REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA

“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
EXTENSIÓN SAN FELIPE

PROPUESTA DE UN DISEÑO DE EXTRACTOR PARA PUNTAS DE

TRIPOIDES EN EL TALLER ESPECIALIZADO EN TOYOTAS
MEGATOM S.A. NIRGUA ESTADO YARACUY, AÑO 2019.

Independencia, Agosto 2019

1
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
EXTENSIÓN SAN FELIPE

PROPUESTA DE UN DISEÑO DE EXTRACTOR PARA PUNTAS DE

TRIPOIDES EN EL TALLER ESPECIALIZADO EN TOYOTAS
MEGATOM S.A. NIRGUA ESTADO YARACUY, AÑO 2019.

Trabajo Especial de Grado como requisito para optar al título de Técnico

Superior Universitario en Mecánica de Mantenimiento

Autor: Br. Onhny G., Pérez A.

Tutor: Prof. Carlos Camargo
Docente de la Asignatura: Ing. MSc. Yumicar Morillo

Independencia, Agosto 2019

2
 AUTORIZACIÓN PARA LA PRESENTACIÓN ORAL
DE LA PROPUESTA DE TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
(DOCENTE QUE ADMINISTRA LA ASIGNATURA Y TUTOR)

Por la presente hacemos constar que hemos evaluado y aprobado el

Proyecto de Investigación que, como Propuesta de Trabajo Especial de
Grado, ha presentado el ciudadano Br. Onhny G., Pérez A.., Cédula de
Identidad N° 17.700.655, cursante de la carrera Mecánica de Mantenimiento;
el cual lleva por título ―PROPUESTA DE UN DISEÑO DE EXTRACTOR
PARA PUNTAS DE TRIPOIDES EN EL TALLER ESPECIALIZADO EN
TOYOTAS MEGATOM S.A. NIRGUA ESTADO YARACUY, AÑO 2019”, y
consideramos que reúne los requisitos exigidos y los méritos suficientes para
ser presentado ante el jurado evaluador que se designe.
En la ciudad de San Felipe a los xx días del mes de Agosto del 2019.

Firman:

Docente que administra la Tutor (a)

Asignatura Investigación II
___________________________ _____________________
Nombre y Apellido
Ing. MSc. Yumicar Morillo. C.I.:
C.I.: 7.231.889

3
 DEDICATORIA

Principalmente les dedico este trabajo de grado a mis hijos que son el
motor, el amor, la alegría y mis fortalezas para seguir adelante y ser cada día
un mejor ejemplo para ellos.
A mi esposa que con sus palabras de aliento, consejos y sobre todo el
apoyo incondicional que siempre me demuestra me llevo a seguir
esforzándome para continuar mis estudios y no decaer.
A mis padres quienes me inculcaron los valores y lo importante que serían
los estudios para mi futuro.
A los Profesores Ing. MSc. Yumicar Morillo, Prof. Carlos Camargo quienes
con su dedicación y ética profesional me orientaron y guiaron para llevar
adelante este T.E.G.

4
 AGRADECIMIENTOS

Agradezco principalmente a Dios por iluminar mi camino y llenarme de

fortalezas, sabiduría, inteligencia y por brindarme la oportunidad de seguir
adelante.
Agradezco especialmente a mi Esposa que me brinda su apoyo cuando
más lo necesito, por la enseñanza que me da día tras día y por llenarme
siempre de palabras sabias que me impulsan a continuar.
A mi Padre sus palabras de aliento, consejos y sobre todo el apoyo
incondicional.
Agradezco al Instituto Universitario ―Antonio José de Sucre‖ y a todos los
profesores de esta institución que de una u otra manera ayudaron en la
adquisición de conocimientos y a prepararme a lo largo de mi carrera.
Agradezco MEGATOM S.A por darme la oportunidad de compartir esta
experiencia investigativa
Agradecida al Ing. MSc. Yumicar Morillo, por haberme guiado en el
desarrollo del trabajo especial de grado.
Al Prof. Carlos Camargo, Gracias por el apoyo, la asesoría en todo
momento y sobre todo por el aprendizaje que me has brindado durante mi
carrera.
A toda mi familia, por tolerar todos mis momentos difíciles y estar siempre
conmigo ayudándome para seguir adelante.

vi
 ÍNDICE GENERAL

Pp.
LISTA DE CUADROS…..………………………………………………………. viii

LISTA DE ECUACIONES……………………………………………………… ix

RESUMEN………………….…………………………..………………………... x

INTRODUCCIÓN...………………………………….………………………...... 1

CAPÍTULOS
I. EL PROBLEMA

Contextualización del Problema...………………………………………... 3

Objetivos de la Investigación………………………………………............ 6
Objetivo General……………………………………........................... 6
Objetivos Específicos…………………..………………..................... 6
Justificación de la Investigación……….………………………………… 6

II. MARCO REFERENCIAL

Reseña Histórica del Problema………….………………………............. 8

Antecedentes de la Investigación….….…………………………………. 9
Bases Teóricas.………………….….……………………………………… 12
Bases Legales…………………….……………………………………….. 27
Sistemas de variable……………………………………………………… 28
Definición de Términos Básicos………………………………………….. 30

III. MARCO METODOLÓGICO

Modalidad de la Investigación….….…………………………………….. 31
Tipo de la Investigación……..…………………………….……………… 31

vi
 Diseño de la Investigación……………………………………………….. 32
Procedimientos…………………………………………………………….. 32
Población y Muestra…..……..……………………………….……..…….. 33
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos..………………….. 34
Validez y Confiabilidad del Instrumento……………...………….……… 35
Técnicas de Análisis de Datos………………………….………………... 36

REFERENCIAS…………………………………..……………...……..…...….. 37
ANEXOS
A: Instrumento........................................................................................ 40

vii
 LISTA DE CUADROS

Cuadro Descripción Pp.

1 Operacionalización de Variables…..……………………………..... 29
2 Escala de Confiabilidad……………………………………………… 36

viii
 LISTA DE ECUACIONES

Ecuación Descripción Pp.

1 Esfuerzo normal medio…………………………………………….. 22

2 Esfuerzo de tensión………………………………………………… 23
3 Esfuerzo cortante…………………………………………………… 24
4 Esfuerzo cortante de 24
torsión………………………………………..

ix
 REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÌA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

PROPUESTA DE UN DISEÑO DE EXTRACTOR PARA PUNTAS DE

TRIOIDES EN EL TALLER ESPECIALIZADO EN TOYOTAS
MEGATOM S.A. NIRGUA ESTADO YARACUY, AÑO 2019.

Línea de Investigación: Diseño, construcción.

Autor: Br. Onhny G., Pérez A.

Tutor: Prof. Carlos Camargo
Docente de la Asignatura: Ing. MSc. Yumicar Morillo
Mes y Año: Agosto, 2019

Resumen

La investigación, que se presenta será desarrollada bajo el tipo descriptiva,

modalidad del proyecto factible, diseño de campo no experimental, cuyo
objetivo general será proponer un diseño de extractor para puntas de
Tripoides en el taller especializado en Toyota Megatom S.A. Nirgua estado
Yaracuy, año 2019, dirigida a una población que estará conformada por cinco
trabajadores donde la muestra se considera censal, representada por la
totalidad de la población, aplicándose como técnicas de recolección de
datos la observación y la encuesta, ésta del tipo cuestionario, que
conformará el instrumento de 12 ítems, diseñado con preguntas dicotómicas
de alternativas si-no; que será aplicado a la muestra; el cual será sometido a
la validez por juicios de expertos y para determinar su confiabilidad se
aplicará el estadístico de consistencia interna; y para el análisis de datos la
estadística descriptiva.

Descriptores: Diseño. Extractor Puntas de Tripoides.

x
 Introducción

Todo sistema de transmisión de vehículo incluye movimiento de

rotación desde la caja de velocidades hasta las ruedas la cual se realiza por
medio de ejes de acero llamados comúnmente transmisiones. El tipo y la
calidad de las transmisiones utilizadas, dependen de diversos factores, de
entre los cuales cabe destacar: la disposición del motor de combustión
interna en el vehículo, el tipo de propulsión o tracción, el par a transmitir, la
velocidad de rotación y el tipo de suspensión. En los vehículos de motor y
tracción delanteros, el mando final o secundario termina en un piñón cónico,
como es conocido, que da movimiento a una corona, donde las juntas
homocinéticas y dentro de estos los ejes de transmisión o tripoides juegan un
papel importante hacia las ruedas del vehículo.
En esta investigación la cual lleva por título propuesta de un diseño de
extractor para puntas de tripoides en el taller especializado en Toyota
MEGATOM S.A. Nirgua estado Yaracuy, año 2019, se pretende ofrecer una
herramienta que ayude a fomentar un mantenimiento de vehículo con
precisión y seguro. Para ello se plantearan algunos objetivos que han de ser
desarrollados para dar respuestas a la necesidad del taller en cuanto al
cambio o reposición de tripoides, en este sentido, se prevé una entrevista
con los trabajadores del taller, revisión bibliográfica y manuales técnicos
sobre el tema para dar rigor de contenido. La misma se realizará en función
de que los mecánicos que laboran en el taller ofrezcan un trabajo de calidad
que redundará en un mejor servicio a clientes sin ocasionar daños
adicionales, con una entrega del vehículo a tiempo requerido por el
propietario.
En relación a lo antes plantado se estructura esta investigación como
sigue:

1
 Capítulo I. El Problema. Donde se plantea la contextualización del
problema, los objetivos de la investigación; tanto general como específicos, y
la justificación de la investigación.
Capitulo II. Marco Referencial: donde se hace referencia a la reseña
histórica del problema, antecedentes de la investigación, bases teóricas,
bases legales, sistema de variables, operacionalización de las variables y,
definición de términos básicos.
Capitulo III. Marco Metodológico: en la que se considera la modalidad
de la investigación, diseño de investigación, tipo de investigación,
procedimientos de la investigación en fases, población, muestra, contexto de
estudio, técnicas e instrumentos de recolección de datos, además de las
técnicas de análisis de datos, y para culminar, las referencias y anexos.

2
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

Contextualización del Problema

A nivel mundial se han realizado esfuerzos por mantener el parque

automotor en óptimas condiciones lo que ha permitido que en la industria
automotriz; se diseñen innovadores dispositivos y de calidad para ejecutar
las actividades de mantenimiento de los automóviles sin que esto repercuta
de manera negativa en costos y en sobreesfuerzo por parte de los
especialistas en el ramo, garantizándose de esta forma facilidad de arreglos
por desperfectos, como es el caso de cambios o ajustes en piezas que de
alguna manera pueda incidir en un normal funcionamiento, no obstantes los
talleres de mantenimiento, no son considerados como parte de la industria,
estas son compañías apartes.
Al respecto, Soto (2002) menciona que ―el vehículo se ha convertido
en un complemento indispensable del desarrollo en la vida de los humanos;
por eso, los propietarios buscan talleres especializados y responsables para
efectuar el mantenimiento rutinario y preventivo, sin encontrar muchas veces
el lugar adecuado‖ (p. 6), lo que quiere decir que, en la práctica se espera
contar con especialistas confiables para poner en manos un vehículo que al
poner en marcha, éste se encuentre en perfectas condiciones mecánicas, ya
que la seguridad depende de cómo quede después de ser sometido a
revisión.
De este modo, con relación a lo antes mencionado, muchas empresas
se han dedicado a producir los vehículos de motor y tracción delanteros,

3
donde el mando final o secundario termina en un piñón cónico, como es
conocido, que da movimiento a una corona, la cual a su vez lo transmite
directamente a las ruedas por medio de los ejes de transmisión: tripoides o
juntas homocinéticas y soportes, fabricando extractores para ser usados en
caso de alguna avería., pero para realizar un mantenimiento Soto (2002)
considera que se debe planificar ―con la intención de conservar un grupo o
instalación en condiciones óptimas de operación a través de inspección,
detección de defectos, reemplazos de partes y prevención de fallas‖ (p. 20).
En Latinoamérica, también se realiza mantenimiento de vehículos
relacionados con sistema de transmisión pero es notorio en estudios
realizados que muchas veces se carece de herramientas adecuadas para los
mantenimientos y cambios. Igualmente, en Venezuela se han realizado
estudios para llevar a cabo mantenimiento de vehículos, pero contar con
equipos sofisticados para no dañar las piezas como las puntas de tripoides
muy poco los poseen para realizar el mantenimiento, llegando a ejercer
prácticas manuales que pueden incurrir en mayores gastos, de no tener el
cuidado requerido.
Es común en algunos talleres tener como práctica dar golpes al
engranaje de la caja de velocidades ocasionando derrames de aceite,
dañándose las estoperas y hasta daños en la copa. Para Nava, J. (1996) en
Teoría de Mantenimiento. Definiciones y Organización, al citar la Norma
COVENIN 3241:2001, considera que a los vehículos se deben realizar:
mantenimiento preventivo, mantenimiento predictivo y mantenimiento
correctivo, como una forma de mantener un vehículo en óptimas condiciones
y además de la observación de las actividades, la provisión adecuada de
buenas herramientas, buena ventilación, iluminación y otros factores deben
contribuir a las condiciones requeridas para un taller automotriz.
En este orden de ideas, en el estado Yaracuy se encuentra el taller
MEGATOM, S.A., específicamente ubicado en calle 8 entre avenidas 4 y 5,
sector centro del municipio Nirgua estado Yaracuy, la cual es especializado

4
en vehículos de la marca registrada Toyota, donde se realizan diversos tipos
de reparaciones, entre ellas la extracción de puntas de tripoides, las cuales,
en la actualidad para su reemplazo se realiza de forma rutinaria y empírica;
extrayendo todo el sistema de frenos para sacar la barra del tripoide por
completa empleándose una prensa y realizándose golpes con martillos para
finalmente obtener la junta del tripoide.
En este sentido, acuden al uso de cinceles para partir la araña interna
y hacerla salir, del mismo modo, comúnmente usan el esmeril para picar y
facilitar la extracción, lo mencionado trae como consecuencias que no se
esté empleando el procedimiento adecuado por falta de la herramienta
adecuada y necesaria para que no se ocasione desprendimiento del eje que
se dirige hacia la caja, por lo que se arranca de golpe la copa de la caja por
lo abrupto del procedimiento provocándose un bote de aceite de la caja,
daño a la estopera y sellos, ocurriendo esto por no contar con una
herramienta o dispositivo adecuado para solventar la falla automotriz
presentada, ya que consideran que obtenerlo es muy costoso.
Por tal razón, una posible solución para solventar la debilidad
planteada se propone el diseño de un extractor para puntas de tripoides en el
taller especializado en Toyota MEGATOM S.A., y de esta manera ofrecer un
mejor servicio sin ocasionar daños extras, sin pérdida de tiempo; ya que con
este dispositivo se aseguraría la fluidez en el mantenimiento del vehículo que
se trate al reemplazar las juntas homocinéticas ya que se pretende un diseño
versátil.
Por lo antes descrito, se desprenden las siguientes interrogantes:
¿Bajo cuáles circunstancias el procedimiento de extracción de puntas
de tripoides (Juntas Homocinéticas) se realiza de forma empírica en el taller
especializado en Toyota MEGATOM S.A de Nirgua estado Yaracuy?
¿Cuál será la factibilidad técnica, económico-financiero y de recursos
humanos para la propuesta de diseño de extractor para puntas de tripoides

5
en el taller especializado en Toyota MEGATOM S.A. de Nirgua estado
Yaracuy?
¿Cómo será el diseño de la propuesta de un extractor para puntas de
tripoides en el taller especializado en Toyota MEGATOM S.A. de Nirgua
estado Yaracuy?

Objetivos de la Investigación.

Objetivo General

Proponer el diseño de un extractor para puntas de tripoides en el taller

especializado en Toyota MEGATOM S.A. de Nirgua estado Yaracuy, año
2019.

Objetivos Específicos

Diagnosticar las circunstancias por las cuales el procedimiento de

extracción de puntas de tripoides (Juntas Homocinéticas) se realiza de forma
empírica en el taller especializado en Toyota MEGATOM S.A de Nirgua
estado Yaracuy.
Determinar la factibilidad técnica, económico-financiero y de recursos
humanos para la propuesta de diseño de extractor para puntas de tripoides
en el taller especializado en Toyota MEGATOM S.A. de Nirgua estado
Yaracuy.
Diseñar la propuesta de un extractor para puntas de tripoides en el
taller especializado en Toyota MEGATOM S.A. de Nirgua estado Yaracuy.

6
 Justificación de la Investigación

La industria automotriz en el mundo ha experimentado cambios

tecnológicos profundos, cada vez más sofisticados, sin embargo actualmente
hay en el parque automotor vehículos con tracción mecánica que aún
permanecen en el mercado y que cada día muchos son los que requieren de
mantenimiento, ya sea preventivo, correctivo o predictivo.
En este sentido, el diseño de un extractor para puntas de tripoides en
el taller especializado en Toyota MEGATOM S.A. Municipio Nirgua estado
Yaracuy.‖ sería de gran valor ya que como implicaciones prácticas permitiría
contar con una herramienta que facilite el trabajo mecánico al momento de
realizar cambios o ajustes en las juntas homocinéticas, sin causar daño
durante el procedimiento o ejecución del trabajo por cambios.
De igual modo, la relevancia social, se manifiesta ya que trasciende al
personal mecánico y ayudantes del taller especializado en Toyota
MEGATOM S.A; donde el beneficio se multiplicará al poder adaptarse a los
requerimientos de las demandas de mantenimiento de un vehículo por parte
de los propietarios de los mismos, mejorándose las funciones del
mencionado personal lo que implicaría disminución de riesgos a daños y
horas hombres pérdidas así como de piezas importantes, no incurriéndose
en gastos innecesarios.
Por otra parte, el valor teórico que ofrece esta investigación se
explicita por la forma de describir cada procedimiento, acompañado de los
aspectos teóricos que se harán de conocimiento o de refuerzo al personal
que labora en el taller especializado en Toyota MEGATOM S.A; y desde la
utilidad metodológica, esta investigación puede convertirse en referencia
para futuras investigaciones relacionadas con similar temática. De este
modo, la investigación se enmarca en el eje temático como línea matriz
diseño y como línea potencial.

7
 CAPÍTULO II

MARCO REFERENCIAL

Reseña Histórica del Problema

El taller especializado en Toyota MEGATOM S.A; ubicado en calle 8

entre avenidas 4 y 5, sector centro del municipio Nirgua estado Yaracuy,
desde sus inicios para el 24 de Marzo del año 2014, se ha dedicado a la
reparación de vehículos Toyota, en cuanto a los ejes de transmisión, donde
se realizan diversos tipos de reparaciones, entre ellas la extracción de puntas
de tripoides. Sin embargo, no se han realizado esfuerzos para diseñar y por
tal motivo fabricar un equipo que les permita obtenerla sin producir daño, en
algunos casos, considerando que cuentan con herramientas como (torno,
fresadora, sierra, taladro de banco), que puede utilizarse para realizar este
proyecto.
A la fecha, aún persiste esta debilidad, debido que no han adquirido
en el mercado algún equipo que permita la extracción de las mencionadas
puntas de tripoides para su reemplazo, considerándose estos equipos
costosos y que no creen necesarios, no obstante la gerencia del taller; dado
los costos elevados y carencia de los repuestos en la actualidad, por
escasez, considera lo útil que podrá ser contar con un equipo que permita en
forma más tecnificada realizar rutinariamente la extracción, eliminándose el
trabajo empírico y obtener la junta del tripoide sin producir daños.

8
 Antecedentes de la Investigación

Para comenzar se menciona a Quintero (2019), en un Trabajo de

Grado que tituló ―Extractor para juntas homocinéticas‖, presentado ante el
Instituto Politécnico Nacional Escuela Superior de ingeniería mecánica y
Eléctrica, en México, cuyo objetivo general fue Vender una herramienta
eficaz, práctica y económica para extraer juntas homocinéticas sin dañar el
sistema electrónico del sistema de suspensión en los autos de modelos
recientes, bajo una metodología de investigación de campo, modalidad
proyecto factible apoyada en una investigación analítica ya que implica un
análisis detallado de las teorías obtenidas previamente de las ciencias
básicas, así como analizar sus aplicaciones para definir la manera correcta la
aplicación del proyecto.
De esta forma, concluyó que es factible concebir un modelo de
extractor de juntas homocinéticas, pudiéndose aplicar a nuevos campos o
ambientes, definiendo nuevos modelos generales que puedan ser
correspondientes a tipos de problemas específicos. Por otra parte tendrá
utilidad, al poder dar un buen servicio mecánico a los automóviles,
garantizando no dañar el sistema electrónico de los mismos.
El aportes que ofrece el antecedente mencionado anteriormente se
manifiesta en el diseño de una herramienta útil con la función de extracción
de juntas homocinéticas con las dimensiones adecuadas para que sea útil
para cualquier tipo de vehículo para el área de suspensión y alineación
automotriz, previéndose que sea económico, en cuanto al consumo de
energía eléctrica, de materiales, de personal que se necesite para llevarlo a
cabo. Además del aporte teórico que puede seguirse en esta investigación,
como los materiales y equipos con los que se debe contar para realizar el
equipo con calidad para el taller mecánico y accesible para las posibilidades
económicas del mismo.

9
 Por otra parte, Lurbe (2016) presentaron un Trabajo de Grado titulado
―Diseño de una junta homocinética para transmisión de potencia en
vehículos‖, ante la Universitat Politécnica de Valencia, España, con un diseño
de estudio de campo y documental, con el objetivo general de diseñado una
junta homocinética para transmisión de potencia en vehículos analizando las
tensiones, esfuerzos y la fatiga de uno de sus elemento a través de un
prototipo virtual.
La generación de documentación y los planos con detalles. Todos los
elementos nombrados con anterioridad se han configurado con ayuda del
programa Autodesk Inventor. Cálculo de las tensiones provocadas en una
parte crítica como es la carcasa exterior. Es importante destacar que esta
pieza se corresponde con una simplificación de una pieza real. Por otro lado,
mencionar que no he tenido en cuenta aspectos como los niveles de
lubricación o las impurezas que aparecen como causa de la suciedad,,
concluyendo que se pone de manifiesto la importancia y las numerosas
aplicaciones que tiene el objeto de este trabajo en el ámbito de las
transmisiones, así como los materiales con los que se fabrica. Es importante
escoger un buen material que por consiguiente genere una respuesta
adecuada a las tensiones que se le aplican o que recibe.
En este aspecto, la investigación se vincula a la que se presenta en
cuanto se consideran aspectos teóricos importantes para el desarrollo de la
temática seleccionada como es la juntas de tripoides o juntas homocinéticas,
donde se hace una revisión amplia utilizando como referente el manual
―CEAC del automóvil‖, 2002 Barcelona (España), que ha sido de utilidad para
aclarar el concepto sobre las mismas.
También, Montenegro y Ruiz (2013) realizaron un Trabajo de Grado
titulado ―Diseño, análisis e implementación de un prototipo de vehículo
híbrido (instalación de la tracción trasera para el acoplamiento al motor
eléctrico)‖, presentada en la Universidad Técnica del Norte de la ciudad de
Ibarra, Ecuador, cuyo objetivo general fue diseñar, analizar e Implementar un

10
Prototipo de Vehículo Híbrido (Instalación de la tracción trasera para el
acoplamiento al motor eléctrico), dirigida en una investigación Documental,
con apoyo en el tipo tecnológica y práctica, con uso de métodos empíricos y
métodos teóricos.
Los autores, concluyeron que el diseño y fabricación de las piezas fue
el adecuado ya que estas no son muy pesadas, son resistentes y compactas
debido al material que fueron realizadas y son desmontables lo que permite
realizar un mantenimiento tanto de las piezas de acople como del motor
eléctrico. En este sentido, el antecedente antes citado es tomado como
referencia ya que contiene una fundamentación teórica que puede ser
utilizada en esta investigación para sustentar el contenido relacionado con
los tripoides o juntas homocinéticas y sus tipos.
Asimismo, Pérez (2002) en un Trabajo de Grado de Maestría titulado
―Estudio de factibilidad técnico económico de una empresa de mantenimiento
y servicios automotriz‖ presentado ante la Universidad del Zulia, se trazó
como objetivo general estudiar la factibilidad técnico-económica del diseño
de una empresa de mantenimiento y servicio automotriz para vehículos con
motores de combustión interna a gasolina, que permita ofrecer servicios de
alta calidad a los clientes, bajo una investigación de tipo evaluativa, no
experimental, porque se orientó a determinar condiciones o factores que
ejercen influencia en los resultados y establecer relaciones entre los efectos
del fenómeno estudiado y las características del mismo.
El autor concluyó que la eficiencia del mantenimiento es
probablemente el factor que más contribuye al rendimiento del vehículo. La
reducción de las averías de los vehículos no es más que uno de los
beneficios del mantenimiento preventivo. Un programa de mantenimiento
bien ejecutado confiere un mejor uso del vehículo y reduce los costos de
reparación y operación. En este sentido, la vinculación que ofrece la
precedente investigación se fundamenta en conceptos claves como sistema
de transmisión, el mantenimiento preventivo, reparaciones programadas, así

11
como de referentes como la Norma COVENIN 3241:2001 y algunas opciones
adaptables de la encuesta aplicada y sirve de referencia para realizar en esta
propuesta.

Bases Teóricas

Junta homocinética

Al respecto, Quintero (2019) considera que ―La junta homocinética

tiene como finalidad unir dos ejes de la transmisión y permite cierto
movimiento. Por un lado, la transmisión está unida a la salida del diferencial
y, por el otro lado con el propio buje de la rueda‖ (p. 12).
Asimismo, Montenegro y Ruiz (2013) aportan que:
Las transmisiones para puentes delanteros rígidos solo tienen
dos tramos, unidos por una junta homocinética, el más corto es
el exterior; ambos terminan en un estriado. Existen varios
diseños de juntas homocinéticas, siendo las más utilizadas la de
doble cardán, la Tracta, la Bendix-Weiss, la Rzeppa y la trípode
(p. 33)

Presentación física de una junta homocinética

En este aspecto, Quintero (2019) menciona que ―aunque la finalidad

de cada uno de los tipos de la junta homocinética es bastante similar, ésta
debe permanecer engrasada para su correcto funcionamiento‖ (p. 12), de
esta manera destaca que:
1. Para mantener la grasa en la junta homocinética, esta está protegida
por medio de un fuelle, que nos es más que recubrimiento de goma en cuyo
interior se encuentra la junta homocinética y la grasa.
2. En caso de rotura del fuelle de la transmisión, se puede perder toda la
grasa de la junta homocinética. Si esto sucede, es necesario sustituir el fuelle
y poner uno nuevo, con su correspondiente grasa.

12
 3. Es importante mantener el fuelle en buen estado ya que, de lo
contrario, dañaremos la junta homocinética y la tendremos que sustituir por
una nueva.

Tipos de juntas homocinéticas.

Junta de trípode: se conocen dos clases de juntas muy utilizadas en la

actualidad:
una deslizante, que se monta en el lado del diferencial, y otra no
deslizante, que se monta en el lado de la rueda. En rigor estas
juntas no son homocinéticas más que cuando los ejes están
alineados, pero en las condiciones que trabajan en los
automóviles, las variaciones de velocidad son despreciables. La
junta de trípode deslizante, consta de un trípode 7 unido
mediante un estriado al tramo central 2 de la transmisión y
retenido por el circlip 8. Los tres ejes del trípode van situados a
120º uno de otro y sobre ellos ruedan, con la interposición de las
agujas 6, tres rodillos 5 redondeados, que una vez introducido el
trípode en la tulipa 9 se alojan en las acanaladuras de la misma.
La tulipa es solidaria del manguito estriado por lo que se une al
eje, también estriado del planeta, del diferencial, al que se fija
con un pasador 10. (p. 37).

Cardan Doble: La primera posibilidad de lograr una junta homocinética

es utilizando un cardan doble.

En este caso, los cambios instantáneos de la velocidad angular

de uno de los cardanes y trasmitidos al cuerpo común, son
compensados en sentido contrario por el otro, de manera que
las velocidades angulares instantáneas de los árboles de
entrada y salida son iguales en todo momento. Este
acoplamiento simple, robusto y durable se usa en ocasiones
para la trasmisión de la potencia en los puentes motrices de
transmisiones desnudas en los automóviles, pero tienen el
inconveniente de que su longitud es relativamente grande y
cuando el espacio es muy reducido no son utilizables. También
otro inconveniente de este tipo de unión es que no permiten
movimiento axial relativo entre los árboles transmisor y
trasmitido, por lo que si esta condición es necesaria en el

13
 trabajo, hay que dotar al sistema con algún acoplamiento
desplazable intermedio que permita el cambio de longitud. (p.13)
Junta homocinética Glaencer-Spicer

Consiste en dos juntas cardan unidas por una pieza de doble

horquilla, de forma que el giro alterado por una de ellas es
rectificado por la otra, transmitiéndose así un movimiento
uniforme a las ruedas. Esta junta se puede decir que se
compone de dos juntas cardan simples que se acoplan entre sí
mediante un árbol muy corto. Además posee un dispositivo de
centrado constituido por una rótula y una pequeña esfera, de
manera que pueden deslizar a lo largo del árbol conducido. En
el otro extremo de la transmisión, o sea en la unión al
diferencial, se acopla otra junta cardan deslizante, o bien en este
lado del palier se dispone de una junta deslizante del tipo
Glaencer. Esta junta está constituida por un trípode donde se
acoplan los rodillos alojados en las ranuras cilíndricas del
manguito donde pueden deslizarse. En el interior del trípode se
aloja el palier y, en el casquillo, el planetario, resultando una
junta homocinética deslizante. El casquillo y los guardapolvos
sirven de tapa y cierre del conjunto. Esta junta es de engrase
permanente y se caracteriza por su reducido volumen. Tiene un
rendimiento muy elevado y muy poca resistencia al
deslizamiento, la junta trípode deslizante Glaencer se comporta
homocinéticamente bajo cualquier ángulo, con una gran
capacidad para la transmisión de pares y un elevado
rendimiento mecánico. A esta junta se le denomina G. I (interior)
pues siempre se coloca en el lado del diferencial. (p. 13)

Junta homocinética Rzeppa

La junta del tipo Rzeppa o más conocida por junta homocinética

de bolas es la más utilizada hoy en día. Esta junta suele
utilizarse combinada con la Glaenzer trípode deslizante, esta
última montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en
lado rueda, pues trabaja perfectamente bajo condiciones de
gran angularidad. Debido a la complejidad constructiva de esta
junta no se ha impuesto su utilización hasta hace pocos años.
La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula
especial o caja de bolas. A su vez, las bolas son solidarias del
árbol conductor y del conducido; este acoplamiento se produce

14
 debido a que las bolas también se alojan en unas gargantas
tricas, que están espaciadas uniformemente a lo largo de dos
piezas interior y exterior. La pieza exterior, en forma de
campana, está unida al árbol conducido, en el lado rueda. La
pieza interior es el núcleo del eje conductor, eje que, a su vez,
se une a la junta homocinética que sale de la caja de cambios.
Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida,
superior generalmente a la del automóvil (esto es en teoría,
porque en la práctica vemos muchos automóviles tirados en la
carretera debido a la pérdida de la grasa que está en el interior
de los guardapolvos y que provoca una avería en la junta
homocinética). (p. 15)

Junta homocinética tracta

Se trata de una junta sencilla y relativamente fácil de fabricar.

Los árboles de entrada y salida incorporan unas horquillas que
se acoplan a dos piezas centrales denominadas ―nueces‖ son
macho y hembra, que hacen el efecto del árbol intermedio de las
juntas, y se acoplan entre sí de manera que los elementos que
transmiten el movimiento están siempre en el plano bisector. Los
ángulos cuando alcanzan valores del orden de 45 no permiten la
transmisión de pares de elevado valor. La angularidad de la
junta viene limitada por la geometría y la resistencia; en esas
condiciones surgen movimientos relativos entre las piezas que
dan lugar a rozamientos intensos que producen incrementos de
temperatura (p. 16)

Extractor

Para Müller (sf) en el diccionario técnico de mecánica de automóviles

extractores son ―herramientas de diseños especiales para la remoción de
ciertas piezas que por su forma o ubicación, no pueden ser sacadas con
herramientas comunes‖ (p. 41)

Extractores de puntas de Tripoides (Juntas homocinéticas)

15
 En este aspecto, al consultar a Infante (2009) en un tutorial menciona
que con un extractor de junta homocinética se ―Elimina rápidamente la junta
homocinética del eje motor, sin dañar la articulación, y la mantiene libre para
liberar el anillo de seguridad de retención con las manos‖.
Para Scangrip (2015), en su tutorial manifiesta que, con un extractor de
juntas homocinéticas se:
1. Elimina rápidamente de CV articulación del eje de transmisión sin
dañar la articulación, es decir, reduce el riesgo de daños a la transmisión
2. El extractor es totalmente ajustable y se adapta a la mayoría de los
vehículos.
3. Se ahorra en tiempo de trabajo y adecuado para la mayoría de los
vehículos.
4. Material de metal, calidad confiable y construcción sólida
5. Fácil de operar, también ahorra tiempo de trabajo
6. Tamaño: 140 * 244 mm. Diámetro del conector: 30 mm (Ver figura 1 y
figura 6)

Diseño conceptual.

De acuerdo con Quintero (2019) existe un componente dentro del

sistema del auto que se llama junta homocinética, la cual ―es un elemento
metálico de una compresión rígida, formado por dos rotulas una en cada
extremo, generalmente roscadas, permitiendo movimientos en todas
direcciones. Este elemento contribuye activamente en todo el recorrido de la
dirección‖ (p. 27).
Hay que dar mantenimiento cuando las rotulas de este elemento se
atascan con polvo, tierra, agua, entre otro tipo de factores que hacen que la
flecha de la rótula no gire como debiera, al grado de que pareciera que esta
soldada. Para llegar a la bieleta físicamente es necesario llevar a cabo
ciertos pasos, en el taller:

16
 Levantar el vehículo en su parte delantera.
Aflojar y retirar las tuercas de la parte delantera (calzar con torres) o
rueda del lado al que se levantarlo en una rampa cambiara la junta.
Aflojar la contratuerca de la sujeción de junta con respecto a la
terminal de dirección y utilizar la herramienta adecuada para su liberación,
sin dañar el sistema de frenos. (p. 27).
Componentes del detalle.

Solución de diseño: “La herramienta consta de varias partes

importantes; barrenos para ajuste de medida de la junta homocinética,
cabeza principal, mordazas con tratamiento térmico, buje de centrado de la
junta‖ (p. 29).
Tomando en cuenta lo anterior se definirán las especificaciones que
implica cada elemento.
1. Como primer punto tenemos los barrenos de ajuste de la junta, estos
son muy importantes, ya que sirven para ajustar las mordazas a lo largo de la
junta homocinética deseada, ya que dependiendo el carro que se le desee
hacer este servicio, variará el tamaño de lo largo de este elemento.
2. La cabeza de la herramienta es uno de los elementos más importantes
en el diseño de esta herramienta, ya que tiene que tener un buen diseño, en
cuanto a dimensiones, de manera que quepa en todos los automóviles que
requieran este servicio, su funcionamiento es dar soporte al buje para centrar
la junta homocinética.
3. Se requiere un material ligero pero de mucha resistencia mecánica, ya
que por el medio donde se desenvuelve este tipo de herramientas se somete
a trato rudo es por eso que es muy importante que se mantenga útil por
mucho tiempo.
4. La función de las mordazas es soportar la tensión que se genera al
centrar la junta homocinética entre estas mordazas, ya que queda libre la

17
cabeza de la junta y es la encargada de ir desplazando la tuerca de sujeción
de la junta homocinética.
5. Finalmente el buje de centrado de la junta homocinética, cuya función
es dirigir la flecha de la junta exactamente en medio de las forzadas ya que
es donde se encuentra el punto de sujeción. Este buje va soldado entre las
barras con los barrenos para el soporte de las mordazas. (p. 29).

Ensamble

El ensamble de esta herramienta se debe de llevar a cabo en un taller

de máquinas donde se cuente, con el siguiente equipo: Torno, fresadora,
cortadora laser y planta para soldar. Así como contar con un proveedor que
se dedique a tratamientos térmicos de los metales.
1. El ensamble consta de los siguientes pasos:
2. Cortar las barras de los barrenos de sujeción.
3. Tornar el buje al diámetro exterior e interior de las dimensiones
adecuadas.
4. Fijar con prensas manuales las barras con el buje como si ya
estuviera ensamblado
5. Llevar a planta de soldar, donde se aplicaran cuatro cordones de
soldadura de arcón en la unión de las barras y el buje
6. Fabricar las mordazas con acero 1045 y maquinarlas en la
fresadora
7. Ajustar pernos de fijación a las mordazas
8. Perforar las barras con barrenos perfectamente alineados,
probando con los pernos de las mordazas.
9. Llevar mordazas a tratamiento de cementado.
10. Pulir piezas con piedra especial para pulir
11. Armar la herramienta final.
12. Empacar

18
Lista de materiales
Placa de acero inoxidable 1045.
Tornillos
Arandelas de presión.

Acero inoxidable

Es una aleación de hierro y carbono que contiene por definición un

mínimo de 10,5% de cromo. Algunos tipos de acero inoxidable contienen
además otros elementos aleantes. Los principales son el níquel y el
molibdeno. Es un tipo de acero resistente a la corrosión, el cromo que
contiene posee gran afinidad por el oxígeno y reacciona con él, formando
una capa pasivadora que evita la corrosión del hierro contenido en la
aleación. Sin embargo, esta película puede ser afectada por algunos ácidos
dando lugar a un ataque y oxidación del hierro por mecanismos ínter
granulares o picaduras generalizadas

Tornillos.

Pieza cilíndrica de metal cuya superficie tiene un resalte en espiral de

separación constante; este se emplea como elemento de unión, suele
enroscarse en una tuerca y el mismo puede terminar en punta, planos o
cualquier otra forma estandarizada.

Tipos de Tornillos

Tornillo de Unión: Se utiliza para la unión de dos piezas y se hace a

través de un agujero pasante (sin rosca) de una de ellas y roscando en la
otra, como la tuerca.

19
 Tornillo Pasante: Es un tornillo que atraviesa las piezas a unir sin
roscar en ninguna de ellas. Se usan para piezas de fundición o aleaciones
ligeras
Espárragos: Es una varilla roscada en los dos extremos sin variación
de diámetro. Un extremo va roscado en la pieza mientras que el otro tiene
rosca exterior, no tiene cabeza y la sujeción se logra por medio de una
tuerca.
Tornillo Autorroscantes: Estos se usan para uniones que deban
saltarse raramente, se recomienda para metales blandos o aceros de menos
50 Kg. de resistencia, en carrocerías, en mecánica fina y electrónica.
Tornillo Prisionero: Es una varilla roscada por uno o dos extremos, su
colocación se realiza entre la tuerca y el tornillo, taladrado previamente. 51

Selección de Tornillo

Señala Figueroa (2010) ―Para la selección del tornillo se toma como

patrón o norma el esfuerzo de fluencia, debido a que los esfuerzos arrojados
por la simulación son muchos menores‖ (p. 78).

Sujetadores Roscados.

Al respecto, Figueroa (2010) define un sujetador como:

Un elemento que sirve para sujetar o unir dos o más miembros.
La denominación que se da a los sujetadores roscados
depende de la función para la que fueron hechos y no de cómo
se emplean realmente en casos específicos. Si un elemento
está diseñado de tal modo que su función primaria sea quedar
instalado dentro de un agujero roscado, recibe el nombre de
tornillo. Por tanto, un tornillo se aprieta aplicando un par torsor
en su cabeza. (p. 52)

20
 Resistencia de Materiales y Rigidez

Para Salazar (2007) resistencia y rigidez ―Son dos condiciones que

deberán asegurarse para que las estructuras cumplan su fin resistencia
(oposición a la rotura) y rigidez (oposición a las deformaciones)‖ (p. 10). Sin
embargo (0b. cit) mencionan que ―para avanzar en el proceso de análisis y
diseño con el objetivo de definir finalmente las dimensiones y el tipo de
material del cual deberán hacerse los elementos estructurales es necesario
considerar las deformaciones que tendrán los elementos‖ (p. 17)

Principios Básicos de la Resistencia de Materiales:

Los materiales se consideran homogéneos: esto quiere decir que se

hace caso omiso de las variaciones de composición que de punto a punto de
los mismos tienen los materiales reales.
Los materiales se consideran continuos: tampoco se tienen en cuenta
en los análisis las discontinuidades o poros que presentan los materiales.
Piénsese en los casos de la madera y del concreto.
Los materiales se consideran isótropos: significa que en los análisis
generales no se tienen en cuenta las diferencias de propiedades en distintas
direcciones del material. Osea que se supone que sus propiedades son
iguales en todas las direcciones. (iso: igual, tropos: dirección).
No se tienen en cuenta las fuerzas internas de tipo interatómico
existentes en los materiales. Solo se consideran las fuerzas causadas por la
aplicación de fuerzas externas.
Principio de superposición: los efectos de un sistema de fuerzas sobre
un elemento son iguales a la suma de los efectos individuales de cada una
de las fuerzas. Es válido en el rango elástico lineal como se verá
posteriormente.

21
 Principio de Saint Venant (científico francés): Cuando a un elemento
estructural se le aplica una fuerza los esfuerzos que esta causa en puntos
suficientemente alejados de ella no dependen de la forma concreta en que la
carga es aplicada (p. 15)

Esfuerzo

En este aspecto, Shigley M. (1990) considera que ―El esfuerzo es la

fuerza aplicada por unidad de área, o intensidad de las fuerzas distribuidas
sobre una sección dada’’ (p. 53).
Tipos de esfuerzos

El esfuerzo normal: es la intensidad de la fuerza que actúa

perpendicular al área de sección transversal y se designa con la letra griega
σ. También, para Salazar (2007) ―Es la relación entre la fuerza aplicada y el
área de la sección sobre la cual actúa. O en otros términos como la carga
que actúa por unidad de área del material (p.18).
Para una barra con sección transversal constante se reduce al
esfuerzo normal medio:

Ecuación 1.

Dónde: = Esfuerzo normal medio

P = Presión (Fuerza axial)
A = Área (Sección transversal)

Las unidades vienen dadas en

, = psi , = Pascal

22
MKS Inglés Sistema Internacional

Valores del esfuerzo normal

σLP: Esfuerzo en el límite de proporcionalidad. Hasta este punto la

gráfica es lineal. Proporcionalidad directa entre Esfuerzo y Deformación.
σy: Esfuerzo de fluencia (yield point). A partir de este punto el material
"fluye" produciéndose un aumento de la deformación sin necesidad de
aumentar el esfuerzo.
σ max: Después de la fluencia, al producirse un "endurecimiento por
deformación" (la energía aplicada calienta el material), el material adquiere
capacidad de resistir más esfuerzo produciéndose un aumento de la
pendiente de la gráfica hasta alcanzar el esfuerzo máximo.
σ: Rotura Nominal: A partir del esfuerzo máximo alcanzado se
produce un angostamiento de la sección de la barra ensayada (Estricción)
hasta que finalmente se produce la rotura. La rotura nominal es igual a la
carga de rotura dividida por el Área inicial de la probeta (sin tener en cuenta
la estricción).
σ: Rotura Real: Es igual a la carga de rotura dividida por el área final
de la sección transversal (calculada con el diámetro final de la probeta)

El esfuerzo de tensión:

Al respecto, Salazar (2007) menciona que:

Puede ser el resultado de cargas aplicadas, presión interna en
el sistema, o esfuerzos residuales provenientes de soldaduras
anteriores o combadura. Para soluciones más detalladas se
puede referir a una pequeña sección de área ∆A, dividiendo la
fuerza actuante ∆F entre esa pequeña área, por medio de una
expresión límite. (p. 53).

23
 Ecuación 2. Esfuerzo de tensión σ = ,

Dónde: σ = Esfuerzo
ΔF = Delta de fuerza actuante
ΔA = Delta de área

Esfuerzo cortante

El esfuerzo cortante, es definido por Shigley M. (1990) como ―Aquella

donde la intensidad de la fuerza actúa paralelamente al plano de la sección

(p. 6). Designando el esfuerzo cortante con la letra griega tau ( ), dividiendo

la fuerza cortante (V) entre el área (A) de la sección transversal se obtiene el

esfuerzo cortante medio de la sección:

Ecuación 3.

Dónde: τMedio = Esfuerzo Cortante.

V = Fuerza cortante
A = Área de la sección transversal

Esfuerzo cortante torsional

Según Laughlin, (1990), El esfuerzo cortante torsional, ―es una fuerza

aplicada sobre una sección transversal circular en una barra o eje, pudiendo
ser este hueco o no, este esfuerzo indica el esfuerzo máximo que puede

24
cargar un eje‖ (. 113) La fórmula para calcular el esfuerzo cortante torsional
se presenta a continuación,

Ecuación 4.

Dónde: = Esfuerzo cortante de torsión (psi).

Mt = Momento Torsor (lb-pul)

d = Diámetro de sección transversal (pul)

, = psi , = Pascal
MKS Inglés Sistema Internacional

Esfuerzos admisibles

En este aspecto, Salazar (2007) consideró que se calcula ―Dividiendo

el esfuerzo que resiste el material por el factor de seguridad (mayor que 1),
de tal manera que aunque uno "sabe" que el material tiene una resistencia
dada lo "pone a trabajar" a un esfuerzo menor (el esfuerzo admisible)‖ (p. 45)

Fuerza de apriete (Fe)

Para permalide (2014) ―En ella se puede regular la fuerza del torque,
de esta manera se iguala el apriete en todos los tornillos o tuercas, de
acuerdo a especificaciones. El par de apriete es el par de fuerzas con el que
se debe apretar un tornillo o una tuerca. Se expresa en unidades de fuerza
multiplicada por distancia.

Concentradores de Esfuerzos

25
 Para Shigley M. (1990) La concentración de esfuerzos se define como:

Un pico en la intensidad del esfuerzo que ocurre en un punto de

discontinuidad geométrica de un elemento sometido a carga.
Los concentradores de esfuerzo no son más que los cambios
en la geometría de cualquier elemento al cual se le va a realizar
los cálculos respectivos de esfuerzo, entre los cambios más
comunes de los elementos se tienen los agujeros, cuñeros,
filetes, variaciones en la sección transversal (dimensiones),
grietas, discontinuidades, entre otras. (p. 55).

De igual manera (ob cit) muestra que ―el concepto de un factor

teórico o geométrico de esfuerzos se basa en la prueba de
tensión de una barra isotrópica homogénea de sección
transversal constante (área A), el esfuerzo (σ) que se distribuye
uniformemente sobre la sección transversal maciza, con tal que
la sección sea suficientemente lejana de los extremos de la
barra, donde la carga se puede aplicar de una manera no
uniforme. En las secciones del extremo, la distribución ordinaria
del esfuerzo no es uniforme. No uniformidad del esfuerzo puede
también ocurrir debido a cambios geométricos (los agujeros o
las muescas) en la sección transversal de un espécimen donde
se el factor de concentración de esfuerzo (Kt) (p. 55).

Tensión y Compresión

Existen situaciones en las cuales por razones de seguridad es

necesario colocar elementos estructurales adicionales que al
tiempo que suministren más seguridad a la estructura
(resistencia), disminuyan las deformaciones que se presentarán
(al aumentar la rigidez) es esto es prudente la aplicación de la
presión de manera uniforme, sin impacto. (p. 51)

Sistema de Transmisión

La transmisión del movimiento de rotación desde la caja de

velocidades hasta las ruedas se realiza por medio de ejes de acero llamados
comúnmente transmisiones. En este particular Pérez (2002) sostiene que:

26
 El tipo y la calidad de las transmisiones utilizadas, dependen de
diversos factores, como la disposición del Motor de Combustión
Interna en el vehículo, el tipo de propulsión o tracción, el par a
transmitir, la velocidad de rotación y el tipo de suspensión. En
los vehículos de motor y tracción delanteros, el mando final o
secundario termina en un piñón cónico, como es conocido, que
da movimiento a una corona, la cual a su vez lo transmite
directamente a las ruedas por medio de los ejes de transmisión
o tripoides o juntas homocinéticas y soportes, emplazados
transversalmente en el vehículo, donde el trabajo es transmitir la
fuerza y el movimiento del motor a las ruedas, de forma
constante, permitiendo los movimientos de la suspensión y la
dirección. (p. 19).
Mantenimiento

Según Nava, (1996) ―El mantenimiento es una operación planificada

que se realiza con la intención de conservar un grupo o instalación en
condiciones óptimas de operación a través de inspección, detección de
defectos, reemplazos de partes y prevención de fallas‖ (p. 37). Y Pérez
(2002) considera ―Al aplicar el mantenimiento automotor se conserva en el
tiempo el rendimiento del vehículo y las características de seguridad con
respeto al medio ambiente y los bajos costos de funcionamiento‖ (p. 21).

Reparaciones Programadas

Para Nava (1996) ―Son las acciones que tienden a restablecer las
condiciones normales de un equipo o instalación, se pueden incluir las
acciones directamente relacionadas al uso y aprovechamiento como en
vehículos como consecuencia de inspecciones o de los programas de
mantenimiento preventivo‖ (p. 39).

27
 Bases Legales

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999)

Capítulo VI. De los derechos culturales y Educativos

Artículo 98. La creación cultural es libre. Esta libertad comprende el derecho

a la inversión, producción y divulgación de la obra creativa, científica,
tecnológica y humanística, incluyendo la protección legal de los derechos del
autor o de la autora sobre sus obras. El Estado reconocerá y protegerá la
propiedad intelectual sobre las obras científicas, literarias y artísticas,
invenciones, innovaciones, denominaciones, patentes, marcas y lemas de
acuerdo con las condiciones y excepciones que establezcan la ley y los
tratados internacionales suscritos y ratificados por la República en esta
materia.

28
 Sistemas de variable

Para Arias (2012) ―Variable es una característica o cualidad; magnitud o

cantidad, que puede sufrir cambios, y que es objeto de análisis, medición,
manipulación o control en una investigación‖ (p. 57). En esta investigación se
resume a diseño de un extractor para puntas de tripoides.
.
Operacionalización de las Variables

Según Arias (2012), la operacionalización de variables se usa para

―designar al proceso mediante el cual se transforma la variable de conceptos
abstractos a términos concretos, observables y medibles, es decir,
dimensiones e indicadores‖. (p.62), en este sentido la variable en esta
investigación se concreta al diseño de un extractor para puntas de tripoides,
desglosándose en tres dimensiones que se correspondieron con indicadores
de donde se extrajeron las preguntas del cuestionario elaborado para ser
aplicado mediante la técnica de la encuesta a los trabajadores del taller

29
Cuadro 1
Operacionalización de Variable
Variable Dimensión Indicadores Ítems
Extracción de Tecnificación 1,2
Juntas de
Identificación de tipos 3
Tripoides
Diseño de un (Juntas Función del extractor 4
homocinéticas)
extractor para Mantenimiento 5
juntas de Técnica 6
tripoides Económico-Financiero 7
Factibilidad
Recursos humanos 8
Diseño y Resistencia de Materiales 9, 10
detalle de Solución de diseño 11
Extractor Ensamble 12
Fuente: Pérez (2019)

30
 Definición de Términos Básicos

Avería: incapacidad de una pieza para funcionar conforme a las

especificaciones del fabricante, como resultado de un fallo mecánico.
Corona: Rueda de acero dentada que es accionada por el "piñón de ataque"
del "árbol de transmisión" o "cardan", siendo la parte mayor del engranaje
que pertenece al sistema de transmisión del movimiento circular constituidos
por el acoplamiento, diente a diente, de dos ruedas dentadas, una motriz y
otra conducida.
Mecánica: teoría científica que estudia el movimiento de los cuerpos y sus
causas, o bien el equilibrio, es decir, la falta de movimiento.
Motor: en los automóviles es un sistema que transforma energía fósil o
eléctrica en una fuerza que produce el movimiento.
Piñón: el engranaje con menos dientes y es el que más rápido gira
(reductores)
Taller mecánico: compañía dedicada al mantenimiento de automóviles que
ya han sido entregados a un cliente por parte de la industria automotriz
desde sus concesionarias.
Tracción delantera: la potencia del motor es transmitida únicamente a las
ruedas de la parte delantera, en este eje está instalada la dirección del
automóvil. Por lo general los autos con tracción delantera colocan el
diferencial en donde está la caja de cambios.

31
 CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

Modalidad de Investigación

La investigación que se presenta está inmersa en la modalidad de

proyecto factible, el cual es definido por el Instituto Universitario de
Tecnología ―Antonio José de Sucre‖ (2016), como aquel que: ―consiste en la
propuesta de un modelo funcional viable. O de una solución posible a un
problema de tipo práctico, con el objeto de satisfacer necesidades de entes
específicos (institución, comunidad, grupo social, persona en particular, entre
otros‖. (p. 30).

Tipo de Investigación

Esta investigación es considerada dentro del tipo descriptiva de acuerdo

al nivel, que según Arias (citado en el Instituto Universitario de Tecnología
―Antonio José de Sucre‖, 2016), ―consiste en la caracterización de un hecho o
fenómeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su estructura o
comportamiento‖. (p.22). Es decir, se describen características de un
conjunto de sujetos o áreas de interés. Aquellos estudios cuyo objetivo es la
descripción, con mayor precisión, de las características de un individuo,
situaciones o grupos, con o sin especificación de hipótesis iniciales acerca de
la naturaleza de tales características.

31
 Diseño de la Investigación

Esta investigación se orienta al diseño de campo definido por Arias

(2012), como aquel que: ―consiste en la recolección de datos directamente de
los sujetos investigados o de la realidad donde ocurren los hechos sin
manipular o controlar variable alguna‖. (p.31). Todo esto debido a que ésta
fue realizada directamente en el medio donde se presenta el fenómeno de
estudio, facilitando la obtención de información de fuentes primarias.
Por ello, esta investigación se asocia al diseño no experimental; el cual
señala que aun cuando no se hayan planteado hipótesis, se han definido las
variables que van a permitir y obtener las características más resaltantes que
permitan elaborar el producto final del estudio. Al respecto, Sabino (2010),
señala que el diseño no experimental es aquel donde no se manipulan de
manera intencional las variables. (p.148).

Procedimiento

Al respecto, Hernández, Fernández y Baptista (2014) que ―El

procedimiento consiste en ubicar en una o diversas variables a un grupo de
personas u otros seres vivos, objetos, situaciones, contextos, fenómenos,
comunidades, etc., y proporcionar su descripción‖ (p. 155).
En esta investigación se presentará por fases, como se detalla a
continuación:
Fase I: fase de diagnóstico; destacándose el problema donde se
desarrolla la problemática actual sobre la extracción de juntas de tripoides,
en el taller especializado en Toyotas MEGATOM S.A., considerando su
formulación desde donde se generan objetivos para desarrollo de la
propuesta. Esta se debe manifestar en el capítulo IV.
Fase II: Fase de Alternativas de Solución; se realizará una revisión de
fuentes bibliográficas y antecedentes de investigación relacionados con el

32
tema lo que permitirá abarcar las bases teóricas de la investigación para
fortalecer el desarrollo de la investigación, siendo importante para la
operacionalización de variables de donde se generarán las preguntas del
cuestionario que se elaborará para el instrumento a aplicar a la muestra.
Se procedió a determinar el tipo y el diseño de investigación, la
selección de la población y muestra; que se concretará con un conteo y
verificación de los trabajadores y trabajadoras, de acuerdo a cuánto hay de
cada uno, se identificará el tipo de muestreo, se seleccionaran las técnicas e
instrumentos de recolección de datos.
Fase III: Fase de Propuesta: objetivo, justificación, alcance, delimitación
y desarrollo de la propuesta, estudio de factibilidad (estudios: técnico,
financiero, de recursos, humanos y económico)

Población y Muestra

Población

Según Balestrini (2006), señala que estadísticamente, una población de

estudio puede estar referida al ―conjunto de sus elementos de los cuales se
pretende indagar y conocer sus características, o una de ellas, y para el cual
serán válidas las conclusiones obtenidas en la investigación‖. (p.154). Es
decir, es cualquiera conjunto de unidades o elementos como personas,
instituciones, empresas, u otros, relacionadas con el objeto de estudio,
claramente definidas, para el cual se calculan las estimaciones o se busca la
información. Es así como se deduce, que la población debe ser conocida
como un conjunto de unidades que poseen características definitorias
similares que van a servir de punto de referencia para la conformación del
grupo que va a ser estudiado. La población seleccionada para esta
investigación, estuvo conformada por cinco trabajadores del taller
especializado en Toyotas MEGATOM S.A.

33
 Muestra

Para Balestrini (2006), la muestra ―es una parte representativa de una

población, cuyas características deben reproducirse en ella, lo más
exactamente posible‖ (p.42). En este sentido, se tomó la totalidad de los
trabajadores que conforman la población, es decir, los cinco trabajadores que
laboran en el taller especializado en Toyotas MEGATOM S.A;
considerándose lo concerniente al muestreo censal definida por Arias (2012),
como ―aquella muestra que toma todos los elementos de la población‖.
(p.85). Es decir, la muestra censal es aquella donde todas las unidades de
investigación son consideradas como muestra.

Técnicas e Instrumento de Recolección de Datos

Técnicas

En este punto, Arias (2012), se refiere ―al uso de una gran diversidad de
técnicas como la observación directa y la encuesta. y herramientas que
pueden ser manejadas por el investigador para recabar la información que
servirá de sustento a la investigación‖. (p.113). Para esta investigación las
técnicas empleadas serán la observación directa y la encuesta, al respecto
Arias (2012), señala que la observación directa ―es el uso sistemático de
nuestros sentidos en la búsqueda de los datos que se necesitan para
resolver un problema de investigación‖. (p.165), y La encuesta es definida
por Balestrini (2006) como ―un interrogatorio para el cual se ha preparado
previamente un conjunto de preguntas, formuladas en el mismo orden y en
los mismos términos‖. (p.12).

34
 Instrumento

Al respecto, Arias (2012), explica que ―un instrumento de recolección de

datos es cualquier recurso, dispositivo o formato (en papel o digital), que se
utiliza para obtener, registrar o almacenar información. (p.69). De este modo,
el instrumento que será aplicado en esta investigación será un cuestionario.
Según Arias (2012), ―es una serie de preguntas estructura donde quedan
registradas las repuestas suministradas por el encuestado‖. (p.69). Para la
presente investigación se elaborará un cuestionario de doce (12) ítems con
respuestas de tipo dicotómicas de alternativas (si o no) (Ver anexo A).

Validez y Confiabilidad

Validez

En este aspecto, Hurtado (2010), expresa que ―la validez del

instrumento está dada para el grado de coincidencia al comparar sus
resultados con criterios externos‖ (p.416). Es de mencionar, que la validez
asegura la consistencia, exactitud y capacidad de predicción de resultados.
Para esta investigación se consultarán tres (3) expertos, dos especialistas en
Mecánica de Mantenimiento y uno en metodología de la investigación, para
la validez del mismo y verificar su consistencia y para finalmente reseñar las
opiniones de los expertos en una matriz de validación de acuerdo con los
criterios de pertinencia, coherencia, claridad y precisión (Ver anexo B).

Confiabilidad

Para obtener la confiabilidad del instrumento, Hurtado (2010), inicia que

―se refiere al grado en que la aplicación repetida del instrumento o las
mismas cualidades de estudio, e idénticas condiciones, produce igual

35
resultado donde por lo hecho que el elemento medio ha cambiado‖ (p.36). Es
así, que para determinar la confiablidad del instrumento, se aplicará el
estadístico de consistencia interna: Se debe tomar en cuenta que es
confiable solamente cuando el coeficiente resultante es superior a 0,50. El
método, puede tomar valores entre 0 y 1, donde: 0 significa confiabilidad
deficiente y 1 representa Excelente, como se puede observar en los
resultados siguientes:

Cuadro 2.
Escala de Confiabilidad

4 3 2 1
Excelente Bueno Regular Deficiente

ESCALA DE 0 A 1

Fuente: Pérez (2019)

Técnicas de Análisis de Datos

Para el análisis de los datos, se empleará el método cuantitativo,

definido por Hurtado (2010), como: ―aquél que se utiliza con la finalidad de
obtener resultados estadísticos, que permitan reflejar la información
obtenida‖ (p.144). De igual modo, los datos obtenidos se procesaran de
manera manual, aplicando el análisis de frecuencias relativas o porcentual;
en este caso se utilizará la estadística descriptiva desde donde se procederá
al análisis de los resultados, que serán cuantificados en cuadros, y
representados en gráficos de barra; de dos dimensiones, para luego obtener
las conclusiones y recomendaciones referentes al tema en estudio.

36
 Referencias

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. (1999). AÑO

CXXXVI—MESV. Caracas, jueves 19 de febrero de 2009 N°5.908
Extraordinario

Infante (2009). Extractor homocinéticas. Tutorial. Disponible:

https://www.youtube.com/watch?v=bTd7TTu4Xd8. [Consulta: 2019
Julio, 25].

Figueroa (2010). Diseño de un anillo de presurización para pruebas

neumáticas estáticas en sellos mecánicos de bombas centrífugas.
Trabajo de Grado. Universidad de Oriente. Núcleo de Anzoátegui.

GarageInside. (2018).No vas a creer! ¡Qué se puede hacer desde la vieja

esquina! Stripper exterior cv juntas. Rusia. Tutorial. Disponible:
https://www.youtube.com/watch?v=W9U0bs5yFHI. [Consulta: 2019
Julio, 26].

Laughlin, A. H. (1990). Diseño de máquinas. En A. H. Laughlin, Diseño de

máquinas. México, D.F.: McGrawl-Hill.

Lurbe S, Jordi. (2016). Diseño de una junta homocinética para transmisión de

potencia en vehículos. Reduccion de volumen y peso. Mejora de
rendimiento. Universitat Politècnica de València. Departamento de
Ingeniería Gráfica. Disponible: http://hdl.handle.net/10251/68368.Diseño
de una junta homocinética para transmisión de potencia en vehículos.
Reduccion de volumen y peso. Mejora de rendimiento.

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aSy2TZmqXjcZ_M%252C_&vet=1&usg=AI4_-
kRk27ypmalY0UwHGUgENgwDKWv9Fw&sa=X&ved=2ahUKEwit38Pt
09HjAhWxuFkKHRMBBFkQ9QEwAXoECAkQCQ#imgdii=zoUeLJR4EU1UnM:&img
rc=H1X4Qk8BrhEHBM:&vet=1

38
ANEXOS

39
 Anexo A
Instrumento

40
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
EXTENSION SAN FELIPE

ITEM SI NO
1 ¿Cuentas con alguna herramienta tecnificada para extraer
juntas homocinéticas?
2 ¿Se cuenta en el taller con las herramientas y equipos
necesarios para producir técnicamente un equipo de extracción
de puntas de tripoides?
3 ¿Está usted familiarizado o reconoce fácilmente los tipos de
junta homocinética utilizadas en la actualidad?
4 ¿Conoce la función del extractor de las juntas de tripoides?
5 ¿Constantemente se han dañado las articulaciones o piezas de
tripoides cuando ha realizado alguna extracción de mientras se
realiza el mantenimiento del vehículo?
6 ¿Se cuenta en el taller especializado en Toyota MEGATOM
S.A. Nirgua estado Yaracuy con los elementos técnicos
(Fresadora, Torno, cortadora a laser, soldadura) para cumplir
con los objetivos de la propuesta?.
7 ¿Considera que en la empresa puede gestionar el recurso
económico-financiero para poner en práctica esta propuesta?
8 ¿Puede contar la empresa con usted como parte del recurso
humano para el diseño de un extractor para puntas de
tripoides?
9 ¿Existe en la empresa un material que ofrezca resistencia y
rigidez para que cumplan con las condiciones de avance en el
diseño de un extractor de juntas de tripoides?
10 ¿Considera que debe diseñarse un extractor de junta de
tripoide donde el material que se seleccione en el taller cumpla
con los principios básicos de la resistencia de materiales?
11 ¿Cree usted que el esfuerzo o fuerza que se vaya a aplicar
por parte del extractor de la junta de tripoide debe reducir el
esfuerzo de un trabajador mecánico del taller?
12 ¿Será prudente para el diseño de un extractor de junta de
tripoides colocar elementos estructurales adicionales para
aumentar la Tensión y Compresión por razones de seguridad
(Aumento de resistencia y rigidez), considerando en el
ensamblaje inventario de los equipos y materiales a usar
previamente?
Fuente: Pérez (2019).

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