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Monografía Final
Monografía Final
ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERÍA CIVIL
MONOGRAFÍA
TÍTULO
AUTORES
CCONISLLA ALEJANDRO, RUBÉN
FLORES AMAU, JEFF ALDAIR
HUAMACCTO LABAN, THEILOR
LUJAN DE LA CRUZ, CARLOS DANIEL ELLIOT
RODRIGUEZ MEZA, JUAN SEBASTIÁN
ASESORA
LIMA – PERÚ
2018
“Muere lentamente quien no
se atreve a abandonar lo
seguro para luchar por sus
sueños.”
Jesús Quintero
ii
A
Dios
y
a
nuestros
padres
iii
AGRADECIMIENTO
iv
ÍNDICE
pág.
Epígrafe…………………………………………………………………………………...ii
Dedicatoria………………………………………………………………………………..iii
Agradecimiento…………………………………………………………………………...iv
Introducción………………………………………………………………………………vii
CAPÍTULO I
PAVIMENTOS FLEXIBLES
1.1 Definición…………………………………………………………………………………….8
1.2 Características………………………………………………………………………………...8
1.3 Elementos……………………………………………………………………………………..8
1.3.1 Subrasante……………………………………………………………………………....8
1.3.2 Subbase………………………………………………………………………………....8
1.3.3 Base granular…………………………………………………………………………...8
1.3.4 Superficie de rodadura………………………………………………………………….9
CAPÍTULO II
IDENTIFICACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS
2.1 Evaluación superficial……………………………………………………………………….11
2.1.1 Métodos de evaluación………………………………………………………………...11
2.1.1.1 Evaluación funcional…………………………………………………………..11
2.1.1.2 Evaluación estructural…………………………………………………………11
2.2 Surgimiento y manifestación de los errores superficiales…………………………………...11
2.2.1 Causas………………………………………………………………………………….12
2.2.1.1 Fracaso de subrasante………………………………………………………….12
2.2.1.2 Falla en la base………………………………………………………….......…12
2.2.1.3 Falla en la superficie…………………………………………………………..12
2.2.2 Fallas observables………………………………………………………………..……12
2.2.2.1 Surcos………………………………………………………………………… 12
2.2.2.2 Baches…………………………………………………………………………12
2.3 Fallas en pavimentos flexibles………………………………………………………………13
v
2.3.1 Grietas………………………………………………………………………………...13
2.3.1.1 Piel de cocodrilo……………………………………………………………....13
2.3.1.2 Grieta en bloque……………………………………………………………....13
2.3.1.3 Grieta longitudinal y transversal……………………………………………...13
2.3.1.4 Grieta por reflexión de junta………………………………………………….13
2.3.2 Deformaciones superficiales………………………………………………………….13
2.3.2.1 Ahuellamiento………………………………………………………………...13
2.3.2.2 Corrugación…………………………………………………………………...14
2.3.2.3 Hinchamiento…………………………………………………………………14
2.3.2.4 Hundimiento…………………………………………………………………..14
CAPÍTULO III
MANTENIMIENTO VIAL
3.1 Definición……………………………………………………………………………………16
3.2 Niveles de intervención en la conservación vial…………………………………………….16
3.2.1 Mantenimiento rutinario……………………………………………………………….16
3.2.2 Mantenimiento periódico………………………………………………………………16
3.2.3 Mantenimiento diferido………………………………………………………………..16
3.2.4 Rehabilitación………………………………………………………………………….16
3.2.5 Reconstrucción…………………………………………………………………………17
3.2.6 Reparaciones de emergencia…………………………………………………………...17
3.3 Actividades de conservación vial…………………………………………………………….17
3.3.1 Actividades de conservación rutinaria…………………………………………………17
3.3.1.1 Sellado de fisuras y grietas……………………………………………………..17
3.3.1.2 Parchado superficial……………………………………………………………17
3.3.1.3 Parchado profundo……………………………………………………………..17
3.3.2 Actividades de conservación periódica………………………………………………...17
3.3.2.1 Sellos asfálticos………………………………………………………………...17
3.3.2.2 Recapados asfálticos…………………………………………………………....18
Conclusiones……………………………………………………………………………………...19
Referencias………………………………………………………………………………………..20
Anexos…………………………………………………………………………………………….22
vi
INTRODUCCIÓN
En todo el mundo encontramos fallas de pavimento no solo en carreteras pero esta vez nos
centraremos en Perú, lima distrito san juan de Lurigancho en los cuales según nuestra investigación
pudimos ver que estamos mucho más afectados por este problema ya que en nuestras obras muy
pocas veces duran el tiempo que se no dice que va a durar, por lo tanto para entender mucho más
afondo este tema nos pusimos a analizar diversos factores los cuales generan este problema que
cada día crece con más constancia en nuestro país.
El objetivo principal de nuestra investigación se basa en analizar por qué los pavimentos de
nuestra localidad presentan fallas y no cumplen la duración de años establecida. Esto implica
entender la estructura y la composición de nuestros materiales para así poder llegar a una
resistencia optima, deducir y solucionar todos los fallos que se presentan en los pavimentos.
Es muy importante el trabajo que estamos realizando por que aportara de gran manera para poder
deducir en que estamos fallando como sociedad ya que siempre se pasa por alto estos problemas
que nos afecta a todos. Los resultados de nuestra investigación aportaran para dar solución a este
problema tan común y poder vivir de una manera mucho más civilizada.
El presente proyecto de investigación está organizado en tres capítulos: en el capítulo uno, define
lo que son pavimentos flexibles y sus características; en el capítulo dos, se menciona las diversas
fallas en los pavimentos; y en el capítulo tres, se presentan los métodos para el mantenimiento vial.
En definitiva, se espera que este trabajo de investigación aporte al análisis, indagación y estudio
sobre todos estos problemas que nos afectan en nuestra sociedad: las fallas de pavimento y la poca
durabilidad de nuestras infraestructuras. Con este trabajo se busca dar información y ser una fuente
de ayuda a las futuras generaciones.
vii
CAPÍTULO I
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los pavimentos flexibles son estructuras las cuales son transitadas por vehículos o personas
que hacen uso de esta infraestructura para poder movilizarse o transportarse hacia algún lado
además pavimentos también se consideras hacia las aceras también se usa para poder llegar
hacia un lado. Es necesario estudiar y analizar la composición estructural de estas vías ya que
siempre transitamos en ellas.
1.1 Definición
La definición de la superficie del pavimento flexible las que constituye en el modo más
completo por la verificación y la calificación con la finalidad deber en los pavimentos flexibles
que pueden ser llamados como pavimentos asfalticos finalmente se puede evaluar la superficie
del pavimento para obtener el estado de conservación de las vías.
1.2 Características
Para los pavimentos flexibles determinaron características físicas y mecánicas del material
granular comparando con los requerimientos que se diseñó para una mezcla con distintos
porcentajes de emulsión asfáltica.
1.3 Elementos
1.3.1 Subrasante
La subrasante es la capa del terreno natural de una carretera que soporta una estructura del
pavimento, se extiende hasta una profundidad tal que no le afecta a la carga correspondido.
(Caballeros Torres, 2015, p18)
1.3.2 Súbase
Es la capa del pavimento que sirve como superficie de rodadura y tiene como función
primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la subrasante, ya que se encuentra en la
parte inferior. (Koermer, 2016, p14)
La base granular es una capa de material que compone una estructura de pavimentos y que se
encuentra inmediatamente por debajo por la carpeta de la rodadura. (Rondon, 2015, p7)
8
1.3.4 Superficie de rodadura o carpeta asfáltica
En conclusión, podemos decir que en los pavimentos flexibles nos ayuda conocer el daño que
tiene el pavimento en la zona; calificando su nivel de severidad, anotando su área afectada,
clasificándola según su tipo, anotando el área de la muestra, obteniendo la densidad de daño y la
segunda es la información de accidentes de tránsito que es recopilada de las comisarias que
ocupaban las jurisdicciones.
9
CAPÍTULO II
IDENTIFICACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS
10
Esta evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el
que se halla la superficie y estructura del mismo, para de esta manera poder adoptar las
medidas necesarias de reparación y mantenimiento. Con esta evaluación se pretende
determinar cómo intervenir un pavimento para prolongar su vida útil, la importancia de esta
radica en que se permitirá conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de
esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una
serviciabilidad óptima. Asimismo, con la realización de una evaluación periódica del
pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. Por último, esta
evaluación de pavimentos, también permitirá optimizar los costos de rehabilitación, pues si
se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta
manera gastos mayores. [...] (2017, p.103)
Existen diversos tipos de causas que pueden afectar al pavimento, ya sea por el cambio
climatológico o por malas medidas en los materiales. Por ello, se generan ineficiencias en las
pistas perjudiciales. Entre las fallas más comunes se encuentran tres
Este tipo de fallas que es la deformación excesiva en la base o en la cimentación, que traen
como consecuencias baches, olas u ondulaciones en las pistas. Debido a que son causados por
una mala resistencia, trituración de la base, control de la calidad inadecuada, la mala instalación
de drenajes e ineficiencia en el uso.
Son roturas o fisuras que se presentan en los pavimentos, entre ellos son las grietas. Debido a un
inadecuado diseño de mezcla, uso de tipo inferior junto con la oxidación del aglutinante.
Son las consecuencias ocasionadas por no seguir normas establecidas por el manual de
edificaciones o también por malos cálculos y materiales. Por ello, se ocasiona las siguientes
consecuencias.
2.2.2.1 Surcos
11
Las depresiones grandes o cortes en los pavimentos se identifican como surcos. Por lo general,
estos son caminos con un ancho de carril se forman líneas curvas verticalmente en dirección del
carril debido a las fuertes cargas producidas por las ruedas de tráfico en el mismo lugar,
mayormente se ocasiona al no poder soportar el peso en el tráfico rodado
2.2.2.2 Baches
Son las depresiones aisladas o agujeros, de forma ovalada o circular formadas en pavimentos
que se llaman agujeros o parches. Estos se forman mayormente en los diversos tipos de
pavimento debido a la desintegración del metal de la carretera.
2.3.1 Grietas
Las grietas en bloque son roturas consolidadas que dividen el área de asfalto en piezas
rectangulares.
Los cuadrados fluctúan en tamaño desde 0.30 m x 0.3 m hasta 3.0 m x 3.0 m, comienzan
fundamentalmente debido a la contracción del pavimento y los cambios diarios de temperatura
(Pachay, 2017, p.14).
Las roturas longitudinales son paralelas al pivote del asfalto o al cojinete de desarrollo y
puede ser producido por:
12
2.3.1.4 Grieta por reflexión de junta
Este tipo de daño ocurre cuando la capa del pavimento está activada en una base de placas
sólidas inflexibles. Son un resultado de los desarrollos de las juntas entre las placas sólidas
inflexibles o hendiduras obstruyen en ellas, esto se debe al ajuste de la temperatura y la
pegajosidad (Barajas y Buitrago, 2017, p.19).
2.3.2.1 Ahuellamiento
El ahuellamiento es una depresión en la superficie de las pistas de las ruedas. Se puede dar el
levantamiento del pavimento a lo largo de los costados del surcado, pero, en muchos casos, esto
solo es visible después de la lluvia, cuando las huellas están llenas de agua, la formación de
surcos se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o
subsuelo, generalmente producidas por consolidación o desplazamiento lateral de los materiales
debido a la carga del tráfico (Robles, 2015, p.30).
2.3.2.2 Corrugación
Es una progresión de cumbres que ocurren típicamente debajo de 3.0 m. Los pináculos son
opuestos a los cursos del viaje. Este tipo de daño normalmente es provocado por la actividad de
viaje unida con un sobre o base inestable. En la posibilidad de que los bultos ocurren en un
arreglo con menos de 3.0 m de desprendimiento entre ellos, cualquiera que sea la razón, el daño
se llama corrugación (Leguía y Pacheco, 2016, p.67).
2.3.2.3 Hinchamiento
La hinchazón es representada por un agarre ascendente de la superficie del asfalto una onda
larga y progresiva con una longitud más prominente que 3.0 m. La hinchazón puede estar unida
por la ruptura de la superficie. Más a menudo este daño es provocado por la solidificación en el
subsuelo o por pisos posiblemente extensos (Gaspar, 2018, p.51).
2.3.2.4 Hundimiento
Los hundimientos son remociones hacia abajo, y cortos en la superficie del asfalto. Las
mutilaciones y reubicaciones que se suceden por enormes territorios del asfalto, causando
enormes o largas depresiones en éste, se denominan "hinchamiento" (Alban, 2018, p.68).
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CAPÍTULO III
MANTENIMIENTO VIAL
El mantenimiento vial es un recurso el cual es usado para poder corregir, restaurar y prever la
seguridad de la infraestructura en los diversos campos viales ya que existen diferentes
problemas que se le genera a la infraestructura y base de la carretera por una mala construcción
de pavimento tales como vemos en las carreteras de nuestra localidad debido a la negligencia de
muchos ingenieros estructurales que realizan una obra con infraestructura de baja calidad.
3.1. Definición
Asimismo, cuando el MTC (2013) relaciona el mantenimiento de las vías con el resultado
que se pretende esperar, asume que el mantenimiento vial es de naturaleza claramente
tipificada como gastos ordinarios, aplicados a la necesidad de proporcionar un nivel de
servicio operativo optimizado en el concepto económico, que en cualquier caso debe
significar una condición de transitabilidad continua, cómoda y segura. El conocimiento y la
experiencia especializada son los factores necesarios para obtener los mejores resultados de
los procesos que configuran la actividad de conservación vial. (2018, p20).
Son las diversas actividades que se realizan ordinariamente a lo largo de las pistas y/o
carreteras. Su objetivo primordial es la conservación o mantenimiento de todos los equipos y
asegurarse de que están en condiciones óptimas lo cual involucra varios factores como: El aseo;
lubricación; inspección y muchas otras más. Para Apolinario nos dice que:
14
3.2.2 Mantenimiento periódico
En primer lugar, en este tipo de mantenimiento consiste en la garantizaciòn del apropiado uso
de la maquinaria y las instalaciones, aquí se realizan diversas verificaciones como por ejemplo
la sustitución de los componentes de la máquina, revisión de bombas de vacío, verificación de
fugas.
También llamado correctivo y tal como su nombre lo dice este es el encargado de corregir
fallas, en este tipo de mantenimiento cuando encontramos una falla o una avería hacemos un
paro de instalaciones es decir paramos todo el montaje y el trabajo. Por ello, existen dos tipos
los cuales son el mantenimiento correctivo inmediato y el mantenimiento correctivo diferido
3.2.4 Rehabilitación
Este tipo de mantenimiento trata de las distintas técnicas de rehabilitación para rehabilitar las
deficiencias que se producen en los edificios. Asimismo, dar a conocer y adquirir habilidades
que nos dejen realizar las debidas restauraciones a la persona encargada del lugar que desee
especializarse en la restauración o rehabilitación de estructuras.
El sello de fisuras consiste en rellenar las fisuras o grietas con materiales especiales, el
objetivo de este es que este relleno evite la penetración de agua, piedras o materiales duros que
agrandaran la fisura y generaran agrietamientos más severos.
Para poder sellar estas fisuras requiere bastante de señalizar bien lo que se va a trabajar,
marcarla de inicio a fin, realizar una limpieza antes de trabajarla y por último aplicar el material
que unirá las paredes de la fisura. Para poder usar lo más pronto posible es necesario
espolvorear con cal.
De la misma manera para poder realizar su ejecución correcta es necesario marcar el área a
trabajar, limpiar el área y verter el sellante asfaltico.
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3.3.1.3 Nivelación de bermas con material granular
La nivelación de berma se enfoca en calzada con pavimento flexible desnivelado, que este
deformada o que no cuadre en un plano liso.
Los sellos con emulsión asfáltica son utilizados para rejuvenecer el pavimento,
sellar fisuras y pequeñas grietas
Las lechadas asfálticas su funcionamiento es parecido al anterior, mejora la
fricción entre los pavimentos y los neumáticos
Los sellos tipo arena-asfalto al igual que los sellos anteriores rejuvenecen los
pavimentos, detienen el desgaste, etc.
La actividad consiste en verter una mezcla asfáltica caliente sobre el pavimento esta actividad
es necesaria para tratar los siguientes problemas:
En definitiva, según la investigación que hemos realizado podemos ver que hoy en día existen
diversas formas de cómo solucionar las fallas de pavimentos y las necesidades que tiene la
infraestructura de muchas obras tales como carreteras, pistas y muchos otros campos.
CONCLUSIONES
16
Hemos llegado a la conclusión de que la infraestructura de las diversas carreteras o
caminos requieren mantenimiento, rehabilitación y cuidado para buscar el beneficio y la
salud de los conductores y vehículos que se transportan en el distrito de San Juan de
Lurigancho.
Según la investigación realizada hemos podido deducir que los pavimentos de San Juan
de Lurigancho están todos agrietados y con fisuras, sin embargo, su construcción
debería tener mucha más durabilidad. Podemos ver que no usaron materiales de calidad,
sino que lo hicieron de una manera más rápida sin darse cuenta que al malograrse los
pavimentos genera caos para toda la localidad.
También hemos podido ver que en el distrito de San Juan de Lurigancho hay muchos
huecos y desgastes de las pistas, lo cual genera accidentes de tránsito que es perjudicial
para todos nosotros ya que también usamos el transporte público.
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BIBLIOGRAFÍA
LEGUÍA, Paola y PACHECO, Hans. Evaluación superficial del pavimento flexible por
el método Pavement Condition Index (PCI) en las vías arteriales: Cincuentenario, Colón
y Miguel Grau (Huacho-Huaura-Lima). Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Lima:
Universidad de San Martín de Porres. 2016, 67 pp.
LEÓN, Clariza. Análisis del estado de conservación del pavimento flexible del Jr.
Chanchamayo desde la cuadra 9 a la 14. Por el método: Índice de condición de
pavimentos. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Cajamarca: Universidad Nacional de
Cajamarca. 2017, 22 pp.
18
PACHAY, Isaac. Evaluación de la condición del pavimento flexible vía de acceso a la
parroquia La Unión (0+000-0+966) aplicando el método PCI. Tesis (Bachiller en
Ingeniería civil). Jipijapa: Universidad Estatal del sur de Manabí, 2017. 14 pp.
ANEXOS
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