DOCUMENTO HIDRAULICA BASICA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA___

5. VÁLVULA DE ALIVIO
TECNOLOGÍA:
 Introducción a los controles de presión
 Válvulas de alivio de accionamiento directo
 Curva característica de la válvula
 Válvula de alivio de pistón diferencial

CALCULO:
 Calculo de velocidades
 Calculo de fuerzas

PRACTICA:
 Elevador de cajas
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5. VÁLVULA DE ALIVIO

5.1. INTRODUCCIÓN A LOS CONTROLES DE PRESIÓN

5.1.1. Estudio de los controles de presión.

Para tener dominio completo de un sistema de potencia fluida, se debe disponer de la habilidad para
controlar.
 La dirección de movimiento del cilindro del motor
 El nivel de presión del fluido
 El caudal del fluido
Nos corresponde en este capítulo iniciar el estudio de los medios para limitar el nivel de presión en
fluido, con el análisis de la válvula de alivio en cuanto a su función, su construcción y aplicaciones.
En el capítulo 13 serán estudiadas otras válvulas y sus aplicaciones en los sistemas hidráulicos.

5.1.2. Función principal del control de presión.

Ya fue estudiado en el capítulo anterior, que una bomba hidráulica de desplazamiento positivo
produce en forma primaria un volumen de flujo. Ella nunca produce presión a menos que sea forzada
a hacerlo para mover al fluido. El verdadero parámetro de una bomba es el caudal del líquido que
ella suministra a una velocidad determinada.
A ella se le asigna una presión únicamente para especificar ciertos límites de funcionamiento en que
la operación sea estructuralmente segura o con la cual se pueda esperar una vida razonable de
operación. La bomba desarrollaría un nivel ilimitado de presión, si es forzada a hacerlo, con el fin de
satisfacer su función primordial de mover al fluido. Es por tanto imperativo mantener un control
permanente sobre la presión, para prevenir que esta llegue a ser excesiva. Al aplicarse este control
la bomba es descargada o aliviada. Cada circuito de potencia fluida es diseñado pensando en un
nivel de máxima presión y al controlar la presión también lo hacemos en el tonelaje resultante en el
cilindro.

5.2.3. Clasificación de los controles de presión.

Bola cargada por muelle

De Alivio Contrapunta guiada
Contrapunta c. por muelle
Pistón
Pistón diferencial
VALVULAS Cursor pilotado
LIMITADORAS Cursor pilotado con pto. Remoto
DE PRESIÓN Dual
CONTROLES
DE PRESIÓN De Secuencia De acción directa
Pilotadas
De contrabalance
De acción directa
Pilotadas. Obercenter
De frenado

VALVULAS REGULADORAS De acción directa

DE PRESIÓN Operadas por piloto
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Los controles de presión se dividen en dos grandes grupos:

Válvulas limitadoras de presión. Son válvulas cerradas en posición de reposo. La presión de

control se consulta en la entrada

Válvulas reguladoras de presión. Son válvulas abiertas en posición de reposo. La presión de

control se calcula en la salida de la válvula. La presión ajustada siempre debe ser mejor que la
ajustada en una válvula limitadora de presión.
De las válvulas limitadoras de presión, las de alivio constituyen el grupo mayor y presentan mayores
variedades contractivas, estas se utilizan fundamentalmente como controladoras de nivel máximo de
presión del sistemas y como de medio de descarga de la bomba.
Las bombas de cursor (o de bypass), en cambio se dedican principalmente a ciertas aplicaciones
específicas tales como el secuenciado de movimientos en función de la presión, el contra balance de
cargas estáticas o dinámicas etc.

Las válvulas reguladoras de presión deben propiciar un nivel de presión

constante en el circuito que ellas controlan y con un menor nivel relativo (válvulas reductoras de
presión).

En este capítulo sólo Serán estudiadas las válvulas de alivio de accionamiento directo, tipo
constructivo contrapunta cargada por muelle y pistón diferencial.

5.2. VÁLVULA DE ALIVIO DE ACCIONAMIENTO DIRECTO TIPO CONTRAPUNTA

CARGADA POR MUELLE

5.2.1. Objeto

La válvula limitadora de presión tiene por objeto:

 Limitar la presión de servicio a una presión determinada y ajustable.

 Ajustar la presión máxima en el sistema hidráulico.
 Proteger la instalación de toda sobrecarga por presión excesiva.

5.2.2. Construcción:

Existe una gran diversidad de válvulas de alivio de accionamiento directo a causa de las diferentes
formas de construcción del dispositivo de cierre en la parte móvil de la válvula, según la forma de
este se conocen las siguientes:

 De bola cargada por muelle

 De contrapunta cargada por muelle de contrapunta guiada de pistón
 De pistón diferencial
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La figura 5.2 muestra el esquema de una válvula de alivio de accionamiento directo con elemento de
cierre formado por una contrapunta cónica, en la cual podemos identificar las siguientes partes:

1 Cuerpo de válvula
2 Elemento de cierre por contrapunta
3 Resorte de presión
4 Tornillo de reglaje
5 Tuerca

5.2.3 funcionamiento

Una válvula de accionamiento directo,

en contraste con una operada por
piloto, es aquella que en un resorte de
tensión ajustable o fija se opone en
forma directa a la presión hidráulica
del sistema.

En la parte superior de la figura 5.2, la

contrapunta es presionada por el
resorte sobre su asiento ubicado en la
parte inferior del puerto de la presión
de la válvula.

A través de este puerto, está presente

el fluido con una presión P que actúa
contra la superficie circular A del cono.
La fuerza que actúa es:

Fp=p.A (1)

A la fuerza Fp anterior, se opone la

fuerza del muelle Fm la cual puede
variarse mediante el tornillo exterior 4.
Cuando la fuerza Fp se le va para
igualar fuerza ajustada de resorte
(presión de apertura), el cono se
levanta de su asiento y a través de la
holgura circunferencial, el líquido fluye
sin presión al depósito. Esta es la
presión de apertura

Fm=p.A. (2)

Fig.5.2 Válvula limitadora de presión.

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Como es usado en este manual. El término presión de apertura es el umbral de presión justo antes
de que el flujo empiece a desviarse a tanque. A partir de este momento la acción de alivio toma lugar
gradualmente y ocurre como sigue:

 Con un pequeño aumento adicional de la presión del sistema. El resorte es ligeramente

comprimido y permite que una parte pequeña del caudal del líquido escape a tanque.

 Como la presión continúa creciendo el resorte es comprimido en proporción al crecimiento de

ésta, permitiendo que una cantidad también proporcional de fluido escape.

 Finalmente con un crecimiento de la presión suficiente grande, el resorte es comprimido tanto

como para permitir que todo el caudal se desvíe

A este punto, llamado condición de desvió con flujo total, la presión del sistema puede ser
considerablemente más alta que la presión de apertura.

El fluido inicia el desvió después que el punto de apertura es alcanzado. Si ocurre que el punto de
operación de la maquina cae, aunque sea durante una parte de cada ciclo, en este rango de desvió,
entre la apertura y el desvió de flujo total, se produce inevitablemente un desperdicio de potencia y
generación de calor, volviendo al sistemas ineficiente durante esta parte del ciclo.

Debido a las características propias de flujo de fluidos a presión, el cierre del orificio no se produce
en el momento de descender la presión hasta la presión de apertura, sino un poco después cuando
la caída continúe y se llegue a un punto conocido como opresión de cierre

Tanto la inercia del cono como por parte del resorte, cuando hay un súbito aumento de la presión del
lado de entrada, se producen puntas de presión que sobrepasan la presión máxima admisible.

5.2.4. Utilización.

En toda instalación hidráulica debe intercalarse una válvula de alivio después de la bomba, para
evitar deterioro y accidentes de sobrepresiones.

Sin embargo en las aplicaciones de la potencia fluida moderna, las válvulas de alivio de
accionamiento directo están limitadas a sistemas con baja presión y/o bajo caudal.
Para un circuito de alta potencia las características constructivas requeridas por los componentes de
la válvula excederían el campo práctico.

Por ejemplo si el área A de la contrapunta fuera de 1 𝑝𝑙𝑔2, a una presión de 2000 PSI, la fuerza que
el muelle tendería que hacer para mantener la contrapunta asentada, en la proximidad del punto de
apertura, según la ecuación (2), seria:

Fm=p.A =2000 lb. / 𝒑𝒍𝒈𝟐 . 𝟏 𝒑𝒍𝒈𝟐 =2000 lb Fm=p.A =3000 lb. / 𝒑𝒍𝒈𝟐 . 𝟏 𝒑𝒍𝒈𝟐 =3000 lb
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La característica de la válvula depende del diseño del resorte y de su constante, que para este
ejemplo, con un rango de variación de presión de:

Presión de flujo total - presión de apertura = 3000 PSI – 2000 PSI – 1000 PSI

Requeriría un resorte muy largo y de muy baja constante, o lo menos malo, varios tramos de
resortes.

Válvula de alivio de p1 Q
acción directa Se recomienda la utilización
de las válvulas de alivio de
acción directa en los
siguientes casos:
A) Para alivio de bomba
de bajo caudal.
En los sistemas de baja
potencia especialmente en
aquellos de muy bajo caudal,
M una válvula de acción directa,
debido a su simplicidad y bajo
costo, podría ser la mejor
opción para utilizarla como
válvula de alivio de la bomba.
Si va hacer montada en un
sistema de alto caudal, su uso
deberá estar limitado a
protección de emergencia de
la bomba, y puede ser
Fig.5.3 Alivio de bomba de bajo caudal

Adecuada para muchas aplicaciones donde su presión de apertura pueda ser calibrada lo
suficientemente alta, de tal manera que bajo las condiciones normales del sistema, éste no opere en
el rango de desvió entre los puntos de apertura y flujo total.

En circuitos diseñados para durante parte de la operación normal, o en toda ella, se presenten
desvíos a tanque, se debe proteger la bomba con válvulas de alivio del tipo operadas por pilotos.
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B) para amortiguación de cargas de inercia en motores hidráulicos

Un par de válvulas de alivio se conectan a

través de los puertos de un motor hidráulico
bidireccional o de un cilindro de doble efecto,
Válvulas de alivio de
para absorber la inercia de la carga producida
acción directa en el momento de un par súbito del motor.
El conjunto constructivo de la dos válvulas de
alivio de acción directa en un solo cuerpo, se
conocen como válvula de amortiguación. La
característica de desviación de una válvula de
alivio, que es indeseable en muchas
aplicaciones es ideal para amortiguación.

Fig.5.4 Amortiguación de cargas de inercia en

motores hidráulicos

Con esta válvula se logra una deceleración más suave de las cargas de inercia que lo que podría
obtenerse con válvula de alivio pilotada

La válvula de alivio de acción directa puede

Válvula pilotada hallar también una Buena aplicación en otros
puntos de los circuitos, donde se requiere que
P
sean absorbidos picos momentáneos de alta
energía que producen surgimientos de altas
Válvula de presiones.
T acción
P directa C) para operación piloto de válvula de alivio
más grande.
Pequeñas válvulas de alivio de acción directa
T se usan como control de los pilotos extremos
de otras válvulas de alivio mayores. Debido a
que el caudal es muy pequeño, el rendimiento
es muy bueno y las pérdidas de potencia en
estas pequeñas válvulas son mínimas.
Fig.5.5 pilotaje de válvulas mayores. También son usadas para control de presión
de las líneas de venteo de válvulas mayores.
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No se recomienda la utilización de las válvulas de alivio de acción directa en los siguientes

casos:
 Cuando el flujo de líquido desviado, a veces a valores particular5es de caudal y presión,
se vuelve muy ruidoso. En adición a la molestia del ruido, el castañeteo de la válvula
puede ser una indicación de daño físico cumulativo de la contrapunta o del asiento,
causando falla prematura.
 Debido a la relativamente grande diferencia entre los puntos de apertura y flujo total, una
válvula de alivio de acción directa no da adecuada protección al circuito. Si ella es
calibrada demasiado alta, para evitar la operación en el rango de flujo desviado. Si su
calibración es reducida para dar una buena protección al circuito, esto puede causar una
baja velocidad en el embolo del cilindro o en el motor, además genera excesivo calor y
perdida de potencia.
 La mayoría de las válvulas de acción directa tienen un estrecho margen de regulación y se
hace necesario la utilización de varios resortes diferentes para cumplir un rango completo
de presiones hasta 2000 PSI. Si es requerido un rango de ajuste más amplio, más bien se
prefiere una válvula de alivio pilotada.

5.2.5 Símbolos según DIN ISO 1219

La válvula de alivio es un elemento de conmutación que durante su función puede ocupar entre
dos estados finales, una o varias posiciones intermedias, conforme al valor ajustado. La
regulación de la fuerza del resorte se representa en el símbolo por una flecha.

Tabla 5.1: símbolos de válvula limitadora de presión según DIN ISO 1219

descripción símbolo
P

Válvula limitadora de presión fija.

Válvula limitadora de presión regulable.

T
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5.3. Curva característica de una válvula de alivio de acción directa.

El grafico de la figura 5-6 nos muestra la forma general de una curva característica de una
válvula de alivio. No corresponde a una marca específica de válvula. Este grafico representa la
clase de acción que tiene lugar en un circuito cuando se usa una válvula de alivio de acción
directa.

C
1500
B
Presión A
del 1000
sistema
en PSI
500

0 5 10 15 20

Caudal desviado en GPM

Fig.5.6: Curva característica de la válvula de alivio.

Se asume que la válvula ha sido ajustada para una presión de apertura de 1000 PSI y que es
usada como válvula de alivio principal en un sistema con una bomba con un caudal de 20 GPM.
En el eje de las abscisas un caudal desviado de 0 GPM corresponde a la condición de apertura,
donde la presión del sistema ha alcanzado precisamente 1000 PSI y el caudal de desviación
arrancará cuando se presente algún incremento en la presión. Este es el punto ‘’A’’ en el gráfico.
Ahora asumamos que la carga en el cilindro en este sistema, se aumenta a1000 PSI, punto ‘’B’’.
Esto coloca a la válvula de alivio en posición de desvió, donde cerca de 10 GPM se están
desviando hacia el tanque.
El embolo en el cilindro se mueve ahora más lento con una reducción en su velocidad a cerca de
la mitad que tenía. Mientras permanezca esta condición de carga, la velocidad se conservara así
reducida y el líquido desviado se mueve venciendo la resistencia del resorte en a válvula de
alivio, convirtiendo energía en calor, o sea que el sistema está desperdiciando potencia.
Cuando el embolo alcance un paro positivo o se le aplique una carga muy pesada, la presión se
incrementa en forma notable. En el momento de alcanzar el valor de calibración de 2000 PSI
(cargado previamente en el muelle de la válvula), se produce la apertura total de la contrapunta y
se tiene la condición de desvió total del caudal, o sea a los 20 GPM. Este es el punto ‘’C’’ en el
gráfico.
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Conclusión.
Después de alcanzar la presión de apertura, el caudal disponible para el actuador se disminuye,
con lo cual también se reduce su velocidad, según la ecuación v= Q / A. esto significa que con la
desviación del caudal, el proceso de trabajo se vuelve más lento, llegando a ser improductivo.
Una solución puede tenerse, si el sistema hidráulico lo permite, calibrando la válvula limitadora
de presión a un valor de presión más elevado.

5.4 VÁLVULA DE ALIVIO DE ACCIONAMIENTO DIRECTO. TIPO PISTÓN DIFERENCIAL

Fig.5.7 Válvula de alivio de pistón diferencial

Es una variación de la válvula de alivio de accionamiento directo tipo contrapunta, en la que la

presión hidráulica del sistema actúa sobre un área menor, permitiendo la utilización de un resorte
más pequeño y una constante más favorable. El resultado es significativo en cuanto a mejora de
la eficiencia de la válvula.
Las válvulas de accionamiento directo de alta capacidad, se constituyen bajo este principio de
trabajo. En la figura 5.7 anterior, la contrapunta cargada por el muelle tiene un vástago alargado
hacia el exterior del cuerpo de la válvula, donde guía a la contrapunta y reduciendo el área de
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actuación del fluido, dejando disponible para la actuación de la presión del sistema, la superficie
correspondiente a una corona circular.

5.5 EJERCICIO: PLATAFORMA DE ELEVACIÓN DE CAJAS.

5.5.1. Planteamiento.

En una planta de producción se

dispone de una plataforma
elevadora de cajas, compuesta
por una unidad de potencia
hidráulica, un cilindro hidráulico
de simple efecto y una válvula
direccional 3/2 cerrada en
reposo.
Se ha observado que cuando
se manipulan paquetes más
pesados, se disminuye la
elevación de la plataforma. Se
revisaron las conexiones, el
cilindro hidráulico, la válvula
direccional, encontrándose que
no había fugas que pudiera
disminuir el caudal de
accionamiento. Si todo el
sistema hidráulico esta en
óptimas condiciones ¿Cuál es
la causa de la disminución de
velocidad de ascenso cunado
se aumenta la carga?
Fig.5.8 plataforma elevación de cajas

Se pide:
a) Dibujar el diagrama de mando hidráulico.
b) Simular el circuito de operación instalando una válvula limitadora de presión externa,
calibrada a 25 bares y medir las velocidades de ascenso así: 1- con una carga de 20 kg,
2-en vacío (sin carga).
c) Trazar la curva característica de la válvula limitadora de presión calibrada a 25 bares.
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d) Repetir los pasos b) y c) con la misma válvula pero ahora calibrada a 50 bares.
e) Calcular las fuerzas de avance que podrían desarrollarse en el cilindro con los niveles de
presión ensayados de 25 y 50bares.
f) Conclusiones.

5.1.2. Solución propuesta.

a) Diagrama de mando hidráulico.
Completar el diagrama siguiente:

1.0

1.1 A1

Lista de elementos:
P
1.0:___________________
1.1:___________________
0.1:___________________
0.2:___________________
0.2
0.3:___________________
0.1 0.4:___________________

0.4
0.3

Fig.5.9 diagrama del mando hidráulico del elevador de cajas.

Los elementos hidráulicos de trabajo de conectan de tal manera que la energía en forma de
presión y caudal fluye desde la unidad de potencia hidráulica hacia el actuador que en este caso
es un cilindro de doble efecto.
El control direccional del actuador de realizará con una válvula distribuidora 3/2 cerrada en
reposo, accionada por palanca.
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El control del sistema tendrá las siguientes funciones:

 Limitar el nivel de presión del trabajo a los valores máximos de 25 y 50 bares para los
casos de operación.
 Descargar la bomba cuando el embolo se encuentre en los finales de carrera. Este control
de presión se llevara a cabo con una válvula de alivio de acción directa.

b) simulación de solución

M1

V. A.

D. T.

Fig.5.10 circuito de calibración de válvula de alivio

Entes de montar el circuito para llevar acabo la simulación, se debe hacer la calibración de la
válvula de alivio extrema para lo cual se realizan las conexiones mostradas en la figura 5-10 de
arriba y se desarrollan los siguientes pasos:
 Se bloquea la salida de presión de la unidad de potencia hidráulica, separándola del resto
del circuito.
 Mediante una derivación en T, se constituye en serie el ramal que contiene a la válvula de
alivio V.A, en esta se intercala el manómetro M1. Por el puerto T de la válvula sale el fluido
excedente hacia el tanque. Para observar el comportamiento del caudal desviado del
sistema, se instala un depósito transparente con graduación D.T.
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 Se gradúa la tensión en la válvula de presión a su valor mínimo y se pone en marcha el

grupo motobomba, con lo cual se inicia el flujo a través de la válvula, pero con el mínimo
de resistencia instalada. El manómetro M1 indica el bajo valor de esta presión.
 Al introducir tensión en el muelle de la válvula limitadora, el manómetro M1 indica el valor
de presión correspondiente, hasta ubicar la presión deseada, que inicialmente es de 25
bares. La válvula a 25 bares, está lista para ser intercalada en el diagrama de mando de la
figura 5-9, que ahora presentamos con pequeñas modificaciones, como figura 5-11. Se
puede iniciar la simulación con la toma de tiempos para calcular las velocidades de
ascenso con carga sin carga.

Velocidad de ascenso:
 Sin
carga:__________________
 Con carga de 20
kg:_____________

Observaciones:
P

Comportamiento de la presión en
M1:_________________________
____________________________
25 Bar
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
Comportamiento del caudal en
D.T.:________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
Fig.5.11 diagrama de mando hidráulico

c) curva característica de la válvula de alivio calibrada a 25 bares.

Con la ayuda del circuito de la figura 5-12 siguiente; se establecen los siguientes puntos de
presión por medio de la válvula de cierre VC y con auxilio del manómetro M1.
En cada punto de presión se mide el volumen V en litros (L), recogidos en el depósito en un
tiempo de 15 seg.
Con esto se calcula el caudal Q en (LPM) y puede completarse la tabla de la figura 5-13, así
como dibujarse la curva sobre los ejes P-Q.
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V. C
P

Fig.5.12: circuito para determinar curva característica de la válvula de alivio

Presión p 5 10 15 20 25 30
(bares)
Volumen V (L)
Caudal Q=AV
(LPM)
P (Bar)

25

20

15

10

0 1 2 3 4
Q (LPM)

Fig.5.13 Curva característica de la válvula de alivio calibrada a 25 bares

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d) simulacion de circuito con valvula de alivio calibrada a 50 bares.

Velocidad de ascenso:
 Sin carga:_____________________
 Con carga de 20 kg:_____________

Observaciones:
P

Comportamiento de la presión en
M1:_______________________________
__________________________________
p __________________________________
__________________________________
__________________________________
T
Comportamiento del caudal en
D.T.:______________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________
__________________________________

Fig.5.15 diagrama de mando hidráulico

Presión p (bares) 10 20 30 40 50 60
Volumen V (L)
P (Bar) Caudal Q=AV
(LPM)

50

40

30

20
10

1 2 3 4
Q (LPM)

Fig.5.15: curva característica de la válvula de alivio calibrada a 50 bares

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e) cálculo de las fuerzas de avance

 Con presión p=25 bares
Diámetro del embolo = d =_________
Área del embolo = 𝐴 = 𝜋. 𝑑2 /4 = ___________
Fuerza de avance = p.A = ______________
=_______________

 Con presión p=50 bares

Diámetro del embolo = d =_________
Área del embolo = 𝐴 = 𝜋. 𝑑2 /4 = ___________
Fuerza de avance = p.A = ______________
=_______________

f) Conclusiones.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________

Transcrito por: Juan Diego Castaño Puerta

Ficha: 872490
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