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PRESENTACION

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 INTRODUCCION

Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible,

que se acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir
pares de giro. Su naturaleza flexible va a permitir que su fabricación se realice con
una cierta incertidumbre mecánica que puede ser asumida, posteriormente, en su
montaje.

La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va

montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una
función de "fusibles" dentro de las transmisiones, dado que se comportan como
amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones que puedan transmitirse
entre los ejes de la transmisión.

En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opción más

barata, pero como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una
relación de transmisión siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse
pequeños deslizamiento de la correa sobre la canaladura de la polea, debido, por
ejemplo, a que el tensado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso,
producido por el desgaste con las horas de funcionamiento.

3
 INDICE GENERAL

I.PRESENTACION

II. INTRODUCCION

CAPITULO I
CORREAS DE TRANSMISION

1.1 GENERALIDADES

1.2 CLASIFICACION

1.2.1 COOREAS TRAPEZOIDALES

1.2.1.1 CONCEPTO

1.2.1.2 CONSTITUCIÓN

1.2.1.3 LONGITUD PRIMITIVA

1.2.1.4 IDENTIFICACIÓN

1.2.2 CORREAS DENTADAS O SINCRONAS

1.2.2.1 CONCEPTO

1.2.2.2 CONSTITUCION

1.2.2.3 SERIES NORMATIZADAS

CAPITULO II

POLEAS

2.1- GENERALIDADES

2.2- DIÁMETRO MÍNIMO

2.3- AJUSTE DE LA DISTANCIA ENTRE POLEAS

2.4- OPERACIÓN DE TENSADO

4
 CAPITULO III

PROCEDIMIENTO DE CALCULO

3.1 GENERALIDADES

3.2 POTENCIA TRANSMITIDA

3.3 SELECCION DEL TIPO DE CORREA

3.4 RELACION DE TRANSMISION

3.5 DIAMETRO DE POLEAS

3.6 DISTANCIA ENTRE EJES

3.7 LONGITUD DE LA CORREA

3.8- ARCO DE CONTACTO

3.9- VELOCIDAD LINEAL DE LA CORREA

3.10- PRESTACIÓN BASE DE LA CORREA

3.11- POTENCIA EFECTIVA POR CORREA

3.12- CÁLCULO DEL NÚMERO DE CORREAS

IV BIBLIOGRAFIA UTILIZADA

V ANEXOS

6.1.- IMÁGENES DE CORREAS PLANAS

6.2.- EJEMPLO DE CÁLCULO

6.3 ECUACIONES DE CALCULO

6.4 TABLAS Y GRAFICAS PARA EL CALCULO

6.5 SIMBOLOGIA

5
 CAPITULO I
CORREAS DE TRANSMISION
1.1- GENERALIDADES

Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible,

que se acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir
pares de giro. Su naturaleza flexible va a permitir que su fabricación se realice con
una cierta incertidumbre mecánica que puede ser asumida, posteriormente, en su
montaje.

La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va

montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una
función de "fusibles" dentro de las transmisiones, dado que se comportan como
amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones que puedan transmitirse
entre los ejes de la transmisión.

En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opción más

barata, pero como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una
relación de transmisión siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse
pequeños deslizamiento de la correa sobre la canaladura de la polea, debido, por
ejemplo, a que el tensado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso,
producido por el desgaste con las horas de funcionamiento.

1.2- CLASIFICACIÓN

Las correas de transmisión se clasifican en:

• Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las

trapezoidales, se utilizaban sobretodo en aquellas transmisiones donde no se
requerían grandes prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes pares ni la
velocidad lineal que alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). También pueden
emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada. Las correas
planas se dividen a su vez en correas "sin fin", también llamadas correas
continuas, y correas abiertas, que se denominan así porque se suministran

6
abiertas para su montaje y posteriormente son cerradas mediante grapas o
pegamento industrial.

• Correas trapezoidales o de sección en "V": las correas en "V" permiten

transmitir pares de fuerzas más elevados, y una velocidad lineal de la correa más
alta, que puede alcanzar sin problemas hasta los 30 m/s.

• Correas dentadas o síncronas (timing belts): tienen aplicación sobre todo en

aquellas transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia. En
este caso se deben emplear poleas de pequeño diámetro, y las correas dentadas
ofrecen mayor flexibilidad y mejor adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro
lado, también permiten ofrecer una relación de transmisión constante entre los
ejes que se acoplan.

1.- CORREAS TRAPEZOIDALES

1.1- Generalidades

Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se
establece entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la
polea.

Según las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes
grupos: las correas de secciones con los perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E, y las
correas estrechas de secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC. En la figura adjunta se
representa esquemáticamente una sección tipo de correa trapezoidal o correa en
"V":

Figura 1. Esquema de una correa trapezoidal

7
donde,

a es el ancho de la cara superior de la correa;

h es la altura o espesor de la correa;
ap es el denominado ancho primitivo de la correa.

En la siguiente tabla se muestran los valores de los parámetros anteriores según

el perfil de correa:

Tabla 1. Perfiles normalizados para correa trapezoidal

Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones óptimas cuando lo

hacen a velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s. Las correas en
"V" no deben trabajar a velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada
fuerza centrífuga que se genera terminaría sacando la correa de la ranura de la
polea. Por otro lado, si funcionasen a velocidades más baja también necesitarían
un proceso de equilibrado estático para conseguir un trabajo más óptimo.

1.2- Constitución

La siguiente figura muestra una sección tipo de una correa trapezoidal, así como
de las partes principales que la compone:

Figura 2. Elementos de una correa trapezoidal

donde,

8
1, es el núcleo;

2, tensores o fibras resistentes;

3, recubrimiento.

a) Núcleo

La parte del núcleo está constituido de una mezcla de cauchos especiales que le
proporcionan a la correa una alta resistencia mecánica y una gran capacidad de
flexión para un rango de temperatura de trabajo amplio, de entre -10 ºC y 90 ºC.

No obstante, esta parte de la correa es sensible al contacto con aceites, grasas, u

otros agentes químicos, por lo que se recomienda evitar un prolongado contacto
de la correa con estas sustancias.

b) Tensores o fibras resistentes

Para mejorar la resistencia a tracción de las correas y evitar que se alarguen o

deformen se incluyen estos elementos tensores, generalmente hechos de fibras
sintéticas (poliéster o fibra de vidrio) que ofrecen una gran resistencia a la fatiga.
Debido a que las correas se ven sometidas a continuos y repetitivos ciclos de
carga y descarga, es el agotamiento por fatiga lo que condiciona realmente la vida
útil de las correas, de ahí la importancia de estos elementos.

c) Recubrimiento

Es una envolvente textil que recubre y protege a los demás elementos de la

correa. Consiste en una tela mixta de algodón-poliéster que ofrece una excelente
resistencia a la abrasión, además de proporcionar un elevado coeficiente de
rozamiento o fricción con la superficie de la polea.

Un elevado coeficiente de rozamiento entre correa y polea es importante porque

así se evita cualquier riesgo de deslizamiento, lográndose una mejor y óptima
transmisión de potencia.

9
Además, el material que constituye el recubrimiento debe ofrecer una buena
resistencia a los agentes de la intemperie que puedan dañar la correa, como
aceites, polvo, a las altas temperaturas y radiación.

Otro factor importante es la electricidad estática que se genera durante el

funcionamiento de una correa. La acumulación de electricidad estática se
produce, fundamentalmente, por el continuo rozamiento de las partes de la correa
con las partículas del aire. La tela del recubrimiento debe ofrecer una buena
conductividad eléctrica que ayude a evacuar esta acumulación de electricidad
estática, porque de lo contrario podría dar lugar a la generación de chispas con el
consiguiente peligro de incendio.

1.3- Longitud primitiva

La longitud o desarrollo lineal de una correa se mide montada sobre poleas y
convenientemente tensada. En esta situación el desarrollo de una correa variará
en función de la línea de referencia de la sección que se tome para realizar la
medición. Así, se denomina longitud primitiva de la correa (Lp) a la que resulta de
realizar la medición de su longitud a la altura del ancho primitivo (ap) de la
sección.
Para efectuar correctamente la medición de la longitud primitiva de la correa, ésta
debe estar, como ya se ha dicho, convenientemente tensada. Para poder aplicar
el tensado a la correa, las dos poleas sobre las que se monte la correa deben ser
una fija y la otra desplazable con el objeto de poder aplicarle a esta última la
carga (Q) de tensado.

Figura 3. Esquema de montaje de una transmisión por correa

10
La carga (Q) de tensado a aplicar será función de la sección de la correa que se
trate, su desarrollo primitivo y del diámetro de poleas, según se indica en la
siguiente tabla:

Tabla 2. Cargas (Q) de tensado

La distancia entre ejes de poleas (E) se mide con la correa ya montada y tensada.
Para que la medición sea correcta se debe hacer girar las poleas cuatro o cinco
vueltas a fin que la correa encaje bien en la ranura.
La longitud primitiva (Lp) de la correa para este caso concreto, donde los
diámetros de las poleas son iguales y el ángulo de contacto igual a 180º, resulta
inmediato aplicando la siguiente expresión:
Lp = 2 · E + Π · d

donde,

E es la distancia entre ejes de las poleas, en mm;

d es el diámetro primitivo de las poleas, en mm;
Lp es la longitud primitiva de la correa, en mm.

Como ya se dijo al principio de este apartado, la longitud o desarrollo de la correa

variará en función de qué línea de referencia de la sección se tome. Así, si se
toma la cara externa de la sección de la correa como referencia, resultará una
longitud nominal mayor que la longitud primitiva, y por el contrario, si se toma la
cara interna, entonces la longitud nominal obtenida será menor que la longitud
primitiva. Es decir, que
Desarrollo externo = Longitud primitiva nominal (Lp) + C1;
Desarrollo interno = Longitud primitiva nominal (Lp) - C2;

11
Los coeficientes C1 y C2 que hay que sumar o restar a la longitud primitiva para
obtener los desarrollos exteriores o interiores de la correa, se adjuntan en la
siguiente tabla en función del tipo de sección:

Tabla 3. Coeficientes C1 y C2

1.4- Identificación

Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones físicas. Así, para
proceder a su identificación se coloca en primer lugar una letra que indica la
sección de la correa, seguido por un número que expresa la longitud nominal de
la correa.

Figura 4. Identificación de correa trapezoidal

2- CORREAS DENTADAS O SÍNCRONAS

2.1- Generalidades

Cuando se requiere transmitir elevados régimen de potencia, en transmisiones

que son compactas, lo cual va a suponer el empleo de poleas de reducido
diámetro y elevadas velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas dentadas o
síncronas.

Las poleas dentadas garantizan una relación de transmisión constante al

disminuir el riesgo de deslizamiento sobre la polea.

12
Por otro lado, la incorporación del dentado a la correa le confiere de una mayor
flexibilidad longitudinal lo que le permite poder adaptarse a poleas de diámetros
más pequeños.

Figura 5. Elevada flexibilidad en correas dentadas

En definitiva, para aplicaciones donde se requiera exactitud en la relación de

transmisión, unido a exigencias de altas velocidades de giro, o que por
consideraciones de diseño no sea posible el engrase o lubricación de los
componentes de la transmisión, entonces el empleo de correas dentadas o
síncronas es la mejor opción.

Por último indicar que los requerimientos de un tensado inicial de la correa, como
ocurre con las correas trapezoidales, no son tan exigentes para el caso de las
dentadas.

2.2- Constitución

La siguiente figura muestra la sección tipo de una correa síncrona, así como de
las partes principales que la compone:

Figura 6. Elementos de una correa dentada

donde,

13
1, es el núcleo de la correa,

2, indica las fibras de refuerzo,

3, es el recubrimiento exterior de la correa.

a) Núcleo

El núcleo de este tipo de correa está compuesto de un caucho de altas

prestaciones reforzado con fibras sintéticas orientadas de tal modo que le
proporciona una gran rigidez en sentido transversal.

De igual manera, el cojín que es la parte del núcleo que queda por encima de los
tensores de refuerzo consta de fibras sintéticas orientadas que le proporcionan
del mismo modo una elevada rigidez transversal.

Figura 7. Elevada rigidez transversal

En el caso de las correas síncronas, el núcleo de los dientes ofrece una gran
rigidez y es la parte de la correa que absorbe la mayor parte de los esfuerzos,
como ya se vio en una figura anterior, descargando de tensiones el resto de la
correa.

Por otro lado, en las correas síncronas se distinguen dos tipos de perfiles de
dientes normalizados: trapezoidal y curvilíneos.

La gran ventaja conseguida con los perfiles curvilíneos es que la zona de alta
concentración de tensiones se sitúa en el centro del diente, frente a las correas
dentadas de perfil trapezoidal, donde los mayores niveles de tensión se
concentran en la esquina de la base del diente del lado que arrastra la polea,
reduciendo su duración.

14
Figura 8. Distribución de tensiones en correas dentadas

En la figura anterior se aprecia que el perfil curvilíneo se adapta mejor a la

dentadura de la polea y redistribuye mejor las tensiones.

b) Tensores o fibras resistentes

Fibras sintéticas, generalmente fibra de vidrio, de alta tenacidad y elevada

estabilidad dimensional que evita la deformación longitudinal de la correa.

c) Recubrimiento

Envolvente textil que recubre a la correa y proporciona protección de los agentes

nocivos exteriores.

De igual forma que para las correas trapezoidales, el recubrimiento debe tener
buenas propiedades de conductividad para eliminar la electricidad estática que se
vaya acumulando, así como de comportarse adecuadamente para un amplio
rango de temperaturas de trabajo (generalmente, de -10 ºC a 90 ºC), y de ofrecer
buena resistencia a los aceites.

2.3- Series normalizadas

Las correas dentadas están normalizadas según la forma de los dientes

(curvilíneo o trapezoidal) y el paso entre ellos.

A continuación, en la siguiente tabla se indican las distintas series normalizadas y

dimensiones para las correas dentadas con perfil de dientes trapezoidal:

15
Tabla 4. Dimensiones y tolerancias para correas dentadas de perfil

trapezoidal

En la siguiente tabla se muestran las series normalizadas y dimensiones de

correas dentadas con perfil de diente curvilíneo HTD:

16
Tabla 5. Dimensiones para correas dentadas de perfil curvilíneo

A continuación se incluye una serie de datos técnicos que son necesarios para
poder seleccionar y diseñar de forma adecuada la correa síncrona que sea válida
a los requerimientos para cada situación de trabajo.
Así, mediante las siguientes gráficas se puede seleccionar el tipo de correa más
adecuada según la magnitud de la potencia a transmitir (Pc) y la velocidad de giro
de la transmisión (N):

Figura 9. Ábaco para selección de correas dentadas de perfil trapezoidal

17
Figura 10. Ábaco para selección de correas dentadas de perfil curvilíneo
HTD
En la siguiente tabla se indica el esfuerzo máximo admisible, peso por unidad de
longitud y anchuras de base normalizadas para correas síncronas, según datos
del fabricante:

Tabla 6. Datos de esfuerzo admisible, peso y anchura de correas síncronas

Por último, en la siguiente tabla se muestran unas consignas o recomendaciones

de uso para correas síncronas:

18
Tabla 7. Recomendaciones de uso para correas síncronas

CAPITULO II
POLEAS
2.1- Generalidades

La colocación de la correa de manera correcta en el canal o ranura de la polea

influye considerablemente en el rendimiento de la transmisión y en la vida útil de
la correa.

Para conseguir una buena colocación de la correa en la ranura de las poleas es

condición imprescindible un perfecto alineamiento entre poleas. Para ello es
necesario que los ejes del motor sean paralelos y que la correa trabaje
perpendicularmente a dichos ejes.

Es síntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno de los
flancos de la correa está más desgastado que el otro, o que un lado del canal
aparece más pulido que el otro. Un ruido constante de la transmisión o un
calentamiento excesivo de los rodamientos son también síntomas de un mal
alineamiento entra poleas.

Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en "V" trabaja por rozamiento
entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea. Es por
ello muy importante que los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos
y limpios. La presencia de suciedad o de partículas de polvo en la polea es muy

19
perjudicial al convertirse en abrasivos que terminan desgastando a la superficie
de la correa.

Figura 11. Colocación de la correa en el canal de la polea

La posición correcta de la correa será aquella en la que su base mayor quede por
encima de la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre la ranura y
los flancos de la correa. En ningún caso la correa debe tocar el fondo del canal de
la polea, dado que de producirse, la correa empezaría a patinar, y esto provocaría
su desgaste inmediato.

Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de
inmediato, dado que las correas pueden tocar el fondo del canal lo que terminaría
"quemando" la correa y perdería su capacidad de transmitir la potencia.

2.2- Diámetro mínimo

La elección del diámetro correcto de las poleas es sumamente importante, dado

que un diámetro excesivamente pequeño para una sección de correa determinada
significaría una flexión excesiva de ésta, lo que terminaría reduciendo su vida útil.
Como norma general, al aumentar el diámetro de la polea aumentará la vida útil
de la correa.

A continuación se incluye una tabla donde se indica, según la norma BS 3790, los
diámetros de polea válidos para cada sección de correa. Diámetros inferiores a
los indicados en la siguiente tabla, según la sección de la correa, no deben
emplearse:

20
Tabla 8. Diámetros mínimos de poleas
siendo,
V diámetro válido de polea;

21
R diámetro de polea especialmente recomendado.
2.3- Ajuste de la distancia entre poleas

Toda transmisión por correas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la

distancia entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que separa
los ejes de giro de las distintas poleas que permita realizar las siguientes
operaciones:

- hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla;

- una vez montada, poder realizar la operación de tensado inicial;

- durante la vida útil de la correa, para poder compensar el asentamiento de la

correa o su alargamiento que se produce por el uso.

Figura 12. Ajuste de la distancia entre poleas

En la siguiente tabla se indica la variación mínima de la distancia entre ejes de

poleas necesario para la instalación y tensado de las correas:

Tabla 9. Desplazamientos mínimos para el montaje

22
2.4- Operación de tensado

La operación de tensado de las correas, necesaria y previa a la puesta en servicio

de la transmisión, se llevará a cabo una vez asegurada la correcta alineación
entre poleas.

En primer lugar, una vez montada la correa, se le da a ésta un pequeño tense por
el lado de la transmisión. El ramal tenso de una correa es aquel que se dirige
hacia la polea motriz. Una vez dada esta pequeña tensión se le daría varias
vueltas manualmente a la transmisión para asegurarse una mejor colocación de la
correa en el canal.

Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas hasta aumentar algo
más la tensión de la correa, conectando posteriormente el motor de
accionamiento durante varias vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse
correctamente en las ranuras de las poleas.

Se para de nuevo el motor, y a continuación se ajusta la distancia entre centros

hasta alcanzar la tensión correcta.

Por último quedaría comprobar que la tensión dada es la correcta y recomendada

por el fabricante. Para la medición de la tensión que tiene una correa se
procederá como a continuación se expone.

Figura 13. Medida del tensado

23
Como muestra la figura anterior, la medida del tensado consiste en esencia en
someter a la correa a una determinada deflexión mediante la aplicación de una
fuerza F perpendicular al tramo medio (Lt) de la correa, mediante el uso de un
tensor resorte, dispositivo que permite medir la magnitud de la fuerza aplicada. La
longitud del tramo (Lt) puede ser calculada también por la siguiente expresión:
)
)

siendo,
E la distancia entre ejes de poleas;
d el diámetro de la polea menor;
D el diámetro de la polea mayor.

La deflexión a conseguir es de 0,02 mm si la longitud del tramo (Lt) es menor a

500 mm, o de 0,01 mm si excede de 500 mm. A continuación se anota el valor de
la fuerza F aplicada para conseguir estas deflexiones y se compara con los
valores dados en la tabla siguiente suministrada por los fabricantes de correas.

Tabla 10. Fuerza de deflexión para medir el tensado de correas en "V"

Una fuerza F medida por debajo del mínimo indicado en la tabla anterior
significaría que le falta tensado a la correa, y por encima que la correa estaría
trabajando en sobre tensión.

24
No obstante, cuando se instalan correas nuevas, éstas deben tensarse a su valor
máximo permitido, dado que tras las primeras horas de funcionamiento unas
correas nuevas tienden a perder rápidamente algo de la tensión inicial por su
deformación hasta que alcanza la estabilidad.

2.5 FAJAS TRANSPORTADORAS

¿Que es una cinta transportadora?

En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial, agroindustrial,

agrícola o minero está sujeto a diferentes movimientos, ya sean en sentido
vertical, horizontal e inclinado. Para cumplir este objetivo, son utilizados estos
equipos que desempeñan un rol muy importante en los diferentes procesos
industriales de los que destacamos:

 Facilidad de adaptación a cualquier terreno.

 Posibilidad de transporte de cualquier tipo de material u objeto (minerales,
vegetales, combustibles, fertilizantes, materiales de la construcción…)
 Gran capacidad de transporte y distancias que se puede desarrollar.

25
COMPONENTES DE UNA BANDAS TRANSPORTADORA

A. BANDAS TRANSPORTADORAS

A.1. DEFINICIÓN Y FUNCIONES.

La función principal de la banda es soportar directamente el material a transportar

y desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga, razón por la cual se
la puede considerar el componente principal de las cintas transportadoras;
también en el aspecto económico es, en general, el componente de mayor precio.

Se sabe que conforme aumenta la longitud, también crece el costo de la banda

respecto del total.

A.2. TIPOS PRINCIPALES.

26
Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas:

– SEGÚN EL TIPO DE TEJIDO:

 De algodón.
 De tejidos sintéticos.
 De cables de acero.

– SEGÚN LA DISPOSICIÓN DEL TEJIDO:

 De varias telas o capas.

 De tejido sólido.

– SEGÚN EL ASPECTO DE LA SUPERFICIE PORTANTE DE LA CARGA:

 Lisas (aspecto más corriente).

 Rugosas.

Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados

B. RODILLOS Y SOPORTES

B.1. GENERALIDADES DE LOS RODILLOS

Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora,
y de su calidad depende en gran medida el buen funcionamiento de la misma. Si
el giro de los mismos no es bueno, además de aumentar la fricción y por tanto el
consumo de energía, también se producen desgastes de recubrimientos de la
banda, con la consiguiente reducción de la vida de la misma.

La separación entre rodillos se establece en función de la anchura de la banda y

de la densidad del material transportado.

B.2. FUNCIONES DE LOS RODILLOS

Las funciones a cumplir son principalmente estas:

1. Soportar la banda y el material a transportar por la misma en el ramal superior,

y soportar la banda en el ramal inferior; los rodillos del ramal superior situados en
la zona de carga, deben soportar además el impacto producido por la caída del
material.

2. Contribuir al centrado de la banda, por razones diversas la banda está

sometida a diferentes fuerzas que tienden a decentarla de su posición recta ideal.
El centrado de la misma se logra en parte mediante la adecuada disposición de
los rodillos, tanto portantes como de retorno.

27
C. TENSORES DE BANDA

C.1. FUNCIONES PRINCIPALES

Los dispositivos de tensado cumplen las siguientes funciones:

 Lograr el adecuado contacto entre la banda y el tambor motriz.

 Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de carga,
motivados por falta de tensión en la banda.
 Compensar las variaciones de longitud producidas en la banda, estas
variaciones son debidas a cambios de tensión en la banda.
 Mantener la tensión adecuada en el ramal de retorno durante el arranque.

D. BASTIDORES

D.1. GENERALIDADES Y FUNCIONES

Los bastidores son estructuras metálicas que constituyen el soporte de la banda

transportadora y demás elementos de la instalación entre el punto de alimentación
y el de descarga del material.

Se compone de los rodillos, ramales superiores e inferior y de la propia estructura

soporte.

Los bastidores son el componente más sencillo de las cintas, y su función es

soportar las cargas del material, banda y rodillos.

E. REDUCTORES

 REDUCTORES SUSPENDIDOS:

28
Son de montaje flotante. Esta disposición presenta la ventaja de precisar un
espacio reducido, suprimiendo la alineación entre el tambor y reductor, el
inconveniente es el de tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que
sustituir el tambor.

CAPITULO III

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO

3.1- Generalidades

Todo fabricante que comercialice correas de transmisión dispone de catálogos

con las especificaciones técnicas de sus correas que es accesible al público en
general.

En dichas especificaciones técnicas se incluyen, para cada sección nominal, la

potencia que puede transmitir cada correa, en función del diámetro y las r.p.m. a
que gire la polea más pequeña, ya que ésta es la que va a condicionar la
resistencia por fatiga a flexión de la correa.

No obstante los valores de estas tablas son teóricos, y están calculados

suponiendo unas hipótesis de cargas constantes y un arco de contacto de la
correa sobre la polea de 180º.

Evidentemente, la realidad en cada caso será distinta y habrá que ajustarse a las
condiciones específicas de trabajo a la que se someta a la correa. Es por ello que
es necesario hacer uso de unos coeficientes de corrección que tengan en cuenta
la realidad en el diseño y las condiciones de trabajo de cada correa.

En los siguientes apartados se mostrarán cómo calcular dichos coeficientes

correctores, necesarios para realizar correctamente el cálculo y diseño de una
correa de transmisión de potencia.

3.2- Potencia transmitida

En primer lugar habrá que calcular la potencia de diseño o total de la potencia
transmitida sobre la que se diseñará la correa. La potencia que desarrolla el motor

29
conductor (P) es el punto de partida, pero a este valor habrá que afectarlo de un
coeficiente corrector en función de diversos factores como son:

• Tipo de motor conductor que se utilice para accionar la transmisión

• Tipo de máquina conducida que se vaya a accionar

• Horas de servicio por día.

De esta manera la potencia corregida (Pc) o total de la potencia transmitida, que

es la que habrá que utilizar en el diseño, vendrá dada por la siguiente expresión:
Pc = P · K.
Donde,
Pc es la potencia corregida;
P es la potencia transmitida del motor conductor;
K es el factor de corrección de la potencia de acuerdo a la siguiente tabla:

30
Tabla 11. Factor de servicio, K

A la tabla anterior, cuando sea necesario el uso de poleas tensoras, habrá que
adicionar al coeficiente de corrección anterior los valores siguientes en función de
la posición de la polea tensora:

- sobre el ramal flojo interior: ---

- sobre el ramal flojo exterior: +0,1

- sobre el ramal tenso interior: +0,1

- sobre el ramal tenso exterior: +0,2

31
En ocasiones, en lugar de la potencia del motor de accionamiento (P) lo que se
dispone es su par motor (T). En este caso la potencia (P) que transmite se calcula
de la siguiente manera:

P=

donde P resulta la potencia transmitida en kW, n son las revoluciones por minuto
(rpm) y T es el par motor en kg fuerza · metro.

3.3- Selección del tipo de correa

Cada fabricante dispone de gráficas donde se muestra el tipo de correa adecuada

para trabajar en función de la potencia a transmitir y de las revoluciones de giro
de la polea menor.

Se adjunta una gráfica tipo de un fabricante de correas de transmisión donde se

puede seleccionar la sección correcta de la correa:

Figura 14. Selección de la sección de correa

3.4- Relación de transmisión

La relación de transmisión se calcula de acuerdo a la siguiente expresión:

32
donde,
R es la relación de transmisión;
N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor;
n son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor;
D es el diámetro de la polea mayor;
d es el diámetro de la polea menor.

3.5- Diámetros de poleas

Generalmente se parte del conocimiento del diámetro de alguna de las poleas, de

la mayor o de la menor.

Así, si se parte del diámetro de la polea menor (d), el diámetro de la otra polea, la
mayor (D), se obtendría a partir de la relación de transmisión (R).
D=R·d
Si por el contrario, se conoce el diámetro de la polea mayor (D), el de la menor (d)
se calcula de igual manera:
d=D/R
Por último, habría que comprobar que el diámetro de la polea menor se elige
siempre mayor al mínimo requerido para cada sección, según se indica en
la Tabla 8 Diámetros mínimos de poleas del apartado 4.2 de este tutorial.

3.6- Distancia entre ejes

La distancia entre ejes (E) de las poleas suele estar establecida en la transmisión
que debe calcularse. No obstante, puede que en algunos casos este dato no esté
decidido, quedando a mejor criterio calcular esta distancia.
De acuerdo a la experiencia de las empresas fabricantes, y con el objetivo de
optimizar el rendimiento de la transmisión, la distancia entre ejes de poleas (E)
mínima se puede obtener a partir de las siguientes expresiones:
• Si la relación de transmisión R está comprendida entre 1 y 3:
)

33
• Si R ≥ 3:
Para este caso bastaría que se cumpliese que E ≥ D

siendo,

E la distancia entre ejes de poleas;

R la relación de transmisión;
d el diámetro de la polea menor;
D el diámetro de la polea mayor.

3.7- Longitud de la correa

La longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisión se calcula directamente
a partir de la siguiente expresión:
)
)

donde,
E es la distancia entre ejes de poleas;
d es el diámetro de la polea menor;
D es el diámetro de la polea mayor;
Π es el número pi (3,14159265)

La expresión anterior calcula el valor exacto para la longitud de la correa. No

obstante, las casas comerciales fabrican una serie normalizada de longitudes
primitivas nominales para cada sección de correa, que seguramente no
coincidirán con la longitud calculada mediante la expresión anterior. Por ello, de
esta lista habrá que elegir, para el tipo de correa que se trate, la longitud más
próxima al valor calculado.

Posteriormente, habrá que determinar el factor de corrección del largo de la

correa (Fcl). Ello es así porque en las tablas de correas de cualquier fabricante,
las prestaciones que en ellas aparecen están confeccionadas para un desarrollo
base de la correa. Como en el cálculo que se realice se obtendrá una longitud de
correa distinta al desarrollo base con que se han confeccionado las tablas, habrá
que afectarles con un coeficiente corrector de longitud (Fcl)
Así, si la longitud obtenida es mayor a la longitud base, habrá que afectarle con
un coeficiente corrector mayor a la unidad (Fcl > 1). Esto es así porque al ser la

34
frecuencia con que flexiona una correa inversamente proporcional a su longitud,
es decir, a mayor longitud de correa implica menor número de flexiones de cada
sección, y por tanto mayor duración, por lo que se estaría del lado de la seguridad
y por tanto, el Fcl deberá ser mayor a la unidad (Fcl > 1).
Por el contrario, si la longitud calculada es inferior al desarrollo estándar del
fabricante, la prestación será inferior a la indicada en las tablas, y por lo tanto
habrá que aplicar un coeficiente corrector menor a 1 (Fcl < 1).
3.8- Arco de contacto
La polea determinante en el diseño y en la duración de la vida útil de la correa
será la de menor diámetro. Por ello, es necesario conocer el ángulo de contacto
sobre esta polea.
La determinación del ángulo de contacto (A) de la correa sobre la polea menor se
realiza aplicando la siguiente expresión:

donde,

A es el ángulo de contacto sobre la polea menor, en

E es la distancia entre ejes de poleas;
d es el diámetro de la polea menor;
D es el diámetro de la polea mayor.

Al igual que en el caso anterior, el diseño óptimo de la correa se ha realizado para

un ángulo de contacto sobre la polea de 180º. Como en general el ángulo de
contacto sobre la polea menor será inferior a 180º, la prestación de la correa no
será la óptima, y por tanto habrá que afectarla por un coeficiente corrector del
arco de contacto (FcA)
3.9- Velocidad lineal de la correa

Para el cálculo de la velocidad lineal de la correa se emplea la siguiente

expresión,

35
donde,
vt es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s;
d es el diámetro de la polea menor, en mm;
N son las revoluciones por minuto (r.p.m.) de la polea menor;
Π es el número pi (3,14159265)
Como ya se ha indicado en algún apartado anterior, la velocidad lineal de una
correa trapezoidal no debe sobrepasar los 30 m/s, dado que a partir de esta
velocidad las fuerzas centrífugas son de una magnitud tal que podría desencajar
la correa de la ranura de la polea. Si se necesitasen velocidades superiores a los
30 m/s se deberá utilizar poleas especiales que eviten este inconveniente.
3.10- Prestación base de la correa
La prestación base o potencia base (Pb) que puede transmitir una correa, según
su perfil, están tabuladas en las tablas de cualquier fabricante de correas. Como
ya se ha indicado, estas prestaciones están indicadas para un ángulo de contacto
de 180º.
En dichas tablas, para acceder a la información de la potencia base de la correa,
habrá que entrar con las revoluciones por minuto (rpm) y diámetro de la polea
menor.
Se adjunta tablas tipos donde se indican las prestaciones base de las correas
trapezoidales para los perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E.
3.11- Potencia efectiva por correa
La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la potencia base (Pb)
afectada de los coeficientes correctores por longitud de correa (Fcl) y por arco de
contacto (FcA). De esta forma la expresión que proporciona la potencia efectiva
es la siguiente:
Pe = Pb · Fcl · FcA
3.12- Cálculo del número de correas
El cálculo del número de correas necesaria para mover la transmisión es
inmediato y resulta de dividir la potencia corregida (Pc) vista en el apartado 5.2 y
que constituye el total de la potencia a transmitir, entre la potencia efectiva (Pe)
por correa. Es decir, que:

36
 BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
TEXTOS

1.-VERONICA FLOREZ, “elementos de transmisión de potencia mecánica” 2011

2.-DUNLOP; “correas de transmisión industrial”

3.- JOSÉ CARLOS LÓPEZ; fajas, proyectos de ingeniería mecánica

4.- CESAR RUIZ; elementos de máquinas (transmisión por correas, unidad 2)

PAGINA WED.

 https://www.daycoaftermarket.com/download/area_argentina/catalogo_corre
as_industriales.pdf

 http://lab.transmitec.com/wp-
content/uploads/2014/06/manual_poleas_dentadas_intermec.pdf

 https://es.wikipedia.org/wiki/Correa_de_transmisi%C3%B3n

 http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-
general/CURSO%20OPERADOR%20DE%20MANTENIMIENTO%20MECANICO
%20INDUSTRIAL/5%20MONTAJE%20DE%20CORREAS%20PLANAS.pdf

 https://previa.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/elementos/Tema05.pdf

37
 ANEXOS
1.- IMÁGENES DE CORREAS
1.1 CORREAS PLANAS

1.2 USOS DE LAS CORREAS

38
2.- EJEMPLO DE CÁLCULO
• Datos de partida

- Máquina conductora:

Motor diesel monocilíndrico

Potencia: 10 HP
Revoluciones (N): 3600 rpm

Diámetro polea salida: 125 mm.

- Máquina conducida:

Bomba centrífuga de aguas limpias

Caudal: 90 m3/h
Revoluciones (n): 1500 rpm

Diámetro polea conducida: a determinar

• Potencia transmitida (Pc)

Pc = P · K, donde
P = 10 HP
K = 1,2 es el factor de corrección de la potencia (ver tabla 11 del apartado 5.2)

Sustituyendo resulta,

Pc = 12 HP

• Selección del tipo de correa

Entrar en la tabla de la Figura 14. "Selección de la sección de la correa" del

apartado 5.3, con los siguientes valores:

- N= 3600 rpm, velocidad de giro de la polea menor;

- Pc= 12 HP.

Tipo de correa seleccionada: Perfil "A"

39
• Relación de transmisión (R)

La relación de transmisión se calcula de acuerdo a la siguiente ecuacion

R = N / n = 3600 / 1500 = 2,4

• Diámetros de las poleas

Diámetro polea menor (d): 125 mm, que es válida según la Tabla 8 (apartado 4.2)
para correa de perfil "A" seleccionado.
Diámetro polea mayor (conducida, D)= 125 · 2,4= 300 mm

• Distancia entre ejes de poleas

Aplicando la formulación del apartado 5.6, la distancia entre ejes mínima resulta
ser de Emín= 338 mm.
Luego la distancia entre ejes de la máquina conductora y la conducida debe ser E
≥ 338 mm.
Se selecciona como distancia entre ejes válida, E = 500 mm.

• Longitud de la correa
En el apartado 5.7 se puede acceder a la formulación que proporciona la longitud
exacta que debe tener la correa (Lp), en función de la distancia entre ejes de
poleas (E= 500 mm), el diámetro de la polea menor (d= 125 mm) y el diámetro de
la polea mayor (D= 300 mm).
Aplicando los valores anteriores resulta Lp= 1722 mm.

Accediendo a la tabla del apartado 5.7 de longitudes nominales se selecciona la

más próxima al valor calculado para el tipo de perfil "A".

Se selecciona una correa de perfil "A" con desarrollo nominal 1742 mm (Nº 67).

• Factor de corrección del largo de la correa (Fcl)

En el apartado 5.7 se puede acceder a la tabla que proporciona el Factor de
corrección por longitud (Fcl).
Vista la tabla para la longitud seleccionada resulta Fcl= 0,99.

40
• Cálculo del arco de contacto
En el apartado 5.8 se muestra la expresión para calcular el ángulo de contacto (A)
sobre la polea menor, en función de la distancia entre ejes (E= 500 mm), el
diámetro de la polea menor (d= 125 mm) y el diámetro de la polea mayor (D= 300
mm).
Aplicando los valores anteriores resulta A= 160º.

• Factor de corrección del arco de contacto (FcA)

En el apartado 5.8 se puede acceder a la tabla que proporciona el Factor de
corrección del arco de contacto (FcA).
Vista la tabla para el arco de contacto sobre la polea menor de 160º resulta FcA=
0,95.

• Velocidad de la correa
En el apartado 5.9 se puede acceder a la formulación que proporciona la
velocidad lineal de la correa en función del diámetro de la polea menor (d= 125
mm) y sus revoluciones de giro (N= 3600 rpm).
Aplicando los valores anteriores resulta una velocidad lineal de la correa de vt =
23,56 m/s.

El valor obtenido para la velocidad lineal de la correa es válido al ser inferior a los
30 m/s.

• Prestación base de la correa

La prestación base o potencia base (Pb) de la correa puede ser consultada en las
tablas del fabricante disponibles en el apartado 5.10.
En dichas tablas, entrando con el diámetro de la polea menor (d= 125 mm) y sus
revoluciones de giro (N= 3600 rpm), se obtiene la prestación base para la correa
de perfil "A" seleccionada.
Pb = 5,17 HP, resultante de sumarle a la prestación base de la correa de perfil "A"
(4,56 HP) la prestación adicional por relación de transmisión (0,61 HP)

41
• Potencia efectiva por correa
La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la potencia base (Pb)
afectada de los coeficientes correctores por longitud de correa (Fcl) y por arco de
contacto (FcA) mediante la expresión siguiente vista en el apartado 5.11:
Pe = Pb · Fcl · FcA = 5,17 · 0,99 · 0,95 = 4,86 HP

• Cálculo del número de correas

Según el apartado 5.12 el número de correas necesarias se calcula mediante la

expresión siguiente:

Nº de correas = Pc / Pe = 12 / 4,86 = 2,47

Luego serán necesarias 3 correas.

• Resultado final

La transmisión resultante será la siguiente:

- Tipo correa: A67

- Nº de correas: 3

- Diámetro polea menor: 125 mm

- Diámetro polea mayor: 300 mm

- Distancia entre centros de poleas: 500 mm

42
 RESUMEN DE ECUACIONES MATEMATICAS

1.-relacion de transmisión

R=N/n

2.- potencia efectiva de correa

Pe = Pb · Fcl · FcA

3.- número de correas

Nº de correas = Pc / Pe

4.- velocidad lineal de la correa

5.- arco de contacto

6.-longitud de la correa

)
)

7.-distancia entre ejes

8.- diámetro de poleas

Diámetro de la polea mayor

D=R·d
Diámetro de la polea menor
d=D/R
9.-potencia transmitida

43
10.- potencia corregida
Pc = P · K,
11.- cálculo de longitud primitiva
Lp = 2 · E + Π · d
12.-longitud de tramo
)
)

TABLAS Y GRAFICAS PARA CALCULOS MATEMATICOS

1.- el valor de K, para potencia corregida

44
2.-grafico para seleccionar las correas

3.- Fuerza de deflexión para medir el tensado de correas en "V"

45
4.-Desplazamiento mínimo para montaje de la correa

5.- coeficientes C1 y C2

46
6.- valores mínimos de poleas

47
 SIMBOLOGIA
 R. relación de transmisión
 N. revoluciones por minuto(rpm) de la polea menor
 n. revoluciones por minuto(rpm) de la polea mayor
 Pe potencia efectiva
 Pb potencia base
 Fcl coeficientes correctores por longitud de correa
 FcA Factor de corrección del arco de contacto
 Pc potencia corregida
 P potencia transmitida
 Pe potencia efectiva
 velocidad lineal
 d diámetro de la polea menor
 D diámetro de la polea mayor
 A distancia entre ejes de poleas
 Lp longitud primitiva
 E es el ángulo de contacto sobre la polea menor
 K factor de corrección de la potencia
 Lt longitud de tramo

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49