Material de fabricación del bloque de cilindros

Los materiales empleados para la fabricación del bloque son

hierro fundición gris o fundición con grafito, también de
aluminio o magnesio reforzado con aluminio.

Material para la fabricación de las culatas

Funcionamiento del motor de 4
tiempos
os.
 del motor de 4 tiempos.
1er tiempo: carrera de admisión. Se abre
la válvula de admisión, el pistón baja y el
cilindro se llena de aire mezclado con
combustible.
2do tiempo: carrera de compresión. Se
cierra la válvula de admisión, el pistón
sube y comprime la mezcla de
aire/gasolina.
3er tiempo: carrera de expansión. Se
enciende la mezcla comprimida y el calor
generado por la combustión expande los
gases que ejercen presión sobre el pistón.
4to tiempo: carrera de escape. Se abre
la válvula de escape, el pistón se desplaza
hacia el punto muerto superior, expulsando
los gases quemados.
PASOS PARA DE SARMAR
UN MOTOR
 Como Cambiar sellos de válvulas o
retenedores de aceite[Val Satén Sial]?
 Las cabezas o culatas llevan un sello
retenedor de aceite, en cada válvula,
 Estos sellos [Vale Satén Sial ] en
algunos casos, debido al uso, se
tuestan o queman perdiendo su
capacidad de sellar..
CABEZA DEL MOTOR

 Los síntomas son : humo

gris, e
inestabilidad cuando el
motor esta frio.
 Una prueba muy usada;
es, acelerar el motor y
mantenerlo a unas 2500
rpm, si el motor deja
de humear; significa que
el problema esta en las
válvulas...
 Pero; si sigue expulsando
humo azul; significa que
los anillos del pistón ya no
pueden controlar el aceite
y en ese caso, se ocupa
una reparación mayor.
Sistema de arranque
 Al contrario que los motores y
las turbinas de vapor, los
motores de combustión
interna no producen un par
de fuerzas cuando arrancan
(véase Momento de fuerza),
lo que implica que debe
provocarse el movimiento del
cigüeñal para que se pueda
iniciar el ciclo. Los motores
de automoción utilizan un
motor eléctrico (el motor de
arranque) conectado al
cigüeñal por un embrague
automático que se desacopla
en cuanto arranca
] Motor convencional del tipo
Otto
 El motor convencional
del tipo Otto es de
cuatro tiempos (4T),
aunque en fuera borda y
vehículos de dos ruedas
hasta una cierta
cilindrada se utilizó
mucho el motor de dos
tiempos (2T). El
rendimiento térmico de
los motores Otto
modernos se ve limitado
por varios factores,
entre otros la pérdida de
energía por la fricción y
la refrigeración
MOTOR DE 6 CILINDROS
 Esta es una de las
cabezas, de un motor
de 6 cilindros en "V".
Se ilustra 6 válvulas , 3
de admisión y tres de
escape, por lo tanto,
también lleva 6
balancines o pericos.
 Este tipo de cabeza, se
presta, para hacer un
cambio fácil de los
sellos retenedores de
válvulas [valva ítem
sea]
Funcionamiento
 1. Tiempo de admisión - El
aire y el combustible
mezclados entran por la
válvula de admisión
 2. Tiempo de compresión - La
mezcla aire/combustible es
comprimida y encendida
mediante la bujía .
 3. Tiempo de combustión - El
combustible se inflama y el
pistón es empujado hacia
abajo.
 4. Tiempo de escape - Los
gases de escape se
conducen hacia fuera a
través de la válvula de
escape
los cuatro tiempos del diesel
4T; pulsar sobre la imagen
 En teoría, el ciclo diesel
difiere del ciclo Otto en
que la combustión tiene
lugar en este último a
volumen constante en
lugar de producirse a una
presión constante. La
mayoría de los motores
diesel son asimismo del
ciclo de cuatro tiempos,
salvo los de tamaño muy
grande, ferroviarios o
marinos, que son de dos
tiempos. Las fases son
diferentes de las de los
motores de gasolina.
Motor de dos tiempos
 Con un diseño
adecuado puede
conseguirse que un
motor Otto o diesel
funcione a dos
tiempos, con un
tiempo de potencia
cada dos fases en
lugar de cada cuatro
fases. La eficiencia de
este tipo de motores
es menor que la
tamaño.