Título

EL CAPITAL DE LA MOVILIDAD URBANA COTIDIANA

Gerardo Dante Regalado Regalado

gregalado@ucv.edu.pe

Afiliación institucional

Universidad César Vallejo

Resumen

La movilidad urbana cotidiana representa un mercado específico, un campo de luchas,

donde el bien codiciado son los desplazamientos que desarrollan los diversos tipos de

agentes, a partir de principios generadores de prácticas sociales, definidos por

Bourdieu como los habitus, prácticas sociales basadas en relaciones de dominación

entre agentes, individuos o grupos, que ostentan un capital, que de acuerdo a su tamaño

le otorga una posición en el “campo” de la movilidad urbana cotidiana, posición que

estaría definida de acuerdo a su división en clases, con diferenciadas posibilidades de

acceso a la movilidad y caracterizadas por su capacidad real o potencial para efectuar

desplazamientos, su capital de motilidad.

La presente investigación se desarrolla en el II sector de Tahuantinsuyo distrito de

Independencia, Lima, y pretende conocer, comprender y explicar, los procesos de

movilidad urbana cotidiana desarrollados dentro de lo que denominamos “campo de

la movilidad urbana cotidiana”, a partir de la “agencia” que asumen los pobladores de

dicha zona, producto del hábitus o práctica social, con la finalidad de recomponer su

espacio urbano fragmentado, desigual, amenazador, excluyente, que altera y fragmenta

 las condiciones espacio-temporales sobre las que se fabrica la espacialidad urbana de

la vida cotidiana y por ende sus desplazamientos.

El capital de motilidad que ostentan estos pobladores, aumenta, disminuye y a veces

se pierde, en función a la posición en relación a su estrato socio-económico y a la

competencia con otros agentes, sean estos proveedores del servicio de transporte,

intermediarios o consumidores de este servicio, dentro del “campo” de la movilidad

urbana cotidiana que se constituye en la II zona del sector de Tahuantinsuyo, del

distrito de Independencia, y por lo tanto, pueden ver disminuida su capacidad de

“agencia”.

Los pobladores de esa zona en mención, constantemente tratan de conservar o

transformar su capital de motilidad, a partir del desarrollo de diversas estrategias de

desplazamientos, de los valores inculcados en la familia y la escuela, de las destrezas

para conducir o para efectuar trasbordos, del conocimiento de su vecindario y de las

conexiones con otros espacios urbanos dentro de la metrópoli, de las habilidades

organizacionales adquiridas por sus experiencias, o basadas en informaciones, el

internet y sus aplicaciones, todas estas les permiten desarrollar hábitos para la elección

modal y frente al servicio de transporte, se apropian día a día cognitivamente de la

movilidad urbana, es decir ejercen su capacidad de “agencia”, dentro de su “campo”

de la movilidad urbana cotidiana, para recomponer diariamente, la fractura socio-

espacial que acusa su territorio producto del urbanismo fragmentador, con la finalidad

de alcanzar la geografía de oportunidades que ofrece la metrópoli de Lima.

Palabras claves:

Movilidad urbana cotidiana, habitus, agencia, motilidad, urbanismo fragmentador

Eje y mesa temática:

Accesibilidad urbana / regional y movilidad cotidiana