Memorias de Claculo

VIADUCTO LINEA DE CONDUCCIÓN
EMBALSE LA HONDA
ESTABILIZACION TALUD 1
UNIDAD DE SERVICIOS PUBLICOS – MUNICIPIO DE SOCORRO -
CARLOS ARIEL GELVEZ SANTOS INGENIERO CIVIL – UIS – ESPECIALISTA EN SISTEMAS DE GESTION AMBIENTAL
Y AUDITOR INTERNO SGA
TEL : 6471297 Bucaramanga, Cel : 3162667884
EMBALSE LA HONDA
INTRODUCCION
Se presenta a continuación un estudio detallado de la estabilidad del viaducto de

conducción desde la represa la Honda hasta el Municipio del Socorro en el sitio del talud
Nº 1, donde se presento un deslizamiento de aproximadamente 30mts sobre la tubería de
conducción polietileno de 12”.
Esta memoria de cálculo parte de los estudios de suelos Nº 962 de la empresa GEOTEST
BIOTECH LAB. Y se rige bajo la norma sismo resistente colombiana NSR -98.
Presentando una estructura metálica que soporta los 30mts de tubería de 12” apoyada
sobre pilas permitiendo el transito normal sobre el viaducto. También se hace un diseño
estructural para rehabilitar dicho talud fallado.
EMBALSE LA HONDA
1. OBJETO
Presentar un diseño que permita estabilizar el apoyo de la tubería de polietileno de 12” de

alta densidad controlando su deflexión para permitir una conducción estable desde
embalse la Honda al Municipio del Socorro.
Dicho diseño debe cumplir con los parámetros de eficiencia técnica, económica y
ambiental siguiendo las normas y requisitos colombianos de construcción.
EMBALSE LA HONDA
2. NORMAS DE DISEÑO
La presente memoria se sigue bajo las normas sismos resistentes de construcción

colombianas NSR-98 y las normas técnicas para el control de erosiones de la corporación
autónoma regional para la defensa de la meseta de Bucaramanga – CDMB - .
3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El embalse de la Honda surte de agua potable al Municipio de Socorro, Santander, y

conduce el agua por tubería de 12” de polietileno. En el tramo de conducción se
presentaron problemas de inestabilidades de taludes. Este diseño esta dirigido a la
desastabilización Nº1 que se presenta cruzando la vía principal Socorro – Bogota a
500mts aguas abajo.
4. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
La línea de conducción del embalse la Honda al Municipio de Socorro se proyecto en

tubería de polietileno enterrada, el terreno por donde pasa la tubería presento fallas de
estabilidad de los taludes causados por la dinámica hídrica propia del relieve y sus
cercanías a fallas geológicas.
En la presente entrega técnica, se dimensiona y se diseña un viaducto en estructura

metálica que soportara un tramo aproximado de 30.00 mts de la tubería de 12” de
polietileno, cimentada sobre pilas de concreto con un f’c = 2500psi = 175Mpa. Estas pilas
están sobre el suelo competente a una profundidad de 2.00 mts.
Además se realiza un manejo del agua superficial sobre la corona del talud, mediante
subdrenes, conduciendo el agua por un disipador de energía hasta la quebrada la Honda.
También se estabiliza el talud con un muro de contención en gaviones, se elimina el

derrubio y se rellena y compactación con un suelo seleccionado. El perfilado del terreno
permite manejar terrazas más estables con pendientes de talud menos pronunciadas.
EMBALSE LA HONDA
5. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA METALICA
Para la estabilización de la tubería de 12” con una longitud de 30mts aproximadamente, se

presenta el diseño de una estructura metálica que cumple con las siguientes funciones:
o Soportar la tubería de conducción de polietileno de 12”
o Controlar las deflexiones verticales de la tubería, evitando esfuerzos y
deformaciones no deseables de la tubería.
o Permitir el acceso normal para la inspección de toda la línea de conducción.
o Disminuir las cargas muertas actuantes en el talud.
o Facilidad en la instalación en el sitio.
o Económico y sus elementos sean accesible en el mercado.
o Estable a posibles deslizamientos futuros.
o Permite la sinergia dinámica entre la interacción estructura-tubo de
conducción.
Para el diseño de la estructura metálica se estudiaran como mínimo los estados límites
últimos y de servicio. NSR-98 F.2.1.1
Para evaluar las cargas ultimas sobre la estructura las combinaciones y los coeficientes de
mayoración serán las estipuladas por NSR-98 B.2.5
Tipo de construcción TR F.2.1.2
Los materiales de diseño cumplen el numeral F.2.1.3.1, el constructor debe proporcionar a

la obra material certificado.
La estructura metálica esta conformada por un ángulo y una platina que arriostra dicho
Angulo. En el diseño se tomara el elemento tipo ángulo y platina que presente mayor
carga para soportar el esfuerzo al estado limite.
ELEMENTO ANGULO 2”X2”X1/4”
 PANDEO LOCAL F.2.2.5
De la tabla F.2.1, valores limites de la relación ancho-espesor para elementos a

compresión tenemos:
Elemento no rigidizado
b 200
Relación ancho/espesor (b/t). Si t  Fy
entonces es elemento no compacto.
EMBALSE LA HONDA
De las propiedades de la sección tenemos: b/t = 8

Fy = esfuerzo de fluencia = 225 Mpa
200
 13.33
Fy
8 > 13.333 ok, cumple, la sección es no compacta r
 LIMITES MAXIMOS DE LA RELACION DE ESBELTEZ F.2.2.7
K *L
 200
r
K=1
L = 0.8m
r = 1.55E-02m
51.61 < 200 Ok, no es esbelta
 DISEÑO DE VIGAS F.2.2.10
Se diseñan en general, con base en el momento de inercia de la sección total.

0.75 FuAfn  0.9 Fy * Afg
Fu = esfuerzo último = 360Mpa
EMBALSE LA HONDA
Afn = área neta = 3.03E-04m2

Fy = esfuerzo de fluencia = 225Mpa
Afg = área total de las aletas = 3.23E-04m2
0.75 FuAfn  0.9 Fy * Afg = 0.0818>0.065 ok, cumple
 MIEMBROS A TENSION F.2.4
La resistencia de elementos solicitados a tensión axial tPn causada por fuerzas estáticas
que actúan a lo largo del eje centroidal ser el menor valor de:
o Fluencia área bruta
t Pn  0.9 * Fy * Ag  112512.5 Nt
o Fluencia área neta
t Pn  0.75 * Fu * Ae  87210 Nt
Ag = área bruta del miembro
Ae = área neta efectiva
La fuerza máxima permitida actuando sobre el elemento es de 87210Nt ó 8.721ton
 COLUMNAS Y OTROS MIEMBROS A COMPRESION F.2.5
El coeficiente de longitud efectiva K, se determinara de acuerdo a F.2.3.2

 K *L Fy
C   *
 r *   E
Donde:
K=1
L = 0.8m
r = 1.55E-02m
Fy = 225Mpa
E = 200000Mpa
c = 0.551
 c Pn  0.85 * Fcr * Ag  101897.05 Nt ó 10.189ton

Fcr = esfuerzo critico
Ag = área total del miembro
Para c < 1.5

 2
 2
Fcr  0.658 c * Fy  (0.658 0.2066 ) * 225Mpa  198.15Mpa
EMBALSE LA HONDA
 RESISTENCIA DE DISEÑO A COMPRESION, POR PANDEO FLEXO-TORSOR

F.2.5.3
 c Pn  0.85 * Fcrft * Ag  103816.61Nt ó 10.38
 Fcry  Fcrz    4 Fcry * Fcrz * H 

Fcrft    * 1  1   

  Fcry  Fcrz 
2
 2H   
En donde:
G*J
Fcrz 
Aro 2
ro = radio polar de giro con respecto al centro de corte
Ix  Iy
ro 2  x 2  y 2 
A
x2  y2
H  1
ro 2
G = módulo cortante = 77000Mpa

J = constante torsional = 8.33E-09m4
A = área de la sección transversal = 6.05 E-04 m2
x,y = coordenadas del centro e corte con respecto al centroide
ro2 = 4.79 E-4 m2
Fcrz = 2211.28 Mpa
H = 0.57
Fcrft = 201.88 Mpa
 VIGAS Y OTROS MIEMBROS A FLEXION F.2.6
Resistencia de diseño a flexión de vigas, determinada por el estado limite de fluencia:

b * Mn  b * Mp
Mp = momento plástico = al menor valor entre Fy*Z y 1.5My= 1.5*Fy*S
Donde
Z = módulo plástico de la sección = 7.29 E-06m3
S = módulo elástico de la sección = 4.05 E-06 m 3
Fy*Z = 1640Nt-m
1.5*Fy*S = 1370Nt-m
b * Mn  b * Mp = 0.9*1370 Nt-m = 1230Nt-m
 DISEÑO POR CORTE F.2.6.2
EMBALSE LA HONDA
La resistencia de diseño al corte esta dad por:

v * Vn  0.9 * 0.6 * Fyw * Aw
Donde:
Fyw = 202.5Mpa
Aw = 2.82 E-4 m2
v * Vn  30900 Nt
ELEMENTO PLATINA SECCIÓN 25MM X 9MM
 PANDEO LOCAL F.2.2.5
De la tabla F.2.1, valores limites de la relación ancho-espesor para elementos a

compresión tenemos:
Elemento no rigidizado
b 200
Relación ancho/espesor (b/t). Si t  Fy
entonces es elemento no compacto.
De las propiedades de la sección tenemos: b/t = 2.78

Fy = esfuerzo de fluencia = 225 Mpa
EMBALSE LA HONDA
200
 13.33
Fy
2.78 > 13.333 ok, cumple, la sección es no compacta r
 LIMITES MAXIMOS DE LA RELACION DE ESBELTEZ F.2.2.7
K *L
 200
r
K=1
L = 0.8544m
r = 7.22E-03m
118.33 < 200 Ok, no es esbelta
 DISEÑO DE VIGAS F.2.2.10
Se diseñan en general, con base en el momento de inercia de la sección total.

0.75 FuAfn  0.9 Fy * Afg
Fu = esfuerzo último = 360Mpa
Afn = área neta = 2.25E-04m2
Fy = esfuerzo de fluencia = 225Mpa
Afg = área total de las aletas = 1.22E-04m2
0.75 FuAfn  0.9 Fy * Afg = 0.0608>0.0247 ok, cumple
 MIEMBROS A TENSION F.2.4
La resistencia de elementos solicitados a tensión axial tPn causada por fuerzas estáticas
que actúan a lo largo del eje centroidal ser el menor valor de:
o Fluencia área bruta
t Pn  0.9 * Fy * Ag  32940.0 Nt
o Fluencia área neta
t Pn  0.75 * Fu * Ae  45562.5 Nt
Ag = área bruta del miembro
Ae = área neta efectiva
La fuerza máxima permitida actuando sobre el elemento es de 32940Nt ó 3.29ton
EMBALSE LA HONDA
 COLUMNAS Y OTROS MIEMBROS A COMPRESION F.2.5
El coeficiente de longitud efectiva K, se determinara de acuerdo a F.2.3.2

 K *L Fy
C   *
 r *   E
Donde:
K=1
L = 0.8544m
r = 7.22E-03m
Fy = 225Mpa
E = 200000Mpa
c = 1.263
 c Pn  0.85 * Fcr * Ag  22061.09 Nt ó 2.2ton

Fcr = esfuerzo critico
Ag = área total del miembro
Para c < 1.5

 2

Fcr  0.658c * Fy  115.35Mpa
 RESISTENCIA DE DISEÑO A COMPRESION, POR PANDEO FLEXO-TORSOR

F.2.5.3
 c Pn  0.85 * Fcrft * Ag  103816.61Nt
 Fcry  Fcrz    4 Fcry * Fcrz * H




Fcrft   *
  1  1    Fcry  Fcrz  2 
 2H
  
En donde:
G*J
Fcrz 
Aro 2
ro = radio polar de giro con respecto al centro de corte
Ix  Iy
ro 2  x 2  y 2 
A
x2  y2
H  1
ro 2
G = módulo cortante = 77000Mpa
EMBALSE LA HONDA
J = constante torsional = 4.67E-09m4

A = área de la sección transversal = 2.25 E-04 m2
x,y = coordenadas del centro e corte con respecto al centroide
ro2 = 5.87 E-5 m2
Fcrz = 27200.45 Mpa
H=1
Fcrft = 221.01 Mpa
 VIGAS Y OTROS MIEMBROS A FLEXION F.2.6
Resistencia de diseño a flexión de vigas, determinada por el estado limite de fluencia:

b * Mn  b * Mp
Mp = momento plástico = al menor valor entre Fy*Z y 1.5My= 1.5*Fy*S
Donde
Z = módulo plástico de la sección = 5.06 E-07m3
S = módulo elástico de la sección = 3.38 E-07 m 3
Fy*Z = 113.85Nt-m
1.5*Fy*S = 170.78Nt-m
b * Mn  b * Mp = 0.9*76.05 Nt-m = 68.44Nt-m
 DISEÑO POR CORTE F.2.6.2
La resistencia de diseño al corte esta dad por:

v * Vn  0.9 * 0.6 * Fyw * Aw
Donde:
Fyw = 202.5Mpa
Aw = 2.25 E-4 m2
v * Vn  12301.88 Nt
En la modelación de cargas aplicadas sobre la estructura, los elementos cumplen su

capacidad de carga máxima permitida a los esfuerzos de fluencia, donde se aplican
cargas muertas hasta de un valor máximo de 10000Nt o 1.0ton sobre una distancia de L/3
o L/2 entre apoyos. También se aplicaron cargas puntuales de valor de 400Nt sobre los
nodos, simulando el caso de derrumbe.
En todos los modelos de carga se aplico una carga viva de 80Nt y se tuvo en cuenta el
efecto del sismo y del viento.
EMBALSE LA HONDA
SE ANEXA LOS DATOS DE ENTRADA Y SALIDA DE LA SIMULACION DE CARGA A LA

ESTRUCTURA METALICA. (EL VALOR DE CARGA MAXIMO SOPORTADO SOBRE LA
ESTRUCUTRA ES DE 1.0 TON APLICADO SOBRE EL CENTRO DE SU LUZ)
6. DISEÑO DE LA CIMENTACION
Las pilas son elementos estructurales a adaptar en la cimentación de la estructura

metálica presentan una sección transversal considerable (comparada con los pilotes) y
EMBALSE LA HONDA
que se encargan de transmitir la carga de una sola columna a un estrato que sea capaz de
soportarla.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Para la construcción de pilas consiste en excavar hasta el nivel de cimentación y luego

construir una pila dentro de dicha excavación. Los pasos a seguir son los siguientes:
a) Hincado de tablestacas
b) Apuntalamiento interior de las caras que se encuentran en seco
c) Descenso del nivel de cimentación ensanchándose la pila formando una campana la

cual debe penetrar mínimo 0.30mts del estrato portante y apuntalamiento de la zona
e) figurada del hierro y vaciado del concreto
El diseño se basa en la norma sismo resistente de construcción colombiana NSR-98, del

capitulo C.15.11
En el vaciado en el sitio, se debe evitar estrangulamientos causados por derrumbes

internos.
De la tabla C.15.1 tenemos:
ESTRUCUTRA CON CAPACIDAD ESPECIAL Y

REQUISITO MODERADA DE DISIPACIÓN DE ENERGIA
Resistencia mínima del concreto f’c 17.5Mpa

Cuantía longitudinal mínima 0.005
Numero mínimo barras 4
longitudinales
Diámetro de las barra de los 3/8” o 10mm
estribos
Separación máxima de los estribos 75mm en los 1.20m superiores del pilote y 16
diámetros de la barra longitudinal en el resto
Del programa de sap2000, se tomo la mayor Reacción de carga y momento trasmitida al

suelo por el punto o nodo 22, cuando la estructura es cargada a todo su lado del talud
simulando un derrumbe, con un valor de 24101Nt de la combinación de cargas Nº 1 según
el titulo B de la NSR-98. A partir de este valor máximo de reacción trasmitido al suelo,
diseñamos la cimentación óptima para la estructura metálica.
EMBALSE LA HONDA
No Pu (Nt) Mux (Nt-m) Muy (Nt-m)

1 15874 1160 2.51
Reacciones
Revisión de las tensiones:
Por carga axial f ' cu  0.60 * f ' c  0.60 * 17.5Mpa  10.5Mpa

Por flexión f ' cu  0.65 * f ' c  0.65 *17.5Mpa  11.375Mpa
De la tabla de reacciones tenemos:

Pu 15874 Nt
fu (c)    37795.23Pa  0.0378 Mpa ok, cumple
A 0.4m 2
Mux * Y 1160 Nt  m * 0.425m
fux(c)    13732.59 Pa  0.0137 Mpa ok, cumple
Ix 0.0359m 4
Muy * X 2.51Nt  m * 0.425m
fuy (c)    29.71Pa  29.71E  6Mpa ok, cumple
Iy 0.0359m 4
fu (c) fux (c) fuy (c )
  1
f ' cu f `cu f `cu
0.057 0.015 0.0024

   0.0036  0.0012  2.612 E  6  0.0048  1 ok, cumple
10.5 11 .375 11 .375
Pu<0.2*f’c*Ag
Pu = 15874Nt
0.2*f’c*Ag = 0.2*17.5Mpa*0.42 = 1.47*E6Nt Ok, cumple
EMBALSE LA HONDA
Las dimensiones asumidas para la pila son satisfactorias, no se presentan tensiones de

tracción y el refuerzo debe considerarse con la cuantía mínima 0.005.
  0.005 * A  0.005 * 4200cm 2  21cm 2
El refuerzo longitudinal será de 12 varillas Nº5 (ver detalle plano)
7. DISEÑO DEL MURO DE CONTENCION
Para la estabilización del talud se diseño un muro en gaviones en la base, con el fin de
iniciar los trabajos de recuperación y relleno, siendo la mejor opción para el drenaje de las
aguas de escorrentía superficial.
EMBALSE LA HONDA
Los muros en gaviones son estructuras de gravedad y para su diseño se consideran los
siguientes aspectos:
o La unidad de gaviones deben amarrarse entre si para garantizar una

estructura monolítica y evitar el movimiento de las unidades aisladas.
o Por su flexibilidad el muro de gaviones puede deformarse fácilmente sin
necesidad de que ocurra volcamiento o un deslizamiento, es común
encontrar deformaciones del orden del 5%.
o La posibilidad del empleo de diferentes mallas permite escoger su rango de
rigidez o de flexibilidad.
Principales ventajas:
o Protección contra tensiones internas de tracción.
o Fácil alivio de presiones de agua del suelo.
o Soportan asentamientos sin perdida de eficiencia.
o Su construcción es sencilla.
o Por ser reforzada resiste tensiones de tracción
o Económica a comparación que las obras de hormigón
CARACTERISTICAS
Coeficiente de fricción = 0.5

Altura H = 2.00m
Base B = 2.00m
 suelo = 1.62 ton/m3
 gavión = 1.80 ton/m3
= 33º
Ka = tan2(45º-/2) = 0.29
suelo = 26.0 ton/m2
Material de relleno f`c = 175Kg/cm2
Para las propiedades de los materiales empleados en rellenos tomamos valores que se
presentan en la siguiente tabla:
Suelo de relleno  suelo(ton/m3)  

Granular suelto 1,6 28 0,40
Granular compactación media 1,6 33 0,45
Granular bien compactado 1,7 38 0,50
Granular muy compactado 1,9 45 0,55
EMBALSE LA HONDA
Para el caso de gaviones puede tomarse un coeficiente de fricción m = 0,55 siempre y

cuando se construya en sobre una capa de grava compactada de 10 a 15cm de espesor.
PRESIÓN DE LA TIERRA CONTRA EL FRENTE DEL MURO: son los empujes pasivos
que van en dirección contraria al desplazamiento del muro, estos se desprecian.
FUERZA DE PRESION HIDROSTATICA: es la fuerza que aparece por la acumulación de

agua tras el muro. Se desprecia ya que se construyen filtros que dan un abatimiento al
nivel freático.
Para el correcto comportamiento estructural del muro deben tenerse en cuenta las
siguientes especificaciones:
o El muro se llenará con piedra gruesa tipo entresuelo y los vacíos que queden
entre ellos deben llenarse con cascajo. La densidad del gavión
conservativamente se toma de 2 ton/m2.
o Los gaviones deben apoyarse sobre una capa no menor de 15 cm de cascajo
compactad.
o Se debe construir en la cara interior del muro un filtro de dimensión mínima de
30x30 cm, este filtro debe envolverse con geotextil no tejido, tipo polyfelt 500
Trevira 1114 o similar y tendrá una tubería perforada de 4" de concreto o PVC y
el material filtrante estará constituido por cascajo limpio de tamaños entre ½” y
1" de diámetro.
o En los gaviones se utilizará malla de alambre galvanizado y eslabonada de
dimensiones indicada en los detalles
ANALISIS DE LA ESTABILIDAD
 H2 
Ea  K a *  suelo *  
 2 
Ea = 0.96 ton/m
V = 5.40 tn
Ff   * V  2.16tn/m
H
M volcamient  Ea * 
3 0.64 tn-m
EMBALSE LA HONDA
M desliz  Fv * d  6.3 tn-m
a) Al volcamiento
F .S . 
M volcam
2 9.9 ok, cumple
M desliz
b) Al deslizamiento
 * V
F .S .   1 .5 2.26 ok, cumple
H
c) Análisis de la presión del suel
En el punto de aplicación de la resultante:
x
 Mv   Mh  51.1  23.12  1.05m
V 37
Excentricidad:
B B
e x -0.05m ; B/6 =0.33m e ok
2 6
 1, 2 
V * 1  6 * e   25 tn
B  B  m2
1 = 2.31 tn/m2 ok, cumple

2 = 3.09 tn/m2 ok, cumple
8. ESTABILIZACION DE TALUDES
Los taludes naturales o artificiales (por efecto de cortes o rellenos) que se presentan en el
proyecto, contienen los siguientes aspectos:
EMBALSE LA HONDA
o Topografía: levantamiento planimétrico del predio, localizando senderos y/o

apiques, identificación de cortes, etc; así como la información altimétrica con
las respectivas secciones transversales de las zonas críticas del proyecto.
o Estudio del terreno: se realizo un estudio del suelo indicando los parámetros
de cálculo y las propiedades del mecánicas del suelo, para el análisis de las
obras de estabilidad del talud.
Una vez estimados los parámetros de diseño se evaluó los factores de seguridad para las
posibles superficies y mecanismos de falla, y un diseño de estabilización del talud bajo las
nuevas condiciones del proyecto. Para el análisis y diseño integral del talud del proyecto,
el mínimo factor de seguridad al volcamiento es de 1.5 y al deslizamiento es de 2.0. con
toda la información ya mencionada se analizo y diseño las condiciones geométricas del
talud.
Dentro del diseño se contemplo un sistema de control de drenajes superficiales, el cual

sirve para la captación y conducción de las aguas, disminuyendo el efecto erosivo sobre el
talud (fuerzas hidrostáticas desestabilizadoras).
El drenaje superficial ayuda a controlar el paso del agua de escorrentía sobre el talud,
mediante zanjas subterraneas o filtros interceptores, tanto en la corona como sitios
intermedios (bermas) y pie del talud; una vez captados es conducido hasta el punto de
descarga a través de una estructura de disipación de energía.
Las zanjas subterráneas o filtros interceptores consisten gen zanjas rellenas con material
filtrante y elementos de captación y transporte del agua. Se utiliza un filtro con material
granular y telas no tejidas (geotextil). El material granular cuenta con cantos rodados de
un tamaño máximo de 0.20mts y un mínimo de 0.075mts eliminado cualquier material
angular que deteriore con sus aristas el geotextil. El geotextil tendrá un peso mínimo de
140gr/m2 y permeabilidad normal al agua entre 2x10 -1 cm/seg y 2x10-2 cm/seg
Cumpliendo los siguientes parámetros:

En suelos granulares:
D85 suelo
1 Donde:
E.O.S
E.O.S. = diámetro equivalente del orificio

D85suelo = diámetro del 85% de los poros
El traslapo del geotextil se hará ejecutando 2 dobleces en los extremos a unir, la cual
debera unirse con fibra de polipropileno, con puntadas especiadas como mínimo 3cm.

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VIADUCTO LINEA DE CONDUCCIÓN

Se presenta a continuación un estudio detallado de la estabilidad del viaducto de

Presentar un diseño que permita estabilizar el apoyo de la tubería de polietileno de 12” de

La presente memoria se sigue bajo las normas sismos resistentes de construcción

3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El embalse de la Honda surte de agua potable al Municipio de Socorro, Santander, y

4. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

La línea de conducción del embalse la Honda al Municipio de Socorro se proyecto en

En la presente entrega técnica, se dimensiona y se diseña un viaducto en estructura

También se estabiliza el talud con un muro de contención en gaviones, se elimina el

5. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA METALICA

Para la estabilización de la tubería de 12” con una longitud de 30mts aproximadamente, se

Tipo de construcción TR F.2.1.2

Los materiales de diseño cumplen el numeral F.2.1.3.1, el constructor debe proporcionar a

ELEMENTO ANGULO 2”X2”X1/4”

 PANDEO LOCAL F.2.2.5

De la tabla F.2.1, valores limites de la relación ancho-espesor para elementos a

De las propiedades de la sección tenemos: b/t = 8

8 > 13.333 ok, cumple, la sección es no compacta r

 LIMITES MAXIMOS DE LA RELACION DE ESBELTEZ F.2.2.7

51.61 < 200 Ok, no es esbelta

 DISEÑO DE VIGAS F.2.2.10

Se diseñan en general, con base en el momento de inercia de la sección total.

Afn = área neta = 3.03E-04m2

 MIEMBROS A TENSION F.2.4

 COLUMNAS Y OTROS MIEMBROS A COMPRESION F.2.5

El coeficiente de longitud efectiva K, se determinara de acuerdo a F.2.3.2

 c Pn  0.85 * Fcr * Ag  101897.05 Nt ó 10.189ton

Para c < 1.5

 RESISTENCIA DE DISEÑO A COMPRESION, POR PANDEO FLEXO-TORSOR

 c Pn  0.85 * Fcrft * Ag  103816.61Nt ó 10.38

 Fcry  Fcrz    4 Fcry * Fcrz * H 

G = módulo cortante = 77000Mpa

 VIGAS Y OTROS MIEMBROS A FLEXION F.2.6

Resistencia de diseño a flexión de vigas, determinada por el estado limite de fluencia:

b * Mn  b * Mp = 0.9*1370 Nt-m = 1230Nt-m

 DISEÑO POR CORTE F.2.6.2

La resistencia de diseño al corte esta dad por:

ELEMENTO PLATINA SECCIÓN 25MM X 9MM

 PANDEO LOCAL F.2.2.5

De la tabla F.2.1, valores limites de la relación ancho-espesor para elementos a

De las propiedades de la sección tenemos: b/t = 2.78

2.78 > 13.333 ok, cumple, la sección es no compacta r

 LIMITES MAXIMOS DE LA RELACION DE ESBELTEZ F.2.2.7

118.33 < 200 Ok, no es esbelta

 DISEÑO DE VIGAS F.2.2.10

Se diseñan en general, con base en el momento de inercia de la sección total.

 MIEMBROS A TENSION F.2.4

 COLUMNAS Y OTROS MIEMBROS A COMPRESION F.2.5

El coeficiente de longitud efectiva K, se determinara de acuerdo a F.2.3.2

 c Pn  0.85 * Fcr * Ag  22061.09 Nt ó 2.2ton

Para c < 1.5

 RESISTENCIA DE DISEÑO A COMPRESION, POR PANDEO FLEXO-TORSOR

 c Pn  0.85 * Fcrft * Ag  103816.61Nt

 Fcry  Fcrz    4 Fcry * Fcrz * H

G = módulo cortante = 77000Mpa

J = constante torsional = 4.67E-09m4

 VIGAS Y OTROS MIEMBROS A FLEXION F.2.6

Resistencia de diseño a flexión de vigas, determinada por el estado limite de fluencia:

b * Mn  b * Mp = 0.9*76.05 Nt-m = 68.44Nt-m

 DISEÑO POR CORTE F.2.6.2

La resistencia de diseño al corte esta dad por:

En la modelación de cargas aplicadas sobre la estructura, los elementos cumplen su

SE ANEXA LOS DATOS DE ENTRADA Y SALIDA DE LA SIMULACION DE CARGA A LA