SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE - SENA

CARTILLA BÁSICA DE LOGÍSTICA

AREA DE ARTICULACIÓN CON LA MEDIA

ENERO – 2017

1
 CONTENIDO

1 EMPAQUES ENVASES Y EMBALAJES ......................................................................... 5

1.1 ¿QUÉ ES UN ENVASE O EMPAQUE? ..................................................................... 5
1.1.1 Envase primario (unitario) .................................................................................. 5
1.1.2 Envase secundario (también llamado empaque colectivo) ....................... 6
1.1.3 Envase terciario (también llamado embalaje) ............................................... 6
1.1.4 Unidad de carga ..................................................................................................... 7
1.1.5 Packaging ................................................................................................................ 7
1.1.6 Producto .................................................................................................................. 8
1.2 TIPOS DE EMPAQUE ................................................................................................... 8
1.2.1 Clasificación por su capacidad de resistencia ............................................. 8
1.2.2 Clasificación de los materiales de envase según su uso .......................... 9
1.2.3 Clasificación de los materiales de envase, empaque y embalaje según
su tipo de material y presentación. .............................................................................. 10
1.2.4 Tipos de materiales para los envases, empaques y embalajes ............. 10
1.2.5 Norma ISO 3394 ................................................................................................... 20
1.3 PALLETS ....................................................................................................................... 21
1.3.1 Las medidas y la resistencia del pallet ......................................................... 21
1.3.2 Ciclo de vida del pallet ....................................................................................... 22
1.3.3 Materiales utilizados en la fabricación de pallets....................................... 22
1.3.4 Clasificación de los pallets por su uso y aspectos constructivos ........ 25
1.3.5 MEDIDAS DE UN PALLET ................................................................................. 28
2 MARCADO Y ROTULADO ............................................................................................... 29
2.1 CODIGO DE BARRAS ................................................................................................ 30
2.1.1 Beneficios .............................................................................................................. 31
2.1.2 Codificación. ......................................................................................................... 31
2.2 SÍMBOLOS PICTÓRICOS: ISO................................................................................. 32
2.2.1 Instrucciones de marcación/rotulación. ....................................................... 33
2.2.2 Marcado y codificación ...................................................................................... 33

2
 2.3 MANEJO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS ........................................................... 36
2.3.1 ¿Qué es una sustancia peligrosa? ................................................................. 36
2.3.2 ¿Qué son las sustancias controladas? ......................................................... 36
2.3.3 ¿Qué es una mercancía peligrosa? ................................................................ 36
2.3.4 Identificación de sustancias peligrosas ....................................................... 36
2.3.5 Número de riesgo ................................................................................................ 45
2.3.6 Número NU para transporte ............................................................................. 46
2.3.7 Norma NFPA 704 ................................................................................................. 46
3 GESTIÓN DE ALMACENES ............................................................................................. 48
3.1 FUNCIONES DEL ALMACEN ................................................................................... 49
3.2 TAMAÑO DE LOS ALMACENES ............................................................................. 50
3.3 LAYOUT ......................................................................................................................... 50
3.3.1 Diseño y Layout de los almacenes ................................................................. 52
3.4 CLASIFICACION DE LOS ALMACENES................................................................ 53
3.4.1 Según el grado de protección atmosférica .................................................. 53
3.4.2 Según el tipo de material almacenado (la naturaleza el artículo nos da
el tipo de almacén) ............................................................................................................ 55
3.4.3 En función de la logística de distribución .................................................... 57
3.4.4 Según su equipamiento y técnicas de manipulación ................................ 59
3.5 ESTANTERIA ................................................................................................................ 61
3.5.1 Estantería convencional: ................................................................................... 61
3.5.2 Bases móviles: ..................................................................................................... 62
3.5.3 Compacta: ............................................................................................................. 62
3.5.4 Estantería dinámica: ........................................................................................... 63
3.5.5 Estantería de paletización: ............................................................................... 63
3.5.6 Estantería cantiléver: ......................................................................................... 64
3.6 EQUIPOS DE MANUTENCIÓN ................................................................................. 65
3.6.1 Transpaleta manual ............................................................................................ 65
3.6.2 Transpaleta eléctrica .......................................................................................... 66
3.6.3 Carretilla retráctil ................................................................................................. 67
3.6.4 Cintas transportadoras ...................................................................................... 68
3.6.5 Apiladores ............................................................................................................. 69
3
4 MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE ........................................................................ 71
4.1 TRANSPORTE AÉREO .............................................................................................. 71
4.1.1 Tipos de aviones de carga ................................................................................ 71
4.1.2 Tipos de contenedores para transporte aéreo ............................................ 74
4.1.3 Documentos para el transporte aéreo ........................................................... 75
4.2 TRANSPORTE MARÍTIMO ........................................................................................ 76
4.2.1 Tipos de barcos ................................................................................................... 76
4.3 TRANSPORTE FLUVIAL ............................................................................................ 79
4.4 TRANSPORTE TERRESTRE .................................................................................... 80
4.4.1 Tipos de Camiones para carga suelta ........................................................... 80
4.4.2 Clasificación de vehículos de carga según sus ejes de acuerdo con la
Resolución 4100 de 2004 ................................................................................................. 81
4.5 EL CONTENEDOR....................................................................................................... 84
4.5.1 Características de un contenedor................................................................... 84
4.5.2 Identificación de un contenedor ..................................................................... 85
4.5.3 Carga máxima de un contenedor .................................................................... 85
4.5.4 Tipos de Contenedores ..................................................................................... 85
4.5.5 Medidas de un contenedor ............................................................................... 89
5 CADENA DE SUMINISTRO .............................................................................................. 91
5.1 Concepto de la cadena de suministro: ................................................................. 91
5.2 Objetivo estratégico en la cadena de suministros ............................................ 91
5.3 Gestión de la cadena de suministro ...................................................................... 92
5.4 Proceso de negocios en la cadena de suministro ............................................. 92
5.4.1 Administración de las relaciones con el cliente ......................................... 93
5.4.2 Administración del servicio al cliente ........................................................... 93
5.4.3 Gestión de la demanda ...................................................................................... 93
5.4.4 Cumplimiento de los pedidos .......................................................................... 94
5.4.5 Gestión del flujo de fabricación ...................................................................... 94
5.4.6 Aprovisionamiento o compras ........................................................................ 95
5.4.7 Desarrollo y comercialización del producto ................................................ 96
5.4.8 Devoluciones ........................................................................................................ 96

4
 1 EMPAQUES ENVASES Y EMBALAJES

1.1 ¿QUÉ ES UN ENVASE O EMPAQUE?

Es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera temporal principalmente

para agrupar unidades de un producto, pensando en su manipulación, transporte y
almacenaje con el fin de salvaguardar la integridad del producto.

1.1.1 Envase primario (unitario)

Es el recipiente que está en contacto directo con el producto. Es la unidad primaria de

protección de un producto. Para su fabricación existen una amplia variedad de materiales:
papel, cartón, vidrio, metal, madera, plásticos (flexibles y rígidos), entre otros.

Las principales características del envase primario son las siguientes:

- Tiene la capacidad de proteger, contener e identificar el producto.

- Debe ser adecuado a las necesidades del consumidor en términos de tamaño,
ergonomía, calidad, seguridad, etc.
- Debe adaptarse a las líneas de envase del producto y en particular si son líneas
automáticas.
- Debe contener la información necesaria exigida por la legislación vigente de los
países. (Registros sanitarios, direcciones, teléfonos, nombre del fabricante, código
de barras, información nutricional, entre otros).
- Debe ser resistente a la manipulación, almacenamiento, transporte y distribución.
- Debe ajustarse en dimensiones y peso a la unidad de carga definida en cada país.

5
1.1.2 Envase secundario (también llamado empaque colectivo)

Es aquel que contiene al envase primario, otorgándole protección o exhibición adicional.

Se puede definir como el que está en contacto directo con el envase primario. En algunos
casos, se utiliza para agrupar un número de unidades de venta.

Por ejemplo, una caja plegadiza o estuche que contiene una botella de whisky; una caja
plegadiza que contiene varias chocolatinas que se venden por unidad, o un display para
la venta de sobres de shampoo.

1.1.3 Envase terciario (también llamado embalaje)

Unifica, protege y distribuye, el producto a lo largo de la cadena logística. Debe resistir

las operaciones de almacenamiento, transporte y distribución y evitar daños en la
manipulación durante la travesía desde el centro de fabricación del producto, hasta el
consumidor final.
El envase terciario o embalaje debe ser diseñado para facilitar la manipulación y debe
cumplir los siguientes requisitos:

- Soportar la carga de arrume requerida.

- Debe ser marcable o rotulable para facilitar su identificación, localización y
direccionamiento.

Pueden ser las cajas de cartón corrugado que contienen botellas o bolsas. Estas botellas
pueden tener una caja plegadiza. También pueden ser fundas plásticas termo encogibles
con bases de cartón corrugado que agrupan envases de agua o gaseosa. O sacos de
papel que contienen cemento o harina.

6
1.1.4 Unidad de carga

La unidad de carga es una agrupación de embalajes, que a su vez pueden contener

envases secundarios, los envases primarios y el producto. Es una carga compacta de
mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de
almacenamiento, facilitando la manipulación de la mercancía y en general favoreciendo
las operaciones logísticas.

Esta agrupación en una sola unidad se suele realizar físicamente sobre estibas, se fija
con zunchos y/o stretch. Puede ir paletizada manualmente o mecánicamente.

Los materiales que conforman la unidad de carga (envases primarios, secundarios y

terciarios, cajas corrugadas, estiba, stretch, zuncho) deben cumplir los requisitos de
dimensiones que se establecen en las normas ISO y la legislación medioambiental y
fitosanitaria del país de origen y del país de destino final.

1.1.5 Packaging

En el packaging intervienen muchos aspectos como son la protección, el marketing, la

seguridad, la comodidad, la comunicación, etc. En resumen, se puede definir como la
ciencia y arte de presentar un producto en las mejores condiciones para su protección,
venta, uso, almacenamiento y distribución15. Incluye el envase primario, secundario o
empaque, terciario o embalaje.

El packaging de un producto es un factor muy importante en la imagen de una empresa

y claramente en el posicionamiento del producto, en las ventas mayoristas y en la
atracción de los consumidores finales.

7
1.1.6 Producto

Producto es lo que va a contener un sistema de E+E+E. Puede tratarse de un alimento,

bebida, medicamento, cosmético, artesanía, calzado, confección, mueble, lubricante,
detergente, un mueble, una artesanía, una prenda de vestir, un electrodoméstico, en fin,
cualquier elemento que deba ser transportado desde el centro de producción hasta su
destino final.

1.2 TIPOS DE EMPAQUE

Los tipos de empaque hacen alusión a aquellos recipientes o envases en los que se
colocan los productos para mantenerlos protegidos a la hora de transportarlos,
almacenarlos y exponerlos. Entre otras cosas, el empaque sirve para colocar información
sobre el producto en cuestión, permite manipularlos con mayor facilidad así como
también es uno de los soportes que sirven para promocionar al producto y atraer a los
posibles compradores.

1.2.1 Clasificación por su capacidad de resistencia

Desde el punto de vista de la capacidad de soportar una carga, los envases se pueden
dividir en tres categorías:

- Auto-portantes,
- No-portantes y
- Semi-portantes.
8
 Tipo de producto Descripción Ejemplo

Los envases primarios pueden soportar por sí Envases de vidrio, metal, algunas
solos el peso de otros productos sin que se botellas plásticas, en el caso que se les
deformen o dañen. adicione gas carbónico o nitrógeno, las
Auto portante
Se conocen como envases rígidos, porque su condiciones de resistencia a la
forma no puede alterarse. Cabe anotar que la compresión mejoran.
capacidad de carga no es ilimitada.
Los envases primarios no son lo Productos con envase primario
suficientemente rígidos como para soportar por deformable, tal como botellas de
si solos a los esfuerzos de compresión que se plástico, artículos de limpieza y bolsas
Semi - portante
generan durante el almacenamiento y de productos en polvo.
transporte de productos. Cajas de cereales, electrodomésticos,
vestuario, flores.
El envase primario no aporta ninguna Ejemplo: bolsas de snacks, galletas,
resistencia al producto interno y todo el frutas y verduras, cerámicas, calzado,
No Portante
esfuerzo de resistencia lo hace la caja plantas.
corrugada.

En algunos casos el producto también puede ayudar a dar resistencia al envase, como
los sacos de harina, cemento, azúcar y muebles.

1.2.2 Clasificación de los materiales de envase según su uso

- Retornable: Envases que tienen unas características de resistencia tales que

pueden ser llenados y utilizados varias veces. Se usan especialmente para
productos de consumo frecuente, en los que se debe tener una logística de
retorno. Un ejemplo de esto son los envases de vidrio para gaseosas o cervezas.

- No retornable: Envases que tiene unas características de resistencia tales que

puede ser llenados y utilizados una sola vez. Todos los demás envases de la
industria, las bolsas de los de galletas, snacks, las latas de cervezas, gaseosas,
verduras atunes, las botellas plásticas y de vidrio para jugos, las botellas plásticas
para detergentes, lubricantes.

9
1.2.3 Clasificación de los materiales de envase, empaque y embalaje según su tipo
de material y presentación.

Todo depende del nivel de protección que requiere el producto a envasar y la estrategia
de la marca a nivel de posicionamiento. Los principales materiales disponibles en el
mercado son:

Tipo Materiales Presentaciones

Metal (aluminio, hojalata) – papel - plástico Baldes, barriles, bidones, bolsas
(pet, polietileno de alta y baja densidad, plásticas, bolsas de papel, botellas,
Envase poliestireno, polipropileno, poliamida, EVOH, botellones, canecas, cuñetes, latas,
PVC, entre otros) – vidrio - madera materiales tambores, películas, tapas, tubos
compuestos colapsibles, rollos
Cartulina cartón corrugados (micro canal) Plegadizas, displays, bolsas termo
Empaque
plástico encogibles
Cajas corrugadas, cajas, cajones,
Embalaje Cartón corrugado plástico madera
canastillas plásticas, carretes, sacos
Estibas, esquineros, divisiones, stretch,
Unidad de carga Cartón corrugado plástico, madera
zuncho,

1.2.4 Tipos de materiales para los envases, empaques y embalajes

Hay una gran variedad de materiales, los cuales se seleccionan de acuerdo a los
requerimientos técnicos y comerciales de los productos a contener. En este documento
se van a presentar las principales características de los materiales en el siguiente orden:
metal, vidrio, plástico, papel, cartulina, cartón corrugado, materiales compuestos, fibras
naturales y madera.

10
1.2.4.1 Materiales metálicos

Los materiales metálicos más utilizados son la hojalata y el aluminio.

- Resistencia mecánica.
- Ligereza.
- Estanqueidad y hermeticidad.
- Opacidad a luz y radiaciones.
- Conductividad térmica.
Ventajas
- Versatilidad.
- Adecuación para la distribución comercial.
- Posibilidad de reciclaje de materiales.
- Economía de costos. Precio adecuado.
- Reciclabilidad.
- Los empaques fabricados a partir de metales
son preformados, lo cual representa
almacenar y transportar peso y volumen en
vacío.
Desventajas
- Por norma general, los proveedores de estos
elementos, sólo fabrican empaques
estandarizados y normalizados.
- Problemas de corrosión.

1.2.4.2 Papel y cartón

No se ha determinado físicamente una diferencia entre el final del papel y el comienzo

del cartón, pero se puede decir que el papel termina en 130 gr. /m3. Aquellos que tienen
hasta 240 gr. /m3 son denominados cartulinas y de ahí en adelante son cartones.

11
 - Capacidad de ser reciclados.
- Impresión fácil y de excelente calidad,
- Muy buen comportamiento en el cortado,
trazado, plegado y manipulación, 10
- Facilidad de ser pegados con todo tipo de
adhesivos,
- Obtención de empaques livianos y
sumamente rígidos, auto portantes y de
adecuada resistencia al impacto y a la
Ventajas
deformación
- Facilidad de eliminación del empaque una
vez cumplida su misión,
- Bajo costo en comparación con el de otros
materiales
- Gran adaptabilidad para ser utilizados en
combinación con otros materiales
- Alto grado de compatibilidad con productos
alimenticios y medicinales
- Sin combinar con otros materiales, tienen
deficientes propiedades de barrera a
líquidos, aceites y gases.
Desventajas
- Son materiales altamente higroscópicos y al
absorber humedad pierden sus propiedades
mecánicas.

1.2.4.2.1 Cartón corrugado

El cartón corrugado es un material de celulosa, constituido por la unión de varias hojas

lisas que uno o varios papeles ondulados mantienen equidistantes. Ello confiere al cartón
la propiedad de ser indeformable.

El cartón corrugado es materia prima para la fabricación de cajas y además es el material

más utilizado para el embalaje destinado al transporte, tanto a nivel nacional como
internacional.

12
De acuerdo con su estructura el cartón corrugado se clasifica en:

Simple o de una cara: formado por una hoja lisa y un papel

ondulado, unidos entre sí con cola.

- Doble cara: se forma al añadir una segunda cara a la

simple cara. También se le conoce como simple pared.

Doble pared: se forma al añadir a la doble cara un

segundo módulo simple cara.

La resistencia del cartón varía de acuerdo con el tipo de onda utilizado. Existen diferentes
tipos de ondas.

Onda tipo A: Es una onda rígida, con poder amortiguador y buena

resistencia a la compresión sobre el canto, en virtud del gran grosor
del cartón. Altura Flauta 5.0 mm.
Onda tipo B: Tiene buena resistencia al aplastamiento en plano
debido al número de canales por metro, pero poca rigidez dado el
reducido grosor que tiene. Altura Flauta 3.0 mm.
Onda tipo C: Cronológicamente se desarrolló con posterioridad a
las ondas tipo A y B, y apareció como una mejor adecuación entre
precio/consumo de papel/calidad. Altura Flauta 4.0 mm.
Onda tipo E: Otorga una buena superficie lisa debido al elevado
número de ondulaciones por metro. De ahí que tenga una buena
imprimibilidad, que lo convierte en el cartón competidor de la
cartulina. Altura Flauta 1.5 mm.

13
1.2.4.3 Vidrio

- Inercia química.
- Gran resistencia a la presión interna y a las
altas temperaturas sin perder sus
propiedades.
- Transparencia.
- Los empaques de vidrio no se deforman en
líneas de llenado
- Impermeabilidad al paso de los gases.
- Permite la fabricación de empaques
Ventajas herméticos.
- Conserva aroma y sabor sin ceder nada al
producto que contiene.
- Añade prestigio e imagen al producto.
- Es un material higiénico.
- Reciclable y reutilizable:
- Su degradación química y su erosión física
son muy lentas, no liberando sustancia
alguna que pueda resultar perjudicial para
el entorno o el medio ambiente.
- Peso considerable y los envases ocupan
volumen cuando están vacíos.
Desventajas
- Frágiles, por lo cual se pueden romper con
facilidad.

1.2.4.4 Plástico

En el mercado de empaques y embalaje se puede encontrar el plástico en forma de

películas flexibles, como las bolsas o recipientes rígidos, que tienen una forma fija y
definida al igual que las botellas.

14
 - Ligereza y flexibilidad.
- Buena inercia química.
- Facilidad de impresión y decoración.
- Posibilidad de termo sellado.
Ventajas
- Compatibilidad con horno microondas.
- Versatilidad en formas y dimensiones.
- Amplia gama de resistencias mecánicas.
- - Amplia gama de materiales muy diversos.
- Algunos presentan, permeabilidad a gases
y radiaciones.
Desventajas - Problemas de termo estabilidad.
- Algunos presentan problemas de migración
de residuo.

1.2.4.4.1 Tipos de plásticos

1.2.4.4.1.1 Polietileno (PE)

El polietileno es probablemente el plástico que más se utiliza, por ser el más conocido.
Tiene aplicación en la fabricación de bolsas a partir de películas flexibles y envoltorios y
de recipientes rígidos como los frascos y botellas.

1.2.4.4.1.2 Poliéster (PET)

Cabe destacar su resistencia mecánica, su rigidez y su resistencia térmica. Tiene una

buena transparencia y brillo, siendo resistente a los aceites y a las grasas. Sus
propiedades barrera son buenas, impidiendo el paso de gases y el vapor de agua.

1.2.4.4.1.3 Poli cloruro de vinilo (PVC)

Las peculiares características del PVC, unidas a su excepcional versatilidad y a su precio

reducido, hacen que sea uno de los plásticos de mayor consumo.

15
Muchas de estas características son muy importantes para aplicaciones especiales y
delicadas como son el empacado y embalaje de productos alimenticios. Como material
para el empacado el PVC puede adoptar forma de films o películas, botellas o frascos y
también se puede utilizar como recubrimiento de otros materiales, o fabricación de
bolsas.

1.2.4.4.1.4 Polipropileno (PP)

El polipropileno es otro de los plásticos utilizados para la fabricación de empaques, y

embalajes. Se utiliza para la fabricación de bolsas, a partir de películas flexibles,
envoltorios, botellas y frascos.
También se puede utilizar como fibra para la fabricación de sacos tejidos, flejes de amarre
o tapas.

1.2.4.4.1.5 Poliestireno (PS)

El film o película de poliestireno puro es bien transparente, brillante y bastante rígido con
muy baja resistencia al impacto. Su uso fundamental se da en estado expandido o
insuflado.
En este estado es un gran agente amortiguador y barrera térmica. Se emplea
mayoritariamente en la fabricación de empaques semirrígidos termo formados como los
vasos de yogurt. El film se utiliza para la fabricación de bolsas y envolturas.
14
1.2.4.4.1.6 Poli cloruro de vinilideno (PVCD)

Es un plástico con muy buenas propiedades de barrera. Como film único se utiliza como
plástico de envolver casero, y en bolsas interiores de cajas y bidones. Su uso más
habitual es en complejos como material barrera para alimentos procesados.
Su utilización es como capa coextrusionada o como recubrimiento de películas de otros
materiales.

16
1.2.4.4.1.7 Policarbonato (PC)

Su transparencia muy próxima a la del vidrio, lo hace válido como sustituto en botellas.
Además su excelente estabilidad permite su reutilización. Se emplea como empaque
médico ya que permite la esterilización con óxido de etileno, radiación ultravioleta y
autoclave. Es el material de construcción de biberones y de bandejas de alta duración
para horneado convencional o microondas.

1.2.4.5 Madera

Es un producto natural, resistente mecánicamente, moldeable y flexible. Como material

de empaque y embalaje, en muchos casos es el componente único de los mismos, y en
otros es el elemento que los dota de la rigidez y la resistencia necesarias para que cumpla
su función, apoyándose otros materiales en ella para suplir sus propias carencias.

La madera utilizada en el sector de empaques y embalaje procede de bosques de cultivo

en los países industrializados. El uso más común de la madera en el ramo de empaque
y embalaje se da en la fabricación de estibas. También se utiliza en la construcción de
cajas y huacales para el transporte.

17
 - Es un material producido
industrialmente.
- Posee una robustez que la hace
insustituible.
- La elaboración de empaques y
embalajes de madera es fácil y no
requiere equipos especiales.
- Pueden ser usados repetidamente y
reciclados.
- Tienen alta resistencia a distintos
Ventajas tipos de esfuerzos - No presentan
limitaciones de construcción en
cuanto a su volumen y forma.
- alta resistencia al impacto y
flexibilidad de la madera
- Los procedimientos para fabricación
de empaques y embalajes de madera
no son contaminantes,
- Los empaques y embalajes de
madera mantienen durante más
tiempo la frescura de los alimentos.
- pueden ser más costosos, dado el
volumen de madera que requieren,
siendo también más pesados.
- La resistencia no resulta ser uniforme
- Pueden ser reutilizables, pero exigen
mayor trabajo y espacio para
Desventajas almacenamiento.
- La madera siempre posee una
pequeña
- cantidad de humedad, la cual puede
afectar el contenido y al eliminarse
produce contracciones y
deformaciones en las piezas.

18
1.2.4.6 Textiles

Los textiles utilizados para la fabricación de empaques y embalajes se obtienen de

diversas fibras vegetales tales como yute, fique, cáñamo, algodón y sisal.

Habitualmente son utilizados para la fabricación de bolsas y sacos.

- Bajo costo.
Ventajas
- Abundancia de materia prima.
- Debido a su origen natural son
sometidos a estrictos controles
Desventajas fitosanitarios.
- Poca adaptabilidad a los equipos de
manipulación.

1.2.4.7 Materiales compuestos

Las técnicas de empacado

evolucionan constantemente
para satisfacer en lo posible las
exigencias del mercado y las
necesidades de conservación
de los productos. Estos
requisitos han contribuido a
mejorar la calidad de los materiales utilizados como empaques.

En el sector de empaques cuando se habla de “compuestos” automáticamente lo

asociamos a materiales formados por dos o más componentes que aportan alguna
cualidad específica al producto que se va a empacar.

19
Debido a la enorme diversidad derivada de los productos a proteger, máquinas, ciclo de
vida, marketing, distribución, gran número de productos hoy se empacan en estructuras
múltiples, denominadas “compuestas”.

Estas estructuras, por lo general involucran combinaciones de los siguientes materiales:

- Papel.
- Hoja de aluminio.
- Materiales plásticos: polietileno, polipropileno, poliéster y poliamidas, entre otros.

Realmente el término “compuesto” debería extenderse más, puesto que podemos incluir
plásticos multicapa, e incluso empaques de cartón con diferentes recubrimientos. La
asociación de diversos materiales no representa simplemente una suma de sus
componentes, sino que, por las cualidades de los mismos su mecanismo de acción
constituye lo que se conoce como “asociación sinérgica”; esto es, que las acciones de
cada uno de sus componentes no son simples sumandos, sino que se potencian entre sí,
de forma que la capacidad de protección del conjunto es superior a la que cabría esperar
de la integración aditiva de sus partes.

1.2.5 Norma ISO 3394

Esta norma hace referencia a las dimensiones de las cajas master, de los pallet o
plataformas o de las cajas paletizadas.

20
En cuanto a las cajas, las dimensiones de sus bases deben corresponder a un módulo
de 60 cm x 40 cm de medida externa. La altura debe acondicionarse a las dimensiones
de los productos comercializados.

En cuanto a los pallets necesarios para la un de la carga según la norma debe

corresponder de acuerdo al modo de transporte seleccionado.

1.3 PALLETS

Un pallet, o paleta es un armazón de madera, plástico u otros materiales empleado en el

movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas
hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras.

El pallet consiste en una plataforma, generalmente de madera, constituida por dos pisos
unidos por largueros, que puede ser manipulada por carretillas elevadoras de horquillas
o transpalets y que permite el agrupamiento de la mercancía sobre ella, constituyendo la
unidad de carga. Permite la manipulación y distribución de la mercancía hasta el destino
final, en condiciones óptimas y con el mínimo esfuerzo.

1.3.1 Las medidas y la resistencia del pallet

Las dimensiones del pallet vienen fijadas de forma que sean submúltiplos de las
dimensiones longitudinal y transversal del lugar donde se realice el transporte o
transportes (caja de camión o de vagón ferroviario, bodegas de buque o de avión, etc.)
y a ser posible múltiplo de las dimensiones del producto o del envase en que se

21
encuentre el producto que se pretenda paletizar. Por otro lado, está la necesidad de
utilizar medidas estándar para todos. La utilización del pallet normalizado viene
determinada en gran parte por las necesidades del cliente y del medio de transporte.

Otra característica importante es la resistencia del pallet, muy relacionada con su función.

1.3.2 Ciclo de vida del pallet

El ciclo depende sobre todo del tipo de gestión que elija la empresa usuaria. Los términos
utilizados son los siguientes:

- Pallet a fondo perdido. El pallet se compra y se utiliza para un único servicio.

El proveedor envía la mercancía a su cliente y se olvida del pallet. A partir de ese
momento el cliente dispone del pallet para volverlo a utilizar, mandarlo reparar o
enviarlo al vertedero.
- Pallet de segunda mano o recuperado. Se trata de un pallet que se ha utilizado y
posteriormente ha sido reparado para volver a las actividades de distribución y
almacenaje.
- Recuperación, reparación y reciclaje de pallets. Se trata de empresas que se
dedican a recoger y a reparar, si es posible, los pallets que se estropean. Si no es
posible, reciclan el material dándole la mayor utilidad o beneficio posible. Los
pallets reparados vuelven al mercado, tratándose de pallets de segunda mano.

1.3.3 Materiales utilizados en la fabricación de pallets

1.3.3.1 Pallet de madera.

Representa entre el 90% y 95% del mercado de pallets. Actualmente, la normativa

internacional obliga a tratar la madera que se destina a exportación. El pallet puede,
pues, perder su hegemonía en los transportes intercontinentales ya que sólo existen dos
formas de tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de aplicar para grandes

22
volúmenes: o Aplicar calor a al menos 56º de temperatura durante 30 minutos. O Fumigar
mediante bromuro metálico.

1.3.3.2 Pallet de plástico.

Con menor presencia, se presenta como una alternativa al pallet de cartón en envíos
internacionales. Generalmente, es el pallet escogido por la constancia de su peso y su
higiene. Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logística industrial
donde es muy conveniente para los almacenes automatizados.

23
1.3.3.3 Pallet de cartón.

Presente en los catálogos de los principales cartoneros, se escoge por sus garantías de
higiene al tratarse de un producto desechable. Son de un solo uso y se destinan
mayoritariamente al mercado agrícola o agroalimentario. Están fabricados en cartón
ondulado, encoladas unas partes a otras con lo que no emplean ni grapas ni clavos.

1.3.3.4 Pallets de fibra de madera

Están hechos de viruta de madera y resina amino. La viruta se obtiene de manera

industrial residual y de los propios pallets de fibra de madera que son reciclables que
posteriormente se encola. No presenta clavos ni tornillos ni grapas.

Están disponibles en varias medidas y capacidades que van desde 250 hasta 1.250 kilos.
Respecto a su eliminación es similar a los pallets de madera. La viruta se puede reutilizar
para hacer nuevos pallets y otros productos de manera prensada.

24
1.3.3.5 Pallets de metal

Mucho menos utilizados, ofrecen los mayores valores de resistencia a la carga. Están
hechos principalmente de acero aunque también se hacen en aluminio. Es el de mayor
duración de los existentes en el mercado, y aunque su precio es bastante alto esta
inversión inicial se recupera debido a su larga vida útil.

1.3.4 Clasificación de los pallets por su uso y aspectos constructivos

1.3.4.1 Por el número de entradas

1.3.4.1.1 Entradas Reversible o doble cara:

Está compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes

travesaños y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las dos bases
pueden recibir indistintamente la carga. Solo puede ser manipulado por la carretilla
elevadora. Máxima estabilidad a la hora de ser remontado.

25
1.3.4.1.2 Dos entradas semireversible:

Está compuesto por varias maderas en la base superior, los correspondientes travesaños
y tres maderas en la base superior. Es adecuado para poder ser manipulado con carretilla
elevadora y transpaleta. Buena estabilidad para poder ser remontado.

1.3.4.1.3 Dos entradas sin maderas bajas:

Está compuesto por varias maderas en la base superior y los correspondientes

travesaños. Adecuado para poder ser manipulado por todos los aparatos de elevación.
(Carretilla elevadora, transpaleta y apilador).

26
1.3.4.1.4 Cuatro entradas perimétricas o enmarcadas:

Un pallet de 4 Entradas perimétricas o enmarcadas, está compuesto generalmente por 9

tacos, estando su parte inferior constituida por 5 maderas formando un marco. Puede ser
manipulado por todos los aparatos de elevación, a excepción del apilador. Esta estructura
mejora la estabilidad para poder ser remontado.

1.3.4.1.5 Cuatro Entradas:

Un pallet de 4 Entradas, está compuesto generalmente por 9 tacos, estando su parte

inferior formada por 3 patines. Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación
como son: carretilla elevadora, transpaleta, apilador. Es la estructura más común y más
utilizada en la mayoría de los sectores industriales.

27
1.3.5 MEDIDAS DE UN PALLET

EUROPALET

EUR - Pallet type: EUR, EUR 1

Dimensiones W: 800 mm X 1200

mm

Dimensiones L: 31.50 in 47.24 in

PALLET STANDARD

Peso: 15 kg,

Medidas: 100 cm x 120 cm y 145 mm

de altura.

Capacidad peso: 1500 kg.

28
 2 MARCADO Y ROTULADO

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su

manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresión
directa rótulos adhesivos stickers o caligrafía manual en un costado visible del empaque.
Para una aplicación útil del marcado se debe tener en cuenta los siguientes aspectos
usando como referente la norma ISO 7000:

- Nombre común del producto y variedad

- Tamaño y clasificación del producto. Indicando número de piezas por peso.
- cantidad
- Piezas en determinación empaque o embalaje
- Cantidad
- Peso neto
- Cantidad de envases o unidades y peso individual
- Especificación de calidad. En caso de que el producto se clasifiquen en diferentes
versiones
- País de origen nombre de la marca del empacador
- Nombre y dirección del distribuidor

29
2.1 CODIGO DE BARRAS

Los códigos de barras se imprimen en los envases, embalajes o etiquetas de los

productos. Entre sus requisitos básicos se encuentran:

- la visibilidad y fácil legibilidad por lo que es imprescindible un adecuado contraste

de colores. En este sentido, el negro sobre fondo blanco es el más habitual
encontrando también azul sobre blanco o negro sobre marrón en las cajas de
cartón corrugado.
- El código de barras lo imprimen los fabricantes (o, más habitualmente, los
fabricantes de envases y etiquetas por encargo de los primeros) y, en algunas
ocasiones, los distribuidores.

- EAN 128: Es un código de barras de alta densidad, usado ampliamente para la

logística y paqueteo. Puede codificar caracteres alfanuméricos o solo numéricos.
- EAN 39: Es un código de barras capaz de representar letras mayúsculas,
números y algunos caracteres especiales, como el espacio. Posiblemente la
mayor desventaja del código es su baja densidad de impresión.
- EAN 93: El código de barras 93 fue diseñado en 1982 por Intermec para lograr
una mayor densidad de datos en el código Code 39.

30
2.1.1 Beneficios

El aporte de la implementación de códigos de barras para todos los sectores

económicos consiste en la reducción de costos, ahorrando tiempo e incrementando la
exactitud y eficiencia de los procesos en cada momento del ciclo de productos y
servicios.

Un producto que posee un código de barras estándar, es identificado de manera única

a nivel mundial.

Entre los beneficios de la simbología de códigos de barras, se pueden mencionar los

siguientes:

- Captura automática de información.

- Automatización de procesos en la Red de Valor.

- Administración rápida y oportuna de información sobre productos, servicios o

localizaciones.

- Incremento de la productividad y la eficiencia.

- Disminución de las posibilidades de error humano.

2.1.2 Codificación.

De este modo, el código de barras permite reconocer rápidamente un artículo en un punto

de la cadena para poder realizar fácilmente los inventarios y consultar sus características
asociadas. Actualmente el código de barras está implementado masivamente de forma
global.

El código de barras permite la captura de la información atreves de un escáner o lector

óptico sin necesidad de utilizar el teclado de un computador.

31
2.2 SÍMBOLOS PICTÓRICOS: ISO

Son indicaciones gráficas para el manejo de embalajes y de transporte; consiste en un

grupo de símbolos, usados convencionalmente para transmitir las instrucciones de
manejo, dichas indicaciones graficas están normalizadas a través de la norma ISO 780
Icontec.

Estos pictogramas universales, colocados debidamente en las cajas, sirven de

orientación para la perfecta manipulación de la carga, ya que no van acompañados de
palabras escritas y son entendibles en cualquier parte del mundo. Además, están
estandarizados según la norma.

32
2.2.1 Instrucciones de marcación/rotulación.

Lo más apropiado siempre es pintar los símbolos en el embalaje utilizando una plantilla,
aunque algunos prefieren poner etiquetas. No es obligatorio encuadrarlos.

En cuanto al color, antes de la marcación/rotulación hay que alisar el fondo o prepararlo

para desgrasar en caso de que se trate de un fondo metálico. Se admiten placas de
marcación/rotulación metálicas y/o de materia sintética siempre que sean resistentes a
la luz, a la intemperie y no sensibles al agua marina y a la radiación ultravioleta.

Normalmente se utiliza el color negro para estos símbolos pero en caso de que el color
del embalaje no permita la correcta identificación de los pictogramas, deberá ponerse
un fondo más claro, normalmente blanco, bajo los símbolos. La pintura debe ser lavable
y resistente a los anteriores factores externos ya mencionados.

La marcación/rotulación ha de ejecutarse de forma clara y aguda, abierta y paralela al

canto de fondo así como legible durante el periodo de almacenaje previsto. El tamaño
de los símbolos no debe exceder de 10 x 15 x 20 centímetros.

2.2.2 Marcado y codificación

33
A continuación podemos
ver algunos de los
símbolos más utilizados:

34
35
2.3 MANEJO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS

2.3.1 ¿Qué es una sustancia peligrosa?

Todo líquido, gas o solido que supone un peligro para la salud seguridad de los
trabajadores, la comunidad, el entorno ambiental o las instalaciones de la Compañía.

2.3.2 ¿Qué son las sustancias controladas?

Sustancias químicas que son controladas por el Ministerio de Justicia, mediante el

Consejo Nacional de Estupefacientes y pueden ser empleadas como precursores de
estupefacientes.

2.3.3 ¿Qué es una mercancía peligrosa?

Según el Decreto 1609 del 31 de Julio de 2009, una mercancía peligrosa es todo material
perjudicial que durante la fabricación, manejo, transporte, almacenamiento o uso, puede
generar o desprender:

- Polvos, humos, gases, líquidos, vapores o fibras infecciosas, irritantes,

inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, tóxicos o de otra
naturaleza peligrosa.
- Radiaciones ionizantes en cantidades que puedan afectar la salud de las
personas que entran en contacto con estas, o que causen daño material.

2.3.4 Identificación de sustancias peligrosas

2.3.4.1 Sistema globalmente armonizado

Sistema de etiquetado mundial de materiales peligrosos que se emplean para:

36
 - Dar información a los empleados.
- Dar información a la Brigada y entidades de socorro.
- Dar información para el transporte.
- Dar información al consumidor.

EXCLAMACIÓN

- Irritante.
- Sensibiliza la piel.
- Toxicidad crónica.
- Efectos narcóticos.
- Irritante para las vías respiratorias.
- Peligroso para la capa de ozono

BOMBA EXPLOTANDO

- Explosivos.
- Auto-reactivos.
- Peróxidos orgánicos.

LLAMA

- Inflamables.
- Pirofóricos.
- Auto-reactivos.
- Peróxidos orgánicos.
- Desprenden gases inflamables.

37
 LLAMA SOBRE CIRCULO

- Oxidante.

BOTELLA DE GAS

- Gases a presión.

CORROSIÓN

- Daños en los ojos.

- Corrosivo para los metales.
- Quemaduras en la piel.

DAÑOS A LA SALUD
- Cancerígeno.
- Tóxico por aspiración.
- Toxicidad reproductiva.
- Sensibilizador respiratorio.
- Toxicidad en órgano blanco.

MEDIO AMBIENTE

- Toxicidad acuática (no obligatorio)

38
2.3.4.2 Clasificación de las cargas peligrosas

2.3.4.2.1 Clase 1 - Explosivos (fondo naranja)

Son sustancias sólidas o líquidas, o mezclas de ellas, que por sí mismas son capaces de
reaccionar químicamente produciendo gases a tales temperaturas, presiones y
velocidades que pueden ocasionar daños graves en los alrededores. También incluye
objetos que contienen sustancias explosivas y existen 6 subclases o Divisiones de
acuerdo con la forma como pueden explotar.

- División 1.1: Riesgo de explosión en masa, es decir, involucran casi toda

la carga al explotar e impactan el entorno con la onda generada.
- División 1.2: Riesgo de proyección, es decir, emite partículas hacia todas
las direcciones cuando explota.
- División 1.3: Riesgo de incendio, que puede estar acompañado de
proyección de partículas y/o de una pequeña onda expansiva. El efecto
puede ser sucesivo (explosiones repetidas).
- División 1.4: Bajo riesgo. La explosión por lo general no se extiende más
allá del recipiente o bulto.
- División 1.5: Riesgo de explosión en masa, pero son altamente
insensibles. Es decir, que en condiciones normales de transporte tienen
muy baja probabilidad de detonar.

39
 - División 1.6: Objetos insensibles que contienen sustancias detonantes
sin riesgo de explosión en masa, y con muy baja probabilidad de
propagación.

Ejemplos de sustancias o artículos explosivos son: La Dinamita, proyectiles,

cohetes, TNT, Pólvora negra, Nitroglicerina, Nitrato de pentaeritritol.

2.3.4.2.2 Clase 2 – Gases:

Son sustancias que se encuentran totalmente en estado gaseoso a 20ºC y una

presión estándar de 101.3 Kpa. Existen gases:

- Comprimidos, que se encuentran totalmente en estado gaseoso al ser

empacados o envasados para el transporte, a 20ºC. Ej. Aire comprimido
- Licuados, que se encuentran parcialmente en estado líquido al ser
empacados o envasados para el transporte a 20ºC. Ej. GLP
- Criogénicos, que se encuentran parcialmente en estado líquido al ser
empacados o envasados para el transporte a muy bajas temperaturas. Ej.
Nitrógeno criogénico
- En solución, que se encuentran disueltos en un líquido al ser empacados
o envasados para el transporte. Ej. Acetileno (en acetona)

Con respecto al tipo de riesgo que ofrecen, los gases se dividen en:

- División 2.1: Gases Inflamables, pueden incendiarse fácilmente en el aire cuando

se mezclan en proporciones inferiores o iguales al 13% en volumen. Ej. Gas
Propano, Aerosoles.
- División 2.2: Gases No-inflamables, no tóxicos; Pueden ser asfixiantes simples u
oxidantes. Ej. Nitrógeno, Oxígeno.
- División 2.3: Gases Tóxicos; ocasionan peligros para la salud, son tóxicos y/o
corrosivos. Ej. Cloro, Amoníaco.
40
2.3.4.2.3 Clase 3 - Líquidos inflamables (fondo rojo)

Son líquidos o mezclas de ellos, que pueden contener sólidos en suspensión o solución,
y que liberan vapores inflamables por debajo de 60ºC (punto de inflamación). Por lo
general son sustancias que se transportan a temperaturas superiores a su punto de
inflamación, o que siendo explosivas se estabilizan diluyéndolas o suspendiéndolas en
agua o en otro líquido. Ej. Gasolina, benceno y nitroglicerina en alcohol.

2.3.4.2.4 Clase 4 - Sólidos inflamables (rayado rojo y blanco); sustancias

espontáneamente combustibles (blanco y rojo) y sustancias que
despenden gases inflamables al contacto con el agua (azul)

Son sólidos o sustancias que por su inestabilidad térmica, o alta reactividad, ofrecen
peligro de incendio. Constituyen tres divisiones:

41
 - División 4.1: Sólidos Inflamables, sustancias autor reactivas o explosivos sólidos
insensibilizados. Son aquellos que bajo condiciones de transporte entran
fácilmente en combustión o pueden contribuir al fuego por fricción. Ej. Fósforo,
Azocompuestos, Nitroalmidón humidificado.
- División 4.2: Sustancias espontáneamente combustibles. Son aquellos que se
calientan espontáneamente al contacto con el aire bajo condiciones normales, sin
aporte de energía. Incluyen las pirofóricas que pueden entrar en combustión
rápidamente. Ej. Carbón activado, Sulfuro de potasio, Hidrosulfito de sodio.
- División 4.3: Sustancias que emiten gases inflamables al contacto con el agua.
Son aquellos que reaccionan violentamente con el agua o que emiten gases que
se pueden inflamar en cantidades peligrosas cuando entran en contacto con ella.
Ej. Metales alcalinos como sodio, potasio, carburo de calcio (desprende
acetileno).

2.3.4.2.5 Clase 5 - Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

- División 5.1: Sustancias comburentes: generalmente contienen o liberan oxígeno

y causan la combustión de otros materiales o contribuyen a ella. Ej. Agua
oxigenada (peróxido de hidrógeno); Nitrato de potasio.
- División 5.2: Peróxidos orgánicos. Sustancias de naturaleza orgánica que
contienen estructuras bivalentes -O-O-, que generalmente son inestables y
pueden favorecer una descomposición explosiva, quemarse rápidamente, ser
sensibles al impacto o la fricción o ser altamente reactivas con otras sustancias.
Ej. Peróxido de benzoílo, Metiletilcetona peróxido.

42
Muchas sustancias comburentes pueden requerir también la etiqueta de “Corrosivo” o
“Explosivo”, expresando su riesgo secundario.

2.3.4.2.6 Clase 6 - Sustancias toxicas e infecciosas

El riesgo de estas sustancias se relaciona directamente con los efectos adversos que
generan en la salud humana. Para clasificarlas se requiere conocer datos como la DL 50
oral y dérmica, así como la CL 50 inhalatoria. Existen dos divisiones:

- División 6.1: Sustancias Tóxicas. Son líquidos o sólidos que pueden ocasionar
daños graves a la salud o la muerte al ser ingeridos, inhalados o entrar en
contacto con la piel. Ej. Cianuros, Sales de metales pesados, plaguicidas.
- División 6.2: Sustancias infecciosas. Son aquellas que contienen
microorganismos reconocidos como patógenos (bacterias, hongos, parásitos,
virus e incluso híbridos o mutantes) que pueden ocasionar una enfermedad por
infección a los animales o a las personas. Ej. Ántrax, VIH, E. Coli, mico bacteria
tuberculosa.

43
2.3.4.2.7 Clase 7 - Material radiactivo (amarillo y blanco)

Son materiales que contienen radionúclidos y su peligrosidad depende de la cantidad

de radiación que genere así como la clase de descomposición atómica que sufra. La
contaminación por radioactividad empieza a ser considerada a partir de 0.4 Bq/cm 2
para emisores beta y gama, o 0.04 Bq/cm 2 para emisores alfa. Ej. Uranio, Torio 232,
Yodo 125, Carbono

Materiales Fisionables: Son radiactivos Fisionables: el Uranio 233, Uranio 235, Plutonio
239, Plutonio 241 o cualquier combinación de estos radionucleidos.

2.3.4.2.8 Clase 8 - Sustancias corrosivas (blanco y negro)

Corrosiva es cualquier sustancia que por su acción química, puede causar daño severo
o destrucción a toda superficie con la que entre en contacto incluyendo la piel, los tejidos,
metales, textiles, etc. Causa entonces quemaduras graves y se aplica tanto a líquidos o
sólidos que tocan las superficies, como a gases y vapores que en cantidad suficiente
provocan fuertes irritaciones de las mucosas. Ej. Ácidos y cáusticos.

44
2.3.4.2.9 Clase 9 - Sustancias y objetos peligrosos varios (blanco y negro)

Sustancias no cubiertas dentro de las otras clases pero que ofrecen riesgo, incluyendo
por ejemplo, material modificado genéticamente, sustancias que se transportan a
temperatura elevada y sustancias peligrosas para el ambiente no aplicable a otras clases.

2.3.5 Número de riesgo

Es un número de dos o tres dígitos que en ocasiones lleva la letra X y se ubica sobre el
número UN. Informa a las entidades de socorro de los peligros propios de la sustancia
que se transporta.

Ejemplo:

X: Reacciona con el agua

4: Sólido inflamable

2: Genera gases con agua

3: Los gases generados son inflamables

45
2.3.6 Número NU para transporte

Es un código de cuatro dígitos, que identifica a un grupo de sustancias químicas que

tienen peligros similares. Mediante este número asignado por las Naciones Unidos se
puede obtener información de respuesta a incidentes en la GRE - Guía de Respuesta a
Emergencias. (Decreto 1609 - 31 Julio 2009).

2.3.7 Norma NFPA 704

46
Su uso está enfocado en la identificación del riesgo en almacenamiento en tanques
estacionarios y bodegas. Fue elaborada para los bomberos y debe colocarse por lo
menos en dos de las cuatro caras del tanque o de la bodega. La NFPA indica que este
sistema no puede ser usado para fines ocupacionales o transporte de mercancías
peligrosas.

La numeración del peligro a la salud, inflamabilidad e inestabilidad va de 0 a 4 siendo 0

la no existencia de riesgo y el 4 el riesgo mayor.

47
 3 GESTIÓN DE ALMACENES

El concepto de almacenamiento ha ido cambiando y ampliando su ámbito de

responsabilidad. El almacén es, hoy por hoy, una unidad de servicio y soporte en la
estructura orgánica y funcional de una empresa comercial o industrial con propósitos bien
definidos de custodia, control y abastecimiento de materiales y productos. En la
actualidad, lo que antes se caracterizaba como un espacio dentro de la organización
destinado al uso exclusivo de arrume de mercancía, es una estructura clave que provee
elementos físicos y funcionales capaces de generar valor agregado.

La gestión de almacenes tiene como principal propósito optimizar un área logística

funcional que actúa en dos etapas de flujo como lo son: el abastecimiento y la
distribución física, constituyendo por ende la gestión de una de las actividades más
importantes para el funcionamiento de la cadena de abastecimiento. El objetivo general
de la gestión de almacenes consiste en garantizar el suministro continuo y oportuno de
los materiales y medios de producción requeridos para asegurar los servicios de forma
ininterrumpida, de tal manera que el flujo de producción de una organización, se
encuentra en gran medida condicionado por el ritmo del almacén. Los objetivos que debe
plantearse una gestión de almacenes son:

48
 OBJETIVOS

Rapidez de entregas

Fiabilidad

Reducción de costes

Maximización del volumen disponible

Minimización de las operaciones de manipulación y transporte

Y los beneficios (que justifican su importancia) son:

BENEFICIOS

Reducción de tareas administrativas

Agilidad del desarrollo del resto de los procesos logísticos

Optimización de la gestión del nivel de inversión del circulante

Mejora de la calidad del producto

Optimización de los costes

Reducción de tiempos de proceso

Nivel de satisfacción del cliente

3.1 FUNCIONES DEL ALMACEN

Aunque el derrotero de funciones de un almacén depende de la incidencia de múltiples

factores tanto físicos como organizacionales, algunas funciones resultan comunes en
cualquier entorno, dichas funciones comunes son:

- Recepción de Materiales

49
 - Registro de entradas y salidas del Almacén
- Almacenamiento de materiales.
- Mantenimiento de materiales y de almacén.
- Despacho de materiales.
- Coordinación del almacén con los departamentos de control de
inventarios y contabilidad.

3.2 TAMAÑO DE LOS ALMACENES

Un almacén debe ser dimensionado principalmente en función de los productos a

almacenar (en tamaño, características propias y cantidad de referencias) y la demanda
(especialmente en sectores afectados por la estacionalidad de la demanda). Pero
además de estos, intervienen otros factores que deben ser considerados a la hora de
dimensionar el tamaño de un almacén. Los factores a tener en cuenta para el cálculo del
tamaño de un almacén son:

- Productos a almacenar (cantidad y tamaños)

- Demanda de los mercados
- Niveles de Servicio al cliente
- Sistemas de manipulación y almacenaje a utilizar
- Tiempos de producción
- Economías de escala
- Layout de existencias
- Requisitos de pasillos
- Oficinas necesarias

3.3 LAYOUT

Es utilizado para hacer referencia a la forma en que se encuentra distribuida el área de

trabajo, es decir, el diseño que se siguió para distribuir las computadoras, mesas de
trabajo, áreas de reuniones, espacios para recreación y descanso, así como los

50
comedores y baños o áreas de aseo, es decir tiene que ver con el diseño de la propia
empresa y como se encuentra ésta distribuida en sus distintas áreas.

51
Es importante la consideración de las tres dimensiones para determinar la capacidad del
almacén, es decir determinar la magnitud en función de metros cúbicos. En el módulo de
Diseño, Tamaño y Layout de almacenes abordaremos matemáticamente el aspecto
conocido como dimensionamiento de bodegas.

3.3.1 Diseño y Layout de los almacenes

Una vez los tipos de almacenes y sus ubicaciones han sido definidos, se debe trabajar
en conseguir el flujo de materiales más eficiente y efectivo dentro de los almacenes. En
este sentido, un diseño efectivo optimiza las actividades de un almacén.

El almacenamiento o almacén es el subproceso operativo concerniente a la guarda y

conservación de los productos con los mínimos riesgos para el producto, personas y
compañía y optimizando el espacio físico del almacén. El almacén puede dividirse en las
siguientes zonas:

52
 ZONAS DE UN ALMACÉN

Recepción: Zona donde se realizan las actividades del proceso de recepción.

Almacenamiento reserva o stock: Destinos productos almacenados. De adaptación a mercancías albergadas,

incluye zonas para mercancías especiales.

Preparación de pedidos o picking: Zonas donde son ubicadas las mercancías tras pasar por la zona de
almacenamiento, para ser preparadas para expedición.

Salida, verificación o consolidación: Desde donde se produce la expedición y la inspección final de las
mercancías.

Paso, maniobra: Zonas destinadas al paso de personas y maquinas. Diseñadas también para permitir la total
maniobrabilidad de las maquinas.

Oficinas: Zona destinada a la ubicación de puestos de trabajo auxiliares a las operaciones propias del almacén.

3.4 CLASIFICACION DE LOS ALMACENES

La actividad económica de una empresa puede requerir varios tipos de almacén: almacén
de materias primas, almacén de productos semi-elaborados, almacén de productos
terminados, etc. Todos ellos deben estar situados en función de sus necesidades de
funcionamiento.

Atendiendo a lo ya dicho podemos clasificar los almacenes en función del grado de

protección atmosférica, del tipo de material almacenado, de su localización (función de la
logística de distribución), de su equipamiento y técnicas de manipulación, o según su
régimen jurídico.

3.4.1 Según el grado de protección atmosférica

3.4.1.1 Almacenes cubiertos.

Como su nombre indica son almacenes que poseen una edificación sea de ladrillos,
lona, paneles metálicos. Ofrecen una protección completa a los materiales que allí se

53
almacenan, y permiten inclusive el cambio de condiciones como temperatura,
humedad, etc., dentro del almacén.

3.4.1.2 Almacenes descubiertos o al aire libre

Estos son almacenes delimitados por cercas, marcajes y que no poseen ninguna
edificación física. Aquí se almacenan productos que no se deterioran o degradan con los
efectos atmosféricos, un ejemplo, los vehículos nuevos. En muchos casos en estos tipos
de almacenaje se utilizan protecciones para no permitir el deterioro como plásticos,
retractilados, cremas o protectores, anticorrosivos.

54
3.4.2 Según el tipo de material almacenado (la naturaleza el artículo nos da el
tipo de almacén)

3.4.2.1 Almacenes de materias primas

Este tipo de almacenes normalmente están situados cerca de la nave de producción o el

sitio donde se utilizarán estos materiales para ser transformados.

3.4.2.2 Almacenes de productos intermedios (Semi - elaborados)

Estos almacenes generalmente se sitúan en el interior de la planta de fabricación, ya que

su misión es la de servir de colchón entre las distintas fases de obtención de un producto;
se asume que estos materiales tienen tiempos mínimos de espera para su utilización.

55
3.4.2.3 Almacenes de productos terminados

Como su nombre lo dice, son almacenes exclusivos para el producto terminado y su

función es de regulador. Es el almacén que normalmente es el de mayor valor económico
de todos los existentes, por el que el primer objetivo es el de mantener el índice de
rotación lo más alto posible.

3.4.2.4 Recambios

Este almacén es el dedicado a los repuestos; es un almacén que está dirigido a

almacenar las necesidades de mantenimiento.

56
3.4.3 En función de la logística de distribución

3.4.3.1 Almacenes de planta o almacén central

Son aquellos almacenes que están localizados lo más cerca posible del centro de
fabricación, con el fin de reducir los costos de manipulación y transporte, desde la salida
de producción al punto de almacenamiento. Su misión principal es de controlar la
operación como poseedor del stock principal, y así si es necesario, surtir a los almacenes
regionales. Estos actuarán también como regionales en el área de influencia de donde
estén ubicados.

3.4.3.2 Almacenes regionales

Estos almacenes deben estar lo más cercano posible al punto de mayor consumo de la
región o zona de su influencia, teniendo en cuenta que esta zona de influencia no debe
ser más amplia para la distribución de una jornada. Su misión fundamental es la de
distribuir mercancía de los clientes mayoristas o minoristas de una determinada área.
Estos almacenes deben de estar preparados para recibir camiones de gran tonelaje

57
desde las plantas de fabricación o los proveedores y de igual manera estar preparados
para la distribución en camiones más pequeños de reparto capilar. Se le dará importancia
en este tipo de almacenes a la zona de preparación de pedidos.

3.4.3.3 Almacenes plataforma

Parecida filosofía que el almacén regional pero de dimensiones menores ya que utiliza
técnicas como cross-docking, flujo tenso y stocks de choque disminuyendo el stock
global. La decisión de crear estos almacenes dependerá del diseño de distribución. Lo
que se pretende con las plataformas es minimizar los stocks y aumentar el nivel de
servicio al cliente.

58
3.4.3.4 Almacenes temporales o de depósito:

Como su nombre lo dice, son los que están destinados a cubrir los picos de demanda
que necesitan ser atendidos con un sobre stock. Suelen ser almacenes de contratación
temporal y se debe tener siempre en cuenta que en caso de tenerlos debemos pensar
bien la mercancía que depositaremos en él, cuidándonos de que ésta sea de servicio
directo al cliente o los almacenes regionales, y nunca de devolución al almacén principal.

3.4.4 Según su equipamiento y técnicas de manipulación

La mecanización en los almacenes afecta de manera directa a su utilidad, hasta el punto

que no todas las mercancías deben y se pueden almacenar con medios mecánicos
dados. Por ello podemos clasificarlos atendiendo a la manipulación y los medios
mecánicos involucrados.

3.4.4.1 Almacenes en bloque

Son aquellos donde la mercancía se almacena en bloques de referencias, una encima

de otra. Como por ejemplo, ladrillos, detergentes, polietileno expandido, etc. En este tipo
de almacenaje se debe tomar en cuenta la resistencia de la base y la estabilidad de la

59
columna. El coeficiente que se aplica con relación a la resistencia es de 1,5. Es
recomendado para pocas referencias y mucha cantidad.

3.4.4.2 Almacenes convencionales

Se llaman almacenes convencionales a aquellos cuya altura de última carga esté entre
los 6-8 m, y que independientemente, estén equipados con estantería de paletización y
disponen de medios nunca más sofisticados que una carretilla elevadora de mástil
retráctil para el movimiento de las mercancías.

60
3.5 ESTANTERIA

Es una estructura metálica diseñada para almacenar mercancía Esta compuesta por
puntales fijados al suelo y enlazadas entre si formado una especie de escala, estas
puntales puede ser desde 2 metros hasta 10 o 15 mts dependiendo de la altura de la
bodega. Adicional a esto se enlazan unos largueros de 2 mts con los puntales; esto forma
unos niveles dentro un cuerpo de estantería.

3.5.1 Estantería convencional:

Es el sistema más utilizado, proporciona un acceso directo y unitario a cada paleta. Se

monta en cuerpos dobles de estantería con acceso por ambos lados lo cual conforma
una sucesión regular de estanterías y pasillos. La anchura de los pasillos está en función
del elemento de manutención utilizado: apilador, carretilla elevadora.

61
3.5.2 Bases móviles:

Las diferentes baterías de estanterías de desplazan por unos carriles permitiendo la

eliminación de casi todos los pasillos de carga y descarga, mayor aprovechamiento del
espacio para almacenaje.

3.5.3 Compacta:

Permite el almacenaje por acumulación de pallets. Cada estantería puede acoger varios
pallets en profundidad. Los pallets se apoyen en raíles laterales y son empujados
mediante la propia carretilla de carga y descarga.

62
3.5.4 Estantería dinámica:

Parecida a la anterior, pero los raíles de apoyo de pallets presentan una pequeña
inclinación y están dotadas de rodillos de forma que los pallets se desplazan a través de
la estantería por gravedad. La carga y la descarga se efectúan por los extremos opuestos
de la estantería.

3.5.5 Estantería de paletización:

Es una estructura metálica diseñada para almacenar mercancía paletizada, esto es

colocado sobre un pale, están compuestas por puntuales fijados al suelo y arriostrados
entre si formando escalas y por largueros que conforman niveles de carga. Las
estanterías de paletización son un sistema de almacenaje muy extendido. Su éxito se
debe a su funcionalidad y a su diseño: Son elementos exentos de complejidad mecánica,
su montaje es relativamente sencillo, disponen de una capacidad de carga muy
considerable en cuanto a peso y volumen, optimizan el espacio disponible,

63
especialmente la altura de almacenamiento, son modulares por lo que se adaptan a
cualquier espacio y no precisan mantenimiento.

3.5.6 Estantería cantiléver:

Son la óptima solución para el almacenaje de materiales largos, voluminosos y pesados.

Las estanterías cantiléver están formadas por columnas estructurales especialmente
diseñadas para esta función y brazo en voladizo que soportan la mercancía almacenada.

64
3.6 EQUIPOS DE MANUTENCIÓN

3.6.1 Transpaleta manual

Ficha técnica - Transpaleta Manual

Longitud de las horquillas: 1150 mm

Anchura entre horquillas: 210 mm

Anchura externa de las horquillas: 530 mm

Longitud total: 1550 mm

Capacidad de carga: Hasta 3000 kg

Pavimentos: Lisos

Distancia: No recorrer distancias superiores

a 40 metros

Ruedas: Deben ser de fundición para grandes cargas, admitiendo que las de caucho
poliuretano para cargas ligeras.

65
3.6.2 Transpaleta eléctrica

Ficha técnica - Transpaleta Eléctrica

Carga: De 1800 a 2000 kg
Longitud de las horquillas: De 0.75 a 1.8 m
Velocidad: Hasta 3.6 km/h en vacío
Anchura: Hasta 85 cm
Condiciones del edificio o lugar
Pavimento liso.
La conexión eléctrica debe ser monofásica o
trifásica, para la carga de las baterías.
Tener pendiente de hasta un 10%
Anchura de pasillos: Amplitud entre 1.57 y 1.84 m.

66
3.6.3 Carretilla retráctil

Ficha técnica - Carretilla Retráctil

Condiciones del edificio: Pavimento liso.

Suministro eléctrico: Monofásico, Trifásico

Pavimento: Liso

Pasillos: Ancho entre 250 a 270 cm

Capacidad de carga: Hasta 2040 kg

Velocidad en el vacío: 6.3 km/h

Dimensiones sin paleta: Longitud 116 cm X 9 cm de ancho

Altura máxima de apilado: 83 m

Altura máxima de elevación: 9 metros

Capacidad: 1400, 1600, 2000, 2040 kg

67
3.6.4 Cintas transportadoras

Cintas transportadoras de rodillo

Ficha técnica - Cintas Transportadoras Son

equipos con movimiento y sin traslado.
• Cintas transportadoras de rodillo.

• Cintas transportadoras mixtas.

• Cintas transportadoras de bandas.

Carga: 3.500 - 2.500 kg

Velocidad: 26 mts X min

Material: Caucho

Cintas transportadoras de bandas y Cintas transportadoras mixtas

68
3.6.5 Apiladores

Ficha técnica - Apiladores

- Apilador de tracción y elevación manual

Capacidad de carga: 200 y 760 kg
Medidas: 1.80 m de Altura X 0.76 de ancho
- Apilador Autopropulsado,
Suministro: Motorizado, pero necesita conductor
Capacidad de carga: Hasta 1500 kg
Velocidad: 4.8 km/h
- Apilador Mixto: Tiene tracción manual y elevación eléctrica, por lo que
puede realizar las funciones de los dos y suplir las desventajas del
apilador manual.

Autopropulsado Mixto

Tracción y elevación Manual

69
- Apilador Semi-Eléctrico
Modelo: UH 2651
Capacidad: 1000 kg
Altura mínima: 54 mm
Altura máxima: 1600 mm
Tamaño de horquilla Ancho X Largo: 9-28 X 42
Ancho de las patas ajustables:
Interior: 38 (3/4) - 49 (3/4)
Exterior: 43 (3/4) - 54 (3/4)
Ancho ajustable de las horquillas
Interior: 1/2 20 - Exterior: 8/2 - 28
Ruedas: Poliuretano
Peso del equipo: 457 kg

70
 4 MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

Se pueden encontrar básicamente cuatro modos de transporte para mercancía, los

cuales son: aéreo, marítimo, terrestre, fluvial y férreo.

4.1 TRANSPORTE AÉREO

Se denomina transporte aéreo al traslado de un lugar hacia otro de personas, animales

o cualquier tipo de objeto haciendo uso de un medio capaz de navegar por las zonas
bajas y medias de la atmósfera (aeronave).

Las características del transporte aéreo son:

- El tamaño de los lotes de productos a enviar deben ser pequeños.

- Se utiliza para el transporte de productos que posee un corto ciclo de vida, ejemplo
las exportaciones de flores.
- Se utiliza para pedidos urgentes.
- Su costo es elevado.

4.1.1 Tipos de aviones de carga

4.1.1.1 Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321:

71
El Airbus 320 y 321 poseen un rango operativo de 3.500 a 5600 km. Esta aeronave puede
cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero
con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave solo para carga suelta.

Airbus 320

N° de Pallets: 4 + carga suelta

Volumen: 19m3

Capacidad: 1.5 toneladas

4.1.1.2 Boeing 747-400 ERF

Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus
predecesores ya que posee un volumen de carga hasta 112 toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la
cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan
a su carga.

72
Boeing 747-400 ERF Cargo

N° de pallets: 39 + carga suelta

Volumen: 674 m3

Capacidad: 112 toneladas

4.1.1.3 Airbus 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.

Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper

Transportador. Posee un rango de vuelo de 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo
que la carga llene casi todo el largo del avión. La gigantesca puerta en la parte delantera
de la bahía de carga se abre de manera completa.

Airbus 300-600 ST

N° de pallets: Depende de la carga

Volumen: 1.400 m3

Capacidad: 47 toneladas

73
4.1.2 Tipos de contenedores para transporte aéreo

Los contenedores aéreos, también llamados elementos unitarios de carga permiten

movilizar con eficiencia, rapidez, seguridad y control diferentes tipos de carga que por su
naturaleza requieren ser transportadas hasta su lugar de destino en menor tiempo
posible.

74
4.1.3 Documentos para el transporte aéreo

- Conocimiento de Embarque.
- Carta de instrucciones.
- Lista de Empaque.
- Guía aérea.
- Manifiesto de carga, que contiene.
- Fecha de salida y sitio de embarque del vehículo o porteador,
- Datos de la carga.
- Clase, nacionalidad, nombre y porte del vehículo.
- Nombre del porteador, los remitentes y consignatarios de la mercancía.

75
4.2 TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo es por excelencia el principal medio de transporte en el ámbito del

comercio internacional de grandes cantidades de productos frescos. Su uso es
sumamente frecuente en mercados de reposición no urgente, dado a que regularmente
es empleado en distancias largas; y en transporte de grandes cantidades de mercancía.

Algunas de las características del transporte marítimo son:

- Mayor capacidad para el transporte de productos.

- Permite el transporte de más de un contenedor.
- Menor costo, sobretodo en comparación con el transporte aéreo.
- Menor flexibilidad, ya que es condicionado por la cantidad de puertos existentes.
- Requiere de mayor tiempo, sobre todo para el transporte de productos de un país
a otro.
- Posee intermediarios como los agentes marítimos (representantes de las
navieras) y agentes de carga.

4.2.1 Tipos de barcos

4.2.1.1 Buque de Contenedores

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con
divisiones de celdas para el transporte de contenedores.

Características adaptables

• Cubiertas sin aperturas o escotillas superiores.

• Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o liquida.

• Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración.

76
• Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.

4.2.1.2 Buque de carga refrigerada

Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el
transporte de carga de perecederos.

Características adaptables

• Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera.

77
4.2.1.3 Buque de carga a Granel

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías
diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de
naturaleza homogénea.

Características adaptables

• Bahías de carga a los lados.

• Refuerzos para carga pesada incluido (hierro, aluminio)

• Bahías equipadas para el transporte de cargas y vehículos.

• Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos.

• Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de

Norteamérica.

4.2.1.4 Buque Cisterna o Tanque

Diseñado con una sola bahía de carga incluye un arreglo para uno o más tanques
independientes diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma
líquida.

Características adaptables

• Carguero de combustible.
78
• Carguero de químicos

• Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes).

4.3 TRANSPORTE FLUVIAL

El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a

otros a través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluviales una
importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las infraestructuras suficientes
son muy importantes. Las características más significativas del transporte fluvial son:

- Su costo es bajo.
- Permite el transporte de productos pesados.
- Bajo desarrollo de este tipo de transporte en los países Latinoamericanos.
- Necesita mayor tiempo para llevar los productos, es decir es un
transporte lento.

79
4.4 TRANSPORTE TERRESTRE

El transporte terrestre es el tipo de transporte más utilizado en los países

latinoamericanos, debido en gran parte a sus conflictos socio-económicos.

Algunas características del transporte terrestre son:

- Es quizás el medio de transporte más flexible en cuanto a tiempo de entrega y

cantidad de productos a transportar.
- Posee fácil acceso a centros de distribución o puntos de carga y descarga.
- Presenta un mayor grado de inseguridad.
- Su costo es elevado en comparación con el transporte marítimo, fluvial y férreo.

4.4.1 Tipos de Camiones para carga suelta

80
4.4.2 Clasificación de vehículos de carga según sus ejes de acuerdo con la
Resolución 4100 de 2004

81
82
83
4.5 EL CONTENEDOR

Un contenedor o container es un recipiente de carga destinado al transporte tanto

internacional como nacional mediante las vías marítimas, fluviales terrestres y/o aéreas.
El tamaño y forma del mismo varía en función del largo y alto deseados. Aun así la forma
y características del mismo están reguladas de acuerdo con la normativa ISO-668:2, por
esa razón en algunos lugares también se conoce a los containers como contenedores
ISO. Esta regulación también facilita la manipulación y adaptación del mismo a las
cubiertas de los buques y los espacios de carga de buques y camiones.

4.5.1 Características de un contenedor

Hay que destacar que suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero
también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con
fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque existen
ejemplares recientes donde el suelo es de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento
especial anti-humedad, previsto para evitar las humedades e incumbencias del tiempo a
lo largo del trayecto.

Otra característica distintiva de cualquier container es que cuentan con unos enganches
en cada esquina (twistlocks) que permiten ser enganchados por grúas especiales, así
como su trincaje tanto en barcos como en camiones.

84
4.5.2 Identificación de un contenedor

En cuanto a la identificación informar que lógicamente todos los contenedores llevan una
identificación alfanumérica para hacer seguimientos y evitar su pérdida. Estos códigos
suelen ser cuatro letras y siete números. A modo de ejemplo: MSCU 150670 4.

4.5.3 Carga máxima de un contenedor

Varía generalmente según la naviera encargada de realizar el transporte y el tipo de

contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen
un peso bruto máximo de unas 29 toneladas –incluyendo la carga más el peso del propio
contenedor- y los más grandes de 40 pies tienen un peso bruto máximo de 32 toneladas.

4.5.4 Tipos de Contenedores

4.5.4.1 Dry Van

Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o

ventilación.

85
4.5.4.2 Reefer:

Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de

conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la
terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo
corriente trifásica.

4.5.4.3 High Cube:

Contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica principal es su

sobre altura (9,6 pies).

86
4.5.4.4 Open Top:

De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede
sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta
carga haya dejado de cargarse por este exceso.

4.5.4.5 Flat Rack:

Carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y

posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera
que los open top.

87
4.5.4.6 Open Side:

Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o
40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden
cargar por la puerta del contenedor.

4.5.4.7 Tank o Contenedor cisterna:

Para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una
serie de vigas de acero que delimitan un ortoedro cuyas dimensiones son equivalentes
a las de un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un
contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos
del transporte intermodal.

88
4.5.4.8 Flexi-Tank:

Para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna.

Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en
cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

4.5.5 Medidas de un contenedor

89
90
 5 CADENA DE SUMINISTRO

5.1 Concepto de la cadena de suministro:

Una cadena de suministro es una red de instalaciones y medios de distribución que tiene
por función la obtención de materiales, transformación de dichos materiales en productos
intermedios y productos terminados y distribución de estos productos terminados a los
consumidores.

Una cadena de suministro consta de tres partes: el suministro, la fabricación y la

distribución.

La parte del suministro se concentra en cómo, dónde y cuándo se consiguen y

suministran las materias primas para fabricación.

La Fabricación convierte estas materias primas en productos terminados

La Distribución se asegura de que dichos productos finales llegan al consumidor a través

de una red de distribuidores, almacenes y comercios minoristas. Se dice que la cadena
comienza con los proveedores de tus proveedores y termina con los clientes de tus
clientes.

5.2 Objetivo estratégico en la cadena de suministros

Aumentar la capacidad de los participantes para tomar decisiones, formular planes y

delinear la implementación de una serie de acciones orientadas:

- Al mejoramiento significativo de la productividad del sistema logístico operacional,

- Al incremento de los niveles de servicio a los clientes,
- A la implementación de acciones que conlleven a una mejor administración de las
operaciones y a un desarrollo de relaciones duraderas de gran beneficio con los
proveedores y clientes claves de la cadena de suministros.

91
5.3 Gestión de la cadena de suministro

La Gestión de la Cadena de Suministro es la planificación, organización y control de las

actividades de la cadena de suministro. En estas actividades está implicada la gestión de
flujos monetarios, de productos o servicios de información, a través de toda la cadena de
suministro, con el fin de maximizar, el valor del producto/servicio entregado al consumidor
final a la vez que disminuimos los costes de la organización.

5.4 Proceso de negocios en la cadena de suministro

Para el éxito de la cadena de suministro se requieren cambiar las actividades funcionales

por actividades integrales de los procesos claves de dicha cadena. Tradicionalmente, los
proveedores y clientes de la empresa central, en una operación de suministro, actúan
recíprocamente como entidades desconectadas que reciben flujos de información de
manera esporádica.

Los procesos de negocios relevantes identificados por los miembros del Council Logistic
Management dentro de la cadena de suministro, son los siguientes:

- Administración de las relaciones con el cliente

- Administración del servicio al cliente
- Gestión de la demanda
- Cumplimiento de los pedidos
- Gestión del flujo de fabricación
- Aprovisionamiento o compras
- Desarrollo y comercialización del producto
- Devoluciones

92
5.4.1 Administración de las relaciones con el cliente

El primer paso en la integración de la administración de la cadena de suministro es

identificar los clientes o grupo de clientes que pueden ser considerados como críticos o
importantes en la misión comercial de la compañía. Se establece los acuerdos
específicos del servicio con este grupo y al mismo tiempo, se trabaja con los clientes más
alejados en la cadena, identificando y eliminando fuentes de variabilidad de la demanda.

La administración de las relaciones, comprende llevar a cabo evaluaciones de

desempeño, los cuales permiten analizar el nivel de servicio proporcionado a los clientes
y la rentabilidad de éstos.

5.4.2 Administración del servicio al cliente

El servicio al cliente proporciona una fuente de información muy importante y es una

actividad relevante que permite administrar los acuerdos sobre las características y
especificaciones de los productos o servicio comprometidos. A partir de una mayor
interrelación con el área de producción y los sistemas de distribución de la organización,
el departamento de servicio al cliente permite proporcionar información en tiempo real
sobre los compromisos de sus envíos, fechas y disponibilidad del producto, etc. En un
sistema de cadena de suministro, las funciones de este departamento incluyen una
orientación al cliente sobre el uso de los productos que comercializan.

5.4.3 Gestión de la demanda

El inventario esencial, incluye los productos en proceso de fabricación y los bienes que
se mueven por los canales de comercialización de un lugar a otro. La variabilidad, se
refiere a las existencias debidas a la fluctuación de los procesos de fabricación, a la oferta
y a la demanda. La demanda del cliente es la principal fuente de variabilidad y está
compuesta por patrones irregulares. Dado lo imprevisto de los pedidos del cliente, la
gestión de la demanda es un elemento clave en la eficaz administración de la cadena de
suministro.
93
Durante el proceso de gestión de la demanda se deben equilibrar los requisitos del cliente
con la capacidad de suministro de la empresa, intentando determinar qué y cuándo
comprarán (pronóstico). Para reducir el nivel de incertidumbre, los sistemas de gestión
de la demanda utilizan los puntos de venta y bases de datos de los clientes más
importantes, esto puede permite una mejor eficiencia del flujo físico de mercancías a lo
largo de la cadena de suministro. Por lo que respecta a las necesidades de
comercialización y programas de producción, se deben coordinar sobre la base de una
empresa extendida, es decir, considerando las necesidades de los clientes y los
proveedores. En aplicaciones muy avanzadas, la demanda del cliente y la capacidad de
producción, se sincroniza para manejar inventarios integralmente.

5.4.4 Cumplimiento de los pedidos

La clave de una eficiente cadena de suministro está en el cumplimiento de los

requerimientos del cliente. Bajo esta óptica, el logro de una alta proporción de
cumplimiento de los pedidos se vuelve importante. Por esta razón, para el cumplimiento
de los pedidos se requiere de un proceso eficiente de integración de los planes de
fabricación, distribución y transporte. Para lograr lo anterior, se deberán desarrollar
pactos con los miembros clave de la cadena de suministro y en especial con los
transportistas para cumplir con los requisitos del cliente y así reducir el costo total de
distribución. El objetivo debe buscar desarrollar un proceso de gestión desde el proveedor
hasta varios segmentos de clientes.

5.4.5 Gestión del flujo de fabricación

En las empresas tradicionales la gestión de los flujos de fabricación sigue un proceso

común: producir, almacenar y entregar los productos terminados al sistema de
distribución de acuerdo con las previsiones históricas. En este esquema de fabricación,
los productos son elaborados bajo un estricto programa de producción. Sin embargo, una
característica común de este tipo de sistemas, es que se presenten inventarios
innecesarios y excesivos, los cuales generalmente causan altos costos.
94
En la operación y administración de la cadena de suministro, el producto se elabora con
base en las necesidades del cliente. Los procesos de fabricación se flexibilizan para
responder a cambios en la comercialización, mediante la instalación de sistemas
dinámicos que puedan adaptarse a la consolidación de los diferentes productos
(customization). Es importante señalar que en la operación de la cadena de suministro,
los pedidos se procesan con sistemas “justo a tiempo” en cantidades mínimas, con
prioridades definidas por la fecha de entrega y de acuerdo a los requerimientos. La
gestión del flujo de fabricación en este nuevo ambiente ha traído consigo cambios en el
proceso de fabricación de tiempos de ciclo más cortos, mejoras en el servicio al cliente,
etc. Por ejemplo, se ha presentado el caso de que las empresas de autopartes, soliciten
a sus proyectistas industriales, trabajar con los proyectistas del cliente para desarrollar
estrategias basadas en un segmento de clientes en particular.

5.4.6 Aprovisionamiento o compras

La gestión del proceso de aprovisionamiento o compras es muy importante. Su función

principal, es desarrollar planes estratégicos con los proveedores para efecto de apoyar
el proceso de administración del flujo de fabricación y el desarrollo de nuevos productos.
Asimismo, en esta etapa se clasifican los proveedores de acuerdo a la contribución a los
procesos (importancia) y a su organización.

En este proceso se desarrollan relaciones de largo plazo con un grupo pequeño de

proveedores, con la idea de llegar a transformarse, con el tiempo, en alianzas
estratégicas. En general, este tipo de relaciones buscan un beneficio muto amparado en
modelos de “ganar-ganar”, modificando sustancialmente los procesos tradicionales de
compra-venta.

La filosofía de este proceso pretende involucrar a los clientes y proveedores importantes

para buscar una reducción significativa de los tiempos de ciclo para el desarrollo de
nuevos productos. En este sentido, se ha comprobado que una coordinación más

95
estrecha reduce los tiempos para lograr diseñar, comprar y dar prioridad al proveedor que
rediseña los productos.

En la actualidad, el área de compras consolida y mejora su función por medio de

mecanismos de comunicación y tecnologías de punta (por ejemplo, sistemas de
intercambio electrónico de datos y enlaces con internet) para la transferencia de
información relacionada con sus necesidades.

Debido a que estas herramientas de comunicación proporcionan un medio para reducir

el tiempo y el costo de las transacciones de compras, los clientes pueden enfocar sus
esfuerzos en los proveedores y al mismo tiempo incrementar su presión para recibir sus
adquisiciones.

5.4.7 Desarrollo y comercialización del producto

En la gestión de la cadena de suministro, los clientes y proveedores se integran para

desarrollar nuevos productos, con el propósito de reducir los tiempos de comercialización.
Cuando el ciclo de vida de los bienes se acorta, éstos se lanzan al mercado en períodos
más cortos para mantenerse competitivos. Con base en este esquema, los gerentes de
desarrollo y procesos de comercialización están obligados a:
- Coordinarse con el área de atención al cliente para identificar la articulación y
desarticulación con los clientes
- Seleccionar materiales y proveedores para el suministro
- Desarrollar tecnología para facilitar la fabricación e integración de los flujos en la
cadena de suministro para lograr la mejor combinación producto-mercado

5.4.8 Devoluciones

La administración del canal de devoluciones como proceso de negocios, ofrece la misma

oportunidad para lograr una ventaja competitiva sustentable en la cadena de suministro
desde una perspectiva de ventas (Clendein, 1997).

96
Para Lambert, el tiempo de ciclo requerido para volver activar el bien a un estado útil es
una medida de velocidad que denomina "Devolución disponible".

Esta medida es particularmente importante para aquellos productos dónde se presentan

clientes que exigen el reemplazo inmediato en caso que el producto falle. Este autor,
señala que la administración eficaz del procesamiento de las devoluciones posibilita la
identificación de oportunidades para mejorar la productividad y el descubrimiento de
nuevos proyectos, tal vez ello sea así para algunos casos, sin embargo, la logística de
las devoluciones es una solución parcial que tiene como último fin la eliminación de
ineficiencias y controversias innecesarias que surgen durante las actividades de la
cadena de suministro. En realidad, los elementos de una cadena de suministro, con el
tiempo, deben aspirar a prescindir de este tipo de esquemas, desde una plataforma de
acuerdos de calidad previamente concertada, que permita una comunicación y operación
correcta que elimine las devoluciones.

97