TALLER: FLUJO VEHICULAR.

Ingeniería de tránsito y transporte – 5

Grupo 4
Ingeniería civil

FRANCO SANTANA ANDRÉS JULIAN

IGUARAN DIAZ EDSON DE JESÚS
MARTÍNEZ MENDOZA GERARDO JOSÉ
ROBLES ACOSTA JULIAN ANDRES
ROMERO RODRIGUEZ ANA LUCÍA

BOGOTA
15 - MARZO - 2018

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Para analizar las características del flujo vehicular es necesario analizar a fondo sus
principales variables: flujo (q), velocidad (v) y la densidad (k); las cuales se relacio-
nan mediante la ecuación fundamental del flujo vehicular q = vk, si se establece una
relación con cualquiera de las tres variables, se puede hallar la última mediante esta
ecuación.
Los datos a analizar se presentan en sistema inglés y son los siguientes:
Tabla 1, datos a analizar

velocidad densidad k
ve(mi/h) (veh/mi)
53.2 20
48.1 27
44.8 35
40.1 44
37.3 52
35.2 58
34.1 60
27.2 64
20.4 70
17.5 75
14.6 82
13.1 90
11.2 100
8 115

Para este estudio se utilizará el modelo lineal de B.D. Greenshields quien se en-
cargó de estudiar la relación velocidad – densidad, quien por medio del ajuste de
los mínimos cuadrados llevo al siguiente modelo:
𝑣𝑙
𝑣̅𝑒 = 𝑣𝑙 − ( )𝑘
𝑘𝑒
Ecuación 1, modelo B.D. Grenshields.

Donde:
- 𝑣̅𝑒 : es la velocidad media espacial (km/h)
- 𝑣𝑙 : es la velocidad media espacial a flujo libre (km/h)
- 𝑘: densidad (veh/km/carril)
- 𝑘𝑒 : densidad de congestionamiento (veh/km/carril)
Para poder realizar las estimaciones primero se deben convertir los datos del sis-
tema ingles a SI, recordando que 1 milla son 1,60934 km. A continuación se pre-
sentan los parámetros del modelo lineal:

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 𝑦 = 𝑎𝑥 + 𝑏
Ecuación 2, modelo lineal.

Donde:
𝑛 ∑ 𝑥𝑦 − ∑ 𝑥 ∑ 𝑦 ∑ 𝑦 ∑ 𝑥 2 − ∑ 𝑥 ∑ 𝑥𝑦
𝑎= 𝑦 𝑏 =
𝑛 ∑ 𝑥 2 − (∑ 𝑥)2 𝑛 ∑ 𝑥 2 − (∑ 𝑥)2
Ecuación 3, regresión lineal por mínimos cuadrados.

𝑣
Para este caso se tiene que a =- 𝑘 𝑙 y b = 𝑣𝑙 , los resultados son los siguientes:
𝑒

Tabla 2, datos en SI.

velocidad densidad k
vk (veh/h) k2(veh/km)2
ve(km/h) (veh/km)
86 32 2755.73 1035.99
77 43 3363.60 1888.09
72 56 4061.08 3172.72
65 71 4569.75 5014.19
60 84 5023.52 7003.29
57 93 5287.69 8712.68
55 97 5299.09 9323.91
44 103 4508.63 10608.54
33 113 3698.48 12690.88
28 121 3399.34 14568.61
23 132 3100.72 17414.99
21 145 3053.58 20978.80
18 161 2900.77 25899.75
13 185 2382.78 34252.42

Tabla 3, parametros para el analisis del modelo.

parametros del modelo

lineal
n 14
Σk 1,436
Σve 651
Σvk 53,405
Σk2 172,565

Hallando los parámetros del modelo de B.D. Greenshields:

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 Tabla 4, resultados regresion por mínimos cuadrados.

resultados del modelo

vl/ke (km2/veh*h) 0.528
vl(km/h) 100.674

Finalmente se obtiene la densidad de congestionamiento, como la división entre el

intercepto de la recta y la pendiente, obteniendo:
Tabla 5, densidad de congestionamiento.

ke(veh/km) 191

En conclusión la densidad para evitar congestionamientos se debe diseñar de tal

forma que la densidad vehicular no tenga un valor cercano 191 veh/km

BIBLIOGRAFIA.
Cal y Mayor R, Cárdenas J, Ingeniería de Tránsito,7ª edición, México D.F., Mé-
xico: Ediciones Alfaomega.

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