ROBERT LEONARDO RINCON DIAZ

ANGELICA RUBIO
LEIDY PEREZ
SANTIAGO
UPTC – ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS – ECONOMIA – TRABAJO EN EQUIPO
– 10/09/2018

El presente taller deberá ser desarrollado por grupos de trabajo (los conformados al
inicio del semestre), y su solución deberá ser enviado al correo de la Docente, el
día lunes 10 de septiembre hasta las 10:30 a.m. Se recomienda a los Estudiantes,
reunirse en el lapso de las dos horas de clase de Economía (8-10 am) para unificar
criterios, conceptos y envío del documento final.
Objetivo: Con el presente trabajo se desea desarrollar en el estudiante, algunas de
las bases teóricas que han intentado explicar el fenómeno del movimiento de
personas y cosas en el ámbito urbano e interurbano. Se pretende introducir al
estudiante en el estudio central de la movilidad y crear en él expectativas en la
aplicación general de los estudios de la demanda de transporte.

1). Partiendo de los temas relativos al desarrollo de las regiones y las

interacciones entre tal desarrollo y el transporte, defina lo que es Ciudad.

R1. Ciudad se puede definir como un conjunto de personas que se dedican

principalmente a actividades industriales y de comercio, con un latente
desarrollo, respecto al transporte es factor importante en la ciudad, para
contribuir en de sus actividades económicas en cuanto al transporte de
personal y productos.

2). Teniendo en cuenta el anterior punto, es de gran interés esbozar ideas

sobre el desarrollo urbano. ¿Qué es Estructura Urbana?

R2. La estructura urbana es la forma en la que el suelo se usa en la disposición

de las partes de un asentamiento urbano, generalmente una ciudad. Las
viviendas, tiendas, calles, aceras, fábricas, oficinas, parques y áreas abiertas
requieren ciertos tamaños y formas, por lo que se hace importante contar con
una buena planificación urbana. El tipo de carreteras, vías férreas y pequeños
cuerpos de agua influyen en el uso de la tierra y la localización de los edificios.

3). Existen diferentes teorías que tratan de explicar la formación de las

estructuras urbanas. De qué trata la Teoría de la expansión concéntrica?,
Teoría Sectorial?, y la Teoría de Expansión Multicentrica? Explique
brevemente cada una de ellas.

R3.

Teoría concéntrica
Es un modelo de círculos concéntricos que tratan de explicar la expansión
urbana por una serie de anillos o círculos concéntricos numerables que
designan tantos las zonas sucesivas de expansión urbana como los tipos de
área diferenciadas en el momento de expansión, localizándose en los anillos
centrales aquellos usos más necesitados de accesibilidad. La industria se
asienta en una zona de transición alrededor de este y de ahí aparecen
diferentes círculos de residencias de clases sociales desde la más humilde
hasta la más cómodas
La distribución de los anillos de adentro para fuera es la siguiente:
- distrito general de negocios
- fabricas
- residencias clase trabajadora
- residencia clase media
- residencia clase alta
Teoría sectorial
sostiene que la distribución espacial de los usos del suelo se hace desde el
centro a la periferia en sectores a través de vías principales ósea en forma de
cono mediante un proceso empírico donde no existe continuidad en las
zonas concéntricas, sino que se estructuran en ciertas ocasiones de manera
irregular del centro a la periferia.
En esta teoría, las zonas se observa como la realidad de los distintos sectores
no están localizados de manera circular o 360 grados, como si la distancia-
accesibilidad a un único centro fuera el único factor de organización espacial,
sino que se concentran sobre áreas específicas expandiéndose con el tiempo
hacia el exterior por efecto de un nuevo elemento estructurante. Cabe
resaltar que en esta teoría el nivel de renta y las posibilidades de pago, son la
parte principal de la estructura urbana, pues en el mismo sentido, la
movilidad, el cambio y el crecimiento tienen como razón principal la
atracción de clases con mayor nivel adquisitivo

Teoría de expansión multicentrica

Se presenta un crecimiento de la ciudad en forma celular, es decir, que no
todas crecen a un mismo ritmo ni llevan un patrón similar, por lo que conllevan
una estructura irregular. En la ciudad no existe un único distrito central.
Se distinguen siete zonas principales en esta teoría:
1. Zona central
2. Centros comerciales secundarios,
3. Zona de industria ligera
4. Zona residencial de bajo ingreso por persona
5. Zona residencial media
6. Zona residencial de ingresos altos
7. Zona de industria media o pesada.
Algunos factores se combinan para el desarrollo de zonas independientes:
habrá actividades que requieran una planificación previa; otras más se
concentrarán de acuerdo a actividades semejantes beneficiadas por la
aglomeración; estas mismas actividades dependerán del precio del suelo y la
selección espacial.

4). Para entender la problemática del Transporte, así como su demanda, es

necesario conocer algunos términos. Defina: Movilidad regional y urbana,
Viaje, Viaje persona/día, Tramo de viaje, picos y valles en el transporte de
pasajeros.

R4.
MOVILIDAD REGIONAL Y URBANA: se puede entender como el
desplazamiento realizado dentro una determinada ciudad y/o región, el cual
la vas allá de un traslado o cambio de ubicación, y es en sí un método para
satisfacer necesidades.

VIAJE: es, básicamente, el traslado o cambio de lugar utilizando diferentes

procedimientos que actúan como medio de transporte.
VIAJE PERSONA/DÍA: es el desplazamiento de una o varias personas con
respecto al transcurso del tiempo.

TRAMO DE VIAJE: distancia comprendida entre el punto de partida y el punto

de llegada al destino por el cual se realiza determinado desplazamiento.

PICOS Y VALLES EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS: los picos y los valle en el

transporte de pasajeros están directamente ligados con el flujo de demanda
en determinados intervalos de tiempo, siendo los picos en donde existe
mayor demanda y los valles en donde se regula el movimiento de pasajeros.

5). En la Demanda de Transporte, los usuarios generalmente arriban a la ruta

deseada en un tiempo determinado y sin tomar en cuenta por el momento la
capacidad del vehículo, y tales arribos se distribuyen en forma heterogénea
pero continua a lo largo de la ruta, es decir, se concentran en unas zonas y
son dispersos en otras. Los pasajeros se movilizan por algunos deseos o
intenciones, se le pide al grupo llenar el siguiente cuadro, apoyándose en
algunos conceptos de la economía:

TÉRMINO SIGNIFICADO SIMILITUD CON

ECONOMIA
Movilidad tiene como fin facilitar esto tiene una
las nuevas necesidades relevancia
de desplazamiento de extraordinaria en la
las personas y de las sociedad porque
mercancías, en una permiten la circulación
ciudad o región de bienes y de
utilizando la personas, logrando una
determinada malla vial
 (es el conjunto de las integración social que
vías por donde favorece el desarrollo.
diariamente transitan
los vehículos).
Demanda de se puede definir como economicamente
Transporte la disposiciòn a pagar influye si se tiene en
que ttienen los cuenta la preferencia
consumidores por de los usuarios
hacer uso de una considerando las
determinada caracteristicas del
infraestuctura o servicio que se ofrece,
servicio de transporte. donde hay factores que
influyen en el uso del
mismo, como precio,
tiempo y comodidad,
generando asi una
oferta y demanda.
Realización de los es el cambio en la juega un rol crucial en
viajes ubicación de las la economía; es un
personas o mercancias factor clave en la
que se realiza a través determinación de
de los medios de costos para los
transporte, ya sean diferentes bienes y
mecánicos o de servicios que se
tracción animal, o el comercializan en un
viaje realizado mercado cada vez más
propiamente a pie exigente y cambiante.
Pasajeros acto y consecuencia de es una de las
Transportados trasladar a alguien de necesidades más
un lugar a otro. básicas, sin esto, no
También permite podríamos ir a nuestros
nombrar a aquellos trabajos o consumir la
artilugios o vehículos comida que
que sirven para tal compramos en el
efecto, llevando supermercado y que
individuos o proviene de muchas
mercaderías desde un partes del mundo. En
 determinado sitio hasta forma resumida, sin
otro. transporte no existiría
desarrollo económico
ni personal.

6). Podría establecer similitudes y/o diferencias con las Características de la

Demanda por Transporte de Carga? (Documento enviado al correo de
c/estudiante)

R4.

CARACTERISTICAS.
A. La ubicación de quien toma la decisión: unidad de decisión es el sujeto
que viaja, puede estar tanto en el origen como en el destino.

B. Plazo de decisiones: condicionadas por la ubicación de largo plazo las

condiciones intermedias más flexibles que las de corto plazo
(elecciones de tecnología y nivel de producción).
Las condiciones de largo plazo e intermedio condicionan las de corto
plazo en (elecciones logísticas y de transporte.

C. Atributos de los bienes transportados: afectan decisión de modo de

transporte y/o del tamaño del embarque:
 Densidad de los bienes transportados: mercancía más densa
tiende a transportarse en mayor volumen.
 Temperatura: control de temperatura a grandes cantidades.
 Fragilidad: mayor protección suele transportarse en menores
volúmenes.
 Valor de bienes: mayor valor en volúmenes más reducidos.
 Perecedero o no: depende el trayecto a recorrer.

D. Atributos del nivel de servicio: (tiempo de espera, tiempo de transito

(vinculado con la velocidad y estado de los vehículos) confiabilidad,
tarifas, perdidas y daños, etc.) mayores inventarios cuando los
 tiempos de transito son más lentos.
Algunos vienes como los perecederos o los de valor los costos de
calidad de servicio excede a los de cargos de transporte.
Los costos de flete están relacionados con elección de modo, trayecto
y longitud de trayecto. Demoras por daños pueden causar problemas
en el sistema de control de inventario (embalaje).

E. Atributos del mercado: importante la elección del proveedor de los

bienes transportados y del transportador (precios, condiciones del
contrato, etc.).
Depende la estructura el mercado (competitivo, monopolístico, etc.)
son más o menos relevantes los atributos anteriormente mencionados.

DIFERENCIAS:
 La ubicación de quien toma de decisión no condiciona o influye
relevantemente en los factores de transporte a diferencia de las
decisiones a largo plazo que si limitan las de corto plazo e
intermedio.
 Dependiendo la estructura del mercado los atributos del mercado
toman o no relevancia pero en la ubicación de quien toma la
decisión esta estructura es quien limita dicha ubicación.

SIMILITUDES:
 Los costos del transporte están directamente ligados con los
atributos de los bienes, del mercado y del nivel el servicio.
 Todos los atributos requieren determinado transporte, es decir,
son quienes dan los parámetros del modo de transporte, el tiempo
empleado, los cuidados, el valor, el tipo de transito, etc.