Ambas aeronaves están en poder de la Narco Guerrilla Bandoleros Colombianos,

en verdad no se como definir claramente esto desde el punto jurídico, sin embargo
desde la perspectiva aérea dada por la OACI, esto es un Apoderamiento, pues sin
importar la forma la aeronave esta en poder de los delincuentes y no con sus
legítimos dueños.

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Enrique Alberto Martín Cuervo

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT

IGUALMENTE ES UNA VIOLACIÓN DE LOS DERECHOS

SI SABES DE ALGÚN ACTO TERRORISTA QUE SE ESTE

UNA VIDA HUMANA NO TIENE PRECIO Y ES IRRECUPERABLE

1) Historia Internacional, P-08.

- Cartas solicitando información de actos de interferencia ilícita, P-26.

2) Actos de Apoderamiento de Aeronaves Ocurridos en Venezuela, P-29.

3) Intentos de Apoderamiento de Aeronaves Ocurridos en Venezuela, P-251.

4) Aeronaves Robadas en Venezuela, P-260.

5) Intentos de Robo de Aeronaves en Venezuela, P-373.

- Denuncias formuladas por la reaseguradora Provincial RC, P-419.

6) Sabotaje de Aeronaves en Venezuela con Evidencias, P-436.

7) Sabotajes y Ataques a Instalaciones Aeroportuarias en Venezuela, P-446.

8) Extractos de hechos Curiosos no Intencionales sobre Sabotajes o

9) Ataques a Aeronaves en General Ocurridos en Venezuela, P-455.

10) Ataques a Aeronaves no Intencionales Ocurridos en Venezuela, P-489.

11) Algunos Delitos Cometidos en Aeropuertos Venezolanos, P-496.

12) Extracto de las Falsas Llamadas sobre Artefactos Explosivos a Bordo de

13) Llamadas Varias de Alerta en Aeronaves en Venezuela, P-540.

15) Varios sobre Explosiones no Provocados con Intención en Venezuela, P-

16) Informaciones de Prensa sobre Hechos Ocurridos con Aeronaves en

17) Informaciones de Prensa y Estadísticas sobre Secuestros y Robos de

18) Extracto de Aeronaves Supuestamente Implicadas en el Narcotráfico, en

19) Algunas Informaciones Sobre las Rutas del Narcotráfico en Venezuela, P-

20) Recortes de Prensa Varios Generales Relacionadas con la Aviación en

21) Colombia y la Legalización de Vehículos Robados en Venezuela, P-764.

Anexos: (Información de Prensa y Estadísticas)

A) Casos de Apoderamiento de Aeronaves Internacionales, P-777.

B) “Historia de la Aviación Mundial,” Resumen de Secuestros Aéreos, por:

C) Estadísticas de informaciones sobre Actos de Interferencia Ilícita según la

D) Actos de Sabotaje con Explosivos, Ataques a Instalaciones y Falsas

E) Extracto de Atentados Urbanos con Explosivos Ocurridos en Venezuela,

F) Operaciones Comando Varias, P-1082.

H) Recordatorio Sobre Secuestros y Robos en la Mar, P-1104.

I) Hechos que Recordar, P-1124.

J) Polizones Venezolanos, P-1182.

K) Medidas y Acciones que Debemos Recordar, P-1190.

L) Extractos del libro "LA PIRATERÍA AÉREA Y EL PRIMER PROCESO

- Reflexiones Finales a Dios todo poderoso, P-1218.

- Mapa de Venezuela y de Colombia, P-1225.

TOTAL PAGINAS: 1274.

ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE INTERFERENCIAS ILÍCITAS

Preparado por: ENRIQUE ALBERTO MARTÍN CUERVO

1) Historia Internacional, P-08.

- Cartas solicitando información de actos de interferencia ilícita, P-26.

2) Actos de Apoderamiento de Aeronaves Ocurridos en Venezuela, P-29.

3) Intentos de Apoderamiento de Aeronaves Ocurridos en Venezuela, P-251.

4) Aeronaves Robadas en Venezuela, P-260.

5) Intentos de Robo de Aeronaves en Venezuela, P-373.

- Denuncias formuladas por la reaseguradora Provincial RC, P-419.

Para hablar de historia hay necesariamente que remontarse a nuestros orígenes,

Por otro lado, el día 13 de Junio de 1929, prácticamente con el inicio de la

El 25-07-1979, secuestran un avión en la India con 43 pasajeros a bordo.

El caso en Marzo de 1996 de un comando francés que tomo por asalto el

En Mayo de 1979 los funcionarios de la Embajada de Venezuela en el Salvador,

* El día 07/07/1996, un ex-militar Cubano, se apodera de una aeronave

* El día 17/07/1996, un avión de la TWA de USA, se precipita al mar luego de

Por otro lado la escalada de terror no ha finalizado, como saben en 1996 se

Históricamente hay naciones con un triste récord de derribamientos de aeronaves,

ENRIQUE ALBERTO MARTIN CUERVO

A continuación expondremos un resumen de los hechos más importantes