24/03/2009
Introducción
Diseño Racional de
Pavimentos
Diseño Empírico
„ Se basa en los resultados de
experimentos o en la experiencia.
„ Requiere un buen número de
observaciones para determinar
relaciones
„ variables observaciones
Diseño Empírico 3
„ En ocasiones es más expedito
confiar en la experiencia que
tratar de cuantificar la causa /
efecto exactos de un fenómeno
„ Mecánica: Ciencia del movimiento
y la acción de fuerzas en los
cuerpos
„ Mecanística: Aplicación de Física
Elemental para determinar las
reacciones de las estructuras a
las cargas
Diseño Empírico 2
„ No se necesita generalmente
establecer firmemente las bases
científicas siempre y cuando se
reconozcan las
l limitaciones
li it i
„ Las ecuaciones de diseño se
establecen por regresiones con base
en los datos experimentales
Diseño Empírico 4
„ La mayoría de los métodos
de diseño en el pasado
has sido
EMPÍRICOS
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Ejemplo AASHTO

AASHTO

Método Racional - Puro Método Empírico - Racional

Análisis Mecanístico Combina Elementos de:

Parámetros de Comportamiento DISEÑO EMPÍRICO

en Laboratorio
DISEÑO RACIONAL
Leyes de Comportamiento
de Laboratorio

Método Empírico - Racional Método Empírico - Racional

Componente Racional: Componente Empírico:

 Uso de modelos matemáticos p

U para  Leyes
y de C
Comportamiento
p
determinar reacciones (esfuerzos,
deformaciones, deflexiones) Relación

 Medición Directa de Parámetros de Reacciones Comportamiento

Comportamiento

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Método Empírico - Racional Método Empírico - Racional

Componente Racional Adicional: Componente Empírico Ajustado:

 Leyes de Comportamiento de  Ajuste de Leyes de

Laboratorio Comportamiento de Laboratorio
a Pavimentos Reales

Método Empírico - Racional Método Empírico - Racional

Ejemplo: Ventajas:
 Se acomoda a cargas variables
 Cá
Cálculo
cu o Racional
ac o a de la
a Deflexión
e e ó
 MejorUtilización de Materiales
 RelaciónEmpírica entre Deflexión y Disponibles
Vida del Pavimento
 Mejora Predicción de Confiabilidad

Método Empírico - Racional Método Empírico - Racional

Ventajas (cont): Ventajas (cont):

 Mejordefinición del papel de la  Mejordefinición de propiedades
construcción de las capas existentes

 Propiedades de materiales más  Incorporación de efectos

relacionadas con comportamiento ambientales y de envejecimiento en
real. los materiales.

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Modelos Matemáticos Aspecto Básico

„ Cómo la estructura del pavimento
 Elásticos distribuye las cargas de los
 Lineales vehículos
 No Lineales
„ Propiedades fundamentales de los
 Visco-elásticos materiales para determinar esa
distribución, además de los
espesores de capas
 Dinámicos

Elasticidad Elasticidad
Parámetros: Parámetros (cont):

 Propiedades
p de los Materiales  Condiciones de Carga
g
Módulo de Elasticidad (dinámico)
Relación de Poisson Magnitud
Geometría
Número de Cargas
 Espesores de Capas

Modelo Elástico 1 Modelo Elástico 2

EJE ESTÁNDAR DE 80 KN (8.2 t)

p
p = 5.92 Kg/cm2
CA h1, Ε1, μ1 31.5 cm

Gran h2, Ε2, μ2

Ε3, μ3 10.5 cm 10.5 cm

SR

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Presión de Contacto (1) Presión de Contacto (2)

„ Presiones de Contacto: Baja Presión de „ Presiones de Contacto: Alta Presión de
Inflado Inflado
Coraza de la llanta en Coraza de la llanta en
compresiónió t ió
tensión

Presión de Inflado Presión de Inflado

Presión de Contacto Presión de Contacto

Puntos de Análisis
Presión de Contacto (4)
Básicos
„ Los ejes más pesados, que son los que  Superficie del Pavimento
más daño hacen al pavimento, tienen en  Deflexión
general altas presiones de inflado.
 Cara Inferior Concreto Asfáltico
„ En el diseño de pavimentos por métodos  Deformación Horizontal (tracción)
racionales, generalmente se toma la presión
de contacto igual a la presión de inflado, lo  Cara Superior Subrasante
cual está del lado de la seguridad.  Deformación Vertical (compresión)

Puntos de Análisis
Estructura de Pavimento
Básicos

p = 5.92 Kg/cm2
Concreto Asfáltico
D
Base Granular CA h1, Ε1, μ1

ε t, CA
Subbase Granular Gran h2, Ε2, μ2

Subrasante ε v, SR
Ε3, μ3
SR

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Boussinesq - Una Capa 1 Boussinesq - Una Capa 2

Boussinesq - Una Capa 3 Boussinesq - Una Capa 4

Burminster - Dos Capas 1 Burminster - Dos Capas 2

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Burminster - Dos Capas 3 Burminster - Dos Capas 3

Sistemas Multicapa 1 Sistemas Multicapa 2

 Propiedades de los Materiales  Espesores de las Capas

Sistemas Multicapa
Sistemas Multicapa 3
Análisis 1
 Condiciones de Carga
No = 1
Deflexión, mm
A = 1.219 ((0.048 in))
9000 lbs
B = 0.686 (0.027 in)
(40 kN)
C = 0.457 (0.018 in)
80 psi
(552 kPa)

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Sistemas Multicapa 2 Sistemas Multicapa

Análisis 3
εt, E-06
A = 469
B = 276
C = 145

Sistemas Multicapa Evaluación

Análisis 4 Criterios de Falla
εv, E-06
 Fatiga del Concreto Asfáltico
A = -2,239
,
B = - 755  Fatiga de la Subrasante
C = - 371
 Deflexión (menos usado)

Fatiga del Concreto

Asfáltico
Agrietamiento tipo

Piel de Cocodrilo
Piel de
Cocodrilo (1)

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Piel de Piel de
Cocodrilo (2) Cocodrilo (3)

Fatiga de la Subrasante

Deformaciones tipo

Ahuellamiento

Ahuellamiento (1)

Ahuellamiento (3)

Ahuellamiento (2)

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Fatiga del Concreto

Deflexión
Asfáltico
Agrietamiento tipo
No se asocia con
ningún tipo de
Piel de Cocodrilo
deterioro específico

Fatiga del Concreto Fatiga del Concreto

Asfáltico 2 Asfáltico 3
„ Ecuación IA (Finn et al) 
– Agrietamiento PC = 10%

Fatiga del Concreto Fatiga del Concreto

Asfáltico 4 Asfáltico 2
εt, E-06
„ Ecuación IA (Finn et al)
– Agrietamiento PC = 10%

A = 469 Nf = 0.07 E6
B = 276 Nf = 0.39 E6
C = 145 Nf = 3.36 E6

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Fatiga de la Subrasante Fatiga de la Subrasante 2

Deformaciones tipo „ Ahuellamiento = 13 mm (0.5 in)

Ahuellamiento

Fatiga de la Subrasante 3 Fatiga de la Subrasante 4

εv, E-06
A = -2,239
, Nf = 0.001 E6
B = - 755 Nf = 0.13 E6
C = - 371 Nf = 3.24 E6

Combinación Resultados Análisis de Sensibilidad A

C. Asfáltico subrasante

A Nf = 0.07
0 07 E6 Nf = 0.001E6
0 001E6
B Nf = 0.39 E6 Nf = 0.13 E6
C Nf = 3.36 E6 Nf = 3.24 E6

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Deflectometría VIGA BENKELMAN

En diseño, se puede
comporbar el funcionamiento
del modelo estructural del
pavimento con
Deflectometría (al menos
teóricamente)

FWD FWD

FWD

Carrusel de Fatiga

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