Commented [VQ1]: MB Veo que ha considerado mi sugerencia,

solo le pido que le ponga año al trabajo, así tendrá la delimitación

ENTREGA PARCIAL No. 1 - TRABAJO FINAL DE MÁSTER espacio temporal cubierta.

CONSECUENCIAS URBANAS Y SOCIALES DE LA IMPLANTACIÓN DE LA

PRIMERA LÍNEA DE METRO DE BOGOTÁ, 2019

Autor:
Arq. CARLOS CRIOLLO LAMILLA

Formatted: Centered

Tutor/a:
Dra. VERÓNICA I. QUIROZ LÓPEZ

UNIBA - UNIVERSIDAD DE BARCELONA

MÁSTER UNIVERSITARIO EN PLANIFICACIÓN TERRITORIAL Y GESTIÓN
AMBIENTAL

BOGOTÁ D.C., MARZO 28 DE 2019

 Trabajo Final de Máster
CARLOS CRIOLLO

TABLA DE CONTENIDO

TABLA DE CONTENIDO ................................................................. Error! Bookmark not defined.1

1. TÍTULO PROVISIONAL DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................... 2

2. UNA BREVE CONTEXTUALIZACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ............................................. 2

3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA QUE SE VA A ABORDAR ................................................. 4

4. LOS SUPUESTOS INICIALES O HIPÓTESIS DE PARTIDA, LAS PREGUNTAS MÁS

DESTACADAS Y LOS OBJETIVOS GENERALES Y PARTICULARES. ..................................... 9

5. UN BREVE ÍNDICE DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN O MARCO TEÓRICO A

DESARROLLAR ........................................................................................................................ 12

6. UNA PROPUESTA GENERAL DE LA METODOLOGÍA PARA ABORDARLO ..................... 15

7. UNA BIBLIOGRAFÍA BÁSICA ................................................................................................. 15

8. ANEXOS .................................................................................................................................... 16

1
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CARLOS CRIOLLO

1. TÍTULO PROVISIONAL DE LA INVESTIGACIÓN

CONSECUENCIAS URBANAS Y SOCIALES DE LA IMPLANTACIÓN DE LA PRIMERA

LÍNEA DE METRO DE BOGOTÁ, 2019

2. CONTEXTUALIZACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA

El problema de la movilidad en las grandes ciudades es un desafío constante que busca

las mejores soluciones de movilidad de las personas y en particular del transporte
colectivo público. Bogotá hace parte del grupo de las nueve ciudades con más de 8
millones de habitantes que no han avanzado con un sistema de transporte masivo. Commented [VQ2]: Buen inicio, a ver si podemos dotar de
cifras más concretas sobre la evolución poblacional de Bogotá.

También en el último siglo, la ciudad de Bogotá D.C. tendió a crecer territorialmente bajo
lógicas de informalidad y formalidad; por lo que mejorar la movilidad vehicular en la Commented [VQ3]: Del mismo modo, a ver si es posible tener
algunos datos concretos del crecimiento espacial de la ciudad.
metrópoli ha sido un reto para las administraciones distritales a lo largo de los últimos 75
años. El panorama actual es crítico, si se revisa su historia y lo poco que se ha hecho
para mejorar la movilidad de la ciudad, comprendemos porqué hoy en día el transporte
público es tan impopular para la sociedad, no obstante, es utilizado por necesidad por la
mayoría de población de estratos1 medio – bajo para su desplazamiento. Las personas Commented [VQ4]: Mejor en una cita a pie de página, que corta
el argumento.
con mayores ingresos y recursos tienden a movilizarse en carros particulares y este
indicador va en aumento, los costos del uso de vehículos particulares son mayores, ya
que el costo unitario de un viaje es superior a $1,2 dólares mientras que en medios de
trasporte público es de $0,40 dólares, lo que representa un 33% del costo del automóvil
particular2. Commented [VQ5]: Excelente. No obstante, sería también útil
darle al lector una pincelada de la distribución modal de la
movilidad ¿Cuántos van en transporte público y cuantos en privado?
¿Cuáles son los medios de movilidad más utilizados?

1
La estratificación socioeconómica según el DANE, es el “mecanismo que permite clasificar la población en distintos estratos o grupos de personas
que tienen características sociales y económicas similares, a través del examen de las características físicas de sus viviendas, el entorno inmediato
y el contexto urbanístico o rural de las mismas". Texto obtenido del Departamento Nacional de Estadística http://www.sdp.gov.co/gestion-estudios-
estrategicos/estratificacion/generalidades
2
Datos obtenidos de https://www.caf.com/media/4203/desarrollourbano_y_movilidad_americalatina.pdf

2
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De igual manera, la energía utilizada para el transporte público es por medio de la

gasolina y el diésel con un 99,8%, lo que podemos traducir en una contaminación Commented [VQ6]: Bien, pero recuerde que no solo la
ambiental, sino también la acústica, las horas perdidas en los
constante para el medio ambiente de generación de concentración de emisiones de desplazamientos también influyen en la calidad de vida de sus
habitantes y en la economía de la ciudad.
dióxido de carbono (CO2) por los automóviles; la accidentalidad presenta una tasa
intermedia de 6,9 víctimas fatales por cada 100.000 habitantes siendo los peatones y los
motorizados las victimas más frecuentes3.

La problemática actual en la que se desenvuelve la ciudad de Bogotá D.C. enfrenta serios

problemas relacionados con la movilidad urbana y el transporte público debido al
crecimiento de la población, de su territorio, de la contaminación ambiental y acústica, del
deterioro y falta de infraestructura vial, entre otros. A pesar de la inyección de recursos Commented [VQ7]: Bien, exposición ordenada y concluyente, a
ver si es posible obtener algunos datos concretos del estado de las
del Gobierno para mejorar el sistema integrado de transporte público Buses Transrapidos vías e incluir la distribución modal.
Commented [VQ8]: Por lo menos la primera vez que se
(BTR) de la capital, existen muchas inconsistencias en cuanto a la logística de los buses, mencionan, antes de poner las siglas, hay que poner el nombre
completo.
los tiempos de viaje y coordinación de llegada en los paraderos determinados que afectan
negativamente la calidad de vida de la sociedad.

Es por ello que, dentro de los planes de desarrollo de Bogotá, se tiene programado
implementar la construcción de una infraestructura de Transporte Público Masivo tipo
Metro, la cual debe establecerse como un proyecto de urbanismo y renovación urbana
para el desarrollo de la comunidad. El gobierno de la ciudad tiene previsto que el Metro
sea eléctrico a través de un viaducto elevado en su totalidad (debido a que es la mejor
opción de acuerdo con los estudios previos y viabilidades realizadas), su innovación es
la conducción automática y su sofisticado sistema de frenado magnético que hace que
sea la alternativa menos costosa, las más amigable con el medio ambiente y la que más
se adapta al entorno de la ciudad. Las estaciones y urbanismo tendrán un diseño
arquitectónico bioclimático enfocadas en estructuras ligeras, trasparentes, de fácil

3
Datos obtenidos de https://www.caf.com/media/4203/desarrollourbano_y_movilidad_americalatina.pdf

3
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mantenimiento, con ventilación natural, visibles desde el exterior, entre otros, que
optimizarán los costos de construcción y sostenimiento. El objetivo principal del proyecto Commented [VQ9]: Información importante, pero se puede
omitir en este apartado, recuerde que aquí solo estamos
es realizar un metro como sistema de transporte masivo de pasajeros que busca contextualizando el problema, el desarrollo del mismo se realizará
en capítulos posteriores.
integrarse al sistema público actual permitiendo mejorar la movilidad de la población y la
congestión vehicular (Ver plano 1). Commented [VQ10]: Todos los elementos gráficos han de estar
referenciados en el cuerpo del trabajo, debidamente numerados e
indexados, contar con título, fuente (autor y año)

Plano1: Red futura de transporte público masivo y su área de influencia

3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

Según la proyección de población de la Secretaría Distrital de Planeación de la ciudad de

Bogotá D.C., la capital de Colombia tiene aproximadamente 8.281.000 de habitantes 4
para el presente año, su población se ha visto incrementada más de 90% en los últimos

4
Datos obtenidos de http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/demografia_proyecciones_2017_0_0.pdf

4
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30 años. Se puede encontrar una gran diversidad de culturas sociales, ya que la metrópoli
es punto frecuente de llegada de muchas personas de diferentes partes del país y del
mundo; diariamente transitan más de 750 mil vehículos y la movilidad es cada vez peor,
las soluciones a estos problemas no se han visto y la congestión vehicular es mayor. A
lo largo del tiempo, se han desarrollado 12 propuestas de estudio diferentes para
optimizar la movilidad vehicular por medio de un Metro e intentar descongestionar las
calles de la capital de Colombia. Los estudios realizados se han caracterizado por
cambiar su trazado y variar en sus configuraciones espaciales y de diseño, como su
integración con el sistema urbano. “La movilidad en Bogotá afecta a todos los ciudadanos,
incluso tiene efectos negativos en la contaminación de la ciudad.”5 Commented [VQ11]: MB pero esto es parte del contexto, no del
problema que va a tratar.

La proyección del Metro de acuerdo a los diseños de la administración actual se divide

en tres etapas: la Primera Línea de Metro de Bogotá (caso de estudio del presente TFM)
conectará el occidente con el oriente (Portal de las Américas con la Calle 72), tendrá
aproximadamente 24 kilómetros de longitud sobre un viaducto y distribuida en 16
estaciones, de las cuales, 10 de estas estarán integradas con el actual transporte urbano
de buses “Transmilenio”. Generará impactos sobre el medio biótico (fauna y flora), el
medio abiótico (agua, aire, paisaje y suelo) y el medio socioeconómico (demografía,
condiciones económicas y culturales, la ocupación del suelo, las redes sociales). “Para
mitigar el impacto generado por el traslado involuntario de las personas que residen o
hacen uso de los predios requeridos para la construcción del Metro, se debe implementar
un Plan de Reasentamiento6”.
El segundo tramo se proyecta extenderse al norte de la Calle 72 hasta la Calle 127 con
una longitud de 26 kilómetros y con 4 estaciones adicionales. La tercera etapa tendrá una
longitud de 35 kilómetros y está diseñada para conectar la Calle 127 a la Calle 170 con 8
estaciones adicionales y con posibilidad de extensión hacia el municipio de Mosquera.

5
Texto obtenido de https://comparamejor.com/seguros-articulos/seguros-para-vehiculos-todo-riesgo/movilidad-en-bogota-un-problema-de-todos/.
6
PLMB. Reunión Comunidades marzo 2018. Estado actual y actividades a seguir.

5
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La distancia promedio entre estaciones será de 1,4 kilómetros, su velocidad máxima de

operación es de 80 Km/h, su velocidad comercial es aproximadamente 43 km/h, el
intervalo de espera es de 3 minutos en hora congestión y se proyecta que movilice a
26.232 pasajeros en tráfico máximo por hora sentido en la etapa 1.
Plano 2: Trazado de la PLMB tramo 1 y futuras
Commented [VQ12]: Del mismo modo, parte de la información
de este párrafo se puede descargar en la contextualización.
Lo que se espera en este apartado es que concretice en dos o tres
párrafos ¿Cuál va a ser el problema que va a abordar esta
investigación?
Commented [VQ13]: Iem comentario 12

Fuente: Empresa METRO de Bogotá S.A. (2019)

De acuerdo con la Secretaría Distrital de Movilidad, a 2015, en Bogotá el transporte Commented [VQ14]: Esta parte si puede quedarse en esta
sección, como justificación a su tema de estudio
público es el principal medio de transporte con un 45% (5 millones) de los 12,5 millones
de viajeros diarios que usan este modo. A pesar de su mejora e inversión de capital al
Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), este ha venido perdiendo participación
por parte de la población viajera, mientras tanto, si se ha aumentado los viajes en
vehículos particulares como el automóvil y la motocicleta, lo que traduce en una falta de
credibilidad de la población hacia el transporte público de la ciudad.

Participación porcentual modal diaria de viajes de más de 15 minutos en Bogotá, 2011-2015

6
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Commented [VQ15]: No me parece que este gráfico refuerce el

argumento anterior, explique mejor su introducción o elimínelo de
este apartado.

De acuerdo con lo anterior, Bogotá le apuesta por ser pionera en el transporte a nivel
nacional por medio de un sistema de transporte público integrado y de calidad como lo
es el Metro, que mejore la calidad de vida y las condiciones de movilidad de los usuarios.
Estudios demuestran que actualmente un usuario del sistema de transporte público se
está demorando 2 horas de viaje desde el occidente al oriente de la ciudad, pero con la
implementación del Metro el tiempo de viaje se reducirá a menos de media hora
generando una mayor calidad de vida a su población para que las personas puedan
dedicar más tiempo a sus necesidades y puedan compartir más tiempo con sus familias.

Se considera que el Metro dará solución a la movilidad de la capital al beneficiar a más Commented [VQ16]: Es mejor que la redacción no se realice en
primera persona.
de 2 millones de ciudadanos que utilizarán el servicio y se deberá constituir como un
proyecto de urbanismo con generación de transformación.

Un problema latente es el impacto urbano que se puede generar con la infraestructura de

viaducto elevado, estas estructuras de transporte tienden a segregar el tejido urbano y
los espacios públicos de una ciudad. El diseño del trazado de la PLMB es a través de un
corredor estrecho, con un perfil urbano densificado principalmente por comercio formal,
Commented [VQ17]: Si los acrónimos que utilizará son muchos
se puede incluso poner al principio del trabajo un índice de ellos.
Commented [VQ18]: ¿Quién los propone? Lleva casi una
decena de páginas y aún no puede formular concretamente su tema
de estudio, tiene que ser más contundente, alto así como:

pero se proponen 15 medidas para el manejo de los impactos en el medio
socioeconómico para formar participación ciudadana en la construcción y fortalecimiento
de vida urbana alrededor de la Primera Línea de Metro de Bogotá.
“Esta investigación se propone evaluar las posibles consecuencias
urbanas y sociales de su implantación, el impacto económico de la
misma y las posibilidades de fortalecimiento de la vida urbana en
sus inmediaciones”
Y luego enumera las variables a analizar, ejemplo:
1. Relocalización habitacional de los habitantes afectados.
2. Revitalización urbana: bibliotecas, parques, etc.
3. Mejoramiento de la movilidad cotidiana

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1. Relocalización habitacional: Para la construcción de las 16 estaciones que

conformarán la primera línea, se ven involucradas 2.141 unidades sociales con
diferentes tipos de tenencia respecto al inmueble (propietarios, arrendatarios,
poseedores, usufructuarios, tenedores) que deben ser reasentados por la compra
de predios, ya que, el proyecto será un bien de utilidad pública.

El Metro en Bogotá tiene grandes impactos positivos en cuanto al talante social,

generando empleo para los ciudadanos que quieren ser partícipes en la construcción del
proyecto, brindando espacios de cultura ciudadana con las diferentes bibliotecas que
serán adoptadas dentro de las estaciones con mayor fluidez de personas, aportará a la
reducción del tiempo en el traslado de los ciudadanos a sus hogares para que puedan Formatted: Highlight

compartir con sus seres queridos y/o espacios de ocio, a la reordenación de la vida
urbana entorno a la zona de influencia, mejoramiento de la calidad del aire, corredores
iluminados con luz natural y diversidad en comercio, actividades culturales para la
apropiación de los espacios públicos, lo cual genera seguridad y confianza, entre
otras.Reorganizar y simplificar este párrafo

Área de influencia del corredor

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CARLOS CRIOLLO

En este sentido, ¿Cuáles son las consecuencias urbanas y sociales que se pueden
presentar con la implementación de la PLMB? y ¿qué medidas se deben tomar para
minimizarlos?
Commented [VQ19]: La pregunta ha de ir antes que los últimos
dos párrafos y después plantear interrogantes concretas respecto a
los ítems subrayados en amarillo

4. LOS SUPUESTOS INICIALES O HIPÓTESIS DE PARTIDA, LAS

PREGUNTAS MÁS DESTACADAS Y LOS OBJETIVOS GENERALES Y
PARTICULARES.

Como se ha mencionado anteriormente, se espera que el Metro corrija sustancialmente

las problemáticas actuales de movilidad en la Metrópoli, incidiendo directamente en la
calidad de vida de las personas al reducir los tiempos de desplazamiento, disminuyendo
los índices de accidentalidad en movilidad (motos, automóviles, bicicletas, entre otros),
optimizando la accesibilidad al transporte público, puesto que, se proyecta que sea un
sistema rápido, con una alta calidad en el servicio, capacidad para transportar un gran
número de pasajeros, infraestructura moderna y amigable con el medio ambiente, estará
integrado con la red del sistema de transporte existente, como el sistema BRT de
Transmilenio, sistema integrado de transporte SITP, redes peatonales, redes de ciclorruta
y vehículos. Así mismo, el Metro ejecutará obras complementarias que reorganizarán y
modificarán integralmente las condiciones urbanas y de movilidad en nueve localidades
de la ciudad, beneficiando e incluyendo otros actores viales como los ciclistas y peatones. Commented [VQ20]: Este último párrafo es lo que interesa
destacar para su estudio, las otras bondades del metro ya las
mencionó en la contextualización.

Se tiene proyectado que el funcionamiento del Metro sea de 100 años y su incidencia sea
positiva en la movilidad, ya que desde el primer día se podrán observar los cambios en
el transporte y la reducción del tiempo en el traslado. Commented [VQ21]: Párrafo irrelevante.

Al investigar y analizar las problemáticas de movilidad del transporte público y la carencia

del urbanismo sostenible en la ciudad, se observa que en su configuración aparecen
fenómenos marcados por segregacionsegregación espacial por de falta de planeación
que, a través de sus décadas, han dejado como resultado la irregularidad de su trazado

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urbano en la metrópoli y la limitación al derecho de garantizar un transporte público digno.

En el último siglo, la ciudad tendió a crecer bajo lógicas de informalidad y formalidad, el
incremento de la población y la necesidad de desplazamiento de las personas hacen que
requieran una innovación constante en términos de soluciones de movilidad para mejorar
el transporte público. El sistema actual de transporte público de Bogotá es catalogado
como un sistema saturado, que demanda grandes inversiones para subsanar las
falencias en la prestación del servicio. La ejecución de la línea de metro para Bogotá
tendrá efectos positivos para la reordenación urbana de la ciudad, mejorar y recortar los
tiempos de viaje de los usuarios que a diario utilizan el transporte público. Commented [VQ22]: Redacción confusa que se pierde en
argumentos antes expuestos, sobre la mejora de la movilidad.
El gran reto es lograr una integración uniforme del Metro con el entorno existente, al igual Tiene que distinguir entre dos planos del análisis, el que refiere a la
mejora de la movilidad misma (cosa que ya trató profusamente en
apartados anteriores) y la mejora urbana de las zonas donde se traza
que incidir directamente en la calidad de vida de sus usuarios viajeros, generando un la línea, esta última es lo que da importancia a su ejercicio y
entonces es la que ha de abordar para establecer posibles supuestos
desarrollo socioeconómico e impulsando las oportunidades de cada sector para su de partida.

renovación urbana. Hip Principal: “Un diseño adecuado de implantación del metro
elevado puede mejorar y subsanar las condiciones urbanas que ahora
mismo son adversas a lo largo de su trazo, la correcta integración de
dicha infraestructura puede incidir en la mejora de las condiciones
Perfiles del sistema vial renovado -actual vs. Futura- urbanas y la calidad de vida de las zonas intervenidas si éstas se
toman en cuenta desde su inicio” por poner un ejemplo de hipótesis.

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Fuente: Empresa METRO de Bogotá S.A. (2019)

Consecuente con lo anterior, el presente documento de Trabajo Final de Máster tiene

como objetivo principal generar una crítica propositiva sobre los impactos urbanos y
sociales que den lugar al Metro, analizando sus actores, incorporando criterios de
urbanismo sostenible y como este se complementa con el transporte público actual.

Los costos de construcción de un metro elevado por medio de un viaducto son muchos
más reducidos que uno subterráneo, y es así, como el distrito de Bogotá elige esa
alternativa de infraestructura elevada de acuerdo a su presupuesto y con mayores
beneficios en movilidad para la ciudad.

Objetivo General: Commented [VQ23]: ok

Identificar los beneficios urbanos y sociales y sus consecuencias que puedan dar lugar
al Metro elevado de Bogotá D.C., con el fin de proponer recomendaciones y soluciones
que contribuyan a mejorar la movilidad del transporte público en la ciudad.

Objetivos específicos:
 Analizar la población a intervenir, con el fin de identificar los problemas Commented [VQ24]: Más que a la población son las áreas de
intervención, las cuales contienen a su vez un perfil
sociodemográfico, económico, urbano, de servicios, etc.
ocasionados y las estrategias implantadas para su mejora.
 Evaluar la pertinencia y eficacia del Metro como respuesta para mitigar los
problemas de movilidad que se han presentado a través del tiempo.

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CARLOS CRIOLLO

 Generar sugerencias y recomendaciones de acuerdo con la propuesta actual del

Metro elevado para el ámbito social. Commented [VQ25]: Por ahora son suficientes estos objetivos,
en la medida que avance el estudio se irán concretando mejor.


5. UN BREVE ÍNDICE DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN O MARCO TEÓRICO

A DESARROLLAR
a) Problemas derivados del modelo de Movilidad actual
Los modelos de transporte existentes en la ciudad tienen diferentes resultados negativos
que afectan a la comunidad al punto de llevar al colapso el sistema de transporte actual
de pasajeros. Primero, los problemas de tráfico vehicular que se materializan en pérdida
de tiempo en sus desplazamientos, traducido en estrés de una sociedad enervada del
sistema actual y sin calidad de vida; segundo, la contaminación acústica y del aire, así
como las afectaciones a la salud impiden la renovación urbana en los sectores más
desfavorecidos y débiles; por último, los problemas de inseguridad a los que se ven
afectados los usuarios. Tal como dicen las cifras de la Secretaría de Movilidad …
“Actualmente en la ciudad se movilizan aproximadamente más de 2 millones de
carros y en hora pico el promedio de velocidad no supera los 24 Km/h”. Mediante
la ley 310 de 1996 del Congreso de Colombia, establece en su artículo 2° a la Nación y
sus entidades descentralizadas cofinancien o participen con aportes de capital (en dinero
o en especie) con un rango de entre 40% y un máximo de 70% del servicio de la deuda
del proyecto sistema de servicio público urbano de transporte masivo de pasajeros para
su ejecución (Cita).

De acuerdo al estudio de la consultora internacional Inrix, año, señala que Bogotá D.C.
es la tercera ciudad con más congestión vehicular en el mundo (mientras que en el 2018
ocupaba el sexto lugar) siendo superada solo por Estambul y Moscú, los ciudadanos
pierden 272 horas al año en trancones 7 por culpa del alto tráfico. Los expertos aseguran Commented [VQ26]: Atascos se dice en España

7
https://noticias.caracoltv.com/bogota/bogota-la-tercera-ciudad-con-mas-congestion-vehicular-en-el-mundo

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CARLOS CRIOLLO

que se debe por la falta de incentivos del Distrito por usar el servicio de transporte público
de la capital; viajes que normalmente demorarían 20 minutos, se están retrasando hasta
50 minutos. La calidad en el servicio del transporte público está fallando y es por eso por
lo que muchas personas han elegido movilizarse en bicicleta, siendo aproximadamente
900 mil usuarios los que usan este medio de transporte. Así mismo, la malla vial vehicular Commented [VQ27]: Un problema que no había mencionado
antes, importante, pero que rompe con su argumentación en este
se encuentra en mal estado, con huecos, destapadas y no hay continuidad unas con punto. Sáquelo y si lo va a tratar, dele otro espacio especial.

otras, incumpliendo de normas básicas de seguridad, lo cual afecta la movilidad en

general. La administración de Bogotá al verse sin soluciones para la problemática de
movilidad toma decisiones y medidas restrictivas como limitar la circulación en
determinadas horas del día llamado “pico y placa” y días sin carro privado.

Se viene planeando desde hace muchos años la ejecución de grandes obras para la
ciudad como lo son el Metro y un tren de cercanías que se integraran con el sistema de
transporte público actual. Los problemas de movilidad de Bogotá son trascendentales, la
capital está viviendo un importante crecimiento económico y poblacional. Según un
estudio de la Secretaría de movilidad, determinó que en el año 2030 en la ciudad se
realizarán 10,5 millones de viajes al día8, la cual soporta la teoría que la construcción del
Metro superará la demanda de movilidad en Bogotá. De acuerdo a un estudio de la
consultora Deloitte para BID, el Metro para la metrópoli traerá diversos beneficios para
los capitalinos como la reducción de los costos de operación de los vehículos,
disminución de emisiones de gases, ahorro de tiempo y menos accidentes.

La implementación del sistema Metro unido con los demás sistemas de transporte público
de la ciudad es la solución más viable para los problemas de movilidad. Los sistemas
actuales de transporte son9: Transmilenio BRT con aproximadamente 19 años de
funcionamiento, moviliza al día 2 millones 800 mil pasajeros y es considerado como un

8
Datos obtenidos de https://www.portafolio.co/opinion/otros-columnistas-1/el-metro-como-via-de-desarrollo-el-caso-de-bogota-analisis-511672
9
Datos obtenidos de https://www.radionacional.co/noticia/bogota/movilidad-eficiente-gran-reto-de-bogota

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sistema saturado y criticado por la población debido a sus diferentes problemas de

logística y falta de flota de buses para abastecer la demanda de los usuarios; igualmente,
el Sistema Integrado de Transporte Público llegó hace mucho tiempo a su límite, los
buses que prestan el servicio son viejos y las empresas cuentan con serios problemas
financieros.

Un aspecto positivo en movilidad es la implementación del sistema de cable aéreo tipo

teleférico “TransMiCable” en la localidad de Ciudad Bolívar, ubicada al sur de la ciudad,
donde se evidenció su éxito en la comunidad, ya que el tiempo de desplazamiento en bus
era más de una hora y hoy lo pueden hacer en tan solo 13 minutos. Se espera que el
sistema contribuya con el transporte de 3 mil 600 viajeros por hora en 1 sentido.

Por otra parte, la motocicleta es una alternativa muy asequible pero insegura por su alto
índice de accidentalidad, las estadísticas indican que hay más de 6 mil fallecidos al año.
Así mismo, la bicicleta es la alternativa más económica, saludable y amigable con el
medio ambiente frente a las demás opciones, los datos de la Secretaría de Movilidad del
Distrito demuestran que cerca del 6% de los viajes en la ciudad se hacen en bicicleta.
Bogotá es pionera en Latinoamérica por tener la red más extensa de ciclorrutas con 400
kilómetros. Commented [VQ28]: Vuelvo a encontrar cierta confusión de
contenidos.
Por un lado tenemos la contextualización del problema, dónde Ud.
puede enumerar las variables del mismo.
Por otro tiene el estado de la cuestión o marco teórico, en el que ya
En cuanto al ámbito político, el partido de oposición (Polo Democrático) de la actual ha de abordar las variables del problema enumeradas anteriormente
con una mirada crítica, ya sea apuntando especificidades de los
administración distrital, instauró demanda al proyecto Metro de Bogotá, con el fin de problemas, sus posibles soluciones la forma en que otros actores lo
han tratado y que en su estudio se han de destacar porque sientan las
suspender la construcción y aplazar su adjudicación para la siguiente administración, bases de su propuesta final.
Por lo que le recomiendo que vuelva a redactar ambos apartados
justificando el apoyo al diseño del exalcalde Gustavo Petro (2012 – 2015), al proponer un tratando de separar y sintetizar ambos contenidos, el resultado debe
ser una redacción que nos lleve de lo general a lo particular y
brindando las pautas del abordaje que ud. mismo desarrollará.
Metro subterráneo.
Los gremios de la ciudad hacen un llamado para que no se politicen los proyectos y
permitan desarrollar propósitos fundamentales para la movilidad de la ciudad y desarrollo
sostenible.
Según un estudio del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional de
Colombia, señala que es importante reformar la movilidad de la ciudad, implantando el

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 Trabajo Final de Máster
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Metro como elemento articulador urbano de mejora, independientemente que el diseño

sea elevado o subterráneo, y expresa que lastimosamente en la ciudad la toma de
decisiones es por razones políticas, no por razones técnicas. Commented [VQ29]: Esta dimensión también es nueva a estas
alturas de su planteamiento, sin embargo, es muy importante, dado
que parece que el factor político puede decantar la implantación de
la infraestructura de una forma u otra. En este sentido, se dimensiona
la importancia de su estudio, mas allá de las banderas políticas, la
6. UNA PROPUESTA GENERAL DE LA METODOLOGÍA PARA planificación debe ser capaz de desplegar las herramientas más
apropiadas a cada intervención en el territorio ¿Cuál es la más
apropiada en el caso del metro? ¿para quién? ¿por qué?
ABORDARLO.

El diseño de la metodología propuesta se basa en una investigación cualitativa con

elementos cuantitativos (carácter mixto) y un alcance descriptivo a través del método
Estudio de Caso; se utilizarán las entrevistas como instrumentos principales para la
obtención de resultados en la población a estudiar y como mecanismo de generación de
ideas en la identificación y jerarquización de los problemas en un contexto específico para
descubrir a profundidad una sola realidad particular. Asimismo, la técnica cualitativa nos
describe el perfil social de las personas, lo que representa y piensan del proyecto Metro,
las diferentes opiniones acerca de los elementos del entorno, la identificación de
principios básicos de urbanismo sostenible, reconocimiento de posibles fuentes de
movilidad, entre otros. Todos los datos recolectados se comprenden e interpretan de una
realidad humana y social especifica dentro de un contexto de la investigación para el
viajero metropolitano como para el habitante de las zonas afectadas por la
implementación. Commented [VQ30]: Dado su perfil y los supuestos que
anteceden a este apartado, la verdad es que esperaba una propuesta
más analítica del entorno urbano, si es posible la identificación no
solo de las necesidades de la población afectada en cuanto a
movilidad y urbanismo, sino un análisis de las condiciones urbanas,
7. UNA BIBLIOGRAFÍA BÁSICA (leída o por leer) falta de equipamientos de la zona, además de las entrevistas a los
posibles afectados, debería poder informarse del impacto que puede
generar una infraestructura elevada (existen otros casos?) y como se
 EMPRESA METRO DE BOGOTÁ S.A. (2019). Estudios de impacto Ambiental y Social. Página puede planear esta introducción favoreciendo la malla urbana y la
habitabilidad de esas zonas.
Web oficial. Recuperado de: http://www.metrodebogota.gov.co/?q=content/estudios-ambientales-
y-sociales
 EMPRESA METRO DE BOGOTÁ S.A. (2019). Plan de Reasentamiento para la Primera Línea de
Metro de Bogotá. Página Web oficial. Recuperado de:
http://www.metrodebogota.gov.co/?q=node/511

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 DOCUMENTO CONPES 3900 (2017). apoyo del Gobierno Nacional al sistema de transporte
público de Bogotá y declaratoria de importancia estratégica del proyecto Primera Línea de Metro-
Tramo 1. Consejo Nacional de Política Económica y Social, República de Colombia, Departamento
Nacional de Planeación.
 ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD URBANA ESPACIO, MEDIO AMBIENTE Y EQUIDAD -CAF-
(2010). Página Web oficial. Recuperado de: www.caf.com/publicaciones

8. ANEXOS

PROYECTO PRIMERA LINEA DE METRO DE BOGOTÁ – Fuente EMB

Diseño Arquitectónico Estación Metro Interconexión con Transmilenio

Diseño Arquitectónico Estación Metro con espacio público ampliado

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Desarrollos Inmobiliarios

Perfil Urbano de la PLMB

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CARLOS CRIOLLO

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