CONCRETO ARMADO II

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME:
“MEJORAMIENTO DE VIAS EN LA CALLE PRINCIPAL Y TRANSVERSAL DE LA
ASOCIACION PRO VIVIENDA LOS MAIZALES DEL DISTRITO DE SAN
JERONIMO -CUSCO”

ASIGNATURA : Concreto Armado II

DOCENTE : Ing. Jose Antonio Ccente Olarte

ALUMNO : Cesar Colquehuanca Calloquispe

CODIGO : 2013227503

CUSCO – PERU
2019
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INTRODUCCIÓN

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida

por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado,
para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o
vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana,
industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales
rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas.

Pavimento, es una estructura formada por una o más capas de material pétreo
tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo,
seguro y rápido, al costo más bajo posible. Son aquellos formados por una losa
de concreto Pórtland sobre una base, o directamente sobre la subrasante.
Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es
auto resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
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CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO

1. GENERALIDADES

1.1 Objetivos
 Afianzar el nivel de conocimiento en el análisis de diseño del
pavimento, a través de la visita a obra.
 Conocer, saber e identificar las etapas de construcción de un
pavimento rígido.
 Complementar los conocimientos aprendidos en clases, con los
conocimientos que se aprenden en el campo a medida que se
desarrolla en curso.

1.2 Finalidad
 Motivarnos en la investigación.
 La importancia de la práctica en cada uno de sus aspectos, con el
fin de lograr un mejor conocimiento de los pavimentos rígidos.

2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

2.1 UBICACIÓN POLÍTICA:

Región Cusco
Provincia Cusco
Distrito San Jerónimo
Ubicación APV. Los Maizales
Altitud de la zona de 3,008 m.s.n.m.
intervención
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2.2. LONGITUD Y AREA

Calle 1 97.57

Calle 2 220.90

Calle 3 53.55

Calle 4 58.89

Área total de pavimento = 2413.10 m2

Área de veredas = 817.70 m2
Long. de sardineles = 843.45 m

2.3. POBLACION BENEFICIADA

La población beneficiada pertenece a la APV Los Maizales de la Margen Derecha del
Rio Huatanay del Distrito de San Jerónimo, además de las asociaciones aledañas a la
zona.

2.4. VIAS DE ACCESO

Para acceder a la vía se puede ingresar vehicularmente por:

 La Av. Evitamiento a la altura de acceso a la carretera a Paruro o

por el Puente Chimpahuaylla, al finalizar ésta con su intersección
con la AV. Evitamiento hasta la APV. Los Maizales, ambos accesos
en el distrito de San Jerónimo a 10 min del centro histórico de San
Jerónimo.

3. METAS DEL PROYECTO

El presente proyecto tiene las siguientes metas físicas:

SUB BASE GRANULAR (e=0.20m.) : 2413.10 m2

SUPERFICIE DE RODADURA (e=20cm) : 2413.10 m2

SARDINELES DE CONCRETO (f´c=175kg/cm2) : 843.45 m

VEREDAS DE CONCRETO (f´c=175kg/cm2) : 817.70 m2

SEÑALIZACION HORIZONTAL
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Pintado de líneas en el pavimento : 430.91 m

Demarcación de sardineles : 843.45 m

4. RESUMEN DEL PROYECTO Y CONSIDERACIONES PARA SU DISEÑO

4.1. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

El proyecto consiste en la construcción de calzada vehicular de:

CALLE LONG.
Calle 1 97.57
Calle 2 220.90
Calle 3 53.55
Calle 4 58.89

Pavimento rígido de 20 cm de concreto con una resistencia a la

compresión de 210 kg/cm2, con ancho de calzada de 5.60 m. La
estructura del pavimento estará conformada por el mejoramiento de la
sub base con material granular seleccionado de un espesor de 20 cm.,
con pasadores de acero liso de ¾”, acero corrugado de ½” en las juntas
longitudinales, una malla de temperatura de ¼” en todas las losas,
compactado de la sub rasante.

4.2. INFRAESTRUCTURA PEATONAL

En cuanto a la infraestructura peatonal el proyecto consta de la
construcción de 817.70m2 de veredas nuevas, cimentadas sobre la
superficie compactada y empedrado, la superficie de concreto con
resistencia a la compresión es de 175 kg/cm2.

CALLE AREA
Calle 1 186.00
Calle 2 428.60
Calle 3 99.90
Calle 4 103.20
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También se considera la construcción de 843.45ml de sardineles.

CALLE LONG.

Calle 1 191.60

Calle 2 436.50

Calle 3 105.65

Calle 4 109.70

5. ESTUDIOS DEFINITIVOS
5.1. EJE DE LA VÍA
El eje de la vía, se determinó de acuerdo a las condiciones del terreno
existente, y la ubicación de las viviendas, de manera que se pueda
construir en todo lo largo de la calle con el ancho planteado; el eje
asumido permite la mejor ubicación de las veredas para ambos lados
de la vía y emplazar cómodamente el ancho de plataforma asumido.

5.2. RASANTE
La rasante de la vía se ha estructurado de manera que brinde
comodidad al transporte vehicular y simultáneamente ofrezca ventajas
para los vecinos, de modo que las viviendas de ambos lados tengan
una comunicación eficiente con la vía, sin tener que modificar sus
accesos existentes.

Para la elección de la rasante, se está considerando el menor

movimiento de tierras y el cuidado de las estructuras existentes, por
otro lado se ha previsto que la rasante no se modifique
sustancialmente del estado actual que presenta de manera que no se
cambie la geometría de la vía.

5.3. SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales desde el punto de vista topográfico,
determinan la forma del terreno a ambos lados de un alineamiento y
en forma perpendicular a él, implica además considerar la geometría
de la vía. En este proyecto las secciones de la vía se han tomado en
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función al eje planteado y las viviendas existentes (las que determinan

el límite de las secciones). Se han considerado secciones tipo debido a
la continuidad de la geometría de la calle. Se muestra en cada sección
el terreno, rasante, situación de la vereda, y otros según cada caso.

5.4. PAVIMENTO
Se ha considerado la ejecución de la obra con pavimento rígido en un
espesor de 20 cm, sobre sub base granular. El ancho considerado para
el pavimento es variable en cada calle de acuerdo a la necesidad de la
vía.

5.5. SARDINELES DE CONCRETO

El proyecto considera la construcción de la vía con sardineles de
concreto. Las dimensiones planteadas para los sardineles son de 0.15
m. de espesor x 0.50 m. de altura.

5.6. VEREDAS
Las veredas serán de 5.00 centímetros de concreto f’c=175 kg/cm2
sobre una cama de piedra de 15 centímetros de altura y en anchos
variables emplazados de acuerdo al espacio entre el terreno y la
calzada. El acabado final de las mismas será rugoso.

5.7. IMPACTO AMBIENTAL

Se está considerando un estudio de impacto ambiental anexo al
presente proyecto el cual incluye como una de las medidas de
mitigación la limpieza final de obra, entre otros.

6. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

6.1. MODALIDAD DE EJECUCION

Administración Directa

6.2. COSTO DE EJECUCION

La obra asciende a la suma de S/. 712,828.99 (SETECIENTOS
TRES MIL OCHOCIENTOS TREINTA Y UNO CON 91/100 SOLES)
desagregado de la siguiente manera:
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COSTO DIRECTO 578,820.62

GASTOS GENERALES 16.064% 92,944.26

GASTOS DE INSPECCION DE OBRA 3.72% 21,556.47

GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 0.00% 0.00

GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 1.82% 10,510.56

PRESUPUESTO TOTAL 703,831.91

6.3. TIEMPO DE EJECUCION

El tiempo de ejecución considerado es de 120 días calendario,
siempre que el abastecimiento de materiales y mano de obra sea el
óptimo requerido.

7. ASPECTOS TECNICOS

7.1. FUNCION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Revestimiento: Recibe directamente las cargas de tránsito. Resiste
esfuerzos rasantes (horizontales) y proporciona superficie de
rodamiento adecuada.

Base: Resiste y distribuye esfuerzos normales (verticales)

Sub-base: Complementaria de Base (por economía) o Correctiva de

Subrasante (transición)

Subrasante: Capa de fundación de la estructura del pavimento.

Resiste esfuerzos normales sin grandes deformaciones

7.2. SUB RASANTE

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecta la
carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.

Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez

compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseño.
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Propiedades de la subrasante:
Propiedades físicas: son propiedades relacionadas con el tipo de
material a utilizar y las características constructivas de los mismos.
Granulometría (propiedades iníciales de los suelos) clasificación de
los suelos relación humedad-densidad.

Propiedades ingenieriles: dan una estimación de la calidad de los

materiales para las vías. Módulo resiliente módulo de poisson valor
de soporte del suelo módulo de reacción de subrasante (K).

Características del material usado en la subrasante:

La calidad de los materiales va en función de sus características y de
la intensidad de transito especificada en términos del número de ejes
equivalentes a 8.2 Ton, acumulados durante la vida útil del
pavimento.

En ningún caso se usarán materiales altamente orgánicos para la

constitución de la subrasante. Requisitos de calidad de material para
capa subrasante

7.3. BASE GRANULAR

 Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte
superior de la subrasante y la capa de rodadura.
 Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con
tratamientos según diseños.
 La base es parte de la estructura de un pavimento.
 Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las
capas de materiales compuestos por grava o piedra fracturada
(en forma natural o artificial) y finos, sobre la sub-base
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos,
niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

Colocación y Extendido
 El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o
sub- rasante debidamente preparada y será compactada en
capas no mayores de 35 cm.
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 El material será extendido en una capa uniforme por medio de

una motoniveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de
mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.

Mezcla
 Para la conformación de la base, se llevará el material en toda la
profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el
centro y los bordes de la calzada.
 El escarificado del material se deberá de realizar para poder
uniformizar con el riego de agua que se le aplicará y poder tener
una humedad homogénea todo el material colocado en la calzada

8. PREPARACION DEL CONCRETO

8.1. PRODUCCION DE CONCRETO

Recepción y almacenamiento de materias primas. Él proceso de
producción del concreto comienza con la recepción e inspección
inicial de las materias primas para ser aprobadas mediante estudios
físicos y químicos realizados por el Departamento de Soporte Técnico:
Arena, Grava, Agua potable y Aditivos; estos últimos suministros en
Representación a granel y/o en tambos (200 L. c/u) su calidad es
revisada y analizada por el fabricante.

8.2. DOSIFICACION DEL CONCRETO

Para la preparación de concreto f´c 175kg/cm2

Dosificación 1:2:4
 300 kg de cemento
 0.48m3 de arena
 0.50m3 de grava
 170 lt de agua

PASOS DE LA PREPARACIÓN DEL CONCRETO

1.- Dosificación de los ingredientes

2.- Modo de añadir el agua
3.- Mezcla de los ingredientes
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4.- Prueba de consistencia

5.- Modo de extender el concreto

9. PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTACION RIGIDA

9.1 COMPACTACIÓN DE LA SUB RASANTE

Este proceso consiste en volver a compactar la sub rasante una vez
ubicado los rieles, esta compactación se hace con un compactador
manual de rodillo o Benitin.

9.2. COMPACTACIÓN DE LA SUB BASE

Para todos los tipos de tráfico la sub-base ha de compactarse hasta
alcanzar un mínimo del 97 % de la densidad de laboratorio obtenida
según los métodos ASTM-D-1559, D-1560 o ASSHO-T-16.

Debido a sus propiedades es el material más común en los proyectos

de construcción para firmes de carreteras, aeropuertos y
aparcamientos.
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Debido a sus buenas propiedades como impermeabilizante también se

usa en el núcleo de ciertas presas como impermeabilizante.

Los términos "hormigón asfáltico", "cemento asfáltico bituminoso" y

sus abreviaciones "AC" (del inglés asphalt concrete) son generalmente
usados sólo en ingeniería y en documentos de construcción y
literatura.

El término más común es "asfalto", que además por defecto tiende a

incluir a los pavimentos de hormigón de cemento aunque en realidad
éstos no estén compuestos realmente de asfalto.

La definición ingenieril de hormigón incluye cualquier material

compuesto por un agregado cementado con un aglutinante, que puede
ser cemento Portland, pero que en el caso que nos ocupa es asfalto.

9.3. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE CONCRETO

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales
para contener el concreto, de modo que éste, al endurecer, tome la
forma que se indique en los planos respectivos, tanto en dimensiones
como en su ubicación en la estructura.

9.4. ACERO LISO PARA TRANSFERENCIA DE CARGAS EN JUNTAS

La armadura de refuerzo se refiere a la habilitación del acero en barras
según lo especificado en los planos. Estará conformado por barras de
acero liso de diámetro según diseño (pasadores), debiendo estar
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conformes a las especificaciones establecidas para barras de acero en

ASTM –A-615 norma E060 del RNC, serán colocadas en juntas de
contracción transversales.

9.5. VACIADO DEL CONCRETO

Sobre la base granular, se colocará el concreto inmediatamente
elaborado en la obra, en descargas sucesivas distribuyéndolo en todo
el ancho de la calle y con un espesor tal que al compactarlo resulte el
indicado para el firme en los planos del proyecto.
El concreto no presentará segregación de sus materiales componentes,
y si la hubiera se procederá a su remezclado a pala hasta hacerla
desaparecer.
El concreto se colocará de manera que requiera el mínimo de
manipulación y su colocación se llevará a cabo avanzando en la
dirección del eje de la calzada y en una única capa.
El concreto se colocará firmemente contra los moldes, de manera de
lograr un contacto total con los mismos, compactándolo
adecuadamente.
No se permitirá el uso de rastrillos en la distribución del concreto y la
adición del material, en los sitios en que hiciere falta, solo se hará
mediante el uso de palas. El concreto deberá presentar la consistencia
requerida de acuerdo con el tipo de compactación, quedando
absolutamente prohibida la adición de agua al mismo. Toda mezcla
que presente signos evidentes de fragüe será desechada y no se
permitirá su ablandamiento mediante la adición de agua y cemento. El
hormigón deberá estar libre de sustancias extrañas, especialmente de
suelo.
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Inmediatamente después de colocado el concreto será distribuido,

enrasado, y consolidado. Para ello se empleará el método manual.
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9.6. EXTRACCIÓN DE TESTIGO Y ENSAYO DE COMPRESIÓN

Se utilizaron probetas cilíndricas rectas de 15 cm de diámetro y 30cm
de altura, para la obtención de los testigos, con los cuales se comprobó
que se cumpla la resistencia requerida del concreto utilizado
(f’c=175kg/cm2), tanto las fotos de la extracción, como de los resultados
se adjuntan a continuación:
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9.7. SELLADO DE JUNTAS

En el Proyecto se especificará el tipo de material de sello a emplear en
las juntas del pavimento, que podrá ser de los siguientes tipos:

Sello de silicona: El material a emplear deberá cumplir tanto los

requisitos establecidos en el Proyecto como las especificaciones
técnicas.

Sello de aplicación en caliente: El material a emplear deberá cumplir

con los requisitos establecidos en la especificación ASTM D3405.

9.8. EXTENSIONES Y TÉRMINO DEL PAVIMENTO

Una vez consolidado el concreto, se procederá a la terminación del
mismo, dando a la superficie del firme, características de lisura y
textura tales que al mismo tiempo que faciliten el rodamiento la hagan
antideslizante, y ajustada, en todos los casos, a los perfiles del proyecto.
ALISADO
Tan pronto se termine el enrasado precedentemente indicado, se
efectuará el alisado longitudinal. La superficie total de la losa será
suavemente alisada con regla metálica y frotas metálicas. Mientras el
concreto esté todavía plástico, en forma paralela al eje longitudinal del
afirmado, se pasará una regla fratás metálica, haciéndola casi "flotar"
sobre la superficie y dándole un movimiento de vaivén, al propio tiempo
que se la traslada transversalmente. Los sucesivos avances
longitudinales de esta regla se efectuarán en una longitud máxima igual
a la mitad del largo de aquella.
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CURADO DEL CONCRETO:

El curado consiste en propiciar y mantener un ambiente de apropiada
temperatura y contenido de humedad en el concreto recién colocado, de
modo que éste desarrolle el potencial de las propiedades que se esperan
de él.
Un concreto curado adecuadamente alcanzará su máxima resistencia y
durabilidad, será más impermeable y tendrá menor riesgo de fisuración.
Garantizar un contenido mínimo de humedad en el concreto durante el
período de curado es fundamental en el desarrollo de su estructura.
Algunas investigaciones han comprobado que, por ejemplo, la
resistencia se ve seriamente comprometida cuando la humedad relativa
del concreto es inferior a 80%. Por ello, el curado debe prevenir durante
las primeras edades la evaporación del agua superficial, manteniendo el
concreto en una condición saturada o cercana a ella.

Es fundamental tener presente que el curado afectará especialmente la

primera capa del elemento, probablemente los primeros centímetros de
profundidad. Su importancia radica en que justamente esta parte del
elemento es la expuesta a evaporación y cambios de humedad,
fisuración por retracción plástica, acción de la intemperie, abrasión
(desgaste), ataque de químicos y carbonatación, y a su vez esta misma
zona es la que debe proveer de impermeabilidad al concreto y protección
a sus armaduras.
La temperatura del concreto puede influir además en la pérdida de
humedad superficial, dado que diferencias térmicas entre el elemento y
el ambiente pueden aumentar la tasa de evaporación.
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10. CONCLUSIONES
 Una vez finalizado el trabajo, se llegó a la conclusión sobre lo importante
que es que un estudiante de ingeniería civil, realice un trabajo practico,
puesto que esto le ayuda a vencer el miedo de enfrentarse a la realidad
de un ingeniero civil en obra.
 Se aprendió mucho sobre el proceso constructivo de un pavimento rígido
y los ensayos necesarios a realizar para lograr buenos resultados.
 Se establece un procedimiento constructivo para la colocación del
concreto, que va desde el perfilado y preparación de la subrasante,
colocación de los moldes para la pavimentación, construcción de la losa,
construcción de las juntas, pasadores, la colocación de estos, sellado,
curado del concreto, hasta la protección del pavimento, según las
normas peruanas. Por todo lo anterior expuesto, este trabajo constituye
una herramienta vital para la construcción de Pavimentos rígidos.

11. LINKOGRAFIA:
 http://www.institutoivia.com/doc/Tesis_Raysa_Lopez_Alfons_ISPJAE_Pr
ocedimiento_constructivo_pavimentos_rigidos_Junio2010.pdf
 file:///C:/Users/User/Downloads/Recomendaciones.pdf
 http://www.ecured.cu/Pavimento_r%C3%ADgido
 http://adf.ly/9083100/int/http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogs
pot.pe/
 https://www.cemexmexico.com/Concretos/files/manualDePavimentos2
010.pdf
 http://www.icao.int/SAM/Documents/IX.ALACPA/8_Favaron-
CONTRUCCION%20PAV%20RIGIDOS.pdf
 https://www.clubensayos.com/Informes-de-Libros/PROCESO-
CONSTRUCTIVO-DE-PAVIMENTOS-RIGIDOS/194539.html
 http://blog.360gradosenconcreto.com/proceso-constructivo-de-un-
pavimento-en-concreto/
 http://es.scribd.com/doc/93989660/3-Construccion-de-Pavimentos-
Rigidos-y-Control-de-Calidad#scribd
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ANEXO