7 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LOS PAVIMENTOS

DE CONCRETO HIDRAULICO (MR-38)

Los pavimentos de concreto hidráulico son duraderos y necesitan poco mantenimiento. Requieren
menos de energía para la iluminación de calles, mantienen más frescas a las áreas urbanas y reducen
el efecto de isla calorífica urbana.

La flexión en los Pavimentos de Concreto Hidráulico, bajo las cargas aplicadas por los neumáticos,
produce esfuerzos a compresión y tensión. Los esfuerzos de compresión son pequeños en relación a
la resistencia de la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la losa.

Por lo tanto el concreto hidráulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la
flexión, medida por el Módulo de Rotura a Flexión, a los 28 días.

(MR) expresada en kg/cm2 y generalmente varía entre los siguientes valores:

40 ≤ MR ≤ 50

A continuación se presenta un gráfico de la correlación entre el Módulo de Rotura (MR) y la

resistencia a la compresión del Concreto Hidráulico a los 28 días (f’c).

MR = PL/bd2 (kg/cm2)
0.10f’c ≤ MR ≤ 0.17f’c

En Pavimentos de Concreto Hidráulico se exige:

MR ≥ 40 kg/cm2 o sea f`c ≥ 280 kg/cm2
Aceptándose f`c ≥ 210 kg/cm2 para tráfico ligero.

MODULO DE RUPTURA= KG/CM2

RESISTENCIA A LA FLEXION

24
7.1 TRABAJOS PRELIMINARES

Deben proveerse las señales de advertencia para

proteger la obra, al público y controlar el tránsito, se
colocarán barricadas en las calles o tramos cerrados al
tránsito y se proporcionara iluminación adecuada
durante la noche.

Conviene pedir al laboratorio el Valor Relativo de

Soporte (VRS) de la terracería y el grado de
compactación del suelo, éste debe ser >95%.

Deben colocarse estacas y referencias topográficas para

trazar los ejes constructivos, pendientes y niveles.

Se coloca el plástico en la superficie de la sub

base para evitar la contaminación de la mezcla y
evitar la pérdida de agua por absorción de la sub
base. Si no se ha especificado la colocación de algún
material impermeable como impregnación con
emulsión asfáltica a razón de 1lt/m2 sobre la
superficie de la sub base, de lo contrario ésta se
debe humedecer con agua antes de vaciar el
concreto, evitando su acumulación.

Para preservar a la estructura del pavimento de la

humedad proveniente del exterior, se dispondrá un
drenaje superficial sellando las juntas entre las losas y
entre estas y la guarnición; la pendiente transversal de la
superficie de rodamiento (bombeo) será del 2% del eje
longitudinal del pavimento hacia las orillas en calles
hasta de 12 m de ancho; en patios de maniobras, el VER FIGURA A DETALLE EN ANEXOS
valor de la pendiente dependerá del proyecto del
drenaje.

NOTA: “En los lugares donde existan tuberías localizadas dentro de las zonas por pavimentar, el espesor sobre
ellas formado por las terracerías, la sub base y la losa de concreto, no será menor de 50 cm”.

25
 7.2 CIMBRAS
La colocación de la cimbra debe ir siguiendo el
alineamiento y niveles que sean indicados por la brigada de
topografía, se sujetan con troqueles de varilla del #3 al #5,
cuya longitud mínima sea igual al doble del espesor del
pavimento, colocadas a cada metro aproximadamente.

Las cimbras deben tener la forma adecuada para dar a la

superficie lateral de la losa la forma requerida y las
perforaciones necesarias que permitan el paso del refuerzo.

Al colocarlas deben quedar apoyadas en toda su longitud y al nivel especificado, las depresiones
debajo de la cimbra deben rellenarse y compactarse con pisón manual o mecánico; las zonas sobre
elevadas se nivelaran haciendo cortes.

Las secciones de la cimbra deben unirse de tal manera que no se

despedacen en ninguna dirección, verificando la alineación y
nivelación de la cimbra. La tolerancia en el alineamiento de la
cimbra es de 6 mm. La cimbra debe limpiarse y engrasarse
inmediatamente antes de vaciar el concreto. Los desperfectos
que se causen a la sub base al colocar la cimbra deben corregirse
antes de vaciar el concreto por cuenta del contratista.

Después de colocar el concreto no debe removerse la cimbra en un periodo de 8 a 12 horas, a

temperaturas menores de 10°C se remueve después de 36 horas (en el caso de usar cemento de
fraguado normal) y al retirar la cimbra se extreman precauciones para no dañar el concreto.

En la colocación de barras pasajunta o amarre deben ser recubiertas con asfalto, parafina, grasa o
cualquier otro medio que impida efectivamente la adherencia del acero con el concreto. Los
espesores recomendados de la película lubricante son del orden de 13 mm ya que con éste espesor el
concreto puede acomodarse alrededor de manera adecuada, lubricando el contratista todas las
pasajuntas a fin que la resistencia a la extracción no sea menor a 90 kg.

Las barras pasajuntas también se instalan por medios mecánicos (en el caso de faltar de colocar
alguna durante el tendido del concreto por otra circunstancia) ó canastas metálicas para el caso de las
juntas de contracción, garantizando su alineamiento vertical y horizontal a fin de evitar restricciones
en los movimientos de las losas en sus extremos.

Las pasajuntas deben colocarse a la mitad del espesor del pavimento, paralelas a la superficie de
apoyo y en planta deben también ser paralelas al eje del camino. Deben estar libres de
irregularidades de manera que las losas se muevan libremente. La uniformidad del acero debe
cumplir con lo dispuesto en la norma NMX-C-407-ONNCE-2001 y en ASTM A-615.

Las propiedades anticorrosivas deben cumplir con la norma AASHTO-M254 “Stardard Especification
for Corrosion Resistant Coated Dowel Bars”.

26
7.3 CONCRETO

7.3.1 Elaboración de Concreto Hidráulico

El Concreto se recomienda que sea Premezclado Profesional de resistencia a la Flexión con Módulo de
Ruptura igual a la especificada en el proyecto.
El Revenimiento apropiado para colocación del concreto con cimbra fija es:
- En superficies planas con pendientes ligeras. 10 ± 2 cm
- En superficies con pendientes mayores al 8% 8 ± 1 cm
Es importante garantizar la calidad del concreto y que el suministro sea constante y continuo para
mantener la homogeneidad del pavimento, se recomienda que entre el tendido de una olla
mezcladora y otra no transcurran más 25 minutos, aunque de preferencia este tiempo deberá ser
menor.

7.3.2 Tendido del concreto hidráulico

Se realizará de manera continua mediante regla vibratoria o rodillo, vaciándolo sobre la sub base y
esparciéndolo en todo el ancho del pavimento a paleo manual, la superficie que recibe el concreto
debe tener el plástico en todo su ancho, en caso contrario debe limpiarse y humedecerse para evitar
que absorba el agua de la mezcla; se deben colar franjas correspondientes a un día de pavimentación.

Barras de Amarre.- En las juntas que muestre el proyecto y/o en los sitios que indique el Supervisor
del proyecto se colocarán barras de amarre. Estas barras se colocan en las juntas longitudinales,
independientemente de si son juntas frías o de corte, el diámetro, longitud y separación serán los
mostrados en el proyecto; con el propósito de evitar el corrimiento o desplazamiento de las franjas
de losas. Las barras serán corrugadas, de acero estructural con un límite de fluencia (Fy) de cuatro mil

27
doscientos (4200) kilogramos por centímetro cuadrado, debiendo quedar ahogadas en las losas a la
mitad del espesor y en la posición indicada en el proyecto.

Pasajuntas.- En el caso de que el proyecto considere la colocación de barras pasajuntas en las juntas
de contracción transversales, estás se colocarán perfectamente alineadas al sentido longitudinal del
pavimento y a la mitad del espesor del mismo. La función de estas barras es la de garantizar una
efectiva transferencia de fuerzas cortantes en losas adyacentes, permitiendo el libre movimiento de
las franjas de losas en el sentido longitudinal. Las barras serán lisas, de acero estructural con un límite
de fluencia (Fy) de cuatro mil doscientos (4200) kilogramos por centímetro cuadrado, su diámetro y
longitud está regida por la PCA de 3 cm Ø (1 ¼’’) para pavimentos en autopistas con espesores
menores de 25 cm (10’’) y 3.8 cm Ø (1 ½’’) para espesores mayores a 25 cm y debiendo estar
engrasadas en toda su longitud para evitar que se adhieran al concreto. Las barras pasajuntas se
colocan en las juntas transversales de contracción cuando así están especificadas y consideradas en el
diseño, sin embargo deberán colocarse en todas las juntas transversales de construcción para
garantizar la transferencia de cargas entre colados de días distintos.

7.4 VIBRADO Y PERFILADO

a. Se debe vibrar en las orillas cercanas a la cimbra utilizando un vibrador manual, posteriormente se
debe pasar la regla o el rodillo vibratorio para compactar (dando de dos a tres pasadas en el caso del
rodillo para mejorar el acabado). En caso de llevar barras pasa juntas, éstas se colocaran antes de que
pase la regla o el rodillo vibratorio, después de pasado el rodillo deberá utilizarse una flotadora de
aluminio o magnesio en sentido transversal para dar el perfilado definitivo al pavimento.

b. El concreto se consolidará con vibrador de inmersión, el cual tendrá una frecuencia de vibración
mínima de 5000 ciclos por minuto. Los obreros que caminen sobre la masa de concreto deben usar
botas de hule, limpias de tierra, aceite o cualquiera sustancia perjudicial al concreto. No se permitirá
agregar agua para re mezclar el concreto.

28
7.5 TEXTURIZADO Y CURADO

a. El concreto debe tener un acabado micro texturizado

longitudinal, arrastrando una tela de yute húmeda a lo largo
de la losa cuando el concreto está fresco, se humedece y se
arrastra en sentido longitudinal con el apoyo de 2 personas,
uno a cada lado del pavimento (puede usarse también pasto
sintético).

b. Se aplicará también un texturizado transversal hecho con

peine metálico con separación entre dientes de 1.9 cm y de
profundidad máxima entre 6.4 mm y 3.0 mm, esta operación
se debe realizar cuando el concreto este lo suficientemente
plástico para permitir el texturizado, pero lo suficientemente
seco para evitar que el concreto fluya hacia los surcos
formados por el peine.

c. Posteriormente el concreto debe ser curado con membrana

base agua mediante aspersores manuales, ésta operación se
realiza cuando el concreto empieza a perder su brillo
superficial, se aplica de manera uniforme y en cantidad
suficiente para garantizar una membrana impermeable y
consistente que evite la evaporación del agua que contiene la
mezcla de concreto. El proceso de curado es importantísimo
para la obtención de resistencias, ya que como todo concreto,
si no se cura adecuadamente puede dejar de ganar hasta el
50% de la resistencia especificada.

29
7.6 CORTES

a. El proceso de corte transversal y longitudinal de las losas para

formar las juntas de contracción se ejecutara inmediatamente
después de iniciado el proceso de fraguado inicial, se debe
utilizar para esto cortadoras mecánicas con discos de diamante
cortando con agua, en todos los casos se debe respetar una
modulación de 0.71 a 1.4 en su relación largo / ancho.

b. La profundidad del corte deberá ser de d/3 del espesor de losa

para garantizar la creación de un plano de falla, el ancho de este
corte será de 3 mm (1/8 de pulgada), posteriormente a este
corte y antes de la aplicación del sello, se debe ensanchar,
utilizando dos discos para formar una junta de 6 mm (¼ de
pulgada), éste ensanchado se debe realizar a una profundidad de
20 mm es su sección transversal y 31 mm en su sección
longitudinal para alojar la cintilla de respaldo y el sellador (la
cintilla de respaldo ó “backed road” debe ser 25% mayor a los 6 NOTA: SUELE PASAR ESTE CASO POR
mm de ensanchamiento para su debido ajuste) LEVANTAR EL DISCO ANTES DE LLEGAR AL
EXTREMO O CORTAR SIN QUITAR LA
CIMBRA PRIMERO.

7.7 JUNTAS

El concreto durante su etapa de fraguado se contrae y por estar apoyado en toda la superficie fija, se
generan esfuerzos de tensión que a su vez producen agrietamientos. La función de realizar juntas de
contracción cortadas con disco es para indicarle al concreto la ruta que deben seguir los
agrietamientos por contracción y evitar que se propaguen en cualquier dirección. Después del curado
de las losas se procede al corte de las juntas transversales y longitudinales con discos de punta de
diamante. Este corte debe realizarse cuando el concreto presente características de endurecimiento
propicias para su ejecución y antes de que se produzcan agrietamientos no controlados
(agrietamiento producidos entre 6 a 8 hrs. aproximadamente), cuidando también que de cortarse
antes de endurecer completamente se pueden producir despostillamientos durante el corte.

Las cortadoras utilizadas en este tipo de proyectos deberán ser autopropulsadas y con una potencia
que esté entre los 20 HP y los 40 HP. Las juntas deberán ajustarse a las dimensiones y características
mostradas en el proyecto.

La relación de Largo / Ancho de las losas debe estar entre los límites de 0.71 a 1.4 (esto es de 12 a 14
m2 por modulo de corte), relaciones mayores originan que se generen grietas en la mitad de las
losas.

30
Tipos de juntas en un pavimento de concreto:
JUNTA TRANSVERSAL
JUNTA TRANSVERSAL
DE CONSTRUCCION
DE CONTRACCION
(FIN DE DIA) TIPOS DE JUNTAS:

1. Juntas Transversales de
JUNTA LONGITUDINAL
Contracción
DE CONTRACCION
SENTIDO DE LA
PAVIMENTACION 2. Juntas Transversales de
JUNTA LONGITUDINAL Construcción
DE CONSTRUCCION
3. Junta Transversal de
JUNTA LONGITUDINAL Expansión/Aislamiento
ANCHO DE DE CONTRACCION
PAVIMENTACION 4. Junta Longitudinal de
Contracción

5. Junta Longitudinal de
JUNTA DE EXPANSION/AISLAMIENTO Construcción

1. Juntas Transversales de Contracción: Son las juntas que son construidas transversalmente al eje
central del pavimento y que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos
de las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad. Contribuyen a aliviar los
esfuerzos por tensión al contraerse la losa por un lado, y por el otro los esfuerzos de alabeo
generados en las losas por cambios en los gradientes térmicos.

La modulación de las losas se rige por la separación de las juntas transversales en función del espesor
del pavimento, por lo que el dimensionamiento de los tableros de losas debe cumplir con lo indicado
a continuación:

S = (21 a 24) d
En donde:

S = Separación de la junta ≤ 5.0 m.

d = Espesor del pavimento.
21 = Para valores máximos de fricción entre la subbase y el pavimento.
24 = Para valores normales de fricción entre la subbase y el pavimento.

NOTA: “Normalmente se utiliza el 21 cuando tenemos mayor fricción entre la sub-base y el pavimento
de concreto, como en los casos en donde tenemos bases estabilizadas, bases con textura muy cerrada
o whitetopping”.

“El valor de 24 se utiliza cuando la fricción entre la sub-base y el pavimento corresponde a valores
normales, como en el caso de sub-bases granulares”.

Siendo la relación entre largo y ancho de un

tablero de losas entre los límites de:

0.71< largo/ancho < 1.4

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 2. Juntas Transversales de Construcción: Son las juntas colocadas al final de un día de pavimentación
ó por cualquier otra interrupción a los trabajos (por ejemplo los accesos ó aproches a un puente). Se
deben realizar con la utilización de una cimbra cabecera asegurando evitar una superficie áspera en
los trabajos de terminado, las pasa juntas se colocan a través de la cimbra en unos agujeros
previamente perforados, se debe efectuar una consolidación adicional al concreto para asegurar un
satisfactorio encajonamiento de las pasa juntas.

3. Junta Transversal de Expansión/Aislamiento: Estas juntas son colocadas en donde se permita el

movimiento del pavimento sin dañar estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje,
alcantarillas, etc.) ó el mismo pavimento. En el plano de la unión entre las losa y el pavimento y las
estructuras que estén dentro de la superficie del mismo o adyacentes, incluyendo las guarniciones, se
hará una junta de aislamiento, con ancho de 12 a 25 mm (½” a 1”) rellenas con material compresible
tipo celotex o similar, colocado mediante estacas en la base y una vez que el concreto ha endurecido,
se retiraran 20 mm (¾”) del relleno para dejar espacio al sello de la junta. En el caso de
estacionamientos y calles residenciales de bajo volumen se pueden hacer juntas a tope incluso sin
varilla de sujeción, siempre que el espesor mínimo este comprendido entre 10 y 13 cm y el
machihembrado no es recomendable en espesores menores de 18 cm.

(A) JUNTA DE AISLAMIENTO CON PASAJUNTA

(B) JUNTA DE AISLAMIENTO CON ENSANCHAMIENTO DE BORDES
Sello
celotex 2’’ casquillo 1.2 h
½’’ Sello
¾’’

d d

1.2 d
Barra pasajunta 5’’
Lubricar extremo
½’’
Sello
celotex

d Paño de estructura o guarnición

(C) JUNTA DE AISLAMIENTO SIN PASAJUNTA

½’’

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 3’ A LA JUNTA MAS CERCANA
JUNTA LONGITUDINAL GUARNICION INTEGRADA
JUNTA TRANSVERSAL

1’ MINIMO JUNTA DE AISLAMIENTO DE ½’’

½’’ DE JUNTA DE
1’’ MINIMO
AISLAMIENTO

JUNTA TRANSVERSAL

JUNTA DE AISLAMIENTO DE ½’’

3’ A LA JUNATA MAS CERCANA

JUNTA DE AISLAMIENTO DE ½’’

1’ MINIMO

1’’ MINIMO

½’’ MINIMO
JUNTA TRANSVERSAL

GUARNICION INTEGRADA

JUNTA DE AISLAMIENTO DE ½’’

1’ MINIMO JUNTA DE AISLAMIENTO DE ½’’

JUNTA LONGITUDINAL
JUNTA TRANSVERSAL

4. Junta Longitudinal de Contracción: Son las juntas que dividen los carriles y tránsito y controlan el
agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos ó más carriles. Se forman efectuando
un corte con disco en el concreto endurecido o formando una ranura en el concreto fresco, la
profundidad del corte o de la ranura deberá ser de un tercio del espesor (d/3) y el tiempo o el
momento para hacer el corte inicial no es tan crítico como en el caso de las juntas transversales de
contracción ya que el movimiento de contracción longitudinal no es tan significativo como la
contracción transversal, sin embargo se debe efectuar antes de que cualquier equipo pesado o
vehículo circule sobre el pavimento para eliminar agrietamientos prematuros por condiciones
extraordinarias de caídas de temperatura.

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 5. Junta Longitudinal de Construcción: Estas juntas unen carriles adyacentes cuando van a ser
pavimentados en tiempos diferentes, Se deben de localizar entre dos carriles construidos en
diferentes etapas, deben ser del tipo machihembradas.

6 mm + 1.5 mm
6 mm
Pendiente 1:4

Junta sellada con silicon

20 mm Sello de plástico no adherente de
polietileno (9 mm de diámetro + 1.5 mm)
0.20 del espesor 0.20 del espesor

30 mm

Talud: 1:4
60 mm
0.1 del espesor

TRAPEZOIDAL CIRCULAR

RECOMENDACIONES

Las siguientes recomendaciones de hacen para un correcto diseño de juntas:

1. Evite losas de forma irregular.

2. La separación máxima entre juntas transversales deberá ser de 24 veces el espesor ó 5.0 metros, la
que sea menor.
3. Mantenga losas tan cuadradas como sea posible, ya que losas angostas y largas tienden a
agrietarse en mayor cantidad que las cuadradas.
4. Todas las juntas de contracción transversales deberán ser continuas a través de la guarnición y
tener una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.
5. En las juntas de aislamiento, el relleno deberá ser a toda la profundidad y extenderse por la
guarnición.
6. Si no se cuenta con guarniciones, las juntas longitudinales deberán amarrarse con barras de
amarre.
7. Ajustes menores en la ubicación de las juntas, desplazando ó inclinando algunas juntas para que
coincidan con los pozos de visita ó alcantarillas mejoran el comportamiento del pavimento.
8. Cuando el área pavimentada cuenta con estructuras de drenaje, coloque si le es posible las juntas
de manera que coincidan con las estructuras.

34
7.8 SELLADO DE JUNTAS

El objetivo del sellado de juntas es

minimizar la infiltración del agua superficial y
de materiales incompresibles al interior de la
junta del pavimento y por ende al interior del
pavimento y de su estructura.

Otra de las características que deben satisfacer

las juntas selladas es la capacidad de resistir las
repeticiones de contracción y expansión, al
contraer y expanderse el pavimento debido a
los cambios de temperatura y humedad.

El problema que puede presentarse con la infiltración de agua al interior del pavimento es el efecto
conocido como “bombeo”. El bombeo es la expulsión de material por agua a través de las juntas.
Mientras el agua es expulsada, se lleva partículas de grava, arena, arcilla, etc… resultando una
progresiva pérdida de apoyo del pavimento.

Los materiales contaminantes incompresibles causan presiones de apoyo puntuales, que pueden
llevar a despostillamientos y desprendimientos. Además al no permitir la expansión de las losas de
concreto se pueden presentar levantamientos de las losas de concreto en la zona de la junta.

LIMPIEZA PREVIA
Previo al sellado, la abertura de la junta deberá ser limpiada a
fondo de compuestos de curado, residuos, natas y cualquier
otro material ajeno. La limpieza de las caras de la junta afecta
directamente la adherencia del sellante al concreto. Una
limpieza pobre reduce la adherencia del sellador a la interfase
con la junta, lo que reduce significativamente la efectividad del
sellador. Por lo tanto la correcta limpieza es esencial para
obtener una superfice de junta que no perjudicará el lazo ó
adhesión con el sellador.

La limpieza se puede hacer con sand-blast, agua, aire a presión, cepillado de alambre ó de varias otras
maneras, esto dependiendo de las condiciones de la junta y las recomendaciones del fabricante del
sellador.

TIPOS DE SELLADORES:
Existen muchos materiales aceptados para el sellado de juntas en los pavimentos de concreto. La
clasificación más simple los divide como líquidos (ó moldeados en el campo) y los pre-moldeados
(compresión).

SELLOS LIQUIDOS

Los sellantes líquidos pueden ser colocados en frío, con un solo

componente; autonivelables, toman la forma del depósito y dependen
en gran parte de la adhesión de las caras de la junta para un sellado
SELLOS A COMPRESION
satisfactorio.

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 Los sellantes pre-moldeados son moldeados durante su fabricación y dependen
en gran parte de la recuperación de la compresión para un sellado satisfactorio. El
diseño del depósito y la selección del sello a compresión debe asegurar que el
sello se mantenga siempre a un nivel de compresión entre el 20 y el 50%. La
profundidad del depósito debe exceder de la profundidad del sello a compresión,
pero no se relaciona directamente con el ancho del depósito. En general, el ancho
del sello pre-moldeado puede ser de aproximadamente el doble del ancho del
depósito, si el sello le queda chico, la apertura puede ser muy ancha y se perderá
la compresión.

Una correcta instalación del sello a compresión depende

exclusivamente de la recuperación de la compresión del sellador. A
diferencia de los sellos líquidos que sufren tanto de compresión como
de tensión, los sellos pre-moldeados ó a compresión son diseñados
para estar a tensión durante toda su vida. Estos sellos requieren de un
lubricante que aunque cuenta con algunas propiedades adhesivas, su
principal función es lubricar durante la instalación.

TIPOS DE FALLAS EN LOS SELLOS

FALLA POR ESFUERZO DE ADHERENCIA O ESFUERZO DE DESPEGUE

POSIBLES CAUSAS:

 INSUFICIENTE ESPESOR PARA DESARROLLAR RESISTENCIA DE ADHERENCIA

 INAPROPIADA LIMPIEZA DE LAS PAREDES DE LA CAVIDAD DE LA JUNTA
 SELLO ENDURECIDO
 SELLO DEBIL

FALLA DEBIDA A ESFUERZO DE COHESION DENTRO DEL SELLO

 FACTOR DE FORMA INAPROPIADO

 SELLO DEBIL
 CARENCIA DE ELASTICIDAD DEL SELLO

INTRUSION DE ELEMENTOS INCOMPRESIBLES

 INAPROPIADA LIMPIEZA GENERAL ANTES DEL SELLADO

 SELLANTE MUY BLANDO

PUEDEN PRODUCIRSE DESPOSTILLAMIENTOS EN LA ESQUINA DE LA JUNTA

EXTRUSION DE SELLANTE SOBRE EL PAVIMENTO

 INAPROPIADO FACTOR DE FORMA

 INAPROPIADO TAMANO DE LA CAVIDAD DE LA JUNTA
 SOBRELLENADO DEL SELLO
 SELLO CONTAMINADO
 INAPROPIADA PREPARACION Y CURADO DEL SELLO
 SELLO INAPROPIADO PARA EL AREA CLIMATICA

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