PROYECTO VIAL – LINEA DE CEROS

JULIAN GABRIEL PORTELA – 2219188

OMAR SNEIDER CLAVIJO – 2221055
EDWIN SEBASTIAN LOPEZ – 2221668
ALEX DANIEL LIZCANO – 2219445

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

FACULTAD DE INGENENIERIA CIVIL
BOGOTA D.C.
2019
 INTRODUCCION
Una carretera es una infraestructura de transporte que se condiciona dentro de un terreno
denominado derecho de vía, esta con el propósito de permitir la circulación de vehículos de
manera continua, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. En un proyecto integral,
el diseño geométrico es parte fundamental debido que establece la configuración geométrica
que nos brinda una vía funcional, segura, cómoda, estética y compatible con el medio
ambiente. Una de las etapas que encontramos en el diseño de una vía consiste en el trazado
ante preliminar, en el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos
de control primario del proyecto, para esto generalmente se opta por la opción de trazar
primero la línea de ceros sobre un plano para así encontrar la más eficiente.
 OBJETIVO GENERAL
Trazar tres alternativas de vías posibles dentro de un plano y aplicar el método de Bruce para
encontrar la vía más eficiente.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Trazar tres alternativas de vías que no superen una pendiente especifica que viene
definida por su topografía.
 Reconocer la topografía donde se trazarán las vías y definir sus velocidades de tramo
homogéneo.
 Implementar el método de Bruce para las tres vías propuestas y encontrar la vía que
presente menor resistencia.
 DESARROLLO
El plano que se tomó para el diseño ante preliminar se encuentra ubicado en la ciudad de
Manizales, esta se encuentra asentada sobre suelos con condiciones geológicas especiales
como son: alta sismicidad, presencia generalizada de fallas geológicas activas, cenizas
volcánicas y suelos no consolidados sobre una topografía con altas pendientes. Dentro del
plano escogido hoja No. 28 podemos encontrar tipos de terrenos que van desde ondulados a
montañosos en su mayoría.
Teniendo en cuenta el tipo de terreno que presenta nuestro plano, ondulado y montañoso; se
define la categoría de carretera que se quiere diseñar, en este caso se optó por una primaria
de una calzada.

Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la categoría de

la carretera y el tipo de terreno

Una vez encontrado el tipo de terreno y definido la categoría de la categoría podemos

encontrar que según la norma en la que nos regimos el manual de diseño geométrico de
carreteras, tenemos que la pendiente máxima para este diseño no puede ser superior a 7%

Valores de la pendiente en función de la velocidad del tramo homogéneo y la categoría de

la carretera
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA