Google Earth es un programa informático que muestra un globo virtual

que permite visualizar múltiple cartografía, con base en la fotografía

satelital. Google Earth permite introducir el nombre de un hotel, colegio o
calle y obtener la dirección exacta, en plano o vista del
lugar, también ofrece un plano en 3D para dar volumen a montañas y
valles y algunas ciudades con edificios que así lo requieren.

CARACTERÍSTICAS:

 Permite introducir el nombre de un hotel, colegio o calle y obtener la

dirección exacta, un plano o vista del lugar.
 Se pueden visualizar imágenes vía satélite del planeta.
 Ofrece características 3D como dar volumen a valles y montañas, y en
algunas ciudades incluso se han modelado los edificios.
 La forma de moverse en la pantalla es fácil e intuitiva, con cuadros de
mando sencillo y manejable.
 Es posible compartir con otros usuarios enlaces, medir distancias
geográficas, ver la altura de las montañas, ver fallas o volcanes y
cambiar la vista tanto en horizontal como en vertical.
 Google Earth también dispone de conexión con GPS (Sistema de
Posicionamiento Global), alimentación de datos desde fichero y base de
datos en sus versiones de pago.
 Tiene un simulador de vuelo de Google Earth bastante real con el que
se puede sobrevolar cualquier lugar del planeta.
1.2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican según su
funcionalidad y el tipo de terreno.
1.2.1. Según su funcionalidad
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses
de la nación en sus diferentes niveles:
1.2.1.1. Primarias
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento
que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de
producción y consumo del país y de éste con los demás países.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias
particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
1.2.1.2. Secundarias
Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado.
1.2.1.3. Terciarias
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En
caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas
estipuladas para las vías Secundarias.
1.2.2. Según el tipo de terreno
Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir
que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en
diferentes tipos de terreno.
1.2.2.1. Terreno plano
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°).
Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no
presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehículos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
livianos.
1.2.2.2. Terreno ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° -
13°). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que
permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre
tres y seis por ciento (3% - 6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos,
sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo
prolongado.
1.2.2.3. Terreno montañoso
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados
(13° - 40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la
construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
seis y ocho por ciento (6% - 8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.
1.2.2.4. Terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a
cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la
construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran
definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales
son superiores a ocho por ciento (8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan
en terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades
frecuentes."
DIRECTRIZ
definimos la velocidad de diseño a la máxima velocidad a las que puede circular con
seguridad en todos sus puntos, un conductor de habilidad media manejando un vehículo
en condiciones mecánicas aceptables, en una corriente de transito, con volúmenes tan
bajos que no influyen en la elección de su velocidad cuando el estado del tiempo de
la calzada y de la visibilidad ambiente son favorables.

Velocidad de directriz o de diseño en función de los siguientes parámetros:

Categoría del Camino
Volumenes de transito
Topográfia de la Zona.
En general podemos decir que de acuerdo a los volumenes de transito y la topografía,
las velocidades directrices varian entre los siguientes rangos:
Zona Montañosa de 30 a 80 Km/h
Zona Ondulada de 50 a 110 km/h
Zona Llana de 90 a 130 km/h
La velocidad de directriz es el principal parámetro que condiciona el diseño geométrico
de un camino. Es conveniente recordar que uno de los principales factores que
determina la elección de la velocidad de directriz, es el costo de construcción.

RADIO DE GIRO
El radio de giro es una medición que describe la capacidad de un determinado vehículo
para girar. Cuanto más corto es el radio de giro de un vehículo se dice que este ofrece
más maniobrabilidad.
Existen dos tipos de radios de giro, uno denominado radio de giro de ruedas, que
describirá el radio formado por el recorrido de los neumáticos del vehículo
y el radio de giro pared, pared a pared, o entre paredes, que hará lo propio en función del
ancho total del vehículo

RECONOCIMIENTO DE UNA CERRETERA

recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones,

características de ríos, nombre de lugares intermedios, localización de zonas
bajas o inundables, niveles de agua en crecientes
Una vez hecho esto se procederá a hacer un reconocimiento directo del camino
para determinar en general características:
o Geológicas
o Hidrológicas
o Topográficas y complementarias
Así sé vera el tipo de suelo en el que se construirá el camino, su composición y
características generales, ubicación de bancos para revestimientos y
agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre
ríos o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o subterráneos que
afloren a la superficie y que afecten el camino, tipo de vegetación y densidad,
así como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno
REPLANTEO DE UNA CARRETERA
Consiste en la demarcación en el terreno de las partes que componen una
carretera como: las curvas, bordes de calzada, cunetas. Esta actividad se le
ejecuta posteriormente al trazado de la poligonal de diseño, y su objetivo es
plasmar sobre ella las partes que conforman la carretera, acogiéndose a las
dimensiones y geometría especificados en los planos.
Método de replanteo
Replanteo planimetrico y altimétrico
Calculo analítico de las carreteras
Errores y precisiones de un replanteo
Replanteo topográfico
Planta línea bidimensional dibujada sobre el plano XY
Traza línea tridimensional resultante de la intersección de la planta poyectada
con el terreno natural
Rasante linea tridimensional que define planimetricamente y altimétricamente el proyecto