SECCION ESTRUCTURAL

SECCION MATERIAL PROCESO

Columnas Acero ASTM A-36 HR Soldadura de electrodo
revestido AWS E- 6010
(5/32”), t = 5mm.

Estribos Acero ASTM A-36 HR Soldadura de electrodo

revestido AWS E- 7018, AWS
E- 6010 (1/8”), t = 4mm.

Cabina Acero ASTM A-36 HR Soldadura de electrodo

revestido AWS E- 6010 (1/8”),
t = 4mm.

Contrapeso Acero ASTM A-36 HR Soldadura de electrodo

revestido AWS E- 6010 (1/8”),
t = 4mm.

MAQUINA
SECCION MATERIAL PROCESO
Ejes AISI 1045 Torneado, Fresado
Poleas Hierro colado Torneado, Fresado
Piñones AISI 5115 Torneado, Fresado

ESTRUCTURA DEL ELEVADOR.

La estructura metálica (estiba) que soporta la maquinaria del elevador, tiene como opciones
principales de anclaje, columnas en concreto o una estructura metálica, en la figura 15 se puede
observar la forma de la estructura en la cual se montarán los componentes mecánicos del elevador, a
continuación se nombran algunos detalles de los materiales seleccionados.

Columnas

Perfil IPE 160 A-36

Soporte en placa de ¼” A-36

Estiba

Angulo ¼”x 2 ½” A-36

Perfil IPE 100 A-36

Estribos

Angulo ¼”x 2 ½” A-36

Guías del contrapeso:

Angulo 1/4”x 2 ½” A-36

Cabina

Perfil IPE 100 A-36

Perfil UPN 100 A36
Lamina alfajor 2.5 mm.

Contrapeso

Perfil UPN 100 A36

CABINA
Peso de cabina y contrapeso.
Por construcción el peso de la cabina Wc es 650 Kg de manera que la fuerza estática de fricción en
la polea de tracción es 6500 N. Ver figura

𝑊𝑐 = 6500 𝑁

El peso del contrapeso Wcp

4500
𝑊𝑐𝑝 = 6500 +
2

𝑊𝑐𝑝 = 8750 𝑁

Fig. Tensión de cables

Dimensiones de la cabina.
SELECCIÓN DE CABLES.

Tipo de cable
Cuando se aumenta la resistencia a la fatiga seleccionando un cable con más alambres, el cable va a
tener menos resistencia a la abrasión debido al menor tamaño de los alambres exteriores.
El tipo de cable seleccionado es un 6 x 19 con alma de fibra textil.
Fuente: http://www.iph.com.ar/producto_detalle_linea.php?id_prod=35&id_cat=5

CALCULO DEL DIÁMETRO DE LOS CABLES

LA FUERZA TOTAL QUE ACTÚA EN EL CABLE ES:

𝐹𝑡 = 𝐹𝑤 + 𝐹𝑟 + 𝐹𝑎

Donde

𝐹𝑤 = Peso muerto que soporta, N

𝐹𝑟 = Peso del cable, N

𝐹𝑎 = Fuerza de la aceleración, N

𝑚 𝑚
La aceleración de la cabina es 0.5 𝑠2 y la gravedad 9.81 𝑠2
La masa de la cabina cargada es 1100 Kg

LA POSICIÓN MAS CRÍTICA PARA LOS CABLES ES EL ASCENSO DE LA CABINA A

PLENA CARGA.

𝑚
𝐹𝑤 = 1100𝐾𝑔 × 9.81
𝑠2
𝐹𝑤 = 10780 𝑁. Incluida la cabina.

HALLAMOS EL PESO DEL CABLE

𝐹𝑟 = 𝑊𝑎𝑙 × 𝐿𝑎𝑙 × 𝐶𝑎𝑙

𝐾𝑔 𝑁
𝐹𝑟 = 0.26 × 8𝑚 × 3 × 9.81
𝑚 𝑘𝑔
𝐹𝑟 = 61.21 𝑁

HALLAMOS FUERZA DE ACELERACION

𝐹𝑎 = 0.5 × 𝑊𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝐹𝑎 = 0.5 × 1100
𝐹𝑎 = 550 𝑁

HALLAMOS LA FUERZA QUE ACTUARA SOBRE EL CABLE

𝐹𝑡 = 𝐹𝑤 + 𝐹𝑟 + 𝐹𝑎

𝐹𝑡 = 10780 + 61.21 + 550

𝐹𝑡 = 11391.21𝑁
1𝑘𝑔 2.2 𝐿𝑏
𝐹𝑡 = 11391.21𝑁 × ×
9.81 𝑁 1𝐾𝑔

𝐹𝑡 = 2554.66 𝐿𝑏 − 𝑓
EL ESFUERZO DE TENSIÓN ES
𝐹𝑡
𝜎𝑡 =
𝐴𝑚 × 𝑁𝑐

2554.6 𝑙𝑏 − 𝑓
𝜎𝑡 =
0.3125 𝑝𝑢𝑙𝑔2 × 2
𝜎𝑡 = 4087.36 𝑃𝑠𝑖

Donde
Am = Área de la sección transversal del cable.
Nc = Numero de cables

EL FACTOR DE SEGURIDAD ES

𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚
𝑛𝑠 =
𝜎𝑡

𝑛𝑠 𝑑𝑒𝑏𝑒 𝑠𝑒𝑟 𝑎 12 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠

𝑘𝑔 − 𝑓
𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = 120
𝑚𝑚2
𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = 170680.1 𝑃𝑠𝑖

Tabla de esfuerzo para los cables por su composición:

Fuente : http://www.iph.com.ar/producto_detalle_linea.php?id_prod=35&id_cat=5

170680.1 𝑃𝑠𝑖
𝑛𝑠 =
4087.36 𝑃𝑠𝑖

41.75
𝑛𝑠 =
2
𝑛𝑠 = 20.8
Dentro de rango de tolerancia para diseño según IPH
Este factor de seguridad cumple con la normatividad de la ITH

El diámetro de los cables seleccionados es 5/8” o 15.875mm

DIAMETRO DE LA POLEA DE ADHERENCIA

Existe una relación estandarizada recomendada por los fabricantes de cables que relaciona la
curvatura permisible de un cable en relación con su propio diámetro.
El tamaño mínimo que deberá tener la polea para optimizar la prestación del cable debe ser:
Fig. Diámetros equivalentes de Poleas
Fuente: catalogo de IPH

Seleccionamos el cable 6X19 y hallamos el diámetro de polea de adherencia:

5
𝐷𝑝 = 35 ×
8
𝐷𝑝 = 21.875 𝑝𝑢𝑙𝑔 𝑜 55.56𝑐𝑚
𝐷𝑝 = 56 𝑐𝑚

El diámetro de la polea seleccionado es 56 cm.

DISEÑO DE POLEAS

Polea de tracción
La superficie exterior de la polea se maquinara con tres surcos en v de 300 cada uno, con
espaciamiento de 1” para no exceder los 10 centímetros en el espesor de la polea.
La masa de la polea es aproximadamente 120 Kg.

Fig. polea de traccion

Presión de aplastamiento

El cable frota la polea causando un desgaste en ambos componentes. La cantidad de desgaste

depende de la presión sobre el cable en el surco de la polea.
2𝑃1
𝑝=
3𝑑𝐷

2(15748.6 )
𝑝=
3(0.0158)(0.56)

𝑝 = 904159 𝑃𝑎
𝑝 = 202 𝑃𝑠𝑖

Según la tabla no existe riesgo de aplastamiento p no debe exceder 480 psi

para poleas de hierro fundido.
Cálculo del momento y velocidad de la polea motriz

La condición crítica a analizar es la aceleración de la cabina ascendiendo con carga máxima.

 𝑄 = 450 𝐾𝑔 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙

𝑊𝑐 = 650 𝐾𝑔 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎

𝐹𝑓1 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑒 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑒 𝑒𝑙 4% 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑙

𝑚
𝑔 = 9.81
𝑠2
𝑚
𝑎 = 0.5 2
𝑠

𝑇1 = (𝑄 + 𝑊𝑐 )(𝑎 + 𝑔) × 1.04

𝑇1 = (450 + 650)(0.5 + 9.81) × 1.04

𝑇1 = 11794.64 𝑁

La eficiencia de este sistema de tracción es de 96 % aproximadamente.

𝑊𝑐𝑝 = 800 𝐾𝑔 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑝𝑒𝑠𝑜

𝐹𝑓2 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑒 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑒 𝑒𝑙 4% 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑙

𝑇2 = 𝑊𝑐𝑝 (𝑎 − 𝑔) × 0.96

𝑇2 = 875(0.5 − 9.81) × 0.96

𝑇2 = 7820.4 𝑁
 𝑃1 = 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑒𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑠𝑒𝑛𝑜

𝑃1 2 = 𝑇1 2 + 𝑇2 2 − 2𝑇1 𝑇2 (cos 105)

𝑃1 2 = 117942 + 78202 − 2(11794)(7820)(cos 105)

𝑃1 = 15748.6 𝑁

EL MOMENTO EN EL EJE MOTRIZ ES:

𝑀 = (𝑇1 − 𝑇2 )𝑟
𝑟 = 0.28 𝑚 𝑒𝑙 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑙𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛

𝑀 = (11794 − 7820)0.28

𝑀 = 1112.72 𝑁 − 𝑚

MOMENTO DE INERCIA DE LA POLEA MOTRIZ

1
𝐼𝑝𝑚 = × 𝑀𝑎𝑠𝑎 × 𝑟
2

1
𝐼𝑝𝑚 = × 120 × 0.28
2

𝐼𝑝𝑚 = 4.71 𝑘𝑔 − 𝑚2

𝑀𝑝𝑚 = 𝑀𝑝𝑚 × 𝛼𝑝𝑚

 𝑎 = 𝛼𝑝𝑚 × 𝑟

𝑚
𝑎 = 0.5
𝑠2

𝑟 = 0.28 𝑚

𝛼𝑝𝑚 = 0.5 × 0.28

𝑟𝑎𝑑
𝛼𝑝𝑚 = 1.78
𝑠2

𝑀𝑝𝑚 = 𝑀𝑝𝑚 × 𝛼𝑝𝑚

𝑀𝑝𝑚 = 4.71 × 1.78

𝑀𝑝𝑚 = 8.41 𝑁 − 𝑚

𝐼𝑝𝑚 × 𝛼𝑝𝑚 = 𝑀 − 𝑀1

𝑀 = 𝑀1 + 𝑀𝑝𝑚
𝑀 = 1112.72 + 8.41
𝑀 = 1121.13 𝑁 − 𝑚

𝑣=𝑤× 𝑟
 𝑚
𝑣 = 0.4
𝑠
𝑟 = 0.28 𝑚
𝑣
𝑤=
𝑟
0.4
𝑤=
0.28
𝑟𝑎𝑑
𝑤 = 1.42
𝑠
𝑤 = 13.5 𝑟𝑝𝑚

POLEA DE DESVIÓ

La función de esta polea es darle perpendicularidad a los cables para conectarlos con el contrapeso,
los surcos de esta polea se maquinaran semicirculares de 5/8” de diámetro para un mínimo desgaste
de los cables y el diámetro externo de la polea tendrá 250 mm.

ETAPAS DE REDUCCION

El tipo de transmisión seleccionado para la reducción es por piñones y cadenas de rodillos por su
comportamiento con altas cargas, facilidad de montaje y su tolerancia en el alineamiento.

Figura 22. Tipo de reducción seleccionado

Selección de cadena.
La disponibilidad de piñonearía doble cadena numero 80 varia entre 16 y 39 dientes. La primera
etapa la tomamos del eje de la polea motriz a un eje intermedio entre el motor y el eje 1.
𝑀1 = 1121.13 𝑁 − 𝑚

Ø1 = 35 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑖𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 (283.4𝑚𝑚)𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

Ø1
𝑀1 = 𝐹1 ×
2

0.2834
1121.13 = 𝐹1 ×
2

𝐹1 = 15823.93 𝑁

Figura: Dimensiones de piñones

Fuente: Piñones y cadenas (ASA Norma Americana) . Disponible en www.portaldelaindustria.com

ANGEL LARREINA S.A.

Tabla Dimensiones de piñones

Fuente: Piñones y cadenas (ASA Norma Americana) . Disponible en www.portaldelaindustria.com
ANGEL LARREINA S.A.

Se asume factor de seguridad de 8, por el riesgo que implica la rotura y la lubricación manual de la
cadena.
𝐹 = 𝐹1 × 8
𝐹 = 15748.6 × 8
𝑭 = 𝟏𝟐𝟓𝟗𝟖𝟖. 𝟖 𝑵

𝑭 = 𝟏𝟐𝟖𝟒𝟐. 𝟖𝟗 𝐊𝐠

𝐹1 = 𝑃1 = 15748.6 𝑁

El esfuerzo de rotura en Kg. La cadena Asa 80-2 es 13200 de la tabla:

𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 = 13200 × 9.81

𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 = 129360 𝑁

La cadena seleccionada es la Asa 80-2

Tabla: Medidas de cadenas

Fuente: Piñones y cadenas (ASA Norma Americana). Disponible en www.portaldelaindustria.com

ANGEL LARREINA S.A.

Selección de piñones

Primera etapa de reducción

𝑁1 𝑤2 𝑀1
𝑔𝑟 = = =
𝑁2 𝑤1 𝑀2
35 𝑤2 1121.13
2.18 = = =
16 13.5 𝑀2

𝑤2 = 28.43 𝑟𝑝𝑚

𝑀2 = 514.27 𝑁

Fig. Etapas de reducción

Segunda etapa de reducción.

𝑁2 𝑤3 𝑀2
𝑔𝑟 = = =
𝑁3 𝑤2 𝑀3