CURSO DE ESPECIALIZACIÓN PROFESIONAL

“ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES

SIMPLEMENTE APOYADOS”

Ing. ERLY MARVIN ENRIQUEZ QUISPE

ing_erlyenriquez@hotmail.com
CIP. 165680

25 de Julio 2019
Lima – Perú
 SESIÓN N° 01

“ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES

PARALELAS AL TRAFICO”

Ing. ERLY MARVIN ENRIQUEZ QUISPE

ing_erlyenriquez@hotmail.com
CIP. 165680

25 de Julio 2019
Lima – Perú
 CAPÍTULO I
GENERALIDADES

1.1 OBJETIVOS

1.1.1 OBJETIVO GENERAL

La presente sesión tiene como objetivo desarrollar el Manual de Puentes aprobado

en diciembre del 2018 así como realizar el análisis de losas de puentes paralelas a
la dirección del tráfico.
 CAPÍTULO I
GENERALIDADES

1.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Desarrollar el Manual de Puentes aprobado en diciembre del 2018.

- Realizar el análisis de líneas de influencia de vigas isostáticas.
- Desarrollar el teorema de Barett.
- Realizar el análisis estructural de losas de puentes paralelas a la dirección del
tráfico.
 CAPÍTULO II
MANUAL DE PUENTES
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 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

3.1 GENERALIDADES

En el análisis y diseño de estructuras de puentes, además de las cargas fijas, como

el peso propio, se presentan otras de tipo móviles, como es el caso de los vehículos
que circulan sobre los puentes.

Como es claro, la posición crítica de dichas cargas, es un factor determinante para

el cálculo de los esfuerzos resultantes, En la búsqueda de los esfuerzos máximos
dicha ubicación crítica es objeto vital e importante en el análisis de estructuras. De
este modo conoceremos reacciones máximas en los apoyos, corte o momento en
sus tramos.
 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

Es con este propósito, que se diseñaron las líneas de influencia. Ellas, en síntesis,
son representaciones gráficas de esfuerzos o reacciones, independientes de los
sistemas de carga que puedan afectar el elemento estructural, en puntos específicos
de ella debido a una carga unitaria dispuesta en esta posición.

3.2 LÍNEAS DE INFLUENCIA DE LAS REACCIONES DE UNA VIGA

Consideremos una viga simplemente apoyada como la indicada en la figura adjunta.

A B

L
 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

Dispongamos para ello de una carga unitaria, vertical y hacia abajo. Si la ubicamos
en el apoyo A, en dicho punto obtendremos una reacción de igual valor y dirección,
pero de sentido opuesto. De aplicarse en cambio, en el apoyo B, la reacción a
obtenerse en el apoyo A será cero.
P=1
A B

R=1
P=1
A B

R=0
 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

Con estos valores extremos dispongamos un diagrama tomando como base una
línea AB de longitud L (igual a la de la viga). Coloquemos sobre ella los valores
hallados y tracemos una recta uniendo ambos extremos, mediante una línea.

1
y

A B
C

L
 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

3.3 LÍNEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES

Consideremos una viga simplemente apoyada AB, tal como la que se muestra
adjunta, en la cual deseamos conocer los momentos que se originarían en una
sección C, debido a un sistema de cargas cualesquiera dispuesta sobre ella.

A B
C

L
 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

Tracemos el diagrama de líneas de influencia para la reacción en uno de los apoyos;

para el caso elegimos el correspondiente al apoyo A.

A partir de dicho diagrama determinemos la reacción que se producirá en el apoyo A

debido a que se coloca una carga unitaria en la sección C. Aceptemos que dicha
reacción está indicada por el segmento de longitud “y”.

1
y

A B
C

L
 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

Conocida la reacción, calcularemos el máximo momento en la sección C,

multiplicando dicho valor “y” por la longitud de palanca “x”, que es la distancia del
apoyo A al punto C.
1
y

A B
x C

C
A B

xy
 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

3.4 LÍNEAS DE INFLUENCIA DE FUERZAS CORTANTES

Consideremos una viga simplemente apoyada AB, tal como la que se muestra
adjunta, en la cual deseamos conocer los cortantes que se originarían en una
sección C, debido a un sistema de cargas cualesquiera dispuesta sobre ella.

A B
C

L
 CAPÍTULO III
LÍNEAS DE INFLUENCIA

Conocida las líneas de influencia de ambas reacciones obtenemos la línea de

influencia de las fuerzas cortantes en C.

1
y

A C B

1
 CAPÍTULO IV
TEOREMA DE BARETT

4.1 MOMENTO FLECTOR MÁXIMO

P3 d2 P2 d1 P1
n n
A B

R=P1+P2+P3

L/2 L/2
𝑃3 𝑑2 − 𝑃1 𝑑1
𝑛=
2 𝑃1 + 𝑃2 + 𝑃3
𝐿 𝐿 𝐿 𝐿 𝐿 𝐿
2 +𝑛 2 − 𝑛 − 𝑑1 2 + 𝑛 2 − 𝑛 2 −𝑛 2 + 𝑛 − 𝑑2
𝑀𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = 𝑃1 + 𝑃2 + 𝑃3
𝐿 𝐿 𝐿
 CAPÍTULO IV
TEOREMA DE BARETT

4.1 MOMENTO FLECTOR MÁXIMO

P5 d3 P4
m m
A B

R=P4+P5

L/2 L/2

𝑃5 𝑑3
𝑚=
2 𝑃4 + 𝑃5

𝐿 𝐿 𝐿 𝐿
+𝑚 − 𝑚 −𝑚
𝑀𝑡á𝑛𝑑𝑒𝑚 = 𝑃4 2 2 + 𝑃5 2 2 + 𝑚 − 𝑑3
𝐿 𝐿
 CAPÍTULO V
ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO
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ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO
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ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO

1/2
 CAPÍTULO V
ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO

Luz Principal Perpendicular al trafico

Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) Tabla A4.6.2.1.3-1
Para reaccion y momento en viga exterior E= 1140+0.833.X mm
Para momento Positivos E= 660+0.55.S mm
Para momentos Negativos E= 1220+0.25.S mm
 CAPÍTULO V
ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO
Ancho

S
=
an
Sp

Franja de Franja Franja de

borde Interior borde

Luz Principal paralela al trafico S 4600 mm

Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) A4.6.2.1.3
Franja interior
para Momento positivo E= 660+0.55.S mm
para Momento negativo E= 1220+0.25.S mm
Franja de borde E= espacio+300+1/2.E 1800 mm
donde: espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la Vereda
 CAPÍTULO V
ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO
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ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO
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ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO

S
=
an
Sp

Franja de Franja Franja de

borde Interior borde
Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) A4.6.2.3
(C4.6.2.3) Un Via Cargada (C4.6.2.3) Multiple Vias Cargadas
L1=min( Span ,18000) L1=min(Ancho,18000)
W1=min(Ancho,9000) W1=Ancho
N L =Numero de carriles
E1 =250+0.42. L1.W1 E m=2100+0.12. L1.W1 Ancho/N L

Franja interior Eint=minimo( E 1 , E m )

Franja de borde Eborde=espacio+300+1/2.Eint 1800 mm
donde: espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la vereda
 CAPÍTULO V
ANÁLISIS DE LOSAS DE PUENTES PARALELAS AL TRÁFICO

Ejemplo 1. Diseñar una losa de puente simplemente apoyada de 8.0m de longitud,

con armadura principal paralela al tráfico y la sección transversal que se muestra.
Utilizar concreto f’c= 280kg/cm2 y fy= 4200kg/cm2. La carga viva a utilizar es HL-93 y
el peso de la barrera New Jersey es de 600 kg/m.
A B

L=8.00m

0.80

0.40 7.60 0.40

 SESIÓN N° 01

PREGUNTAS Y CONSULTAS
Ing. ERLY MARVIN ENRIQUEZ QUISPE
ing_erlyenriquez@hotmail.com
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25 de Julio 2019
Lima – Perú