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Norma Colombiana de Diseno de Puentes CCP 14 PDF
Norma Colombiana de Diseno de Puentes CCP 14 PDF
Resumen
Los materiales, técnicas de construcción y métodos de análisis y diseño de los puentes han evolucionado en
respuesta a las crecientes necesidades de la humanidad. Hasta principios del siglo 19, los puentes fueron
diseñados y construidos por maestros de la construcción con procedimientos empíricos. El acelerado
desarrollo tecnológico y económico a partir de la Revolución Industrial de finales del siglo 18 con la invención
del hierro fundido y forjado y el acero, el nacimiento de las escuelas de ingeniería civil y la aparición de la
teoría de las estructuras, la introducción del concreto reforzado a finales del siglo 19 y del concreto
presforzado en el siglo 20 y la aparición de los conceptos de seguridad estructural han impulsado un proceso
evolutivo en los métodos de análisis, diseño y construcción de las estructuras. En los últimos años, la
incorporación de la estadística y la teoría de las probabilidades al diseño ha dado lugar a una filosofía de
confiabilidad en la seguridad de las estructuras, que está siendo aplicada con acierto al diseño y
construcción de los puentes. Lo anterior se ve reflejado en la expedición de normas y especificaciones por la
gran mayoría de países, basadas en la filosofía de diseño con factores de carga y de resistencia LRFD (Load
Resistant Factor Design) fundamentada en el uso confiable de los métodos estadísticos mediante
procedimientos fácilmente utilizables por los diseñadores de puentes.
Conscientes de que el país cuente con un documento actualizado, que esté a la par con los códigos de
diseño y construcción de puentes utilizados en los países desarrollados, el Ministerio del Transporte y el
Instituto Nacional de Vías – INVIAS suscribieron con la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica – AIS el
Convenio de Asociación No. 1314 De 2013, con el objeto de aunar esfuerzos técnicos, logísticos y
financieros para la revisión, actualización y complementación del código colombiano de diseño sísmico de
puentes, su difusión e implementación.
Introducción
La sociedad espera que los edificios, los puentes o cualquier estructura sean seguras para quienes las usan,
están en su vecindad o en su área de influencia, bajo el supuesto de que la falla sea un evento
extremadamente escaso. Es decir, confía implícitamente en la pericia de los profesionales involucrados en la
planeación, diseño, construcción y mantenimiento de las estructuras de las que se sirve.
Los ingenieros estructurales dedican sus esfuerzos a llenar las expectativas de la sociedad sin perder de
vista la economía y la funcionalidad de los proyectos. En los últimos años los ingenieros y los científicos han
trabajado conjuntamente para desarrollar métodos que den respuesta a los crecientes desafíos de la
ingeniería. Aceptando que nada es absolutamente seguro, la discusión de seguridad puede darse en
términos de probabilidades de falla, aceptablemente pequeñas. Partiendo de esta premisa, la teoría de la
confiabilidad surgió y ha llegado a ser parte de la ciencia y la práctica de la ingeniería de hoy. Su aplicación
no solamente se refiere a la seguridad de las estructuras, sino también a las condiciones de servicio y otros
requerimientos de los sistemas técnicos, sujetos a alguna probabilidad de falla.
Muchas fallas han sucedido en la historia de la construcción de los edificios y puentes. Gracias a estos
sucesos desafortunados, los ingenieros estructurales han podido desarrollar técnicas y teorías que permitan
diseñar estructuras con márgenes de seguridad confiables, en la medida en que las crecientes necesidades
de la humanidad lo han demandado. Una de las teorías que se han desarrollado en los últimos años es la de
la confiabilidad, herramienta fundamental en el desarrollo de nuevos métodos y filosofías de diseño
estructural. En el caso de los puentes, la teoría de la confiabilidad ha permitido la creación, evaluación y
calibración de los modelos de carga viva que representan a las complejas y aleatorias cargas reales de los
vehículos que circulan por las carreteras en el mundo entero.
En buena parte del continente americano, el diseño de puentes se ha practicado teniendo como referencia de
primera mano las especificaciones americanas AASHO [American Association of State Highway Officials], cuya
primera norma, “Standard Specifications for Highway bridges and Incidental Structures”, ampliamente
reconocida, fue publicada en 1931. Posteriormente se denominó AASHTO [American Association of State
Highways and Transportation Officials] y se creó el “AASHTO Highway Subcommittee on Bridges and
Structures”, autor y guardian de esta primera especificación. El titulo original de la especificación fue
simplificado y en sus últimas ediciones consecutivas, con intervalos aproximados de cuatro años, lo hemos
conocido como “Standard Specifications for Highway Bridges”. Su edición final, la “17th edition”, fue publicada
en el año 2002.
En 1986, el subcomité de AASHTO encargado de estos asuntos manifestó el interés por efectuar una
evaluación de las especificaciones AASHTO vigentes, revisar las especificaciones y códigos extranjeros y, lo
más importante, considerar las alternativas de filosofía de diseño a las especificaciones estándar [Standard
Specifications] que se estaban utilizando corrientemente. El trabajo fue realizado identificando y enmendando
vacíos, inconsistencias y algunos conflictos. Y aún más, encontrando que la especificación no reflejaba los más
recientes desarrollos de la filosofía de diseño con factores de diseño de carga y resistencia, LRFD. Este
enfoque venia ganando terreno en otras áreas de la ingeniería estructural y en otras partes del mundo como
Canadá y Europa. Finalmente, en 1994 AASHTO publica su primera edición de especificaciones para diseño
de puentes basada en la filosofía LRFD, “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications”. Su más reciente
publicación es la 7ma edición de 2014.
En Colombia se utilizó la especificación americana “AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges”,
hasta el año 1994, cuando el Gobierno nacional encargó a la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica –
AIS- la tarea de producir un documento nacional que sirviera de reglamentación para los diseños de los
puentes en el país. En 1995, la AIS, mediante convenio con el Ministerio del Transporte y el Instituto Nacional
de Vías INVIAS publicó el Código Colombiano de diseño sísmico de puentes – CCP 95, basado en la
especificación “AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges”, edición de 1992. En el año 2013, en
convenio con el INVIAS, la AIS, desarrolló la nueva Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-2014, esta
vez basada en las especificaciones “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications” 6ª edición (2012) y
“AASHTO LRFD Bridge Design Specifications” 7ª edición (2014) fundamentadas en la filosofía LRFD, hoy
utilizada corrientemente en muchos países para el diseño de todo tipo de estructuras. Aspectos relevantes de
este nuevo documento son: la actualización de los mapas colombianos de amenaza sísmica y la calibración de
la carga viva vehicular de diseño para la práctica colombiana.
En la especificación AASHTO, desde el principio y hasta los inicios de la década de los años 70, la única
filosofía de diseño utilizada fue la conocida como ‘diseño por esfuerzos de trabajo’, WSD (working stress
design). Esta metodología definía los esfuerzos admisibles como una fracción de la resistencia de un
determinado material y requería que los esfuerzos de diseño calculados no excedieran los esfuerzos
admisibles definidos. Iniciando los años 70, la metodología WSD inició un proceso de evaluación para reflejar
la variabilidad de ciertos tipos de carga, tales como las cargas vehiculares, las fuerzas sísmicas y de viento.
Esto se logró ajustando unos factores de diseño y dando lugar a una filosofía de diseño denominada de
‘factores de carga’ LFD (load factor design). Ambas filosofías, WSD y LFD, estaban contenidas en las
ediciones de las especificaciones estándar “AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges”.
La nueva filosofía resultó de considerar la variabilidad de las propiedades de los elementos estructurales y, en
forma similar, la variabilidad de las cargas. La filosofía de diseño con factores de carga y de resistencia LRFD
está basada en el uso confiable de los métodos estadísticos y define procedimientos fácilmente utilizables por
los diseñadores de puentes.
Con la aparición de la especificación LRFD, en los últimos años, los ingenieros de puentes han tenido que
elegir entre las dos filosofías para hacer sus diseños, evitando aplicar combinaciones de ellas. En cada una de
las dos modalidades, la AASHTO ha puesto a disposición de los ingenieros diseñadores numerosos
documentos de ayuda.
El diseño por estados límite es una aplicación acertada de los métodos estadísticos de diseño, en los cuales el
énfasis está en la probabilidad de falla. Esta metodología ha sido adoptada en la mayoría de códigos de diseño
de puentes.
Un estado límite es una condición más allá de la cual una estructura, o uno de sus componentes, no cumple
la función para la cual fue diseñado. La metodología de diseño por estados límite es corrientemente usada
en diseño estructural y tiene dos características básicas: (1) trata de considerar todos los estados límite
posibles y (2) está basado en métodos probabilistas. Los estados límite deben estar suficientemente bien
definidos, de tal manera que un diseñador sepa qué es considerado como aceptable o inaceptable. De
mayor importancia es prevenir que los estados límites sean alcanzados, pero hay otras metas igualmente
deseables: funcionalidad, apariencia y economía. No es económico diseñar un puente para que ninguno de
sus componentes falle. Por lo tanto, es necesario determinar cuál es el nivel de riesgo o probabilidad de falla
aceptable.
El estado límite más simple es el de la falla de un componente bajo una carga particular aplicada. Esto
depende de dos parámetros: la magnitud de la carga que afecta la estructura, llamada el efecto de la carga,
y la resistencia o esfuerzo del componente. Si el efecto de la carga excede la resistencia, entonces el
componente fallará. Sin embargo, la magnitud del efecto de la carga y la resistencia están sujetos a
incertidumbres. Para cuantificar la incertidumbre asociada a la resistencia es necesario ejecutar un gran
número de ensayos, útiles para calcular la resistencia promedio y alguna medida de su variación como la
desviación estándar o el coeficiente de variación. El número de muestras que caen dentro de un intervalo
dado, se dice que tienen una probabilidad de ocurrencia P. Se puede, igualmente, obtener la curva de la
función de densidad de probabilidad, la cual se asume que sigue una distribución normal. Sus propiedades y
área bajo la curva se encuentran tabuladas para facilitar su uso.
Muchas aproximaciones pueden ser usadas en la calibración de un código de diseño. Puede usarse el buen
juicio, la adaptación de otros códigos, el uso de la teoría de la confiabilidad estructural o una combinación de
todas estas aproximaciones. El buen juicio, sin embargo, puede dar lugar a subestimación o sobreestimación
de los parámetros.
La calibración por adaptación es usualmente hecha cuando hay un cambio fundamental en la filosofía de
diseño o en el formato del código. Los parámetros de un nuevo código se deben obtener de tal manera que
los diseños resultantes sean esencialmente los mismos que se obtendrían utilizando el código anterior. Su
principal objetivo sería transferir la experiencia de la aplicación del código antiguo al nuevo. Esta técnica
asegura que los nuevos diseños no se desvíen significativamente de los diseños existentes.
Un código puede también ser calibrado por un proceso más formal usando la teoría de la confiabilidad. Tal
proceso, para estimar los valores confiables de factor de carga y resistencia, consiste en los siguientes
pasos: (1) Compilar una base de datos de parámetros de carga y resistencia. (2) Estimar el nivel de
confiabilidad inherente a los métodos de diseño corrientes de predicción de resistencia de las estructuras de
los puentes. (3) Observar la variación de los niveles de confiabilidad con diferentes luces, relaciones de DL
(Dead Load) a LL (Live Load) y combinaciones de carga, tipos de puentes y métodos de cálculo de
resistencia. (4) Seleccionar como objetivo un índice de confiabilidad (), basado en los márgenes de
seguridad implícita en los diseños corrientes. (5) Calcular factores de carga y resistencia consistentes con el
índice de confiabilidad definido. También es importante acoplar la experiencia y el buen juicio con la
calibración de los resultados.
La carga vehicular de diseño tendrá características similares a las de la especificación AASHTO LRFD, lo cual
facilitara el uso de los programas de computador corrientemente utilizados por los diseñadores de puentes en
todo el mundo. Se ha calibrado para un índice de confiabilidad () de 3.5, equivalente a una probabilidad de
-4
falla de 2.33x10 , igual al utilizado en la determinación de la carga viva de diseño para los puentes en los
Estados Unidos.
Para la presente actualización se han preparado los mapas de amenaza sísmica con un enfoque probabilista a
objeto de establecer los valores de los coeficientes sísmicos de diseño denominados como PGA (Peak Ground
Acceleration), Ss y S1 asociados, en esta ocasión, a una probabilidad de excedencia del 7% en una vida útil de
75 años, lo que equivale, aproximadamente, a un período de retorno de 975 años. El coeficiente PGA
corresponde a la aceleración máxima del terreno (0 segundos de período), mientras que Ss y S1 corresponden
a los valores de la amenaza, asociados a los períodos de vibración iguales a 0.2 y 1.0 segundos
respectivamente. Adicionalmente, para los puentes clasificados como críticos, de acuerdo a su importancia y
localización, se ha determinado que los coeficientes sísmicos deben estar asociados a una probabilidad de
excedencia del 2% en 50 años de vida útil, lo que corresponde, aproximadamente, a un período de retorno de
2,500 años. Para este período de retorno se han calculado los mismos coeficientes sísmicos (PGA, Ss y S1)
con el 5% de amortiguamiento.
Las demás cargas y combinaciones de cargas especificadas permanecen, básicamente, iguales a las
indicadas en la especificación AASHTO LRFD.
GRUPOS DE TRABAJO
En esta tarea de adaptación de las especificaciones LRFD de diseño de puentes para Colombia ha participado
un gran número de ingenieros civiles, estructurales, geotecnistas y personal auxiliar y gracias a sus
contribuciones ha sido posible concretar este esfuerzo que se pone a disposición para su aplicación en todo el
país.
REFERENCIAS
AASHTO [American Association of State Highway and Transportation Officials] Standard Specifications for
Highway Bridges (1994) Washington D.C.
AASHTO [American Association of State Highway and Transportation Officials] AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications (2012-2014) Washington D.C.
AIS [Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica) Código colombiano de diseño sísmico de puentes (1995)
Bogotá D.C.
REPÚBLICA DE COLOMBIA
ASOCIACION COLOMBIANA DE
INGENIERIA SISMICA – AIS
GRUPO DE TRABAJO
Especialistas Colaboradores
Darío Farías García
Sandra Farías Moreno
Edgar Hernán Forero Muñoz
Luis Garza Vásquez
Carlos Ramiro Vallecilla Bahena
Malena Amórtegui Rodríguez
María del Pilar Duque Uribe
Luis Felipe López Muñoz
Zulma Stella Pardo Vargas
Julián Carrillo León
Ingenieros Auxiliares
Naile Aguirre Carvajal
Mauricio José Castro García
Doralba Valencia Restrepo
Yeudy Felipe Vargas Alzate
David Alejandro Castro Cruz
Luis Fernando Caballero Castro
Angel David Guerrero Rojas
Samuel Dario Prieto Ramírez
Revisión Edición
Armando Antonio González G
Leticia Reyes Gómez
NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES CCP 14
SECCIÓN 1 – INTRODUCCIÓN
SECCIÓN 2 – CARACTERÍSTICAS GENERALES DE DISEÑO Y UBICACIÓN
SECCIÓN 3 – CARGAS Y FACTORES DE CARGA
SECCIÓN 4 – ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
SECCIÓN 5 – ESTRUCTURAS DE CONCRETO
SECCIÓN 6 – ESTRUCTURAS DE ACERO
SECCIÓN 7 – ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
SECCIÓN 8 – ESTRUCTURAS DE MADERA
SECCIÓN 9 – TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS
SECCIÓN 10 – CIMENTACIONES
SECCIÓN 11 – MUROS, ESTRIBOS Y PILAS
SECCIÓN 12 – ESTRUCTURAS ENTERRADAS Y REVESTIMIENTOS PARA TÚNELES
SECCIÓN 13 – BARANDAS
SECCIÓN 14 – JUNTAS Y APOYOS
SECCIÓN 15 – DISEÑO DE BARRERAS DE SONIDO
SECCIÓN 1
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
1.2 — DEFINICIONES
Carga mayorada — Cargas nominales multiplicadas por el factor de carga apropiado especificado por la combinación
de carga bajo consideración.
Ciclo de vida de diseño — Periodo de tiempo en el cual se basa la derivación estadística de las cargas transitorias:
75 años para esta Norma.
Ciclo de vida de servicio — El periodo de tiempo en el que se espera que el puente permanezca en operación.
Componente — Elemento especial o la combinación de elementos del puente que requiere una consideración
individual de diseño.
Estado límite — Condición más allá de la cual el puente o componente deja de satisfacer las requisitos para los
cuales fue diseñado.
Estado límite de eventos extremos — Estados límite relacionados con eventos tales como sismos, cargas especiales
y colisiones de vehículos o embarcaciones, con períodos de retorno mayores que el período de diseño del puente.
Estados límite de resistencia — Estados límite que se relacionan con la resistencia y la estabilidad durante el ciclo
de vida de diseño.
Estados límite de servicio — Estados límite que se relacionan con las tensiones, deformaciones, y fisuración bajo
condiciones regulares de operación.
Estructura con múltiples trayectorias de carga — Estructura capaz de soportar las cargas especificadas después
de la pérdida de un componente portante principal o conexión.
Factor de carga — Multiplicador de base estadística aplicado a efectos de fuerzas que considera fundamentalmente la
variabilidad de las cargas, la falta de precisión en los análisis, y la probabilidad de la ocurrencia simultánea de
diferentes cargas, pero que también se relaciona con aspectos estadísticos de la resistencia a través del proceso de
calibración.
Factor de resistencia — Multiplicador de base estadística aplicado a la resistencia nominal que considera
fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad de la
mano de obra, unido a la incertidumbre en la predicción de la resistencia, pero que también se relaciona con aspectos
estadísticos de las cargas a través del proceso de calibración.
Ingeniero — Persona responsable por el diseño de un puente y/o la revisión de diseños requeridos por la obra, así
como los planos de montaje.
Método de diseño con factores de carga y resistencia [Load and resistance factor design (LRFD)] —
Metodología de diseño basada en la teoría de confiabilidad estructural en la cual los efectos de las fuerzas causados
por cargas mayoradas no pueden exceder la resistencia mayorada de los componentes.
SECCIÓN 1 1-3
Modificador de carga — Factor que tiene en cuenta la ductilidad, la redundancia y la clasificación operacional de un
puente.
Propietario — Para la siguiente Norma, se debe entender que el INVIAS es el propietario de los puentes o a su vez la
Entidad Gubernamental que este encargada.
Puente — Cualquier estructura que tenga un ancho no menor de 6m que forma parte de una carretera o que está
localizado sobre o bajo una carretera.
Resistencia nominal — Resistencia de un componente o conexión a las solicitaciones de las fuerzas, según lo
indicado por las dimensiones especificadas en los documentos contractuales y por las tensiones admisibles,
deformaciones o resistencias especificadas de los materiales.
Servicio Regular — Condición que excluye la presencia de vehículos que requieran permisos especiales, vientos
superiores a los 90 km/h y eventos extremos, incluida la socavación.
Solicitación — Deformación, tensión o esfuerzo resultante (v.gr. fuerza axial, fuerza cortante, momento flector o
torsor) causado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o cambios volumétricos.
Para cargas para las cuales es apropiado el valor máximo precisa, cada efecto, a excepción de la fatiga y la fractura, se
de i : estima como 5 por ciento, acumulado geométricamente, que
es claramente un enfoque subjetivo. Con el tiempo se podrá
i D R I 0.95 (1.3.2.1-2) obtener mejor cuantificación de la ductilidad, la redundancia e
importancia operativa, y de su interacción con la confiabilidad
del sistema, resultando probablemente en una reorganización
Para cargas para las cuales es apropiado el valor mínimo
de la Ec. 1.3.2.1-1, en la cual estos efectos pueden aparecer en
de i : cualquiera de los lados de la ecuación o incluso en ambos
lados.
1
i 1.0 (1.3.2.1-3)
D R I La influencia de en el índice de confiabilidad de vigas , se
puede estimar observando sus efectos sobre los valores
donde: mínimos de calculados en una base de datos de puentes de
vigas compuestas. Estructuras reticulares y cimentaciones no
i = factor de carga: multiplicador de base estadística hicieron parte de la base de datos; sólo se consideró la
que se aplica a las solicitaciones confiabilidad de elementos individuales. Para fines de
= factor de resistencia: multiplicador base discusión, los datos de puentes tipo vigas compuestas
utilizados en la calibración de las especificaciones base de
estadística que se aplica a la resistencia nominal,
esta Norma se modificaron multiplicando las cargas totales
como se especifica en las Secciones 5, 6, 7, 8,
mayoradas por 0.95 , 1.0, 1.05 y 1.10. Los valores
10, 11 y 12
i = factor de modificación de las cargas: factor mínimos resultantes de para 95 combinaciones de luz,
relacionado con la ductilidad, redundancia e espaciamiento, y tipo de construcción fueron
importancia operativa. aproximadamente 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0, respectivamente. En
D = factor relacionado con la ductilidad, como se otras palabras, usando 1 resulta en un mayor que 3.5.
especifica en el Artículo 1.3.3
R = factor relacionado con la redundancia, como se Puede obtenerse una representación más aproximada del
efecto del valor de considerando el porcentaje de datos
especifica en el Artículo 1.3.4
normales aleatorios menores o iguales que el valor promedio
I = factor relacionado con la importancia operativa,
más , donde es un multiplicador, y es la desviación
como se especifica en el Artículo 1.3.5 estándar de los datos. Si se toma como 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0,
Qi = Solicitación el porcentaje de valores menores o iguales que el valor
Rn = Resistencia nominal promedio más sería alrededor de 99.865 porciento,
Rr = Resistencia mayorada: Rn 99.977 por ciento, 99.993 por ciento, y 99.997 por ciento,
respectivamente.
1.3.2.2 — Estado límite de Servicio — El estado C1.3.2.2 — El estado límite de servicio provee ciertas
límite de servicio se debe considerar como el conjunto de disposiciones relacionadas con la experiencia que no siempre
restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones, y se pueden derivar solamente de consideraciones estadísticas o
anchos de fisura bajo condiciones regulares de servicio. de resistencia.
1.3.2.3 — Estado límite de fatiga y fractura — El C1.3.2.3 — El estado límite de fatiga está concebido para
estado límite de fatiga se debe considerar como el limitar el crecimiento de las fisuras bajo cargas repetitivas
conjunto de restricciones impuestas al rango de tensiones para prevenir la fractura durante el ciclo de vida de diseño del
como resultado del paso de un único camión de diseño, puente.
ocurriendo el número anticipado de ciclos del rango de
tensión.
SECCIÓN 1 1-5
1.3.2.4 — Estado Límite de Resistencia — El estado C1.3.2.4 — El estado límite de resistencia considera la
límite de resistencia se debe considerar para garantizar estabilidad o la fluencia de cada elemento estructural. Si se
que se provee resistencia y estabilidad, tanto local como excede la resistencia de cualquier elemento, incluyendo
global, para resistir las combinaciones de carga empalmes y conexiones, se asume que la resistencia del
estadísticamente significativas que se espera que un puente se ha excedido. De hecho, en secciones de vigas
puente experimente durante su ciclo de vida de diseño. múltiples hay una reserva significativa de capacidad elástica
en casi todos los puentes más allá de ese nivel de carga. La
carga viva puede posicionarse para maximizar los efectos de
las fuerzas simultáneamente sobre todas las partes de la
sección transversal. Así, la resistencia a flexión de la sección
transversal del puente excede típicamente la resistencia
requerida para la carga viva total que puede aplicarse en el
número de carriles disponibles. Puede ocurrir afectación y
daños significativos bajo el estado límite de resistencia, pero
se espera que la integridad estructural global se mantenga.
1.3.2.5 — Estados límite de Eventos Extremos — El C1.3.2.5 — Se considera que los estados límite de eventos
estado límite de eventos extremos se debe considerar extremos son ocurrencias únicas cuyo periodo de retorno
para garantizar la supervivencia estructural de un puente puede ser significativamente mayor que el período de diseño
durante un sismo o inundación severos, o cuando se del puente.
presenta choque con una embarcación, o un vehículo,
posiblemente bajo condiciones de socavación.
1.3.3 — Ductilidad — El sistema estructural de un puente C1.3.3 — La respuesta de los componentes estructurales o
se debe dimensionar y detallar para garantizar el conexiones más allá del límite elástico se puede caracterizar
desarrollo de deformaciones inelásticas significativas y ya sea por un comportamiento frágil o dúctil. El
visibles en los estados límite de resistencia y de eventos comportamiento frágil es indeseable ya que implica la pérdida
extremos antes de la falla. súbita de la capacidad de carga inmediatamente después de
que el límite elástico se excede. El comportamiento dúctil se
Los dispositivos de disipación de energía pueden caracteriza por deformaciones inelásticas significativas antes
sustituirse por sistemas sismo resistentes dúctiles de que ocurra cualquier pérdida importante de la capacidad de
convencionales y siguiendo la metodología carga. El comportamiento dúctil advierte sobre la inminente
correspondiente a la que se refieren estas ocurrencia de una falla estructural mediante grandes
especificaciones o en AASHTO Guide Specifications for deformaciones inelásticas. Bajo cargas sísmicas repetitivas, se
Seismic Design of Bridges. producen grandes ciclos de inversión de deformación
inelástica que disipan energía y tienen un efecto beneficioso
Para el estado límite de resistencia: en la vida útil de la estructura.
D 1.05 para componentes y conexiones no dúctiles Si, por medio de confinamiento u otras medidas, un
= 1.00 para diseños convencionales y detalles que componente estructural o conexión fabricados de materiales
cumplen con estas especificaciones. frágiles puede soportar deformaciones inelásticas sin pérdida
0.95 para los componentes y conexiones para significativa de la capacidad de carga, este componente puede
las cuales se han especificado medidas considerarse dúctil. Tal desempeño dúctil se debe verificar
adicionales para mejorar la ductilidad más allá de mediante ensayos.
las requeridas por estas especificaciones.
Con el fin de lograr un comportamiento inelástico adecuado el
Para todos los demás estados límite: sistema debe tener un número suficiente de miembros
dúctiles, ya sean:
D = 1.00
• Uniones y conexiones que también sean dúctiles y puedan
proporcionar disipación de energía sin pérdida de
capacidad; o
• Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia en
exceso con el fin de asegurar que la respuesta inelástica
se produzca en los sitios diseñados para proporcionar una
respuesta dúctil, de absorción de energía.
SECCIÓN 1 1-6
u
(C1.3.3-1)
y
donde:
1.3.4 — Redundancia — Estructuras con múltiples C1.3.4 — Para cada combinación de carga y estado límite
trayectorias de carga y estructuras continuas deben ser bajo consideración, la clasificación del elemento según su
usadas, a menos que existan motivos justificados para no redundancia (redundante o no redundante) se debe basar en la
hacerlo. contribución del elemento a la seguridad del puente. Se han
propuesto diversos sistemas de medición de la redundancia
Para el estado límite de resistencia: (Frangopol y Nakib, 1991).
R 1.05 para miembros no redundantes Cajones unicelulares y apoyos de una sola columna pueden
= 1.00 para niveles convencionales de ser considerados no redundantes a discreción del propietario.
redundancia, elementos de cimentación donde Para cajones de concreto pretensado, el número de los
tendones en cada alma debe ser tomado a consideración. Para
representa la redundancia, como se especifica secciones transversales de acero y consideraciones críticas a
en el Artículo 10.5 la fractura, consultar la Sección 6.
= 0.95 para niveles excepcionales de redundancia
más allá de vigas continuas y una sección El Manual for Bridge Evaluation (2008) define la
transversal cerrada a la torsión redundancia en los puentes como "la capacidad de un sistema
estructural de un puente para soportar cargas después del daño
Para todos los demás estados límite: o la falla de uno o más de sus miembros." Los factores
proporcionados para los puentes segmentados en hormigón
R = 1.00 post-tensado en sistemas viga-cajón se encuentran en el
Apéndice E del Manual Guía.
1.3.5 — Importancia operacional — Este artículo debe C1.3.5 — Esta clasificación debe ser realizada por personal
aplicarse únicamente a los estados límite de resistencia y responsable de la red vial afectada y conocedor de sus
de eventos extremos. necesidades operativas. La definición de prioridad operativa
puede diferir de un propietario a otro y de una red vial a otra.
La autoridad competente puede declarar que un puente o Las directrices para la clasificación de puentes críticos o
cualquier componente estructural o conexión del mismo esenciales son las siguientes:
tienen prioridad operativa.
• Puentes requeridos para funcionar para todo tráfico una
Para el estado límite de resistencia: vez inspeccionado después del evento de diseño y que
pueden ser utilizados por vehículos de emergencia y con
I 1.05 para puentes críticos o esenciales fines de seguridad, defensa, económicos, o fines
= 1.00 para puentes típicos secundarios de aseguramiento de la vida inmediatamente
= 0.95 para puentes de relativamente poca después del evento de diseño.
importancia
• Puentes que deben, como mínimo, ser abiertos para
Para todos los demás estados límite: tránsito de vehículos de emergencia y con fines de
seguridad, defensa o económicos, después del evento del
I = 1.00 diseño, y abierto a todo el tráfico días después de ese
evento.
1.4 — REFERENCIAS
AASHTO. 2010. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Third Edition with Interims, LRFDCONS-3-M.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011 AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, Second Edition, LRFDSEIS-2.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. The Manual for Bridge Evaluation, Second Edition with Interim, MBE-2-M. American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing, 31th
Edition, HM-31. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
Frangopol, D. M., and R. Nakib. 1991. "Redundancy in Highway Bridges." Engineering Journal, American Institute of
Steel Construction, Chicago, IL, Vol. 28, No. 1, pp. 45-50.
Mertz, D. 2009. "Quantification of Structural Safety of Highway Bridges" (white paper), Annual Probability of Failure.
Internal cornmunication.
Nowak, A., and K. R. Collins. 2000. Reliability of Structures. McGraw-Hill Companies, Inc., New York, NY.
SECCIÓN 2
TABLA DE CONTENIDO
Se proporcionan los requisitos mínimos para espacios Esta sección tiene la intención de proporcionar al diseñador la
libres, protección del medio ambiente, estética, estudios suficiente información para determinar la configuración y
geológicos, economía, manejabilidad, durabilidad, dimensiones generales del puente.
facilidad de construcción, facilidad de inspección y
facilidad de mantenimiento. Se referencian los requisitos
mínimos para la seguridad del tráfico.
2.2 — DEFINICIONES
Agradación — Acumulación general y progresiva, o elevación del perfil longitudinal de un cauce, como resultado de
sedimentación.
Ancho de la Acera — Espacio despejado para uso exclusivo de peatones entre barreras o entre el bordillo y una
barrera.
Anchura de la Luz de la Vía Acuática o área de la luz del puente en un escenario específico, y medida
perpendicularmente a la dirección principal del flujo.
Canal Estable — Condición que existe cuando una corriente tiene un cauce y una sección transversal que permite a
su canal transportar el agua y los sedimentos entregados desde aguas arriba, sin significativas degradación,
agradación o erosión de las riberas.
Carril de emergencia [Clear zone] — Espacio libre, relativamente plano, más allá del borde de la calzada para
estacionamiento temporal y de emergencia de vehículos. El carril de emergencia no incluye bermas ni carriles
auxiliares.
Cuenca — Área confinada por divisorias de drenaje, y que tiene frecuentemente solamente una salida de descarga.
El área total de drenaje que aporta escorrentía a un solo punto.
Degradación — Disminución general y progresiva del perfil longitudinal del cauce como resultado de erosión a largo
plazo.
Descarga de Diseño — Caudal máximo de agua que se espera en un puente sin superar las restricciones de diseño
adoptadas.
Embalse de Retención — Instalación de manejo de aguas pluviales que confina la escorrentía y la descarga
temporalmente a través de una estructura hidráulica de salida hacia un sistema de conducción, aguas abajo.
Estructura Hidráulica — Cualquier configuración construida en una corriente de agua o colocada en la vecindad de
la ribera para desviar la corriente, inducir sedimentación, inducir socavación o, de alguna otra manera, alterar el flujo y
el régimen de sedimentación de la corriente de agua.
Geomorfología de la Corriente — El estudio de una corriente de agua y sus llanuras de inundación con respecto a
sus formas terrestres, a la configuración general de su superficie, y a los cambios que ocurren debido a la erosión y a
la acumulación de desechos de la erosión.
Hidráulica — La ciencia que se ocupa de la mecánica del comportamiento y el flujo de líquidos, especialmente en
tuberías y canales.
2-2 SECCIÓN 2
Hidrología — Ciencia que se ocupa de la ocurrencia, distribución y circulación de agua en la tierra, incluyendo
precipitación, escorrentía y agua subterránea.
Hiperflujo — Cualquier flujo de marea (o fluvial) con un caudal mayor al de la inundación de los 100 años pero no
mayor al de la inundación de los 500 años.
Inundación de Diseño por Socavación — El flujo de inundación igual o menor al de la inundación de 100 años que
produce la socavación más profunda en las cimentaciones del puente. La carretera o el puente pueden inundarse en
la etapa de la inundación de diseño por socavación. La peor condición de socavación puede ocurrir para la
inundación de desbordamiento, como resultado del potencial de flujo por presión.
Inundación de Diseño para la sección hidraúlica de la vía acuática — La descarga, volumen, escenario, o cresta
de ola máximos y su probabilidad asociada de excedencia, seleccionada para el diseño de una carretera o puente
sobre un río o llanura de inundación. Por definición, la carretera o puente no se inundarán bajo este escenario de
inundación de diseño para la sección hidraúlica de la vía fluvial.
Inundación de Verificación para Socavación — Inundación resultante de mareas (o crecientes fluviales) por
tempestad, tormentas y/o fluctuaciones en la marea, con un caudal en exceso de la inundación de diseño por
socavación, pero en ningún caso una inundación con un período de retorno superior al normalmente utilizado de 500
años. La inundación de verificación por socavación se utiliza en la investigación y evaluación de la cimentación del
puente para determinar si puede soportar el flujo y la socavación correspondiente, sin pérdida de estabilidad. Ver
También hiperflujo.
Inundación de los 500 Años — Inundación debida a tormenta y/o marea con una probabilidad del 0,2% a ser
igualada o excedida en cualquier año.
Inundación de Población Mixta — Flujos de inundación derivados de dos o más factores causales, por ejemplo,
pleamar causada por vientos costeros de un huracán o por lluvia.
Inundación de los 100 años o Inundación de Verificación [Check Flood] — Inundación debida a tormenta,
creciente o marea, con 1 por ciento de probabilidad de ser igualada o excedida en cualquier año.
Inundación de desbordamiento — Inundación que, si es excedida, genera un flujo sobre la carretera o el puente,
sobre una estructura divisoria de aguas [watershed divide] o a través de estructuras provistas para la mitigación de
emergencias. El peor caso de socavación puede ser causado por la inundación de desbordamiento.
Lagrimal — Depresión lineal en la parte inferior de los componentes para hacer que al caer el agua fluya sobre la
superficie y permitir su caida.
Marea — El aumento y la disminución periódicos del nivel de los océanos que resultan de la interacción gravitacional
de la Tierra, la Luna y el Sol.
Peralte — La inclinación de la superficie de la calzada para balancear parcialmente la fuerza centrífuga sobre los
vehículos en curvas horizontales.
Pleamar — Marea de nivel incrementado que ocurre alrededor de cada dos semanas durante luna llena o luna
nueva.
Puente de Mitigación — Abertura en un terraplén, en una llanura de inundación, para permitir el paso del flujo.
Socavación Local — Socavación en un canal o en una llanura de inundación localizada en un pilar, estribo, u otra
obstrucción al flujo.
Socavación General o de Contracción — Socavación en un canal o en una llanura de inundación que no está
localizada en un pilar u otra obstrucción al flujo. En un canal, la socavación general o de contracción, por lo general
afecta a toda o casi toda su sección y es comúnmente causada por una contracción del flujo.
2.3 — CARACTERÍSTICAS DE
LOCALIZACIÓN
2.3.1 — Ubicación de la ruta
2.3.1.2 — Cruces de vías acuáticas y llanuras de C2.3.1.2 — La orientación detallada sobre la evaluación de
inundación — Los cruces de vías acuáticas deben procedimientos para la ubicación de los puentes y sus accesos
localizarse considerando los costos iniciales de la sobre las llanuras de inundación están contenidos en Federal
construcción y la optimización de los costos totales, Regulations and the Planning and Location Chapter del
incluyendo obras hidráulicas y las medidas de AASHTO Model Drainage Manual (ver el comentario en el
mantenimiento necesarias para reducir la erosión. Los Articulo 2.6.1). Los Ingenieros con conocimiento y
estudios de cruces alternativos deben incluir evaluación experiencia en la aplicación de la guía y los procedimientos
de: del AASHTO Model Drainage Manual deberían participar en
las decisiones de localización. En general, es más seguro y
Características hidrológicas e hidráulicas de la vía más rentable evitar problemas hidráulicos seleccionando la
acuática y de su llanura de inundación, incluyendo la ubicación favorable de cruce que intentar reducir al mínimo
estabilidad del cauce, el registro de inundaciones y, los problemas en un momento posterior a través de medidas de
en cruces de estuario, alcance y ciclos de las diseño durante el desarrollo del proyecto.
mareas.
El efecto del puente propuesto sobre el patrón del La experiencia con puentes existentes debería, si es posible,
flujo de las inundaciones y el consecuente potencial ser parte de la calibración o verificación de los modelos
de socavación en las cimentaciones del puente. hidráulicos. La evaluación del desempeño de puentes
El potencial de crear nuevos riesgos de inundación existentes durante inundaciones pasadas suele ser útil para la
o aumentar los existentes, y selección del tipo, tamaño y ubicación de nuevos puentes.
Impactos ambientales sobre la vía acuática y su
llanura de inundación.
2.3.2.1 — General — La ubicación y el alineamiento del C2.3.2.1 — Aunque la ubicación de la estructura de un puente
puente deberían seleccionarse para satisfacer los sobre una vía acuática suele estar determinada por
requisitos del tráfico sobre y debajo del puente. Se consideraciones diferentes que el riesgo de colisión de una
deberían considerar las posibles futuras variaciones en embarcación, deberían tenerse en cuenta las siguientes
la alineación o el ancho de la vía acuática, carretera o preferencias, siempre que sea posible y práctico:
ferrocarril cruzado por el puente.
Localizar el puente lejos de las curvas del canal de
Cuando sea apropiado, debería considerarse la futura navegación. La distancia al puente debe ser tal que las
adición de instalaciones de tránsito masivo o el embarcaciones puedan alinearse antes de pasarlo, por lo
ensanchamiento del puente. general ocho veces la longitud de la embarcación. Esta
distancia debería aumentarse aún más donde las corrientes
y los vientos sean frecuentes.
Cruzar el canal de navegación con ángulos cercanos a
ángulos rectos y simétricamente con respecto al canal.
Proporcionar una distancia adecuada a lugares de
navegación congestionada, de maniobras de atraque de
embarcaciones u de otros problemas de navegación.
Ubicar el puente donde la vía acuática sea poco profunda
o estrecha y donde los pilares del puente puedan
localizarse fuera del alcance de las embarcaciones.
2.3.2.2.2 — Protección de los Usuarios — Deben C2.3.2.2.2 — Las estructuras de protección incluyen aquellas
proveerse barandillas a lo largo de los bordes de las que proporcionan separación segura y controlada del tráfico en
estructuras de acuerdo con los requisitos de la Sección instalaciones multimodales utilizando el mismo derecho de
13. vía.
Todas las estructuras de protección deben tener Condiciones especiales, tales como alineación de curvas,
superficies y transiciones adecuadas para redirigir el visibilidad obstruida , etc., pueden justificar una barrera de
tráfico errante de manera segura. protección, incluso con baja velocidad de diseño.
2.3.3 — Gálibos
2.3.3.1 — De navegación — Debe obtenerse permiso C2.3.3.1 — Cuando el puente requiera permisos debería
para construcción de puentes sobre vía acuáticas de las iniciarse una pronta coordinación con la entidad que tenga
entidades que tengan jurisdicción sobre aquellas. Los jurisdicción sobre la vía acuática a intervenir para evaluar las
gálibos verticales y horizontales deben establecerse en necesidades de navegación, la localización correspondiente y
cooperación con dichas autoridades. los requisitos de diseño para el puente.
2.3.3.2 — Gálibo Vertical sobre carreteras — El gálibo C2.3.3.2 — El gálibo mínimo especificado debería incluir 15
de las estructuras de carretera deberá estar conforme cm para posibles futuros recubrimientos. Si el Propietario no
con la publicación del Manual de diseño geométrico de contempla recubrimientos, este requisito puede anularse.
vías del Instituto Nacional de Vías INVIAS para la
Clasificación Funcional de la Carretera o, de lo contrario, Se requiere mayor gálibo para soportes de señales, puentes
debe justificarse lo que de allí se exceptúe. Debe peatonales y cuerdas de cerchas a desnivel debido a su menor
investigarse la posibilidad de la reducción del gálibo resistencia al impacto.
debido al asentamiento de las estructuras del paso a
desnivel. Si el asentamiento esperado excede 2.5 cm
debe añadirse al gálibo especificado.
2.3.3.3 — Gálibo horizontal en carreteras — El ancho C2.3.3.3 — El ancho útil de las bermas debe tomarse
del puente no debe ser menor que el de la carretera que generalmente como la anchura pavimentada.
lo cruza, incluyendo las bermas o bordillos, cunetas y
aceras. Las distancias mínimas especificadas entre el borde de la vía
de circulación y un objeto fijo tienen por objeto evitar la
Los gálibos horizontales debajo del puente deberán colisión de los vehículos circulantes con los que transportan
cumplir con los requisitos del Artículo 2.3.2.2.1. carga ancha.
Gálibos,
Cargas,
Protección de pilares,
Impermeabilización, y,
Protección contra explosiones.
2.5.2 — Utilidad
2.5.2.1 — Durabilidad
hormigón, incluyendo incorporación de aire y pintura no anticongelantes en estructuras con tableros de acero expuesto
porosa de la superficie del concreto o protección y de madera.
catódica.
Estas especificaciones permiten el uso de cubiertas
Los ductos para torones de pretensado deben rellenarse discontinuas en ausencia del uso sustancial de sales
o estar protegidos de cualquier otro modo contra la anticongelantes.
corrosión.
Se ha encontrado que las juntas de contracción transversales
Los accesorios y elementos de fijación utilizados en la cortadas in situ con sierra en tableros de concreto no son de
construcción en madera serán de acero inoxidable, ningún valor práctico cuando la acción compuesta está
hierro maleable, aluminio, o de acero galvanizado, presente. La economía, debido a la continuidad estructural y la
recubierto con cadmio, o con cualquier otro ausencia de juntas de expansión, generalmente favorecerá la
recubrimiento. Los componentes de madera deben ser aplicación de tableros continuos, independientemente de la
tratados con preservativos. ubicación.
Los productos de aluminio deberán estar aislados Largueros simplemente apoyados en juntas deslizantes, con o
eléctricamente de los componentes de acero y sin agujeros alargados, tienden a "congelarse" debido a la
hormigón. acumulación de residuos de la corrosión y pueden causar
problemas de mantenimiento. Debido a la disponibilidad
Deberán protegerse los materiales susceptibles a daño general de computadores, el análisis de tableros continuos ya
por radiación solar y/o contaminación del aire. no es un problema.
Se tendrá en cuenta la duración de los materiales en
contacto directo con el suelo y/o con agua. La experiencia indica que, desde el punto de vista de la
durabilidad, todas las juntas deben ser consideradas
susceptibles a algún grado de movimiento y filtración.
2.5.2.2 — Inspeccionabilidad — Debe proporcionarse C2.5.2.2 — The Guide Specifications for Design and
escaleras de inspección, pasarelas, pasadizos, Construction Of Segmental Concrete Bridges requiere
aberturas de accesos, y suministro de iluminación, si es escotillas exteriores de acceso con un tamaño mínimo de 0.8
necesario, donde otros medios de control no sean m x 1.2 m, grandes aberturas en diafragmas interiores, y
prácticos. ventilación por desagües o rejillas de ventilación espaciados a
no más de 15.0 m. Estas recomendaciones deberían utilizarse
Cuando sea práctico, debe disponerse el acceso para en puentes diseñados bajo estas Especificaciones.
permitir la inspección manual o visual, incluyendo
adecuada altura libre en vigas cajón, en el interior de
componentes celulares y a zonas de intersección donde
puedan ocurrir movimientos relativos.
que sea difícil. Cuando el entorno climático y/o de tráfico anchuras parciales por etapas o mediante la utilización de una
es tal que un puente pueda necesitar reemplazarse estructura paralela adyacente.
antes de su vida útil especificada, deberán incluirse
disposiciones en los documentos contractuales para: Algunas medidas para aumentar la durabilidad de tableros de
concreto y madera, incluyen barras de refuerzo recubiertas con
inmediato o futuro recubrimiento, epóxico, ductos de pretensado, y torones de pretensado en el
futuro reemplazo del tablero, o tablero. Puede utilizarse microsílice y/o aditivos de nitrito de
resistencia estructural suplementaria. calcio en la mezcla de hormigón del tablero, membranas
impermeabilizantes, y recubrimientos para proteger el acero
Las áreas alrededor de soportes de apoyo y bajo juntas convencional. Para requisitos adicionales con relación a
de tablero deberían diseñarse para facilitar elevamiento, recubrimientos ver el Artículo 5.14.2.3.10 e.
limpieza, reparación y sustitución de soportes y juntas.
2.5.2.6 — Deformaciones
2.5.2.6.1 — General — Los puentes deberían diseñarse C2.5.2.6.1 — Las deformaciones por cargas de servicio
para evitar efectos estructurales o psicológicos pueden deteriorar el pavimento y causar agrietamiento local en
indeseables debido a sus deformaciones. Aunque las las losas de concreto y en puentes metálicos que podrían
limitaciones de deflexión y profundidad son opcionales, afectar la serviciabilidad y la durabilidad, aun si son
excepto para tableros de placas ortotrópicas, cualquier autolimitadas y no constituyan una fuente potencial de
desviación de experiencias exitosas en materia de colapso.
esbeltez y deflexión, debería ser motivo de revisión del
diseño para determinar que se va a comportar Ya en 1905, se hicieron intentos para evitar estos efectos
adecuadamente. limitando la relación profundidad/vano de cerchas y vigas, y a
partir de la década de 1930, se especificaron límites a la
Si se utiliza análisis dinámico debe cumplirse con los deflexión por cargas vivas con el mismo fin. En un estudio de
2-10 SECCIÓN 2
principios y requisitos del Artículo 4.7. limitaciones de deflexión en puentes (ASCE, 1958), un comité
de la ASCE encontró numerosas deficiencias en los enfoques
Para puentes rectos esviados de vigas de acero tradicionales y señaló, por ejemplo:
asimétricas y para puentes de vigas de acero con
curvas horizontales, con o sin apoyos esviados, debe “Las limitadas inspecciones realizadas por la Comisión no
considerarse las siguientes investigaciones adicionales: revelaron evidencia de daño estructural grave que podría
atribuirse a una deflexión excesiva. Los pocos ejemplos de
Deben considerarse las deflexiones elásticas conexiones de largueros dañadas o de pisos de concreto
verticales, laterales, rotacionales debido a las agrietados probablemente podrían corregirse más
combinaciones de cargas pertinentes para asegurar efectivamente con cambios en el diseño que por limitaciones
un satisfactorio desempeño de soportes, juntas, más restrictivas sobre la deflexión.
estribos integrales, y pilares.
Las rotaciones calculadas en soportes deben Por otra parte, tanto el estudio histórico como los resultados de
acumularse a lo largo de la secuencia constructiva las inspecciones indican claramente que la reacción
asumida por el Ingeniero. Las rotaciones calculadas psicológica desfavorable ante deflexiones del puente es
en soportes no deben exceder la capacidad probablemente la más frecuente e importante fuente de
rotacional especificada de los soportes para la preocupación con respecto a la flexibilidad de los puentes. Sin
cargas mayoradas acumuladas correspondientes a embargo, las características de vibración del puente que son
la etapa bajo investigación. consideradas objetables por peatones o pasajeros de vehículos
Los diagramas de contraflecha deben satisfacer lo aún no se pueden definir.”
dispuesto en el Articulo 6.7.2 y pueden reflejar las
deflexiones calculadas acumuladas debidas a la Desde la publicación del estudio ha habido una extensa
secuencia de construcción supuesta por el investigación sobre la respuesta humana al movimiento. En la
Ingeniero. actualidad se acepta generalmente que el principal factor que
afecta la sensibilidad humana es la aceleración, en lugar de la
deflexión, la velocidad o la tasa de cambio de aceleración para
las estructuras de puentes, pero el problema es difícil y
subjetivo. En consecuencia, no existen todavía pautas simples
ý definitivas de límites tolerables para deflexiones estáticas o
movimiento dinámico. Dentro de las especificaciones
actuales,el Código para Diseño de Puentes de Ontario
(Ontario Highway Bridge Design Code) de 1991 contiene las
disposiciones más exhaustivas relacionadas con vibración
tolerable para humanos.
2.5.2.6.2 — Criterios para Deflexión — Los criterios de C2.5.2.6.2 — Estas disposiciones permiten, pero no estimulan,
esta sección son opcionales, excepto los siguientes: el uso de prácticas del pasado para el control de deflexiones.
En el pasado a los Diseñadores se les permitía exceder estos
Deben considerarse obligatorias las disposiciones límites a su discreción. A menudo se ha encontrado que es
para tableros anisótrópos. difícil verificar en campo las deflexiones estructurales
Deben considerarse obligatorias las disposiciones calculadas debido a numerosas fuentes de rigidez no tenida en
del Articulo 12.14.5.9 para elementos prefabricados cuenta en los cálculos.
tipo portal de concreto reforzado.
Los tableros de retícula metálica y otros tableros A pesar de ésto, muchos Propietarios y Diseñadores se sienten
livianos de metal y de concreto deben acogerse a cómodos con requisitos del pasado limitando la rigidez
las disposiciones sobre utilidad del Artículo 9.5.2. estructural de puentes. El deseo de que se continúe con la
disponibilidad de algunas directrices en ese sentido, expresada
con frecuencia durante el desarrollo de estas Especificaciones,
SECCIÓN 2 2-11
Cuando se apliquen estos criterios, la carga vehicular ha resultado en que se mantuvieron como criterios opcionales,
debe incluir una asignación para carga dinámica. excepto para tableros anisotrópicos, para los cuales los
criterios se requieren. También son obligatorios los criterios
Si un propietario decide exigir control de deflexiones se de deflexión para tableros livianos compuestos por metal y
pueden aplicar los siguientes principios: concreto, tales como tableros reticulares parcial o totalmente
llenos, y tableros reticulares sin llenar compuestos con losas
Deberán cargarse todos los carriles de diseño para de concreto reforzado, como se dispone en el Artículo 9.5.2.
calcular la deflexión máxima para sistemas con
vigas rectas, y debería asumirse que todos los Pueden encontrarse directrices adicionales con respecto a
apoyos se deflectan similarmente. deflexiones de puentes de acero en Wright and Walker (1971).
Para sistemas con vigas curvas en cajón o en I, la
deflexión de cada viga deberá determinarse Consideraciones y recomendaciones adicionales para
individualmente basándose en su respuesta como deflexiones en componentes de puentes de madera se discuten
parte de un sistema. con mayor detalle en los Capítulos 7, 8, y 9 de Ritter (1990).
Para diseño con sección compuesta, la rigidez de la
sección transversal de diseño utilizada para la Para puentes de múltiples vigas rectas, esto es equivalente a
determinación de la deflexión deberá incluir el ancho decir que el factor de distribución para deflexiones es igual al
completo de la calzada y las porciones estructurales número de carriles dividido por el número de vigas.
continuas de las barandillas, aceras, y separadores
centrales. Para sistemas de vigas curvas de acero, el límite de deflexión
Para sistemas de vigas rectas, la rigidez compuesta se aplica a cada viga individual porque la curvatura hace que
a flexión de cada viga individual puede tomarse cada viga se deflecte diferentemente que las vigas adyacentes
como la rigidez determinada como se especifica de manera que una deflexión promedio tiene poco sentido.
arriba, dividida por el número de vigas. Para sistemas de vigas curvas de acero, la luz usada para
Cuando se investiguen los desplazamientos calcular el límite de deflexión debería tomarse como la
máximos relativos, deberá seleccionarse el número longitud a lo largo del arco formado por la viga entre apoyos.
y la posición de los carriles cargados para proveer el
peor efecto diferencial. Desde un punto de vista estructural, grandes deflexiones en
La porción de carga viva de la Combinación de componentes de madera aflojan los pernos y causan grietas y
Carga de Servicio I de la Tabla 3.4.1-1 deberá roturas en materiales frágiles, como pavimento de asfalto.
usarse incluyendo la asignación por carga dinámica Adicionalmente, elementos que se comban por debajo de un
IM. plano nivelado presentan una pobre apariencia y pueden
causar en el público una percepción de integridad estructural
La carga viva debe tomarse del Articulo 3.6.1.3.2.
inadecuada. Deflexiones por vehículos en movimiento
Deberan aplicarse las disposiciones del Artículo
también producen movimientos verticales y vibraciones que
3.6.1.1.2.
molestan a los conductores y alarman a los peatones (Ritter,
Para puentes esviados, se puede usar sección
1990).
transversal, recta. Para puentes curvos y puentes
curvos esviados, puede usarse una sección
Deformaciones excesivas pueden causar deterioro prematuro
transversal radial.
del pavimento y afectar el comportamiento de pernos y
tornillos, pero aún no se han establecido límites para las
A falta de otros criterios, los siguientes límites pueden
vibraciones.
considerarse para deflexiones de puentes vehiculares
de acero, aluminio, y/o concreto:
La intención del criterio para deflexión relativa es el de
proteger el pavimento de la pérdida de adherencia y de la
Carga vehicular, general ................. Luz/800 rotura debido a flexión excesiva del tablero.
Carga vehicular y peatonal ............ Luz/1 000
Carga vehicular en voladizos ...... Luz/300, y
Carga vehicular y peatonal
en voladizos ................................... Luz/375
Cargas vehiculares y
peatonales ..................................Luz/425, y
Cargas vehiculares sobre
tablones y paneles de
madera (deflexión relativa
en extremos entre bordes
adyacentes) ................................... 2.5 mm.
2.5.2.6.3 — Criterios Opcionales para relaciones de C2.5.2.6.3 — En la Tabla 2.5.2.6.3-1 se presentan, con
Luz a Profundidad — Si un Propietario decide exigir algunas modificaciones, las profundidades tradicionales para
controles sobre las relaciones de luz a profundidad, a superestructuras de profundidad constante, contenidas en
menos que se especifique lo contrario en estas ediciones previas de las Standard Specifications for Highway
Especificaciones, puede considerarse, a falta de otros Bridges, de la AASHTO.
criterios, los límites en la Tabla 2.5.2.6.3-1, en la cual S
es la longitud de luz de la losa y L es la longitud de la Se especifica una mayor profundidad mínima preferida de viga
luz, ambas en m. Donde se usen, los límites de la Tabla para vigas curvas de acero para reflejar el hecho que la viga
2.5.2.6.3-1 deben aplicarse a la profundidad total a curva externa recibe una porción desproporcionada de la carga
menos que se indique otra cosa. y necesita ser más rígida. En puentes curvos esviados, las
fuerzas transversales son directamente proporcionales a las
Para sistemas de vigas curvas de acero, la relación luz a deflexiones relativas de las vigas. El incremento de la
profundidad, Las D de cada viga de acero no deberá profundidad y la rigidez de todas las vigas del puente curvo
exceder 25 cuando la resistencia mínima especificada oblicuo produce menores diferencias relativas en las
de cedencia de la viga es 345 MPa o menos, y: deflexiones y menores fuerzas transversales. Vigas más
profundas también producen rotaciones fuera del plano
menores, lo que puede facilitar el montaje del puente.
Cuando la resistencia mínima especificada de
cedencia de la viga es 480 MPa o menos en
Para vigas de acero curvas que no cumplan con los requisitos
regiones de momento negativo, o
establecidos aquí de acuerdo con la ecuación 2.5.2.6.3-1, se
Cuando se usan secciones híbridas que satisfacen
recomienda incrementar la profundidad mínima preferida. En
las disposiciones del Artículo 6.10.1.3 en regiones
tales casos, las vigas tenderán significativamente más flexibles
de momento negativo.
y menos acero produce mayores deflexiones sin incrementar la
profundidad de las vigas.
Para todos los demás sistemas de vigas de acero,
Las D para cada viga de acero no debería exceder lo Una viga curva menos profunda podría usarse si el Ingeniero
siguiente: evalúa efectos tales como fuerzas transversales y
deformaciones del puente, incluyendo rotaciones de vigas, y
que encuentra las fuerzas y los cambios geométricos del
puente están dentro de intervalos aceptables. Para vigas curvas
(2.5.2.6.3-1) compuestas, se aplican las relaciones recomendadas a la
porción de acero de la sección compuesta.
donde:
SECCIÓN 2 2-13
Luces simplemente
Material Tipo Luces continuas
apoyadas
2.5.2.7.1 — Vigas Exteriores en Puentes de Vigas C2.5.2.7.1 — Esta disposición aplica a cualquier elemento
Múltiples — A menos que las futuras ampliaciones sean longitudinal a flexión considerado tradicionalmente como
prácticamente inconcebibles, la capacidad de carga de larguero, viga secundaria o viga principal.
las vigas exteriores no debe ser menor que la capacidad
2-14 SECCIÓN 2
Los puentes deben construirse de manera tal que la Un ejemplo de un puente complejo podría ser un puente
fabricación y montaje puedan desarrollarse sin dificultad atirantado que tiene limitaciones en lo que va a cargar,
o peligro indebidos y que los efectos debido a las especialmente en términos de equipos, durante construcción.
fuerzas de construcción estén dentro de límites Si estas limitaciones no son evidentes para un contratista
tolerables. experimentado, puede exigírsele al contratista la realización de
más análisis previos de lo común. Esto puede no ser viable
Cuando el Diseñador haya supuesto una secuencia de para el contratista dadas las restricciones inusuales de tiempo
construcción en particular para inducir ciertas tensiones y presupuesto para licitación.
bajo carga muerta, esa secuencia debe definirse en los
documentos contractuales. Esta Artículo no requiere que el diseñador le enseñe al
contratista cómo se construye un puente; se espera que el
Debe llamarse la atención en los documentos contratista tenga la experiencia necesaria. Tampoco se
contractuales donde quiera que haya, o pueda haber, pretende restringir que el contratista sea innovador para tomar
restricciones impuestas sobre los métodos de ventaja de sus competidores.
construcción, por consideraciones ambientales o por
otras razones. Manteniendo constantes los demás factores, normalmente se
prefieren diseños que sean auto-soportados o que usen
Al menos un método de construcción deberá indicarse sistemas de formaletería estandarizada, sobre aquellos que
en los documentos contractuales cuando el puente requieran formaletería única y compleja.
tenga una complejidad inusual, tal que sería irrazonable
esperar que un contratista experimentado pueda Debe protegerse adecuadamente del tráfico a la formaletería
predecir y estimar un método de construcción apropiado temporal colocada en el carril de emergencia.
mientras licita el proyecto.
2.5.4 — Economía
2.5.4.1 — General — Deben seleccionarse los tipos C2.5.4.1 — Si están disponibles datos acerca de tendencias en
estructurales, las longitudes de vanos, y los materiales costos de mano de obra y materiales, su efecto debería
teniendo en cuenta los costos proyectados. Deben proyectarse al momento en el probablemente se construya el
considerarse los costos de gastos futuros durante la puente.
vida útil proyectada del puente. Deben considerarse
factores regionales, tales como disponibilidad de Las comparaciones de costo entre alternativas estructurales
materiales, fabricación, localización, transporte, y debería basarse en consideraciones a largo plazo, incluyendo
restricciones de montaje inspección, mantenimiento, reparación, y/o reemplazo. El
menor costo inicial no necesariamente conlleva el menor costo
SECCIÓN 2 2-15
total.
2.5.5 — Estética del Puente — Los puentes deben C2.5.5 — Puede lograrse frecuentemente mejoras
complementar su entorno, ser de forma grácil, y tener significativas en apariencia con pequeños cambios en la forma
una apariencia de resistencia adecuada. o en la posición de elementos estructurales a un costo
despreciable. Sin embargo, para puentes prominentes,
Los ingenieros deberían procurar una apariencia más frecuentemente se justifica el costo adicional para lograr una
placentera mejorando las formas y relaciones de los mejor apariencia, teniendo en cuenta que el puente
componentes estructurales. Debe evitarse la aplicación probablemente va a ser un rasgo característico del paisaje por
de embellecimiento extraordinario y no estructural. 75 años o más.
Deben tenerse en cuenta las siguientes directrices: Directrices exhaustivas sobre la apariencia de un puente están
fuera del alcance de estas Especificaciones. Para orientación al
Durante la selección del sitio y la etapa de respecto, los Ingenieros pueden recurrir a documentos tales
localización debería estudiarse, y refinarse durante como Bridge Aesthetics Around the World (1991), del
la etapa de diseños preliminares, diseños Transportation Research Board.
alternativos del puente sin o con pocos pilares.
La configuración de los pilares debería ser Las estructuras modernas más admiradas son aquellas que
consistente con la superestructura en forma y en dependen de la buena apariencia de la configuración de sus
detalle. componentes estructurales:
Debería evitarse cambios abruptos en la
configuración de componentes y tipos estructurales. Los componentes se conforman para responder a la
Donde no pueda evitarse la interfaz entre tipos función estructural. Son gruesos donde las tensiones son
estructurales diferentes, debería lograrse una mayores y delgados donde las tensiones son menores.
transición de apariencia fluida entre un tipo Es visible la función de cada parte y cómo se desempeña
estructural y otro. dicha función.
No debería pasarse por alto la atención a los Los componentes son esbeltos, ampliamente espaciados,
detalles, tales como los bajantes para drenaje del preservando la vista a través de la estructura.
tablero. El puente se ve como un todo, con todo los elementos
Si debido al funcionamiento y/o a consideraciones consistentes y contribuyendo al todo; por ejemplo, todos
económicas se prescribe el uso de una estructura los elementos deberían provenir de la misma familia de
elevada, el sistema estructural debería formas, como las formas con bordes redondeados.
seleccionarse para proporcionar una apariencia El puente cumple con su función con un mínimo de
abierta y no atiborrada. material y de número de elementos.
Donde sea posible debe evitarse el uso del puente El tamaño de cada elemento está claramente relacionado,
como soporte de vallas publicitarias o direccionales comparado con el de los otros, con el concepto estructural
o de iluminación. total y con el trabajo que el componente hace, y
Los Rigidizadores transversales de almas no deben El puente como un todo tiene una relación clara y lógico
ser visibles en elevación, excepto aquellos con su entorno.
localizados en los puntos de apoyo. Se han propuesto varios procedimientos para integrar el
Deberían preferirse estructuras en arco para salvar pensamiento estético en el proceso de diseño
cañadas profundas. (Gottemoeller, 1991).
2.6.2 — Datos del Sitio — Un plan de recolección de C2.6.2 — La evaluación hidráulica necesariamente involucra
datos de un sitio específico debe considerar: muchas suposiciones. Entre las más importantes están los
coeficientes de rugosidad y la proyección de magnitudes a
Recolección de datos topográficos aéreos y/o largo plazo, v. gr., la inundación de los 500 años u otras
terrestres sobre distancias apropiadas aguas arriba grandes inundaciones. Puede esperarse que la escorrentía de
y aguas abajo del puente para el canal principal y una tormenta dada cambie con las estaciones, con las
sus planicies de inundación; condiciones climáticas inmediatamente pasadas, y con
Estimación de elementos de rugosidad para la cambios naturales o antropomórficos en las condiciones de la
corriente de agua y sus planicies de inundación superficie. La habilidad para proyectar estadísticamente
dentro del alcance de la corriente bajo estudio; intervalos de inundación a largo plazo es una función de la
Muestreo del material del cauce de la corriente a exactitud de la base de datos de inundaciones pasadas, y tales
profundidades suficientes para comprobar las proyecciones frecuentemente cambian como resultado de
características del material para análisis de nuevas experiencias.
socavación;
Perforaciones subterráneas; Los anteriores factores hacen que la investigación de la
Factores que afecten las etapas del agua, inundación de verificación para socavación sea un importante,
incluyendo niveles altos de la corriente, embalses, pero altamente variable, criterio de seguridad que puede que
embalses de retención, mareas, y estructuras de sea difícil de reproducir, a menos que todas las suposiciones
control de inundaciones y sus procedimientos de originales del Diseñador sean usadas in en una investigación
operación; de socavación posterior al diseño. Obviamente, aquellas
Estudios y reportes existentes, incluyendo aquellos suposiciones originales deben ser razonables dados los datos,
realizados de acuerdo con las disposiciones del condiciones, y proyecciones disponibles en el momento del
Sistema Nacional de Gestión del Riesgo u otros diseño original.
programas de control de inundaciones;
Información histórica disponible acerca del
comportamiento de la corriente de agua y del
funcionamiento de la estructura durante
inundaciones pasadas, incluyendo la socavación
observada, erosión de las riberas, y daño estructural
debido a flujos de residuos o avalanchas; y
Posibles cambios geomorfológicos en el flujo del
canal.
2.6.3 — Análisis hidrológico — El Propietario debe C2.6.3 — El periodo de retorno de los flujos de marea
2-18 SECCIÓN 2
determinar el alcance de los estudios hidrológicos con deberían relacionarse con las elevaciones del agua por huracán
base en la clasificación funcional de la carretera, los o tormenta tal y como se reportan en los estudios de la FEMA
requisitos nacionales, departamentales y municipales u otras agencias.
aplicables, y la amenaza de inundación en el sitio.
Debería prestarse atención particular a la selección descargas
Deben investigarse los siguientes flujos de inundación, de diseño y de inundación de verificación para eventos de
cuando sea apropiado, en los estudios hidrológicos: inundación de poblaciones mixtas. Por ejemplo, el flujo en un
estuario puede consistir en Flujo de marea y escorrentía de la
Para evaluar la amenaza de inundación y cumplir cuenca aguas arriba.
con los requisitos de la administración de la planicie
de inundación –la inundación de los 100 años; Si los flujos de población mixta dependen de la ocurrencia de
Para evaluar los riesgos a los usuarios de la un evento meteorológico mayor, tal como un huracán, es
carretera y los daños al puente y sus calzadas de necesario evaluar y considerar los ritmos relativos de los
acceso –la inundación de desbordamiento y/o la eventos de flujos pico individuales en la selección de la
inundación de diseño para socavación; descarga de diseño. Probablemente este es el caso de los flujos
Para evaluar daño catastrófico por inundación en en un estuario.
sitios de alto riesgo-una inundación de verificación
de magnitud seleccionada por el Propietario, Si los eventos tienden a ser independientes, como puede ser el
apropiada para las condiciones del sitio y para las caso de inundaciones en regiones montañosas causadas por
condiciones percibidas de riesgo; escorrentía de lluvia, el Diseñador debería evaluar ambos
Para investigar la competencia de las cimentaciones eventos independientemente y entonces considerar la
del puente para resistir socavación - Inundación de probabilidad de que ocurran al mismo tiempo.
Verificación para Socavación;
Para satisfacer políticas y criterios de diseño de la
agencia - Inundación de Diseño para la luz de la vía
acuática y socavación del puente para las diferentes
clases funcionales de las carreteras;
Para calibrar perfiles de la superficie del agua y para
evaluar el funcionamiento de estructuras existentes
–inundaciones históricas, y
Para evaluar las condiciones ambientales –
Información de la inundación básica, y en cruces de
estuarios, el alcance de la pleamar y de la marea.
2.6.4.3 — Vía acuática del puente — El proceso de C2.6.4.3 — Las combinaciones de prueba deberían tomar en
diseño para dimensionar la vía acuática del puente debe cuenta lo siguiente:
incluir:
Incremento en la elevación de la superficie del agua
La evaluación de patrones de flujo de inundación en causado por el puente,
el canal principal y en la planicie de inundación para Cambios en patrones y velocidades del flujo de
las condiciones existentes, y inundación en el canal y en la planicie de inundación,
La evaluación de combinaciones de prueba de Localización de controles hidráulicos que afecten el flujo
perfiles, alineaciones de la carretera, y longitudes a través de la estructura o la estabilidad a largo plazo de la
del puente que sean consistentes con los objetivos corriente,
de diseño. Gálibos entre elevaciones del flujo de agua y la secciones
bajas de la superestructura para permitir el paso de flujos
Cuando se haga uso de estudios existentes de de escombros y de residuos,
inundaciones, debe determinarse su precisión. La necesidad de protección de las cimentaciones del
puente, del cauce y de las riberas, y
Evaluación de los costos de capital y amenazas de
inundación asociados con las alternativas proyectadas
para el puente por medio de procedimiento de evaluación
o análisis del riesgo.
2.6.4.4.1 — General — Deben coordinarse los aspectos C2.6.4.4.1 — Para reducir la vulnerabilidad del puente ante el
estructurales, hidráulicos y geotécnicos del diseño de daño por socavación y carga hidráulica, deberían tenerse en
las cimentaciones y deben resolverse las diferencias cuenta los siguientes conceptos generales de diseño:
antes de la aprobación de los planos preliminares.
Poner las elevaciones del tablero tan alto como sea
practicable para las condiciones dadas del sitio para
minimizar desbordamiento por inundación. Cuando el
puente sea susceptible de ser desbordado, proporcionar
secciones de desbordamiento o de calzadas de acceso, y
adelgazar la superestructura para minimizar el área sujeta
a carga hidráulica y la recolección de hielo y residuos.
Utilizar puentes de mitigación, riberas-guía, diques, y
otras estructuras hidráulicas para reducir la turbulencia y
la fuerza hidráulica que actúa en los estribos del puente.
Utilizar diseños con luces continuas. Anclar las
superestructuras a sus subestructuras donde estén sujetas a
los efectos de cargas hidráulicas, flotabilidad, hielo, o
2-20 SECCIÓN 2
2.6.4.4.2 — Socavación del puente — La socavación C2.6.4.4.2 — La mayoría de colapsos estructurales en los
en las cimentaciones del puente se investiga para dos Estados Unidos y en otras partes son el resultado de
condiciones, tal como lo requiere el Artículo 3.7.5: socavación.
Para la inundación de diseño para socavación, debe El costo adicional por hacer que el puente sea menos
suponerse, para las condiciones de diseño, que el vulnerable a daños por socavación es pequeño en comparación
material del cauce en el prisma de socavación por con el costo total del colapso del puente.
encima de la línea de socavación total ha sido
removido. La inundación de diseño, de creciente, de La inundación de diseño para socavación debe determinarse
marea o de composición mixta debe ser la más con base en el juicio del Ingeniero sobre las condiciones
severa de los eventos de los 100 años o de una hidrológicas e hidráulicas en el sitio. El procedimiento
inundación de desbordamiento con un período de recomendado es evaluar la socavación debida a los flujos de
recurrencia menor. inundación especificados y diseñar la cimentación par el
Para la inundación de verificación para socavación, evento que pueda causar la más profunda socavación total.
la estabilidad de las cimentaciones del puente debe
investigarse para condiciones de socavación que El procedimiento recomendado para determinar la profundidad
resulten de una determinada inundación de de socavación total en las cimentaciones del puente es como
creciente de tormenta, de marea o de composición sigue:
mixta que no exceda el evento de los 500 años o de
una inundación de desbordamiento con menor Estime la agradación a largo plazo del perfil del canal o
período de recurrencia. No es necesaria una reserva La degradación durante la vida útil del puente;
en exceso de la requerida para estabilidad bajo esta Estime los cambios a largo plazo en la forma en planta del
condición. Debe aplicarse el estado límite del evento canal durante la vida útil del puente;
extremo. Como una verificación de diseño, ajuste la sección
transversal existente del canal y de la planicie de
Si las condiciones del sitio, debidas a acumulación de inundación aguas arriba y aguas debajo de
escombros o de residuos, y las condiciones de bajo como sea necesario para reflejar cambios previstos en el
nivel de agua cerca de afluentes de la corriente imponen perfil y la planta del canal;
el uso de una inundación más severa que las de Determine la combinación de las condiciones e
socavación, de diseño o de verificación, el Ingeniero inundaciones existentes o futuras probables que pueda
puede usar tal evento de inundación. suponerse que resulten en la socavación más profunda
para las condiciones de diseño;
Las zapatas corridas sobre suelo o sobre roca Determine los perfiles de la superficie del agua para un
erosionable deben localizarse de tal manera que la base alcance que se extiende aguas arriba y aguas abajo del
de la cimentación esté por debajo la profundidad de sitio del puente para las diferentes combinaciones de las
SECCIÓN 2 2-21
2.6.4.5 — Calzadas de acceso al puente — El diseño C2.6.4.5 — Los taludes de la carretera sobre planicies de
del puente debe coordinarse con el diseño de las inundación sirven para redireccionar el flujo de las riberas,
calzadas de acceso al puente sobre la planicie de haciendo que fluya en general paralelamente a la ribera y que
inundación de manera que el flujo completo de retorne al canal principal en el puente. Por tales causas, los
inundación se analice como una única entidad diseños de carreteras deben incluir medidas de mitigación
interrelacionada. Donde las calzadas de acceso sobre la donde sea necesario para limitar el daño a los llenos de la
planicie de inundación obstruyan el flujo sobre las carretera y a los estribos del puente. Tales medidas pueden
riberas, el segmento de carretera dentro de los límites incluir:
de la planicie de inundación debe diseñarse para
minimizar las amenazas de inundación. Puentes de mitigación,
Retardar la velocidad del flujo de la ribera promoviendo
Cuando se presente desviación de flujo hacia otra el crecimiento de árboles y arbustos sobre la planicie de
cuenca como resultado de contraflujo y obstrucción de inundación y la ribera dentro de la servidumbre de la
flujos de inundación, debe realizarse una evaluación del carretera o construyendo pequeños diques a lo largo del
diseño para asegurar el cumplimiento con los requisitos talud de la carretera,
2-22 SECCIÓN 2
legales con respecto a amenazas de inundación en Proteger los taludes del relleno sujetos a velocidades
otras cuencas. erosivas mediante el uso de rompeolas u otros materiales
para la protección contra la erosión en llenos de carretera
y estribos de vertederos, y
Usar riberas-guía donde el flujo de la riberas sea grande
para proteger los estribos del canal principal y los puentes
de mitigación de la turbulencia y la consecuente
socavación.
2.6.5 — Localización de alcantarillas, longitud, y área C2.6.5 — El examen de las investigaciones de campo y de
de la sección hidráulica — Adicionalmente a las análisis hidrológico e hidráulico para puentes es generalmente
disposiciones de los Artículos 2.6.3 y 2.6.4, deberán aplicable a la instalación de grandes alcantarillas clasificadas
considerarse las siguientes condiciones: como puentes.
2.6.6.1 — General — Debe diseñarse el tablero y sus C2.6.6.1 — Donde sea factible, los tableros de puentes deben
accesos para proporcionar un seguro y eficiente ser impermeables y todo el drenaje del tablero debería llevarse
transporte de escorrentía de la vía, de manera que se hasta los extremos del puente.
minimice el daño al puente y se maximice la seguridad
de los vehículos. El drenaje transversal del tablero, Debe mantenerse un gradiente longitudinal en los puentes.
incluyendo calzadas, ciclorutas, y senderos peatonales, Debe evitarse gradientes nulos y combas verticales. Debe
debe lograrse proporcionando una pendiente transversal coordinarse entre el diseño del tablero del puente y el diseño
o peralte suficiente para un drenaje positivo. En puentes del sistema de drenaje de la calzada de acceso.
anchos con más de tres carriles en cada dirección,
puede necesitarse un diseño especial del drenaje del Bajo ciertas circunstancias, pueden ser deseables las
tablero y/o pueden necesitarse superficies barandillas abiertas para máxima descarga de la escorrentía de
especialmente rugosas para reducir el potencial de tableros de puentes.
hidroplaneo. Debe interceptarse el agua que fluye por la
pendiente en la sección de la cuneta de la calzada y no El capítulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual de
debe permitírsele salir hacia el puente. Los drenajes en la AASHTO contiene directrices sobre valores recomendados
los extremos del puente deben tener suficiente para el bombeo transversal.
capacidad para soportar toda la escorrentía aferente.
2.6.6.3 — Tipo, Tamaño, y número de desagües — El C2.6.6.3 — Para mayor orientación o criterios de diseño, ver
número de desgües del tablero deberá mantenerse en el capítulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual,
un mínimo consistente con los requisitos hidráulicos. Policy on Geometric Design of Highways and Streets, de la
AASHTO y FHW A Research Report RD-87-0l4, Bridge
A falta de otras directrices aplicables, para puentes Deck Drainage Guidelines, también de la AASHTO.
donde la velocidad de diseño sea menor a 60 km/h, el
tamaño y el número de desagües deberá ser tal que el La dimensión mínima interna del bajante no deberá
espaciamiento del drenaje del tablero no invada en más normalmente ser menor de 15 cm, pero donde pueda preverse
de la mitad del ancho de cualquier carril. Para puentes que haya acumulación de hielo, no debe ser menor de 20 cm.
donde la velocidad de diseño no es menor a 60 km/h, el
espaciamiento de drenaje del tablero no deberá invadir
porción alguna de los carriles. El flujo de la cuneta
deberá interceptarse en las transiciones de los peraltes
para prevenir flujo a través del tablero del puente.
2.6.6.4 — Descarga de los Desagües del Tablero — C2.6.6.4 — Debería considerarse el efecto del drenaje en la
Los desagües deben diseñarse y localizarse de tal estética del puente.
manera que el agua superficial del tablero o de la
calzada se dirija lejos de los elementos de la Para puentes donde las gárgolas no sean factibles, debería
superestructura y de la subestructura. prestarse atención al diseño de las salidas del sistema de
tuberías:
Si el Propietario no establece requisitos específicos para
controlar del efluente de desagües y bajantes, deberá Minimizar el taponamiento y otros problemas de
considerarse lo siguiente: mantenimiento y
Minimizar el efecto intrusivo de las tuberías en la simetría
Una proyección mínima de 10 cm por debajo de y en la apariencia del puente.
componente estructural adyacente más bajo,
Localización de las salidas de los bajantes de tal Las gárgolas deberían evitarse donde la escorrentía cree
manera que un cono de salpicadura de 45° no toque problemas con el tráfico, con ríeles, o con rutas de navegación.
los componentes estructurales, Debería proveerse una capa de grava o pavimento bajo las
Uso de gárgolas en parapetos donde sea práctico y gárgolas para prevenir la erosión.
permisible,
Uso de codos no mayores de 45°, y
Uso de cajas de limpieza.
2.6.6.5 — Drenaje de Estructuras — Debe disponerse C2.6.6.5 — Pueden usarse lloraderos en tableros de concreto y
drenajes en las partes más bajas de la cavidades de las agujeros de drenaje en encofrados perdidos para permitir el
estructuras en las cuales puede llegar a acumularse el egreso del agua.
agua. Los tableros y los pavimentos deben diseñarse
para prevenir el empozamiento del agua, especialmente
en las juntas del tablero. En puentes en los cuales el
2-24 SECCIÓN 2
2.7.2 — Demandas de Diseño — Los Propietarios de C2.7.2 — No es posible proteger un puente de cada amenaza
puentes deberán establecer criterios para dimensionar y concebible. Debería determinarse los escenarios de amenaza
localizar las amenazas que deben considerarse en el más probables basándose en el sistema estructural y la
análisis de la seguridad de puentes. Estos criterios geometría del puente y en las vulnerabilidades identificadas.
deberán tener en cuenta el tipo, geometría, y prioridad Los escenarios más probables de ataque minimizarían el
de la estructura bajo consideración. Los criterios tiempo requerido por el atacante sobre el blanco, poseerían
también deberían considerar los tamaños de amenazas simplicidad para planeación and ejecución, y tendrían una alta
de múltiples capas y definir los niveles asociados de probabilidad de alcanzar daño máximo.
funcionamiento estructural para cada capa.
El nivel de daño aceptable debería ser proporcional al tamaño
Las demandas de diseño deberán determinarse a partir del ataque. Por ejemplo, debería esperarse comportamiento
del análisis de la intensidad y probabilidad de ocurrencia lineal y/o daño local bajo un ataque de tamaño pequeño,
de una amenaza dada, tomando en cuenta los niveles debería ser aceptable deformaciones permanentes
de funcionamiento asociados. Dadas las demandas, significativas, daño significativo y/o fallas parciales de
debe desarrollarse una estrategia de diseño para ser algunos componentes bajo ataques de gran tamaño.
aprobada por el Propietario del puente.
Deberá tomarse en cuenta el nivel de la amenaza y la
clasificación operacional del puente cuando se determine el
nivel de análisis que se usará en la determinación de las
demandas.
2.8 — REFERENCIAS
SECCIÓN 2 2-25
AASHTO. 2009. Guide Specification and Commentary tot Vessel Collision Design of Highway Bridges, Second Edition
with Interim Revisions, GVCB-2-M. American Association State Highway and Transportation Officials, Washington,
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Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. Roadside Design Guide, RSDG-4. American Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, DC.
AASHTO and FHWA. 1987. Bridge Deck Drainage Guidelines, Research Report RD-87-014. American Association of
State Highway and Transportation Officials/Federal Highway Administration, Washington, De.
Abramson, H. N., et al. 1999. Improving Surface Transportation Security: A Research and Development Strategy.
Committee on R & D Strategies to Improve Surface Transportation Security, National Research Council, National
Academy Press, Washington, DC.
AREMA. 2003. Manual for Railway Engineering. American Railway Engineers Association, Washington, DC.
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FHWA. 1991. "Evaluating Scour at Bridges," FHWA-IP-90-017. Hydraulic Engineering Circular 18. Federal Highway
Administration, D.S. Department of Transportation, Washington, De.
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Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC.
Gottemoeller, F. 1991. “Aesthetics and Engineers: Providing for Aesthetic Quality in Bridge Design.” Bridge Aesthetics
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http://transweb.sjsu.edu/mtiportal/research/publications/summary/0114.html.
Location and Hydraulic Design of Encroachment on Floodplains, U.S. Code, 23 CFR 650, Subpart A, U.S.
Government Printing Office, Washington, DC.
National Flood Insurance Act, U.S. Code, Title 42, Secs. 4001–28, U.S. Government Printing Office, Washington, DC.
NRC. 1991. Bridge Aesthetics around the World, Transportation Research Board, National Research Council,
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Ritter, M. A. 1990. Timber Bridges, Design, Construction, Inspection, and Maintenance, EM7700-B. Forest Service,
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Science Applications International Corporation (SAIC), Transportation Policy and Analysis Center. 2002. A Guide to
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Williamson, E. B., D. G. Winget, J. C. Gannon, and K. A. Marchand. 2006. Design of Critical Bridges for Security
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Winget, D. G., and E. B. Williamson. 2003. Design of Critical Bridges for Security Against Terrorist Attacks. TXDOT
2-26 SECCIÓN 2
Wright, R. N., and W. H. Walker. 1971. “Criteria for the Deflection of Steel Bridges,” AISI Bulletin, No. 19, November
1971, Washington, DC.
SECCIÓN 3
TABLA DE CONTENIDO
3.12 – FUERZAS DEBIDAS A DEFORMACIONES SUPERIMPUESTAS: TU, TG, SH, CR, SE, PS ............. 3-98
3.12.1 – General ..................................................................................................................................... 3-98
3.12.2 – Temperatura uniforme................................................................................................................. 3-98
3.12.2.1 – Intervalo de temperaturas para el procedimiento A.............................................................. 3-98
3.12.2.2 – Intervalo de temperaturas para el procedimiento B.............................................................. 3-98
3.12.2.3 – Movimientos térmicos de diseño .......................................................................................... 3-99
3.12.3 – Gradiente de temperatura ........................................................................................................... 3-99
3.12.4 – Retracción diferencial................................................................................................................ 3-100
3.12.5 – Flujo plástico ............................................................................................................................. 3-100
3.12.6 – Asentamiento ............................................................................................................................ 3-100
3.12.7 – Fuerzas secundarias del Postensado, PS ................................................................................ 3-100
Esta sección específica los requisitos mínimos para Esta sección incluye, adicionalmente a las cargas
cargas y fuerzas, los límites de su aplicación, los factores tradicionales, las fuerzas debidas a colisiones, sismos, y
de carga, y las combinaciones de carga usadas para el asentamientos y distorsiones de la estructura.
diseño de puentes nuevos. Las disposiciones de cargas
pueden también aplicarse a la evaluación estructural de Las colisiones de vehículos y embarcaciones, los sismos, la
puentes existentes. inestabilidad aeroelástica desarrollan solicitaciones que
dependen de la respuesta estructural. Por lo tanto, tales
Cuando se proporcionan múltiples niveles de desempeño, solicitaciones no pueden determinarse sin análisis y/o
la selección del nivel de desempeño para diseño es ensayos.
responsabilidad del Propietario.
Con la excepción de puentes de concreto construidos por
Se especifica un factor de carga mínimo para las segmentos, las cargas de construcción no se proporcionan,
solicitaciones que puedan desarrollarse durante la pero el Diseñador debería obtener información pertinente de
construcción. En el Artículo 5.14.2 se especifican los potenciales contratistas.
requisitos adicionales para puentes de concreto
construidos por segmentos.
3.2 — DEFINICIONES
Amortiguador — Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre elementos de la superestructura o entre
elementos de la superestructura y elementos de la subestructura, o ambos, y que permite movimientos térmicos. El
dispositivo proporciona amortiguamiento disipando la energía proveniente de fuerzas sísmicas, cargas de frenado u
otras cargas y fuerzas dinámicas.
Ángulo de fricción del muro — Ángulo cuya arcotangente representa la fricción aparente entre el muro y la masa
del suelo.
Barrera estructuralmente continua — Barrera, o cualquiera de sus partes, que se interrumpe solamente en las
juntas del tablero.
Berma — Terraplén usado para reorientar o reducir la velocidad de vehículos o embarcaciones que chocan
contra el mismo y para estabilizar rellenos, taludes, o suelos blandos y cortes en ladera.
Bolardo — Objeto protector que puede tener su propio sistema parachoques y que es usualmente circular en planta
y estructuralmente independiente del puente.
Carga — El efecto de una aceleración, incluyendo la gravedad, deformaciones impuestas o cambios volumétricos.
Cargas permanentes — Las cargas y las fuerzas que son, o se supone que son, constantes luego de la
finalización de la construcción o que varían durante un intervalo de tiempo muy largo.
Cargas transitorias — Las cargas y las fuerzas que pueden variar sobre en cortos intervalos de tiempo
comparados con la vida útil de la estructura.
Carril — El área del tablero que recibe un vehículo o una carga lineal uniforme.
Cuña de suelo activa — Cuña de tierra que tiende a moverse si no se retiene por medio de una estructura o
componente.
Defensa — Equipo de protección adherido al componente estructural a proteger o que se use para delimitar
canales o reorientar embarcaciones errantes.
SECCIÓN 3 3-2
Entidad contratante — Es la entidad contratante del diseño y construcción del puente, o a quien revierta el
puente cuando hace parte de un sistema de concesión.
Estabilidad total global — La estabilidad de todo el muro de contención o estructura del estribo y que se determina
evaluando superficies potenciales de deslizamiento localizadas completamente por fuera de la estructura.
Expuesto — Condición en la cual una porción de la subestructura del puente o de la superestructura es susceptible
de contacto físico con cualquier porción de la proa, superestructura o mástil de una embarcación.
Fluido equivalente — Una substancia hipotética cuya densidad es tal que ejercería la misma presión que el suelo
que reemplaza para propósitos de cálculo.
Fuerza centrífuga — Fuerza lateral que resulta de un cambio en la dirección de un vehículo en movimiento.
Incremento por carga dinámica — Incremento en el efecto de la fuerza estática aplicada para tener en cuenta
la interacción dinámica entre el puente y los vehículos en movimiento.
Intervalo de movimiento térmico de diseño — Movimiento de la estructura resultante de la diferencia entre las
temperaturas máxima y mínima de diseño como de definen en el Artículo 3.12.
Licuación — La pérdida de resistencia a cortante en suelo saturado debido a presión hidrostática excesiva. En
suelos no cohesivos saturados, esa pérdida de resistencia puede ser causada por cargas aplicadas instantáneamente
o cíclicamente, particularmente en arenas sueltas, finas a medias, que están gradadas uniformemente.
Modo de vibración — La forma de deformación dinámica asociada con una frecuencia de vibración.
Presión aparente del suelo — Distribución de presión lateral para muros anclados construidos de arriba hacia
abajo.
Presión de suelo activa —Presión lateral que resulta de la retención de tierra por medio de una estructura o
componente que tiende a alejarse de la masa de suelo.
Presión pasiva del suelo — Presión lateral que resulta de la resistencia del suelo al movimiento lateral de una
estructura o componente hacia la masa de suelo.
Retenedores elementos restrictivos — El sistema de cables o barras de alta resistencia que transfieren fuerza
entre elementos de la superestructura y/o elementos de la superestructura y la subestructura bajo cargas sísmicas u
otras cargas dinámicas luego de que la distensión inicial (Restrainers) - se ha absorbido, pero permitiendo movimientos
1
Del análisis de diagramas de fase para calcular los porcentajes de fases en dos líquidos.
SECCIÓN 3 3-3
térmicos.
Sobrecarga — Carga usada para modelar el peso del relleno u otras cargas aplicadas a la parte superior del
material retenido.
Suelo normalmente consolidado — El suelo para el cual la sobrecarga efectiva actual es igual a la máxima
presión que se ha presentado.
Suelo sobreconsolidado — El suelo que ha estado bajo una mayor sobrecarga que la que existe actualmente.
Superestructura — Partes estructurales del puente que proporcionan constituyen el vano horizontal.
Superficie de influencia — Función continua o discreta sobre el tablero del puente con cuyo valor en un punto,
multiplicado por una carga que actúa perpendicularmente al tablero en ese punto, se obtiene la solicitación buscada.
Tándem — Dos ejes estrechamente espaciados, por lo general conectados al mismo bastidor, por medio del cual se
mejora la estabilización de la carga entre los ejes.
Temperatura de ajuste — La temperatura promedio de una estructura, usada para determinar las dimensiones
de la estructura cuando se le añade o se le ajusta un componente.
Unidad de transmisión de impacto - STU — Dispositivo que proporciona un vínculo rígido temporal entre
elementos de la superestructura y/o elementos de la superestructura y de la subestructura bajo cargas sísmicas, de
frenado, u otras cargas dinámicas, pero que permite movimientos térmicos.
Vehículo bajo permiso — Cualquier vehículo cuyo derecho a transitar está restringido administrativamente
debido a su peso o a su tamaño.
Vías acuáticas de calado profundo — Vía Acuática navegable usada por barcos mercantes con calados de 4-18
m
Vía acuática navegable — La vía acuática que la Guardia Costeraautoridad fluvial ha determinado como
apropiado apropiada para comercio interestatal o extranjero, tal y como se describe en 33CFR205-25el
transporte fluvial de acuerdo con las normas vigentes.
Vías acuáticas de bajo calado — La vía acuática navegable usada principalmente por barcazas con calados
menores que 2.5-3 m.
3.3 — NOMENCLATURA
3.3.1 — General
hielo (N/m); fuerza en la base de un muro en voladizo no gravitacional requerida para proporcionar equilibrio
(N/m) (3.9.2.2) (C3.9.5) (3.11.5.6)
Fa = factor de sitio para intervalos de periodos cortos en el espectro de respuesta de aceleraciones (3.10.3.2)
Fb = fuerza horizontal debida a la falla del flujo de hielo debida a flexión (N) (3.9.2.2)
Fc = fuerza horizontal debida a aplastamiento de hielo (N) (3.9.2.2)
Fpga
= factor de sitio para periodo nulo en el espectro de respuesta de aceleraciones (3.10.3.2)
FS BH = factor de seguridad contra levantamiento de la base (C3.11.5.6)
F1 = fuerza lateral debida a la presión del suelo (N/mm) (3.11.6.3)
F2 = fuerza lateral debida a la sobrecarga por tráfico (N/mm) (3.11.6.3)
f = constante aplicada para calcular el coeficiente C usado para calcular fuerzas centrífugas, tomado como 4/3
para combinaciones de carga diferentes de fatiga y 1.0 para fatiga (3.6.3)
f c = resistencia a compresión especificada del concreto para uso en el diseño (MPa) (3.5.1)
g = aceleración de la gravedad (m/s²) (3.6.3)
H = resistencia última de un elemento del puente (N); altura final del muro de contención (mm); profundidad total
de excavación (mm); resistencia de un componente del puente ante fuerza horizontal (N) (C3.11.l) (3.11.5.7.1)
(3.14.5.4)
HL = profundidad del cuerpo de una barcaza en su proa (mm) (3.14.14.1)
HP = resistencia última de una pila del puente (N) (3.14.5.4)
HS = resistencia última de la superestructura del puente (N) (3.14.5.4)
Hl = distancia desde la superficie del terreno hasta el anclaje más alto del suelo (mm) (3.11.5.7.1)
H n 1 = distancia desde la base de la excavación hasta el anclaje más bajo del suelo (mm) (3.11.5.7.1)
h = altura hipotética del diagrama de presiones del suelo (mm) (3.11.5.7)
heq
= altura equivalente de suelo para carga vehicular (mm) (3.11.6.4)
IM = Incremento por carga dinámica (C3.6.1.2.5)
IP = índice de plasticidad (Norma ASTM D4318)
KE = energía de impacto de diseño para colisión de embarcaciones (J) (3.14.7)
k = coeficiente de presión lateral del suelo; número de capas de suelo cohesivo en los 30 m superiores (3.11.6.2)
(3.1 0.3.1)
ka = coeficiente de presión lateral activa (3.11.5.1)
ko = coeficiente de presión lateral en reposo (3.11.5.1)
kp
= coeficiente de presión lateral pasiva (3.11.5.1)
ks = coeficiente de presión del suelo debida a sobrecarga (3.11.6.1)
L = perímetro de la pila (mm); longitud de los elementos de refuerzo del suelo en un muro mecánicamente
estabilizado MSE (mm); longitud de la cimentación (mm); longitud de expansión (mm) (3.9.5) (3.11.5.8)
(3.11.6.3) (3.12.2.3)
= longitud característica (mm); espaciamiento centro-a-centro de los elementos verticales del muro (mm)
(C3.9.5) (3.11.5.6)
LOA = longitud total del barco o de la barcaza de remolque incluyendo el remolcador (mm) (3.14.5)
m = factor de presencia múltiple; número de capas de suelo no cohesivo en los 30 m superiores (3.6.1.1.2)
(3.10.3.1)
N = número de viajes en una dirección de embarcaciones bajo el puente (número/año) (3.14.5)
N = número de golpes del ensayo de penetración estándar (SPT) (golpes/pie) (ASTM D1586) para los primeros 30
m del perfil de suelo (3.10.3.1)
N ch = número de golpes promedio del ensayo de penetración estándar (SPT) (golpes/m) (ASTM D1586) para capas
s
de suelo cohesivo en los 30 m superiores del perfil de suelo y u para capas de suelo cohesivo
PI 20 en
s
los 30 m superiores (Método u ) (3.10.3.1)
su
= número de golpes para capas de suelo no cohesivo (sin exceder 300 golpes/m en la expresión de arriba)
(3.10.3.1)
Ni
= número de golpes del ensayo de penetración estándar de una capa (sin exceder 300 golpes/m en la
SECCIÓN 3 3-6
expresión de arriba). Tener en cuenta que cuando se use el Método B, los valores N son para capas de
suelos no cohesivos, suelo cohesivo y roca dentro de los 30 m superiores. Cuando se encuentre rechazo para
una capa de roca, N i debería tomarse como 300 golpes/m (3.10.3.1)
Ns = número de estabilidad (3.11.5.6)
OCR = relación de sobreconsolidación (3.11.5.2)
P = fuerza máxima vertical para una sola cuña de hielo (N); carga resultante de impacto de embarcaciones (N);
carga de rueda concentrada (N); intensidad de la carga viva; carga puntual (N) (C3.9.5) (3.14.5.4) (C3.6.1.2.5)
(C3.11.6.2) (3.11.6.1)
PA = probabilidad de desviación de embarcaciones (3.14.5)
Pa = fuerza resultante por unidad de anchura del muro (N/mm) (3.11.5.8.1)
PB = fuerza de impacto de barcazas para colisiones frontales entre la proa de la barcaza y un objeto rígido (N);
presión básica de viento que corresponde a una velocidad de viento de 160 km/h (MPa) (3.14.11) (3.8.1.2)
PB = fuerza estática promedio de impacto de barcazas resultante del estudio de Meir-Domberg (N) (C3.14.11)
PBH = fuerza de colisión de barcos entre la proa del barco y una superestructura rígida (N) (3.14.10.1)
PC = probabilidad de colapso del puente (3.14.5)
PD = presión de viento de diseño (MPa) (3.8.1.2.1)
PDH = fuerza de impacto de barcos entre el castillo de cubierta del barco y una superestructura rígida (N) (3.14.5.4)
PG = probabilidad geométrica de colisión de embarcaciones con un pilar o un vano del puente (3.14.5)
PGA = coeficiente de aceleración pico efectiva en roca (Sitio Clase B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)
PH = fuerza lateral debida a cargas de la superestructura u otras cargas concentradas (N/mm) (3.11.6.3)
Ph = componente horizontal de la resultante de presión de suelo sobre el muro (N/mm) (3.11.5.5)
PI = índice de plasticidad (ASTM D4318) (3.10.3.1)
PMT = fuerza de impacto por colisión de barcos entre el mástil del barco y una superestructura rígida (N) (3.14.5.4)
Pp = presión pasiva de suelo (N/mm) (3.11.5.4)
PS = fuerza de impacto por colisión de barcos para colisiones frontales entre la proa del barco y un objeto rígido (N)
(3.14.5.4)
Pv = componente vertical de la resultante de presión de suelo sobre el muro (kN/mm); carga por metro lineal por
franja de cimentación (kN/mm) (3.11.5.5) (3.11.6.3)
Pv = carga sobre zapatas aisladas rectangulares o carga puntual (kN) (3.11.6.3)
p = resistencia de aplastamiento de hielo efectiva (MPa); presión de la corriente de agua (MPa); presión básica de
suelo (MPa); fracción de tráfico de camiones en un solo carril; intensidad de carga (MPa) (3.9.2.2) (3.7.3.1)
(3.11.5.1) (3.6.1.4.2) (3.11.6.1)
pa = presión de suelo aparente (MPa); ordenada máxima del diagrama de presiones (MPa) (3.11.5.3) (3.11.5.7.1)
pp = presión pasiva de suelo (MPa) (3.11.5.4)
Q = carga total mayorada; intensidad de caga para una línea infinita de carga (N/mm) (3.4.1) (3.11.6.2)
Qi = fuerza interna (3.4.1)
q = presión de la sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
qs = presión uniforme de sobrecarga (MPa) (3.11.6.1)
R = radio de curvatura (mm); radio de una pila circular (mm); factor de modificación de respuesta sísmica; factor
de reducción de presión pasiva lateral; distancia radial desde el punto de aplicación de la carga hasta un
punto en el muro (mm); reacción que debe ser resistida por la subbase bajo la base de la excavación (kN/mm)
(3.6.3) (3.9.5) (3.10.7.1) (3.11.5.4) (3.11.6.1) (3.11.5.7.1)
RB = factor de corrección de PA para la localización del puente (3.14.5.2.3)
RBH = relación de la profundidad expuesta de la superestructura sobre la profundidad total de la proa del barco
(3.14.10.1)
RC = factor de corrección de PA para corrientes paralelas a la trayectoria de la embarcación (3.14.5.2.3)
RD = factor de corrección de PA para la densidad del tráfico de embarcaciones (3.14.5.2.3)
RDH = factor de reducción para fuerza de colisión con el castillo de cubierta de un barco (3.14.10.2)
RXC = factor de corrección de PA para corrientes cruzadas actuando perpendicularmente a la trayectoria de las
embarcaciones (3.14.5.2.3)
r = radio de la nariz de la pila (mm) (C3.9.2.3)
SECCIÓN 3 3-7
S DS = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal para un periodo de 0.2s modificado por un factor
de sitio de periodos cortos (3.10.4.2)
S D1 = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal para un periodo de 1.0s modificado por un factor
de sitio de periodos largos (3.10.4.2)
Sf = índice de congelamiento (C3.9.2.2)
Sm = resistencia a cortante de la masa de roca (MPa) (3.11.5.6)
SS = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal para un periodo de 0.2s en roca (Sitio Clase B)
(3.10.2.1) (3.10.4.2)
Su = resistencia no drenada a cortante de suelo cohesivo (MPa) (3.11.5.7.2b)
Sub = resistencia no drenada del suelo bajo la base de la excavación
Sv = espaciamiento del refuerzo vertical (mm) (3.11.5.8.1)
su = resistencia no drenada promedio de cortante en MPa (ASTM D2166 o ASTM D2850) para los 30 m superiores
del perfil de suelo (3.10.3.1)
sui = resistencia no drenada de cortante para una capa de suelo cohesivo (sin exceder 240 kPa en la expresión de
arriba) (3.10.3.1)
S1 = coeficiente de aceleración de respuesta espectral horizontal para un periodo de 1.0s en roca (Sitio Clase B)
(3.10.2.1) (3.10.4.2)
T = temperatura media diaria del aire (°C) (C3.9.2.2)
TF = periodo del modo fundamental de vibración del puente (s) (3.10.2.2)
Thi = carga horizontal en el anclaje i (N/mm) (3.11.5.7.1)
Tm = periodo de vibración del modo m (s) (3.10.4.2)
Tmáx = carga aplicada el refuerzo en un muro de tierra mecánicamente estabilizado (N/mm) (3.11.5.8.2)
TMáxDis = temperatura máxima de diseño usada para los efectos de movimientos térmicos (°C) (3.12.2.1) (3.12.2.2)
(3.12.2.3)
TMinDis = temperatura mínima de diseño usada para los efectos de movimientos térmicos (°C) (3.12.2.1) (3.12.2.2)
(3.12.2.3)
TS = periodo característico en el cual el espectro de respuesta de aceleraciones cambia de ser independiente del
periodo para ser inversamente proporcional al periodo (s) (3.10.4.2)
TO = periodo de referencia usado para definir la forma del espectro de respuesta de aceleraciones (s) (3.10.4.2)
t = espesor de hielo (mm); espesor del tablero (mm) (3.9.2.2) (3.12.3)
V = velocidad de diseño del agua (m/s); velocidad de impacto de embarcación para diseño (m/s) (3.7.3.1) (3.14.6)
VB = velocidad básica del viento tomada como 160 km/h (3.8.1.1)
VC = componente de la corriente de la vía acuática que actúa paralelamente a la trayectoria de la embarcación
(nudos) (3.14.5.2.3)
VDZ = velocidad de diseño del viento a la elevación de diseño Z (km/h) (3.8.1.1)
VMIN = velocidad mínima de diseño para impacto no menor que la velocidad media de la corriente para el sitio del
puente (km/h) (3.14.6)
VT = velocidad de tránsito de la embarcación en el canal navegable (km/h) (3.14.6)
VXC = componente de la corriente de la vía acuática que actúa perpendicularmente a la trayectoria de tránsito de las
embarcaciones (km/h) (3.14.5.2.3)
V0 = velocidad de fricción, característica meteorológica del viento para varias características de la superficie de
barlovento (km/h) (3.8.1.1)
V30 = velocidad del viento a 10 m por encima del nivel del terreno o del agua (km/h) (3.8.1.1)
v = velocidad de diseño de la carretera (m/s) (3.6.3)
vS = velocidad de onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo (m/s) (3.10.3.1)
W = masa de desplazamiento de la embarcación t (C3.14.5.1)
w = anchura libre de calzada (mm); anchura libre del puente peatonal y/o de bicicletas (mm); anchura de la pila al
nivel de la acción del hielo (mm); peso unitario del agua (kg/m³); contenido de humedad (ASTM D2216)
(3.6.1.1.1) (3.6.1.6) (3.9.2.2) (C3.7.3.1) (3.10.3.1)
X = distancia horizontal desde el espaldar del muro al punto de aplicación de la carga (mm); distancia a un
elemento del puente desde el eje de la trayectoria de tránsito de embarcaciones (mm) (3.11.6.2) (3.14.6)
XC = distancia al borde del canal desde el eje de la trayectoria de tránsito de embarcaciones (mm) (3.14.6)
XL = distancia desde el eje de la trayectoria de tránsito de embarcaciones igual a 3xLOA (mm) (3.14.6)
SECCIÓN 3 3-8
X1 = distancia desde el espaldar del muro al comienzo de la línea de carga (mm) (3.11.6.2)
X2 = longitud de la línea de carga (mm) (3.11.6.2)
Z = altura de la estructura por encima del nivel mínimo del agua o del terreno > 10 000 m (mm); profundidad
debajo de la superficie del suelo (mm); profundidad desde la superficie del terreno a un punto sobre el muro
bajo consideración (mm); distancia vertical desde el punto de aplicación de la carga a la elevación de un
punto sobre el muro bajo consideración (mm) (3.8.1.1) (3.11.6.3) (3.11.6.2)
2
Z0 = longitud de fricción del trayecto de recolección aguas arriba [upstream fetch] , característica meteorológica del
viento (mm) (3.8.1.1)
Z2 = profundidad donde la anchura efectiva intercepta el espaldar del muro (mm) (3.11.6.3)
z = profundidad bajo la superficie del relleno (mm) (3.11.5.1)
= constante para las condiciones del terreno con relación a la aproximación del viento; coeficiente para
condición local de hielo; inclinación de la superficie del pilar con respecto a un eje vertical (grados); inclinación
del espaldar del muro con respecto a un eje vertical (grados); ángulo entre la cimentación del muro y una
línea que conecta el punto del muro bajo consideración y un punto sobre la esquina inferior de la cimentación
más cercana al muro (rad); coeficiente de expansión térmica (mm/mm/°C) (C3.8.1.1) (C3.9.2.2) (3.9.2.2)
(C3.11.5.3) (3.11.6.2) (3.12.2.3)
= índice de seguridad; ángulo en un plano horizontal usado para calcular fuerzas transversales de hielo
(grados); pendiente de la superficie del relleno detrás de un muro de contención; {+ para pendiente hacia
arriba del muro; - para pendiente hacia abajo del muro} (grados) (C3.4.1) (3.9.2.4.1) (3.11.5.3)
= pendiente de la superficie del terreno enfrente del muro {+ para pendiente hacia arriba del muro; - para
pendiente hacia abajo del muro} (grados) (3.11.5.6)
= factores de carga; peso unitario de materiales (kg/m³); peso unitario de agua (kg/m³); peso unitario del suelo
(kg/m³) (C3.4.1) (3.5.1) (C3.9.5) (3.11.5.1)
S = peso unitario del suelo (kg/m³) (3.11.5.1)
S = peso unitario efectiva del suelo (kg/m³) (3.11.5.6)
EQ = factor de carga para carga viva aplicada simultáneamente con cargas sísmicas (3.4.1)
eq = peso unitario del suelo equivalente a un líquido (kg/m³) (3.11.5.5)
i = factor de carga (3.4.1)
p = factor de carga permanente (3.4.1)
SE = factor de carga para asentamiento (3.4.1)
TG = factor de carga para gradientes de temperatura (3.4.1)
= movimiento de la parte superior del muro requerido para alcanzar presión mínima activa o máxima pasiva por
inclinación o traslación lateral (mm) (C3.11.1) (3.11.5.5)
p = presión de suelo horizontal constante debida a sobrecarga uniforme (MPa) (3.11.6.1)
ph = distribución de presión horizontal constante sobre el muro resultante de varios tipos de sobrecarga (MPa)
(3.11.6.2)
T = intervalo de diseño de movimientos térmicos (mm) (3.12.2.3)
H = tensión horizontal debida a sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
V = tensión vertical debida a sobrecarga (MPa) (3.11.6.3)
= ángulo de la cuña truncada de hielo (grados); ángulo de fricción entre el lleno y el muro (grados); ángulo entre
la cimentación del muro y una línea que conecta el punto en el muro bajo consideración y un punto en la
esquina inferior de la cimentación más alejada del muro (rad) (C3.9.5) (3.11.5.3) (3.11.6.2)
i = modificador de carga especificado en el Artículo 1.3.2; pendiente de la cara del muro (3.4.1) (3.11.5.9)
= ángulo del envés del muro con respecto a la horizontal (grados); ángulo de la curva del canal (grados); ángulo
entre la dirección del flujo de la corriente y el eje longitudinal de la pila (grados) (3.11.5.3) (3.14.5.2.3)
(3.7.3.2)
f = ángulo de fricción entre el témpano de hielo y la pila (grados) (3.9.2.4.1)
= desviación estándar de la distribución normal (3.14.5.3)
T = resistencia a la tracción del hielo (MPa) (C3.9.5)
= relación de Poisson (adim.) (3.11.6.2)
= factores de resistencia (C3.4.1)
f = ángulo de fricción interna (grados) (3.11.5.4)
2
A la distancia que una masa de aire viaja sobre un cuerpo de agua se le llama fetch; encontramos un equivalente en castellano: Trayecto de recolección
SECCIÓN 3 3-9
• Cargas permanentes
• Cargas transitorias
BL = carga de explosión
BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrífuga vehicular
CT = fuerza de colisión vehicular
CV = fuerza de colisión de embarcaciones
EQ = carga sísmica
FR = carga de fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento de carga dinámica vehicular
LL = carga viva vehicular
LS = sobrecarga de carga viva
PL = carga viva peatonal
SE = fuerzas debidas a asentamiento
TG = fuerzas debidas a gradiente de temperatura
TU = fuerza debida a temperatura uniforme
WA = carga de agua y presión de la corriente
WL = carga de viento sobre la carga viva
WS = carga de viento sobre la estructura
SECCIÓN 3 3-10
3.4.1 — Factores de Carga y Combinaciones de carga C3.4.1 — Los antecedentes para los factores que aquí se
— La solicitación total mayorada debe tomarse como: especifican, y para los factores de resistencia especificados en
otras Secciones de estas Especificaciones se presentan en
Q i i Qi (3.4.1-1)
Nowak (1992)
columnas o pilas. Para subestructuras de acero, debe ciclos de intervalos de tensiones y a sus efectos acumulados
usarse un valor de 1.0 para TU , PS , CR , and SH . en elementos, componentes, y conexiones de acero para
diseño de fatiga finita.
La evaluación de la estabilidad general de rellenos
contenidos, así como taludes de tierra con o sin Este Artículo enfatiza el método tradicional de selección de
cimentaciones superficiales o profundas debería combinaciones de carga para obtener efectos extremos
investigarse en el estado límite de servicio basándose en realistas y se propone clarificar el asunto de la variabilidad de
la Combinación de Carga de Servicio I y el factor de las cargas permanentes y sus efectos. Como ha sido siempre
resistencia apropiado como se especifica en el Artículo el caso, el Propietario o el Diseñador pueden determinar que
11.5.6 y en el Artículo 11.6.2.3. no todas las cargas en una combinación de carga dada son
aplicables a todas las situaciones bajo investigación.
Para estructuras armadas en cajón que cumplan con las
disposiciones del Artículo 12.9, el factor de carga viva Aquí se reconoce que la magnitud real de las cargas
para las cargas vivas vehiculares LL e IM debe tomarse permanentes puede también ser menor que el valor nominal.
igual a 2.0. Esto se vuelve importante donde las cargas permanentes
reducen los efectos de cargas transitorias.
El factor de carga para gradiente de temperatura, TG ,
Se ha notado que es más probable que las cargas permanentes
debería considerarse con base en cada proyecto sean mayores que menores que los valores nominales.
específico. Si la información específica del proyecto no
indica lo contrario, TG puede tomarse como: El factor de carga de suelo para alcantarillas termoplásticas se
fija en 1.3; sin embargo, para preservar la seguridad total en
para los estados límite de resistencia y extremo, los mismos niveles que especificaciones históricas, más
para el estado límite de resistencia de servicio cuando adelante se introduce en estas Especificaciones un factor de
no se considera la carga viva, y instalación de suelo como parte de la implementación del
0.50 para el estado límite de servicio si se considera NCHRP Report 631. Este factor puede ajustarse basándose en
la carga viva. el control de campo de las prácticas constructivas.
El factor de carga para asentamiento, SE debería Deben calcularse por separado las fuerzas para cada uno de
considerarse con base en cada proyecto específico. A los seis tipos de carga especificados para la aplicación de
menos que la información del proyecto específico indique cargas permanentes. No es necesario suponer que un tipo de
carga varía de acuerdo con el vano, longitud, o componente
lo contrario, SE , puede tomarse como 1.0. Las
del puente. Por ejemplo, cuando se investiga el levantamiento
combinaciones de carga que incluyan asentamiento de un soporte en una viga continua, no sería apropiado usar el
deben también aplicarse sin asentamiento. factor de carga máximo para cargas permanentes en vanos que
producen reacción negativa y el factor de carga mínimo en
Para puentes construidos por segmentos, la siguiente vanos que producen reacción positiva. Considérese la
combinación debe investigarse en el estado límite de investigación de levantamiento. El levantamiento, que se trató
servicio: como un caso separado de carga en ediciones pasadas de las
Standard Specifications de la AASHTO, ahora se convierte en
DC DW EH EV ES WA CR SH TG EL PS una combinación de carga. Donde una carga permanente
(3.4.1-2) produce levantamiento, esa carga se multiplicaría por el factor
de carga máximo, independientemente del vano en el que se
localice. Si otra carga permanente reduce el levantamiento, se
multiplicaría por el factor de carga mínimo,
independientemente del vano en el que se localice. Por
ejemplo, para el estado límite de Resistencia I donde la
reacción de carga permanente sea positiva y la carga viva
pueda causar una reacción negativa, la combinación de carga
sería 0.9DC 0.65DW 1.75 LL IM . Si ambas
reacciones fueran negativas, la combinación sería
1.25DC 1.50DW 1.75 LL IM . Para cada efecto, ambas
combinaciones extremas pueden necesitar investigarse
aplicando tanto el factor de carga alto como el bajo. Las
sumas algebraicas de estos productos son los efectos totales
para los cuales debería diseñarse el puente y sus componentes.
Tipo de estructura, y
Estado límite bajo investigación.
Fatiga I II-
- 0.75 - - - - - - - - - - - -
Sólo LL , IM & CE
Componentes PS CR , SH
Superestructuras por segmentos 1.0 Ver p para DC , Tabla 3.4.1-2
Subestructuras de concreto soportando superestructuras por
segmentos (ver 3.12.4, 3.12.5)
Superestructuras de concreto no segmentadas 1.0 1.0
Subestructuras soportando Superestructuras no segmentadas
Usando I g 0.5 0.5
Usando I efectiva 1.0 1.0
Subestructuras de acero 1.0 1.0
3.4.2.1 — Evaluación en el Estado Límite de C3.4.2.1 — Los factores de carga presentados aquí no deben
Resistencia — Deben investigarse todas las quitarle al contratista la responsabilidad de la seguridad y del
combinaciones de carga indicadas en la Tabla 3.4.1-1, control de daño durante la construcción.
modificadas como se especifica aquí.
Las cargas de construcción son cargas permanentes y otras
Cuando se investiguen las Combinaciones de Carga de cargas que actúan sobre la estructura solamente durante
Resistencia I, III, y V durante construcción, los factores de construcción.
carga para el peso de la estructura y sus aditamentos,
DC y DW , no deben tomarse menores que 1.25. Las cargas de construcción incluyen el peso del equipo tales
como máquinas para el acabado del tablero o cargas aplicadas
A menos que el Propietario especifique lo contrario, el a la estructura a través de encofrado u otros soportes
temporales. A menudo las cargas de construcción no son
SECCIÓN 3 3-16
factor para carga de construcción y para cualquier efecto conocidas con precisión en el momento del diseño; sin
dinámico asociado no debe ser menor que 1.5 para la embargo, debería consignarse en los documentos
Combinación de Carga de Resistencia I. El factor de contractuales la magnitud y la localización consideradas en el
carga para viento en la Combinación de Carga de diseño para estas cargas.
Resistencia III no debe ser menor que 1.25.
3.4.4 — Factores de Carga para Tableros C3.4.4 — La evaluación del intervalo máximo de esfuerzos
Anisótropos — El factor de carga viva de Fatiga I LL en las soldaduras entre vigueta y tablero así como en la
debe multiplicarse por un factor adicional de 1.5 cuando vecindad del destijere para este tipo de detalle ha demostrado
se evalúe la fatiga en el detalle de destijerado de vigueta que el uso de un factor de carga de 1.5 para LL es poco
contra viga de piso y de la soldadura de la vigueta contra conservador. Para la soldadura entre la vigueta y el tablero y
el tablero. cuando se use un destijere para aliviar los esfuerzos
secundarios impartidos por la rotación de la vigueta con
relación a la viga de piso, el LL apropiado debería
incrementarse a 2.25 (Connor, 2002). El factor de Fatiga I
incrementado se basa en la monitorización del espectro de
intervalos de esuerzos en tableros anisótropos. Los estudios
indican que la relación entre el intervalo de esfuerzos
máximos y el intervalo de esfuerzos efectivos se incrementa
en comparación con vigas estándares para puentes. Esto se
debe a un número de factores tales como ruedas pesadas
ocasionales y a reducción de la distribución de carga local que
ocurre en los elementos del tablero. Estas Especificaciones
producen una relación que es consistente con los hallazgos
originales del Report 299 del NCHRP (Moses y otros., 1987).
SECCIÓN 3 3-17
3.5.1 — Cargas muertas: DC , DW y EV — La carga C3.5.1 — La Tabla 3.5.1-1 proporciona pesos unitarios
muerta debe incluir el peso de todos los componentes, y tradicionales. El peso unitario de materiales granulares
sus aditamentos, de la estructura, de los servicios depende del grado de compactación y del contenido de
públicos adheridos a ésta, de los recubrimientos del suelo, humedad. El peso unitario del concreto se afecta
pavimentos, de los recubrimientos futuros, y de los principalmente con el peso unitario del agregado, la cual varía
ensanchamientos proyectados. por la localización geográfica y aumenta con la resistencia a
compresión del concreto. El peso unitario del concreto
A falta de información más precisa, pueden utilizarse reforzado se toma generalmente como 0.8 kN/m³ mayor que
como carga muerta los pesos unitarios especificados en la el peso unitario del concreto simple. Los valores
Tabla 3.5.1-1. proporcionados para madera incluyen la masa de los
preservativos obligatorios. La masa de sistemas de rieles, etc.,
se deben usar solamente para diseños preliminares.
Peso Unitario
Material
(kN/m³)
Aleaciones de Aluminio 28
Pavimentos Bituminosos 22,5
Hierro fundido 72
Relleno de ceniza 9,6
Arena, Limo o Arcilla Compactadas 19,25
Liviano 17,75
De Arena Liviana 19,25
Concreto simple Normal con f 35 MPa 23,2
c
Normal con 35 fc 105 MPa 22,4 + 0,0229 f c
Arena, Limo o Grava Sueltas 16
Arcilla Blanda 16
Grava Compactada, Macadam, o Cascajo 22,5
Acero 78,5
Mampostería de Piedra 27,25
Dura 9,6
Madera
Blanda 8
Dulce 1
Agua
Salada 10,25
Peso por unidad
Item de longitud
(kN/m)
Sistemas de rieles, Traviesas, y fijaciones por cada Riel 3
3.6.1.1.2 — Presencia Múltiple de Carga Viva — Las C3.6.1.1.2 — Los factores de presencia múltiple se han
disposiciones de este Artículo no deben aplicarse al incluido en las ecuaciones aproximadas para los factores de
estado límite de fatiga para el cual se usa un camión de distribución de los Artículos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, para uno o
diseño, independientemente del número de carriles de múltiples carriles cargados. Las ecuaciones se basan en la
diseño. Donde se usen los factores aproximados de evaluación de varias combinaciones de carriles cargados con
distribución de un carril de los Artículos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, sus factores apropiados de presencia múltiple y tienen la
en lugar de la regla de la palanca o el método estático, la intención de tener en cuenta el caso con el peor escenario.
fuerza debe dividirse por 1.20. Donde se especifique el uso de la regla de la palanca en los
Artículos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, el Ingeniero debe determinar el
A menos que aquí se especifique lo contrario, la fuerza de número y la localización de vehículos y carriles, y por lo
carga viva extrema debe determinarse considerando cada tanto, debe incluir la presencia múltiple. Dicho de otra
combinación posible del número de carriles cargados manera, si se requiere un esquema para determinar la
multiplicados por un factor correspondiente de presencia distribución de carga, el Ingeniero es responsable de incluir
múltiple para tener en cuenta la probabilidad de ocupación los factores de presencia múltiple y de seleccionar el peor
simultánea de los carriles por la carga viva CC-14 caso de diseño. El factor de 1.20 de la Tabla 3.6.1.1.2-1 ya se
completa. A falta de datos específicos del sitio, los valores ha incluido en las ecuaciones aproximadas y debería
de la Tabla 3.6.1.1.2-1: removerse para el propósito de investigaciones de fatiga.
Deben usarse cuando se investigue el efecto de un El valor mayor que 1.0 en la Tabla 3.6.1.1.2-1'resulta de la
carril cargado, calibración estadística de estas Especificaciones con base en
Pueden usarse cuando se investigue el efecto de tres parejas de vehículos en lugar de un solo vehículo. Por lo
o más carriles cargados tanto, cuando hay un sólo vehículo en el puente, puede ser
más pesado que cada una de las parejas y aún tener la misma
Las cargas peatonales pueden tomarse como un carril probabilidad de ocurrencia.
cargado, para efectos de determinar el número de carriles
cuando la condición de carga incluye las cargas La consideración de cargas peatonales que se cuentan como
peatonales especificadas en el Artículo 3.6.1.6 un “carril cargado” para efectos de determinar los factores de
combinadas con uno o más carriles de carga vehicular. presencia múltiple (m) está basado en la suposición de que es
remota la posibilidad de ocupación simultánea de carga densa
Los factores especificados en la Tabla 3.6.1.1.2-1 no de personas combinada con la carga viva de diseño de 75 años
deben aplicarse en conjunto con los factores aproximados de periodo de recurrencia. Para efectos de esta disposición, se
de distribución de carga especificados en los Artículos ha supuesto que si un puente se usa como un mirador por
4.6.2.2 y 4.6.2.3, excepto donde se use la regla de la ocho horas cada año por un tiempo total de cerca de un mes,
palanca o donde se usen los requisitos especiales para la carga viva apropiada para combinarse con ella tendría un
vigas exteriores en puentes de viga y placa, especificados intervalo de recurrencia de un mes. Esto se alcanza
en el Artículo 4.6.2.2.2d. aproximadamente mediante el uso de factores de presencia
múltiple, aunque se desarrollaron originalmente para carga
Tabla 3.6.1.1.2-1 — Factores de Presencia Múltiple, m viva vehicular.
Número de Carriles Factores de presencia Así, si un componente soporta un andén y un carril, debe ser
Cargados Múltiple, m investigado solamente con la carga viva vehicular con
m 1.20 , y para las cargas peatonales combinadas con la
1 1.20
carga viva vehicular con m 1.0 . Si un componente soporta
2 1.00
un andén y dos carriles de carga viva vehicular, debe ser
3 0.85
investigado para:
>3 0.65
Un carril de carga viva vehicular, m 1.20 ;
El mayor de los carriles más significativos de carga viva
vehicular y las cargas peatonales o dos carriles de carga
viva vehicular, m 1.0 , aplicado al caso que controle; y
Dos carriles de carga viva vehicular y las cargas
peatonales, m 0.85 .
SECCIÓN 3 3-19
3.6.1.2.1 — General — La carga viva vehicular en las C3.6.1.2.1 — Se deben considerar modificaciones al camión,
calzadas del puente o en estructuras incidentales, al tándem o al carril de diseño, para cada sitio específico, bajo
designada como CC-14, debe consistir en una las siguientes condiciones:
combinación de:
La carga legal en una jurisdicción dada es
Camión o tándem de diseño, y significativamente mayor que la típica;
Carga de carril de diseño. Se espera que la calzada reciba porcentajes inusualmente
altos del tráfico de camiones;
Cada carril de diseño bajo consideración debe estar El control de flujo, tal como una señal de pare, un
ocupado por el camión o por el tándem de diseño, semáforo, o un peaje, hacen que los camiones se
coincidente con la carga de carril, donde sea aplicable, acumulen en ciertas áreas del puente o que no sean
excepto como se modifica en el Artículo 3.6.1.3.1. Debe interrumpidos por tráfico liviano; o
suponerse que las cargas ocupan 3.0 m transversalmente Cargas industriales especiales son comunes debido a la
dentro del carril de diseño. localización del puente.
en el Artículo 3.6.2.
3.6.1.2.5 — Área de Contacto de la Llanta — El área de C3.6.1.2.5 — El área de la carga se aplica solamente al
contacto de la llanta de una rueda que consiste en una o camión y al tándem de diseño. Para otros vehículos de diseño,
dos llantas debe suponerse que es un sólo rectángulo, el área de contacto de la llanta debería ser determinada por el
cuya ancho es de 500 mm y cuya longitud es 250 mm. Ingeniero.
La presión de la llanta debe suponerse uniformemente Como orientación para otras cargas de camión, el área de la
distribuida sobre el área de contacto. La presión de la llanta en mm² puede calcularse de las siguientes dimensiones:
llanta debe suponerse distribuida como sigue:
Anchura de llanta = P 142
Sobre superficies continuas, uniformemente sobre el Longitud de llanta = 165 1 IM 100
área de contacto especificada, y
Sobre superficies interrumpidas, uniformemente sobre
el área de contacto real dentro de la huella de la llanta dónde:
con la presión incrementada en la relación entre la
superficie del área de contacto especificada y el área = factor de carga
de contacto real. IM = porcentaje de amplificación de carga dinámica
P = carga de rueda de diseño, N
Para el diseño de tableros ortotrópicos y pavimentos
sobre tableros ortotrópicos, las ruedas delanteras deben
suponerse ser un solo rectángulo cuyo ancho y longitud
son ambos de 250 mm, como se especifica en el Artículo
3.6.1.4.1.
3.6.1.2.6 — Distribución de cargas de rueda a través C3.6.1.2.6 — Las soluciones elásticas para las presiones
de rellenos de tierra — producidas en un semiespacio infinito por las cargas sobre la
superficie del terreno pueden consultarse en Poulos and Davis
3.6.1.2.6a — General — (1974), NAVFAC DM-7.1 (1982), y en los textos de
mecánica de suelos.
Para alcantarillas con tramo sencillo, los efectos de la
carga viva, no se tienen en cuenta cuando la profundidad Esta aproximación es similar a la regla de los 60 grados que
del relleno es mayor a 2438mm y supere la longitud del se encuentra en muchos textos de mecánica de suelos. Las
tramo; Para múltiples tramos, los efectos no se tienen en dimensiones del área de contacto de la llanta se determinan en
cuenta cuando la profundidad del relleno supera la la superficie basándose en la asignación de carga dinámica del
distancia entre las caras interiores de los muros 33 por ciento a una profundidad igual a cero. Éstas se
exteriores. proyectan a través del suelo como se especifica. La intensidad
de la presión sobre la superficie se basa en la carga de rueda
La carga viva debe distribuirse en la parte superior de la sin amplificación de carga dinámica. La amplificación por
losa de alcantarillas de tres lados, o arcos de concreto, o carga dinámica se le añade a la presión sobre el área
tuberías de concreto con menos de 600mm de relleno, proyectada. La amplificación por carga dinámica también
como se especifica en el Artículo 4.6.2.10. Las varía como se especifica en el Artículo 3.6.2.2. La carga de
alcantarillas circulares de concreto con 300mm o más de carril de diseño se aplica donde sea apropiado y es aplicable el
recubrimiento, pero menos de 600mm, deben diseñarse factor de presencia múltiple.
para una profundidad de 300mm. Las alcantarillas
circulares con menos de 300mm de relleno deben ser Estas disposiciones se aplican a losas de alivio por debajo del
analizadas con métodos más comprensibles. nivel del terreno y a losas superiores de alcantarillas en cajón.
artículo 3.6.1.2.5 incrementado por los factores de cuenta el efecto de rellenos superficiales.
distribución de carga viva (LLDF) especificados en la tabla
3.6.1.2.6a-1, y los requerimientos de los artículos
3.6.1.2.6b y 3.6.1.2.6c. Pueden utilizarse métodos más
precisos de análisis.
Tabla 3.6.1.2.6a-1 Factor de distribución de carga viva (LLDF) para estructuras enterradas
ALL lw ww (3.6.1.2.6a-1)
sw wt 0.06Di
H int t (3.6.1.2.6b-1)
LLDF
En donde:
Cuando H H int t :
Cuando H H int t :
SECCIÓN 3 3-25
sa lt
H int p (3.6.1.2.6b-4)
LLDF
En donde:
Cuando H H int p :
lw lt LLDF ( H ) (3.6.1.2.6b-5)
Cuando H H int p :
lw lt sa LLDF ( H ) (3.6.1.2.6b-6)
Dónde:
IM
P 1 m
PL 100
(3.6.1.2.6b-7)
ALL
SECCIÓN 3 3-26
Dónde:
3.6.1.3.1 — General — A menos que se especifique de C3.6.1.3.1 — Los efectos de una secuencia de ejes y de la
otra manera, el efecto extremo se debe tomar como el carga de carril se superponen con el fin de obtener valores
mayor de los siguientes: extremos. Ésta es una desviación del enfoque tradicional de la
AASHTO Standard Specifications, en la cual el camión o la
El efecto del tándem de diseño combinado con el carga de carril, con una carga concentrada adicional,
efecto de la carga de carril de diseño, o proporcionan efectos extremos.
El efecto de un camión de diseño con el
espaciamiento variable entre ejes especificado en el La carga de carril no se interrumpe para proporcionar espacio
Artículo 3.6.1.2.2, combinado con el efecto de la carga para la secuencia del tándem de diseño o para el camión de
de carril de diseño, y diseño; la interrupción se necesita solamente para patrones de
Para momento negativo entre puntos de inflexión bajo carga discontinuos para producir efectos de fuerza extremos.
carga uniforme en todos los vanos, y reacción
solamente en apoyos internos, se debe usar el mayor Las cargas ideales de diseño se basaron en la información
entre el: a) 100 por ciento del efecto de dos camiones descrita en el Artículo C3.6.1.2.1, que contiene datos sobre
de diseño espaciados mínimo 15000 mm entre el vehículos de cama baja con pesos de hasta 490 kN. Donde se
primer eje de un camión y el eje trasero del otro considere probable que haya múltiples carriles de versiones
camión, combinado con el 100 por ciento del efecto más pesadas de este tipo de vehículos, debería considerarse
de la carga de carril de diseño. b) 100 por ciento del investigar momentos negativos y reacciones en apoyos
efecto de dos tándem de diseño espaciados entre interiores para parejas de tándem de diseño espaciados entre
8000 mm y 12000 mm entre el primer eje de un 8000 mm y 12000 mm entre sí, combinados con la carga de
tándem y el eje trasero del otro tándem, combinado carril de diseño especificada en el Artículo 3.6.1.2.4. Los
con el 100 por ciento del efecto de la carga de carril tándem de diseño deberían colocarse en vanos adyacentes
de diseño. La distancia entre los ejes de 160 kN de para producir el máximo efecto. Debería usarse el ciento por
cada camión debe tomarse como 4300 mm. Los dos ciento del efecto combinado de los tándem de diseño y la
camiones o dos tándem de diseño deben colocarse carga de carril de diseño. Esto es consistente con el Artículo
en vanos adyacentes para producir la máxima fuerza. 3.6.1.2.1 y no debería considerarse como un reemplazo de la
Combinación de Carga de Resistencia II.
Deben ignorarse los ejes que no contribuyen a los efectos
extremos bajo consideración. Deberían cargarse sólo aquellas áreas o partes de áreas que
contribuyan a la misma solicitación extrema buscada. La
Los carriles de diseño y el ancho cargado de 3000 m longitud cargada debería determinarse por los puntos donde la
deben colocarse para producir los efectos extremos. El superficie de influencia se encuentra con el eje central del
SECCIÓN 3 3-27
3.6.1.3.2 — Carga viva para la evaluación opcional de C3.6.1.3.2 — La deflexión de carga viva no es un asunto de
la deflexión — Si el Propietario requiere los criterios resistencia sino de servicio, tal como se indica en C2.5.2.6.1.
opcionales de deflexión por carga viva especificados en el La experiencia con puentes diseñados bajo las ediciones
Artículo 2.5.2.6.2, la deflexión se deberá tomar como la previas de las Standard Specifications de la AASHTO no
mayor de: indican ningún efecto adverso de deflexión de carga viva en sí
misma. Por lo tanto, parece haber pocas razones para requerir
La que resulta del camión de diseño solo, o que los criterios pasados se comparen con una deflexión
La que resulta del 25 por ciento del camión de diseño basada en la carga viva más pesada requerida por estas
tomado en conjunto con la carga de carril de diseño. Especificaciones.
3.6.1.3.3 — Cargas de diseño para tableros, Sistemas C3.6.1.3.3 — Este Artículo aclara la selección de cargas de
de Tableros, y para la Losa Superior de Alcantarillas rueda usadas en el diseño de tableros de puente, puentes de
en Cajón — Las disposiciones de este Artículo no deben losa maciza, y losas superiores de alcantarillas en cajón.
aplicarse a tableros diseñados bajo las disposiciones del
Artículo 9.7.2, "Diseño Empírico". La carga de diseño siempre es una carga de eje; no se
deberían considerar cargas de ruedas solas.
Donde se use el método aproximado de la franja para
analizar tableros y losas superiores de alcantarillas en El camión y el tándem de diseño sin carga de carril y con un
cajón, las fuerzas se deben determinar con base en lo factor de presencia múltiple de 1.2 resulta en solicitaciones
siguiente: mayoradas que son similares a las solicitaciones mayoradas
usadas en especificaciones anteriores para intervalos típicos
Donde la losa trabaje principalmente en la dirección de vanos de alcantarillas en cajón.
transversal, solamente se deben aplicar las cargas de
ejes del camión de diseño del Artículo 3.6.1.2.2, o del Propietarios individuales pueden escoger desarrollar otras
tándem de diseño del Artículo 3.6.1.2.3, en la losa de cargas y configuraciones de ejes para capturar las fuerzas de
tablero o en la losa superior de alcantarillas en cajón. las cargas reales en su jurisdicción basándose en las políticas
Donde la losa trabaje principalmente en la dirección de cargas y permisos legales locales. Se ha observado que las
longitudinal: configuraciones de triple eje de unidades de vehículos tienen
o Para las losas superiores de alcantarillas en cajón cargas que exceden las de la carga de eje en tándem HL-93.
de todos los vanos y para todos los demás casos,
incluyendo puentes de losa maciza donde el vano Es teóricamente posible que una fuerza extrema pudiese
no excede 4600 mm, solamente se deben aplicar resultar de un eje de 145 kN en un carril y un tándem de 220
las cargas de eje del camión de diseño o del kN en el segundo carril, pero tal sofisticación no se justifica
tándem de diseño de los Artículos 3.6.l.2.2 y en un diseño práctico.
3.6.1.2.3, respectivamente.
o Para todos los demás casos, incluyendo puentes
de losa maciza (excluyendo la losa superior de
alcantarillas en cajón) donde la luz excede 4600
mm, se debe aplicar toda la carga especificada en
SECCIÓN 3 3-28
el Artículo 3.6.1.2.
3.6.1.3.4 — Carga de los voladizos del Tablero — Para C3.6.1.3.4 — Se ha visto que las barreras estructuralmente
el diseño de los voladizos del tablero, que no exceda de continuas son efectivas para distribuir cargas de rueda en los
1800 mm medidos desde el eje de la viga exterior a la voladizos del tablero. Implícitas en esta disposición, están las
cara de una baranda de concreto estructuralmente suposiciones de que el peso de 110 kN de la mitad del tándem
continua, la fila exterior de las cargas de rueda puede de diseño se distribuye en una longitud de 7.6 m, y que hay
reemplazarse con una carga lineal uniformemente una viga transversal u otro componente apropiado al final del
distribuida de 16 N/mm, localizada a 300 mm de la cara puente que soporta la barrera que se diseña para la mitad del
de la barandilla. peso del tándem. Esta disposición no se aplica si la barrera no
es estructuralmente continua.
Las cargas horizontales en los voladizos que resultan de
colisiones vehiculares con las barreras deben estar de
acuerdo con las disposiciones de la Sección 13.
3.6.1.4.1 — Magnitud y configuración — La carga de C3.6.1.4.1 — Para tableros ortotrópicos de acero, la carga de
fatiga debe ser un camión de diseño o sus ejes rueda que gobierna de 72.5 kN debería modelarse con mayor
especificados en el Artículo 3.6.1.2.2, pero con un detalle como dos ruedas estrechamente espaciadas de 36.25
espaciamiento constante de 9000 mm entre los ejes de kN, separadas 1200 mm entre sí para reflejar con mayor
160 kN. precisión un tracto-camión moderno con ejes traseros en
tándem. Más aún, estas cargas de rueda deberían distribuirse
La amplificación por carga dinámica especificada en el sobre el área de contacto especificada (500 mm de ancho x
Artículo 3.6.2 se debe aplicar a la carga de fatiga. 250 mm de longitud) para ejes traseros y cuadrada de 250 mm
de lado para ejes delanteros), los cuales se aproximan mejor a
Para el diseño de tableros ortotrópicos y pavimentos las presiones reales aplicadas por una unidad doble de llantas
sobre tableros ortotrópicos, se debe usar el patrón de (Kulicki and Mertz, 2006; Nowak, 2008). Nótese que las
carga que se muestra en la Figura 3.6.1.4.1-1. llantas delanteras más pequeñas de 250 mm x 250 mm pueden
ser la carga que controle el diseño de fatiga de muchos
detalles de tableros ortotrópicos.
Figura 3.6.1.4.1-1 — Huella Refinada del Camión de Diseño para Diseño por Fatiga
3.6.1.4.2 — Frecuencia — La frecuencia de la carga de C3.6.1.4.2 — Como el límite de fatiga y de fractura se define
fatiga debe tomarse como el Tráfico Promedio Diario de en términos de ciclos acumulados de intervalos de tensiones,
Camiones para un solo carril TPDCUC [Single-lane no es adecuado especificar solamente la carga. Debería
especificarse la carga junto con su frecuencia de ocurrencia.
Average Daily Truck Traffic ADTTSL ]. Esta frecuencia
debe aplicarse a todos los componentes del puente, Para los objetivos de este Artículo, un camión se define como
incluso a aquellos localizados bajo carriles que cargan un cualquier vehículo con más de dos ejes o cuatro ruedas.
menor número de camiones.
El ADTT de un sólo carril se calcula para el carril por el cual
A falta de mejor información, el Tráfico Promedio Diario de la mayoría del tráfico de camiones cruza el puente. En un
Camiones para un solo carril debe tomarse como: puente típico que no tiene rampas cercanas de entradas o
salidas, el carril de berma carga la mayoría del tráfico de
ADTTSL p x ADTT (3.6.1.4.2-1) camiones. La frecuencia de la carga de fatiga para un sólo
carril se supone que se aplica a todos los carriles ya que los
patrones futuros de tráfico en el puente son inciertos.
donde:
Consultas con ingenieros de tránsito con respecto a cualquier
ADTT = Número de camiones diarios en una direccionalidad del tránsito de camiones puede llevar a la
dirección promediados sobre la vida útil de conclusión que una dirección lleva más de la mitad del
diseño ADTT bidireccional. Si tales datos no están disponibles, se
ADTTSL = Número de camiones diarios en un sólo sugiere diseñar para el 55 por ciento del ADTT bidireccional.
carril promediados sobre la vida útil de diseño
Los valores del ADTTSL se determinan mejor consultando
p = Fracción de tráfico en un sólo carril, como se
con ingenieros de tránsito. Sin embargo, usualmente el
especifica en la Tabla 3.6.1.4.2-1
crecimiento del tráfico no se predice para la vida útil del
puente, tomada como 75 años en estas Especificaciones a
menos que el Propietario lo especifique de otra manera.
Existen técnicas para extrapolar los datos disponibles tal
como ajuste de curva de tasa de crecimiento vs. tiempo
usando distribuciones de valores extremos, pero se requiere
algo de criterio. Las investigaciones han mostrado que el
tráfico diario promedio ADT , incluyendo todos los
vehículos, es decir, automóviles y camiones, está limitado
físicamente a cerca de 20,000 vehículos por carril por día bajo
condiciones normales. Este valor limitante de tráfico debería
considerarse cuando se estime el ADTT , que puede
determinarse multiplicando el ADT por la fracción de
camiones en el tráfico. A falta de datos de fracción de tráfico
de camiones específicos del sitio, se pueden aplicar los
valores de la Tabla C3.6.1.4.2-1 para puentes normales.
SECCIÓN 3 3-30
Tabla 3.6.1.4.2-1 — Fracción de tráfico de camiones Tabla C3.6.1.4.2-1 — Fracción de camiones en el tráfico
en un solo carril, p
Fracción de camiones en el
Clase de Carretera
tráfico
Número de carriles Interdepartamental rural 0.20
disponibles para p Interdepartamental urbana 0.15
camiones Otras rurales 0.15
1 1.00 Otras Urbanas 0.10
2 0.85
3 o más 0.80
3.6.1.4.3a — Métodos Refinados — Cuando el puente C3. 6.1.4. 3a — Si se garantizara que los carriles de tráfico
se analiza por medio de cualquier método refinado, como permanecerían como se indica en la inauguración del puente
se especifica en el Artículo 4.6.3, se deberá colocar un durante toda su vida útil, sería más apropiado colocar el
sólo camión transversal y longitudinalmente para camión en el centro del carril de tráfico que produce el
maximizar el intervalo de tensiones en el detalle bajo intervalo de tensiones máximas en el detalle bajo
consideración, independientemente de la posición del consideración. Pero como el patrón de tráfico futuro en el
tráfico o de los carriles de diseño en el puente. puente es incierto y con el fin de minimizar el número de
cálculos requeridos del Diseñador, se independiza la posición
del camión de la localización de los carriles de tráfico y de los
carriles de diseño.
3.6.1.5 — Cargas de Sistemas de Rieles — Donde el C3.6.1.5 — Si el tráfico sobre rieles se diseña para ocupar un
puente también cargue vehículos de rieles, el Propietario carril exclusivo, deben incluirse las cargas de tránsito en el
debe especificar las características de las cargas de diseño, pero el puente no debe tener menor resistencia que si
tráfico y la interacción esperada entre el tránsito de los hubiese sido diseñado como un puente de carretera del mismo
vehículos de rieles y el tráfico de la carretera. ancho. Si el tránsito sobre rieles se supone mixto con el
tráfico regular de la carretera, el Propietario debería
especificar o aprobar la combinación apropiada de tránsito
sobre rieles y cargas de carretera para el diseño. Las
características del tránsito sobre rieles pueden incluir:
• Cargas,
• Distribución de carga,
• Frecuencia de la carga,
• Amplificación dinámica, y
• Requisitos dimensionales.
3.6.1.6 — Cargas Peatonales — Debe aplicarse una C3.6.1.6 — Ver las disposiciones del Artículo C3.6.1.1.2
carga peatonal de 3.6 kN/m² a todas las aceras de más de para aplicar cargas peatonales en combinación con la carga
600 mm de ancho considerada simultáneamente con la viva.
carga vehicular de diseño en el carril para vehículos.
Donde los vehículos puedan montarse en la acera, no
debe considerarse la carga peatonal de la acera al mismo
tiempo. Si en un futuro la acera puede quitarse, se deben
aplicar las cargas vivas vehiculares a 300 mm del borde
del tablero para el diseño de su proyección, y a 600 mm
del borde del tablero para el diseño de los demás
componentes. No se debe considerar que la carga
peatonal actúe al mismo tiempo que la de vehículos. No
se necesita considerar la amplificación por carga dinámica
SECCIÓN 3 3-31
para vehículos.
3.6.2.1 — General — A menos que se especifique de otra C3.6.2.1 — Las bases para algunas de estas disposiciones se
manera en los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3, los efectos encuentran en trabajos de Page (1976).
estáticos del camión o tándem de diseño, diferentes a
fuerzas centrífugas y de frenado, deben incrementarse La amplificación por carga dinámica IM de la Tabla
por el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1 para
3.6.2.1-1 es un incremento que se aplica a la carga estática de
amplificarlos por carga dinámica.
rueda para tener en cuenta el impacto de la carga de rueda de
los vehículos en movimiento.
El factor que se aplique a la carga estática debe tomarse
como: 1 IM 100 . Los efectos dinámicos debido a los vehículos en movimiento
pueden atribuirse a dos fuentes:
No debe aplicarse la amplificación por carga dinámica a
cargas peatonales o a la carga de carril de diseño. El efecto de martilleo que es la respuesta dinámica del
ensamblaje de la rueda ante las discontinuidades de la
Tabla 3.6.2.1-1 — Amplificación por Carga Dinámica, superficie de tráfico, tales como juntas del tablero,
IM grietas, huecos, y delaminaciones, y
Componente IM Respuesta dinámica del puente como un todo ante los
Juntas de Tablero-Todos los Estados vehículos en movimiento, la cual puede deberse a largas
75%
Límite ondulaciones en el pavimento de la calzada, tales como
Todos los demás componentes: los causados por asentamiento o lleno, o a resonancia con
Estado Límite de Fatiga y Fractura 15% la excitación como resultado de frecuencias de vibración
Todos los demás Estados Límite 33% similares entre el puente y el vehículo.
La aplicación de la amplificación por Carga Dinámica para Ensayos de campo indican que en la mayoría de los puentes
componentes enterrados, cubierta en la Sección 12, debe de carretera, el componente dinámico de la respuesta no es
ser como se especifica en el Artículo 3.6.2.2. mayor que el 25 por cientos de la respuesta estática ante los
vehículos. Ésta es la base para la amplificación por carga
No se necesita aplicar la amplificación por carga dinámica dinámica con la excepción de juntas del tablero. Sin embargo,
a: la combinación de carga especificada del camión de diseño y
de la carga de carril, representa un grupo de vehículos
Muros de contención que no estén sujetos a excluidos que son menos que 4/3 de aquella causada por el
reacciones verticales de la superestructura, y camión de diseño solo en puentes de vanos cortos y medianos.
Componentes de la cimentación que están por El valor especificado del 33 por ciento en la Tabla 3.6.2.1-1
completo bajo el nivel del terreno. es el producto de 4/3 del 25 por ciento básico.
La amplificación por carga dinámica puede reducirse para Generalmente hablando, la amplificación dinámica de
los componentes, diferentes a juntas, si se justifica con camiones sigue las siguientes tendencias generales:
suficiente evidencia, de acuerdo con las disposiciones del
Artículo 4.7.2.1. A mayor peso del vehículo, la amplificación aparente
disminuye.
Múltiples vehículos producen una menor amplificación
dinámica que un solo vehículo.
Más ejes resultan en una menor amplificación dinámica.
Para vehículos pesados con permiso que tienen muchos
ejes comparados con el camión de diseño, puede
justificarse una reducción en la amplificación por carga
dinámica. Un estudio sobre efectos dinámicos presentado
en un reporte por el grupo de Calibración (Nowak 1992)
contiene detalles con respecto a la relación entre la
amplificación dinámica y la configuración del vehículo.
SECCIÓN 3 3-32
IM 33 1.0 4.1x104 DE 0% (3.6.2.2-1)
donde:
3.6.2.3 — Componentes de Madera — No necesita C3.6.2.3 — Se sabe que las estructuras de madera
aplicarse la amplificación por carga dinámica a experimentan efectos dinámicos de rueda reducidos debido a
componentes de madera. la fricción interna entre los componentes y las características
de amortiguamiento de la madera. Adicionalmente, la madera
es más fuerte ante cargas de corta duración, en comparación
con cargas de larga duración. Este incremento en resistencia
es mayor que el incremento en la fuerza resultante de la
amplificación por carga dinámica.
3.6.3 — Fuerzas Centrífugas: CE — Para calcular la C3.6.3 — No se requiere aplicar las fuerzas centrífugas al
fuerza radial o el efecto de volcamiento sobre carga de carril de diseño, porque se supone que el espaciamiento entre
ruedas, el efecto centrífugo sobre la carga viva debe vehículos a gran velocidad es grande, lo que resulta en una
tomarse como el producto de los pesos de los ejes del baja densidad de vehículos después y/o antes del camión de
camión o tándem de diseño y el factor C: diseño. Para todas las demás consideraciones de carga viva
diferentes de la fatiga, el carril de diseño aún se considera
aunque no se le aplique la fuerza centrífuga.
v2
C f (3.6.3-1)
gR Sin embargo, la combinación de carga especificada para el
camión de diseño y la carga de carril, representa un grupo de
donde: vehículos excluidos que produce fuerzas de al menos 4/3 de
las causadas por el camión de diseño solo sobre puentes de
= velocidad de diseño de la carretera (m/s) vanos cortos y medianos. Esta relación se indica en la Ec.
f = 4/3 para combinaciones de carga diferentes de 3.6.3-1 para los estados límite de resistencia y de servicio. El
fatiga y 1.0 para fatiga factor 1.0 es consistente con el análisis de daño acumulado
g = aceleración de la gravedad: 9.81m/s² para el estado límite de fatiga y fractura. La disposición no es
técnicamente perfecta, pero modela razonablemente el
R = radio de curvatura del carril de tráfico (m) vehículo excluido representativo que viaja a la velocidad de
diseño con gran delantera de otros vehículos. La
La velocidad de diseño de la carretera no debe tomarse aproximación atribuida a esta conveniente representación es
menor que el valor especificado en la edición actual de la aceptable en el marco de la incertidumbre de las fuerzas
publicación de la AASHTO, A Policy of Geometric Design centrífugas en patrones aleatorios de tráfico.
of Highways and Streets.
1.0 m/s = 3.6 km/h
Se debe aplicar el factor de presencia múltiple
especificado en el Artículo 3.6.1.1.2. Las fuerzas centrífugas producen un efecto de vuelco sobre
las cargas de rueda porque la fuerza radial se aplica a 1.8 m
Se deben aplicar las fuerzas centrífugas horizontalmente por encima del tablero. Así, las fuerzas centrífugas tienden a
a una distancia de 1.8 m por encima de la superficie de la incrementar las cargas verticales de rueda hacia el exterior del
calzada. Se debe proporcionar una ruta de carga para puente y una descarga de las cargas de rueda hacia el interior
transferir la fuerza radial a la subestructura. del puente. Puede considerarse el efecto benéfico del peralte
que ayuda a balancear el efecto de vuelco debido a la fuerza
Se puede considerar el efecto del peralte para reducir el centrífuga. Los efectos debidos a los casos con fuerza
SECCIÓN 3 3-33
efecto de vuelco de la fuerza centrífuga sobre carga de centrífuga incluida deberían compararse con los efectos
ruedas vertical. debido a los casos de vehículos sin fuerza centrífuga, de los
cuales se selecciona el peor caso.
dónde:
3.6.5.1 — Protección de Estructuras — A menos que C3.6.5.1 — Donde el Propietario escoja hacer una evaluación
el Propietario determine que las condiciones del sitio delas condiciones del sitio con el propósito de implementar
indiquen otra cosa, deben investigarse contra colisión los esta disposición, los aportes de los ingenieros de carreteras o
estribos y los pilares localizados dentro de una distancia de seguridad y de los ingenieros estructurales deberían formar
de 9000 mm al borde de la calzada. La colisión debe parte de la evaluación.
atenderse proporcionando resistencia estructural o
reorientando o absorbiendo la carga de colisión. Se deben La fuerza estática equivalente de 2600 kN se basa en la
aplicar las disposiciones del Artículo 2.3.2.2.1 como sea información de ensayos de choques a escala real de columnas
apropiado. rígidas impactadas por tracto-camiones de 356 kN a 80 km/h.
Para columnas individuales, la carga de 2600 kN debería
Donde la opción de diseño es proporcionar resistencia considerarse como una carga puntual. Observaciones de
estructural, las pilas o los estribos deben diseñarse para campo indican que las fallas de cortante son el principal modo
una fuerza estática equivalente de 2 600 kN, la cual se de falla para columnas individuales y que las columnas que
supone que actúa en una dirección de cero a 15 grados tienen 760 mm de diámetro o menos son las más vulnerables.
con respecto al borde del pavimento en un plano Para subestructuras de muros, la carga puede considerarse
horizontal, a una distancia de 1500 mm por encima del como una carga puntual o puede distribuirse sobre una área
terreno. considerada adecuada para el tamaño de la estructura y el
vehículo previsto de choque, pero no mayor de 1500 mm de
Donde la opción de diseño sea reorientar o absorber la ancho por 1200 mm de altura. Estas dimensiones fueron
carga de colisión, la protección debe consistir en una de determinadas considerando el tamaño de un marco de camión.
las siguientes:
Se han eliminado los requisitos para colisión de trenes que se
Un terraplén; encontraban en ediciones previas. Se recomienda a los
Una barrera estructuralmente independiente, diseñadores consultar los requerimientos para colisión de
resistente a choques montada sobre el terreno de trenes en el AREMA Manual for Railway Engineering o en
1400 mm de altura, localizada dentro de 3000 mm del las directrices de las compañías de trenes locales.
componente que se quiere proteger; o
Una barrera de 1000 m de altura localizada a más de Para los fines de este Artículo, una barrera puede considerarse
3000 m del componente que se quiere proteger. estructuralmente independiente si no transmite cargas al
puente.
Tal barrera debe ser estructural y geométricamente capaz
de sobrevivir el ensayo de choque para el Nivel de Ensayos de choques a escala real han demostrado que algunos
Ensayo 5, como se especifica en la Sección 13. vehículos tienen mayor tendencia a inclinarse o a cruzar
parcialmente sobre una barrera de 1000 mm de altura que
sobre una de 1400 mm. Este comportamiento permitiría una
colisión significativa contra el componente que se quiere
proteger si el componente está situado a pocos centímetros de
la barrera. Si el componente está a más de 3000 mm detrás de
la barrera, la diferencia entre las dos alturas ya no es
importante.
donde:
3.7.2 — Flotación — Debe considerarse que la flotación C3.7.2 — Para subestructuras en cuyas cavidades no puede
es una fuerza de elevación, tomada como la suma de los aseverarse la presencia o ausencia de agua, debe escogerse la
componentes verticales de la presión estática, como se condición que produzca la fuerza menos favorable.
especifica en el Artículo 3.7.1, actuando sobre todos los
componentes por debajo del nivel de diseño del agua.
3.7.3.1 — Longitudinal — La presión del agua que C3.7.3.1 — Para fines de este Artículo, la dirección
fluye actuando en la dirección longitudinal de la longitudinal se refiere a el eje mayor de una unidad de
subestructura se debe tomare como: subestructura.
p 5.14 x104 CDV 2 (3.7.3.1-1) La expresión teóricamente correcta para la Ec. 3.7.3.1-1
es:
donde:
w 2
p CD V (C3.7.3.1-1)
P = presión del agua fluyendo (MPa) 2g
CD = coeficiente de arrastre para pilares como se
especifica en la Tabla 3.7.3.1-1 donde:
= velocidad de diseño del agua para la inundación
de diseño en los estados límite de resistencia y w = peso específico del agua (kg/m³)
de servicio y para la inundación de verificación V = velocidad del agua (m/s)
en el estado límite de evento extremo (m/s) g = constante de la aceleración de la gravedad-
9.81(m/s²)
Tipo CD
Pilar semicircular 0.7
Pilar cuadrado 1.4
Residuos fijados contra el pilar 1.4
Pilar de sección en cuña de 90 grados o menos 0.8
La fuerza de arrastre longitudinal debe tomarse como el El coeficiente de arrastre, CD , y el coeficiente de arrastre
producto de la presión de la corriente longitudinal y la lateral, CL , dados en lasTablas 3.7.3.1-1 y 3.7.3.2-1, se
superficie expuesta proyectada. adoptaron del Ontario Highway Bridge Design Code (1991).
Los coeficientes de arrastre más favorables medidos por
algunos investigadores para pilas tipo cuña con ángulos
SECCIÓN 3 3-38
3.7.3.2 — Lateral — La presión lateral, uniformemente C3.7.3.2 — La discusión de la Ec. 3.7.3.1-1 también aplica
distribuida sobre una subestructura debida al flujo del para la Ec. 3.7.3.2-1.
agua a un ángulo, , con respecto al eje longitudinal del
pilar debe tomarse como:
dónde:
Ángulo, , entre la
dirección del flujo y el eje CL
longitudinal del pilar
0 grados 0.0
5 grados 0.5
10 grados 0.7
20 grados 0.9
30 grados 1.0
3.7.4 — Carga de Ola — Debe considerarse la acción C3.7.4 — Las cargas debidas a la acción de las olas sobre las
de las olas sobre las estructuras expuestas donde puedan estructuras de puentes deben determinarse usando métodos
desarrollarse fuerzas significativas de olas. aceptados en la práctica de la ingeniería. Deben considerarse
las condiciones específicas del sitio. Para el cálculo de las
fuerzas debidas a la acción de las olas, se recomienda
consultar la más reciente edición del Shore Protection
Manual, publicado por el Coastal Engineering Research
Center, Department of the Army.
Debe considerarse las consecuencias de los cambios en Las disposiciones relacionadas con los efectos de la
las condiciones de cimentación que resulten de la socavación se encuentran en la Sección 2. La socavación no
inundación de diseño para socavación para los estados es una fuerza en sí misma, pero al cambiar las condiciones de
límite de resistencia y de servicio. Se deben considerar la subestructura se pueden alterar significativamente las
las consecuencias de los cambios en las condiciones de consecuencias de las fuerzas que actúan sobre las estructuras
cimentación debido a la socavación que resulte de la
inundación de verificación y de huracanes para el estado
límite de eventos extremos.
3.8.1.1 — General — Debe asumirse que las presiones C3.8.1.1 — La velocidad de viento básica de diseño varía
especificadas aquí son causadas por una velocidad de significativamente debido a las condiciones locales.
viento básica de diseño, VB , de160 km/h. Usualmente, el viento no controla en estructuras pequeñas y
bajas. Sin embargo, las condiciones locales deben investigarse
La carga de viento se debe suponer uniformemente para puentes, o barreras de sonido, grandes y/o altos.
distribuida sobre el área expuesta al viento. El área
expuesta debe ser la suma de las áreas de todos los Las presiones sobre los lados de barlovento y sotavento deben
componentes, como se ven en una vista en alzada tomarse simultáneamente en la dirección del viento supuesta.
perpendicular a la dirección supuesta del viento,
incluyendo el sistema de piso, las barandillas, y las Típicamente, la estructura del puente debería examinarse por
barreras de sonido. Debe variarse esta dirección para separado bajo presiones de viento de dos o más direcciones
determinar las fuerzas extremas en la estructura o en sus para comprobar la carga crítica sobre la estructura producida
componentes. Pueden ser despreciadas en el análisis las por las presiones de barlovento, sotavento o las laterales.
áreas que no contribuyen al efecto extremo bajo
consideración. La Ec.3.8.1.1-1 está basada en la teoría de fronteras
combinada con observaciones empíricas y representa el
Para puentes o partes de puentes y barreras de sonido a enfoque más reciente para definir velocidades de viento para
más de 10000 mm por encima del nivel del terreno o del varias condiciones como es usual en meteorología.
agua, la velocidad de diseño del viento, VDZ , debería
SECCIÓN 3 3-40
donde:
Z
VDZ CV10 (C3.8.1.1-1)
VDZ = Velocidad del viento de diseño a la elevación, Z 10000
(km/h)
El propósito del término C y del exponente es ajustar la
V30 = velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel
ecuación para varias condiciones de la superficie aguas arriba,
del terreno o sobre el nivel de diseño del agua similarmente al uso de la Tabla 3.8.1.1-1. Puede encontrarse
(km/h) más información en Liu (1991) y Simiu (1973, 1976).
VB = Velocidad básica del viento de 160 km/h a 10000
mm de altura, que generan las presiones de Las siguientes descripciones para los términos "campo
diseño especificadas en los Artículos 3.8.1.2.1 y abierto", "suburbano", y "ciudad" en la Tabla 3.8.1.1-1 son
3.8.1.2.2 tomadas de ASCE- 7 -93:
Z = Altura de la estructura a la cual se calculan las
cargas de viento medida desde el nivel del Campo Abierto-Terreno descampado con obstrucciones
terreno, o desde el nivel del agua, > 10000 mm dispersas con alturas generalmente menores que 10000
Vo = Velocidad de fricción, característica mm. Esta categoría incluye terreno plano descampado y
meteorológica del viento tomada como se praderas.
especifica en la Tabla 3.8.1.1-1, para varias Suburbano-Áreas urbanas y suburbanas, áreas de
características de la superficie contra el viento bosques, u otro terreno con numerosas obstrucciones
(km/h) estrechamente espaciadas con tamaños de viviendas
Zo = Longitud de fricción del fetch o campo de viento unifamiliares o más grandes. Debería limitarse el uso de
esta categoría a aquellas áreas para las cuales el terreno
aguas arriba, una caracteristica del viento
representativo prevalece en la dirección contra el viento
tomada como se especifica en la Tabla 3.8.1.1-1
por lo menos por 500 m.
(mm)
Ciudad-Centros grandes de ciudades con por lo menos 50
por ciento de edificios con alturas en exceso de 21000
mm. Debería limitarse el uso de esta categoría a aquellas
áreas para las cuales el terreno representativo prevalece
en la dirección contra el viento por lo menos por 800 m.
Debe tenerse en cuenta la posibilidad del efecto de
incremento de presiones de velocidad por canalización
debida a la localización del puente o de la estructura en la
estela de viento de estructuras adyacentes.
3.8.1.2.1 — General — Si las condiciones locales lo C3.8.1.2.1 — La presión de estancamiento asociada con una
justifican, puede seleccionarse una velocidad de viento velocidad de viento de 160 km/h es de 1.23 kPa, que es
básica de diseño para las combinaciones de viento que no significativamente menor que los valores especificados en la
involucran viento sobre carga viva. La dirección del viento Tabla 3.8.1.2.1-1. La diferencia refleja el efecto de ráfagas
de diseño debe suponerse horizontal, a menos que se combinado con algo de tradición de uso por largo tiempo.
especifique otra cosa en el Artículo 3.8.3. A falta de datos
más precisos, la presión de ciento de diseño puede Las presiones especificadas en kN/m o kN/m² deberían
determinarse como: escogerse para que produzcan la mayor carga de viento neta
sobre la estructura.
2 2
vDZ vDZ
PD PB PB (3.8.1.2.1-1) Pueden ser usados ensayos en túnel de viento para obtener
vB2 25600
estimativos más precisos de las presiones de viento. Deberían
considerarse dichos ensayos cuando el viento es una carga
PB = presión de viento básica especificada en la Tabla principal de diseño.
3.8.1.2.1-1 (MPa)
Debido a la falta de información acerca de las fuerzas de
Debe calcularse la fuerza de viento sobre la estructura viento sobre barreras de sonido, la presión de viento
multiplicando la presión de viento de diseño, PD , especificada en el Artículo 15.8.2 para el diseño de barrreras
de sonido tiene el propósito de producir presiones de viento
calculada usando la Ec. 3.8.1.2.1-1, por el área expuesta,
similares a las usadas para el diseño de barreras de sonido
incluyendo el área de barreras de sonido, si existen,
(AASHTO, 1989). Estas presiones han producido diseños
independientemente de la presión de viento de diseño
seguros en el pasado.
usada en el diseño de las barreras de sonido propiamente
dichas.
El término "columnas" en la Tabla 3.8.1.2.1-1 se refiere a
columnas de la superestructura tales como las columnas de
descarga [spandrel] en arcos.
Carga de Carga de
Componente de la
Barlovento Sotavento
Subestructura
MPa MPa
Cerchas, Columnas,
0.0024 0.0012
y Arcos
Vigas 0.0024 NA
Superficies grandes
0.0019 NA
Planas
3.8.1.2.2 — Cargas Provenientes de Superestructuras C3.8.1.2.2 — Las presiones básicas de viento, especificadas
— Excepto donde se especifique aquí, donde el viento no en la Tabla 3.8.1.2.2-1 para cerchas, columnas, y arcos, son la
se aplica perpendicularmente a la estructura, las suma de las presiones aplicadas sobre ambas áreas de
presiones básicas de viento, PB , para diversos ángulos barlovento y sotavento.
de dirección del viento pueden tomarse de la Tabla
3.8.1.2.2-1 y deben aplicarse en el centroide de un sólo
plano de área expuesta. El ángulo esviado debe medirse
entre la perpendicular y el eje longitudinal. La dirección
del viento para diseño debe ser la que produzca una
fuerza extrema sobre el componente bajo investigación.
Las presiones transversal y longitudinal deben aplicarse
simultáneamente.
SECCIÓN 3 3-42
Tabla 3.8.1.2.2-1 — Presiones Básicas de Viento, PB , para Varios Ángulos de Ataque y VB 160 km/h
Para los puentes usuales de vigas y de losa maciza que La presión de viento sobre barreras de sonido debería
tienen una sola luz no mayor que 38000 mm y una altura determinarse usando las disposiciones del Artículo 15.8.2.
máxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o del
agua puede usarse la siguiente carga de viento:
3.8.1.3 — Presión de viento sobre Vehículos: WL — C3.8.1.3 — Con base en la experiencia, no se espera que las
Las cargas de viento de diseño deben aplicarse a la cargas vivas máximas estén presentes sobre el puente cuando
estructura y a los vehículos, cuando éstos están la velocidad del viento excede 90 km/h. El factor de carga
presentes. La presión de viento sobre los vehículos debe correspondiente a la carga de viento solamente sobre la
representarse por una fuerza móvil interrumpible de 1.46 estructura en la Combinación de Carga de Resistencia III sería
kN/m actuando perpendicularmente a 1800 mm por 90 1602 1.4 0.44 , que ha sido redondeado en 0.4 en la
encima de la calzada y debe transmitirse a la estructura.
Combinación de carga de resistencia V . Este factor
Excepto donde aquí se especifique, cuando el viento corresponde a 0.3 en la de Servicio I.
sobre los vehículos no se aplique perpendicularmente a la
estructura, las componentes de fuerza perpendicular y La carga de viento de 1.46 kN/m se basa en una larga fila de
paralela aplicadas a la carga viva pueden tomarse de la automóviles de pasajeros, camionetas comerciales y
tabla 3.8.1.3-1 con el ángulo de esviaje medido con camiones, aleatoriamente secuenciados, expuestos al viento
respecto al eje perpendicular a la superficie. de diseño de 90 km/h. Esta carga viva horizontal, similar a la
carga de carril de diseño, debería aplicarse solamente al área
tributaria que produzca un efecto de la misma clase.
45 0.964 0.468
60 0.497 0.555
3.8.2 — Presión de Viento Vertical — A menos que C3.8.2 — El propósito de este Artículo es tener en cuenta el
se especifique de otra manera en el Artículo 3.8.3, debe efecto de la interrupción del flujo horizontal del aire por la
considerarse una fuerza de viento longitudinal lineal en superestructura. Esta carga debe aplicarse inclusive sobre
dirección vertical, hacia arriba, obtenida de multiplicar tableros discontinuos, como los tableros reticulares. Esta cara
0.96 kPa por el ancho del tablero, incluyendo parapetos y puede controlar cuando se investiga el vuelco del puente.
aceras. Esta fuerza debe aplicarse solamente para los
estados límite de Resistencia III y de Servicio IV que no
involucran viento sobre carga viva, y solamente cuando la
dirección del viento se supone perpendicular al eje
longitudinal del puente. Esta fuerza lineal debe aplicarse a
un cuarto del ancho del puente, hacia barlovento, en
conjunto con las fuerzas de viento horizontales
especificadas en el Artículo 3.8.1.
3.8.3.1 — General — Deben tener en cuenta las fuerzas C3.8.3.1 — Este Artículo es intencionalmente una
aeroelásticas en el diseño de puentes y los componentes declaración simple por la complejidad de los análisis
que sean sensibles al viento. Para los fines de este necesarios frecuentemente para una evaluación a fondo de la
Artículo, todos los puentes con una relación de vano a aeroelasticidad estructural. Muchos puentes, tableros o
profundidad, y componentes estructurales con una componentes estructurales individuales han mostrado ser
relación de longitud a profundidad, mayor que 30.0 deben aeroelásticamente insensibles si las relaciones especificadas
considerarse sensibles al viento. están por debajo de 30.0, un valor algo arbitrario útil
solamente para identificar casos probablemente sensibles al
También debe considerarse la vibración de los cables viento.
debido a la interacción entre viento y lluvia.
Puentes flexibles, como puentes atirantados o de grandes
luces de cualquier tipo, pueden requerir estudios especiales
basados en información de túnel de viento. En general,
ensayos apropiados en túnel de viento involucran
simulaciones del entorno local de viento en el sitio del puente.
Detalles de esto son parte del estado del arte existente de
ensayos de viento y están por fuera del alcance de este
comentario.
3.8.3.3 — Control de Respuestas Dinámicas — Los C3.8.3.3 — Los cables en puentes de vigas atirantados han
puentes y sus componentes estructurales, incluyendo sido estabilizados exitosamente contra respuesta dinámica
cables, deben diseñarse para estar libres de daño por excesiva conectándoles amortiguadores de vehículos en el
fatiga debido a oscilaciones inducidas por vórtices o nivel del tablero o arriostrando múltiples tirantes.
galope. Los puentes deben diseñarse para estar libres de
divergencia y flameo catastrófico para vientos de hasta
1.2 veces la velocidad de diseño aplicable a la altura del
tablero del puente.
3.8.3.4 — Ensayos en Túnel de Viento — Pueden C3.8.3.4 — Los ensayos en túnel de viento de puentes y
usarse ensayos representativos en túnel de viento para otras estructuras de la Ingeniería Civil representan una
satisfacer los requisitos de los Artículos 3.8.3.2 y 3.8.3.3. tecnología altamente avanzada, que puede usarse para estudiar
la características de la respuesta al viento de un modelo
estructural o para verificar los resultados del análisis (Simiu,
1976).
3.10.1 — Generalidades — Los puentes deben diseñarse C3.10.1 — Las fuerzas y los movimientos sísmicos de diseño
para que tengan una baja probabilidad de colapso pero se especificados en este Código se basan en una baja
admite que puedan sufrir daño significativo e interrupción probabilidad de ser excedidos durante la vida útil esperada del
del servicio cuando se sometan a movimientos sísmicos puente. Los puentes que se diseñan y detallan de acuerdo con
del terreno que tengan el siete por ciento (7%) de este Código pueden sufrir daño, pero deben tener una baja
probabilidad de ser excedidos en 75 años, equivalente probabilidad de colapso debido a vibración del suelo
aproximadamente a mil años de período de retorno producida por sismos.
promedio y puede requerirse un reemplazo parcial o total
del puente. Pueden usarse mayores niveles de amenaza Los principios usados para el desarrollo de estas
sísmica si así lo requiere la entidad contratante del diseño especificaciones son:
y construcción del puente, o a quien revierta el puente
cuando hace parte de un sistema de concesión. • Debe resistirse los sismos pequeños a moderados dentro
del rango elástico de respuesta de los componentes
Las fuerzas sísmicas son los efectos causados por los estructurales sin daño significativo;
movimientos sísmicos de diseño expresados como • Deben usarse intensidades de los movimientos del terreno
SECCIÓN 3 3-45
fuerzas horizontales y calculadas como se prescribe en y fuerzas sísmicas realistas en los procedimientos de
4.7.4 con base en el coeficiente de respuesta elástica, diseño; y
Cm , especificado en 3.10.4 y la masa equivalente de la • La exposición a vibraciones causadas por sismos fuertes
superestructura, y dividido por el factor de modificación de no debe causar colapso parcial ni total del puente.
respuesta, R , especificado en 3.10.7.1.
Donde sea posible, el daño que ocurra debe ser detectable
Los requisitos presentados aquí son aplicables a puentes rápidamente y accesible para inspección y reparación.
de construcción convencional. Cuando se trate de Las entidades que contraten el diseño y construcción de
puentes de construcción no convencional, la entidad puentes pueden exigir niveles más altos de desempeño para
contratante del diseño debe especificar las disposiciones puentes especiales.
apropiadas especiales que modifiquen y amplíen los
presentes requisitos en los casos de construcción no Las cargas sísmicas están dadas por el producto del
convencional. A menos que el Propietario especifique otra coeficiente elástico de respuesta sísmica, Cm , y la masa
cosa, no es necesario aplicar estas disposiciones a equivalente de la superestructura. La masa equivalente es
estructuras completamente enterradas. función de la masa y configuración reales del puente y está
automáticamente incluida en ambos métodos de análisis
No es necesario considerar los efectos sísmicos para especificados en 4.7.4 de un solo modo y de múltiples modos.
alcantarillas en cajón (box culverts) y estructuras Las disposiciones de diseño y detallado para puentes con el
enterradas, excepto donde crucen fallas activas. fin de minimizar su susceptibilidad ante daño por sismo están
contenidas en las Secciones 3, 4, 5, 6, 7, 10, y 11. En el
Debe considerarse el potencial de licuación del suelo y de Apéndice A3 se presenta un diagrama de flujo que resume
estabilidad de taludes ante acciones sísmicas. este Código.
3.10.2.1 — Procedimiento General — El Procedimiento C3.10.2.1 — Los valores para los coeficientes PGA , S S y
General debe usar el coeficiente de Aceleración Pico del S1 se expresan en milésimos de g en las Figuras 3.10.2.1-1 a
Terreno PGA y los coeficientes de periodo corto y 3.10.2.1-3. Los valores numéricos se obtienen dividiendo los
periodo largo ( S S y S1 respectivamente) para calcular el valores por 1000. Los máximos y mínimos locales se dan en
espectro como se especifica en 3.10.4. Debe el contorno más alto y el más bajo para una región en
determinarse los valores de PGA , S S y S1 de las Figuras particular.
3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-3 según corresponda, o de los
Los coeficientes citados se basan en un modelo de riego
valores, o mapas, especiales aprobados por la entidad
uniforme de la amenaza sísmica. La probabilidad de que un
contratante del diseño y construcción.
coeficiente no sea excedido en una ubicación específica
durante un periodo de 75 años se estima en cerca del 93 por
Debe usarse interpolación lineal para sitios ubicados entre
ciento, es decir, siete por ciento de probabilidad de
líneas de contorno o entre una línea de contorno y un
excedencia. El uso de un periodo de 75 años para caracterizar
valor mínimo local o un valor máximo local.
esta probabilidad es una conveniencia arbitraria y no implica
que se piense que todos los puentes tienen una vida útil de 75
Los efectos locales deben incluirse dentro de la
años.
descripción del sismo de diseño según el tipo de perfil de
suelo como se especifica en 3.10.3.
Puede demostrarse que un evento con dicha probabilidad de
excedencia tiene un periodo de retorno promedio de cerca de
1.000 años y se llama el sismo de diseño. Sismos mayores que
los descritos por el conjunto de coeficientes citados más arriba
tendrían una probabilidad de ocurrencia finita a través del
territorio de Colombia.
Figura 3.10.2.1-1 — Aceleración Pico Horizontal del Terreno PGA con 7% de probabilidad de excedencia en
75 años (aproximadamente 1000 años de período promedio de retorno) expresada en la aceleración de la
gravedad ( g ).
SECCIÓN 3 3-48
Figura 3.10.2.1-2 — Coeficiente de Aceleración Espectral Horizontal para un período de vibración de 0.2
segundos ( S S ) para 5% del amortiguamiento crítico y con 7% de probabilidad de excedencia en 75 años
(aproximadamente 1000 años de período promedio de retorno) expresada en la aceleración de la gravedad ( g ).
SECCIÓN 3 3-49
Figura 3.10.2.1-3 — Coeficiente de Aceleración Espectral Horizontal para un período de vibración de 1.0
segundos ( S1 ) para 5% del amortiguamiento crítico y con 7% de probabilidad de excedencia en 75 años
(aproximadamente 1000 años de período promedio de retorno) expresada en la aceleración de la gravedad ( g ).
SECCIÓN 3 3-50
Donde se requiera un análisis para determinar los efectos Si la falla activa se incluye y se modela apropiadamente en el
de la respuesta dinámica del suelo en el sitio según desarrollo de mapas nacionales de movimientos del terreno,
3.10.3.1 para Perfiles de Sitio Tipo F, se debe determinar entonces el primer efecto citado está ya incluido en los mapas
la influencia de las condiciones locales del sitio con base nacionales de movimientos del terreno. Los efectos segundo y
en investigaciones geotécnicas del sitio en particular y tercero no se incluyen en los mapas nacionales. Estos efectos
uno o varios análisis de la respuesta dinámica del suelo son significantes sólo para periodos mayores de 0.5s y serían
en el sitio. normalmente evaluados sólo para puentes esenciales o críticos
que tengan periodos naturales de vibración mayores que 0.5 s.
Para sitios ubicados no más de 10 km de una zona activa Más discusión sobre los efectos segundo y tercero en
sísmicamente o de una falla local superficial, como se Somerville (1997) y Somerville y otros. (1997).
describe en los mapas de neotectónica del Servicio
Geológico Colombiano u otras fuentes nacionales o La componente perpendicular a la falla de movimiento de
internacionales de reconocida calidad, deben realizarse campo cercano (D < 10 km) puede contener pulsos de
estudios de respuesta de campo cercano de los velocidad de duración relativamente larga que pueden causar
movimientos sísmicos del terreno para determinar si estos repuesta estructural severa no lineal, solamente predecible por
efectos de campo cercano pueden influir medio de análisis temporales no lineales. Para estos casos las
significativamente en la respuesta sísmica del puente. componentes registradas de movimiento horizontal de campo
cercano necesitan transformarse en componentes principales
Puede utilizarse un espectro obtenido deterministamente antes de modificarlos para ser compatibles con el espectro de
en regiones donde existan fallas geológicas activas respuesta.
conocidas, siempre y cuando el espectro obtenido
determinísticamente no sea menor a dos tercios del La relación entre el movimiento horizontal y vertical del
espectro probabilístico obtenido para la región geográfica terreno aumenta para movimientos de periodo corto en el
utilizando los mapas de las Figuras 3.10.2.1-1 a 3.10.2.1- entorno cercano a la falla.
3 en el intervalo de períodos de vibración del espectro
entre 0.5Tr y 2.0Tr , donde Tr es el periodo fundamental
del puente. Donde sea apropiado el uso de un espectro
determinístico, el espectro debe cumplir con una de las
dos alternativas siguientes:
3.10.3 — Efectos de Sitio — Cuando se utilice el C3.10.3 — El desempeño del puente durante un sismo está
Procedimiento General de 3.10.2.1 se deben usarse los fuertemente relacionado con las condiciones del suelo en el
tipos de perfil de suelo y los factores de sitio especificados sitio. Los suelos pueden amplificar los movimientos del
aquí para caracterizar la amenaza sísmica especificada terreno en la roca subyacente, a veces con factores de dos o
en 3.10.4. más. El alcance de esta amplificación depende de los tipos de
perfil del suelo en el sitio y de la intensidad de la vibración en
la roca. Los sitios se clasifican por tipo y perfil con el fin de
definir la amenaza sísmica total, que se cuantifica como el
producto entre la amplificación del suelo y la intensidad de la
vibración en la roca.
3.10.3.1 — Definición de los Tipos de Perfil de Suelo C3.10.3.1 — En la Tabla C.3.10.3.1-1 se muestran los pasos
— El tipo de perfil de suelo sitio debe clasificarse como A que puede seguirse para clasificar el sitio.
a F de acuerdo con la definición de los tipos de perfil de
suelo de la Tabla 3.10.3.1-1. Los tipos de perfil de suelo
deben clasificarse de acuerdo con la rigidez del suelo
determinada por medio de mediciones de la velocidad de
onda de cortante en el suelo medida en los 30 m
superiores del perfil. También puede utilizarse el número
de golpes determinado por medio del Ensayo de
Penetración Estándar (SPT), y por medio de las
resistencias al corte no drenado de muestras de suelo
obtenidas de las perforaciones, para clasificar los tipos de
perfil de suelo como se indica en la Tabla 3.10.3.1-1.
Tipo de
Perfil de Características del perfil
Suelo
A Roca competente con velocidad medida de onda de cortante, vs 1500 m/s.
B Perfil de roca de rigidez media con vs en el intervalo 1500 m/s vs 760 m/s.
Perfiles de suelo muy densos o roca blanda con velocidad medida de onda de cortante,
vs en el intervalo 760 m/s vs 360 m/s, o
C
perfiles que cumplan con cualquiera de los dos criterios siguientes: N 50 golpes/píe, o
su 100 kPa ( 1 kgf/cm ).
2
( 0.5 kgf/cm ).
2
NSR-10.
Excepciones: Donde no se conozcan con suficiente detalle las propiedades del suelo para determinar el tipo de perfil
de suelo, debe acometerse una investigación geotécnica del sitio con un alcance suficiente para determinar el tipo de
perfil de suelo. No deben suponerse tipos de perfil de suelo E o F, a menos que la entidad contratante de los estudios y
construcción del puente determine que los tipos E o F pueden estar presentes en el sitio o en el evento en el que así
se establezca por medio de datos geotécnicos.
Donde:
vs = velocidad promedio de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo
N = número de golpes promedio del Ensayo de Penetración Estándar (SPT) en golpes/píe, (Norma ASTM
D1586) para los 30 m superiores del perfil de suelo
su = resistencia promedio al cortante no drenado para los 30 m superiores del perfil de suelo en MPa
[Norma NTC 1527 (ASTM D2166) o la norma NTC 2041 (ASTM D2850)]
IP = índice de plasticidad (Norma ASTM D4318)
w = contenido de humedad (Norma ASTM D2216)
Paso Descripción
1 Verifique las cuatro categorías para el Tipo de Perfil de Suelo F en la Tabla 3.10.3.1-1, las cuales
requieren la utilización del Procedimiento Particular de Sitio. Si el sitio corresponde a cualquiera de estas
categorías, clasifique el sitio como Perfil de Tipo F y realice evaluación particular de sitio.
2 Verifique la existencia de un estrato con H 3 m de arcilla blanda, definida como un suelo con IP 20 ,
w 40% y su 25 kPa ( 0.25 kgf/cm2). Si estos criterios se cumplen, clasifique el sitio como Tipo de
Perfil E.
3 Clasifique el sitio en uno de los Tipos de Perfil de Suelo de la Tabla 3.10.3.1-1 utilizando uno de los
siguientes tres procedimientos para calcular los valores de los siguientes parámetros:
Para efecto de realizar estos cálculos, el perfil de suelo debe subdividirse en n estratos diferenciados de
suelo y roca, y en los métodos que se presentan a continuación la variable i a uno de estos estratos que
van desde 1 hasta n .
Método A: método vs
La velocidad media de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil se obtiene por medio de:
SECCIÓN 3 3-53
n
di
i 1
vs n d
i
i 1 vsi
donde:
di = espesor del estrato i , localizado dentro de los 30 m superiores del perfil
n = número de estratos de suelo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
vsi = velocidad media de la onda de cortante del suelo del estrato i , medida en campo, en m/s
vs = velocidad promedio de la onda de cortante para los 30 m superiores del perfil de suelo
n
di = 30 m siempre
i 1
Método B: método N
El número medio de golpes del ensayo de penetración estándar en cualquier perfil de suelo,
indistintamente que esté integrado por suelos no cohesivos o cohesivos, se obtiene por medio de:
n
di
i 1
N n d
i
i 1 N i
donde:
N i = número de golpes por píe obtenidos en el ensayo de penetración estándar, realizado in situ de
acuerdo con la norma ASTM D1586, haciendo corrección por energía N60, correspondiente al
estrato i . El valor de N i a emplear para obtener el valor medio, no debe exceder 100.
N = número de golpes promedio del Ensayo de Penetración Estándar (SPT) en golpes/píe, (Norma
ASTM D 1586) para los 30 m superiores del perfil de suelo
Método C: método su
En los estratos de suelos no cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil debe emplearse, la
siguiente relación, la cual se aplica únicamente a los m estratos de suelos no cohesivos:
ds
N ch m d
i
i 1 N i
donde:
ds = es la suma total de los espesores de los m estratos de suelos no cohesivos localizados dentro de
los 30 m superiores del perfil.
m = número de estratos de suelo no cohesivo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
Nchi = número de golpes del Ensayo de Penetración Estándar (SPT) en golpes/píe, (Norma ASTM D
1586) para el estrato i de suelo no cohesivo (no debe exceder 100 golpes por píe en la anterior
ecuación)
N ch = número de golpes promedio del Ensayo de Penetración Estándar (SPT) en golpes/píe, para los
estratos de suelos no cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo
Para la resistencia promedio al corte no drenado, su , obtenida de ensayos en los estratos de suelos
cohesivos localizados en los 30 m superiores del perfil debe emplearse la siguiente relación, la cual se
aplica únicamente a los k estratos de suelos cohesivos:
dc
su (A.2.4-4)
k d
i
i 1 sui
SECCIÓN 3 3-54
donde:
dc = es la suma de los espesores de los k estratos de suelos cohesivos localizados dentro de los 30 m
superiores del perfil
k = número de estratos de suelo cohesivo localizados en los 30 m superiores del perfil de suelo.
sui = es la resistencia al corte no drenado en kPa del estrato i , la cual no debe exceder 250 kPa (2.5
kgf/cm²) para realizar el promedio ponderado. Esta resistencia se mide cumpliendo la norma
NTC 1527 (ASTM D2166) o la norma NTC 2041 (ASTM D2850)
su = es la resistencia promedio al corte no drenado para los estratos de suelos cohesivos localizados
en los 30 m superiores del perfil de suelo
Notas:
1. Cuando se use el Método B, los valores de N son para estratos de suelos no cohesivos, suelos cohesivos y roca dentro de
los 30 m superiores. Donde se obtenga rechazo en una capa de roca, N debe tomarse como 100 golpes/píe.
2. Cuando se use el Método C, si el tipo de perfil de suelo que resulta de los valores de N ch y su difiere, debe seleccionarse
el tipo de perfil de suelo que conduce a los mayores factores de sitio y respuesta espectral de diseño en el intervalo de
periodos de interés. Por ejemplo, si N ch tiene un valor de 20 golpes/píe y su tiene un igual a 40 kPa (0.4 kgf/cm2), el tipo
de perfil se clasificaría como D o E de acuerdo con el Método C y de acuerdo con la definición de la clase de sitio de la
Tabla 3.10.3.1-1. En este ejemplo, para respuestas espectrales de aceleración relativamente bajas y para movimientos de
periodo largo, la Tabla 3.10.3.2-3 indica que los factores de sitio son mayores para el Tipo de Perfil E. Sin embargo, para
respuestas espectrales de aceleración de periodo corto relativamente altas ( SS 0.75 ), los factores de sitio de periodo
corto, Fa , son mayores para un Tipo de Perfil D.
3.10.3.2 — Factores de Sitio — Los factores de sitio C3.10.3.2 — El Tipo de Perfil de Suelo B (roca blanda) se
Fpga , Fa y Fv especificados en las Tablas 3.1 0.3.2-1, toma como la categoría de sitio de referencia para los mapas
presentados. La roca del Tipo de Perfil de Suelo B define la
3.10.3.2-2, y 3.10.3.2-3, respectivamente, deben usarse
condición para la cual el factor de sitio es 1.0. Los Tipos de
para periodo de vibración cero, para el intervalo de
Perfil de Suelo A, C, D, y E tienen conjuntos separados de
periodos de vibración cortos, y para periodos de vibración
largos, respectivamente. Estos factores deben factores de sitio para periodo cero ( Fpga ), el intervalo de
determinarse usando el Tipo de Perfil de Suelo dado en la periodos cortos ( Fa ) y el intervalo de periodos largos ( Fv ),
Tabla 3.10.3.1-1 y los valores obtenidos de los mapas como se indica en las Tablas 3.10.3.2-1, 3.10.3.2-2, y
para los coeficientes PGA , S S y S1 , presentados en las 3.10.3.2-3. Estos factores de sitio aumentan generalmente a
Figuras 3.10.2.1-1 a 3.10.2.1-3. medida que el perfil de suelo se torna más blando (al ir del
Tipo de Perfil de Suelo A a E). Excepto para el Tipo de Perfil
de Suelo A (roca dura), los factores también disminuyen a
medida que el nivel de movimiento del terreno aumenta,
debido al comportamiento fuertemente no lineal del suelo.
Para un Tipo de Perfil de Suelo dado, C, D, o E, estos factores
de sitio no lineales incrementan más el movimiento del
terreno en áreas con movimientos en roca más bajos que en
áreas con movimiento en roca más alto.
3.10.4.1 — Espectro de Diseño — Debe utilizarse el C3.10.4.1 — La porción de periodos largos del espectro de
espectro de diseño con cinco por ciento de respuesta de la Figura 3.10.4.1-1 es inversamente
amortiguamiento como se especifica en la Figura proporcional al periodo, T . En las ediciones previas de este
3.10.4.1-1. Este espectro debe calcularse usando los Código, esta porción del espectro era inversamente
valores obtenidos de los mapas para los coeficientes proporcional a T 2 3 . La consecuencia de este cambio es que
PGA , S S y S1 , presentados en las Figuras 3.10.2.1-1 a las aceleraciones espectrales para periodos mayores que 1.0s
3.10.2.1-3, escalados por los factores de sitio del periodo son menores que las especificadas anteriormente (para los
cero, del intervalo corto de periodos, y del intervalo de mismos aceleración del terreno y tipo de suelo), y mayores
periodos largos, PGA , S S y S1 , respectivamente. que las especificadas anteriormente para periodos menores
que 1.0s (pero mayores que Ts ). Este cambio es consistente
con las características observadas de los espectros de
respuesta calculados con movimientos del terreno registrados.
Esta forma revisada se recomienda en publicaciones recientes
de NCHRP (2002, 2006), MCEER/ATC (2003), y FHWA
(2006).
3.10.4.2 — Coeficiente Elástico de Respuesta Sísmica C3.10.4.2 — Un sismo puede excitar varios modos de vibrar
— Para periodos iguales o menores que T0 , el coeficiente del puente y, por ende, el coeficiente elástico de respuesta
sísmico elástico para el modo de vibración m , Csm , debe sísmica debería encontrarse para cada modo relevante.
ser: La discusión del método de un sólo modo en el Comentario
de 4.7.4.3.2 ilustra la relación entre el período, Cm , y las
T
Csm As S DS As m (3.10.4.2-1) fuerzas sísmicas cuasi-estáticas, pe(x).
T0
En el método de un sólo modo, la estructura se analiza bajo
en el cual: estas fuerzas sísmicas. En el método multimodal, la estructura
se analiza para varios conjuntos de fuerzas sísmicas, cada una
As Fpga PGA (3.10.4.2-2) de las cuales corresponde al periodo y la forma de uno de los
modos de vibración, y los resultados se combinan por medio
de métodos aceptables, tales como el método de la
SDS Fa SS (3.10.4.2-3) Combinación Cuadrática Completa como lo requiere
4.7.4.3.3. Csm se aplica al peso, no a la masa.
donde:
S D1
Csm (3.10.4.2-5)
Tm
en el cual:
SD1 Fv S1 (3.10.4.2-3)
donde:
Puentes críticos,
Puentes esenciales, u
Otros puentes.
3.10.6 — Zonas de Desempeño Sísmico — Todo puente C3.10.6 — Estas zonas sísmicas reflejan la variación del
debe asignarse a una de cuatro zonas de desempeño riesgo sísmico en el país y son usadas para permitir diferentes
sísmico de acuerdo con la Tabla 3.10.6-1 usando el valor requisitos para métodos de análisis, longitudes mínimas de
de S D1 obtenido por medio de la Ec. 3.10.4.2-6. apoyos, detalles de diseño de columnas, y procedimientos de
diseño de cimentaciones y estribos.
3.10.7.1 — General — Con el fin de aplicar los factores C3.10.7.1 — Este Código reconoce que es antieconómico
de modificación de respuesta, R , que se especifican diseñar un puente para resistir elásticamente grandes
aquí, los detalles estructurales deben satisfacer las terremotos. Se supone que las columnas se deforman
disposiciones de 5.10.2.2, 5.10.11, y 5.13.4.6. inelásticamente cuando las fuerzas sísmicas exceden su nivel
de diseño, el cual se establece dividiendo la fuerza calculada
Las fuerzas sísmicas de diseño para subestructuras y las elásticamente por el factor R apropiado.
conexiones entre partes de la estructura, enumeradas en
la Tabla 3.10.7.1-2, cumpliendo con las excepciones que Los factores R para conexiones son menores que los de los
se anotan aquí, deben determinarse dividiendo las fuerzas elementos de la subestructura para preservar la integridad del
que resulten del análisis elástico del puente por el factor puente bajo estas cargas extremas. Para las juntas de
de modificación de respuesta apropiado, R , como se expansión en la superestructura y para las conexiones entre la
define en las Tablas 3.10.7.1-1 y 3.1 0.7.1-2, superestructura y los estribos, la aplicación de los factores R
respectivamente. resulta en magnificación de la fuerzas. La conexiones que
transfieren fuerza de una a otra parte de la estructura incluyen,
Como alternativa al uso de los factores R , especificados pero no están limitadas a, soportes fijos, soportes de
para conexiones en la Tabla 3.10.7.1-2, puede diseñarse expansión con, STUs, o amortiguadores, y llaves de cortante.
juntas monolíticas entre elementos estructurales y/o Para soportes unidireccionales, estos factores R se usan
estructuras, tales como la conexión columna-cimentación, solamente en la dirección restringida. En general, las fuerzas
para transmitir las fuerzas máximas que pueden determinadas con base en rotulación plástica serán menores
desarrollarse en la plastificación inelástica de la columna que las que se obtienen usando la Tabla 3.10. 7.1-2, lo que
o de pórticos con varias columnas como se especifica en resulta en un diseño más económico.
3.10.9.4.3.
Categoría Operacional
Subestructura
Crítica Esencial Otra
Pilares tipo muro-dimensión mayor 1.5 1.5 2.0
Pórticos de concreto reforzado
• Pilas verticales únicamente 1.5 2.0 3.0
• Con pilas inclinadas 1.5 1.5 2.0
Columnas solas 1.5 2.0 3.0
Pórticos de acero o compuestos
hacer/concreto
• Pilas verticales únicamente 1.5 3.5 5.0
• Con pilas inclinadas 1.5 2.0 3.0
Pórticos con múltiples columnas 1.5 3.5 5.0
3.10.8 — Combinación de los efectos de las fuerzas C3.10.8 — La excepción para las combinaciones de carga
sísmicas — Las fuerzas sísmicas elásticas resultantes indicada al final de esta Sección debería aplicarse también a
del análisis en dos direcciones perpendiculares en cada los puentes en la Zona 2 cuando las fuerzas se determinen de
uno de las direcciones principales del componente deben la plastificación de las columnas.
combinarse para formar los dos casos de carga
siguientes:
3.10.9.1 — Generalidades — Para puentes de una sola C3.10.9.1 — Esta Sección se refiere a los efectos de la
luz, independientemente de la zona sísmica, la fuerza superestructura que se llevan a la subestructura. Los estribos
mínima de conexión de diseño en la dirección restringida de puentes de luces múltiples, pero no de puentes de una sola
entre la superestructura y la subestructura no debe ser luz, y muros de contención están sometidos a presiones del
menor que el producto del coeficiente de aceleración, AS , suelo incrementadas por la aceleración como se especifica en
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2, y las cargas los Artículos 3.11.4 y 11.6.5. Las aletas de muros
permanentes aferentes. [Wingwalls] en estructuras de una sola luz no se cubren en su
totalidad en es te momento, y el Ingeniero debería utilizar su
Las longitudes mínimas en los apoyos de los puentes con criterio en esta área.
varias luces deben cumplir con 4.7.4.4 o con Unidades de
Transmisión de Impacto (STU), y deben proveerse con
amortiguadores.
3.10.9.2 — Zona Sísmica 1 — Para los puentes en la C3.10.9.2 — Estos requisitos se desarrollaron así, porque
Zona Sísmica 1 donde el coeficiente de aceleración, AS , como se especifica en 4.7.4, no se requiere generalmente un
como se especifica en la Ec. 3.10.4.2-2, es menor que análisis sísmico para los puentes en la Zona 1. Estos valores
0.05, la fuerza horizontal de diseño de la conexión en la por defecto se usan como fuerzas mínimas de diseño en lugar
dirección restringida no debe ser menor que 0.15 veces la de análisis rigurosos. La división de la Zona 1 en el valor para
reacción vertical debida a la carga aferente permanente y el coeficiente de aceleración, AS , de 0.05 reconoce que, en las
SECCIÓN 3 3-60
las cargas vivas aferentes que se supone hay en el partes del país con muy baja sismicidad, las fuerzas sísmicas
momento de la ocurrencia de un sismo. en las conexiones son muy pequeñas.
Para todos los demás sitios en la Zona Sísmica 1, la Si cada soporte que carga un segmento continuo o una luz
fuerza horizontal de diseño de conexiones en las simplemente apoyada es un soporte elastomérico, no hay
direcciones restringidas no debe ser menor que 0.25 direcciones restringidas debido a la flexibilidad del soporte.
veces la reacción vertical debida a la carga aferente
permanente y las cargas vivas que se supone hay en el Las fuerzas laterales de conexión se transfieren de la
momento de la ocurrencia de una sismo. superestructura a los elementos de la cimentación a través de
la subestructura. Debería considerarse en el diseño las fuerzas
La fuerza horizontal de diseño de la conexión debe en esta ruta de carga causada por cargas sísmicas y por otras
dirigirse desde el punto de aplicación a través de la cargas laterales. Si cada soporte que carga un segmento
subestructura y hasta los elementos de la cimentación. continuo o una luz simplemente apoyada es un soporte
elastomérico, puede no haber direcciones completamente
Para cada elemento no interrumpido de la restringidas debido a la flexibilidad de los soportes. Sin
superestructura, la carga aferente permanente en la línea embargo, las fuerzas transmitidas a través de estos soportes a
de los apoyos fijos, usada para determinar la fuerza la subestructura y a los elementos de la cimentación deberían
longitudinal de diseño de la conexión, debe ser la carga determinarse de acuerdo con este Artículo y con el Artículo
permanente total del segmento. 14.6.3.
Si cada apoyo que sostiene un elemento no interrumpido La magnitud de la carga viva que se supone hay en el
o simplemente apoyado está restringido en la dirección momento del terremoto debería ser consistente con el valor de
transversal, la carga aferente permanente usada para eq usado en conjunto con la Tabla 3.4.1-1.
determinar la fuerza de diseño de la conexión debe ser la
reacción de la carga permanente en el apoyo.
3.10.9.3 — Zona Sísmica 2 — Las estructuras C3.10.9.3 — Este Artículo especifica las fuerzas de diseño
localizadas en la Zona Sísmica 2 deben analizarse de para cimentaciones que incluyen las zapatas, los dados y las
acuerdo con los requisitos mínimos especificados en pilas. Las fuerzas de diseño son esencialmente el doble de las
4.7.4.1 y 4.7.4.3. fuerzas sísmicas de diseño de las columnas. Éste es
generalmente conservador y se adoptó para simplificar el
Excepto para las cimentaciones, las fuerzas sísmicas de procedimiento de diseño para los puentes en la Zona 2. Sin
diseño para todos los componentes, incluyendo pórticos embargo, si las fuerzas sísmicas no controlan el diseño de las
sobre pilas y muros de contención, deben determinarse columnas y de los pilares existe una posibilidad que durante el
dividiendo las fuerzas sísmicas elásticas, obtenidas en terremoto las cimentaciones
3.10.8, por el factor de modificación de respuesta, R ,
apropiado especificado en la Tabla 3.10.7.1-1. Sean sometidas a fuerzas mayores que las fuerzas de diseño.
Por ejemplo, esto puede ocurrir debido sobrerresistencia
Las fuerzas sísmicas de diseño para las cimentaciones, involuntaria de las columnas las cuales pueden exceder la
distintas de pórticos sobre pilas y muros de contención, capacidad de las cimentaciones. Puede estimarse este efecto
deben determinarse dividiendo las fuerzas sísmicas usando un factor de resistencia, ϕ, de 1.3 para columnas de
elásticas, obtenidas en 3.10.8, por la mitad del factor de concreto reforzado y de 1.25para columnas de acero
modificación de respuesta, R , de la Tabla 3.10.7.1-1, estructural. También es posible que incluso en casos en donde
para el componente de la subestructura al que están la carga sísmica controle el diseño de la columna, las
conectadas. El valor de R 2 no debe ser menor que la columnas puedan no tener suficiente resistencia a cortante
unidad (1.0). para permitir el desarrollo de un mecanismo dúctil de flexión,
permitiendo en cambio una falla frágil. De nuevo, esta
Cuando un grupo de carga diferente al de Evento Extremo situación se debe a la posible sobrerresistencia en la capacidad
1, especificado en la Tabla 3.4.1-1, controla el diseño de a flexión de las columnas y podría prevenirse incrementando
las columnas, debe considerarse la posibilidad de que las arbitrariamente la cortante de diseño de la columna por el
fuerzas sísmicas transferidas a la cimentación puedan ser factor de sobrerresistencia citado arriba.
mayores que las calculadas usando el procedimiento
anteriormente especificado, debido a la posible Se ha discutido ampliamente el diseño conservador, y en
sobrerresistencia de las columnas. algunos casos el subdiseño, de las columnas y las
cimentaciones en la Zona 2 basado en el procedimiento
simplificado de este Artículo (Gajer and Wagh, 1994). A la la
SECCIÓN 3 3-61
3.10.9.4.1 — Generalidades — Las estructuras C3.10.9.4.1 — En general, las fuerzas de diseño que resultan
localizadas en las Zonas 3 y 4 deben analizarse de de un factor R y del análisis de la articulación plástica serán
acuerdo con los requisitos mínimos especificados en menores que los de un análisis elástico. Sin embargo, en el
4.7.4.1 y 4.7.4.3. Las fuerzas de diseño de cada caso de columnas arquitectónicamente sobredimensionadas,
componente' deben ser las menores de las determinadas las fuerzas del análisis de la articulación inelástica pueden
usando: exceder las fuerzas elásticas caso en el cual pueden usarse las
fuerzas elásticas para esa columna, pórtico, las conexiones y
Las disposiciones de 3.10.9.4.2; o las cimentaciones.
Las disposiciones de 3.10.9.4.3,
3.10.9.4.2 — Fuerzas de Diseño Modificadas — Las C3.10.9.4.2 — El daño aceptable se restringe a articulaciones
fuerzas de diseño modificadas deben determinarse como inelásticas en las columnas. Por lo tanto, las cimentaciones
se especifica en 3.10.9.3, excepto que el factor R de las deberían permanecer en el intervalo elástico. Por ende, el
cimentaciones debe ser la unidad (1.0). factor R debe ser igual a l.0.
3.10.9.4.3b — Columnas y pilas solas — Las fuerzas C3.10.9.4.3b — El uso de los factores 1.3 y 1.25 corresponde
para los dos ejes principales de la columna deben al uso normal del factor de resistencia para concreto
determinarse en la dirección débil de la pila o del pórtico reforzado. En este caso, proporciona un incremento en
así: resistencia, s decir, sobreresistencia. Así, el término
"momento sobre-resistente" denota un factor de resistencia en
Paso 1 — Se determina la sobre-resistencia a el léxico de estas Especificaciones.
momento de la columna. Se usa un factor de
resistencia, de 1.3 para columnas de concreto
reforzado y de 1.25 para columnas de acero
estructural. Para ambos materiales, debe
determinarse la carga axial aplicada a la columna
usando la Combinación de Carga de Evento Extremo
1, con la carga elástica axial máxima en la columna
obtenida de las fuerzas sísmicas determinadas de
acuerdo con 3.10.8 tomadas como EQ .
3.10.9.4.3c — Pórticos con dos o más columnas — Las C3.10.9.4.3c — Véase el Artículo C3.10.9.4.3b.
fuerzas para pórticos con dos o más columnas deben
determinarse tanto en el plano del pórtico como
perpendicularmente a éste. Las fuerzas perpendiculares
al plano del pórtico deben determinarse como las de
columnas solas de 3.10.9.4.3b. Las fuerzas en el plano
del pórtico deben calcularse así:
3.10.9.4.3d — Fuerzas de diseño de columnas y C3.10.9.4.3d — Las fuerzas axiales de diseño que controlan
pórticos — Las fuerzas de diseño para columnas y el diseño a flexión de la columna y los requisitos de diseño de
pórticos son el conjunto compuesto consistentemente por cortante son la máxima o la mínima de las fuerzas de diseño
las menores fuerzas determinadas como se especifica en sin reducir o los valores correspondientes a la articulación
3.10.9.4.l, aplicadas así: plástica de las columnas. En la mayoría de los casos, los
valores de carga axial y cortante correspondientes a la
Fuerzas Axiales — Las fuerzas de diseño máxima y articulación plástica de las columnas serán menores que las
mínima determinadas usando la Combinación de fuerzas de diseño sin reducir. Las fuerzas de cortante de
Carga del Evento Extremo 1 con los valores elásticos diseño se especifican de tal manera que se minimice la
de diseño determinados en 3.10.8 tomados como posibilidad de una falla de la columna por cortante.
EQ , o los valores correspondientes a la articulación
plástica de la columna tomados como EQ . Cuando se realice un análisis de articulación inelástica, estas
fuerzas de momento y cortante son las máximas fuerzas que
pueden desarrollarse y, por ende, no deben aplicarse las
Momentos — Los momentos de diseño modificados combinaciones direccionales de carga del Artículo 3.10.8.
determinados para la Combinación de Carga del
Evento Extremo 1.
SECCIÓN 3 3-64
3.10.9.4.3e — Fuerzas de Diseño de Pilares — Las C3.l0.9.4.3e — Las fuerzas de diseño de pilares especificadas
fuerzas de diseño deben ser las determinadas para la en el Artículo 3.10.9.4.3e se basan en la suposición que un
Combinación de Carga del Evento Extremo 1, excepto pilar tiene baja capacidad de ductilidad y nada de
cuando la pila se diseñe como columna en su dirección redundancia. Como resultado, se usa un factor R bajo para
débil. Si la pila se diseña como una columna, las fuerzas determinar las fuerzas de diseño reducidas, y s espera que sólo
de diseño en la dirección débil deben ser las que se ocurra una pequeña cantidad de deformación inelástica en la
especifican en 3.10.9.4.3d y deben aplicarse todos los respuesta de un pilar sometido a las fuerzas del sismo de
requisitos de diseño para columnas, como se especifica diseño. Si el pilar se diseña en su dirección débil como una
en la Sección 5. Cuando se usen en la dirección débil las columna, entonces son aplicables las fuerzas de diseño, y con
fuerzas debidas a la articulación plástica, debe aplicarse mayor importancia los requisitos de diseño, del Artículo
la combinación de fuerzas especificada en 3.10.8 para 3.10.9.4.3d y de la Sección 5.
determinar el momento elástico que entonces se reduce
con el factor apropiado de R .
3.10.10 — Requisitos para puentes temporales y C3.10.10 — La opción de usar un coeficiente reducido de
construcción por etapas — Cualquier puente o puente respuesta y un coeficiente reducido de aceleración del terreno
parcialmente construido que se espera sea temporal por refleja el periodo limitado de exposición de un puente
más de 5 años debe diseñarse usando los requisitos de temporal.
estructuras permanentes y no deben usarse las
disposiciones de esta Sección.
3.11.1 — General — La presión del suelo se debe C3.11.1 — Los muros que puedan tolerar poco o ningún
considerar en función de: movimiento se deberían diseñar para una presión de tierra en
reposo. Los muros que pueden alejarse de la masa del suelo se
Tipo y peso unitario del suelo, deberían diseñar para presiones entre la condición activa y la
Contenido de humedad, condición en reposo, dependiendo de la magnitud de los
Características de fluencia lenta del suelo, movimientos tolerables. El movimiento requerido para
Grado de compactación, alcanzar la presión activa mínima o la máxima presión pasiva
Localización del nivel freático, es función de la altura del muro y del tipo de suelo. En la
Interacción suelo-estructura, Tabla C3.11.1-1 se presenta algunos valores típicos de estos
Cantidad de sobrecarga, movimientos movilizadores, con relación a la altura del muro,
donde:
Efectos sísmicos,
Ángulo de la pendiente, e
= movimiento de la parte superior del muro para
Inclinación del muro. alcanzar la presión mínima activa o la máxima
pasiva por medio de inclinación o traslación lateral
No se deberá usar limo y arcilla magra para rellenos a (m)
menos que se sigan procedimientos aceptables y se H = altura del muro (m)
incorporen en los documentos de construcción medidas
de control que adviertan de su presencia. Se debe tener Tabla C3.11.1-1 — Valores aproximados de Movimientos
en cuenta el desarrollo de presión de poros dentro de la relativos Requeridos para Alcanzar Condiciones de
masa de suelo de acuerdo con el Artículo 3.11.3. Se Presión Mínima Activa o Máxima Pasiva (Clough and
deben proporcionar disposiciones adecuadas de drenaje Duncan, 1991)
para prevenir que se desarrollen fuerzas hidrostáticas y
de filtración detrás del muro de acuerdo con las
Valores de H
provisiones de la Sección 11. No debe usarse en ningún Tipo de Lleno
caso arcilla de alta plasticidad como relleno. Activa Pasiva
Arena densa 0.001 0.01
Arean medio densa 0.002 0.02
Arena suelta 0.004 0.04
Limo compactado 0.002 0.02
Arcilla magra compactada 0.010 0.05
Arcilla compactada de alta
0.010 0.05
plasticidad
3.11.2 — Compactación — Debe tenerse en cuenta el C3.11.2 — Las presiones inducidas por la compactación del
efecto de la presión de suelo adicional inducida por la suelo pueden estimarse usando los procedimientos descritos
compactación cuando se prevé actividad de equipos por Clough and Duncan (1991). Mientras más pesado sea el
mecánicos de compactación dentro de una distancia de la equipo usado para compactar el lleno, y mientras más cerca
mitad de la altura del muro, tomada como la diferencia en del muro opere, más grandes son las presiones inducidas por
elevación entre el punto en el que el nivel de acabado la compactación. La magnitud de la presión del suelo ejercida
interseca la parte posterior del muro, y la base del muro. en el muro por el relleno compactado pueden minimizarse
usando solamente pequeños rodillos o compactadores de
mano dentro de una distancia de la mitad de la altura del muro
desde la parte posterior del muro. Para estructuras de tierra
armada [MSE structures], las tensiones de la compactación ya
están incluidas en el modelo de diseño y en los
procedimientos especificados de compactación.
3.11.3 — Presencia de Agua — Si la tierra contenida no C3.11.3 — El efecto de la presión adicional causada por el
se deja drenar, debe añadirse el efecto de la presión agua subterránea se muestra en la Figura C3.11.3-1.
hidrostática del agua a la presión del suelo.
Si los niveles freáticos difieren en los lados opuestos del El desarrollo de presión hidrostática del agua sobre los muros
muro, debe considerarse los efectos de la filtración en la se debería eliminar mediante el uso de triturado, tubos de
estabilidad del muro y el potencial de erosión. La presión drenaje, drenajes de grava y drenajes perforados o
de poros debe añadirse a las tensiones horizontales geosintéticos.
efectivas para determinar las presiones laterales totales
sobre el muro. La presión de poros detrás del muro puede estimarse por
medio de procedimientos de flujo neto o de varios métodos
analíticos.
3.11.4 — Efecto de los Sismos — Se deben considerar C3.11.4 — El Método de Mononobe-Okabe para determinar
los efectos inerciales del muro y las amplificaciones presiones de fluido estáticas equivalentes para cargas sísmicas
probables en la presión activa del suelo y/o la movilización sobre muros de contención de gravedad y semigravitacionales
de masas de suelo pasivas debidas a los sismos. se presenta en el Apéndice A 11.
3.11.5.1 — Presión Lateral del Suelo — Debe C3.11.5.1 — Aunque las versiones previas de estas
suponerse que la presión lateral del suelo es linealmente Especificaciones requerían diseñar muros de gravedad
SECCIÓN 3 3-68
proporcional a la profundidad del suelo y se calcula como: convencionales para la resultante de las presiones del suelo
colocada a 0.4H por encima de la base del muro, las
p k s z (3.11.5.1-1) especificaciones actuales requieren diseñar para una resultante
colocada a H 3 por encima de la base. Este requisito es
donde: consistente con la experiencia práctica y con los factores de
resistencia calibrados de la Sección 11. La carga lateral
p = presión lateral del suelo (kPa) resultante debida a la presión del suelo puede actuar tan alto
k = coeficiente de presión lateral del suelo tomado como 0.4H por encima de la base del muro para un muro de
como k0 , especificado en el Artículo 3.11.5.2, contención masivo de concreto, donde H es la altura total del
muro medida desde la parte superior del lleno hasta a la base
para muros que no se deflecten ni se muevan;
de la cimentación, donde el muro se deflecta lateralmente, es
ka , especificado en los Artículos 3.11.5.3, decir, se traslada, en respuesta a la carga lateral del suelo.
3.11.5.6 y 3.11.5.7, para muros que se deflecten Para tales estructuras, el lleno detrás del muro debe deslizarse
o se muevan suficientemente para alcanzar hacia abajo a lo largo del respaldo del muro para la masa
condiciones activas mínimas; o k p , especificado retenida de suelo para alcanzar el estado activo de tensiones.
en el Artículo 3.11.5.4, para muros que se Resultados experimentales indican que el relleno se apoya
deflecten o se muevan suficientemente para contra la parte superior del muro a medida que éste se
alcanzar una condición pasiva trasladada, ocasionando un desplazamiento hacia arriba en la
s = peso unitario del suelo (kN/m³) localización en la que la resultante de la carga lateral de suelo
se transfiere al muro (Terzaghi, 1934; Clausen and Johansen
z = profundidad del suelo bajo la superficie (mm) et al., 1972; Sherif et al., 1982). Tales muros no son
representativos de los muros típicos de gravedad usados en
La carga lateral resultante de suelo debida al peso del aplicaciones para carreteras.
relleno debe suponerse que actúa a una altura de H 3
por encima de la base del muro, donde H es la altura Para la mayoría de los muros de gravedad que son
total del muro, medida desde la superficie del terreno representativos de los usados en la construcción de carreteras,
detrás del muro a la parte superior de la cimentación o a como muros de contención en voladizo u otros muros
la parte superior de la carpeta de nivelación [leveling pad] flexibles que se inclinan o deforman lateralmente en respuesta
(para Estructuras de tierra armada). a la carga lateral, v.gr., muros de tierra armada, como también
muros que no se pueden trasladar o deformar, v.gr., muros
integrales para estribos, no presentan apoyo significativo del
relleno en la parte superior del muro, y la carga lateral
resultante de la presión del suelo actúa a una altura de H 3
por encima de la base del muro. Más aún, donde no se
considera la fricción del muro en el análisis, es
suficientemente conservador usar H 3 para el punto de
aplicación de la resultante incluso si el muro puede
trasladarse.
3.11.5.2 — Coeficiente de presión lateral de suelo en C3.11.5.2 — Para muros típicos en voladizo de más de 1.5 m
reposo, ko — Para suelos normalmente consolidados, de altura con lleno estructural, los cálculos indican que el
movimiento horizontal de la parte superior del muro debido a
muros verticales y terreno nivelado, el coeficiente de
empuje lateral en reposo la combinación de la deformación estructural del alma y la
se puede tomar como: rotación del a cimentación es suficiente para desarrollar
condiciones activas.
ko 1 senof (3.11.5.2-1)
En muchas ocasiones la relación de sobreconsolidación, OCR,
puede no conocerse con suficiente precisión para calcular ko
donde: usando la Ec. 3.11.5.2-2. Basándose en información sobre
este asunto proporcionada por Holtz and Kovacs (1981), en
f = ángulo de fricción efectiva del suelo general, para arenas ligeramente sobreconsolidadas (OCR = 1
ko = coeficiente de presión lateral de suelo en reposo a 2), ko está en el intervalo de 0.4 a 0.6. Para arenas
fuertemente sobreconsolidadas, ko puede estar en los
Para suelos sobreconsolidados, se puede suponer que el alrededores de 1.0.
coeficiente de presión lateral de suelo en reposo varía en
función de la tasa de sobreconsolidación o historia de La evaluación de la tensión inducida por suelos cohesivos es
tensiones, y puede calcularse como: altamente incierta debida a su sensibilidad a cambios de
volumen, a cambios de humedad y al grado de saturación.
ko 1 senof OCRseno
f
(3.11.5.2-2) Pueden formarse grietas de tracción, que alteran
considerablemente las suposiciones para el estimado de las
tensiones. Se aconseja extrema precaución en la
donde: determinación de presiones laterales suponiendo las
SECCIÓN 3 3-69
3.11.5.3 — Coeficiente de Presión Lateral Activa de C3.11.5.3 — Los valores de ka de la Ec. 3.11.5.3-1 se basan
Suelo, ka — Los valores del coeficiente de presión en las teorías de Coulomb sobre presiones del suelo. La teoría
lateral activa de suelo se pueden calcular con: de Coulomb es necesaria para diseñar muros de contención
para los cuales la cara trasera del muro interfiere con el
ka
seno2 f (3.11.5.3-1)
desarrollo de las superficies completas de deslizamiento en el
suelo del relleno supuestas en la teoría de Rankine (Figura
seno2 seno C3.11.5.3-1 y Artículo C3.11.5.8). Se pueden usar cualquiera
de las teorías de cuña de Coulomb o Rankine para los muros
de contención de talón largo mostrados en la Figura
en la cual: C3.11.5.3-1a. En general, la teoría de la cuña de Coulomb es
aplicable a muros de gravedad, de semigravedad y modulares
2
1
seno f seno f (3.11.5.3-2)
prefabricados con caras traseras relativamente empinadas, y a
muros de concreto en voladizo con talones cortos.
seno seno
Para los muros en voladizo de la Figura C3.11.5.3-1 b, la
presión del suelo se aplica en un plano que se extiende
donde: verticalmente desde el nivel del talón de la base del muro, y el
peso del suelo a la izquierda del plano vertical se considera
= ángulo de fricción entre el relleno y el muro como parte del peso del muro.
se especifica en la Tabla 3.11.5.3-1 (°)
= ángulo del relleno con respecto a la horizontal Las diferencias entre la teoría de Coulomb especificada
como se muestra en la Figura 3.11.5.3-1 (°) actualmente y la teoría de Rankine especificada en el pasado
= ángulo de la cara trasera del muro con respecto se ilustra con la Figura C3.11.5.3-1. La teoría de Rankine es
a la horizontal como se muestra en la Figura la base del método del fluido equivalente del Artículo
3.11.5.3-1 (°) 3.11.5.5.
f = ángulo efectivo de fricción interna (°)
No debería usarse limo ni arcilla magra para rellenos donde
están disponibles materiales granulares que permitan el
Para condiciones diferentes de las descritas en la Figura
drenaje libre. Cuando se usen limos o suelos cohesivos de
3.11.5.3-1, la presión activa puede calcularse usando un
drenaje pobre, se aconseja extrema precaución en la
procedimiento de tanteo basado en la teoría de la cuña
determinación de las presiones laterales de suelo suponiendo
usando el método de Culmann (v.gr., ver Terzaghi et al.,
las condiciones más desfavorables. Debe tenerse en cuenta el
1996).
desarrollo de presión de poros dentro de la masa de suelo de
acuerdo con el Artículo 3.11.3. Debería proporcionarse
disposiciones apropiadas de drenaje para prevenir el
desarrollo de fuerzas hidrostáticas y de filtración detrás del
muro de acuerdo con las disposiciones de la Sección 11. En
ningún caso debería usarse arcilla con alta plasticidad para
relleno.
SECCIÓN 3 3-70
Tabla 3.11.5.3-1 — Ángulo de fricción entre diferentes materiales (U.S. Department of the Navy, 1982a)
Ángulo de Coeficiente de
Materiales de Interfaz Fricción, Fricción, tan
(grados) (adimensional)
Concreto masivo sobre los siguientes materiales de cimentación:
Roca intacta limpia 35 0.70
Grava limpia, mezclas de grava y arena, arena gruesa 29 a 31 0.55 a 0.60
Arena de fina a media, arena limosa media a gruesa, grava limosa o arcillosa 24 a 29 0.45 a 0.55
Arena fina limpia, arena limosa, o arcilla fina a media 19 a 24 0.34 a 0.45
Limo fino arenoso, limo no plástico 17 a 19 0.31 a 0.34
Arcilla residual o preconsolidada muy rígida y dura 22 a 26 0.40 a 0.49
Arcilla rígida media y rígida y arcilla limosa 17 a 19 0.31 a 0.34
La mampostería sobre materiales de cimentación tiene los mismos factores.
Tablestacado de acero contra los siguientes suelos:
Grava limpia, mezclas de grava y arena, relleno de roca bien gradado con
22 0.40
astillas
Arena limpia, mezclas de grava y arena limosa, relleno de roca dura de un 17 0.31
solo tamaño
Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla 14 0.25
Limo fino arenoso, limo no plástico 11 0.19
Concreto vaciado o prefabricado o tablestacado de concreto contra los siguientes
suelos:
Grava limpia, mezclas de grava y arena, lleno de roca bien gradada con
22 a 26 0.40 a 0.49
astillas
Arena limpia, mezclas grava y arena limosa, relleno de roca dura de un solo 17 a 22 0.31 a 0.40
tamaño
Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o arcilla 17 0.31
Limo fino arenoso, limo no plástico 14 0.25
Varios materiales estructurales:
Mampostería sobre mampostería, rocas ígneas y metamórficas:
SECCIÓN 3 3-71
3.11.5.4 — Coeficiente de presión lateral pasiva de C3.11.5.4 — El movimiento requerido para movilizar la
suelo, k p — Para suelos no cohesivos, los valores del presión pasiva es aproximadamente 10 veces mayor que el
movimiento necesario para inducir la presión de suelo a
coeficiente de presión lateral pasiva de suelo se puede
valores activos. El movimiento requerido para movilizar
tomar de la Figura 3.11.5.4-1 para el caso de un muro
presión pasiva total en arena suelta es aproximadamente el
inclinado o vertical con un relleno horizontal o de la Figura
cinco por ciento de la altura de la cara sobre la cual actúa la
3.11.5.4-2 para el caso de un muro vertical y un relleno
presión pasiva. Para arena densa, el movimiento requerido
inclinado. Para las condiciones que se desvíen de las
para movilizar la presión pasiva total es menor que el cinco
descritas en las Figuras 3.11.5.4-1 y 3.11.5.4-2, puede
por ciento de la altura de la cara sobre la cual actúa la presión
calcularse la presión pasiva usando un procedimiento de
pasiva, y el cinco por ciento representa un estimativo
tanteo basado en la teoría de la cuña, v.gr., ver Terzaghi
conservador del movimiento requerido para movilizar la
et al. (1996). Cuando se use la teoría de la cuña, el valor
presión pasiva total. Para suelos cohesivos pobremente
límite del ángulo de fricción del muro no debería tomarse
compactados, el movimiento requerido para movilizar la
mayor que la mitad del ángulo de fricción interna, ϕf.
presión pasiva total es mayor que el cinco por ciento de la
Para suelos cohesivos, puede estimarse las presiones
cara en la cual actúa la presión.
pasivas con:
Las soluciones de cuña son inexactas y poco conservadoras
Pp k p s z 2c k p (3.11.5.4-1) para valores mayores de ángulo de fricción del muro.
donde:
Figura 3.11.5.4-1 — Procedimientos de cálculo para presiones pasivas de suelo para muros verticales e
inclinados con relleno horizontal (U.S. Department of the Navy, 1982a)
SECCIÓN 3 3-73
Figura 3.11.5.4-2 — Procedimientos de cálculo para presiones pasivas de suelo para muros verticales con
relleno inclinado (U.S. Department of the Navy, 1982a)
3.11.5.5 — Método del Fluido Equivalente para Estimar C3.11.5.5 — En el Artículo C3.11.5.3 se discute la
Presiones Laterales de Suelo de Rankine — Se puede aplicabilidad de la teoría de Rankine.
usar el método del fluido equivalente donde sea aplicable
la teoría de presión de suelo de Rankine. Los valores de las masas unitarias de los fluidos equivalentes
se dan para muros que pueden tolerar muy poco o ningún
El método del fluido equivalente debe usarse solamente movimiento así como para muros que no pueden moverse 25
donde el lleno sea de drenaje libre. Si este criterio no mm en 6000 mm. Los conceptos de las masas unitarias del
puede cumplirse, se deben usar las disposiciones de los fluido equivalente tienen en cuenta el efecto de la fluencia
Artículos 3.1l.3, 3.11.5.1 y 3.11.5.3 para determinar la lenta del suelo sobre los muros.
presión horizontal de suelo.
Si el lleno clasifica como de drenado libre (es decir, material
Donde se use el método del fluido equivalente, la presión granular con 5 por ciento que pasa la malla No. 200), se
básica de suelo, p (Pa), puede calcularse como: previene que el agua cree presión hidrostática.
SECCIÓN 3 3-74
Los valores típicos para masas unitarias fluidas Para el caso de una superficie de lleno inclinada en la Tabla
equivalentes para el diseño de un muro con altura no 3.11.5.5-1, una componente vertical de presión de suelo
mayor de 6000 mm pueden tomarse de la Tabla 3.11.5.5- también actúa sobre un plano vertical que se extiende desde el
1, donde: talón del muro.
Pv Ph tan (3.11.5.5-2)
donde:
Ph 0.5 eq H 2 (3.11.5.5-3)
Tabla 3.11.5.5-1 — Valores típicos para Masas Unitarias Fluidas Equivalentes de Suelo
3.11.5.6 — Presiones Laterales de Suelo para Muros C3.11.5.6 — Los muros en voladizo que no son de gravedad
en Voladizo que no son de Gravedad — Para muros y que temporalmente soporten o sean soportados por suelos
permanentes, se pueden usar las distribuciones cohesivos están sujetos a deformación lateral excesiva si la
simplificadas de presión lateral de suelo mostradas en las resistencia a cortante no drenada es baja en comparación con
Figuras 3.11.5.6-1 a 3.11.5.6-3. Si los muros cargan o son las tensiones de cortante. Por lo tanto, se debería limitar el uso
cargados por suelos cohesivos para aplicaciones de estos muros a suelos de resistencia adecuada como se
temporales, los muros pueden diseñarse basándose en representa con el número N s (ver el Artículo 3.11.5.7.2).
métodos de análisis de tensión total y parámetros de Los movimientos de la base en el suelo en frente del muro se
resistencia de cortante no drenada. Para este último caso, tornan significativos para valores de N s , de cerca de 3 a 4, y
se pueden usar las distribuciones simplificadas de presión
de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.6-4 a 3.11.5.6-7 puede ocurrir una falla en la base cuando N s , exceda
SECCIÓN 3 3-75
La relación de la presión total de sobrecarga a En las Figuras 3.11.5.6-1, 3.11.5.6-2, 3.11.5.6-4, y 3.11.5.6-5,
resistencia de cortante no drenada, N s , (ver el la anchura b de los elementos verticales discretos del muro
Artículo 3.11.5.7.2), debería ser 3 en la base del efectivos paran movilizar la resistencia pasiva del suelo está
basada en un método de análisis desarrollado por Broms
muro.
(1964a, 1964b) para pilotes verticales solos embebidas en
La presión activa de suelo no debe ser menor que
suelos cohesivos o no cohesivos y se supone que el elemento
0.25 veces la presión efectiva de sobrecarga a
es vertical. El ancho efectivo para una resistencia pasiva de
cualquier profundidad, o 5.5 kPa/m de altura de muro,
tres veces el ancho del elemento, 3b , se debe a que el suelo se
lo que sea mayor.
arquea y al cortante lateral sobre las cuñas de roca resistente.
Para muros temporales con elementos verticales discretos Se puede usar el ancho máximo de 3b , cuando el material en
embebidos en suelos granulares o en roca, se pueden el cual está empotrado el elemento vertical no contiene
usar las Figuras 3.11.5.6-1 y 3.11.5.6-2 para determinar la discontinuidades que afectarían la geometría de la falla.
resistencia pasiva y puede usarse las Figuras 3.11.5.6-4 y Debería reducirse este ancho si hay planos o zonas de
3.11.5.6-5 para determinar la presión activa de suelo debilidad que previenen la movilización de resistencia a
debida al suelo contenido. través de este ancho completo, o si las zonas de resistencia
pasiva de los elementos adyacentes se superponen. Si el
Donde se usen como apoyos elementos verticales elemento está empotrado en arcilla blanda que tiene un
discretos, la anchura, b , de cada elemento vertical debe número de estabilidad menor que tres, no ocurrirá el arqueo
suponerse igual al ancho de la aleta o el diámetro del del suelo y se debe usar el ancho real como el ancho efectivo
elemento para secciones hincadas y el diámetro del para la resistencia pasiva. Cuando el elemento vertical está
agujero relleno con concreto para secciones revestidas empotrado en roca, es decir, la Figura 3.11.5.6-2, se supone
con concreto. que la resistencia pasiva de la roca se desarrolla a través de la
falla a cortante de una cuña de roca de igual ancho que el
La magnitud de la sobrecarga en pendiente por encima elemento vertical, b , y definida por un plano que se extiende
hacia arriba desde la base del elemento formando un ángulo
del muro para determinar Pa 2 en la figura 3.11.5.6-4 de 45°. Para la zona activa detrás del muro debajo de la línea
debería basarse en la cuña de suelo encima del muro de la superficie del terreno en frente del muro, se supone que
dentro de la cuña activa. la presión activa actúa sobre un ancho igual al ancho del
elemento vertical, b , en todos los casos.
En la Figura 3.11.5.6-5, se ignora una porción de carga
negativa en la parte superior del muro debida a la El nivel de diseño se toma generalmente debajo del nivel de
cohesión y debería considerar la presión hidrostática en acabado para tener en cuenta excavaciones que podrían
una grieta de tracción, pero no se muestra en la figura. ocurrir durante o después de la construcción del muro u otras
perturbaciones al suelo de apoyo durante la vida útil del muro.
SECCIÓN 3 3-76
3.11.5.7 — Presión Aparente de Suelo AEP para C3.11.5.7 — En el desarrollo de presiones laterales de suelo,
se debería considerar el método y la secuencia de
Muros Anclados — Para muros anclados construidos de
construcción, la rigidez del sistema de muro y de anclaje, las
arriba hacia abajo, puede estimarse la presión de suelo de
características físicas y la estabilidad de la masa de suelo que
acuerdo con los Artículos 3.11.5.7.1 o 3.11.5.7.2.
se debe sostener, las deflexiones admisibles del muro, el
espaciamiento y el pretensado de los anclajes y el potencial de
Al desarrollar la presión de diseño para un muro anclado,
fluencia de los anclajes.
se deben considerar los desplazamientos del muro que
puedan afectar estructuras adyacentes y/o a servicios
Varios diagramas adecuados de distribución de presión
públicos subterráneos.
aparente de suelo están disponibles y son de uso común en el
diseño de muros anclados, Sabatini et al. (1999); Cheney
(1988); and U. S. Department of the Navy (1982a). Algunos
de los diagramas de presión aparente de suelo, tales como los
descritos en los Artículos 3.11.5.7.1 y 3.11.5.7.2, se basan en
los resultados de medidas sobre muros anclados, Sabatini et
al. (1999). Otros se basan en los resultados de medidas sobre
excavaciones arriostradas, Terzaghi and Peck (1967), en los
resultados de estudios con modelos analíticos y a escala,
Clough and Tsui (1974); Hanna and Matallana (1970), y en
observaciones instalaciones de muros anclados (Nicholson et
al., 1981); Schnabel (1982). Aunque los resultados de estos
esfuerzos proporcionan resultados algo diversos y a veces
conflictivos, todos ellos tienden a confirmar la presencia de
mayores presiones laterales cerca del tope del muro de las que
se predecirían con las teorías clásicas de presión de suelos,
debido a la restricción proporcionada por el nivel superior de
anclajes, y a una distribución de presiones generalmente
uniforme con la profundidad.
pa ka s Hx109 (3.11.5.7.1-1)
ka s H 2 x109
pa (3.11.5.7.1-2)
1.5H 0.5H1 0.5H n 1
donde:
Figura 3.11.5.7.1-1 — Distribuciones de presión aparente para muros anclados construidos de arriba hacia
abajo en suelo no cohesivo
s Hx109
Ns (3.11.5.7.2-1)
Su
donde:
3.11.5.7.2a — Suelos rígidos a duros — Para muros C3.11.5.7.2a — La determinación de presiones en suelos
anclados temporales en suelos cohesivos entre rígidos y cohesivos descrita en este Artículo y en el Artículo
duros N s 4 , se puede determinar la presión de suelo 3.11.5.7.2b se basa en los resultados de medidas sobre muros
anclados, Sabatini et al. (1999). A falta de experiencia
usando la Figura 3.11.5.7.1-1, con la ordenada máxima,
específica en un depósito en particular, se debería usar
pa , del diagrama de presiones calculada así:
pa 0.3x109 s H para la ordena máxima de presión cuando
los anclajes se tensionan al 75 por ciento o menos de la carga
pa 0.2 x109 s H a 0.4 x109 s H (3.11.5.7.2a-1)
de diseño sin mayorar. Cuando los anclajes se tensionen al
100 por ciento o más de la carga de diseño sin mayorar,
pa = ordenada máxima del diagrama de presión debería usarse una ordenada máxima de presión de
(MPa) pa 0.4 x109 s H .
s
3
= masa unitaria total del suelo (kN/m )
H = profundidad total de excavación (mm) La carga temporal puede controlar el diseño de muros
permanentes y debería evaluarse además de la carga
Para muros temporales, la distribución de presión permanente.
aparente de suelo en la Figura 3.11.5.7.1-1 se debería
usar solamente en excavaciones de duración controlada
corta, donde el suelo no esté fisurado y donde no haya
agua libre disponible.
3.11.5.7.2b — Suelos blandos a medianamente Rígido C3.11.5.7.2b — Para suelos con 4 N s 6 , use el mayor
— La presión de suelo sobre muros temporales o pa de la Ec. 3.11.5.7.2a-1 y la Ec. 3.11.5.7.2b-1.
permanentes en suelos cohesivos blandos a
medianamente rígidos N s 6 se puede determinar
usando la Figura 3.11.5.7.2b-1, para la cual la ordenada
máxima, pa , del diagrama de presión se calcula como:
pa ka s Hx109 (3.11.5.7.2b-1)
donde:
4Su d 1 5.14Sub
ka 1 2 2 0.22
s Hx10 9
H s Hx109
(3.11.5.7.2b-2)
donde:
donde:
3.11.5.8.2 — Estabilidad Interna — El factor de carga p C3.11.5.8.2 — Las cargas que toma el refuerzo del suelo en
los muros de tierra estabilizada mecánicamente son el
que se aplica a la carga máxima Tmax que resiste el
resultado de las presiones verticales y laterales de suelo que
refuerzo, para el cálculo de la resistencia del refuerzo, la existen dentro de la masa de suelo reforzado, de la
resistencia de las conexiones y fuerza de extracción (ver extensibilidad del refuerzo, de la rigidez del acabado, de la
el Artículo 11.10.6.2) debe ser EV , para presión vertical restricción en el puntal del muro, y de la rigidez y la
de suelo. resistencia del suelo del relleno dentro de la masa de suelo
reforzado. El método de cálculo para Tmax se derivó
Para muros de tierra armada, i debe tomarse igual a 1. empíricamente, basado en medidas de la deformación unitaria
del refuerzo, convertidas en cargas con base en el módulo del
refuerzo, de muros a escala real en condiciones de tensiones
de servicio. Por otra parte, el factor de carga EV , se
determinó considerando la presión vertical ejercida por la
masa de suelo sin inclusiones, y se calibró para tratar las
SECCIÓN 3 3-84
3.11.5.9 — Presiones Laterales de Suelo para Muros C3.11.5.9 — Los muros modulares prefabricados son muros
Modulares Prefabricados — La magnitud y localización de gravedad construidos con elementos de concreto
de las cargas resultantes y las fuerzas resistentes para prefabricados que se rellenan con el suelo. Difieren de las
muros modulares prefabricados pueden determinarse estructuras modulares de tierra estabilizada mecánicamente en
usando las distribuciones de presión de suelo que se que aquellas no contienen elementos para reforzar el suelo.
presentan en las Figuras 3.11.5.9-1 y 3.11.5.9-2. Donde la
parte posterior de los módulos prefabricados forme una
superficie irregular escalonada, la presión de suelo se
debe calcular en la superficie de un plano dibujado desde
la esquina trasera superior del tope del módulo usando la
teoría de presión de suelo de Coulomb.
Figura 3.11.5.9-1 — Distribución de presión del suelo para muros modulares prefabricados con paramentos
continuos
SECCIÓN 3 3-85
Figura 3.11.5.9-2 — Distribuciones de presión del suelo para muros modulares prefabricados con paramentos
irregulares
Ángulo de
Caso
Fricción,
Lo módulos se asientan más que el
0
lleno
Superficie de presión continua del
concreto prefabricado (módulos de 0.50 f
ancho uniforme)
Superficie de presión promedio 0.75 f
(módulos escalonados)
3.11.5.10 — Presiones laterales de suelo para barreras C3.11.5.10 — La presión de suelo sobre las cimentaciones de
de sonido apoyadas en elementos embebidos las barreras de sonido es similar a la de muros de contención
verticales discretos y continuos — Para barreras de en voladizo que no son de gravedad presentados en el
sonido apoyadas en elementos verticales discretos Artículo 3.11.5.6 excepto que la elevación del suelo en ambos
empotrados en suelo granular, en roca, o en suelos lados del muro es a menudo la misma o, si hay una diferencia,
cohesivos, se pueden usar las distribuciones simplificadas no alcanza el tope del muro en un lado. Las disposiciones de
laterales de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.10-1, este Artículo son aplicables a las cimentaciones de cualquier
3.11.5.10-2, y 3.11.5.10-3, respectivamente. Para muro cuya función principal no es la contención de suelo, es
barreras de sonido apoyadas en elementos verticales decir, que no hay o hay poca diferencia en la elevación del
continuos empotrados en suelo granular, o en suelos suelo a lado y lado del muro.
cohesivos, se pueden usar las distribuciones simplificadas
SECCIÓN 3 3-86
laterales de suelo mostradas en las Figuras 3.11.5.10-4 y La anchura, b , en las Figuras 3.11.5.10-1 y 3.11.5.10-3, de
3.11.5.10-5, respectivamente. Para barreras de sonido los elementos verticales discretos efectivos en la movilización
apoyadas sobre muros de contención, se deben aplicar de la resistencia pasiva del suelo se basa en un método de
las disposiciones pertinentes de la Sección 11. análisis de Broms (1964a, 1964b) para pilas verticales
individuales embebidas en suelo cohesivo o granular. En el
Donde se usen elementos discretos verticales como Artículo C3.11.5.6 se presenta información adicional sobre
apoyo, el ancho, b , de cada elemento debe suponerse los antecedentes de la presión de suelo sobre elementos
igual al ancho de la aleta o al diámetro del elemento para verticales discretos.
secciones hincadas y al diámetro de agujeros llenos de
concreto para secciones revestidas de concreto. Las principales fuerzas laterales aplicadas sobre barreras de
sonido son las fuerzas de viento y las sísmicas; ambas son
reversibles. Cuando la superficie del terreno en frente o detrás
de la barrera de sonido, o ambas, no es plana o la superficie
del terreno no está a la misma elevación en ambos lados de la
barrera de sonido, el diseño debería verificarse suponiendo
que la fuerza lateral se aplica en cualquiera de las dos
direcciones. Debería considerarse el efecto de la dirección de
la pendiente del terreno, es decir, hacia la barrera o alejándose
de ella, en los cálculos de la presión de suelo para ambas
direcciones de carga lateral. Los diagramas de presión de
suelo mostrados en las Figuras 3.11.5.10-1 a 3.11.5.10-5
corresponden a la dirección de carga lateral mostrada en esas
figuras.
3.11.6 — Cargas de Sobrecarga: ES y LS — El C3.11.6 — Las sobrecargas concentradas inducidas por las
incremento en la presión de suelo mayorada detrás o cimentaciones son el resultado típico de la carga muerta, la
dentro del muro causada por sobrecargas o presiones carga viva, la fuerza de viento, y posiblemente otras cargas
concentradas debe ser el mayor de: (1) las sobrecargas o asociadas con factores de carga diferentes de ES . Sin
presiones sin mayorar multiplicadas por el factor de carga embargo, la incertidumbre que controla en la predicción de
especificado, ES , o (2) las cargas mayoradas para la sobrecargas es la transmisión de la sobrecarga a través del
estructura aplicadas al elemento estructural y que causan suelo al muro u otra estructura bajo la sobrecarga. Por ende,
la sobrecarga, estableciendo ES igual a 1.0. La carga debería aplicarse ES a sobrecargas concentradas sin mayorar,
aplicada al muro debida al elemento estructural sobre él a menos que el efecto combinado de las cargas mayoradas
no debe ser mayorada doblemente. aplicables a la unidad de la cimentación que transmite carga al
tope del muro sea más conservador. En este último caso, ES
debería ser igual a 1.0 y las cargas mayoradas de la
cimentación deberían ser usadas como la sobrecarga
concentrada en el diseño del muro.
3.11.6.1 — Sobrecargas Uniformes ES — Cuando se C3.11.6.1 — Cuando la sobrecarga uniforme se produce por
una carga de suelo sobre la superficie superior, el factor de
presenta una sobrecarga uniforme, debe añadirse una
carga para los componentes vertical y horizontal se deben
presión de suelo horizontal constante a la presión básica
tomar como se especifica en la Tabla 3.4.1-2 para sobrecarga
de suelo. Puede tomarse esta presión de suelo constante
del suelo.
como:
El movimiento del muro necesario para movilizar las
p ks qs (3.11.6.1-1)
presiones activa y pasiva extremas para varios tipos de lleno
se pueden encontrar en la Tabla C3.11.1-1.
donde:
donde:
0.5
Figura 3.11.6.2-2 donde R x2 y 2 z 2
(mm)
X = distancia horizontal desde el respaldo del muro al
punto de aplicación de la carga (mm)
Y = distancia horizontal desde el punto bajo
consideración en el muro a el plano, que es
perpendicular al muro y pasa a través del punto
de aplicación de la carga medida a lo largo del
muro (mm)
z = distancia vertical desde l punto de aplicación de
la carga a la elevación del punto bajo
consideración en el muro (mm)
= relación de Poisson (adim.)
SECCIÓN 3 3-91
4Q x 2 z
ph (3.11.6.2-3)
R4
donde:
tomarse como:
Q 1 1 2 1 1 2
ph 3 (3.11.6.2-4)
Z A3 A Z B B
Z
X2 X1
en la cual:
2
Z
A 1 (3.11.6.2-5)
X2
2
Z
B 1 (3.11.6.2-6)
X1
donde:
3.11.6.3-Franjas de carga ES : muros flexibles — C3.11.6.3 — Las Figuras 3.11.6.3-1 y 3.11.6.3-2 se basan en
suponer que el muro está relativamente libre de moverse
Debe incorporarse las cargas muertas concentradas en el
lateralmente (v.gr., muros de tierra estabilizada
diseño de la estabilidad interna y externa usando una
mecanicamente).
distribución uniforme simplificada de 2 vertical a 1
horizontal para determinar la componente vertical del
esfuerzo con una profundidad dentro la masa de suelo
reforzado como se especifica en la Figura 3.11.6.3-1. Se
deben distribuir las cargas concentradas horizontales en
la parte superior del muro dentro la masa de suelo
reforzado como se especifica en la Figura Figure 3.11.6.3-
2. Si las cargas muertas concentradas están situadas
detrás de la masa de suelo reforzado, se debe distribuir
SECCIÓN 3 3-93
donde:
Suponga que el esfuerzo vertical incrementado debida a la sobrecarga no tiene influencia sobre los esfuerzos usados para evaluar la estabilidad
interna si la sobrecarga está detrás de la masa de suelo reforzado. Para la estabilidad externa, suponga que la sobrecarga no tiene influencia si está
por fuera de la zona activa detrás del muro.
3.11.6.4 — Sobrecarga por carga viva LS — La C3.11.6.4— Los valores tabulados para heq se determinaron
sobrecarga por carga viva debe aplicarse donde se evaluando la fuerza horizontal contra el estribo o el muro
espere carga vehicular sobre la superficie del relleno debida a la distribución de presiones producidas por carga
dentro de una distancia igual a la mitad de la altura del viva vehicular del Artículo 3.6.1.2. Las distribuciones de
muro desde el respaldo del muro. Si la sobrecarga es por presión se desarrollaron a partir de soluciones elásticas de
una carretera, la intensidad de la carga debe ser semiespacio suponiendo que:
consistente con las disposiciones del Artículo 3.6.1.2. Si la
sobrecarga es por causa diferente de una carretera, el Las cargas vehiculares están distribuidas a través de un
Propietario debe especificar y/o aprobar las sobrecargas sistema de dos capas compuesto por el pavimento y el
apropiadas. suelo de la sub base
La relación de Poisson para los materiales del pavimento
El incremento en la presión horizontal debida a la y de la sub base es 0.2 y 0.4, respectivamente
sobrecarga por varga viva puede estimarse como: Las cargas de rueda se modelaron como un número finito
de cargas puntuales distribuidas a través del área de
p k s heq x109 (3.11.6.4-1) contacto de la llanta para producir una presión de
contacto equivalente
donde: El proceso para igualar los momentos del muro
resultantes de la solución elástica con el método de
sobrecarga equivalente utilizó un incremento en la atura
p = presión constante horizontal de suelo debida a la
del muro de 80 mm.
sobrecarga por carga viva (MPa)
s = peso unitario total de suelo (kN/m³) El valor del coeficiente de presión lateral de suelo k se toma
k = coeficiente de presión lateral de suelo como ko especificado en el Artículo 3.11.5.2, para muros que
heq = altura equivalente de suelo para carga vehicular no se deflectan ni se mueven, or ka , especificado en los
(mm) Artículos 3.11.5.3, 3.11.5.6 y 3.11.5.7, para muros que se
deflectan o se mueven suficientemente como para alcanzar las
condiciones activas.
SECCIÓN 3 3-95
heq (m)
Altura del Muro de
Contención Distancia desde el respaldo
(mm) del muro al borde del tráfico
0.0 mm 300 mm o más
1500 1500 600
3000 1000 600
6000 600 600
3.11.6.5 — Reducción de la sobrecarga — Si la carga C3.11.6.5 — Este Artículo se relaciona principalmente con
vehicular se transmite a través de una losa estructural, la losas de acceso que están apoyadas en un borde por el muro
cual está apoyada por medios diferentes que el suelo, de un estribo, transmitiendo así la carga directamente.
puede permitirse una reducción correspondiente en la
sobrecarga.
3.11.7 — Reducción debida a la presión del suelo — C3.11.7 — Esta disposición tiene por objeto refinar el
Para las alcantarillas y los puentes y sus componentes en enfoque tradicional en el cual la presión de suelo se reduce en
los que la presión de suelo puede reducir los efectos 50 por ciento para obtener momento máximo positivo en la
causados por otras cargas y fuerzas, tal reducción debe losa superior de alcantarillas en cajón y de pórticos. Ésta
limitarse a los casos en los que pueda esperarse que la permite obtener estimativos más precisos de las fuerzas donde
presión esté presente constantemente. A falta de la presión de suelo está presente.
información más precisa, puede usarse una reducción del
50 por ciento, pero no necesita combinarse con el factor
mínimo de carga especificado en la Tabla 3.4.1-2.
3.11.8 — Fricción negativa — Debe evaluarse el posible C3.11.8 — El arrastre hacia abajo, también conocido como
desarrollo de la fricción negativa cuando: fricción negativa de superficie [negative skin friction], puede
ser causado por asentamiento del suelo debido a cargas
SECCIÓN 3 3-96
Los sitios están sustentados en materiales aplicadas luego de que las pilas o pilotes se han hincado, tales
compresibles tales como arcillas, limos o suelos como un terraplén de acceso como se muestra en la Figura
orgánicos, C3.11.8-1. Puede ocurrir consolidación debido al descenso
Se colocará o se ha colocado recientemente lleno reciente del nivel freático como se muestra en la Figura
adyacente a las pilas o pilotes, tal como es C3.11.8-2.
frecuentemente el caso para llenos de acceso de
puentes,
El nivel freático está substancialmente disminuido, o
Puede ocurrir licuación de suelo arenoso suelto.
Para el estado límite de Evento Extremo I, debe aplicarse Figura C3.11.8-1 — Situación común de arrastre hacia
a la pila o pilote la fricción negativa inducida por abajo debido al peso del lleno (Hannigan, et al., 2005)
asentamiento por licuación en combinación con otras
cargas incluidas dentro de ese grupo de cargas. No debe
combinarse la fricción negativa inducida por licuación con
Consolidación de suelo blando debido a
la fricción negativa inducida por asentamientos por colocación reciente de lleno o al
consolidación. descenso del nivel freático, o
asentamiento del suelo debido a
licuefacción
Debe evaluarse el efecto de grupo para fricción negativa Estrato de apoyo
aplicada sobre un grupo de pilas o pilotes.
Las fuerzas debidas a la fricción negativa sobre pilas o Con respecto a los factores de carga para fricción negativa en
pilotes deberían determinarse como sigue: la Tabla 3.4.1-2, use el factor de carga máximo cuando se
investigue las cargas máximas por fricción negativa sobre
Paso l — Establecer el perfil y las propiedades del suelo pilotes. Sólo se debe utilizar el factor de carga mínimo cuando
para calcular asentamientos usando los procedimientos se investiguen posibles cargas de extracción.
del Artículo 10.4.
Para algunos métodos de estimación de la fricción negativa, la
Paso 2 — Realizar cálculos de asentamiento para las magnitud del factor de carga depende de la magnitud de la
capas de suelo a lo largo de la longitud de la pila o pilote carga de la fricción negativa en relación con la carga muerta.
usando los procedimientos del Artículo 10.6.2.4.3. Los factores de carga de fricción negativa se desarrollaron
considerando que las cargas de fricción negativa iguales o
Paso 3 — Determinar la longitud de la pila o pilote que se mayores que la magnitud de la carga muerta se tornan algo
someterá a la fricción negativa. Si el asentamiento en la imprácticos para el diseño. Ver Allen (2005) para
capa de suelo es de 10 mm o más con relación a la pila o antecedentes y orientación adicionales sobre el efecto de la
pilote, puede suponerse que la fricción negativa se magnitud de la fricción negativa.
desarrolla completamente.
Los métodos para eliminar la fricción negativa potencial
Paso 4 — Determinar la magnitud de la fricción negativa, estática incluyen la precarga. El procedimiento para diseñar
DD, calculando la resistencia de contacto negativa una precarga se presenta en Cheney and Chassie (2000).
[negative skin resistance] usando cualquiera de los
procedimientos de análisis estático del Artículo 10.7.3.8.6 Los asentamientos post-licuación pueden también causar
para pilas en todos los suelos y del Artículo 10.8.3.4 para fricción negativa. Los métodos para mitigar la fricción
pilotes si la zona sometida a la fricción negativa se negativa inducido por licuación se presentan en Kavazanjian,
caracteriza como suelo cohesivo. Si la zona de la fricción et al. (1997).
SECCIÓN 3 3-97
∆T = αL(TMaxDiseño-TMinDiseño ) (3.12.2.3-1)
dónde:
Los valores positivos de temperatura para las zonas para Gradientes de temperatura se incluyen en varias
variadas condiciones de la superficie del tablero deben combinaciones de carga en la Tabla 3.4.1-1. Esto no significa
tomarse de la Tabla 3.12.3-1. Los valores negativos de que debe investigarse para todo tipo de estructuras. Si la
temperatura deben obtenerse multiplicando los valores experiencia ha demostrado que ignorar el gradiente de
especificados en la Tabla 3.12.3-1 por -0.30 para tableros temperatura en el diseño de un tipo dado de estructura no
de concreto a la vista y -0.20 para tableros con lleva a ninguna aflicción estructural, el Propietario puede
recubrimiento de asfalto. escoger excluir el gradiente de temperatura. Los puentes de
vigas múltiples son un ejemplo del tipo de estructura para el
El gradiente vertical de temperatura en superestructuras cual debería considerarse el criterio y la experiencia.
de acero y concreto con tableros de concreto puede
tomarse de la Figura 3.12.3-1. Debería también calcularse y considerarse la redistribución de
cargas reactivas, longitudinal y transversalmente, en el diseño
La dimensión A en la Figura 3.12.3-1 debe tomarse como: de soportes y subestructuras.
• Para superestructuras de concreto que tienen 400 mm o
más de profundidad -300 mm El gradiente de temperatura dado aquí es una modificación de
• Para secciones de concreto con menos de 400 mm -100 la propuesta en Imbsen et al. (1985), que estaba basada en
mm menos que la profundidad real estudios de superestructuras de concreto. La adición de
• Para superestructuras de acero -300 mm la distancia t superestructuras de acero sigue el modelo del gradiente de
debe tomarse como la profundidad del tablero de concreto temperatura para ese tipo de puentes en las especificaciones
para puentes de Australia (AUSTROADS, 1992).
El valor de temperatura T3 debe tomarse como 0°C, a
menos que se haga un estudio específico del sitio para Los datos de la Tabla 3.12.3-1 no distinguen entre la
determinar un valor apropiado, pero no debe exceder 3°C. presencia o ausencia de recubrimiento asfáltico sobre los
tableros. Medidas en campo han resultado en indicaciones
Cuando se considere el gradiente de temperatura, puede aparentemente diferentes con respecto al efecto del asfalto
determinarse las tensiones internas y las deformaciones como aislante o como aportador (Spring, 1997).
de la estructura debidas a gradientes de temperatura Por lo tanto, aquí se ha ignorado cualquier posibilidad de
positivos y negativos de acuerdo con las disposiciones del cualidades aislantes.
Artículo 4.6.6.
Las temperaturas dadas en la Tabla 3.12.3-1 forman la base
para calcular el cambio de la temperatura con la profundidad
en la sección transversal, pero no la temperatura absoluta.
Donde sea apropiado, deber determinarse las El Diseñador puede especificar el cronograma y la secuencia
deformaciones unitarias por retracción diferencial entre dela construcción para minimizar las tensiones debidas a la
concretos de diferentes edades y composiciones, y entre retracción diferencial entre componentes. El factor de carga
concreto y acero o madera, de acuerdo con las puede reducirse a 1.0 si se realizan ensayos físicos para
disposiciones de la Sección 5. establecer las propiedades de los materiales y si se usan los
límites superiores en el análisis.
Las deformaciones unitarias para concreto y madera Tradicionalmente, sólo se considera el flujo plástico del
deben estar de acuerdo con las disposiciones de la concreto. El flujo plástico de la madera se menciona
Sección 5 y de la Sección 8, respectivamente. Debe solamente porque es pertinente en tableros pretensados de
tenerse en cuenta la dependencia del tiempo y de los madera. El factor de carga puede reducirse a 1.0 si se realizan
cambios en tensiones de compresión al determinar las ensayos físicos para establecer las propiedades de los
fuerzas y las deformaciones debidas al flujo plástico. materiales y si se usan los límites superiores en el análisis.
3.12.6-Asentamiento C3.12.6
Debe considerarse las fuerzas debidas a valores Las fuerzas debidas a asentamientos pueden reducirse
extremos de asentamiento diferencial entre considerando el flujo plástico. Debería repetirse el análisis
subestructuras y dentro de unidades individuales de para las combinaciones de carga de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-
subestructuras. Puede hacerse estimados de 2, que incluyen asentamiento, para asentamientos de toda
asentamiento para unidades individuales de posible unidad de subestructura asentándose individualmente,
subestructuras de acuerdo con las disposiciones del así como combinaciones de unidades de subestructura que se
Artículo 10.7.2.3. asientan juntas, que puedan crear fuerzas críticas en la
estructura.
Debe establecerse las fuerzas debidas a fricción con base Puede obtenerse los coeficientes menores y mayores de libros
en valores extremos del coeficiente de fricción entre de textos estándar. Si se justifica, los valores pueden
superficies que se deslizan. Según sea apropiado, debe determinarse por medio de ensayos físicos, especialmente si
considerarse el efecto de la humedad, y de la posible se anticipa que las superficies se pondrán ásperas en servicio.
degradación o contaminación de las superficies que se
deslicen o roten, sobre el coeficiente de fricción.
3.14.1-General C3.14.1
Las disposiciones de este Artículo se aplican a la colisión Puede considerarse la colisión intencional entre
accidental entre embarcaciones y puentes. Estas embarcaciones y el puente cuando se desarrollen estudios
disposiciones pueden modificarse como se expresa en el sobre la seguridad.
Artículo 3.14.16 para tener en cuenta las condiciones
intencionales. La determinación acerca de la navegabilidad de una vía
acuática es realizada usualmente por el servicio de
Debe diseñarse contra impacto a todos los componentes guardacostas.
de un puente sobre una vía acuática navegable, ubicado
en profundidades de agua de diseño no menores que 600 Los requisitos establecidos aquí se han adaptado de
mm. AASHTO Guide Specifications and Commentary for Vessel
Collision Design ofHighway Bridges (1991) usando el
Debe determinarse la carga mínima de impacto de diseño Método II de las alternativas de aceptación de riesgo, y
de subestructura usando una barcaza remolque vacía que modificado para la segundo edición (2009).
va a la deriva a una velocidad igual a la velocidad media
anua de la corriente para la ubicación de la vía acuática. Las 1991 Guide Specifications exigían el uso de una sóla
La barcaza de diseño debe ser una barcaza individual de eslora seleccionada de acuerdo con los criterios del Método I
10.5 m x 60 m, con compartimentos vacíos con capacidad en la estimación de la probabilidad geométrica e la velocidad
de 200 ton, a menos que el Propietario apruebe otra cosa. de impacto para representar todas las clasificaciones de
embarcaciones. Esta fue una simplificación conservadora
Cuando el puente cruza una vía acuática de gran calado y aplicada para reducir la cantidad de esfuerzo requerido en el
no es lo suficientemente alto como para excluir algún análisis. Con la introducción de los computadores personales
contacto con la embarcación, el impacto mínimo de y de los programas para computador, puede eliminarse la
diseño de la superestructura puede tomarse como la simplificación y AF puede obtenerse rápidamente para cada
carga de impacto de colisión del mástil del Artículo embarcación de diseño. El resultado final es un modelo más
3.14.10.3. preciso para el estudio de colisión de embarcaciones así como
conclusiones más informativas acerca de la flota de
embarcaciones y sus probabilidades de colisión.
Otra fuente de información ha sido las memorias de un
coloquio internacional, Ship Collisions with Bridges and
Offshore Structures (IABSE, 1983).
Las barcazas se clasifican por ton = 1,000 kg. y los barcos por
tonne = 1,102.5 kg.
embarcaciones, debe considerarse la relación del puente embarcación moviéndose hacia adelante a una velocidad
con: relativamente alta. Los requisitos se aplican a barcos
mercantes de casco de acero mayores de 1,000 DWT
• La geometría de la vía acuática, y a barcazas de vías fluviales.
• El tamaño, el tipo, la condición de carga, y la frecuencia
de las embarcaciones que usen la vía acuática, La configuración y la geometría del canal puede afectar las
condiciones de navegación, el máximo tamaño de
• Profundidad disponible de agua, embarcación que puede usar la vía acuática y la condición de
• La velocidad y la dirección de la embarcación, y carga y velocidad de las embarcaciones que se aproximan al
• La respuesta estructural del puente ante la colisión. puente. La presencia de curvas, intersecciones con otras vías
acuáticas, y la presencia de otros cruces cerca del puente
incrementan la posibilidad de accidentes. Las rutas de tránsito
de embarcaciones en la vía acuática con respecto al canal de
navegación y a los pilares del puente pueden afectar el riesgo
de embarcaciones fuera de control chocando con los pilares y
con las porciones expuestas de la superestructura.
El propietario debe establecer y/o aprobar la clasificación También puede justificarse los sistemas para protección de
operacional del puente, la densidad de tráfico de pilas para puentes sobre canales navegables atravesados por
embarcaciones en la vía acuática, y la velocidad de botes de placer o pequeñas embarcaciones mercantes. Para
diseño de las embarcaciones para el puente. El tales ubicaciones, se usan comúnmente sistemas de bolardos y
Propietario debe especificar o aprobar el grado de daño defensas para proteger el pilar y para minimizar los peligros
que se permite que sufran los componentes del puente, del paso de bajo el puente de las embarcaciones que usan la
incluyendo los sistemas de protección. vía acuática.
Para los fines del Artículo 3.14, debe determinarse una Esta Artículo implica que un puente crítico o esencial puede
clasificación operacional, "crítica o esencial" o "típica," dañarse hasta un límite aceptable por el Propietario, como se
para todos los puentes ubicados en vías acuáticas especifica en el Artículo 3.14.2, pero que no debería colapsar
navegables. Los puente críticos deben continuar y que debería permanecer en servicio, aunque se requieran
funcionando después de un impacto, la probabilidad de lo reparaciones.
cual es menor que en puentes regulares.
Debe seleccionarse una embarcación de diseño para Se realiza un análisis de la frecuencia anual de colapso para
cada pilar o componente de vano, tal que la frecuencia cada pilar o componente de vano expuesto a colisión. De este
anual estimada de colapso calculada de acuerdo con el análisis, puede determinarse una embarcación de diseño, y sus
Artículo 3.14.5, debido a embarcaciones no menores que cargas de colisión asociadas, para cada pilar o componente de
la embarcación de diseño, es menor que el criterio de vano. El tamaño de la embarcación de diseño y de la carga de
aceptación para el componente. impacto puede variar mucho entre los componentes de una
misma estructura, dependiendo de la geometría dela vía
Las embarcaciones de diseño debe seleccionarse con acuática, la profundidad disponible del agua, la geometría del
base en clasificación operacional del puente y en las puente, y las características del tráfico de embarcaciones.
características de la embarcación, el puente, y de la vía
acuática. La embarcación de diseño se selecciona usando un
procedimiento de análisis probabilístico en la cual se compara
la frecuencia anual predicha de colapso del puente, AF, contra
un criterio aceptable. El procedimiento de análisis es un
proceso iterativo en el cual se selecciona una embarcación de
diseño de tanteo para un componente del puente y se calcula
la AF resultante usando las características de la vía acuática,
del puente, y de la flota de embarcaciones. Esta AF se
compara con el criterio de aceptación, y se hacen correcciones
a las variables del análisis como sea necesario para lograr el
cumplimiento. Las variables principales que el Diseñador
puede alterar usualmente incluyen:
La frecuencia anual de colapso del componente de un Investigadores alrededor del mundo han desarrollado varios
puente debe tomarse como: tipos de modelos de evaluación del riesgo de colisión de
embarcaciones con puentes (lABSE, 1983; Modjeski and
AF = (N) (PA) (PG) (PC)(PF) (3.14.5-1) Masters, 1984; Prucz, 1987; Larsen, 1993). Prácticamente
todos estos modelos se basan en una forma similar de la Ec.
Donde: 3.14.5-1, que se usa para calcular la frecuencia anual de
colapso del puente, AF, asociada con un componente
particular del puente.
AF = Frecuencia anual de colapso del componente de un El inverso de la frecuencia anual de colapso, 1/AF, es igual al
puente debido a colisión de embarcaciones periodo de retorno en años. La suma de las
AF calculadas para todos los intervalos de las clasificaciones
N = Número anual de embarcaciones, clasificadas por de embarcaciones para un componente específico es igual a la
tipo, tamaño, y condiciones de carga, que utilizan el canal frecuencia anual de colapso del componente.
Para puentes críticos o esenciales, la frecuencia máxima El riesgo puede definirse como la realización potencial de
anual de colapso, AF, para todo el puente, debe ser consecuencias indeseadas de un evento. Se involucran tanto la
0.0001. probabilidad de ocurrencia de un evento como la magnitud de
Para puentes típicos, la frecuencia máxima anual de sus consecuencias. Definir un nivel aceptable de riesgo es un
colapso, AF, para todo el puente, debe ser 0.001. proceso basado en el valor y es subjetivo por naturaleza
Para vías acuáticas con anchura menores que 6.0 veces (Rowe, 1977).
la eslora de la embarcación de diseño, el criterio de
aceptación para la frecuencia anual de colapso para cada Con base en datos históricos de colisiones, el área principal de
pilar y componente de superestructura debe determinarse preocupación para impacto de embarcaciones es la porción
distribuyendo el criterio de aceptación de todo el puente, central del puente cerca del canal de navegación. Los límites
AF, sobre el número de pilares y componentes de vano de esta área se extienden hasta una distancia de 3.0 veces la
localizados en la vía acuática. eslora a cada lado del eje de la ruta de tránsito de
embarcaciones entrantes y salientes. Para la mayoría de los
Para vías acuáticas anchas con anchuras mayores que puentes, estos ejes de la ruta de tránsito de embarcaciones
6.0 veces la eslora de la embarcación de diseño, el coinciden con el eje del canal navegable. Donde exista bajo el
criterio de aceptación de la frecuencia anual de colapso puente tráfico de embarcaciones de dos vías, el eje de la ruta
para cada pilar y componente de vano debe determinarse de tránsito de embarcaciones entrantes y salientes debe
distribuyendo el criterio de aceptación de todo el puente tomarse como el eje de cada mitad del canal, respectivamente.
sobre el número de pilares y componentes de La distribución del criterio de aceptación de la AF entre los
superestructura localizados dentro de una distancia de 3.0 pilares y componentes de vano expuestos se basa en el buen
veces la eslora de la embarcación de diseño en cada lado juicio del Ingeniero. Un método consiste en distribuir
del eje de la ruta de tránsito de embarcaciones entrantes homogéneamente el riesgo aceptable entre todos los
y salientes. componentes. Este método no es usualmente deseable porque
no tiene en cuenta la importancia y mayor costo de la mayoría
de los principales componentes del vano.
SECCIÓN 3 3-105
• Eslora;
•Forma de la proa;
•Tonelaje de desplazamiento, W;
•Gálibos; y
La probabilidad de pérdida de control puede estimarse Como la determinación de la PA con base en datos de
como: accidentes reales en la vía acuática es a menudo un proceso
difícil y largo, durante el desarrollo de las Guide Specification
PA ( BR)( RB )( RC )( RXC )( RD ) (3.14.5.2.3-1) on Vessel CollisionDesign of Highway Bridges de la
AASHTO se estableció un método alterno para estimar la PA.
Las ecuaciones de este Artículo son relaciones empíricas
dónde: basadas en datos de accidentes históricos. El valor de la P A
predicho usando estas ecuaciones y los valores determinados
PA = probabilidad de pérdida de control de las estadísticas de accidentes generalmente concuerdan,
BR = relación básica de pérdida de control aunque han ocurrido excepciones.
RB = factor de corrección por ubicación del puente Debería notarse que el procedimiento para calcular la
RC = factor de corrección por corriente paralela a la ruta PA usando la Ec. 3.14.5.2.3-1 no debería considerarse
de tránsito de la embarcación riguroso o exhaustivo. No se incluyeron directamente varios
Rxc = factor de corrección por corriente perpendicular a factores, tal como viento, condiciones de visibilidad, ayudas
la ruta de tránsito de la embarcación de navegación, pilotaje, etc., porque sus efectos eran muy
RD = factor de corrección por densidad del tráfico de difíciles de cuantificar. Estos factores se han incluido
embarcaciones indirectamente pues las ecuaciones empíricas se desarrollaron
con base en datos de accidentes en los que participaron estos
factores.
La relación básica, BR, de pérdida de control debe Se prevé que investigaciones futuras proporcionarán una
tomarse como: mejor comprensión de la probabilidad de pérdida de control y
como estimar su valor con precisión. La implementación de
sistemas avanzados de control de tráfico de embarcaciones
SECCIÓN 3 3-107
BR 1.2 x104
El factor de corrección por ubicación del puente, RB,
basado en la ubicación relativa del puente en una de las
tres regiones de la vía acuática, como se muestra en la
Figura 3.14.5.2.3-1, debe tomarse como:
RB 1.0 (3.14.5.2.3-2)
RB 1 (3.14.5.2.3-3)
90
RB 1 (3.14.5.2.3-4)
45
dónde:
V
RC 1 C (3.14.5.2.3-5)
10
dónde:
dónde:
RD 1.0 (3.14.5.2.3-7)
RD 1.3 (3.14.5.2.3-8)
RD 1.6 (3.14.5.2.3-9)
Puede utilizarse una distribución normal para modelar el La probabilidad geométrica, PG, se define como la
trayecto de deriva de una embarcación con pérdida de probabilidad condicional de que una embarcación choque con
control cerca del puente. La probabilidad geométrica, PG, un pilar del puente o con un componente de la
debe tomarse como el área bajo la distribución normal superestructura, dado que ha perdido el control, en la
SECCIÓN 3 3-109
limitada por la anchura del pilar y la anchura de la vecindad del puente. La probabilidad de ocurrencia depende
embarcación a cada lado del pilar, como se especifica en de los siguientes factores:
la Figura 3.14.5.3-
distribución normal debe suponerse igual a la eslora de la • Geometría de la vía acuática;
embarcación de diseño seleccionada de acuerdo con el
Artículo 3.14.4. • Profundidades del agua en la vía acuática;
La ubicación de la media de la distribución estándar debe • Ubicación de los pilares del puente;
tomarse en el eje de la ruta de tránsito de las
embarcaciones. La PG debe determinarse con base en la • Luz libre del vano;
anchura, B M, de cada categoría de clasificación de
embarcaciones, o puede determinarse para todos los • Ruta de navegación;
intervalos de clasificación usando la BM de la
embarcación de diseño seleccionada de acuerdo con el • Características de maniobrabilidad de la embarcación;
Artículo 3.14.4.
• Ubicación, dirección y velocidad de la embarcación;
• Condiciones ambientales;
• Calado de la embarcación.
La probabilidad de colapso del puente, PC, basada en la La probabilidad de que el puente colapse una vez ha sido
relación de la resistencia lateral última del pilar, Hp; y de impactado por una embarcación fuera de control, PC,es
vano, HS contra la fuerza de impacto de la embarcación, comleja y es función del tamaño, tipo, configuración,
P, debe tomarse como: velocidad, dirección, y masa de la embarcación. También
depende de la naturaleza de la colisión y de las características
• Si 0.0 ≤ H/P < 0.1, entonces de resistencia y rigidez del pilar y superestructura para resistir
las cargas de impacto de la colisión.
H
PC 0.1 9 0.1 (3.14.5.4-1) La metodología para estimar PC fue desarrollada por
P Cowiconsult (1987) de estudios realizados por Fujii and
Shiobara (1978) usando datos históricos de daño en
• Si 0.1 ≤ H/P < 1.0, entonces embarcaciones en colisiones en el mar en Japón. El daño a
pilares de puente se basa en datos de daños en barcos porque
H datos precisos de daños por colisión con puentes son
PC 0.1111 (3.14.5.4-2) relativamente escasos.
P La Figura C3.14.5.4-1 es un gráfico de las relaciones de
probabilidad de colapso. De esta figura, son evidentes los
• Si H/P 1.0, entonces siguientes resultados:
El factor de protección, PF, debe calcularse así: El propósito del factor de protección,PF, es el de ajustar la
frecuencia anual de colapso, AF, por la protección total o
PF = 1 - (% de Protección Provista/100) (3.14.5.5-1) parcial de pilares de puente seleccionados contra colisión de
embarcaciones, por medio de:
Si no existe protección del pilar, entonces PF = 1.0. Si el
pilar está 100% protegido, entonces PF = 0.0. Sila • Bolardos, islas, etc.,
protección del pilar (por ejemplo, un sistema de bolardos) • Condiciones existentes del sitio tales como un puente
SECCIÓN 3 3-111
porvee un 70 por ciento de protección, entonces PF sería paralelo al puente protegiéndolo de impactos en una
igual a 0.3. Los valores de PF pueden variar de pilar en dirección,
pilar y dependiendo de la dirección del tráfico de • Una característica de la vía acuática (tal como una
embarcaciones (es decir, tráfico de embarcaciones península extendiéndose hacia afuera a un lado del puente)
entrante vs. tráfico saliente). que puede bloquear las embarcaciones de choques contra los
pilares del puente, o
• Una estructura de muelle cercana al puente que pueda
bloquear las embarcaciones desde cierta dirección.
El procedimiento recomendado para estimar los valores de
PF se muestra en la Figura C3.14.5.5-1. Ésta ilustra un
modelo sencillo desarrollado para estimar la efectividad de la
protección de un pilar con bolardos.
SECCIÓN 3 3-112
Figura C3.14.5.5-1 - Modelo ilustrativo del Factor de Protección (PF) con Bolardos alrededor de un Pilar.
SECCIÓN 3 3-113
La energía cinética de una embarcación en movimiento La Ec. 3.14.7-1 es la relación estándar mV²/2 para calcular
absorbida durante una colisión no excéntrica con un pilar energía cinética con la incorporación de un coeficiente
del puente debe tomarse como: hidrodinámico de masa, CH, para tener en cuenta la influencia
la influencia del agua circundante sobre la embarcación en
CHWV 2 movimiento. Las recomendaciones para estimar CH para
KE (3.14.7-1) embarcaciones que se mueven hacia adelante se basan en los
2 estudios de Sau1 and Svensson (1980) y en datos publicados
por PIANC (1984). Debe aclararse que estos coeficientes de
Dónde: masa hidrodinámicos son menores que los usados
normalmente
KE = energía de colisión de la embarcación (J) Para cálculos de atraque de barcos, en los cuales una masa
M = tonelaje de desplazamiento de la embarcación (T) relativamente grande de agua se mueve con la embarcación a
CH = coeficiente hidrodinámico de masa medida que se ésta se aproxima al muelle desde una dirección
V = velocidad de impacto de la embarcación (m/s) lateral o de costado.
SECCIÓN 3 3-114
CH 1.05 (3.14.7-2)
CH 1.25 (3.14.7-3)
La fuerza de impacto de colisión frontal de barcos contra La determinación de las cargas de impacto sobre la estructura
un pilar debe tomarse como: d eun puente durante una colisión con un barco es compleja y
depende de muchos factores, así:
Ps 120V DWT (3.14.8-1)
• Tipo estructural y forma de la proa del barco,
• Nivel de lastre de agua cargado en el rasel de la proa,
dónde:
• Tamaño y velocidad del barco,
• Geometría de la colisión, y
Ps = Fuerza estática equivalente de impacto de
• Características de la geometría y la resistencia del pilar.
embarcaciones (N)
La Ec. 3.14.8-1 se desarrolló de las investigaciones realizadas
DWT = tonelaje muerto de la embarcación (T)
por Woisin (1976) en Alemania Occidental para generar datos
V = velocidad de impacto de la embarcación (m/s)
de colisiones con el fin de proteger los reactores de barcos con
motores nucleares de colisiones con otros barcos. Los datos
de colisión de barcos vienen de ensayos sobre colisiones con
modelos físicos de barcos a escala 1:12.0 y 1:7.5. Los
resultados de Woisin se encuentran en buena concordancia
con los resultados de otros investigadores en todo el mundo
(IABSE, 1983).
La longitud horizontal de la proa del barco, aplastada por La longitud promedio del daño de la proa, a,se calcula con
el impacto con un cuerpo rígido, debe calcularse así: base en la fuerza de impacto promediada contra la ruta de
trabajo, P(a),tal que:
SECCIÓN 3 3-116
KE
as 1.54 (3.14.9-1) (C3.14.9-1)
PS
El coeficiente de 1.54 usado para calcular la profundidad del
donde: daño del barco en la Ec. 3.14.9-1 resulta de multiplicar los
as = longitud de daño de proa del barco (m) siguientes factores:
KE = energía de colisión de la embarcación (kN-m)
Ps = fuerza de impacto del barco como se especifica en la • 1.25 para tener en cuenta el incremento de la fuerza
Ec. 3.14.8-1 (kN) promedio de impacto a lo largo del tiempo versus la longitud
del daño,
• 1.11 para tener en cuenta el incremento en la fuerza
promedio de impacto al percentil 70 de diseño, y
donde:
PDH RDH PS (3.14.10.2-1) PDH = 26.7 MN para la colisión de una caseta de cubierta de
un barco tanquero de 100,000DWT.
dónde:
Con base en estos valores se desarrolló la relación empírica
PDH = fuerza de impacto de la caseta de cubierta (kN) aproximada de la Ec. 3.14.10.2-1 para seleccionar los valores
RDH = factor de reducción especificado aquí de impacto de diseño de la superestructura para colisiones con
PS = fuerza de impacto del barco como se especifica la caseta de cubierta.
en la Ec. 3.14.8-1 (kN)
SECCIÓN 3 3-117
Para barcos mayores que 100 000 t, RDH debe ser 0.10.
Para barcos menores que 100 000 t:
DWT
RDH 0.2 0.10 (3.14.10.2-2)
100000
La fuerza de impacto del mástil contra la superestructura La Ec. 3.14.10.3-1 se desarrolló estimando las fuerzas de
debe calcularse así: impacto con base en los daños de vigas y superestructura del
puente de un número limitado de accidentes con impacto de
PMT 0.10PDH (3.14.10.3-1) mástil.
Dónde:
Para los fines del Artículo 3.l4, la barcaza estándar para Hay menos datos reportados de colisiones de barcazas que de
carga a granel debe tomarse como una barcaza fluvial barcos. Las fuerzas de impacto de barcazas determinadas con
con: las Ecs. 3.14.11-1 y 3.14.11-2 se desarrollaron de las
investigaciones realizadas por Meir-Domberg (1983) en
anchura 10 m Alemania Occidental. El estudio de Meir-Domberg incluyó
longitud 59 m carga dinámica con un martillo de péndulo sobre modelos del
profundidad 3.7 m fondo de barcazas a escala 1:4.5, carga estática sobre un
calado vacío 0.5 m modelo de fondo a escala 1:6, y análisis numérico. Los
calado cargado 2.7 m resultados para la Barcaza Europea estándar, Tipo IIa, que
DWT 1700 toneladas tiene una proa similar al de la barcaza para carga a granel de
los Estados Unidos, se presentan en la Figura C3.14.11-1 para
La fuerza de impacto de la embarcación sobre la pila de deformaciones de barcazas y cargas de impacto. No se
carga a granel debe calcularse como: encontró diferencias significativas entre las fuerzas estáticas y
dinámicas medidas en el estudio. Las fuerzas típicas de
• Si aB < 100mm entonces: impacto del remolque usando las Ecs. 3.14.11-1 y 3.l4.l1-2 se
muestran en la Figura C3.14.11-2.
PB = 0.06 aB (3.14.11-1)
La longitud horizontal de daño de la proa para una La relación la longitud horizontal de daño en barcazas,
barcaza estándar de carga a granel debe calcularse así: aB, se desarrolló de la misma investigación realizada por
SECCIÓN 3 3-119
dónde:
Se permite comportamiento inelástico y redistribución de Dos opciones básicas de protección están disponibles para el
fuerzas en componentes de la subestructura y la Diseñador del puente. La primera opción involucra diseñar el
superestructura, siempre y cuando exista suficiente puente para resistir las cargas de impacto elástica o
ductilidad y redundancia de la estructura restante en el inelásticamente. Si la respuesta a la colisión es inelástica, el
estado límite extremo para prevenir colapso catastrófico diseño debe incorporar redundancia u otros medios de
de la superestructura. prevenir colapso de la superestructura.
Alternativamente, puede proporcionarse protección a la La segunda opción es proveer un sistema de protección de
estructura del puente para eliminar o reducir a niveles defensas, estructuras apoyadas en pilotes, bolardos, islas,
aceptables las cargas de colisión de embarcaciones etc., para reducir la magnitud de las fuerzas de impacto por
aplicadas sobre el puente. debajo de la resistencia del componente del pilar o de la
superestructura.
Figura 3.14.14.1-2-Carga lineal de impacto de barco Figura C3.14.14.1-2-Elevación de la proa de una barcaza
sobre el pilar impactando un pilar
SECCIÓN 3 3-120
Para el diseño de la superestructura, la fuerzas de La habilidad de distintas porciones de un barco o barcaza para
impacto de diseño debe aplicarse como una fuerza impactar un componente de superestructura depende del
estática equivalente transversal al componente de la gálibo disponible bajo la estructura, de la profundidad del
superestructura en dirección paralela al alineamiento del agua, del tipo y de las características dela embarcación, y de
eje del canal navegable. las condiciones de carga de la embarcación.
Puede proporcionarse protección para reducir o eliminar El desarrollo de alternativas de protección para puentes contra
la exposición de la subestructuras de puentes a la colisión colisiones de embarcaciones se basa generalmente en tres
de embarcaciones por medio de protecciones físicas, enfoques:
incluyendo defensas, grupos de pilotes, estructuras sobre
pilotes, bolardos islas, y sus combinaciones. • Reducir la frecuencia anual de eventos de colisión, por
ejemplo, mejorando las ayudas de navegación cerca del
Puede permitirse el daño severo y/o el colapso de los puente;
sistemas de protección, siempre y cuando el sistema de
protección detenga o aleje la embarcación antes de hacer • Reducir la probabilidad de colapso, por ejemplo,
contacto con el pilar. imponiendo restricciones a la velocidad de las embarcaciones
en la vía acuática; o
• Reducir los costos de interrupción de una colisión, por
ejemplo, mediante protección física y sistemas de advertencia
a los motoristas.
Como las modificaciones de las ayudas de navegación de la
vía acuática y las condiciones de operación de las
embarcaciones están normalmente fuera del control del
Diseñador del puente, el área principal que debe considerar el
Diseñador en la protección de puentes son los sistemas de
protección física y los sistemas de advertencia a los
motoristas.
El Propietario del puente debe establecer el tamaño y Como el propósito de embestir intencionalmente con una
velocidad de la embarcación para usar en el análisis de la embarcación contra un puente es de causar su colapso, la
seguridad del puente. velocidad de la embarcación en el momento de la colisión
tendría que ser mayor que la velocidad normal de viaje.
Adicionalmente a los efectos del impacto, debería también
considerarse el potencial de transporte de explosivos con una
embarcación y el consiguiente fuego. Las limitaciones físicas
en la velocidad y el tamaño de la embarcación debería tenerse
en cuenta al determinar la velocidad de diseño para colisiones
intencionales así como el tamaño máximo probable de
explosivos que puede cargarse. Por ejemplo, la velocidad de
una barcaza remolcada está limitada por la potencia del bote
remolcador y por la geometría de la vía acuática en el acceso
al puente. Similarmente, debería considerarse los factores que
limitan el tamaño de la embarcación al determinar la
embarcación de diseño.
La fuerza de impacto de embarcaciones debe
determinarse de acuerdo con los Artículos 3.14.8,
3.14.10.1, 3.14.10.2, o 3.14.10.3, según sea aplicable.
La probabilidad de colapso del puente debido a colisión
intencional de la embarcación de diseño a la velocidad de
diseño debe tomarse igual a PC, la cual debe En el caso de colisiones accidentales, determinar la
determinarse con las disposiciones del Artículo 3.14.5.4. probabilidad anual de colapso usando la Ec. 3.14.5-1
La embarcación y la velocidad de diseño son variables involucra el número anual de embarcaciones, N, la
específicas de cada sitio que debería seleccionar el probabilidad de pérdida de control de embarcaciones, P A, y
Propietario como parte de una evaluación de seguridad. la probabilidad geométrica de la colisión, PG. En el caso de
colisiones intencionales, el valor de cada una de las tres
variables debe tomarse como 1.0. Por lo tanto, la probabilidad
de colapso en el caso de colisiones intencionales se toma igual
a PC.
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SECCIÓN 3 3-128
APÉNDICE B3-SOBRERRESISTENCIA
El Artículo 3.10.9.4.3a define las fuerzas que resultan de la articulación plástica en las columnas, es decir, cuando una
columna alcanza su capacidad última a momento, y presenta dos procedimientos. Uno es para una sóla columna que
se articula alrededor de sus dos ejes principales; esto también se aplica a los pilares actuando como columnas solas.
El otro procedimiento para un pórtico de columnas múltiples en el plano del pórtico. Las fuerzas se basan en el
potencial de sobrerresistencia de los materiales, y para ser válidas debe usarse los requisitos de detallado de esta
Sección de manera que pueda ocurrir la articulación plástica de las columnas. La sobrerresistencia resulta de que las
propiedades reales sea mayores que los valores mínimos especificados y se implementa especificando factores de
resistencia mayores que la unidad. Debe tenerse en cuenta este hecho cuando se usan fuerzas generadas por la
cedencia de la columna como fuerzas de diseño. Generalmente, la sobrerresistencia depende de los siguientes
factores:
El ingeniero diseñador debería seleccionar el tamaño mínimo de la sección de la columnas la cuantía de refuerzo al
satisfacer los requisitos del diseño estructural. A medida que estos parámetros aumentan, aumenta la
sobrerresistencia. Ésto puede llevar a un aumento en el tamaño y en el costo de la cimentación. Es preferible una
cuantía de refuerzo que sitúa el diseño por debajo de la nariz del diagrama de interacción, especialmente en áreas de
alta sismicidad. Sin embargo, la selección del tamaño y del refuerzo también debe satisfacer otros requisitos
arquitectónicos y, quizá otros requisitos, que puedan controlar el diseño.
Casi todas las barras de refuerzo tendránuna resistencia de cedencia mayor que el valor mínimo especificado, que
puede ser hasta 30 por ciento mayor, con un aumento promedio del 12 por ciento. AL combinar este incremento con el
efecto de endurecimiento por deformación, es razonable suponer un incrmeento en la resistencia de cedencia de 1.25
fy, cuando se calcule la sobrerresistencia.
La resistencia del concreto se define como la resistencia especificada a compresión a los 28 días; este es un estimado
bajo de la resistencia esperada en el campo. Típicamente, diseños de mezcla conservadores resultan en una
resistencia real a los 28 días cercana a 20 a 25 por ciento mayor que la especificada. El concreto también continuará
ganando resistencia con la edad. Núcleos tomados de puentes viejos en California construidos en los años 1950 y
1960 han arrojado consistentemente resistencias a compresión en exceso de 1.5 f’c. La resistencia a compresión del
concreto se aumenta aún más por el posible confinamiento proporcionado por el refuerzo transversal. El cargado
rápido, es decir, el efecto de la tasa de deformación, debido a las fuerzas sísmicas podría también resultar en un
aumento significativo de la resistencia. A la luz de todo lo anterior, la resistencia real del concreto cuando ocurre un
evento sísmico probablemente exceda significativamente la resistencia especificada a los 28 días. Por lo tanto, podría
suponerse una resistencia del concreto incrementada de 1.5 f’c para calcular la sobrerresistencia de la columna.
Aunque los ensayos sobre concreto no confinado muestran que una deformación unitaria razonable en el momento de
la primera falla por aplastamiento es 0.003, ensayos sobre secciones confinadas de columna muestran un marcado
incremento en este valor. El uso de tan baja deformación para la fibra extrema es un estimado muy conservador de la
deformación unitaria en la cual se desarrolla la primera falla por aplastamiento en la mayoría de las columnas, y
considerablemente menor que la deformación unitaria esperada en la respuesta máxima del evento sísmico de diseño.
Hay soporte de investigaciones para deformaciones unitarias del orden de 0.01 y mayores como la magnitud probable
de deformaciones unitarias máximas de compresión. Por ende, los diseñadores deben suponer un valor de
deformación unitaria última de 0.01 como un valor realista.
Para efectos de cálculo, el espesor del recubrimiento usado para calcular la sobrerresistencia de la sección no debe
tomarse mayor que 50 mm. Esta sección reducida debe ser adecuada para todas las cargas asociadas con la
articulación plástica.
SECCIÓN 3 3-131
Para todos los puentes con cargas axiales por debajo de Pb, debe suponerse el momento sobrerresistente igual a
1.3 veces el momento nominal.
Para los puentes en las zonas 3 y 4 con clasificación operacional de “Otra”, y para todos los puentes en la Zona 2
para los cuales se ha recurrido a la articulación plástica, debe aproximarse a la curva de sobrerresistencia para cargas
axiales mayores que Pb multiplicando ambos, Pn y Mn, por ϕ = 1.3
Para los puentes en las Zonas 3 y 4 con clasificación operacional de “esencial” o “crítica”, debe calcularse la curva
de sobrerresistencia para cargas axiales mayores que Pb usando valores realistas de fy, f’c y c, como se recomienda
en la Tabla B3-1 o con valores basados en resultados de ensayos. LA sobrerresistencia de columnas, calculada así, no
debería ser menor que el valor estimado con la curva aproximada con base en 1.3 Pn, 1.3 Mn.
El modo de falla por cortante en una columna o pilar probablemente resulte en colapso parcial o total del puente; por
ende, debe calcularse conservadoramente la fuerzas de diseño de cortante. Para calcular la fuerza cortante de una
columna o pilar, debe considerarse la ubicación potencial de rótulas plásticas. Para columnas carteladas, éstas pueden
ocurrir en las partes superior o inferior de la cartela. Para pórticos de múltiples columnas con un muro de altura parcial,
las rótulas plásticas probablemente se ubiquen al tope del muro a menos que el muro se separe estructuralmente de la
columna. Para columnas con cimentaciones embebidas profundamente, la rótula plástica puede ubicarse por encima
de losa de cimentación o del dado del pilote. Para pórticos de pilotes, la rótula plástica puede ubicarse por encima del
punto calculado de fijación. Debido a las consecuencias de una falla por cortante, se recomienda que las rótulas
plásticas se ubiquen de manera conservadora de tal manera que, junto con los momentos plásticos, se use la menor
longitud potencial de columna para calcular las mayores fuerzas potenciales de cortante para el diseño.
SECCIÓN 3 3-132
Preparado por: Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica. Comité AIS 300 Amenaza Sísmica.
En el marco de la actualización del Código Colombiano de Puentes realizado por el Comité AIS-200 de la Asociación
Colombiana de Ingeniería Sísmica (AIS), el Comité AIS-300 de esta misma ha realizado la actualización de la
evaluación de la amenaza sísmica a nivel nacional.
Históricamente ha sido esta Asociación la encargada de establecer los valores de los coeficientes sísmicos de diseño
para edificaciones y se han realizado evaluaciones de la amenaza a nivel nacional en 1984, 1996 y 2010. En la versión
anterior del Código Colombiano de Puentes se hacía uso de los mismos valores en términos de Aa que los
establecidos por el Reglamento NSR-98, es decir, aquellos establecidos por el Estudio General de Amenaza Sísmica
de Colombia en 1996, correspondientes a un 10% de excedencia en 50 años, lo que equivale aproximadamente a un
período de retorno de 475 años.
Para esta actualización del Código Colombiano de Puentes, se ha realizado una nueva evaluación de la amenaza
sísmica a nivel nacional con fines de establecer los valores de los coeficientes sísmicos de diseño denominados PGA,
Ss y S1 asociados a una probabilidad de excedencia de 7% en 75 años, lo que equivale aproximadamente a un
período de retorno de 975 años.
Para esta evaluación se ha seleccionado un enfoque probabilista y se ha utilizado el programa de cálculo CRISIS 2014
V1.1 (Ordaz et al., 2013) el cual es mundialmente reconocido y aceptado para este tipo de evaluaciones.
En términos de fuentes sismogénicas se han utilizado las mismas de la última versión del Estudio General de Amenaza
Sísmica de Colombia 2010 tanto en geometría como en modelo geométrico, que, corresponde al conocido como área
fuente, donde cada una de las fuentes se define a partir de un plano que considera para cada uno de los vértices que
lo definen la localización en planta así como la profundidad. Se consideran entonces un total de 38 fuentes de la cuales
33 corresponden a fuentes con sismicidad superficial asociada (entre 0 y 60 km) mientras las 5 restantes dan cuenta
de la sismicidad profunda (mayor a 60 km).
El principal cambio con respecto al estudio anterior está relacionado con el catálogo de eventos que se utiliza. El
catálogo empleado para el estudio de 2010 tenía corte a 28 de diciembre de 2008 mientras que el que aquí se utiliza
tiene corte a 31 de mayo de 2013. Para complementar estos 5 años de información se han realizado consultas en las
bases de datos del National Earthquake Information Center del servicio geológico de los Estados Unidos de América y
del catálogo producido por el International Seismological Center. Este último se considera de excelente calidad pues
diferentes estudios para establecer localizaciones y magnitudes se realizaron y en total, para 141 eventos se utilizó
dicha información ya fuese para corregir o incluir en el catálogo de eventos que acá se ha utilizado.
SECCIÓN 3 3-134
Se ha seleccionado un modelo de sismicidad de Poisson por lo que para garantizar la compatibilidad con la suposición
de independencia entre los eventos se ha realizado un procedimiento de remoción de réplicas y premonitorios.
En términos del cálculo de los parámetros de sismicidad se ha escogido una magnitud umbral (M0) igual a 4.0 y para el
cálculo de los parámetros a y b (denotados acá como λ0 y β respectivamente) de la curva de recurrencia de Gutenberg
y Richter se ha utilizado la metodología estadística de máxima verosimilitud. El valor b, por tratarse de una función
desconocida es tratado como una variable aleatoria por lo que, para considerar su incertidumbre se le calcula el
coeficiente de variación. Para el parámetro de la magnitud última de cada fuente se han utilizado los mismos valores
del Estudio General de Amenaza Sísmica de Colombia 2010. Dado que existe incertidumbre en la definición de ese
valor, se asume un valor de desviación estándar de 0.2 para cada una de las fuentes.
Para la magnitud umbral seleccionada se hace una evaluación de la completitud del catálogo para lo que, tras la
remoción de réplicas y de eventos por fuera de esta ventana de observación, se cuenta con un total de 7,650 eventos
para caracterizar las 38 fuentes sismogénicas definidas.
La tabla a continuación presenta los parámetros de sismicidad para las 38 fuentes consideradas en el presente
análisis.
Dado que los valores de los coeficientes sísmicos requeridos para el espectro de diseño paramétrico establecido para
el diseño de puentes según el Código Colombiano de Puentes corresponden a diferentes períodos fundamentales de
vibración, se requiere el uso de leyes de atenuación espectrales para dar cuenta que ondas con diferente contenido
frecuencial atenúan de manera diferentes. El parámetro PGA está asociado a la aceleración máxima el terreno, 0.0
seg, el Ss a 0.2 seg y S1 a 1.0 seg. Para esta evaluación, se ha hecho uso de la ley de atenuación establecida por
Bernal et al. (2012) la cual está basada en un modelo de espectro fuente y cuyos parámetros han sido calibrados a
partir de registros colombianos minimizando los sesgos y desviaciones estándar. Diferentes evaluaciones,
comparaciones y calibraciones han sido realizadas sobre dicho modelo resultando en estimaciones razonables de las
intensidades a nivel de basamento rocoso en Colombia. Las intensidades establecidas por esta ley de atenuación se
pueden diferenciar para diferentes entornos como intraplaca y subducción y la asignación a cada una de las 38 fuentes
del tipo de entorno ha sido realizada para considerar este aspecto. Por último, dado que los coeficientes sísmicos
PGA, Ss y S1 están asociados a un amortiguamiento con respecto al crítico del 5%, esta ley de atenuación se
encuentra definida para dicho valor.
Las figuras a continuación muestran las relaciones de atenuación de energía para aceleración máxima del terreno para
zona intraplaca y de subducción respectivamente.
1,000
100
Sa (cm/s2)
5.0
6.0
10 7.0
1
1 10 100 1000
Distancia (Km)
1,000
100
Sa (cm/s2)
10 5.0
6.0
7.0
0
1 10 100 1000
Distancia (Km)
Una vez se conocen los parámetros de sismicidad de las fuentes y se les ha asociado una ley de atenuación, es
posible realizar el cálculo de la amenaza sísmica para determinar los valores de interés. Esto se realiza considerando
para cada punto de análisis la suma de los efectos de la totalidad de las fuentes sísmicas y la distancia entre cada
SECCIÓN 3 3-136
fuente y el sitio donde se encuentra la estructura. La amenaza, expresada en términos de las tasas de excedencia de
intensidades a, se calcula mediante la siguiente expresión:
N Mu
(a) Pr( A a | M , Ri )dM
n 1 Mo M
donde la sumatoria abarca la totalidad de las fuentes sísmicas N, y Pr(A>a|M,Ri) es la probabilidad de que la
intensidad exceda un cierto valor, dadas la magnitud del sismo M, y la distancia entre la i-ésima fuente y el sitio Ri. Las
indica que se toma en cuenta, para cada fuente sísmica, la contribución de todas las magnitudes. La distancia máxima
de integración para el presente estudio se ha establecido en 500 km al tratarse de un análisis nacional.
Resulta evidente que la ecuación anterior sería exacta si las fuentes sísmicas fuesen puntos cuando en realidad son
volúmenes, por lo que los epicentros no sólo pueden ocurrir en los centros de las fuentes sino, con la misma
probabilidad, en cualquier punto dentro del volumen correspondiente. Se debe tomar en cuenta esta situación
subdividiendo las fuentes sísmicas en triángulos, en cuyo centro de gravedad se considera concentrada la sismicidad
del triángulo. La subdivisión se hace recursivamente hasta alcanzar un tamaño de triángulo suficientemente pequeño
como para garantizar la precisión en la integración de la ecuación anterior.
En vista de que se supone que, dadas la magnitud y la distancia, la intensidad tiene distribución lognormal, la
probabilidad Pr(A>a|M, Ri) se calcula de la siguiente manera:
1 MED( A | M , Ri )
Pr( A a | M , Ri ) ln
Lna a
Siendo φ(.) la distribución normal estándar, MED(A|M, Ri) la media de la intensidad dado por la ley de atenuación de
estándar.
La amenaza sísmica se expresa, entonces, en términos de la tasa de excedencia de valores dados de intensidad
sísmica. Como se ha indicado, en este caso la intensidad sísmica, a, se mide con las ordenadas del espectro de
respuesta de pseudo-aceleraciones para 5% del amortiguamiento crítico y el periodo natural de vibración de la
edificación de interés, T.
Con los resultados de la evaluación en términos de 975 años de período de retorno y las tres ordenadas espectrales
anteriormente mencionadas, se han generado los mapas de zonas de amenaza sísmica para cada uno de ellos. Para
el parámetro PGA se han establecido 11 zonas entre 0.05 y 0.55 g, para el parámetro Ss se han establecido 14 zonas
entre 0.10 y 1.3 g mientras que para el parámetro S1 se han establecido 16 zonas entre 0.05 y 0.75g como se
presenta en los mapas a continuación.
SECCIÓN 4
TABLA DE CONTENIDO
4.2 — DEFINICIONES
Amortiguador — Dispositivo que transfiere y reduce fuerzas entre elementos de la superestructura y/o elementos de la
superestructura y la infraestructura, permite movimientos térmicos. El dispositivo proporciona amortiguamiento mediante la
disipación de energía bajo fuerzas sísmicas, de frenado, u otras fuerzas dinámicas.
Análisis de primer orden — Análisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura no
deformada; esto es, no se considera el efecto de las deflexiones al plantear las ecuaciones de equilibrio.
Análisis de segundo orden — Análisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura deformada;
esto es, en el cual la posición deformada de la estructura se usa en el planteamiento de las ecuaciones de equilibrio.
Análisis local — Estudio riguroso de deformaciones y esfuerzos en o entre los componentes usando los efectos de las
fuerzas obtenidas de un análisis más global.
Ancho del núcleo — Ancho de la superestructura de construcción monolítica menos los voladizos del tablero.
Ángulo central — Ángulo comprendido entre dos puntos a lo largo del eje de un puente curvo medido desde el centro de
la curva como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-1.
Ángulo de esviaje — Ángulo entre el eje de un apoyo y una línea perpendicular al eje de la calzada.
Apoyo articulado — Condición de borde que permite la rotación libre pero no la traslación en el plano de acción.
Arrastre por cortante — Distribución no lineal de esfuerzo normal a través de un componente debido a distorsiones por
cortante.
Carga viva lineal — Combinación de cargas de ejes en tándem y cargas uniformemente distribuidas o la combinación de
la carga del camión de diseño y la carga de diseño uniformemente distribuida.
Cimentación — Elemento de apoyo que deriva su resistencia de transferir su carga al suelo o roca que soporta el puente.
Componente — Unidad estructural que requiere consideraciones de diseño separadas; sinónimo de miembro y elemento.
Condensación — Proceso de relacionar las variables que se van a eliminar del análisis con aquellas que se conservan
para reducir el número de ecuaciones a resolver.
Condiciones de borde — Características estructurales de las restricciones en los apoyos y/o la continuidad entre
modelos estructurales.
Conexión articulada — Conexión entre miembros con una articulación en un punto teóricamente sin fricción.
Construcción monolítica — Sistemas de tablero de puentes de acero de una sola celda y/o puentes cajón de concreto, o
sistemas de tablero de concreto macizo o celulares fundidos in situ y tableros compuestos por elementos longitudinales
prefabricados, macizos o celulares unidos efectivamente mediante pre esfuerzo transversal.
Deformación — Cambio en la geometría estructural debido a las fuerzas internas, incluyendo desplazamientos axiales,
desplazamientos por cortante y rotaciones.
Deformación superpuesta — Efecto de asentamiento, flujo plástico, y cambio de temperatura y/o de contenido de
humedad.
SECCIÓN 4 4-3
Delimitar — Tomar dos o más valores extremos de parámetros para cubrir la respuesta con el propósito de obtener un
diseño conservador.
Diseño — Dimensionar y detallar los componentes y las conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de estas
Especificaciones.
Distorsión de la sección transversal — Cambio en la forma del perfil de la sección transversal debido a fuerza
torsional.
Efecto de pórtico — Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una sección transversal celular o entre el
tablero y los componentes primarios en puentes grandes.
Efecto de pórtico para viento — Flexión transversal del alma de la viga y la de los rigidizadores, si los hay, mediante la
cual la fuerza lateral de viento se transmite parcial o totalmente al tablero.
Elementos de restricción — Sistema de cables o barras de alta resistencia que transfieren fuerzas entre elementos de
la superestructura y/o entre elementos de la superestructura y elementos de la infraestructura bajo fuerzas sísmicas u otras
fuerzas dinámicas después de que se agota una holgura inicial, mientras permite los movimientos térmicos.
Equilibrio — Estado en el que la suma de fuerzas y momentos alrededor de cualquier punto en el espacio da como
resultado 0.0.
Esfuerzo a través del espesor — Esfuerzo de flexión en el alma o en la aleta de un cajón inducida por la distorsión de la
sección transversal.
Esfuerzo de alabeo — Esfuerzo normal inducido en la sección transversal por la torsión de alabeo y/o por la distorsión de
la sección transversal.
Esfuerzo cortante torsional — Esfuerzo cortante inducido por la torsión de St. Venant.
Esfuerzo de flexión lateral de la aleta — Esfuerzo normal causado por la flexión lateral de la aleta.
Esfuerzo estructural local — Esfuerzo en un detalle soldado incluyendo todos los efectos de los esfuerzos resultantes
de un detalle estructural pero excluyendo todas las concentraciones de esfuerzo debidos al perfil de soldadura local en sí
mismo.
Flexión lateral de la aleta — Flexión de la aleta alrededor de un eje perpendicular al plano de la aleta debido a fuerzas
laterales aplicadas a la aleta y/o a torsión no uniforme en el elemento.
Flujo de cortante — Fuerza cortante por unidad de ancho que actúa paralelamente al borde del elemento de placa.
Franja equivalente — Elemento lineal artificial, aislado del tablero para fines de análisis, en el cual las fuerzas internas
calculadas para una carga de ruedas lineal, transversal o longitudinal, se aproxima a las fuerzas reales del tablero.
Grado de libertad — Cada uno de los desplazamientos o rotaciones requeridos para definir el movimiento de un nudo. El
desplazamiento de un componente y/o de toda la estructura se puede definir mediante un número de grados de libertad.
Grado de libertad dinámico — Grado de libertad al cual se ha asociado la masa o los efectos de la masa.
Luz de arco — Distancia entre centros de soportes adyacentes, u otros puntos de apoyo, medida horizontalmente a lo
largo del eje de un miembro curvo horizontalmente.
Método clásico de deformaciones — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuya
rigidez se puede calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre los componentes se establece
determinando las deformaciones en cada interfase.
Método clásico de las fuerzas — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes
estáticamente determinados. La compatibilidad entre los componentes se establece determinando las fuerzas en cada
interfase.
Método de análisis — Proceso matemático mediante el cual se determinan las deformaciones, fuerzas y esfuerzos
estructurales.
Método de análisis aceptado — Método de análisis que no requiere verificación adicional y que se ha convertido en
parte regular de la práctica de la ingeniería estructural.
Método de la analogía de la parrilla — Método de análisis en el cual toda o parte de la superestructura se subdivide
en componentes ortótropos que representan las características de la estructura.
Método de la carga V — Método aproximado para el análisis de puentes de vigas I curvas en el cual las vigas curvas se
representan con vigas rectas equivalentes y en el cual los efectos de la curvatura se representan con fuerzas verticales y
laterales aplicadas en los puntos donde se localizan los elementos transversales. Se estima la flexión lateral de las aletas
debida a la curvatura en los puntos de arriostramiento.
Método de la franja finita — Método de análisis en el cual la estructura se separa en franjas paralelas. Se supone la forma
del campo de desplazamientos de la franja y se mantiene la compatibilidad parcial o total entre la interfase de los
elementos. Los parámetros de desplazamiento del modelo se determinan usando métodos de principios de energía o de
equilibrio.
Método de la línea de fluencia — Método de análisis en el cual se examina un número de posibles patrones de líneas
de fluencia para determinar la capacidad de carga.
Método de la placa plegada — Método de análisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en
las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.
Método de la viga central — Modelo analítico de un puente en el cual la superestructura se representa mediante una
sola viga o con una serie de elementos rectos de vigas colocados a lo largo del eje del puente.
Método de la viga recta equivalente — Método aproximado para el análisis de vigas cajón curvas en el cual la viga
curva se trata como una viga recta equivalente para calcular las fuerzas de flexión y como una viga recta conjugada
correspondiente para calcular los momentos torsionales concomitantes de St. Venant debidos a la curvatura.
Método de las diferencia finitas — Método de análisis en el cual la ecuación diferencial que gobierna se satisface en
puntos discretos de la estructura.
Método de los elementos finitos — Método de análisis en el cual la estructura se separa en elementos conectados en
nudos, se supone la forma del campo de desplazamientos del elemento, se mantiene compatibilidad parcial o total entre la
interfase de los elementos, y los desplazamientos nodales se determinan usando métodos de principios de energía o de
equilibrio.
Método de series o armónico — Método de análisis en el cual el modelo de carga se subdivide en partes adecuadas,
permitiendo que cada parte corresponda a un término de una serie infinita convergente por medio de la cual se describen
las deformaciones estructurales.
SECCIÓN 4 4-5
Métodos refinados de análisis — Métodos de análisis estructural que consideran toda la superestructura como una
unidad integral y que proporcionan las deflexiones y acciones requeridas.
Miembro — Componente.
Miembro principal — Miembro diseñado para transmitir las cargas aplicadas a la estructura de acuerdo con el análisis.
Modelo — Idealización matemática o física usada para el análisis de una estructura o componente.
Momento negativo — Momento que produce tracción en la parte superior de un elemento sometido a flexión.
Momento positivo — Momento que produce tracción en la parte inferior de un elemento sometido a flexión.
Nodo — Punto en el que se conectan los elementos finitos o los componentes de un emparrillado; en el contexto del
método de las diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales gobernantes.
Ortótropo — Perpendicular uno a otro, con propiedades físicas que difieren en dos o más direcciones ortogonales.
Posición gobernante — Ubicación y orientación de una carga transitoria que causa efectos de fuerza extremos.
Punto concéntrico — Punto en el cual se encuentran los ejes de los elementos, usualmente en puentes en celosía, en
arco, atirantados, y suspendidos.
Regla de la palanca — Suma estática de momentos alrededor de un punto para calcular la reacción en un segundo
punto.
Respuesta lineal — Comportamiento estructural en el cual las deflexiones son directamente proporcionales a las cargas.
Respuesta no lineal — Comportamiento estructural en el cual las deflexiones no son directamente proporcionales a las
cargas debido a esfuerzos en el intervalo inelástico, o a deflexiones que causan cambios significativos en las fuerzas
internas, o a sus combinaciones.
Rigidez axial — Fuerza causada por la deformación unitaria correspondiente por unidad de longitud de un componente.
Sección abierta — Sección transversal que no forma una celda cerrada. Un miembro con sección abierta resiste torsión
principalmente por medio de torsión no uniforme, la cual produce esfuerzos normales en los extremos de las aletas.
Sección cajón — Sección transversal compuesta de dos almas verticales o inclinadas que tiene por lo menos una celda
completamente cerrada. Un miembro con sección cerrada es efectivo para resistir torsión aplicada mediante el desarrollo de
flujo de cortante en las almas y las aletas.
Sección en forma de canal — Sección abierta que está compuesta de una aleta inferior, dos almas inclinadas o
verticales, y aletas superiores.
Sección no fisurada — Sección en la cual se supone que el concreto es completamente efectivo a tracción y a
compresión.
4-6 SECCIÓN 4
Sistema de tablero — Superestructura en la cual el tablero esta integrado con sus componenetes de soporte o en la cual
los efectos o deformaciones de los componentes de soporte son significantes en el comportamiento del tablero.
Solicitación o efecto de fuerza — Deformación, tensión, o esfuerzo resultantes, es decir, fuerzas axiales, fuerzas de
corte, momento de flexión o momento de torsión, causado por cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o por cambios
volumétricos.
Solución de forma cerrada — Una o más ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que
permiten el cálculo de las fuerzas mediante la introducción directa de las cargas y de los parámetros estructurales.
Superposición — Situación en la cual los efectos de una fuerza debida a una carga se puede añadir a los efectos de una
fuerza debida a otra carga. El uso de la superposición es válido solamente cuando la relación esfuerzo/deformación es
linealmente elástica y se usa la teoría de pequeñas deformaciones.
Tablero — Componente, con o sin pavimento, que recibe directamente las cargas de rueda.
Teoría de grandes deformaciones — Cualquier método de análisis en el cual se tiene en cuenta los efectos de
deformación debidos a fuerzas internas.
Teoría de pequeñas deformaciones — Base para los métodos de análisis en los cuales se desprecian los efectos de
las deformaciones debidas fuerzas internas en la estructura.
Torsión de St. Venant — Aquella porción de la resistencia interna a torsión en un miembro la cual produce sólo esfuerzo
cortante puro en una sección transversal; también llamada torsión pura o torsión uniforme.
Torsión no uniforme — Torsión interna resistente en secciones de pared delgada, también conocida como torsión de
alabeo, que produce esfuerzos cortantes y esfuerzos normales, y bajo la cual la sección transversal no permanece plana.
Los miembros resisten la torsión aplicada externamente por alabeo torsional y por torsión de St. Venant. Cada uno de estos
componentes de torsión interna resistente varía a lo largo de la longitud del miembro, aunque el torque concentrado
aplicado externamente puede ser uniforme a lo largo del miembro entre dos puntos adyacentes de restricción a torsión. La
torsión de alabeo controla sobre la torsión de St. Venant en miembros de sección abierta, mientras que la torsión de St.
Venant domina sobre la torsión de alabeo en miembros de sección cerrada.
Unidad de transmisión de impacto — Dispositivo que proporciona un vínculo rígido temporal entre elementos de la
superestructura y/o entre elementos de la superestructura y de la infraestructura bajo fuerzas sísmicas, de frenado u otras
fuerzas dinámicas, pero que permite movimientos térmicos.
Vehículo normalizado — Secuencia de ejes usada como base común para expresar la resistencia de un puente.
Viga curva — Viga en I, o viga cajón, o en forma de canal que está curvada en el plano horizontal.
Viga equivalente — Viga única, recta o curva que resiste los efectos de la flexión y de la torsión.
Vigas esparcidas — Vigas que no están en contacto físico y que cargan un tablero de concreto fundido in situ.
Zona de extremo — Región de las estructuras donde no se aplica la teoría normal de vigas debido a la discontinuidad
estructural y/o a la distribución de cargas concentradas.
SECCIÓN 4 4-7
4.3 — NOMENCLATURA
2
A = área de un larguero, viga, o componente (mm ) (4.6.2.2.1)
2
Ab = área de la sección transversal de una barrera (mm ) (C4.6.2.6.1)
2
Ac = área de la sección transformada para vigas de acero (mm ) (C4.6.6)
2
Ao = área encerrada por los ejes de los elementos (mm ) (C4.6.2.2.1)
2
As = área total de los rigidizadores (mm ) (4.6.2.6.4)
a = longitud de la región de transición del ancho efectivo de la aleta de una viga cajón de concreto (mm); ancho del
rigidizador longitudinal, espaciador, o nervio en un tablero ortótropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
B = espaciamiento de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)
b = ancho de la viga (mm); ancho de un elemento placa (mm); ancho físico de la aleta a cada lado del alma (mm)
(4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2)
be = ancho efectivo de aleta correspondiente a la posición particular de la sección de interés en la luz como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2)
bm = ancho efectivo de aleta para porciones internas de la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un caso
especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
bn = ancho efectivo de aleta para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2), Figua 4.6.2.6.2-4.
bo = ancho del alma proyectada en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2), Figura 4.6.2.6.2-4.
bs = ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o para voladizos como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un
caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2)
C = factor de continuidad; parámetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
Cm = coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)
Csm = coeficiente adimensional elástico de respuesta sísmica (C4.7.4.3.2b)
c1 = parámetro para apoyos esviados (4.6.2.2.2e), Tabla 4.6.2.2.2e-1
D = profundidad del alma de una viga curva horizontalmente (mm); Dx Dy ; ancho de distribución por carril (mm)
(C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
2
Dx = rigidez a flexión en la dirección de las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
2
Dy = rigidez a flexión perpendicular a las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)
d = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un miembro (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1)
de = distancia horizontal desde el eje del alma exterior de la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior del
bordillo o de la barrera de tráfico (4.6.2.2.1)
do = profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)
E = módulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm); ancho de distribución equivalente perpendicular a la luz
(mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3) (4.6.2.10.2)
EB = módulo de elasticidad del material de la viga (MPa) (4.6.2.2.1)
Ec = módulo de elasticidad de la columna (MPa) (C4.6.2.5)
ED = módulo de elasticidad del material del tablero (MPa) (4.6.2.2.1)
Eg = módulo de elasticidad de la viga o de otro miembro de restricción (MPa) (C4.6.2.5)
EMOD = módulo de elasticidad del cable, modificado por efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)
ELUZ = longitud de distribución equivalente paralela a la luz (mm) (4.6.2.10.2)
e = factor de corrección para distribución; C4.6.2.2.2d excentricidad de un camión de diseño o una carga de carril de
diseño con respecto al centro de gravedad del conjunto de vigas (mm); espaciamiento de los nervios en tableros
ortótropos de acero (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y del tablero (mm) (4.6.2.2.1)
fc = esfuerzo mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)
f 2b = esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa) (4.5.3.2.2b)
f 2s = esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa) (4.5.3.2.2b)
G = efecto de la fuerza final aplicada a una viga (kN o (kN-mm)); módulo de cortante (MPa) (4.6.2.2.5) (C4.6.3.3.1)
Ga = relación entre la rigidez de la columna y la rigidez del miembro que resiste la flexión de la columna en el extremo
" a " (C4.6.2.5)
Gb = relación entre la rigidez de la columna y la rigidez de los miembros que resisten la flexión de la columna en el
4-8 SECCIÓN 4
t = espesor del elemento tipo placa (mm); espesor de la aleta en tableros ortótropos de acero (mm) (C4.6.2.2.1)
(4.6.2.6.4)
tg = profundidad del emparrillado de acero o de lámina de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de concreto
integral o el componente de concreto estructural, menos una tolerancia para considerar los efectos del fresado,
ranurado, o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
to = profundidad del recubrimiento estructural (mm) (4.6.2.2.1)
ts = profundidad de la losa de concreto (mm) (4.6.2.2.1)
VLD = cortante vertical máximo en 3d o L 4 debida cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica aquí
(N) (4.6.2.2.2a)
VLL = cortante vertical debido a la carga viva distribuida (N) (4.6.2.2.2a)
4-10 SECCIÓN 4
VLU = cortante vertical máximo en 3d o L 4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)
vs x = deformación correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b)
vs, MAX = valor máximo de vs x (mm) (C4.7.4.3.2c)
W = ancho de borde a borde del puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud aplicada a la aleta
(N/mm); peso total del cable (N); peso total del puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (C4.7.4.3.2c)
We = mitad del espaciamiento del alma, más todo el voladizo (mm) (4.6.2.2.1)
W1 =ancho modificado del puente borde a borde tomado como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm para
carga en múltiples carriles o 9000 mm para carga en un solo carril (4.6.2.3)
w = ancho libre de calzada (mm); ancho de la sección transversal del elemento (4.6.2.2.2b) (C4.6.6)
w x = carga permanente de peso propio nominal no mayorada de la superestructura e infraestructura tributaria del
puente (N/mm) (C4.7.4.3.2b) (C4.7.4.3.2c)
wp = ancho del tablón (mm) (4.6.2.1.3)
X = distancia desde la carga al punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3)
X ext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a cada viga (mm) (C4.6.2.2.2d)
Z = factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado regla de la
palanca para calcular el factor de distribución carga viva para un solo carril (4.6.2.2.5)
z = distancia vertical desde el centro de gravedad de la sección transversal (mm) (C4.6.6)
= ángulo entre el cable y la horizontal (grados); coeficiente de expansión térmica (mm/mm/°C); flexibilidad
2
generalizada (mm ) (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
= participación generalizada (N mm) (C4.7.4.3.2b)
= factor de carga; masa generalizada (N mm) (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
= desplazamiento del punto de inflexión de la columna o pila con relación al punto de empotramiento de la
cimentación (mm) (4.7.4.5)
e = desplazamiento calculado mediante análisis sísmico elástico (mm) (4.7.4.5)
W = ancho de voladizo ampliado (mm) (C4.6.2.6.1)
b = amplificador de momento o esfuerzo para deflexión en el modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
s = amplificador de momento o esfuerzo para deflexión en el modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)
u = deformación unitaria axial uniforme debida a expansión térmica axial (mm/mm) (C4.6.6)
i = factor de carga relacionado con la ductilidad, redundancia, e importancia operacional como se especifica en el
Artículo 1.3.2.1 (C4.6.2.7.1)
= ángulo de esviaje (grados) (4.6.2.2.1)
= relación de Poisson (4.6.2.2.1)
E = esfuerzo interno debido a efectos térmicos (MPa) (C4.6.6)
-1
= rotación por unidad de longitud (1/mm) o (mm ); factor de resistencia a flexión (C4.6.6) (4.7.4.5)
K = factor de reducción de rigidez; 0.75 para miembros de concreto y 1.0 para miembros de acero y aluminio
(4.5.3.2.2b)
4.5.2.2 — Comportamiento elástico — Las propiedades y C4.5.2.2 — Los ensayos han mostrado que la fisuración del
las características de los materiales elásticos deben estar de concreto parece tener poco efecto en el comportamiento global
acuerdo con las disposiciones de las Secciones 5, 6, 7, y 8. de estructuras de puentes que trabajan en el intervalo elástico.
El modelo debe incluir cambios en estos valores debido a la Por lo tanto, este efecto se puede despreciar conservadoramente
madurez del concreto y a los efectos ambientales, según sea modelando el concreto como no fisurado para fines de análisis
apropiado. estructural (King et al., 1975; Yen et al., 1995).
4.5.2.3 — Comportamiento inelástico — Se debe C4.5.2.3 — Donde sea técnicamente posible, el mecanismo
demostrar que las secciones de componentes que puedan preferido de falla se debería basar en una respuesta que haya
tener deformaciones inelásticas sean dúctiles o se hagan proporcionado generalmente deformaciones grandes como
dúctiles con confinamiento u con otros medios. Cuando se medio de advertencia sobre riesgo estructural.
use análisis inelástico, se debe determinar el mecanismo
preferido de falla y correspondientes. La ubicación de las El mecanismo seleccionado se debe usar para estimar el efecto
articulaciones. En el análisis se debe comprobar que las de fuerza extrema que se puede aplicar adyacente a una
fallas por cortante, pandeo y adherencia en los elementos articulación.
estructurales no preceden a la formación del mecanismo de
flexión inelástica. Se debe considerar la sobrerresistencia no La sobrerresistencia no intencional de un componente puede
intencional de un componente para el cual se prevé la ocasionar la formación de una articulación plástica en una
articulación plástica. Se debe tener en cuenta el deterioro de ubicación no deseable, formando un mecanismo diferente.
la integridad geométrica de la estructura debido a grandes
deformaciones.
4.5.3 — Geometría
programa de computador.
4.5.3.2.2b — Amplificación de momentos en vigas- C4.5.3.2.2b — En el AISC (1994), Capítulo C, del comentario,
columna — Los momentos o esfuerzos mayorados se se ha demostrado que el límite anterior Cm 0.4 es
pueden incrementar para que reflejen los efectos de las innecesario.
deformaciones de la siguiente manera:
M c b M 2b s M 2s (4.5.3.2.2b-1)
fc b f 2b s f 2s (4.5.3.2.2b-2)
SECCIÓN 4 4-15
en las cuales:
Cm
b 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
K Pe
1
s (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe
donde:
2 EI
Pe (4.5.3.2.2b-5)
K u 2
donde:
M1b
Cm 0.6 0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M 2b
donde:
4.5.3.2.3 — Métodos refinados — Los métodos refinados de C4.5.3.2.3 — El equilibrio de flexión en la posición deformada
análisis se deben basar en conceptos de fuerza que se puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
satisfagan el equilibrio en la posición deformada. ecuaciones simultáneas, o evaluando una solución de forma
cerrada formulada usando la forma deformada.
4.5.4 — Condiciones de borde de los modelos — Las C4.5.4 — Si no se puede hacer una evaluación precisa de las
condiciones de borde deben representar las características condiciones de borde, sus efectos se pueden limitar.
reales de apoyo y continuidad.
4.5.5 — Miembros equivalentes — Los componentes no C4.5.5 — Se pueden usar elementos tipo barra convencional
prismáticos se pueden modelar discretizándolos mediante un disponible en los programas de análisis por computador. El
número de elementos tipo barra con propiedades de rigidez número de elementos requeridos para modelar las variaciones
representativas de la estructura real en la ubicación del no prismáticas depende del tipo de comportamiento modelado,
elemento. p. ej., análisis estático, dinámico o de estabilidad. Típicamente,
ocho elementos por luz proporcionan suficiente precisión para
Los componentes o grupos de componentes de puentes con una viga cargada estáticamente con propiedades de la sección
o sin sección variable se pueden modelar como un solo transversal que varían suavemente. El modelado para análisis
componente equivalente siempre y cuando represente todas de deformación y frecuencias requiere menos elementos.
las propiedades de los componentes o del grupo de
componentes. Las propiedades de rigidez equivalente se Alternativamente, se pueden usar elementos basados en
pueden obtener por medio de soluciones de forma cerrada, supuestos acartelamientos y secciones transversales. Karabalis
integración numérica, análisis de submodelos, y analogías en (1983) proporciona un examen exhaustivo de este asunto. Se
serie y en paralelo. dan formas explícitas de coeficientes de rigidez para secciones
linealmente variables rectangulares, I y cajón. Aristizábal
(1987) presenta ecuaciones similares en un formato sencillo
que se pueden implementar fácilmente en programas de
computador basados en rigidez. Karabalis (1983) y Aristizábal
(1987) dan una cantidad significativa de bibliografía.
en la vista en planta del ancho de la luz más corta, como todas las idealizaciones de la viga equivalente, se debe tomar la
se define aquí. excentricidad de las cargas con respecto al eje de la viga
equivalente. Para las secciones asimétricas es necesario
La restricción de longitud de ancho citada anteriormente no considerar la ubicación relativa del centro de cortante y del
se aplica a puentes viga cajón multicelular de concreto centro de gravedad.
fundido in situ.
4.6.1.2.1 — General — Los momentos, cortantes, y otros C4.6.1.2.1 — Dado que el equilibrio de las vigas I curvas
efectos de fuerzas requeridas para dimensionar los horizontalmente se desarrolla transfiriendo cargas entre las
componentes de la superestructura se deben basar en un vigas, el análisis debe reconocer el comportamiento integrado
análisis racional de toda la superestructura. El análisis de de todos los componentes estructurales. El equilibrio de vigas
secciones sin ejes de simetría debería considerar las cajón curvas puede ser menos dependiente de la interacción
ubicaciones relativas del centro de gravedad y el centro de entre vigas. En los puentes curvos, los miembros de
cortante. También se debe considerar la infraestructura en el arriostramiento se consideran miembros principales porque
caso de estribos, pilas, o pórticos de apoyo [bents] integrales. transmiten las fuerzas necesarias para proporcionar equilibrio.
Se debe considerar toda la superestructura, incluyendo los El tablero trabaja a flexión, cortante vertical y cortante
elementos de apoyo, como una unidad estructural. Las horizontal. La torsión aumenta el cortante horizontal del
condiciones de borde deben representar las articulaciones tablero, particularmente en vigas cajón curvas. La restricción
proporcionadas por los elementos de apoyo y/o las lateral de los elementos de apoyo puede también causar
conexiones integrales usados en el diseño. Los análisis se cortante horizontal en el tablero.
pueden basar en la teoría de pequeñas deformaciones, a
menos que el ingeniero juzgue necesario enfoques más La teoría de péquelas deformaciones es adecuada para el
rigurosos. análisis de la mayoría de los puentes de vigas curvas. Sin
embargo, las vigas I curvas son propensas a deformarse
Los análisis deben considerar la orientación y las lateralmente cuando no están suficientemente arriostradas
restricciones de los elementos de apoyo que ofrece la durante el montaje. Este comportamiento puede no ser bien
infraestructura. Estas fuerzas se deben considerar en el reconocido con la teoría de las pequeñas deformaciones.
diseño de los apoyos, elementos transversales, diafragmas,
riostras y el tablero. Los métodos clásicos de análisis se basan usualmente en
suposiciones de resistencia de materiales que no tienen en
En el análisis estructural, no es necesario considerar la cuenta la deformación de la sección transversal. Los análisis de
distorsión de la sección transversal. elementos finitos que modelan la forma real de la sección
transversal de las vigas I o cajón pueden tener en cuenta la
Los efectos de las fuerzas centrífugas se deben considerar distorsión de la sección transversal y sus efectos en el
de acuerdo con el Artículo 3.6.3. comportamiento estructural. La deformación de la sección
transversal de vigas cajón de acero puede tener un efecto
significativo en el comportamiento a torsión, pero este efecto se
limita proporcionando suficiente arriostramiento interno
transversal.
4.6.1.2.2 — Superestructuras torsionalmente rígidas de C4.6.1.2.2 — Para aplicar las disposiciones sobre las
una sola viga — Excepto para puentes viga cajón de proporciones en planta como se especifica en el Artículo
concreto, una superestructura de una sola viga, 4.6.1.1, es necesario enderezar hipotéticamente la vista en
torsionalmente rígida, curvada horizontalmente y que cumpla planta. Se deberán calcular los efectos de las fuerzas con base
los requisitos del Artículo 4.6.1.1 se puede analizar para en la configuración curva real.
efectos de fuerza globales como una viga central curva.
Para secciones transversales simétricas, el centro de gravedad
La ubicación del eje de dicha viga se debe tomar en el centro de las cargas permanentes está por fuera del centro de
de gravedad de la sección transversal, y la excentricidad de gravedad. Es necesario investigar el centro de cortante de la
las cargas permanentes de peso propio se debe establecer sección transversal y la excentricidad resultante.
con base en consideraciones volumétricas.
4.6.1.2.3 — Vigas cajón en concreto — Las vigas cajón de C4.6.1.2.3 — Las vigas cajón de concreto se comportan
concreto curvadas horizontalmente se pueden diseñar con generalmente como una superestructura de una sola viga de
segmentos rectos, para ángulos centrales de hasta 12 grados múltiples almas y torsionalmente rígida. Un estudio
por luz, a menos que consideraciones acerca de fuerzas lo paramétrico realizado por Song, Chai, and Hida (2003) indica
exijan de otra manera. que los factores de distribución de la formulación del método
de los factores de carga y resistencia [LRFD] son semejantes a
Las superestructuras de puentes viga cajón de concreto cuya los factores de los análisis por emparrillado cuando se usan
SECCIÓN 4 4-19
construcción no sea por segmentos, se puede analizar y segmentos rectos en luces con ángulos centrales de hasta 34
diseñar para efectos de fuerza globales como una sola viga grados por luz.
central con segmentos rectos para ángulos centrales de
hasta 34 grados por luz como se muestra en la Figura Nutt, Redfield, and Valentine (2008) estudiaron los límites de
4.6.1.2.3-1, a menos que consideraciones acerca de otros aplicabilidad para varios métodos de análisis de puentes viga
efectos de fuerza lo exijan de otra manera. La ubicación del cajón de concreto curvadas horizontalmente. Este estudio se
eje de dicha viga se debe tomar en el centro de gravedad de centró en los efectos de fuerza local y global y proporcionó la
la sección transversal, y la excentricidad de las cargas base para las revisiones en 2010. Ellos identificaron tres
permanentes de peso propio se debe establecer con base en enfoques para el análisis de puentes de viga cajón de concreto,
consideraciones volumétricas. Donde la infraestructura está así:
integrada con la superestructura, los elementos de la
infraestructura se deben incluir en el modelo teniendo en 1. El primer método permite que los puentes con ángulos por
cuenta la pérdida de preesfuerzo por fricción debida a la luz de menos de 12 grados se analicen como si fueran
curvatura horizontal o a la desviación de los torones. rectos porque la curvatura tiene un efecto mínimo en los
resultados. Esto se hace típicamente con un análisis de
pórtico plano.
2. El segundo método involucra un análisis de viga central en
el cual la superestructura se idealiza como una serie de
segmentos de viga rectos de ángulo central limitado
localizados a lo largo del eje del puente. Cuando la
infraestructura está integrada a la superestructura, se
requiere un análisis de pórtico espacial. Se ha encontrado
que cuando se usa análisis de pórtico espacial, un diseño de
ancho completo como se describe en el Artículo 4.6.2.2.1
brinda resultados conservadores. Es aceptable reducir el
número de carriles de carga viva aplicados al modelo de
ancho completo a aquellos que se requieran cuando están
siendo consideradas las respuestas globales tales como
torsión o flexión transversal.
3. Los puentes con gran curvatura grande o con geometría
inusual en planta requieren un tercer método de análisis
que utiliza modelos de computador tridimensionales
sofisticados. La geometría inusual en planta incluye pero
no se limita a puentes con ancho variable o con orientación
no convencional de apoyos esviados.
Figura 4.6.1.2.3-2 — Modelo tridimensional central de un puente curvo en viga cajón de concreto
4.6.1.2.4a — General — Las superestructuras curvas C4.6.1.2.4a — Una excentricidad del 2.5 por ciento de la
horizontalmente se pueden analizar como emparrillados o longitud del segmento corresponde a un ángulo central
medios continuos en los cuales los segmentos de las vigas subtendido por el segmento curvo de cerca de 12 grados.
longitudinales se suponen rectos entre nudos. La
excentricidad real del segmento entre nudos no debe ser Este Artículo es aplicable solamente para momento alrededor
mayor que 2.5 por ciento de la longitud del segmento. del eje mayor y no a momento lateral de la aleta, o torsión, los
cuales se deben examinar siempre con respecto a la curvatura.
4.6.1.2.4b — Vigas I — Para todas las vigas I curvas se C4.6.1.2.4b — El requisito de rigideces similares entre vigas
debe considerar el efecto de la curvatura en la estabilidad. tiene como fin evitar cambios grandes e irregulares en la
rigidez que podrían afectar la distribución transversal de la
El efecto de la curvatura en el análisis para determinar los carga. Bajo tales condiciones, sería apropiado un análisis
momentos flectores alrededor del eje principal y cortantes en refinado. Es preferible distribuir las cargas permanentes de peso
SECCIÓN 4 4-21
puentes de vigas I que cumplan con las siguientes cuatro propio uniformemente a las vigas en sistemas no compuestos
condiciones: puesto que los elementos transversales proporcionan fuerzas
restauradoras que evitan que las vigas se deformen
• Las vigas son concéntricas; independientemente. Ciertas cargas permanentes de peso propio
• La cuerda que une los apoyos no presenta un ángulo de se pueden distribuir uniformemente a las vigas en puentes
esviaje mayor de 10 grados con respecto a la tangente compuestos como lo dispone el Artículo 4.6.2.2.l. Sin embargo,
en el primer apoyo. las cargas lineales concentradas más pesadas tales como
• La rigidez de las vigas es similar; parapetos, aceras, barreras o muros de sonido no se deben
• Para todas las luces, la longitud del arco dividida por el distribuir uniformemente a las vigas. Estas cargas se deben
radio de curvatura de las vigas en mm es menor que 0.06 distribuir de acuerdo con el buen juicio del Ingeniero.
radianes donde la longitud del arco, Las , se debe tomar Frecuentemente la mayor porción de la carga del voladizo del
como sigue: tablero se asigna a la viga exterior o a la viga exterior y la
primera viga interior. La viga exterior de la parte de afuera de
Para luces simples: la curva es frecuentemente la crítica en puentes de vigas curvas.
Las = longitud del arco de la viga (mm) Independientemente del grado de curvatura, se debe considerar
el efecto de la misma sobre el comportamiento torsional de una
viga puesto que la estabilidad y resistencia de las vigas curvas
Para luces exteriores de elementos continuos: es diferente a la de las vigas rectas (Hall y Yoo, 1996).
Las = 0.9 veces la longitud del arco de la viga (mm) En lugar de un análisis refinado, la Ec. C4.6.l.2.4b-l puede ser
apropiada para determinar el momento lateral en aletas de vigas
Para luces interiores de elementos continuos: I debido a la curvatura (Richardson, Gordon, and Associates,
1976; United States Steel, 1984).
Las = 0.8 veces la longitud de arco de la viga (mm)
M 2
La viga I de un puente que cumpla con estos criterios se M at (C4.6.l.2.4b-l)
NRD
puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos Aunque la profundidad que se usa en el cálculo del momento
laterales se deben determinar entonces mediante una lateral de la aleta en la Ec. C4.6.l.2.4b-1 es teóricamente igual a
aproximación apropiada y considerados en el diseño.
la profundidad, h , entre centros del espesor de las aletas
Los elementos transversales o diafragmas se deben diseñar superior e inferior, por simplicidad, la profundidad del
de acuerdo con los Artículos 6.7.4 y 6.13 para fuerzas alma, D , se usa conservadoramente en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. Si
calculadas por medios razonables. así lo desea, el Ingeniero puede sustituir la profundidad, h, por
D , en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. La Ec. C4.6.1.2.4b-l supone la
El espaciamiento de los elementos transversales se debe presencia de un elemento transversal en el punto bajo
determinar de manera que limite la flexión lateral de las aletas investigación, que el espaciamiento de los elementos
en las vigas. transversales es relativamente uniforme, y que el momento
flector alrededor del eje principal, M , es constante entre puntos
de arriostramiento. Por lo tanto, en los puntos que no estén
realmente ubicados en los elementos transversales, los
momentos laterales en las aletas obtenidos a partir de la Ec.
C4.6.1.2.4b-l pueden no ser estrictamente correctos. La
constante, N , en la Ec. C4.6.1.2.4b-l ha sido tomada como 10 o
12 en prácticas pasadas y cualquiera de estos valores se
considera aceptable dependiendo del nivel de conservatismo
deseado.
4.6.1.2.4c — Vigas cajón y en forma de canal — En todos C4.6.1.2.4c — Aunque las vigas en cajón no se han examinado
los puentes viga cajón curvos se debe considerar el efecto de tan cuidadosamente como las vigas en I con respecto a los
la curvatura sobre la resistencia y la estabilidad. métodos aproximados, los momentos flectores en vigas de
sección cerrada se afectan menos por la curvatura que los
El efecto de la curvatura se puede ignorar en el análisis para momentos en las vigas I (Tung and Fountain, 1970). Sin
determinar los momentos flectores alrededor del eje principal embargo, en una sección cajón, la torsión es mucho mayor que
y los cortantes en los puentes viga cajón que cumplan las en una sección abierta así que la viga en las almas son
siguientes tres condiciones: afectados por torsión debido a la curvatura, el esviaje o las
4-22 SECCIÓN 4
4.6.2.1 — Tableros
4.6.2.1.1 — General — Se debe considerar aceptable un C4.6.2.1.1 — Este modelo es análogo al de las Especificaciones
método aproximado de análisis en el cual el tablero se anteriores de la AASHTO.
subdivide en franjas perpendiculares a los componentes de
apoyo excepto en los tableros: Para determinar el ancho de las franjas, se tiene en cuenta los
efectos de la flexión en la dirección secundaria y de la torsión
• de emparrillado lleno y parcialmente lleno para los cuales en la distribución de las fuerzas internas para obtener las
se deben aplicar las disposiciones del Artículo 4.6.2.1.8, y fuerzas internas de flexión aproximadas a aquellas que se
• losas superiores de vigas cajón de concreto por obtendrían a partir de un análisis más refinado.
segmentos para las cuales se deben aplicar las
disposiciones del Artículo 4.6.2.9.4. Dependiendo del tipo de tablero, en la modelación y diseño en
la dirección secundaria se puede utilizar una de las siguientes
Cuando se use el método de las franjas, el momento positivo aproximaciones:
extremo en cualquier panel del tablero entre vigas se debe
aplicar a todos las regiones de momento positivo. • Franja secundaria diseñada de la misma manera que la
Similarmente, el momento negativo extremo sobre cualquier franja principal, con todos los estados límite aplicables;
viga se debe aplicar a todas las regiones de momento • Requisitos de resistencia en la dirección secundaria
negativo. determinados como un porcentaje de la dirección principal
como se especifica en el Artículo 9.7.3.2 (es decir, el
enfoque tradicional para una losa de concreto reforzado en
ediciones previas de las Especificaciones Estándar de la
AASHTO); o
• Requisitos mínimos estructurales y/o geométricos
especificados para la dirección secundaria
independientemente de los efectos de fuerza reales, como
es el caso para la mayoría de los tableros de madera.
4.6.2.1.3 — Ancho de las franjas interiores equivalentes C4.6.2.1.3 — Los valores proporcionados para el ancho de las
— El ancho de la franja equivalente del tablero se puede franjas equivalentes y lo requisitos de resistencia en la
tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Cuando la dirección secundaria se basan en la experiencia. La experiencia
luz principal del tablero es paralela a la dirección del tráfico, y la investigación futura pueden conducir al refinamiento de
las franjas que soportan una carga de eje no deben ser estos valores.
mayores que 1000 mm para emparrillados abiertos y no
mayores que 3600 mm para todos los demás tableros en los Para determinar la carga por unidad de ancho de la franja
que se investiga carga de múltiples carriles. Para los equivalente, se divide la carga total en un carril de diseño por el
voladizos del tablero, según sea aplicable, las disposiciones ancho calculado de la franja.
del Artículo 3.6.1.3.4 se pueden usar en lugar del ancho de
franja especificada en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Las franjas
equivalentes para los tableros cuya luz principal es en la
dirección transversal no se deben someter a límites de ancho.
Lo siguiente se debe aplicar a la Tabla 4.6.2.1.3-1:
Los tableros de tablones de madera se deben diseñar para la Sólo se especifica la rueda de carga para tableros de tablones.
carga de rueda del camión de diseño distribuida sobre el área
de contacto de la llanta. Para los tablones transversales, es La adición de una carga de carril causa un aumento
decir, tablones perpendiculares a la dirección del tráfico: despreciable en las fuerzas internas; sin embargo, se puede
añadir por uniformidad del Código.
• Si wp 250 mm, se supone que todo el ancho del tablón
recibe la carga de rueda.
• Si wp 250 mm, se debe determinar la porción de la
carga de rueda que recibe el tablón como la relación
entre w p y 250 mm.
• Para tablones longitudinales:
• Si wp 500 mm, se debe suponer que todo el ancho del
tablón recibe la carga de rueda.
• Si wp 500 mm, se debe determinar la porción de la
carga de rueda que recibe el tablón como la relación
entre w p y 500 mm.
donde:
4.6.2.1.4c — Bordes transversales — Se debe asumir que C4.6.2.1.4c — Para los tableros cubiertos por la Tabla A4-1, el
las vigas de borde transversales soportan un eje del camión momento total que actúa sobre la viga de borde, incluyendo el
de diseño en uno o más carriles de diseño, ubicado para factor de presencia múltiple y la amplificación por carga
producir la máxima fuerza. Se deben aplicar los factores de dinámica, se puede calcular multiplicando el momento por
presencia múltiple y la amplificación por carga dinámica. unidad de ancho, tomado de la Tabla A4-1, por todo el ancho
de franja correspondiente especificado en el Artículo 4.6.2.1.3.
El ancho efectivo de una franja, con o sin viga de borde, se
puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
transversal del tablero y el eje de la primera línea de apoyo
del tablero, usualmente tomada como el alma de la viga, más
la mitad de la franja especificada en el Artículo 4.6.2.1.3. El
ancho efectivo no debe exceder el ancho total de franja
especificado en el Artículo 4.6.2.1.3.
4.6.2.1.5 — Distribución de las cargas de rueda — Si el C4.6.2.1.5 — Este Artículo intenta aclarar la aplicación del
espaciamiento de los componentes de apoyo en la dirección enfoque tradicional de la AASHTO con respecto a los tableros
secundaria excede 1.5 veces el espaciamiento en la dirección continuos.
principal, se deben aplicar todas las cargas de rueda en la
franja principal, y en la dirección secundaria se pueden
aplicar las disposiciones del Artículo 9.7.3.2.
EI s
ks (4.6.2.1.5-1)
S3
donde:
4
Is = momento de inercia de la franja equivalente (mm )
S = espaciamiento de los componentes de apoyo (mm)
4.6.2.1.6 — Cálculo de las fuerzas internas — Las franjas C4.6.2.1.6 — Esta es una desviación del enfoque tradicional
se deben tratar como vigas continuas o como vigas basado en una corrección de continuidad aplicada a los
simplemente apoyadas, según sea apropiado. La luz se debe resultados obtenidos del análisis de luces simplemente
tomar como la distancia centro a centro entre los apoyadas. En lugar de cálculos más precisos, los momentos de
componentes de apoyo. Para fines de determinar las fuerzas diseño de carga viva sin mayorar para muchos tableros usados
internas en la franja, se debe suponer que los componentes en la práctica de losa de concreto se pueden encontrar en la
de apoyo son infinitamente rígidos. Tabla A4-1.
Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas Para luces cortas, las fuerzas internas calculadas usando la
concentradas o un paquete de cargas cuya longitud a lo largo huella de la llanta pueden ser significativamente menores, y
de la luz debe ser la longitud del área de contacto de la llanta, más realistas, que las fuerzas calculadas usando cargas
como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5, más la concentradas.
profundidad del tablero. Las franjas se deben analizar por
medio de la teoría clásica de vigas. La reducción en el momento negativo y en el cortante
reemplaza el efecto de la reducción de la luz en el código
Cuando se investiguen los momentos negativos y las fuerzas actual. Las secciones de diseño indicadas se pueden aplicar a
de corte, la sección de diseño se puede tomar como sigue: los voladizos del tablero y a las porciones de tablero entre
largueros o entre líneas similares de apoyo.
4-26 SECCIÓN 4
Para construcción monolítica, vigas cajón de acero, En el pasado, la práctica ha sido no verificar el cortante en
cajones de concreto cerrados, cajones de concreto tableros típicos. Se proporciona una sección de diseño para
abiertos sin aletas superiores, y vigas prefabricadas en cortante para usar en situaciones no tradicionales. La intención
forma de T, es decir, las secciones transversales (b), (e), no es investigar el cortante en cada tablero.
(d), (e), (f), (g), (h), (i), y (j) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, en la
cara del componente de soporte,
Para vigas I de acero y vigas canal, es decir, las
secciones transversales (a) y (c) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un cuarto del ancho de la aleta desde el eje del soporte,
Para vigas I prefabricadas de concreto y para cajones de
concreto abiertos con aletas superiores, es decir, las
secciones transversales (c) y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un tercio del ancho de la aleta, pero sin exceder 380 mm,
del eje del soporte,
Para vigas de madera, es decir, la sección transversal (l)
de la Tabla 4.6.2.2.1-1, un cuarto del ancho superior de la
viga desde el eje de la viga.
4.6.2.1.7 — Efecto de pórtico en la sección transversal — C4.6.2.1.7 — El modelo usado es esencialmente una franja
Cuando los tableros son parte integral de secciones transversal por segmentos, en la cual se incluye la continuidad a
transversales en cajón o celulares, la rigidez a flexión y/o la flexión proporcionada por las almas y la aleta inferior. Dicha
rigidez torsional de los componentes de apoyo, es decir, las modelación se aplica únicamente a secciones transversales
almas y la aleta inferior, probablemente causen fuerzas cerradas. En estructuras sección transversal abierta, también
internas significativas en el tablero. Aquellos componentes se existe un grado de efecto de pórtico transversal, pero este solo
deben incluir en el análisis del tablero. se puede determinar por medio de un análisis complejo y
refinado.
Si la longitud de un segmento de elemento se modela como
el ancho de una franja equivalente, se pueden usar las En superestructuras viga-losa normales, el efecto de pórtico
disposiciones de los Artículos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5, y 4.6.2.1.6. transversal se puede despreciar. Si la losa se apoya en vigas
cajón o si está integrada a una sección transversal celular, el
efecto de pórtico puede ser considerable. Dicha acción
generalmente disminuye los momentos positivos, pero puede
aumentar los momentos negativos y producir fisuración del
tablero. Para estructuras más grandes, puede ser apropiado un
análisis tridimensional. Para estructuras más pequeñas, el
análisis se puede restringir a un segmento del puente cuya
longitud sea el ancho de una franja equivalente.
4.6.2.1.8 — Efecto de la carga viva en tableros de C4.6.2.1.8 — Las ecuaciones de momento se basan en la teoría
emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de de placas ortótropas considerando las cargas vivas vehiculares
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto especificadas en el Artículo 3.6. Las ecuaciones tienen en
reforzado — Los momentos (N mm/mm) debidos a carga cuenta combinaciones relevantes de cargas mayoradas
viva sobre el tablero deben ser calculados como: incluyendo las cargas de camión y de tándem. Las ecuaciones
de momento también tienen en cuenta la amplificación
• Para refuerzo principal perpendicular al tráfico: dinámica, los factores de presencia múltiple, y la ubicación de
SECCIÓN 4 4-27
M transversal 1290D0.197 L0.459C (4.6.2.1.8-1) El momento negativo se puede determinar como el momento
máximo positivo de la luz simplemente apoyada multiplicado
por el factor de continuidad, C .
Para L 3000 mm
El factor de reducción de 1.5 de la última frase del Artículo
M transversal
5300 D0.188 L1.35 20400 (4.6.2.1.8-2)
4.6.2.1.8 implica una menor amplificación dinámica (15 por
ciento vs. 33 por ciento), menor factor de carga (0.75 vs. l.75) y
L
ausencia de presencia múltiple (1.0 vs. 1.2) cuando se considera
el Estado Límite de Fatiga I. El uso de las Ecs. 4.6.2.l.8-1 y
Barras principales paralelas al tráfico:
4.6.2.l.8-3 para todas las luces es apropiado ya que estas
reflejan un camión de diseño individual sobre luces cortas
Para L 3000 mm
mientras que las Ecs. 4.6.2.1.8-2 y 4.6.2.l.8-4 reflejan la
influencia de múltiples tándems de diseño que controlan la
M paralelo 408D0.123 L0.64C (4.6.2.1.8-3) envolvente de momentos en luces mayores. La aproximación
produce estimativos razonables de los momentos de fatiga; sin
Para L 3000 mm embargo, se pueden logar mejores estimativos usando cargas
distribuidas de camión para fatiga en la serie infinita
M paralelo
3440 D0.138 L1.429 35700 (4.6.2.1.8-4)
proporcionada por Higgins (2003).
Para tableros emparrillados, D x y D y se deben calcular La deflexión se puede reducir en tableros continuos sobre tres o
más apoyos. Un factor de reducción de 0.8 es conservador.
como EI x y EI y donde E es el módulo de elasticidad e I x e
I y son los momentos de inercia por unidad de ancho del
tablero, considerando la sección fisurada y usando el método
de la sección transformada para la dirección de las barras
principales y perpendicular a la dirección de las barras
principales, respectivamente.
0.91D0.19 L3
transversal (4.6.2.1.8-5)
Dx
1.26 D0.11 L3
transversal (4.6.2.1.8-6)
Dx
4.6.2.2.1 — Aplicación — Las disposiciones de este Artículo C4.6.2.2.1 — El método de la carga V es un ejemplo de un
se pueden aplicar a los puentes de vigas rectas y a los método de análisis de puentes curvos que comienza con
puentes de concreto con curva horizontal, así como a factores de distribución de vigas rectas (United States Steel,
puentes curvos de vigas de acero que cumplan con las 1984).
disposiciones del Artículo 4.6.1.2.4. Las disposiciones de este
Artículo se pueden usar también para determinar un punto de La regla de la palanca involucra la suma de momentos
partida para algunos métodos de análisis para determinar los alrededor de un apoyo para encontrar la reacción en otro apoyo
efectos de las fuerzas en vigas curvas de cualquier grado de suponiendo que el componente apoyado está articulado en los
curvatura en planta. apoyos interiores.
A excepción de lo especificado en el Artículo 4.6.2.2.5, las Cuando se use la regla de la palanca en un puente de tres vigas,
disposiciones de este Artículo se deben aplicar a puentes el modelo hipotético se debe establecer como se muestra en la
analizados para: Figura C4.6.2.2.1-1. Los momentos se deben tomar alrededor
de articulación supuesta, o hipotética, en el tablero sobre la viga
Un solo carril de carga, o del medio para encontrar la reacción en la viga exterior.
Múltiples carriles de carga viva que produzcan
aproximadamente el mismo efecto de fuerza por carril.
Las juntas longitudinales entre unidades prefabricadas de la
K g n I Aeg2 (4.6.2.2.1-1) sección transversal para los tipos de puente (f), (g), (h), (i) y (j),
se muestran en la Tabla 4.6.2.2.1-1. Este tipo de construcción
en la cual: actúa como una unidad monolítica si se interconecta lo
suficiente. Una junta completamente interconectada se
EB identifica como una junta de cortante por flexión en el Artículo
n (4.6.2.2.1-2) 5.14.4.3.3f. Este tipo de interconexión se mejora con
ED preesfuerzo transversal con el esfuerzo especificado
anteriormente o con un recubrimiento estructural reforzado, que
donde: también se especifica en el Artículo 5.14.4.3.3f, o con ambos.
El uso de varillas de acero dulce aseguradas con tuercas o
EB = módulo de elasticidad del material de la viga (MPa) clavijas similares sin preesfuerzo no se debe considerar
ED = módulo de elasticidad del material del tablero (MPa) suficiente para alcanzar continuidad transversal completa a
4 menos que se haya demostrado con ensayos o con la
I = momento de inercia de la viga (mm )
experiencia. Generalmente, se cree que el preesforzado es más
eg = distancia entre centros de gravedad de la viga de efectivo que un recubrimiento estructural si se alcanza el
base y del tablero (mm) esfuerzo especificado anteriormente.
Los parámetros A e I en la Ec. 4.6.2.2.1-1 se deben tomar En algunos casos, el límite inferior para el espesor de la losa del
como aquellos de la viga no compuesta. tablero, t s que se muestra en la columna de alcance de
aplicación de las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 es
Los tipos de puente indicados en las tablas de los Artículos menor que 180 mm. Las investigaciones usadas para desarrollar
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con respecto a la Tabla 4.6.2.2.1-1, se las ecuaciones en esas tablas reflejan el intervalo de espesores
pueden considerar representativos del tipo de puente al que de losa mostrado. El Artículo 9.7.1.1 indica que los tableros de
se aplica cada ecuación aproximada. concreto con espesores menores que 180 mm no se deben usar
a menos que sean aprobados por el Propietario. Los valores
menores mostrados en las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 no pretenden invalidar el Artículo 9.7.1.1.
Tabla C4.6.2.2.1-1 — Valor de L para usar en las ecuaciones de factor de distribución de carga viva
Excepto donde se permita en el Artículo 2.5.2.7.1, En las raras ocasiones en que la configuración de la luz
independientemente del método de análisis usado, es decir, continua es tal que la luz interior no tiene ningún momento
aproximado o refinado, las vigas exteriores de puentes de positivo por carga uniforme (es decir, ningún punto de
múltiples vigas no deben tener menor resistencia que las inflexión por carga uniforme), la región de momento negativo
vigas interiores. cerca de los apoyos interiores se debe extender hasta el centro
de la luz y la longitud L usada para determinar los factores de
distribución de carga viva será el promedio de las dos luces
adyacentes.
0.3
Lts3
4.6.2.2.3c-1 0.97 0.93 0.85 -
Kg
I 4.6.2.2.2b-1, d
- - - 0.54 0.16
J 4.6.2.2.3a-1 b
donde:
Tabla 4.6.2.2.2a-1 — Distribución de carga viva para momento y cortante en vigas interiores con tableros de madera
Sección
Dos o más
transversal Un carril de diseño Rando de
Tipo de tablero carriles de
aplicable de la cargado aplicación
diseño cargados
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablones (a), (1) S 2000 S 2300 S 1500
Laminado prensado (a), (1) S 2800 S 2700 S 1800
Laminado clavado [spiked
(a), (1) S 2500 S 2600 S 1800
laminated]
Paneles laminados encolados
sobre largueros laminados
(a), (1) S 3000 S 3000 S 1800
encolados [Glued laminated
stringers]
Paneles laminados encolados
(a), (1) S 2700 S 2700 S 1800
sobre largueros de acero
4-34 SECCIÓN 4
4.6.2.2.2b — Vigas interiores con tableros de concreto — C4.6.2.2.2b — Los resultados de estudios analíticos y modelos
El momento de carga viva para vigas interiores con tableros de puentes con luces simples y sección cajón múltiple,
de concreto se puede determinar aplicando la fracción de reportados por Johnston and Mattock (1967), muestran que la
carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.2b-1. teoría de placa plegada se podría usar para analizar el
comportamiento de puentes de este tipo. La teoría de placa
Para vigas de concreto, diferentes a vigas cajón, usadas en plegada se usó para obtener la carga máxima por viga,
tableros de múltiples vigas con llaves de cortante: producida por varias combinaciones de carga críticas en 31
puentes con luces, número de vigas cajón, y número de carriles
Se deben proporcionar diafragmas de extremo rígidos de de tráfico diferentes.
toda la altura de la sección para asegurar una adecuada
distribución de la carga; y Los factores de presencia múltiple, especificados en la Tabla
Si el espaciamiento de las almas de vigas es menor que 3.6.l.l.2-1, no se aplican porque los factores múltiples en
1200 mm o más que 3000 mm, se debe usar un análisis ediciones pasadas de las Especificaciones Estándar se
refinado que cumpla con el Artículo 4.6.3. consideran en el desarrollo de las ecuaciones de la Tabla
4.6.2.2.2b-l para vigas cajón múltiples de acero.
Para vigas cajón múltiple de acero con tablero de concreto en
puentes que satisfagan los requisitos del Artículo 6.11.2.3, el La distribución de fuerza lateral obtenida para luces
momento de carga viva se puede determinar usando el factor simplemente apoyadas también se considera aplicable a
de distribución apropiado de la Tabla 4.6.2.2.2b-1. estructuras continuas.
Cuando el espaciamiento de las vigas cajón varía a lo largo Los puentes considerados en el desarrollo de las ecuaciones
de la longitud del puente, el factor de distribución se puede tenían solamente diafragmas de extremo interiores, es decir,
variar en sitios específicos a lo largo de la luz o se puede ningún diafragma interior dentro de las luces, y ningún
usar un solo factor de distribución en conjunto con un valor diafragma exterior en ninguna parte entre cajones. Si se
adecuado de N L . En cualquiera de los dos casos, el valor de proporcionan diafragmas interiores o exteriores dentro de la
luz, las características de la distribución de fuerza transversal
N L se debe determinar como se especifica en el Artículo
del puente se mejoran en cierto grado. Esta mejoría se puede
3.6.1.1.1, usando el ancho, w , tomado en la sección en evaluar, si se desea, usando los métodos de análisis
estudio. identificados en el Artículo 4.4.
Sección
transversal
Tipo de superestructura Factores de distribución Rango de aplicación
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera sobre
vigas de madera o de (a), (l) Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
acero
Un carril de diseño cargado:
Tablero de concreto S 3700
(l) S 1800
sobre vigas de madera Dos o más carriles de diseño cargados:
S 3000
Un carril de diseño cargado:
0.1
Tablero de concreto, S
0.4
S
0.3
Kg 1100 S 4900
0.06 3
emparrillado lleno, 4300 L 110 ts 300
parcialmente lleno, o
(a), (e), (k) y Lts
también (i), (j) si 6000 L 73000
tablero de emparrillado
no lleno compuesto por
están Dos o más carriles de diseño cargados: Nb 4
suficientemente 0.1
una losa de concreto
conectadas para S
0.6
S
0.2
Kg 4.1623x109 K g 2.9136 x1012
reforzado sobre vigas de
actuar como una
0.075 3
acero o de concreto; 2900 L Lts
unidad
vigas T de concreto, Use el menor de los valores obtenidos a partir
secciones T y doble T
de la ecuación de arriba con Nb 3 o la Nb 3
regla de la palanca
Un carril de diseño cargado: 2100 S 4000
Cajón multicelular de S 300
0.35
1
0.45
18000 L 73000
concreto fundido in situ
(d) 1.75 Nc 3
1100 L Nc
Dos o más carriles de diseño cargados: Si Nc 8 use Nc 8
SECCIÓN 4 4-35
0.3
13 S 300
0.25
Nc 1800 L
Un carril de diseño cargado:
0.35 0.25
S Sd
2 1800 S 5500
900 L 6000 L 43000
Tablero de concreto
sobre vigas cajón de (b), (c), 450 d 1700
Dos o más carriles de diseño cargados:
concreto esparcidas 0.6 0.125 Nb 3
S Sd
2
1900 L
Use la regla de la palanca S 5500
(f) Un carril de diseño cargado:
(f) 0.5 0.25
si están
b I
k
suficientemente 2.8L J 900 b 1500
0.2
donde: k 2.5 Nb
conectadas para 6000 L 37000
actuar como una 1.5
unidad Dos o más carriles de diseño cargados: 5 Nb 20
0.6 0.2 0.06
b b I
k
7750 L J
(h) Independientemente del número de carriles
cargados:
S D
donde:
C K W L K
D 300 11.5 N L 1.4 N L 1 0.2C
2
Vigas cajón de concreto
usadas en tableros de
múltiples vigas cuando C 5
D 300 11.5 N L
(g), (i), (j)
si están
conectadas cuando C 5
Esviaje 45o
apenas lo
1 I NL 6
suficiente para K
prevenir el J
desplazamiento Para diseño preliminar, se pueden usar los
vertical relativo en siguientes valores de K :
la interface Tipo de viga K
Vigas rectangulares macizas 0.7
Vigas rectangulares con vacíos
circulares 0.8
Vigas cajón 1.0
Vigas canal 2.2
Vigas T 2.0
Vigas doble T 2.0
Un carril de diseño cargado:
S 2300 si t g 100
Tablero emparrillado de S 3000 si t g 100 S 1800
abierto de acero sobre (a)
Dos o más carriles cargados:
vigas de acero S 3200
S 2400 si t g 100
S 3000 si t g 100
Independientemente de los carriles cargados:
Tablero de concreto NL
sobre vigas cajón (b), (c) N L 0.425 0.5 1.5
0.05 0.85 Nb
múltiples de acero Nb NL
4.6.2.2.2d — Vigas exteriores — El momento de carga viva C4.6.2.2.2d — Esta investigación adicional se requiere porque
para vigas exteriores se puede determinar aplicando la el factor de distribución para vigas en secciones transversales
fracción de carril, g , especificada en la tabla 4.6.2.2.2d-1. con múltiples vigas, tipos (a), €, y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
determinó sin considerar diafragmas o elementos transversales.
La distancia, d e , debe ser positiva si el alma exterior está por El procedimiento recomendado es una disposición interina
hasta que las investigaciones proporcionen una mejor solución.
dentro de la cara interior de la baranda de tráfico y negativa si
está por fuera del bordillo o de la barrera de tráfico. El procedimiento esbozado en esta Sección es igual a la
aproximación convencional para cargas sobre pilotes.
El factor de distribución para vigas exteriores de las
secciones transversales de puentes viga-losa con diafragmas NL
o elementos transversales, no debe ser menor que aquel que X ext e
se obtendría suponiendo que la sección transversal se N i 1
R L Nb
(C4.6.2.2.2d-l)
deflecta y rota como una sección rígida. Se deben aplicar las Nb
x
2
disposiciones del Artículo 3.6.1.1.2. i 1
donde:
Tabla 4.6.2.2.2d-1 — Distribución de cargas vivas para momento en vigas exteriores longitudinales
Tipo de estructura Sección Un carril de diseño cargado Dos o más carriles de diseño Rango de
transversal cargados aplicación
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera (a), (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
o acero
Tableros de concreto
(l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de madera
Tablero de concreto, (a), (e ), (k) y g egint erior
emparrillado lleno, también (i), (j) si
parcialmente lleno, o están de 300 de 1700
tablero de suficientemente Regla de la palanca e 0.77
emparrillado no lleno conectadas para
2800
Use el menor de los valores
compuesto por una actuar como una
obtenidos a partir de la ecuación
Nb 3
losa de concreto unidad
SECCIÓN 4 4-37
4.6.2.2.2e — Puentes esviados — Cuando el eje de los C4.6.2.2.2e — En la actualidad no existen factores de
apoyos está esviado y la diferencia entre los ángulos de reducción aceptados para los casos no contemplados en la
esviaje de dos ejes adyacentes de apoyos no excede 10 Tabla 4.6.2.2.2e-l.
grados, el momento en las vigas se puede reducir de acuerdo
con la Tabla 4.6.2.2.2e-1.
Tabla 4.6.2.2.2e-1 — Reducción de los factores de distribución de carga para momentos en vigas longitudinales
sobre apoyos esviados
Sección transversal
Cualquier número de carriles
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Rango de aplicación
cargados
4.6.2.2.1-1
1 c1 tan
1.5
Tabla 4.6.2.2.2f-1 — Distribución de carga viva para vigas transversales para momento y cortante
Tipos de Sección Un carril de diseño Dos o más carriles de diseño Rango de aplicación
superestructura transversal cargado cargados
aplicable de la
Tabla
4.6.2.2.1-1
Tablero de
madera sobre
(a), (l) Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
vigas de madera
o acero
Tablero de
concreto sobre (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
vigas de madera
Tablero de (a), (e ), (k) y 2.0 1100 S 4900
0.36
S S S 6000 L 73000
concreto, también (i), (j) 0.2
emparrillado si están 7600 3600 10700 110 ts 300
SECCIÓN 4 4-39
lleno, suficientemente Nb 4
parcialmente conectadas
lleno, o tablero para actuar
de emparrillado como una
no lleno unidad
compuesto con
losa de concreto
reforzado sobre Regla de la palanca Regla de la palanca Nb 3
vigas de acero o
de concreto;
vigas T de
concreto,
secciones T o
doble T
Cajón
1800 S 4000
multicelular de S
0.6
d
0.1
S
0.9
d
0.1 6000 L 73000
(d)
concreto fundido 900 d 2800
2900 L 2200 L
In Situ Nb 3
1800 S 5500
Tablero de
concreto sobre S
0.6
d
0.1
S
0.8
d
0.1 6000 L 43000
vigas cajón de (b), (c) 450 d 1700
3000 L 2250 L
concreto Nb 3
esparcidas
Regla de la palanca Regla de la palanca S > 5500
0.4 0.1 0.05 900 b 1500
Vigas cajón de b b I b 6000 L 37000
0.15 0.05
concreto usadas
(f), (g)
b I 4000 L J 1200 5 Nb 20
en tableros de 0.70
L J b 1.04058x1010 J 2.53901x1011
múltiples vigas 1.0
1200 1.66493x1010 I 2.53901x1011
(h)
Vigas de (i), (j) si estan
concreto conectadas
distintas a las apenas lo
vigas cajón suficiente para Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
usadas en prevenir el
tableros de desplazamiento
múltiples vigas vertical relativo
en la interface
Tablero de
emparrillado
abierto de acero (a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de
Acero
Tablero de
concreto sobre
vigas cajón (b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples de
Acero
Sección
Tipos de transversal Dos o más carriles de Rango de
Un carril de diseño cargado
superestructura aplicable de la diseño cargados aplicación
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera (a), (l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
o acero
Tablero de concreto
(l) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
sobre vigas de madera
Tablero de concreto, g egint erior
emparrillado lleno,
de 300 de 1700
parcialmente lleno, o (a), (e ), (k) y e 0.6
tablero de emparrillado también (i), (j) si 3000
no lleno compuesto están
por una losa de suficientemente Regla de la palanca
concreto reforzado conectadas para
sobre vigas de acero o actuar como una Regla de la palanca Nb 3
de concreto; vigas T unidad
de concreto, secciones
T o doble T
g egint erior
Cajón multicelular de Regla de la palanca de
concreto fundido In (d) e 0.64 600 de 1500
3800
Situ
O las disposiciones para un diseño de ancho completo
especificado en el Artículo 4.6.2.2.1
g egint erior
Tablero de concreto
de 0 de 1400
sobre vigas cajón de (b), (c) Regla de la palanca e 0.8
concreto esparcidas 3000
Regla de la palanca S 5500
1200
g egint erior
g egint erior b
Vigas cajón de
1200 de 600
1.0
concreto usadas en
(f), (g)
tableros de múltiples d b 900 b 1500
vigas e 1.25 e 1.0 0.5
6100 d b 610
e 1 e 1.0
12200
(h)
(i), (j)
si están
Vigas de concreto
conectadas
distintas a las vigas
apenas lo
cajón usadas en Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
suficiente para
tableros de múltiples
prevenir el
vigas
desplazamiento
vertical relativo en
la interface
Tablero de
emparrillado abierto de
(a) Regla de la palanca Regla de la palanca N/A
acero sobre vigas de
acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajón
(b), (c) Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
múltiples de acero
4.6.2.2.3c — Puentes esviados — El cortante en la viga C4.6.2.2.3c — No existen factores de corrección verificables
exterior en la esquina obtusa del puente se debe ajustar disponibles para los casos que no están contemplados en la
SECCIÓN 4 4-41
cuando el eje de los apoyos es esviado. El valor del factor de Tabla 4.6.2.2.3c-1.
corrección se debe obtener de la Tabla 4.6.2.2.3c-1. Se
aplica a la fracción de carril especificada en la Tabla El igual tratamiento de todas las vigas en un puente de
4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla 4.6.2.2.3b-1 múltiples vigas es conservador con respecto a la reacción y
para vigas exteriores. Este factor no se debe aplicar cuando cortantes positivos. Sin embargo, no es necesariamente
se han modelado los apoyos esviados. conservador con respecto al levantamiento en el caso de
esviajes grandes y luces exteriores cortas de vigas continuas. Se
Para determinar el cortante final en puentes de múltiples debe considerar una investigación adicional del levantamiento
vigas, se debe aplicar a todas las vigas la corrección de usando el factor de corrección de la Tabla 4.6.2.2.3c-l, es decir,
esviaje en la esquina obtusa. los términos diferentes a 1.0, tomados como negativos para la
viga exterior en la esquina aguda.
Tabla 4.6.2.2.3c-1 — Factores de corrección para los factores de distribución de carga para cortante en el apoyo de
la esquina obtusa
4.6.2.2.4 — Puentes de acero curvos — Los métodos C4.6.2.2.4 — El método de la carga V (United States Steel,
aproximados de análisis se pueden usar para el análisis de 1984) ha sido un método aproximado ampliamente usado para
puentes de acero curvos. El Ingeniero debe comprobar que el analizar puentes de vigas I de acero con curva horizontal. El
método aproximado de análisis usado es apropiado método supone que la fuerza interna torsional en el puente –
confirmando que el método satisface los requerimientos que resulta solo de la curvatura – es resistida por conjuntos de
establecidos en el Artículo 4.4. cortante auto-equilibrantes entre vigas adyacentes. El método
de la carga V V-load Method no tiene en cuenta directamente
En sistemas curvos, se deben considerar la colocación de las fuentes de momento torsor diferentes a la curvatura y
parapetos, aceras, barreras y otras cargas lineales pesadas tampoco tiene en cuenta la rigidez a cortante horizontal del
en su ubicación real sobre el puente. La superficie de tablero de concreto. El método es solamente válido para cargas
rodadura y otras cargas distribuidas se pueden suponer normales de carretera. Para cargas excepcionales, se requiere
uniformemente distribuidas en cada viga en la sección un análisis más refinado. El método supone una distribución
transversal. lineal de los cortantes de la viga a través de la sección del
puente; así, la viga deben tener aproximadamente la misma
rigidez vertical en una sección transversal dada. El método de
la carga V tampoco es directamente aplicable a estructuras con
curvatura inversa o a un sistema cerrado con arriostramiento
4-42 SECCIÓN 4
4.6.2.2.5 — Cargas especiales con otro tráfico — A C4.6.2.2.5 — Dado que no se conoce el número de carriles
excepción de lo especificado aquí, las disposiciones de este cargados usados para determinar el factor de distribución de
Artículo se pueden aplicar cuando se usen los métodos carga viva de múltiples carriles, g m , el factor de presencia
aproximados de análisis de puentes vigas-losa especificados múltiple y múltiples carriles, m , se establece implícitamente
en el Artículo 4.6.2.2 y puentes tipo losa especificados en el igual a 1.0 en esta ecuación, lo que supone que solo dos carriles
Artículo 4.6.2.3. Las disposiciones de este Artículo no se están cargados, resultando en un efecto de fuerza final
deben aplicar cuando: conservadora con relación al uso de factores de presencia
múltiple para tres o más carriles cargados.
se ha especificado la regla de la palanca para cargas de
un solo carril y de múltiples carriles, o El factor Z se usa para distinguir entre las situaciones donde el
para el análisis simplificado se ha utilizado el requisito factor de distribución de carga viva un solo carril se determina
especial para vigas exteriores puentes con secciones a partir de una ecuación algebraica específica y las situaciones
transversales viga-losa con diafragmas especificado en el en donde se determina mediante la regla de la palanca. En la
Artículo 4.6.2.2.2d. situación donde se especifica una ecuación algebraica, se ha
incluido en la ecuación algebraica el factor de presencia
Los efectos de las fuerzas resultantes de vehículos pesados múltiple de 1.20 para un solo carril cargado y debe ser
en un carril con tráfico rutinario en carriles adyacentes, tal removido usando Z 1.20 en la Ec. 4.6.2.2.5-1 de manera que
como se puede considerar con la Combinación de Carga de el factor de distribución se puede utilizar en la Ec. 4.6.2.2.5-1
Resistencia II en la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar para determinar la fuerza resultante de una carga de múltiples
como: carriles.
(kN o kN mm)
g1 = factor de distribución de carga viva de un solo carril
GD = efecto de la fuerza debida a las cargas de diseño
(kN o kN mm)
gm = factor de distribución de carga viva de múltiples
carriles
Z = factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la
regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado la
regla de la palanca para calcular el factor de
distribución carga viva para un solo carril
4.6.2.3 — Anchos de franja equivalente para puentes tipo C4.6.2.3 — En la Ec. 4.6.2.3-1, el ancho de franja se ha
losa — Este Artículo se debe aplicar a los tipos de secciones dividido por 1.20 para tener en cuenta el efecto de la presencia
transversales mostradas esquemáticamente en la Tabla múltiple.
4.6.2.3-1. Para efectos de este Artículo, los puentes de losas
huecas fundidas in situ se pueden considerar como puentes
de losa.
donde:
donde:
4.6.2.5 — Factor de longitud efectiva, K — Las longitudes C4.6.2.5 — Las ecuaciones para la resistencia a compresión de
físicas de las columnas se deben multiplicar por un factor de columnas y los factores de amplificación para vigas-columnas
longitud efectiva, K , para compensar las condiciones incluyen el factor, K , el cual se usa para modificar la longitud
rotacionales y traslacionales de los extremos distintas a las de acuerdo con la restricción de rotación y traslación en los
de extremos articulados. extremos de la columna.
A falta de un análisis más refinado, cuando la estabilidad K es la relación entre la longitud efectiva de una columna
lateral es proporcionada mediante arriostramiento diagonal u idealizada articulada en los extremos y la longitud real de la
otro medio adecuado, el factor de longitud efectiva en el columna con distintas condiciones de extremo. KL representa
plano arriostrado, K , para miembros en compresión en la longitud entre puntos de inflexión de una columna pandeada
celosías y pórticos se debe tomar como: afectada por la restricción contra rotación y traslación en sus
extremos. Los valores teóricos de K , proporcionados por el
Para conexiones pernadas o soldadas en ambos Consejo de Investigación sobre Estabilidad Estructural, se
extremos: K 0.750 presentan en la Tabla C4.6.2.5-1 para algunas condiciones
Para conexiones articuladas en ambos extremos: idealizadas en los extremos.
K 0.875
Para ángulos simples, independientemente de las
conexiones en los extremos: K 1.0
La forma
pandeada
de la
(a) (b) (c) (d) (e) (f)
columna se
indica con
líneas
punteada
SECCIÓN 4 4-45
Valor K
0.5 0.7 1.0 1.0 2.0 2.0
teórico
Valor K
de diseño
cuando las
condiciones
0.65 0.80 l.0 1.2 2.1 2.0
se
aproximan
a las
ideales
Código de Rotación
Traslación impedida
condiciones impedida
de Rotación libre Traslación impedida
restricción Rotación
Traslación libre
en el impedida
extremo Rotación libre Traslación libre
2 tan
Ga Gb Ga Gb
2
K 2K 1
1
4 K 2
tan R
K
(C4.6.2.5-1)
2
Ga Gb 36
K K (C4.6.2.5-2)
6 Ga Gb
tan
K
en la cual:
E I
c c
G c
L
(C4.6.2.5-3)
Eg I g
Lg
donde:
Condición G
Zapata anclada en roca 1.5
Zapata no anclada en roca 3.0
Zapata sobre suelo 5.0
Zapata sobre múltiples filas de
pilotes que trabajan de punta 1.0
1 1 1
K 1 (C.4.6.2.5-4)
5 9Ga 5 9Gb 10 Ga Gb
Para K 2
1 1 1 (C.4.6.2.5-5)
K 4
1 0.2Ga 1 0.2Gb 1 0.01Ga Gb
Para K 2
2a
K (C.4.6.2.5-6)
0.9 0.81 4ab
en la cual:
Ga Gb
a 3 (C.4.6.2.5-7)
Ga Gb
36
b 6 (C.4.6.2.5-7)
Ga Gb
4.6.2.6.1 — General — A menos que se especifique lo C4.6.2.6.1 — Los esfuerzos longitudinales se distribuyen a
contrario en este Artículo o en los Artículos 4.6.2.6.2, través del tablero de miembros a flexión compuestos y
4.6.2.6.3, o 4.6.2.6.5, el ancho efectivo de aleta de una losa monolíticos por medio de esfuerzos cortantes en el plano.
de concreto de tablero en construcción compuesta o Debido a las deformaciones por cortante correspondientes, las
monolítica se puede tomar como el ancho tributario secciones planas no permanecen planas y los esfuerzos
perpendicular al eje del miembro para determinar la rigidez de longitudinales a través del tablero no son uniformes. A este
la sección transversal para el análisis y para determinar la fenómeno se le conoce como arrastre por cortante [shear lag].
resistencia a flexión. El ancho efectivo de aleta de tableros Dado que los esfuerzos longitudinales distribuidos
SECCIÓN 4 4-49
ortótropos de acero debe ser como se especifica en el uniformemente producen determinadas fuerzas y momentos de
Artículo 4.6.2.6.4. Para el cálculo de las deflexiones de carga miembros (calculados mediante la teoría elemental de vigas
viva, donde se requiera, se deben aplicar las disposiciones asumiendo que las secciones permanecen planas), el ancho
del Artículo 2.5.2.6.2. efectivo de aleta es el ancho del tablero sobre el cual, dichas
fuerzas y momentos son iguales a las fuerzas y momentos que
Cuando esté presente una barrera de concreto producirían los esfuerzos longitudinales no distribuidos
estructuralmente continua y se incluya en el análisis uniformemente.
estructural como se permite en el Artículo 4.5.1, el ancho del
voladizo de la losa del tablero usado para el análisis así como Las disposiciones de este Artículo se aplican a todos los
para verificar la resistencia de la viga compuesta se puede miembros a flexión longitudinales compuestos o monolíticos
extender por medio de: con una losa de tablero, incluyendo vigas y largueros. Estas se
basan en estudios de elementos finitos de distintos tipos y
Ab configuraciones de puentes, corroboradas por medio de pruebas
w (4.6.2.6.1-1) experimentales, y análisis de sensibilidad de varias ecuaciones
2ts
de regresión (Chen et al., 2005). Chen et al. (2005) encontraron
que los puentes con mayor L/S (relación luz/espaciamiento de
donde: vigas) exhibían consistentemente un ancho efectivo be igual al
2 ancho tributario b. Los puentes no esviados con L S 3.1 , el
Ab = área de la sección transversal de la barrera (mm )
menor valor de L S considerado en el estudio de Chen et al.
ts = espesor de la losa del tablero (mm)
(2005), exhibieron be b en las regiones de máximo momento
El ancho de aleta efectivo de la losa en un sistema de viga positivo y aproximadamente be 0.9b en las regiones de
y/o sistemas de largueros o en cuerdas de tableros en celosía máximo momento negativo bajo la condición de estado límite
compuestos se puede tomar como la mitad de la distancia al de servicio. Sin embargo, éstos exhibieron be b en estas
larguero o viga adyacente en cada lado de la componente o regiones en todos los casos en el estado límite de resistencia.
la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente más el Los puentes con grandes ángulos de esviaje exhibieron
ancho del voladizo. El ancho efectivo de aleta se debe frecuentemente be b en ambas regiones de máximos
determinar por medio de un análisis refinado cuando:
momentos positivos y negativos, particularmente en los casos
la sección transversal compuesta o monolítica del con L S pequeñas. Sin embargo, cuando se evaluaron varias
miembro se somete a una combinación significativa de disposiciones potenciales usando el Factor de Clasificación
fuerza axial y flexión, excepto que las fuerzas inducidas (RF) como medida de impacto, se encontró que la influencia
por restricción de los movimientos térmicos se pueden del uso del ancho total be b era mínima. Por ende, se
determinar en sistemas viga-losa usando el ancho justifica el uso del ancho tributario en todos los casos dentro de
tributario de losa, los límites especificados en este Artículo. El estudio de Chen et
el mayor ángulo de esviaje en el sistema del puente es al. (2005) demostró que no hay una relación significativa entre
mayor que 75 grados, donde es el ángulo de una línea el ancho efectivo de la losa y su espesor, como se implicaba en
de apoyos medida con relación a una perpendicular al eje las Especificaciones previas.
de un componente longitudinal,
la losa se extiende longitudinalmente entre vigas de Estas disposiciones se consideran aplicables a ángulos de
tablero transversales, o esviaje menores o iguales que 75 grados, L S mayor o igual
la losa se diseña para funcionamiento en dos direcciones. que 2.0 y anchos de voladizo del tablero menores o iguales que
0.5S . En casos inusuales donde se incumplan estos límites, se
debe usar un análisis refinado para determinar el ancho efectivo
de la losa. Más aún, estas disposiciones son aplicables en
puentes de viga-losa con diferentes ángulos de esviaje de los
ejes de apoyo, puentes vigas achaflanadas, vigas con curva
horizontal, luces en voladizo, y varias luces continuas con
longitudes desiguales, aunque estos parámetros no se han
investigado extensamente hasta la fecha. Estas
recomendaciones se basan en el hecho que la colaboración de la
losa en casos paramétricos más amplios es fundamentalmente
similar a la colaboración de la losa en los casos paramétricos
específicos que han sido estudiados.
4.6.2.6.2 — Vigas cajón de concreto por segmentos y C4.6.2.6.2 — Una posible alternativa al procedimiento
vigas cajón unicelulares, fundidas In Situ — El ancho especificado en este Artículo se encuentra en las Cláusulas 3-
efectivo de aleta se puede asumir igual al ancho físico de la 10.2 del Ontario Highway Bridge Design Code (1991), el cual
aleta si: proporciona una ecuación para determinar el ancho efectivo de
aleta para usar en el cálculo de resistencia y esfuerzos por
• b 0.1 i flexión.
• b 0.3do
Normalmente no es necesario superponer los esfuerzos locales
por flexión debidos a cargas de rueda en losas en dos
De lo contrario, el ancho efectivo de las aletas sobresalientes direcciones con los esfuerzos principales longitudinales por
se puede tomar como se especifica en las Figuras 4.6.2.6.2-1 flexión.
a 4.6.2.6.2-4, donde:
Los anchos efectivos de aleta bm y bs se determinan como el
do = profundidad de la superestructura (mm)
producto entre el coeficiente de la Figura 4.6.2.6.2-2 y la
b = ancho físico de la aleta a cada lado del alma, v.gr., distancia física b , como se indica en la Figura 4.6.2.6.2-3.
b1 , b2 y b3 como se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-
3 (mm) Si las distribuciones lineales de esfuerzos intersectan un borde
be = ancho efectivo de aleta correspondiente a la libre o se intersectan entre ellas antes de alcanzar el ancho
posición particular de la sección de interés en la luz máximo, la distribución lineal de esfuerzos es trapezoidal; de lo
como se especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) contrario, es triangular. Esto se muestra en la Figura 4.6.2.6.2-
bm = ancho efectivo de aleta para porciones interiores de 3c.
la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; un
La Figura 4.6.2.6.2-4 se destina solo al cálculo de la resistencia
caso especial de be (mm) debida al anclaje de torones de preesfuerzo y otras fuerzas
bs = ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o en un concentradas y se puede despreciar en el análisis general para
voladizo según se determina en la Figura 4.6.2.6.2- determinar los efectos de las fuerzas.
2; un caso especial de be (mm)
a = porción de la luz sometida a una transición en ancho
efectivo de aleta tomada como el menor ancho físico
de aleta a cada lado del alma mostrada en la Figura
4.6.2.6.2-1 o un cuarto de la luz (mm)
i = luz de diseño especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1
con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta
usando la Figura 4.6.2.6.2-2.
Sistema Patrón de bm b
a a
Viga Simplemente Apoyada
bm
bs bs
i 1.0
Luz Exterior
i 0.8 a 0.1 0.1
bm bm
bs bs
Viga Continua
Luz Interior
i 0.6
Brazo en voladizo
bm
i 1.5 bs
b
0.7 : bm 0.173 i
i bs 0.104 i
b bm
bs
Figura 4.6.2.6.2-2 — Valores de los coeficientes de ancho efectivo de aleta para bm y bs para los valores indicados
de b i
b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
do
be 3 be 3
b3 b3
b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
do
be 3 be 3
b3 b3
be1 be 2 be1
be 2
bm
bo bo
Figura 4.6.2.6.2-3 — Secciones transversales y anchos efectivos correspondientes de aleta, be , para flexión y
cortante
SECCIÓN 4 4-53
b1 b2 b2 b1
bn bn bn bn
bno bno
bno
bno
bn bn bn bn
4.6.2.6.4 — Tableros ortótropos de acero — Cuando se C4.6.2.6.4 — Se puede evitar la consideración del ancho
usa un análisis refinado como se especifica en el Artículo efectivo de la placa del tablero mediante la aplicación de
4.6.3.2.4, no es necesario determinar el ancho efectivo. Para métodos de refinados de análisis.
análisis simplificado, el ancho efectivo del tablero, incluyendo
la placa y los nervios del tablero, actuando como la aleta Se pueden usar los procedimientos de Design Manual for
superior de un componente longitudinal de la superestructura Orthotropic Steel Plate Deck Bridges (AISC, 1963) como
o una viga transversal se puede tomar como: medio aceptable de análisis simplificado; sin embargo, ha sido
demostrado que el uso de este procedimiento puede generar
• L B 5 : completamente efectiva anchos efectivos de nervios que exceden su espaciamiento, lo
que puede ser poco conservador.
1
• L B 5 : bod L
5 Algunos ensayos (Dowling et al., 1977) han mostrado que para
la mayoría de los casos prácticos, se puede ignorar el arrastre
donde: por cortante shear lag para calcular la resistencia última a
compresión de aletas de vigas rigidizadas o no (Lamas and
L = luz de la viga ortótropa o de la viga transversal (mm) Dowling, 1980; Burgan and Dowling, 1985; Jetteur et al., 1984;
B = espaciamiento entre las almas de vigas ortótropas o y Hindi, 1991). De esta manera, una aleta normalmente se
vigas transversales (mm) puede considerar uniformemente cargada a través de su ancho.
bod = ancho efectivo del tablero ortótropo (mm) para Es necesario considerar la efectividad de la aleta en mayor
estados límite de resistencia para flexión positiva y detalle solo en el caso de aletas con relaciones de aspecto
negativa. Para los estados límite de servicio y fatiga particularmente grandes (L/B < 5) o paneles o rigidizadores de
en regiones de alto cortante, el ancho efectivo de borde particularmente esbeltos (Burgan and Dowling, 1985 and
tablero se puede determinar por medio de un Hindi, 1991).
análisis refinado u otro método aproximado
aceptado. La consideración del comportamiento inelástico puede
aumentar el ancho efectivo en comparación con el análisis
elástico.
4-54 SECCIÓN 4
ao ao eo
Cálculo de
a a e a e
El ancho efectivo del tablero, incluyendo la placa y los El desarrollo de la Figura 4.6.2.6.4-1 se explica en Moffatt and
nervios, actuando como la aleta superior de un componente Dowling (1975 and 1976); la adaptación particular es de
longitudinal de la superestructura o de una viga transversal se Wolchuk (1990).
puede determinar por medio de un método de análisis
aceptado o se puede tomar como se especifica en la Figura La Figura 4.6.2.6.4-1 se desarrolló originalmente para
4.6.2.6.4-1. determinar el ancho efectivo de tablero a ser considerado activo
con cada alma de una viga cajón pero se cree que es adecuada
La luz efectiva, mostrada como L1 y L2 en la Figura para uso con otro tipo de vigas.
4.6.2.6.4-1, se debe tomar como la luz real para luces
simples y la distancia entre puntos de inflexión de carga
permanente de peso propio para luces continuas.
SECCIÓN 4 4-55
4.6.2.6.5 — Vigas de tablero transversales y vigas de C4.6.2.6.5 — Las disposiciones para el ancho efectivo de aleta
pórticos de apoyo integrales [integral bent caps] — Para para vigas de tablero transversales y vigas de pórtico de apoyo
vigas de tablero transversales y para vigas de pórticos de integrales [integral bent caps], se basan en la práctica pasada
apoyo integrales [integral bent caps] diseñadas con una losa exitosa, especificada en el Artículo 8.10.1.4 de las
de tablero de concreto compuesta, el ancho efectivo que especificaciones estándar de la AASHTO de 2002.
sobresale a cada lado de la viga de tablero transversal o del
alma de la viga de pórtico [bent cap] no debe exceder 6.0
veces el menor espesor de losa o un décimo de la luz. Para
vigas de tablero transversales, o vigas de pórtico de apoyo
integrales [integral bent caps], con voladizos, la luz se debe
tomar como 2.0 veces la longitud del voladizo.
4.6.2.7.1 — Secciones I — En puentes con tableros C4.6.2.7.1 — Los tableros de placas prefabricadas de concreto
compuestos, tableros no compuestos con cartelas de y los tableros de madera no son diafragmas rígidos y no se debe
concreto, y otros tableros que puedan proporcionar acción de suponer que proporcionan acción de diafragma horizontal a
4-56 SECCIÓN 4
diafragma horizontal, se debe suponer que la fuerza de viento menos que haya evidencia disponible que demuestre lo
sobre la mitad superior de la viga exterior, el tablero, los contrario.
vehículos, las barreras, y los accesorios se transmite
directamente al tablero, actuando como un diafragma lateral A menos que se efectúe un análisis más refinado, la fuerza de
que lleva esta fuerza a los soportes. Se debe suponer que la viento, el momento de viento, la fuerza horizontal a ser
fuerza de viento en la mitad inferior de la viga exterior se transmitida por los diafragmas y elementos transversales, y la
aplica lateralmente sobre la aleta inferior. fuerza horizontal a ser transmitida por el arriostramiento lateral
se pueden calcular como se indica a continuación.
Para puentes con tableros que no pueden proporcionar
acción de diafragma horizontal, se debe aplicar la regla de la La fuerza de viento, W , se puede aplicar a las aletas de
palanca para la distribución de la fuerza de viento a las aletas miembros exteriores. Para miembros compuestos y miembros
superior e inferior. no compuestos con tableros de concreto fundidos in situ o
tableros ortótropos de acero, no es necesario aplicar W a la
Se debe suponer que las aletas inferior y superior sometidas aleta superior.
a fuerza lateral de viento llevan esa fuerza a los puntos de
arriostramiento adyacentes mediante la acción de la flexión. i PD d
Dichos puntos de arriostramiento contra el viento o en las W (C4.6.2.7.1-1)
localizaciones de elementos transversales y diafragmas. 2
Las fuerzas laterales aplicadas por las aletas en los puntos donde:
de arriostramiento se deben transmitir a los soportes
mediante una de las siguientes rutas de carga: K = factor de longitud efectiva para la columna en
consideración
Acción de celosía del arriostramiento horizontal contra el W = fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
viento en el plano de la aleta; aplicada a la aleta (N/mm)
PD = presión horizontal de viento de diseño especificada
Efecto de pórtico de los elementos transversales o de los en el Artículo 3.8.1 (MPa)
diafragmas que transmiten las fuerzas al tablero o al d = profundidad del elemento (mm)
arriostramiento contra el viento en el plano de la otra = factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1 para
aleta, y luego por la acción de diafragma del tablero, o el grupo particular de combinación de carga
acción de celosía del arriostramiento contra el viento, a
i = modificador de carga relacionado con la ductilidad,
los soportes;
Flexión lateral de la aleta sometida a las fuerzas laterales redundancia, e importancia operacional como se
y todas las demás aletas en el mismo plano, especifica en el Artículo 1.3.2.1
transmitiendo las fuerzas a los extremos de la luz, por
ejemplo, donde el tablero no puede proporcionar acción Para las primeras dos rutas de carga, el máximo momento de
de diafragma horizontal, y donde no hay arriostramiento viento sobre la aleta cargada se puede determinar así:
contra el viento en el plano de ninguna de las aletas.
WL2b
Mw (C4.6.2.7.1-2)
10
donde:
WL2b WL2
Mw (C4.6.2.7.1-3)
10 8 Nb
donde:
Pw WLb (C4.6.2.7.1-4)
donde:
4.6.2.8.2 — Criterios de diseño — El Ingeniero debe C4.6.2.8.2 — Los diafragmas, elementos transversales,
demostrar que existe una trayectoria de carga clara y sencilla arriostramiento lateral, elementos de apoyo y los elementos de
hacia la infraestructura y que todos los componentes y la infraestructura son parte de un sistema de resistencia sísmica
conexiones son capaces de resistir las fuerzas impuestas en el cual las fuerzas laterales y el desempeño de cada elemento
consistentes con la trayectoria de carga escogida. se ve afectado por las características de resistencia y rigidez de
los otros elementos. Sismos pasados han mostrado que cuando
El flujo de las fuerzas en la trayectoria de carga supuesta se uno de estos elementos responde de manera dúctil o permite
debe transmitir a través de todos los componentes y los algún movimiento, el daño es limitado. En la estrategia tomada
detalles afectados incluyendo, pero sin limitarse a, las aletas aquí, se supone que la articulación plástica dúctil en la
y las almas de las vigas principales, elementos transversales, infraestructura es la fuente principal de disipación de energía.
conexiones, interfase entre losa y vigas, y todos los Se pueden considerar estrategias alternativas de diseño si son
componentes del ensamble de apoyo desde la interfase de la aprobadas por el Propietario.
aleta superior hasta el confinamiento de los pernos de anclaje
o dispositivos similares en la infraestructura.
4.6.2.8.3 — Distribución de carga — Se debe establecer C4.6.2.8.3 — Se necesita una trayectoria continua para la
una trayectoria de carga viable para transmitir las fuerzas transmisión de las fuerzas inerciales de la superestructura a la
laterales a la cimentación con base en las características de cimentación. Los tableros de concreto tienen rigidez
rigidez de la estructura, diafragmas, elementos transversales, significativa en su plano horizontal, y en luces de losa sobre
arriostramiento lateral. A menos que se haga un análisis más vigas cortas a medida, su respuesta se aproxima al movimiento
refinado, se debe suponer una trayectoria de carga de un cuerpo rígido. Por lo tanto, la fuerza lateral de los
aproximada como se indica a continuación. diafragmas y elementos transversales intermedios es mínima.
o No tienen arriostramiento lateral en el plano de la Dado que el diafragma de extremo debe permanecer elástico
aleta superior, como parte de la trayectoria de carga identificada, no es
necesario considerar los esfuerzos de los elementos
Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben distribuir a transversales intermedios.
través de diafragmas y elementos transversales intermedios
al arriostramiento lateral inferior o a la aleta inferior, y de ahí a
los soportes, y a través de los diafragmas y los elementos
transversales, de extremo, proporcionalmente a sus rigideces
relativas y a la masa tributaria respectiva del tablero.
4.6.2.9.1 — General — Se puede utilizar análisis elástico y la C4.6.2.9.1 — El análisis de puentes de concreto por segmentos
teoría de vigas para determinar los momentos de diseño, requiere considerar la variación de los parámetros de diseño en
cortantes, y deflexiones. Se deben considerar los efectos del el tiempo así como un cronograma específico de construcción y
flujo plástico, retracción, y diferenciales de temperatura así un método de izaje. Esto, a su vez, requiere el uso de un
como los efectos del arrastre por cortante [shear lag]. El programa de computador desarrollado para rastrear la respuesta
arrastre por cortante se debe considerar de acuerdo con las en función del tiempo de los puentes de concreto preesforzado
disposiciones del Artículo 4.6.2.9.3. por segmentos durante la construcción y bajo cargas de
servicio. Entre los programas desarrollados para este fin, varios
Para luces mayores de 76000 mm, se deben evaluar los son de dominio público y se pueden adquirir por un valor
resultados de análisis elásticos considerando posibles nominal, p. ej., (Ketchum, 1986; Shushkewich, 1986; Danon
variaciones el módulo de elasticidad del concreto, variaciones and Gamble, 1977).
en las propiedades del flujo plástico y la retracción del
concreto, y el impacto de las variaciones en el cronograma de
construcción sobre estos y otros parámetros de diseño.
4.6.2.9.2 — Modelos de puntal-tensor — Se puede usar el C4.6.2.9.2 — Para antecedentes sobre el análisis transversal de
modelo de puntal-tensor para análisis en áreas de carga o de puentes viga cajón de concreto dirigirse a las referencias.
discontinuidad geométrica.
4.6.2.10.1 — General — Este Artículo se debe aplicar a las C4.6.2.10.1 — Los diseños para rellenos con profundidad de
alcantarillas en cajón con profundidades de relleno menores 600 mm o más se cubren en el Artículo 3.6.1.2.6.
que 600 mm.
4.6.2.10.2 — Caso 1: Tráfico paralelo a la luz — Cuando el C4.6.2.10.2 — Las alcantarillas de diseñan según las
tráfico es principalmente paralelo a la luz, las alcantarillas se disposiciones de la Sección 12. Las alcantarillas en cajón se
deben analizar para un solo carril cargado con el factor de analizan normalmente como pórticos bidireccionales. El ancho
presencia múltiple de un solo carril. de franja equivalente se usa para simplificar el análisis de la
SECCIÓN 4 4-61
4.6.2.10.3 — Caso 2: Tráfico perpendicular a la Luz — C4.6.2.10.3 — Las alcantarillas con el tráfico perpendicular a
Cuando el tráfico es perpendicular a la luz, la carga viva se la luz pueden tener dos o más camiones en la misma franja de
debe distribuir sobre la losa superior usando las ecuaciones diseño simultáneamente. El análisis de la respuesta estructural
especificadas en el Artículo 4.6.2.1 para tableros de concreto de la alcantarilla debe considerar el factor de presencia múltiple
con las franjas principales perpendiculares a la dirección del adecuado.
tráfico.
4.6.2.10.4 — Alcantarilla en cajón prefabricada — Para C4.6.2.10.4 — Las alcantarillas en cajón prefabricadas
alcantarillas en cajón prefabricadas con losas superiores que producidas de acuerdo con AASHTO M 273 se instalan
tienen una relación luz/espesor (S/t) de 18 o menos y frecuentemente con juntas que no proporcionan un medio de
segmentos con longitudes mayores o iguales que 1200 mm, transferencia directa del cortante a través de las juntas de
no es necesario proporcionar transferencia de cortante a secciones adyacentes bajo condiciones de cargas de servicio.
través de la junta. Esta práctica se basa en estudios (James, 1984; Frederick, et al.,
1988) que indican que una transferencia significativa de
Para alcantarillas en cajón prefabricadas que no satisfacen cortante bajo cargas de servicio puede no ser necesaria. La
los requisitos indicados anteriormente, el diseño debe respuesta típica de las secciones estudiadas presentó
incorporar una de las dos disposiciones siguientes: deformaciones y esfuerzos pequeños indicando que no ocurrió
fisuración bajo cargas de rueda de servicio sin recubrimiento de
• Proveer la alcantarilla con un medio de transferencia de tierra y que la demanda sobre la sección era menor que la
cortante entre secciones adyacentes. La transferencia de predicha en el diseño, la cual se basó conservadoramente en la
cortante se puede proveer por medio de pavimento, sección fisurada. Aunque no hay preocupaciones de servicio
relleno, o conexión mecánica entre secciones conocidas con la instalación de secciones cajón estándar sin
adyacentes. medios de transferencia de cortante a través de las juntas, los
• Diseñar los extremos de las secciones como vigas de análisis (McGrath et al, 2004) muestran que los esfuerzos son
borde de acuerdo con las disposiciones del Artículo sustancialmente mayores cuando la alcantarilla en cajón se
4.6.2.1.4b usando un ancho de distribución calculado con somete a carga viva en un borde libre que cuando se carga lejos
la Ec. 4.6.2.10.2-1. El ancho de distribución no debe del borde.
exceder la longitud entre dos juntas adyacentes.
Sin embargo, estudios realizados sobre alcantarillas en cajón
prefabricadas cargadas en el borde de la sección (Abolmaali
and Garg, 2007) muestran que no se requiere medios de
transferencia de cortante a través de las juntas cuando la carga
4-62 SECCIÓN 4
4.6.3.1 — General — Los métodos refinados, listados en el C4.6.3.1 — El número de ubicaciones posibles para posicionar
Artículo 4.4, se pueden usar para el análisis de puentes. En la carga viva vehicular de diseño será grande para determinar la
dichos análisis, se deben considerar las relaciones de fuerza crítica en un elemento usando un método refinado de
aspecto de los elementos, la posición y número de nodos, y análisis. Lo siguiente es variable:
otras características de la topología que puedan afectar la
precisión de la solución analítica. • Las ubicaciones de los carriles de diseño cuando el ancho
disponible de tablero contiene una fracción de ancho de
Las barandillas, barreras, o separadores, estructuralmente carril de diseño,
continuos que actúen de manera compuesta con los • Cuál de los carriles de diseño se usa realmente,
elementos portantes, se pueden considerar estructuralmente • La ubicación longitudinal de la carga vehicular de diseño
activos en los estados límite de servicio y de fatiga. en cada carril
• La separación longitudinal entre ejes de la carga vehicular
Cuando se use un método refinado de análisis, se debe de diseño
proporcionar en los documentos contractuales una tabla de • La ubicación transversal de la carga vehicular de diseño en
coeficientes de distribución de carga viva para efectos fuerza cada carril.
extremos en cada luz para ayudar en la expedición de
permisos y en la clasificación del puente. Esta disposición refleja la respuesta experimental observada en
puentes. Esta fuente de rigidez ha sido tradicionalmente
despreciada pero existe y se puede incluir, siempre y cuando se
asegure un comportamiento completamente compuesto.
4.6.3.2 — Tableros
4.6.3.2.1 — General — A menos que se especifique lo C4.6.3.2.1 — En muchos tableros macizos, la torsión
contrario, las deformaciones por flexión y torsión del tablero contribuye a soportar las cargas de rueda de manera comparable
se deben considerar en el análisis mientras que la a la flexión. En las zonas de los extremos de puentes de vigas
deformación por cortante vertical se puede despreciar. esviados se generan grandes momentos torsores debido a
deflexiones diferenciales. En la mayoría de los tipos de tablero,
Los puntos de discontinuidades a flexión a través de las los esfuerzos cortantes son pequeños, y su contribución a las
cuales se puede transmitir cortante se deben modelar como deflexiones verticales no es significativa. No se deben
articulaciones. despreciar las deformaciones por cortante en el propio plano,
que dieron lugar al concepto de ancho efectivo para tableros
En el análisis de tableros que se puedan fisurar y/o separar a compuestos.
lo largo de los bordes de los elementos cuando se carguen,
se puede despreciar la relación de Poisson. Las cargas de
rueda se deben modelar como cargas distribuidas sobre un
área, tal como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5,
SECCIÓN 4 4-63
4.6.3.2.2 — Modelo de placa isotrópica — Para efectos de C4.6.3.2.2 — El análisis es bastante insensible ante pequeñas
esta Sección, los tableros de puentes que sean macizos, desviaciones de altura, tales como las debidas al peralte,
tengan una profundidad uniforme o casi uniforme, y cuyas bombeo, y cartelas. En losas de concreto ligeramente fisuradas,
rigideces en el plano sean aproximadamente iguales en todas incluso una gran diferencia en la cuantía de refuerzo no causa
las direcciones se deben considerar isotrópicos. cambios significativos en la distribución de la carga.
4.6.3.2.3 — Modelo de placa ortótropa — En la modelación C4.6.3.2.3 — La precisión del análisis de placas ortótropas se
de placas ortótropas, la rigidez a flexión de los elementos se reduce severamente en sistemas que consisten en un número
puede distribuir uniformemente a lo largo de la sección pequeño de elementos sometidos a cargas concentradas.
transversal del tablero. Cuando la rigidez torsional del tablero
no es atribuible solamente de la placa maciza de espesor
uniforme, la rigidez torsional se debe establecer por medio de
ensayos físicos, análisis tridimensional, o aproximaciones
ampliamente aceptadas y verificadas.
4.6.3.2.4 — Modelo refinado de tablero ortótropo — El C4.6.3.2.4 — El Manual Design, Construction, and
análisis refinado de estructuras de tableros ortótropos bajo Maintenance of Orthotropic Steel Bridges (FHWA, 2012)
cargas de rueda directas se deben lograr usando un modelo proporciona orientación adicional acerca de la evaluación de
estructural detallado de placa tridimensional o elemento finito esfuerzos estructurales locales usando modelación con
sólido. El modelo estructural debe incluir todos los elementos finitos.
componentes y conexiones y deben considerar esfuerzos
estructurales locales en detalles susceptibles a fatiga como
se muestra en la Tabla 6.6.1.2.3-1. Se pueden aplicar las
técnicas de modelación estructural que utilicen las siguientes
suposiciones de simplificación:
4.6.3.3.1 — General — La relación de aspecto de los C4.6.3.3.1 — Dependiendo del software usado, se pueden
elementos finitos y de los paneles de la malla no debe ser especificar límites más restrictivos de las relaciones de aspecto.
mayor que 5.0. Se deben evitar los cambios abruptos en
tamaño y/o forma de los elementos finitos y los paneles de la A falta de otra información, se pueden usar las siguientes
malla. directrices a discreción del Ingeniero:
Las cargas nodales deben ser estáticamente equivalentes a Se deben usar mínimo cinco, y preferiblemente nueve,
las cargas reales aplicadas. nudos por cada luz de viga.
Para el análisis de elementos finitos que involucre
4-64 SECCIÓN 4
4.6.3.3.2 — Puentes curvos de acero — Se debe usar un C4.6.3.3.2 — Los métodos refinados de análisis identificados
método refinado para el análisis de puentes curvos de acero en el Artículo 4.4, son generalmente computarizados. Los más
a menos que el Ingeniero considere que métodos comunes han sido los métodos de la franja finita y el de los
aproximados de análisis aproximados sean apropiados de elementos finitos. El método de la franja finita es menos
acuerdo con las previsiones del Artículo 4.6.2.2.4. riguroso que el método de los elementos finitos y ha caído en
desuso con el advenimiento de computadores más poderosos.
Los programas de elementos finitos pueden proporcionar
análisis por emparrillado usando una serie de elementos viga
conectados en un plano. Los refinamientos del modelo de
emparrillado pueden incluir elementos excéntricos.
SECCIÓN 4 4-65
4.6.3.5 — Puentes en celosía — El análisis refinado de C4.6.3.5 — Si la carga se aplica al tablero o a las vigas de
pórtico plano o espacial debe considerar lo siguiente: tablero en lugar de las uniones de la celosía se obtendrán
resultados que cuantifican mejor las acciones fuera del plano.
Efectos de fuerza debidos al peso propio de los
componentes, cambio en la geometría debido a la La experiencia ha mostrado que los efectos de fuerza de carga
deformación, y excentricidad axial en los nudos; y permanente de peso propio calculados usando análisis de
Pandeo de los componentes en y fuera del plano pórtico plano o espacial en una celosía con miembros
incluyendo la falta de linealidad geométrica original, la principales y secundarios con una adecuada contraflecha y
continuidad entre elementos y el efecto de las fuerzas detallados para minimizar la excentricidad en las uniones, son
axiales presentes en dichos componentes. muy cercanos a los calculados mediante aproximaciones
convencionales. En muchos casos, un análisis completamente
Se debe investigar el pandeo fuera del plano de las cuerdas tridimensional puede ser la única manera de calcular con
superiores de puentes de celosías rebajadas. Si la celosía precisión los efectos de fuerza en miembros secundarios,
deriva su estabilidad lateral de marcos transversales, de los particularmente los de carga viva.
cuales hacen parte las vigas de tablero, se debe considerar la
deformación de las vigas de tablero debido a las cargas
vehiculares.
4-66 SECCIÓN 4
4.6.3.6 — Puentes en arco — Se deben aplicar las C4.6.3.6 — En Nettleton (1977) se discute el acortamiento,
disposiciones del Artículo 4.6.3.5 según sea apropiado. diseño y construcción de arcos.
En el análisis de un tirante de arco se deberá considerar el No se puede esperar que un factor de corrección aplicado en un
efecto de la extensión de los pendolones. solo paso modele con precisión la deformación en un intervalo
amplio de rigideces.
El acortamiento del arco debe ser investigado cuando este no
se controla a través de un detallado adecuado. Si se proporciona una articulación en la clave del arco en
adición a las articulaciones en los estribos, el arco se convierte
Se debe considerar el uso de análisis de grandes en estáticamente determinado, y se eliminan esencialmente los
deformaciones para arcos de grandes luces en lugar de la esfuerzos debidos a cambios de temperatura y acortamiento del
corrección por amplificación de momentos especificada en el arco.
Artículo 4.5.3.2.2c.
Los arcos se pueden analizar, diseñar y construir como
Cuando la distribución de los esfuerzos entre las cuerdas articulados bajo carga permanente de peso propio o porciones
superiores e inferiores de arcos en celosía dependa del de la misma y como empotrados en algunos puntos articulados
proceso de montaje, dicho proceso se debe indicar en los para las demás cargas de diseño.
documentos contractuales.
En arcos en celosía se dispone de considerable libertad en
diseño para la distribución de los esfuerzos entre las cuerdas
superior e inferior dependiendo de la forma como se monta el
arco. En tales casos, la forma de montaje se debería indicar en
los documentos contractuales.
4.6.3.7 — Puentes atirantados — La distribución de los C4.6.3.7 — Los efectos no lineales en los puentes atirantados
efectos de las fuerzas en los componentes de un puente se tratan en varios textos, v. gr., (Podolny and Scalzi, 1986;
atirantado se puede determinar por medio de análisis Troitsky, 1977), y en un reporte del Comité de la ASCE acerca
estructural espacial o plano si lo justifica la geometría de las de Puentes Colgantes (ASCE, 1991), del cual se toman las
torres, el número de planos de tirantes, y la rigidez torsional formas particulares de las Ecs. 4.6.3.7-1 y 4.6.3.7-2.
de la superestructura del tablero.
1
EAW 2 cos 5
EMOD E 1 (4.6.3.7-1)
12 H 3
1
H H EAW 2 cos 5
EMOD E 1 1 2
(4.6.3.7-2)
24 H12 H 22
donde:
4.6.3.8 — Puentes colgantes — Los efectos de las fuerzas C4.6.3.8 — En el pasado, los puentes colgantes cortos se han
en los puentes colgantes se deben analizar por medio de la analizado por medio de las teorías convencionales de pequeñas
teoría de grandes deformaciones para cargas verticales. El deformaciones. Se han usado métodos de factores de corrección
efecto de las fuerzas de viento se debe analizar considerando en puentes de luces cortas y medianas para tener en cuenta el
la rigidización por tracción de los cables. La rigidez torsional efecto de la deformación, que es especialmente significativo
del tablero se puede despreciar al asignar las fuerzas a los para calcular los momentos del sistema del tablero. Cualquier
cables, pendolones, y componentes de las celosías de puente colgante contemporáneo tendría una luz tal que se debe
rigidización. usar la teoría de grandes deformaciones. Existen programas
adecuados disponibles comercialmente. Por lo tanto, hay pocas
razones para usar un análisis distinto al propuesto en la teoría
de grandes deformaciones.
6, respectivamente.
4.6.6 — Análisis por gradiente de temperatura — Donde C4.6.6 — La respuesta de una estructura frente a un gradiente
se requiera la determinación de los efectos de las fuerzas de temperatura se puede dividir en tres efectos como sigue:
debidas a gradiente de temperatura vertical, el análisis debe
considerar la elongación axial, la deformación por flexión, y EXPANSIÓN AXIAL — Esta se debe al componente
los esfuerzos internos. uniforme de la distribución de temperatura que se debe
considerar simultáneamente con la temperatura uniforme
Los gradientes deben ser considerados como se especifica especificada en el Artículo 3.12.2. Se puede calcular así:
en el Artículo 3.12.3.
1
TUG TG dwdz (C4.6.6-1)
Ac
u TUG Tu (C4.6.6-2)
1
TG zdwdz (C4.6.6-3)
Ic R
N EAc u (C4.6.6-4)
M EI c (C4.6.6-5)
calcular así:
donde:
TG =
gradiente de temperatura o C
TUG = temperatura promediada a través de la sección
transversal Co
3
Mc EI c (C4.6.6-7)
2
4.7.1.1 — General — Para el análisis del comportamiento C4.7.1.1 — Típicamente, en el diseño del puente no se
dinámico de puentes, se deben modelar las características de considera el análisis de las vibraciones inducidas por los
rigidez, masa, y amortiguamiento de los componentes vehículos ni por el viento. Aunque un vehículo cruzando el
estructurales. puente no es una situación estática, el puente se analiza
colocando el vehículo estáticamente en varias posiciones a lo
El número mínimo de grados de libertad incluidos en el largo del puente y aplicando una amplificación por carga
análisis se debe basar en el número de frecuencias naturales dinámica, como se especifica en el Artículo 3.6.2, para tener en
a obtener y en la confiabilidad de las formas modales cuenta las respuestas dinámicas causadas por el vehículo en
supuestas. El modelo debe ser compatible con la precisión movimiento. Sin embargo, en puentes flexibles y componentes
del método de solución. Los modelos dinámicos deben incluir largos y esbeltos que pueden ser excitados por el movimiento
4-70 SECCIÓN 4
los aspectos relevantes de la estructura y de la excitación. del puente, las fuerzas dinámicas pueden exceder la
Los aspectos relevantes de la estructura pueden incluir: amplificación por impacto dada en el Artículo 3.6.2. En la
mayoría de los puentes en los cuales se han observado
La distribución de masa, problemas de vibración, el amortiguamiento estructural natural
La distribución de rigidez, y era muy bajo. Los puentes flexibles continuos pueden ser
Las características de amortiguamiento. especialmente susceptibles a la vibración. Estos casos pueden
requerir análisis para carga viva móvil.
Los aspectos relevantes de la excitación pueden incluir:
Si el número de grados de libertad en el modelo excede el
La frecuencia de la función de la fuerza, número de grados de libertad dinámicos usados, se puede
La duración de la aplicación, y emplear un procedimiento de condensación estándar.
La dirección de la aplicación.
Se pueden usar procedimientos de condensación para reducir el
número de grados de libertad con anterioridad al análisis
dinámico. La precisión de los modos correspondientes a las
altas frecuencias se puede afectar con la condensación. Así, si
se requieren dichos modos, estos procedimientos se deben usar
con precaución.
4.7.1.3 — Rigidez — El puente se debe modelar de manera C4.7.1.3 — En el análisis sísmico, se deben considerar los
consistente con los grados de libertad escogidos para efectos no lineales que disminuyen la rigidez, tales como la
representar los modos y frecuencias naturales de vibración. deformación inelástica y la fisuración.
La rigidez de los elementos del modelo se debe definir
consistentemente con el puente modelado. Las columnas y los muros de concreto reforzado en las Zonas
Sísmicas 2, 3, y 4 se deben analizar usando las propiedades de
la sección fisurada. Par tal fin, se puede usar un momento de
inercia igual a la mitad del de la sección no fisurada.
4.7.1.4 — Amortiguamiento — Para representar la C4.7.1.4 — En el cálculo de las frecuencias naturales y los
disipación de energía se puede usar el amortiguamiento desplazamientos nodales asociados se puede depreciar el
viscoso equivalente. amortiguamiento. Este se debe considerar cuando se investiga
la respuesta transitoria.
4.7.2.1 — Vibración inducida por vehículos — Cuando se C4.7.2.1 — La limitación en la amplificación dinámica refleja
requiere un análisis de la interacción dinámica entre el puente el hecho que la rugosidad de la superficie es un factor principal
y la carga viva, el Propietario debe especificar y/o aprobar la en la interacción vehículo-puente y en la etapa de diseño es
rugosidad de la superficie, la velocidad, y las características difícil estimar como el deterioro del tablero afectará dicha
dinámicas de los vehículos empleados en el análisis. El rugosidad.
impacto se debe determinar como una relación entre el efecto
de la fuerza dinámica extrema y el efecto de la fuerza estática La aplicación apropiada de la disposición para reducir la
correspondiente. amplificación dinámica es:
La amplificación dinámica no debe ser en ningún caso menor IM CALC 0.5IMTabla 3.6.2.11 (C4.7.2.1-1)
que el 50 por ciento de la especificada en la Tabla 3.6.2.1-1,
excepto que no se debe permitir ninguna reducción para las
y no:
juntas del tablero.
IM IM
1 0.5 1 (C4.7.2.1-2)
100 CALC 100
4.7.2.2.3 — Consideraciones de diseño — Se deben evitar C4.7.2.2.3 — En AASHTO (1985); Scanlan (1975); Simiu and
las deformaciones oscilantes bajo viento que puedan Scanlan (1978); Basu and Chi (1981a); Basu and Chi (1981b);
conducir a niveles excesivos de esfuerzos, fatiga estructural, ASCE (1961); y ASCE (1991) se puede encontrar información
molestia o incomodidad de los usuarios. Los tableros del adicional sobre el diseño para fuerzas de viento.
puente, tirantes, y pendolones de los cables se deben
proteger contra vórtices excesivos y contra oscilaciones
inducidas por viento o lluvia. Donde sea práctico, se debe
considerar el uso de amortiguadores para controlar las
respuestas dinámicas excesivas. Donde no sea práctico el
uso de amortiguadores o la modificación de la forma, se debe
modificar el sistema estructural para lograr dicho control.
4.7.4.2 — Puentes de una sola luz — No se requiere C4.7.4.2 — Un puente de una sola luz consiste en una unidad
análisis sísmico para puentes de una sola luz, de superestructura apoyada en dos estribos sin pilas
independientemente de la Zona Sísmica. intermedias.
SECCIÓN 4 4-73
4.7.4.3 — Puentes de múltiples luces C4.7.4.3.1 — La selección del método de análisis depende de
la Zona Sísmica, regularidad, y clasificación operacional del
4.7.4.3.1 — Selección del método — Para estructuras de puente.
múltiples luces, los requisitos mínimos de análisis deben ser
los que se especifican en la Tabla 4.7.4.3.1-1 en la cual: La regularidad es función del número de luces y de la
distribución del peso y rigidez. Los puentes regulares tienen
* no se requiere análisis sísmico menos de siete luces; no tienen cambios abruptos o inusuales en
UL método elástico de fuerza uniforme el peso, rigidez, o geometría; y tampoco grandes cambios en
SM método elástico de un solo modo estos parámetros entre luces o entre apoyos, excluyendo los
MM método elástico multimodal estribos. Se puede usar un procedimiento de análisis más
TH método de respuesta contra el tiempo [time history riguroso en lugar del mínimo recomendado.
method]
Parámetro Valor
Número de luces 2 3 4 5 6
Máximo ángulo subtendido para puentes
90° 90° 90° 90° 90°
curvos
Máxima relación de luz a luz 3 2 2 1.5 1.5
Máxima relación de rigideces de pórticos de
- 4 4 3 2
apoyo y pilas Bent/pier de luz a luz
4.7.4.3.2b — Método espectral unimodal — El método de C4.7.4.3.2b — El método de análisis espectral unimodal
análisis espectral unimodal se debe basar en el modo descrito en los siguientes pasos se puede usar para movimientos
fundamental de vibración en la dirección longitudinal o sísmicos transversales y longitudinales. En AASHTO (1983) y
transversal. Para puentes regulares, los modos ATC (1981), se ilustran ejemplos de su aplicación.
fundamentales de vibración en el plano horizontal coinciden
con los ejes longitudinal y transversal de la estructura del Calcule los desplazamientos estáticos vs x debidos a la
puente. Esta forma modal se puede determinar aplicando una
fuerza uniforme supuesta po como se muestra en la Figura
fuerza horizontal uniforme a la estructura y calculando la
forma deformada correspondiente. El periodo fundamental se C4.7.4.3.2b-l:
puede calcular igualando las energías potencial y cinética
máximas asociadas con el modo fundamental. La amplitud de
la forma deformada se puede determinar mediante el
coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csm , especificado
en el Artículo 3.10.4.2, y el desplazamiento espectral
correspondiente. Esta amplitud se debe usar para determinar
los efectos de las fuerzas.
SECCIÓN 4 4-75
Vss
Vss ( x)
Po
vs x dx (C4.7.4.3.2b-l)
w x vs x dx (C4.7.4.3.2b-2)
w x vs2 x dx (C4.7.4.3.2b-3)
donde:
2
Tm (C4.7.4.3.2b-4)
31.623 Po g
donde:
Csm
pe x w x vs x (C4.7.4.3.2b-5)
donde:
4.7.4.3.2c — Método de la fuerza uniforme — El método de C4.7.4.3.2c — El método de la fuerza uniforme, descrito en los
la fuerza uniforme se debe basar en el modo fundamental de siguientes pasos, se puede usar tanto para movimiento sísmico
vibración en la dirección longitudinal o transversal de la transversal como longitudinal. Es esencialmente un método de
estructura básica. El periodo de este modo de vibración se análisis estático equivalente que usa una fuerza lateral uniforme
debe tomar como el de un oscilador masa-resorte para aproximar los efectos de las fuerzas sísmicas. El método es
equivalente. La rigidez de este resorte equivalente se debe adecuado para puentes regulares que responden principalmente
calcular usando el desplazamiento máximo que ocurre en su modo fundamental de vibración. Aunque todos los
cuando se le aplica al puente una fuerza lateral arbitraria desplazamientos y la mayoría de las fuerzas en los elementos se
uniforme. El coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csm , calculan con buena precisión, el método es conocido por
especificado en el Artículo 3.10.4.2 se debe usar para sobreestimar los cortantes transversales en los estribos por
calcular la fuerza sísmica uniforme equivalente a partir de la hasta el 100 por ciento. Si dicha tendencia conservadora resulta
cual se calculan las fuerzas internas. indeseable, entonces se recomienda el método del análisis
espectral de un solo modo especificado en el Artículo
4.7.4.3.2b.
po L
K (C4.7.4.3.2c-l)
vs , MAX
W w x dx (C4.7.4.3.2c-2)
donde:
2 W
Tm (C4.7.4.3.2c-3)
31.623 gK
donde:
CsmW
pe (C4.7.4.3.2c-4)
L
donde:
4.7.4.3.3 — Método espectral multimodal — El método del C4.7.4.3.3 — Las fuerzas y desplazamientos de miembros
análisis espectral multimodal se debe usar para puentes en estimados usando el método de combinación CQC Complete
los cuales hay acoplamiento en más de una de las tres Quadratic Combination son generalmente adecuados para la
direcciones coordenadas en cada modo de vibración. Para mayoría de los sistemas de puentes (Wilson et al., 1981).
representar la estructura se debe usar, como mínimo, un
análisis dinámico lineal de un modelo tridimensional. Si el método CQC no está disponible, los métodos alternativos
incluyen el método de la raíz cuadrada de la suma de los
El número de modos incluidos en el análisis debe ser por lo cuadrados Square Root of the Sum of the Squares (SRSS),
menos tres veces el número de luces del modelo. Se debe aunque este método es más apropiado para combinar respuestas
usar el espectro de diseño sísmico que se especifica en el de modos ampliamente espaciados. Para modos estrechamente
Artículo 3.10.4 para cada modo. espaciados, se debe usar la suma absoluta de las respuestas
modales.
Las fuerzas y desplazamientos en los miembros, se pueden
estimar combinando los respectivos valores de las respuestas
(momento, fuerza, desplazamiento, o desplazamiento
relativo) de los modos individuales usando el método de la
Combinación Cuadrática Completa (CQC).
4-78 SECCIÓN 4
4.7.4.3.4a — General — Cualquier método de análisis contra C4.7.4.3.4a — Se requieren métodos rigurosos de análisis para
el tiempo paso a paso usado para análisis elástico o estructuras críticas, que se definen en el Artículo 3.10.3, y/o
inelástico debe satisfacer los requisitos del Artículo 4.7. aquellas que sean geométricamente complejas o cercanas a
fallas sísmicas activas. Los métodos de análisis contra el
Se debe determinar la sensibilidad de la solución numérica tiempo se recomiendan para este propósito, siempre y cuando
frente al tamaño del intervalo de tiempo usado para el se tenga cuidado en la modelación de la estructura y la
análisis. También se debe realizar un estudio de sensibilidad selección de los registros de entrada de aceleraciones del
para investigar los efectos de variaciones en las propiedades terreno contra el tiempo.
histeréticas asumidas para los materiales.
4.7.4.3.4b — Aceleraciones contra el tiempo — Los C4.7.4.3.4b — Las características del entorno sísmico que se
registros contra el tiempo desarrollados deben tener deben considerar para seleccionar registros contra el tiempo
características que sean representativas del entorno sísmico incluyen:
del sitio y de las condiciones locales.
Entorno tectónico (v. gr., zona de subducción; fallas
Se deben usar registros compatibles con espectros de diseño superficiales de la corteza),
desarrollados a partir de registros sísmicos representativos. Magnitud de terremotos,
Se debe demostrar que las técnicas analíticas usadas para el Tipo de falla (v. gr., de rumbo; inversa; normal),
ajuste al espectro son capaces de alcanzar series de tiempo Distancia entre la fuente y el sitio,
sismológicamente realistas que sean similares a las series de Condiciones locales del sitio, y características de diseño o
tiempo de los registros contra el tiempo iniciales esperadas del movimiento del terreno (v. gr., espectro de
seleccionados para el ajuste del mismo. diseño, duración del movimiento fuerte, y características
especiales de movimiento del terreno tales como las
Cuando se usen registros contra el tiempo, se deben escalar características en proximidad a la falla)
hasta un nivel cercano al espectro de diseño en el intervalo
de periodos de importancia. Cada registro contra el tiempo se Las magnitudes y distancias dominantes del sismo, que
debe modificar para que sea compatible con el espectro de contribuyen principalmente a los espectros probabilísticos de
diseño usando un procedimiento en el dominio del tiempo. respuesta del sitio, determinados de mapas nacionales de
movimiento del terreno, se pueden obtener a partir de la
Para representar el sismo de diseño (movimientos del terreno información del sitio en la red del USGS:
que tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en http://geohazards.cr.usgs.gov.
75 años) se deben usar por lo menos tres registros contra el
tiempo compatibles con el espectro de diseño para cada Es deseable seleccionar registros contra el tiempo que hayan
componente de movimiento. Cuando se ejecute un análisis sido obtenidos en condiciones similares a las condiciones
contra el tiempo no lineal, los tres componentes ortogonales sísmicas de sitio listadas anteriormente, aunque usualmente
( x , y , z ) de los movimientos de diseño se deben considerar existen restricciones dados los múltiples atributos del entorno
como entradas que actúan simultáneamente. Los valores sísmico y los limitados bancos de datos de registros contra el
para usar en el diseño se deben tomar como la máxima tiempo. La selección de registros contra el tiempo con
respuesta calculada para los tres movimientos del terreno en magnitudes y distancias sísmicas similares, dentro de intervalos
cada dirección principal. razonables, son parámetros especialmente importantes porque
tienen una fuerte influencia en el contenido y forma espectral
Si se usa un mínimo de siete registros cronológicos para de la respuesta, la duración del movimiento fuerte, y en las
cada componente de movimiento, los valores para usar en el características de los movimientos del terreno de la fuente
diseño se pueden tomar como la respuesta media calculada cercana. Es deseable que los registros de los movimientos
para cada dirección principal. seleccionados sean similares en forma general al nivel de
movimiento del terreno y en forma espectral al del espectro de
Para sitios de campo cercano D 10 km , los registros de diseño para evitar el uso de factores de escala muy grandes
sobre los movimientos registrados y cambios muy grandes en
las componentes horizontales de movimientos seleccionados
deben representar las condiciones de campo cercano y los contenidos espectrales en el proceso usado para lograr la
compatibilidad con el espectro. Si el sitio está ubicado dentro
deben ser transformados en componentes principales antes
de un radio de 10 km de distancia de una falla activa, entonces
de hacerlos compatibles con el espectro de diseño. La mayor
se deben incluir pulsos de movimiento del terreno con periodos
componente principal se debe usar para representar el
intermedios a largos los cuales son característicos de registros
movimiento en la dirección perpendicular a la falla y la menor
de la fuente cercana si este tipo de características de
componente principal se debe usar para representar el
movimiento del terreno pudiera influenciar significativamente
movimiento en la dirección paralela a la falla.
SECCIÓN 4 4-79
4.7.4.4 — Requisitos mínimos de longitud de apoyo — C4.7.4.4 — Las longitudes de apoyo son iguales a la longitud
Las longitudes de soporte en los apoyos de expansión sin de traslapo entre la viga y el asiento como se muestra en la
elementos de restricción, unidades de transmisión de impacto Figura C4.7.4.4-1. Para satisfacer los valores mínimos de N en
STUs o disipadores de energía deben permitir el este Artículo, el ancho total de asiento será mayor que N en
desplazamiento mayor entre el máximo desplazamiento una cantidad igual a los movimientos debidos al acortamiento
calculado de acuerdo con las disposiciones del Artículo por preesfuerzo, flujo plástico, retracción, y contracción o
4.7.4.3, excepto para los puentes en la Zona 1, y un expansión térmicas. El valor mínimo para N dado en la Ec.
porcentaje de la longitud empírica de apoyo, N , especificada 4.7.4.4-1 incluye una tolerancia arbitraria para el recubrimiento
en la Ec.4.7.4.4-1. De lo contrario, se deben proporcionar del concreto al final de la viga y de la cara del asiento. Si en
elementos de restricción longitudinales que cumplan con el estos sitios se usa un recubrimiento por encima del promedio,
Artículo 3.10.9.5. Los elementos de apoyo restringidos para N se debe aumentar consecuentemente.
movimiento longitudinal se deben diseñar para que cumplan
con el Artículo 3.10.9. El porcentaje de N , aplicable a cada
Zona Sísmica, debe ser el que se especifica en la Tabla
4.7.4.4-1. L L1 L2
N 200 0.0017 L 0.0067 H 1 0.000125S 2 (4.7.4.4-1) N N1 N2
donde: L1 L2
Coeficiente de
Zona Porcentaje, N
Aceleración, As
1 <0.05 ≥75
1 0.05 100
2 Aplicable a todos 150
3 Aplicable a todos 150
4 Aplicable a todos 150
4.7.4.5 — Requisitos para P — Los desplazamientos de C4.7.4.5 — Los puentes sometidos a movimiento sísmico del
cualquier columna o pilar en la dirección longitudinal o terreno pueden ser susceptibles a inestabilidad debida a los
transversal deben satisfacer: efectos P . Una resistencia inadecuada puede resultar en un
aumento de los desplazamientos estructurales a valores cada
Pu 0.25M n (4.7.4.5-1) vez mayores causando una demanda excesiva de ductilidad en
las articulaciones plásticas de las columnas, grandes
en la cual: deformaciones residuales, y, posiblemente, colapso. El valor
máximo para dado en este Artículo pretende limitar los
Rd e (4.7.4.5-2) desplazamientos de manera tal que los efectos P no
afecten significativamente la respuesta del puente durante un
terremoto.
Si T 1.25Ts , entonces:
Los efectos P resultan en una pérdida de resistencia una
1 1.25Ts 1 vez ocurre la fluencia en las columnas del puente. En casos
Rd 1 (4.7.4.5-3) severos, ésto puede resultar en que la relación fuerza-
g T g
desplazamiento tenga una pendiente negativa una vez la
fluencia se desarrolle por completo. El valor de dado en la
• Si T 1.25Ts , entonces: Ec. 4.7.4.5-1 es tal que esta reducción en la resistencia se limita
al 25 por ciento de la resistencia de fluencia del pilar o del
Rd 1 (4.7.4.5-4) pórtico.
4.7.6 — Análisis de los efectos por explosión — Como C4.7.6 — Cuando se diseñen componentes de puentes para
mínimo, los componentes del puente analizados para fuerzas resistir fuerzas de explosión, se debe tener en cuenta el daño
de explosión se deben diseñar para los efectos dinámicos por descascaramiento y desgarramiento o fragmentación spall
que resulten de las presiones explosivas sobre la estructura. and breach damage. Los datos disponibles cuando se
Los resultados de un análisis estático equivalente no se desarrollaron estas disposiciones (invierno de 2010) no son
deben usar para este fin. suficientes para desarrollar expresiones para estimar la
extensión del descascaramiento y desgarramiento en columnas
de concreto; sin embargo, el daño por descascaramiento y
desgarre se puede estimar para otros tipos de componentes
usando las directrices que se encuentran en el Department of
Defense (2008a).
4.8.2 — Ensayos de puentes — Los puentes existentes se C4.8.2 — Los efectos de las fuerzas así medidos se pueden
pueden instrumentar para obtener resultados bajo variadas utilizar para proyectar la fatiga, pueden servir de base para
condiciones de tráfico y/o efectos ambientales o ensayar bajo diseños similares, se pueden utilizar para establecer límites de
carga con vehículos de propósito especial para establecer los peso admisible, para ayudar a expedir permisos, o para
efectos de las fuerzas y/o la capacidad de carga del puente. establecer una base para priorizar rehabilitaciones y
repotenciaciones.
4-84 SECCIÓN 4
La Tabla A4-1 se puede usar para determinar los momentos de diseño para diferentes configuraciones de vigas. Para
desarrollar esta Tabla se usaron las siguientes suposiciones y limitaciones y se deben considerar cuando se usen los
valores listados para diseño:
Los momentos se calculan usando el método de la franja equivalente como se aplica a losas de concreto apoyadas
en vigas paralelas.
Los valores tabulados incluyen los factores de presencia múltiple y la amplificación por carga dinámica.
Ver el Artículo 4.6.2.1.6 para la distancia entre los centros de vigas y la ubicación de las secciones de diseño para
momentos negativos en el tablero. Para distancias diferentes a las listadas en la Tabla A4-1 se puede interpolar
entre los valores listados..
Los momentos son aplicables a tableros apoyados como mínimo en tres vigas y que tengan un ancho no inferior a
4300 mm entre ejes de las vigas exteriores.
Los momentos representan el límite superior para los momentos en las regiones interiores de la losa y, para
cualquier separación específica entre vigas, se tomaron como el máximo valor calculado, suponiendo diferente
número de vigas en la sección transversal del puente. Para cada combinación de separación entre vigas y número
de vigas, se consideraron los siguientes dos casos de ancho de voladizo:
(a) Mínimo ancho total de voladizo de 530 mm medido desde el eje de la viga exterior, y
(b) Máximo ancho total de voladizo igual al menor entre 0.625 veces la separación entre vigas y 1800 mm.
(c) Se usó un ancho del sistema de baranda de 530 mm para determinar el ancho libre del voladizo. Para otros
anchos de sistemas de baranda, se espera que la diferencia en los momentos en las regiones interiores del
tablero esté dentro de los límites aceptables para diseño práctico.
Los momentos no se aplican a los voladizos del tablero ni a las regiones adyacentes del tablero las cuales se deben
diseñar teniendo en cuenta las disposiciones del Artículo A 13.4.1.
k
Se encontró que dos ejes de 111 kN (25 ) del tándem, colocados 1200 mm aparte, produjeron efectos máximos
bajo cada una de las llantas aproximadamente igual al efecto del eje de camión de 140 kN. El tándem produce un
momento total mayor, pero este momento se distribuye sobre un ancho mayor. Se concluyó que repetir los cálculos
con un ancho de franja diferente para el tándem no resultaría en una diferencia significativa.
Tabla A4-1 — Momentos máximos de carga viva por unidad de ancho, (N mm/mm)
Momento negativo
S Momento
Distancia desde el eje de la viga hasta la sección de diseño para momento negativo
(mm) positivo
0.0 mm 75 mm 150 mm 225 mm 300 mm 450 mm 600 mm
1300 21130 11720 10270 8940 7950 7150 6060 5470
1400 21010 14140 12210 10340 8940 7670 5960 5120
1500 21050 16320 14030 11720 9980 8240 5820 5250
1600 21190 18400 15780 13160 11030 8970 5910 4290
1700 21440 20140 17290 14450 12010 9710 6060 4510
1800 21790 21690 18660 15630 12930 10440 6270 4790
1900 22240 23050 19880 16710 13780 11130 6650 5130
2000 22780 24260 20960 17670 14550 11770 7030 5570
2100 23380 26780 23190 19580 16060 12870 7410 6080
2200 24040 27670 24020 20370 16740 13490 7360 6730
2300 24750 28450 24760 21070 17380 14570 9080 8050
2400 25500 29140 25420 21700 17980 15410 10870 9340
2500 26310 29720 25990 22250 18510 16050 12400 10630
2600 27220 30220 26470 22730 18980 16480 13660 11880
2700 28120 30680 26920 23170 19420 16760 14710 13110
2800 29020 31050 27300 23550 19990 17410 15540 14310
2900 29910 32490 28720 24940 21260 18410 16800 15480
3000 30800 34630 30790 26960 23120 19460 18030 16620
3100 31660 36630 32770 28890 23970 21150 19230 17780
3200 32500 38570 34670 30770 26880 22980 20380 18910
3300 33360 40440 36520 32600 28680 24770 21500 20010
3400 34210 42250 38340 34430 30520 26610 22600 21090
SECCIÓN 4 4-85
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE CONCRETO
APÉNDICE B5 – PROCEDIMIENTO GENERAL PARA DISENO AL CORTANTE CON TABLAS ............ 5-247
ESTRUCTURAS DE CONCRETO
5.1 — ALCANCE
Las disposiciones de esta sección se aplican al
diseño de elementos de puentes y de muros de
contención construidos con concreto de densidad
normal o concreto liviano y reforzados con barras
de acero, mallas electrosoldadas, y/o torones,
barras, o alambres pretensados. Las disposiciones
se basan en resistencias de concreto que varían
entre 17,5 MPa a 70 MPa, excepto donde se
permita resistencias más altas para concreto de
densidad normal.
5.2 — DEFINICIONES
Acero de baja relajación — Torón de preesforzado en el cual las pérdidas por relajación del acero se
han reducido sustancialmente por medio de un alargamiento a temperaturas elevadas.
Altura efectiva — Altura efectiva de un elemento para resistir las fuerzas de flexión o de cortante.
Anclaje — En postensado, dispositivo mecánico usado para anclar los torones al concreto; en
pretensado, un dispositivo usado para anclar el torón hasta que el concreto haya alcanzado una
resistencia predeterminada, y que la fuerza de preesforzado se haya transferido al concreto; para
barras de refuerzo, longitud de refuerzo, o anclaje o gancho mecánico, o la combinación de ambos, al
final de una barra, necesaria para transferirle al concreto la fuerza que lleva la barra.
Anclaje de confinamiento — Anclaje para un torón de postensado que funciona con base en la
contención del concreto en la zona local del anclaje, por medio de refuerzo especial.
Anclaje intermedio — Anclaje que no está localizado en la superficie final del miembro o segmento,
para torones que no se extiende sobre toda la longitud del miembro o segmento; usualmente en forma
de anclajes embebidos, nervios, o bolsillos en bajo relieve.
Aro sísmico — Amarre cilíndrico no enrollado continuamente cuyo cerramiento se hace con soldadura
de penetración completa o con un acople mecánico.
Carga o apoyo directos — Aplicación de una carga o uso de un apoyo externo al miembro, como en el
caso de cargas uniformes o puntuales aplicadas directamente a la superficie del tablero, extremos de
vigas simplemente apoyadas, pórticos de columnas articuladas.
SECCIÓN 5 5-2
Carga o apoyo indirecto — Aplicación de carga o uso interno de un apoyo tal como vigas
estructuradas integralmente en un pórtico, vigas con extremos de menor peralte [dapped or spliced-
girders] donde la transferencia de carga es entre las caras superior e inferior del miembro, o cargas de
equipos colgadas del alma de la viga.
Cavidad para anclaje [Anchorage Blister] — área en el bloque de anclaje, en el alma, en la aleta, o
en la conexión entre alma y aleta para la incorporación de los accesorios de anclaje del torón.
Cerramiento — Colocación de concreto vaciado in situ para conectar dos o más porciones previamente
vaciadas de la estructura.
Elemento de gran altura — Los elementos en los cuales la distancia del punto de 0.0 cortante a la
cara del apoyo es menor que 2d , o los elementos en los cuales una carga que causa más de un tercio
de la fuerza cortante en el apoyo está a menos de 2d de la cara del apoyo.
Concreto de densidad normal — Concreto que tiene una densidad entre 2.16 Mg/m³ y 2.5 Mg/m³.
Concreto liviano — Concreto que contiene agregado liviano y con una densidad de secado al aire no
mayor de 1.9 Mg/m³, determinada de acuerdo con ASTM C567. Al concreto liviano sin arena natural se
le llama "concreto completamente liviano [all-lightweight concrete]" y al concreto liviano, en el cual todo
el agregado fino consiste en arena de peso normal, se le llama "concreto liviano con arena [sand-
Iightweight concrete]".
Confinamiento — Condición donde la desintegración del concreto bajo compresión se previene por
medio del desarrollo de fuerzas laterales y/o circunferenciales tales como las que puede proporcionar
un refuerzo adecuado, tubos de acero o de materiales compuestos, o dispositivos similares.
Cortante local — fuerza cortante causada por torones curvos de postensado sobre el recubrimiento del
concreto entre ductos internos y la cara interior del elemento curvo (usualmente las almas).
Decompresión — La etapa en la cual los esfuerzos de compresión, inducidos por el preesfuerzo, son
superados por los esfuerzos de tracción.
Dispositivo especial de anclaje — Dispositivo de anclaje cuya eficacia debe probarse en un ensayo
normalizado de aceptación. La mayoría de los anclajes multiplanares y todos los anclajes adheridos son
dispositivos especiales de anclaje.
Distancia al borde — Distancia mínima entre el centroide de refuerzo u otros elementos embebidos y
el borde del concreto.
Ducto de postensado — Un dispositivo para encofrado usado para proporcionar un paso para los
torones o barras de postensado en el concreto endurecido. Los siguientes tipos son de uso general:
Ducto flexible — Ducto débilmente entrelazado que puede enrollarse con diámetros de 1.2 m sin
dañarse.
Ducto rígido — Tubo sin costura suficientemente rígido para limitar la deflexión de un tramo de 6 m
apoyado en sus extremos en no más de 25 mm.
Ducto semirígido — Ducto corrugado de metal o plástico suficientemente rígido para considerarse no
enrollable en rollos convencionales de embalaje sin dañarse.
Efecto resal — Llamado así en honor al investigador que lo propuso. Es la reducción o adición de
fuerza cortante basada en el ángulo de compresión de la losa de fondo con el centro de gravedad.
En etapa de carga — Edad del concreto a la cual se aplican las cargas. Tales cargas incluyen las
fuerzas de preesfuerzo y las cargas permanentes, pero generalmente no se incluyen las cargas vivas.
Ensayo de resistencia al hendimiento — Resistencia del concreto que se determina por medio de un
ensayo de hendimiento realizado de acuerdo con AASHTO T 198 (ASTM C496).
Torón cubierto [Blanketed Strand] — Ver Torón Parcialmente Despegado [Partially Debonded
Strand].
Torón parcialmente despegado — Torón pretensado de preesforzado que está adherido en una
porción de su longitud e intencionalmente despegado en el resto a través de medios mecánicos o
químicos.
Flexión local — Flexión causada por Torones curvos de postensado sobre el recubrimiento del
concreto entre ductos internos y la cara interior del elemento curvo (usualmente las almas).
Flexión regional — Flexión transversal del alma de una viga cajón de concreto debida a fuerzas
laterales concentradas de preesforzado, resistidas por la acción aporticada del cajón actuando como un
todo.
Flujo Plástico — Deformación del concreto dependiente del tiempo, bajo carga permanente.
Fricción de desviación [Wobble Friction] — Fricción causada por la desviación del ducto de
preesfuerzo dentro del elemento de concreto.
Fricción por curvatura — La fricción que resulta al tensar un torón como consecuencia del movimiento
del torón contra el ducto debida a la curvatura del ducto.
Grupo de ductos — Grupo vertical de torones en el cual el espaciamiento entre torones individuales es
menor a 38 mm.
Intervalo de esfuerzos — La diferencia algebraica entre los esfuerzos máximos y mínimos debidos a
las cargas transitorias.
Longitud embebida — Longitud de refuerzo o de anclaje proporcionado más allá de la sección crítica,
sobre la cual puede ocurrir la transferencia de fuerza entre el concreto y el refuerzo.
Losa — Elemento que tiene un ancho de, por lo menos, cuatro veces su altura efectiva.
Losa de tablero — Losa de concreto que resiste y distribuye las cargas de rueda a los elementos de
apoyo.
Preesforzado efectivo — El esfuerzo que permanece en el acero de preesfuerzo, luego de que han
ocurrido todas las pérdidas.
Refuerzo isótropo — Arreglo del acero de refuerzo en el cual las barras son ortogonales, y las
cuantías en las dos direcciones son iguales.
Refuerzo transversal — Refuerzo usado para resistir la fuerza cortante, torsión, y fuerzas laterales, o
para confinar el concreto en un miembro estructural. Los términos "estribos" y "refuerzo en el alma" se
aplican usualmente al refuerzo transversal en miembros a flexión, y los términos "ganchos," "aros," y
"espirales" se aplican a refuerzo transversal en miembros a compresión.
Relajación — Reducción de los esfuerzos en los torones de preesfuerzo en función del tiempo.
SECCIÓN 5 5-5
Sección controlada por compresión — Sección transversal en la cual la deformación unitaria neta a
tracción en el acero extremo a tracción, a la resistencia nominal, es menor o igual al límite de
deformación unitaria por compresión.
Sección controlada por tracción — Sección transversal en la cual la deformación unitaria neta a
tracción en el acero extremo a tracción, a la resistencia nominal, es mayor o igual a 0.005.
Silla de desviación [Deviation Saddle] — Bloque de concreto construido en el alma, aleta, o la unión
entre alma y aleta, usado para controlar la geometría de los torones externos o, bien, para proporcionar
un cambio de su dirección.
Soporte de lanzado — Soporte temporal con características de baja fricción para la construcción de
puentes por el método de lanzado incremental.
Torón adherido — Torón que se adhiere al concreto, directamente o por medio de lechada de relleno.
Torón externo — Torón de postensado colocado por fuera del cuerpo de concreto, usualmente por
dentro de una viga cajón.
Viga prefabricada empalmada – Tipo de superestructura en la cual elementos prefabricados tipo viga
se unen longitudinalmente, usualmente por medio de postensado, para formar una viga completa. La
sección transversal del puente es, usualmente, una estructura convencional consistente en múltiples
vigas prefabricadas. Este tipo de construcción no se la considera construcción segmental para los fines
de estas Especificaciones. (Ver el Artículo 5.14.l.3.)
Zona general — Región adyacente a un anclaje de preesfuerzo, dentro de la cual los esfuerzos
generados por la fuerza de preesforzado se distribuyen de forma esencialmente lineal de esfuerzos
sobre la sección transversal del elemento.
Zona local — Volumen de concreto que rodea y está inmediatamente delante del dispositivo de anclaje
y que se encuentra sometido a grandes esfuerzos de compresión.
5.3 — NOMENCLATURA
A = área máxima de la porción de la superficie de apoyo , similar al área cargada y concéntrica con
2
ella y que no se traslapa con áreas similares de dispositivos de anclaje adyacentes (mm );
para construcción segmental: peso estático del segmento prefabricado izado (kN) (5.10.9.7.2)
(5.14.2.3.2)
Ab = área de una barra individual (mm²); área efectiva de soporte (mm²); área neta de una pletina
de base (mm²) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
Ac = área del núcleo de un miembro a compresión reforzado en espiral, medida al diámetro exterior
2
de la espiral (mm²); área bruta de losa de concreto del tablero (mm ) (5.7.4.6) (C5.14.1.4.3)
Acb = área de la continuación de la sección transversal dentro de las extensión de los lados de la
pletina o cavidad de anclaje; es decir, el área de la cavidad o del nervio no debe tomarse como
SECCIÓN 5 5-6
M c = momento mayorado usado para dimensionar miembros esbeltos a compresión (kN m) (5.7.4.3)
M cr = momento de fisuración (kN m) (5.7.3.3.2) (5.7.3.6.2)
M dnc = momento total de carga muerta sin mayorar que actúa sobre la sección monolítica o no
compuesta (kN m) (5.7.3.3.2)
M end = momento en los extremos de una viga hipotética de concreto no reforzado, consistente en el
recubrimiento de concreto sobre la cara interior de un grupo de torones postensionados con
curvatura horizontal (kN m) (5.10.4.3.1)
M g = momento en la mitad de la luz debido al peso propio del miembro (kN m) (C5.9.5.2.3a)
M mid = momento en el punto medio de una viga hipotética de concreto no reforzado, consistente en el
recubrimiento de concreto sobre la cara interior de un paquete de torones postensados con
curvatura horizontal (kN m) (5.10.4.3.l)
M n = resistencia nominal a flexión (kN m) (5.7.3.2.1)
M r = resistencia de una sección bajo flexión (kN m) (5.7.3.2.1)
M rx = resistencia uniaxial a flexión de una sección en la dirección del eje x (kN m) (5.7.4.5)
M ry = resistencia uniaxial a flexión de una sección en la dirección del eje y (kN m) (5.7.4.5)
M u = momento mayorada en la sección (kN m) (C5.6.3.1)
M ux = elemento de momento debida a la carga mayorada en la dirección del eje x (kN m) (5.7.4.5)
M uy = elemento de momento debida a la carga mayorada en la dirección del eje y (kN m) (5.7.4.5)
M1 = momento menor en el extremo de un elemento a compresión en el estado límite de resistencia,
debido a la carga mayorada; positivo si el elemento se flexiona con curvatura simple y negativo
si se flexiona con doble curvatura (kN m) (5.7.4.3)
M 2 = momento mayor en el extremo de un elemento a compresión, en el estado límite de
resistencia, debido a la carga mayorada; siempre positivo (kN m) (5.7.4.3)
m = factor de modificación (5.7.5)
N = número de ciclos del intervalo de esfuerzos; número de torones idénticos de preesfuerzo
(5.5.3.4) (5.9.5.2.3b)
N R = resistencia a tracción de un par de barras de refuerzo transversal (kN) (5.13.2.3)
N s = número de articulaciones de apoyo atravesadas por un torón entre anclajes o puntos
discretamente adheridos (5.7.3.1.2)
Nu = fuerza axial mayorada aplicada, tomada como positiva cuando es de tracción (kN) (5.8.3.4.2)
Nuc = fuerza axial mayorada perpendicular a la sección transversal, que ocurre simultáneamente con
Vu ; tomada positiva para tracción y negativa para compresión; incluye los efectos de tracción
debidos a flujo plástico y retracción (kN) (5.l3.2.4.1)
N1 = número de torones en el grupo más grande (C5.9.5.2.3b)
N 2 = número de torones en el grupo más pequeño (C5.9.5.2.3b)
n = relación modular Es Ec o E p Ec ; número de anclajes en una fila; proyecciones de la placa
de base más allá del hueco de la cuña o de la placa de la cuña, según sea apropiado (mm);
relación modular entre el concreto del tablero y el refuerzo (5.7.1) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
(C5.14.1.4.3)
cont = factor de continuidad del alma de la viga para evaluar la flexión regional (5.10.4.3.1)
Pc = fuerza neta permanente de compresión (kN) (5.8.4.1)
Pn = resistencia nominal axial de la sección (kN); resistencia nominal axial del puntal o del tensor
(kN); resistencia nominal de aplastamiento (kN) (5.5.4.2.1) (5.6.3.2) (5.7.5)
Po = resistencia nominal axial de la sección con 0.0 excentricidad (kN) (5.7.4.5)
Pr = resistencia axial mayorada del puntal o tensor (kN); resistencia de anclajes mayorada de
aplastamiento (kN); resistencia mayorada de expansión de la zona de anclaje pretensionada
proporcionada por el refuerzo transversal (kN) (5.6.3.2) (5.10.9.7.2) (5.10.10.1)
Prx = resistencia axial mayorada correspondiente a M rx (kN) (5.7.4.5)
Prxy = resistencia axial mayorada con carga biaxial (kN) (5.7.4.5)
Pry = resistencia axial mayorada correspondiente a M ry (kN)(5.7.4.5)
Ps = fuerza máxima no mayorada de tensionamiento en el anclaje (kN) (5.10.9.3.4b)
SECCIÓN 5 5-12
Pu = fuerza axial mayorada o fuerzas mayorada de torón (kN); carga mayorada en el torón sobre un
anclaje individual (kN) (5.7.4.3) (5.10.9.3.6)
pc = longitud del perímetro exterior de la sección de concreto (mm) (5.8.2.1) (5.8.6.3)
ph = perímetro del eje del refuerzo transversal cerrado de torsión (mm); perímetro del polígono
definido por los centroides de las cuerdas longitudinales de la cercha espacial que resiste la
torsión (mm) (5.8.2.1) (5.8.6.4)
Q = fuerza en unidades asociadas (5.14.2.3.4)
R = radio de curvatura del torón en la ubicación considerada (m) (5.10.4.3.1)
r = radio de giro de la sección bruta (mm) (5.7.4.1)
r h = relación entre el radio de la base y la altura de las deformaciones transversales (5.5.3.2)
S = espaciamiento centro a centro de los soportes, a lo largo de la repisa de la viga (mm)
(5.13.2.5.2)
Sc = módulo de sección para la fibra extrema de la sección compuesta, donde esfuerzo de tracción
es causado por las cargas externas (mm³) (5.7.3.3.2)
SH = retracción (5.14.2.3.2)
Snc = módulo de sección para la fibra extrema de la sección monolítica o no compuesta, donde
3
esfuerzo de tracción es causado por las cargas externas (mm ) (5.7.3.3.2)
Str = espaciamiento del refuerzo transversal de la pila (mm) (5.11.5.2.1)
s = espaciamiento promedio de la capa de refuerzo convencional más cercana a la cara a tracción
(mm); espaciamiento de las barras de refuerzo (mm); espaciamiento de filas de amarres (mm);
espaciamiento de anclajes (mm); espaciameinto centro a centro entre anclajes (mm);
espaciamiento de las barras de refuerzo de cuelga (mm) (5.7.3.4) (5.8.2.5) (5.8.4.1)
(5.10.9.3.6) (5.10.9.6.2) (5.13.2.5.5)
Smax = espaciamiento máximo permitido del refuerzo transversal (mm) (5.8.2.7)
Sw = espaciamiento de cables que se desarrollan o traslapan (mm) (5.11.2.5.1)
sx = parámetro de espaciamiento de grietas (mm) (C5.8.3.4.2)
S xe = valor equivalente de s, el cual tiene en cuenta la influencia del tamaño del agregado (mm)
(5.8.3.4.2)
Tburst = fuerza a tracción en la zona de anclaje que actúa antes del dispositivo de anclaje y
transversalmente al eje del torón (kN) (5.10.9.6.3)
Tcr = resistencia de fisuración a torsión (kN m) (5.8.2.1)
Tia = fuerza de tracción en el anclaje intermedio (kN) (5.10.9.3.4b)
Tn = resistencia a torsión (kN m) (5.8.2.1)
Tr = resistencia a torsión proporcionada por la circulación del flujo de cortante (kN m) (5.8.2.1)
Tu = momento torsional mayorado (kN m) (C5.6.3.1)
T1 = fuerza a tracción de borde (kN) (5.10.9.3.6)
T2 = fuerza de expansión (kN) (5.10.9.3.6)
t = tiempo (día); espesor del muro (mm); espesor de la sección (mm); espesor promedio de la
placa de base (mm) (5.4.2.3.2) (5.7.4.7.1) (5.10.9.6.2) (5.10.9.7.2)
td = edad en la colocación del tablero (día) (5.9.5.4.2b)
tf = edad final (día) (5.9.5.4.2a)
ti = edad del concreto cuando la carga se aplica inicialmente (día) (5.4.2.3.2)
U = para construcción segmental: desbalance del segmento (kN) (5.14.2.3.2)
Vc = resistencia nominal a cortante proporcionada por esfuerzos de tracción en el concreto (kN)
(5.8.2.4)
Vn = resistencia nominal a cortante de la sección considerada (kN) (5.8.2.1)
Vp = elemento en la dirección de la cortante aplicada de la fuerza efectiva de preesfuerzo; positiva
si resiste la cortante aplicada (kN) (C5.8.2.3)
Vr = resistencia a cortante mayorada (kN) (5.8.2.1)
V S = relación volumen a superficie (5.4.2.3.2)
Vs = resistencia a cortante proporcionada por el refuerzo de cortante (kN) (5.8.3.3)
Vu = fuerza cortante mayorada en la sección (kN) (C5.6.3.l)
SECCIÓN 5 5-13
(5.9.5.1)
f pF = pérdida en la esfuerzo del acero de preesfuerzo, debida a la fricción (MPa) (5.9.5.1)
f pR1 = pérdida de preesfuerzo, debida a la relajación de los torones de preesfuerzo, entre la
transferencia y la colocación del tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pR 2 = pérdida de preesfuerzo, debida a la relajación de los torones de preesfuerzo en la sección
compuesta, entre el momento de la colocación del tablero y el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSD = pérdida de preesfuerzo, debida a la retracción del concreto de la viga, entre el momento de la
colocación del tablero y el tiempo final (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSR = pérdida de preesfuerzo, debida a la retracción del concreto de la viga, entre la transferencia y
la colocación del tablero (MPa) (5.9.5.4.1)
f pSS = pérdida de preesfuerzo, debida a la retracción, de la sección compuesta del tablero (MPa)
(5.9.5.4.1)
f pT = pérdida total en el esfuerzo del acero de preesfuerzo (MPa) (5.9.5.1)
bdf = deformación unitaria por retracción de la viga, entre el momento de la colocación del tablero y
el tiempo final (mm/mm) (5.9.5.4.3a)
bid = deformación unitaria, por retracción de la viga, entre la transferencia y la colocación del tablero
(mm/mm) (5.9.5.4.2a)
cu = deformación unitaria en la falla a compresión del concreto (mm/mm) (5.7.3.1.2) (5.7.4.4)
ddf = deformación unitaria, por retracción del concreto del tablero, entre la colocación del tablero y el
tiempo final (mm/mm) (5.9.5.4.3d)
effective = deformación unitaria efectiva de retracción del concreto (mm/mm) (C5.14.1.4.3)
s = deformación unitaria a tracción en el concreto fisurado, en la dirección del tensor de tracción
(mm/mm); deformación unitaria neta longitudinal en la sección, en el centroide del refuerzo a
tracción (mm/mm) (5.6.3.3.3) (5.8.3.4.2)
sh = deformación unitaria del concreto en un instante dado (mm/mm); deformación unitaria neta
longitudinal en la sección, en el centroide del refuerzo a tracción (mm/mm) (5.4.2.3.3)
(C5.14.1.4.3)
t = deformación unitaria neta de tracción en el acero extremo a tracción, en la resistencia nominal
(C5.5.4.2.1)
x = deformación unitaria longitudinal en el alma del miembro (mm/mm) (Apéndice B5)
1 = deformación unitaria principal de tracción en el concreto fisurado debida a las cargas
mayoradas (mm/mm) (5.6.3.3.3)
= ángulo de inclinación de las esfuerzos diagonales de compresión (grados) (5.8.3.3)
s = ángulo entre el puntal de compresión y el eje longitudinal del miembro en un modelo de cercha
de cortante de una viga (grados) (5.6.3.3.2)
k = factor de corrección para anclajes estrechamente espaciados; multiplicador para la longitud de
desarrollo de los torones (5.10.9.62) (5.11.4.2)
= parámetro usado para determinar el coeficiente de fricción (5.8.4.2)
w = relación de esbeltez de pared para columnas huecas (5.7.4.7.l)
= coeficiente de fricción (5.8.4.1)
h = relación entre el área del refuerzo horizontal de cortante y el área bruta de concreto de una
sección vertical (5.10.11.4.2)
min = relación mínima entre el refuerzo a tracción y el área efectiva de concreto (5.7.3.3.2)
s = relación entre el refuerzo en espiral y el volumen total del núcleo de concreto (5.7.4.6)
v = relación entre el área del refuerzo vertical de cortante y el área bruta de concreto de la sección
horizontal (5.10.11.4.2)
= factor de resistencia (5.5.4.2.1)
w = factor de reducción de columnas huecas (5.7.4.7.2)
t ,tt = coeficiente de flujo plástico-relación entre la deformación unitaria por flujo plástico existente t
días después del vaciado y la deformación unitaria elástica causada cuando se aplica la carga,
i , ti días después del vaciado (5.4.2.3.2)
td ,tt = coeficiente de flujo plástico de la viga en el momento de la colocación del tablero, debido a la
SECCIÓN 5 5-15
transferencia (5.9.5.4.2a)
5.4.1 — General — Los diseños deben basarse en C5.4.1 — De acuerdo con AASHTO LRFD Bridge
las propiedades de los materiales citadas aquí y en Construction Specifications, todos los materiales y
el uso de los materiales que cumplan las normas los ensayos deben cumplir con las normas
para los grados de materiales de construcción que apropiadas incluidas en AASHTO Standard
se especifican en AASHTO LRFD Bridge Specifications for Transportation Materials and
Construction Specifications. Methods 0f Sampling and Testing y/o con las
normas de la American Society for Testing and
Cuando se usen materiales con grados diferentes o Materials.
se empleen otros materiales, sus propiedades,
incluyendo la variación estadística, deben Ocasionalmente, puede ser apropiado usar
establecerse con anterioridad al diseño. Las materiales diferentes a los incluidos en AASHTO
propiedades y procedimientos de ensayo mínimos LRFD Bridge Construction Specifications; por
aceptables para dichos materiales deben ejemplo, cuando se modifican los concretos para
especificarse en los documentos contractuales. obtener resistencias muy altas a través de la
introducción de materiales especiales, tales como:
En los planos y en los documentos contractuales
deben definirse los grados o las propiedades de Humo de sílice,
todos los elementos que se usen. Cementos diferentes al Portland o cementos
hidráulicos mezclados,
Cementos patentados con resistencias altas a
edades tempranas,
Escoria granulada molida de alto horno, y
Otros tipos de materiales cementícios y/o
puzolánicos.
concreto preesforzado y para tableros no deberá especificada sea la alcanzada 28 días después del
ser menor que 28 MPa. vaciado. Otra edades de maduración pueden
suponerse para diseño y especificadas para
Para concreto estructural liviano, el peso unitario elementos que recibirán cargas en tiempos
seco al aire, la resistencia y cualesquiera otras apreciablemente diferentes a 28 días después del
propiedades cuya aplicación se requiera, deben vaciado.
especificarse en los planos y en los documentos
contractuales. Se recomienda usar las clases de concreto
mostradas en la Tabla C5.4.2.1-1 y sus resistencias
Para concreto Clases A, A (AE), y P usados en especificadas correspondientes cuando sea
contacto, o en la proximidad de agua salada, debe apropiado. Las clases de concreto indicadas en la
especificarse una relación W C inferior o igual a Tabla C5.4.2.1-1 se han desarrollado para uso
0.45. general y se incluyen en AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications, Section 8, "Concrete
La suma de cemento Portland y otros materiales Structures," de las que se tomó la Tabla C5.4.2.1-
cementicios debe especificarse para que no exceda 1.
475 kg/m³, excepto para concreto Clase P (HPC),
donde la suma de cemento Portland y otros Se desea que estas clases se usen como sigue:
materiales cementicios debe especificarse para que
no exceda 590 kg/m³. El concreto Clase A se usa generalmente para
todos los elementos de estructuras, excepto
El concreto con aire incorporado, designado "AE" cuando otra clase sea más apropiada y,
en la Tabla C5.4.2.1-1, debe especificarse donde el específicamente, para concreto expuesto a
concreto vaya a estar expuesto al agua salada u a agua salada.
otros entornos potencialmente dañinos. El concreto Clase B se usa en zapatas,
pedestales, astas masivas de pilares, y muros
de gravedad.
El concreto Clase C se usa en secciones
delgadas, tales como barandas reforzadas con
espesores menores a 100 mm, para relleno de
pisos de cuadrícula de acero, etc.
El concreto Clase P se usa cuando se
requieren resistencias mayores a 28 MPA.
Para concreto preesforzado, debe limitarse el
tamaño nominal del agregado grueso a 20
mm.
El concreto Clase S se usa para concreto
depositado bajo el agua en ataguías para
impedir el paso del agua.
A falta de datos más precisos, el coeficiente El coeficiente de expansión térmica del concreto
térmico de expansión puede tomarse como: de peso normal puede variar entre 0.54 y 1.8 x 10 -
5
/°C. Los agregados de caliza y de mármol
-5
Para concreto con peso normal: 1.08 x 10 /°C producen los valores más bajos, la pizarra y el
y cuarzo producen los valores más altos. Sólo se ha
-5
Para concreto liviano: 1.7 x 10 /°C efectuado un número limitado de ensayos de estos
coeficientes para agregados livianos. Éstos están
en un intervalo de 0.72 a 1.08 x 10 -5/°C y
dependen de la cantidad de arena natural usada.
• Materiales específicos,
• Dimensiones estructurales,
• Condiciones de sitio,
• Métodos constructivos, y
• Edad del concreto en las varias etapas de
montaje.
5.4.2.3.2 — Flujo plástico — El coeficiente de flujo C5.4.2.3.2 — Los métodos para determinar el
plástico puede tomarse como: flujo plástico y la retracción, como se especifican
aquí y en el Artículo 5.4.2.3.3, se basan trabajos
t ,ti 1.9ks khc k f ktd ti0.118 (5.4.2.3.2-1) de Huo y otros. (2001), Al-Omaishi (2001),
Tadros (2003), y Collins y Mitchell (1991). Estos
métodos se basan en las recomendaciones del
en la cual: Comité 209 del ACI modificadas por datos
adicionales, recientemente publicados. Otras
ks 1.45 0.0051(V / S ) 1.0 (5.4.2.3.2-2) referencias aplicables incluyen trabajos de Rusch
y otros. (1983), Bazant and Wittman (1982), y
khc 1.56 0.008H (5.4.2.3.2-3) Ghali and Favre (1986).
t
0.0142V S t 1.80 1.77e0.0213V S
kc 26e
t 2.587
45 t
(C5.4.2.3.2-1)
Para retracción:
t
0.0142V S t 1064 3.70 V S
ks 26e
t 923
45 t
(C5.4.2.3.2-2)
la Tabla 3.5.1-1 o al Artículo C5.4.2.4 predicción más precisa del módulo de elasticidad
f c = resistencia especificada de compresión y de otros valores que lo utilicen.
del concreto, MPa
5.4.2.5 — Relación de Poisson — A menos que C5.4.2.5 — Ésta es una relación entre las
se determine por medio de ensayos físicos, la deformaciones unitarias lateral y axial de un
relación de Poisson puede suponerse igual a 0.2. elemento estructural cargado axialmente y/o a
Para elementos de concreto que se espera puedan flexión.
agrietarse, el efecto de la relación de Poisson
puede no tenerse en cuenta.
5.4.2.6 — Módulo de rotura — A menos que se C5.4.2.6 — La mayoría de los datos de ensayos de
determine por medio de ensayos físicos, el módulo módulos de rotura sobre concreto de densidad
de rotura, f r en MPa, para resistencias normal varían entre 0.62 fc y 0.96 fc (MPa)
especificadas del concreto de hasta 100 MPa (Walker and Bloem, 1960; Khan, Cook, and
puede tomarse como: Mitchell, 1996). Se ha recomendado un valor de
0.96 fc para la predicción de la resistencia a
Para concreto de peso normal:
tracción del concreto de alta resistencia (ACl,
Excepto como se especifica abajo 0.62 fc
1992). Sin embargo, el módulo de rotura es
sensible a los métodos de curado y, casi todas las
Cuando se use para calcular el momento de probetas fueron curadas con humedad hasta el
fisuración de un miembro en el Artículo ensayo. Carrasquillio y otros. (1981) notaron una
5.8.3.4.3 0.52 fc reducción del 26 por ciento en el módulo de rotura
a los 28 días si las probetas de alta resistencia se
dejaban secar después de 7 días de curado
húmedo, con respecto a probetas que se curaban
Para concreto liviano:
con humedad hasta el ensayo.
Para concreto de arena liviana 0.52 fc
Se ha mostrado que el esfuerzo de fisuración por
0.44 fc flexión de miembros de concreto se reduce
Para los demás concretos livianos
significativamente a medida que se incrementa la
profundidad del miembro. Shioya y otros. (1989)
observaron que la resistencia de fisuración por
Cuando se usen ensayos físicos para determinar el
flexión es proporcional a H 25 donde H es la
módulo de rotura, los ensayos deben realizarse de
profundidad total del miembro a flexión en
acuerdo con AASHTO T 97 y deben ejecutarse
pulgadas. Con base en esa observación, una viga
sobre concreto con las mismas proporciones y
de 914 mm de profundidad debería alcanzar un
materiales que los especificados para la estructura.
esfuerzo de fisuración por flexión 36 por ciento
menor que la de un ensayo de rotura de una de 150
mm de profundidad.
Resistencia a la
Resistencia a la fluencia, f pv ,
Material Grado o tipo Diámetro, mm tracción, f pu , MPa
MPa (ksi)
(ksi)
85% de f pu , excepto 90% de
1725 MPa (Grado 250) 6.35 a 15.24 1726 MPa
Cable
1860 MPa (Grado 270) 9.53 a 15.24 1860 MPa f pu para cable de baja relajación
85% de f pu
Tipo 1, Lisa 19 a 35 1035 MPa
Barra
Tipo 2, Corrugada 16 a 35 1035 MPa 85% de f pu
dispone de datos más precisos, el módulo de 197 GPa para cables se basa en datos estadísticos
elasticidad de los aceros de preesfuerzo, con base recientes. Este valor es más alto que el supuesto
en área transversal nominal, pueden tomarse anteriormente por las levemente diferentes
como: características y el casi universal uso de cables de
baja relajación.
Para cables: E p 197 GPa, y
Como se muestra en la Figura C5.4.4.2-1, no hay
Para barras: E p 207 GPa
un cambio brusco en las curvas que indique un
límite elástico o punto de fluencia distintivo.
Generalmente se usan métodos arbitrarios para
establecer la resistencia de fluencia, con base en
un conjunto específico de deformaciones unitarias
medidas. Los métodos del 0.2 por ciento y el de la
exesfuerzo del uno por ciento son los más
comunes.
5.4.5 — Anclajes y Acoples para Postensado — C5.4.5 — Detalles completos para ensayos de
Los anclajes y los acoples para torones deben calificación de anclajes y acoples se incluyen en el
cumplir con los requisitos del Artículo 10.3.2 de las Artículo 10.3.2 de las AASHTO LRFD Bridge
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications. Construction Specifications.
5.4.6 — Ductos
5.4.6.1 — General — Los ductos para torones C5.4.6.1 — El uso de ductos de polietileno se
deben ser rígidos o semirígidos de metal ferroso recomienda generalmente en ambientes
galvanizado o de polietileno, o deben formarse en corrosivos. Los requisitos pertinentes para ductos
el concreto con núcleos removibles. pueden encontrarse en el Artículo 10.8.2 en las
AASHTO LRFD Bridge Construction
El radio de curvatura de los ductos para torones no Specifications.
debe ser menor de 6 m, excepto en las áreas de
los anclajes, donde puede permitirse 3.6 m. El ducto de polietileno no debería usarse con
radios menores de 9 m porque su menor
Los ductos de polietileno no deben usarse cuando resistencia a la abrasión durante el halado y el
el radio de curvatura del torón es menor de 9 m. tensionado de los torones es más baja.
Donde se usen ductos de polietileno y los torones Los planos y los documentos contractuales
deban adherirse, debe investigarse las deberían indicar el tipo específico de material del
características de adherencia entre el polietileno, el ducto cuando se permita sólo uno tipo.
concreto y la lechada de relleno.
5.4.6.2 — Tamaño de los Ductos — El diámetro C5.4.6.2 — El método de colocación del torón por
interno de los ductos debe ser por lo menos 6.35 medio de halado se emplea usualmente cuando la
mm mayor que el diámetro nominal de una sóla longitud del torón es mayor que 120 m.
barra o de los torones del torón. Para múltiples
barras o torones de torón, el área seccional interna
del ducto debe ser por lo menos 2.0 veces el área
neta del acero de preesfuerzo, con excepción
donde los torones se coloquen por medio del
método de halado, caso en el cual el área del ducto
debe ser, por lo menos, 2.5 veces el área neta del
acero de preesfuerzo.
5.5.3.4 — Traslapos soldados o mecánicos del C5.5.3.4 — La revisión de los datos estáticos y de
refuerzo — Para conexiones soldadas o fatiga de ensayos disponibles, indica que cualquier
mecánicas sometidas a cargas repetitivas, el traslapo que desarrolle el 125 por ciento de la
umbral de fatiga de amplitud constante, F TH , resistencia a la fluencia de la barra soportará un
millón de ciclos con una amplitud constante de 28
debe ser el que se indica en la Tabla 5.5.3.4-1. MPa. Ese límite inferior es una frontera cercana
para los datos de fatiga de traslapos obtenidos en
Tabla 5.5.3.4-1 — Umbral de Fatiga de Amplitud el NCHRP Project 10-35, y también concuerda
Constante para Traslapos bien con el límite de 31 MPa para la Categoría E
de las disposiciones para la fatiga de soldaduras
F TH estructurales. Los requisitos de resistencia de los
Tipo de Traslapo Para más de 1,000,000 Artículos 5.11.5.2.2 y 5.11.5.2.3 también aseguran
de ciclos generalmente que un traslapo soldado o conector
Mangos llenos de mecánico también cumplirá ciertos requisitos
lechada, con o sin barras 126 MPa mínimos para fabricación e instalación, tales como
recubiertas con epoxi una correcta soldadura y tolerancias dimensionales
Mangos de acople apropiadas. Los traslapos que no cumplen con
remachados en frío sin estos requisitos para fabricación e instalación
extremos roscados y con pueden tener un desempeño a fatiga reducido. Aún
o sin barras recubiertas
más, los traslapos diseñados para los requisitos de
con epoxi; Acoples
integralmente forjados fuerza menores, del Artículo 5.11.5.3.2, pueden no
con rosca gruesa [upset tener el mismo desempeño a la fatiga de los
84 MPa traslapos diseñados para los requisitos de fuerza
NC threads]; Mangos de
acero con cuña; acoples mayores. Consecuentemente, el requisito mínimo
roscado acartelados de de resistencia proporciona indirectamente un
una sóla pieza; y desempeño mínimo a la fatiga.
soladura de fondo de una
sóla ranura en V [Single En el NCHRP Project 10-35 se encontró que hay
V-groove direct butt weld]
una variación sustancial en el desempeño a la
Todos los demás tipos de
28 MPa fatiga de diferentes tipos de soladuras y
traslapos
conectores. Sin embargo, todos los tipos de
Cuando los ciclos totales de carga, N , como se traslapos parecían exhibir un límite de fatiga de
amplitud constante para cargas repetitivas en
especifica en la Ec. 6.6.1.2.5-2, sean menores que
exceso de alrededor de un millón de ciclos. Los
un millón, puede incrementarse el F TH en la intervalos de esfuerzos para más de un millón de
Tabla 5.5.3.4-1 por la cantidad 165.6 (6-log N) MPa ciclos de carga dados en la Tabla 5.5.3.4-1 se
para un total no mayor que el valor dado por la Ec. basan en límites estadísticos de tolerancia para
5.5.3.2-1 en el Artículo 5.5.3.2. Puede usarse datos de ensayos escalonados se amplitud
valores mayores de F TH , hasta los valores constante, tales que hay un nivel del 95 por ciento
de confianza de los datos excedería los valores
dados por la Ec. 5.5.3.2-1, si se justifican por medio dados para cinco millones de ciclos de carga.
SECCIÓN 5 5-29
de datos de ensayos a la fatiga sobre traslapos Estos valores pueden, por lo tanto, considerarse
idénticos a aquellos que se pondrán en servicio. como un límite de fatiga por debajo del cual es
poco probable que ocurra daño por fatiga durante
No deben usarse traslapos soldados o mecánicos la vida útil de la estructura. Ésta es la misma base
con refuerzo ASTM AI035/A1035M. usada para establecer las disposiciones de diseño
de fatiga para barras de refuerzo no traslapadas en
el Artículo 5.5.3.2, que se basa en los ensayos a
fatiga reportados en el NCHRP Report 164,
Fatigue Strength ofHigh-Yield Reinforcing Bars.
5.5.4.1 — General — Los criterios para considerar C5.5.4.1 — Factores de resistencia adicionales se
en el estado límite de resistencia deben ser los de especifican en el Artículo 12.5.5 para tubos y
resistencia y estabilidad. estructuras en cajón enterrados hechos de
concreto.
La resistencia de diseño debe ser el producto de la
resistencia nominal determinada de acuerdo con
las disposiciones aplicables de los Artículos 5.6,
5.7, 5.8, 5.9, 5.10, 5.13, y 5.14, a menos que se
identifique específicamente otro estado límite, y el
factor de resistencia como se indica en el Artículo
5.5.4.2.
Figura C5.5.4.2.1-1 — Variación de con la deformación unitaria neta de tracción t y dt c para refuerzo
Grado 60 y acero de preesfuerzo
Donde:
f v
Flexión Cortante
Concreto de Densidad Normal
Torones Completamente 0.95 0.90
Adheridos
Torones Parcialmente o 0.90 0.85
No Adheridos
SECCIÓN 5 5-32
Concreto Liviano
Torones Completamente 0.90 0.70
Adheridos
donde:
Figura 5.6.3.3.2-1 — Influencia de las Condiciones de Anclaje en el Área Transversal Efectiva del
Puntal
f ps f pe Ep .
Si la deformación unitaria s varía a lo largo de la
ancho del puntal, es apropiado usar el valor en el
eje del puntal.
donde:
5.6.3.5 — Dimensionamiento de las regiones del C5.6.3.5 — Los límites de los esfuerzos de
nudo — A menos que se proporcione refuerzo de compresión del concreto en las zonas nodales
confinamiento y que su efecto esté soportado están relacionados con el grado de confinamiento
mediante análisis o experimentación, los esfuerzos esperado en estas zonas proporcionado por el
de compresión en las regiones del nudo del puntal concreto en compresión.
no deben exceder:
Los esfuerzos en las zonas nodales pueden
Para regiones de nudo limitadas por puntales reducirse incrementando:
de compresión y área de apoyo: 0.85 fc
El tamaño de las placas de apoyo,
Para regiones de nodo que anclan un tensor de
Dimensiones de los puntales de compresión, y
tracción unidireccional: 0.75 fc
Dimensiones de los tensores de tracción.
Para regiones de nodo que anclan tensores de
tracción en más de una dirección: 0.65 fc Los límites reducidos de esfuerzos en nodos que
anclan tensores de tracción se basan en los efectos
donde: perjudiciales debidos a las deformaciones de
tracción causadas por estos tensores. Si los
= factor de resistencia para apoyo en tensores consisten en torones postensados y el
concreto, como se especifica en el Artículo esfuerzo en el concreto no debe ser mayor que , no
5.5.4.2. se requiere ninguna deformación de tracción en la
zona nodal. Para este caso, el límite de 0.85fc es
El refuerzo del tensor debe estar uniformemente apropiado.
distribuido sobre un área efectiva de concreto, por
lo menos, igual a la fuerza en el tensor de tracción
dividida por los límites de esfuerzo especificados
aquí.
donde:
SECCIÓN 5 5-38
directamente proporcional a la distancia del eje cortante y la pérdida resultante del recubrimiento.
neutro, excepto para elementos de gran altura,
los cuales deberán satisfacer los requisitos del La resistencia nominal a flexión de un miembro se
Artículo 5.13.2, y para otras regiones presenta cuando la deformación unitaria en la fibra
disturbadas. extrema a compresión alcanza el límite de
En elementos con torones de preesfuerzo, deformación supuesto de 0.003. La deformación
parcialmente o completamente no adheridos, unitaria neta a tracción t es la deformación de
es decir, torones que no están localmente tracción en el acero extremo a tracción, a la
despegados o protegidos, la diferencia en resistencia nominal, exclusiva de deformaciones
deformación entre los torones y la sección de debidas a preesfuerzo, flujo plástico, retracción, y
concreto y el efecto de las deflexiones sobre la temperatura. La deformación unitaria neta de
geometría de los torones se incluyen en la tracción en el acero extremo a tracción se
determinación del esfuerzo en el torón. determina de una distribución lineal de la
Si el concreto no está confinado, la deformación en la resistencia nominal, como se
deformación máxima utilizable en la fibra muestra en la Figura C5.7.2.1-1, usando triángulos
extrema a compresión no debe ser mayor que semejantes.
0.003.
Si el concreto está confinado, puede utilizarse
una deformación máxima mayor a 0.003 en el
núcleo confinado, si así se verifica. El cálculo
de la resistencia debe considerar que el
recubrimiento de concreto puede perderse a
deformaciones compatibles con las del núcleo
de concreto confinado.
Excepto para el modelo de puntal-tensor, el
esfuerzo en el refuerzo se basa en una curva
esfuerzo-deformación representativa del acero
o en una formulación matemática aprobada, Figura C5.7.2.1-1-Distribución de Esfuerzos y
incluyendo el desarrollo de los elementos de Deformación Unitaria de Tracción
refuerzo y de preesfuerzo y la transferencia del
preesfuerzo. Cuando la deformación unitaria neta de tracción
en el acero extremo a tracción es suficientemente
Se desprecia la resistencia a tracción del
grande (igual o mayor que 0.005), la sección se
concreto.
define como controlada por tracción. Para esta
La distribución de esfuerzo-deformación a
condición es de esperarse una amplia advertencia
compresión del concreto se supone
de falla con deflexiones y grietas excesivas.
rectangular, parabólica, o de cualquier otra
Cuando la deformación unitaria neta a tracción en
forma, que resulte en una predicción de la
el acero extremo a tracción es menor (o igual al
resistencia que concuerde sustancialmente con
límite de deformación unitaria controlada por
los resultados experimentales.
compresión), puede esperarse una condición de
Se considera el desarrollo de los elementos de falla frágil, con poca advertencia de falla
refuerzo y de preesfuerzo y la transferencia del inminente. Los miembros a flexión son
preesforzado. controlados usualmente por tracción, mientras que
Existen condiciones balanceadas de miembros a compresión son controlados
deformación en una sección transversal usualmente por compresión. Algunas secciones,
cuando simultáneamente el refuerzo de tales como aquellas con carga axial pequeña y
tracción alcanza la deformación grandes momentos, tendrán deformaciones
correspondiente a la resistencia especificada unitarias netas a tracción en el acero extremo a
de fluencia f y y el concreto a compresión tracción entre los límites anteriores. Estas
alcanza la deformación última de 0.003. secciones se encuentran en una región de
Las secciones están controladas por transición entre secciones controladas por
compresión cuando la deformación unitaria compresión y secciones controladas por tracción.
neta de tracción en el acero extremo a tracción El Artículo 5.5.4.2.1 especifica los factores de
es igual o menor que el límite de deformación resistencia apropiados para las secciones por
unitaria controlada por compresión, en el compresión y las secciones controladas por
instante en el que el concreto a compresión tracción, y para casos intermedios en la región de
alcanza el límite de deformación supuesto de transición.
0.003. El límite de deformación unitaria
controlada por compresión es la deformación Antes del desarrollo de estas disposiciones, la
unitaria neta a tracción en el refuerzo, en las deformación unitaria límite de tracción para
condiciones de deformación balanceada. Para miembros a flexión no se había establecido, pero
refuerzo Grado 60, y para todo refuerzo estaba implícita el límite máximo de refuerzo,
preesforzado, el límite de deformación unitaria dado como c de 0.42 , que corresponde a una
controlada por compresión puede establecerse deformación unitaria neta de tracción en el
SECCIÓN 5 5-40
5.7.2.2 — Distribución Rectangular de Esfuerzos C5.7.2.2 — Para diseño práctico, puede usarse la
— La relación entre los esfuerzos y las distribución rectangular de esfuerzos de
deformaciones en el concreto puede considerarse compresión definida en este Artículo en lugar de
satisfecha con un bloque rectangular equivalente una distribución más exacta de los esfuerzos del
SECCIÓN 5 5-41
donde:
2 i
e (5.7.3.1.2-2)
2 Ns
Aps f ps As f s As f s
c (5.7.3.1.2-4)
0.85 fc1b
donde:
donde:
donde:
5.7.3.3.2 — Refuerzo Mínimo — A menos que se C5.7.3.3.2 — Con las disposiciones de refuerzo
especifique algo diferente, en cualquier sección no mínimo se pretende reducir la probabilidad de una
controlada por compresión de un elemento a falla frágil al proporcionar una capacidad a flexión
flexión, la cantidad de refuerzo a tracción mayor que el momento de fisuración. El ensayo de
preesforzado y convencional debe ser adecuado un gran número de miembros levemente
para desarrollar una resistencia mayorada a flexión, reforzados y preesforzados en la Universidad de
M r ,por lo menos igual al menor de: Illinois demostraron que pueden alcanzarse
importantes desplazamientos inelásticos, y
ninguna de las vigas ensayadas falló sin grandes
1.33 veces el momento requerido por la
deformaciones de advertencia (Freyermuth and
combinación de carga aplicable especificada
Alami, 1997). Si estos experimentos hubiesen sido
en la Tabla 3.4.1-1; y
ejecutados con control de carga, un número de
especímenes hubiese fallado sin alerta alguna
SECCIÓN 5 5-47
5.10.8.
5.7.3.4 — Control de agrietamiento por medio de C5.7.3.4 — Todos los miembros de concreto
la Distribución del Refuerzo — Las disposiciones reforzado están sujetos a agrietamiento bajo
especificadas aquí deben aplicarse al refuerzo de cualquier condición de carga, incluyendo efectos
todos los elementos de concreto, excepto al de térmicos y restricciones a la deformación, las
losas de tablero diseñadas de acuerdo con el cuales producen tracción en la sección bruta, en
Artículo 9.7.2, en las cuales la tracción en la exceso de la resistencia a agrietamiento del
sección transversal excede el 80 (%) del módulo de concreto. Secciones particularmente vulnerables a
rotura especificado en el Artículo 5.4.2.6, en la agrietamiento incluyen aquellas donde hay un
combinación de carga aplicable del estado límite de cambio abrupto en la sección y en las zonas
servicio especificada en la tabla 3.4.1-1. intermedias de anclaje de postensado.
El espaciamiento s del refuerzo de acero dulce en Las disposiciones especificadas aquí se usan para
la capa más cercana a la cara de tracción debe la distribución del refuerzo de tracción para
satisfacer la siguiente ecuación : controlar el agrietamiento por flexión.
mientras que pueden considerarse los efectos de se han definido así para proporcionar flexibilidad
compresión axial. en la aplicación de estas disposiciones, de manera
que se pueda cumplir con las necesidades de la
El espaciamiento mínimo y máximo del refuerzo Autoridad competente. Puede tomarse la
debe, igualmente, cumplir con las disposiciones de condición de exposición Clase 1 como un límite
los Artículos 5.10.3.1 y 5.10.3.2, respectivamente. superior con respecto al espesor de grieta por
apariencia y corrosión. Las áreas que la Autoridad
Pueden considerarse los efectos del acero de competente puede considerar para la condición de
preesfuerzo adherido, en cuyo caso el valor de f s exposición Clase 2 incluyen tableros y
usado en la Ec. 5.7.3.4-1, para el acero de subestructuras expuestos al agua. El espesor de
preesfuerzo adherido, debe ser el esfuerzo que se grieta es directamente proporcional al factor de
desarrolla más allá del estado de decompresión, exposición e , y por ende, si la Autoridad
calculada con base en la sección fisurada, o en un competente desea un espesor alternativo de grieta,
análisis de compatibilidad de deformaciones. puede ajustarse directamente el factor e . Por
ejemplo, un factor e de 0.5 resultaría en un
Cuando las aletas de vigas en T y en cajón de
concreto reforzado están en tracción en el estado espesor de grieta de aproximadamente 0.2 mm.
límite de servicio, el refuerzo a tracción por flexión
debe distribuirse sobre la menor distancia de: Cuando los miembros se exponen a ambientes
agresivos de corrosión, puede proporcionarse
El ancho efectivo de la aleta especificada en el protección adicional a la provista al satisfacer la
Artículo 4.6.2.6, o Ec. 5.7.3.4-1 disminuyendo la permeabilidad del
Un ancho igual a 1/10 del promedio de las concreto y/o impermeabilizando la superficie
luces adyacentes entre soportes. expuesta.
Si el ancho efectivo de la aleta excede 1/10 de la Pueden resultar grietas en vigas de concreto
luz debe proporcionarse, en las secciones externas segmentales en cajón debido a los esfuerzos por
de la aleta, acero de refuerzo longitudinal adicional, manipulación y almacenamiento de los segmentos
con un área no menor de 0.4 % del área en exceso en construcción prefabricada y al desencofrado y
de losa. apoyos en la construcción in situ antes de que se
alcance de la f c nominal.
Si la distancia dl de miembros no preesforzados o
parcialmente preesforzados excede 1 m, debe El factor s , el cual es una relación geométrica
distribuirse uniformemente refuerzo superficial entre el ancho de grieta en la cara a tracción
longitudinal [longitudinal skin reinforcement] a lo dividido por el ancho de grieta en el nivel del
largo de ambas caras del elemento de concreto, en refuerzo, se ha incorporado en la ecuación básica
una distancia de d 2 más cercana al refuerzo de de control de agrietamiento con el fin de
tracción por flexión. El área del refuerzo superficial proporcionar uniformidad de aplicación para
Ask en mm²/m de altura en cada cara debe profundidades de miembros a flexión, desde losas
satisfacer: delgadas en alcantarillas en cajón, hasta dados
profundos de pilas y cimentaciones gruesas. Puede
As Aps usarse la definición teórica de s en lugar de la
Ask 0.001 de 760 (5.7.3.4-2) expresión aproximada provista.
1200
La distribución del refuerzo negativo para el
donde: control del agrietamiento en vigas en T debe
hacerse en el contexto de las siguientes
Aps = área del acero de preesfuerzo (mm²) consideraciones:
As = área del refuerzo a tracción (mm²)
El espaciamiento amplio del refuerzo a través
Sin embargo, el área total del refuerzo superficial del ancho efectivo total de la aleta puede
longitudinal (por cara) no necesita exceder un causar algunas grietas en la losa cerca del
cuarto del refuerzo a tracción por flexión requerido, alma.
As Aps . El espaciamiento estrecho cerca al alma deja
desprotegidas las regiones externas del borde.
El espaciamiento máximo del refuerzo superficial La limitación a 1/10 de la luz es para proteger
no debe exceder de 6 o 300 mm. contra un espaciamiento excesivo de las barras,
con refuerzo adicional requerido para proteger las
Dicho refuerzo puede incluirse en el cálculo de la porciones externas de las aletas.
resistencia si se hace un análisis de compatibilidad
de deformaciones para determinar los esfuerzos en Los requisitos para refuerzo superficial se basan
en el ACI 318-95. Para miembros a flexión
SECCIÓN 5 5-50
5.7.3.6.2 — Deflexión y Contraflecha — El cálculo C5.7.3.6.2 — Para estructuras tales como puentes
de deflexiones y de contrafelchas debe considerar construidos segmentalmente, el cálculo de la
la carga muerta, la carga viva, el preesfuerzo, las contraflecha debería basarse en el módulo de
cargas de montaje, el flujo plástico y la retracción elasticidad y la edad del concreto, cuando se añade
del concreto, y la relajación del acero. o se remueve cada incremento de carga, como se
especifica en los Artículos 5.4.2.3 y 5.14.2.3.6.
Para determinar la deflexión y la contraflecha, debe
aplicarse las disposiciones de los Artículos 4.5.2.1, En concreto preesforzado, la deflexión de largo
4.5.2.2, y 5.9.5.5. plazo se basa, usualmente, en datos de la mezcla
específica, posiblemente en combinación con los
A falta de análisis más exhaustivos, puede procedimientos de cálculo del Artículo 5.4.2.3.
calcularse la deflexión instantánea usando el Pueden usarse también otros métodos para
módulo de elasticidad del concreto especificado en calcular deflexiones que consideran los diferentes
el Artículo 5.4.2.4 , tomando el momento de inercia tipos de cargas y las secciones sobre las cuales se
como el momento de inercia bruto, I g , o un aplican, como los que se encuentran en (PCI,
1992).
momento efectivo de inercia, I e , dado por la Ec.
5.7.3.6.2-1:
M cr
3 M 3
Ie I g 1 I cr I g (5.7.3.6.2-1)
cr
Ma Ma
en la cual:
SECCIÓN 5 5-51
Ig
M cr f r (5.7.3.6.2-2)
yt
donde:
donde:
La excentricidad,
Las cargas axiales,
Los momentos de inercia variables,
Grado de empotramiento,
Deflexiones,
Duración de las cargas, y
Preesfuerzo.
donde:
5.7.4.2 — Límites para el refuerzo — Debe C5.7.4.2 — De acuerdo con los códigos actuales
considerarse límites adicionales sobre el refuerzo del ACI, el área de refuerzo longitudinal para
para miembros a compresión en las Zonas elementos no preesforzados, no compuestos, no
Sísmicas 2, 3, y 4 como se especifica en los debería ser menor a 0.01Ag . Como el
Artículos 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1a. dimensionamiento de las columnas está controlada
principalmente por flexión, esta limitación no
El área máxima de refuerzo longitudinal tiene en cuenta la influencia de la resistencia a
presforzado y no preesforzado para elementos a compresión del concreto. Para tener en cuenta la
compresión no compuestos debe ser tal que: resistencia a compresión del concreto, se ha
mostrado que el refuerzo mínimo en elementos a
As Aps f pu flexión es proporcional a fc f y en el Artículo
0.08 (5.7A.2-1)
Ag Ag f y 5.7.3.3.2. Este enfoque también se refleja en el
primer término de la Ec. 5.7.4.2-3. Para miembros
y: completamente preesforzados, los códigos
actuales especifican un preesfuerzo promedio
Aps f pe mínimo de 1.5 MPa. Aquí tampoco se tiene en
0.30 (5.7.4.2-2) cuenta la influencia de la resistencia a compresión.
Ag fc
Una resistencia a compresión de 35 MPa se ha
SECCIÓN 5 5-53
Ec I g
Es I s
EI 5 (5.7.4.3-1)
1 d
Ec I g
EI 2.5 (5.7.4.3-2)
1 d
5.7.4.4 — Resistencia Axial Mayorada — La C5.7.4.4 — Los valores de 0.85 y 0.80 en la Ecs.
resistencia axial de elementos de concreto a 5.7.4.4-2 y 5.7.4.4-3 ponen límites superiores en la
compresión, simétricos con respecto a ambos ejes resistencia usable de miembros a compresión, para
SECCIÓN 5 5-55
Po 0.85 fc Ag Ast Aps f y Ast Aps f pe E p cu textos sobre refuerzo del concreto reforzado.
SECCIÓN 5 5-56
(5.7.4.5-2)
M ux M uy
1.0 (5.7.4.5-3)
M rx M ry
donde:
Requisitos sísmicos,
Cortante o torsión como se especifica en el
Artículo 5.8, o
Requisitos mínimos especificados en el Artículo
5.10.6
Ag fc
s 0.45 1 (5.7.4.6-1)
Ac f yh
donde:
Xu
w (5.7.4.7.1-1)
t
donde:
Pr Pn (5.7.5-1)
SECCIÓN 5 5-59
En la cual:
donde:
A2
m 2.0 (5.7.5-3)
A1
A2
m 0.75 1.50 (5.7.5-4)
A1
Pr Pn (5.7.6.1-1)
donde:
en el Artículo 5.6.3.4
= factor de resistencia especificado en el
Artículo 5.5.4.2
5.8.1.5 — Almas de Puentes de Vigas Curvas en C5.8.l.5 — La flexión transversal del alma es
SECCIÓN 5 5-61
Cajón Postensionadas — Las vigas curvas en función de las cargas verticales, el efecto
cajón postensionadas que tienen una altura libre restaurador del preesfuerzo longitudinal, el efecto
total, hc , en exceso de 1.20 m deben diseñarse Resal, y cualquier presfuerzo transversal.
para los siguientes efectos combinados, antes y Considerar la fuerza cortante global en el alma y
después de pérdidas: la flexión regional tranversal en el alma tiende, en
sí misma, a subestimar la cantidad de refuerzo
• Los efectos combinados de cortante global que vertical requerido en las almas. Enfoques más
resulta de cortante vertical y torsión, rigurosos que consideran la interacción de estas
• Flexión regional transversal del alma que fuerzas combinadas se presentan en Menn (1990)
resulta de fuerza lateral de preesfuerzo, y y Nutt (2008).
• Flexión transversal del alma de cargas
verticales y postensionado transversal.
La resistencia mayorada de fuerza cortante, Vr , La Ec. 5.8.2.1-4 se derivó de una sección sólida
debe tomarse como: suponiendo un tubo de pared delgada equivalente.
2
Cuando se considera el bv y la Acp reales, la
Vr Vn (5.8.2.1-2) resistencia torsional puede ser mucho menor. La
expresión resultante coincide con la de la edición
Vn = resistencia nominal de fuerza cortante actual de las AASHTO's Guide Specifications for
Design and Construction og Segmental Bridges.
especificada en el Artículo 5.8.3.3 (kN)
= factor de resistencia especificado en el
Artículo 5.5.4.2
Tu 0.25Tcr (5.8.2.1-3)
en la cual:
2
Acp f pc
Tcr 0.328 fc 1 (5.8.2.1-4) Figura C5.8.2.1-1 — Esquema que muestra los
pc 0.328 fc Datos Usados en el Cálculo de Muestra para
Ao Mostrado Abajo
donde:
1
Tu = momento torsional mayorado (kN m) Ao 3.3m 5.4m 1.875m 8.15625m2
2
Tcr = momento torsional de fisuración (kN m)
Acp = área total encerrada por el perímetro Altemativamente, el término Ao puede tomarse
exterior de la sección transversal de usualmente como el 85 porciento del área
concreto (mm²) encerrada por el eje del refuerzo transversal
pc = longitud del perimetro exterior de la cerrado para torsión, incluyendo las áreas de
sección transversal de concreto (mm) cualquier hueco. La justificación de esta
= esfuerzo de compresión en el concreto sustitución generalmente conservadora se da en
f pc
Collins and Mitchell (1991).
SECCIÓN 5 5-62
5.8.2.4 — Regiones que requieren refuerzo C5.8.2.4 — El refuerzo transversal, que consiste
Transversal — Excepto para losas, zapatas, y usualmente en estribos, se requiere en todas las
alcantarillas, debe proporcionarse refuerzo regiones donde es muy posible que se formen
transversal cuando: grietas diagonales.
Vu 0.5 Vc Vp (5.8.2.4-1)
donde:
Para puentes de vigas en cajón postensadas Las observaciones en las pruebas de cortante de
segmentales de concreto, cuando no se requiera vigas preesforzadas de concreto indican que el
SECCIÓN 5 5-64
refuerzo transversal, como se especifica en el concreto de mayor resistencia con vigas reforzadas
Artículo 5.8.6.5, el área mínima de refuerzo ligeras puede fallar poco después de la rotura.
transversal de cortante en el alma no debe ser
menor que el equivalente de seis barras de Ya que el limite para estructuras segmentales era a
refuerzo No. 4 Grado 60 por metro de longitud. su vez menos conservador y no estaba ligado a la
resistencia del concreto, este fue eliminado.
5.8.2.7 — Espaciamiento Máximo del Refuerzo C5.8.2.7 — Las secciones con altos esfuerzos de
SECCIÓN 5 5-65
miembro en servicio.
Vu V p
vu (5.8.2.9-1)
bv dv
donde:
D Dr
de (C5.8.2.9-2)
2
donde:
5.8.3.2 — Secciones cercanas a los Apoyos — C5.8.3.2 — Las cargas cercanas al apoyo se
Debe considerarse las disposiciones del Artículo transfieren directamente al apoyo por medio de
5.8.1.2. acción de arco por compresión sin causar
esfuerzos adicionales en los estribos.
Cuando la fuerza de reacción en la dirección de la
fuerza cortante aplicada introduce compresión en la El enfoque tradicional para proporcionar refuerzo
región del extremo de un miembro, la localización transversal involucra la determinación del
de la sección crítica para cortante debe tomarse a espaciamiento requerido de los estribos en
dv desde la cara interna del apoyo, ilustrada en la secciones discretas a lo largo del miembro. Los
Figura 5.8.3.2-1. estribos se detallan, entonces, de manera tal que
este espaciamiento no se exceda a lo largo de una
longitud de la viga que se extiende desde la
sección de diseño hacia el interior del vano. En
dicho enfoque, se supone que la demanda de
cortante y la resistencia proporcionada son como
se muestra en la Figura C5.8.3.2-1.
Vc = la menor entre Vci y Vw , si se usa los El límite superior de Vn , dado por la Ec. 5.8.3.3-2,
procedimientos del Artículo 5.8.3.4.3 pretende asegurar que el concreto del alma de la
viga no se aplaste antes de que el refuerzo
Av f y dv cot cot sen transversal fluya.
Vs (5.8.3.3-4)
s
Cuando 90 grados, la Ec. 5.8.3.3-4 se reduce
a:
Cuando el refuerzo transversal consiste en una
sóla barra longitudinal, o un sólo grupo de barras
Av f y dv cot
paralelas longitudinales dobladas hacia arriba a la Vs (C5.8.3.3-1)
misma distancia del apoyo, la resistencia al s
cortante Vs proporcionada por dichas barras debe
determinarse como: El ángulo es, por lo tanto, también el ángulo
entre el puntal y el eje longitudinal de un
miembro.
Vs Av fv sin 0.095 fcbv dv (5.8.3.3-5)
V p es parte de Vcw por medio del método del
donde:
Artículo 5.8.3.4.3 y así es necesario que V p sea
bv = ancho efectivo del alma, tomada como la cero en la Ec. 5.8.3.3-l.
anchura mínima del alma dentro de la
Los requisitos para barras dobladas se añadieron
profundidad d v , como se determina en el
para que las disposiciones fueran consistentes con
Artículo 5.8.2.9 (mm) las de AASHTO (2002).
dv = profundidad efectiva de cortante, como se
determina en el Artículo 5.8.2.9 (mm)
s = espaciamiento del refuerzo transversal
paralelo al refuerzo longitudinal (mm)
= factor que indica la capacidad del concreto
agrietado diagonalmente de transmitir
tracción y cortante, como se especifica en
el Artículo 5.8.3.4
= ángulo de inclinación de los esfuerzos de
compresión diagonal determinados en el
Artículo 5.8.3.4 (grados); si se emplean los
procedimientos del Artículo 5.8.3.4.3,
cot se define allí
= ángulo de inclinación entre el refuerzo
transversal y el eje longitudinal (grados)
Av = área del refuerzo a cortante en una
distancia s (mm²)
SECCIÓN 5 5-71
2.0
45o
Figura 5.8.3.4.2-1 — Ilustración de los parámetros de cortante para una sección que contiene,
por lo menos, la cantidad mínima de refuerzo transversal, V p 0
Figura 5.8.3.4.2-2 — Deformación longitudinal, s , para secciones que contienen menos de la cantidad
mínima de refuerzo transversal
Figura C5.8.3.4.2-1 — Análisis seccional detallado para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con
el Artículo 5.8.3.1
Sección Transversal
Esfuerzos de Cortante Deformaciones Longitudinales Fuerzas Seccionales
Figura C5.8.3.4.2-2 — Procedimiento más directo para determinar la resistencia a cortante, de acuerdo con
el Artículo 5.8.3.4.2
SECCIÓN 5 5-76
M
M cre Sc f r fcpe dnc (5.8.3.4.3-2) (c) Carga 3
Snc
Figura C5.8.3.4.3-1 — Desarrollo de
donde: agrietamiento por cortante con cargas
crecientes para vigas en I uniformemente
f cpe = esfuerzo de compresión en el concreto, cargadas; carga 1 < carga 2 < carga 3
debido solamente a fuerzas de
El agrietamiento del alma por cortante comienza
preesfuerzo (después de que ocurren
desde un punto interior en el alma del miembro
todas las pérdidas de preesfuerzo) en la
antes de que ninguna de las aletas en esa región se
fibra extrema de la sección donde el
agriete por flexión. En la Figura C5.8.3.4.3-1, con
esfuerzo de tracción es causado por las
la Carga 1, el agrietamiento del alma por cortante
cargas externas (MPa)
se desarrolló en el alma del miembro adyacente al
M dnc = momento total no mayorado, debido a la
apoyo del extremo. El agrietamiento de flexión y
carga muerta que actúa en la sección cortante es iniciado por el agrietamiento por
monolítica o no compuesta (kN m) flexión. El agrietamiento por flexión incrementa el
Sc = módulo de sección para la fibra extrema esfuerzo de cortante en el concreto, por encima de
de la sección compuesta donde el la grieta por flexión. En la Figura C5.8.3.4.3-1, el
esfuerzo de tracción es causada por las agrietamiento por flexión se ha desarrollado en la
3 región central de la viga debido a las cargas 2 y 3;
cargas externas (mm )
Snc = módulo de sección para la fibra extrema las grietas por flexión se han convertido en grietas
inclinadas cuando el agrietamiento por flexión se
de la sección monolítica, o no compuesta,
extiende hacia el apoyo del extremo, a medida que
donde el esfuerzo de tracción es causada
3 la carga aumenta.
por las cargas externas (mm )
Para secciones con refuerzo de cortante mayor o
En la Ec. 5.8.3.4.3-1, M max y Vi deben igual que el requerido por el Artículo 5.8.2.5, la
determinarse a partir de la combinación de carga fuerza cortante llevada por el concreto puede caer
que cause el momento máximo en la sección. por debajo de Vc poco después del agrietamiento
inclinado, y el refuerzo por cortante puede fluir
Vcw debe determinarse así: localmente. Sin embargo, las secciones continuan
resistiendo fuerzas cortantes crecientes hasta que
Vcw 0.16 fc 0.30 f pc bvdv Vp (5.8.3.4.3-3) las resistencia proporcionadas por el concreto
alcance de nuevo Vc . Así, Vci y Vcw son medidas
donde: de la resistencia que puede proporcionar el
concreto con la resistencia nominal de la sección y
f pc = esfuerzo de compresión en el concreto no son directamente iguales a las fuerzas cortantes
en el agrietamiento inclinado.
(después de tener en cuenta todas las
pérdidas de preesfuerzo) en el centroide El ángulo θ de la grieta inclinada, y por lo tanto
de la sección transversal que resiste las del esfuerzo de compresión diagonal, es menor
cargas externas, o en la unión del alma y para la grieta de cortante en el alma que para la
la aleta, cuando el centroide se encuentra grieta de flexión y cortante. Consecuentemente,
dentro de la aleta (MPa). En un miembro para una sección dada, el valor de Vs asociado
compuesto, f pc el esfuerzo de compresión
con el agrietamiento de cortante en el alma es
resultante en el centroide de la sección mayor que el asociado con el agrietamiento de
compuesta, o en la unión del alma y la flexión y cortante.
aleta, debida a preesfuerzo y momentos
resistidos por el miembro prefabricado Vd es la suma de la cortante Vi M cr M max
actuando solo.
requerido para causar agrietamiento por flexión en
la sección dada, más el incremento de fuerza
Vs debe determinarse usando la Ec. 5.8.3.3-4 con
cortante necesaria para desarrollar la grieta de
cot como sigue: flexión en una grieta por cortante. Para una viga
no compuesta, toda la sección transversal resiste
Cuando Vci Vcw todas las fuerzas cortantes, muertas y vivas; I c es
igual al momento de inercia de la sección bruta y
cot 1.0 Vd es igual a la fuerza cortante de carga muerta
no mayorada actuando sobre la sección. En este
Cuando Vci Vcw caso la Ec. 5.8.3.4.3-1 puede usarse directamente.
2 Ao At f y cot
Tn (5.8.3.6.2-1)
s
donde:
5.8.3.6.3 — Refuerzo Longitudinal — Las C5.8.3.6.3 — Para tener en cuenta el hecho que en
disposiciones del Artículo 5.8.3.5 deben aplicarse un lado de la sección los esfuerzos de torsión y de
como se enmiendan aquí, para incluir torsión. cortante se oponen, la tracción equivalente usada
en la ecuación de diseño se toma como la raíz
El refuerzo longitudinal en secciones sólidas debe cuadrada de la suma de los cuadrados de la
dimensionarse para satisfacer la Ec. 5.8.3.6.3-1: tracciones individuales calculadas en el alma.
donde:
Acv = área de concreto que se considera La carga total debe incluir todas las cargas
participa en la transferencia de cortante en compuestas y no compuestas.
la interfaz (mm²)
Avf = área de refuerzo a cortante de interfaz que Para el estado límite de evento extremo puede
cruza el plano de cortante dentro del área tomarse igual a 1.0.
Acv (mm2)
El modelo de cortante de fricción pura supone que
bvi = ancho de la interfaz que se considera la resistencia a cortante de interfaz es directamente
participa en la transferencia de cortante proporcional a la fuerza neta perpendicular de
Lvi
(mm)
= longitud de la interfaz length que se
fijación Avf f y Pc , a través de un coeficiente
de fricción . La Ec. 5.8.4.1-3 es un modelo
considera participa en la transferencia de
cortante (mm) modificado de cortante por fricción que tiene en
c = factor de cohesión especificado en el cuenta la contribución, evidente en los datos
Artículo 5.8.4.3 (MPa) experimentales, de la cohesión y/o del
= factor de fricción especificado en el entrelazamiento de los agregados dependiendo de
la naturaleza de la interfaz bajo consideración
Artículo 5.8.4.3 (adimensional)
dada por el primer término. Por simplicidad, el
fy = esfuerzo de fluencia del refuerzo pero
término "factor de cohesión " se usa a través del
cuyo valor de diseño no debe excedder cuerpo de este Artículo para capturar los efectos
420 MPa (60 ksi) de la cohesión y/o del entrelazamiento de los
Pc = fuerza permanente neta a compresión agregados, de manera tal que la Ec. 5.8.4.1-3 sea
perpendicular al plano de cortante; si la análoga a la expresión de la resistencia a la
SECCIÓN 5 5-83
Cu 2 M u 2 dv (C5.8.4.2-2)
Cu 2 M1 dv V11 dv (C5.8.4.2-3)
C1 M1 dv (C5.8.4.2-4)
SECCIÓN 5 5-85
Vh Cu 2 C1 (C5.8.4.2-5)
Vh V11 dv (C5.8.4.2-6)
V1
Vhi (C5.8.4.2-7)
dv
donde:
c = 0.5 MPa
= 0.6
K1 = 0.2
K 2 = 5.5 MPa
c = 0.17 MPa
= 0.7
K1 = 0.2
K 2 = 5.5 MPa
5.8.4.4 — Área mínima de refuerzo a cortante de C5.8.4.4 — Para la interfaz entre viga y losa, el
interfaz — Excepto como se dispone aquí, el área área mínima de refuerzo a cortante de interfaz por
transversal del refuerzo a cortante de interfaz, A vf , metro de longitud de viga se calcula reemplazando
que cruza el área de interfaz, Acv , debe satisfacer:
A cv en la Ec. 5.8.4.4-1 con bvi .
disposiciones del Artículo 5.8.1.1 se extienda a refuerzo mínimo para capacidad a flexión donde
través de la interfaz y se ancle adecuadamente se requiere un factor de sobrerresistencia adicional
en la losa. mínimo de 1.33 más allá de la demanda mayorada,
5.8.6 — Cortante y torsión para puentes C5.8.6.1 — Para los tipos de construcción
segmentales de viga en cajón diferentes a vigas en cajón segmentales, las
disposiciones del Artículo 5.8.3 pueden aplicarse
5.8.6.1 — Generalidades — Donde sea razonable en lugar de las disposiciones del Artículo 5.8.6.
suponer que las secciones planas permanecen
planas después de las deformaciones, debe Las regiones de discontinuidades donde la teoría
emplearse las disposiciones presentadas aquí para de las secciones planas no es aplicable incluyen
el diseño de puentes de viga de concreto en cajón las regiones adyacentes a cambios abruptos en la
postensionada segmental para cortante y torsión, sección transversal, aberturas, extremos
en lugar de las disposiciones del Artículo 5.8.3. acartelados, regiones donde se aplican o se
desvían grandes cargas concentradas, reacciones,
Las disposiciones aplicables de los Artículos 5.8.1, o fuerzas de postensado, diafragmas, vigas
SECCIÓN 5 5-89
1
Tu Tcr (5.8.6.3-1)
3
en la cual:
f pc
K 1 (5.8.6.3-3)
0.166 f c
donde:
Tu Tn (5.8.6.4-1)
2 Ao Av f y
Tn (5.8.6.4-2)
s
Tu ph
A (5.8.6.4-3)
2Ao f y
donde:
(mm²)
A = área total del refuerzo longitudinal a
torsión en el alma exterior de una viga en
cajón (mm²)
Tu = momento mayorado aplicado de torsión
(kN m)
ph = perímetro del polígono definido por los
centroides de las cuerdas longitudinales
de la cercha espacial que resiste la
torsión. ph puede tomarse como el
perímetro del eje del estribo cerrado
exterior (mm)
Ao = área encerrada por la trayectoria del flujo
de cortante, incluyendo el área de huecos,
si los hay (mm²)
fy = resistencia de fluencia del refuerzo
longitudinal adicional (MPa)
= factor de resistencia para cortante
especificado en el Artículo 5.5.4.2
Mu
(5.8.6.4-4)
0.9de f y
donde:
y, donde el Artículo 5.8.6.2 requiera considerar los La Ec. 5.8.6.5-4 se basa en un modelo supuesto de
efectos de la torsión, las dimensiones de la sección cercha espacial de 45°.
transversal deben ser tales que:
La Ec. 5.8.6.4-5 se usa solamente para establecer
Vc 0.166K fcbv dv (5.8.6.5-3) las dimensiones apropiadas de la sección de
concreto.
en la cual:
Av f y dv
Vs (5.8.6.5-4)
s
Vu Tu
1.25 fc (5.8.6.5-5)
bv dv 2 Ao be
donde:
donde:
5.9.1 — Consideraciones Generales de diseño Estándares y en ACI 343, ACI 318 y la norma Ontario
Highway Bridge Design Code,
5.9.1.1 — Generalidades — Los requisitos aquí
especificados se deberán aplicar a los elementos Generalmente se usan torones de pretensado o barras de
estructurales de concreto armados con cualquier alta resistencia, pero también se podrían utilizar otros
combinación de torones de pretensado y barras de materiales que satisfagan los requisitos de resistencia y
armadura convencional actuando conjuntamente ductilidad, siempre que cumplan con la intención del
para resistir solicitaciones comunes. Los elementos Artículo 5.4.1.
estructurales de concreto pretensado y
parcialmente pretensado se deberán diseñar, tanto La teoría unificada de estructuras de concreto reconoce
para la fuerza de pretensado inicial , como para la el concreto reforzado convencional y el concreto
fuerza de pretensado final. Deberán satisfacer los totalmente preesfrozado como casos limitados que
requisitos en los estados límites de servicio, fatiga, abarcan niveles de precompresión que van, desde
resistencia y evento extremo, según se especifica ninguno, hasta el necesario para satisfacer el estado
en el Artículo 5.5, y de acuerdo con las límite de Servicio III especificado en la Tabla 5.9.4.2.2-
suposiciones indicadas en los Artículos 5.6, 5.7 y 1. Antes de 2011, estas Especificaciones identificaban
5.8. casos intermedios entre estos dos extremos, como
concreto parcialmente preesforzado incluyendo:
Se pueden utilizar torones o barras de armadura no
preesforzados, en combinación con torones Un elemento de convreto armado con una
preesforzados, siempre que se demuestre que el combinación de armaduras pretensadas y no
comportamiento de la estructura satisface todos los pretensadas, diseñadas para resistir conjuntamente
estados límites y los requisitos de los Artículos 5.4 las mismas solicitaciones, y
y 5.6. Un miembro de concreto preesforzado diseñado
para agrietarse en tracción bajo la combinación de
Los límites para los esfuerzos de compresión, preesfuerzo efectivo y cargas totaesl de servicio en
especificados en el Artículo 5.9.4, deberán el estado límite de Servicio III y, al mismo tiempo,
utilizarse para cualquier combinación de cargas de satisfaciendo los requisitos de los estados límite de
servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1, a excepción fatiga.
de la Combinación de Cargas para Estado Límite
de Servicio III, la cual no se aplicará a la
investigación de la compresión.
5.9.1.4 — Propiedades de la sección — Para C5.9.1.4 — Adherencia significa que el mortero dentro
SECCIÓN 5 5-96
determinar las propiedades de las secciones antes del ducto ha alcanzado su resistencia especificada.
de la adherencia de los torones de postensado, se
deberá considerar los efectos de la pérdida de área
debida a la presencia de ductos abiertos.
5.9.1.6 — Torones con puntos de quiebre o C5.9.1.6 — Debería suponerse que, en las áreas de
curvas — Debe aplicarse las disposiciones del momento negativo, los torones formados por cables
Artículo 5.4.6 sobre curvatura de los ductos. drapeados verticalmente están ubicados en el fondo del
ducto y, en las áreas de momento positivo, en la parte
Debe aplicarse las disposiciones del Artículo 5.10.4 superior del ducto. En la Figura C5.9.1.6-1 se ilustra la
para investigar las concentraciones de esfuerzos ubicación del centro de gravedad del torón con respecto
provocadas por los cambios de dirección de los al eje del ducto para momento negativo.
torones de preesforzado.
Debe aplicarse las disposiciones del Artículo para Figura C5.9.1.6-1 — Localizaciónn del torón en el
las almas de puentes de viga curva en cajón ducto
postensada.
instantáneamente
F F 1 e i
t ,t
(5.9.2-1)
F F 1 e i
t ,t
i
t ,t
(5.9.2-2)
donde:
5.9.3 — Límites de Esfuerzo para los Torones de C5.9.3 — En el caso de postensado, se puede permitir el
Preesfuerzo — El esfuerzo en los torones debida valor 0.90 f py admisible a corto plazo para períodos de
al pretensado o en el estado límite de servicio no tiempo breves previos al asentamiento, a fin de
deberá ser mayor a los siguientes valores: contrarrestar las pérdidas por asentamiento y fricción,
siempre que no se superen los demás valores indicados
• Los valores especificados en la Tabla C5.9.3, o en la Tabla 5.9.3-1.
• Los valores recomendados por el fabricante de
los torones o anclajes.
Tipo de torón
Cables aliviados de Barras de alta
Condición Cables de
esfuerzos y barras lisas resistencia
baja relajación
de alta resistencia corrugadas
Pretensado
Inmediatamente antes de la
f pbt
0.70 f pu 0.75 f pu -
transferencia
En estado límite de servicio después
f pe
0.80 f py 0.80 f py 0.80 f py
de todas las pérdidas
Postensado
Antes del acuñamiento, se puede
0.90 f py 0.90 f py 0.90 f py
permitir f pbt a corto plazo
En anclajes y acoplamientos
inmediatamente después de la 0.70 f pu 0.70 f pu 0.70 f pu
transferencia de la fuerza de
prresfuerzo
En otras secciones, a lo largo del
elemento estructural, alejadas de los 0.70 f pu 0.74 f pu 0.70 f pu
anclajes y acoples inmediatamente
después del corrimiento del anclaje
SECCIÓN 5 5-98
5.9.4.1.2 — Esfuerzos de tracción — Para los C5.9.4.1.2 — Si se provee refuerzo adherido para poder
esfuerzos de tracción deben aplicarse los límites utilizar el mayor esfuerzo límite de tracción permitida en
indicados en la Tabla 5.9.4.1.2-1. áreas con refuerzo adherido, tiene que calcularse la
fuerza de tracción. El primer paso para calcular la fuerza
de tracción, T , consiste en determinar la profundidad de
la zona de tracción utilizando los esfuerzos en la fibra
extrema en la ubicación considerada, fci sup y fci inf .
Luego se define un área en la cual se supone actúa el
esfuerzo de tracción promedio. La fuerza de tracción se
calcula como el producto entre el esfuerzo de tracción
promedio y el área calculada, tal como se ilustra a
continuación. El área de armadura requerida, As , se
calcula dividiendo la fuerza de tracción por el esfuerzo
admisible del refuerzo.
Tabla 5.9.4.1.2-1 — Límites temporales para el esfuerzo de tracción en el concreto antes de las
pérdidas — Elementos totalmente preesforzados
SECCIÓN 5 5-99
5.9.4.2 — Para Esfuerzos en estado límite de C5.9.4.2.1 — A diferencia de las vigas rectangulares
servicio después de las pérdidas — Elementos macizas, con base en las cuales se desarrollaron los
totalmente preesforzados códigos de diseño para el concreto, se espera que el
concreto no confinado en los lados comprimidos de las
5.9.4.2.1 — Esfuerzos de compresión — La vigas cajón experimentará flujo plástico hasta llegar a la
compresión debe investigarse utilizando la falla a un esfuerzo muy por debajo de la resistencia
combinación de cargas para Estado Límite de nominal del concreto. Este comportamiento es similar al
Servicio I especificada en la Tabla 3.4.1-1. Debe comportamiento del concreto en columnas de pared
aplicarse los límites indicados en la Tabla 5.9.4.2.1- delgada. El factor de reducción, w , originalmente fue
1. desarrollado para tomar en cuenta la reducción de la
deformación utilizable de concreto de columnas de
El factor de reducción, w , debe tomarse igual a pared delgada en estado límite de resistencia. El uso de
1,0 si las relaciones de esbeltez de las almas y w para reducir el límite de esfuerzo correspondiente a
aletas, calculadas de acuerdo con el Artículo vigas cajón en estado límite no es correcto desde el
5.7.4.7.1, son menores o iguales a 15. Si la relación punto de vista teórico. Sin embargo, debido a la falta de
de esbeltez del alma o la aleta es mayor a 15, el información acerca del comportamiento del concreto en
factor de reducción, w , debe calcularse de el estado límite de servicio, el uso de w posibilita
SECCIÓN 5 5-100
5.9.4.2.2 — Esfuerzos de tracción — Para las C5.9.4.2.2 — Las condiciones de corrosión severa
combinaciones de cargas de servicio incluyen la exposición a sales anticongelantes, agua o
longitudinales, que involucran cargas de tráfico, los sales marinas y productos químicos en el aire en zonas
esfuerzos de tracción en los elementos con torones altamente industrializadas.
de pretensado adheridos, o no adheridos, se deben
investigar utilizando la combinación de cargas para Ver la Figura C5.9.4.l.2-1 para el cálculo del área
Estado Límite de Servicio III especificada en la requerida de refuerzo adherido.
Tabla 3.4.1-1.
Table 5.9.4.2.2-1 — Límites para los esfuerzos de tracción en el concreto preesforzado en estado
límite de servicio, después de las pérdidas − Elementos totalmente preesforzados
SECCIÓN 5 5-101
5.9.5 — Pérdidas de fuerza de preesfuerzo C5.9.5.1 — Para las construcciones por segmentos,
construcciones de concreto de baja densidad, el
5.9.5.1 — Pérdida total de fuerza de pre esfuerzo preesforzado por etapas sucesivas y para los puentes en
— Los valores de la pérdida de preesfuerzo los cuales es deseable realizar una evaluación más
especificados aquí deben aplicarse solamente a precisa de las pérdidas de preesforzado, el cálculo de las
concreto de densidad normal y para resistencia pérdidas de preesforzado debería hacerse de acuerdo con
especificadas de concreto de hasta 100 MPa (15.0 un método paso a paso, avalado por datos de ensayos
ksi), a menos que se especifique otra cosa. comprobados. Ver las referencias citadas en el Artículo
C5.4.2.3.2.
En lugar de un análisis más detallado, las pérdidas
de fuerza de preesforzado en elementos Deben incluirse los datos obtenidos de ensayos de
construidos y preesforzados en una sola etapa, con control realizados considerando los materiales a utilizar,
SECCIÓN 5 5-102
respecto al esfuerzo inmediatamente antes de la los métodos de curado, las condiciones ambientales de
transferencia, pueden tomarse como: servicio y los detalles estructurales pertinentes.
5.9.5.2.2b — Construcción postensada — Las C5.9.5.2.2b — Si hay grandes discrepancias entre los
pérdidas por fricción entre los torones internos de alargamientos medidos y los alargamientos calculados
preesforzado y la pared del ducto se pueden tomar será necesario realizar ensayos de fricción in situ.
como:
Los 0,04 radianes de la Ecuación 5.9.5.2.2b-2
f pF f pj 1 e
K X
(5.9.5.2.2b-1)
representan una curvatura no intencional. Esta curvatura
puede variar dependiendo de las tolerancias específicas
en cada obra y de la colocación de la tubería de
Las pérdidas por fricción en un torón externo que desviación, por lo cual no es necesario aplicarla en todos
atraviesa una única tubería de desviación se puede los casos si el ángulo de desviación es conocido o si se
tomar como: lo controla estrictamente, como en el caso de los ductos
continuos que pasan a través de orificios longitudinales
f pF f pj 1 e
0.04
(5.9.5.2.2b-2)
individuales en forma de campana en los desviadores.
No es necesario considerar la curvatura no intencional
para el cálculo de las pérdidas debidas al movimiento
donde: por penetración de las cuñas.
Los valores de K y deben basarse en datos Si los desarrollos del torón en elevación y planta son
experimentales correspondientes a los materiales parabólicos o circulares, α puede calcularse como:
especificados, y deben incluirse en los documentos
contractuales. En ausencia de estos datos, puede v2 2h (C5.9.5.2.2b-l)
utilizarse un valor comprendido dentro de los
intervalos para K y especificados en la Tabla
Si los desarrollos del torón en elevación y planta son
5.9.5.2.2b-1. curvas generalizadas, el torón puede dividirse en
SECCIÓN 5 5-104
Para torones curvados en tres dimensiones, la A modo de aproximación, el torón puede reemplazarse
variación angular tridimensional total α debe por una serie de cuerdas que conectan puntos nodales.
obtenerse sumando vectorialmente la variación Las variaciones angulares, v y h , de cada cuerda
angular vertical total, v , más la variación angular pueden obtenerse con base en la pendiente en su
desarrollo en planta y elevación.
horizontal total, h .
Ensayos realizados in situ en los torones externos de un
viaducto construido por segmentos en San Antonio,
Texas, indican que la pérdida de preesfuerzo en los
desviadores es mayor que la que se estimaría con el
coeficiente de fricción habitual 0.25 .
f pES
Aps f pbt I g em2 Ag em M g Ag
(C5.9.5.2.3a-l)
Ag I g Eci
Aps I g em2 Ag
Ep
donde:
f pES
N 1 E p
fcgp (5.9.5.2.3b-1) f pES
2
N 1 Aps f pbt I g em Ag em M g Ag
2 N Eci
2N Ag I g Eci
Aps I g em2 Ag
Ep
donde:
(C5.9.5.2.3b-l)
N = número de torones idénticos de
pretensado donde:
f cgp = sumatoria, en las secciones de máximo
Aps = área del acero de preesforzado (mm2)
momento, de los esfuerzos sobre el
concreto en el centro de gravedad de los Ag = área bruta de la sección (mm2)
torones de pretensado, debidos a la Eci = módulo de elasticidad del concreto en el
acción simultánea de la fuerza de
instante de la transferencia (MPa)
pretensado después del tensionamiento,
Ep = módulo de elasticidad de los torones de
más el peso propio del elemento. (MPa)
preesforzado (MPa)
Puede calcularse los valores de fcgp empleando un em = excentricidad promedio en la mitad del vano
esfuerzo reducido del acero por debajo del valor (mm)
inicial, con una variación que depende del f pbt = esfuerzo en el acero de preesforzado,
acortamiento elástico del concreto, de la relajación inmediatamente antes de la transferencia como
del acero de preesfuerzo, y de las pérdidas por se especifica en la Tabla 5.9.3-1 (MPa)
fricción. Ig = momento centroidal principal de inercia de la
Para las estructuras postensadas con torones sección bruta de concreto (mm4)
adheridos, fcgp puede tomarse en la sección central Mg = momento flector en el centro de la luz debido
del tramo o, en el caso de construcciones al peso propio del elemento (kN m)
continuas, en la sección de máximo momento. N = número de torones de preesforzado idénticos
f pj = esfuerzo en el acero de preesfuerzo en el
SECCIÓN 5 5-107
Asp 2
N N1 N 2 (C5.9.5.2.3b-2)
Asp1
donde:
5.9.5.2.3c — Combinación de pretensado y C5.9.5.2.3c — Ver Castrodale and White (2004) para
postensado — Al aplicar las disposiciones de los información sobre el cálculo del efecto de postensionado
Artículos 5.9.5.2.3a y 5.9.5.2.3b a los elementos subsecuente en el acortamiento elástico de torones
estructurales sometidos a una combinación de previamente tensionados.
pretensado y postensado, y donde no se aplique el
postensado en incrementos idénticos, debe
considerarse los efectos del postensado
subsecuente sobre el acortamiento elástico de
torones de preesfuerzo previamente pretensados.
5.9.5.3 — Valoración aproximada de las C5.9.5.3 — Para determinar las pérdidas totales, las
pérdidas dependientes del tiempo — Para pérdidas o los incrementos por acortamiento elástico en
miembros prefabricados pretensionados estándar , el instante de la transferencia o durante la aplicación de
sujetos a carga y condiciones ambiente normales, cargas, deben sumarse a las pérdidas dependientes del
donde: tiempo. Sin embargo, estas pérdidas elásticas (o
icrementos) tienen que tomarse iguales a cero si se
los miembros son construidos con concreto de emplean, en el análisis de los esfuerzos, las propiedades
densidad normal, de la sección transformada.
el concreto se cura con humedad o con vapor,
se emplean barras o torones con propiedades El cálculo aproximado de las pérdidas de preesfuerzo
normales o de baja relajación, y cuando: que son función del tiempo, dado por la Ec. 5.9.5.3-1, es
existen condiciones estables de exposición y aplicable solamente a secciones con losa de puentes
las temperaturas características del sitio, compuestos. Las pérdidas de la Ec.5.9.5.3-1 se derivaron
SECCIÓN 5 5-108
f pLT f pSR f pCR f pR1 id
(5.9.5.4.1-1)
f pSD f pCD f pR 2 f pSS
df
donde:
en la cual:
1
Kid
E p Aps Ag e2pg
1
Eci Ag
1
Ig
1 0.7b t f , ti
(5.9.5.4.2a-2)
donde:
Ep
f pCR fcgp b td , ti Kid (5.9.5.4.2b-1)
Eci
donde:
b t f , ti = coeficiente de flujo plástico de la viga
en el instante de la colocación del losa del
puente debido a la carga introducida en la
transferencia, de acuerdo con la Ec.
5.4.2.3.2-1
td = edad del concreto en el instante en que se
construye el losa del puente (días)
5.9.5.4.2c — Relajación de los torones de pre C5.9.5.4.2c — Las Ecs. 5.9.5.4.2c-1 y 5.9.5.4.3c-1,
esfuerzo — La pérdida de preesfuerzo debida a la indicadas para calcular las pérdidas por relajación del
relajación de los torones de preesforzado que acero de preesfuerzo, son apropiadas solamente para
ocurre entre el instante de la transferencia y la variaciones normales de temperatura. Las pérdidas por
colocación del concreto, f pR1 , debe determinarse relajación aumentan a medida que aumenta la
temperatura.
así:
Una ecuación más precisa para el cálculo de la pérdida
f pi f pi por relajación del acero de preesfuerzo, que se presenta
f pR1 0.55 (5.9.5.4.2c-1)
K L f py
entre la transferencia y la construcción de la losa del
puente, se encuentra en Tadros y otros. (2003):
donde:
f pi log 24t f pt
f pR1 0.55
f pt = esfuerzo en los torones de preesforzado K L log 24ti f py
(C5.9.5.4.2c-l)
K
inmediatamente después de la
3 f pSR f pCR
transferencia, no inferior a 0.55 f py en la 1 ia
Ec. 5.9.5.4.2c-1 f pt
K L = 30 para torones de baja relajación y 7 para
otros aceros de preesfuerzo, a menos que se donde K L es un factor que tiene en cuenta el tipo de
disponga de datos más precisos del fabricante acero, igual a 45 para acero de baja relajación y 10 para
SECCIÓN 5 5-112
La pérdida por relajación, f pR1 , puede suponerse acero de tensión aliviada, t es el tiempo en días, que
igual a 8 MPa (1.2 ksi) para torones de baja transcurre, entre el tensionamiento y la construcción de
relajación. la losa del puente. El término entre los primeros
corchetes es la relajación intrínseca sin tener en cuenta el
acortamiento del torón debido al flujo plástico y a la
retracción del concreto. El segundo término, entre
corchetes, tiene en cuenta la reducción por relajación
debida al flujo plástico y a la retracción. El factor Kid
tiene en cuenta la restricción del miembro de concreto
causada por el refuerzo adherido. Es el mismo factor
usado para las elementos de flujo plástico y retracción
de la pérdida de preesfuerzo. La ecuación dada en el
Artículo 5.9.5.4.2c es una aproximación de la fórmula
anterior suponiendo los siguientes valores típicos:
ti 0.75 días
t 120 días
3 f pSR f pCR
1
0.67 (5.9.5.4.3a-l)
f pt
Kid 0.8
en la cual:
1
K df
E p Aps Ac e2pc
1
Eci Ac
1
Ic
1 0.7b t f , ti
(5.9.5.4.3a-2)
donde:
puente
Ep
f pCD f cgp b t f , ti b td , ti K df
Eci
Ep
fcd b t f , td K df
Ec
(5.9.5.4.3b-1)
donde:
5.9.5.4.3c — Relajación de los torones de C5.9.5.4.3c — Las investigaciones indican que cerca de
preesforzado — La pérdida de preesfuerzo debida la mitad de las pérdidas por relajación ocurren antes de
a la relajación de los torones de preesforzado en la la construcción de la losa del puente; por lo tanto, las
sección compuesta, que ocurre entre el instante de pérdidas después de la construcción de la losa del puente
la construcción de la losa del puente y a lo largo de son iguales a las pérdidas previas.
la vida útil del puente, f pR 2 , debe ser determinada
de acuerdo con la siguiente ecuación:
f pR 2 f pR1 (5.9.5.4.3c-1)
SECCIÓN 5 5-114
Ep
f pSS fcdf K df 1 0.7b t f , td (5.9.5.4.3d-1)
Ec
en la cual:
ddf Ad Ecd 1 e pc ed
fcdf (5.9.5.4.3d-2)
1 0.7 d
t f , td Ac
Ic
donde:
5.10.2 — Ganchos y dobleces C5.10.2.1 — Estos requisitos son consistentes con los
requisitos de ACI 318 y el CRSI Manual of Standard
5.10.2.1 — Ganchos estándares — Para los Practice.
propósitos de estas Especificaciones, el término
"gancho estándar" tendrá uno de los siguientes
significados:
donde:
Diámetro
Tamaño y uso de la Barra
mínimo
No. 3 a No. 5-Uso general 6.0db
No. 3 a No. 5-Estribos y zunchos 4.0db
No. 6 a No. 8-Uso general 6.0db
No. 9, No. 10, y No. 11 8.0db
No. 14 y No. 18 10.0db
5.10.3.1.5 — Paquetes de barras — El número de C5.10.3.1.5 — Los paquetes de barras deben soldarse,
barras paralelas dispuestas en un paquete, de atarse con alambres o sujetarse de alguna otra manera
manera que actúen como una unidad, no debe ser para garantizar que las barras permanezcan en su
mayor a cuatro. En los elementos a flexión el posición, independientemente de su inclinación.
número de barras, en paquete, mayores que No. 11
debe ser mayor a dos.
5.10.3.4 — Espaciamiento Máximo de Torones y C5.10.3.4 — El requisito que establece que la máxima
Ductos de Preesforzado en Losas — Los cables separación de los ductos de postensado transversal en las
de pretensado para losas prefabricadas se deben losas de losa del puente es igual a 4,0 veces la altura de
separar de forma simétrica y uniforme, y la la losa es un requisito nuevo que refleja la práctica
distancia entre los mismos no debe ser mayor que habitual. La altura compuesta se refiere a las losas que
1,5 veces la altura compuesta total de la losa ó 450 tienen recubrimientos adheridos.
mm.
5.10.4.2 — Desviación de los ductos de C5.10.4.2 — Las horquillas se proveen para impedir la
preesforzado en las losas — Para los fines del delaminación de la losa a lo largo del plano de los
presente artículo, los ductos cuya separación entre ductos de postensado.
centros sea menor a 300 mm, en cualquier
dirección, deben considerarse estrechamente
separados.
5.10.4.3 — Efectos de torones curvos — Los C5.10.4.3 — Los torones curvos inducen fuerzas de
torones curvos deben confinarse mediante refuerzo desviación que son radiales en el plano de curvatura del
de confinamiento. Este refuerzo debe torón. Los torones curvos formados por múltiples cables
dimensionarse de manera tal que se garantice que o alambres también inducen fuerzas fuera del plano,
el esfuerzo en el acero no preesforzado en estado perpendiculares al plano de curvatura del torón.
límite de servicio no sea mayor que 0.6 f y , y el
Las efectos de las fuerzas fuera en el plano son debidas
valor de f y supuesto no debe ser mayor que 420
al cambio en la dirección del toron dentro del plano de
MPa. curvatura.
5.10.4.3.1 — Diseño para fuerzas en el plano C5.10.4.3.1a — Las fuerzas en el plano ocurren, por
ejemplo, en los salientes para anclaje o almas curvas,
5.10.4.3.1a — Fuerzas en el plano — Las fuerzas como se ilustra en las Figuras C5.10A.3.1a-l y
de desviación en el plano, debidas al cambio de C5.10A.3.1a-2. Si no se dispone refuerzo adecuado, las
dirección de los torones, deben tomarse como: fuerzas de desviación del torón pueden empujar y
desprender el recubrimiento de concreto del lado interior
Pu de la curva del torón o, bien, las fuerzas de compresión
Fu in (5.10.4.3.1a-1) no equilibradas pueden empujar y desprender el
R
concreto del lado externo de la curva. El concreto puede
donde: resistir esfuerzos de tracción radiales pequeños.
5.10.4.3.1b — Resistencia de cortante contra el C5.10.4.3.1b — Los dos planos de cortante para los
arrancamiento (desprendimiento) — La cuales la Ec. 5.10.4.3.1b-3 suministra el valor de Vn son
resistencia al corte del recubrimiento de concreto como se indica en la Figura 5.10.4.3.1b-1, para uno o
contra el desprendimiento causado por las fuerzas varios torones.
de desviación, Vr , debe tomarse como:
Cuando un grupo de ductos apilado o puesto de lado se
Vr Vn (5.10.4.3.1b-1) localiza uno junto al otro en un alma única, deben
considerarse todos los planos posibles de falla a cortante
en la cual: y tracción para determinar deff .
d duct
deff dc (5.10.4.3.1b-3)
4
dduct sduct
deff dc (5.10.4.3.1b-5)
4 2
donde:
Fu in h2
hds ds
M mid (5.10.4.3.1c-2)
24
Figura C5.10.4.3.1c-1 — Viga hipotética de
donde: recubrimiento de concreto no reforzado
donde:
0.85 (5.10.4.3.1c-4)
5.10.4.3.2 — Solicitaciones fuera del plano — C5.10.4.3.2 — Las fuerzas fuera del plano en torones de
Las solicitaciones fuera del plano debidas a la postensado formados por múltiples cables se deben a la
acción de las cuñas de los cables contra la pared separación de los cables o alambres dentro del ducto,
del ducto pueden estimarse como: como se ilustra en la Figura C5.10.4.3.2-1. El concreto
puede resistir pequeñas fuerzas fuera del plano mediante
Pu cortante, pero la manera más efectiva de resistir las
Fu out (5.10.4.3.2-1) fuerzas fuera del plano es proporcionando refuerzo en
R
donde: espiral. En puentes curvos horizontalmente, debería
añadirse las fuerzas fuera del plano debidas a la
curvatura vertical de los torones a las fuerzas en el plano
Fu out = fuerza fuera del plano, por unidad de
resultantes de la curvatura horizontal de los torones.
longitud del torón (kN/m)
Pu = fuerza en el torón, mayorada como se
especifica en el Artículo 3.4.3 (kN)
R = radio de curvatura del torón en un plano
vertical en la ubicación considerada (m)
5.10.6 — Refuerzo transversal para elementos C5.10.6.1 — El Artículo 5.10.11.2 es aplicable en Zona
solicitados a compresión Sísmica 2, pero no contiene requisitos adicionales
referentes al refuerzo transversal de los elementos
5.10.6.1 — Generalidades — Los requisitos del comprimidos.
Artículo 5.10.11 también deben aplicarse al diseño
y detallado en Zonas Sísmicas 2, 3 y 4.
donde:
5.10.9.1 — Generalidades — Los anclajes deben aplicarse para el diseño del refuerzo debajo de apoyos
diseñarse en los estados límites de resistencia para con alta capacidad de carga.
las fuerzas mayoradas de tensionamiento, como se
especifica en el Artículo 3.4.3. La zona de anclaje se define geométricamente como el
volumen de concreto a través del cual la fuerza de
Para las zonas de anclaje ubicadas en el extremo preesfuerzo concentrada en el dispositivo de anclaje
de un elemento estructural o segmento, las actúa transversalmente, hasta llegar a una distribución
dimensiones transversales se pueden tomar como más lineal en toda la sección transversal, a una
la altura y el ancho de la sección, pero no mayores determinada distancia del dispositivo de anclaje.
que la dimensión longitudinal del elemento o
segmento. La extensión longitudinal de la zona de Dentro de la zona de anclaje la hipótesis de las secciones
anclaje en la dirección del torón no debe ser menor planas no es válida.
que la mayor de las dimensiones transversales de
la zona de anclaje y no se debe tomar mayor que Las dimensiones de la zona de anclaje se basan en el
1,5 veces dicha dimensión. principio de St. Venant. Las disposiciones para
elementos cuya longitud es menor que una de sus
Para los anclajes intermedios debe considerarse dimensiones transversales fueron incluidos a fin de
que la zona de anclaje se extiende, en la dirección cubrir casos tales como el preesforzado transversal de
opuesta a la fuerza de anclaje, en una distancia no una losa del puente te, como se ilustra en la Figura
menor que la mayor de las dimensiones C5.10.9.l-1.
transversales de la zona de anclaje.
5.10.9.2.1 — Generalidades — Para fines del C5.10.9.2.1 — En los anclajes intermedios pueden
diseño, las zonas de anclaje deben considerarse existir grandes esfuerzos de tracción detrás del anclaje.
compuestas por dos regiones: Estos esfuerzos de tracción son el resultado de la
compatibilidad de las deformaciones delante y detrás del
• La zona general, para la cual se aplican las anclaje.
disposiciones del Artículo 5.10.9.2.2, y
SECCIÓN 5 5-129
• La zona local, para la cual se aplican las La Figura C5.10.9.1-1 ilustra la distinción entre la zona
disposiciones del Artículo 5.10.9.2.3. local y la zona general. La región sometida a esfuerzos
de tracción, debidos a la transferencia de la fuerza del
torón hacia la estructura, constituye la zona general
(Figura C5.10.9.1-1a). La región de altos esfuerzos de
compresión, inmediatamente adelante del dispositivo de
anclaje, es la zona local (Figura C5.1O.9.l-1b).
5.10.9.2.2 — Zona general — La extensión de la C5.10.9.2.2 — En muchos casos es posible tratar la zona
zona general debe tomarse idéntica a la de la general y la zona local de forma separada, pero en el
totalidad de la zona de anclaje, incluyendo la zona caso de las zonas de anclaje pequeñas como, por
local, definida en el Artículo 5.10.9.1. ejemplo, las correspondientes a los anclajes de losas, las
solicitaciones de las zonas locales, tales como los
El diseño de las zonas generales deberá satisfacer elevados esfuerzos de aplastamiento y confinamiento, y
los requisitos del Artículo 5.10.9.3. las solicitaciones de las zonas generales, tales como los
esfuerzos de tracción debidos a la transferencia de la
fuerza del torón, pueden ocurrir en la misma región.
5.10.9.2.3 — Zona local — El diseño de las zonas C5.10.9.2.3 — La zona local se define, ya sea como el
locales debe satisfacer los requisitos del Artículo prisma rectangular o, en el caso de anclajes circulares u
5.10.9.7 o debe basarse en resultados de ensayos ovalados, como el prisma rectangular equivalente de
de aceptación, según lo especificado en el Artículo concreto que rodea al dispositivo de anclaje, localizado
5.10.9.7.3 y lo descrito en el Artículo 10.3.2.3 de la inmediatamente delante del mismo y cualquier refuerzo
norma AASHTO LRFD Bridge Construction de confinamiento integral. Las dimensiones de la zona
Specifications. local se definen en el Artículo 5.10.9.7.1.
Para el diseño de la zona local debe considerarse La zona local debe resistir los elevados esfuerzos locales
los efectos de las elevadas presiones en las zonas introducidos por el dispositivo de anclaje y transferirlos
de apoyo y el uso de refuerzo de confinamiento. al resto de la zona de anclaje. La resistencia de la zona
local se ve más afectada por las características del
Los dispositivos de anclaje basados en el ensayo dispositivo de anclaje y su refuerzo de confinamiento
de aceptación del Artículo 10.3.2.3 de la norma que por la geometría o las cargas de la estructura.
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
se denominan dispositivos de anclaje especiales.
SECCIÓN 5 5-130
Deben investigarse los efectos de la secuencia del Las diferentes combinaciones de fuerzas de anclaje
tensionamiento y los efectos espaciales debidos a afectan significativamente los esfuerzos en la zona
las cargas concentradas de tensionamiento. Los general. Por lo tanto, es importante considerar, no sólo la
efectos espaciales pueden analizarse utilizando etapa final de una secuencia de tensado en la cual se
procedimientos de análisis tridimensionales o tensan todos los torones, sino también las etapas de
SECCIÓN 5 5-131
5.10.9.3.4c — Refuerzo del taco y del nervio — C5.10.9.3.4c — Este refuerzo generalmente se
Debe proporcionarse refuerzo en la totalidad de los proporciona en forma de estribos cerrados o estribos en
tacos y nervios según se requiera para cortante por forma de U, que encierran al anclaje y lo conectan
fricción, acción de ménsula, fuerzas de efectivamente al alma y aleta adyacentes.
desgarramiento y fuerzas de desviación causadas
por la curvatura de los torones.
5.10.9.3.5 — Diafragmas — Para los torones C5.10.9.3.5 — Los diafragmas que anclan torones de
SECCIÓN 5 5-136
anclados en diafragmas, los esfuerzos de postensado pueden diseñarse siguiendo las directrices
compresión en el concreto, dentro del diafragma, generales de Schlaich y otros. (1987), Breen y Kashima
deben limitarse como se especifica en el Artículo (1991), y Wollman (1992). Un típico diafragma que
5.10.9.3.2. También deben investigarse los ancla torones de postensado generalmente se comporta
esfuerzos de compresión en la transición entre el como una viga de gran altura soportada en tres lados por
diafragma y las almas y aletas del elemento. las aletas superior e inferior y el alma. La magnitud de la
fuerza de tracción por flexión que actúa sobre la cara del
Debe proporcionarse refuerzo para asegurar la diafragma opuesta al anclaje puede determinarse usando
plena transferencia de las cargas de los anclajes en modelos de puntales y tensores o análisis elásticos. No
el diafragma hacia las aletas y almas de la viga. son aplicables los métodos aproximados, tales como el
Debe verificarse los requisitos para refuerzo de del prisma simétrico sugerido por Guyon (1953).
cortante por fricción entre el diafragma y el alma y
entre el diafragma y las aletas. Para determinar este refuerzo se utilizan los métodos
más generales de los Artículos 5.10.9.4 ó 5.10.9.5.
También debe proporcionarse refuerzo para retener
las fuerzas de desviación causadas por la curvatura
de los torones.
a
T1 0.10 Pu 1 (5.10.9.3.6-1)
s
a
T2 0.20 Pu 1 (5.10.9.3.6-2)
s
donde:
5.10.9.3.7 — Sillas de desviación — Las sillas de C5.10.9.3.7 — Las sillas de desviación constituyen
desviación deben diseñarse empleando un modelo regiones perturbadas de la estructura, y pueden diseñarse
de puntales y tensores o métodos basados en usando un modelo de puntales y tensores. Ensayos
resultados de ensayos. Debe emplearse un factor realizados sobre modelos a escala han permitido obtener
de l.7 con la fuerza máxima de desviación. Si se información importante acerca del comportamiento de
usa un método basado en resultados de ensayos, las regiones de las sillas de desviación. Beaupre y otros.
debe emplearse un factor de resistencia de 0.90 (1988) presentan directrices para el diseño y detallado.
para tracción directa y 0.85 para cortante.
5.10.9.4 — Aplicación del modelo de puntales y C5.10.9.4.1 — Puede obtenerse una valoración
tensores al diseño de la zona general conservadora de la resistencia de una estructura o
elemento de concreto aplicando el teorema del límite
5.10.9.4.1 — Generalidades — El flujo de fuerzas inferior de la teoría de plasticidad de las estructuras. Si
dentro de la zona de anclaje puede aproximarse el sistema posee suficiente ductilidad, los modelos de
mediante un modelo de puntales y tensores como puntales y tensores satisfacen las condiciones para la
se especifica en el Artículo 5.6.3. aplicación del teorema mencionado. La Figura
C5.10.9.4.1-1 ilustra el campo lineal elástico de
Al seleccionar un modelo de puntales y tensores esfuerzos, junto con un modelo de puntales y tensores,
debe considerarse todas las fuerzas que actúan en para el caso de una zona de anclaje con dos anclajes
la zona de anclaje; el modelo debe considerar la excéntricos (Schlaich y otros. 1987).
trayectoria de cargas desde los anclajes hasta el
final de la zona de anclaje. Debido a la limitada ductilidad del concreto, debe
seleccionarse modelos de puntales y tensores que no
difieran mucho de la solución elástica, en términos de la
distribución de esfuerzos. Este procedimiento reducirá
las redistribuciones de esfuerzos requeridas en la zona
de anclaje y asegurará que haya refuerzo en las zonas
donde es más probable que se produzca agrietamiento.
En la Figura C5.10.9.4.1-2 se ilustran modelos de
puntales y tensores para las zonas de anclaje que
consideran algunos casos de carga típicos.
5.10.9.4.2 — Nodos — Las zonas locales que C5.10.9.4.2 — Los nodos son elementos críticos de los
satisfacen los requisitos del Artículo 5.10.9.7 o del modelos de puntales y tensores. La totalidad de la zona
Artículo 10.3.2.3 de la norma AASHTO LRFD local constituye el nodo o grupo de nodos más crítico
Bridge Construction Specifications pueden para las zonas de anclaje. El Artículo 5.10.9.7 asegura
SECCIÓN 5 5-139
5.10.9.4.3 — Puntales — El esfuerzo mayorado de C5.10.9.4.3 — Para los modelos de puntales y tensores
compresión no debe ser mayor que los límites basados en la distribución elástica de esfuerzos, la
especificados en el Artículo 5.10.9.3.1. resistencia nominal del concreto especificada en el
Artículo 5.10.9.3.1 resulta adecuada. Sin embargo, si el
En las zonas de anclaje, la sección crítica para los modelo de puntales y tensores se aparta
puntales comprimidos, generalmente, puede considerablemente de la distribución elástica se
tomarse en la interfaz con el nodo de la zona local. requieren grandes deformaciones plásticas y la
Si se utilizan dispositivos de anclaje especiales, la resistencia utilizable del concreto también se debería
sección crítica del puntal puede tomarse como la reducir si el concreto se agrieta debido a otras
sección cuya prolongación interseca el eje del solicitaciones.
torón, a una profundidad igual al menor valor entre
la profundidad del refuerzo de confinamiento local y Habitualmente, la geometría del nodo de una zona local
la dimensión lateral del dispositivo de anclaje. y, en consecuencia, de la interfaz entre un puntal y la
zona local, se determina por el tamaño de la placa de
Para los elementos delgados, la dimensión del apoyo y el modelo de puntales y tensores seleccionado,
puntal en la dirección del espesor del elemento como se ilustra en la Figura C5.10.9.4.2-1(a). Con base
puede aproximarse suponiendo que el espesor del en el ensayo de aceptación del Artículo 10.3.2.3 de la
puntal comprimido varía linealmente entre la norma AASHTO LRFD Bridge Construction
dimensión lateral transversal del anclaje en la Specifications, los esfuerzos en los dispositivos de
superficie del concreto y el espesor total de la anclaje especiales deberían investigarse a una distancia
sección, a una profundidad igual al espesor de la mayor del nodo, suponiendo que el ancho del puntal
sección. aumenta con la distancia a partir de la zona local, como
se ilustra en la Figura C5.10.9.4.2-1(b) (Burdet 1990).
Debería suponerse que los esfuerzos de
SECCIÓN 5 5-140
compresión actúan paralelos al eje del puntal y que En la Figura C5.10.9.4.2-1(c) se ilustra la determinación
están uniformemente distribuidos en su sección de la dimensión del puntal en la dirección del espesor
transversal. del elemento.
5.10.9.4.4 — Tensores — La totalidad de la fuerza C5.10.9.4.4 — Debido a que la resistencia del concreto
de tracción deberá ser resistida por tensores solicitado a tracción no es confiable, resulta prudente
constituidos por refuerzo preesforzado o no despreciarla totalmente.
preesforzado.
Al seleccionar un modelo de puntales y tensores sólo
Los tensores deben prolongarse más allá de los debe considerarse configuraciones de refuerzo que
nodos con el fin de desarrollar la totalidad de la resulten prácticas. La configuración del refuerzo
fuerza de tracción en el nodo. La configuración del especificada en los planos debe concordar con el modelo
refuerzo debe ajustarse tanto como sea posible a de puntales y tensores seleccionado.
los recorridos de los tensores supuestos en el
modelo de puntales y tensores.
en la cual:
si a s 2aeff , entonces:
s n
1 2 0.3 (5.10.9.6.2-2)
a 15
eff
si s 2aeff , entonces:
1 (5.10.9.6.2-3)
donde:
donde:
5.10.9.6.4 — Fuerzas de tracción en los bordes C5.10.9.6.4 – Si el centroide de todos los torones está
— La fuerza de tracción en los bordes ubicado fuera del núcleo central de la sección, se
longitudinales puede determinarse a partir de un inducen esfuerzos de astillamiento y fuerzas de tracción
análisis de una sección ubicada a un medio de la en los bordes longitudinales. En la Figura C5.10.9.6.4-1
altura de la sección a partir de la superficie se ilustra la determinación de las fuerzas de tracción en
cargada, considerada como una viga solicitada por los bordes para el caso de anclajes excéntricos.
una combinación de flexión y carga axial. La fuerza Cualquier tipo de análisis para viga sometida a flexión y
de astillamiento puede tomarse igual a la fuerza de carga axial es aceptable. Como en el caso de anclajes
tracción en los bordes longitudinales pero no menor múltiples, este refuerzo es fundamental para el equilibrio
que lo especificado en el Artículo 5.10.9.3.2. de la zona de anclaje. Es importante considerar las
secuencias de tensionamiento que podrían causar cargas
excéntricas temporales en la zona de anclaje.
SECCIÓN 5 5-144
5.10.9.7 — Diseño de las zonas locales C5.10.9.7.1 — El objetivo de las disposiciones de este
artículo es asegurar una adecuada resistencia del
5.10.9.7.1 — Dimensiones de la zona local — En concreto en la zona local. No deben considerarse como
los casos en que: directrices para el diseño de los dispositivos y accesorios
de anclaje en sí.
El fabricante no haya suministrado
recomendaciones sobre distancia mínima a los La zona local es la región altamente solicitada
bordes, o inmediatamente alrededor del dispositivo de anclaje. Es
El fabricante haya recomendado una distancia conveniente definir esta región en términos geométricos
mínima a los bordes, pero esta distancia no antes que en términos de nivel de esfuerzo. En la Figura
haya sido verificada independientemente, C5.10.9.7.1-1 se ilustra la zona local.
Pr f n Ab (5.10.9.7.2-1)
A
f n 0.7 fci ,y (5.10.9.7.2-2)
Ag
0.33
E
n t 0.08 b (5.10.9.7.2-4)
fb
donde:
transferencia.
5.10.11.2 — Zona Sísmica 1 — Para puentes en la C5.10.1l.2 — Estos requisitos para la Zona 1
Zona Sísmica 1, donde el coeficiente de representan un distanciamiento de los de la edición
aceleración de respuesta, S D1 , especificado en el anterior de estas Especificaciones. Estos son cambios
Artículo 3.10.4.2, es menor que 0.10, no se necesarios porque el periodo de retorno del evento de
requiere considerar fuerzas sísmicas para el diseño diseño se ha aumentado de 500 años a 1000 años, y las
de los elementos estructurales, excepto para el Fronteras de la Zona (Tabla 3.10.6-1) se han aumentado
diseño de la conexión de la superestructura a la consecuentemente. El extremo superior de la nueva
subestructura, según se especifica en el Artículo Zona 1 0.10 SDI 0.15 se traslapa con el extremo
3.10.9.2. inferior de la anterior Zona 2. Como las expectativas
acerca del desempeño no cambiaron, al aumentar el
Para puentes en la Zona Sísmica 1 donde el periodo de retorno, los requisitos mínimos para puentes
coeficiente de aceleración de respuesta, S D1 , es en el extremo superior de la Zona 1 deberían, por lo
mayor o igual a 0.10 pero menor o igual a 0.15, no tanto, ser los mismos de la anterior Zona 2. Los
se requiere considerar fuerzas sísmicas para el requisitos para el resto de la Zona 1 SD1 0.10 no
diseño de los elementos estructurales, excepto cambian.
que:
5.10.11.3 — Zona Sísmica 2 — Para los puentes C5.10.1l.3 — Los puentes ubicados en Zona Sísmica 2
en la Zona Sísmica 2 debe aplicarse los requisitos tienen una probabilidad razonable de ser solicitados por
del Artículo 5.10 .11.4 excepto que el área del fuerzas sísmicas que causan la fluencia de las columnas.
refuerzo longitudinal no debe ser menor que 0.01 o Por lo tanto, se considera necesario que las columnas
más de 0.06 veces el área bruta de la sección tengan cierta capacidad de ductilidad, aunque se
transversal, Ag . reconoce que la demanda de ductilidad no es tan grande
como en el caso de las columnas de puentes ubicados en
Zonas Sísmicas 3 y 4. No obstante, todos los requisitos
para las Zonas Sísmicas 3 y 4 deben aplicarse a los
puentes en la Zona Sísmica 2, con la excepción del
límite superior en el acero de refuerzo. Esto es un
distanciamiento de los requisitos en la edición anterior
de estas Especificaciones,
dimensión en planta debe tomarse en la sección Artículo 3.10.7.1 y los requisitos correspondientes del
mínima de la campana. Para los apoyos en los Artículo 5.10.11.4.1 o del Artículo 5.10.11.4.2.
cuales esta relación es menor a 2,5 debe aplicarse
los requisitos para pilares del Artículo 5.10.11.4.2. Para columnas cuya relación de aspecto es menor que
2,5 las fuerzas resultantes de la rotulación plástica
Un pilar se puede diseñar como pilar en su generalmente superan las fuerzas de diseño elásticas; en
dimensión resistente y como columna en su consecuencia, las fuerzas del Artículo 5.10.11.4.2 no
dirección débil. serían aplicables.
regiones finales de los extremos superior e inferior longitud de la columna, en lugar de espirales.
de la columna y de los cabezales de pilotes: Posibilitan la toma de muestras y la ejecución de
ensayos destructivos de traslapos in situ antes del
En las regiones finales Vc debe tomarse como ensamblaje.
se especifica en el Artículo 5.8.3, siempre que Conducen a una rotura en un sólo lugar vs. el
la fuerza mínima de compresión axial desenrrollado potencial y falla de la rótula plástica.
mayorada sea mayor que 0.10 fcAg . En el caso
La intención de los requisitos de este artículo es
de fuerzas de compresión menores que minimizar el potencial de falla por cortante de las
0.10 fcAg , Vc debe disminuirse linealmente a columnas. La fuerza de cortante de diseño se especifica
partir del valor indicado en el Artículo 5.8.3 como aquella que es capaz de ser desarrollada, ya sea
hasta llegar a 0,0 para fuerza de compresión por la fluencia en flexión de las columnas, o la fuerza
nula. elástica de cortante de diseño. Este requisito se agregó
Para las columnas, debe suponerse que la debido al potencial de colapso de la estructura en caso
región final se extiende a partir del intradós de de que una columna falle por cortante.
las vigas en la parte superior de la columna, o
a partir de la parte superior de las Una columna puede fluir en dirección longitudinal o
cimentaciones en el fondo de la columna, una transversal. En el caso de columnas no circulares, para
distancia que se deberá tomar como el mayor determinar el refuerzo transversal debería utilizarse la
valor entre: fuerza de cortante correspondiente a la cortante máxima
o La máxima dimensión de la sección desarrollado en cualquier dirección.
transversal de la columna,
o Un sexto de la altura libre de la columna, o La contribución del concreto a la resistencia al cortante
o 450 mm. no es confiable dentro de las zonas de formación de
rótulas plásticas, particularmente en presencia de bajos
Para los cabezales de pilotes, la región niveles de carga axial, ya que las inversiones de la carga
extrema en la parte superior del cabezal debe provocan agrietamiento en la totalidad de la sección. En
tomarse igual que se especifica para columnas. consecuencia, la contribución del concreto a la
En la parte inferior del cabezal debe resistencia al cortante debería reducirse si los niveles de
considerarse que la región final se extiende carga axial son menores que 0.10 fcAg .
entre tres diámetros de pilote debajo del punto
de momento máximo calculado y un diámetro En el caso de pilotes no circulares, este requisito se
de pila, pero no debe extenderse menos de puede aplicar sustituyendo el diámetro por la mayor
450 mm por encima de la línea de lodo. dimensión de la sección transversal.
Dentro de las zonas de formación de rótulas Las Figuras C5.l0.11.4.1d-2 y C5.10.11.4.1d-4 ilustran
plásticas, los empalmes del refuerzo en espiral el uso de las Ecs. 5.l0.11.4.ld-2 y 5.l0.llA.ld-3. Si se
deben ser empalmes totalmente soldados o trata de una columna rectangular u oblonga, debe
conexiones totalmente mecánicas. determinarse el área total de estribos requerida para
ambos ejes principales. La figura C5.10.11.4.ld-4 indica
Para una columna rectangular, el área bruta total, la distancia requerida para hc y la dirección del refuerzo
Ash , de refuerzo en forma de estribos rectangulares correspondiente para las dos direcciones principales de
debe satisfacer: una columna rectangular.
Tabla C5.10.11.4.lf-l — Límites recomendados de deformación unitaria en barras A706/A706M, y barras con
empalmes para las Zonas Sísmicas 3 y 4
5.10.11.4.2 — Requisitos para pilas tipo muro — C5.10.11.4.2 — Los requisitos de este artículo se basan
Debe aplicarse los requisitos especificados aquí al en los datos limitados disponibles sobre el
diseño en la dirección resistente de la pila. La comportamiento de las pilas en el intervalo elástico. En
dirección débil de la pila puede diseñarse como consecuencia, el factor R 2.0 para pilas se basa en la
una columna conforme a los requisitos del Artículo
SECCIÓN 5 5-156
Vr Vn (5.10.11.4.2-2)
en la cual:
Vn Avf f y 0.75Pu (5.10.11.4.4-1)
donde:
Excepto en los apoyos de luces simplemente La fuerza de cortante mayorada en el punto donde
apoyadas y en los extremos libres de los voladizos, se interrumpe el refuerzo no era mayor que dos
SECCIÓN 5 5-159
el refuerzo debe prolongarse más allá del punto en tercios de la resistencia al cortante mayorada,
el cual ya no se lo requiere para resistir flexión, en incluyendo la resistencia al corte proporcionada por
una distancia no menor que: el refuerzo de cortante.
Sobre cada barra interrumpida había un área de
La altura efectiva del elemento, estribos mayor que la requerida para corte y torsión,
15 veces el diámetro nominal de la barra, o en una distancia no menor a tres cuartos de la
1/20 de la luz libre de la luz. profundidad efectiva del elemento, a partir del
punto de terminación. El exceso de área de estribos,
El refuerzo que continúa debe prolongarse, por lo Av , no era menor que 0.06bw s f y . La separación,
menos, una longitud igual a la longitud de anclaje,
s , no era mayor que 0.125d b , siendo b la
d , especificada en el Artículo 5.11.2, más allá del
relación entre el área del refuerzo interrumpido y el
punto en el cual el refuerzo doblado o el refuerzo área del refuerzo de tracción en la sección.
de tracción interrumpido ya no se requiere para
Para las barras No. 11 y menores, las barras que
resistir flexión.
continuaban proporcionaban como mínimo dos
veces el área requerida para flexión en el punto de
En una misma sección no debe terminar más del
terminación, y la fuerza de corte mayorada no era
50 por ciento del refuerzo, y en una misma sección
mayor a tres cuartos de la resistencia al corte
no deben terminar barras adyacentes.
mayorada.
El refuerzo de tracción también puede desarrollarse
En la actualidad estas disposiciones son sustituidas por
doblándolo de manera que atraviese el alma dentro
las disposiciones del Artículo 5.8, que tienen en cuenta
de la cual está ubicado y terminándolo en un área
la necesidad de proporcionar refuerzo longitudinal para
comprimida y proporcionando la longitud de anclaje
resistir la elemento horizontal de las diagonales
d a la sección de diseño, o haciéndolo continuo inclinadas comprimidas que contribuyen a la resistencia
con el refuerzo en la cara opuesta del elemento. al corte.
Deben proporcionarse anclajes suplementarios Los anclajes suplementarios pueden ser en forma de
para el refuerzo de tracción de los elementos a ganchos o soldaduras a barras de anclaje.
flexión, si la fuerza en el refuerzo no es
directamente proporcional al momento mayorado,
según se describe a continuación:
Mn
d a (C5.11.1.2.2-1 )
Vu
donde:
5.11.2 — Desarrollo del refuerzo — Para refuerzo C5.11.2 — Aunque la resistencia especificada a la
que cumple con los requisitos de ASTM fluencia de las barras de refuerzo empleada en el diseño
Al035/A1035M, el valor empleado de f y en este no debe exceder de 518 MPa, los ensayos han mostrado
que se necesita una longitud de desarrollo mayor para
Artículo debe tomarse como 690 MPa.
que el refuerzo que cumple con la norma ASTM
A1035/A1035M alcance una ductilidad comparable con
la alcanzada por el refuerzo que cumple con la norma
AASHTO M 31. Un número limitado de ensayos ha
mostrado falta de ductilidad en empalmes a tracción de
refuerzo que cumple con la norma ASTM A1035 cuando
se compara con el comportamiento de empalmes con
refuerzo que cumple con la norma AASHTO M 31,
cuando la longitud de empalme se calcula empleando la
resistencia máxima de fluencia de 518 MPa. Sin
embargo, cuando la longitud de empalme del refuerzo de
la norma ASTM A1035/A1035M se determina
empleando su resistencia mínima especificada de
fluencia de 690 MPa, se alcanza una mayor ductilidad.
Consecuentemente, se propone usar 690 MPa hasta que
ensayos adicionales muestren un valor alternativo.
0.02 Ab f y
Para barras No. 11 y menores ......
f c
pero no menor que.......................... 0.06db f y
25 f y
Para barras No. 14...............................
f c
34 f y
Para barras No. 18...............................
f c
0.36db f y
Para alambre corrugado ...............
f c
donde:
2
Ab = sección de la barra o alambre (mm )
fy = esfuerzo de fluencia especificada de las
barras de refuerzo (MPa)
f c = resistencia a la compresión especificada
del concreto a 28 días, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa)
SECCIÓN 5 5-162
0.24db f y
db (5.11.2.2.1-1)
fc
o:
db 0.044db f y (5.11.2.2.1-2)
donde:
100db
hb (5.11.2.4.1-1) Figura C5.11.2.4-1 — Detalles de las barras
f c terminadas en gancho para el desarrollo de ganchos
estándar (ACI)
donde:
f y 140
hd 0.36db (5.11.2.5.1-1)
fc
SECCIÓN 5 5-166
Aw f y
hd 2.4 (5.11.2.5.1-2)
sw f c
donde:
Aw f y
d 3.24 (5.11.2.5.2-1)
sw fc
0.17db f y
e (5.11.2.6.2-1 )
fc
f pe px
f px (5.11.4.2-2)
60db
60db
f px f pe
px
60db
f ps f pe (5.11.4.2-3)
d
donde:
Figura C5.11.4.2-1 — Relación idealizada entre el esfuerzo del acero y la distancia desde el extremo final del cable
2Ash f ytr s
Smax (5.11.5.2.1-1)
kA fu
donde:
5.11.5.2.3 — Empalmes soldados — Las C5.11.5.2.3 — Se eliminó el requisito que limitaba los
soldaduras de los empalmes soldados deben empalmes totalmente soldados exclusivamente al caso
satisfacer la edición vigente de la norma Structural de barras soldadas por contacto a tope que especificaban
Welding Code − Reinforcing Steel de la AWS las ediciones anteriores de las Especificaciones
(D1.4). Estándares. Se desconoce el propósito de este requisito,
pero es posible que haya sido una consecuencia indirecta
Los empalmes totalmente soldados deben de las preocupaciones sobre la fatiga de otros tipos de
desarrollarse, en tracción, al menos 125 por ciento empalmes soldados. Debe observarse que este artículo
del esfuerzo de fluencia especificado de la barra. exige que todas las soldaduras utilizadas para empalmar
barras de refuerzo satisfagan la edición vigente del
No debe usarse empalmes soldados en la losa del Código AWS, y que este Código limita los empalmes
puente. solapados a barras No. 6 y menores.
5.11.5.5 — Empalmas de Barras a Compresión C5.11.5.5.1 — El área efectiva de los estribos es el área
de los ramales perpendiculares al espesor del elemento,
5.11.5.5.1 — Traslapos a Compresión — La vista en corte transversal.
longitud de traslapo, ℓc, para los traslapos a
compresión no debe ser menor a 300 mm o como
se especifica a continuación:
c 0.073mf y db (5.11.5.5.1-1)
o:
c
m 0.13 f y 24,0 db (5.11.5.5.1-2)
en las cuales:
SECCIÓN 5 5-174
donde:
donde:
Recubrimiento
Situación
(mm)
Exposición directa al agua salada 100
Hormigonado contra el suelo 75
Ubicaciones costeras 75
Exposición a sales anticongelantes 60
Superficies de losa del puentes con
tránsito de neumáticos con clavos o 60
cadenas
Otras situaciones exteriores 50
Otras situaciones interiores
Hasta Barras No. 11 40
Barras No. 14 y No. 18 50
Fondo de losas vaciadas in situ
Hasta Barras No. 11 25
Barras No. 14 y No. 18 50
Encofrados inferiores para paneles
20
prefabricados
Pilotes prefabricados de concreto
armado
Ambientes no corrosivos 50
Ambientes corrosivos 75
Pilotes prefabricados de concreto
50
presforzado
Pilotes vaciados in situ
Ambientes no corrosivos 50
Ambientes corrosivos
En general 75
Refuerzo protegido 75
Cáscaras 50
Concreto vaciado con bentonita,
concreto vaciado por el sistema 75
tremie o construcción con
lechada
5.12.5 — Protección de los torones de C5.12.5 — En ciertos casos como, por ejemplo, la unión
preesforzado — Los ductos para los torones de de elementos longitudinales prefabricados mediante
postensado internos, diseñados para proveer postensionado transversal, la integridad de la estructura
resistencia por adherencia, deben llenarse con no depende de la resistencia por adherencia de los
mortero luego del tensionamiento. Los demás torones, sino del confinamiento logrado por los
torones deben protegerse permanentemente contra elementos que proveen el preesforzado. Es más fácil
la corrosión, y los detalles de la protección deben inspeccionar y reemplazar los torones no adheridos, uno
indicarse en los documentos contractuales. por uno, en caso de ser necesario.
5.13.2 — Diafragmas, vigas de gran altura, C5.13.2.1 — Si la altura de un elemento es grande con
ménsulas, cartelas, vigas repisa relación a su longitud puede utilizarse la definición de
elemento profundo indicada en el Artículo 5.2.
5.13.2.1 — General — Los diafragmas, las vigas
de gran altura, las ménsulas, las cartelas, las vigas Como se observa en el Comentario del Artículo 5.6.3, el
repisa, y otros miembros de gran altura sometidos método de diseño por secciones no es válido para
principalmente a fuerza cortante y a torsión, y cuya algunos elementos de gran altura; por lo tanto, estos
altura es grande en relación con su longitud, deben elementos deben diseñarse mediante un modelo de
diseñarse como se especifica aquí. Las vigas de puntales y tensores.
gran altura deben analizarse y diseñarse mediante
el modelo de puntales y tensores, especificado en En el Artículo 11.8 de la norma ACI 318 puede
el Artículo 5.6.3, o aplicando otra teoría reconocida. encontrarse otra teoría reconocida para el diseño de estos
elementos.
N R f y As 0.83bv s (5.13.2.3-1)
Donde:
ser menor que el valor especificado por la Ec. carga distribuida q; d) Abanico continuo
5.13.2.3-1. La separación vertical entre cada par de desarrollado a partir de un puntal discreto.
refuerzos, s, no debe ser mayor a d 3 ó 300 mm.
En los elementos cuyo ancho es menor a 250 mm,
en lugar de un par de barras longitudinales, se
puede utilizar una única barra que posea la
resistencia a la tracción requerida.
M u Vu av Nuc h d (5.13.2.4.1-1)
Vn 5.5bwde (5.13.2.4.2-2)
2 Avf
As An (5.13.2.4.2-5)
3
Ah 0.5 As An (5.13.2.4.2-6)
en la cual:
An Nuc f y (5.13.2.4.2-7)
donde:
donde:
Ahr 0.5 f y W 3a
Vn v (5.13.2.5.5-1)
s
Ahr f y
Vn S (5.13.2.5.5-2)
s
donde:
W 2d f (5.13.2.5.5-
Ahr f y
Vn 0.165 fcb f d f
s
3)
donde:
2
As BW As SD (5.13.3.5-1)
1
donde:
en la cual:
Av f y dv
Vs (5.13.3.6.3-4)
s
5.13.4.2 — Empalmes — Los empalmes en los C5.13.4.2 — La norma AASHTO LRFD Bridge
pilotes de concreto deben desarrollar la resistencia Construction Specifications contiene requisitos que
axial, a la flexión, al cortante y torsional del pilote. indican dejar pequeñas prolongaciones en la parte
Los detalles de los empalmes deben indicarse en superior de los pilotes de concreto. Esto permite
los documentos contractuales. correcciones in situ en caso de circunstancias
imprevistas, tales como la rotura de las cabezas o un
hincado más allá de la cota especificada.
5.13.4.5 — Pilotes vaciados in situ — Sólo puede C5.13.4.5 — Los pilotes vaciados in situ incluyen los
utilizarse pilotes vaciados en orificios perforados pilotes vaciados en camisas metálicas hincadas perdidas
cuando las condiciones del suelo lo permitan. y los pilotes hormigonados en orificios perforados no
revestidos.
Las camisas para los pilotes vaciados in situ deben
tener suficiente espesor y resistencia para En general debe evitarse construir pilotes en orificios
mantener la forma y no presentar distorsiones perforados en el caso de suelos no cohesivos, si hay
perjudiciales durante o después del hincado de las grandes piedras o si se anticipa que habrá un nivel
camisas adyacentes y una vez retirado el núcleo de freático no controlable. Los métodos constructivos
hincado, si lo hubiere. Los documentos especiales requeridos en estos casos aumentan el costo y
contractuales deben estipular que cualquier diseño la probabilidad de defectos en los pilotes.
alternativo de las camisas debe ser aprobado por el
ingeniero antes de proceder al hincado. Para las camisas los documentos contractuales deberían
indicar espesores "mínimos." Este espesor mínimo
debería ser el necesario para las armaduras del pilote o
para la resistencia requerida para las condiciones
normales de hincado: por ejemplo, mínimo 3,4 mm para
camisas para pilotes de 355 mm hincadas sin mandril.
La norma AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications requiere que el contratista proporcione
camisas de mayor espesor, si fuera necesario, para
permitir la elección del equipo de hincado.
5.13.4.6.2 — Zona 2
5.13.4.6.2b — Pilotes vaciados in situ — Para los C5.13.4.6.2b — Los pilotes de concreto vaciados in situ
pilotes vaciados in situ debe proporcionarse sólo pueden vibrarse directamente debajo del dado del
refuerzo longitudinal en el extremo superior del pilote, o en las secciones superiores. Donde el concreto
pilote en una longitud no menor a un tercio de la no se vibra, ensayos no destructivos en el Estado de
SECCIÓN 5 5-195
longitud del pilote, ó 2.4 m, con una cuantía mínima California han mostrado que se forman vacíos y bolsillos
de 0,005 proporcionada de, por lo menos, cuatro de rocas cuando se adhieren a limitaciones máximas de
barras. Debe proporcionarse refuerzo en espiral o espaciamiento del acero de confinamiento de algunas
estribos equivalentes, por lo menos de barras No. recomendaciones sísmicas. El concreto no fluye
3, con un paso no mayor que 225 mm, excepto que fácilmente a través de las distancias libres resultantes
el paso no deberá ser mayor a 75 mm, en una entre barras de refuerzo, debilitando la sección de
longitud no menor que 600 mm ó 1,5 diámetros de concreto, y comprometiendo la resistencia a flexión a
pilote por debajo del refuerzo del cabezal, la que cargas sísmicas laterales. En lugar de un espaciamiento
sea mayor. Ver los Artículos 5.10.11.3 y 5.10.11.4. de barras reducido, los diámetros de barras deberían
aumentarse lo que resulta en mayores aberturas entre
acero de refuerzo paralelo longitudinal y transversal.
5.13.4.6.3 — Zonas 3 y 4
5.14.1.2.4 — Diseño del Detallado — Todos los C5.14.1.2.4 — La norma AASHTO LRFD Bridge
detalles del refuerzo, conexiones, asientos de Construction Specifications incluye requisitos generales
apoyo, accesorios o anclajes para diafragmas, referentes a la preparación y revisión de los planos de
recubrimiento de concreto, aberturas y tolerancias obra, pero los documentos contractuales deberían indicar
de fabricación y montaje deben indicarse en los específicamente cuándo son requeridos.
documentos contractuales. Para cualquier detalle
que quede a criterio del Contratista, tal como los
materiales o métodos de preesforzado, debe
exigirse la presentación y revisión de los planos de
obra.
5.14.1.2.5 — Resistencia del concreto — Para los C5.14.1.2.5 — Este artículo reconoce el
concretos de curado lento, para todas las comportamiento de los concretos de curado lento, tales
combinaciones de cargas que ocurren luego de 90 como aquellos que contienen ceniza volante. No es
días, puede utilizarse la resistencia a la compresión habitual que un puente se abra al tráfico antes que los
a 90 días, siempre que el incremento de resistencia elementos prefabricados tengan 90 días de edad. Ahora,
de la mezcla de concreto utilizada sea verificado el diseñador puede aprovechar esta circunstancia,
mediante ensayos previos. siempre que el incremento de la resistencia se verifique
mediante ensayos realizados sobre la mezcla de concreto
Si se trata de concreto de densidad normal, la utilizada.
resistencia a 90 días de los concretos de curado
lento puede estimarse como 115 por ciento de la
resistencia especificada en los documentos
contractuales.
5.14.1.3 — Vigas prefabricadas empalmadas C5.14.1.3.1 — Los puentes que consisten en segmentos
de viga prefabricados empalmados se han construido en
5.14.1.3.1 — General — Estas disposiciones se una variedad de ubicaciones por muchas razones
aplican a vigas prefabricadas en segmentos que se diferentes. Se ha acopiado una extensa base de datos
unen o empalman longitudinalmente para formar sobre proyectos de puentes de vigas empalmadas y se
vigas en la estructura final. presenta en el apéndice de Castrodale and White (2004).
SECCIÓN 5 5-198
Los requisitos especificados aquí deben El empalme de los segmentos de viga se realiza
complementar los indicados en otras secciones de generalmente en el sitio, pero puede realizarse con
estas Especificaciones, y deben aplicarse para las anterioridad al montaje. La estructura final puede ser
estructuras de concreto diferentes a los puentes una luz simple o una unidad de luces continuas.
construidas por segmentos. Por lo tanto, puentes En ediciones anteriores de estas Especificaciones, los
de vigas prefabricadas empalmadas no deben puentes de vigas empalmadas se consideraban un caso
considerarse construcción segmental para especial de vigas prefabricadas convencionales y de la
propósitos de diseño. Para casos de diseño construcción segmental. Sin embargo, es más apropiado
especial, puede usarse las disposiciones clasificar este tipo de estructuras como un puente
adicionales para construcción segmental convencional con requisitos adicionales en las
encontradas en el Artículo 5.14.2 y en otros ubicaciones de los empalmes, basados en disposiciones
Artículos en estas Especificaciones, cuando sea desarrolladas para construcción segmental. La sección
apropiado. transversal para puentes que utilizan vigas prefabricadas
segmentadas se compone típicamente de varias vigas
El método de construcción supuesto para el diseño con un tablero compuesto.
debe mostrarse en los documentos contractuales.
Todos los apoyos requeridos antes del empalme de Los puentes de vigas prefabricadas empalmadas pueden
la viga deben mostrarse en los documentos distinguirse de lo que es llamado "construcción
contractuales, incluyendo elevaciones y reacciones. segmental" en otras partes de estas Especificaciones por
La etapa de construcción durante la cual se retiran varias características que incluyen, típicamente:
los apoyos temporales también debe mostrarse en
los documentos contractuales. Las longitudes de algunos o todos los segmentos en
el puente son una fracción significativa de la luz, en
Los documentos contractuales deben indicar lugar de tener un número de segmentos en cada luz.
métodos alternativos de construcción permitidos y En algunos casos, el segmento puede cubrir toda la
las responsabilidades del contratista si se escogen luz.
dichos métodos. Cualquier cambio realizado por el El diseño de las juntas entre segmentos de viga en el
contratista al método constructivo o al diseño debe estado límite de servicio, típicamente, no controla el
cumplir con los requisitos del Artículo 5.14.2.5. diseño para toda la longitud del puente, para la
construcción o para la estructura terminada.
Debe tenerse en cuenta los esfuerzos debidas a Usualmente se usan juntas de cierre vaciadas in situ
cambios en el sistema estático, en particular, los para unir los segmentos de viga, en lugar de juntas
efectos de la aplicación de carga a un sistema ajustadas.
estructural y su remoción de un sistema estructural La sección transversal del puente se compone de
diferente. La redistribución de estos esfuerzos por varias vigas individuales con un tablero construido
flujo plástico deben tenerse en cuenta y debe con concreto vaciado in situ, en lugar de prefabricar
considerarse las posibles variaciones en la tasa y la todo el ancho y la altura de la superestructura como
magnitud del flujo plástico. una pieza. En algunos casos, el tablero puede
dividirse en piezas que se vacían integralmente con
Las superestructuras de vigas empalmadas que cada viga. Un puente de este tipo se completa
satisfacen todos los requisitos del estado límite de conectando las vigas a través de las juntas
servicio de este Artículo pueden diseñarse como longitudinales.
completamente continuas, en todos los estados Se usan secciones de vigas, tales como T con aletas
límite, para cargas aplicadas después de que los inferiores o cajones trapezoidales abiertos por
segmentos de viga se han unido. encima, en lugar de cajones de celdas cerradas con
aletas anchas monolíticas.
Las pérdidas de preesfuerzo en puentes de vigas
prefabricadas empalmadas pueden estimarse Se requiere ductos provisionales para construcción
empleando las disposiciones del Artículo 5.9.5, segmental (Artículo 5.14.2.3.8a) para permitir posibles
exceptuando las de puentes construidos ajustes de la fuerza de preesfuerzo durante la
segmentalmente. Deben considerarse los efectos construcción. Requisitos similares no se presentan para
de la combinación de pretensado y postensado y puentes de vigas prefabricadas empalmadas debido a la
de postensado por etapas. redundancia proporcionada por un mayor número de
almas y torones, y pérdidas por fricción típicamente
Cuando se requiera, pueden estimarse los efectos menores debido a menos ubicaciones de juntas.
del flujo plástico y de la retracción en puentes de
vigas prefabricadas empalmadas, usando las El método constructivo y cualquier apoyo temporal
disposiciones del Artículo 5.4.2.3, exceptuando las requerido son de suma importancia en el diseño de
de puentes construidos segmentalmente. puentes de vigas prefabricadas empalmadas. Dichas
consideraciones a menudo controlan las condiciones
Los puentes de vigas tablero prefabricadas, para finales en la selección de las dimensiones de la sección y
los cuales parte o todo el tablero se vacía el refuerzo y/o el preesforzado.
integralmente con la viga, pueden ser empalmados.
Las estructuras empalmadas de este tipo, que Los puentes de vigas tablero son usualmente
SECCIÓN 5 5-199
tienen juntas longitudinales en el tablero entre cada empalmados debido a que el peso significativo de la
viga tablero, deben cumplir con los requisitos sección transversal, que se compone de una viga y un
adicionales del Artículo 5.14.4.3. tablero, puede exceder los límites usuales para la
manipulación y el transporte.
Las vigas prefabricadas empalmadas pueden ser
continuas para algunas cargas permanentes
usando detalles para vigas prefabricadas,
simplemente apoyadas, hechas continuas. En
dichos casos, el diseño debe cumplir con los
requisitos aplicables del Artículo 5.14.1.4.
5.14.1.3.2 — Juntas entre segmentos C5.14.1.3.2a — Este Artículo codifica la mejor práctica
actual, que le permite al diseñador considerable
5.14.1.3.2a — General — Las juntas entre flexibilidad para formular nuevos sistemas estructurales.
segmentos de viga deben ser juntas de cierre La gran mayoría de la construcción de juntas en la luz ha
vaciadas in situ o juntas ajustadas. Las juntas sido postensada. Se han usado juntas reforzadas
ajustadas deben cumplir con los requisitos del convencionalmente en un número limitado de puentes.
Artículo 5.14.2.4.2.
Las juntas de cierre vaciadas in situ se usan, típicamente,
La secuencia de colocación del concreto para las en la construcción de vigas empalmadas. Cabezales
juntas de cierre y para el tablero debe especificarse maquinados se han usado para emular exitosamente
en los documentos contractuales. juntas ajustadas con epoxi para vigas empalmadas. Los
efectos del preesfuerzo, la carga muerta, y flujo plástico
pueden causar rotación de las caras de las jutnas
ajustadas con epoxi antes del empalme. Los
procedimientos para empalmar los segmentos de viga
que compensan esta rotación, para cerrar las juntas
ajustadas, debería mostrarse en los planos contractuales.
El ancho de una junta de cierre entre segmentos de La intención del requisito que establece el ancho de la
concreto prefabricado debe permitir el empalme de junta es permitir la correcta compactación del concreto
las armaduras para las cuales el diseño requiere en la junta vaciada in situ. En algunos casos se ha usado
continuidad, así como la colocación de los exitosamente juntas con menor separación. La
empalmes de los ductos de postensado. El ancho compactación del concreto en la junta de cierre se
de una junta de cierre no debe ser menor a 300 mejora cuando la junta está contenida dentro de un
mm, excepto para juntas ubicadas dentro de un diafragma. Puede usarse una junta de cierre más ancha
diafragma, para la cual el ancho no debe ser menor para proporcionar más espacio para acomodar
a 100 mm. tolerancias por potencial desalineación de los ductos
dentro de los segmentos de viga y desalineamientos de
Si el ancho de la junta de cierre excede 150 mm, su los segmentos de viga durante el izaje.
sección de cuerda a compresión debe reforzarse
para confinamiento. La aleta inferior cerca de un apoyo interno actúa casi
como una columna, por ende se requiere acero de
Si la junta está ubicada en la luz, el refuerzo de confinamiento.
alma, As s , debe ser el mayor de los refuerzos de
las vigas adyacentes. Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications
requieren que las juntas verticales tengan llaves. Sin
La cara de los segmentos prefabricados en las embargo, se espera que una atención apropiada a la
juntas de cierre debe especificarse como preparación de juntas rugosas asegure la adherencia
intencionalmente rugosa, para exponer el agregado entre segmentos, proporcionando una mejor resistencia
grueso, o con llaves de cortante, de acuerdo con el al cortante que la proporcionada por llaves de cortante.
Artículo 5.14.2.4.2.
5.14.1.3.2c — Detalles de juntas ajustadas — C5.14.1.3.2c — Puede usarse una o más llaves grandes
SECCIÓN 5 5-200
Las juntas ajustadas para puentes de vigas de cortante con vigas empalmadas, en lugar de las llaves
prefabricadas empalmadas deben detallarse de múltiples de cortante de pequeña amplitud indicadas en
acuerdo con el Artículo 5.14.2.4.2. el Artículo 5.14.2.4.2. Deben usarse las proporciones de
las llaves de cortante especificadas en el Artículo
5.14.2.4.2.
Antes del llenado de los ductos de Ver el Artículo 5.10.3.5 para los requisitos de acople de
postensionamiento, debe reducirse las propiedades postensionamineto.
de la sección transversal bruta, deduciendo el área
de los ductos y de las áreas vacías alrededor de los Cuando los torones terminan en la parte superior de la
acoples del torón. viga, se requiere bloqueos y accesos en la losa del
tablero para acceder a los torones y a los anclajes.
El postensionamiento debe mostrarse en los Aunque este arreglo se ha usado, es preferible anclar
documentos contractuales de acuerdo con los todos los torones en los extremos de las vigas.
requisitos del Artículo 5.14.2.3.9. Minimizar o eliminar los bloqueos en la losa del tablero,
colocando los anclajes en los extremos de las vigas,
Cuando los torones terminen en la parte superior reduce el potencial de infiltración de agua y de corrosión
de un segmento de viga, los documentos de los anclajes del torón de postesnionamiento.
contractuales deben requerir que las aberturas del
ducto se protejan durante construcción para evitar Esta disposición asegura que los ductos que aún no están
acumulación de desechos y que se proporcione firmes por medio del concreto no se usen para
drenajes en los puntos bajos del torón. postensionamiento activo.
En el caso de postensionado de etapas múltiples, Ver el Artículo 5.14.2.3.10e para las disposiciones
los ductos drapeados para torones que se acerca de recubrimientos del tablero.
tensionarán antes que se vacie el concreto de la
losa y que alcance la resistencia mínima
especificada, f’ci , no deben ubicarse en la losa.
extremos de las vigas en apoyos interiores, pueden para eliminar juntas de expansión en la losa del tablero.
considerarse continuos para cargas colocadas Este enfoque se ha usado exitosamente en varias partes
sobre el puente después que los diafragmas de del país.
continuidad se hayan instalado y curado.
Cuando se use este enfoque, el diseñador debería
La conexión entre vigas en el diafragma de considerar añadir refuerzo en el tablero, adyacente a los
continuidad debe diseñarse para todos los efectos apoyos interiores, para controlar el agrietamiento que
que causen momento en la conexión, incluyendo puede ocurrir por la acción continua de la estructura.
momentos de restricción debidos a los efectos
dependientes del tiempo, excepto como se permite Las conexiones de momento positivo mejoran la
en el Artículo 5.14.1.4. integridad estrucural del puente, aumentando su
habilidad para resistir eventos extremos y cargas
Los requisitos especificados en el Artículo 5.14.1.4 imprevistas. Estas conexiones también controlan el
complementan los requisitos de otras secciones de agrietamiento que puede ocurrir en el diafragma de
estas especificaciones para elementos de concreto continuidad. Por lo tanto, se recomienda que se
completamente preesforzados que no son proporcionen conexiones de momento positivo en todos
construidos segmentalmente. los puentes detallados como continuos, para carga viva.
5.14.1.4.2 — Momentos por Restricción — El C5.14.1.4.2 — Las deformaciones que ocurren por
puente debe diseñarse para momentos por efectos dependientes del tiempo después de que se
restricción que puedan desarrollarse debido a establece la continuidad, tales como flujo plástico,
deformaciones dependientes del tiempo, o a otras retracción y variaciones de temperatura, causan
deformaciones, excepto como se permite en el momentos por restricción.
Artículo 5.14.1.4.4.
Los momentos por restricción se calculan en los apoyos
Los momentos por restricción no deben incluirse en internos de puentes continuos, pero afectan los
ninguna combinación cuando el efecto del momentos de diseño en todos los sitios del puente.
momento de restricción reduce el momento total. Estudios han mostrado que los momentos por restricción
pueden ser positivos o negativos. La magnitud y la
dirección de los momentos dependen de la edad de la
viga en el momento que se establece la continuidad, de
las propiedades del concreto de la viga y de la losa, y de
la geometría del puente y de la viga (Mirmiran y otros.,
2001). Los datos muestran que mientras más tarde se
establezca la continuidad, menores serán los valores de
momento positivo por restricción. Como los momentos
positivos por restricción no son deseables, parece
beneficiosos esperar tanto como sea posible después de
que se vacien las vigas para establecer la continuidad y
vaciar el tablero.
A
effective sh c (C5.l4.1.4.3-1)
Atr
donde:
5.14.1.4.4 — Edad de la Viga cuando se C5.14.1.4.4 — Estudios analíticos muestran que la edad
SECCIÓN 5 5-204
5.14.1.4.6 — Estado Límite de Servicio — Las C5.14.1.4.6 — Los esfuerzos de tracción bajo cargas del
vigas prefabricadas simplemente apoyadas hechas estado límite de servicio pueden ocurrir en la parte
continuas deben diseñarse para satisfacer los superior de la viga cerca de los apoyos interiores. Esta
límites de esfuerzo del estado límite de servicio región de la viga no es una zona precomprimida de
dados en el Artículo 5.9.4. Para las combinaciones tracción, de manera que no hay un límite aplicable de
de carga de servicio que involucran carga de esfuerzo de tracción en la Tabla 5.9.4.2.2-1. Más aún, la
SECCIÓN 5 5-206
tráfico, los esfuerzos de tracción en miembros zona de tracción está cerca del extremo de la viga, de
preesforzados deben investigarse usando la manera que añadir o despegar cables de
combinación de carga de Servicio III en la Tabla pretensionamiento tiene poco efecto en reducir los
3.4.1-1. esfuerzos de tracción. Por lo tanto, los límites
especificados para los esfuerzos temporales antes de
En el estado límite de servicio después de pérdidas se han usado para atender esta condición, con
pérdidas, cuando se desarrollan esfuerzos de modificaciones para usar la resistencia especificada del
tracción en la parte superior de las vigas cerca de concreto. Esta disposición proporciona algo de alivio
los apoyos interiores, debe aplicarse los límites de para los esfuerzos potencialmente altos que pueden
esfuerzo de tracción especificados en la Tabla desarrollarse en los extremos de las vigas debido a los
5.9.4.1.2-1, excepto para los puentes construidos momentos negativos de las cargas de servicio.
segmentalmente. La resistencia especificada de
compresión del concreto de la viga, f c , debe Esta opción permite diseñar la parte superior de la viga
en el apoyo interior como un elemento de concreto
sustituirse por f ci en las ecuaciones del límite de
reforzado, usando el estado límite de resistencia, en
esfuerzo. Las combinaciones de carga de Servicio lugar de un elemento de concreto preesforzado, usando
III deben usarse para calcular los esfuerzos de el estado límite de servicio.
tracción para estos sitios.
La losa del tablero no es un elemento preesfrozado.
Altemativamente, la parte superior de las vigas
prefabricadas en los apoyos interiores puede Por lo tanto, no se aplican los límites de esfuerzo de
diseñarse como miembros de concreto reforzado tracción. Ha sido costumbre aplicar límites de esfuerzo
en el estado límite de resistencia. En este caso, no de compresión a la losa del tablero.
debe aplicarse los límites de esfuerzo para el
estado límite de servicio para esta región de la viga
prefabricada.
compuesta y debe requerirse cuando el puente se vigas pueden también usarse para conexiones de omento
diseña sin una losa de tablero compuesta. Debe negativo, especialmente cuando se establece la
permitirse detalles adicionales de conexión si la continuidad antes del vaciado de la losa de tablero. Si no
resistencia y el comportamiento de estas se usa una losa de tablero compuesta en el puente, se
conexiones se verifican por medio de análisis y de requiere una conexión de momento negativo entre vigas
ensayos. para obtener continuidad. Se han usado exitosamente
empalmes mecánicos para el refuerzo para proporcionar
Los requisitos del Artículo 5.7.3 deben aplicarse al una conexión de momento negativo entre puentes de
refuerzo de la losa del tablero y en conexiones de vigas en cajón sin una losa de tablero compuesta.
momento negativo en diafragmas de continuidad.
cualesquiera momentos de restricción que se usen positivo con menores cantidades de refuerzo alivia la
en el diseño. Cerca de los extemos de las vigas, congestión en los diafragmas de continuidad.
debe considerarse el efecto reducido de
preesfuerzo dentro de la longitud de transferencia.
203
f psl dsh
(5.14.1.4.9c-1)
0.840
203
f pul dsh
(5.14.1.4.9c-2)
0.600
SECCIÓN 5 5-209
donde:
Debe considerarse los aspectos de fabricación e Con algunas formas de viga, puede no ser posible
izaje en el detallado del refuerzo de momento instalar barras en gancho predobladas sin que las puntas
positivo en el diafragma de continuidad. El refuerzo de los ganchos inteerfieran con la formaleta. En tales
que viene de vigas opuestas debe detallarse para casos, puede embeberse una barra recta y doblarla
que se introduzca durante el izaje sin conflictos cuando se fabrica la viga. Dicho doblado se logra
significativos. El refuerzo debe detallarse para generalmente sin calentamiento y el doblez tiene que ser
permitir la colocación de barras de anclaje y otro suave con un diámetro mínimo de doblado que cumpla
refuerzo en el diafragma de continuidad. con los requisitos de la Tabla 5.10.2.3-1. Si el Ingeniero
permite el doblado del refuerzo después de que se
fabrique la viga, los documentos contractuales deben
indicar que se permite el doblado en el sitio y deben
proporcionar requisitos para dicho doblez. Como los
requisitos con respecto al doblado en el sitio pueden
variar, debería tenerse en cuenta las preferencias del
Propietario.
Cuando los extremos de las vigas no están Se han usado exitosamente varias secuencias
SECCIÓN 5 5-210
directamente opuestos entre sí, a través de un constructivas para la construcción de puentes con vigas
diafragma de continuidad, el diafragma tiene que prefabricadas convertidas en continuas. Al determinar la
diseñarse para transferir fuerzas entre las vigas. secuencia constructiva, el Ingeniero debería considerar
Los diafragmas de continuidad también deben el efecto de las rotaciones y las restricciones de la viga
diseñarse para situaciones donde ocurre un cambio mientras la losa del tablero se está vaciando.
de ángulo entre vigas opuestas.
Resultados de ensayos (Miller y otros., 2004) han
mostrado que embeber las vigas prefabricadas 150 mm
dentro del diafragma de continuidad mejora el
desempeño de las conexiones de momento positivo. Los
esfuerzos observados en el refuerzo de momento
positivo, en el diafragma de continuidad, se redujeron en
comparación con las conexiones sin viga embebida.
140 mm;
la distancia entre filetes o almas de vigas no
preesforzadas dividida por 16; o
la luz libre entre filetes, cartelas, o almas para
vigas preesfrozadas, dividida por 30, a menos
SECCIÓN 5 5-211
5.14.1.5.1c — Alma — El espesor de las almas C5.14.1.5.1c — Para poder colocar y compactar el
debe determinarse con los requerimientos para concreto adecuadamente, se requiere un espesor de alma
cortante, torsión, recubrimiento de concreto y mínimo de 200 mm, en el caso de almas sin ductos de
colocación del concreto. preesforzado; 300 mm para almas que sólo tienen ductos
longitudinales o verticales; y 380 mm para almas con
Los cambios en el espesor del alma de la viga ductos longitudinales y verticales. Para las vigas de más
deben hacerse gradualmente en una distancia de, aproximadamente, 2.4 m de altura, estas dimensiones
mínima de 12.0 veces la diferencia en espesor del deberían incrementarse para compensar la mayor
alma. dificultad de colocación del concreto.
5.14.1.5.2 — Refuerzo
5.14.1.5.2b — Refuerzo en la losa inferior de C5.14.1.5.2b — Esta disposición esta destina a aplicar
vigas en cajón vaciadas In Situ — En la losa a ambos refuerzos y a cajas de pretensado.
inferior debe colocarse una armadura
uniformemente distribuida con un área igual al 0,4
por ciento del área del borde, de forma paralela al
tramo de la viga, en una sola capa o en dos capas.
La separación de este refuerzo no debe ser mayor
a 450 mm.
diseñan para ser construidas por segmentos. tramo y lanzamiento por tramos, utilizando segmentos o
tramos prefabricados o vaciados in situ, conectados entre
Estos requisitos deben aplicarse exclusivamente a sí para obtener tramos simples o tramos continuos.
las construcciones por segmentos de concreto de
densidad normal. Las longitudes de tramo de los puentes considerados por
estas Especificaciones son de hasta 240 m. Los puentes
El método constructivo supuesto para el diseño atirantados no están específicamente cubiertos por este
debe constar en los documentos contractuales. Los artículo, aunque muchos de los requisitos de estas
documentos contractuales también deben indicar Especificaciones también les son aplicables.
los apoyos temporales requeridos antes del
momento en que la estructura, o un elemento de la Pocas veces se ha utilizado concreto de baja densidad
misma, sea capaz de soportar su peso propio y las para la construcción de puentes por segmentos. El uso de
cargas aplicadas. agregados de baja densidad representa una notable
complicación para las especificaciones de diseño y para
Los documentos contractuales deben especificar las especificaciones de construcción. En vista de esta
los métodos constructivos alternativos permitidos y situación y tomando en cuenta ciertas dudas con
las responsabilidades del contratista si este opta respecto a los beneficios económicos que se logran con
por utilizar estos métodos. Cualquier variación del los agregados de baja densidad, el uso de este tipo de
método constructivo o diseño, realizada por el agregados en los puentes construidos por segmentos no
contratista, debe satisfacer los requisitos del está explícitamente cubierto.
Artículo 5.14.2.5.
El método constructivo, así como todo apoyo temporal
son de vital importancia para el diseño de los puentes de
concreto construidos por segmentos. Son
consideraciones de este tipo las que determinan las
condiciones finales en la selección de las dimensiones de
las secciones y refuerzo y/o preesforzado.
5.14.2.2.3 — Analisis del sistema estructural C5.14.2.2.3 — Se han publicado resultados de análisis
definitivo — El sistema estructural definitivo debe correspondientes a una superestructura de concreto
analizarse para determinar la redistribución de las construida por segmentos con coeficientes de fluencia
solicitaciones de la etapa constructiva , debida a las plástica de 1, 2 y 3, analizada con el modelo de flujo
deformaciones internas y a los cambios de las plástico de ACI 209 como con el de CEB-FIP (AASHTO
condiciones de apoyo y en las restricciones, 1989). Los esfuerzos finales permanecieron
incluyendo los esfuerzos residuales acumuladas esencialmente iguales para coeficiente de flujo plástico
durante el proceso constructivo. igual a 1, 2 y 3 al utilizar los requisitos sobre fluencia
lenta de ACI 209. Aunque los análisis realizados con el
Debe investigarse las juntas en las vigas por modelo de flujo plástico de CEB-FIP evidenciaron
segmentos convertidas en continuas mediante mayor variación en los esfuerzos finales, el intervalo de
SECCIÓN 5 5-213
acero de postensionamiento no adherido, para esfuerzos fue pequeño, aún para una gran variación de
determinar el efecto conjunto de la fuerza axial, los coeficientes de flujo plástico. El modelo de flujo
momento y cortante que pueden ocurrir plástico elegido, ACI 209 o CEB-FIP, afecta más los
simultáneamente en la junta. Estas solicitaciones, valores del esfuerzo final que los coeficientes de flujo
la abertura de la junta y la superficie de contacto plástico. Sin embargo, es dudoso que el intervalo de
restante entre los elementos deben determinarse esfuerzos reflejado en los seis análisis descritos tenga
por consideración global de las deformaciones importancia práctica en relación con el comportamiento
unitarias y totales. Debe suponerse que la fuerza de la estructura.
cortante se transmite exclusivamente a través del
área de contacto. Debido a que el coeficiente de flujo plástico será
conocido o se determinará con un grado de precisión
razonable de acuerdo con los requisitos de estas
Especificaciones, un análisis que utiliza un único valor
del coeficiente de flujo plástico se considera
satisfactorio y, en general, se estima innecesario utilizar
valores más altos o más bajos para este coeficiente. No
es la intención dar a entender que no es necesario
determinar los valores del coeficiente de flujo plástico
con precisión, ya que estos valores sí afectan
fuertemente las pérdidas de preesfuerzo, las deflexiones
y el acortamiento axial de la estructura.
5.14.2.3 — Diseño
Tabla 5.14.2.3.3-1 – Factores de carga y límites para la tensión de tracción para las combinaciones de cargas
constructivas.
Q DC CEQ A AI (5.14.2.3Aa-2)
5.14.2.3.5 — Efectos térmicos Durante C5.14.2.3.5 — Los requisitos del Artículo 3.12 se basan
Construcción — Debe considerarse los efectos en variaciones anuales de la temperatura, y se deberían
térmicos que puedan ocurrir durante la ajustar para la duración real de la construcción de la
SECCIÓN 5 5-217
construcción del puente. superestructura, así como para las condiciones locales.
Los documentos contractuales deben especificar En general, no se considera necesario realizar un análisis
las variaciones de la temperatura de colocación transversal para los efectos de los diferenciales de
para los apoyos y juntas de expansión. temperatura dentro y fuera de las secciones en cajón. Sin
embargo, es posible que sea necesario realizar un
análisis de este tipo en el caso de puentes relativamente
bajos con almas de gran espesor. En este caso, se
recomienda utilizar un diferencial de temperatura de
±6,0ºC.
Ec
Eeff (C5.14.2.3.6-1 )
t ,ti 1
donde:
5.14.2.3.8b — Puentes con ductos internos — C5.14.2.3.8b — Es posible generar una capacidad
Para los puentes con ductos internos, debe adicional mediante el empleo ductos y accesorios
proporcionarse capacidad de anclaje y ductos sobredimensionados para los dispositivos de anclaje en
provisionales para los torones de momento ciertas zonas del elemento estructural
negativo y positivo, simétricamente alrededor del
eje del puente, para considerar un aumento de la El objetivo de inyectar los ductos no utilizados es
fuerza de postensionado durante la construcción impedir que quede agua atrapada dentro de ellas.
original. La potencial fuerza provisional total de los
anclajes y ductos de momento positivo y de
momento negativo no debe ser menor al 5 por
ciento de las fuerzas totales de postensionado de
momento positivo y negativo, respectivamente.
5.14.2.3.8c — Previsión de ajustes para cargas C5.14.2.3.8c — Esto considera la futura adición de
permanentes o futuras deflexiones — Debe torones internos no adheridos de postensionado tendidos
tomarse medidas para el acceso y la fijación de los desde la parte superior del diafragma en los pilares hasta
anclajes, aberturas pasantes, y bloques de la intersección del alma y la aleta en la mitad del tramo.
desviación a fin de permitir la futura adición de Los torones de tramos adyacentes deberían traslaparse
torones externos no adheridos, protegidos contra la en caras opuestas del diafragma para proporcionar
corrosión, ubicados dentro de la sección en cajón, capacidad de momento negativo. El 10 por ciento de la
simétricamente con respecto al eje del puente, para fuerza de postesado de momento positivo y momento
una fuerza de postensionado por lo menos igual al negativo es un valor arbitrario pero razonable. Es
10 por ciento de la fuerza de postensionado de posible prever mayores cantidades de acero de
momento positivo y momento negativo. postensionado, si fuera necesario, para soportar cargas
permanentes adicionales específicas apropiadas para la
estructura.
5.14.2.3.9 — Presentación del programa y los C5.14.2.3.9 — Debería definirse planos integrados
planos — Los documentos contractuales deben utilizando el sistema supuesto en la escala y la calidad
incluir la descripción de un método de construcción requeridas para confirmar la eliminación de
con base en el cual se basa el diseño. Los planos interferencias por todos los artículos embebidos en el
de construcción deben detallarse de acuerdo con concreto.
las disposiciones de las AASHTO LRFD Bridge
Constructíon Specijications, Sección 10, Las áreas congestionadas de estructuras de concreto
"Preesforzado". postensionado pueden identificarse fácilmente en planos
integrados usando un sistema supuesto de
La sección transversal del concreto debe postensionamiento. Dichas áreas deberían incluir, pero
dimensionarse para acomodar un sistema supuesto no están necesariamente limitadas a, zonas de anclaje,
de postensionamiento, de acero de refuerzo, y de áreas que contienen artículos embebidos para el sistema
todos los demás artículos embebidos. La sección supuesto de postensionamiento, y áreas donde los ductos
transversal de concreto debería también acomodar de postensionamiento se desvían en ambas direcciones,
tamaños de anclajes comparables de sistemas de vertical y transversal. Para estructuras curvas, es posible
postensionamiento competitivos, a menos que se que haya conflictos entre las almas y los torones
anote de otra forma en los planos. externos. Debería realizarse una verificación para
identificar los conflictos entre futuros torones de
postensionamiento y los torones permanentes, y
proporcionar el espacio necesario en los detalles
diseñados para acomodar los gatos de
postensionamiento.
1 5 do L 1 30 ;
donde:
Para L 30 m, 1 15 do L 1 12
Para L 6 m, 1 13,5 do L 1 11,5
Para L 90 m, 1 12 do L 1 11
donde:
5.14.2.3.11 — Diseño Sísmico — El diseño de las C5.14.2.3.11 — La distinción entre torones internos y
superestructuras por segmentos con conexiones torones externos en cuanto a su comportamiento sísmico
resistentes a momento entre las columnas y la refleja el hecho general de que los torones internos están
superestructura debe considerar las fuerzas de adheridos efectivamente en todas las secciones del vano,
articulación inelástica de las columnas, de acuerdo mientras que los torones externos sólo están adheridos
con el Artículo 3.10.9.4.3. Las superestructuras de efectivamente en sus anclajes y en uno o dos
puentes ubicados en Zonas Sísmicas 3 y 4, con desviadores intermedios. Por lo tanto, la resistencia y
conexiones resistentes a momento entre las ductilidad totales que se logran con los torones internos
columnas y la superestructura, deben reforzarse son considerablemente mayores que las que se logran
con detalles dúctiles para resistir las demandas de con los torones externos. Sin embargo, se ha mostrado
flexión longitudinal y transversal producidas por la que ambos torones adheridos y no adheridos
articulación plástica de las columnas. proporcionan una significativa ductilidad de
desplazamiento.
Las uniones entre segmentos deben proporcionar
capacidad para transferir las demandas sísmicas. El Departamento de Trasnporte de California evalúa la
capacidad de las subestructuras de concreto usando
El acero de preesforzado de la superestructura análisis paso a paso [pushover] no lineal. Varios equipos
debe diseñarse para permanecer por debajo de la de revisión por pares solicitaron esta metodología
fluencia para la combinación de carga muerta y después de los terremotos de Loma Prieta y de
demanda sísmica. El esfuerzo en el acero de Northridge, para acceder mejor al comportamiento
preesforzado puede calcularse por medio de un global, y para obtener diseños más económicamente
análisis detallado de momento vs. curvatura, justificables. Las superestructuras se diseñan para
calculando el esfuerzo en el acero de preesforzado fuerzas que resistan articulación plástica de la(s)
adherido por medio de compatibilidad de columna(s). Los pórticos se modelan usando resortes en
deformaciones, calculando la sección y el esfuerzo la subestructura, y relaciones esfuerzo-deformación para
en el acero de preesforzado no adherido usando la el concreto y el acero. El pórtico es empujado para
compatibilidad global de desplazamientos entre las inducir articulaciones plásticas en las columnas, y
secciones adheridas de torones ubicados dentro de alcanzar el punto de colapso. El desplazamiento
la luz. resultante debe ser mayor que el del análisis dinámico
lineal tridimensional. El espectro de respuesta de
aceleraciones (ARS) puede ser genérico para el tipo de
suelo y la aceleración esperada, o desarrollado para el
sitio específico del puente.
5.14.2.4 — Tipos de puentes Segmentales C5.14.2.4.1 — Los puentes de concreto por segmentos
prefabricados, normalmente, se instalan mediante
5.14.2.4.1 — General — Los puentes diseñados voladizos equilibrados, usando cerchas de montaje o
para superestructuras colocadas por segmentos colocación progresiva.
deben satisfacer los requisitos especificados aquí,
con base en el método de vaciado del concreto y Los puentes instalados por voladizos equilibrados o
en los métodos de montaje utilizados. colocación progresiva generalmente utilizan torones
internos. Los puentes construidos con cerchas de
montaje pueden utilizar torones internos, torones
externos, o una combinación de torones internos y
externos. Debido a consideraciones relacionadas con el
peso de los segmentos, las longitudes de vano para los
puentes en cajón por segmentos prefabricados rara vez
son mayores a 125 m, excepto en el caso de los puentes
atirantados.
conectores de cortante de pequeña amplitud en superior e inferior son menos susceptibles a este tipo de
uniones machimbradas; estos conectores deben daños.
extenderse en la mayor parte posible del alma,
manteniendo la compatibilidad con los otros Las juntas ajustas o machimbradas son necesarias para
detalles. Los detalles de los conectores de cortante asegurar el control de la geometría cuando se arman
en las almas deberían ser similares a los ilustrados nuevamente los segmentos.
en la Figura 5.14.2.4.2-1.
El epoxi en ambas caras funciona como lubricante
También debe proporcionarse conectores de durante la colocación de los segmentos, impide el
cortante en las losas superior e inferior. Los ingreso de agua, constituye un sello para impedir
conectores en las losas superior e inferior pueden intercambios durante la inyección, y provee algo de
ser grandes conectores de un único elemento. resistencia a la tracción en la junta.
5.14.2.4.3 — Detalles para construcción vaciada C5.14.2.4.3 — La norma AASHTO LRFD Bridge
In Situ — Debe especificarse que las juntas entre Construction Specifications requiere que las juntas
segmentos vaciados in situ deben tener una verticales tengan conectores. Sin embargo, se espera que
rugosidad intencional que exponga los agregados una atención apropiada a la rugosidad durante la
gruesos, o que tengan conectores. preparación de las juntas asegurará la adherencia entre
los segmentos, logrando una mejor resistencia al
El ancho de las juntas de cierre debe permitir el cortante que la que se puede lograr usando conectores.
SECCIÓN 5 5-224
5.14.2.4.4 — Construcción Por Voladizos — Los C5.14.2.4.4 — Durante el montaje se puede proveer
requisitos especificados aquí deben aplicarse a la estabilidad mediante conexiones
construcción por voladizos prefabricados y a la columna/superestructura resistentes a momento,
construcción por voladizos vaciados in situ. apuntalamientos, o una viga de lanzamiento.
Los torones longitudinales pueden anclarse en las Las cargas a considerar incluyen los equipos de
almas, en la losa, o en tacos para anclajes que construcción, los encofrados, los materiales
sobresalen del alma o de la losa. En cada almacenados o acopiados, y la carga del viento.
segmento deben anclarse por lo menos dos
torones longitudinales. La velocidad de 90 km/h corresponde al factor de carga
0,30 de la Tabla 3.4.1-1.
En la porción en voladizo de la estructura debe
investigarse el vuelco durante el montaje. El factor Debido al retraso del cortante, la fuerza en los torones
de seguridad contra el vuelco no debe ser menor a requiere una "longitud de inducción" antes de poder
1,5 bajo ninguna combinación de cargas, según se suponer que es efectiva en la totalidad de la sección.
especifica en el Artículo 5.14.2.3.3. La velocidad
mínima del viento para los análisis de estabilidad Para la construcción por voladizos libres, las longitudes
durante el montaje debe ser igual a 90 km/h, a de los segmentos generalmente están comprendidas
menos que mediante análisis o registros entre 3 m y 5.5 m. Las longitudes pueden variar
meteorológicos se obtenga una mejor estimación dependiendo del método constructivo utilizado, la
de la velocidad del viento. longitud de tramo y la ubicación de los segmentos
dentro del tramo.
Debe anclarse torones de continuidad, por lo
menos, un segmento más allá del punto en el cual El peso de los encofrados deslizantes para un típico
teóricamente son requeridos para los esfuerzos. puente de 12 m de ancho de dos carriles con segmentos
de 4.5 m a 4.85 m se puede estimar entre 700 kN y 800
Las longitudes de los segmentos supuestas en el kN. El peso de los encofrados deslizantes para secciones
diseño deben mostrarse en los planos. Cualquier en cajón de dos celdas, de mayor anchura, puede ser de
cambio propuesto por el Contratista debe ser hasta 1.250 kN. En el caso de los segmentos de mayor
soportado por medio de reanálisis de la altura y mayor peso, la longitud de los segmentos se
construcción y el cálculo de los esfuerzos finales. ajusta para controlar su peso.
El peso de la formaleta deslizante supuesto en los Para obtener un valor de diseño correspondiente al peso
cálculos de los esfuerzos y de las contraflechas de los encofrados deslizantes, se recomienda consultar a
debe expresarse en los planos. contratistas que tengan experiencia en este tipo de
construcciones.
5.14.2.4.5 — Construcción tramo por Tramo — C5.14.2.4.5 — La construcción tramo por tramo se
En el diseño de puentes construidos tramo por define como una construcción en la cual los segmentos,
tramo deber considerarse los esfuerzos prefabricados o vaciados in situ, se ensamblan o vacían
constructivas acumuladas debido a los cambios del en encofrados que soportan un tramo completo entre
sistema estructural a medida que progresa la pilas permanentes.
construcción.
Los encofrados se retiran luego del postesado para hacer
Debe considerarse los esfuerzos debidas a los que el tramo sea capaz de soportar su peso propio y
cambios del sistema estructural, en particular, los cualquier carga constructiva. Una vez que se colocan los
efectos de la aplicación de una carga a un sistema tramos adyacentes se puede utilizar un tensionado
y a su retiro de otro sistema diferente. Debe adicional para desarrollar continuidad sobre las pilas.
tenerse en cuenta la redistribución de tales
esfuerzos mediante flujo plástico, y las posibles
variaciones de la velocidad y magnitud del flujo
SECCIÓN 5 5-225
plástico.
5.14.2.4.6 — Construcción por Lanzados C5.14.2.4.6a — Las vigas lanzadas por tramos soportan
incrementales inversión de los momentos durante el lanzamiento. Para
reducir los esfuerzos durante el lanzamiento se pueden
5.14.2.4.6a — General — En todas las etapas de utilizar pilas temporales y/o una nariz de lanzamiento.
lanzamiento los esfuerzos no deben superar los
límites especificados en el Artículo 5.9.4 para Estos coeficientes de fricción sólo son aplicables para
elementos con refuerzo adherido a través de la los apoyos que emplean una combinación de Teflón
junta y de torones internos. virgen y acero inoxidable con una rugosidad menor que
2,5×10-3 mm.
Debe tomarse medidas para resistir las fuerzas de
fricción en la subestructura durante el lanzamiento,
y para soportar la superestructura, si la estructura
se lanza sobre una pendiente. Para determinar las
fuerzas de fricción críticas debe suponerse que la
fricción sobre los apoyos de lanzamiento varía
entre 0 y 4 por ciento, cualquiera sea el valor que
resulte más crítico. El valor superior se puede
reducir a 3,5 por ciento si durante la construcción
se monitorean las deformaciones de las pilas y las
fuerzas del gato utilizado para el lanzamiento.
deformación.
Los apoyos de lanzamiento deben diseñarse
de manera tal que puedan compensar
desviaciones locales de la superficie de
deslizamiento de hasta 2 mm, mediante
deformación elástica.
El equipo de lanzamiento debe dimensionarse
considerando la fricción de acuerdo con la
Sección 5.14.2.4.6a y el gradiente real de la
superestructura.
El equipo de lanzamiento debe diseñarse de
manera que se garantice que una falla de la
energía eléctrica no cause el deslizamiento no
controlado de la superestructura.
El coeficiente de fricción entre el concreto y las
superficies de acero perfilado endurecido del
equipo de lanzamiento debe tomar alrededor
del 60 por ciento en el estado límite de servicio,
y la fricción debe ser el 30 por ciento mayor
que las fuerzas generadas durante el
lanzamiento.
verificación del diseño se consideran parte del cargas constructivas durante todas las etapas de la
costo del rediseño de la estructura. construcción.
Ninguna propuesta de ingeniería alternativa debe Todas las modificaciones propuestas deben diseñarse de
modificar la separación de las pilas, su alineación, acuerdo con las especificaciones para el diseño de
el aspecto exterior del concreto ni las dimensiones, puentes actualmente vigentes en el Departamento.
excepto en aquellos casos en los cuales los
documentos contractuales específicamente Puede proponerse modificaciones para la altura de las
permitan tales cambios. vigas y losas de tablero, para la altura y longitud del
vuelo, para la altura de la estructura, para el número de
Para la ingeniería alternativa o de valor agregado, vigas y para la cantidad y ubicación de las armaduras o
el Contratista debe proporcionar un conjunto la fuerza de preesforzado. Puede aumentarse la
completo de cálculos de diseño y documentación resistencia del concreto utilizado, pero la resistencia
técnica revisada. El diseño alternativo debe ser usada para el diseño o análisis no deberá ser mayor a 41
preparado por un Profesional de la Ingeniería con MPa.
experiencia en el diseño de puentes por
segmentos. Al aceptar el nuevo diseño alternativo, También puede proponerse modificaciones en los
el Profesional de la Ingeniería responsable por el requisitos correspondientes a "Preesforzado del
nuevo diseño se convierte en el nuevo Diseñador o Concreto" de estos requisitos especiales relacionados
Ingeniero Responsable. con la mínima fuerza de preesfuerzo que debe
proporcionarse mediante torones que abarquen la
totalidad de la longitud.
5.14.2.6.3 — Refuerzo Longitudinal de las Pilas C5.14.2.6.3 — El refuerzo longitudinal mínimo de las
Construidas con Segmentos Rectangulares pilas construidas con segmentos rectangulares huecos
Huecos Prefabricados — El área mínima de prefabricados se basa en el Artículo 5.10.8, sobre
refuerzo longitudinal no preesforzado discontinuo refuerzo de retracción y temperatura. Este requisito
en las pilas construidas con segmentos refleja el comportamiento satisfactorio de varias pilas
rectangulares huecos prefabricados debe satisfacer por segmentos construidas entre 1982 y 1995, con
los requisitos de refuerzo de retracción y cuantías de refuerzo longitudinal comprendidas entre
temperatura especificados en el Artículo 5.10.8. 0,0014 y 0,0028. En las pilas construidas con segmentos
prefabricados las barras longitudinales discontinuas no
soportan cargas significativas. El refuerzo de tracción de
estas pilas es proporcionado por los torones de
postensionado.
5.14.3 — Arcos
5.14.3.2 — Nervios de los Arcos — La estabilidad C5.14.3.2 — La estabilidad puede estar gobernada por
en el plano de la(s) nervadura(s) de los arcos debe la estabilidad bajo cargas de larga duración, con un
investigarse utilizando un módulo de elasticidad y módulo de elasticidad reducido. En esta condición,
un momento de inercia apropiado para la típicamente, habrá poco momento flector en la
combinación de cargas y momento en dicha(s) nervadura, el módulo de elasticidad adecuado será el
nervadura(s). módulo tangente a largo plazo, y el momento de inercia
adecuado será el de la sección transformada. Bajo
En lugar de un análisis más riguroso, la longitud condiciones de carga temporal, el módulo de elasticidad
efectiva de pandeo puede estimarse como el adecuado será el módulo tangente a corto plazo y el
producto entre la longitud de la mitad de la luz del momento de inercia apropiado será el correspondiente a
SECCIÓN 5 5-230
arco y el factor especificado en la Tabla 4.5.3.2.2c- la sección agrietada, incluyendo los efectos de la carga
1. axial mayorada.
Para el análisis de las nervaduras de los arcos El valor indicado puede utilizarse en los cálculos de
puede aplicarse los requisitos del Artículo 4.5.3.2.2. estabilidad, ya que la dispersión de la relación entre el
Si se utiliza la corrección aproximada para módulo de elasticidad pronosticado y el módulo de
momento de segundo orden especificada en el elasticidad real es mayor que la diferencia entre el
Artículo 4.5.3.2.2c, puede calcularse un módulo módulo tangente y el módulo secante para los intervalos
secante a corto plazo estimado con base en una de esfuerzos habituales.
resistencia igual a 0.40 fc , como se especifica en el
Artículo 5.4.2.4. El módulo a largo plazo puede hallarse dividiendo el
módulo a corto plazo por el coeficiente de flujo plástico.
Las nervaduras de los arcos deben reforzarse
como elementos solicitados a compresión. El Bajo ciertas condiciones, el momento de inercia puede
refuerzo mínimo igual al 1 por ciento del área bruta tomarse como la sumatoria del momento de inercia del
de concreto debe distribuirse uniformemente en la tablero y de las nervaduras en el punto correspondiente a
sección de la nervadura. Debe proporcionarse un cuarto del tramo. Para predecir la carga de pandeo en
refuerzo de confinamiento como el requerido para el plano puede utilizarse un análisis mediante grandes
las columnas. deformaciones. Los momentos de segundo orden pueden
estimarse de manera preliminar sumando a los
Los muros de aleta [spanrel walls] sin relleno de momentos de primer orden el producto entre el empuje y
más de 7.5 m de altura deben arriostrarse mediante la deflexión vertical de la nervadura en el punto
contrafuertes o diafragmas. considerado.
Los muros de aleta deben tener juntas de La norma ACI 207.2R73, Manual of Concrete Practice,
expansión. Debe proporcionarse refuerzo de discute la separación de las juntas y el refuerzo de
temperatura correspondiente a la separación de las temperatura en los muros de aleta.
juntas.
El drenaje del relleno del muro de aleta es importante
El muro de aleta debe unirse en el arranque. para garantizar la durabilidad del concreto de la
nervadura y de los muros de aleta, y para controlar el
El relleno del muro de aleta debe tener un drenaje peso unitario del relleno. Los detalles del drenaje
efectivo. Deberán proporcionarse filtros para deberían evitar que el agua drenada escurra por las
impedir que los drenes se taponen con material nervaduras.
fino.
1750
50% (5.14.4.1-1)
L
1750 f pe
50% (5.14.4.1-2)
L 410
donde:
La altura de la aleta inferior debe satisfacer los Las dimensiones indicadas en este artículo para la
requisitos especificados en el Artículo 5.14.1.3.1b. separación y tamaño de los vacíos se basan en
experiencias pasadas, y se espera que con ellas se
Si los vacíos satisfacen estos requisitos obtendrán resultados seguros. Estos valores pueden
dimensionales y si la relación de vacíos considerarse como valores de diseño preliminares.
determinada con base en el área de la sección
transversal no es mayor al 40 por ciento, la
superestructura puede analizarse como si fuera
una losa, usando los requisitos del Artículo 4.6.2.3
o un análisis bidimensional para placas isótropas.
5.14.4.2.2 — Mínimo Número de Apoyos — Las C5.14.4.2.2 — La elevada rigidez torsional de los
columnas pueden enmarcarse en la tableros de concreto aligerados y la estabilidad propia de
superestructura, o pueden utilizarse apoyos las estructuras continuas curvas en el plano horizontal
simples para los apoyos internos de las estructuras permiten utilizar un único apoyo en las pilas internas. Se
continuas. En los extremos debe utilizarse, por lo requiere un mínimo de dos apoyos en los estribos para
menos, dos apoyos. asegurar la estabilidad torsional en las zonas extremas.
Si no se puede satisfacer el requisito sobre rotación
La rotación transversal de la superestructura no torsional, en algunas pilas internas pueden utilizarse
debe ser mayor al 0,5 por ciento, en los estados pares de apoyos.
límites de servicio.
5.14.4.3.1 — General — Pueden proporcionarse C5.14.4.3.1 — Las unidades prefabricadas pueden ser
unidades prefabricadas de concreto adyacentes de sección maciza, aligerada, en cajón, en T y en doble
entre sí en la dirección longitudinal y unirlas T.
transversalmente de manera que formen un
sistema de tablero. Las unidades prefabricadas de Se han observado casos en los cuales el flujo plástico y
concreto pueden ser continuas exclusivamente la retracción diferenciales debidas a diferentes edades,
para cargas temporales o para cargas permanentes mezclas de concreto, condiciones ambiente y
y temporales. La continuidad entre vanos, si se condiciones de apoyo han causado solicitaciones
proporciona, debe satisfacer los requisitos del internas que son difíciles de predecir durante la etapa de
Artículo 5.14.1.2.6. diseño. Estas solicitaciones, con frecuencia, ocasionan
problemas de mantenimiento y afectan de manera
Si no se proporciona un recubrimiento de concreto adversa el comportamiento estructural en general.
estructural, el espesor mínimo del concreto debe
ser de 90 mm en la parte superior de los elementos Las secciones estándares de losa aligerada y en cajón de
con vacíos circulares y 140 mm en todos los demás concreto preesforzado de acuerdo con AASHTO-PCI,
elementos. muchas veces empleadas para construir tableros de
puentes prefabricados, se han utilizado exitosamente
durante muchos años en puentes con y sin
recubrimientos de concreto. Las losas preesforzadas
estándares con recubrimiento de concreto tienen 90 mm,
100 mm y 115 mm de concreto sobre vacíos de 200 mm,
250 mm y 300 mm de diámetro, respectivamente. Todas
las vigas cajón estándares incluyendo, tanto las
secciones de 900 mm de ancho, como las de 1200 mm
de anchura, se detallan con 140 mm de concreto sobre
los vacíos rectangulares con esquinas achaflanadas.
5.14.4.3.3b — Diseño — Los tableros con juntas C5.14.4.3.3b — Desde el punto de vista de la
con transferencia de flexión y cortante deberían modelación, estos sistemas de tablero de elementos
modelarse como placas continuas, excepto que no prefabricados no difieren de los tableros vaciados in situ
se debe utilizar el procedimiento de diseño de igual geometría.
empírico del Artículo 9.7.2. Las uniones deben
diseñarse como elementos solicitados a flexión,
satisfaciendo los requisitos del Artículo 5.14.1.2.8.
Si los elementos se postensan entre sí Puede esperarse el pulido de la lechada y del concreto en
transversalmente, puede suponerse que las aletas la vecindad de la junta y que se especifique para la
superiores actúan como una losa monolítica. Sin construcción.
embargo, no es aplicable el diseño empírico de
losas especificado en el Artículo 9.7.2.
5.14.5.3 — Diseño a cortante de las losas de las C5.14.5.3 — Tal como fue propuesta originalmente, la
alcantarillas en cajón — Debe aplicarse los Ecuación 5.14.5.3-1 incluía un multiplicador adicional
requisitos del Artículo 5.8, a menos que este para tomar en cuenta la compresión axial. Debido a que
artículo los modifique. Para las losas de era relativamente pequeño, este efecto fue eliminado de
alcantarillas en cajón bajo 600 mm o más de la Ecuación 5.14.5.3-1. Sin embargo, si el diseñador lo
relleno, la resistencia al corte Vc se puede calcular desea, puede incluir el efecto de la compresión axial
como: multiplicando los resultados de la Ecuación 5.14.5.3-1
por 1 0.04 Nu Vu .
A Vd
Vc 0.178 fc 32 s u e bde (5.14.5.3-1) En la Figura C5.14.5.3-1 se comparan los límites
bde M u
inferiores 0.25 fc y 0.207 fc ( 0.0948 fc y
Pero Vc no debe ser mayor que 0.332 fcbde . 0.0791 fc ) con resultados experimentales.
donde:
Solamente para las alcantarillas en cajón de una Figura C5.14.5.3-1 — Resultados de ensayos de
sola celda, para las losas que forman marcos alcantarillas
monolíticos con las paredes no es necesario tomar
Vc menor a 0.0948 fcbde 0.25 fcbde , y para las
losas simplemente apoyadas no es necesario
tomar Vc menor a 0.207 fcbd . El valor Vu de M u
no debe tomarse mayor a 1,0, siendo M u el
momento mayorado que actúa simultáneamente
con Vu en la sección considerada.
5.15 — REFERENCIAS
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SECCIÓN 5 5-242
B5.2 — MODELO DE DISEÑO DELA SECCIÓN- CB5.2 — La resistencia a cortante de un miembro puede
PROCEDIMIENTO GENERAL — Para secciones determinarse realizando un análisis detallado de la
que contienen por lo menos la cantidad mínima de sección que satisfaga los requisitos del Artículo 5.8.3.1.
refuerzo transversal especificado en el Artículo Dicho análisis (ver Figure CB5.2-1) muestra que los
5.8.2.5, los valores de y debe ser como se esfuerzos de cortante no son uniformes sobre la
profundidad del alma y que la dirección del esfuerzo
especifica en la Tabla B5.2-1. Al usar esta tabla, x
principal a compresión cambia sobre la profundidad de
debe tomarse como la deformación unitaria
la viga. El procedimiento más directo dado aquí supone
longitudinal calculada en la mitad de la profundidad
que las esfuerzos de cortante del concreto están
del miembro cuando la sección se somete a M u ,
uniformemente distribuidas sobre un área bv de ancho y
Nu y Vu como se muestra en la Figura B5.2-1.
d v de profundidad, que la dirección de las t esfuerzos
principales de compresión (definidas por el ángulo )
Para secciones que contiene menos refuerzo
transversal que el especificado en el Artículo permanecen constantes sobre dv y que la resistencia al
cortante de la sección puede determinarse considerando
5.8.2.5, lo valores de y deben ser los que se las condiciones de esfuerzo biaxial sólo en un sitio en el
especifican en la Tabla B5.2-2. Al usar esta tabla, alma. Ver la Figura CB5.2-2.
x debe tomarse como la mayor deformación
unitaria longitudinal calculada que ocurre dentro del Los miembros que contienen, por lo menos, la cantidad
alma del miembro, cuando la sección se somete mínima de refuerzo transversal, tienen una considerable
M u , Nu y Vu como se muestra en la Figura B5.2-2. capacidad para redistribuir esfuerzos de cortante desde la
porción más tensionada de la sección transversal hacia
las porciones menos tensionadas. Debido a esta
A menos que se hagan cálculos más precisos, x , capacidad de redistribuir, es apropiado usar la mitad de
debe determinarse así: la altura del miembro como el sitio en el cual las
condiciones de esfuerzo biaxial se determinan. Los
Si la sección contiene por lo menos el refuerzo miembros que no contienen refuerzo transversal, o que
transversal mínimo especificado en el Artículo contienen menos de la cantidad mínima de refuerzo
5.8.2.5: transversal, tienen menos capacidad para distribuir los
esfuerzos de cortante. Por ende, para dichos miembros,
Mu es apropiado realizar los cálculos de esfuerzo biaxial en
0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po el sitio en el alma sometido a la mayor deformación
x
d v unitaria longitudinal de tracción; ver la Figura B5.2-2.
2 Es As E p Aps
(B5.2-1) La deformación unitaria longitudinal, x , puede
determinarse con el procedimiento ilustrado en la Figura
El valor inicial de x , no debería tomarse mayor a CB5.2-3. La sección real se representa con una sección
idealizada que consiste en una aleta de tracción por
0.001.
flexión, y un alma. El área de la aleta a compresión se
toma como el área en el lado de compresión por flexión
Si la sección contiene menos del refuerzo
del miembro, es decir, el área total menos el área de la
transversal mínimo especificado en el Artículo
5.8.2.5: aleta a tracción, como se define con Ac . Después de que
se forman grietas diagonales en el alma, la fuerza de
Mu cortante aplicada al concreto del alma, Vu V p , será
0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po
cargado principalmente por esfuerzos de compresión
x
dv
diagonal en el concreto del alma. Estas
Es As E p Aps
(B5.2-2) Esfuerzos de compresión diagonal resultan en una fuerza
longitudinal de compresión en el concreto del alma de
SECCIÓN 5 5-247
El valor inicial de x no debería tomarse mayor a Vu Vp cot . El equilibrio requiere que esta fuerza
0.002.
longitudinal de compresión en el alma necesite ser
balanceada por fuerzas de tracción en las dos aletas, con
Si el valor de x de las Ecs. B5.2-l o B5.2-2 es
negativo, la deformación unitaria debe tomarse
la mitad de la fuerza, eso es 0.5 Vu Vp cot , tomada
como: por cada aleta. Para evitar un proceso de iteración de
ensayo y error, es una simplificación conveniente tomar
Mu esta fuerza de aleta debido a cortante como Vu V p .
0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po
Esto significa tomar 0.5cot 1.0 en el numerador de
x
dv
2 Ec Ac Es As E p Aps las Ecs. B5.2-1, B5.2-2, y B5.2-3. No se espera que esta
simplificación cause una pérdida significativa de
(B5.2-3) precisión. Después de que las fuerzas axiales requeridas
en las dos aletas se calculan, las deformaciones unitarias
donde: axiales resultantes, t y c , pueden calcularse con base
en la relación fuerza axial a deformación unitaria axial
Ac = área de concreto en el lado de tracción por mostrada en la Figura CB5.2-4.
flexión del miembro como se muestra en
2
la Figura B5.2-1 (mm ) Para miembros que contienen, por lo menos, la cantidad
Aps = área del acero de preesforzado en el lado mínima de refuerzo transversal, x puede tomarse
de tracción por flexión del miembro, como como:
se muestra en la Figura B5.2-1 (mm2)
As = área del acero no preesforzado en el lado t c
(CB5.2-l)
a tracción por flexión del miembro en la 2
sección bajo consideración, como se
muestra en la Figura B5.2-1. Al calcular Donde t y c , son positivas para deformaciones de
As para usar en esta ecuación, debe tracción y negativa para esfuerzos de compresión. Si,
ignorarse las barras que se terminan a para un miembro sujeto a flexión, la deformación
una distancia menor que su longitud de unitaria c , se supone despreciablemente pequeña,
desarrollo desde la sección bajo entonces x se convierte en la mitad de t . Esta es la
consideración (mm2)
f po = parámetro tomado como el módulo de base para la expresión para x dada en la Ec. B5.2-1.
Para miembros que contienen menos de la cantidad
elasticidad de los torones de
mínima de refuerzo transversal, la Ec. B5.2-2 hace la
preesforzado, multiplicado por la
diferencia acumulada en deformación simplificación conservadora de que x es equal a t.
unitaria entre los torones de preesforzado
y el concreto circundante. Para los valores En algunas situaciones, es más apropiado determinar x
usuales de preesfuerzo, un valor de usando el procedimiento más preciso de la Ec. CB5.2-1
0.7 f pu es apropiado para miembros en lugar de las más simples Ecs. B5.2-1 a B5.2-3. Por
pretensados y postensados (MPa) ejemplo, la capacidad a cortante de las secciones cerca
Mu = momento mayorado, no menor que Vu dv los extremos de vigas pretensionadas prefabricadas
simplemente apoyadas, convertidas en continuas para
(kN m)
carga viva, se estima de una manera muy conservadora
Nu = fuerza axial mayorada, positiva si es de con las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3 porque, en estos sitios, los
tracción y negativa si es de compresión cables de preesforzado se localizan en el lado de
(kN) compresión por flexión y, por lo tanto, no se incluye en
Vu = fuerza mayorada de cortante (kN) Aps . Esto resulta en el beneficio de que el preesforzado
no se tiene en cuenta en las Ecs. B5.2-1 a B5.2-3.
Dentro de la longitud de transferencia, f po debe
aumentarse linealmente desde cero en el sitio Los signos de valor absoluto se añadieron a las Ecs.
donde comienza la adherencia entre los cables y el B5.2-l a B5.2-3 en 2004. Esta nomenclatura reemplaza
concreto hasta su valor completo al final de la dirección en la nomenclatura para tomar M u and Vu
longitud de transferencia. como valores positivos. Para fuerza cortante, los signos
de valor absoluto en las Ecs. B5.2-l a B5.2-3 se
El lado de tracción por flexión del miembro debe necesitan para considerar apropiadamente los efectos
tomarse como la mitad de la profundidad que debido a Vu y V p en las secciones que contienen una
contiene la zona de tracción por flexión, como se
ilustra en la Figura B5.2-1. trayectoria parabólica del torón que puede no cambiar de
signo en el mismo sitio que la demanda de cortante,
particularmente en la mitad de la luz.
El parámetro de espaciamiento de grietas s xe
SECCIÓN 5 5-248
usado en la Tabla B5.2-2, debe determinarse así: Para miembros pretensionados, f po puede tomarse
como el esfuerzo en los cables donde el concreto se
1.38
sxe sx 80 in. (B5.2-4) vacía alrededor de ellos, es decir, aproximadamente
ag 0.63 igual al esfuerzo en el gato. Para miembros
postensionados, f po puede tomarse conservadoramente
donde: como el esfuerzo promedio en los torones cuando el
postensado se completa.
ag = tamaño máximo de agregado (mm)
sx = el menor valor entre d v o la distancia Nótese que en ambas Tablas B5.2-1 y Tabla B5.2-2, los
valores y dados en una celda en particular de la
máxima entre capas de refuerzo de control
de grietas, donde el área del refuerzo en tabla puede aplicarse sobre un intervalo de valores. Así
cada capa no es menor a 0.003bv sx , como de la Tabla B5.2-1, 34.4 grados y 2.26 pueden
se muestra en la Figura B5.2-3 (mm) usarse siempre que x no sea mayor que 0.75 x 10-3 y
que vu fc no sea mayor que 0.125. Puede usarse
En la evaluación de x , y , debe considerarse interpolación lineal entre los valores dados en las tablas,
lo siguiente: pero no se recomienda para cálculos a mano. Se permite
suponer un valor de x mayor que el valor calculado
M u debe tomarse como cantidades positivas y usando las Ecs. B5.2-1, B5.2-2, o B5.2-3, como sea
M u no debe tomarse menor que Vu V p dv . apropiado, y resulta en un valor mayor de y un valor
menor de . Valores más altos de requieren
Para calcular As y Aps el área de barras o típicamente más refuerzo de cortante, pero disminuye la
torones que no se prolongan hasta su longitud fuerza de tracción requerida para ser resistida por el
de desarrollo, desde la sección bajo refuerzo longitudinal. La Figura CB5.2-5 ilustra el
consideración, debe reducirse en proporción a proceso de diseño de cortante por medio de un diagrama
la falta de desarrollo completo. de flujo. Esta figura se basa en la suposición
El valor de x calculado con las Ecs. B5.2-2 y simplificada que 0.5cot 1.0 .
B5.2-3 no debería tomarse como menos de -
-3
0.20x10 .
Para secciones más cerca que d v de la cara
del apoyo, el valor de x calculado en d v de la
cara del apoyo puede usarse para evaluar y
.
Si la tracción axial es suficientemente grande
para grietar la cara de compresión por flexión
de la sección, el incremento resultante en x
debe tenerse en cuenta. En lugar de cálculos
más precisos, el valor calculado con la Ec.
B5.2-2 debe duplicarse.
Se permite determinar y de las Tablas
B5.2-1 y B5.2-2 usando un valor de x que es
mayor que el calculado con las Ecs. B5.2-2 y
B5.2-3; sin embargo, x no debe tomarse
-3
mayor que 3.0 x 10 .
Figura B5.2-1 — Ilustración de los parámetros de cortante para una Sección que contiene por lo
SECCIÓN 5 5-249
Figura CB5.2-1 — Análisis detallado de la sección para determinar la resistencia a cortante de acuerdo con el
Artículo 5.8.3.1
Figura CB5.2-2 — Procedimiento Más Directo Para Determinar la Resistencia a Cortante de Acuerdo con el
Artículo 5.8.3.4.2
Tabla B5.2-2 — Valores de y para secciones con menos del refuerzo transversal mínimo
SECCIÓN 5 5-254
Notas
a. Aplica a todos los subartículos de los artículos listados
b. Sólo concreto de densidad normal
SECCIÓN 6
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE ACERO
APENDICE D6 - CÁLCULOS FUNDAMENTALES PARA MIEMBROS SOLICITADOS POR FLEXIÓN ..... 6-342
SECCIÓN 6 6-1
ESTRUCTURAS DE ACERO
6.1-ALCANCE C6.1
Esta sección abarca el diseño de componentes de acero, Estas provisiones no tienen límite en la luz. Sin embargo, han
empalmes y conexiones para estructuras de vigas rectas existido problemas constructivos relacionados con puentes
o curvadas horizontalmente pórticos, armaduras y arcos, curvos con vanos mayores de 100 m. El peso propio de vigas
sistemas atirantados y colgantes, y sistemas de tablero muy grandes puede causar esfuerzos y deflexiones críticas
metálico, según sea aplicable. durante el montaje cuando la estructura de acero está todavía
incompleta. Las grandes deflexiones laterales y rotaciones
Estas provisiones aplican para puentes con asociadas con vigas de vanos más largos tienden a dificultar el
superestructuras formadas por vigas longitudinales curvas ajuste a los marcos transversales. Se han construido grandes
horizontalmente, formadas por perfiles tipo I o cajón de puentes curvos de acero con éxito, sin embargo, estos puentes
una celda con radios superiores a (30.5m). Las requieren consideraciones especiales, tales como la posible
excepciones a este límite deben basarse en una necesidad de más de un soporte temporal en grandes vanos.
evaluación exhaustiva del puente bajo consideración, en
concordancia con los fundamentos estructurales básicos. La mayor parte de los requisitos relativos al pre
dimensionamiento de los elementos principales se agrupan
En el apéndice C6 se presenta un breve resumen para el por tipo de solicitación estructural:
diseño puentes vigas de acero
Tensión y combinación de tensión y flexión (artículo 6.8)
Compresión y combinación de compresión y flexión
(artículo 6.9)
Flexión, cortante por flexión y torsión:
o Secciones en I (artículo 6.10)
o Secciones tipo cajón (Artículo 6.11)
o Secciones varias (artículo 6.12)
6.2-DEFINICIONES
Acción de campo tensionado — El comportamiento de un panel de viga sometido a cortante en el cual se desarrollan
esfuerzos diagonales a tensión en el alma y fuerzas a compresión en los rigidizadores transversales de manera
análoga a una armadura tipo Pratt.
Acción de palanca — Acción que se desarrolla en conexiones cuya línea de aplicación de la carga es excéntrica al
eje del perno, causando deformación en los elementos de la conexión y una amplificación de la fuerza axial en el
perno.
Acción inelástica — una condición en la que la deformación no se recupera totalmente después del retiro de la carga
que la produce.
Aleta compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, una aleta sometida
a compresión con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o menor de la cual la aleta puede sostener
suficientes deformaciones tal que se consiga la máxima resistencia potencial a la flexión, antes de que el pandeo local
de la aleta tenga una influencia estadísticamente significativa sobre la respuesta, garantizando que los requisitos de
arriostramiento lateral son suficientes para desarrollar la máxima resistencia potencial a la flexión.
Aleta con arriostramiento continuo — Una aleta embebida en concreto o anclada mediante conectores de cortante
para la cual los efectos de pandeo lateral no necesitan ser considerados. Una aleta continuamente arriostrada
sometida a compresión también se supone que no está sujeta a pandeo local o pandeo lateral torsional.
Aleta con arriostramiento discreto — Una aleta apoyada lateralmente por arriostramientos a intervalos discretos
suficientes para impedir la deformación lateral de la aleta y la torsión de la sección transversal completa en los puntos
SECCIÓN 6 6-2
de arriostramiento.
Aleta de una sección en cajón — Una aleta que está conectada a dos almas. La aleta puede ser una placa plana no
rigidizada, una placa rigidizada o una placa plana con concreto reforzado unido a la placa por medio de conectores de
corte.
Aleta esbelta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, una aleta a
compresión con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o mayor a aquella en la que la resistencia nominal
a flexión la gobierna el pandeo local elástico de la aleta, cumpliendo suficientemente los requisitos de arriostramiento
lateral.
Aleta no compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, una aleta a
compresión con arriostramiento discretizado con una esbeltez igual o menor al límite al cual los esfuerzos residuales
en la aleta a compresión tienen un efecto estadísticamente significativo sobre la resistencia nominal a la flexión al inicio
de la fluencia en ambas aletas de la sección transversal.
Aleta que controla — La aleta superior o inferior para la menor sección de un empalme que tenga la máxima relación
entre el esfuerzo elástico a flexión en la mitad de su espesor, debido a las cargas mayoradas, y su resistencia a flexión
reducida por su correspondiente factor de resistencia.
Alma compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, un alma con una
esbeltez igual o menor que garantice que la sección puede alcanzar una resistencia máxima a la flexión igual al
momento plástico antes de que el pandeo por flexión del alma tenga una influencia estadísticamente significativa en la
respuesta, garantizando que la resistencia del acero, su ductilidad, su esbeltez de aleta y/o los requisitos de
arriostramiento lateral son suficientemente satisfechos.
Alma esbelta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, un alma con una
esbeltez igual o mayor que aquella en la que el esfuerzo teórico elástico de pandeo lateral a flexión se produce en el
alma antes de alcanzarse la resistencia a la fluencia en la aleta en compresión.
Alma no compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, un alma que
satisface los requisitos de resistencia del acero con una esbeltez igual o menor al límite al cual no ocurre pandeo
elástico local teórico para esfuerzos en el rango elástico, calculado de acuerdo a la teoría de vigas, y que es menor
que el límite de la resistencia a flexión nominal.
Análisis de primer orden — Análisis en el que las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura no
deformada, es decir, el efecto de las deflexiones no se considera en la definición de las ecuaciones de equilibrio.
Análisis de segundo orden — Análisis en el que las condiciones de equilibrio se determinan sobre la estructura
deformada, es decir, en el que se utiliza la posición deformada de la estructura para formular las ecuaciones de
equilibrio.
Ancho efectivo — El ancho reducido de una placa o losa de concreto el cual, suponiendo una distribución de
esfuerzos uniforme, produce el mismo efecto en el comportamiento de un elemento estructural que el ancho real de la
placa con su distribución de tensión no uniforme.
Análisis elástico — Es la determinación de los efectos de la carga en elementos y conexiones suponiendo que la
respuesta esfuerzo/deformación del material es lineal y la deformación del material desaparece una vez retirada la
fuerza que la produjo.
Análisis plástico — Determinación de los efectos de carga en los elementos y conexiones basada en la suposición de
que el comportamiento es rígido-plástico, es decir, que el equilibrio se cumpla en toda la estructura y la fluencia no se
exceda en ningún lugar. Puede ser necesario considerar los efectos de segundo orden.
Ángulo de esviaje — El ángulo entre el eje del apoyo y una línea perpendicular al eje longitudinal del puente, es decir,
una inclinación de cero grados denota un puente rectangular.
Arco atirantado — Un arco en el que el empuje horizontal del arco es resistido por un tirante horizontal.
SECCIÓN 6 6-3
Arco verdadero — Un arco cuyo empuje horizontal es resistido por una fuerza externa provista por su cimentación.
Área neta efectiva — El área neta modificada para tener en cuenta el efecto de retraso por cortante.
Arriostramiento lateral — Una armadura colocada en un plano horizontal entre dos vigas en I o dos aletas de una
viga tubular armada para mantener la geometría de la sección transversal, y proporcionar rigidez adicional y estabilidad
al sistema del puente.
Arriostramiento transversal — Una armadura transversal que conecta componentes adyacentes longitudinales
sometidos a flexión o dentro de una sección tubular o cajón cerrado utilizada para transferir y distribuir las cargas
verticales y laterales y para proporcionar estabilidad a las aletas en compresión. A veces se utiliza también el término
diafragma.
Arrugamiento del alma — La falla local de una placa de alma en la proximidad inmediata de una carga concentrada o
reacción en un apoyo debida a la compresión transversal inducida por esta carga.
Barra de ojo — Un elemento de tensión con sección rectangular y extremo agrandado para realizar una conexión
articulada.
Bifurcación — El fenómeno por el cual un miembro o componente idealmente recto o plano sometido a compresión
puede tomar una posición deformada o permanecer sin deformarse, o un miembro idealmente recto sometido a flexión
puede deformarse y torcerse fuera de su plano o permanecer en su posición deformada en su plano.
Borde del filete — Punto de terminación de una soldadura de filete o del filete de una sección laminada.
Carga crítica — La carga a la que se produce la bifurcación determinada por medio de un análisis teórico de
estabilidad.
Carga de colapso — La carga que puede soportar un elemento estructural o la estructura justo antes de que la falla
se manifieste.
Carga de pandeo — La carga con la que un miembro o componente idealmente recto sometido a compresión toma
una posición deformada.
Cargas de servicio — Son las cargas esperadas que serán soportadas por la estructura bajo su uso normal.
Categorías para diseño a fatiga — Un grupo de componentes y detalles de unión que tienen esencialmente la misma
resistencia a la fatiga.
Columna compuesta — Un miembro estructural sometido a compresión que puede consistir en perfiles estructurales
embebidos en concreto, o en un tubo de acero relleno de concreto, diseñado para responder a los efectos de una
fuerza como una unidad.
Componente de arriostramiento lateral — Un componente utilizado de forma individual o como parte de un sistema
de arriostramiento lateral para evitar el pandeo de los componentes y/o de resistir cargas laterales.
Conector de cortante — Un dispositivo mecánico que evita movimientos relativos tanto normales como paralelos a
una interfaz.
Conexión — Una soldadura o conjunto de pernos que transfiere esfuerzos normales y / o esfuerzos cortantes de un
elemento a otro.
Criterio de fluencia de Von Mises — Una teoría que establece que la acción inelástica en un punto bajo una
combinación de esfuerzos comienza cuando la energía de deformación de distorsión por unidad de volumen es igual a
la energía de deformación de distorsión por unidad de volumen en una barra simple sometida a tracción y esforzada
hasta el límite elástico bajo un estado de esfuerzo uniaxial. Esta teoría también se llama teoría de máxima energía de
deformación de distorsión. De acuerdo con esta, la fluencia por cortante se produce a 0,58 veces el esfuerzo de
fluencia.
Deformación de endurecimiento por deformación — Para los aceros estructurales que tienen una región plástica
plana o casi plana en la curva esfuerzo-deformación, es el valor de la deformación al inicio del endurecimiento por
deformación
Diafragma — Un elemento transversal solido orientado verticalmente que conecta componentes adyacentes
longitudinales sometidos a flexión o dentro de una sección cajón cerrada o sección tubular para transferir y distribuir las
cargas verticales y laterales y para proporcionar estabilidad a las aletas en compresión.
Distancia de los pernos al borde — La distancia perpendicular a la línea de la fuerza entre el centro de una
perforación y el borde del componente.
Distancia de los pernos al extremo — La distancia a lo largo de la línea de fuerza entre el centro de un agujero y el
borde del componente.
Distancia libre de los pernos al extremo — Distancia entre el borde de una perforación de un perno y el borde del
elemento.
Distancia libre entre pernos — La distancia entre bordes de perforaciones de pernos adyacentes.
Distorsión de la sección transversal — Modificación de la forma del perfil de la sección transversal debido a la carga
torsional.
Efecto de carga — Momento, cortante, fuerza axial o torsión inducidos en un elemento por las cargas aplicadas a la
estructura.
Eje mayor — El eje centroidal respecto al cual el momento de inercia es máximo; también llamado como el eje
principal mayor.
Elástico — Es la respuesta estructural en la cual el esfuerzo es directamente proporcional a la deformación por unidad
de longitud y no hay deformación permanente una vez se retira la carga.
Elasto-Plástico — Es una curva esfuerzo-deformación idealizada del material que varía linealmente desde el punto de
cero deformación y cero esfuerzo hasta el punto de fluencia del material, y luego aumenta en deformación al valor del
esfuerzo de fluencia sin ningún nuevo incremento en el esfuerzo.
Elemento no rigidizado — Un elemento plano sometido a compresión con un elemento unido fuera de su plano a lo
largo de uno de sus bordes y paralelo a la dirección de la carga.
Elemento rigidizado — Un elemento plano sometido a compresión con elementos unidos fuera de su plano a lo largo
de ambos bordes y paralelos a la dirección de la carga.
Empalme — Un grupo de conexiones pernadas, o una conexión soldada, suficiente para transferir el momento, la
fuerza cortante, axial, o torsión entre dos elementos estructurales unidos en sus extremos para formar un solo
elemento más largo.
Empalme en una cuerda — Una conexión entre dos miembros no continuos de una cuerda en una estructura tipo
SECCIÓN 6 6-5
armadura, que puede estar contenida por una placa de unión o darse donde no existe tal placa.
Encofrado permanente — Elementos de metal o de concreto prefabricado que permanecen en su sitio después de
finalizada la construcción.
Endurecimiento por deformación — Fenómeno en el que el acero dúctil, después de someterse a una deformación
considerable igual o mayor que el punto de fluencia, tiene la capacidad de resistir una carga sustancialmente mayor a
la que causó la fluencia inicial.
Esfuerzo a través del espesor — Esfuerzo de flexión en un alma o aleta de un cajón inducida por la distorsión de la
sección transversal.
Esfuerzo cortante torsional — Esfuerzo de cortante inducido por la torsión de St. Venant.
Esfuerzo de alabeo — Esfuerzo normal inducido en la sección transversal por la torsión de alabeo y/o por la distorsión
de la sección transversal.
Esfuerzo neto de tensión — La suma algebraica de dos o más esfuerzos en los cuales la resultante es de tensión.
Esfuerzos de flexión lateral — El esfuerzo normal causado por flexión lateral de la aleta.
Esfuerzo residual — Los esfuerzos que permanecen en un elemento o componente sin carga después de que se ha
formado por doblado en frío, y/o enfriamiento después de la laminación o soldadura.
Estado límite — Una condición en la que un componente o estructura no es apto para cumplir su función o se
considera inseguro. Los límites de funcionalidad estructural incluyen la rotura frágil, colapso plástico, deformación
excesiva, durabilidad, fatiga, inestabilidad y capacidad de servicio.
Factor de forma — Es la relación entre el momento plástico y el momento de fluencia, o la relación entre el módulo
plástico de la sección y el módulo elástico de la sección.
Factor de longitud efectiva — La relación entre la longitud efectiva y la longitud no arriostrada del elemento medida
entre los centros de gravedad de los miembros de arriostramiento.
Fatiga — La iniciación y/o la propagación de grietas debidas a la variación repetitiva de un esfuerzo normal de tensión.
Fatiga inducida por carga — Efectos de la fatiga debidos a esfuerzos en el plano para los cuales se diseñan los
componentes y sus detalles explícitamente.
Fatiga inducida por distorsión — Los efectos de fatiga debido a esfuerzos secundarios normalmente no
cuantificados en el análisis típico y el diseño de un puente.
Flexión biaxial — Flexión Simultánea de un elemento o componente sobre dos ejes perpendiculares.
Flexión con curvatura doble — Una condición de deformación en la que los momentos extremos de un elemento
provocan que el elemento tome una forma de S.
Flexión con curvatura simple — Una forma deformada de un elemento en el que el centro de curvatura está en el
mismo lado del elemento a lo largo de la longitud no soportada.
Flexión lateral de la aleta — Flexión de una aleta sobre un eje perpendicular al de la placa de la aleta debida a cargas
laterales aplicadas a la aleta y/o torsión no uniforme en el elemento.
Flujo de cortante — Fuerza cortante por unidad de ancho que actúa paralela al borde de un elemento de placa.
Fuerza — Resultante de la distribución de esfuerzos sobre un área determinada. Término genérico que significa
SECCIÓN 6 6-6
Gramil — La distancia entre líneas adyacentes de pernos. La distancia desde la parte posterior de un ángulo u otro
perfil a la primera línea de pernos.
Ingeniero — Un ingeniero estructural con licencia, responsable del diseño del puente o la revisión de la construcción
del puente.
Lámina — Un producto laminado plano, cuyo espesor está entre 0,15 y 6.35 mm.
Longitud compacta no arriostrada — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta,
la longitud no arriostrada límite de una aleta sometida a compresión con arriostramiento discretizado igual o menor que
aquella con la puede conseguirse la máxima resistencia a la flexión potencial antes de que el pandeo lateral tenga una
influencia estadísticamente significativa en la respuesta, garantizando que los requisitos de esbeltez de la aleta son
suficientemente satisfechos para desarrollar la máxima resistencia potencial a la flexión.
Longitud efectiva - La longitud equivalente KL utilizada en las fórmulas de compresión y determinada por un análisis
de bifurcación
Longitud no arriostrada — Distancia entre puntos de arriostramiento que impiden el modo de pandeo o distorsión
considerado; generalmente, la distancia entre puntos de panel o ubicación de las riostras.
Longitud no arriostrada esbelta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no compuesta, la
longitud limite no arriostrada de una aleta a compresión con arriostramiento discretizado igual o mayor que aquella en
la que la resistencia nominal a flexión la gobierna el pandeo lateral torsional elástico.
Longitud no arriostrada no compacta — Para una sección compuesta en flexión negativa o una sección no
compuesta, la longitud limite no arriostrada de una aleta a compresión con arriostramiento discretizado igual o menor al
límite al cual los esfuerzos residuales en la aleta a compresión tienen un efecto estadísticamente significativo sobre la
resistencia nominal de flexión al inicio de la fluencia en ambas aletas de la sección transversal.
Marco de portal — Arriostramiento en el extremo del puente con armadura transversal en celosía o tipo vierendel para
proporcionar estabilidad y resistir cargas de viento o sísmicas.
Miembro armados — Un miembro fabricado a partir de elementos estructurales de acero que se sueldan, empernan o
remachan entre sí.
Miembro de arriostramiento — Un miembro cuya función es arriostrar un miembro principal o parte del mismo, para
evitar el desplazamiento lateral.
Miembro de fractura crítica (MFC) — Componente en tensión cuya falla que se espera resulte en el colapso del
puente o su incapacidad para cumplir su función.
Miembro principal — Un elemento diseñado para llevar las fuerzas internas determinadas a partir de un análisis.
Momento de fluencia — En un elemento sometido a flexión, el momento en el que se alcanza la primera fluencia en la
fibra más alejada.
Momento de redistribución — Un momento interno causado por fluencia en un componente que trabaja como viga
continua a flexión y se mantiene en equilibrio por medio de reacciones externas.
Momento Plástico — El momento de resistencia de una sección transversal que ha fluido completamente.
Nivel — La parte de un pórtico rígido que incluye un miembro horizontal y todas las columnas entre ese elemento y la
SECCIÓN 6 6-7
Nivel del esfuerzo de fluencia — El esfuerzo determinado en una prueba a tensión cuando la deformación unitaria
llega a 0.005 mm por mm.
Pandeo lateral torsional — Pandeo de un componente que involucra deformación lateral y torsión.
Pandeo por flexión — Un modo de pandeo en el que un miembro a compresión se deforma lateralmente sin
torsionarse o cambiar la forma de su sección transversal.
Pandeo por flexo-torsión — Un modo de pandeo en el que un miembro a compresión se pandea y torsiona
simultáneamente sin un cambio en la forma de su sección transversal.
Pandeo por torsión — Un modo de pandeo en el que un elemento de compresión gira alrededor de su centro
cortante.
Paso — La distancia entre los centros de perforaciones de los pernos o conectores de cortante, a lo largo de la línea
de fuerza.
Perfil tubular estructural (PTE) — Una sección estructural hueca de acero cuadrada, rectangular o circular producida
de acuerdo con una especificación de productos tubulares.
Pila — Una columna o un grupo de columnas conectadas u otra configuración diseñada para ser un soporte interior
para una superestructura de puente.
Placa de unión — Material de placa utilizado para conectar entre sí elementos verticales, diagonales y horizontales de
una armadura en un punto común, o para conectar entre sí miembros diagonales y horizontales de un arriostramiento
transversal a ser conectado a placas transversales de conexión.
Plastificación — El proceso de fluencia sucesiva de las fibras en la sección transversal de un elemento al incrementar
el momento flexionante.
Pórtico rígido — Una estructura en la que las conexiones mantienen la relación angular entre la viga y los elementos
de columna bajo carga.
Prueba charpy de muesca en V — Un ensayo de impacto que cumple con AASHTO T 243M/T 243 (ASTM A673/
A673M).
Puente de armadura con tablero inferior — Un sistema de armadura donde la calzada se encuentra cerca de la
cuerda inferior y se provee un sistema de restricción lateral para la cuerda superior.
Puente de armadura con tablero intermedio — Un sistema de armadura con la calzada situada en algún lugar entre
los cordones superior e inferior. Se excluye el uso de un sistema lateral superior.
Puente de armadura con tablero superior — Un sistema de armadura en la que la vía está en o por encima del nivel
de la cuerda superior de la viga de la armadura.
Puente de vigas con tablero intermedio — Un sistema de viga donde la calzada está por debajo del ala superior.
Rango de esfuerzos — La diferencia algebraica entre los esfuerzos extremos resultantes del paso de una carga.
continuas.
Redundancia — La característica que le permite a un puente seguir realizando su función aun estando dañado.
Relación de aspecto — En cualquier configuración rectangular, la relación entre las longitudes de los lados.
Relación de esbeltez — La relación entre la longitud efectiva de un elemento y el radio de giro de la sección
transversal del elemento, ambos parámetros tomados respecto al mismo eje de flexión; o también puede ser el ancho
completo o parcial o la profundidad de un componente dividido por su espesor.
Relación de esbeltez del alma — La altura de un alma medida entre las aletas, dividida por el espesor del alma.
Requisitos de impacto para la prueba charpy de muesca en V — La energía mínima requerida que debe ser
absorbida en una prueba Charpy de muesca en V realizada a una temperatura especifica.
Resistencia a la fatiga — El máximo rango de esfuerzos que puede soportar un detalle de conexión sin fallar, para un
número de ciclos determinado.
Resistencia a la fluencia — El esfuerzo al cual un material muestra una desviación limite especificada, de la
proporcionalidad entre esfuerzo y deformación.
Resistencia al pandeo por cortante — La carga máxima que puede soportar una placa de alma sin experimentar
pandeo teórico debido a cortante.
Resistencia al pandeo por flexión — La carga máxima que puede soportar una placa de alma sin presentar pandeo
local elástico teórico debido a flexión.
Resistencia postpandeo — La carga que puede soportar un elemento o componente después del pandeo.
Retraso de cortante — Distribución no lineal del esfuerzo normal a través de un componente debido a las distorsiones
de cortante.
Rigidez — La resistencia a la deformación de un elemento o estructura medida por la relación entre la fuerza aplicada
y el correspondiente desplazamiento.
Rigidizador — Elemento, por lo general un ángulo o placa, unido a una placa o alma de una viga o vigueta con el fin
de distribuir la carga, transferir el cortante, o para evitar el pandeo del elemento al que está unido.
Rótula plástica — Una zona de fluencia que se forma en un miembro estructural cuando se alcanza el momento
plástico.. Se supone que la viga gira como si estuviera articulada, excepto que la capacidad a momento plástico se
mantiene dentro de la articulación.
Rotura por desgarramiento en bloque — Es la falla de una conexión pernada en el alma de una viga desaletada o
de cualquier otra conexión a tensión debido a la ruptura de una porción de la platina a lo largo del perímetro de los
pernos de conexión.
Sección abierta — Un elemento a flexión que tiene una sección transversal que no tiene ninguna celda cerrada. Un
miembro de sección abierta resiste la torsión principalmente por torsión no uniforme, lo que produce esfuerzos
normales en los extremos de las aletas.
Sección agrietada — Una sección compuesta en la que se supone que el concreto no toma esfuerzos de tensión.
Sección compacta — Una sección compuesta en flexión positiva que satisface la resistencia especificada del acero,
su esbeltez del alma y los requisitos de ductilidad, de manera que sea capaz de desarrollar una resistencia nominal
superior al momento de primera fluencia, pero sin exceder el momento plástico.
SECCIÓN 6 6-9
Sección con elementos esbeltos — Sección transversal de un miembro sometido a compresión compuesto por
placas de esbeltez suficiente como para que se produzca pandeo local en el rango elástico.
Sección en cajón — Un miembro a flexión que tiene una sección transversal compuesta por dos almas verticales o
inclinadas, y que tiene al menos una celda completamente cerrada. Un elemento de sección cerrada es eficiente para
resistir la torsión aplicada debido a que se desarrolla flujo de cortante en las almas y las aletas.
Sección híbrida — Una sección de acero fabricada con un alma que tiene una resistencia a la fluencia mínima inferior
a una o ambas aletas.
Sección no compacta — Una sección compuesta en flexión positiva a la cual no se permite que la resistencia nominal
sobrepase el momento de la primera fluencia.
Sección no compuesta — Una viga de acero donde el tablero o losa no está conectado a la sección de acero por
medio de conectores de cortante.
Sección sin elementos esbeltos — Sección transversal de un elemento a compresión compuesto de placas con una
esbeltez suficiente para desarrollar su resistencia nominal completa a la fluencia antes de la aparición de pandeo local.
Sección Whitmore — Una porción de una placa de unión en una armadura, definida a partir de la disposición de los
conectores en el extremo de un miembro tomando líneas de dispersión a 30 grados desde del conector extremo, sobre
la cual puede suponerse que la fuerza total del miembro se distribuye uniformemente para efectos de diseño.
Sistema de tablero — Una superestructura en la que la losa o tablero está integrada con sus componentes de apoyo,
o en la cual el efecto de la deformación de los componentes de apoyo en el comportamiento del tablero es importante.
Soldadura cargada longitudinalmente — Soldadura con un esfuerzo aplicado paralelo al eje longitudinal de la
soldadura.
Soldadura cargada transversalmente — Soldadura con esfuerzo aplicado perpendicular a su eje longitudinal.
Subpanel — Un panel de un alma rigidizada dividido por uno o más rigidizados longitudinales.
Sujetador — Término genérico para soldaduras, pernos, remaches u otro elemento de conexión.
Tablero — Un componente, con o sin superficie de desgaste, que soporta cargas de las ruedas directamente y es a su
vez soportado por otros componentes.
Tablero ortotrópico — Un tablero hecho con una placa de acero rigidizado con nervaduras de acero abiertas o
cerradas soldadas a la parte inferior de la placa de acero.
Tenacidad a la fractura — Una medida de la capacidad de un material estructural o elemento para absorber energía
sin fractura. Se determina generalmente por la prueba Charpy con entalla en V.
Torsión de alabeo — La parte de la resistencia total a la torsión de un miembro en el que se producen esfuerzos
cortantes y normales, y que es provista por la resistencia al alabeo fuera del plano de la sección transversal.
Torsión de St. Venant — La parte de la torsión interna resistente en un elemento que produce sólo esfuerzos de
cortante puros en una sección transversal, también conocida como torsión pura o torsión uniforme.
Torsión no uniforme — Una torsión interna resistente en secciones de pared delgada, también conocida como torsión
de alabeo, que produce esfuerzos de cortante y normales, bajo los cuales las secciones transversales no permanecen
planas. Los miembros que desarrollan torsión no uniforme resisten la torsión aplicada externamente por medio de
torsión de alabeo y torsión de St. Venant. Cada uno de estos componentes de resistencia a torsión interna varía a lo
largo del elemento, aunque la torsión concentrada externamente aplicada sea uniforme a lo largo del elemento entre
dos puntos adyacentes con restricción torsional. La torsión por alabeo domina sobre la torsión St. Venant en los
elementos que tienen secciones transversales abiertas, mientras que la torsión St. Venant domina sobre la torsión por
alabeo en los elementos que tienen secciones transversales cerradas.
Trayectoria de las cargas — Una sucesión de componentes y conexiones a través de las cuales una carga se
transmite desde su origen hasta su destino.
SECCIÓN 6 6-10
Umbral de fatiga para amplitud constante — El intervalo nominal de esfuerzos por debajo del cual un detalle
particular puede soportar un número infinito de repeticiones de carga sin que se presente falla por fatiga.
Unión — Área donde dos o más extremos, superficies o bordes están unidos. Se clasifica de acuerdo al tipo de
sujetador utilizado y al método de transferencia de la fuerza.
Vida útil de diseño por fatiga — El número de años que se espera que un detalle de conexión resista las cargas de
tráfico supuestas, sin fisuración por fatiga. En estas especificaciones se ha tomado como 75 años.
Vida útil por fatiga — El número de ciclos repetitivos de tensión que produce una falla por fatiga de un detalle de
conexión.
Vida útil por fatiga finita — El número de ciclos hasta la falla de un detalle de conexión cuando el rango máximo de
esfuerzos excede el umbral de fatiga de amplitud constante.
Vida útil requerida por fatiga — El producto del tráfico de camiones promedio diario en un solo carril, el número de
ciclos por el paso de camiones, y la vida de diseño en días.
Viga — Un miembro estructural cuya función principal es la de transmitir las cargas al apoyo principalmente por flexión
y cortante. En general, este término se utiliza cuando el componente está hecho de perfiles laminados.
Viga — Un componente estructural, cuya principal función es la de resistir las cargas de flexión y de cortante. En
general, este término se utiliza para las secciones fabricadas o armadas.
Viga-columna — Un miembro estructural, cuya principal función es la de resistir tanto cargas axiales como momentos
flectores.
Viga compuesta — Un miembro de acero sometido a flexión conectado a una losa de concreto de modo que el
elemento de acero y la losa de concreto, o el refuerzo longitudinal dentro de la losa, respondan a los efectos de una
fuerza como una unidad.
Viga curva — Una viga en I, un cajón cerrado, o una viga tubular que se curva en un plano horizontal.
Viga tipo omega invertida — Una viga de acero abierta por arriba que se compone de una placa para la aleta inferior,
dos placas de alma verticales o inclinadas, y dos aletas superiores independientes unidas al extremo superior de cada
alma. Las aletas superiores están conectadas por medio de elementos de arriostramiento lateral.
Vigueta compuesta — Una viga de acero conectada a una losa de manera que respondan a los efectos de una fuerza
como una unidad.
6.3 — NOMENCLATURA
A = constante asociada a la categoría del detalle de conexión; área comprendida por la línea media de las
2 2
paredes de un miembro en cajón (mm ); área bruta total de la sección transversal del miembro (mm )
(6.6.1.2.5) (6.9.4.2.2) (6.12.2.2.2)
2
Ab = área proyectada de aplastamiento de un pasador sobre una placa (mm ); área de la sección transversal de un
2
perno (mm ) (6.8.7.2) (6.13.2.7)
2
Abot = área de la aleta inferior (mm ) (6.10.10.1.2)
2 2
Ac = área del concreto (mm ); área del tablero de concreto (mm ) (6.9.5.1) (D6.3.2)
Ad = área mínima requerida para la sección transversal de un elemento diagonal del arriostramiento lateral superior
2
en secciones tipo omega invertida (mm ) (C6.7.5.3)
Aeff = suma de las áreas efectivas para la sección transversal, calculadas con base en el ancho efectivo para cada
elemento esbelto atiesado de la sección transversal = b be t (mm ) (6.9.4.2.2)
2
dentro de la sección bajo consideración (mm); para secciones en cajón cerradas no aplica el límite de b f 4
(mm) (C6.7.4.2) (6.10.11.1.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
b fc = ancho total de la aleta en compresión; ancho de la aleta en compresión entre almas; ancho libre de la aleta en
compresión entre las almas menos el radio interior de esquina a cada lado (mm) (6.10.1.10.2) (6.11.8.2.2)
(6.12.2.2.2)
b ft = ancho total de la aleta en tensión (mm); ancho entre almas de una aleta en cajón en tensión (mm) (C6.10.9.1)
(6.11.9)
b = ancho sobresaliente de un rigidizador longitudinal (mm); ancho de la aleta mayor en un perfil angular de
aletas desiguales (mm) (6.9.4.4) (6.10.11.1.3)
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm) (6.10.1.10.2)
bs = ancho de la aleta menor en un perfil angular de aletas desiguales (mm) (6.9.4.4)
bt = ancho sobresaliente de un rigidizador transversal o de apoyo (mm); ancho total de la aleta en tensión (mm)
(6.10.11.1.2) (D6.1)
C = relación entre la resistencia a pandeo por cortante y la resistencia mínima especificada a la fluencia por
cortante (6.10.9.2)
Cb = factor de modificación por gradiente de momentos (6.10.1.6) (6.12.2.2.5) .(6.12.2.2.7)
Cw = constante de alabeo torsional (mm6) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.5)
C1 ,C2 , C3 = constantes para columnas compuestas, especificadas en la Tabla 6.9.5.1-1 (6.9.5.1)
c = distancia desde el centro del refuerzo longitudinal a la cara más próxima de un perfil embebido en concreto,
medida en el plano de flexión (mm) (6.12.2.3.1)
crb = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto a la línea media de la capa inferior del refuerzo
longitudinal de la losa de concreto (mm) (D6.1)
crt = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto a la línea media de la capa superior del refuerzo
longitudinal de la losa de concreto (mm) (D6.1)
D = diámetro de un pasador (mm); distancia libre entre aletas (mm); diámetro exterior de un perfil tubular
estructural (PTE) de sección circular (mm); diámetro exterior de un tubo circular de acero (mm); diámetro
exterior del tubo (mm); profundidad del alma (mm); profundidad de la placa del alma medida a lo largo de la
pendiente (mm); distancia libre entre aletas menos el radio interior de esquina a cada lado (mm) (6.7.6.2.1)
(6.7.7.2) (6.8.2.2) (6.9.4.2) (6.9.4.2.1) (6.10.1.9.1) (6.11.9) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.5)
D = profundidad para la cual una sección compuesta alcanza su capacidad teórica a momento plástico cuando la
deformación máxima en la losa de concreto es la deformación unitaria teórica de aplastamiento (mm)
(C6.10.7.3)
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango elástico (mm) (6.10.1.9.1)
Dc1 = carga permanente que actúa sobre la sección no compuesta (C6.10.11.3.1)
Dc 2 = carga permanente que actúa sobre la sección compuesta definitiva (C6.10.11.3.1)
Dcp = profundidad del alma en compresión para el momento plástico (mm) (6.10.6.2.2)
Dn = la distancia mayor desde el eje neutro elástico de la sección transversal a las caras interiores de las aletas en
una sección híbrida, o la distancia desde el eje neutro a la cara interior de la aleta del lado del eje neutro en
donde se produce primero la fluencia cuando el eje neutro se encuentra en la mitad de la profundidad del
alma (mm) (6.10.1.10.1)
Dp = distancia desde el nivel superior de la losa de concreto al eje neutro de la sección compuesta para el
momento plástico (mm) (6.10.7.1.2)
Dt = profundidad total de la sección compuesta (mm) (6.10.7.1.2)
DW = carga de la superficie de rodamiento (C6.10.11.3.1)
d = profundidad total de la sección de acero (mm); diámetro de un conector de cortante tipo espigo (mm);
profundidad del miembro en el plano de flexión (mm); profundidad del miembro en el plano de corte (mm);
diámetro nominal de un perno (mm); profundidad total de la sección (mm); profundidad de la barra rectangular
(mm) (C6.10.8.2.3) (6.10.10.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.7) (6.12.2.3.1) (6.12.3.1) (6.13.2.4.2)
db = profundidad de una viga en un marco rígido (mm) (6.13.7.2)
dc = profundidad de una columna en un marco rígido (mm); distancia desde el eje neutro plástico a la línea media
del espesor de la aleta en compresión, usada para calcular el momento plástico (mm) (6.13.7.2) (D6.1)
do = espaciamiento entre rigidizadores transversales (mm); el menor entre los anchos de dos paneles adyacentes
(mm) (6.10.9.3.2) (6.10.11.1.3)
d rb = distancia desde el eje neutro plástico a la línea media de la capa inferior del refuerzo longitudinal de la losa de
SECCIÓN 6 6-13
impacto y la línea central de un soporte interior adyacente, a considerarse para el diseño de los conectores de
cortante por el estado límite de resistencia, igual a cero para tramos o segmentos rectos (N) (6.10.10.4.2)
Fu = resistencia mínima especificada a la tensión del acero (MPa); resistencia mínima especificada a la tensión de
los conectores de cortante tipo espigo (MPa); resistencia mínima especificada a la tensión de una parte
conectada (MPa); resistencia a la tensión de un elemento conectado (MPa); resistencia mínima especificada
a la tensión de una placa de conexión (MPa) (6.4.1) (6.10.10.4.3) (6.13.2.9) (6.13.5.3) (6.14.2.8.6)
Fub = resistencia mínima especificada a la tensión de un perno (MPa) (6.13.2.7)
Fvr = esfuerzo resistente de diseño a cortante por torsión para una aleta en una sección en cajón (MPa) (6.11.1.1)
Fw = fuerza vertical sobre la conexión entre un rigidizador transversal de la aleta y una de las almas de una sección
en cajón (N) (C6.11.11.2)
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia del acero (MPa); resistencia mínima especificada a la fluencia de
un pasador (MPa); resistencia mínima especificada a la fluencia de una platina de pasador (MPa); resistencia
mínima especificada a la fluencia de una parte conectada (MPa); resistencia mínima especificada a la fluencia
de una placa de unión (MPa) (6.4.1) (6.7.6.2.1) (6.8.7.2) (6.13.4) (6.13.6.1.4c) (6.14.2.8.3)
Fyc = resistencia mínima especificada a la fluencia de una aleta en compresión (MPa) (C6.8.2.3)
Fyf = resistencia mínima especificada a la fluencia de una aleta (MPa) (6.7.7.3)
Fyr = esfuerzo en la aleta en compresión al inicio de la fluencia nominal en la sección transversal, incluyendo los
efectos de esfuerzos residuales pero sin incluir la flexión lateral de la aleta en compresión, tomada como el
menor valor entre 0.7 Fyc y Fyw , pero no menor que 0.5Fyc ; el menor valor entre el esfuerzo en la aleta en
compresión al inicio de la fluencia nominal, teniendo en cuenta los esfuerzos residuales, y el esfuerzo de
fluencia mínimo especificado del alma (MPa) (6.10.8.2.2) (6.11.8.2.2)
Fyrb = resistencia mínima especificada a la fluencia de la capa inferior del refuerzo longitudinal de la losa de
concreto (MPa) (D6.1)
Fyrs = resistencia mínima especificada a la fluencia del refuerzo longitudinal de la losa de concreto (MPa) (D6.3.2)
Fyrt = resistencia mínima especificada a la fluencia de la capa superior del refuerzo longitudinal de la losa de
concreto (MPa) (D6.1) Fys = resistencia mínima especificada a la fluencia de un rigidizador (MPa)
(6.10.11.1.2) (6.10.11.1.3)
Fyt = resistencia mínima especificada a la fluencia de una aleta en tensión (MPa) (C6.8.2.3)
Fyw = resistencia mínima especificada a la fluencia del alma (MPa) (6.10.1.3)
f = rango de esfuerzos axiales o de interacción en diversos componentes de un tablero ortotrópico (MPa); flujo de
cortante en una sección en cajón (N/mm); Qs Fy (MPa) (6.6.1.2.3) (C6.11.1.1) (6.9.4.2.2)
f0 = esfuerzo debido a las cargas mayoradas, sin tener en cuenta la flexión lateral de la aleta, en un punto de
arriostramiento opuesto al punto correspondiente a f 2 , calculado a partir del valor de la envolvente de
momentos que produce la mayor compresión (o la mínima tensión si no hay compresión) en este punto de la
aleta en consideración; positivo para compresión y negativo para tensión (MPa) (6.10.8.2.3)
f1 = rango de esfuerzos axiales en diferentes componentes de un tablero ortotrópico (MPa); esfuerzo en el
extremo de una longitud arriostrada opuesto al punto correspondiente a f 2 , representa el intercepto de la
distribución lineal de tensiones más crítica supuesta ya sea a través de f 2 y f mid , o a través de f 2 y f 0 ,
tomada como 2 f mid f 2 f0 (MPa) (C6.6.1.2.3) (6.10.8.2.3)
f2 = rango de esfuerzos locales de flexión causados en diferentes componentes de un tablero ortotrópico por la
interacción entre los nervios y las vigas de tablero (MPa); máximo esfuerzo de compresión debido a las
cargas mayoradas en cualquiera de los extremos de una longitud no arriostrada, calculado a partir del valor
crítico de la envolvente de momentos y sin tener en cuenta la flexión lateral; el valor de f 2 es siempre
positivo, excepto cuando el esfuerzo es nulo o de tensión en ambos extremos de la longitud no arriostrada, en
cuyo caso f 2 se toma igual a cero (MPa) (C6.6.1.2.3) (6.10.8.2.3)
fa = esfuerzo axial debido a las cargas mayoradas en un arco de alma llena (MPa) (6.14.4.2)
fb = máximo esfuerzo debido a las cargas mayoradas, incluyendo el efecto de la amplificación de momentos, en
un arco de alma llena (MPa) (6.14.4.2)
fbu = máximo valor del esfuerzo de compresión a lo largo de la longitud no arriostrada para la aleta bajo
consideración, calculado sin tener en cuenta la flexión lateral de la aleta (MPa) (6.10.1.6)
fby = esfuerzo en una aleta de una sección en cajón sobre una pila interior, asociado a la flexión respecto al eje
SECCIÓN 6 6-15
mayor en el diafragma interior sobre la placa de asiento, con cargas mayoradas (MPa) (C6.11.8.1.1)
fc = esfuerzo en la aleta en compresión debido a la combinación de cargas para el estado límite Servicio II,
calculado sin tener en cuenta la flexión lateral de la aleta (MPa); sumatoria de los esfuerzos de flexión que en
la aleta en compresión producen las distintas cargas ( DC1 , DC 2 , DSR y LL IM ) actuando sobre las
secciones correspondientes (MPa) (6.10.4.2.2) (6.12.2.2.2) (D6.3.1)
f c = resistencia mínima especificada a la compresión del concreto a los 28 días (MPa) (6.9.5.1) (6.10.4.2.1)
f cf = máximo esfuerzo de flexión en un punto de empalme, calculado a la mitad del espesor de la aleta que
controla, con cargas mayoradas (MPa) (6.13.6.1.4c)
fd = esfuerzo cortante en una aleta de una sección en cajón sobre una pila interior, asociado a la fuerza cortante
vertical en el diafragma interior, con cargas mayoradas (MPa) (C6.11.8.1.1)
f DC1 = esfuerzo en la aleta en compresión debido a la carga permanente mayorada aplicada antes que la losa de
concreto se haya endurecido o se haya generado la acción compuesta, calculado sin considerar la flexión
lateral de la aleta (MPa) (6.10.1.10.2)
f DC 2 = esfuerzo en la aleta en compresión debido a la carga permanente mayorada que actúa a largo plazo sobre la
sección compuesta, calculado sin considerar la flexión lateral de la aleta (MPa) (C6.10.11.3.1)
ff = esfuerzo en la aleta debido a la combinación de cargas para el estado límite Servicio II, sin considerar la
flexión lateral de la aleta (MPa) (6.10.4.2.2)
f = esfuerzo de flexión lateral de la aleta (MPa); esfuerzo de flexión lateral de segundo orden de la aleta en
compresión (MPa); esfuerzo de flexión lateral de la aleta debido a la combinación de cargas para el estado
límite Servicio II (MPa); esfuerzo de flexión lateral en la aleta en consideración en una sección sobre una pila
interior (MPa) (6.10.1.6) (6.10.4.2.2) (B6.4.2.1)
f 1 = esfuerzo de flexión lateral de primer orden en la aleta en compresión para una sección determinada, o
máximo esfuerzo de flexión lateral de primer orden en la aleta a compresión a lo largo de la longitud no
arriostrada, según corresponda (MPa) (6.10.1.6)
f LL IM = esfuerzo en la aleta a compresión debido a las cargas vivas vehiculares mayoradas más las cargas de
impacto que actúan a corto plazo sobre la sección compuesta, calculado sin considerar la flexión lateral de la
aleta (MPa) (C6.10.11.3.1)
f mid = esfuerzo debido a las cargas mayoradas en el punto medio de la longitud no arriostrada para la aleta en
consideración, calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que produce en este punto la
máxima compresión, o la menor tensión si nunca ocurre la compresión, y sin tener en cuenta la flexión lateral
de la aleta; los esfuerzos se toman positivos para compresión y negativos para tensión (MPa) (6.10.8.2.3)
fn = esfuerzo normal en la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (MPa); la mayor entre
las resistencias mínimas especificadas a la fluencia para cada uno de los componentes incluidos en el cálculo
de A fn para una sección híbrida cuando la fluencia ocurre primero en uno de dichos componentes, o el mayor
entre los esfuerzos elásticos en cada uno de los componentes del lado del eje neutro correspondiente a Dn
cuando la primera fluencia ocurre del lado opuesto del eje neutro (MPa) (C6.10.1.4) (6.10.1.10.1)
f ncf = esfuerzo de flexión calculado en un punto de empalme concurrente con f cf a la mitad del espesor de la aleta
que no controla (MPa) (C6.13.6.1.4b)
f os s = esfuerzo de flexión debido a las combinaciones de carga para el estado límite Servicio II, calculado a nivel
medio del espesor de la otra aleta en un punto de empalme concurrente con f s para la aleta en
consideración (MPa) (C6.13.6.1.4b)
fr = módulo de rotura del concreto (MPa) (6.10.1.7) (6.10.4.2.1)
fs = esfuerzo de flexión debido a las cargas mayoradas en un rigidizador longitudinal del alma (MPa); el mayor
entre los esfuerzos longitudinales debidos a las cargas mayoradas en los paneles de una aleta de una
sección en cajón a lado y lado de un rigidizador transversal de la aleta (MPa); máximo esfuerzo de flexión
debido a las cargas para el estado límite Servicio II a la mitad del espesor de la aleta en consideración en un
punto de empalme (MPa) (6.10.11.3.1) (C6.11.11.2) (C6.13.6.1.4b)
f sr = rango de esfuerzos de flexión en el refuerzo longitudinal sobre una pila interior (MPa) (6.10.10.3)
ft = esfuerzo sobre el área bruta de una aleta en tensión debido a las cargas mayoradas, calculado sin tener en
cuenta la flexión lateral de la aleta (MPa); sumatoria de los esfuerzos de flexión que en la aleta en tensión
producen las distintas cargas ( DC1 , DC 2 , DSR y LL IM ) actuando sobre las secciones correspondientes
(MPa) (6.10.1.8) (D6.3.1)
fv = esfuerzo cortante por torsión de Saint-Venant en la aleta de una sección en cajón, debido al efecto las cargas
mayoradas en la sección bajo consideración (MPa) (6.11.3.2) (6.11.8.2.2)
SECCIÓN 6 6-16
f xx = diversos esfuerzos de flexión que en la aleta a compresión producen las distintas cargas mayoradas ( DC1 ,
DC 2 , DSR y LL IM ) actuando sobre las secciones correspondientes (MPa) (C6.10.11.3.1)
G = módulo de elasticidad a cortante del acero = 0.385E (MPa) (6.9.4.1.3) (C6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4)
g = distancia entre líneas de pernos (mm); paso horizontal entre los pernos en un empalme del alma (mm) (6.8.3)
(C6.13.6.1.4 (C6.13.6.1.4b)
H = garganta efectiva de una soldadura de filete (mm); ancho exterior de un perfil tubular estructural (PTE),
medido paralelo al plano de una cartela de extremo (mm) (6.6.1.2.5) (6.8.2.2)
H uw = fuerza resultante horizontal de diseño a la mitad de la profundidad del alma en un punto de empalme (N)
(C6.13.6.1.4b)
h = distancia entre los centroides de los perfiles individuales que conforman una sección armada, medida en
dirección perpendicular al eje de pandeo del miembro (mm); profundidad medida entre las líneas medias de
las aletas (mm); distancia entre los centroides de las aletas (mm) (6.9.4.3.1) (C6.9.4.1.3) (C6.10.8.2.3)
ho = distancia entre los centroides de las aletas (mm) (6.12.2.2.5)
I = momento de inercia de la sección compuesta a corto plazo u, opcionalmente en zonas de flexión negativa en
vigas rectas únicamente, el momento de inercia de la sección de acero más el refuerzo longitudinal siempre y
cuando el concreto no se considere efectivo para resistir tensión al calcular el rango de esfuerzos
4
longitudinales (mm ); momento de inercia del diafragma interior efectivo en una sección en cajón sobre una
pila interior (mm4) (6.10.10.1.2) (C6.11.8.1.1)
I = momento de inercia de un rigidizador longitudinal del alma, incluyendo un ancho efectivo del alma, tomado
4
respecto al eje neutro de la sección combinada (mm ); momento de inercia requerido para un rigidizador
longitudinal de una aleta de una sección en cajón, tomado respecto a un eje paralelo a la aleta por la base del
4
rigidizador (mm ) (6.10.11.1.3) (6.11.11.2)
2
Ip = momento polar de inercia de un grupo de pernos en un empalme de alma (mm ) (C6.13.6.1.4b)
Is = momento de inercia real de un rigidizador longitudinal de la aleta de una sección en cajón, tomado respecto a
4
un eje paralelo a la aleta por la base del rigidizador (mm ); momento de inercia de un rigidizador de nervadura
4
en un arco (mm ) (6.11.8.2.3) (6.14.4.2)
It = momento de inercia de un rigidizador transversal del alma, tomado respecto al borde en contacto con el alma
en el caso de rigidizadores simples y respecto a la línea media del espesor del alma en el caso de pares de
4
rigidizadores (mm ); momento de inercia de un rigidizador transversal de la aleta respecto a un eje que pasa
4
por su centroide y es paralelo a su borde inferior (mm ) (6.10.11.1.3) (C6.11.11.2)
4
Ix = momento de inercia de una sección transversal respecto a su eje principal mayor (mm ) (6.9.4.1.3)
4
Iy = momento de inercia de una sección en cajón respecto a un eje perpendicular al eje de flexión (mm );
4
momento de inercia de una sección transversal respecto a su eje principal menor (mm ); momento de inercia
4
de una sección transversal respecto a su eje y (mm ) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
I yc = momento de inercia de la aleta a compresión de una sección de acero respecto al eje vertical en el plano del
4
alma (mm ) (6.10.2.2)
I yt = momento de inercia de la aleta en tensión de una sección de acero respecto al eje vertical en el plano del
4
alma (mm ) (6.10.2.2)
IM = incremento por carga dinámica del Artículo 3.6.2
4
J = constante de torsión de St. Venant (mm ); parámetro de rigidez flexional de un rigidizador (C6.7.4.3)
(C.9.4.1.3) (6.10.11.1.3) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
K = factor de longitud efectiva; factor de longitud efectiva en el plano de pandeo, determinado como se especifica
en el Artículo 4.6.2.5 (6.9.3) (6.9.4.1.2)
Kh = factor que considera el tamaño de perforación en las uniones pernadas (6.13.2.8)
Ks = factor que considera la condición de las superficies en las uniones pernadas (6.13.2.8)
Kx x= longitud efectiva para pandeo flexional respecto al eje x (mm) (6.9.4.1.3)
Ky y = longitud efectiva para pandeo flexional respecto al eje y (mm) (6.9.4.1.3)
K z z = longitud efectiva para pandeo torsional (mm) (6.9.4.1.3)
K r = relación de esbeltez (6.9.3)
k = coeficiente de pandeo de placas especificado en la Tabla 6.9.4.2.1-1; coeficiente de pandeo flexional elástico
del alma; coeficiente de pandeo por cortante del alma; coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo normal
uniforme en las aletas de secciones en cajón; distancia entre la cara exterior de la aleta y el talón del filete del
alma de un miembro a rigidizar que forma parte de un pórtico rígido (mm); coeficiente de pandeo de placas
para esfuerzo normal uniforme; distancia desde la cara exterior de una aleta que resiste una carga
concentrada o una reacción de apoyo hasta el talón del filete del alma (mm) (6.9.4.2.1) (6.9.4.3.2) (6.10.1.9.1)
SECCIÓN 6 6-17
el momento sea nulo o produzca tensión en la aleta en consideración para ambos extremos de la longitud no
arriostrada, en cuyo caso M 2 se toma igual a cero (N-mm); momento flector, respecto al eje mayor de la
sección transversal, en el punto de arriostramiento adyacente a una sección de una pila interior a partir de la
cual se redistribuyen momentos para el cual el momento debido a las cargas mayoradas sea mayor, tomado
como el valor crítico de la envolvente de momentos (N-mm) (A6.3.3) (B6.2.4)
M AD = momento flector adicional que se debe aplicar a la sección compuesta a corto plazo para provocar la fluencia
nominal en cualquiera de las aletas de acero (N-mm) (D6.2.2)
Mc = momento en la columna debido a las cargas mayoradas en un pórtico rígido (N-mm) (6.13.7.2)
M cr = momento de pandeo lateral torsional elástico (N-mm) (C6.12.2.2.2)
M D1 = momento flector debido a la carga permanente mayorada aplicada antes que la losa de concreto se haya
endurecido o se haya desarrollado la acción compuesta (N-mm) (D6.2.2)
M D2 = momento flector debido a la carga permanente mayorada que se aplica a la sección compuesta a largo plazo
(N-mm) (D6.2.2)
Me = valor crítico de la envolvente de momentos elásticos producidos por las cargas mayoradas en una sección de
una pila interior a partir de la cual se redistribuyen los momentos (N-mm) (B6.3.3.1)
M fb = momento debido a las cargas mayoradas en una viga transversal que soporta un tablero ortotrópico (N-mm)
(6.14.3.4)
M ft = momento transversal debido a las cargas mayoradas que actúan en la placa de un tablero ortotrópico como
resultado del trabajo de la placa para transmitir las cargas de las ruedas a los nervios longitudinales
adyacentes (N-mm) (6.14.3.4)
M = momento de flexión lateral en las aletas debido a las cargas excéntricas de los voladizos de la losa de
concreto (N-mm) (C6.10.3.4)
M max = máxima resistencia potencial a la flexión con base en la aleta a compresión (N-mm) (C6.10.8.2.1)
M mid = momento flector respecto al eje mayor debido a las cargas mayoradas en el punto medio de la longitud no
arriostrada, calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que produce la mayor compresión en la
aleta en consideración para este punto, o la menor tensión si este punto no llega a estar solicitado por
compresión; el momento se toma con signo positivo o negativo según que produzca compresión o tensión
respectivamente en la aleta en consideración (N-mm) (A6.3.3)
M n = resistencia nominal de una sección a la flexión (N-mm) (6.10.7.1.1)
M nc = resistencia nominal a la flexión con base en la aleta a compresión (N-mm) (C6.8.2.3)
M nc PLA = resistencia nominal a la flexión con base en el pandeo local de la aleta a compresión (N-mm) (CD6.4.2)
M nt = resistencia nominal a la flexión con base en la aleta en tensión (N-mm) (C6.8.2.3)
Mp = momento plástico (N-mm) (6.10.7.1.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
M pe = momento plástico efectivo en flexión negativa para una sección sobre una pila interior a partir de la cual se
redistribuyen los momentos (N-mm) (B6.3.3.1)
M ps = resistencia al momento plástico de la sección de acero de un miembro de sección compuesta tipo perfil
revestido de concreto (N-mm) (6.12.2.3.1)
Mr = resistencia de diseño a la flexión (N-mm) (6.12.1.2.1)
M rb = resistencia de diseño a la flexión de una viga transversal que soporta un tablero ortotrópico (N-mm) (6.14.3.4)
M rd = momento de redistribución (N-mm) (B6.3.3.1)
M rt = resistencia de diseño a la flexión de una placa de tablero ortotrópico que transmite las cargas de rueda a los
nervios adyacentes (N-mm) (6.14.3.4)
M rx = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje x , igual f por la resistencia nominal a flexión respecto al
eje x calculada como se indica en los artículos 6.10, 6.11 o 6.12, según sea aplicable (N-mm) (6.9.4.2.1)
M ry = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje y , igual a f por la resistencia nominal a flexión respecto al
eje y calculada como se indica en el artículo 6.12, según sea aplicable (N-mm) (6.9.4.2.1)
M rx , M ry = resistencia de diseño a la flexión respecto a los ejes x y y , respectivamente (N-mm) (6.8.2.3)
Mu = momento debido a las cargas mayoradas (N-mm); máximo valor, sobre la longitud no arriostrada, del
momento flector respecto al eje mayor que produce compresión en la aleta en consideración (N-mm)
(6.7.6.2.1) (6.10.1.6)
M uw = momento de diseño, debido a las cargas mayoradas, calculado a la mitad de la profundidad del alma en un
punto de empalme (N-mm) (C6.13.6.1.4b)
SECCIÓN 6 6-19
(6.13.5.2)(6.14.2.8.5)
Rsb n = resistencia nominal al aplastamiento para el extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
(6.10.11.2.3)
Rsb r = resistencia de diseño al aplastamiento para el extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
(6.10.11.2.3)
Ru = carga concentrada o reacción de apoyo mayorada (N) (D6.5.2)
r = mínimo radio de giro de un miembro solicitado por tensión o compresión (mm); radio de giro de un miembro
armado respecto a un eje perpendicular a una placa perforada (mm); radio de giro de un rigidizador
longitudinal del alma, incluyendo un ancho efectivo de alma, tomado respecto al eje neutro de la sección
combinada (mm) (6.8.4) (6.9.4.3.2) (6.10.11.3.3)
ri = radio mínimo de giro de un perfil individual (mm) (C6.9.4.3.1)
rib = radio de giro de un perfil individual, respecto a su eje centroidal paralelo al eje de pandeo del miembro (mm)
(6.9.4.3.1)
rn = esfuerzo nominal de aplastamiento en las perforaciónes de los pernos (MPa) (C6.13.2.9)
rs = radio de giro de un perfil o tubo de acero estructural respecto al eje perpendicular al plano de pandeo (mm)
(6.9.4.1.2)
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional (mm) (6.10.8.2.3)
rts = radio de giro usado para calcular Lr (mm) (6.12.2.2.5)
rx = radio de giro de un perfil angular respecto al eje geométrico paralelo a la aleta conectada (mm); radio de giro
respecto al eje x (mm) (6.9.4.1.3) (6.9.4.4)
ry = radio de giro de una sección de acero respecto a un eje vertical en el plano del alma (mm); radio de giro
alrededor del eje y (mm) (6.9.4.1.3) (6.12.2.2.5) (CB6.2.4)
ryc = radio de giro de la aleta a compresión respecto a un eje vertical en el plano del alma (mm) (C6.10.8.2.3)
rz = radio de giro de un perfil angular respecto a su eje principal menor (mm) (6.9.4.4)
r = relación objetivo de esfuerzos de flexión en una viga de sección en I con curvatura horizontal, tomada igual
a f fbu (C6.7.4.2)
ro = radio de giro polar respecto al centro de cortante (mm) (6.9.4.1.3)
3
S = módulo elástico de la sección (mm ); módulo elástico de la sección respecto al eje de flexión (mm3)
(C6.12.2.2.1) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3)
Seff = módulo elástico efectivo de la sección respecto al eje de flexión, determinado usando para la aleta a
3
compresión un ancho efectivo be (mm ) (6.12.2.2.2)
3
𝑆𝑔 = módulo elástico de la sección bruta de placas de unión (mm ) (6.14.2.8.6)
3
𝑆𝑛 = módulo elástico de la sección neta de placas de unión (mm ) (6.14.2.8.6)
3
S LT = módulo elástico de la sección compuesta a largo plazo (mm ) (D6.2.2)
3
S NC = módulo elástico de la sección no compuesta (mm ) (D6.2.2)
3
Ss = módulo elástico de un rigidizador transversal de la aleta (mm ) (C6.11.11.2)
3
S ST = módulo elástico de la sección compuesta a corto plazo (mm ) (D6.2.2)
3
Sx = módulo elástico de la sección para la aleta inferior (inclinada) de un miembro de profundidad variable (mm );
3
módulo elástico de la sección respecto al eje x (mm ); módulo de la sección respecto al eje geométrico
3
mayor (mm ) (C6.10.1.4) (6.12.2.2.5) (6.12.2.2.7)
S xc = módulo elástico de la sección respecto a su eje mayor para la aleta a compresión, tomado como M yc Fyc
3
(mm ); módulo elástico de la sección para la aleta a compresión (C6.8.2.3) (6.12.2.2.4)
3
S xt = módulo elástico de la sección respecto a su eje mayor para la aleta en tensión, tomado como M yt Fyt (mm )
(C6.8.2.3)
3
Sy = módulo elástico de la sección respecto al eje paralelo al alma (mm ) (6.12.2.2.1)
s = distancia longitudinal entre dos pernos consecutivos en una cadena en zig-zag (mm); separación longitudinal
del refuerzo transversal en un miembro revestido de concreto (mm); separación de los pernos sobre una línea
individual o en un patrón en zig-zag adyacente a un borde libre de una placa o perfil exterior (mm); distancia
vertical entre pernos en un empalme de alma (mm) (6.8.3) (6.12.3.1) (6.13.2.6.2) (C6.13.6.1.4b)
st = máxima separación transversal entre conectores de cortante en la aleta de una sección en cajón compuesta
(mm) (6.11.10)
SECCIÓN 6 6-22
T = par torsor interno en una sección en cajón debido a las cargas mayoradas (N-mm); par torsor interno debido a
las cargas mayoradas (N-mm); espesor del metal base de la parte de mayor espesor en una conexión con
soldaduras de filete (mm) (Tabla 6.13.3.4-1) (C6.11.1.1) (6.13.3.4)
Tn = resistencia nominal de un perno solicitado por tensión axial o a una combinación de tensión axial y corte (N)
(6.13.2.2)
Tr = resistencia de diseño de un perno solicitado por tensión axial o a una combinación de tensión axial y corte (N)
(6.13.2.2)
Tu = fuerza de tensión en cada perno debida a la combinación de cargas para el estado límite Servicio II (N)
(6.13.2.11)
t = espesor de la placa o placas (mm); espesor del tubo o pared (mm); espesor del perfil o la placa exterior más
delgada (mm); espesor del material conectado (mm); espesor de la parte conectada más delgada (mm)
(C6.7.4.3) (6.9.4.2.1) (6.12.1.2.3c) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.7) (6.13.2.6.2) (6.13.2.9) (6.13.2.10.4)
tb = espesor de la aleta que transmite la fuerza concentrada en una conexión de un pórtico rígido (mm) (6.13.7.2)
tc = espesor de la aleta del miembro a rigidizar en una conexión de un pórtico rígido (mm) (6.13.7.2)
tf = espesor de la aleta (mm); espesor de la aleta de un conector de cortante tipo canal (mm); espesor de la aleta
que resiste una carga concentrada o reacción de apoyo (mm) (C6.9.4.1.3) (6.10.2.2) (6.10.10.4.3) (6.12.2.2.4)
(6.12.2.2.5) (D6.5.3)
t fc = espesor de la aleta a compresión (mm); espesor de pared de diseño de la aleta a compresión, tomada igual a
0.93 veces el espesor nominal de la pared para PTE fabricados por soldadura de resistencia eléctrica e igual
al espesor nominal de la pared para otros procesos de fabricación (mm) (6.10.1.10.2) (6.12.2.2.2)
t ft = espesor de la aleta en tensión (mm) (C6.10.9.1)
tp = espesor de una placa cargada transversalmente (mm); espesor de un elemento rigidizador saliente (mm)
(6.6.1.2.5) (6.10.11.1.2)
ts = espesor de una losa de concreto (mm); espesor de un rigidizador longitudinal de alma o de aleta (mm);
espesor de un rigidizador de nervadura de arco (mm) (6.10.1.10.2) (6.10.11.3.2) (6.14.4.2)
tw = espesor del alma (mm); espesor del alma o tubo (mm); espesor del alma de un conector de cortante tipo
canal (mm); espesor del alma a rigidizar en una conexión de un pórtico rígido (mm); espesor del alma de una
nervadura de arco (mm); espesor de pared de diseño del alma, igual a 0.93 veces el espesor nominal de la
pared para PTE fabricados por soldadura de resistencia eléctrica e igual al espesor nominal de la pared para
otros procesos de fabricación (mm) (6.7.7.2) (6.9.4.2) (6.10.10.4.3) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5) (6.13.7.2)
(6.14.4.2)
U = factor de reducción que tiene en cuenta el retraso de cortante en conexiones solicitadas por tensión
(6.6.1.2.3) (6.8.2.1)
U bs = factor de reducción para el estado límite de desgarramiento en bloque, igual a 1.0 cuando el esfuerzo de
tensión es uniforme e igual a 0.50 cuando no lo es (6.13.4)
V = fuerza cortante adicional para miembros armados con placas perforadas (N); fuerza cortante vertical
mayorada en el diafragma interno de una sección en cajón sobre una pila interior, debida a la flexión más la
torsión de Saint Venant (N) (6.9.4.3.2) (C6.11.8.1.1)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante (N) (6.10.3.3)
Vf = rango de la fuerza cortante vertical bajo la combinación de cargas para estado límite de fatiga (N)
(6.10.10.1.2)
V fat = rango de la fuerza cortante longitudinal de fatiga por unidad de longitud (N/mm) (6.10.10.1.2)
Vn = resistencia nominal a cortante (N) (6.10.9.1) (6.12.1.2.3a)
Vp = fuerza cortante plástica (N) (6.10.9.2)
Vr = resistencia de diseño a cortante (N); resistencia de diseño a cortante de placas de unión (6.12.1.2.3)
(6.14.2.8.3)
Vsr = rango de la fuerza cortante horizontal de fatiga por unidad de longitud (N/mm); suma vectorial del rango de la
fuerza cortante horizontal de fatiga más el rango de la fuerza cortante por torsión de fatiga en la losa de
concreto para la aleta de una sección en cajón compuesta (N/mm) (6.10.10.1.2) (6.11.10)
Vu = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas (N); fuerza cortante vertical debida a las cargas mayoradas en
un alma inclinada de una sección en cajón (N) (6.7.6.2.1) (6.11.9)
Vui = fuerza cortante debida a las cargas mayoradas a lo largo de un alma inclinada de una sección en cajón (N)
(6.11.9)
Vuw = fuerza cortante de diseño para el alma en un punto de empalme (N) (6.13.6.1.4b)
SECCIÓN 6 6-23
w = distancia entre centros de las aletas superiores de una sección tipo omega invertida (mm); ancho de una
placa (mm); longitud efectiva del tablero que se supone actuando en dirección radial a la viga (mm); el mayor
valor entre el ancho entre rigidizadores longitudinales de la aleta de una sección en cajón y la distancia entre
un alma y el rigidizador longitudinal de la aleta más próximo (mm) (C.6.7.5.3) (6.8.2.2) (6.10.10.1.2)
(6.11.8.2.3)
xo = distancia sobre el eje x entre el centro de cortante y el centroide de una sección transversal (mm) (6.9.4.1.3)
x = distancia entre el centroide del miembro y la superficie de la cartela o platina de conexión (mm); distancia
perpendicular desde el plano de la conexión hasta el centroide de la sección transversal del miembro en
tensión o de la porción de dicha sección transversal que tributa a la conexión (mm); parámetro dimensional
usado en el cálculo del factor de reducción por retraso de cortante U (mm) (6.6.1.2.3) (6.8.2.2)
Yo = distancia del eje neutro a la fibra extrema de la sección transversal (mm) (6.7.7.3)
yo = distancia sobre el eje y entre el centro de cortante y el centroide de la sección transversal (mm) (6.9.4.1.3)
y = distancia del eje neutro plástico al nivel superior del elemento sobre el que se encuentra dicho eje neutro
(mm) (D6.1)
Z = parámetro de curvatura para determinar la rigidez que debe tener el rigidizador longitudinal del alma; módulo
3 3
plástico de la sección (mm ); módulo plástico de la sección respecto al eje de flexión (mm ) (6.10.11.3.3)
(6.12.2.2.2) (6.12.2.2.3) (6.12.2.2.7) (6.12.2.3.1)
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un conector de cortante individual (N) (6.10.10.1.2)
3
Zx = módulo plástico de la sección respecto al eje x (mm ) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
3
Zy = módulo plástico de la sección respecto al eje paralelo al alma (mm ) (6.12.2.2.1)
= relación de separación h 2rib ; factor que define la línea recta inclinada que representa la porción de vida
finita de la resistencia a corte por fatiga de un conector de cortante tipo espigo; factor para el diseño de
empalmes de aletas generalmente igual a1.0, excepto que para aletas con Fn menor que Fyf se puede
utilizar un valor igual a Fn Fyf (6.9.4.3.1) (6.10.10.2) (6.13.6.1.4c)
= factor igual a dos veces el área del alma (calculada con base en Dn ) dividida entre A fn , usado para calcular
el factor de hibridez; factor que define la relación aproximada entre D p y Dt 7.5 para la cual una sección
compuesta en flexión positiva alcanza el momento plástico M p (6.10.1.10.1) (C6.10.7.1.2) (6.10.11.3.3)
= modificador de las cargas relacionado con la ductilidad, la redundancia y la importancia operativa (C6.6.1.2.2)
= factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1; relación entre A f y Ap para el diseño de placas de relleno
(6.6.1.2.2) (6.13.6.1.5)
= contraflecha total en cualquier sección a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor, incluyendo
cualquier contraflecha adicional aplicada para compensar posibles pérdidas de dicha contraflecha (mm);
factor de reducción para el esfuerzo máximo en la aleta de una sección en cajón (6.7.7.3) (6.11.3.2)
DL = contraflecha usada para compensar la deflexión por carga muerta u otras cargas especificadas en cualquier
sección a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
f = rango de esfuerzos de la carga viva debida al paso de la carga de fatiga (MPa) (6.6.1.2.2)
F cn = resistencia nominal a la fatiga para la Categoría C de diseño a fatiga (MPa) (6.6.1.2.5)
F n = resistencia nominal a la fatiga (MPa) (6.6.1.2.2) (6.6.1.2.5)
FTH = umbral de fatiga para amplitud constante (MPa) (6.6.1.2.5)
M = máximo valor de DL a lo largo del vano efectivo para una viga curvada por calor (mm) (6.7.7.3)
R = contraflecha adicional aplicada para compensar posibles pérdidas de dicha contraflecha en una viga curvada
por calor (mm) (6.7.7.3)
= factor de esbeltez de columna normalizado (6.9.5.1)
f = relación de esbeltez para la aleta a compresión; relación de esbeltez para la aleta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.1)
pf = relación de esbeltez límite para una aleta compacta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4) (6.12.2.2.5)
pw = relación de esbeltez límite para un alma compacta (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.5)
pw Dc = relación de esbeltez límite para un alma compacta correspondiente a 2Dc tw (A6.2.2)
pw D
cp = relación de esbeltez límite para un alma compacta correspondiente a 2Dcp tw (A6.2.1)
rf = relación de esbeltez límite para una aleta no compacta (6.10.8.2.2) (6.12.2.2.2) (6.12.2.2.4)
SECCIÓN 6 6-24
6.4 — MATERlALES
6.4.1 — Aceros estructurales — Los aceros C6.4.1 — El término resistencia a la fluencia se usa en estas
estructurales deberán satisfacer los requisitos especificaciones como un término genérico para designar
especificados en la Tabla 6.4.1-1, y el diseño se deberá tanto el esfuerzo mínimo especificado para el punto de
realizar con base en las propiedades mínimas indicadas. fluencia como la resistencia mínima especificada a la fluencia.
SECCIÓN 6 6-25
El módulo de elasticidad y el coeficiente de expansión La principal y en la mayoría de los casos única diferencia
-6
térmica se supondrán iguales a 200 000 MPa y 11,7×10 entre los requisitos de la AASHTO y la ASTM es la inclusión
mm/mm/ºC respectivamente para todos los aceros de requisitos obligatorios de soldabilidad y de tenacidad de la
estructurales. prueba con muesca en V en los estándares de materiales de la
AASHTO. Los aceros que satisfacen los requisitos para
Pueden utilizarse aceros AASHTO M 270M/M 270, Grado materiales de la AASHTO están precalificados para su uso en
36 (ASTM A 709 / A 709M, Grado 36) en espesores por puentes soldados.
encima de los 100 mm para aplicaciones no estructurales
o componentes de los apoyos. La resistencia a la fluencia en la dirección paralela a la
dirección de laminado es de interés primordial en el diseño de
Se permite utilizar perfiles estructurales de acero aleado la mayoría de las estructuras de acero. En los puentes
templado y revenido y tubos sin costura con una soldados, la tenacidad de la prueba con muesca en V es de
resistencia especificada a la tracción no mayor que 965 igual importancia. Otras propiedades físicas y mecánicas del
MPa en el caso de los perfiles estructurales ni mayor que acero laminado, tales como la anisotropía, la ductilidad, la
1000 MPa en el caso de los tubos sin costura, siempre y formabilidad y la resistencia a la corrosión, pueden también
cuando: ser de importancia para garantizar el adecuado desempeño de
la estructura.
El material satisfaga todos los demás requisitos
mecánicos y químicos del acero AASHTO M 270M/M Ninguna especificación puede prever todas las condiciones
270 (ASTM A 709M), Grado HPS 100W, y únicas o especialmente exigentes que puedan surgir en la
El diseño esté basado en las propiedades mínimas práctica. La literatura sobre las propiedades específicas de
especificadas para el acero AASHTO M 270M/M 270 interés en cada caso y los requisitos suplementarios de
(ASTM A 709/A709M), Grado HPS 100W. producción o calidad de los materiales, previstos en las
especificaciones de materiales de la AASHTO y la ASTM y
Los tubos estructurales deberán ser tubos conformados en el Código de Soldadura para Puentes AASHTO/AWS
en frío y soldados o tubos sin costura de acuerdo con la D1.5M/D1.5, deben tenerse en cuenta siempre que sea
norma ASTM A 500, Grado B o Grado C, o con la norma apropiado..
ASTM A847, o tubos soldados conformados en caliente o
tubos sin costura de acuerdo con la normas ASTM A 501 El acero AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M),
o ASTM 618. Grado HPS 70W, ha reemplazado al acero AASHTO M
270M/M 270 (ASTM A709/A709M), Grado 70W, y el acero
Las limitaciones del espesor relativas a los perfiles y AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A 709/ A 709M), Grado
grupos laminados deberán satisfacer lo establecido en la HPS 100W, ha reemplazado al acero AASHTO M 270M/M
norma AASHTO M 160M/M 160 (ASTM A6/A6M). 270 (ASTM A 709/ A 709M), Grados 100 y 100W, en la tabla
(ASTM A 6M). 6.4.1-1. El propósito de estas sustituciones es fomentar el uso
de aceros HPS sobre los aceros del mismo nivel de resistencia
más convencionalmente usados, considerando a sus
propiedades mejoradas. Los aceros convencionales todavía
están disponibles, pero no se recomienda su uso y deben ser
utilizados sólo con la aprobación del propietario. Las
longitudes máximas disponibles en planchas de acero
AASHTO M 270M/M 270 (ASTMA709/A709M), Grados
HPS 70W y HPS 100W, están determinadas por su proceso de
producción, con las mayores longitudes en Grado HPS 70W
producidas como planchas laminadas sin tratamiento
adicional. Las longitudes máximas disponibles para planchas
de estas calidades deben consultarse con los productores.
Tabla 6.4.1-1 — Propiedades mecánicas mínimas del acero estructural por forma, resistencia y espesor
Tabla 6.4.2-1 — Propiedades mecánicas mínimas de los pasadores, rodillos y balancines por tamaño y
resistencia
6.4.3.1 — Pernos — Los pernos usados como C6.4.3.1 — La norma para pernos ASTM A307 cubre tres
sujetadores estructurales deben cumplir con una de las grados de sujetadores, A, B, y C. Bajo esta especificación se
siguientes especificaciones: pueden utilizar pernos Grado A y Grado B, según sea
adecuado. No existe una norma AASHTO correspondiente a
Especificación Estándar para Pernos y Espigos de la ASTM A307.
Acero al Carbono, con Resistencia a la Tensión de
SECCIÓN 6 6-27
420 MPa, ASTM A307 Grado A o B. El propósito del colorante es permitir una comprobación
Especificación Estándar para Pernos Estructurales de visual del uso del lubricante en la instalación en campo.
Acero, Tratados Térmicamente, con 830/725 MPa de
Resistencia Mínima a la Tensión, con una resistencia Los pernos negros deben ser grasosos al tacto cuando son
mínima requerida a la tensión de 830 MPa para despachados e instalados.
diámetros de 12.7 mm a 25.4 mm y de 725 MPa para
diámetros de 28.6 mm a 38.1 mm, AASHTO M 164 Los pernos ASTM A307 Grado A son pernos de anclaje sin
(ASTM A325) cabeza a usarse en anclajes estructurales. No existe una norma
Especificación Estándar para Pernos Estructurales de AASHTO correspondiente a la ASTM F1554.
Acero Tratados Térmicamente, con 1035 MPa de
Resistencia Mínima a la tracción, AASHTO M 253
(ASTM A490).
6.4.3.2 — Tuercas
6.4.3.3 — Arandelas — Las arandelas deben ajustarse a C6.4.3.3 — En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
la Especificaciones Estándar para Arandelas de Acero Construcción de Puentes (2010) se incluyen provisiones para
Endurecidas, AASHTO M 293 (ASTM F436). la instalación de arandelas.
6.4.3.5 — Dispositivos indicadores de carga — Se C6.4.3.5 — En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
pueden utilizar dispositivos indicadores de carga que se Construcción de Puentes (2010) se incluyen provisiones para
ajusten a los requisitos de la norma ASTM F959 la instalación de los dispositivos indicadores de carga.
conjuntamente con pernos, tuercas y arandelas. Se
SECCIÓN 6 6-29
permite el uso de dispositivos indicadores de carga como Un conjunto compuesto por un dispositivo indicador de carga
parte de ensambles de sujeción con tuercas hexagonales fijado por el fabricante de sujetadores a una tuerca estructural
pesadas endurecidas AASHTO M 291 (ASTM A563) hexagonal pesada endurecida se conoce también como un
Grado DH, siempre y cuando tanto el dispositivo indicador conjunto tuerca/Indicador Directo de Tensión ( IDT) cautivo.
de carga como la tuerca hexagonal pesada cumplan los
requisitos de propiedades mecánicas de las normas
ASTM correspondientes.
6.4.4 — Conectores de Cortante Tipo Espigo — Los C6.4.4 — En las Especificaciones AASHTO LRFD para la
conectores de cortante tipo espigo deben fabricarse a Construcción de Puentes (2010) se incluyen las propiedades
partir de barras estiradas en frío , Grados 1015, 1018 o físicas, los métodos de ensayo y la certificación para los
1020, ya sean de acero calmado o semicalmado, de conectores de cortante de acero.
conformidad con la norma AASHTO M 169 (ASTM A108),
con una resistencia mínima especificada a la fluencia de
345 MPa y una resistencia mínima especificada a la
tensión de 415 MPa. Cuando se usen topes para contener
el fundente, éstos deberán ser de un acero de bajo
carbono apto para soldadura y deben ajustarse a la norma
ASTM A109.
6.4.5 — Metal de soldadura — El metal de soldadura se C6.4.5 — Los sistemas de denominación de la AWS no son
debe ajustar a los requisitos de la norma AASHTO/AWS consistentes. Por ejemplo, hay diferencias entre el sistema
D1.5M/D1.5 Código de Soldadura de Puentes. usado para denominar los electrodos para soldadura de arco
con electrodo revestido y el sistema que se utiliza para
denominar las soldaduras por arco sumergido. Por lo tanto, al
especificar el metal de soldadura y/o el fundente por su
denominación AWS, se debe revisar la especificación
aplicable para asegurar una completa comprensión de la
denominación a la cual se hace referencia.
ASTMA176,
SECCIÓN 6 6-30
ASTM A240,
ASTM A276, o
ASTMA666.
6.4.8 — Cables
6.5.2 — Estado límite de servicio — Se aplicarán los C6.5.2 — Las provisiones relativas al estado límite de
requisitos del Artículo 2.5.2.6 según corresponda. servicio para miembros solicitados por flexión, incluidas en
las secciones 6.10 y 6.11, tienen como objetivo fundamental
Los miembros solicitados por flexión deberán ser evitar deformaciones permanentes que podrían ocurrir como
evaluados para el estado límite de servicio como se resultado de una fluencia localizada y resultarían inaceptables
especifica en las Secciones 6.10 y 6.11. pues afectarían el tránsito sobre el puente bajo las cargas de
un tráfico severo.
6.5.5 — Estado límite de evento extremo — Se deberán C.6.5.5 — Durante un movimiento sísmico, existe la
investigar todas las combinaciones de cargas posibilidad de que se presenten inversiones de las cargas de
correspondientes especificadas en la Tabla 3.4.1-1 para diseño y deformaciones inelásticas en los miembros y/o
un evento extremo. Para el evento extremo I, p se conexiones. Por consiguiente, en caso de un evento sísmico
no es posible ni necesario impedir el deslizamiento en juntas
tomará igual a 1.0 para las cargas DC y DW .
pernadas localizadas sobre una trayectoria de cargas de sismo.
Después de un evento sísmico se recomienda adelantar una
Con excepción de los factores de resistencia para los
inspección especial de las juntas y las conexiones,
pernos y los conectores de cortante, todos los factores de
particularmente en miembros de fractura crítica, de acuerdo
resistencia para el estado límite de evento extremo se
con el Manual de Evaluación de Puentes (The Manual for
tomarán iguales a 1.0.
Bridge Evaluation, AASHTO, 2011).
Todos los factores de resistencia para pernos de anclaje
Para evitar deformaciones excesivas como consecuencia del
ASTM A307 Grado C y ASTM F1554 se tomarán iguales a
deslizamiento entre los planos de contacto en juntas pernadas
1.0 para el estado límite de evento extremo.
sometidas a eventos sísmicos, en aquéllas juntas que se
encuentren sobre la trayectoria de las cargas de sismo se
Las conexiones pernadas de deslizamiento crítico que se
permiten únicamente perforaciones estándar o perforaciones
encuentren dentro de una trayectoria de cargas de sismo
de ranura corta perpendicular a la línea de la fuerza. Para tales
se diseñarán de acuerdo con los requerimientos del
perforaciones, el límite superior de 2.4dtFu para la resistencia
Artículo 6.13.2.1.1. Igualmente, las conexiones se
diseñarán para suministrar resistencia a fuerzas cortantes, al aplastamiento busca evitar que los alargamientos debidos a
de aplastamiento y de tensión de acuerdo con los deformaciones por aplastamiento sean superiores a 6.4 mm.
artículos 6.13.2.7, 6.13.2.9 y 6.13.2.10, según sea Debe reconocerse, sin embargo, que la carga de aplastamiento
aplicable, bajo el estado límite de evento extremo. En real en un evento sísmico puede ser mucho mayor que la
tales conexiones se usarán perforaciones estándar o prevista en el diseño y que la deformación real de las
perforaciones de ranura corta perpendicular a la línea de perforaciones pueda exceder este valor teórico. No obstante,
la fuerza. dicho límite superior para la resistencia nominal al
aplastamiento debería minimizar de manera efectiva el daño
en los eventos sísmicos moderados.
SECCIÓN 6 6-34
6.6.1 — Fatiga
6.6.1.1 — Disposiciones generales — La fatiga se C6.6.1.1 — En las Especificaciones Estándar AASHTO para
deberá clasificar como fatiga inducida por las cargas o Puentes (2002), las provisiones que se referían explícitamente
fatiga inducida por las distorsiones. a la fatiga se ocupaban solamente de la fatiga inducida por las
cargas.
6.6.1.2.1 — Aplicación — La solicitación a considerar C6.6.1.2.1 — El concreto puede aportar una resistencia
para el diseño a fatiga de los detalles de un puente de significativa a la tensión bajo niveles de carga de servicio. El
acero será el rango de esfuerzos debido a la carga viva. reconocimiento de este comportamiento tiene un efecto
Para los miembros a flexión que están provistos de considerablemente favorable al calcular los rangos de
conectores de cortante en toda su longitud y cuyo tablero esfuerzos de fatiga en las aletas superiores en zonas de
de concreto está reforzado de acuerdo con los requisitos inversión de esfuerzos y en zonas de flexión negativa. El uso
del Artículo 6.10.1.7, los esfuerzos y rangos de esfuerzos de conectores de cortante en estas regiones para asegurar la
debidos a carga viva para diseño por fatiga se podrán acción compuesta, combinado con el suministro de refuerzo
calcular usando la sección compuesta a corto plazo longitudinal en cuantía del uno por ciento que se requiere
suponiendo que el tablero de concreto es efectivo tanto siempre que el esfuerzo de tensión longitudinal en el tablero
para flexión positiva como para flexión negativa. de concreto es mayor que el módulo de rotura del concreto
multiplicado por el factor de reducción, permite controlar la
Al investigar la fatiga no se deberán considerar los longitud y el ancho de las fisuras de manera que no se
esfuerzos residuales. produzcan fisuras que abarquen toda la profundidad. Cuando
se inicia una fisura, se presenta un aumento en el esfuerzo en
Estos requisitos serán aplicables únicamente a los la armadura longitudinal hasta que la fisura se detiene.
detalles sujetos a un esfuerzo aplicado neto de tensión. Finalmente el concreto fisurado y la armadura alcanzan el
En zonas donde las cargas permanentes no mayoradas equilibrio. De esta manera, en cualquier sección de la losa de
produzcan compresión, se deberá considerar la fatiga concreto puede presentarse una pequeña cantidad de fisuras
solamente cuando dicho esfuerzo de compresión sea alternadas. Un refuerzo longitudinal correctamente colocado
menor que el máximo esfuerzo de tensión por carga viva evitará que dichas fisuras se combinen y crezcan.
que resulte de la combinación de cargas Fatiga I de la
Tabla 3.4.1-1. Se ha demostrado que el nivel del esfuerzo total aplicado es
insignificante para un detalle de acero soldado. Los esfuerzos
residuales debidos a la soldadura quedan incluidos
implícitamente puesto que el rango de esfuerzos se especifica
como único parámetro de esfuerzo determinante para el
diseño a fatiga. Este mismo concepto de considerar
únicamente el rango de esfuerzos se ha aplicado para detalles
laminados, pernados y remachados que presentan campos de
esfuerzos residuales muy diferentes entre sí. Su aplicación al
caso de detalles no soldados es conservadora. Un ciclo
completo del rango de esfuerzos puede incluir tanto una
componente de tensión como una de compresión. Al calcular
un ciclo del rango de esfuerzos se requiere considerar
únicamente los efectos de carga viva y carga dinámica; las
cargas permanentes no aportan al rango de esfuerzos. Los
esfuerzos de tensión hacen que se propaguen las grietas por
fatiga. Un material sujeto a una carga cíclica en cercanías de
una imperfección estará sujeto a un ciclo de esfuerzos
completamente efectivo en tensión, aún en casos de inversión
de esfuerzos, pues la superposición de los esfuerzos residuales
de tensión desplaza el ciclo completo a la zona de esfuerzos
de tensión.
f F n (6.6.1.2.2-1) f F n (C6.6.1.2.2-1)
6.6.1.2.3 — Categorías para diseño a fatiga — Los C6.6.1.2.3 — Los componentes y detalles susceptibles de
componentes y detalles se deberán diseñar de manera sufrir fisuración por fatiga inducida por las cargas se han
que satisfagan los requisitos de sus respectivas agrupado en ocho categorías, llamadas categorías para diseño
categorías para diseño a fatiga, las cuales se resumen en a fatiga, de acuerdo con su resistencia a la fatiga.
la Tabla 6.6.1.2.3-1. Cuando en esta tabla se representan
perforaciones para pernos, su fabricación deberá Para detalles pertenecientes a las Categorías A a B’, la
ajustarse a las provisiones del artículo 11.4.8.5 de las experiencia indica que las consideraciones relacionadas con la
Especificaciones AASHTO LRFD para Construcción de fatiga rara vez controlan el diseño. Sin embargo, estas
Puentes. Excepto cuando se especifique lo contrario, las categorías se han incluido en la Tabla 6.6.1.2.3-1 con el
perforaciones para pernos en arriostramientos objeto de que ésta comprenda todos los casos. Sin embargo,
transversales, diafragmas y miembros de arriostramiento algunas condiciones inusuales de diseño pueden requerir la
lateral y en sus platinas de conexión se supondrán investigación de componentes y detalles con una resistencia a
punzonadas a tamaño completo para efectos de diseño. la fatiga basada en las categorías A a B´.
Excepto lo que aquí se indica para componentes y La tabla 6.6.1.2.3-1 ilustra muchos detalles comunes en la
detalles en miembros de fractura crítica, cuando el Tráfico construcción de puentes e identifica potenciales puntos de
Promedio Diario de Camiones para un solo carril durante inicio de grietas para cada detalle. En la tabla 6.6.1.2.3-1,
75 años TPDCSL es menor o igual que el valor aplicable “Longitudinal” indica que la dirección del esfuerzo aplicado
es paralela al eje longitudinal del detalle, y “Transversal”
especificado en la tabla 6.6.1.2.3-2 para la Categoría del
indica que la dirección del esfuerzo aplicado es perpendicular
Detalle bajo consideración, se podrá usar la combinación
al eje longitudinal del detalle.
de cargas Fatiga II especificada en la Tabla 3.4.1-1
conjuntamente con la resistencia nominal a fatiga para
La Categoría F, correspondiente al rango admisible de
vida finita especificada en el artículo 6.6.1.2.5. En caso
esfuerzos de cortante sobre la garganta de una soldadura de
contrario, se deberá usar la combinación de cargas Fatiga
filete, fue eliminada de la tabla 6.6.1.2.3-1. Es de esperarse
I conjuntamente con la resistencia nominal a fatiga para
que esta Categoría no controle el diseño de soldaduras de
vida infinita especificada en el artículo 6.6.2.1.5. El
filete dimensionadas adecuadamente por consideraciones de
Tráfico Promedio Diario de Camiones para un solo carril
resistencia. La resistencia a la fatiga estará controlada por la
TPDCSL se calculará como se indica en el artículo fisuración del metal base en el borde de la soldadura y no por
3.6.1.4.2. el esfuerzo cortante en la garganta de la soldadura. En el
trabajo de Wattar et al. (1985) se discuten diferentes
Para componentes y detalles en miembros de fractura investigaciones sobre cubreplacas de extremo pernados.
crítica se recomienda usar la combinación de carga Fatiga
I especificada en la tabla 3.4.1-1 conjuntamente con la Cuando el rango de esfuerzos de diseño calculado usando la
resistencia nominal a la fatiga para vida infinita combinación de carga Fatiga I es menor que F TH , el
especificada en el artículo 6.6.1.2.5.
detalle suministra en teoría una vida infinita. Para los
Los componentes y detalles de tableros ortotrópicos volúmenes de tráfico más altos, el diseño estará con mayor
deberán ser diseñados para satisfacer los requerimientos frecuencia controlado por la verificación para vida infinita
de sus respectivas categorías para diseño a fatiga, excepto para las categorías E y E’. La Tabla 6.6.1.2.3-2
resumidas en la tabla 6.6.1.2.3-1, para el nivel de diseño
que se haya seleccionado en la tabla y de acuerdo con lo muestra, para cada categoría, los valores del TPDCSL por
especificado en el artículo 9.8.3.4. encima de los cuales controla la verificación para vida
SECCIÓN 6 6-37
327.4 A
TPDCSL para 75 años =
F TH
2
365 75 n
2
(C.6.6.1.2.3-1)
platina de conexión y L es
la distancia entre los pernos
extremos de la conexión en
dirección paralela a la línea
de la fuerza. El efecto del
momento debido a las
excentricidades en la
conexión no se tiene en
cuenta al calcular el rango
de esfuerzos (McDonald y
Frank, 2009). La categoría
de fatiga se tomará como la
especificada para la
condición 2.1. Para todos los
demás tipos de conexiones
pernadas, reemplazar Ag
por el área neta del
miembro, An , al calcular el
área neta efectiva de
acuerdo con la ecuación
anterior y usar la categoría
de fatiga adecuada para el
tipo de conexión según la
Condición 2.2 o 2.3, según
sea aplicable.
en la aleta).
rigidizador longitudinal al
alma o a la aleta de una
sección en cajón:
Cuando no se remueve el
refuerzo de la soldadura:
8
R ≥ 600 mm C 44 X 10 68.9 En el borde
de la
8’
600 mm > R ≥ 150 mm C 44X 10 68.9 soldadura,
ya sea a lo
8
150 mm > R ≥ 50 mm D 22 X 10 48.2 largo del
borde del
8
50 mm > R E 11 X 10 31.0 componente
cargado
(Nota: debe verificarse longitudinal
también la condición 6.1) mente o a lo
largo del
borde del
aditamento
cargado
transversalm
ente
6.3 — Metal base en un
aditamento cargado
transversalmente (por
ejemplo, una placa de
conexión lateral) unido a un
componente de diferente
espesor cargado
longitudinalmente por una
soldadura acanalada de
En la punta
penetración completa
de la
paralela a la dirección del
soldadura a
esfuerzo principal e
lo largo del
incorporando un radio de
borde de la
transición R, con la calidad
placa más
de la soldadura verificada
delgada
mediante END y con
acabado pulido en la
En la
terminación de la soldadura:
terminación
de
Cuando se remueve el
soldaduras
refuerzo de la soldadura:
con radio de
8’ transición
R ≥ 50 mm D 22X 10 48.2
pequeño
8
R < 50 mm E 11 X 10 31.0
se tendrá en cuenta el
efecto del momento
debido a las
excentricidades en la
conexión (McDonald y
Frank, 2009).
Sección 8 – Misceláneos
8.1 — Soldadura de
nervaduras al tablero,
desde un lado, con
penetración del 80%
(mínimo 70%) y abertura
8
en la raíz ≤ 0.5 mm antes C 44X 10 68.9 Ver figura
soldar:
8.2 — Empalme de
nervadura soldado, con
soldadura acanalada a
tope desde un solo lado,
cuando no se remueve la
platina de respaldo, con
la abertura de la 8
D 22 X 10 48.2 Ver figura
soldadura mayor que el
espesor de la pared de la
nervadura.
8.3 — Empalme de
nervadura pernado -
Metal base en la sección
bruta de una conexión de
deslizamiento crítico de 8
B 120 X 10 110.2 Ver figura
alta resistencia.
8.4 — Platina de
empalme del tablero (en
el plano del tablero) –
Empalme longitudinal o
transversal a tope con
soldadura acanalada, 8
D 22 X 10 48.2 Ver figura
cuando no se remueve la
platina de respaldo
8.5 — Soldadura de la
nervadura a la vigueta de
piso (en la nervadura) –
Pared de la nervadura en
la soldadura (de filete o
8
penetración completa) de C 44X 10 68.9 Ver figura
la nervadura a la vigueta
de piso.
8.8 — Pared de la
nervadura en la muesca –
Pared de la nervadura en
la soldadura (de filete,
penetración parcial o
penetración completa) de 8
C 44 X 10 68.9 Ver figura
la nervadura a la vigueta
de piso.
Nota 1: donde los esfuerzos están controlados por las componentes en el plano en soldaduras de filete o de penetración
parcial, se tendrá en cuenta la ecuación 6.6.1.2.5-4. En este caso, se recomienda calcular f sobre la línea media del
espesor y no se requiere aplicar el procedimiento de extrapolación especificado en el artículo 9.8.3.4.3.
Sección 9 – Misceláneos
9.1 — Metal base donde En el borde
se instalan conectores de de la
8
cortante tipo espigo 44 X 10 68.9
soldadura
usando soldaduras de sobre el
SECCIÓN 6 6-49
6.6.1.2.4 — Detallado para reducir las restricciones — C6.6.1.2.4 — Este artículo tiene por objeto recomendar unos
Hasta donde sea posible, las estructuras soldadas se lineamientos para el detallado de juntas comunes de manera
detallarán de manera que se eviten condiciones que que se eviten detalles susceptibles de fractura frágil.
generen juntas altamente restringidas y discontinuidades
que se asimilen a grietas susceptibles de fractura inducida El modo de fractura aquí considerado ha sido llamado
por restricción. Las soldaduras que sean paralelas al “fractura inducida por restricción” y puede ocurrir sin que se
esfuerzo primario pero sean interrumpidas por miembros presente un crecimiento perceptible de la grieta y, lo que es
que las intercepten se detallarán dejando una separación más crítico aún, puede ocurrir sin ningún aviso. Este tipo de
mínima de 25 mm entre los bordes de las soldaduras. falla fue documentado por Wright, Daufmann y Fisher (2003)
y por Kaufmann, Connor y Fisher (2004) a partir de la
investigación de la falla del Puente Hoan. Se han desarrollado
criterios para identificar puentes y detalles susceptibles de
este modo de falla, como los presentados por Mahmoud,
Connor y Fisher (2005).
6.6.1.2.5 — Resistencia a la fatiga — A excepción de lo C6.6.1.2.5 — Para puentes con altos volúmenes de tráfico, el
especificado a continuación, la resistencia nominal a la requerimiento de que el máximo rango de esfuerzos a que se vea
fatiga se deberá tomar como sigue: sometido un detalle esté por debajo del umbral de fatiga para
amplitud constante garantiza una vida a fatiga teóricamente
Para la combinación de cargas Fatiga I y vida infinita: infinita. Este requerimiento se plasma en la ecuación 6.6.1.2.5-1.
F n F TH
En términos del número de ciclos, la resistencia a la fatiga por
(6.6.1.2.5-1)
encima del umbral de fatiga para amplitud constante es
inversamente proporcional al cubo del rango de esfuerzos. Por
Para la combinación de cargas Fatiga II y vida finita: ejemplo, si el rango de esfuerzos se reduce a la mitad, la vida a
fatiga se multiplica por 23. Esto se plasma en la ecuación
1 6.6.1.2.5-2.
227.4 A 3
F n (6.6.1.2.5-2)
En las Especificaciones AASHTO 2002 el umbral de fatiga para
N
amplitud constante se denomina rango admisible de esfuerzos de
fatiga por encima de 2 millones de ciclos en una estructura con
con N calculado como sigue:
trayectorias redundantes para las cargas.
2a
1.12 1.01
tp
c F c
F n F n 0.167 n (6.6.1.2.5-4)
tp
donde:
6.6.1.3 — Fatiga inducida por distorsión — Se deberá C6.6.1.3 — Cuando no se han seguido las prácticas de
proveer trayectorias de cargas suficientes para transmitir detallado adecuadas, han ocurrido agrietamientos por fatiga
todas las fuerzas intencionales y no intencionales, asociada a deformaciones normalmente no calculadas en el
conectando todos los miembros transversales a los proceso de diseño. Este tipo de agrietamiento por fatiga se
componentes apropiados incluyendo entre éstos la llama fatiga inducida por distorsión. La fatiga inducida por
sección transversal de los miembros longitudinales. Las distorsión ocurre con frecuencia en la zona del alma cercana a
trayectorias de carga se deberán proveer conectando los una aleta donde hay una platina de conexión soldada como
diferentes componentes ya sea mediante soldaduras o parte de un arriostramiento transversal, cuando no se ha
pernos. suministrado una trayectoria de cargas con suficiente rigidez
para transmitir adecuadamente del alma a la aleta la fuerza del
Para controlar el pandeo del alma y la flexión elástica del miembro transversal.
alma se deberán cumplir los requisitos del Artículo
6.10.5.3. Estas trayectorias de cargas rígidas son necesarias para evitar
que se desarrollen esfuerzos secundarios significativos que
podrían provocar el crecimiento de las fisuras por fatiga ya
sea en el miembro longitudinal o en el miembro transversal
(Fisher et al. 1990).
6.6.1.3.1 — Placas transversales de conexión — C6.6.1.3.1 — Estos requisitos aparecen en el Artículo 10.20
Excepto lo especificado en esta sección, las placas de de las Especificaciones Estándares AASHTO “Diafragmas y
conexión se deberán soldar o pernar tanto a la aleta de Arriostramientos Transversales” sin ninguna explicación de
SECCIÓN 6 6-54
compresión como a la aleta de tensión de la sección sus fundamentos y sin ninguna referencia a la fatiga inducida
transversal cuando haya: por distorsión.
Diafragmas o arriostramientos transversales de unión Estos requisitos se aplican tanto a diafragmas entre miembros
entre miembros longitudinales, conectados a placas longitudinales como a diafragmas internos de los propios
de unión transversales o a rigidizadores transversales miembros longitudinales. La carga de 90 kN constituye una
que funcionen como placas de unión, regla práctica aplicable al caso de los puentes rectos no
Diafragmas o arriostramientos transversales internos esviados. En el caso de puentes curvos o esviados, las fuerzas
o externos propios de los miembros longitudinales, que actúan sobre los diafragmas se deberían determinar
conectados a placas de unión transversales o a mediante un análisis racional (Keating et al., 1990). Se hace
rigidizadores transversales que funcionen como notar que la rigidez de esta conexión es crítica para controlar
placas de unión, y el desplazamiento relativo entre componentes. En
Vigas de tablero conectadas a placas de unión consecuencia, siempre que sea posible es preferible una
transversales o a rigidizadores transversales que conexión soldada pues una conexión pernada que tenga la
funcionen como placas de unión. rigidez necesaria puede resultar antieconómica.
En el caso de puentes rectos no esviados, la conexión En las secciones tipo cajón es frecuente que primero se unan
soldada o pernada se debería diseñar para resistir una las almas a las aletas superiores y se instalen las placas de
carga lateral de 90 kN cuando no se disponga de unión y los rigidizadores transversales; y que luego estos
información más precisa. conjuntos se unan a la aleta de la sección tipo cajón que les es
común. Para aplicar una soldadura continua de las almas a la
Cuando se usen diafragmas intermedios de conexión: aleta de la sección en cajón por el interior de esta sección, los
detalles deben permitir que la cabeza del equipo de soldadura
Para vigas laminadas en puentes rectos con tableros pueda superar el borde inferior de las placas de unión y los
de sección compuesta reforzados cuyos apoyos sean rigidizadores. Un detalle similar puede requerirse también
perpendiculares o esviados en no más de 10º desde donde se tengan rigidizadores transversales intermedios que
la perpendicular, y deban conectarse a la aleta de la sección en cajón. En la
Donde los diafragmas intermedios estén ubicados en publicación AASHTO/NSBA (2003) se presentan detalles
líneas contiguas paralelas a los apoyos se pueden recomendados. Se recomienda que el Ingeniero consulte con
usar ángulos o placas de conexión que no cubran la los fabricantes acerca de cuál sería la mejor manera de
profundidad total, pernados o soldados al alma de la fabricar la sección tipo cajón y que además proporcione
viga, para conectar los diafragmas. Los ángulos o detalles alternativos en los planos si fuera necesario.
placas extremos deben tener al menos dos tercios de
la profundidad de la viga. Para ángulos pernados, se
dejará una separación de 75 mm como mínimo entre
las perforaciones superior e inferior y la respectiva
aleta. Se deben cumplir las separaciones entre pernos
especificadas en el artículo 6.13.2.6. Para ángulos o
placas soldadas, se dejará una separación de 75 mm
como mínimo entre los extremos superior e inferior de
las soldaduras del ángulo o soldaduras de placa y la
respectiva aleta; el vértice y el borde de los ángulos
extremos o ambos lados de la placa de conexión,
según sea aplicable, se deberán soldar al alma de la
viga. No se deberá soldar a lo largo de los extremos
superior e inferior de los ángulos o platinas de
conexión extremos.
transversal.
6.6.1.3.3 —Tableros ortotrópicos — Los detalles C6.6.1.3.3 — El propósito de este requisito es controlar la
deberán satisfacer todos los requisitos del Artículo 9.8.3.7. fatiga inducida por distorsión de los detalles del tablero
sujetos a esfuerzos locales secundarios debidos a la flexión
fuera del plano.
6.6.2 — Fractura — Excepto lo especificado en este C6.6.2 — Los fundamentos y la filosofía detrás de los
artículo, se exigirá de manera obligatoria la ejecución de requisitos adicionales para impacto que se establecen en las
pruebas Charpy con muesca en V para todos los Especificaciones AASHTO para Materiales son presentados
componentes y conexiones primarios de la en AISI (1975).
superestructura longitudinal sometidos a esfuerzos de
tensión bajo la acción de las cargas de la combinación Queda a discreción del propietario la especificación de
Resistencia I, de acuerdo con la tabla 3.4.1-1, y para las pruebas Charpy con muesca en V obligatorias para
vigas transversales de piso sujetas a tales esfuerzos. A componentes y conexiones primarios, distintos de vigas de
discreción del propietario, se podrán exigir pruebas piso, que sean transversales a los componentes longitudinales
Charpy con muesca en V para otros componentes y primarios y estén solicitados por esfuerzos de tensión bajo la
conexiones primarios sometidos a esfuerzos de tensión acción de la combinación de carga especificada,.
bajo la acción de las cargas de la combinación
Resistencia I. Los planos deberán señalar de manera Los requisitos para la prueba de impacto Charpy sobre
clara todos los componentes y conexiones que requieran probeta con muesca en V son los mismos independientemente
la ejecución de pruebas Charpy con muesca en V. de si el componente es soldado o conectado mecánicamente,
pero varían dependiendo del tipo de acero, del tipo de
Excepto otra indicación en los documentos del contrato, construcción y de la mínima temperatura de servicio
no se considerarán obligatorios los requerimientos de aplicable. Los miembros de fractura crítica (MFC) están
SECCIÓN 6 6-56
pruebas Charpy con muesca en V en los siguientes sujetos a requisitos más estrictos que los aplicables a
elementos: miembros que no son de fractura crítica en lo que a esta
prueba se refiere.
Platinas de empalme y platinas de relleno en
empalmes pernados a doble cizalladura; El material para miembros o componentes designados como
Rigidizadores transversales intermedios del alma que de fractura crítica deberá ser ensayado de acuerdo con
no actúen como platinas de conexión; AASHTO T 243M/T (ASTM A673/A673M) Frecuencia P,
Rodamientos, placas de apoyo de rodamientos y excepto las placas de material AASHTO M 270M/M270
placas de apoyo de elastómeros; (ASTM A709/A709M), Grados 36, 50, 50W, HPS 50W y
Juntas de expansión; y HPS 70W (Grados 250, 345, 345W, HPS 345W y HPS
Elementos para drenaje 485W), en cuyo caso las probetas se deberán seleccionar de la
siguiente manera:
La zona de temperatura apropiada se deberá determinar a
partir de la mínima temperatura de servicio aplicable De las placas laminadas sin tratamiento adicional se
especificada en la Tabla 6.6.2-1 y deberá estar indicada deberán tomar muestras en cada extremo de cada placa.
en la documentación técnica. De las placas normalizadas se deberán tomar muestras en
un extremo de cada placa luego del tratamiento térmico.
Los requisitos de tenacidad a la fractura por la prueba De las placas templadas y revenidas se deberán tomar
Charpy con muesca en V deberán definirse de acuerdo muestras en cada extremo de cada placa luego del
con lo que se indica en la Tabla 6.6.2-2 para la zona de tratamiento térmico.
temperatura apropiada. La resistencia a la fluencia se
deberá tomar como el valor indicado en el certificado de la El material AASHTO M 270M/M270 (ASTM A709/A709M),
siderúrgica. Grados 36, 50, 50S, 50W y HPS 50W (Grados 250, 345,
345S, 345W y HPS 345W), para componentes identificados
El ingeniero diseñador tendrá la responsabilidad de como de fractura no crítica, deberá ser ensayado de acuerdo
determinar cuál componente, si lo hay, es un miembro de con AASHTO T 243M/T 243 (ASTM A673/A673M),
fractura crítica (MFC). Excepto cuando un análisis Frecuencia H. El material AASHTO M 270M/M 270 (ASTM
riguroso que suponga el agrietamiento hipotético de A709/A709M), Grados HPS 70W y HPS 100W (Grados HPS
algunos componentes confirme la resistencia y estabilidad 485W y HPS 690W), para componentes identificados como
de la estructura hipotéticamente dañada, la localización de fractura no crítica, deberá ser ensayado de acuerdo con
de todos los MFCs se deberá mostrar claramente en los AASHTO T 243M/T243 (ASTM A673/A673M), Frecuencia
planos del contrato. Los documentos del contrato deberán P.
exigir que los MFCs sean fabricados de acuerdo con la
Sección 12 del Código de Soldadura de Puentes Los criterios para un análisis refinado que permita demostrar
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5. que una parte de una estructura no sea de fractura crítica no
han sido aún codificados. Por consiguiente, los casos de carga
Cualquier accesorio cuya longitud en la dirección del a ser estudiados, la localización de las grietas potenciales, el
esfuerzo de tensión sea mayor que 100 mm y que esté grado al cual se deben incluir en el análisis los efectos
soldado a una zona en tensión de un componente de un dinámicos asociados con una fractura, y el grado de
MFC deberá ser considerado parte del componente elaboración de los modelos y la selección de los tipos de
solicitado por tensión y como tal también como un elementos deben ser objeto de un acuerdo entre el propietario
elemento de fractura crítica. y el ingeniero diseñador. La capacidad de un programa de
cálculo determinado para reflejar de manera adecuada la
complejidad del problema debería también ser considerada de
manera que la selección del programa a utilizar debería ser
también acordada entre el propietario y el ingeniero
diseñador. Estos acuerdos deberían considerar también la
atenuación de las cargas mayoradas con factores plenos
asociadas con la combinación de carga Resistencia I de la
tabla 3.4.1-1, así como el número de carriles de diseño
cargados versus el número de carriles demarcados.
Tabla 6.6.2-2 — Requisitos para la tenacidad a la fractura por la prueba Charpy con muesca en V
6.7.2 — Contraflecha para carga muerta — Desde la C6.7.2 — En el sentido en que se usa aquí, una construcción
fabricación se debería generar en las estructuras de acero por etapas es aquella en la cual las superestructuras se
las contraflechas adecuadas para compensar las construyen en unidades longitudinales separadas con una
deflexiones debidas a la carga muerta y las desviaciones junta longitudinal, es decir, la expresión no se refiere a la
del alineamiento vertical. secuencia de vaciado del tablero.
Se deberán reportar separadamente las deflexiones El montaje y la provisión de la contraflecha en puentes rectos
debidas al peso del acero y al peso del concreto. Las esviados y puentes con curvatura horizontal, con o sin
deflexiones debidas a las superficies de rodadura u otras soportes esviados, representan un problema de una
cargas que no se apliquen en la etapa de construcción complejidad mayor que la generalmente considerada. En los
deberán igualmente reportarse separadamente. últimos años ha existido una tendencia hacia geometrías más
complejas y puentes más flexibles combinados con el uso de
Se deberá especificar la contraflecha vertical requerida aceros de más alta resistencia. En algunos casos, la falta de un
para tener en cuenta la deflexión calculada para la carga procedimiento de montaje adecuado para garantizar la
muerta. posición final proyectada de las vigas, así como de una
investigación de las implicaciones de los detalles para lograr
Cuando se especifique un sistema de construcción por dicho objetivo, ha resultado en retrasos en la construcción y
etapas, las contraflechas se deberían determinar las consiguientes reclamaciones. Es importante que los
considerando la secuencia de aplicación de las cargas. Ingenieros y los propietarios reconozcan la necesidad de
disponer de un plan de construcción y den la debida
En los sistemas de armadura, en arco y atirantados las importancia al nivel de revisión de los planos de taller de las
longitudes de los componentes se podrán modificar de vigas y de los arriostramientos transversales o diafragmas que
manera selectiva, según sea apropiado, para: esto implica, al diligenciamiento de las solicitudes de
información y a la inspección de campo.
Ajustar la deflexión debida a la carga muerta para
SECCIÓN 6 6-58
lograr la posición geométrica final requerida, La posición en que debe quedar una viga en I montada en un
Reducir o eliminar el acortamiento de los nervios, y puente recto esviado o en un puente con curvatura horizontal
Ajustar el diagrama de momentos por cargas muertas debe corresponder a una de las situaciones que se definen a
en estructuras estáticamente indeterminadas. continuación:
Para puentes rectos esviados con vigas en I y puentes Alma de la viga teóricamente vertical o a plomo, o
con curvatura horizontal con vigas en I , con o sin Alma de la viga fuera de plomo.
soportes esviados, los documentos del contrato deberían
especificar claramente la posición en que deben quedar El logro teórico de una de estas posiciones finales de la viga
las vigas después de montadas y la condición bajo la cual puede definirse bajo una de tres posibles situaciones:
se debe llegar teóricamente a dicha posición. Se deberán
aplicar también las provisiones del artículo 2.5.2.6.1 Condición sin carga,
relativas a las rotaciones de los apoyos. Condición de carga muerta del peso del acero, o
Condición de carga muerta total
Para que las almas de las vigas de puentes rectos esviados con
vigas en I terminen teóricamente a plomo sobre los apoyos, ya
sea bajo la condición de carga muerta de peso del acero o bajo
la condición de carga muerta total, los arriostramientos
transversales o diafragmas deben ser detallados para esa
condición de manera que durante el montaje se introduzca la
torsión necesaria a las vigas. Aunque los arriostramientos
transversales o diafragmas pueden tener que ser forzados a su
posición en este caso, esto puede lograrse usualmente en estos
tipos de puentes sin introducir esfuerzos adicionales
significativos en las aletas de las vigas ni en los
arriostramientos transversales o diafragmas.
Alternativamente, las vigas pueden montarse a plomo en la
condición sin carga si se consideran debidamente el desplome
resultante sobre los apoyos y cualquier error potencial en el
alineamiento horizontal de la vía que puedan presentarse bajo
la condición de carga muerta total. En este caso, los
arriostramientos transversales o diafragmas se detallan para
que ensamblen teóricamente sin esfuerzos en la condición sin
carga. En cualquier caso, la capacidad de rotación de los
apoyos debe ser suficiente para acomodarse al giro o los
apoyos deben ser instalados de tal manera que se asegure que
su capacidad de rotación no será excedida.
6.7.3 — Espesor mínimo del acero — El acero C6.7.3 — Para tableros ortotrópicos, la investigación, los
estructural, incluyendo el utilizado para las riostras, desarrollos y mejoras generales en el diseño a nivel mundial
arriostramientos transversales y todo tipo de placas de han demostrado que el uso de una lámina del tablero con
unión, y exceptuando las placas de unión usadas en espesor mínimo de 15.9 mm es efectivo para controlar las
armaduras, las almas de los perfiles laminados, las causas de muchos problemas resultantes de tableros
nervaduras cerradas en los tableros ortotrópicos, las excesivamente flexibles. Aun cuando el análisis indique que
placas de relleno y las barandas, no deberá tener menos un espesor inferior a 15.9 mm sería suficiente, la experiencia
de 7.9 mm de espesor. El espesor de las placas de muestra que es recomendable usar como mínimo este valor
conexión usadas en armaduras no deberá ser menor que tanto desde el punto de vista de la construcción como desde el
9.5 mm. del desempeño a largo plazo.
6.7.4.1 — Disposiciones generales — Los diafragmas o C6.7.4.1 — El requisito de las Especificaciones AASHTO
arriostramientos transversales se podrán colocar en los que establecía arbitrariamente que la separación entre los
extremos de la estructura, sobre los soportes interiores y diafragmas no fuera mayor que 7,60 m ha sido reemplazado
de manera intermitente a lo largo de la luz. La necesidad por la exigencia de un análisis racional que muchas veces dará
del uso de diafragmas o arriostramientos transversales se por resultado la eliminación de detalles de elementos
deberá investigar para todas las etapas del proceso de conectados propensos a la fatiga.
construcción previsto y para la condición final.
El arriostramiento es más crítico en miembros con curvatura
Se deberá investigar la necesidad de utilizar diafragmas o horizontal que en miembros rectos. Los miembros de los
arriostramientos transversales para todas las etapas de diafragmas y arriostramientos transversales resisten fuerzas
los procedimientos constructivos supuestos y también que son críticas para el adecuado funcionamiento de los
para la condición final. puentes con vigas curvas. Dado que ellos transmiten las
fuerzas necesarias para proveer el equilibro, se los considera
La investigación debería incluir, pero no limitarse a, lo miembros principales. Por consiguiente, las fuerzas en los
siguiente: miembros de arriostramiento deben ser calculadas y
consideradas en el diseño de dichos miembros. Cuando los
Transferencia de cargas de viento laterales de la parte miembros de sección en I han sido analizados despreciando
inferior de la viga al tablero y del tablero a los apoyos, los efectos de la curvatura de acuerdo con las provisiones del
Estabilidad de la aleta inferior para todas las cargas artículo 4.6.1.2.4, los diafragmas o arriostramientos
cuando se encuentra en compresión, transversales pueden ser analizados por el método de la carga
Estabilidad de la aleta superior en compresión antes en V (United States Steel, 1984) u otros métodos racionales.
del curado del tablero,
Consideración de cualquier efecto de la flexión lateral Si las aletas de los diafragmas o las cuerdas de los
de las aletas y arriostramientos transversales no se conectan directamente a
Distribución de las cargas verticales muertas y vivas las aletas de la viga, las fuerzas de estos elementos se
aplicadas a la estructura. transfieren a través de las platinas de conexión. La
excentricidad entre las aletas de los diafragmas o las cuerdas
No se puede contar con que las formaletas metálicas de los arriostramientos transversales y las aletas de la viga
perdidas usadas para el tablero suministren la estabilidad deberían ser consideradas en el diseño de las platinas de
requerida a la aleta superior en compresión antes del conexión y sus conexiones al alma o la aleta.
SECCIÓN 6 6-61
6.7.4.2 — Secciones en I — Los diafragmas o C6.7.4.2 — Para los efectos de este artículo, en cuanto aplica
arriostramientos transversales para vigas laminadas y a vigas con curvatura horizontal, el término “perpendicular”
vigas armadas deberían ser tan profundos como sea se deberá entender como perpendicular a la tangente local.
práctico, como mínimo 0.5 veces la profundidad de la viga
para vigas laminadas y 0.75 veces la profundidad de la Los diafragmas o arriostramientos transversales intermedios
viga para vigas armadas. Los arriostramientos se deberían localizar con un espaciamiento aproximadamente
transversales en puentes con curvatura horizontal uniforme para la generalidad de los casos, por razones de
deberían incluir diagonales y cuerdas superior e inferior. eficiencia del diseño estructural, constructibilidad y/o para
permitir el uso de métodos simplificados de análisis para el
Los diafragmas de los extremos se deberán diseñar para cálculo de esfuerzos de flexión lateral de la aleta, tales como
las fuerzas y la distorsión transmitidas por el tablero y la los discutidos en los artículos C4.6.1.2.4b, C4.6.2.7.1 y
junta del tablero. Al diseñar la conexión entre el C6.10.3.4. Pueden requerirse espaciamientos menores en las
componente longitudinal y los diafragmas se deberán zonas adyacentes a soportes interiores o a soportes esviados, y
considerar los momentos en los extremos de los en algunos casos cerca del centro de la luz.
diafragmas. Los diafragmas que tengan una relación
longitud a profundidad mayor o igual que 4.0 pueden ser Los diafragmas con relaciones longitud a profundidad
diseñados como vigas. menores que 4.0 actúan como vigas profundas y deberían ser
evaluados considerando los esfuerzos principales antes que
Donde los soportes no sean esviados, se deberían con la teoría de vigas.
colocar diafragmas o arriostramientos transversales
intermedios en líneas continuas perpendiculares a las La posibilidad de usar un diafragma o arriostramiento
vigas. transversal intermedio oblicuo en donde el alineamiento del
soporte no tenga una desviación de más de 20 grados desde la
Donde los alineamientos de los soportes no tengan un perpendicular es consistente con la práctica en el pasado.
ángulo de desviación mayor de 20º, se pueden colocar Donde el alineamiento del soporte tenga una desviación de
diafragmas o arriostramientos transversales intermedios más de 20 grados desde la perpendicular, puede resultar
en líneas oblicuas continuas paralelas a los alineamientos conveniente ubicar el diafragma o arriostramiento transversal
SECCIÓN 6 6-62
5
Lb r Rb f (C6.7.4.2-1)
3
donde:
1996).
6.7.4.3 — Miembros con sección en cajón — En las C6.7.4.3 — Es deseable realizar un análisis refinado de los
secciones tipo cajón se deberán proveer diafragmas diafragmas internos sobre los apoyos, teniendo en cuenta que
internos sobre cada apoyo para resistir la distorsión de la estos miembros principales son necesarios para la integridad
sección transversal del cajón. Estos diafragmas se del puente. Los diafragmas externos con relaciones de
deberán diseñar para resistir los momentos torsionales en aspecto, o relaciones entre la longitud y la profundidad,
el cajón y para transmitir las fuerzas verticales y laterales menores que 4.0, así como los diafragmas internos, actúan
del cajón a los apoyos. como vigas profundas y por consiguiente deberían ser
evaluados considerando los esfuerzos principales en lugar de
Para las secciones transversales compuestas por dos o la teoría elemental de vigas. Igualmente, los detalles sensibles
más cajones, se deberán utilizar diafragmas o a la fatiga en estos diafragmas y en las conexiones de los
arriostramientos transversales externos entre los cajones diafragmas a las aletas deberían ser investigados considerando
sobre los soportes extremos. En los soportes interiores se los esfuerzos principales de tensión.
deberán igualmente utilizar diafragmas o arriostramientos
transversales externos entre las líneas de vigas, excepto En algunos casos, las vigas en cajón pueden experimentar una
cuando el análisis indique que los cajones son rotación excesiva cuando se coloque el tablero de concreto si
torsionalmente estables sin estos componentes, no se han suministrado diafragmas o arriostramientos
particularmente durante el montaje. En los puntos donde transversales entre ellas. Cuando el análisis indique que se
se usen diafragmas o arriostramientos transversales producirá tal rotación, se pueden colocar arriostramientos
externos deberán suministrarse adicionalmente provisionales. La remoción de tales miembros provisionales
diafragmas o arriostramientos transversales internos. puede llevar a la falla de los pernos que permanecen. El efecto
de la liberación de las fuerzas de los arriostramientos en el
Si por razones de continuidad o para resistir las fuerzas puente puede investigarse considerando el efecto de la
de torsión generadas por los miembros estructurales se inversión de las cargas en los miembros. La remoción de los
usa un diafragma interno tipo placa, éste se deberá arriostramientos transversales provisionales que tengan
conectar a las almas y aletas de la sección tipo cajón. En fuerzas grandes puede generar un incremento de los esfuerzos
los diafragmas internos intermedios se deberían proveer en el tablero.
aberturas de acceso con dimensiones de 450 mm de
ancho y 600 mm de altura como mínimo. El diseño del En las secciones tipo omega invertida, se requieren
diafragma deberá considerar el efecto de la abertura de diafragmas o arriostramientos transversales internos y
acceso en los esfuerzos. Puede requerirse el uso de arriostramientos laterales de la aleta superior para estabilizar
refuerzo alrededor de la abertura. la sección hasta cuando el tablero haya fraguado. Para vigas
rectas en cajón sin esviaje que satisfagan los requisitos del
Se deberán proveer diafragmas o arriostramientos artículo 6.11.2.3 y tengan aletas plenamente efectivas, se ha
transversales internos intermedios. Para todas las vigas demostrado que los esfuerzos por flexión transversal y los
de cajón simple, las vigas con curvatura horizontal y las esfuerzos longitudinales por alabeo debidos a la distorsión de
secciones transversales compuestas por dos o más la sección transversal son generalmente pequeños y pueden
cajones que no satisfagan los requisitos del artículo despreciarse (Johnston y Mattock, 1967). Sin embargo, la
6.11.2.3 o tengan aletas de la sección en cajón que no torsión puede ser significativa si el peso del tablero actúa
sean plenamente efectivas de acuerdo con las provisiones asimétricamente sobre la sección en cajón. Se permite una
del artículo 6.11.1.1, el espaciamiento entre los reducción en el número de diafragmas o arriostramientos
diafragmas o arriostramientos transversales internos no transversales y/o miembros de arriostramiento lateral superior
deberá ser mayor de 12.20 m. en tales vigas en cajón cuando se haga la verificación
necesaria a través de un análisis apropiado. Se deberían
Las almas de los diafragmas internos y externos deberán colocar diafragmas o arriostramientos transversales internos
satisfacer la ecuación 6.10.1.10.2-2. La resistencia en o cerca de los puntos de momento máximo y adyacente a
nominal a cortante de los diafragmas internos y externos ambos lados de los empalmes de campo. El Ingeniero debería
deberá calcularse con la ecuación 6.10.9.3.3-1. considerar también la necesidad de diafragmas o
arriostramientos transversales internos adicionales, ya sean
provisionales o permanentes, que pueden requerirse para
efectos de transporte o construcción y en los puntos de izado
de cada pieza de despacho.
A02
j4 (C6.7.4.3-1)
b
t
donde:
6.7.5.2 — Miembros de sección en I — Para las aletas C6.7.5.2 — Los esfuerzos producidos por las cargas de viento
que tengan arriostramiento continuo no debería requerirse en las secciones en I se pueden reducir:
arriostramiento lateral.
Modificando el tamaño de las aletas,
Para puentes con vigas en I se debería investigar la Reduciendo la separación entre diafragmas o
necesidad de utilizar arriostramiento lateral en las zonas arriostramientos transversales, o
adyacentes a los soportes para dar rigidez durante la Agregando arriostramiento lateral.
construcción.
Se debería investigar la economía relativa de cada uno de
estos métodos.
6.7.5.3 — Secciones tipo omega invertida — Se deberá C6.7.5.3 — En general la investigación mostrará que no se
proveer arriostramiento lateral superior entre las dos requiere arriostramiento lateral entre las secciones tipo omega
aletas de las secciones tipo omega invertida individuales. invertida que conforman una sección múltiple.
Para vigas rectas, se deberá investigar la necesidad de
utilizar un sistema de arriostramiento lateral sobre toda la El centro de cortante de una sección tipo omega invertida
longitud para asegurar la estabilidad y el adecuado control abierta está localizado por debajo de la aleta inferior (Heins,
SECCIÓN 6 6-68
de las deformaciones de la sección tanto durante el 1975). La adición de arriostramiento lateral superior eleva la
montaje como durante la colocación del tablero de posición del centro de cortante acercándola al centro de la
hormigón. Se deberá investigar la estabilidad de las aletas sección seudo-cerrada, mejorando así significativamente la
a compresión entre puntos de panel del sistema de rigidez torsional.
arriostramiento lateral durante el vaciado del tablero. Si no
se provee un sistema de arriostramiento lateral sobre toda Además de resistir el flujo de corte antes de que el tablero de
la longitud, se deberá investigar la estabilidad local de las concreto haya fraguado o la acción compuesta sea efectiva,
aletas superiores y la estabilidad global de los tramos los miembros del arriostramiento lateral superior también
individuales en sección tipo omega invertida para la están sujetos a fuerzas significativas debidas a la flexión de la
secuencia constructiva supuesta por el Ingeniero. Para omega invertida no compuesta. En ausencia de un análisis
vigas con curvatura horizontal, se proveerá un sistema de más refinado, Fan y Helwig (1999) presentan un enfoque para
arriostramiento lateral sobre toda la longitud y se estimar estas fuerzas.
investigará la estabilidad de las aletas a compresión entre
puntos de panel del sistema de arriostramiento lateral Los miembros del arriostramiento lateral superior están
durante el vaciado del tablero. sujetos también a fuerzas debidas a las cargas de viento que
actúan sobre la sección seudo-cerrada no compuesta durante
El arriostramiento lateral superior se deberá diseñar para la construcción.
resistir el flujo de cortante en la sección seudo-cerrada
bajo las cargas mayoradas antes de que el concreto haya Para secciones tipo omega invertida rectas con luces de menos
fraguado o la acción compuesta sea efectiva. También se de 46 m aproximadamente, se debería proveer como mínimo
deberán considerar las fuerzas en el arriostramiento un panel de arriostramiento lateral horizontal dentro de la
debidas a la flexión de la omega invertida para la omega invertida a cada lado de los puntos de izaje. Se debería
secuencia constructiva supuesta por el Ingeniero. considerar la necesidad de utilizar arriostramiento lateral
adicional para resistir el flujo de cortante resultante de
Si el arriostramiento está unido a las almas, el área para cualquier momento torsional neto que actúe sobre la sección
flujo de cortante de la sección transversal de la omega de acero por efecto de cargas mayoradas desbalanceadas
invertida se deberá reducir de manera que refleje la debidas al peso del tablero que actúen a cada lado de las aletas
ubicación real del arriostramiento, y se deberán proveer superiores o de cualquier otra carga excéntrica conocida que
medios para transmitir las fuerzas del arriostramiento a la actúe sobre la sección de acero durante la construcción. Puede
aleta superior. requerirse considerar los esfuerzos debidos a la distorsión de
la sección transversal y a la flexión lateral de la aleta superior
cuando una sección tipo omega invertida que tenga un sistema
de arriostramiento sobre parte de su longitud únicamente esté
sometida a un momento torsor neto. Se debería considerar el
uso de un sistema de arriostramiento lateral sobre toda la
longitud para aquellos casos donde actúen momentos torsores
que se juzguen particularmente significativos, por ejemplo, en
secciones tipo omega invertida que se apoyen en soportes
esviados y/o carguen un tablero colocado asimétricamente. Si
no se provee un sistema de arriostramiento sobre toda la
longitud de una viga recta, el Ingeniero deberá garantizar la
estabilidad local y global de las aletas superiores y la sección
tipo omega invertida, respectivamente, durante las diferentes
etapas constructivas supuestas. Para las secciones tipo omega
invertida rectas con vanos de más de 46 m aproximadamente,
se debería proveer un sistema de arriostramiento lateral
interior a todo lo largo de la viga.
Ad 0.76w (C6.7.5.3-1)
SECCIÓN 6 6-69
donde:
6.7.6 — Pasadores
6.7.6.2 — Resistencia
3
6.0M u 2.2V
u
0.95 (6.7.6.2.1-1)
f D3 Fy v D 2 Fy
donde:
6.7.6.2.2 — Aplastamiento — La resistencia de diseño al C6.7.6.2.2 — Para el diseño de pasadores nuevos sujetos a
aplastamiento sobre pasadores se deberá tomar como: rotaciones significativas, como en el caso de apoyos
basculantes o articulaciones, el coeficiente 1.5 de la ecuación
RpB r b RpB n (6.7.6.2.2-1) 6.7.6.2.2-2 puede reducirse a 0.75 a discreción del Ingeniero.
Esto tiene en cuenta el mayor desgaste a lo largo de la vida de
los pasadores usados en aplicaciones con rotaciones
en la cual: significativas. Un enfoque equivalente al sugerido arriba fue
usado para diseño con esfuerzos permisibles en las
RpB n 1.5tDFy (6.7.6.2.2-2) Especificaciones Estándar AASHTO para Puentes (Standard
Specifications for Highway Bridges, AASHTO). Para la
evaluación de pasadores existentes sujetos a rotaciones
donde: significativas, no debería aplicarse esta reducción al
coeficiente 1.5 de la ecuación 6.7.6.2.2-2
t = espesor de la placa (mm)
D = diámetro del pasador (mm)
b = factor de resistencia para aplastamiento como se
especifica en el Artículo 6.5.4.2
3 Fy
D b (6.7.6.3-1)
4 2760
SECCIÓN 6 6-72
donde:
6.7.7.3 — Contraflecha — Cuando para vigas curvadas C6.7.7.3 — Una parte de la pérdida de contraflecha es
por calentamiento los documentos del contrato atribuible a las cargas de construcción y ocurrirá durante la
especifiquen una contraflecha adicional que compense la construcción del puente; la pérdida de contraflecha alcanzará
posible pérdida de contraflecha que puede ocurrir bajo su valor máximo después de varios meses de estar en servicio.
condiciones de servicio a medida que los esfuerzos Por consiguiente, el perfil del puente debería incluir una
residuales se disipan, la magnitud de dicha contraflecha fracción del incremento de la contraflecha. A falta de otros
en milímetros, , en cualquier sección a lo largo de la lineamientos, la contraflecha puede ajustarse en la mitad del
longitud L de la viga deberá ser igual a: incremento de su valor. Es conocido también que en vigas
rectas también ocurren pérdidas de contraflecha de esta
DL naturaleza, aunque generalmente son de menor magnitud.
M R (6.7.7.3-1)
M
Para radios mayores que 305 m, R debería tomarse igual a
siendo: cero.
donde:
SECCIÓN 6 6-73
6.8.1 — Disposiciones generales — Los miembros y C6.8.1 — Los orificios que típicamente se deducen al
empalmes sujetos a tensión axial deberán ser determinar la sección bruta incluyen los orificios para
investigados para: pasadores, los agujeros de acceso y las perforaciones.
6.8.2.2 — Factor de reducción, U — Al verificar la C6.8.2.2 — Los requisitos del Artículo 6.8.2.2 son una
resistencia para el estado límite de rotura en tensión adaptación de la Especificación ANSI/AISC 360-10, Artículo
especificado en el artículo 6.8.1 se deberá usar el factor D3, Área Neta Efectiva para el Diseño de Miembros en
de reducción por retraso de cortante, U . Tensión. En esta Especificación se anota que, para miembros
compuestos por más de un elemento, el valor calculado de U
SECCIÓN 6 6-75
Para tener en cuenta el retraso de cortante en las no debería tomarse menor que la relación entre el área bruta
conexiones, y en ausencia de un análisis más refinado o del elemento o los elementos conectados y el área bruta del
de ensayos, se podrán utilizar los factores de reducción miembro.
aquí especificados.
En la figura C6.8.2.2-1 se presentan ejemplos de las distancias
El factor de reducción por retraso de cortante, U , se x y L utilizadas en el cálculo del factor de reducción U para
puede calcular como se especifica en la Tabla 6.8.2.2-1. todo tipo de miembros en tensión, sin incluir placas ni perfiles
Para miembros compuestos por más de un elemento, el tubulares estructurales (PTE).
valor calculado de U no debería tomarse menor que la
relación entre el área bruta del elemento o los elementos Para miembros donde se combinan soldaduras longitudinales
conectados y el área bruta del miembro. y transversales, L es la máxima longitud de las soldaduras
longitudinales. La presencia de la soldadura transversal tiene
poco efecto en la transferencia de la carga a los elementos no
conectados de la sección transversal del miembro y por lo
tanto no afecta significativamente la resistencia a la rotura con
base en el retraso de cortante. La longitud de la conexión, L ,
se define para la mayoría de los casos como la máxima
longitud de las soldaduras longitudinales o como la distancia
entre los pernos extremos en la conexión, medida
paralelamente a la línea de la fuerza (mm).
Tabla 6.8.2.2-1 — Factores por retraso de cortante para conexiones en miembros a tensión
concéntrica B 2 2 BH
x
4 B H
con dos platinas de LH x
conexión laterales U 1
L
B2
x
4B H
7 Perfiles W, M, S , conexión por las
HP o perfiles aletas, con 3 ó más b f 2 3 d U 0.90
laminados pernos por línea en __
similares, y dirección de la b f 2 3 d U 0.85
perfiles Te carga
derivados de conexión por el
ellos (se permite alma, con 4 o más
calcular U según pernos por línea en U 0.70 __
el caso 2 y tomar dirección de la
el mayor valor) carga
8 Ángulos sencillos Con 4 ó más
(se permite pernos por línea en __
U 0.80
calcular U según dirección de la
el caso 2 y tomar carga
el mayor valor) Con 3 pernos por
línea en dirección
de la carga (para
menos de 3 pernos __
U 0.60
por línea en
dirección de la
carga usar el caso
2)
L = longitud de la conexión (mm)
w = ancho de la platina (mm)
x = excentricidad de la conexión (mm)
B = ancho total de un miembro en PTE rectangular, medido perpendicularmente al plano de la conexión (mm)
H = altura de un miembro en PTE rectangular, medido en el plano de la conexión (mm)
d = profundidad nominal total de la sección (mm)
bf = ancho de la aleta (mm)
SECCIÓN 6 6-77
Figura C6.8.2.2-1 — Valores de x y L para el cálculo del factor de reducción por retraso de cortante, U
6.8.2.3 — Combinación de Tensión y Flexión — Un C6.8.2.3 — Las ecuaciones de interacción para miembros en
componente solicitado por tensión y flexión deberá tensión y en compresión son simplificaciones para efectos de
satisfacer la ecuación 6.8.2.3-1 o la 6.8.2.3-2. diseño. Las ecuaciones de este tipo que involucran exponentes
iguales a 1.0 para las relaciones de los momentos son
Pu usualmente conservadoras. Se dispone de curvas de
Si 0.2 , entonces interacción no lineal, más exactas, como las presentadas por
Pr
Galambos (1998). Cuando se utilicen estas ecuaciones de
interacción será necesario investigar además los esfuerzos
Pu M M uy bajo los Estados Límites de Servicio para evitar la fluencia
ux 1.0 (6.8.2.3-1)
2.0 Pr M rx M ry prematura.
Para las secciones en las cuales la resistencia nominal a la
P flexión respecto al eje x se exprese en términos de esfuerzos,
Si u 0.2 , entonces
Pr la resistencia de diseño a la flexión respecto al eje x en las
Ecuaciones 6.8.2.3-1 y 6.8.2.3-2 se debería tomar como:
Pu 8.0 M ux M uy
1.0 (6.8.2.3-2) M rx = el menor entre f Fnc S xc y f Fnt S xt (C6.8.2.3-1)
Pr 9.0 M rx M ry
donde:
donde:
Fnc = resistencia nominal a la flexión de la aleta en
Pr = resistencia de diseño a la tensión como se
compresión (MPa)
especifica en el Artículo 6.8.2.1 (N) Fnt = resistencia nominal a la flexión de la aleta en
M rx = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje
tensión (MPa)
x , tomada como f por la resistencia nominal a M yc = momento de fluencia con respecto a la aleta en
la flexión respecto al eje x determinada como se compresión, determinado como se especifica en el
especifica en los Artículos 6.10, 6.11 o 6.12, Artículo D6.2 (N-mm)
según corresponda (N-mm) M yt = momento de fluencia con respecto a la aleta en
M ry = Resistencia de diseño a la flexión respecto al eje
tensión, determinado como se especifica en el
y , tomada como f por la resistencia nominal a Artículo D6.2 (N-mm)
la flexión respecto al eje y determinada como se S xc = módulo elástico de la sección respecto al eje mayor
especifica en el Artículo 6.12 según corresponda para la aleta en compresión, tomado como
(N-mm) M yc Fyc (mm3)
M ux , M uy = momentos flectores debidos a las
S xt = módulo elástico de la sección respecto al eje mayor
cargas mayoradas respecto a los ejes x e y ,
para la aleta en tensión, tomado como M yt Fyt
respectivamente (N-mm)
(mm3)
Pu = fuerza axial debida a las cargas mayoradas (N)
S xc y S xt = quedan definidos de esta manera como
f = factor de resistencia para flexión especificado en
valores equivalentes que tienen en cuenta los
el Artículo 6.5.4.2 efectos combinados de las cargas que actúan sobre
diferentes secciones en los miembros compuestos.
Cuando la combinación de tensión y flexión produzca un
esfuerzo neto de compresión en una aleta, se deberá Para las secciones en las cuales la resistencia nominal a la
investigar su estabilidad para determinar si hay pandeo flexión respecto al eje x se determina de acuerdo con los
local. requisitos del Apéndice A6, la resistencia de diseño a la
flexión respecto al eje x se debería tomar como:
donde:
en tensión (N-mm)
6.8.3 — Área neta — El área neta, An , de un elemento C6.8.3 — McGuire (1968) describe el desarrollo de la regla
es igual al producto del espesor del elemento por su de “ s 2 4 g ” para estimar el efecto de una cadena de
menor ancho neto. Para las perforaciones estándar, se perforaciones sobre la resistencia a la tensión de una sección.
deducirá el diámetro nominal de la perforación. Para las Aunque presenta algunas deficiencias teóricas, esta regla ha
perforaciones agrandadas y las alargadas, cuando su uso estado en uso durante mucho tiempo y ha resultado ser
esté permitido por el artículo 6.13.2.4.1, se deducirá el adecuada para las uniones habituales.
diámetro o la longitud nominal de la perforación, según
sea aplicable, con las dimensiones especificadas en el Al diseñar un miembro para tensión, una práctica
artículo 6.13.2.4.2. Se deberá determinar el ancho neto conservadora y conveniente consiste en utilizar el menor
para cada cadena de perforaciones que se extienda a ancho neto entre los correspondientes a las distintas cadenas,
través del miembro o elemento a lo largo de cualquier combinado con la fuerza de tensión total que actúa en el
línea transversal, diagonal o en zigzag. elemento. Algunas veces es posible lograr un diseño aceptable
y ligeramente menos conservador verificando cada una de las
El ancho neto de cada cadena se deberá determinar posibles cadenas con la fuerza de tensión obtenida restando de
restando del ancho del elemento la sumatoria de los la fuerza total de tensión en el miembro aquella parte que
anchos de todas las perforaciones que haya en la cadena toman los pernos ubicados delante de dicha cadena (es decir,
y sumando la cantidad s 2 4 g por cada espacio entre los pernos que se encuentran más próximos a la zona media
perforaciones consecutivas de la cadena, siendo: de la longitud del miembro). Este enfoque supone que la
totalidad de la fuerza se reparte por igual entre todos los
s = separación entre dos perforaciones consecutivas pernos en un extremo.
en la dirección de la carga (mm)
g = gramil, separación de las mismas dos
perforaciones en dirección perpendicular a la de
la carga (mm)
l
inversiones de esfuerzos: 200
r
l
Para miembros secundarios: 240
r
donde:
6.8.5.1 — Disposiciones generales — Los elementos C6.8.5.1 — En la actualidad, para los miembros armados se
principales de los miembros en tensión armados a partir utilizan casi exclusivamente placas perforadas en lugar de
de perfiles laminados o soldados se deberán conectar placas de unión y/o entramado. Sin embargo, cuando
mediante placas continuas con o sin perforaciones o bien circunstancias especiales lo justifiquen, se podrán utilizar
mediante placas de unión con o sin entramado. Las placas de unión con o sin entramado. Las especificaciones
soldaduras entre los perfiles y las placas deberán ser AASHTO (2002) y AISC (2005) indican dimensiones límite
continuas. Las uniones pernadas entre los perfiles y las para el diseño
placas deberán satisfacer los requisitos del Artículo
6.13.2.
6.8.6.1 — Resistencia de diseño — La resistencia de C6.8.6.1 — La Ecuación 6.8.2.1-2 no controla pues la sección
diseño del cuerpo de la barra de ojo se deberá tomar neta en la cabeza es como mínimo 1.35 veces más grande que
como se especifica en la Ecuación 6.8.2.1-1. la sección en el cuerpo.
6.8.6.2 — Dimensiones — Las barras de ojo deberán C6.8.6.2 — La limitación en el diámetro del orificio para
tener un espesor uniforme no menor que 12 mm y ni aceros con una resistencia mínima especificada a la fluencia
mayor que 51 mm. mayor que 485 MPa, que no aparece en las Especificaciones
Estándar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
El radio de transición entre la cabeza y el cuerpo de una Highway Bridges, AASHTO), pretende evitar que se generen
barra de ojo no deberá ser menor que el ancho de la concavidades más allá del orificio para el pasador (AISC,
cabeza en el eje del orificio para el pasador. 2005).
6.8.6.3 — Paquetes de barras de ojo — Las barras de C6.8.6.3 — El conjunto de barras de ojo se debería detallar de
ojo que forman un paquete deberán ser simétricas manera que se evite la entrada en las juntas de agentes que
respecto del plano central del miembro y tan paralelas puedan generar corrosión.
como sea posible. Deberán estar restringidas para evitar
su desplazamiento lateral sobre los pasadores y su Algunas veces estas barras vibran en dirección perpendicular
deformación lateral por efecto del esviaje del puente. a su propio plano. La intención de este requisito es evitar el
contacto repetido entre barras, ya sea suministrando una
Las barras de ojo deberán estar dispuestas de tal manera separación adecuada entre ellas o mediante el uso de grapas.
que las barras adyacentes en un mismo panel tengan una
separación de 12 mm como mínimo. Se deberán proveer
anillos separadores para llenar cualquier luz entre barras
adyacentes sobre un mismo pasador. Las barras
diagonales que se intersequen y que no estén lo
suficientemente separadas como para evitar que en algún
momento entren en contacto se deberán agarrar mediante
grapas en dicha intersección.
Pr b Pn b Ab Fy (6.8.7.2-1)
donde:
de la placa principal.
6.8.7.3 — Dimensiones — El área neta combinada de la C6.8.7.3 — Las dimensiones especificadas en este artículo
placa principal y las placas para pasadores en una aseguran que el elemento no fallará en la región del orificio si
sección a través del eje del orificio para el pasador no en la placa principal, lejos del orificio, se satisface el Estado
deberá ser menor que 1.4 veces el área neta requerida Límite de Resistencia.
para la placa principal lejos del orificio.
6.8.7.4 — Paquetes — Los miembros conectados C6.8.7.4 — El conjunto conectado mediante pasadores se
mediante pasadores deberán estar restringidos para evitar debería detallar de manera que se evite la entrada en las juntas
su desplazamiento lateral sobre el pasador y su de agentes que puedan generar corrosión.
deformación lateral debida al esviaje del puente.
6.9.1 — Disposiciones generales — Los requisitos de C6.9.1 — Las fórmulas convencionales para el diseño de
este artículo se deberán aplicar a los miembros de acero columnas incluyen tolerancias para considerar las
prismáticos de sección compuesta y no compuesta imperfecciones y excentricidades admisibles en los procesos
solicitados ya sea por compresión axial o por una de fabricación y montaje habituales. El diseño del puente debe
combinación de compresión axial y flexión respecto a un tener en cuenta los efectos de cualquier otra excentricidad que
eje de simetría. sea significativa.
Pr c Pn (6.9.2.1-1)
donde:
6.9.2.2 — Combinación de Compresión Axial y Flexión C6.9.2.2 — Estas ecuaciones son equivalentes a las
— Con excepción de lo permitido en el artículo 6.9.4.4, la ecuaciones (H1-1b) y (H1-1a) respectivamente de la
carga de compresión axial, Pu , y los momentos especificación ANSI/AISC 360-10. Su inclusión en la
concurrentes, M ux y M uy , calculados para las cargas especificación AISC se definió después de confrontarlas,
paralelamente con varias formulaciones alternativas, con los
mayoradas de acuerdo con métodos analíticos elásticos, resultados de análisis inelásticos refinados de 82 casos de
deberán satisfacer las siguientes relaciones: pórticos con desplazamiento lateral (Kanchanalai 1977). Pu,
M ux y M uy son las fuerzas axiales y de flexión que actúan
Pu
Si 0.2 , entonces simultáneamente en una sección transversal, obtenidas
Pr mediante un análisis aplicando las cargas mayoradas. Se
debería considerar el máximo momento calculado en cada
Pu M M uy dirección para el miembro, incluyendo los efectos de segundo
ux 1.0 (6.9.2.2-1) orden. Cuando los máximos ocurran en diferentes secciones
2.0 Pr M rx M ry
transversales, cada una de ellas debería ser verificada.
Pu 8.0 M ux M uy
1.0 (6.9.2.2-2) Para secciones en Te y ángulos dobles solicitados por una
Pr 9.0 M rx M ry
combinación de compresión axial y flexión donde los
esfuerzos axiales y por flexión en la aleta de la Te o en las
donde: aletas conectadas de los ángulos son aditivos en compresión,
es decir, cuando una Te se usa como miembro de
arriostramiento y este miembro se conecta por la aleta, se
Pr = resistencia de diseño a la compresión como se
presenta un resalto en la curva de interacción. Como
especifica en el Artículo 6.9.2.1 (N) resultado, las ecuaciones 6.9.2.2-1 y 6.9.2.2-2 pueden
M rx = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje subestimar significativamente la resistencia en tales casos. Se
x , tomada como f por la resistencia nominal a han propuesto enfoques alternativos con la intención de
manejar este resalto en la curva, pero generalmente han
la flexión respecto al eje x determinada como se
resultado incompletos o no concluyentes. Mientras se dispone
especifica en los Artículos 6.10, 6.11 o 6.12,
de resultados definitivos, se recomienda aplicar
según corresponda (N-mm)
conservadoramente las ecuaciones 6.9.2.2-1 y 6.9.2.2-2. En
M ry = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje
caso de que se requiera contar con una resistencia adicional,
y , tomada como f por la resistencia nominal a se puede considerar el uso de uno o más de estos enfoques
la flexión respecto al eje y determinada como se alternativos, como los presenta White (2006).
especifica en el Artículo 6.12 según corresponda
(N-mm)
M ux = momento flector respecto al eje x , debido a las
cargas mayoradas, calculado como se especifica
más adelante (N-mm)
M uy = momento flector respecto al eje y , debido a las
cargas mayoradas, calculado como se especifica
SECCIÓN 6 6-83
K
Para elementos principales 120
r
K
Para elementos secundarios 140
r
donde:
6.9.4.1.1 — Disposiciones generales — La resistencia C6.9.4.1.1 — Las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y 6.9.4.1.1-2 son
nominal a la compresión, Pn , se deberá tomar como el equivalentes a las dadas en la especificación ANSI/AISC 360-
menor valor entre los obtenidos para los estados límites 10 para calcular la resistencia nominal a la compresión. Se
aplicables de pandeo por flexión, pandeo por torsión y presentan aquí en un formato diferente, en términos de la
pandeo por flexo-torsión, como sigue: carga crítica de pandeo elástico, Pe , y la resistencia nominal
equivalente a la fluencia, Po , de manera más conveniente para
Modos de pandeo aplicables a miembros de simetría el cálculo de la resistencia nominal para miembros sujetos a
doble: modos de pandeo adicionales a, o distintos de, el pandeo por
o Se deberá aplicar el pandeo por flexión. El pandeo flexión, y para permitir la consideración de miembros en
por torsión se deberá aplicar también a miembros compresión con elementos esbeltos, como se define más
de sección abierta en los cuales la longitud adelante. Esta forma de las ecuaciones de la resistencia puede
efectiva no arriostrada para torsión sea mayor que usarse también de manera conveniente para calcular Pn
SECCIÓN 6 6-84
la longitud efectiva sin soporte lateral. cuando se ejecute un análisis refinado del pandeo para evaluar
Modos de pandeo aplicables a miembros de simetría la estabilidad de armaduras, marcos o arcos en lugar de
simple: utilizar un enfoque de factor de longitud efectiva (White,
o Se deberá aplicar el pandeo por flexión. 2006). En tales casos, Pe para las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y
o El pandeo por flexo-torsión se deberá aplicar 6.9.4.1.1-2 se tomaría como la carga axial en un miembro
también a miembros de sección abierta. dado obtenida de un análisis para el inicio del pandeo elástico
Modos de pandeo aplicables a miembros asimétricos: de la estructura o subestructura.
o Para miembros de sección abierta se deberá
aplicar únicamente el pandeo por flexo-torsión, Las ecuaciones 6.9.4.1.1-1 y 6.9.4.1.1-2 representan una curva
excepto que para miembros en perfil angular que es esencialmente la misma curva 2P para determinar la
sencillo diseñados de acuerdo con las provisiones resistencia de columnas, desarrollada por Galambos (1998).
del artículo 6.9.4.4 se aplicará únicamente el Ellas incorporan como criterio una desviación de la rectitud
pandeo por flexión. igual a L/1500. El desarrollo de la formulación matemática de
o Para miembros de sección cerrada se deberá estas ecuaciones se describe en el trabajo de Tide (1985),
aplicar únicamente el pandeo por flexión. mientras que Galambos (1998 y 2006) estudia la confiabilidad
estructural que ellas pretenden suministrar.
Los estados límites de pandeo por torsión y pandeo por
flexo-torsión no serán aplicables a los rigidizadores de La tabla 6.9.4.1.1-1 se puede usar como guía para seleccionar
apoyo. los modos potenciales de pandeo a aplicar en el cálculo de la
resistencia nominal, Pn , del miembro en consideración, así
Pn se determinará como sigue: como las ecuaciones que se deben usar para calcular los
valores correspondientes de la carga crítica de pandeo
Pe elástico, Pe , y el factor de reducción para secciones con
Si 0.44 , entonces:
Po elementos esbeltos, Q , según sea aplicable. Para miembros
en compresión con secciones transversales que incluyen uno o
Po
más elementos esbeltos, o elementos que no satisfacen los
Pn 0.658 e Po
P límites de la relación ancho-espesor especificados en el
(6.9.4.1.1-1)
artículo 6.9.4.2.1, el factor de reducción por elementos
esbeltos, Q , tiene en cuenta el efecto del pandeo local
potencial de esos elementos sobre la resistencia al pandeo
Pe
Si 0.44 , entonces: global del miembro y tiene un valor menor que 1.0. En este
Po caso, el valor de Q se determina de acuerdo con las
provisiones del artículo 6.9.4.2.2. Para secciones de miembros
Pn 0.877 Pe (6.9.4.1.1-2) en compresión que no incluyan ningún elemento esbelto, es
decir, secciones compuestas únicamente por elementos no
donde: esbeltos, Q se toma igual a 1.0 según lo especificado en el
artículo 6.9.4.2.1. Para rigidizadores de apoyo, Q se debe
Ag = área bruta de la sección transversal del miembro tomar siempre igual a 1.0.
2
(mm )
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia
(MPa)
Pe = carga crítica de pandeo elástico, determinada
como se especifica en el artículo 6.9.4.1.2 para
pandeo por flexión, y como se especifica en el
artículo 6.9.4.1.3 para pandeo por torsión o
pandeo por flexo-torsión, según sea aplicable (N)
Po = resistencia nominal equivalente a la fluencia
QFy Ag (N)
Q = factor de reducción para secciones con
elementos esbeltos, determinado como se
especifica en el artículo 6.9.4.2. Q se deberá
tomar igual a 1.0 para rigidizadores de apoyo.
Además para
ángulos
dobles en (6.9.4.2.2-1)
contacto o (6.9.4.2.2-2)
continuo:
PLAL
(6.9.4.1.2-1) (6.9.4.1.2-1)
Nota: ver Nota: ver
PF también los PF también los
artículos 6.9.4.4 artículos 6.9.4.4
y C6.9.4.4 y C6.9.4.4
y: (6.9.4.2.2-5)
PLAL o (6.9.4.2.2-6)
(6.9.4.1.2-1) Ángulos (6.9.4.1.2-1)
Nota: véase dobles con Nota: véase
PF
también el separadores: también el
artículo 6.9.4.3 PF artículo 6.9.4.3
(6.9.4.1.3-2) (6.9.4.1.3-2)
Nota: véase Nota: véase
y: y:
también el también el
PFT PFT
artículo artículo
C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
y: (6.9.4.2.2-5)
PLAL o (6.9.4.2.2-6)
(6.9.4.1.3-3) (6.9.4.1.3-3)
Nota: véase Nota: véase
PFT también el PFT también el
Secciones asimétricas artículo artículo
abiertas C.6.9.4.1.3 C.6.9.4.1.3
Véase el
y:
artículo
PL
6.9.4.2.2
PF (6.9.4.1.2-1) PF (6.9.4.1.2-1)
Secciones asimétricas Véase el
y:
cerradas artículo
PL
6.9.4.2.2
(6.9.4.1.2-1)
Nota: véase
Rigidizadores de
PF también el N.A. N.A.
apoyo
artículo
6.10.11.2.4
donde:
6.9.4.1.2 — Resistencia al pandeo elástico por flexión C.6.9.4.1.2 — El pandeo por flexión de miembros solicitados
La carga crítica de pandeo elástico por flexión se deberá por una carga concéntrica de compresión se refiere a un modo
SECCIÓN 6 6-87
6.9.4.1.3 — Resistencia al Pandeo Elástico por Torsión C6.9.4.1.3 — El pandeo por torsión de miembros solicitados
y al Pandeo Elástico por Flexo-Torsión — Para por una carga concéntrica de compresión se refiere a un modo
miembros de sección abierta con simetría doble, la carga de pandeo en el cual el miembro se torsiona alrededor de su
crítica de pandeo elástico con base en el pandeo por centro de cortante. El pandeo por torsión aplica únicamente
torsión, Pe , se deberá tomar igual a: para miembros de sección abierta con simetría doble
solicitados por compresión en los cuales el centro de cortante
coincide con el centroide. Raramente será el pandeo por
2 EC Ag torsión el modo que controle y de hecho no requiere ser
Pe w
GJ (6.9.4.1.3-1)
K z z 2 I x I y considerado para miembros de sección en I de simetría doble
cuyas proporciones satisfagan los límites especificados en el
artículo 6.10.2, excepto cuando la longitud efectiva para el
donde: pandeo por torsión sea significativamente mayor que la
longitud efectiva para el pandeo por flexión respecto al eje y.
Ag = área bruta de la sección transversal del miembro La longitud efectiva para pandeo torsional, K z z , se toma
2
(mm ) típicamente como la longitud entre puntos donde se restrinja
6
Cw = constante torsional de alabeo (mm ) la torsión del miembro. Esto es, en muchos casos K z z puede
G = módulo de elasticidad a cortante del acero tomarse conservativamente como 1.0 z . Para un miembro en
0.385E (N/mm )
2
voladizo con un extremo completamente restringido contra la
Ix , I y = momentos de inercia respecto a los ejes torsión y el alabeo y el otro extremo libre, K z z deberá
principales mayor y menor de la sección tomarse como 2 donde es la longitud del miembro
4
transversal, respectivamente (mm ) (White, 2006). Para un miembro con la torsión y el alabeo
4
J = constante torsional de St. Venant (mm ) restringidos en ambos extremos, K z z puede tomarse como
Kz z= longitud efectiva para pandeo por torsión (mm) 0.5 . Para una sección en I con simetría doble, Cw puede
Para miembros de sección abierta con simetría simple tomarse como I y h2 4 , donde h es la distancia entre los
donde el eje y es el eje de simetría de la sección centroides de las aletas, en lugar de efectuar un análisis más
transversal, la carga crítica de pandeo elástico con base preciso. Para secciones cerradas, GJ es relativamente grande
en el pandeo por flexo-torsión, Pe , se deberá tomar igual y Cw puede tomarse igual a cero. Dada la magnitud de GJ ,
a: el pandeo por torsión y el pandeo por flexo-torsión no
requieren ser considerados para miembros armados formados
por secciones cerradas.
Pey Pez 4 Pey Pez H
Pe 1 1 (6.9.4.1.3-2)
2 El pandeo por flexo-torsión de miembros solicitados por una
2H Pey Pez
carga concéntrica de compresión se refiere a un modo de
pandeo en el cual el miembro se torsiona y flexiona
en la cual: simultáneamente sin que cambie la forma de la sección
transversal. Los miembros en compresión formados por
yo2 secciones transversales de simetría simple, donde el eje y se
H 1 (6.9.4.1.3-3) define como el eje de simetría de la sección transversal,
ro2
pueden fallar ya sea por pandeo por flexión respecto al eje x o
SECCIÓN 6 6-88
t f h2 b13b23
Cw (C6.9.4.1.3-1)
12 b13 b23
donde:
6.9.4.2.1 — Elementos No Esbeltos — Los elementos C6.9.4.2.1 — Los elementos no esbeltos que satisfacen los
no esbeltos deberán satisfacer los límites de esbeltez que límites de la relación ancho a espesor especificados aquí son
aquí se especifican. El factor de reducción por elementos capaces de desarrollar la resistencia a la fluencia en
esbeltos, Q , especificado en el artículo 6.9.4.1.1, deberá compresión uniforme antes de que ocurra un pandeo local.
tomarse como 1.0 para miembros a compresión cuya Para secciones transversales de miembros a compresión
sección transversal esté compuesta únicamente por compuestas únicamente por elementos no esbeltos, el pandeo
elementos no esbeltos. local no afecta la resistencia nominal a compresión; por
consiguiente, no es necesaria una reducción de la resistencia y
Excepto cuando aquí se indique lo contrario, la esbeltez el factor de reducción por elementos esbeltos del artículo
de las placas deberá satisfacer: 6.9.4.1.1, Q, se toma igual a 1.0. Estos límites no son válidos
para determinar la resistencia nominal de miembros
solicitados por flexión, pues en este caso puede requerirse que
b E
k (6.9.4.2.1-1) los elementos de la aleta a compresión y el alma tengan la
t Fy capacidad de acomodar deformaciones inelásticas mayores
para asegurar que el pandeo local no afecte adversamente la
donde: resistencia calculada. Para tales casos, se aplican los límites
más restrictivos de la relación ancho a espesor indicados en
k = coeficiente de pandeo de placa, especificado en las partes aplicables de los Artículos 6.10, 6.11 y 6.12.
la tabla 6.9.4.2.1-1
b = ancho de la placa como se especifica en la tabla En la tabla 6.9.4.2.1-1, las placas soportadas a lo largo de un
borde paralelo a la dirección de la fuerza de compresión se
6.9.4.2.1-1 (mm)
identifican como elementos no atiesados, y las placas
t = espesor de la aleta (mm). Para aletas de perfiles
soportadas a lo largo de sus dos bordes paralelos a la
en canal laminados en caliente úsese el espesor
dirección de la fuerza se identifican como elementos
promedio.
atiesados.
Las aletas de secciones en I armadas, y las placas o La forma de las ecuaciones para la relación ancho a espesor se
aletas de ángulos salientes en secciones en I armadas,
deriva de la fórmula clásica para determinar el esfuerzo crítico
deberán satisfacer:
elástico para placas: Fcr 2 kE 12 1 2 b t , en la
2
b k E cual el coeficiente de pandeo, k , depende de las condiciones
0.64 c (6.9.4.2.1-2)
t Fy de carga y de apoyo. Para una placa larga solicitada por
compresión uniforme con un borde longitudinal simplemente
y: soportado (libre de rotar) y el otro libre, k 0.425 , y para el
caso de ambos bordes simplemente soportados k 4.00
0.35 kc 0.76 (6.9.4.2.1-3) (Timoshenko y Gere, 1961). Para estas condiciones, los
coeficientes de la ecuación de b t se convierten en 0.620 y
en las cuales: 1.901 respectivamente. Los coeficientes aquí especificados
son el resultado de análisis adicionales y numerosos ensayos y
SECCIÓN 6 6-90
Pr = resistencia de diseño a la compresión como se valores de D t por encima de este límite como miembros en
compresión. Los tubos circulares pueden diseñarse usando las
especifica en el Artículo 6.9.2.1 (N)
provisiones especificadas aquí para perfiles tubulares
Pu = fuerza de compresión axial debida a las cargas
estructurales (PTE) redondos siempre y cuando estos cumplan
mayoradas (N) con la norma ASTM A53, Clase B, y se utilicen los
M rx = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje parámetros apropiados en el diseño. En el numeral F.2.11 del
x , tomada como f por la resistencia nominal a reglamento NSR-10 se encuentra información adicional sobre
el diseño de las conexiones para perfiles tubulares
la flexión respecto al eje x determinada como se
estructurales (PTE) redondos, cuadrados y rectangulares.
especifica en los Artículos 6.10, 6.11 o 6.12,
según corresponda (N-mm) Cuando, al verificar los límites de esbeltez para elementos no
M ry = resistencia de diseño a la flexión respecto al eje esbeltos, Fy se reemplaza por el máximo esfuerzo de
y , tomada como f por la resistencia nominal a compresión calculado por efecto de la carga axial y el
la flexión respecto del eje y determinada como se momento flector concurrente bajo cargas mayoradas, se debe
especifica en el Artículo 6.12 según corresponda utilizar la ecuación 6.9.4.2.1-6 puesto que las relaciones
(N-mm) bilineares de interacción del artículo 6.9.2.2 no son válidas
M ux = momento flector respecto al eje x , debido a las cuando los límites para elementos no esbeltos se han
cargas mayoradas (N-mm) modificado de esta manera.
M uy = momento flector respecto al eje y , debido a las
cargas mayoradas (N-mm)
SECCIÓN 6 6-91
6.9.4.2.1-1 — Coeficientes de pandeo de placa y anchos de placa a considerar para compresión axial
6.9.4.2.2 — Elementos esbeltos — Los elementos que C6.9.4.2.2 — La resistencia al pandeo global de miembros en
no satisfagan los límites de esbeltez especificados en el compresión con secciones transversales que incluyen uno o
artículo 6.9.4.2.1 se deberán clasificar como elementos más elementos esbeltos, o elementos que no cumplen los
esbeltos y deberán cumplir los requisitos que aquí se respectivos límites de la relación ancho a espesor
especifican. especificados en el artículo 6.9.4.2.1, puede verse afectada
adversamente por el pandeo local potencial de esos elementos.
Para secciones transversales de miembros en compresión En consecuencia, debe reducirse su resistencia nominal a
que incluyan únicamente elementos esbeltos no compresión, Pn , basada en el pandeo por flexión, por torsión
atiesados, el factor de reducción por elementos esbeltos, o por flexo-torsión, según corresponda. Las secciones
Q , especificado en el artículo 6.9.4.1.1, se deberá tomar laminadas en I con relaciones d b f 1.7 , donde d es la
igual a Qs , el factor para elementos no atiesados. Qs se
profundidad de la sección y b f es el ancho de la aleta, tienen
deberá tomar como el menor entre los valores calculados
para los diferentes elementos no atiesados de la sección típicamente almas esbeltas para compresión axial uniforme.
transversal. Para secciones transversales de miembros en Las almas de las secciones en I y en cajón soldadas también
compresión que incluyan únicamente elementos esbeltos se clasifican típicamente como elementos esbeltos para
atiesados, Q se deberá tomar igual al factor para compresión axial de acuerdo con este criterio. Las almas de
un número significativo de secciones laminadas en Te así
elementos atiesados, Qa . Para secciones transversales como una o ambas aletas de muchos perfiles angulares
de miembros en compresión que incluyan elementos laminados deben ser también clasificados como elementos
esbeltos tanto no atiesados como atiesados, Q se deberá esbeltos.
tomar como el producto de Qs por Qa .
Para miembros en compresión que contienen elementos
Para elementos esbeltos no atiesados, Qs se deberá esbeltos, la carga Pn del artículo 6.9.4.1.1 se calcula usando
tomar como sigue: una resistencia nominal reducida equivalente a la fluencia,
Po QFy Ag , donde Ag es el área bruta de la sección
Para aletas de secciones laminadas en I , en Te y transversal del miembro y el factor de reducción por
canales; placas salientes de secciones laminadas en elementos esbeltos, Q , es menor que 1.0. Este enfoque es
I ; y aletas salientes de ángulos dobles en contacto equivalente al que se sigue en la especificación ANSI/AISC
continuo: 360-10. Estos procedimientos emulan el enfoque
originalmente presentado por el AISI (1969). Al calcular Q
o Si:
como se especifica aquí, se hace una distinción entre
elementos no atiesados y elementos atiesados como se definen
E b E en el artículo C6.9.4.2.1.
0.56 1.03
Fy t Fy
Se supone que los elementos esbeltos no atiesados llegan a su
límite de resistencia cuando alcanzan su resistencia teórica al
entonces:
pandeo local. El factor de reducción para elementos esbeltos
no atiesados, Qs , es igual a la relación entre la menor de las
b Fy
Qs 1.415 0.74 (6.9.4.2.2-1) resistencias al pandeo local para los diferentes elementos no
t E atiesados de la sección transversal y Fy . Esto es, para un
miembro en compresión compuesto únicamente por
o Si:
elementos no atiesados, la resistencia nominal reducida
equivalente a la fluencia del miembro se toma como el
b E esfuerzo axial promedio para el cual el elemento no atiesado
1.03
t Fy más crítico alcanza su resistencia al pandeo local.
o Si:
E b E
0.45 0.91
Fy t Fy
entonces:
b Fy
Qs 1.34 0.76 (6.9.4.2.2-5)
t E
o Si:
b E
0.91
t Fy
entonces:
0.53E
Qs 2
(6.9.4.2.2-6)
b
Fy
t
o Si:
kc E b k E
0.45 1.17 c
Fy t Fy
entonces:
SECCIÓN 6 6-94
b Fy
Qs 1.415 0.65 (6.9.4.2.2-7)
t kc E
o Si:
b k E
1.17 c
t Fy
entonces:
0.90kc E
Qs 2
(6.9.4.2.2-8)
b
Fy
t
Aeff
Qa (6.9.4.2.2-9)
A
donde:
E 0.38 E
be 1.92t 1 b (6.9.4.2.2-10)
f b t f
E 0.34 E
be 1.92t 1 b (6.9.4.2.2-11)
f b t f
donde:
f Qs Fy (MPa)
0.038E 2
Qs (6.9.4.2.2-12)
Fy D t 3
Pr 100 8.8 r Fy
V (6.9.4.3.2-1)
100 r 10 E
donde:
6.9.4.4 — Miembros en perfil angular sencillo — Un C6.9.4.4 — Los ángulos sencillos se utilizan comúnmente
perfil angular sencillo sujeto a una combinación de como miembros a compresión en arriostramientos
compresión axial y flexión respecto a uno o ambos ejes transversales y arriostramientos laterales para puentes de
principales que satisfaga todas las condiciones siguientes, acero. Dado que un perfil angular se conecta típicamente a
según sean aplicables: través de una sola aleta, el miembro está sujeto a compresión
axial y flexión combinadas, o a momentos respecto a ambos
Las conexiones en los extremos son por una sola ejes principales como resultado de las excentricidades de la
aleta del ángulo, y son soldadas o tienen dos pernos carga axial aplicada. Usualmente, el perfil angular está
como mínimo; además restringido en distintos grados con respecto a sus ejes
El perfil angular está cargado a compresión a través geométricos x e y . Como resultado, se dificulta la
de la misma aleta en ambos extremos; predicción de la resistencia nominal a compresión de estos
El perfil angular no está sujeto a ninguna carga miembros bajo las condiciones mencionadas. Los requisitos
transversal intermedia; y aquí incluidos proporcionan unas provisiones
Cuando se lo usa como un miembro del alma en una significativamente simplificadas para el diseño de ángulos
armadura, todos los miembros adyacentes del alma sencillos que satisfacen algunas condiciones y están sujetos a
se conectan por el mismo lado de la cuerda o platina una combinación de compresión axial y flexión. Estas
de conexión; puede diseñarse como un miembro provisiones se basan en las correspondientes para el diseño de
cargado axialmente a compresión para pandeo por miembros en perfil angular sencillo para torres de transmisión
flexión únicamente, de acuerdo con las provisiones de en celosía (ASCE, 2000). Provisiones similares se establecen
los artículos 6.9.2.1, 6.9.4.1.1 y 6.9.4.1.2, siempre y en la sección E5 de la especificación ANSI/AISC 360-10.
cuando se utilice la siguiente relación de esbeltez
efectiva, k r eff , para determinar la resistencia En esencia, estas provisiones permiten despreciar el efecto de
las excentricidades cuando los miembros se evalúan como
nominal a la compresión, Pn : miembros cargados en compresión axial para el estado límite
SECCIÓN 6 6-97
K b 2
32 1.25 4 1 0.95 (6.9.4.4-4)
r eff rx bs rz
donde:
6.9.5.1 — Resistencia nominal a la compresión — Los C6.9.5.1 — El procedimiento para diseñar columnas de
requisitos de este artículo se deberán aplicar a las sección compuesta es el mismo que se utiliza para diseñar
columnas de sección compuesta no solicitadas por columnas de acero, excepto que se modifican la resistencia
flexión. Para las columnas de sección compuesta mínima especificada a la fluencia del acero estructural, el
solicitadas por flexión se deberán aplicar los requisitos del módulo de elasticidad del acero y el radio de giro de la
Artículo 6.12.2.3. sección de acero para tener en cuenta el efecto del concreto y
de las barras de refuerzo longitudinal. En los trabajos del
La resistencia nominal a la compresión de una columna SSRC Task Group 20 (1979) y Galambos y Chapuis (1980) se
de sección compuesta que satisfaga los requisitos del presenta una explicación de estas modificaciones y una
Artículo 6.9.5.2 se deberá tomar como: comparación del procedimiento de diseño, junto con los
resultados de numerosos ensayos.
Si 2.25 , entonces:
Pn 0.66 Fe As (6.9.5.1-1)
Si 2.25 , entonces:
0.88Fe As
Pn (6.9.5.1-2)
en las cuales:
2
K Fe
(6.9.5.1-3)
rs Ee
SECCIÓN 6 6-100
A Ac
Fe Fy CI Fyr r C2 fc (6.9.5.1-4)
As As
C A
Ee E 1 3 c (6.9.5.1-5)
n As
donde:
As Fe
Pe (6.9.5.1-6)
SECCIÓN 6 6-101
6.9.5.2 — Limitaciones
6.9.5.2.1 — Disposiciones generales — Si el área de la C6.9.5.2.1 — Muy pocos de los ensayos en los cuales se basa
sección transversal del perfil de acero representa al el desarrollo de estas provisiones para el diseño de columnas
menos un 4 por ciento del área total de la sección de sección compuesta se realizaron con concretos de
transversal del miembro, la resistencia a la compresión se resistencia mayor que 41 MPa. Se considera que en todos los
deberá calcular de acuerdo con el Artículo 6.9.5.1. ensayos se utilizó concreto de peso normal. Se especifica un
límite inferior de 21 MPa para promover el uso de concretos
Si el área de la sección transversal del perfil o tubo de de buena calidad.
acero representa menos del 4 por ciento del área total de
la sección transversal, la resistencia a la compresión se
deberá calcular como para una columna de concreto
reforzado de acuerdo con la Sección 5 de las presentes
especificaciones.
6.9.5.2.3 — Perfiles revestidos de concreto — Los C6.9.5.2.3 — Las limitaciones referentes a la relación ancho a
perfiles de acero revestidos de concreto se deberán espesor especificadas en el Artículo 6.9.4.2 no se aplican a los
reforzar con refuerzo longitudinal y lateral. El refuerzo perfiles revestidos de concreto pues se ha comprobado que el
deberá satisfacer los requisitos del Artículo 5.7.4.6, concreto proporciona una restricción adecuada contra el
excepto que la separación vertical de los estribos laterales pandeo local.
no deberá ser mayor que el menor valor entre:
Los requisitos de este artículo se aplican a la flexión de los Este artículo se ocupa de temas generales que se aplican a todos
miembros de acero con sección en I laminados o los tipos de secciones en I de acero en los puentes rectos y los
fabricados rectos, continuos con quiebres (puentes curvos, puentes con curvatura horizontal, o puentes que contienen
pero en tramos rectos) o con curvatura horizontal, tanto segmentos rectos como curvos. Para la aplicación de los
simétricos respecto al eje vertical en el plano del alma. requisitos del artículo 6.10, los puentes que contienen
Estos requisitos cubren el diseño de secciones segmentos rectos y curvos deben tratarse como puentes con
compuestas y no compuestas, híbridas y no híbridas, de curvatura horizontal, puesto que los efectos de la curvatura en
profundidad de alma constante y variable tal como se las reacciones de los soportes y deflexiones de la viga, así
define en los Artículos 6.10.1.1 a 6.10.1.8 y sujetos a los como los efectos de la flexión lateral de la aleta, generalmente
requisitos de dichos artículos. Estos requisitos también se extienden más allá de los segmentos curvos. Se debe tener
abarcan los efectos combinados de la flexión respecto al en cuenta que las vigas con quiebres (curvas en tramos rectos)
eje mayor y la flexión lateral de las aletas, cualquiera sea presentan las mismas acciones que las vigas curvadas, excepto
su origen. que el efecto de la no colinealidad de las aletas se concentra en
los puntos de quiebre. Las vigas continuas quebradas (En
Todos los miembros de sección en I solicitados a flexión se tramos rectos) deben interpretarse en estos requisitos como
deberán diseñar de manera que satisfagan, como mínimo: vigas curvadas horizontalmente.
Los cinco puntos listados en las viñetas de este artículo indican
Los límites aplicables a las dimensiones de la sección
transversal especificadas en el artículo 6.10.2; la forma global de organización que se les ha dado a los
requisitos para el diseño a flexión de los elementos rectos de
Los requisitos sobre constructibilidad especificados en sección en I. Cada uno de los artículos de la sección 6.10 ha
el artículo 6.10.3; sido escrito de modo que sean en gran medida independientes
Los requisitos sobre estados límites de servicio entre sí, minimizando así la necesidad de hacer referencia a
especificados en el artículo 6.10.4; múltiples artículos para tratar cualquiera de las consideraciones
fundamentales del diseño. Para el estado límite de resistencia,
Los requisitos sobre estados límites de fatiga y el Artículo 6.10.6 direcciona a los Artículos 6.10.7 a 6.10.12
fractura especificados en el Artículo 6.10.5;
siguientes, y opcionalmente, para secciones en puentes rectos
Los requisitos sobre estados límite de resistencia de vigas solamente en I, a los Apéndices A6 y B6, para hallar
especificados en el artículo 6.10.6. los requisitos de diseño apropiados con base en el tipo de
sección en I de que se trate. Los requisitos específicos de estos
En los elementos de alma esbelta, la resistencia de Artículos y Apéndices se discuten en los correspondientes
pandeo por flexión del alma se deberá determinar como se Artículos del Comentario.
especifica en el Artículo 6.10.1.9. Los factores de
reducción de la resistencia para las aletas de los Los requisitos del Artículo 6.10 y de los apéndices A6 y B6
elementos de alma esbelta y/o de los elementos híbridos proveen un enfoque unificado para considerar la combinación
se deberán determinar como se especifica en el artículo de flexión respecto al eje mayor y la flexión lateral de las aletas
6.10.1.10. cualquiera sea su origen. Para la mayoría de los puentes rectos
Los arriostramientos transversales y diafragmas para no esviados, los efectos de la flexión lateral de las aletas
secciones en I deberán satisfacer los requisitos del tienden a ser más significativos durante la construcción y
Artículo 6.7.4. Cuando se requiera, el arriostramiento tienden a ser insignificantes en la condición final, una vez
lateral para las secciones en I deberá satisfacer los terminada la construcción. El viento, la torsión provocada por
requisitos del 6.7.5 las cargas excéntricas actuando sobre los voladizos de la losa
de concreto que están dispuestos a lo largo de las vigas
exteriores, y el uso de arriostramientos transversales alternados,
que no forman una línea continua entre varias vigas, en
combinación con ángulos de esviaje superiores a 20º pueden
provocar una flexión lateral significativa en las aletas.
6.10.1.1.1 Esfuerzos
Para calcular los esfuerzos de flexión en las secciones Para el concreto de peso normal la relación de módulos se
sujetas a flexión positiva, la sección compuesta deberá puede tomar como:
consistir en la sección de acero y el área transformada del
ancho efectivo de la losa de concreto. La parte de 17 20 n= 10
concreto que se encuentre en el lado de tensión del eje
20 25 n=9
neutro no se debe considerar efectiva para el estado límite
de resistencia. 25 32 n=8
Para las cargas transitorias que se suponen aplicadas a la 32 42 n=7
sección compuesta a corto plazo, el área de la losa de
42 n=6
concreto se deberá transformar utilizando la relación de
módulos a corto plazo, n. Para las cargas permanentes
que se suponen aplicadas a la sección compuesta a largo
plazo, el área de la losa de concreto se deberá transformar
usando la relación de módulos a largo plazo, 3n. Cuando
en el estado límite de resistencia los momentos debidos a
las cargas transitorias y permanentes sean de signo
opuesto, la sección compuesta asociada se podrá utilizar
con cada uno de estos momentos si el esfuerzo neto
resultante en la losa de concreto debido a la sumatoria de
los momentos mayorados es de compresión. Caso
contrario, para determinar los esfuerzos en la sección de
acero se deberán utilizar los requisitos del Artículo
6.10.1.1.1c. Los esfuerzos en la losa de concreto se
deberán determinar como se especifica en el Artículo
SECCIÓN 6 6-105
6.10.1.1.1d
(6.10.1.1.1b-1)
dónde:
Para calcular los esfuerzos de flexión longitudinales en la Las Especificaciones anteriores exigían calcular los esfuerzos
losa debidos a todas las cargas muertas y transitorias, se de flexión longitudinales en la losa debidos a la carga muerta
deberá utilizar la relación de módulos a corto plazo, n. usando la sección correspondiente a n o 3n, cualquiera fuera la
que produjera el esfuerzo más crítico en la losa. Cuando los
esfuerzos en la losa debidos a las cargas a corto plazo y
permanentes tienen el mismo signo, típicamente el cálculo de
los esfuerzos de la losa es determinado por la sección
correspondiente a n. Además, la máxima compresión
combinada en la losa generalmente ocurre en una sección en la
cual los esfuerzos permanentes y a corto plazo son aditivos. Sin
embargo, al considerar la longitud de tablero sobre la cual se
han de aplicar los requisitos del Artículo 6.10.1.7, es posible
que al ser menores los esfuerzos de compresión debidos a las
cargas muertas, los esfuerzos netos de tensión cerca de los
puntos de inflexión sean mayores. En estos casos, el esfuerzo
de tensión más crítico en la losa se obtiene cuando para
calcular los esfuerzos debidos a las cargas muertas se utiliza la
sección correspondiente a 3n. Este nivel de refinamiento en el
cálculo de los esfuerzos longitudinales de tensión en la losa se
considera innecesario.
Las secciones en las cuales la losa de concreto no esté Aunque tampoco se prohíbe, no se recomienda el uso de
conectada a la sección de acero mediante conectores de secciones no compuestas.
cortante diseñados de acuerdo con los requisitos del
Artículo 6.10.10 se deberán considerar secciones no
compuestas.
SECCIÓN 6 6-106
La resistencia mínima especificada a la fluencia del alma Las secciones híbridas las cuales consisten en un alma cuya
no debería ser menor que el mayor valor entre el 70 por resistencia mínima especificada a la fluencia es menor que la
ciento de la resistencia mínima especificada a la fluencia de una o ambas aletas se pueden diseñar usando estos
de la aleta de mayor resistencia y 250 MPa. requisitos. Aunque estos requisitos se pueden aplicar de manera
segura a todos los tipos de secciones híbridas (ASCE 1968), se
Para los elementos en los cuales el acero del alma es de recomienda preferentemente que la diferencia entre la
mayor resistencia que el acero de una o ambas aletas, el resistencia mínima especificada a la fluencia del alma y la de la
esfuerzo de fluencia del alma utilizado para determinar la aleta de mayor resistencia se limite a un grado de acero. Se cree
resistencia a la flexión y al cortante no se deberá tomar que este tipo de secciones son más eficientes desde el punto de
mayor que 120 por ciento de la resistencia mínima vista del diseño. Para este tipo de secciones el límite superior
especificada a la fluencia de la aleta de menor resistencia. de sobre el valor de , determinado en los Artículos
Para vigas compuestas en flexión positiva para las cuales 6.10.8.2.2, 6.10.8.2.3, A6.3.2 o A6.3.3 según corresponda, no
el acero del alma es de mayor resistencia que el acero de es determinante. Además, tal como se discute en el Artículo
la aleta en compresión, se puede usar la resistencia total a C6.10.1.9.1, este límite mínimo establecido para el esfuerzo de
la fluencia del alma para determinar la resistencia a la fluencia del alma protege a las almas de las secciones híbridas
flexión y al cortante. esbeltas contra el pandeo flexional inelástico.
Algunas de las vigas curvas no compuestas ensayadas por
Mozer y Culver (1970) y Mozer et. al. (1971) tuvieron /
entre 0,72 y 0,76. Las resistencias a la flexión y al cortante
de estas secciones híbridas se predicen adecuadamente con
estos requisitos, incluyendo el desarrollo de resistencia al
cortante asociada con la acción del campo tensionado. Los
esfuerzos de flexión respecto al eje mayor tienden a ser más
pequeños en las almas de vigas curvas en comparación con los
de las almas de vigas rectas, ya que parte de la resistencia a la
flexión es tomada por flexión lateral de la aleta. Los requisitos
de los artículos 6.1.0.2 y 6.10.5.3 evitan flexión fuera del plano
significativa en el alma en vigas rectas y curvas híbridas (Yen y
Mueller, 1966; ASCE, 1968).
Los datos de ensayos disponibles referentes a secciones con
esfuerzos de fluencia en el alma nominalmente mayores que en
una o ambas aletas son limitados. No obstante, en muchos
ensayos experimentales el esfuerzo de fluencia real del alma de
menor espesor es mayor que la de las aletas. Estos requisitos
limitan la resistencia nominal a la fluencia del alma que se
utiliza para determinar la resistencia a la flexión y al cortante a
un rango de valores que se soporta en los datos de ensayos
disponibles.
(C6.10.1.4-2)
dónde:
(C6.10.1.4-3)
Para el análisis de los elementos a flexión se deberán De acuerdo con la práctica habitual, se especifica que para las
utilizar las siguientes propiedades de rigidez: secciones no compuestas se debe utilizar la rigidez de la
sección de acero solamente, a pesar de que numerosos ensayos
in situ han demostrado que en este tipo de secciones hay un
Para cargas aplicadas a secciones no compuestas:
nivel considerable de acción compuesta no intencional.
propiedades de rigidez de la sección de acero
solamente
Ensayos realizados in situ sobre puentes compuestos continuos
han demostrado que en las zonas de flexión negativa hay una
Para cargas permanentes aplicadas en secciones acción compuesta considerable (Baldwin y otros. 1978; Roeder
compuestas: propiedades de rigidez de la sección y Eltvik 1985; Yen y otros. 1995). Por lo tanto, al analizar
compuesta a largo plazo, suponiendo que la losa de elementos a flexión compuestos se deberá utilizar la rigidez de
concreto es efectiva sobre la totalidad de la longitud de la totalidad de la sección compuesta para la totalidad de la
la luz.
longitud del puente.
Para cargas transitorias aplicadas a secciones
compuestas: propiedades de rigidez de la sección
compuesta a corto plazo, suponiendo que la losa de
concreto es efectiva sobre la totalidad de la longitud de
la luz.
El requisito para modelar la rigidez torsional de vigas en I
en puentes esviados y/o curvados que se especifica en el
artículo 4.6.3.3.2 tiene que ser satisfecho por la grilla
usada en el análisis o por el análisis de placa y viga
excéntrica de puentes de acero con vigas en I.
Para las verificaciones de diseño en que las que la Para verificar la resistencia al pandeo lateral torsional,
resistencia a la flexión se basa en el pandeo lateral generalmente el valor apropiado del esfuerzo fbuo del momento
torsional: Mu es el mayor valor que provoca compresión en la aleta
considerada en la totalidad de la longitud no arriostrada.
En el caso de una aleta en compresión con arriostramiento
El esfuerzo se deberá determinar como el máximo discreto también sujeta a flexión lateral, cuando la resistencia se
valor del esfuerzo de compresión a lo largo de la base en el pandeo lateral torsional se deberá usar el mayor
longitud no arriostrada para la aleta considerada,
esfuerzo lateral en la totalidad de la longitud no arriostrada de
calculado sin considerar el pandeo lateral de las
aletas. la aleta considerada en combinación con fbu o Mu. Estos
requisitos consideran la combinación de flexión vertical y
El momento se deberá determinar como el máximo flexión lateral de las aletas tratando a las aletas como vigas-
valor, sobre la longitud no arriostrada, del momento columnas equivalentes. Cuando la resistencia se determina por
flector respecto al eje mayor que produce compresión la estabilidad del elemento (es decir por el pandeo lateral
en la aleta considerada. torsional), el uso de los valores máximos de fl y fbu o M_u en la
El esfuerzo se deberá determinar como el máximo totalidad de la longitud no arriostrada es consistente con las
valor, sobre la longitud no arriostrada, del esfuerzo prácticas habituales en la correcta aplicación de las ecuaciones
debido a flexión lateral en la aleta considerada. de interacción para vigas-columnas.
Los estados límites considerados son la fluencia, el pandeo
Para las verificaciones de diseño en que la resistencia a la local de las aletas y el pandeo flexional del alma. Por lo tanto,
flexión se basa en la fluencia, el pandeo local de las aletas se permite que para verificar estos estados límites el Ingeniero
o el pandeo flexional del alma, , y se podrán utilice valores de fl y f_bu o Mu u de secciones transversales
determinar como los correspondientes valores en la coincidentes. En general, este enfoque requiere verificar los
sección considerada. estados límites en diferentes secciones a lo largo de la longitud
no arriostrada. Cuando los valores máximos de fl y fbu o Mu
Los valores de , y se deberán determinar con ocurren en diferentes puntos de la longitud no arriostrada, una
base en las cargas mayoradas y se deberán tomar con práctica conservadora consiste en utilizar los valores máximos
signo positivo en todas las ecuaciones de resistencia. y aplicar una sola vez las ecuaciones de fluencia y pandeo local
de las aletas. La flexión lateral de las aletas no participa en las
ecuaciones de resistencia de pandeo por flexión del alma.
SECCIÓN 6 6-109
Dónde el esfuerzo de tensión longitudinal en la losa de Especificando el uso de una cuantía del 1 por ciento con barras
concreto debido ya sea a las cargas constructivas de tamaño no mayor a barras No. 20, un esfuerzo de fluencia
mayoradas o a la combinación de cargas para el Estado mayor o igual que 420 MPa, y una separación no mayor que
Límite de Servicio II de la Tabla 3.4.1-1 sea mayor que øfr, 300 mm se pretende controlar la fisuración de la losa de
la sección total del refuerzo longitudinal no deberá ser concreto. Los criterios a considerar para controlar la fisuración
menor que uno por ciento del área total de la sección del concreto se discuten más detalladamente en AASHTO
transversal de la losa de concreto. ø se debe tomar como (1991) y en Haaijer y otros. (1987).
0.9 y fr se deberá tomar como el módulo de rotura del Anteriormente, el requisito de la cuantía del 1 por ciento se
concreto, determinado como se especifica a continuación: limitaba a las zonas de flexión negativa de luces continuas, que
con frecuencia implícitamente se tomaban como las zonas entre
puntos de contraflexión bajo carga muerta. Bajo la acción de
Para concreto de peso normal: cargas vivas móviles el tablero puede experimentar esfuerzos
de tensión significativos fuera de dichos puntos de
En el caso concreto liviano: se calcula según lo contraflexión. La colocación del tablero en etapas también
especificado en el artículo 5.4.2.6 produce flexión negativa durante la etapa constructiva en las
zonas en las cuales el tablero ya ha sido colocado, aunque bajo
Los esfuerzos longitudinales en la losa de concreto se las condiciones finales estas zonas estén sujetas
deberán determinar como se especifica en el Artículo fundamentalmente a flexión positiva. Las deformaciones
6.10.1.1.1d. El refuerzo utilizado para satisfacer este térmicas y por retracción también pueden provocar esfuerzos
requisito deberá tener una resistencia mínima especificada de tensión en zonas del tablero en las cuales normalmente no se
a la fluencia mayor o igual que 420 MPa y su tamaño no anticiparían. Para tomar en cuenta todo esto se establece la
debe ser mayor que el de las barras No. 20. colocación de una cuantía de refuerzo longitudinal del 1 por
El refuerzo requerido se debería colocar en dos capas ciento dónde el esfuerzo de tensión en el tablero debido a las
uniformemente distribuidas en el ancho del tablero, cargas constructivas mayoradas, incluyendo las cargas durante
colocando dos tercios del refuerzo en la capa superior. La las diferentes fases de la secuencia de colocación del tablero, o
separación entre barras individuales no deberá ser mayor debido a la combinación de cargas para el Estado Límite de
que 300 mm. Servicio II de la Tabla 3.4.1-1, sea mayor que øfr. Si se
Si en la zona de momento negativo no se utilizan satisfacen los requisitos de este artículo para controlar el
conectores de cortante, todo el refuerzo longitudinal se tamaño de fisura en las zonas dónde también se provee
deberá prolongar hacia la zona de momento positivo, más conexión de cortante adecuada, se puede considerar que el
allá de los conectores de cortante adicionales tablero es efectivo en tensión para el cálculo de los rangos de
especificados en el Artículo 6.10.10.3, a una distancia no esfuerzo de fatiga, como se permite en el Artículo 6.6.1.2.1, y
menor que la longitud de anclaje especificada en la para la determinación de los esfuerzos de flexión en la sección
Sección 5. compuesta debido a la combinación de cargas para el Estado
Límite de Servicio II, como se permite en el Artículo
6.10.4.2.1.
Además de proveer en el tablero una cuantía de refuerzo
longitudinal del 1 por ciento, para controlar la fisuración de la
losa de concreto se debería evitar la fluencia nominal de este
refuerzo bajo la combinación de cargas para el Estado Límite
de Servicio II (Carskaddan 1980; AASHTO 1991; Grubb
1993). Se puede considerar que el uso de refuerzo longitudinal
en el tablero con una resistencia mínima especificada a la
SECCIÓN 6 6-112
Al verificar los miembros a flexión para El Estado Límite de Si la ecuación 6.10.1.8-1 se satisface bajo las condiciones
Resistencia o para determinar su constructibilidad, en indicadas en una sección transversal en la que la aleta contiene
todas las secciones transversales que contengan perforaciones, entonces se evita la fractura de la sección neta
perforaciones en la aleta en tensión se deberán satisfacer de la aleta. En el caso de que las perforaciones sean mayores
los siguientes requisitos adicionales: que las que habitualmente se utilizan para colocar sujetadores
tales como pernos, ver el Artículo 6.8.1
A En las secciones compuestas compactas en flexión positiva y en
ft 0.84 n Fu Fyt (6.10.1.8-1) las secciones diseñadas de acuerdo con los requisitos
A
g opcionales del Apéndice A6, sin perforaciones en la aleta en
tensión, se permite que la resistencia nominal a la flexión sea
mayor que el momento en primera fluencia para el Estado
Dónde: Límite de Resistencia. Mientras se espera por los resultados de
investigaciones adicionales, de manera conservadora también
An = área neta de la aleta en tensión determinada como
se requiere que la ecuación 6.10.1.8-1 se satisfaga para el
se especifica en el Artículo 6.8.3 (mm²)
Estado Límite de Resistencia en cualquier sección transversal
Ag = área bruta de la aleta en tensión (mm²)
en la que la aleta en tensión contenga perforaciones. Aún no se
ft = esfuerzo sobre el área bruta de la aleta en tensión
ha documentado exhaustivamente que en estas secciones se
debido a las cargas mayoradas, calculado sin tener
en cuenta la flexión lateral de la aleta (MPa) pueda producir la plastificación total de la sección transversal
Fu = esfuerzo de rotura a tensión mínimo especificado de antes que se produzca la fractura de la sección neta de la aleta
la aleta en tensión determinado como se especifica en tensión. Más aun, los requisitos para diseño de empalmes
en la Tabla 6.4.1-1 (MPa) del Artículo 6.13.6.1.4 no consideran la contribución de una
fluencia sustancial del alma en la resistencia a la flexión de
estas secciones. Probablemente la ecuación 6.10.1.8-1 evitará
que se ubiquen perforaciones en las aletas en tensión en o cerca
de los puntos de máximo momento aplicado cuando pueda
SECCIÓN 6 6-113
La resistencia nominal al pandeo por flexión se deberá En artículos posteriores la resistencia teórica al pandeo por
tomar como: flexión del alma se verifica contra el máximo esfuerzo en la
aleta en compresión debido a las cargas mayoradas, calculada
0.9 Ek sin considerar la flexión lateral de las aletas. No se puede
Fcrw 2
(6.10.1.9.1-1) garantizar que diferenciando entre el esfuerzo en la aleta en
D compresión y el máximo esfuerzo de compresión en el alma se
tw obtenga una mayor precisión. El potencial uso de un valor de
Fcrw mayor que el esfuerzo de fluencia mínimo especificado del
alma, Fyw, en las secciones híbridas está justificado, ya que la
pero no deberá ser mayor que el menor valor entre RhFyc
aleta tiende a restringir las deformaciones longitudinales
y Fyw/0.7
asociadas con el pandeo por flexión del alma para esfuerzos
nominales en la aleta en compresión de hasta RhFyc. Una aleta
En dónde:
en compresión nominalmente elástica estable restringe las
k= coeficiente de pandeo por flexión deformaciones longitudinales y por flexión en el alma
inelástica en la unión entre alma y aleta (ASCE 1968). ASCE
(1968) recomienda que el pandeo por flexión del alma no se
9
(6.10.1.9.1-2) necesita considerar en las secciones híbridas con Fyc hasta 690
( Dc / D) 2 MPa siempre que la esbeltez del alma no sea mayor que
5.87√E/Fyc. La ecuación6.10.1.9.1-1 predice que Fcrw = Fyc
dónde: cuando 2Dc/tw = 5.7√E/Fyc. Para las secciones híbridas en las
cuales Fyw/Fyc < 0.7 estos requisitos adoptan un enfoque más
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango conservador que el recomendado por ASCE (1968) limitando el
elástico (mm). Para las secciones compuestas Dc se valor de Fcrw al menor valor entre RhFyc y Fyw/0.7. Con las
deberá determinar como se especifica en el Artículo ecuaciones para resistencia a la flexión de estos requisitos, se
D6.3.1. obtienen predicciones algo conservadoras para las resistencias
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo de los miembros híbridos sin rigidizadores longitudinales
6.10.1.10.1 ensayados por Lew y Toprac (1968) que tuvieron valores de
D/tw y 2Dc/tw tan elevados como 305 y Fyw/Fyc = 0.32. Por lo
Si ambos bordes del alma están solicitados por tanto, no se necesitan requisitos adicionales en el Estado Límite
compresión k se deberá tomar igual a 7.2. de Resistencia para todos los valores potenciales de Fyw/Fyc
asociados con los aceros especificados en el Artículo 6.4.1.
En numerosos ensayos experimentales se han observado
deformaciones por flexión de la placa del alma y sus
desplazamientos trasversales asociados a partir del momento en
que se inicia la aplicación de las cargas, y éstas se producen
como resultado de las imperfecciones geométricas iniciales del
alma. Debido al comportamiento estable del alma en el
postpandeo, no hay cambios significativos en la tasa de
aumento de los desplazamientos transversales del alma en
función de las cargas aplicadas cuando se excede el esfuerzo
teórico de pandeo por flexión (Basler y otros. 1960). Debido a
la presencia inevitable de imperfecciones geométricas, el
pandeo por flexión del alma es más bien un problema que tiene
que ver con la relación carga-deformación antes que de
bifurcación. En estos requisitos la carga teórica de pandeo del
alma se utiliza como un índice sencillo para controlar las
deformaciones por flexión de las placas de alma y los
desplazamientos transversales.
SECCIÓN 6 6-114
necesario considerarlos.
En ausencia de un análisis racional alternativo, la Con las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 se obtiene una
resistencia nominal al pandeo por flexión se puede aproximación razonable del coeficiente de pandeo por flexión k
determinar como se especifica en la ecuación 6.10.1.9.1-1, para almas con un único rigidizador longitudinal en cualquier
tomando el coeficiente de pandeo por flexión de la localización vertical (Frank y Helwig 1995). El valor de k
siguiente manera: resultante depende de la ubicación del rigidizador longitudinal
del alma más próximo a la aleta comprimida con respecto a su
ds ubicación óptima en ds/Dc = 0.4 (Vincent 1969) y se utiliza
Si 0.4 , entonces: para determinar la resistencia al pandeo por flexión a partir de
Dc la ecuación 6.10.1.9.1-1.
5.17 9 Las variaciones en el tamaño de la aleta hacen que Dc varíe a lo
k 2
(6.10.1.9.2-1) largo de la longitud de una viga. En las vigas compuestas Dc
( d s / D) ( Dc / D) 2 también depende de la carga aplicada. Si el rigidizador
longitudinal está ubicado a una distancia fija de la aleta en
ds compresión (caso más habitual), no es posible que el
Si 0.4 , entonces: rigidizador esté en su ubicación óptima en toda la longitud de
Dc la viga. En las vigas compuestas con almas rigidizadas
11.64 longitudinalmente sujetas a flexión positiva, Dc tiende a ser
k (6.10.1.9.2-2) mayor para cargas en condición no compuesta durante la etapa
Dc d s
2
constructiva y por lo tanto será necesario verificar el pandeo
por flexión del alma. Mas aun, Dc puede ser lo suficientemente
D grande para la viga compuesta en el Estado Límite de Servicio
como para que aún sea necesario verificar el pandeo por
Dónde: flexión. Por lo tanto, el valor de Dc para verificar el pandeo por
flexión de estas secciones en las zonas de flexión positiva en el
ds = distancia desde la línea media del rigidizador Estado Límite de Servicio se debe determinar con base en los
longitudinal en lámina más cercano o desde la línea esfuerzos de flexión acumulados debidos a las cargas
de gramil del rigidizador longitudinal en ángulo más mayoradas, tal como se especifica en el Artículo D6.3.1.
cercano a la superficie interior de la aleta en Para las secciones compuestas en flexión negativa Dc se debe
compresión (mm) calcular de la misma manera que se discute en el Artículo
C6.10.1.9.1
Si ambos bordes del alma están solicitados por Las Ecuaciones 6.10.1.9.2-1 y 6.10.1.9.2-2 y la ubicación
compresión k se deberá tomar igual a 7.2. óptima del rigidizador asociada a ellas suponen en las aletas
condiciones de borde simplemente soportado. Estas ecuaciones
de k le permiten al Ingeniero calcular la resistencia al pandeo
por flexión del alma cualquiera sea la posición del rigidizador
longitudinal con respecto a Dc.
En dónde:
La ecuación 6.10.1.9.1-1 representa una condensación de las
2D t
nw (6.10.1.10.1-2)
fórmulas para Rh de anteriores ediciones de las
Especificaciones AASHTO y considera todas las posibles
Afn
combinaciones asociadas con diferentes posiciones del eje
neutro elástico y diferentes esfuerzos de fluencia de los
= menor valor entre Fyw / fn y 1.0 elementos de la aleta superior e inferior. La ecuación
fundamental, originalmente derivada para una sección I con
dónde: simetría doble (ASCE 1968; Schilling 1968; y Schilling y Frost
SECCIÓN 6 6-117
2 Dc tw
(6.10.1.10.2-5)
b fc t fc
2 Dctw
(6.10.1.10.2-
b fct fc bs ts (1 f DC1 / Fyc ) / 3n
6)
Las almas se deberán dimensionar de manera que: En la práctica, la ecuación 6.10.2.1.2-1 representa un límite
superior para la esbeltez de las almas con rigidizadores
D longitudinales, expresado en términos de la profundidad del
300 (6.10.2.1.2-1) alma, D. Esta ecuación hace que en la etapa de diseño
tw preliminar dimensionar el alma sea más simple que de acuerdo
con las Especificaciones anteriores. El límite impuesto por la
ecuación 6.10.2.1.2-1 es válido para secciones con resistencias
mínimas a la fluencia especificadas menores o iguales que
690MPa diseñadas conforme a estos requisitos.
Las aletas en compresión y en tensión se deberán diseñar La ecuación 6.10.2.2-1 es un límite práctico que asegura que la
de manera que: aleta no se distorsione excesivamente al soldarla al alma.
6.10.3 Constructibilidad
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 2.5.3. Si se anticipa que durante cualquiera de las etapas constructivas
Además de proveer una resistencia adecuada, no estará habrá fuerzas de levantamiento, estará permitido colocar una
permitido que los miembros portantes principales alcancen carga temporal para contrarrestarlas. La magnitud y ubicación
la fluencia nominal ni confiar en la resistencia post-pandeo de cualquier carga temporal requerida debe estar indicada en la
durante las etapas críticas de la construcción, a excepción documentación técnica.
de la fluencia del alma de las secciones híbridas. Para
esto se deberán satisfacer los requisitos de los Artículos Para asegurar que se mantenga la correcta geometría de la
6.10.3.2 y 6.10.3.3 durante cada una de las etapas estructura, en las uniones pernadas de alta resistencia de los
críticas de la construcción. Para las secciones en flexión miembros portantes las fuerzas mayoradas están limitadas a la
SECCIÓN 6 6-124
positiva que son compuestas en su condición final pero resistencia al deslizamiento de la conexión durante cada una de
no compuestas durante su construcción se deberán las etapas críticas de la construcción.
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.3.4.
6.10.3.2 Flexión
tener en cuenta la flexión lateral de la aleta incluyendo la consideración de la flexión lateral de las aletas
determinada como se especifica en el Artículo cuando se anticipa que estos efectos serán significativos. Para
6.10.1.6 (MPa) puentes horizontalmente curvos, siempre se tienen que
fℓ = esfuerzo de flexión lateral de la aleta determinada considerar los efectos de la flexión lateral de las aletas debidos
como se especifica en el Artículo 6.10.1.6 (MPa) a curvatura, en aletas con arriostramiento discreto durante la
Fcrw = resistencia nominal del alma al pandeo por flexión etapa de construcción.
especificada en el Artículo 6.10.1.9 (MPa)
Fnc = resistencia nominal a la flexión de la aleta (MPa). La ecuación 6.10.3.2.1-3 garantiza que durante la construcción
Fnc se deberá determinar como se especifica en el no ocurrirá el pandeo por flexión teórico del alma.
Artículo 6.10.8.2. Para las secciones con almas
compactas o no compactas, en puentes rectos de La ecuación 6.10.3.2.1-2 considera la aleta en compresión
vigas en I, la resistencia al pandeo lateral torsional como una viga-columna equivalente. Esta ecuación es en
se puede tomar como Mnc determinado como se
realidad una ecuación de interacción para vigas-columnas,
especifica en el Artículo A6.3.3 dividido por Sxc. Al
expresada en función de los esfuerzos de las aletas calculados a
calcular Fnc con el propósito de determinar la
partir de un análisis elástico (White and Grubb, 2005). El
constructibilidad el factor de redistribución de las
término fbu es análogo a la carga axial, mientras que el término
cargas, Rb, se deberá tomar igual a 1.0.
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en fℓ es análogo al momento flector en la viga-columna
compresión determinado como se especifica en el equivalente. El factor 1/3 delante del término fℓ de la ecuación
Artículo D6.2 (N-mm) 6.10.3.2.1-2 permite obtener una aproximación lineal precisa
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo de la resistencia de la viga-columna equivalente dentro de los
6.10.1.10.1. Para secciones hibridas en las cuales límites especificados en el Artículo 6.10.1.6 con relación a fℓ
fbu no es mayor que la resistencia mínima (White and Grubb, 2005).
especificada a la fluencia del alma, el factor de
hibridez se deberá tomar igual a 1.0. A menudo la ecuación 6.10.3.2.1-1 prevalece sobre la ecuación
Sxc = módulo elástico de la sección respecto al eje mayor 6.10.3.2.1-2, especialmente para vigas con fℓ elevado y para
para la aleta en compresión, tomado como Myc/Fyc los miembros con almas compactas o no compactas. Sin
(mm³) embargo, para los miembros con aletas no compactas o que
durante la construcción presentan grandes longitudes sin
soporte en combinación con valores de fℓ pequeños o nulos,
generalmente la ecuación 6.10.3.2.1-2 será la que controla. La
mayoría de las aletas son discretamente arriostradas durante la
etapa de construcción, antes de que la losa de concreto hayaj
fraguado. Las definiciones de alma compacta, no compacta y
esbelta se discuten en el Artículo C6.10.6.2.3. Para realizar
estas verificaciones con la sección en su condición no
compuesta, la clasificación del alma se deberá basar en las
propiedades de la sección no compuesta.
Para las etapas críticas de la construcción, se deberá Para el caso de una aleta con arriostramiento discreto solicitada
satisfacer el siguiente requisito: por tensión, la ecuación 6.10.3.2.2-1 garantiza que durante la
etapa constructiva, bajo la combinación de los esfuerzos de
fbu fl Rh Fyt (6.10.3.2.2-1) flexión respecto al eje mayor y flexión lateral debidos a cargas
mayoradas, el esfuerzo en la aleta no supere la resistencia
mínima especificada a la fluencia multiplicada por el factor de
hibridez.
Para las etapas críticas durante la etapa de Este artículo supone que una aleta con arriostramiento continuo
SECCIÓN 6 6-127
construcción, se deberá satisfacer el siguiente requisito: solicitada por compresión no está sujeta a pandeo local o lateral
torsional. El Artículo C6.10.1.6 establece las condiciones bajo
fbu f Rh Fyf (6.10.3.2.3-1) las cuales se puede considerar que una aleta tiene
arriostramiento lateral continuo. Al revestir la aleta de concreto
o al unir la aleta a la losa de concreto mediante conectores de
cortante que satisfacen los requisitos del Artículo 6.10.10 se
evita que un lado de la aleta sufra pandeo local o bien se obliga
a que ambos lados de la aleta pandeen en la dirección opuesta a
la losa de concreto. Esto significa que se imponen condiciones
de borde muy restrictivas en las uniones entre el alma y las
aletas. Además, la losa de concreto es efectiva para evitar las
deformaciones por flexión lateral de las aletas que se requieren
para que ocurra una reducción significativa de la resistencia
asociada con el pandeo local de las aletas. Por lo tanto, para las
aletas en compresión que satisfagan las limitaciones referentes
a las proporciones especificadas en el Artículo 6.10.2.2 y que
tienen arriostramiento lateral continuo de acuerdo con las
condiciones especificadas en el Artículo C6.10.1.6, no es
necesario verificar ni el pandeo local ni el pandeo lateral
torsional de las aletas.
Durante las etapas críticas de la construcción el esfuerzo La intención primordial de este artículo es tener en cuenta lo
de tensión longitudinal en una losa compuesta de concreto que ocurre cuando se coloca la losa de concreto en un tramo
debido a las cargas mayoradas no deberá ser mayor que adyacente a otro en el cual el concreto ya ha sido colocado. El
fr, a menos que se provea refuerzo longitudinal de momento negativo en la luz adyacente provoca esfuerzos a
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.1.7. El tensión en el concreto previamente colocado. Además, si se
esfuerzo del concreto se deberá determinar como se colocan tramos largos de manera que la primera colocación
especifica en el Artículo 6.10.1.1.1d. y fr se deberá tomar incluya una zona de momento negativo, es posible que el
como se especifica en el Artículo 6.10.1.7. concreto en esta zona esté solicitado por tensión durante el
resto de la etapa de colocación del tablero, lo cual puede
provocar la fisuración anticipada del mismo. Si el esfuerzo de
tensión longitudinal en el tablero supera el módulo de rotura
mayorado del concreto, se debe proveer refuerzo longitudinal
de acuerdo con los requisitos del Artículo 6.10.1.7 a fin de
controlar la fisuración. Los esfuerzos en la losa de concreto se
deben calcular usando la relación de módulos a corto plazo, n,
de conformidad con el Artículo 6.10.1.1.1d.
Las almas deberán satisfacer el siguiente requisito durante El alma se debe investigar para la sumatoria de las cargas
las etapas críticas de la construcción: permanentes mayoradas y las cargas de construcción
mayoradas aplicadas a la sección no compuesta durante la
Vu vVcr (6.10.3.3-1) etapa construcción. Para esta verificación, la resistencia
nominal al cortante se limita a la resistencia a la fluencia por
cortante o a la resistencia al pandeo por cortante de acuerdo
dónde: con la ecuación 6.10.9.3.3-1. Durante la etapa de construcción,
bajo estas cargas no está permitido usar la acción del campo
v = factor de resistencia para cortante especificado en tensionado según la ecuación 6.10.9.3.2-2. La acción del
el Artículo 6.5.4.2 campo tensionado se puede usar una vez que el tablero haya
Vu = cortante en el alma en la sección considerada fraguado o la sección sea efectivamente compuesta, siempre
debido a las cargas permanentes mayoradas y las que la sección a lo largo de la totalidad del pánel se haya
cargas de construcción mayoradas aplicadas a la dimensionado de manera que satisfaga la ecuación 6.10.9.3.2.1.
sección no compuesta (N)
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinada a
partir de la ecuación 6.10.9.3.3-1 (N)
SECCIÓN 6 6-128
Las secciones en flexión positiva que son compuestas en No se puede colocar la totalidad de la losa de concreto en una
su condición final pero que son no compuestas durante la sola etapa. Por lo tanto, es posible que partes de las vigas se
etapa de construcción se deberán investigar de acuerdo vuelvan compuestas en etapas sucesivas. Si el tablero se coloca
con los requisitos del Artículo 6.10.3.2 durante las siguiendo determinadas secuencias de colocación, los
diferentes etapas de colocación del tablero. momentos temporales inducidos en las vigas durante la
colocación del tablero pueden ser considerablemente mayores
Las propiedades geométricas, longitudes de que los momentos debidos a las cargas muertas finales en
arriostramiento y esfuerzos usados al calcular la estado no compuesto una vez completada la secuencia de
resistencia nominal a la flexión deberán ser las colocación.
correspondientes a la sección de acero exclusivamente.
Se deberán considerar los cambios en las cargas, rigidez y Las vigas compuestas más económicas generalmente tienen
arriostramiento durante las diferentes etapas de la aleta superior menor que la aleta inferior. Por lo tanto,
colocación del tablero. típicamente durante la colocación del tablero más de la mitad
de la profundidad del alma está en compresión en las zonas de
Se deberán considerar los efectos de las fuerzas de los flexión positiva. Si en el diseño no se consideran los máximos
voladizos que sobresalen del tablero y que actúan sobre momentos generados durante la secuencia de colocación del
las vigas exteriores. tablero, y si además las aletas superiores en compresión son de
poco ancho, estas condiciones pueden provocar problemas
durante la construcción, como por ejemplo distorsiones fuera
del plano de las aletas en compresión y el alma de las vigas. En
estos casos, al satisfacer la siguiente guía:
L
b fc (C6.10.3.4-1)
85
dónde:
Fl Lb 2
Ml (C6.10.3.4-2)
12
SECCIÓN 6 6-130
dónde:
PL
Ml l b
(C6.10.3.4-3)
8
dónde:
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.7.2 según Si se especifica una construcción por etapas, para determinar la
corresponda. contraflecha y los esfuerzos se deberá considerar la secuencia
de aplicación de las cargas.
SECCIÓN 6 6-131
6.10.4.1 Deformaciones elásticas Los requisitos del Artículo 2.5.2.6 contienen criterios
opcionales para las deflexiones debidas a la carga viva y
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 2.5.2.6, criterios para las relaciones longitud de luz-profundidad. En
según corresponda. ausencia de restricciones que limiten la profundidad, para
establecer una profundidad mínima del alma razonable para el
diseño, se debería usar las relaciones longitud de luz-
profundidad de dicho artículo.
Las aletas deberán satisfacer los siguientes requisitos: La intención de las Ecuaciones 6.10.4.2.2-1 a 6.10.4.2.2-3
SECCIÓN 6 6-132
Se deberán investigar los detalles a fatiga como se En puentes curvos horizontalmente de vigas en I, el metal
especifica en el Artículo 6.6.1. Se deberán aplicar la base adyacente a las soldaduras a tope y aditamentos soldados
combinación de cargas para fatiga especificada en la en aletas con arriostramiento discreto sujetas a un esfuerzo
Tabla 3.4.1-1 y la carga viva de fatiga especificada en el aplicado neto de tensión se deberán revisar en el rango de
Artículo 3.6.1.4. esfuerzos de fatiga debidos a flexión respecto al eje mayor, más
la flexión lateral, en la ubicación transversal más crítica en la
Para puentes curvos horizontalmente de vigas en I, se aleta. Ejemplos de aditamentos soldados para los cuales se
deberá investigar el rango de esfuerzos de fatiga debido a aplica este requisito, incluyen rigidizadores transversales y
flexión respecto al eje mayor, más la flexión lateral. placas de unión que reciben los miembros del arriostramiento
lateral. El metal base adyacente a las soldaduras aleta a alma
Se deberán aplicar los requisitos para fatiga en solo requiere ser revisado para el rango de esfuerzos debidos a
conectores de cortante especificados en los Artículos flexión respecto al eje mayor, ya que las soldaduras se
6.10.10.2 y 6.10.10.3. localizan cerca del centro de la aleta. No se necesita considerar
la flexión lateral en la aleta para aditamentos pegados a aletas
continuas.
6.10.5.2 Fractura
Vu = cortante en el alma en la sección en consideración Estos requisitos no incluyen la verificación del pandeo por
debido a la carga permanente no mayorada más la flexión de las almas debido a la combinación de cargas
carga viva de fatiga (N) especificada en este artículo como se indica en AASHTO
(2004). Excepto para las secciones compuestas en flexión
Vcr = resistencia al pandeo por cortante determinada positiva en las cuales el alma satisface el Artículo 6.10.2.1.1,
mediante la ecuación 6.10.9.3.3-1 (N) para todas las secciones es necesario verificar el pandeo por
flexión del alma bajo la combinación de cargas correspondiente
al Estado de Servicio II según los requisitos del Artículo
6.10.4.2.2. Tal como se discutió en el Artículo 6.10.1.9.1, si el
alma de la sección satisface los requisitos del Artículo
6.10.2.1.1, el pandeo por flexión del alma de las secciones
compuestas en flexión positiva no constituye un riesgo en
ninguno de los estados límites después que la sección alcanza
su condición compuesta final. Para todas las demás secciones,
la verificación del pandeo por flexión del alma bajo las cargas
para el Estado Límite de Servicio II será la que controla con
respecto a una verificación similar bajo la combinación de
cargas especificada en esta sección. Para las secciones
compuestas en flexión positiva con almas que no satisfacen el
Artículo 6.10.2.1.1, el menor valor de Fcrw que resulta del
mayor valor de Dc en el Estado Límite de Fatiga tiende a ser
compensado por el menor esfuerzo de compresión en el alma
debido a la combinación de cargas especificada en este artículo.
6.10.6.2 Flexión
6.10.6.3 Cortante
En el Estado Límite de Resistencia la sección deberá Para las secciones compuestas en flexión positiva no es
satisfacer: necesario considerar la flexión lateral en la aleta en compresión
en el Estado Límite de Resistencia, ya que la losa de concreto
1 le proporciona soporte lateral continuo a esta aleta.
Mu fl S xt f M n (6.10.7.1.1-1)
3
La ecuación 6.10.7.1.1-1 es una ecuación de interacción en
dónde: la que se considera la influencia de la flexión lateral dentro de
la aleta en tensión, representada por el esfuerzo de flexión
f = factor de resistencia para flexión especificado en el
lateral de la aleta calculado elásticamente, fℓ, combinado con el
Artículo 6.5.4.2
fℓ = esfuerzo de flexión lateral de la aleta determinado momento flector respecto al eje mayor, Mu. Esta ecuación es
como se especifica en el Artículo 6.10.1.6 (MPa) similar a las ecuaciones 6.10.7.2.1-2 y 6.10.8.1.2-1, cuyos
SECCIÓN 6 6-142
Mn = resistencia nominal de una sección a la flexión fundamentos se explican en el Artículo C6.10.8.1.2. Sin
determinada como se especifica en el embargo, estas otras ecuaciones se expresan en formato de
Artículo 6.10.7.1.2 (N-mm) esfuerzos calculados elásticamente, y el término de resistencia
Mu = momento flector respecto al eje mayor de la sección a su derecha es generalmente igual a fRhFyt. La ecuación
transversal determinado como se especifica en el 6.10.7.1.1-1 se expresa en formato de momentos flectores, pero
Artículo 6.10.1.6 (N-mm) alternativamente se puede considerar en formato de esfuerzos
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensión dividiendo ambos lados de la ecuación por el módulo resistente
determinado como se especifica en el Artículo D6.2 elástico de la sección, Sxt.
(N-mm) El término Mn del lado derecho de la ecuación 6.10.7.1.1-1
Sxt = módulo elástico de la sección respecto a su eje es generalmente mayor que la capacidad de momento de
mayor para la aleta en tensión, tomado como Myt/Fyt fluencia, Myt. Por lo tanto, la correspondiente resistencia,
(mm³) escrita en el formato de un esfuerzo calculado elásticamente, es
generalmente mayor que Fyt. Estos requisitos usan un formato
de momentos para todas las ecuaciones de resistencia que si se
escriben en términos de un esfuerzo calculado elásticamente,
potencialmente pueden asumir valores de resistencia mayores
que la resistencia mínima especificada a la fluencia del acero.
En estos tipos de secciones el momento flector respecto al eje
mayor es físicamente una magnitud más significativa que la
correspondiente al esfuerzo de flexión calculado elásticamente.
La ecuación 6.10.7.1.1-1 proporciona una representación
razonablemente precisa pero conservadora de los resultados de
un análisis elasto-plástico de la sección en la cual, para tomar
en cuenta la flexión lateral de las aletas, a partir de las puntas
de la aleta en tensión se resta una fracción del ancho. El
fundamento en que se basa el cálculo de Sxt, tal como se define
en este artículo para ser utilizado en la ecuación 6.10.7.1.1-1 se
discute en el Artículo CA6.1.1.
1
fbu fl f Fnt (6.10.7.2.1-2)
3
dónde:
La resistencia al pandeo local de la aleta en La ecuación 6.10.8.2.2-4 define el límite de esbeltez para
compresión se deberá tomar como: una aleta compacta, mientras que la ecuación 6.10.8.2.2-5 da el
límite de esbeltez para una aleta no compacta. La resistencia
si f pf , entonces: nominal a la flexión de una sección con una aleta compacta es
independiente de la esbeltez de la aleta, mientras que la
resistencia a la flexión de una sección con una aleta no
Fnc Rb Rh Fyc (6.10.8.2.2-1) compacta se expresa como una función lineal de la esbeltez de
la aleta como se ilustra en la Figura C6.10.8.2.1-1. El límite de
En caso contrario: esbeltez para la aleta compacta es igual que el que especifican
AISC (2005) y AASHTO (1996, 2004). La siguiente tabla
indica este límite de esbeltez para diferentes grados de acero:
SECCIÓN 6 6-149
Fyr f pf
Fnc 1 1 Rb Rh Fyc
Rh Fyc
rf pf Tabla C6.10.8.2.2-1 Relación de esbeltez límite para una
aleta compacta
(6.10.8.2.2-2)
Fyc (MPa) λpf
En dónde:
250 10.8
λf = relación de esbeltez para la aleta en compresión 345 9.2
485 7.7
b fc 620 6.8
(6.10.8.2.2-3) 690 6.5
2t fc
La ecuación 6.10.8.2.2-5 se basa conservadoramente en el
límite más general dado en la ecuación A.6.3.2-5, pero con un
E
pf 0.38 (6.10.8.2.2-4) coeficiente de pandeo local para la aleta de kc = 0.35. A
Fyc excepción de las secciones híbridas con Fyw < 0.7 Fyc, el
término Fyr en la ecuación 6.10.8.2.2-5 es siempre igual a
λrf = relación de esbeltez límite para una aleta no 0.7Fyc.
compacta
E
0.56 (6.10.8.2.2-5)
Fyr
dónde:
Para longitudes no arriostradas en las cuales el La ecuación 6.10.8.2.3-4 define el límite para la longitud
miembro es prismático, la resistencia al pandeo lateral no arriostrada compacta para un miembro sujeto a flexión
torsional de la aleta en compresión se deberá tomar como: uniforme respecto al eje mayor, mientras que la ecuación
6.10.8.2.3-5 define el correspondiente límite para la longitud no
Si Lb Lp , entonces: arriostrada no compacta. La resistencia nominal a la flexión de
un miembro arriostrado en o por debajo del límite
correspondiente a sección compacta es independiente de la
Fnc Rb Rh Fyc (6.10.8.2.3-1) longitud no arriostrada, mientras que la resistencia a la flexión
de un miembro arriostrado en o por debajo del límite
correspondiente a sección no compacta se expresa como una
Si Lp Lb Lr , entonces: función lineal de la longitud no arriostrada tal como se ilustra
en la Figura C6.10.8.2.1-1. El límite dado por la ecuación
6.10.8.2.3- 4 es similar al requisito de arriostramiento para uso
de las ecuaciones generales de resistencia a la flexión para
Fyr Lb Lp secciones compactas y/o las ecuaciones de la fórmula Q de
Fnc Cb 1 1 Rb Rh Fyc Rb Rh Fyc
Rh Fyc
AASHTO (2004) para Fyc = 345 MPa. Para valores de Fyc más
L
r L p elevados es algo menos restrictivo que el requisito anterior. El
(6.10.8.2.3-2) límite dado por la ecuación 6.10.8.2.3- 4 generalmente es algo
más restrictivo que el límite dado por la correspondiente
SECCIÓN 6 6-150
Cb Rb 2 E
2
(6.10.8.2.3-8) Para longitudes no arriostradas en las cuales el miembro
Lb consiste en secciones en I monosimétricas no compuestas y
rt está sujeto a flexión con curvatura doble, generalmente es
necesario verificar la resistencia al pandeo lateral torsional para
ambas aletas, a menos que se considere que la aleta superior
tiene arriostramiento lateral continuo. Debido a que en este tipo
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional de secciones las aletas son de diferentes tamaños, es posible
(mm) que la resistencia al pandeo lateral torsional sea gobernada por
la compresión en la aleta más pequeña, aun cuando este
esfuerzo de compresión puede ser menor que la máxima
SECCIÓN 6 6-151
longitud no arriostrada, calculado a partir del valor Los lineamientos arriba indicados también son aplicables
crítico de la envolvente de momentos y sin tener en al cálculo de Cb para secciones de alma compacta y no
cuenta la flexión lateral; el valor de f2 es siempre compacta diseñadas de acuerdo con el Artículo A6.3.3. Se
positivo, excepto cuando el esfuerzo es nulo o de recomienda utilizar los esfuerzos de flexión respecto al eje
tensión en ambos extremos de la longitud no mayor de la aleta en compresión para calcular Cb en el caso de
arriostrada, en cuyo caso f2 se toma igual a cero las secciones diseñadas de acuerdo con el Artículo 6.10.8, ya
(MPa) que esta práctica refleja mejor el hecho de que en las vigas
compuestas los momentos flectores por carga muerta y carga
Rb = factor de redistribución de las cargas del alma viva debidos a las cargas mayoradas se aplican a diferentes
determinado como se especifica en el Artículo
secciones. Sin embargo, por motivos de conveniencia, en lugar
6.10.1.10.2
de utilizar la relación entre los esfuerzos en la aleta en
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica compresión se puede utilizar la relación de los momentos
en el Artículo 6.10.1.10.1 flectores respecto al eje mayor en los puntos de arriostramiento,
siempre que el Ingeniero considere que esto no afectará
significativamente el valor final de Cb calculado. Para las
Para longitudes no arriostradas en las cuales el
secciones de alma compacta y no compacta diseñadas de
miembro consiste en secciones monosimétricas no
acuerdo con el Artículo A6.3.3 se especifica que para calcular
compuestas y está sujeto a flexión con curvatura doble, a
Cb se utilicen los momentos flectores respecto al eje mayor. En
menos que se considere que la aleta superior tiene
la ecuación A6.3.3-7 se utilizan momentos debido a que para
arriostramiento lateral continuo, se deberá verificar la
este tipo de secciones el efecto global de la aplicación de los
resistencia al pandeo lateral torsional de ambas aletas.
momentos a las diferentes secciones es menos crítico.
Cuando Cb es mayor que 1.0, lo que indica la presencia de
Para longitudes no arriostradas en las cuales el
un importante efecto benefico del gradiente de momentos,
miembro no es prismático, la resistencia al pandeo lateral
alternativamente la resistencia al pandeo lateral torsional se
torsional de la aleta en compresión Fnc en cada sección
puede calcular aplicando los procedimientos equivalentes
dentro de la longitud no arriostrada, se puede tomar como
especificados en el Artículo D6.4.1. Cuando Cb es mayor que
la menor de las resistencias dentro de la longitud no
1.0, tanto las ecuaciones de este Artículo como las del Artículo
arriostrada en consideración, determinadas a partir de las
D6.4.1 permiten que se alcance Fmax de la Figura C6.10.8.2.1-1
Ecuaciones 6.10.8.2.3-1, 6.10.8.2.3-2 o 6.10.8.2.3-3,
en longitudes no arriostradas más largas. Los procedimientos
según corresponda, suponiendo que la longitud no
del Artículo D6.4.1 permiten que el Ingeniero se enfoque
arriostrada es prismática. En este caso el factor de
directamente en la máxima longitud no arriostrada en la cual la
modificación por gradiente de momentos, Cb, se deberá
resistencia a la flexión es igual a Fmax. Se recomienda
tomar igual a 1.0 y Lb no se deberá afectar por un factor de
enfáticamente utilizar estos procedimientos equivalentes
longitud efectiva.
cuando en el diseño se utilicen valores de Cb mayores que 1.0.
Para las longitudes no arriostradas que contienen una
transición a una sección menor a una distancia menor o
Aunque en general el cálculo de un Cb mayor que 1.0
igual que 20 por ciento de la longitud no arriostrada a partir
podría hacer que la resistencia flexional dependiera de la carga
del punto de arriostramiento con el menor momento, la
aplicada y, en consecuencia, podría provocar complicaciones
resistencia al pandeo lateral torsional se puede determinar
posteriores al determinar las capacidades de carga, en la
suponiendo que esta transición no existe siempre que el
mayoría de los casos un valor de Cb apenas un poco mayor que
momento lateral de inercia de la aleta o aletas de la
1.0 es suficiente para desarrollar la máxima resistencia a la
sección más pequeña es mayor o igual a la mitad del valor
flexión Fmax. Siempre que la combinación de la separación
correspondiente en la sección más grande.
entre puntos de arriostramiento y Cb > 0 sea suficiente para
desarrollar Fmax, la resistencia a la flexión es independiente de
las cargas aplicadas. Por tanto, cuando se utiliza Cb >1.0, se
recomienda que las longitudes no arriostradas, Lb, en las
ubicaciones críticas se seleccionen de manera que esta
condición se satisfaga en la condición final de la construcción.
Los requisitos de este Artículo tienden a proporcionar valores
de Cb que son de precisos a significativamente conservadores.
Por lo tanto, si en el diseño se siguen los lineamientos
indicados, es poco probable que la resistencia a la flexión
difiera de Fmax para cualquier determinación de las capacidades
de carga, particularmente si el Ingeniero calcula Cb de manera
más refinada para determinar estas capacidades de carga.
Galambos (1998) presenta otras formulaciones más refinadas
que se pueden utilizar para calcular Cb.
Tanto las ecuaciones para Cb de estos requisitos como las
de AISC (2005) desprecian el efecto de la ubicación de la carga
aplicada con respecto a la mitad de la altura de la sección. En
SECCIÓN 6 6-153
dónde:
C6.10.9.1
6.10.9.1 Disposiciones generales
6.10.9.3.3
La resistencia nominal al cortante de un pánel interior del Los páneles interiores rigidizados del alma de los
alma que satisface los requisitos del Artículo 6.10.9.1 y en miembros no híbridos e híbridos que satisfacen la ecuación
el cual la sección a lo largo de la totalidad del pánel está 6.10.9.3.2-1 son capaces de desarrollar resistencia al cortante
dimensionada de manera que: postpandeo debido a la acción del campo tensionado (Basler
1961; White 2004). Esta acción es análoga a la de las
2 Dtw diagonales tensionadas de una cercha Pratt. La resistencia al
2.5
b fct fc bft t ft
(6.10.9.3.2-1)
cortante de estos páneles se puede calcular sumando las
contribuciones de la acción de viga y la acción del campo
se deberá tomar como: tensionado posterior al pandeo. La expresión resultante es la
SECCIÓN 6 6-157
5
5 2
(6.10.9.3.2-7)
Debido a que, de acuerdo con los requisitos del Artículo
do 6.10.2.1.1, la esbeltez de las almas sin rigidizadores
longitudinales está limitada a 150, el requisito referente a la
D manipulación de páneles de alma sin rigidizadores
longitudinales ya no es necesario y por lo tanto ha sido
SECCIÓN 6 6-158
0.87(1 C )
Vn V p C (6.10.9.3.2-
2
do do
1
D D
8)
La resistencia nominal al cortante de un pánel El cortante en los páneles extremos adyacentes a los
extremo del alma se deberá tomar como: soportes simples se limita ya sea a la resistencia a la fluencia
por cortante o a la resistencia al pandeo por cortante dada por la
Vn Vcr CVp (6.10.9.3.3-1) ecuación 6.10.9.3.3- 1 a fin de proveer un anclaje para el
campo tensionado en los páneles interiores adyacentes. El
En dónde: coeficiente de pandeo por cortante k, a utilizar para determinar
la constante C de la ecuación 6.10.9.3.3-1 se deberá calcular
con base en la separación entre el soporte y el primer
Vp 0.58Fyw Dtw (6.10.9.3.3-2) rigidizador adyacente al soporte, la cual no podrá ser mayor
que 1.5D.
Dónde:
6.10.10.1.1 Tipos
La separación de los conectores de cortante a lo largo En el Estado Límite de Fatiga, los conectores de cortante
del eje longitudinal se deberá determinar para satisfacer el están diseñados para el rango de cortante por carga viva entre
Estado Límite de Fatiga, tal como se especifica en los el tablero y la aleta superior de la viga. En vigas rectas en las
Artículos 6.10.10.2 y 6.10.10.3. El número de conectores cuales no se toma en cuenta la torsión, el rango de cortante
de cortante resultante no deberá ser menor que el número normalmente solo se debe a flexión respecto al eje mayor.
requerido para satisfacer el Estado Límite de Resistencia Curvatura, esviaje y otras condiciones pueden causar torsión,
tal como se especifica en el Artículo 6.10.10.4. que introduce un componente radial de la fuerza cortante
horizontal. En estos requisitos propone la consideración de
La separación de los conectores de cortante a lo largo sumar vectorialmente los dos componentes del cortante de
del eje longitudinal, p, deberá satisfacer: acuerdo con la ecuación. 6.10.10.1.2-2.
Ffat = rango de la fuerza cortante radial para fatiga por A fin de satisfacer esta hipótesis la fuerza cortante en el tablero
unidad de longitud (N/mm) tomado como el valor se debe desarrollar en la totalidad de la luz. Una opción
máximo de: permitida consiste en ignorar la losa de concreto al calcular el
rango de cortante en las zonas de flexión negativa, a menos que
Abot f lg l al calcular el rango del esfuerzo longitudinal se considere que
Ffat1 (6.10.10.1.2-4) el concreto es efectivo en tensión, en cuyo caso se debe
wR
desarrollar la fuerza cortante en el tablero. Si en estas zonas se
ignora el concreto, no se podrá exceder la máxima separación
O:
especificada al final del presente Artículo.
Frc
Ffat 2 (6.10.10.1.2-5) El rango de cortante radial, Ffat, por lo general se determina
w para la carga viva de fatiga posicionada para producir los
máximos momentos flectores positivo y negativo, respecto al
Dónde: eje mayor en la luz. Por lo tanto, la suma vectorial de los
componentes longitudinales y radiales del rango de cortante es
σflg = rango de los esfuerzos longitudinales por fatiga en conservadora porque las cortantes longitudinales y radiales no
la aleta inferior, sin considerar la flexión lateral de la son producidas por cargas simultáneas.
aleta (MPa)
Abot = área de la aleta inferior (mm²) La ecuación. 6.10.10.1.2-4 se pueden usar para determinar
Frc = rango neto de la fuerza en el arriostramiento el rango de cortante radial para fatiga resultante del efecto de
transversal o diafragma en la aleta superior (N) cualquier curvatura entre los puntos de arriostramiento. El
I= momento de inercia de la sección compuesta a rango de cortante se toma como la componente radial del
4
corto plazo (mm ) máximo rango longitudinal de la fuerza en la aleta inferior
ℓ= distancia entre puntos de arriostramiento (mm) entre los puntos de arriostramiento, que se utiliza como una
n = número de conectores de cortante en una sección medida del momento flector respecto al eje mayor. El rango de
transversal cortante radial se distribuye sobre una longitud efectiva de la
p = separación de los conectores de cortante a lo largo aleta de la viga, w. En los soportes extremos, w se reduce a la
del eje longitudinal (mm) mitad. La ecuación 6.10.10.1.2-4 da las mismas unidades de
Q = primer momento del área transformada de la losa de
Vfat.
concreto a corto plazo respecto al eje neutro de la
sección compuesta a corto plazo (mm³)
La ecuación. 6.10.10.1.2-5 usualmente controlará el rango
R = radio mínimo de una viga dentro de un panel (mm)
Vf = rango de la fuerza cortante vertical bajo la de cortante radial para fatiga en casos dónde la torsión es
combinación de cargas para Estado Límite de causada por efectos distintos a curvatura tales como esviaje. La
Fatiga especificada en la Tabla 3.4.1-1, tomando la ecuación. 6.10.10.1.2-5 tiene más probabilidades de controlar
carga viva de fatiga como se especifica en el cuando se utilizan líneas discontinuas de arriostramientos
Artículo 3.6.1.4 (N) transversales o diafragmas junto con ángulos de esviaje de más
w = longitud efectiva del tablero (mm) tomado como de 20 grados tanto en puentes rectos como en puentes
1200mm, excepto en los soportes extremos en horizontalmente curvos. Para todos los demás casos, Frc se
dónde w se puede tomar como 600 mm. puede tomar igual a cero. Las ecuaciones. 6.10.10.1.2-4 y
Zr = resistencia a la fatiga por cortante de un conector de 6.10.10.1.2-5 producen aproximadamente el mismo valor si la
cortante individual determinada como se especifica luz o el segmento son curvos y no hay otras fuentes de torsión
en el Artículo 6.10.10.2 (N) en la zona considerada. Observe que Frc representa el rango
resultante de la fuerza horizontal de todos los arriostramientos
Para luces o segmentos rectos, el rango de la fuerza transversales o diafragmas en el punto considerado debido a la
cortante radial para fatiga de la ecuación. 6.10.10.1.2-4 se carga de fatiga mayorada más impacto que es resistido por los
puede tomar igual a cero. Para los puentes rectos o conectores de cortante. En lugar de un análisis refinado, Frc se
puentes horizontalmente curvos con esviajes no puede tomar como 170 MPa para una viga exterior, que es
superiores a 20 grados, el rango de la fuerza cortante típicamente la viga más crítica. Frc no se debe multiplicar por el
radial para fatiga de la ecuación. 6.10.10.1.2-5 se puede factor de 0,75 que se discute en el artículo C6.6.1.2.1.
tomar igual a cero.
La separación entre los centros de los conectores de Se proporcionan las Ecuaciones 6.10.10.1.2-4 y
cortante a lo largo del eje longitudinal no deberá ser mayor 6.10.10.1.2-5 para garantizar que se cuenta con una trayectoria
que 600 mm ni menor que seis veces el diámetro del de carga a través de los conectores de cortante para satisfacer el
conector. equilibrio en una sección transversal a través de las vigas, del
tablero, y de los arriostramientos transversales o diafragmas.
SECCIÓN 6 6-161
La resistencia al cortante para fatiga de un conector de El desarrollo de esta información se puede consultar en el
cortante individual, Zr, se deberá tomar como: trabajo de Slutter y Fisher (1966).
Los valores de (TPDC)SC especificados en el presente
Para conectores de cortante tipo espigo: Artículo se determinan igualando resistencias de vida útil
infinita y finita con la debida atención a la diferencia entre los
factores de carga utilizados en las combinaciones de carga para
Cuando la proyección del Tráfico Promedio Diario de
Fatiga I y para Fatiga II. También se suponen una vida útil de
Camiones para 75 años de un solo carril (TPDC)SC es
mayor o igual a 960 camiones por día, se utilizará la diseño para fatiga de 75 años y un número de ciclos del rango
combinación de cargas de Fatiga I y la resistencia al de esfuerzos por cada pasada de camión, n, igual a 1.0. Para
cortante para fatiga de vida útil infinita, se tomará otros valores de vida útil de diseño por fatiga, el valor
como: especificado de (TPDC)SC para conectores de cortante tipo
espigo, debe ser modificado multiplicando el valor por 71.768
y dividido por la vida útil por fatiga en años, que se quiere
38d 2
Zr d 2 (6.10.10.2-1) evaluar; el valor especificado de (TPDC)SC para conectores de
2 cortante tipo canal debe ser modificado multiplicando el valor
por 138.488 y dividido por la vida útil por fatiga en años. Para
En otros casos, se utilizará la combinación de cargas otros valores de n, el valor de (TPDC)SC debe ser modificado
de Fatiga II y la resistencia al cortante para fatiga de
dividiendo por el valor apropiado de n tomado de la Tabla
vida útil infinita, se tomará como:
6.6.1.2.5-2.
Zr d 2 (6.10.10.2-2)
En dónde:
Z r 375w (6.10.10.2-3)
Z r Bw (6.10.10.2-4)
En dónde:
dónde:
En los miembros que en su condición final son no El propósito de los conectores adicionales es desarrollar las
compuestos para flexión negativa, se deberán proveer barras de refuerzo usadas como parte de la sección compuesta
conectores de cortante adicionales en la zona dónde se para flexión negativa.
encuentran los puntos de contraflexión bajo carga muerta.
As f sr
nac (6.10.10.3-1)
Zr
SECCIÓN 6 6-163
dónde:
Qr scQn (6.10.10.4.1-1)
dónde:
P
n (6.10.10.4.1-2)
Qr
dónde:
Para las luces simples y para luces continuas que en su Las vigas compuestas en las cuales la separación
condición final son no compuestas para flexión negativa, la longitudinal de los conectores de cortante varía dependiendo de
fuerza cortante nominal total, P, entre el punto de máximo la intensidad del cortante tienen esencialmente la misma
momento positivo de diseño debido a carga viva más resistencia última y la misma cantidad de deflexión bajo cargas
impacto y cada punto de momento cero adyacente se de servicio que otras vigas idénticas en las cuales los
deberá tomar como: conectores están uniformemente espaciados. Sólo se requiere
una ligera deformación en el concreto para que los conectores
P Pp 2 Fp 2 (6.10.10.4.2-1) más solicitados deban redistribuir el cortante horizontal a los
demás conectores menos solicitados. Lo importante a tener en
cuenta es que el número total de conectores debe ser suficiente
en dónde: para desarrollar la fuerza cortante nominal, Pn, a ambos lados
Pp = fuerza longitudinal total en la losa de concreto en el del punto de máximo momento por carga viva más impacto.
punto de máximo momento positivo por carga viva
más impacto, (N) tomada como el menor de los Se especifica el punto de máximo momento por carga viva
siguientes valores: más impacto debido a que se aplica a la sección compuesta
y es más fácil de ubicar que el máximo de la sumatoria de los
momentos que actúan en la sección compuesta.
P1 p 0.85 fc'bsts (6.10.10.4.2-2) Para luces continuas que en su condición final no son
compuestas para flexión negativa, se deben tomar como puntos
O bien: de contraflexión del acero por carga muerta aquellos puntos de
momento cero dentro de la luz.
P2 p Fyw Dtw Fyt b ft t ft Fycb fct fc (6.10.10.4.2-3)
Para luces continuas que en su condición final son
compuestas para flexión negativa, se requieren suficientes
Fp = fuerza radial total en la losa de concreto en el punto conectores de cortante para transferir la fuerza última a tensión
de máximo momento positivo por carga viva más en la refuerzo de la losa de concreto a la sección de acero. El
impacto (N) tomada como: número de conectores de cortante requeridos entre puntos de
máximo momento positivo por carga viva más impacto y el eje
de un soporte interior adyacente se calculan a partir de la
sumatoria de las fuerzas críticas en las ubicaciones de máximo
Lp
FP Pp (6.10.10.4.2-4) momento positivo y negativo.
R
Como no hay ningún punto dónde el momento siempre cambie
Dónde: de signo, muchos conectores de cortante resisten acción de
inversión en la losa de concreto dependiendo de la posición de
bs = ancho efectivo de la losa de concreto (mm) la carga viva. Sin embargo, el número de conectores de
Lp = longitud de arco entre un extremo de la viga y un cortante requerido se determina conservadoramente a partir de
punto adyacente de máximo momento positivo por la sumatoria de las fuerzas críticas en las ubicaciones de
carga viva más impacto (mm) máximo momento con el objetivo de proveer una resistencia al
R= radio mínimo de una viga en la longitud, Lp(mm)
cortante adecuada cualquiera sea la posición de la carga viva.
ts = espesor de la losa de concreto (mm)
Para luces o segmentos rectos, Fp se puede tomar igual a La fuerza a tensión en el tablero dada por la ecuación
cero. 6.10.10.4.2-8 se define como 45 por ciento de la
Para luces continuas que en su condición final son resistencia mínima especificada a la compresión del concreto a
compuestas para flexión negativa, la fuerza cortante los 28 días. Esta es una aproximación conservadora para
nominal total, P, entre el punto de máximo momento considerar la contribución tanto del refuerzo longitudinal como
positivo por carga viva más impacto y un extremo del concreto que permanece efectivo en tensión con base en su
adyacente del miembro se deberá determinar usando la módulo de rotura. También se puede utilizar un valor más
ecuación 6.10.10.4.2-1. La fuerza cortante nominal total, preciso.
P, entre el punto de máximo momento positivo por carga
viva más impacto y el eje de un soporte interior adyacente El efecto radial de la curvatura se incluye en las
se deberá tomar como: Ecuaciones 6.10.10.4.2-4 y 6.10.10.4.2-9. Para luces o
segmentos curvos, se requiere la fuerza radial para equilibrar la
SECCIÓN 6 6-165
PT Pp Pn (6.10.10.4.2-6)
O bien:
Ln
FT PT (6.10.10.4.2-9)
R
dónde:
La resistencia nominal a cortante de un conector de Algunos estudios han definido la resistencia de los
cortante tipo espigo embebido en una losa de concreto se conectores de cortante tipo espigo como una función tanto del
deberá tomar como: módulo de elasticidad del concreto como de la resistencia del
concreto (Ollgaard y otros. 1971). Observar que la resistencia
Qn 0.5 Asc fc' Ec Asc Fu (6.10.10.4.3-1) al cortante de los pernos está limitada por el producto entre el
área de la sección transversal del perno y su esfuerzo de rotura
a tensión. La ecuación 6.10.10.4.3-2 es una forma modificada
dónde: de la fórmula para determinar la resistencia de los conectores
de cortante tipo canal desarrollada por Slutter y Driscoll (1965)
Asc = área de la sección transversal de un conector de
cuyo uso se extendió tanto al concreto de agregados livianos
cortante tipo espigo (mm2)
como al concreto de peso normal.
Ec = módulo de elasticidad del concreto determinado
como se especifica en el Artículo 5.4.2.4 (MPa)
SECCIÓN 6 6-166
dónde:
6.10.11 Rigidizadores
El ancho, bt, de cada elemento rigidizador saliente La ecuación 6.10.11.1.2-1 es tomada de Ketchum (1920).
deberá satisfacer: Esta ecuación tiende a controlar respecto a la ecuación
6.10.11.1.2-2 para vigas en I que tienen una relación grande de
D D/bf.
bt 50 (6.10.11.1.2-1) En la ecuación 6.10.11.1.2-2 para bf se utiliza el ancho
30 total de la aleta en compresión más ancha dentro de la sección
SECCIÓN 6 6-167
Para rigidizadores transversales adyacentes a páneles Para que el alma pueda desarrollar adecuadamente la
de alma en los cuales ninguno de los páneles soporta una resistencia al pandeo por cortante o la resistencia combinada de
fuerza cortante, Vu, más grande que la resistencia pandeo por cortante y campo tensionado, el rigidizador
factorada al pandeo por cortante, vVcr, el momento de trasversal debe tener rigidez suficiente para mantener una
inercia, It, del rigidizador transversal deberá satisfacer el verticalidad con deflexión lateral prácticamente nula en la
menor de los siguientes límites: totalidad de la línea del rigidizador. Para relaciones (do/D)
menores que 1.0 se requieren valores mucho mayores de It,
It btw3 J (6.10.11.1.3-1) para desarrollar la resistencia al pandeo por cortante, tal como
se discute en Bleich (1952) y como se representa mediante la
ecuación 6.10.11.1.3-1. En el caso de rigidizadores simples, se
1.5
D 4 t1.3 Fyw asume implícitamente que una parte significativa del alma
It (6.10.11.1.3-2) contribuye a la rigidez flexional de manera tal que el eje neutro
40 E del rigidizador se encuentra próximo al borde en contacto con
el alma. Por lo tanto, por motivos de simplicidad, se supone
que el eje neutro está ubicado en este borde y se desprecia la
En dónde:
contribución del alma al momento de inercia respecto de este
eje. El término b en la ecuación. 6.10.11.1.3-1 sustituye do en
It = momento de inercia de un rigidizador transversal del Especificaciones anteriores. Este término y la ecuación
alma, tomado respecto al borde en contacto con el 6.10.11.1.3-5 dan un valor constante para el It requerido para
alma en el caso de rigidizadores simples y respecto desarrollar la resistencia al pandeo por cortante para paneles
a la línea media del espesor del alma en el caso de del alma en los cuales do> D (Kim y otros, 2004).
4
pares de rigidizadores (mm ) La ecuación 6.10.11.1.3-1 requiere tamaños de
b= el menor entre do y D (mm) rigidizadores excesivamente grandes cuando D/tw se reduce a
do = el menor entre los anchos de dos paneles
un valor menor que 1.12√(Ek/Fyw), que es la esbeltez de la aleta
adyacentes (mm)
requerida para C = 1, comoquiera que la ecuación 6.10.11.1.3-
J = parámetro de rigidez flexional de un rigidizador
1 se basa en el desarrollo de la resistencia elástica del pandeo
por cortante del alma.
2
D
J 2.5 2.0 0.5 (6.10.11.1.3-3) Soluciones de pandeo inelástico utilizando los procedimientos
do / D de Bleich (1952) demuestran que no son necesarios
rigidizadores más grandes cuando D/tw se reduce por debajo de
ρt = factor igual al mayor valor entre Fyw/fcrs y 1.0 este límite. Estos resultados han sido corroborados por
Fcrs = esfuerzo de pandeo local para el rigidizador (MPa) soluciones refinadas usando análisis por elementos finitos AEF
(Kim y otros, 2004). k es el coeficiente de pandeo por cortante
0.31E definido en el Artículo 6.10.9.
2
Fys (6.10.11.1.3-4)
bt Para desarrollar la resistencia postpandeo del alma
asociada a la acción del campo tensionado, generalmente el
tp rigidizador transversal deberá tener un It más grande que el
definido en la ecuación 6.10.11.1.3-1. El valor de It definido en
la ecuación 6.10.11.1.3-2, para el cual cuando ρt = 1 es
aproximadamente igual al valor requerido por la ecuación
Fys = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de un 6.10.11.1.3-1 para un alma con D/tw = 1.12√(Ek/Fyw),
rigidizador (MPa) proporciona un tamaño preciso a un poco conservador del
SECCIÓN 6 6-168
Si It2 > It1, entonces: Múltiples investigaciones han demostrado que los
rigidizadores transversales en vigas en I diseñadas para la
V V acción del campo tensionado, están solicitados
I t I r1 ( I r 2 I r1 ) u v cr (6.10.11.1.3-5) predominantemente por flexión debido a la restricción que ellos
vVn vVcr aportan a la deflexión lateral del alma. Generalmente, hay
evidencia de un poco de compresión axial en los rigidizadores
De otra manera: transversales debido al campo tensionado, pero incluso en las
placas de alma más esbeltas permitidas por estos requisitos, el
It ≥ It2 (6.10.11.1.3-6) efecto de la compresión axial transmitida desde la placa de
Dónde: alma postpandeada es típicamente menor en comparación con
la efecto de la carga lateral. Por lo tanto, ya no se especifica el
Vn = menor de las resistencias nominales combinadas al requisito de área para el rigidizador transversal como en
pandeo por cortante y campo tensionado de los especificaciones anteriores.
páneles de alma adyacentes, determinado como se
especifica en el artículo 6.10.9.3.2 (N)
Para vigas con rigidizadores simples (por una sola cara), la
ecuación 6.10.11.1.3-2 normalmente requiere de rigidizadores
Los rigidizadores transversales utilizados en páneles de ligeramente más grandes que en Especificaciones anteriores
alma con rigidizadores longitudinales también deberán para un valor pequeño de D/tw ligeramente superior a
satisfacer:
1.12√(Ek/Fyw), mientras que el requisito It de la ecuación
6.10.11.1.3-1 controla en relación con el requisito de área para
rigidizadores simples dado en Especificaciones anteriores. Para
b D valores más grandes de D/tw, la ecuación 6.10.11.1.3-2
I t t Il (6.10.11.1.3-7)
típicamente resulta en rigidizadores simples similares o
bl 3.0do menores a los que se obtenían con el requisito de área en
Especificaciones anteriores para Vu = vVn. Para vigas con
dónde: pares de rigidizadores transversales las Especificaciones
anteriores subestimaban considerablemente el tamaño
bt = ancho saliente de un rigidizador transversal (mm)
requerido del rigidizador para aumentar D/tw > 1.12√(Ek/Fyw).
bℓ = ancho saliente de un rigidizador longitudinal (mm)
Iℓ = momento de inercia de un rigidizador longitudinal La ecuación. 6.10.11.1.3-2 reconoce el hecho de que
del alma determinado como se especifica en el rigidizadores transversales simples y en pares con el mismo It
4
Artículo 6.10.11.3.3 (mm ) exhiben un comportamiento esencialmente idéntico (Horne y
Grayson, 1983; Rahal y Harding, 1990; Stanway y otros, 1996;
Lee y otros, 2003; Kim y otros, 2004).
El término ρt en la ecuación. 6.10.11.1.3-2 toma en cuenta
de forma conservadora el efecto de fluencia temprana en
rigidizadores transversales con Fys < Fyw como también el
efecto de un potencial pandeo local de rigidizadores que tienen
una relación ancho espesor, bt/tp, relativamente grande. La
definición del esfuerzo de pandeo local elástico para el
rigidizador, Fcrs, se mantiene de AASHTO (2004).
La ecuación. 6.10.11.1.3-9 toma en cuenta el hecho de que
el It necesario para desarrollar una resistencia al cortante mayor
o igual a Vu es menor cuando Vu es menor que la resistencia
total factorada y combinada de pandeo por cortante en el alma
y postpandeo, vVn (Kim y otros, 2004). Para vigas con
profundidad grande, la filosofía de proporcionar al rigidizador
con una rigidez a la flexión suficiente para desarrollar Vu =
vVn conlleva a tamaños de rigidizadores que son
significativamente más grandes que los que típicamente se
seleccionaban usando Especificaciones AASHTO anteriores,
mientras que el requisito anterior de área para rigidizadores se
SECCIÓN 6 6-169
El ancho, bt, de cada elemento rigidizador saliente La intención de los requisitos especificados en el presente
deberá satisfacer: artículo es evitar el pandeo local de las placas utilizadas en los
rigidizadores de apoyo.
E
bt 0.48t p (6.10.11.2.2-1)
Fys
SECCIÓN 6 6-170
dónde:
La resistencia al aplastamiento factorada para los Para que las placas utilizadas en los rigidizadores de apoyo
extremos ajustados de los rigidizadores de apoyo se estén en contacto firme contra las aletas, es necesario recortar
deberá tomar como: parte del rigidizador para acomodar la soldadura de filete entre
el alma y la aleta. Es por esto que el área que soporta
( Rsb )r b ( Rsb )n (6.10.11.2.3-1) aplastamiento directo es menor que el área bruta del
rigidizador. La resistencia al aplastamiento se basa en esta área
de apoyo y en el esfuerzo de fluencia del rigidizador.
En dónde: La resistencia al aplastamiento mayorada especificada es
aproximadamente equivalente a la resistencia al aplastamiento
(Rsb)n = resistencia de diseño al aplastamiento para el indicada en AISC (2005).
extremo ajustado de los rigidizadores de apoyo (N)
1.4 Apn Fys (6.10.11.2.3-2) La resistencia nominal al aplastamiento dada por la ecuación
6.10.11.2.3-2 está reducida respecto de la resistencia nominal al
dónde: aplastamiento de 1.8ApnFys especificada en AISC (2005) de
manera que refleje la diferencia relativa entre los factores de
b = factor de resistencia para aplastamiento resistencia para aplastamiento dados en las Especificaciones
especificado en el Artículo 6.5.4.2 para LRFD de AISC y AASHTO.
Apn = área de los elementos salientes de un rigidizador
que están por fuera de la soldadura alma-aleta pero
no más allá del borde de la aleta (mm²)
Fys = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de un
rigidizador (MPa)
La resistencia axial mayorada, Pr, se deberá La restricción en el extremo contra el pandeo de columna
determinar como se especifica en el Artículo 6.9.2.1 provista por las aletas permite utilizar una longitud efectiva
usando esfuerzo de fluencia mínimo especificado de los reducida. Al calcular la resistencia axial se utiliza el esfuerzo
rigidizadores, Fys. El radio de giro se deberá calcular de fluencia mínimo especificado de los rigidizadores, Fys, para
respecto de la mitad del espesor del alma y la longitud tomar en cuenta la fluencia temprana de los rigidizadores de
efectiva se deberá tomar igual a 0.75D, siendo D la menor resistencia.
profundidad del alma.
de rigidizadores, la sección de columna efectiva deberá Para los casos raros en los cuales Fys es mayor que Fyw, la
consistir en todos los elementos rigidizadores, más un resistencia axial del rigidizador toma en cuenta la fluencia del
franja central del alma que se extienda no más de 9tw a alma de menor resistencia modificando el ancho de la franja de
cada lado de los elementos exteriores del grupo. alma incluida en la sección efectiva aplicando el factor Fyw/Fys.
No se deberá incluir la franja del alma en la sección
efectiva en el caso de los soportes interiores de luces
continuas de los elementos híbridos en los cuales el
esfuerzo de fluencia mínimo especificado del alma es
menor que 70 por ciento del esfuerzo de fluencia mínimo
especificado de la aleta de mayor resistencia.
Si el esfuerzo de fluencia mínimo especificado del
alma es menor que el de los rigidizadores, la franja del
alma incluida en la sección efectiva se deberá reducir
multiplicando por la relación Fyw/Fys.
dónde: dónde:
f = factor de resistencia para flexión especificado en el ds = distancia desde la línea media del rigidizador
Artículo 6.5.4.2 longitudinal en lámina más cercano o desde la línea de
Fys = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de un gramil del rigidizador longitudinal en ángulo más
rigidizador (MPa) cercano a la superficie interior o pie del elemento de la
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica aleta en compresión (mm)
en el Artículo 6.10.1.10.1 Dc = profundidad del alma en compresión en el rango
elástico de una sección de acero no compuesta (mm)
fxx = diversos esfuerzos de flexión que en la aleta en
compresión producen las distintas cargas mayoradas en
el Estado Límite de Resistencia en la sección con el
máximo esfuerzo de compresión.; ejemplo DC1, carga
SECCIÓN 6 6-172
El ancho saliente, bℓ, del rigidizador deberá satisfacer: La intensión de este requisito es evitar el pandeo local del
rigidizador longitudinal.
E
bl 0.48ts (6.10.11.3.2-1)
Fys
dónde:
Los rigidizadores longitudinales deberán satisfacer: La ecuación 6.10.11.3.3-1 se asegura de que el rigidizador
tendrá rigidez suficiente para mantener una línea horizontal con
deflexión lateral prácticamente nula en el pánel de alma cuando
sea necesario resistir pandeo por flexión del alma (Galambos
SECCIÓN 6 6-174
6.10.12 Cubreplacas
dónde:
Los pernos en las uniones por fricción entre el Wattar y otros. (1985) discuten diferentes investigaciones que
cubreplaca y la aleta que están ubicados entre los se han realizado sobre cubreplacas pernados en sus extremos.
extremos teórico y real deberán ser capaces de desarrollar
la fuerza debida a las cargas mayoradas en el cubreplaca
en el extremo teórico.
La resistencia al deslizamiento crítico de las
uniones pernadas en los extremos se deberá determinar
de acuerdo con el Artículo 6.13.2.8. Las soldaduras
longitudinales que conectan el cubreplacas a la aleta
deberán ser continuas y se deberán interrumpir a una
distancia igual a una separación entre pernos antes de
llegar a la primera fila de pernos en la parte pernada en los
extremos. Cuando se utilicen cubreplacas pernados en los
extremos, la documentación técnica deberá especificar
que se instalen siguiendo la siguiente secuencia:
Las aletas de las secciones en cajón simple y múltiple Se realizaron análisis de esfuerzos, con base en
se deberán considerar totalmente efectivas para resistir diseños reales de puentes de vigas cajón, para evaluar el
flexión si el ancho de la aleta no es mayor que un quinto de ancho efectivo de la aleta de una sección en cajón usando
la luz efectiva. En el caso de las luces simples, la luz una serie de ecuaciones para placas plegadas (Goldberg y
efectiva se deberá tomar igual a la longitud de la luz. En el Leve 1957). El estudio incluyó puentes con relaciones
caso de las luces continuas, la luz efectiva se deberá entre la longitud de luz y el ancho de la aleta comprendidas
tomar igual a la distancia entre puntos de contraflexión entre 5.65 y 35.3. Los anchos efectivos de la aleta
bajo carga permanente, o entre un soporte simple y un utilizados, como proporción del ancho total de la aleta,
punto de contraflexión bajo carga permanente, según abarcaron un rango de valores entre 0.89 (para el puente
corresponda. Si el ancho de la aleta es mayor que un con la menor relación entre la longitud de la luz y el ancho
quinto de la longitud de luz efectiva, se deberá considerar de la aleta) y 0.99 (para el puente con la mayor relación
que solamente un ancho igual a un quinto de la luz entre la longitud de la luz y el ancho de la aleta). Estos
efectiva es efectivo para resistir flexión. datos sugieren que es razonable permitir que una aleta de
Para las secciones en cajón múltiple en puentes rectos una sección en cajón sea considerada totalmente efectiva y
que satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, el sujeta a una esfuerzo longitudinal uniforme, siempre que
momento flector debido a la carga viva en cada cajón se su ancho no sea mayor que un quinto de la longitud de luz
puede determinar de acuerdo con los requisitos aplicables del puente. En el caso de las aletas de secciones en cajón
del Artículo 4.6.2.2.2b. La cortante debida a la torsión de extremadamente anchas puede ser necesario realizar una
St. Venant y los esfuerzos transversales de flexión y investigación especial para determinar los efectos del
longitudinales de alabeo debidos a la distorsión de la retraso de cortante.
sección transversal se pueden además despreciar para las Aunque los resultados citados en el párrafo anterior
secciones de estos puentes que tengan aletas totalmente fueron obtenidos para puentes simplemente apoyados, este
efectivas. criterio se podría aplicar también a los puentes continuos
La sección de un miembro exterior que se supone resiste utilizando la luz efectiva definida en el presente artículo
cargas de viento horizontales mayoradas en estos puentes para la sección bajo consideración.
se puede tomar como la aleta inferior del cajón actuando Al calcular los esfuerzos de flexión en la sección
como alma y 12 veces el espesor del alma actuando como debidos a las cargas mayoradas se debería utilizar el ancho
aletas. efectivo de la aleta. Al calcular la resistencia nominal a la
Los requisitos del Artículo 4.6.2.2.2b no se deberán flexión de la aleta de la sección en cajón se debería utilizar
aplicar a: el ancho total de la aleta.
Las secciones en cajón pueden resistir torsión con
Secciones en cajón simple de puentes rectos o con
limitada distorsión de su sección transversal. Debido a que
curvatura horizontal,
generalmente la distorsión se controla proporcionando
SECCIÓN 6 6-180
T
f (C6.11.1.1-1)
2 Ao
donde:
Los agujeros de acceso de las secciones en cajón En los agujeros de acceso en las aletas del cajón
deberían estar ubicados en la aleta inferior en zonas de sujetas a compresión, la resistencia nominal a la flexión de
bajo esfuerzo. Se debería investigar el efecto de los la aleta remanente a cada lado del agujero se determina
agujeros de acceso sobre los esfuerzos en las aletas para usando las ecuaciones de resistencia al pandeo local para
todos los estados límites con el fin de determinar si se aletas en comprensión de vigas en I, determinando la
requieren refuerzos. En los agujeros de acceso en las esbeltez de la aleta con base en la proyección del ancho de
aletas del cajón sujetas a compresión, la resistencia la aleta de ese lado del agujero.
nominal a la flexión de la aleta remanente a cada lado del
agujero para el estado límite de resistencia se deberá Los agujeros de acceso exteriores deberían tener un
determinar de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo tamaño suficiente para permitir un fácil acceso para
6.10.8.2.2, con λf tomada como la proyección del ancho de realizar inspecciones. Las puertas de los agujeros de
la aleta de ese lado del agujero dividida entre el espesor acceso exteriores deberían estar montadas sobre bisagras y
de la aleta, incluyendo cualquier refuerzo. Se debería estar equipadas con cerraduras o candados. Todas las
proveer ventilación y drenaje en las secciones interiores aberturas en el exterior de las vigas en cajón se deberían
del cajón. cubrir con malla de manera que se evite el ingreso de
personal no autorizado, aves e insectos.
Las almas podrán ser inclinadas o verticales. La Las almas inclinadas tienen la ventaja de reducir el
inclinación de las placas de alma respecto de un plano ancho de la aleta inferior.
normal a la aleta inferior no debería ser mayor que 1 a 4.
En el caso de las almas inclinadas, todos los requisitos de No se deben utilizar aletas superiores de secciones tipo
diseño se deberán verificar con base en la distancia omega invertida con almas en ubicaciones diferentes a la
medida a lo largo del alma. Las almas que se unan a las mitad del ancho de la aleta, ya que se introducirían fuerzas
aletas superiores de las secciones tipo omega invertida se adicionales de flexión lateral de las aletas para las cuales
deberán unir a la mitad del ancho de las aletas. sería necesario realizar una investigación especial.
Las almas se deberán proporcionar de manera que: La Ecuación 6.11.2.1.2-1 se discute en el Artículo
C6.10.2.1.1.
SECCIÓN 6 6-185
D
150 (6.11.2.1.2-1) C6.11.2.1.3
tw
6.11.2.1.3 Almas con rigidizadores longitudinales La Ecuación 6.11.2.1.3-1 se discute en el Artículo
C6.10.2.1.2.
Las almas se deberán proporcionar de manera que:
D
300 (6.11.2.1.3-1)
tw
t f 1.1tw (6.11.2.2-3)
Las secciones transversales de los puentes rectos que Las restricciones que se especifican en este artículo
consisten en dos o más secciones en cajón de una sola para los puentes rectos que utilizan secciones en cajón
celda, para las cuales el momento flector en cada cajón múltiple son necesarias si se desea emplear el factor de
debido a la carga viva se determina de acuerdo con los distribución lateral de las cargas vivas indicado en el
requisitos del Artículo 4.6.2.2.2b, deberán satisfacer las Artículo 4.6.2.2.2b para secciones rectas en cajón múltiple
restricciones geométricas aquí especificadas. Además, los de acero. Este factor de distribución fue desarrollado con
alineamientos de los apoyos no deberán ser esviados. base en un exhaustivo estudio de puentes dentro de estas
limitaciones (Johnston y Mattock 1967). En este estudio
La distancia entre los centros de las aletas de dos se supuso una rigidez no fisurada para la sección
cajones adyacentes, a, medida a la mitad de la luz, no compuesta a lo largo de la totalidad de la luz.
deberá ser mayor que el 120 por ciento ni menor que el 80
por ciento de la distancia entre los centros de las aletas en Además, se determinó que cuando se satisfacen
cada uno de los cajones adyacentes, w, tal como se ilustra estas restricciones se pueden despreciar la cortante debida
en la Figura 6.11.2.3-1. Además de este requisito que se a la torsión de St. Venant y los efectos secundarios de los
debe satisfacer a la mitad de la luz, cuando se utilicen esfuerzos de flexión debidos a la distorsión de la sección
secciones en cajón no paralelas la distancia entre los transversal, siempre que el ancho de la aleta de la sección
centros de las aletas de los cajones adyacentes, medida en cajón no sea mayor que un quinto de la luz efectiva
sobre los soportes, no deberá ser mayor que el 135 por definida en el Artículo 6.11.1.1. Con base en un estudio
ciento ni menor que el 65 por ciento de la distancia entre analítico sobre este tipo de puentes se determinó que
los centros de las aletas en cada uno de los cajones cuando estos puentes se cargan de manera que se produzca
adyacentes. Las distancias entre los centros de las aletas el máximo momento en una viga determinada, y por
en cada uno de los cajones individuales deberán ser consiguiente la máxima compresión en la placa de la aleta
iguales. cerca de un soporte intermedio, la torsión en dicha viga es
despreciable. Por lo tanto, parece razonable que, para los
La inclinación de las placas de alma respecto a puentes que se ajustan a las limitaciones indicadas en este
un plano normal a la aleta inferior no deberá ser mayor que artículo y en los cuales las aletas son totalmente efectivas,
1 a 4. no sea necesario considerar la cortante debida a la torsión
SECCIÓN 6 6-186
6.11.3 Constructibilidad
A menos que se especifique lo contrario, se deberán El Ingeniero debería considerar las cargas excéntricas
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.3. que podrían ocurrir durante la construcción. Estas podrían
La geometría de las secciones individuales en cajón se incluir la colocación no uniforme del concreto y los
deberá mantener durante todas las etapas de la equipos. Los diafragmas o arriostramientos transversales
construcción. Se deberá investigar si es necesario utilizar, provisionales que no forman parte del diseño original se
de manera temporal o permanente, diafragmas o deberían retirar, ya que estos miembros podrían afectar
arriostramientos transversales internos intermedios, significativamente el comportamiento estructural de la
diafragmas o arriostramientos transversales externos sección en cajón, incluyendo la distribución de las cargas.
intermedios, arriostramiento lateral superior u otros
componentes para asegurar que se controlen las En NSBA (1978) y United States Steel (1978) se
deformaciones de la sección en cajón. puede encontrar información adicional sobre la
construcción de secciones en cajón compuestas.
Para las etapas críticas de la construcción, los Aunque las ecuaciones de los Artículos 6.10.3.2.1
SECCIÓN 6 6-187
requisitos de los Artículos 6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 se a 6.10.3.2.3 se aplican a las aletas de las secciones en I,
deberán aplicar solamente a las aletas superiores de las éstas se pueden aplicar también a una aleta superior
secciones tipo omega invertida. La longitud no arriostrada individual de una sección tipo omega invertida. Cuando se
se debería tomar como la distancia entre los utilizan estas ecuaciones se aplican también los requisitos
arriostramientos transversales o diafragmas internos. Los del Artículo 6.10.1.6.
requisitos del Artículo A6.3.3 no se deberán aplicar al
determinar la resistencia al pandeo lateral torsional de las A criterio del Ingeniero, los miembros de
aletas superiores de las secciones tipo omega invertida arriostramiento lateral superior unidos a las aletas en
con almas compactas o no compactas. puntos en los cuales existen solamente puntales entre ellas
podrán ser considerados como puntos de arriostramiento.
Para las etapas críticas de la construcción, las
aletas en compresión de las secciones en cajón deberán En el caso de las vigas rectas, la acción del viento y la
satisfacer los siguientes requisitos: torsión de diversos orígenes producen flexión lateral en las
aletas superiores con arriostramiento discreto de las
fbu f Fnc (6.11.3.2-1) secciones tipo omega invertida, antes de que la losa de
concreto haya fraguado o trabaje como sección compuesta
por efecto de. Las ecuaciones de los Artículos 6.10.3.2.1 y
Y 6.10.3.2.2 le permiten al Ingeniero considerar
directamente los efectos de la flexión lateral de las aletas si
fbu f Fcrw (6.11.3.2-2) a su criterio resultan significativos. Si el Ingeniero
considera que los efectos de la flexión lateral de las aletas
son insignificantes o incidentales, el término fℓ
simplemente se iguala a cero en estas ecuaciones. En este
donde:
caso el formato de las ecuaciones se reduce al formato más
convencional que se utiliza para verificar las aletas para los
f = factor de resistencia para flexión especificado en el estados límite de fluencia, pandeo lateral torsional o
Artículo 6.5.4.2 pandeo local, según corresponda, en ausencia de flexión
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta debido a las lateral de las aletas. Para vigas con curvatura horizontal, se
cargas mayoradas en la sección bajo deben considerar en todos los casos los efectos de la
consideración, calculado sin tener en cuenta el flexión lateral de la aleta debidos a la curvatura durante la
alabeo longitudinal (MPa) etapa de construcción. Para las cargas que se aplican
Fcrw = resistencia nominal al pandeo por flexión del alma durante la construcción una vez que las aletas superiores
especificado en el Artículo 6.10.1.9 (MPa) tienen arriostramiento continuo se aplican los requisitos
Fnc = resistencia nominal a la flexión de una aleta en del Artículo 6.10.3.2.3. El Artículo 6.10.3.2 distingue entre
compresión de una sección en cajón, determinada aletas con arriostramiento discreto y continuo debido a que
como se especifica en el Artículo 6.11.8.2 (MPa). para las aletas con arriostramiento continuo no es
Al calcular Fnc para determinar la constructibilidad, necesario considerar la flexión lateral de las aletas. El
el factor de redistribución de esfuerzos en el alma, Artículo C6.10.1.6 establece las condiciones bajo las
Rb, se deberá tomar igual a 1.0. cuales se puede considerar que una aleta tiene
arriostramiento continuo. Típicamente, los cortantes
Para las secciones con almas compactas o no debidos a la torsión de St. Venant se desprecian también en
compactas no será necesario verificar la Ecuación las aletas superiores con arriostramiento continuo de las
6.11.3.2-2. secciones tipo omega invertida. Al verificar los requisitos
de los Artículos 6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 para una aleta
Para las etapas críticas de la construcción, las aletas de las superior individual de una viga tipo omega invertida, se
recomienda realizar las verificaciones considerando la
secciones en cajón no compuestas en tensión y las aletas
mitad de la sección tipo omega invertida.
de las secciones en cajón con arriostramiento continuo en
tensión o en compresión deberán satisfacer el siguiente Al verificar la Ecuación 6.10.3.2.1-2 para
requisito: secciones en I con almas compactas o no compactas en
puentes rectos, el Artículo A6.3.3 permite opcionalmente
fbu f Rh Fyf (6.11.3.2-3) determinar la resistencia al pandeo lateral torsional de la
aleta en compresión considerando la contribución
beneficiosa de la constante torsional de St. Venant, J.
En donde: Conservadoramente, se prohíbe utilizar estas provisiones
para verificar las aletas superiores de las secciones tipo
2
omega invertida con almas compactas o no compactas. En
f el Artículo C6.10.6.2.3 se discuten las definiciones de
1 3 v (6.11.3.2-4)
F alma compacta, no compacta y esbelta. Para realizar estas
yf verificaciones con la sección en su condición no
compuesta, la clasificación del alma se ha de hacer según
SECCIÓN 6 6-188
6.11.3.3 Cortante
A menos que se especifique lo contrario, se deberán El Artículo 6.10.4.1 hace referencia a los requisitos del
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.4. Artículo 2.5.2.6, los cuales contienen criterios opcionales
En la Ecuación 6.10.4.2.2-2 el término fℓ se deberá para las deflexiones debidas a la carga viva y criterios
tomar igual a cero. No se aplicará la Ecuación 6.10.4.2.2-3. aplicables a las relaciones luz-profundidad. En ausencia de
Excepto para las secciones en flexión positiva en las restricciones que limiten la profundidad, se puede
cuales el alma satisface los requisitos del Artículo establecer una profundidad de alma mínima razonable para
6.11.2.1.2, todas las secciones deberán satisfacer la el diseño utilizando las mismas relaciones de luz-
Ecuación 6.10.4.2.2-4. profundidad listadas para las secciones en I. Sin embargo,
En las secciones sobre pilas interiores de los miembros debido a la rigidez torsional propia de las secciones en
en flexión continuos no se deberá aplicar la redistribución cajón, la profundidad óptima para una sección en cajón
del momento negativo debido a las cargas será en general algo menor que la profundidad óptima para
correspondientes al estado límite Servicio II usando los una sección en I de la misma luz. Como típicamente es
procedimientos especificados en el Apéndice B6. poco habitual que el tamaño de las aletas de las secciones
en cajón varíe a lo largo del puente, en el caso de las
secciones en cajón es particularmente importante
establecer una profundidad óptima razonable. Los cajones
de profundidad excesivamente reducida pueden estar
sujetos a cortantes por torsión significativos.
A menos que se especifique lo contrario, se deberán Cuando una sección en cajón está sujeta a torsión, su
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.5. sección transversal se distorsiona, y se restaura en los
Para verificar la fatiga en los conectores de cortante, puntos donde existen diagramas o arriostramientos
también se deberán aplicar los requisitos del Artículo transversales. Esta distorsión origina esfuerzos secundarios
6.11.10, según corresponda. Los requisitos para fatiga en de flexión. Una torsión actuando en la dirección opuesta
los conectores de cortante especificados en el Artículo produce una inversión de estos esfuerzos secundarios de
6.10.10.3 no se aplicarán. flexión. En ciertos casos, tal como se define en el presente
Al verificar el requisito sobre cortante especificado en documento, estos esfuerzos de distorsión deben ser
el Artículo 6.10.5.3, se deberán aplicar también los considerados en la revisión de fatiga. En el Artículo
requisitos del Artículo 6.11.9, según corresponda. C6.11.1.1 se discuten algunos casos en los cuales se debe
Se deberán considerar los esfuerzos de alabeo dar particular consideración a estos esfuerzos de distorsión
longitudinal y los esfuerzos por flexión transversal debidos y otros en los cuales potencialmente se podrían ignorar.
a la distorsión de la sección transversal para los siguientes
casos: Los rangos de esfuerzos transversales de flexión y
longitudinales de alabeo debidos a la distorsión de la
Secciones en cajón simple en puentes rectos o con
sección transversal se pueden determinar usando la
curvatura horizontal,
analogía de la viga sobre fundación elástica (VFE), tal
Secciones en cajón múltiple en puentes rectos que no como se discutió en el Artículo C6.11.1.1. Los esfuerzos
satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, longitudinales de alabeo se suman a los esfuerzos
longitudinales de flexión respecto al eje mayor.
Secciones en cajón múltiple en puentes con curvatura
horizontal, o Generalmente, el mayor rango de esfuerzos de
Cualquier sección de cajón simple o múltiple con una distorsión se causa al posicionar la carga viva en un lado
aleta que no sea totalmente efectiva de acuerdo con del cajón y luego en el lado opuesto. Este ciclo de
los requisitos del Artículo 6.11.1.1. esfuerzos se produce cuando dos vehículos atraviesan el
puente sobre carriles diferentes, uno de los vehículos
Al verificar la resistencia a la fatiga del metal base en todos más adelantado que el otro. Para tener en cuenta que es
los detalles de la sección en cajón de acuerdo con los improbable que esto ocurra durante millones de ciclos,
requisitos del Artículo 6.6.1 se deberá considerar el rango estos requisitos permiten aplicar un factor de 0,75 al rango
de esfuerzos debidos al alabeo longitudinal. Al evaluar la calculado de los esfuerzos inducidos por distorsión,
resistencia a la fatiga del metal base adyacente a las excepto cuando el rango máximo de esfuerzo sea causado
soldaduras de filete entre una aleta y un alma y adyacente por la carga de un solo carril. Este factor de 0,75 es
a la terminación de las soldaduras de filete que conectan diferente del factor de carga especificado para la
elementos transversales a las almas y aletas de las combinación de carga de fatiga aplicable en la Tabla 3.4.1-
secciones en cajón, se deberá considerar separadamente 1, es decir, cuando corresponda, ambos factores se pueden
el rango de esfuerzos de flexión transversal. Para aplicar de forma simultánea. No hay disposiciones para
determinar los rangos de esfuerzos de alabeo longitudinal tener en cuenta el hecho de que para este caso se requieren
y de flexión transversal, un ciclo de esfuerzo se definirá dos camiones para provocar un solo ciclo de esfuerzos.
como el 75 por ciento del rango de esfuerzos determinado Para aquellos casos en los cuales la resistencia nominal a
por el paso de la carga de fatiga en dos posiciones la fatiga se determina con base en la vida útil por fatiga
transversales críticas diferentes. En ningún caso el rango finita, es posible que el Ingeniero desee considerar una
de esfuerzos calculado de este modo podrá ser menor que reducción del número de ciclos puesto que se requieren
el rango de esfuerzos debido al paso de la carga de fatiga dos ciclos para causar un solo ciclo de esfuerzos.
mayorada por solo un carril. Se deberá investigar la
necesidad de un elemento transversal inferior en los Probablemente el caso más crítico para flexión
arriostramientos transversales internos para resistir el transversal se dé en el metal base donde terminan las
rango de esfuerzos transversales de flexión en la aleta soldaduras de filete que conectan elementos transversales a
inferior del cajón en la terminación de las soldaduras de las almas y aletas de las secciones en cajón. Como
filete que conectan las placas de conexión de los resultado de la flexión transversal se produce una
arriostramientos transversales a la aleta. Los miembros de concentración de esfuerzos en la terminación de estas
los arriostramientos transversales adyacentes a las aletas soldaduras. En la actualidad no se hace una estimación de
SECCIÓN 6 6-192
del cajón se deberán conectar a la aleta del cajón a menos la resistencia a la fatiga para este detalle sujeto a flexión
que se utilicen rigidizadores longitudinales en la aleta, en transversal, pero se anticipa que la resistencia sea tal vez
cuyo caso los miembros transversales se conectarán a los tan baja como la estimada en la Categoría E.
rigidizadores longitudinales mediante pernos. El momento
de inercia de estos miembros de los arriostramientos Si esta situación se considera crítica en el alma en
transversales no deberá ser menor que el momento de puntos donde existen rigidizadores transversales que no
inercia de la placa de conexión más grande para el funcionan como platinas de conexión, el rango de
arriostramiento interno transversal en consideración, esfuerzos de flexión transversal se podría reducir soldando
tomado respecto al borde en contacto con el alma. estos rigidizadores a las aletas. El hecho de fijar
rigidizadores transversales a las aletas reduce los fuertes
Para las secciones en cajón simple, las aletas en esfuerzos de flexión a través del espesor dentro de las
tensión se deberán considerar de fractura crítica, a menos partes no rigidizadas del alma donde terminan las
que un análisis demuestre que, luego de ocurrir una soldaduras entre el rigidizador y el alma, que es
fractura hipotética total de la aleta y las almas en cualquier generalmente la sección más crítica para esta
punto, la sección puede soportar la totalidad de la carga verificación. Por esta razón, de acuerdo con los requisitos
muerta y una parte apropiada de la carga viva. del Artículo 6.6.1.3.1ya se exige que las platinas de
A menos que por medio de un análisis refinado se conexión de los arriostramientos transversales estén
pueda verificar la adecuada resistencia y estabilidad de conectadas a las aletas.
una estructura dañada, en las secciones transversales que
comprenden dos secciones en cajón sólo las aletas Si fuese necesario reducir el rango de los esfuerzos de
inferiores en las zonas de momento positivo deben ser flexión transversal en la zona de la aleta del cajón
diseñadas como de fractura crítica. Cuando una sección adyacente a las soldaduras de la platina de conexión del
transversal contiene más de dos secciones de viga cajón, arriostramiento transversal a dicha aleta, la instalación de
ninguno de los componentes de las secciones en cajón se miembros transversales en la parte inferior del cajón o de
debe considerar de fractura crítica. la sección omega invertida, como parte del arriostramiento
transversal, reduce significativamente el rango de
esfuerzos de flexión transversal en las soldaduras y
asegura que se retiene la forma de sección transversal. El
uso de espaciamientos menores entre los arriostramientos
transversales también permite reducir los esfuerzos de
flexión transversal. Si se instalan elementos transversales
inferiores como parte del arriostramiento transversal, estos
se deben conectar a la aleta del cajón o a los rigidizadores
longitudinales de la aleta, según corresponda. Para
secciones cerradas en cajón, los miembros transversales
superiores que formen parte del arriostramiento transversal
deberían conectarse de igual forma a la aleta superior o a
los rigidizadores longitudinales. Donde se tengan
miembros transversales de arriostramiento que se suelden
directamente a la aleta de la sección en cajón, se debería
considerar también el rango de esfuerzos debidos a la
flexión transversal al verificar la resistencia a la fatiga del
metal base adyacente a la terminación de estas soldaduras.
En los casos donde los miembros transversales de
arriostramiento se sueldan directamente a la aleta del
cajón, se debería también considerar el rango de esfuerzos
debido a flexión transversal al revisar la resistencia a la
fatiga del metal base adyacente a la terminación de estas
soldaduras. En los casos donde los miembros transversales
de arriostramiento se conectan a los rigidizadores
longitudinales de la aleta, la aleta del cajón se puede
considerar rigidizada cuando se estén calculando los
esfuerzos de flexión transversal. En tales casos, las placas
transversales de conexión se deben unir a ambas aletas tal
como se especifica en el Artículo 6.6.1.3.1
Para los propósitos del presente Artículo se deberán En el estado límite de resistencia, el Artículo 6.11.6
aplicar las combinaciones de cargas para Estado Límite de refiere al Ingeniero a los artículos aplicables para el diseño
Resistencia especificadas en la Tabla 3.4.1-1. de secciones en cajón en zonas de flexión positiva o
negativa.
SECCIÓN 6 6-194
6.11.6.2 Flexión
Si en la sección bajo consideración hay perforaciones La intención del requisito del Artículo 6.10.1.8 es
en la aleta en tensión, esta aleta deberá satisfacer el evitar la fractura de la sección neta en las secciones
requisito especificado en el Artículo 6.10.1.8. transversales que tienen perforaciones en la aleta en
tensión, ya sea que estas secciones estén sujetas a flexión
positiva o negativa. Cuando se provee un agujero de
acceso en la aleta en tensión, el área de este orificio se
debería deducir al determinar la sección bruta para
verificar este requisito, tal como se especifica en el
Artículo 6.8.1.
Las secciones en puentes de vigas de acero con Se permite que la resistencia nominal a la flexión de
curvatura horizontal se considerarán como secciones no las secciones en flexión positiva en puentes rectos que
compactas y deberán cumplir los requisitos del Artículo satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, y que
6.11.7.2. también satisfacen los requisitos sobre grado del acero,
Las secciones en puentes rectos que satisfacen los esbeltez del alma y ductilidad, sea mayor que el momento
siguientes requisitos deberán ser clasificadas como de inicio de la fluencia de acuerdo con los requisitos del
secciones compactas: Artículo 6.10.7. Por lo tanto, es más apropiado expresar la
resistencia nominal a la flexión de estas secciones,
La resistencia mínima especificada a la fluencia de las
aletas y del alma no es mayor que 485 MPa, conocidas como secciones compactas, en términos de
momento. Para las secciones en flexión positiva en puentes
El alma satisface el requisito del Artículo 6.11.2.1.2, rectos que no satisfacen uno o más de estos requisitos, o
La sección forma parte de un puente que satisface los para secciones compuestas en flexión positiva en puentes
requisitos del Artículo 6.11.2.3, con curvatura horizontal, conocidas como secciones no
compactas, no se permite que la resistencia nominal a la
La aleta de la sección en cajón es totalmente efectiva flexión sea mayor que el momento de inicio de la fluencia.
como se especifica en el Artículo 6.11.1.1, Por lo tanto en estos casos, es más apropiado expresar la
y resistencia nominal a la flexión en términos del esfuerzo
La sección satisface el límite de esbeltez para el alma: en la aleta calculado elásticamente.
Se deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.11.8. Para las secciones en flexión negativa, los requisitos
No se deberán aplicar los requisitos del Apéndice A6. No del Artículo 6.11.8 limitan la resistencia nominal a la
se deberá aplicar la redistribución del momento negativo flexión a un valor menor o igual que el momento de inicio
debido a las cargas mayoradas en las secciones sobre de la fluencia. En consecuencia, para estas secciones es
pilas interiores de los miembros en flexión continuos conveniente expresar la resistencia nominal a la flexión en
usando los procedimientos especificados en el Apéndice términos del esfuerzo en la aleta calculado elásticamente.
B6. Aún no se ha comprobado que los requisitos
opcionales de los Apéndices A6 y B6 sean aplicables a las
secciones en cajón. Por lo tanto, estos requisitos no se
pueden utilizar para diseñar secciones en cajón.
6.11.6.3 Cortante
donde:
La resistencia nominal a la flexión de la sección se Las ecuaciones del Artículo 6.10.7.1.2 se discuten
deberá tomar como se especifica en el Artículo 6.10.7.1.2, detalladamente en el Artículo C6.10.7.1.2.
excepto que para las luces continuos la resistencia Para las secciones en cajón se debe utilizar siempre la
nominal a la flexión siempre deberá estar sujeta a la Ecuación 6.10.7.1.2-3 para determinar el límite de la
limitación impuesta por la Ecuación 6.10.7.1.2-3. resistencia nominal a la flexión de las secciones compactas
en flexión positiva en luces rectas continuas. Los requisitos
del Apéndice B6, los cuales aseguran que las secciones
sobre las pilas interiores tengan suficiente ductilidad y una
robustez tal que la redistribución de momentos provocada
por la fluencia parcial dentro de las zonas de flexión
positiva sea insignificante, no son actualmente aplicables a
las secciones en cajón.
En el estado límite de resistencia las aletas en Para las secciones no compactas, en el estado límite de
compresión deberán satisfacer: resistencia la aleta en compresión debe satisfacer la
Ecuación 6.11.7.2.1-1 y la aleta en tensión debe satisfacer
fbu f Fnc (6.11.7.2.1-1) la Ecuación 6.11.7.2.1-2. Debido a que las aletas tienen
soporte lateral continuo proporcionado por la losa de
concreto, para las secciones compuestas en flexión positiva
donde: no es necesario considerar la flexión lateral en las aletas en
compresión en el estado límite de resistencia. La flexión
lateral tampoco constituye una consideración para la aleta
f = factor de resistencia para flexión especificado en el en tensión, que en este caso es siempre una aleta de una
Artículo 6.5.4.2 sección en cajón.
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta bajo consideración Para las secciones no compactas el esfuerzo
calculado sin tener en cuenta la flexión lateral de la longitudinal en la losa de concreto se limita a 0.6f’c para
SECCIÓN 6 6-197
aleta ni el alabeo longitudinal, según corresponda garantizar el comportamiento lineal del concreto, hipótesis
(MPa) que se asume en el cálculo de los esfuerzos en las aletas de
Fnc = resistencia nominal a la flexión de una aleta en acero. Es poco probable que esta condición gobierne el
compresión determinada como se especifica en el diseño exceptuando los casos que involucran: (1) una
Artículo 6.11.7.2.2 (MPa) construcción apuntalada, o una construcción no apuntalada
con bajos esfuerzos en la sección no compuesta por efecto
de la carga muerta del acero, en combinación con (2)
ciertas geometrías que causen que el eje neutro de la
La aleta en tensión deberá satisfacer: sección compuesta a corto plazo y a largo plazo esté
significativamente por debajo de la parte inferior de la losa
de concreto.
fbu f Fnt (6.11.7.2.1-2)
donde:
La resistencia nominal a la flexión de las aletas en La resistencia nominal a la flexión de las secciones no
compresión de las secciones tipo omega invertida se compactas en flexión positiva se limita al momento de
deberá tomar como: inicio de la fluencia. Por este motivo la resistencia nominal
a la flexión se expresa simplemente en función del
Fnc Rb Rh Fyc (6.11.7.2.2-1) esfuerzo en la aleta. Para las secciones no compactas, se
compara el esfuerzo en cada aleta debido a las cargas
mayoradas calculado elásticamente, determinado de
donde: acuerdo con el Artículo 6.10.1.1.1a, contra el esfuerzo de
fluencia de la aleta multiplicado por los factores de
Rb = factor de distribución de esfuerzos en el alma reducción de la resistencia apropiados.
determinado como se especifica en el Artículo Para las aletas de las secciones en cajón, cuando
6.10.1.10.2 corresponda, también se debe considerar el efecto del
Rh = factor de hibridez determinado como se especifica esfuerzo cortante por torsión de St. Venant. En el Artículo
en el Artículo 6.10.1.10.1 C6.11.1.1 se discute cómo calcular el esfuerzo cortante por
torsión en las aletas usando las Ecuaciones 6.11.7.2.2-4 o
La resistencia nominal a la flexión de la aleta en 6.11.7.2.2-7, según corresponda, debido a los pares
compresión de las secciones en cajón se deberá tomar torsores que se aplican separadamente a las secciones no
como: compuesta y compuesta.
En donde:
2
f
1 3 v (6.11.7.2.2-3)
F
yc
T
(6.11.7.2.2-4)
2 Aot fc
Donde:
Donde:
2
f
1 3 v (6.11.7.2.2-6)
F
yt
T
(6.11.7.2.2-7)
2 Aot ft
En el estado límite de resistencia se deberá satisfacer La Ecuación 6.11.8.1.1-1 garantiza que las aletas de
el siguiente requisito: las secciones en cajón solicitadas por compresión tengan
suficiente resistencia con respecto al pandeo local. La
fbu f Fnc (6.11.8.1.1-1) flexión lateral y el pandeo lateral torsional no constituyen
una consideración de diseño para las aletas de las
secciones en cajón.
donde:
En general, en las secciones sobre pilas interiores las
f = factor de resistencia para flexión especificado en el aletas inferiores de los cajones están sujetas a esfuerzos
Artículo 6.5.4.2 biaxiales debidos a la flexión respecto al eje mayor de la
fbu = esfuerzo longitudinal en la aleta para la sección en sección en cajón y la flexión respecto al eje mayor del
consideración, debido a las cargas mayoradas, diafragma interno sobre la placa de apoyo. La aleta está
calculado sin tener en cuenta el alabeo longitudinal sujeta también a esfuerzos cortantes debidos a la cortante
(MPa) vertical del diafragma interno y, en aquellos casos en los
Fnc = resistencia nominal a la flexión de la aleta, cuales es necesario considerarla, a la cortante por torsión
SECCIÓN 6 6-199
determinada como se especifica en el Artículo de St. Venant. La flexión del diafragma interno sobre la
6.11.8.2 (MPa) placa de apoyo puede ser particularmente significativa para
los cajones soportados sobre apoyos simples. Para los
casos en los cuales se considera que los esfuerzos cortantes
y/o de flexión del diafragma interno son significativos, se
puede utilizar la siguiente ecuación para verificar el estado
de esfuerzos combinados en la aleta de la sección cajón en
el estado límite de resistencia:
donde:
VQ
fd (C6.11.8.1.1-2)
It fc
donde:
En el Estado Límite de Resistencia se deberá Para las aletas superiores de las secciones tipo omega
satisfacer el siguiente requisito: invertida que tienen arriostramiento continuo no es
necesario considerar la flexión lateral de las aletas. En
fbu f Fnt (6.11.8.1.2-1) general también se desprecian los cortantes por torsión de
St. Venant. Por el contrario, los cortantes por torsión no se
pueden despreciar en las aletas de las secciones en cajón
Fnt = resistencia nominal a la flexión para la aleta que tienen arriostramiento continuo.
determinada como se especifica en el Artículo
6.11.8.3 (MPa)
2
fv fc
2
1.0
en donde:
(C6.11.8.2.2-1)
Fcb = resistencia nominal al pandeo por compresión axial
v Fcv f Fcb
de la aleta bajo compresión solamente, calculada
como sigue: Reordenando la ecuación. C6.11.8.2.2-1 en términos de fc
y sustituyendo fc por Fnc se facilita la definición de la
resistencia nominal a la flexión de la aleta en compresión
Si λf ≤ λp, entonces: tal como se presenta en la ecuación. 6.11.8.2.2-1. En
Galambos (1998) se puede encontrar una discusión general
Fcb Rb Rh Fyc (6.11.8.2.2-2) del problema de la reducción de los esfuerzos críticos de
pandeo local debido a la presencia de cortante por torsión.
T
(6.11.8.2.2-12)
2 Aot fc
donde:
A menos que se especifique lo contrario, para Para las secciones en cajón con almas inclinadas, las
determinar la resistencia a la cortante de un alma simple almas se deben diseñar para la componente de la cortante
se deberán utilizar los requisitos del Artículo 6.10.9. Para el vertical en el plano del alma.
caso de las almas inclinadas, en el Artículo 6.10.9 D se Generalmente las almas de las secciones en cajón se
deberá tomar como la profundidad de la placa de alma diseñan con almas de igual altura. Si el tablero es
medida sobre la pendiente. peraltado, el cajón puede rotarse para adaptarlo a la
Para el caso de las almas inclinadas, cada alma se pendiente del tablero, lo cual generalmente se prefiere
deberá diseñar para un cortante, Vui, debido a las cargas debido a que simplifica el proceso de fabricación
mayoradas, tomado como: manteniendo la simetría de las secciones de las vigas. El
resultado de esto es que la inclinación de una de las almas
Vu es mayor de lo que hubiera sido si la viga no se hubiera
Vui (6.11.9-1) rotado. La cortante calculada en el alma debido a las
cos cargas aplicadas verticalmente se debería ajustar para
dónde: considerar este efecto.
Al diseñar las almas de las secciones en cajón
específicamente citadas en este Artículo, incluyendo
Vu = fuerza cortante vertical debida a las cargas secciones en puentes con curvatura horizontal, es necesario
mayoradas en un alma inclinada (N) considerar la cortante debido a la torsión de St. Venant.
θ = ángulo de inclinación de la placa del alma de una Debido a que la cortante por torsión tiene signo contrario
sección en cajón respecto a la vertical (grados) en una y otra alma, en una misma sección la cortante total
en una de las almas es mayor que en la otra. Por motivos
Para todas las secciones en cajón simple, secciones prácticos ambas aletas se pueden diseñar para la cortante
con curvatura horizontal y para las secciones en cajón crítica.
múltiple en puentes que no satisfacen los requisitos del Aunque el esfuerzo cortante y los esfuerzos
Artículo 6.11.2.3, o con aletas que no son totalmente longitudinales debidos al alabeo en las almas no son
efectivas de acuerdo con los requisitos del Artículo nulos, estos efectos son típicamente muy pequeños y se
6.11.1.1, Vu se deberá tomar como la sumatoria de las pueden ignorar al diseñar las almas.
cortantes por flexión y por torsión de St. Venant. Para las secciones en cajón múltiple en puentes rectos
que satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3 donde
SECCIÓN 6 6-205
Para las aletas de las secciones en cajón, al verificar la para los momentos se utiliza un factor de distribución de
Ecuación 6.10.9.3.2-1, bfc o bft, según corresponda, se las cargas vivas, se debería utilizar la mitad del factor de
deberá tomar como un medio del ancho efectivo de la aleta distribución de los momentos para calcular la cortante
entre las almas, tomando el ancho efectivo de la aleta tal vertical debido a la carga viva en cada alma.
como se especifica en el Artículo 6.11.1.1, pero no mayor
que 18tf siendo tf el espesor de la aleta de la sección en
cajón.
A menos que se especifique lo contrario, los En las zonas de flexión negativa se deben colocar
conectores de cortante se deberán diseñar de acuerdo con conectores de cortante para resistir la cortante por torsión
los requisitos del Artículo 6.10.10. que existe a lo largo de la totalidad de la luz en todos los
Se deberán proveer conectores de cortante en las tipos de secciones en cajón compuestas. Además, todos los
zonas de flexión negativa. prototipos y puentes que se estudiaron al desarrollar
Para las secciones en cajón simple, secciones con originalmente los requisitos sobre distribución de las
curvatura horizontal y secciones en cajón múltiple en cargas vivas en las secciones en cajón tenían conectores de
puentes que no satisfacen los requisitos del Artículo cortante en toda la zona de flexión negativa.
6.11.2.3, o con aletas que no son totalmente efectivas de Típicamente las máximas cortantes por flexión y por
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.11.1.1, los torsión no son producidas por cargas simultáneas. Sin
conectores de cortante se deberán diseñar para la embargo, la interacción entre la flexión y la torsión que
sumatoria de los cortantes por flexión y por torsión de St. producen las cargas móviles es tan compleja que no resulta
Venant. El rango de cortante longitudinal de fatiga por práctico considerarla. En lugar de ello, para aquellos casos
unidad de longitud, Vfat, para una aleta superior de una en los cuales es necesario co
viga tipo omega invertida, se deberá calcular para el alma nsiderar el cortante por torsión, estos requisitos
en la cual los cortantes por flexión y por torsión se suman. permiten calcular el rango de fuerza cortante longitudinal
La separación resultante para los conectores de cortante para fatiga por medio de la Ecuación 6.10.10.1.2-3 usando
se deberá utilizar también para la otra aleta superior. El la sumatoria de las máximas cortantes por flexión y por
rango de la fuerza cortante radial para fatiga debido a torsión en el alma en la cual ambos cortantes se suman. El
curvatura, Ffat1, dado por la Ecuación. 6.10.10.1.2-4 puede rango de cortante y la separación resultante se deberían
ser ignorado en el diseño de secciones en cajón para luces calcular usando un medio del momento de inercia de la
o segmentos rectos o con curvatura horizontal. sección en cajón compuesta. La aleta superior sobre la otra
Para verificar que el número de conectores de cortante alma, o la otra mitad de la aleta en el caso de una sección
resultante satisfaga el estado límite de resistencia, al en cajón, debería contener el mismo número de conectores
determinar P mediante las Ecuaciones 6.10.10.4.2-2, de cortante. Debido al conservatismo inherente de estos
6.10.10.4.2-3, 6.10.10.4.2-7 y 6.10.10.4.2-8 se deberá requisitos, el rango de la fuerza cortante radial para fatiga
utilizar el área de la sección transversal de la sección en debido a la curvatura no requiere ser incluido al calcular el
cajón de acero bajo consideración y el área de la losa de rango de la fuerza cortante horizontal para fatiga en
concreto asociado con dicha sección en cajón. secciones cajón, ya sea en luces o segmentos rectos o con
En las aletas de las secciones en cajón compuestas curvatura horizontal.
los conectores de cortante se deberán distribuir La mejor manera de distribuir los conectores de
uniformemente en el ancho de la aleta. La máxima cortante en el ancho de las aletas de las secciones en cajón
separación transversal, st, entre los conectores de cortante para asegurar que la totalidad de la aleta actúe de manera
de las aletas de las secciones en cajón compuestas compuesta con la losa de concreto consiste en hacerlo
deberá satisfacer el siguiente requisito: uniformemente. Para ayudar a evitar el pandeo local de la
placa de la aleta cuando está solicitada por compresión, la
Fyf separación transversal de los conectores de cortante debe
st
R1 (6.11.10-1) satisfacer la Ecuación 6.11.10-1. La cortante por torsión o
tf kE rango de cortante resistido por la losa de concreto se puede
determinar multiplicando la cortante por torsión o rango de
cortante que actúa en la parte superior de la sección en
donde: cajón compuesta por la relación entre el espesor de la losa
de concreto transformado y el espesor total de la aleta
k= coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo superior más el tablero transformado. La losa de concreto
normal uniforme determinado como se especifica debería tener refuerzo transversal adecuado para resistir
SECCIÓN 6 6-206
6.11.11 Rigidizadores
Los rigidizadores transversales intermedios del alma se Cuando se utilicen almas inclinadas, los rigidizadores
deberán diseñar de acuerdo con los requisitos del Artículo de apoyo se deberían unir a un diafragma ya sea interno o
6.10.11.1. externo y no a las almas, de manera que los rigidizadores
Los rigidizadores longitudinales del alma se deberán de apoyo sean perpendiculares a la placa de apoyo. Los
diseñar de acuerdo con los requisitos del Artículo movimientos térmicos del puente pueden provocar que el
6.10.11.3. diafragma sea excéntrico con respecto a los apoyos. Esta
A menos que se especifique lo contrario, los excentricidad debe ser tomada en cuenta en el diseño del
rigidizadores de apoyo se deberán diseñar de acuerdo con diafragma y los rigidizadores de apoyo. En general los
los requisitos del Artículo 6.10.11.2. Los rigidizadores de efectos de la excentricidad son más críticos cuando los
apoyo se deberían unir a los diafragmas antes que a almas rigidizadores de apoyo se unen a diafragmas. Los efectos
inclinadas. En el caso de los rigidizadores de apoyo unidos de la excentricidad se pueden considerar diseñando el
a un diafragma, los requisitos del Artículo 6.10.11.2.4b se rigidizador de apoyo como si se tratara de una viga-
deberán aplicar al diafragma antes que al alma. En los columna conforme a los requisitos de los Artículos
apoyos de expansión, los rigidizadores de apoyo y los 6.10.11.2 y 6.9.2.2.
diafragmas se deberían diseñar considerando la
excentricidad debida a los movimientos de origen térmico.
f Fys S s
Fs (C6.11.11.2-1)
nb fc
donde:
f Fys Ss
Fw (C6.11.11.2-2)
2b fc
2
1 (a / b fc ) 2 87.3
k 4.0
(n 1)2 (a / b fc ) 2 1 0.1(n 1)
(C6.11.11.2-3)
donde:
f s Af
I t 0.1(n 1)3 w3 (C6.11.11.2-4)
Ea
donde:
6.12.1.2.1 Flexión
Mr f Mn (6.12.1.2.1-1)
dónde:
6.12.1.2.3 Cortante
Vr vVn (6.12.1.2.3-1)
donde:
Para tubos circulares, incluyendo PTE redondos, la Los requisitos para tubos circulares, incluyendo secciones
resistencia nominal al cortante, Vn, se deberá tomar como: PTE redondos, sujetos a cortante transversal se basan en los
requisitos para el pandeo local de cilindros debido a torsión.
Vn 0.5Fcr Ag (6.12.1.2.3c-1) Sin embargo, ya que la torsión es generalmente constante a lo
largo de la longitud del miembro y la cortante transversal tiene
donde:
típicamente un gradiente, el esfuerzo crítico de pandeo para
cortante transversal se toma como 1,3 veces el esfuerzo crítico
Fcr = resistencia al pandeo por cortante (N/mm²), que
de torsión (Brockenbrough y Johnston 1981; Galambos 1998).
debe tomarse como el mayor valor entre:
SECCIÓN 6 6-212
Los requisitos de este Artículo se aplican a los Las ecuaciones 6.12.2.2.1-1 y 6.12.2.2.1-2 fueron
miembros de sección en I y en H y a los miembros que tomadas del Apéndice F de la Especificación AISC (1999),
consisten en dos aletas en canal conectadas mediante una excepto que la esbeltez de la aleta λrf correspondiente a la
placa de alma. transición de pandeo local inelástico a pandeo local
Para flexión respecto a un eje perpendicular al alma se elástico de la aleta se basa siempre en el momento de
deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.10. fluencia en flexión respecto al eje débil, FyfSy. La
La resistencia nominal a la flexión para flexión respecto Especificación AISC (1999) utiliza FyfSy como el momento
al eje paralelo al alma se deberá tomar como: correspondiente a la transición de pandeo local inelástico a
pandeo local elástico de la aleta, pero luego especifica λrf
Si λf < λpf , entonces:
con base en un momento de menor nivel. El enfoque
adoptado en estos requisitos se debe interpretar como una
Mn M p (6.12.2.2.1-1) forma corregida de las ecuaciones del AISC (1999) y es
conservador con respecto a las ecuaciones tal como
Si λpf < λf < λrf , entonces: aparecen en dicha especificación. Conservadoramente, el
momento de fluencia FyfSy se puede tomar como el
momento en la transición de pandeo local inelástico a
pandeo local elástico de la aleta debido a los efectos
beneficiosos del gradiente de esfuerzos en la aleta asociado
SECCIÓN 6 6-213
(6.12.2.2.1-2)
En donde:
λf = relación de esbeltez para la aleta
bf
(6.12.2.2.1-3)
2t f
E
0.38 (6.12.2.2.1-4)
Fyf
E
0.83 (6.12.2.2.1-5)
Fyf
Dónde:
b
0.5
M CR EI y GJ (C6.12.2.2.2-1)
0.064 Fy Sl t l
M n Fy S 1
AE Iy dónde:
G 0.385E (C6.12.2.2.2-2)
(6.12.2.2.2-1)
4A2
donde: J (C6.12.2.2.2-3)
b
S= módulo elástico de la sección respecto al eje de
t
flexión (mm³)
A= área al interior de las líneas medias de las paredes Reemplazando las Ecuaciones C6.12.2.2.2-2 y
de un miembro en cajón (mm²) C6.12.2.2.2-3 en la Ecuación C6.12.2.2.2-1:
ℓ= longitud no arriostrada (mm)
Iy = momento de inercia de una sección respecto a un
4
eje perpendicular al eje de flexión (mm ) 3.90 EA I y
M CR (C6.12.2.2.2-4)
b/t = ancho de cualquiera de las aletas o profundidad de l b
cualquier componente del alma dividido por su
espesor, sin tener en cuenta las partes de las
t
aletas o almas que sobresalen del perímetro del
cajón. Se supuso que el pandeo sería en el rango inelástico,
por lo que para estimar el efecto del pandeo inelástico se
utilizó la ecuación para columnas circulares de concreto
Para PTE cuadrados y rectangulares solicitados
reforzado:
por flexión respecto a cualquiera de los ejes, la
resistencia nominal a la flexión se deberá tomar como
el menor valor basado en la fluencia, el pandeo local Fy S
de la aleta o el pandeo local del alma, según
M1 Fy S 1 (C6.12.2.2.2-5)
corresponda. 4M CR
Para la fluencia, la resistencia nominal a la flexión
para PTE cuadrados y rectangulares se deberá tomar Reemplazando la Ecuación C6.12.2.2.2-4 en la
como: Ecuación C6.12.2.2.2-5 se obtiene la Ecuación
6.12.2.2.2-1. De forma conservadora, los efectos del
gradiente de momento no se tienen en cuenta en la
M n M p Fy Z (6.12.2.2.2-2) ecuación. 6.12.2.2.2-1.
Para los PTE cuadrados y rectangulares más pequeños,
dónde: no se considera el pandeo lateral torsional y se puede
obtener una mayor resistencia nominal a la flexión,
Mp = momento plástico (N-mm) potencialmente superior a My. Los PTE rectangulares
Z = módulo plástico de la sección respecto al eje de solicitados por flexión respecto al eje menor o eje débil no
flexión (mm³) están sujetos a pandeo lateral torsional. Para pandeo lateral
torsional respecto al eje mayor, la reducción en la
resistencia al pandeo lateral torsional por flexión uniforme,
Cuando la esbeltez de la aleta, λf, del PTE basada en una reducción lineal supuesta entre el momento
cuadrado o rectangular excede λpf, se deberá verificar plástico y momento de fluencia, es típicamente menor en
el pandeo local de la aleta. Para pandeo local de la la mayoría de los casos prácticos. Además, un factor de
aleta, la resistencia nominal a flexión se deberá tomar modificación por gradiente momento, Cb, apenas
como: ligeramente mayor que la unidad hace que esta reducción
sea inexistente. Para pandeo local de las aletas a
compresión de los PTE, cuando se trata de miembros con
Si λf ≤ λrf , entonces: aletas esbeltas la Ecuación 6.12.2.2.2-4 utiliza la misma
expresión del ancho efectivo usada en el Artículo 6.9.4.2.2
M n M p (M p Fy S ) para PTE cuadrados o rectangulares solicitados por
b fc Fy compresión axial, salvo que el esfuerzo f en la ecuación
3.57 4.0 M P (6.12.2.2.2-3)
t fc E 6.9.4.2.2-10 se toma como Fy. Esta sustitución implica que
el esfuerzo en las esquinas de la aleta en compresión está
en fluencia cuando se alcanza la resistencia última
postpandeo de la aleta. En tales casos, la resistencia
nominal a la flexión se determina con base en un módulo
de sección efectivo para la aleta en compresión utilizando
SECCIÓN 6 6-215
E
1.40 (6.12.2.2.2-6)
Fy
donde:
E 0.38 E
be 1.92t fc 1 b fc
Fy (b fc / t fc ) Fy
(6.12.2.2.2-7)
1.96 E
fc (6.12.2.2.2-8)
f2
SECCIÓN 6 6-216
dónde:
D Fy
M n M p ( M p Fy S ) 0.305 0.738 M p
tw E
(6.12.2.2.2-9)
dónde:
E
2.42 (6.12.2.2.2-10)
Fy
dónde:
D 0.31E
Si , entonces:
t Fy
M n Fcr S (6.12.2.2.3-3)
Dónde:
0.33E
(6.12.2.2.3-4)
D
t
dónde:
(6.12.2.2.4-4)
dónde:
E
0.38 (6.12.2.2.4-5)
Fy
E
1.0 (6.12.2.2.4-6)
Fy
donde:
EJ
M n 0.424 My (6.12.2.2.4-7)
d
Dónde:
2
Cb 2 E Jc Lb
2
1 0.078 (6.12.2.2.5-4)
Lb S x ho rts
rts
ho Iy
c (6.12.2.2.5-5)
2 Cw
6
Cw = constante de alabeo torsional (mm )
E
1.76ry (6.12.2.2.5-7)
Fy
2
E Jc 0.7 Fy S x ho
1.95rts 1 1 6.76
0.7 Fy S x ho E Jc
(6.12.2.2.5-8)
SECCIÓN 6 6-221
I y Cw
rts 2 (6.12.2.2.5-9)
Sx
Dónde:
f pf (6.12.2.2.5-10)
dónde:
E
0.38 (6.12.2.2.5-11)
Fy
dónde:
D
pw (6.12.2.2.5-12)
tw
dónde:
E
3.76 (6.12.2.2.5-13)
Fy
dónde:
No se deben usar miembros conformados por Los ángulos simples no están normalmente destinados
ángulos simples como elementos solicitados por flexión a servir como miembros en flexión pura en aplicaciones de
pura. Los miembros conformados por ángulos simples puentes. En las aplicaciones más comunes, los ángulos
solicitados por compresión axial y flexión combinadas simples están sujetos a flexión sobre los dos ejes
pueden ser diseñados de acuerdo a los requisitos principales, debido a la excentricidad de las cargas axiales
previstos en el Artículo 6.9.4.4. aplicadas. La condición de flexión debida a una fuerza de
tensión axial excéntrica se aborda básicamente a través del
uso del coeficiente de retraso de cortante, U, que se
especifica en el Artículo 6.8.2.2. La condición de flexión
debida a una fuerza de compresión axial excéntrica puede
manejarse de manera eficiente mediante el uso de una
relación de esbeltez efectiva, (Kℓ/r)eff, tal como se
especifica en el Artículo 6.9.4.4, que permite diseñar
ángulos simples que cumplen ciertas condiciones
específicas como miembros en compresión cargados
axialmente para pandeo por flexión solamente. Por lo
tanto, para estos casos típicos no se requiere normalmente
calcular la resistencia nominal a la flexión Mn de un
miembro conformado por un ángulo simple. En algunos
casos poco comunes tratados en el artículo C6.9.4.4, los
ángulos simples solicitados por compresión axial y flexión
combinadas deben ser evaluados como elementos viga-
columna de acuerdo con los requisitos especificados en el
numeral F.2.8.2 del Reglamento NSR-10 en lugar de usar
la relación de esbeltez efectiva. En tales casos, la
resistencia nominal a momento Mn del miembro
conformado por un ángulo simple se puede determinar de
acuerdo con los procedimientos presentados en el numeral
F.2.6.10 del Reglamento NSR-10.
Para barras rectangulares y barras redondas Estos requisitos se aplican a barras sólidas de sección
sólidas en flexión, la resistencia nominal a la flexión transversal redonda o rectangular y se toman de la
deberá ser el menor valor según las limitaciones impuestas Especificación AISC (2005). La resistencia nominal a
por la fluencia o pandeo lateral torsional, según flexión de estas secciones estará típicamente controlada
SECCIÓN 6 6-223
M n M p Fy Z 1.6M y (6.12.2.2.7-1)
donde:
0.08E Lb d 1.9 E
Si 2 , entonces:
Fy t Fy
L d Fy
M n Cb 1.52 0.274 b2 M y M p
t E
(6.12.2.2.7-2)
Lb d 1.9 E
Si , entonces:
t2 Fy
M n Fcr Ss M p (6.12.2.2.7-3)
Dónde:
1.9 ECb
Fcr (N/mm²)
Lb d
t2
SECCIÓN 6 6-224
dónde:
dónde:
D E
Si 2.0 , entonces:
t Fy
M n M ps (6.12.2.3.2-1)
E D E
Si 2.0 8.8 , entonces:
Fy t Fy
M n M yc (6.12.2.3.2-2)
Fyr Av (d c)
Vn 0.58Fyw Dtw (6.12.3.1-1)
s
SECCIÓN 6 6-226
dónde:
Vn 1.16Dtw Fy (6.12.3.2.1-1)
dónde:
6.13.1 - Disposiciones generales - A menos que se C6.13.1 - En un empalme donde cambie la sección, se tomará
especifique lo contrario, las conexiones y empalmes para la menor de las secciones como base para aplicar estos
los miembros principales se deberán diseñar en los requisitos. Estos requisitos se han mantenido tal como estaban
estados límites de resistencia para una fuerza no menor en AASHTO (2002).
que la mayor entre:
La excepción para los componentes de arriostramiento de
El promedio entre el momento flector, el cortante o la miembros rectos o con curvatura horizontal que se incluyan en
fuerza axial debidos a las cargas mayoradas en el el modelo estructural usado para determinar los efectos de las
punto de empalme o conexión y la resistencia de fuerzas se establece como resultado de la experiencia con
diseño a la flexión, cortante o carga axial del miembro detalles desarrollados invocando las provisiones del 75 por
o elemento en el mismo punto, y ciento y de la carga promedio presentadas aquí. Estos detalles
El 75 por ciento de la resistencia de diseño a la flexión, tendían a resultar en excentricidades y concentraciones de
cortante o carga axial del miembro o elemento. fuerzas tan grandes que los hacían inmanejables. Se decidió
que las desventajas asociadas a las conexiones así diseñadas
Cuando los diafragmas, arriostramientos transversales, justifican la excepción que aquí se permite.
arriostramientos laterales, viguetas longitudinales o
viguetas de piso que sirvan de arriostramiento a miembros Las perforaciones de tamaño estándar para pernos en puentes
rectos o con curvatura horizontal se incluyan en el modelo con curvatura horizontal garantizan el ajuste del acero en la
estructural usado para determinar los efectos de las obra.
cargas, o alternativamente cuando ellos se diseñen para
fuerzas calculadas explícitamente como resultado de una
investigación separada, las conexiones en los extremos de
estos componentes de arriostramiento se deberán diseñar
para las solicitaciones mayoradas obtenidas para ellos. De
no ser así, las conexiones de extremo para estos miembros
se deberán diseñar de acuerdo con la provisión del 75 por
ciento de la resistencia presentada aquí.
6.13.2.1.1 Conexiones de deslizamiento crítico - Las C6.13.2.1.1 - En las conexiones pernadas de deslizamiento
conexiones sujetas a inversiones de esfuerzos, cargas de crítico sujetas a cortante, la carga se transmite a través de
impacto elevadas o vibraciones severas, así como aquellas fricción entre las diferentes partes conectadas, hasta un cierto
ubicadas en zonas donde los esfuerzos y deformaciones nivel de fuerza que depende de la fuerza de apriete total sobre
debidos al deslizamiento de la conexión podrían perjudicar las superficies de contacto y del coeficiente de fricción entre
la funcionalidad de la estructura, se deberán clasificar dichas superficies. Los conectores no están sujetos a cortante, y
como de deslizamiento crítico. Estas conexiones incluyen: el material conectado no está sujeto a esfuerzos de
aplastamiento. Cuando la carga aumenta hasta un nivel mayor
Conexiones sujetas a cargas de fatiga; que la resistencia friccional entre las superficies de contacto, se
Conexiones solicitadas por cortante con pernos produce el deslizamiento sin que ocurra una falla en el sentido
instalados en perforaciones agrandadas; de rotura. En consecuencia, las conexiones de deslizamiento
Conexiones solicitadas por cortante con pernos crítico son capaces de resistir cargas aún mayores a través de
instalados en perforaciones de ranura corta o larga cortante y aplastamiento contra el material conectado. La
cuando la fuerza que actúa sobre la conexión tiene una resistencia de la conexión no está relacionada con la carga de
dirección que no es perpendicular al eje de la ranura, deslizamiento. Estas Especificaciones requieren que la
excepto cuando el Ingeniero decida lo contrario y así lo resistencia al deslizamiento y las resistencias al corte y al
indique en los documentos del contrato; aplastamiento se calculen en forma separada. Debido a que el
Conexiones sujetas a significativas inversiones de efecto combinado de la resistencia friccional con el cortante o
cargas; el aplastamiento es incierto y no ha sido estudiado de manera
Conexiones en las cuales la fuerza se transmite de sistemática, se desprecia cualquier resistencia potencial mayor
manera compartida entre soldaduras y pernos en una atribuible a este efecto combinado.
superficie de contacto común;
En el caso de las perforaciones de ranura, se entiende como
SECCIÓN 6 6-229
Conexiones solicitadas por tensión axial o por una “perpendicular al eje de la ranura” una condición con un
combinación de tensión axial y cortante; ángulo entre 80º y 100º respecto del eje de la ranura.
Conexiones solicitadas únicamente por compresión La intención de este requisito es evitar deformaciones
axial, con perforaciones estándar o con perforaciones permanentes por efecto de sobrecargas asociadas al
de ranura solamente en una de las capas de la deslizamiento en las conexiones, las cuales podrían afectar
conexión y cargadas en dirección perpendicular a la significativamente la capacidad de servicio de la estructura.
ranura, excepto para las conexiones diseñadas de Estos requisitos están orientados a aplicarse a la carga viva de
acuerdo con los requisitos especificados en el Artículo diseño especificada en el Artículo 3.6.1.1. Al aplicar este
6.13.6.1.3; y criterio a una condición de carga que involucre el vehículo de
Conexiones en las cuales, a criterio del Ingeniero, circulación restringida, se debería considerar una reducción del
cualquier deslizamiento afectaría críticamente el factor de carga para carga viva. Las conexiones de
comportamiento de la conexión o de la estructura, las deslizamiento crítico se deben verificar también para las
cuales deberán estar debidamente identificadas en los combinaciones de cargas para los estados límites de resistencia
documentos del contrato. especificadas en la tabla 3.4.1-1, suponiendo que la conexión
ha experimentado deslizamiento bajo estas cargas elevadas y se
Las conexiones de deslizamiento crítico se deberán ha producido aplastamiento contra el material conectado.
dimensionar de manera que se evite el deslizamiento bajo
la combinación de cargas correspondiente al estado límite
Servicio II, tal como se especifica en la Tabla 3.4.1-1, y
para proveer resistencia al aplastamiento, el cortante y la
tensión bajo las combinaciones de cargas
correspondientes al estado límite de servicio aplicable. Se
deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.13.2.2.
6.13.2.1.2 - Conexiones por aplastamiento - Estará C6.13.2.1.2 - En las conexiones pernadas por aplastamiento la
permitido utilizar conexiones por aplastamiento solamente carga se resiste por cortante en el perno y aplastamiento sobre
cuando ellas estén sujetas exclusivamente a compresión el material conectado, más una cantidad incierta de fricción
axial o en miembros de arriostramiento. Estas conexiones entre las superficies de contacto. La falla final ocurrirá por
deberán satisfacer la resistencia de diseño, Rr, para el corte de los conectores, por desgarramiento del material
estado límite de resistencia. conectado, o por una deformación inaceptable de las
perforaciones. La carga final de falla es independiente de la
fuerza de apriete suministrada por los pernos (Kulak et al.
1987).
Rr Rn (6.13.2.2-1)
donde:
Rr Rn (6.13.2.2-2)
Tr Tn (6.13.2.2-3)
6.13.2.3.2 – Arandelas - Las arandelas utilizadas en las C6.13.2.3.2 - El correcto uso de las arandelas endurecidas es
conexiones pernadas deberán satisfacer los requisitos tan importante como los otros elementos de un detalle para
especificados en el Artículo 6.4.3. En las conexiones con lograr un buen comportamiento de los pernos. Los planos
pernos de alta resistencia se deberán utilizar arandelas deberían indicar claramente el número y la disposición de las
endurecidas cuando: arandelas, especialmente aquellas que se requieren para
aplicaciones con perforaciones de ranura.
La cara externa de los elementos pernados tiene una
pendiente mayor que 1:20 con respecto a un plano
normal al eje del perno;
El apriete se realiza usando el método de la llave
calibrada, en cuyo caso la arandela se deberá usar
debajo del elemento que se gira al apretar;
Se instalan pernos AASHTO M 253 (ASTM A490) en
un material cuya resistencia mínima especificada a la
fluencia es menor que 345 MPa, independientemente
del método de apriete utilizado;
Se requieren por tener perforaciones agrandadas o de
ranura, de acuerdo con los requisitos aquí
especificados;
Se instalan pernos AASHTO M 253M (ASTM A 490) de
SECCIÓN 6 6-231
6.13.2.4 – Perforaciones
6.13.2.4.1 – Tipo
Tabla 6.13.2.4.2-1
Tamaño máximo de las perforaciones
Serie de diámetros en pulgadas
Tabla 6.13.2.4.2-1M
Tamaño máximo de las perforaciones
Serie de diámetros en mm
6.13.2.6.2 - Máximo espaciamiento de los pernos que C6.13.2.6.2 - No se espera que se presenten problemas de
sellan una junta - Para evitar que penetre humedad en corrosión entre las superficies de contacto en conexiones de
una junta, el espaciamiento a lo largo de una única línea estructuras de acero autoprotegido sin recubrimiento en las
adyacente a un borde libre de una placa o perfil exterior cuales los pernos satisfacen los requisitos sobre separación
deberá satisfacer: máxima especificados en el Artículo 6.13.2.6.2
(Brockenbrough 1983).
s (100 4.0t ) 175 (6.13.2.6.2-1)
con s, t, g en milímetros.
3.0 g
s 100 4.0t 175 (6.13.2.6.2-2)
4.0
con s, t, g en milímetros.
donde:
6.13.2.6.3 - Espaciamiento máximo de los pernos de C6.13.2.6.3 - La intención de este requisito es asegurar que
armado - En los miembros armados con sujetadores todas las piezas actúen como una unidad y, en el caso de los
mecánicos se deberán utilizar pernos de armado donde miembros en compresión, evitar el pandeo
dos o más placas o perfiles estén en contacto.
En los miembros solicitados por compresión, el
espaciamiento de los pernos de armado en la dirección de
la fuerza no deberá ser mayor que 12.0t. El espaciamiento
entre líneas de pernos adyacentes, g, no deberá ser mayor
que 24.0t. El espaciamiento desfasado entre dos líneas
adyacentes de perforaciones (en zig-zag) deberá
satisfacer:
3.0 g
p 15.0t 12.0t (6.13.2.6.3-1)
4.0
Para los miembros en tensión, el espaciamiento en la
dirección de la fuerza no deberá ser mayor que dos veces
el que aquí se especifica para los miembros en
compresión. Para los miembros en tensión el
SECCIÓN 6 6-234
6.13.2.7 - Resistencia al corte - En conexiones con una C6.13.2.7 - La resistencia nominal al corte se basa en la
longitud entre sujetadores extremos menor que 1270 mm, observación de que la resistencia al corte de un único perno de
medida en dirección paralela a la línea de acción de la alta resistencia es aproximadamente igual a 0.60 veces la
fuerza, la resistencia nominal para el estado límite de corte resistencia a la tensión de dicho perno (Kulak et al. 1987). Sin
de un perno de alta resistencia (ASTM A325 o ASTM A490) embargo, en las conexiones de cortante en las cuales hay más
o un perno ASTM A307, se deberá tomar como: de dos pernos en la línea de fuerza, la deformación del material
conectado provoca una distribución no uniforme de la fuerza
Cuando no hay filetes de rosca en el plano de corte: cortante en los pernos, de manera que la resistencia de la
conexión en términos de la resistencia media de los pernos
Rn 0.48 Ab Fub N s (6.13.2.7-1) disminuye a medida que aumenta la longitud de la conexión.
Antes que definir una función que reflejara esta disminución de
la resistencia media de los sujetadores a medida que aumenta la
Cuando hay filetes de rosca en el plano de corte: longitud de la conexión, se estableció un factor de reducción
único de 0.80 sobre el multiplicador 0.60. Esto se puede aplicar
Rn 0.38 Ab Fub N s (6.13.2.7-2) a conexiones de hasta 1270 mm de longitud sin afectar
significativamente la economía de las conexiones muy cortas.
dónde: La resistencia nominal al corte de los pernos en conexiones de
más de 1270 mm de longitud se debe reducir un 20 por ciento
Ab = área del perno correspondiente al diámetro adicional. Estudios realizados demuestran que el factor de
nominal (mm )
2 seguridad para el esfuerzo admisible contra la falla por corte
Fub = resistencia mínima especificada a la tensión del varía entre 3.3 para conexiones compactas (es decir, cortas)
perno, según el Artículo 6.4.3 (MPa) hasta aproximadamente 2.0 para el caso de conexiones con una
longitud total superior a 1270 mm. Es interesante observar que
Ns = número de planos de corte por perno las conexiones más largas, con frecuencia las más importantes,
son las que tenían el menor factor de seguridad, lo que indica
La resistencia nominal al corte de un perno en conexiones que un factor de seguridad de 2.0 ha resultado satisfactorio
de más de 1270 mm de longitud se deberá tomar como para las estructuras en servicio (Kulak et al. 1987). Para los
0.80 veces el valor dado por las Ecuaciones 6.13.2.7-1 o empalmes en la aleta, la longitud de 1270 mm se debe medir
6.13.2.7-2 entre los pernos extremos a un solo lado de la conexión.
Para determinar si los filetes de rosca están excluidos de A partir de una serie de ensayos se determinó que el valor
los planos de corte, la longitud de rosca del perno de promedio de la resistencia nominal para pernos con filetes de
deberá considerar como la longitud de rosca especificada rosca en el plano de corte es , con una
más dos veces la separación entre filetes de rosca. desviación estándar de 0.03 (Yura et al. 1987). Para la fórmula
de la especificación se eligió un valor cercano a 0.80 con base
Si en algún plano de corte de la conexión hay filetes de en el área correspondiente al área nominal del cuerpo del
rosca, la resistencia al corte del perno se calculará perno.
tomando para todos los planos de corte la resistencia La resistencia al corte de los pernos no se ve afectada por la
calculada para el caso con filetes de rosca incluidos en el tensión de instalación de los sujetadores, siempre y cuando las
plano de corte. partes que se unen estén en contacto en los planos entre ellas.
Para los pernos ASTM A 307, el diseño al corte se deberá La resistencia de diseño es igual a la resistencia nominal al
basar en la Ecuación 6.13.2.7-2. Si la longitud de apriete corte multiplicada por un factor de resistencia menor que el que
de un perno A 307 es mayor que 5.0 veces su diámetro, la se utiliza para determinar la resistencia de diseño de un
resistencia nominal se deberá reducir en 1.0 por ciento por componente. Esto asegura que la máxima resistencia del puente
cada 1.6 mm de longitud de apriete por encima de 5.0 esté limitada por la resistencia de los miembros principales
diámetros. antes que por las conexiones.
abrasivo sin pintar y superficies limpiadas con chorro En lo referente a las superficies libres de óxido de hierro, esta
abrasivo con recubrimientos Clase B, y investigación determinó que aún una cantidad mínima de
Superficies Clase C: superficies galvanizadas por aspersión de pintura común (es decir, un recubrimiento no
inmersión en caliente y tratadas luego del galvanizado calificado como Clase A) dentro del área especificada como
con cepillo de alambre para darles rugosidad. libre de pintura reducía significativamente la resistencia al
deslizamiento. En las superficies limpiadas con chorro, por el
Los documentos del contrato deberán especificar que en contrario, no era tan perjudicial la presencia de una pequeña
las conexiones sin recubrimiento no deberá quedar pintura, cantidad de aspersión de pintura. Por motivos de simplicidad,
ni siquiera por aspersiones accidentales, en las áreas que estas Especificaciones prohíben la presencia de cualquier
se encuentren a menos de un diámetro del perno o 25 mm aspersión en las áreas de las conexiones de deslizamiento
del borde de cualquier perforación ni en el área encerrada crítico que deben estar libres de pintura, independientemente
por el patrón que forman los pernos. de si la superficie se especifica como libre de óxido de hierro o
Los documentos del contrato deberán especificar que las limpiada con chorro abrasivo.
conexiones que tienen superficies de contacto pintadas
deben ser limpiadas con chorro abrasivo y recubiertas con Los valores promedio de los coeficientes de deslizamiento
una pintura que mediante ensayos haya sido clasificada calculados con base en numerosos ensayos realizados sobre
como recubrimiento Clase A o Clase B. superficies libres de óxido de hierro, superficies de acero
limpiadas con chorro abrasivo y superficies galvanizadas y
Con sujeción a la aprobación del Ingeniero, se podrán tratadas con cepillo de alambre para darles rugosidad se
utilizar recubrimientos que provean un factor Ks menor que tomaron como base para las tres clases de superficie. A partir
0.33, siempre y cuando el factor Ks promedio sea de la investigación realizada por Frank y Yura (1981) se
establecido mediante ensayos. La resistencia nominal al desarrolló un método de ensayo para determinar el coeficiente
deslizamiento se deberá determinar como la resistencia de deslizamiento para los revestimientos usados en las
nominal al deslizamiento para las condiciones conexiones pernadas (AISC, 1994). El método incluye
correspondientes a superficies Clase A, según corresponda requisitos sobre la realización de ensayos de relajación a largo
para el tipo de perforación y perno, multiplicada por el plazo para asegurar un comportamiento confiable de los
factor Ks determinado mediante ensayos dividido entre recubrimientos calificados. El método, que exige realizar una
0.33. reclasificación si se modifica alguna de las variables
esenciales, es la única base admitida para clasificar cualquier
Los documentos del contrato deberán especificar que: recubrimiento a utilizar bajo estas Especificaciones. Además,
normalmente se reconocen solamente dos categorías de
Las conexiones con recubrimiento no se deberán superficies para las pinturas a utilizarse en las conexiones de
armar antes de que los recubrimientos tengan un deslizamiento crítico: Clase A para recubrimientos que no
tiempo de curado como mínimo igual al tiempo usado reducen el coeficiente de deslizamiento por debajo del
en el ensayo de calificación, y correspondiente a una superficie libre de óxido de hierro, y
Las superficies de contacto especificadas como Clase B para pinturas que no reducen el coeficiente de
galvanizadas se deberán galvanizar por inmersión en deslizamiento por debajo del correspondiente a las superficies
caliente de acuerdo con la Especificación AASHTO M de acero limpiadas con chorro abrasivo.
111M/M 111 (ASTM A 123/A123M) y luego se les
deberá dar rugosidad con cepillo de alambre en un Para abarcar aquellos casos en los cuales podría resultar
proceso manual. No se permitirá el uso de cepillos de adecuado utilizar un coeficiente de fricción menor que 0.33, la
alambre eléctricos. Especificación indica que, sujeto a la aprobación del Ingeniero
y siempre que el coeficiente de deslizamiento promedio Ks sea
Si una conexión de deslizamiento crítico está sujeta a una establecido mediante el procedimiento de ensayo
fuerza de tensión aplicada que reduce la fuerza neta de recomendado, se pueden emplear sobre las superficies de
apriete, la resistencia nominal al deslizamiento se deberá contacto recubrimientos que provean una resistencia al
multiplicar por el factor especificado por la Ecuación deslizamiento menor que la correspondiente a un recubrimiento
6.13.2.11-3. Clase A. Se debería notar que ambos tipos de recubrimiento,
Clase A y Clase B, se deben aplicar sobre acero limpiado con
chorro abrasivo.
menos la mitad de la profundidad del avellanado. aplastamiento. El valor crítico se puede derivar a partir del caso
Para las perforaciones estándar, perforaciones de un único perno en el extremo de un miembro en tensión.
agrandadas, perforaciones de ranura corta cargadas en
cualquier dirección, y perforaciones de ranura larga Usando pernos apretados a mano, se ha demostrado que una
paralelas a la fuerza de aplastamiento aplicada, la placa conectada no fallará por desgarramiento en el borde libre
resistencia nominal de las perforaciones para pernos del material si la distancia L, medida paralelamente a la línea
interiores y extremos en el estado límite de resistencia, Rn, de la fuerza aplicada desde un único perno hasta el borde libre
se deberá tomar como sigue: del elemento hacia el cual se dirige la fuerza, no es menor que
el diámetro del perno multiplicado por la relación entre el
Si la distancia libre entre perforaciones es mayor o igual esfuerzo de aplastamiento y la resistencia a la tensión de la
que 2.0d y la distancia libre al extremo es mayor o igual pieza conectada (Kulak et al. 1987).
que 2.0d: El criterio para la resistencia nominal al aplastamiento es el
siguiente:
Rn 2.4dtFu (6.13.2.9-1)
L rn
Si la distancia libre entre perforaciones es menor o igual (C.13.2.9-1)
que 2.0d y la distancia libre al extremo es menor o igual d Fu
que 2.0d: dónde:
Rn LctFu (6.13.2.9-4)
Las perforaciones se pueden localizar con distancias libres
menores que los valores especificados, siempre y cuando para
la resistencia nominal al aplastamiento se utilice el menor valor
dónde: especificado por la Ecuación 6.13.2.9-2 o la Ecuación 6.13.2.9-
d = diámetro nominal del perno (mm) 4, según corresponda.
t = espesor del material conectado (mm)
Fu = resistencia a la tensión del material conectado
especificada en la Tabla 6.4.1-1 (MPa)
Lc = distancia libre entre perforaciones o entre la
perforación y el extremo del miembro en la
dirección de la fuerza de aplastamiento aplicada
(mm)
6.13.2.10.3 - Resistencia a la fatiga - Cuando se tengan 6.13.2.10.3 - Los pernos A325 y A490 correctamente apretados
pernos de alta resistencia solicitados por tensión axial que no se verán afectados negativamente por la aplicación repetida
estén sujetos a fatiga, el rango de esfuerzos en el perno del esfuerzo recomendado de tensión por la carga de servicio,
debidos a la carga viva de fatiga de diseño, Δf, más el siempre que el material de los elementos de conexión sea lo
incremento por carga dinámica para cargas de fatiga suficientemente rígido como para que la fuerza de palanca sea
especificado en el Artículo 3.6.1.4, más la fuerza por acción una fracción relativamente pequeña de la tensión aplicada. Los
de palanca resultante de la aplicación cíclica de la carga de requisitos referentes a la fatiga por tensión de los pernos se
fatiga, deberá satisfacer la Ecuación 6.6.1.2.2-1. basan en el estudio de resultados de ensayos en los que los
pernos fueron sometidos a cargas de tensión repetitivas hasta
Para calcular el rango de esfuerzos en el perno se deberá llegar a la falla (Kulak et al. 1987).
usar su diámetro nominal. En ningún caso la fuerza de
palanca calculada podrá ser mayor que el 30 por ciento de
la carga externa aplicada.
En las conexiones sujetas a fatiga no se deberán utilizar
pernos de acero de bajo contenido de carbono ASTM
A307.
6.13.2.10.4 - Acción de palanca - La fuerza de tensión C6.13.2.10.4 - La Ecuación 6.13.2.10.4-1 usada para estimar la
debida a la acción de palanca se deberá tomar como: magnitud de la fuerza debida a la acción de palanca es una
simplificación presentada por la ASCE (1971) a partir de una
3b t3 expresión semiempírica (Douty y McGuire, 1965). Esta
Qu Pu (6.13.2.10.2.4-1) fórmula simplificada tiende a sobrestimar la fuerza de palanca
8a 328000 y da por resultado diseños conservadores (Nair et al. 1974).
donde:
6.13.2.11 - Combinación de tensión y cortante - La C6.13.2.11 - La resistencia nominal a la tensión de los pernos
resistencia nominal a la tensión de un perno sujeto a una sujetos a una combinación de tensión axial y cortante viene
combinación de cortante y tensión axial, Tn, se deberá dada por curvas de interacción elípticas que tienen en cuenta el
tomar como: efecto de la longitud de la conexión sobre los pernos cargados
en cortante, la relación entre la resistencia al corte y la
SECCIÓN 6 6-241
Tu
1 (6.13.2.11-3)
Pt
dónde:
6.13.2.12 – Resistencia de Pernos de Anclaje al Corte - C6.13.2.12 - En las conexiones con pernos de anclaje existen
La resistencia nominal al corte de un perno de anclaje típicamente condiciones donde es probable que no se utilice
ASTM F1554 o ASTM A307 Grado C para el estado límite plenamente la resistencia de cada perno para resistir las fuerzas
de resistencia se deberá tomar como: cortantes aplicadas. Las perforaciones agrandadas y otros
factores tienen a producir en los pernos esfuerzos no uniformes
que hacen ineficiente la conexión. Debido a estos efectos, se
Cuando la rosca está incluida en el plano de corte: debería aplicar un factor de reducción de 0.8 al multiplicador
de 0.48 en la ecuación 6.13.2.12-1 según sea apropiado.
Rn 0.48 Ab Fub N s (6.13.2.12-1)
Véase el artículo C6.13.2.7 para comentarios adicionales sobre
los factores de reducción de resistencia.
dónde:
Para el diseño integral de anclajes a concreto, refiérase al
Ab = área del perno de anclaje correspondiente al
SECCIÓN 6 6-242
2
diámetro nominal (mm ) Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente
NSR-10, Apéndice C-D.
Fub = resistencia mínima especificada a la tensión del
perno de anclaje, según el Artículo 6.4.3 (MPa)
6.13.3 - Conexiones soldadas C6.13.3.1 - Para las soldaduras de filete que conectan aceros
con resistencias mínimas especificadas a la fluencia mayores
6.13.3.1 - Disposiciones generales - El metal base, el que 345 MPa se recomienda enfáticamente utilizar un metal de
metal de soldadura y los detalles de diseño de las aporte de menor resistencia que la del metal base. Las
soldaduras deberán satisfacer los requisitos del Código de investigaciones realizadas han demostrado que las soldaduras
Soldadura para Puentes (Bridge Welding Code, ejecutadas con un metal de aporte de menor resistencia que el
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5). Los símbolos de soldadura metal base son mucho menos sensibles a la fisuración retardada
deberán ser los especificados en la Publicación A2.4 de la inducida por hidrógeno y por lo tanto permiten lograr de
AWS. manera más consistente soldaduras libres de defectos.
El área efectiva de la soldadura se deberá tomar como se La resistencia correspondiente a la clasificación del metal de
especifica en el Artículo 6.13.3.3. La resistencia de diseño aporte se puede tomar de manera conservadora como igual al
de los elementos de conexión se deberá tomar como se número de clasificación, EXX. Las letras XX representan los
especifica en el Artículo 6.13.5. niveles mínimos de resistencia de los electrodos en así.
6.13.3.2.2a Tensión y compresión - La resistencia de C6.13.3.2.2a - En las soldaduras acanaladas las fuerzas
diseño de las conexiones con soldaduras acanaladas de máximas son usualmente de tensión o compresión. Ensayos
penetración completa sujetas a tensión o compresión realizados han demostrado que las soldaduras acanaladas del
normal al área efectiva o paralela al eje de la soldadura se mismo espesor que las partes conectadas son adecuadas para
deberá tomar igual a la resistencia de diseño del metal desarrollar la resistencia de diseño de dichas partes conectadas
base.
dónde:
SECCIÓN 6 6-243
6.13.3.2.3a - Tensión o compresión - La resistencia de C6.13.3.2.3a - Véanse las restricciones relativas al uso de
diseño de las conexiones con soldaduras acanaladas de soldaduras acanaladas de penetración parcial en el Artículo
penetración parcial sujetas a tensión o compresión paralela 6.6.1.2.4.
al eje de la soldadura o a compresión normal al área
efectiva se deberá tomar como la resistencia de diseño del
metal base.
dónde:
dónde:
6.13.3.2.4a - Tensión y compresión - La resistencia de C6.13.3.2.4a - Las conexiones con soldaduras de filete entre la
diseño de las conexiones con soldaduras de filete sujetas a aleta y el alma se pueden diseñar sin considerar el esfuerzo de
tensión o compresión paralela al eje de la soldadura se tensión o compresión paralelo al eje de las soldaduras en
deberá tomar igual a la resistencia de diseño del metal dichos elementos.
base.
6.13.3.2.4b – Cortante - La resistencia de las soldaduras C6.13.3.2.4b - La resistencia de diseño de las soldaduras de
de filete sujetas a cortante que se hayan realizado con filete sujetas a cortante a lo largo de la longitud de la soldadura
metal de aporte de resistencia equivalente o menor que la depende de la resistencia del metal de soldadura y de la
SECCIÓN 6 6-244
del metal base y que tengan perfiles de soldadura típicos dirección de la carga aplicada, que puede ser paralela o
se deberá tomar como el producto entre el área efectiva transversal a la soldadura. En ambos casos la soldadura falla
especificada en el Artículo 6.13.3.3 y el esfuerzo resistente por corte, pero el plano de rotura no es el mismo. La fluencia
de diseño del metal de aporte tomado como: por cortante no es crítica en las soldaduras, ya que el material
entra en el rango de endurecimiento por deformación sin que
Rr 0.6e 2 Fexx (6.13.3.2.4b-1) ocurran grandes deformaciones globales. Por lo tanto, la
resistencia de diseño al corte se basa en la resistencia al corte
del metal de soldadura multiplicada por un factor de resistencia
adecuado para asegurar que la parte conectada pueda
desarrollar la totalidad de su resistencia sin que se produzca
una falla prematura de la soldadura.
Las soldaduras de filete sujetas a cargas excéntricas que
produzcan una combinación de esfuerzos de cortante y de
flexión se deben dimensionar con base en la adición vectorial
directa de las fuerzas cortantes que actúan sobre la soldadura.
No es usual que ocurra la falla por el cateto de una soldadura
en el metal base. El área efectiva aplicable para el metal base
es el cateto de la soldadura, que es un 30 por ciento mayor que
la garganta de la soldadura. Si se utiliza un metal de aporte de
resistencia excesiva o si la garganta de la soldadura es
excesivamente convexa, sí pueden ser el cateto de la soldadura
y la resistencia a la rotura por corte del metal base (0.6Fu) los
que controlen la capacidad
6.13.3.3 - Área efectiva - El área efectiva deberá ser la C6.13.3.3 – El Artículo 2.3 del Código de Soldadura para
longitud efectiva de la soldadura multiplicada por la Puentes (Bridge Welding Code, AASHTO/AWS D1.5M/D1.5)
garganta efectiva. Se tomará como garganta efectiva la contiene requisitos adicionales.
menor distancia desde la raíz de la junta hasta la cara de la
soldadura.
6.13.3.4 - Tamaño de las soldaduras de filete - Al diseñar C6.13.3.4 - Los requisitos referentes al tamaño mínimo de las
una conexión se debe suponer un tamaño de la soldadura soldaduras de filete no se basan en consideraciones de
de filete tal que las fuerzas debidas a las cargas resistencia sino en el efecto de enfriamiento rápido que los
mayoradas no superen la resistencia de diseño de la materiales de gran espesor producen en las soldaduras
conexión, especificada en el Artículo 6.13.3.2. pequeñas. El enfriamiento muy rápido del metal de soldadura
El tamaño máximo de la soldadura de filete que se pueden puede provocar una pérdida de ductilidad. Además, la
usar a lo largo de los bordes de las partes conectadas se restricción que los materiales de gran espesor imponen a la
deberá tomar como: contracción del metal de soldadura puede provocar la
fisuración de las soldaduras. Una soldadura de filete de 8 mm
Para material de espesor menor que 6 mm: el es la soldadura de mayor tamaño que se puede depositar en una
espesor del material conectado, y sola pasada cuando se utilizan procedimientos de soldadura
Para material de espesor mayor o igual que 6 mm: manuales, pero se deberán proveer temperaturas mínimas de
1.6 mm menos que el espesor del material, a precalentamiento e interpasos.
menos que en los documentos del contrato se
especifique que la soldadura debe ejecutarse de
manera que se obtenga el espesor total de la
garganta.
6.13.3.6 - Retorno en los extremos de las soldaduras de C6.13.3.6 - No se deben proveer retornos de los extremos
filete - Las soldaduras de filete que resisten una fuerza de alrededor de los rigidizadores transversales.
tensión no paralela al eje de la soldadura o que no estén
dimensionadas para soportar esfuerzos repetidos no
deberán terminar en una esquina de una pieza o elemento.
Cuando sea posible hacerlos en el mismo plano, los
retornos deberán doblar la esquina de forma continua, con
todo su tamaño, en una longitud igual a dos veces el
tamaño de la soldadura. Los retornos de los extremos de
las soldaduras deberán estar indicados en los documentos
del contrato.
Las soldaduras de filete depositadas en los lados opuestos
de un plano de contacto común entre dos partes se
deberán interrumpir en las esquinas comunes a ambas
soldaduras.
dónde:
6.13.5.2 – Tensión - La resistencia de diseño en tensión, C6.13.5.2 - Debido a que la longitud de la placa de conexión o
Rr, se deberá tomar como el menor entre los valores placa de empalme es pequeña en comparación con la longitud
obtenidos de las Ecuaciones 6.8.2.1-1 o 6.8.2.1-2 para del miembro, la deformación inelástica de la sección bruta es
fluencia y rotura, respectivamente y el valor de la limitada. Por esta razón el área neta del elemento de conexión
resistencia a la rotura por desgarramiento en bloque se limita a 0.85Ag, de manera que se reconoce la limitada
especificada en el Artículo 6.13.4. deformación inelástica y se provee una capacidad de reserva
(Kulak et al., 1987).
Al determinar Pnu como se especifica en la Ecuación
6.8.2.1-2 para las placas de conexión y placas de
empalme, el factor de reducción, U, especificado en el
Artículo 6.8.2.2, se deberá tomar igual a 1.0 y el área neta
de la placa, An, utilizada en la Ecuación 6.8.2.1-2 no se
deberá tomar mayor que el 85 por ciento del área bruta de
la placa.
dónde:
dónde:
6.13.6 – Empalmes
6.13.6.1.3 - Miembros en compresión - Los empalmes C6.13.6.1.3 - Estas provisiones son consistentes con los
para miembros en compresión detallados con extremos requisitos de las ediciones anteriores de las Especificaciones
maquinados plenamente en contacto y para los cuales los Estándar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
documentos del contrato especifican la inspección durante Highway Bridges, AASHTO) que permitían que hasta el 50 por
la fabricación y el montaje se deben dimensionar como ciento de la fuerza en un miembro en compresión fuera
mínimo para el 50 por ciento de la menor de las transmitida a través de un empalme por aplastamiento sobre los
resistencias de diseño de las secciones empalmadas. extremos maquinados de los componentes.
6.13.6.1.4a - Disposiciones generales - En las luces C6.13.6.1.4a - Para un miembro en flexión, se recomienda
continuas los empalmes se deberían realizar en o cerca de tomar como menor sección en el punto del empalme aquella
los puntos de inflexión bajo carga muerta. Los empalmes del lado del empalme que tiene el menor momento de inercia
del alma y la aleta en zonas sujetas a inversión de calculado para la sección de acero no compuesta.
esfuerzos se deberán investigar tanto para flexión positiva
como para flexión negativa. Para determinar cuál es la condición que controla, los
empalmes pernados localizados en regiones sujetas a inversión
Tanto en los empalmes del alma como en los empalmes de de esfuerzos y próximos a puntos de contraflexión bajo carga
la aleta deberá haber como mínimo dos hileras de pernos a muerta se deben verificar tanto para flexión positiva como para
cada lado de la conexión. En los empalmes pernados no se flexión negativa.
deberán utilizar perforaciones agrandadas ni de ranura en
el miembro ni en las placas de empalme. Para asegurar la correcta alineación y estabilidad de la viga
Los empalmes pernados para miembros solicitados por durante la construcción, los empalmes en las almas y aletas no
flexión se deberán diseñar usando conexiones de deben tener menos de dos hileras de pernos a cada lado de la
deslizamiento crítico tal como se especifica en el Artículo conexión. Además, para un mejor control de la geometría
6.13.2.1.1. Las conexiones se deberán dimensionar durante el montaje y considerando que si se utilizan
también para evitar el deslizamiento durante el montaje de perforaciones agrandadas o de ranura en una conexión pernada
los miembros de acero y durante el vaciado del tablero de por el alma sujeta a carga excéntrica se podría producir una
concreto. reducción de la resistencia, no está permitido utilizar
perforaciones de este tipo en el miembro ni en las placas de
Para las aletas en el punto de empalme, la resistencia de empalme
SECCIÓN 6 6-249
6.13.6.1.4b - Empalmes en las almas - Las placas de C6.13.6.1.4b - Las Ecuaciones 6.13.6.1.4b-1 y 6.13.6.1.4b-2
empalme de las almas y sus conexiones se deberán proporcionan un valor del cortante de diseño a usarse para el
diseñar para el cortante, el momento debido a la diseño de las placas de empalme del alma y sus conexiones en
excentricidad del cortante en el punto de empalme y la el estado límite de resistencia más consistente que el que se
parte del momento flector que se supone resiste el alma en obtenía aplicando ediciones anteriores de las Especificaciones
el punto de empalme. Para las secciones tipo cajón Estándar AASHTO para Puentes (Standard Specifications for
sencillo, y para las secciones tipo cajón múltiple en puentes Highway Bridges, AASHTO) y la primera edición de las
que no satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, Especificaciones AASHTO LRFD para Construcción de
incluyendo puentes con curvatura horizontal, o con aletas Puentes (LRFD Bridge Construction Specifications, AASHTO).
de la sección en cajón que no sean totalmente efectivas de Cuando en el punto de empalme el cortante debido a las cargas
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.11.1.1, el cortante mayoradas, Vu, es menor que el 50 por ciento de la resistencia
se deberá tomar como la sumatoria del cortante por flexión de diseño al corte, , la Ecuación 6.13.6.1.4b-1 limita
más el cortante por torsión de Saint-Venant en aquella arbitrariamente a un 50 por ciento de Vu. el incremento del
alma donde ambos cortantes sean aditivos. Para los cortante en dicho punto de empalme. Este incremento del
cajones con almas inclinadas, los empalmes en el alma se cortante se limita a un 50 por ciento de Vu porque las
deberán diseñar para la componente del cortante vertical posibilidades de que Vu tenga un valor distinto del calculado
en el plano del alma. son menores que para el momento; es improbable que ocurran
grandes variaciones no previstas en el valor del cortante en el
Como mínimo, en el estado límite de resistencia, el empalme. Además, el máximo cortante generalmente no ocurre
cortante de diseño, Vuw, se deberá tomar como sigue: simultáneamente con el máximo momento en los empalmes.
Por lo tanto, se considera razonable utilizar un menor valor del
Si , entonces: cortante de diseño en las regiones donde el cortante aplicado es
bajo. El uso de un menor valor del cortante de diseño es
Vuw 1.5Vu (6.13.6.1.4b-1) también más razonable para las vigas laminadas, que tienen
valores de la resistencia de diseño al corte considerablemente
mayores. Para los casos donde Vu es mayor que el 50 por ciento
En caso contrario: de Vr, la fuerza cortante de diseño se determina mediante la
(Vu vVn ) Ecuación 6.13.6.1.4b-2 como el promedio entre Vu y Vr. Para
Vuw (6.13.6.1.4b-2) verificar el deslizamiento de las conexiones pernadas, el
2
cortante de diseño se toma simplemente como el cortante en el
punto de empalme bajo la combinación de cargas Servicio II
Dónde:
definida en la Tabla 3.4.1-1. El alma que tenga la menor
resistencia nominal al corte a uno u otro lado del empalme se
ϕv = factor de resistencia para cortante, especificado
debería tomar como base para determinar el cortante de diseño.
en el Artículo 6.5.4.2
Los empalmes en el alma se deben diseñar también para el
Vu = cortante debido a las cargas mayoradas en el
momento debido a la excentricidad del cortante de diseño. La
punto de empalme (N)
excentricidad se define explícitamente como la distancia desde
la línea media del empalme hasta el centroide de la conexión
Vn = resistencia nominal al corte determinada como se
del lado de la junta bajo consideración y no como la distancia
especifica en los Artículos 6.10.9.2 y 6.10.9.3 para almas
entre los centroides de las conexiones a cada lado de la junta
no rigidizadas y almas rigidizadas, respectivamente (N)
(Sheikh-Ibrahim y Frank 1998).
El cortante de diseño en el estado límite de resistencia no
Se han utilizado muchos enfoques diferentes para determinar
deberá ser mayor que el menor valor entre la resistencia de
qué proporción del momento total soporta el alma en el punto
diseño a cortante de las placas de empalme del alma
de empalme, los cuales no siempre han producido resultados
especificada en el Artículo 6.13.4 y la resistencia de diseño
consistentes. Por razones que se discuten más adelante, se
a cortante de las placas de empalme del alma especificada
sugiere que la proporción del momento total que se supone
en el Artículo 6.13.5.3.
soporta el alma se aplique a nivel de la mitad de la profundidad
La excentricidad del cortante de diseño se deberá tomar
del alma. Como resultado, en las secciones en las cuales el eje
como la distancia entre la línea media del empalme y el
neutro no coincide con la mitad de la profundidad del alma se
centroide de la conexión del lado de la junta bajo
hace necesario aplicar a este nivel una fuerza resultante
consideración.
horizontal para establecer el equilibrio. Se puede suponer que
esta fuerza resultante horizontal se distribuye igualmente entre
En el estado límite de resistencia, el esfuerzo combinado
todos los pernos del alma. Se sugiere utilizar las siguientes
por flexión y por fuerza axial en las placas de empalme del
ecuaciones para determinar el momento de diseño, Muw, y la
alma no deberá ser mayor que la resistencia mínima
fuerza resultante horizontal de diseño, Huw, a ser aplicados a
especificada a la fluencia de las placas de empalme
nivel de la mitad de la profundidad del alma para diseñar las
multiplicada por el factor de resistencia, ϕf, especificado en
placas de empalme del alma y sus conexiones en el estado
el Artículo 6.5.4.2.
límite de resistencia:
SECCIÓN 6 6-251
nm 2 2
Ip s (n 1) g 2 (m2 1)
12
(C6.13.6.1.4b-3)
dónde:
6.13.6.1.4c - Empalmes en las aletas - En el estado límite C6.13.6.1.4c - La Ecuación 6.13.6.1.4c-1 define un esfuerzo de
de resistencia, las placas de empalme y sus conexiones en diseño que se debe multiplicar por la menor área efectiva de la
la aleta que controla se deberán dimensionar de manera aleta a cualquiera de los lados del empalme para determinar la
que provean una resistencia mínima tomada como el fuerza de diseño para el empalme en la aleta que controla en el
esfuerzo de diseño, Fcf, multiplicado por la menor área estado límite de resistencia.
efectiva de la aleta, Ae, a cualquiera de los lados del
empalme, donde Fcf se define como: El esfuerzo de diseño se basa en los requisitos generales de
diseño especificados en el Artículo 6.13.1. El uso del área
efectiva de la aleta asegura en teoría que se evitará la fractura
en la sección neta de la aleta de tensión en el empalme. Para
f cf
f Fyf Rg determinar la fuerza de diseño en las aletas se utiliza la menor
Fcf Rh
0.75 f Fyf Rg
de las áreas efectivas de las aletas, de manera que se asegura
que la fuerza de diseño no supere la resistencia de diseño de la
2 aleta de menor tamaño.
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo Las placas de empalme sujetas a tensión se deben verificar para
6.10.1.10.1. Para las secciones híbridas en las cuales Fcf fluencia en la sección bruta, rotura en la sección neta, y rotura
no es mayor que la resistencia mínima especificada a la por desgarramiento en bloque en el estado límite de resistencia
fluencia del alma el factor de hibridez se deberá tomar de acuerdo con los requisitos del Artículo 6.13.5.2. No es usual
como 1.0. que la rotura por desgarramiento en bloque controle el diseño
de placas de empalme de dimensiones habituales. Las placas de
En el estado límite de resistencia la fuerza de diseño en las empalme de las aletas sujetas a compresión en el estado límite
placas de empalme sujetas a tensión no deberá ser mayor de resistencia se deben verificar solamente para fluencia en la
que la resistencia de diseño a tensión especificada en el sección bruta de las placas de acuerdo con la Ecuación
6.13.6.1.4c-4. La Ecuación 6.13.6.1.4c-4 supone una longitud
SECCIÓN 6 6-256
Artículo 6.13.5.2. La fuerza de diseño en las placas de no arriostrada igual a cero para las placas de empalme.
empalme sujetas a compresión no deberá ser mayor que la
resistencia de diseño en compresión, Rr, tomada como: Para un empalme en una aleta con placas de empalme
interiores y exteriores, se puede suponer que la fuerza de
Rr c Fy As (6.13.6.1.4c-4) diseño de la aleta en el estado límite de resistencia se distribuye
por igual entre las placas internas y externas y sus conexiones
siempre y cuando las áreas de las placas interiores y exteriores
dónde: no difieran en más de 10 por ciento. Para este caso las
conexiones se deberían dimensionar suponiendo dos planos de
ϕc = factor de resistencia para compresión como se corte. Por el contrario, si las áreas de las placas interiores y
especifica en el Artículo 6.5.4.2 exteriores difieren en más de 10 por ciento, la fuerza de diseño
para cada placa de empalme y su conexión en el estado límite
Fy = resistencia mínima especificada a la fluencia de de resistencia se debería determinar multiplicando la fuerza de
la placa de empalme (MPa) diseño de la aleta por la relación entre el área de la placa de
2
empalme considerada y el área total de las placas de empalme
As = área bruta de la placa de empalme (mm ) interiores y exteriores. Para este caso la resistencia al corte de
la conexión se debería verificar para la máxima fuerza
Las conexiones pernadas para los empalmes en las aletas calculada en la placa de empalme actuando en un solo plano de
se deberán diseñar como conexiones de deslizamiento corte. Para verificar el deslizamiento de la conexión para un
crítico para la fuerza de diseño de la aleta. Como mínimo, empalme de aleta con placas de empalme interiores y
para verificar el deslizamiento de los pernos utilizados en exteriores, la resistencia al deslizamiento se debería en todo
los empalmes en las aletas, la fuerza de diseño para la caso determinar repartiendo la fuerza de diseño de la aleta por
aleta considerada se deberá tomar como el esfuerzo de igual entre los dos planos de deslizamiento,
diseño para la combinación de cargas Servicio II, Fs, independientemente de la relación entre las áreas de las placas
multiplicado por la menor área bruta de la aleta a de empalme. No es posible que se produzca el deslizamiento de
cualquiera de los lados del empalme, tomando Fs como: la conexión a menos que dicho deslizamiento se produzca en
ambos planos.
fs
Fs (6.13.6.1.4c-5)
Para las secciones tipo cajón mencionadas en este artículo,
Rh
incluyendo secciones en puentes con curvatura horizontal, los
esfuerzos longitudinales de alabeo debidos a la distorsión de la
dónde: sección transversal pueden ser significativos bajo condiciones
de construcción y de servicio, y por lo tanto deben ser
fs = máximo esfuerzo de flexión debido a la combinación de considerados al verificar las conexiones de los empalmes
cargas Servicio II, a la mitad del espesor de la aleta pernados de las aletas para deslizamiento y fatiga. Típicamente
considerada, para la menor sección en el punto de en estos casos los esfuerzos de alabeo se pueden ignorar al
empalme (MPa) verificar los empalmes en una aleta superior cuando dicha aleta
tiene arriostramiento lateral continuo. Los esfuerzos de alabeo
Rh = factor de hibridez especificado en el Artículo también se pueden ignorar al verificar los empalmes tanto en la
6.10.1.10.1. Para las secciones híbridas en las cuales fs en aleta superior como en la aleta inferior en el estado límite de
la aleta con el mayor esfuerzo no es mayor que la resistencia. Al diseñar empalmes pernados para las aletas de las
resistencia mínima especificada a la fluencia del alma, el secciones tipo cajón se debe considerar también, en todos los
factor de hibridez se deberá tomar como 1.0 estados límites, el esfuerzo de cortante por torsión de Saint-
Venant. Típicamente los esfuerzos cortantes por torsión de
Cuando se requieran platinas de relleno se deberán aplicar Saint-Venant se desprecian en las aletas superiores de las
los requisitos del Artículo 6.13.6.1.5. secciones tipo omega invertida cuando las aletas tienen apoyo
lateral continuo. Los pernos para los empalmes en las aletas de
Al verificar por deslizamiento y fatiga los empalmes las secciones tipo cajón se pueden diseñar para los efectos del
pernados en las aletas para todas las secciones tipo cajón cortante torsional usando el método vectorial elástico
sencillo y para las secciones tipo cajón múltiple en puentes tradicional que típicamente se aplica para el diseño de los
que no satisfacen los requisitos del Artículo 6.11.2.3, empalmes en las almas. Dependiendo del estado límite
incluyendo puentes con curvatura horizontal, o con aletas investigado, el cortante en el grupo de pernos de la aleta se
de las vigas en cajón que no sean totalmente efectivas de supone producido ya sea por la fuerza en la aleta debida a las
acuerdo con los requisitos del Artículo 6.11.1.1, se deberán cargas mayoradas o por la fuerza de diseño apropiada de la
considerar los esfuerzos longitudinales de alabeo debidos aleta, según corresponda. El momento en el grupo de pernos se
a la distorsión de la sección transversal. En el estado límite toma como el momento resultante de la excentricidad del
de resistencia se podrán ignorar los esfuerzos cortante por torsión de Saint-Venant debido a las cargas
longitudinales de alabeo. Al diseñar empalmes pernados mayoradas, supuesto aplicado en la línea media del empalme.
para las aletas de estas secciones, se deberá considerar el En el estado límite de resistencia, el cortante torsional debido a
cortante por torsión de Saint-Venant en todos los estados las cargas mayoradas no necesita ser multiplicado por el factor
límites. Rcf de la ecuación 6.13.6.1.4c-3 al calcular el momento para el
diseño del empalme. En estos casos las placas de empalme de
SECCIÓN 6 6-257
Cuando corresponda, se deberán considerar los efectos de las aletas de las secciones tipo cajón también se deberían
la flexión lateral en las aletas superiores de las secciones diseñar en el estado límite de resistencia para los efectos
tipo omega invertida con arriostramiento discreto y en las combinados de la fuerza apropiada en la aleta y el momento
aletas de secciones en I con arriostramiento discreto al resultante de la excentricidad del cortante torsional de St.
diseñar los empalmes pernados en dichas aletas. Venant debido a las cargas mayoradas.
6.13.6.1.5 - Platinas de relleno - Cuando se tienen pernos C6.13.6.1.5 - Las platinas de relleno se deben asegurar usando
que soportan carga y atraviesan platinas de relleno con un sujetadores adicionales, de manera que en el estado límite de
espesor mayor o igual que 6.0 mm en una conexión resistencia sean efectivamente una parte integral del
cargada axialmente, incluyendo los empalmes en las aletas componente conectado a cortante. Como resultado de esta
de las vigas: conexión integral se obtienen planos de corte bien definidos y
no se reduce la resistencia de diseño al corte de los pernos.
Las platinas de relleno se deberán prolongar más allá
del material de las placas de conexión o de empalme, y En lugar de prolongar y desarrollar las platinas de relleno, se
dicha prolongación se deberá asegurar usando una puede aplicar el factor de reducción dado por la Ecuación
cantidad adicional de pernos suficiente para distribuir 6.13.6.1.5-1 a la resistencia de diseño de los pernos en cortante.
uniformemente la fuerza total en el miembro sobre la Este factor compensa la reducción que la flexión en un perno
sección combinada del elemento y las platinas de ocasiona en su resistencia nominal al corte, y típicamente hará
relleno, o bien necesario proveer pernos adicionales en la conexión. El factor
de reducción solo se debe aplicar del lado de la conexión donde
Como alternativa, se puede obviar la prolongación y el se encuentran las platinas de relleno. El factor de la Ecuación
desarrollo de las platinas de relleno siempre que la 6.13.6.1.5-1 fue desarrollado matemáticamente (Sheikh-
resistencia de diseño de los pernos en cortante en el Ibrahim 2002) y verificado por comparación con los resultados
estado límite de resistencia, especificada en el Artículo de un programa experimental sobre empalmes pernados
6.13.2.2. se reduzca aplicando el siguiente factor: cargados axialmente con platinas de relleno no desarrolladas
(Yura et al, 1982). Este factor es más general que un factor
similar dado en AISC (2010), ya que tiene en cuenta las áreas
1 de la placa conectada principal, las placas de empalme y las
R (6.13.6.1.5-1) platinas de relleno, y se puede aplicar a platinas de relleno de
(1 2 ) cualquier espesor. A diferencia del factor empírico del AISC,
el factor dado por la Ecuación 6.13.6.1.5-1 será típicamente
menor que 1.0 para las conexiones que utilizan separadores de
6.0 mm de espesor para asegurar tanto una resistencia al corte
adecuada como una deformación limitada de la conexión.
SECCIÓN 6 6-258
dónde:
Para las conexiones de deslizamiento crítico, no se requiere
Y Af / Ap ajustar la resistencia de diseño al deslizamiento de un perno
para considerar el efecto de las platinas de relleno. La
resistencia al deslizamiento entre las platinas de relleno y
Af = suma de las áreas de las platinas de relleno por cualquiera de las partes conectadas es comparable a la que
2
encima y por debajo de la placa conectada (mm ) existiría entre las partes conectadas si no se utilizara ningún
relleno.
Ap = menor valor entre el área de la placa conectada y
la suma de las áreas de las placas de empalme por encima Para las platinas de relleno de espesor mayor o igual que 6.0
2
y por debajo de la placa conectada (mm ) mm en conexiones pernadas cargadas axialmente, la resistencia
mínima especificada a la fluencia de las platinas de relleno
Para las conexiones de deslizamiento crítico, la resistencia debería teóricamente ser mayor o igual que la resistencia
de diseño al deslizamiento de un perno, especificada en el mínima especificada a la fluencia de la placa conectada
Artículo 6.13.2.2, no se deberá ajustar por efecto de las multiplicada por el factor [1/(1+γ)] a fin de proveer rellenos
platinas de relleno. que se desarrollen completamente y actúen de forma integral
con la placa conectada. Sin embargo, este requisito puede
A menos que el Ingeniero apruebe una configuración resultar no práctico ni conveniente por motivos relacionados
diferente, los rellenos de un espesor mayor o igual que 6.0 con la disponibilidad de los materiales. En consecuencia, en
mm no deberán consistir de más de dos platinas. algunos casos se puede producir fluencia prematura de las
platinas de relleno, flexión de los pernos y mayor deformación
Para los empalmes pernados en el alma en los cuales la de la conexión en el Estado Límite de Resistencia. Para
diferencia de espesor es de 2.0 mm o menos no se controlar una deformación excesiva de la conexión, se
requieren placas separadoras. recomienda un límite inferior para la resistencia mínima
especificada a la fluencia del material de las platinas de relleno
La resistencia mínima especificada a la fluencia de las cuando estas tengan un espesor mayor o igual que 6.0 mm. Las
platinas de relleno de un espesor mayor o igual que 6.0 conexiones en las cuales las platinas de relleno se prolongan y
mm no debería ser menor que el 70 por ciento de la desarrollan correctamente o aquellas en las cuales en lugar de
resistencia mínima especificada a la fluencia de la placa prolongar las platinas de relleno se proveen pernos adicionales
conectada ni menor que 250 MPa. de acuerdo con la Ecuación 6.13.6.1.5-1, pero que no satisfacen
el límite recomendado para la resistencia a la fluencia, tendrán
todavía una adecuada reserva de resistencia al corte en los
pernos. Sin embargo, estas conexiones tendrán una mayor
probabilidad de sufrir mayores deformaciones en el estado
límite de resistencia. Para las platinas de relleno de espesor
menor que 6.0 mm los efectos de la fluencia y la deformación
de la conexión se consideran despreciables. Para las
aplicaciones que involucran el uso de aceros autoprotegidos, se
debería especificar también un material de grado autoprotegido
para las platinas de relleno.
6.13.7.1 - Disposiciones generales - Todas las C6.13.7.1 - Los requisitos que se aplican para las conexiones
conexiones en pórticos rígidos se deberán diseñar para de los pórticos rígidos están bien documentados en el Capítulo
resistir los momentos, cortantes y fuerzas axiales debidos a 8 de ASCE (1971).
las cargas mayoradas en el estado límite de resistencia.
La rigidez es una condición esencial para la continuidad
supuesta como base para el diseño.
SECCIÓN 6 6-260
Af
tw (6.13.7.2-2)
tb 5k
tc 0.4 Af (6.13.7.2-3)
dónde:
Cuando las vigas constituyan los miembros principales Este requisito se puede combinar con otros requisitos sobre
de un puente con tablero inferior, dichos miembros se rigidización de placas.
deberán rigidizar contra la deformación lateral mediante
placas de conexión o pie de amigos de alma llena
conectados a los rigidizadores de los miembros
principales y a las viguetas del tablero. El diseño de las
placas de conexión deberá satisfacer los requisitos del
Artículo 6.14.2.8.
6.14.2 Armaduras
C6.14.2.2
6.14.2.2 Miembros de las armaduras
Las cuerdas y los miembros del alma de las armaduras
Los miembros deberán ser simétricos respecto al plano deberían en general ser fabricados de perfiles en H, en
central de la armadura. canal o en cajón. Estos miembros o componentes pueden
Si la forma de la armadura lo permite, las cuerdas en
ser perfiles laminados o perfiles fabricados usando
compresión deberán ser continuas.
Las conexiones en los extremos de los miembros del soldaduras o sujetadores mecánicos. Las placas o
alma que estén sujetos a inversión de esfuerzos no componentes laterales deberían ser sólidas. Los
deberán ser articuladas. cubreplacas o placas de alma pueden ser sólidos o
Se debería evitar el uso de paneles con diagonales en perforados.
X resistentes a tensión únicamente.
En las cuerdas compuestas por perfiles angulares que
conforman miembros de sección en forma de canal, las
aletas verticales de los ángulos deberían preferiblemente
proyectarse hacia abajo.
6.14.2.4 Diafragmas
6.14.2.5 Contraflecha
Para conectar los miembros principales se deberían Las provisiones de este artículo están enfocadas al diseño de
utilizar placas de conexión, excepto cuando los placas de conexión dobles para cerchas. La validez de estos
miembros estén conectados mediante pasadores. En requisitos para placas de conexión sencillas no se ha verificado.
tanto sea posible, los sujetadores que conectan cada Estas provisiones están basadas en los hallazgos del Proyecto
miembro deberán ser simétricos respecto al eje del NCHRP 12-84 (Ocel, 2013). En esta última referencia se
miembro, y se debería considerar que las conexiones presentan ejemplos de cálculo de las ecuaciones de resistencia
de todos los elementos del miembro faciliten la que aquí se incluyen.
transferencia de carga.
Cuando se usen placas de conexión y empalme en Kulak y otros (1987), incluyen recomendaciones adicionales
varias capas, para determinar las resistencias para determinar el número requerido de sujetadores para
reducidas por el factor de resistencia que se desarrollar la resistencia en placas multicapa de unión y
especifican en los artículos 6.14.2.8.3 a 6.14.2.8.6, y empalme.
siempre y cuando se coloquen suficientes sujetadores
para desarrollar la fuerza en las placas de conexión o
empalme multicapas, se pueden sumar las
resistencias de las placas individuales.
SECCIÓN 6 6-265
La resistencia reducida de placas de unión, V r, debe El factor de reducción Ω se utiliza solamente para la
tomarse como el menor valor de la fluencia por evaluación de placas de unión de cerchas por fluencia en
cortante o la rotura por corte. cortante. Este factor toma en cuenta la distribución no lineal de
los esfuerzos de cortante que se generan a lo largo de un plano
Para la fluencia por cortante, la resistencia reducida de falla, en comparación con una distribución lineal ideal de
se tomara como: esfuerzos de cortante plásticos.
Fy = esfuerzo de fluencia mínimo especificado de la La falla del ancho total del plano de corte requiere
desplazamientos relativos entre dos zonas de la placa,
placa de unión (MPa) normalmente a lo largo de las cuerdas. Este desplazamiento
relativo no se presenta cuando el plano de corte pasa a través
de un miembro continuo; por ejemplo, un plano que pase a
Para rotura por cortante, la resistencia reducida través de un miembro de cuerda continuo que pudiera requerir
deberá determinarse a partir de la ecuación 6.13.5.3- cortar el miembro mismo.
2.
Las investigaciones han mostrado que el pandeo de conexiones
• El cortante debe revisarse para longitudes de con un espaciamiento muy cerrado de sus miembros está
planos de falla parciales o totales que sean relacionada con fluencia por cortante alrededor de miembros a
relevantes. Los planos de cortante parciales deben compresión. Esto es importante por cuanto el criterio de
revisarse en elementos a compresión mediante la pandeo usado en el artículo 6.14.2.8.4 podría sobre-estimar la
resistencia por pandeo a compresión de este tipo de
ecuación 6.14.2.8.3-1 únicamente. La longitud del
conexiones. Cuando un plano fluye a cortante, la reducción en
plano de cortante parcial deberá tomarse a lo
el módulo de la placa reduce la rigidez fuera del plano de tal
largo de líneas de sujetadores en el miembro, manera que la estabilidad de la placa queda afectada.
entre bordes de placa y otras líneas de Generalmente, los montantes y cuerdas de la cercha no están
sujetadores. Para la revisión del plano de corte que sujetas a la revisión de la fluencia a cortante en un plano
controla, deben evaluarse los siguientes planos de parcial porque no hay líneas de sujetadores de miembros
corte que sean aplicables: El plano paralelo al adyacentes que puedan fluir en cortante y provocar
borde chaflanado del miembro a compresión, como inestabilidad en el miembro a compresión. Por ejemplo, los dos
se muestra en la figura 6.14.2.8.3-1 miembros en compresión mostrados en la figura C6.14.2.8.3-1
no deberían revisarse por plano parcial a cortante.
• El plano del lado del miembro a compresión que
tiene el menor ángulo de incidencia entre el
miembro y los miembros adyacentes, como se
muestra en la figura 6.14.2.8.3-2
La resistencia de placas de unión a compresión ya Las zonas de las placas de unión en la vecindad de miembros a
reducida por el factor de resistencia, Pr, debe tomarse compresión deben diseñarse para la estabilidad de la placa.
como:
Las pruebas experimentales y simulaciones con elemento finito
Pr cg Pn (6.14.2.8.4-1) realizadas como parte del proyecto NCHRP 12-84 (Ocel, 2013)
y otros (Yamamoto et. Al., 1988; Hafner el al., 2012) han
demostrado que las placas de unión de cerchas sujetas a
Dónde: compresión siempre pandean lateralmente de tal manera que el
elemento de compresión que llega a la placa se mueve fuera del
cg = factor de resistencia para placas de unión a plano. La resistencia a pandeo depende del chaflanado del
compresión especificada en el artículo 6.5.4.2 miembro, los ángulos de incidencia de los miembros que entran
SECCIÓN 6 6-267
3.29 E
Pe 2
Ag (6.14.2.8.4-2)
La ecuación 6.14.2.8.4-2 se derivó sustituyendo las
propiedades de la placa en la ecuación 6.9.4.1.2-1, con un
Lmid
factor de longitud efectiva de 0.5 que se consideró adecuado
tg para una gran variedad de geometrías de placas de unión
(Ocel,2013).
Dónde:
Las placas de conexión que se usen en el empalme de dos El objetivo de este artículo no es cubrir el diseño de empalmes
secciones de una cuerda se deberán verificar mediante un de cuerdas que ocurren por fuera de las placas de conexión;
análisis de la sección que considere las excentricidades esta situación está cubierta por las provisiones del artículo
relativas entre todas las placas que atraviesan el empalme 6.13.6.1.2 o el 6.13.6.1.3, según sea aplicable. Para placas que
y las cargas en el plano donde se hace el empalme. conexión que cumplen también la función de empalme en una
cuerda, se deben considerar las fuerzas de todos los miembros
Para empalmes en la cuerda en compresión, la resistencia que se ensamblan en la conexión. Las fuerzas en el empalme de
de diseño a la compresión, Pr, de la sección empalmada se la cuerda resultan de la resolución de las fuerzas axiales que
deberá tomar como: actúan a cada lado se la sección donde se hace el ensamble,
como se ilustra en la figura C6.14.2.8.6-1. Generalmente,
S g Ag debido al uso de envolventes de fuerzas que no son
Pr cs Fcr (6.14.2.8.6-1) simultáneas, resulta una diferencia en las fuerzas resueltas a
S e A
g p g lado y lado del empalme en la cuerda. Cuando se usan
envolventes de fuerzas, las fuerzas resueltas deberán incluir la
Siendo: consideración de si se trata de fuerzas simultáneas o no para
evitar trabajar del lado no conservador con fuerzas de conexión
Fcr = esfuerzo límite de resistencia en la sección reducidas. El desempeño del empalme en la cuerda se debería
verificar para la mayor de las fuerzas resueltas a lado y lado del
empalmada (MPa). Se deberá tomar como la empalme.
resistencia mínima especificada a la fluencia de la
placa de conexión siempre que se satisfaga la Para empalmes en la cuerda que están solicitados por
siguiente ecuación: compresión bajo las cargas consideradas y que están detallados
con extremos pulidos en contacto pleno a aplastamiento, las
fuerzas resueltas se pueden ajustar para tener en cuenta que una
porción de la carga de compresión se transfiere a través de
KLempalme 12 aplastamiento en el extremo siempre y cuando se verifique tal
25 (6.14.2.8.6-2) capacidad a aplastamiento. La porción de la fuerza de
tg compresión que en tales casos se puede transferir por
aplastamiento se especifica en el artículo 6.13.6.1.3.
Dónde:
S g Ag
Pr cs Fy (6.14.2.8.6-3)
S e A Para el diseño de un empalme en una cuerda a compresión no
g p g se considera aplicable la verificación de la sección Whitmore
especificada en el artículo 6.14.2.8.4.
SECCIÓN 6 6-271
Sn An
Pr cs Fu
S e A
(6.14.2.8.6-4) Para el diseño de un empalme en una cuerda a tensión no se
n p n consideran aplicables las verificaciones de la fluencia y la
rotura por el área neta para la sección Whitmore como se
Dónde: especifica en el artículo 6.14.2.8.5.
Si la longitud del borde no soportado de una placa de El objetivo de este artículo es establecer una buena práctica de
conexión es mayor que
1/2
2.06t g ( E / Fy ) , donde tg es el detallado para reducir las deformaciones de los bordes libres
durante la fabricación, el montaje y el servicio frente al
espesor de la placa de conexión y Fy es la resistencia suministro de un incremento en la resistencia al pandeo por
mínima especificada a la fluencia de la placa de conexión, compresión del miembro en el estado límite de resistencia. El
el borde debe ser rigidizado. proyecto 12-94 del NCHRP (Ocel, 2013) no encontró una
correlación directa entre la resistencia al pandeo de la placa de
conexión y la esbeltez del borde libre. No existen criterios
especificados para el dimensionamiento de los rigidizadores de
borde pero la práctica tradicional de usar perfiles angulares con
espesores de aleta de 12.7 mm ha producido un
comportamiento adecuado en la generalidad de los casos.
SECCIÓN 6 6-272
Los requisitos de este artículo se deberán aplicar al Las calzadas con sistema de tablero ortotrópico se pueden
diseño de puentes de acero que utilizan como tablero utilizar como aletas superiores o inferiores en puentes de
una placa de acero rigidizada. armadura, de vigas armadas o de vigas cajón; como
Un tablero ortotrópico se deberá considerar parte miembros rigidizadores en puentes colgantes o atirantados;
integral de la superestructura del puente y deberá como tirantes en puentes de arco; etc.
participar en resistir las solicitaciones globales que El Artículo 9.8.3 incluye requisitos detallados para el diseño
actúan sobre el puente. Las uniones entre el tablero y de los tableros ortotrópicos
los miembros estructurales principales se deberán
diseñar para los efectos de interacción especificados
en el Artículo 9.4.1.
Para el pandeo local se deberá considerar la esbeltez El artículo 6.9.4 aplica el método recomendado para la
de cada componente: la relación entre el cuantificación de la reducción de la resistencia por efecto del
espaciamiento de las nervaduras y el espesor del pandeo local, tal como se presenta para los elementos esbeltos
tablero, la relación entre el espaciamiento de las atiesados en la Especificación para Edificios de Acero
caras y el espesor del tablero (para nervaduras Estructural (Specification for Structural Steel Buildings,
cerradas), y la relación entre la altura de la nervadura ANSI/AISC 360-10). Este método se basa en los resultados de
y el espesor de la nervadura. Para determinar el ensayos presentados por Winter (1947) y es también la base de
ancho efectivo de cada componente se deberá aplicar la Especificación Norteamericana para el diseño de Miembros
el artículo 6.9.4.2. Estructurales de Acero formados en Frío (North American
Specification for the Design of Cold Formed Steel Structural
Members, AISI S100-07, 2007).
Para consideraciones de pandeo local, la placa del tablero y las
paredes de las nervaduras se pueden considerar elementos
atiesados pues sus dos bordes longitudinales están soportados.
D E
k (6.14.4.2-1)
tw fa
dónde:
Condición k Is
Sin rigidizador longitudinal 1.25 -
Un rigidizador longitudinal 1.88
Dos rigidizadores 2.51
longitudinales
b E
0.408 12 (6.14.4.2-2)
ts f
fa b
3
dónde:
b E
1.06 (6.14.4.3-1)
t f a fb
b E
0.408 12 (6.14.4.3-2)
t f a fb
6.15 – PILOTES
Los pilotes se deberán diseñar como elementos Típicamente, debido a la falta de un análisis detallado de la
estructurales capaces de soportar todas las cargas interacción suelo-estructura para los grupos de pilotes que
impuestas de forma segura. contienen tanto pilotes verticales como pilotes inclinados,
En el caso de un grupo de pilotes compuesto la evaluación de las cargas axiales y por flexión
exclusivamente por pilotes verticales y sujeto a una carga combinadas solo se aplica a los grupos de pilotes que
lateral, el análisis estructural de los pilotes deberá contienen solamente pilotes verticales.
considerar explícitamente los efectos de la interacción
suelo-estructura como se especifica en el Artículo 10.7.3.9.
Los factores de resistencia, y , para el estado Debido a la naturaleza del hincado de los pilotes, al
límite de resistencia se deberán tomar como se seleccionar los factores de resistencia es necesario
especifica en el Artículo 6.5.4.2. Los factores de considerar variables adicionales que normalmente no se
resistencia para la resistencia axial de los pilotes en toman en cuenta en los miembros de acero. Las variables
compresión que están sujetos a daños por el hincado consideradas al desarrollar los factores de resistencia
se deberán aplicar solamente a la sección del pilote especificados incluyen:
SECCIÓN 6 6-276
La inestabilidad de los pilotes que se extienden a En lugar de utilizar un análisis se podrá optar por utilizar
través de agua o en el aire se deberá considerar un método aproximado que el Ingeniero considere aceptable.
como se especifica en el Artículo 6.9. Los pilotes
que se extienden a través del agua o en el aire se
deberán suponer empotrados a una cierta
profundidad debajo de la superficie del terreno. La
estabilidad se deberá determinar de acuerdo con
los requisitos del Artículo 6.9 para elementos en
compresión, usando una longitud equivalente del
pilote igual a la longitud sin apoyo lateral más una
profundidad embebida hasta el empotramiento. La
profundidad hasta el empotramiento se deberá
determinar de acuerdo con el Artículo 10.7.3.13.4
en el caso de los pilotes inclinados o mediante un
análisis en el caso de los pilotes verticales
SECCIÓN 6 6-278
Las provisiones del artículo 6.16 serán aplicables Estas especificaciones se basan en los trabajos de Itani et
únicamente al diseño de superestructuras de puentes al. (2010), NCHRP (2002, 2006), MCEER/ATC (2003),
del tipo losa sobre vigas de acero para el estado límite Caltrans (2006), las Especificaciones Guía para el Diseño
del evento extremo. Sísmico de Puentes – Método LRFD (Guide
En adición a los requerimientos que aquí se Specifications for LRFD Seismic Bridge Design,
especifican, se deberán aplicar también los LRFDSEIS-2, AASHTO. 2011), y el AISC (ANSI/AISC
requerimientos de la longitud mínima de apoyo 360-10, AISC.2010 y AISC.2010b). Los sismos de Loma
especificados en el artículo 4.7.4.4. Prieta en 1989, Petrolia en 1992, Northridge en 1994 y
Dentro de la superestructura se deberá establecer una Hyogoken-Nanbu (Kobe) en 1995 plantearon nuevas
trayectoria de las cargas de sismo claramente definida visiones en lo relativo al comportamiento de los detalles en
para transmitir las fuerzas de inercia a la subestructura la construcción de acero bajo cargas de sismo. La Federal
con base en las características de rigidez del tablero de Highway Administration, Caltrans y el American Iron and
concreto, los arriostramientos transversales o Steel Institute iniciaron un número de proyectos de
diafragmas, y los apoyos. El flujo de las fuerzas de investigación que han aportado información de gran
sismo se deberá distribuir a lo largo de la trayectoria de utilidad tanto para el diseño de estructuras de puentes de
carga prescrita a través de todos los componentes y acero nuevos como para el reforzamiento de estructuras
conexiones de la superestructura de acero afectados con vigas de acero existentes.
incluyendo, pero sin limitarse a, las vigas Esta nueva información abarca todas las facetas de la
longitudinales, los arriostramientos transversales o ingeniería sísmica, incluyendo los espectros de diseño, las
diafragmas, las conexiones entre componentes de técnicas de análisis, y los detalles de diseño. Se
acero, la superficie de contacto tablero-acero, los recomienda a los diseñadores de puentes que trabajan en
apoyos y los pernos de anclaje. zonas de diseño sísmico 2, 3 ó 4 mantenerse actualizados
con los reportes de las investigaciones más recientes y con
otras fuentes para complementar estas Especificaciones.
En general se considera que los puentes de vigas de acero
tienen un buen desempeño en los eventos sísmicos. Sin
embargo, los sismos mencionados arriba pusieron en
evidencia la vulnerabilidad de los puentes de vigas de
acero cuando no han sido diseñados y detallados para
resistir los movimientos sísmicos (Roberts, 1992; Astaneh-
Asl et al., 1994; Itani y Reno, 1995; Bruneau et al., 1996; y
Carden et al., 2005a). Los daños típicos incluyeron vigas
longitudinales que se salieron de sus apoyos y la falla de
arriostramientos transversales y sus conexiones, juntas de
expansión, y apoyos. En unos pocos casos, particularmente
durante el sismo de Kobe, se presentó la falla de miembros
principales portantes de cargas de gravedad, efecto
disparado en algunos casos por la falla de componentes en
alguna otra parte de la estructura. Estos sismos
confirmaron la vulnerabilidad de los puentes de vigas de
acero durante los eventos sísmicos. Algunos de los nuevos
aspectos que generaron alerta incluyen:
SECCIÓN 6 6-279
Los aceros estructurales usados a lo largo de la La experiencia con sismos anteriores ha mostrado que los
trayectoria de las cargas de sismo deberán cumplir los arriostramientos transversales sobre alineamientos de
requerimientos del artículo 6.4.1, excepto por las soporte transfieren las fuerzas de inercia de la
modificaciones que aquí se introducen. superestructura a la subestructura. Por consiguiente, las
SECCIÓN 6 6-280
Cuando un miembro o conexión está protegido por un conexiones de los miembros de los arriostramientos
diseño por capacidad, la resistencia nominal requerida transversales adyacentes deben ser componentes
del miembro o conexión deberá determinarse con base protegidos durante los eventos sísmicos. Esto se logra
en la resistencia esperada a la fluencia, Ry Fy, de los utilizando una metodología de diseño por capacidad en la
miembros adyacentes, donde Fy es la resistencia cual las conexiones del arriostramiento transversal se
mínima especificada a la fluencia del acero usado en diseñan con base en la resistencia nominal esperada de los
los miembros adyacentes y Ry es la relación entre la miembros adyacentes. Esta metodología sirve para
resistencia esperada a la fluencia y la resistencia confinar la demanda de ductilidad a los miembros que
mínima especificada a la fluencia. Para el material tienen un excedente de resistencia disponible para
AASHTO M 270M/M 270 (ASTM A709/A709M) Grado garantizar un comportamiento dúctil. En la metodología de
36, Ry se deberá tomar igual a 1.5 para perfiles diseño por capacidad, todos los componentes que rodean al
estructurales laminados en caliente e igual a 1.3 para elemento de comportamiento no lineal se diseñan con base
láminas. Para el material AASHTO M 270M/M 270 en la resistencia nominal máxima esperada de dicho
(ASTM A709/A709M) Grados 50, 50S y 50W, Ry se elemento. La metodología de diseño por capacidad
deberá tomar igual a 1.1. requiere un estimativo realístico de la resistencia nominal
esperada de los miembros designados para que entren en
fluencia. Con este propósito, se ha establecido la
resistencia esperada a la fluencia de varios aceros a través
de un muestreo de reportes de ensayos de siderúrgica y se
han definido valores de la relación entre el esfuerzo de
fluencia esperado y el nominal, Ry, (AISC, 2010b) los
cuales se han adoptado aquí. La resistencia esperada de los
miembros designados para que entren en fluencia se debe
por lo tanto determinar con base en la resistencia esperada
a la fluencia, Ry Fy, la cual amplifica la resistencia nominal
para tener en cuenta el efecto del endurecimiento por
deformación cuando se espera que el miembro
experimente respuesta no lineal.
Los componentes de puentes tipo losa sobre vigas de La estrategia convencional de diseño sísmico para puentes
acero localizados en zonas de diseño sísmico 3 o 4, del tipo losa sobre vigas de acero, denominada aquí
definidas como se especifica en el artículo 3.10.6, se estrategia Tipo A, consiste en proveer una superestructura
deberán diseñar usando uno de los dos tipos de elástica en combinación con una subestructura dúctil. En
estrategias de respuesta especificadas en este artículo. tales casos, los arriostramientos transversales sobre los
Para puentes localizados en una Zona Sísmica 2 se soportes se diseñan para transferir las fuerzas sísmica de
debería igualmente considerar el uso de uno de estos manera elástica y el comportamiento inelástico se limita a
dos tipos de estrategias de respuesta: la subestructura de concreto, que se diseña típicamente de
acuerdo con las provisiones del artículo 5.10.11. En el
• Tipo A – Diseñar una superestructura elástica sentido en que se lo utiliza en este artículo, un componente
con una subestructura dúctil de acuerdo con las elástico es aquél en el cual la relación entre la demanda y
presentes especificaciones. la resistencia nominal es menor que 1.0.
• Tipo B – Con la aprobación del propietario,
incluyendo la metodología de diseño, diseñar una Una estrategia alternativa viable para la estrategia tipo A
SECCIÓN 6 6-281
superestructura elástica y una subestructura con un en el diseño de puentes con vigas de acero resistentes a
mecanismo de fusible en el empalme entre la cargas de sismo consiste en proveer una superestructura y
superestructura y la subestructura. una subestructura esencialmente elásticas utilizando
dispositivos de modificación de la respuesta, tales como
El tablero y los conectores de cortante en puentes aislamiento sísmico, a manera de mecanismo fusible.
localizados en Zonas Sísmicas 3 ó 4 deberán también Cuando se usa aislamiento sísmico, el diseñador debe
satisfacer las provisiones de los artículos 6.16.4.2 y remitirse a las Especificaciones Guía para el Diseño de
6.16.4.3, respectivamente. Para puentes localizados en Aislamiento Sísmico (Guide Specifications for Seismic
una zona sísmica 2 en los que se invoque la estrategia Isolation Design, AASHTO. 2010)
Tipo A o la Tipo B, se deberían considerar las La provisión de un mecanismo fusible alternativo en la
provisiones de los artículos 6.16.4.2 y 6.16.4.3. interfaz entre la superestructura y la subestructura a través
Los miembros de los arriostramientos transversales del corte de los pernos de anclaje puede también constituir
sobre soportes en puentes localizados en zonas una estrategia sísmica adecuada. Sin embargo, se debe
sísmicas 3 ó 4 se deberán considerar como miembros tener cuidado de suministrar una longitud de apoyo
primarios para el diseño sísmico. El análisis estructural adecuada y de rigidizar el alma de la viga sobre los
para cargas de sismo deberá considerar la rigidez soportes para atender las fuerzas por fuera del plano.
relativa del tablero de concreto, las vigas, los Cuando se utilice esta estrategia es de esperarse que
arriostramientos transversales o diafragmas sobre los durante un evento sísmico se presenten deformaciones
soportes, y la subestructura. grandes en la superestructura sobre los apoyos.
Las provisiones de diseño recomendadas para puentes
localizados en una zona sísmica 2 han sido incluidas en
este artículo conjuntamente con los requisitos para puentes
localizados en zonas sísmicas 3 y 4. Los puentes
localizados en una zona sísmica 2 tienen una probabilidad
razonable de estar sujetos a fuerzas sísmicas significativas
pues el límite superior para esta zona en la edición actual
de las especificaciones es significativamente más alto que
el de ediciones previas debido al aumento de 500 a 1000
años en el periodo de retorno para el sismo de diseño.
En puentes de acero con curvatura horizontal o esviados, o
con ambas condiciones, las fuerzas en los arriostramientos
transversales debidas a las cargas de gravedad pueden
controlar sobre las cargas de sismo dependiendo de las
condiciones de frontera en los estribos, de la flexibilidad
de las pilas; y del grado de curvatura o de esviaje, o de
ambos.
Los tableros de concreto reforzado conectados En general, los puentes con tablero de concreto reforzado
mediante conectores de cortante que satisfacen los sobre vigas de acero provistos de conectores de cortante
requisitos del artículo 6.16.4.3 se deberán diseñar para tipo espigo adecuados tienen en su plano horizontal la
proveer una acción de diafragma horizontal para rigidez suficiente para que su respuesta se aproxime a la de
transferir las fuerzas de sismo a los soportes como se un movimiento de cuerpo rígido. Por consiguiente, el
especifica en este artículo. tablero puede proveer una acción de diafragma horizontal
Cuando el tablero tenga una relación luz a ancho igual para transferir las fuerzas de sismo a los arriostramientos
o menor que 3.0 y el desplazamiento lateral neto por transversales o diafragmas sobre los soportes. Las fuerzas
sismo en la mitad de la luz de la superestructura sea de sismo son recolectadas en los arriostramientos
menor que dos veces el promedio de los transversales o diafragmas sobre los soportes y transferidas
desplazamientos laterales por sismo de los soportes a la subestructura a través de los elementos de apoyo y los
adyacentes, se puede suponer que el tablero en ese pernos de anclaje. De esta manera, los arriostramientos
vano actúa como un diafragma horizontal rígido transversales o diafragmas sobre los soportes se deben
diseñado para resistir solamente el cortante debido a diseñar para las fuerzas sísmicas resultantes. En puentes
las fuerzas de sismo. En caso contrario, se supondrá rectos, la carga lateral en los arriostramientos transversales
que el tablero actúa como un diafragma horizontal intermedios entre los soportes es mínima y consiste
flexible diseñado para resistir cortante y flexión, según principalmente de las fuerzas de inercia tributarias locales
corresponda, debidos a las cargas de sismo. de las vigas. Se requieren conectores tipo espigo
La fuerza cortante transversal por sismo sobre el adecuados para asegurar la acción de diafragma necesaria;
tablero dentro del vano en consideración, Fpx, se en algunos puentes en California en los cuales se
deberá calcular como: presentaron daños en los conectores de cortante en puntos
de soporte durante un evento sísmico se observó que el
tablero había llegado a deslizarse sobre la parte superior de
SECCIÓN 6 6-282
A lo largo del empalme entre el tablero y las vigas de Los conectores de cortante tipo espigo juegan un papel
acero, o a lo largo del empalme entre el tablero y la importante en la transferencia de las fuerzas de sismo del
parte superior de los arriostramientos transversales o tablero a los arriostramientos transversales o diafragmas sobre
diafragmas sobre los soportes, o en ambas, se deben
los soportes. Estas fuerzas sísmicas se transfieren a la
proveer conectores de cortante tipo espigo según se
requieran para transferir las fuerzas de sismo. Cuando subestructura en los puntos de soporte. De esta manera, los
en los puntos de soporte se usan diafragmas de conectores de cortante en los puntos de soporte están sujetos a
concreto reforzado conectados integralmente con el las mayores cargas de sismo, excepto cuando se usan
tablero del puente, no se requiere aplicar las diafragmas de concreto reforzado conectados integralmente
provisiones de este artículo para diseñar los conectores con el tablero del puente. La falla de estos conectores de
de cortante sobre las vigas de acero en dichos puntos. cortante hará que el tablero se deslice sobre la aleta superior de
Los conectores de cortante sobre las vigas que se
las vigas ocasionando que se altere la trayectoria de las cargas
supondrán como efectivos en un soporte serán
aquellos que estén a una distancia no mayor que 9t_w sísmicas (Caltrans, 2001; Carden et al., 2005a; y Bahrami et
a cada lado de los elementos salientes más exteriores al., 2010).
de los rigidizadores de apoyo en dicho soporte.
El diámetro de los conectores de cortante dentro de El centro de cortante de las superestructuras con vigas de acero
esta región no deberá ser mayor que 2.5 veces el de sección compuesta se localiza por encima del tablero
espesor de la cuerda superior del arriostramiento (Zahrai y Bruneau, 1998 y Bahrami et al., 2010). Por
transversal o de la aleta superior del diafragma. consiguiente, durante un evento sísmico, la superestructura
En puntos de apoyo, los conectores de cortante sobre estará sujeta a momentos torsionales a lo largo del eje
las vigas o sobre los arriostramientos transversales o
longitudinal del puente, los cuales producen cargas axiales
diafragmas sobre los puntos de soporte, o ambos,
según sea necesario, se deberán diseñar para resistir sobre los conectores de cortante en adición a los cortantes
la combinación de fuerzas cortantes y axiales longitudinales y transversales. Las deformaciones laterales
correspondientes a la fuerza cortante transversal de durante un evento sísmico producen doble curvatura en la
sismo, Fpx, determinada como se especifica en el cuerda superior del arriostramiento transversal, generando
artículo 6.16.4.2. fuerzas axiales en los conectores de cortante de dicho miembro,
La resistencia de los conectores de cortante tipo espigo
las cuales deben ser consideradas. Investigaciones
sujetos a fuerzas cortantes y axiales combinadas se
deberá evaluar de acuerdo con la siguiente ecuación experimentales y analíticas (Carden et al., 2004 y Bahrami et
de interacción tensión-cortante: al., 2010) demostraron que, cuando en la zona de un soporte los
conectores de cortante se colocan únicamente sobre las vigas,
5 5 la demanda sísmica sobre ellos puede causar un daño
Nu Qu
3 3
significativo a los mismos conectores y al tablero.
1.0 (6.16.4.3-1)
N r Qr El apéndice D del ACI (2008) presenta ecuaciones para el
anclaje a concreto de anclajes pre- y post-instalados sujetos a
en la cual:
cargas axiales y de cortante. Sin embargo, esas ecuaciones no
Wh se usan en este artículo para el diseño de conectores de cortante
hh heff d h (6.16.4.3-2) en puentes tipo losa sobre vigas de acero sujetos a fuerzas
3 axiales y de cortante combinadas. Mouras et al. (2008)
investigaron el comportamiento de conectores de cortante
Nr = resistencia de diseño a la tensión de un solo
conector de cortante tipo espigo (N) instalados en una viga de acero bajo cargas axiales estáticas y
dinámicas. Se investigaron los efectos de los acartelamientos
st N n (6.16.4.3-3) de los tableros de concreto reforzado, la longitud de los
conectores tipo espigo, el número de conectores, y la
Nn = resistencia nominal a la tensión de un solo disposición de los conectores en las direcciones transversal y
conector de cortante tipo espigo (N) longitudinal del puente. De esta investigación resultó la
recomendación de varias modificaciones a aplicarse sobre el
Anc Apéndice D del ACI, las cuales se reflejan en las ecuaciones
g ed Nb Asc Fu (6.16.4.3-4)
que se presentan en este artículo. Estas modificaciones
Anco
aseguran una respuesta dúctil de los conectores de cortante, lo
SECCIÓN 6 6-284
g = factor de modificación por efecto de grupo, que es beneficioso en aplicaciones sísmicas. Estas
modificaciones son las siguientes:
tomado como sigue:
Provisiones para que los conectores de cortante tengan un
Para espaciamiento transversal:
embebido adecuado que los vincule al refuerzo de la losa,
g = 0.95 para dos conectores tipo espigo
g = 0.90 para tres conectores tipo espigo Uso de una altura efectiva del acartelamiento en lugar de
la altura efectiva dada en las ecuaciones del Apéndice D
Para espaciamiento longitudinal: del ACI, y
g = 0.95 para espaciamiento 3heff Consideración de un factor de modificación de grupo para
g = 1.0 para espaciamiento 3heff el espaciamiento longitudinal y transversal. Este factor
tiene en cuenta el traslapo de los conos cuando los
Ca
ed 0.7 0.3 1.0 (6.16.4.3-5) conectores están estrechamente espaciados.
1.5hh
En la figura C6.16.4.3-1 se ilustra el cálculo del área
Anco = área proyectada de la superficie de falla del proyectada de la falla del concreto para un solo conector de
concreto para un solo conector de cortante tipo espigo, cortante tipo espigo, con base en la resistencia del concreto a la
con base en la resistencia a la rotura en tensión del rotura en tensión, Anco.
2
concreto (mm )
9hh2 (6.16.4.3-6)
dónde:
Para una superestructura elástica, los miembros de los Para lograr una superestructura elástica, los distintos
arriostramientos transversales o diafragmas sobre los componentes de los arriostramientos transversales o
soportes se deberán diseñar de acuerdo con las diafragmas sobre los soportes, según sea aplicable, se
provisiones aplicables de los artículos 6.7, 6.8 o 6.9, o deben diseñar de manera que se mantengan en el rango
alguna combinación de las mismas, para que se elástico bajo la acción de las fuerzas que se generan
mantengan en el rango elástico durante un evento durante el sismo de diseño, de acuerdo con las provisiones
sísmico. aplicables de los artículos 6.7, 6.8 o 6.9, o alguna
La fuerza lateral, F, para el diseño de los miembros de combinación de ellas. En este caso no se especifican para
los arriostramientos transversales o diafragmas sobre estos miembros otros requisitos sísmicos especiales.
SECCIÓN 6 6-286
los soportes se deberá determinar cómo se especifica La superestructura elástica puede tener arriostramientos
en el artículo 6.16.4.2 para estructuras diseñadas transversales de distintas configuraciones, diafragmas de
usando la estrategia Tipo A o la estrategia Tipo B, acero, o diafragmas de concreto reforzado. Bahrami et al
según sea aplicable. (2010) e Itani y Reno (1995) presentan detalles para
diafragmas de concreto reforzado en puntos con curvatura
y otros tipos de diafragmas.
SECCIÓN 6 6-287
6.17—REFERENCIAS
AASHTO. 1991. Guide Specifications for Alternate Load Factor Design Procedures for Steel Beam Bridges Using
Braced Compact Sections. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 1993. Guide Specifications for Horizontally Curved Highway Bridges. American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
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SECCIÓN 6 6-301
En el Estado Límite de Resistencia se deberá Tal como se discute en el Artículo C6.10.1.6, en las
satisfacer el siguiente requisito: aletas con arriostramiento continuo no es necesario
considerar la flexión lateral de las aletas.
M u f Rpc M yc (A6.1.3-1)
dónde:
el siguiente requisito:
M u f Rpt M yt (A6.1.4-1)
SECCIÓN 6 6-305
Dónde:
Las secciones que satisfacen el siguiente requisito La Ecuación A6.2.1-1 garantiza que la sección será capaz
deberán ser clasificadas como secciones de alma de desarrollar la capacidad total del momento plástico Mp
compacta: siempre que se satisfagan los demás requisitos referentes a la
esbeltez de la aleta y de arriostramiento lateral torsional. Este
límite es significativamente menor que el límite para almas no
2 Dcp compactas indicado en la Tabla C6.10.1.10.2-2. Los perfiles
pw( Dcp ) (A6.2.1-1) en I laminados generalmente lo satisfacen, no así las
tw
secciones armadas más eficientes.
dónde: La Ecuación A6.2.1-2 es un límite de compacidad del
alma modificado con respecto a ediciones anteriores de las
λpw (Dcp) = relación de esbeltez límite para un alma Especificaciones que toma en cuenta las mayores demandas a
compacta, correspondiente a 2Dcp/tw las cuales está sometida el alma en las secciones en I no
compuestas monosimétricas y en las secciones en I
compuestas en flexión negativa con factores de forma, Mp/My,
más grandes (White y Barth, 1998; Barth et al., 2005). Este
E nuevo límite de compacidad del alma elimina la necesidad de
Fyc Dcp proveer una ecuación de interacción entre los requisitos de
2
rw (A6.2.1-2) compacidad del alma y de la aleta (AASHTO 1996, 2004).
Mp Dc Cuando Mp/My = 1.12 (valor representativo del factor de
0.54 0.09
R M forma de las secciones en I no compuestas de simetría doble),
h y la Ecuación A6.2.1-2 se reduce al límite de compacidad del
alma dado por la Ecuación 6.10.4.1.2-1 de AASHTO (2004).
λrw = relación de esbeltez límite para un alma no
compacta Se ha mantenido en la Ecuación 6.10.6.2.2-1 la expresión
anteriormente usada para el límite de compacidad del alma de
las secciones compuestas en flexión positiva, debido a que no
se han realizado investigaciones para cuantificar de manera
precisa los requisitos de compacidad del alma para secciones
E
5.7 (A6.2.1-3) de este tipo , y teniendo en cuenta además que la mayoría de
Fyc las secciones compuestas en flexión positiva satisfacen
fácilmente este requisito.
Las restricciones referentes a la compacidad del alma
impuestas por la Ecuación A6.2.1-2 son aproximadamente
dónde:
iguales a los requisitos implícitamente requeridos para
desarrollar la resistencia al momento plástico, Mp, mediante la
Dc = profundidad del alma en compresión en el rango
fórmula para determinar Q de la AASHTO (2004). En la
elástico (mm). Para secciones compuestas, Dc se
Figura CA6.2.1-1 se grafican ambos requisitos en función de
deberá determinar como se especifica en el
Mp/My para Fyc = 345 MPa
Artículo D6.3.1 (mm)
Dcp = profundidad del alma en compresión para el
momento plástico, determinada como se especifica
en el Artículo D6.3.2 (mm)
My = momento de fluencia tomado como el menor valor
entre Myc y Myt, determinado como se especifica en
SECCIÓN 6 6-306
Mp
R pc (A6.2.1-4)
M yc
Mp
R pt (A6.2.1-5)
M yt
dónde:
Las secciones que no satisfacen el requisito de la Las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5 toman en cuenta
Ecuación A6.2.1-1, pero cuya alma tiene una esbeltez que la influencia de la esbeltez del alma sobre la máxima
satisface el siguiente requisito: resistencia potencial a la flexión, Mmax en la Figura
C6.10.8.2.1-1, para secciones de alma no compacta. A
medida que 2Dc/tw se aproxima al límite de alma no
w rw (A6.2.2-1) compacta λrw, Rpc y Rpt se aproximan a valores iguales a Rh
y la máxima resistencia potencial a la flexión, expresada
deberán ser calificadas como secciones de alma en las ecuaciones en el estado límite subsecuentes, se
no compacta, donde: aproxima al valor límite de Rh My.
2 Dc
(A6.2.2-2) A medida que 2Dc/tw se aproxima al límite de alma
tw compacta λpw(Dcp) las Ecuaciones A6.2.2-4 y A6.2.2-5
definen una transición suave en la máxima resistencia
λrw = relación de esbeltez límite para un alma no potencial a la flexión, expresada por las ecuaciones en el
compacta estado límite subsecuentes, entre My y la resistencia al
momento plástico Mp. Para una sección de alma compacta,
los factores de plastificación del alma Rpc y Rpt son
E
5.7 (A6.2.2-3) simplemente los factores de forma correspondientes a las
Fyc aletas en compresión y tensión, Mp/Myc y Mp/Myt. Para
SECCIÓN 6 6-307
La resistencia a la flexión basada en el pandeo local La Ecuación A6.3.2-4 define el límite de esbeltez para
de la aleta en compresión se deberá tomar como: una aleta compacta, mientras que la Ecuación A6.3.2-5 da
la relación de esbeltez para una aleta no compacta. La
resistencia nominal a la flexión de una sección con una
Si λf ≤ λpf , entonces:
aleta compacta es independiente de la esbeltez de la aleta,
mientras que la resistencia a la flexión de una sección con
una aleta no compacta se expresa como una función lineal
M nc Rpc M yc (A6.3.2-1)
de la esbeltez de la aleta, tal como se ilustra en la Figura
C6.10.8.2.1-1. El límite de esbeltez para las secciones que
tienen una aleta compacta es el mismo que especifican
AISC (2005), AASHTO (1996, 2004) y el Artículo
Caso contrario:
6.10.8.2.2. En la Tabla C6.10.8.2.2-1 se especifica este
límite de esbeltez para diferentes grados de acero. Todos
Fyr S xc f pf los perfiles ASTM W actuales tienen aletas compactas
M nc 1 1 Rpc M yc
Rpc M yc rf pf
para Fy < 345MPa excepto W530×71, W360×147,
W360×134, W310×97, W250×17.9, W200×46.1,
W200×15, W150×22.5, W150×13.5 y W150×12.7.
(A6.3.2-2) La Ecuación A6.3.2-6 para determinar el coeficiente
dónde: de pandeo local de la aleta viene de la implementación de
la investigación de Johnson (1985) en AISC (2005). El
λf = relación de esbeltez para la aleta en compresión valor de kc = 0.35 es un límite inferior que resulta de
devolverse en el cálculo, mediante la igualación de las
b fc resistencias de estos requisitos (o en caso que este artículo
(A6.3.2-3) no sea aplicable, las del Artículo 6.10.8.2.2), con las
2t fc
resistencias medidas en los ensayos realizados por Johnson
y otros investigadores como por ejemplo Basler y Otros
λpf = relación de esbeltez límite para una aleta (1960). Se consideraron ensayos con valores de D/tw = 72
compacta a 245. Para uno de los ensayos realizados por Basler y
Otros (1960) para el cual D/tw = 185 y cuya aleta en
E compresión había sido dañada en un ensayo previo y
0.38 (A6.3.2-4) posteriormente enderezada y recortada para que tuviera un
Fyc ancho menor antes de ensayarla de nuevo, presento un kc
calculado por igualación de 0.28. Al seleccionar el límite
λrf = relación de esbeltez límite para una aleta no inferior no se consideró el resultado de este ensayo. Para
compacta otros ensayos realizados por Johnson (1985) con valores
de D/tw más elevados se calcularon valores de kc superiores
Ekc a 0.4. En la condición ideal de alma y aleta simplemente
0.95 (A6.3.2-5) soportadas se obtiene un valor de kc = 0.43 (Timoshenko y
Fyr Gere 1961). Los valores de kc más pequeños se deben al
hecho de que en las almas más esbeltas el pandeo local del
kc = coeficiente de pandeo local de la aleta alma tiende a desestabilizar la aleta en compresión. El
valor de kc = 0.76 para perfiles laminados fue tomado de
AISC (1999).
4
(A6.3.2-6)
D
tw
0.35 kc 0.76
0.76
SECCIÓN 6 6-310
dónde:
Para longitudes no arriostradas en las cuales el La Ecuación A6.3.3-4 define el límite para longitud
miembro es prismático, la resistencia a la flexión basada no arriostrada compacta para un miembro sujeto a flexión
en el pandeo lateral torsional se deberá tomar como: uniforme respecto al eje mayor, mientras que la Ecuación
A6.3.3-5 da el límite correspondiente para la longitud no
arriostrada no compacta. La resistencia nominal a la
Si Lb ≤ Lp, entonces:
flexión de un miembro arriostrado en o por debajo del
límite compacto es independiente de la longitud no
arriostrada, mientras que la resistencia a la flexión de un
M nc Rpc M yc (A6.3.3-1) miembro arriostrado en o por debajo del límite no
compacto se expresa como una función lineal de la
longitud no arriostrada como se ilustra en la Figura
C6.10.8.2.1-1. El límite de arriostramiento compacto de la
Si Lp < Lb ≤ Lr, entonces: Ecuación A6.3.3-4 es similar al requisito de
arriostramiento para uso de las ecuaciones generales de
Fyr S xc Lb Lp resistencia a la flexión para secciones compactas y/o de las
M nc Cb 1 1 Rpc M yc Rpc M yc ecuaciones para Q de AASHTO (2004). El límite dado por
Rpc M yc Lr L p la Ecuación A6.3.3-4 generalmente es algo más restrictivo
que el límite dado por la correspondiente ecuación de Lp en
AASHTO (2004) y AISC (2005). El límite dado por la
(A6.3.3-2) Ecuación A6.3.3-4 se basa en un análisis de regresión
lineal dentro de la zona correspondiente a la ecuación de
Si Lb > Lr, entonces: pandeo lateral torsional inelástico, ilustrada
cualitativamente en la Figura C6.10.8.2.1-1, para un
M nc Fcr S xc Rpc M yc (A6.3.3-3) amplio rango de datos obtenidos de ensayos con flexión
respecto al eje mayor y en los cuales la longitud física
dónde: efectiva para pandeo lateral torsional era efectivamente
1.0.
Lb = longitud no arriostrada (mm) Nótese que la solución más económica no siempre se
Lp = longitud no arriostrada límite para alcanzar la logra limitando la longitud no arriostrada al valor de Lp
SECCIÓN 6 6-311
resistencia nominal a flexión RpcMyc bajo flexión para alcanzar la máxima resistencia a la flexión, Mmax,
uniforme (mm) particularmente si el factor de modificación por gradiente
de momentos, Cb, se toma igual a 1.0.
La Ecuación A6.3.3-8 da la solución exacta basada en
la teoría de vigas para la resistencia al pandeo lateral
E torsional elástico de una sección en I doblemente simétrica
1.0rt (A6.3.3-4) (Timoshenko y Gere 1961) para el caso de flexión
Fyc uniforme respecto al eje mayor cuando Cb es igual a 1.0 y
cuando rt se define como se especifica en la Ecuación
Lr = longitud no arriostrada límite para la cual se C6.10.8.2.3-1. La Ecuación A6.3.3-10 es una
alcanza el inicio de la fluencia nominal en simplificación de esta ecuación para rt que se obtiene
cualquiera de las aletas bajo flexión uniforme, suponiendo D = h = d. Para las secciones con aletas
considerando los efectos de los esfuerzos gruesas, la Ecuación A6.3.3-10 da un valor de rt que puede
residuales en la aleta en compresión (mm) ser hasta tres o cuatro por ciento conservador con respecto
a la ecuación exacta. Está permitido usar la Ecuación
C6.10.8.2.3-1 para los cálculos realizados con ayuda de
2
software o si el Ingeniero requiere un cálculo más preciso
E J Fyr S xc h de la resistencia al pandeo lateral torsional elástico.
1.95rt 1 1 6.76
Fyr S xc h E J El formato de la Ecuación A6.3.3-8 y el correspondiente
límite de Lr de la Ecuación A6.3.3-5 son particularmente
(A6.3.3-5) convenientes para su uso en el diseño, ya que los términos
Lb, rt, J, Sxc y h son familiares y fáciles de calcular o bien
Cb = factor de modificación por gradiente de momentos. se pueden obtener rápidamente de las tablas de diseño.
En ausencia de un análisis racional alternativo, Cb Además, si se toma J igual a cero, la Ecuación A6.3.3-8 se
se puede calcular de la siguiente manera: reduce a la resistencia al pandeo lateral torsional elástico
usada en el Artículo 6.10.8.2.3.
Para voladizos no arriostrados y para miembros en los La Ecuación A6.3.3-8 también proporciona una
cuales Mmid/M2 > 1 o M2 = 0: aproximación precisa de la solución exacta para pandeo
lateral torsional elástico de miembros de sección en I
monosimétricos basada en la teoría de vigas (White y Jung
Cb 1.0 (A6.3.3-6) 2003). Para el caso de J > 0 y flexión uniforme, y
considerando secciones en I en las cuales D/bf > 2, bfc/2tfc
Para todos los demás casos: > 5 y Lb = Lr el error de la Ecuación A6.3.3-8 respecto de
la solución exacta con base en la teoría de vigas varía entre
2 un 12 por ciento del lado conservador y un dos por
M M
Cb 1.75 1.05 1 0.3 1 2.3 ciento del lado no conservador (White y Jung 2003). Una
M2 M2 ecuación comparable de AASHTO (2004) basada en Iyc da
errores máximos del lado no conservador de
(A6.3.3-7) aproximadamente 14 por ciento para el mismo conjunto de
parámetros estudiados. Para el caso poco común de una
sección no compuesta de alma compacta o no compacta
Fcr = esfuerzo de pandeo lateral torsional elástico (MPa) con Iyc/Iyt > 1.5 y D/bf < 2, D/bf < 2 o bfc/2tfc< 10, se
debería considerar el uso de las ecuaciones exactas basadas
Cb 2 E J en la teoría de vigas (White y Jung 2003) si se desea
1 0.078 Lb / rt
2
(A6.3.3-8) obtener una solución más precisa o bien J de la Ecuación.
Lb / rt
2
S xc h A6.3.3-9 se puede multiplicar por 0,8 para tener en cuenta
la tendencia de la Ecuación A6.3.3-8 a sobreestimar la
J= constante de torsión de Saint Venant (mm )
4 resistencia al pandeo lateral torsional en estos casos. Para
las secciones en I altamente monosimétricas con una aleta
en compresión más pequeña o para las secciones en I
Dtw3 b fct fc t fc b ft t 3ft
3
t ft
1 0.63 1 0.63
compuestas en flexión negativa, tanto la Ecuación A6.3.3-
3 3 b fc 3 b ft
8 como la anterior ecuación de AASHTO (2004) basada en
Iyc, son algo conservadoras en comparación con las
soluciones rigurosas basadas en la teoría de vigas. Esto se
(A6.3.3-9) debe a que estas ecuaciones no toman en cuenta la
restricción contra el pandeo lateral de la aleta en
rt = radio de giro efectivo para pandeo lateral
compresión proporcionada por la aleta en tensión de mayor
torsional (mm)
tamaño o por el tablero. Sin embargo, en muchas
situaciones prácticas la flexibilidad distorsional del alma
reduce este efecto beneficioso de manera significativa.
SECCIÓN 6 6-312
M1 M o (A6.3.3-11)
M1 2M mid M 2 M o (A6.3.3-12)
La resistencia nominal a la flexión basada en la La Ecuación A6.4-1 utiliza una transición lineal en la
fluencia de la aleta en tensión se deberá tomar como: resistencia a la flexión entre Mp y Myt en función de 2Dc/tw
para secciones monosimétricas que tienen una aleta en
tensión de mayor tamaño y para secciones compuestas en
M nt Rpt M yt (A6.4-1) flexión negativa en las cuales la primera fluencia ocurre en
la aleta superior o en el acero de refuerzo longitudinal.
dónde: Cuando 2Dc/tw se aproxima al límite para alma no
compacta dado por la Ecuación A6.2.2-3, la Ecuación
Myt = momento de fluencia con respecto a la aleta en A6.4-1 se reduce al límite para fluencia de la aleta en
tensión determinado como se especifica en el tensión especificado en el Artículo 6.10.8.3.
Artículo D6.2 (N-mm) En las secciones en las cuales Myt > Myc, la Ecuación
Rpt = factor de plastificación del alma para fluencia de la A6.4-1 no controla y por lo tanto no es necesario
aleta en tensión determinado como se especifica verificarla.
en los Artículos A6.2.1 o A6.2.2, según
corresponda
SECCIÓN 6 6-315
sobre una pila interior a partir de la cual se redistribuyen requisitos con esfuerzos de fluencia más elevados. No se
los momentos deberán tener una resistencia mínima conoce a profundidad el efecto de las perforaciones en las
especificada a la fluencia menor o igual que 485 MPa. No aletas en tensión sobre la potencial fractura de la sección
se deberán hacer perforaciones en la aleta solicitada por neta en las secciones transversales que experimentan
tensión en una distancia igual a dos veces la profundidad deformaciones inelásticas significativas. Por lo tanto, no se
del alma a cada lado de la sección sobre la pila interior permite que en las aletas en tensión haya perforaciones en
desde la cual se redistribuyen momentos. Todas las demás una distancia igual a dos veces la profundidad del alma, D,
secciones que tengan perforaciones en la aleta solicitada a cualquiera de los lados de la sección sobre la pila interior
por tensión deberán satisfacer los requisitos del Artículo desde la cual se redistribuyen momentos. La distancia 2D
6.10.1.8 después que los momentos se hayan es un límite superior aproximado para la longitud de la
redistribuido. zona principal de respuesta inelástica en estas secciones.
A menos que se realice un análisis directo mediante el
Los momentos se deberán redistribuir solamente en los Método Refinado descrito en el Artículo B6.6, todas las
soportes sobre pilas interiores para los cuales las secciones sobre las pilas interiores de un miembro
secciones transversales ubicadas dentro de las longitudes
no arriostradas inmediatamente adyacentes a dichos continuo deben satisfacer los requisitos de los Artículos
soportes satisfacen los requisitos de los Artículos B6.2.1 a B6.2.1 a B6.2.6 para poder redistribuir los momentos en
B6.2.6. Si para calcular los momentos de redistribución se las pilas. Esto se debe a las aproximaciones que involucran
utiliza el método refinado del Artículo B6.6, no es necesario los requisitos simplificados de los Artículos B6.3 y B6.4 y
que todas las secciones sobre las pilas interiores al hecho de que los momentos de redistribución inelásticos
satisfagan estos requisitos; sin embargo, no se deberán de un soporte interior generalmente producen algunos
redistribuir momentos de secciones que no satisfagan
estos requisitos. En lugar de ello, después de la momentos de redistribución no nulos en todos los apoyos
redistribución dichas secciones deberán satisfacer los interiores.
requisitos de los Artículos 6.10.4.2, 6.10.8.1 o el Artículo
A6.1, según corresponda. Si para calcular los momentos de
redistribución en las pilas interiores se utilizan los requisitos
de los Artículos B6.3 o B6.4, las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a todas las secciones sobre
las pilas interiores deberán satisfacer los requisitos de los
Artículos B6.2.1 a B6.2.6.
Dentro de la longitud no arriostrada bajo consideración, La Ecuación B6.2.1-1 es simplemente una expresión
el alma se deberá dimensionar de manera que: paralela a la Ecuación 6.10.2.1.1-1, y su intención es
eliminar la consideración de cualquier aporte de la
D rigidización longitudinal del alma en la sección sobre la
150 (B.6.2.1-1) pila. Las características momento-rotación de las secciones
tw con rigidizadores longitudinales en el alma no han sido
estudiadas. Las Ecuaciones B6.2.1-2 y B6.2.1-3
2 Dc E corresponden a los límites de la esbeltez del alma y la
6.8 (B.6.2.1-2) profundidad del alma en compresión considerados al
tw Fyc desarrollar estos procedimientos.
dónde:
El miembro de sección en I de acero deberá ser En las investigaciones que respaldan estos requisitos
prismático dentro de la longitud no arriostrada bajo se consideraron solamente miembros que eran prismáticos
consideración. en las longitudes no arriostradas adyacentes a las pilas
interiores. Por lo tanto, se prohíben las transiciones entre
secciones diferentes en estas zonas.
Vu vVcr (B.6.2.5-1)
dónde:
Las secciones en todas las demás ubicaciones De hecho, los momentos de redistribución son
deberán satisfacer los requisitos del Artículo 6.10.4.2, momentos permanentes que permanecen en la estructura.
según corresponda, luego de la redistribución. Al calcular Los correspondientes esfuerzos permanentes de
los esfuerzos de flexión en la sección de acero para las redistribución en las secciones compuestas tienden a
secciones compuestas en flexión positiva, los momentos disminuir con el tiempo como consecuencia de la
de redistribución se deberán aplicar a la sección deformación a largo plazo del concreto. Sin embargo, estos
compuesta a largo plazo. Para calcular los esfuerzos de esfuerzos de redistribución pueden renovarse
flexión longitudinal debidos a los momentos de continuamente debido al paso posterior de cargas
redistribución en la losa de concreto se deberán aplicar los similares. Por lo tanto, los esfuerzos de flexión en la
requisitos del Artículo 6.10.1.1.1d. sección de acero debidos a estos momentos se deben
Los momentos de redistribución se deberán calcular de calcular de forma conservadora con base en la sección
acuerdo con los requisitos especificados en el Artículo compuesta a largo plazo.
B6.3.3 y se deberán sumar a los momentos elásticos
debidos a las cargas correspondientes a estado límite
Servicio II.
En cada sección sobre una pila interior donde no se Las Ecuaciones B6.3.3.1-1, B6.4.2.1-1 y B6.4.2.1-2 se
verifiquen los esfuerzos de flexión tal como lo permite el basan en conceptos tomados del análisis de adaptación
Artículo B6.3.2.1, el momento de redistribución para las plástica ("shakedown") de vigas continuas bajo la
cargas correspondientes al estado límite Servicio II se aplicación repetida de cargas móviles (ASCE 1971;
deberá tomar como: Schilling et al. 1997) usando un momento plástico efectivo
que toma en cuenta las características momento-rotación
M rd M e M pe (B.6.3.3.1-1) de las secciones sobre pilas interiores. La adaptación
plástica es el estado límite apropiado relacionado con la
redistribución de momentos en los puentes (Galambos et
En donde: al. 1993).
En el estado límite de servicio, el momento plástico
0 M rd 0.2 M e (B.6.3.3.1-2) efectivo de la Ecuación B6.3.3.1-1 se basa en un límite
superior para la rotación plástica estimado en 0.009
radianes en las secciones sobre las pilas, determinado
dónde: mediante un análisis inelástico directo de diferentes
diseños de prueba (Schilling 1986). En la Ecuación
Mpe = momento plástico efectivo en flexión negativa para
B6.3.3.1-1 no se consideran los efectos de la flexión lateral
el estado límite de servicio determinado como se
de las aletas ya que, debido a las restricciones del Artículo
especifica en el Artículo B6.5 (N-mm)
B6.2, dichos efectos se consideran despreciables en los
Me = valor crítico de la envolvente de momentos
apoyos interiores bajo la combinación de cargas
elásticos en la sección sobre la pila interior debido
correspondiente al estado límite Servicio II. Por este
a las cargas correspondientes al estado límite
motivo se considera que no se justifica refinar estos
SECCIÓN 6 6-320
No será necesario verificar las resistencias a la flexión En el estado límite de resistencia se permite la fluencia
de las secciones dentro de las longitudes no arriostradas en los apoyos interiores, lo cual provoca una redistribución
inmediatamente adyacentes a las secciones sobre pilas de momentos. En el cálculo de los momentos de
interiores que satisfagan los requisitos del Artículo B6.2. redistribución se considera la influencia de la resistencia y
ductilidad en las secciones sobre las pilas interiores. Por lo
tanto, no será necesario verificar las resistencias a la
flexión de las secciones dentro de las longitudes no
arriostradas inmediatamente adyacentes a las secciones
sobre pilas interiores desde las cuales se redistribuyan
momentos.
Las secciones en todas las demás ubicaciones Las zonas fuera de las longitudes no arriostradas
deberán satisfacer los requisitos de los Artículos 6.10.7, inmediatamente adyacentes a las secciones sobre pilas
6.10.8.1 o A6.1, según corresponda, luego de la interiores desde las cuales se redistribuyen los momentos
redistribución. Al calcular los esfuerzos de flexión en la se diseñan igual que si no se aplicaran los procedimientos
sección de acero para las secciones compuestas en flexión de este artículo excepto que, antes de realizar las
SECCIÓN 6 6-321
positiva, los momentos de redistribución se deberán aplicar verificaciones del diseño, los correspondientes momentos
a la sección compuesta a largo plazo. Para calcular los de redistribución se deben sumar a los momentos elásticos
esfuerzos de flexión longitudinal en la losa de concreto debidos a las cargas mayoradas en el estado límite de
debidos a los momentos de redistribución se deberán resistencia.
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.1.1.1d.
B6.4.2.1 En secciones sobre pilas interiores En el estado límite de resistencia, el momento plástico
efectivo de las Ecuaciones B6.4.2.1-1 y B6.4.2.1-2 se basa
en un límite superior para la rotación plástica estimado en
En cada sección sobre una pila interior donde no se 0.03 radianes en las secciones sobre las pilas, determinado
verifiquen las resistencias a la flexión tal como lo permite el mediante un análisis inelástico directo de diferentes
Artículo B6.4.1.1, el momento de redistribución en el
estado límite de resistencia se deberá tomar como el mayor diseños de prueba (Schilling 1986).
de los siguientes valores: De manera conservadora, las Ecuaciones B6.4.2.1-1 y
B6.4.2.1-2 incluyen los efectos de la flexión lateral de las
aletas para tomar en cuenta que estos efectos reducen la
1 resistencia a la flexión de una sección sobre una pila
M rd M e fl S xc f M pe (B.6.4.2.1-1) interior en el estado límite de resistencia. La inclusión de fℓ
3 en estas ecuaciones pretende fundamentalmente ocuparse
del diseño para cargas de viento. La intención de la
O Ecuación B6.4.2.1-3 es evitar que sobre una pila interior se
utilice una sección tan pequeña que en el estado límite de
1 resistencia pudiera violar la rotación inelástica límite de
M rd M e fl S xt f M pe (B.6.4.2.1-2)
0.03 radianes. Nótese que si no se satisface el límite
3
superior dado por la Ecuación B6.4.2.1-3 se deberá
seleccionar una nueva sección sobre la pila interior para
En donde:
asegurar que se satisfaga dicho límite.
En la investigación original de Barker et al. (1997) se
0 M rd 0.2 M e (B.6.4.2.1-3) proponía una forma de las ecuaciones B6.4.2.1-1 y
B6.4.2.1-2 que incluía un factor de resistencia para
Dónde: adaptación plástica sd = 1.1.
fℓ = esfuerzo de flexión lateral de la aleta bajo
El factor de resistencia sd = 1.1 se justifica para este
consideración en la sección sobre la pila interior
estado límite porque la carga de adaptación plástica es
(MPa). Para las aletas en tensión o compresión
generalmente menor que la máxima resistencia plástica y
con arriostramiento continuo, fℓ se deberá tomar
también porque que las deflexiones permanentes, las
igual a cero.
cuales aumentan progresivamente, constituyen una buena
f = factor de resistencia para flexión especificado en el
advertencia de una falla inminente. En estos requisitos se
Artículo 6.5.4.2
utiliza el factor de resistencia para flexión f del Artículo
Mpe = momento plástico efectivo en flexión negativa para
6.5.4.2 para tomar en cuenta el hecho de que no se
el estado límite de resistencia, determinado como
considera la fluencia dentro de las zonas de flexión
se especifica en el Artículo B6.5 (N-mm)
positiva y la correspondiente redistribución de los
Me = valor crítico de la envolvente de momentos
momentos flectores positivos hacia las secciones sobre
elásticos en una sección de una pila interior,
pilas interiores. Además, tal como se discute en el Artículo
debido a las cargas mayoradas (N-mm)
C6.10.7.1.2, se especifican requisitos adicionales para las
Myc = momento de fluencia respecto a la aleta en
luces continuas donde puede ocurrir una fluencia
compresión determinado como se especifica en el
significativa antes que las secciones compactas en flexión
Artículo D6.2 (N-mm)
positiva alcancen sus resistencias.
Myt = momento de fluencia respecto a la aleta en tensión
determinado como se especifica en el Artículo D6.2
(N-mm)
Sxc = módulo elástico de la sección respecto a su eje
mayor para la aleta en compresión, tomado como
Myc /Fyc (mm³)
SECCIÓN 6 6-322
2 Dcp E o:
2.3 (B.6.5.1-1)
tw Fyc
Un alma que sea lo suficientemente robusta como para
que sus distorsiones sean reducidas y las distorsiones
Dónde: por pandeo local de la aleta estén altamente
restringidas, denominada alma ultracompacta.
Dcp = profundidad del alma en compresión para el
momento plástico determinada como se especifica Para las secciones de alma no compacta o esbelta, la
en el Artículo D6.3.2 (mm) influencia de la esbeltez del alma sobre el momento
plástico efectivo se concreta a través del término
el momento plástico efectivo se deberá tomar como: correspondiente a la máxima resistencia a la flexión Mn en
las Ecuaciones B6.5.1-2 y B6.5.1-3, y en las Ecuaciones
B6.5.2-1 y B6.5.2-2.
Para el estado límite de servicio:
M pe M n (B.6.5.1-2)
b fc Fyc
2.78 2.3
t fc E
M pe Mn Mn
D b fc Fyc D
0.35 0.39
b fc t fc E b fc
(B.6.5.1-3)
SECCIÓN 6 6-323
dónde:
(B.6.5.2-2)
Los miembros de sección en I continuos que satisfacen El Ingeniero también tiene la opción de usar un
los requisitos del Artículo B6.2 también se pueden método refinado en el cual se realiza un análisis directo de
dimensionar con base en un análisis directo. En este la adaptación plástica en los estados límites de servicio
enfoque, los momentos de redistribución se deberán y/o resistencia. Este análisis requiere que se satisfagan
determinar satisfaciendo la continuidad rotacional y las simultáneamente la continuidad y las relaciones momento-
relaciones inelásticas momento-rotación especificadas en rotación en todas las secciones sobre pilas internas desde
las secciones sobre las pilas interiores seleccionadas. El las cuales se redistribuyen momentos. Si no se cuenta con
análisis directo se puede emplear en los estados límites de un software que pueda manejar este tipo de cálculos y
servicio y/o resistencia. En este análisis se deberá utilizar determinar las envolventes de los momentos elásticos, se
la envolvente de los momentos elásticos debidos a las requerirá una gran cantidad de trabajo manual para realizar
cargas mayoradas. los cálculos que este análisis exige. El Ingeniero puede
SECCIÓN 6 6-324
Para el análisis directo, los momentos de redistribución lograr cierto beneficio adicional al utilizar el análisis
se deberán determinar usando las propiedades elásticas directo, ya que en este caso se relaja la restricción que
de rigidez de la sección compuesta a corto plazo, establece que todas las secciones del miembro sobre pilas
suponiendo que la losa de concreto es efectiva en la interiores deben satisfacer los requisitos del Artículo
totalidad de la longitud de la luz. Al calcular los esfuerzos B6.2.1. Además, las rotaciones inelásticas calculadas en
elásticos de flexión en la sección de acero para las forma directa en las secciones sobre pilas interiores
secciones compuestas en flexión positiva, , los momentos tenderán a ser menores que los valores del límite superior
de redistribución se deberán aplicar a la sección en los cuales se basan las ecuaciones de los Artículos B6.3
compuesta a largo plazo. Para calcular los esfuerzos a B6.5.
elásticos de flexión longitudinal en la losa de concreto Debido a que los momentos de redistribución se
debidos a los momentos de redistribución se deberán generan por cargas a corto plazo, los momentos de
aplicar los requisitos del Artículo 6.10.1.1.1d. redistribución se deben calcular usando las propiedades de
Las secciones adyacentes a las pilas interiores desde rigidez de la sección compuesta a corto plazo.
las cuales se redistribuyen momentos deberán satisfacer Aunque es posible formular métodos de análisis
los requisitos del Artículo B6.3.2.1 en el estado límite de directo que tomen en cuenta la redistribución de momentos
servicio y del Artículo B6.4.1.1 en el estado límite de de las zonas de flexión positiva, típicamente la
resistencia. Todas las demás secciones deberán satisfacer redistribución de los momentos flectores positivos no
los requisitos aplicables de los Artículos 6.10.4.2, 6.10.7, reporta beneficios económicos significativos. Esto se debe
6.10.8.1 o A6.1 después de que se haya encontrado una a que en la mayoría de los casos prácticos las secciones
solución. sobre las pilas interiores son las que tienen los esfuerzos
elásticos más elevados. Además, el desarrollo de alguna
Al aplicar un análisis directo en el estado límite de rotación inelástica en estas secciones simplemente permite
resistencia, las ordenadas de las curvas momento nominal- que un miembro continuo responda de una manera que
rotación se deberán multiplicar por el factor de resistencia involucra apenas un poco menos de restricción contra la
para flexión especificado en el Artículo 6.5.4.2. Al aplicar rotación provista por las luces adyacentes que si estas
un análisis directo en el estado límite Servicio II se deberán secciones permanecieran elásticas.
utilizar las curvas de momento nominal-rotación Con la excepción de los requisitos adicionales del
Artículo 6.10.7.1.2 para secciones compuestas sujetas a
flexión positiva dentro de luces continuas en las cuales las
secciones adyacentes sobre pilas interiores no satisfacen el
Artículo B6.2, estos requisitos generalmente desprecian la
influencia de la fluencia parcial que ocurre con
anterioridad y está asociada con el desarrollo de las
resistencias máximas a la flexión de los miembros. Por lo
tanto, en el enfoque del análisis directo se desprecia
también la influencia de la fluencia parcial dentro de las
zonas de flexión positiva sobre la redistribución de
momentos a las pilas interiores y sobre las rotaciones
inelásticas calculadas de las pilas. Los atributos no
conservadores asociados con el hecho de despreciar la
fluencia en momento positivo antes de alcanzar la máxima
resistencia a la flexión en las zonas de flexión positiva son
contrarrestados por:
En las secciones sobre pilas interiores que satisfacen El desarrollo de las relaciones momento-rotación
los requisitos de la Sección B6.2 se podrá utilizar la curva incluidas en este artículo se describe detalladamente en
momento nominal-rotación ilustrada en la Figura B6.6.2-1. White et al. (1997) y Barth et al. (2004). Las relaciones
momento-rotación para secciones sobre pilas interiores con
características momento-rotación mejoradas que satisfacen
los límites adicionales del Artículo B6.5.1 están dadas por
la Ecuación B6.6.2-1, la cual se obtiene reemplazando el
coeficiente 0.128 de la Ecuación B6.6.2-2 por 0.137 (Barth
et al. 2004). Se anticipa que cuando se superan los límites
del Artículo B6.2 se puede provocar una degradación
sustancial de las características momento-rotación en las
pilas interiores. Por lo tanto, las restricciones del Artículo
B6.2 no se pueden relajar usando relaciones momento-
rotación alternativas.
dónde:
b fc Fyc D D b fc Fyc
0.137 0.143 0.0216 0.0241
t fc E b fc b fc t fc E
(B.6.6.2-1)
b fc Fyc D D b fc Fyc
0.128 0.143 0.0216 0.0241
t fc E b fc b fc t fc E
(B.6.6.2-1)
para todas las demás secciones.
SECCIÓN 6 6-326
dónde:
La intención de esta guía es presentar un panorama general del proceso de diseño. No se debe considerar como
una guía
completa, ni tampoco se debe utilizar en reemplazo de un conocimiento cabal de los requisitos de esta sección.
1. Viga doble Te
a. Compuesta (6.10.1.1) o no compuesta (6.10.1.2)
b. Híbrida o no híbrida (6.10.1.3)
c. Profundidad de alma variable (6.10.1.4)
d. Limitaciones a las dimensiones de la sección transversal (6.10.2)
2. Viga cajón
1. Ductilidad (1.3.3)
2. Redundancia (1.3.4)
SECCIÓN 6 6-328
6. Rigidez (6.10.1.5)
1. Diseño a flexión
(a) Criterios opcionales para control de las deflexiones debidas a las sobrecargas
(2.5.2.6.2)
(b) Criterios opcionales para relaciones longitud de tramo / profundidad (2.5.2.6.3)
(2) Deformaciones permanentes (6.10.4.2)
(a) Disposiciones generales (6.10.4.2.1)
(b) Flexión (6.10.4.2.2) (Apéndice B – opcional) (6.10.1.9) (6.10.1.10.1)
2. Diseño al corte
6. Empalmes (6.13.6)
7. Cubrejuntas (6.10.12)
SECCIÓN 6 6-330
Figura C.6.4.2-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.4 – Estado límite de servicio
SECCIÓN 6 6-333
Figura C.6.4.3-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.5 – Estado límite de fatiga y fractura
SECCIÓN 6 6-334
Figura C.6.4.4-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.6 – Estado límite de resistencia
SECCIÓN 6 6-335
Figura C.6.4.5-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.7 – Secciones compuestas en flexión positiva
SECCIÓN 6 6-336
Figura C.6.4.6-1 – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.8 – Secciones compuestas en flexión negativa y
secciones no compuestas.
SECCIÓN 6 6-337
Figura C.6.4.6-1 (cont) – Diagrama de flujo para el articulo 6.10.8 – Secciones compuestas en flexión negativa y
secciones no compuestas.
SECCIÓN 6 6-338
Figura C.6.4.7-1 – Diagrama de flujo para el apéndice A6 – Resistencia a la flexión – Secciones compuestas en
flexión negativa y secciones no compuestas con almas compactas o no compactas.
SECCIÓN 6 6-339
Figura C.6.4.7-1 (cont) – Diagrama de flujo para el apéndice A6 – Resistencia a la flexión – Secciones compuestas
en flexión negativa y secciones no compuestas con almas compactas o no compactas.
SECCIÓN 6 6-340
Figura C.6.4.8-1 – Diagrama de flujo para el articulo D.6.4.1 – Requisitos para pandeo lateral torsional del artículo
6.10.8.2.3 con énfasis en los requisitos sobre longitud no arriostrada para el desarrollo de la máxima resistencia
a la flexión.
SECCIÓN 6 6-341
Figura C.6.4.9-1 – Diagrama de flujo para el articulo D.6.4.2 – Requisitos para pandeo lateral torsional del artículo
A6.3.3 con énfasis en los requisitos sobre longitud no arriostrada para el desarrollo de la máxima resistencia a la
flexión.
SECCIÓN 6 6-342
dónde:
M D1 M D 2 M AD
Fyf (D.6.2.2-1)
S NC S LT S ST
2) Luego calcular:
M y M D1 M D 2 M AD (D.6.2.2-2)
dónde:
MD1, MD2,
y MAD = momentos debidos a las cargas mayoradas
aplicados a las secciones correspondientes (N-
mm)
Dcp
2 Fyw Aw
(D.6.3.2-1)
dónde:
D
Dcp Fyt At Fyw Aw Fyrs Ars Fyc Ac
2 Aw Fyw
(D.6.3.2-2)
D
Dcp Fyt At Fyw Aw Fyc Ac
2 Aw Fyw
(D.6.3.2-4)
Fyr Lb Lp
Fnc Cb 1 1 Rb Rh Fyc Rb Rh Fyc
Rh Fyc
Lr Lp
(D.6.4.1-3)
Si Lb > Lr , entonces:
Cb E
o Si Lb rt , entonces:
Rh Fyc
Fnc Rb Rh Fyc (D.6.4.1-4)
o En caso contrario:
Para longitudes no arriostradas en las cuales el Para valores del modificador del gradiente de
miembro es prismático, la resistencia a la flexión basada momentos Cb mayores que 1.0, es posible alcanzar la
en el pandeo lateral torsional se deberá tomar como: máxima resistencia al pandeo lateral torsional, M max,
ilustrada en la Figura C6.10.8.2.1-1, para valores más altos
de la longitud no arriostrada. Los requisitos de este artículo
Si Lb ≤ Lr , entonces:
son equivalentes a los del Artículo A6.3.3, pero permiten
que el Ingeniero se concentre en las condiciones para las
M nc Rpc M yc (D.6.4.2-1) cuales la resistencia al pandeo lateral torsional es igual a
Mmax = RpcMyc cuando al determinar los límites para L b se
incluyen los efectos del gradiente de momentos.
Si LP < Lb ≤ Lr , entonces: La mayor longitud no arriostrada para la cual la
resistencia al pandeo lateral torsional del Artículo A6.3.3
es igual a la resistencia al pandeo local de la aleta del
Artículo A6.3.2 se puede determinar sustituyendo RpcMyc
por Mnc(FLB) al verificar el requisito referente a Lb para el
uso de la Ecuación D6.4.2-2 o D6.4.2-4 según
SECCIÓN 6 6-350
M nc Rpc M yc (D.6.4.2-4)
o En caso contrario:
Las almas sujetas a cargas concentradas de La intención de este estado límite es evitar la fluencia
compresión o tensión deberán satisfacer: localizada del alma como consecuencia de un elevado
esfuerzo de compresión o tensión debido a una carga
SECCIÓN 6 6-351
CD6.5.3
D6.5.3 Arrugamiento del alma
La intención de este estado límite es evitar la
Las almas sujetas a cargas concentradas de compresión inestabilidad local o arrugamiento del alma como
deberán satisfacer: consecuencia de un elevado esfuerzo de compresión o
tensión provocado por una carga concentrada o reacción de
Ru w Rn (D.6.5.3-1) apoyo.
tw EFywt f
1.5
N
Ru 0.8t 1 3
2
d t f
w
tw
(D.6.5.3-2)
SECCIÓN 6 6-352
De otra manera:
o Si N / d 0.2 , entonces:
tw EFywt f
1.5
N
Ru 0.4t 1 3
2
d t f
w
tw
(D.6.5.3-3)
o Si N / d 0.2 , entonces:
tw EFywt f
1.5
4 N
Ru 0.4t 1
2
0.2
d t f
w
tw
(D.6.5.3-4)
dónde:
TABLA DE CONTENIDO
ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
ESTRUCTURAS DE ALUMINIO
7.1 — ALCANCE
Esta sección comprende el diseño de miembros,
empalmes y conexiones de aluminio para puentes de
carreteras, incluyendo estructuras de viguetas y vigas,
marcos, armaduras, y arcos. Se incluyen los puentes con
losas de concreto apoyadas sobre sistemas de pisos de
aluminio y con superestructuras de tableros ortotrópicos.
7.2 — DEFINICIONES
Se aplicará lo dispuesto en el artículo 6.2.
Plancha — Producto laminado plano, cuyo espesor es igual o superior 6,35 mm.
Lámina — Producto laminado plano, cuyo espesor esta entre 0,15 mm y 6,35 mm.
7.3 — NOMENCLATURA
2
A = área (mm ) (7.4.2.2)
2
Ab = área nominal del perno (mm ) (7.14.2.8)
2
Ac = área del elemento a compresión (mm ), consiste en la aleta a compresión más un tercio del área del alma
2
entre la aleta a compresión y el eje neutro (mm ) (7.11.2.1)
ADTT SL = Tráfico Promedio Diario de camiones en un carril (7.6.1.2.4)
2
A = área bruta de la sección transversal de refuerzo longitudinal (mm ) (7.11.5.1)
2
Aw = área de una sección transversal situada dentro de los 25,4 mm vecinos a una soldadura (mm ) (7.4.2.2)
a1 = menor dimensión de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
a2 = mayor dimensión de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
ae = ancho equivalente de panel rectangular (mm) (7.11.4.2)
B, D, C = parámetros de la fórmula de pandeo, con el siguiente subíndice: (MPa, MPa, dim.) (7.10.1)
c — compresión en columnas
p — compresión en planchas planas
t — compresión en tubos redondos
tb — flexión en tubos redondos
b — flexión en barras rectangulares
s — cortante en planchas planas
b = ancho del elemento; ancho de la aleta de compresión; ancho del elemento de plancha rectangular (mm)
(7.5.1.2) (7.11.3.1) (7.12.3.1)
be = ancho efectivo de un elemento delgado (mm) (7.5.1.2)
bL =ancho libre de una pestaña (mm) (7.11.5.3)
6
C =constante torsional (mm ) (7.12.2.1) (7.12.4.1)
C1 , C2= constantes de resistencia a la fatiga (7.6.1.2.4)
c =distancia desde el eje neutro a la fibra extrema (mm) (7.4.2.2)
d =profundidad de la sección o viga (mm) (C7.11.2.1)
E =módulo elasticidad a compresión (MPa) (7.4.2)
Fa =resistencia de diseño en términos de esfuerzo, Fr , solo para componentes sometidos a compresión (MPa)
(7.13.1) (7.13.4)
Fb = resistencia de diseño a la flexión en términos de esfuerzo, Fr ; solo para componentes sometidos a flexión
(MPa) (7.13.1) (7.13.4)
Fbf = resistencia de diseño en términos de esfuerzo para la aleta apropiada, tomada como Fr (MPa) (7.11.3.1)
Fbh = resistencia de diseño en términos de esfuerzo para almas de miembros a flexión (MPa) (7.11.3.1)
7-2 SECCIÓN 7
columna en voladizo, excepto donde el análisis muestre que una longitud más corta se puede utilizar,
longitud de las planchas (mm); longitud no soportada de la plancha (mm) (7.8.2) (7.8.5.2)
Lb = longitud de una viga entre puntos en los que la aleta a compresión está restringida a movimiento lateral, o
longitud de la viga en voladizo desde el extremo libre al punto en el que la aleta a compresión está
restringida a movimiento lateral (mm) (C7.11.2.1)
Lt = longitud del tubo entre rigidizadores circunferenciales (mm) (7.13.3)
M1 , M 2 = momentos de flexión en dos extremos de una viga (kN-mm) (C7.11.2.1)
N = longitud de aplastamiento en una reacción o carga concentrada (mm); (365) (75) n ADTT SL (7.5.1.3)
(7.6.1.2.4)
n = ciclos por paso de camiones; 1.0 para paredes curvas o miembros tubulares redondos, o 2.0 para almas de
formas rectilíneas y planchas de vigas construidas (7.6.1.2.4) (7.13.2)
P = fuerza de reacción factorada (kN) (7.11.5.4)
Pc = reacción o carga concentrada por alma (kN) (7.5.1.3)
p = distancia entre sujetadores (mm) (7.14.2.4)
R = radio de transición, el radio de un accesorio de soldadura (mm); radio exterior de una columna tubular
redonda o radio exterior máximo de la columna tubular ovalada (mm) (7.6.1.2.3) (7.13.3)
Rb = radio de curvatura hasta la mitad del espesor de planchas curvadas y elementos de viga tubulares (mm)
(7.11.2.2)
r = Radio de curvatura en la unión de zonas de aletas y almas a la superficie interior de la curva (mm) (7.5.1.3)
rL = Radio de giro de la pestaña o saliente con respecto a la cara de la aleta desde la cual se proyecta la pestaña
o el saliente. (mm) (7.11.5.3)
ry = radio de giro de una viga con respecto al eje paralelo al alma, para vigas asimétricas con respecto al eje
horizontal, ry debe calcularse como si ambas aletas fueran iguales que la aleta a compresión (mm)
(7.11.2.1)
3
Sc = módulo de la sección de una viga, lado a compresión (mm ) (C7.11.2.1)
S2 = límite de esbeltez (7.10.2) (7.10.3)
SR = relación de esfuerzos. Relación entre el esfuerzo mínimo y el esfuerzo máximo (7.6.1.2.3)
s = Separación entre rigidizadores transversales, distancia libre entre rigidizadores consistentes en un par de
miembros, uno a cada lado del alma; distancia centro a centro entre rigidizadores consistentes en un solo
miembro a un lado del alma (mm) (7.11.5.1)
t = espesor de la aleta, plancha, alma o tubo (mm). Para aletas acarteladas, t es el espesor promedio (mm)
(7.5.1.3)
V = fuerza de corte en el alma en la localización de un rigidizador (kN) (7.11. 5 .2)
= factor igual a 1,0 para un rigidizador constituido por miembros iguales a ambos lados del alma e igual a 3,5
para un rigidizador que consiste de solo un miembro en un lado (7.11.5.1)
= constante elástica, fuerza transversal en kN aplicada a una distancia de 25,4 mm del miembro en la aleta a
compresión para causar una deflexión de la aleta de 25,4 mm (7.11.2.1)
f = intervalo de esfuerzo debido al paso del camión de fatiga (MPa) (7.6.1.2.2)
f N = resistencia nominal a la fatiga (MPa) (7.6.1.2.2)
f th = amplitud constante del umbral de fatiga (MPa) (7.6.1.2.4)
= ángulo 90o entre el plano del alma y el plano de la superficie de soporte (7.5.1.3)
= factor de resistencia (7.5.3) (7.5.4)
= parámetro de esbeltez (7.10.2)
7.4 — MATERIALES
7.4.1 — General — Estos requisitos se deben aplicar a C7.4.1 — La mayoría de las aleaciones de interés en la
las aleaciones de aluminio y temples que se nombran en construcción tendrán las propiedades y manejabilidad
este mismo documento. disponibles en las Especificaciones para estructuras de
aluminio de la Asociación de aluminio.
Otras aleaciones de aluminio y temples pueden ser
utilizadas; sin embargo, sus propiedades ingenieriles
incluyendo resistencia, esfuerzo a la fluencia y
manejabilidad, se deben determinar mediante ensayos
7-4 SECCIÓN 7
7.4.2 — Láminas, planchas y perfiles de aluminio — C7.4.2 — Esta norma permite el uso de cualquier tipo de
El módulo de elasticidad a compresión, E, se asumirá aleación y temple resistente a la corrosión con propiedades
igual a 69,7 GPa para aleaciones 6061-T6, 6061-T651 y mecánicas mínimas establecidas y tomará como fuente de
6063- T6. Para todas las otras aleaciones especificadas información los Requisitos Para Estructuras de Aluminio.
en la Tabla 7.4.2.1-1, E se toma igual que 71,7 GPa. En el forjado T6 se utiliza comúnmente la aleación 6063, es
altamente resistente a la corrosión y se suelda fácilmente y
El coeficiente de expansión térmica lineal se toma igual está referenciada en los Requisitos para Estructuras de
-6
que 23,4×10 mm/mm/°C. Aluminio
7.4.2.1 — Extrusiones y miembros construidos por C7.4.2.1 — Ftu y Fty se miden para cada lote de material
fijación mecánica — Excepto a lo permitido en este
hecho en las plantas de diferentes productores de aluminio.
documento, las propiedades de las láminas, placas y
Esta gran base de datos se utiliza para determinar
secciones de aluminio se tomarán como se especifica en
estadísticamente las "propiedades mínimas". Para las demás
la Tabla 7.4.2.1-l.
propiedades, los "valores mínimos esperados" se estiman a
partir de un análisis de una base de datos mucho más
Para materiales no soldados, Ftu y Fty deberán ser los pequeña, utilizando la variabilidad obtenida en los ensayos
valores mínimos especificados; de lo contrario, las de tracción.
propiedades de resistencia de los materiales no
soldables serán los correspondientes a los valores Los valores en la tabla 7.4.2.1-1 se pueden sustituir con el
mínimos esperados. criterio adecuado de acuerdo con los artículos 7.9 a 7.13
para desarrollar la resistencia de los componentes. Para
Las excepciones son las siguientes: construcción soldada, se aplican las disposiciones
adicionales del artículo 7.4.2.2.
Los valores para otras aleaciones y temples, y
aleaciones 5456-H116 y 5083- H321 en espesores El alargamiento mínimo para la Aleación 6061-T6 depende
distintos de los listados en la Tabla 7.4.2.1-1, pueden del espesor de la lámina, con un valor decreciente, tanto
ser tomados de la última edición de los Requisitos para la lámina más delgada, como para la más gruesa. Los
Para Estructuras de Aluminio. valores para otros espesores de lámina pueden ser
Los valores indicados para la aleación 6061-T6 encontrados en las Normas de Aluminio y Datos de la
también se aplican a láminas. Láminas y planchas en Asociación de Aluminio.
el intervalo de espesor 0,5 mm a 12,7 mm deben
tener un alargamiento mínimo del diez por ciento;
para otro intervalo de espesores se tomarán los
mismos valores de resistencia, pero con una
elongación mínima inferior.
Para los valores indicados para las secciones de las
aleaciones 6061-T651 y 6061-T6 se aplicará la
norma ASTM B308, Secciones Estructurales
Estándar y ASTM B429, Tubería Estructural Extruida
y Tubos.
Tabla 7.4.2.1-1 — Propiedades mínimas para materiales no soldables en láminas, planchas y secciones de
aluminio
Resistencia al
Fcu 538 600 552 607 580 434
aplastamiento (MPa)
Resistencia a la fluencia Fby 331 386 386 400 366 276
por aplastamiento (MPa)
Aw
Fpw Fn Fn Fw (7.4.2.2-1)
A
Donde:
Tabla 7.4.2.2-1 — Propiedades mínimas del material cerca de las soldaduras para láminas, placas y formas de
aluminio
B209 y
Designación ASTM B209 B209 B209 B221
B221
6061-T651
Número de aleación 5086-H116 5456-H116 5083-H321 6063-T6
y 6061-T6
Lámina y Secciones y Lámina y
Producto Plancha Secciones
plancha plancha plancha
Espesor (mm) 6,4 a 50,8 4,8 a 31,8 -Todos- 4,8 to 38,1 -Todos-
Resistencia a la tracción
Ftu 241 290 166 276 117
(MPa)
Resistencia a la fluencia Fty 131 179 138 166 76
por tracción (MPa)
Resistencia a la fluencia Fcy 131 166 138 166 76
por compresión (MPa)
Resistencia cortante (MPa) Fsu 145 172 103 166 76
Resistencia a la fluencia Fsy 76 103 83 97 45
por cortante (MPa)
Resistencia al
Fbu 483 579 345 552 234
aplastamiento (MPa)
Resistencia a la fluencia Fby 193 262 207 248 152
por aplastamiento (MPa)
7.4.4 — Conectores — Remaches y Pernos — Los C7.4.4 — Hay disponibles varios conectores ciegos de
conectores deben ajustarse a uno de los siguientes acero patentados, con resistencias que exceden las de los
items: remaches de aluminio. Estos conectores ciegos son
especialmente útiles porque pueden ser instalados sin tener
Remaches de aluminio impulsados por energía que acceso a ambos lados de la obra. Ellos han sido
están hechos de ASTM B316, material de aleación ampliamente utilizados en las estructuras sometidas a fatiga
6061-T6 y que se ajustan a los requisitos de la y vibraciones, como aviones y vehículos de transportes.
norma MIL-R-1150F; o
Pernos de acero de alta resistencia revestido
AASHTO M 164 (ASTM A325) o ASTM F593, pernos
de acero inoxidable de grupos de aleaciones 1, 2 o 3;
o
Pernos de bloqueo de aluminio, de acero inoxidable,
o de acero revestido conforme a los requerimientos
de MIL-P-23469; o
Conectores ciegos de acero revestido.
Resistencia a la
Resistencia a Resistencia a
Aleación y fluencia por
la tracción cortante
Temple tracción
(MPa) (MPa)
(MPa)
6061-T6 290 241 172
Tabla 7.4.7-1 — Propiedades mínimas del material de la aleación de aluminio 6061-T6, piezas forjadas, probeta
con el eje paralelo al flujo de grano.
Esfuerzo de
Artículo pandeo
Fcr
7.10.4 — Resistencia a la compresión de componentes de columnas, sección bruta
en planchas planas con ambos bordes soportados. 2 E
2
7.11.3.3 — Compresión en componentes de vigas con componentes bajo 1.6b
compresión uniforme, sección bruta, planchas planas con ambos bordes t
soportados
2 E
7.11.3.6 — Almas de vigas, sección bruta de planchas planas con ambos bordes 2
soportados 0.67 h
t
2 E
7.11.3.7 — Almas de vigas con rigidizador longitudinal, ambos bordes soportados 0.29h
2
t
2 E
7.11.3.2 — Compresión en componentes de vigas con componente bajo 2
compresión uniforme, sección bruta–aletas sobresalientes. 5.1b
t
7.11.3.5 — Compresión en componentes de vigas con componente bajo flexión 2 E
2
sobre su propio plano, sección bruta, planchas planas con borde libre a 3.5b
compresión, borde de tracción soportado.
t
7.5.1.2 — Ancho efectivo para el cálculo de la C7.5.1.2 — Donde la deflexión en el estado límite de
deflexión de secciones delgadas de medición — El servicio es crítica, el concepto de ancho efectivo puede ser
ancho efectivo, be , de un elemento delgado sometido a usado para determinar una sección efectiva para ser usada
esfuerzos de compresión directo, se puede tomar como: en los cálculos de la deflexión.
Fcr
Si f a Fcr , entonces be 2, 63b (7.5.1.2-2)
fa
Donde:
Pc
t 2 N 137 sen 0.92 Fcy 0.04 EFcy (7.5.1.3-1)
2 10.2 r 1 cos
Pc
0.6t 2 N 33 sen 0.92 Fcy 0.04 EFcy (7.5.1.3-2)
2 10.16 r 1 cos
Donde:
Fr Fn (7.5.3-1)
donde:
Efecto de la Fuerza y u c s b
soportados
Cortante de Almas planas no rigidizadas - - 0,80 0,90 -
Cortante de Almas planas rigidizadas - - 0,80 0,90 -
7.6.1 — Fatiga
7.6.1.1 — General — La fatiga se debe clasificar como C7.6.1.1 — En las Especificaciones Estándar AASHTO
fatiga inducida por carga, o como fatiga inducida por 1996, las disposiciones explícitamente relativas a la fatiga
distorsión. se referían únicamente a la fatiga inducida por carga.
7.6.1.2.1 — Aplicación — La solicitación a considerar C7.6.1.2.1 — El comentario del artículo 6.6.1.2.1 también
para el diseño por fatiga los detalles de un puente de se aplica a puentes de aluminio.
aluminio será el intervalo de esfuerzo por carga viva.
f F N (7.6.1.2.2-1) f F N (C7.6.1.2.2-1)
Donde:
Conexiones sujetadas
Relación de esfuerzo<0,0 C
mecánicamente
0,0≤relación de esfuerzo<0,5 D
Relación de esfuerzo≥0,5 E
Metal base:
En la base de conexiones del rigidizador
transversal en la aleta o del rigidizador
C 6
Conexiones de transversal en el alma
soldadura de filete con
soldaduras
perpendiculares a la En la unión de los miembros cargados
dirección del esfuerzo axialmente con conexiones extremas de
soldadura de filete con las soldaduras
E 15, 17
situadas en torno al eje del miembro para
balancear las tensiones por la soldadura
Conexiones con
soldadura de filete con
soldadura
Esfuerzo cortante en la garganta de la soldadura F 5, 15, 18
perpendicular o
paralela a la dirección
del esfuerzo
Categoría Número
Construcción Detalle
del detalle del ejemplo ilustrativo
Soldadura de ranura en Metal de base y metal de soldadura en
conexiones de empalme empalmes de soldadura de ranura
con: de penetración total:
SECCIÓN 7 7-13
7.6.1.2.4 — Resistencia a la fatiga — La resistencia C7.6.1.2.4 — El requisito en puentes con un alto volumen
nominal a la fatiga será tomada como: de tráfico, de que el rango del esfuerzo máximo
experimentado por un detalle sea menor que el umbral de
C
C2
1 amplitud constante de la fatiga, proporciona una vida de
F N 1 F TH (7.6.1.2.4-1) fatiga teóricamente infinita. El máximo intervalo de
N 2
esfuerzo se supone que es el doble del intervalo de esfuerzo
por carga viva debido al paso de la carga de fatiga,
En la cual: amplificado de acuerdo con los coeficientes para la
combinación de carga de fatiga de la Tabla 3.4.1-1.
N 365 75 n ADTT SL (7.6.1.2.4-2)
En las Especificaciones Estándar del AASHTO 1996, el
Donde: umbral de fatiga de amplitud constante se denominó como
rango de esfuerzo admisible de fatiga para más de 2
C1 , C2 = Constantes especificadas en la tabla millones de ciclos, en una estructura con trayectorias de
cargas redundantes.
7-16 SECCIÓN 7
7.6.1.2.4-1
n = Número de ciclos de un rango de esfuerzo por En la elaboración general de las Especificaciones se ha
el paso de camiones, tomado de la tabla considerado una vida útil de 75 años. Si se busca una vida
7.6.1.2.4-2 útil de diseño distinta a 75 años, se puede insertar en la
ADTT SL = ADTT de un solo carril como se ecuación un número N distinto de 75.
especifica en el artículo 3.6.1.4
F TH = Umbral de fatiga de amplitud constante
especificado en la Tabla 7.6.1.2.4-3 (MPa)
Categoría del
C1 x108 C2
Detalle
A 100.000,0 0,155
B 520,0 0,211
C 36,0 0,237
D 8,4 0,249
E 1,2 0,284
F 0,46 0,292
7.6.1.3 — Distorsión inducida por fatiga — Se deben C7.6.1.3 — Los esfuerzos de distorsión inducidos son
proveer suficientes trayectorias de carga para transmitir difíciles de cuantificar en cálculos rutinarios. La mejor
todas las fuerzas intencionales y no intencionales a todos aproximación, por lo tanto, es la de excluir el desarrollo de
los componentes que conforman la sección longitudinal tales tensiones por medio de un apropiado detallado.
SECCIÓN 7 7-17
7.6.2 — Fractura — Los requisitos obligatorios sobre C7.6.2 — Los principales componentes trasmisores de
tenacidad especificados en este documento, sólo se carga fabricados con las aleaciones de aluminio descritas en
aplicarán a los miembros de fractura crítica. estas especificaciones tienen una experiencia de campo
exitosa en estructuras de puentes. Estas aleaciones son
En los pliegos de contratación se deben identificar los inherentemente tan resistentes, que los procedimientos
miembros de fractura crítica. actuales de ensayo especificados para metales, no pueden
caracterizar adecuadamente la resistencia a la fractura del
Los miembros con fractura crítica pueden ser evaluados material. La tenacidad es generalmente satisfactoria,
por análisis de la curva R, cumpliendo con la ASTM siempre que las directrices de diseño de fatiga se sigan.
E561, o por evidencia de la ductilidad del material,
inferida de la reducción del área durante los ensayos de No hay criterios simples para la detección de la resistencia a
tracción. la fractura de las aleaciones de interés.
7.7.2 — Requerimientos de soldadura — Los C7.7.2 — El cobre utilizado como soporte temporal
requerimientos para soldadura de los miembros con introduce peligros de contaminación y problemas de
fractura crítica deben ser como se especifica en la corrosión en la soldadura.
ANSI/A WS D1.2-97, secciones 2, 3, y 5.
7.7.6 — Secciones compuestas — Los siguientes C7.7.6 — La acción compuesta se ha usado en varios
criterios se aplican al diseño de vigas de aluminio puentes de aluminio. Los principios básicos del diseño
compuestas con un tablero de concreto: utilizados son los mismos que los usados para puentes de
acero.
El diseño elástico se puede usar basado en el
método de sección transformada. Los conectores de corte son generalmente ángulos extruidos
Los conectores de corte deben ser de la misma o perfiles en Z con secciones más gruesas en los puntos de
aleación y temple de la viga. Se debe demostrar, fuerza de corte máxima.
mediante ensayos físicos en condiciones
representativas, que la resistencia y las Donde sea posible, las soldaduras deben ubicarse en puntos
características de fatiga de las conexiones a cortante de menor momento y ser empalmados para la mayor
son adecuadas. resistencia.
Se deben considerar, de acuerdo con los intervalos y
gradientes de temperatura especificados en los El propósito de estos recubrimientos es evitar la acción
artículos 3.12.2 y 3.12.3, respectivamente, los galvánica entre materiales diferentes.
esfuerzos térmicos entre las vigas de aluminio y el
concreto. Los cloruros en el concreto promoverán la corrosión
Se deben consideran reducciones en los esfuerzos galvánica entre las barras de acero de refuerzo y los
admisibles debidos a la soldadura de acuerdo con conectores de corte de aluminio.
las disposiciones del artículo 7.4.2.2.
Todo aluminio en contacto con (o embebido en)
concreto debe estar revestido con un revestimiento
de conversión de cromato.
Las barras de acero de refuerzo para el tablero de
concreto deben tener un recubrimiento epóxico. Para
protección adicional, los conectores de corte pueden
ser pintados.
Los pliegos de contratación deben especificar que
las mezclas de concreto con cloruros se deben
evitar.
KL
100
r
KL
120
r
L
120
r
L
150
r
L
200
r
7-20 SECCIÓN 7
7.8.3 — Espesor mínimo del Aluminio — El espesor de C7.8.3 — El límite en el espesor del aluminio depende
una plancha o de los componentes de aluminio no debe principalmente de la resistencia a los daños durante la
ser inferior a 4,8 mm, a menos que un espesor menor manipulación y la fabricación, y no de la necesidad de
pueda ser justificado por medio de una evaluación del tolerancia a la corrosión. Para grandes componentes
proceso en la fabricación, el transporte y los principales 4,8 mm es un espesor mínimo razonable.
procedimientos de montaje de un puente en específico.
Los puentes de aluminio construidos en la década de 1960 y
en uso actualmente emplean espesores tan pequeños como
3,2 mm. Vigas I estándar y canales de aluminio extruido
tienen almas tan delgadas como 3,3 mm.
vigas de tablero.
L 0.29 B p Fcy
(7.8.5.2-1)
t Dp
donde:
Fr y Fty (7.9.2-1)
Ftu
Fr u (7.9.2-2)
kt
Donde:
7.10.1 — General — Los parámetros de resistencia a la C7.10.1 — Las constantes para la fórmula de pandeo para
compresión deben ser los especificados en las Tablas otras aleaciones y temples se dan en la última edición de
7.10.1-1, 7.10.1-2 y 7.10.1-3. Especificaciones Para Estructuras de Aluminio.
ASTM B209, Aleación 5086-H1l6, 5456-Hl16 ASTM B209, B221, B308, B429,
Tipo de esfuerzo y
y 5083-H321 aleación 6061- T6 y 6061- T651
miembro
Intercepto (MPa) Pendiente (MPa) intercepto (Mpa) pendiente (Mpa)
Compresión en 1 1
B 6 B 2 B B 2
columnas y alas de Dc c c Dc c c
vigas 20 E 10 E
1 1
compresión en B p 6 B p 2 B p B p 2
placas planas Dp Dp
20 E 10 E
compresión en 1 1
placas dobladas B 6 B 2 B 6 B 2
sobre su propio Db b b Db b b
20 E 20 E
plano
1 1
esfuerzo cortante en B 6 B 2 B B 2
placas planas Ds s s Ds s s
20 E 10 E
7-24 SECCIÓN 7
Tabla 7.10.1-3 — Valores seleccionados para los parámetros de pandeo — Secciones no soldadas
Si S2 entonces:
Fcy
Fr c Bc Dcc s (7.10.2-1)
kc
Si S2 entonces:
Fcy
Fr (7.10.2-2)
2
En las cuales:
SECCIÓN 7 7-25
KL l Fcy
(7.10.2-3)
r E
E
Dcc Dc (7.10.2-4)
Fcy
Cc Fcy
S2 (7.10.2-5)
E
Donde:
7.10.3 — Resistencia a la compresión de os C7.10.3 — Se asume que la resistencia de las columnas está
componentes de columnas-aletas y piernas limitada por la resistencia al pandeo local de las piernas y
sobresalientes — La resistencia a la compresión, las aletas. No se toma en cuenta la resistencia postpandeo
afectada por factores, en términos de esfuerzo debe en dichos miembros. Note que las fórmulas tienen la misma
tomarse como forma que las Ecuaciones. 7.10.2-1 y 7.10.2-2. En las
ecuaciones 7.10.3-1 y 7.10.3-2, la esbeltez para pandeo en
b planchas se supone que es 5.1b t , donde el coeficiente 5.l
Si S2 entonces:
t es el valor que aplica a una plancha libre en un borde y con
soporte simple en el otro.
b Fcy
Fr c B p 5.1Dp s (7.10.3-1) Los miembros de sección abierta que son asimétricos con
t kc
respecto a uno o ambos ejes principales pueden estar sujetos
a una falla combinada por torsión y flexión. Para ángulos
b
Si S2 entonces: simples o secciones de ángulos dobles y T , se proporciona
t un factor de seguridad adecuado contra este tipo de falla.
Otras secciones asimétricas abiertas tales como canales,
c 2 E aletas de ángulos, o las formas sombrero, no se deben
Fr 2
(7.10.3-2)
utilizar como columnas, a menos que se realice un análisis
b
5.1 de la resistencia al pandeo por torsión y flexión combinada.
t
En las cuales
Cp
S2 (7.10.3-3)
5.1
donde:
B = ancho (mm)
t = espesor (mm)
ke = coeficiente especificado en la tabla 7.10.1-1
7-26 SECCIÓN 7
C p , Dp , Bp = parámetros especificados en la
tabla 7.10.1-2 o 7.10.1-3
c , s = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
Fcy = Parámetro especificado en la tabla 7.4.2.1-1
(MPa)
Donde
7.10.4.2 — Efecto del pandeo local de los elementos C7.10.4.2 — La ecuación 7.10.4.2-1 aplica sólo para
en la resistencia de una columna — Si el b t máximo aquellos casos en los que el pandeo local de un elemento
de la aleta de un tubo rectangular o de un perfil de forma precipita el pandeo global de toda la columna. Esta
cerrada es mayor que el valor de S 2 y también mayor al ecuación reduce la resistencia afectada por factores para
considerar esa situación.
SECCIÓN 7 7-27
c 2 E
Fr 23 43
(7.10.4.2-1)
kL 1.6b
r t
Donde:
7.10.5 - Resistencia a la compresión de los C7.10.5 — Las fórmulas se basan en la fuerza de pandeo
componentes de columnas, secciones brutas de local de tubos en compresión directa.
planchas curvas apoyadas en ambos extremos,
muros de tubos redondos u ovalados
La resistencia a la compresión afectada por factores, en
términos de esfuerzo debe ser tomada como:
R
Si S2 , entonces:
t
R Fcy
Fr c Bt Dt s (7.10.5-1)
t kc
R
Si S2 , entonces:
t
c 2 E
Fr 2
(7.10.5-2)
R R
16 1
t 1225t
Donde:
S2 = Ct
Bt , Dt = Parámetros especificados en las tablas
7.10.1-2 y 7.10.1-3 (MPa)
c , s = Factor de resistencia especificado en la
tabla 7.5.4-1
kc = Valor especificado en la tabla 7.10.l-1
E = Módulo de elasticidad por compresión
especificado en el artículo 7.4.2 (MPa)
R = Radio máximo de espesor medio (mm)
t = Espesor (mm)
7-28 SECCIÓN 7
Fr y Fty (7.11.1.2-1)
Ftu
Fr u (7.11.1.2-2)
kt
donde:
7.11.1.4 — Tracción en las fibras extremas de vigas- C7.11.1.4 — Como en el caso de los tubos redondos, la
Secciones flexionadas con respecto el eje débil, teoría y las pruebas han demostrado que los miembros de
Barras rectangulares, Planchas — La resistencia aleación de aluminio de estas formas pueden someterse a
afectada por factores en términos de esfuerzo debe ser momentos de flexión que son considerablemente más altos
tomada como el menor de los valores que se especifican que los predichos sobre la base de distribución triangular de
en las ecuaciones 7.11.1.4-1 o 7.11.1.4-2. los esfuerzos.
Fr y 1.30Fty (7.11.1.4-1)
Ftu
Fr u 1.42 (7.11.1.4-2)
kt
SECCIÓN 7 7-29
7.11.2.1 — Compresión en vigas, Fibras extremas, C7.11.2.1 — Los esfuerzos de compresión en secciones
Sección bruta, Vigas de un alma simple flexionadas estructurales de alma simple y secciones estructurales
con respecto el eje fuerte — La resistencia afectada armadas flexionadas con respecto al eje fuerte se basan en
por factores en términos de esfuerzo debe ser tomada la resistencia a la torsión lateral de pandeo de vigas. La
como: primera fórmula para la resistencia en el rango de esfuerzo
inelástico de vigas se basa en la aproximación de la línea
Lb recta a la curva de módulo tangente de pandeo que se utiliza
Si S2 , entonces:
ry también para las columnas. Al derivar la resistencia en
términos de esfuerzo para vigas, se supuso que la viga se
mantiene en una posición vertical en los extremos
DL soportados. Se despreció el efecto de endurecimiento por
Fr b Bc c b s Fcy (7.11.2.1-1)
1.2 ry cualquier restricción contra la rotación de las aletas en los
soportes.
Lb
Si S2 , entonces: La segunda fórmula se basa en una aproximación
ry conservadora de la resistencia elástica de pandeo de vigas,
en donde Lb ry sustituye una función más complicada de la
b 2 E longitud y propiedades de la sección.
Fr 2
(7.11.2.1-2)
Lb
Debido a la aproximación, las fórmulas dan resultados muy
1.2ry conservadores para ciertas condiciones, especialmente, para
valores de Lb ry superiores, aproximadamente, a 50, para
en las cuales:
distribuciones de carga donde el momento a flexión en el
centro de la viga es apreciablemente menor que el momento
S2 1.2Cc (7.11.2.1-3)
a flexión máximo de la viga, y para vigas con cargas
transversales aplicadas en las aletas y actuando cerca del
donde: centro de cortante. Para calcular los valores más precisos de
la resistencia a la compresión afectada por factores, en
Cc , Dc , Bc = parámetros especificados en la términos de esfuerzos para estos casos, el valor de ry puede
tabla 7.1 0.1-3
ser sustituido por rye dado por una de las siguientes
ry = radio de giro de la viga sobre el eje paralelo al
fórmulas:
alma (mm)
b , s = factores de resistencia especificados en
Para vanos de vigas sometidos solo al momento de
la tabla 7.5.4-1 extremo o para cargas transversales aplicadas en el eje
Lb = Longitud de la viga entre los puntos en los que neutro de la viga:
la aleta a compresión está soportada contra el
movimiento lateral, o longitud de la viga en 2
voladizo desde el extremo libre al punto en el kb I y d J L
rye 1 0.152 b (C7.11.2.1-1)
cual la aleta a compresión está soportada contra 1.7 Sc Iy d
el movimiento lateral. (mm)
E = módulo de elasticidad a compresión Para vigas sujetas a cargas transversales aplicadas en la
especificado en el artículo 7.4.2 (MPa) aleta superior o inferior, donde la carga esta libre de
moverse lateralmente con la viga, si la viga se
La resistencia, afectada por factores, de aletas pandeara:
elásticamente apoyadas, incluyendo la aleta a
compresión de una viga en forma de sobrero cargada
2
0.5 1.25 0.152 J Lb
con sus dos aletas a compresión, se debe determinar kb I y d
rye
con el siguiente valor de efectivo de Lb ry , sustituido en 1.7 Sc I y d
las ecuaciones 7.11.2.1-1 y 7.11.2.1-2
(C7.11.2.1-2)
Lb EAc2 Donde:
2.7 4 (7.11.2.1-4)
ry I yc
efectivo
Iy = momento de inercia de la viga sobre el eje
Donde: paralelo al alma (mm4)
7-30 SECCIÓN 7
M1 M 2 0.5 1,14
M1 M 2 0 1,33
M1 M 2 0.5 1,53
M1 M 2 1.0 1,60
Carga concentrada en el centro del vano 1,16
Rb
Si S2 , entonces:
t
R
Fr b Btb Dtb b 1.17s Fcy (7.11.2.2-1)
t
SECCIÓN 7 7-31
Donde:
d Lb
Si S2 , entonces:
t d
d Lb
Fr b Bb 2.3Db 1.30s Fcy (7.11.2.3-1)
t d
d Lb
Si S2 , entonces:
t d
b 2 E
Fr 2
(7.11.2.3-2)
d L
5.29 b
t d
en las cuales:
Cb
S2 (7.11.2.3-3)
2.3
Donde:
7.11.2.4 — Compresión en Vigas, Fibras Extremas, C7.11.2.4 — Las fórmulas para las vigas de cajón se basan
Sección Bruta, Tubos Rectangulares y Secciones en en la resistencia al pandeo torsional lateral de las vigas. Al
Cajón — La resistencia afectada por factores, en derivar estas fórmulas se reconoció que el pandeo lateral
términos de esfuerzo, debe ser tomada como: solo gobierna el diseño para vigas de cajón relativamente
profundas y delgadas y para estos miembros la constante de
Lb Sc torsión J es aproximadamente proporcional a I y .
Si S2 , entonces:
Iy
7-32 SECCIÓN 7
LS
Fr b Bc 1.6 Dc b c s Fcy (7.11.2.4-1)
Iy
Lb Sc
Si S2 , entonces:
Iy
b 2 E
Fr (7.11.2.4-1)
L S
2.56 b c
Iy
En las cuales:
2
C
S2 c (7.11.2.4-3)
1.6
Donde:
Bc , Dc , Cc = parámetros especificados en la
tabla 7.10.1-3
s , b = Factores de resistencia especificados en
la tabla 7.5.4-1
E = Módulo de elasticidad por compresión
especificado en el artículo 7.4.2 (MPa)
7.11.3.1 — General
(7.11.3-1)
Donde:
b
Fr c B p 5.1Dp s Fcy (7.11.3.2.1-1)
t
b L
Si S2 , pero es menor que 0.16 b , entonces:
t ry
c k2 B p E
Fr (7.11.3.2.1-2)
b
5.1
t
En las cuales:
k1 B p
S2 (7.11.3.2.1-3)
5.1D p
Donde:
7.11.3.2.2 — Efecto del pandeo local de elementos en C7.11.3.2.2 — Estas disposiciones aprovechan la
la resistencia — Si el valor de b t para aletas salientes resistencia postpandeo de elementos delgados. Consideran
es mayor que el valor de S 2 , y también mayor que el efecto que la rigidez reducida debido al pandeo local
puede tener en la resistencia lateral a pandeo de vigas de
0.16 Lb ry , la resistencia afectada por factores, en una sola alma. En vigas de múltiples almas, cualquier efecto
función del esfuerzo, se debe tomar como: de pandeo se considera despreciable debido a su alta rigidez
torsional.
c 2 E
Fr 2
(7.11.3.2.2-1)
4
Lb 3 5.1b 3
1.2ry t
b
Si S2 , entonces:
t
c k2 B p E
Fr (7.11.3.3-2)
b
1.6
t
En las cuales:
k1 B p
S2 (7.11.3.3-3)
1.6 D p
Donde:
7.11.3.4 — Compresión en componentes de vigas- C7.11.3.4 — Las expresiones para secciones curvas se
Secciones Curvas — La resistencia afectada por tomaron del artículo 6744 de la División Estructural de la
factores, en términos de esfuerzo, debe ser tomada ASCE, Guide for the Design of Aluminum Formed Sheet
como: Building Sheathing (1969). Se aplican a los componentes
curvos de vigas diferentes a tubos que están regulados por
Rb el artículo 7.11.2.2
Si S2 , entonces:
t
Rb
Fr c Bt Dt 1.17s Fcy (7.11.3.4-1)
t
Rb
Si S2 , entonces:
t
c 2 E
Fr 2
(7.11.3.4-2)
R R
16 b 1 1225T
t
En las cuales:
S2 Ct (7.11.3.4-3)
Donde:
7.11.3.5 — Compresión en componentes de vigas con C7.11.3.5 — Los coeficientes en la primera fórmula para la
componentes bajo flexión en un su propio plano, resistencia al pandeo inelástico se suponen iguales a los
Sección Bruta, Planchas Planas con el borde en usados para vigas rectangulares porque los cálculos y los
compresión libre, Borde a tracción apoyado — La ensayos han demostrado que el esfuerzo aparente M c I
resistencia afectada por factores, en términos del
en el que la fibra extrema de secciones tales como tes,
esfuerzo, se debe tomar como:
ángulos y canales alcanza el esfuerzo de fluencia, es incluso
mayor que el de vigas rectangulares. La relación de esbeltez
b
Si S2 , entonces: equivalente se supuso que era 3.5b t , lo que implica
t
restricción parcial contra la rotación en el borde apoyado.
b
Fr c B p 3.5Dp 1.30s Fcy (7.11.3.5-1) La segunda fórmula se basa en la resistencia de pandeo
t elástico. Este tipo de componente se supone que tiene una
resistencia postpandeo, insignificante.
b
Si S2 , entonces:
t
7-36 SECCIÓN 7
c 2 E
Fr 2
(7.11.3.5-2)
b
3.5
t
En las cuales:
Cb
S2 (7.11.3.5-3)
3.5
Donde:
7.11.3.6 — Almas de Vigas, Sección Bruta, Planchas C7.11.3.6 — La relación de esbeltez equivalente usada es
Planas con ambos bordes apoyados — La resistencia 0.67h t , apropiada para una plancha a flexión,
afectada por factores, en términos del esfuerzo, se debe simplemente soportada en ambos bordes.
tomar como:
La segunda ecuación está basada en la resistencia al
h
Si S2 , entonces: arrugamiento.
t
h
Fr c B p 0.67 Dp 1.30s Fcy (7.11.3.6-1)
t
h
Si S2 , entonces:
t
c k2 B p E
Fr s (7.11.3.6-2)
h
0.67
t
En las cuales:
k1 Bb
S2 (7.11.3.6-3)
0.67 Db
Donde:
h
Fr c B p 0.29Db 1.30s Fcy (7.11.3.7-1)
t
h
Si S2 , entonces:
t
c k2 Bb E
Fr (7.11.3.7-2)
h
0.29
t
En las cuales:
k1 Bb
S2 (7.11.3.7-3)
0.29 Db
Donde:
h
Fr s Bs 1.25Ds s Fsy (7.11.4.1-1)
t
h
Si S2 , entonces:
t
c 2 E
Fr 2
(7.11.4.1-2)
h
1.25
t
donde:
7-38 SECCIÓN 7
7.11.4.2 — Cortante en Almas- Almas planas C7.11.4.2 — Los esfuerzos resistentes para almas planas
rigidizadas — La resistencia afectada por factores, en rigidizadas se determinan con base en suposiciones
términos de esfuerzo, debe ser tomada como: similares a aquellas utilizadas para almas sin rigidizar,
excepto porque un factor de 1,375 se aplica a la resistencia
ae de pandeo de almas de vigas rigidizadas. Se ha demostrado,
Si S2 , entonces:
t por ensayos, que los esfuerzos cortantes en tales almas
pueden exceder considerablemente la resistencia calculada a
pandeo, sin afectar apreciablemente el comportamiento de
a
Fr 1.375s Bs 1.25Ds e s Fsy (7.11.4.2-1) la viga.
t
ae
Si S2 , , entonces:
t
1.375c 2 E
Fr 2
(7.11.4.2-2)
ae
1.25 t
En la cual:
a1
ae (mm) (7.11.4.2-3)
2
a
1 0.7 1
a2
donde:
t = espesor (mm)
0.02 f th3 6 A s 2
I 1 0.4 (7.11.5.1-1)
E ht h
donde:
7.11.5.2 — Refuerzos Transversales Para Cortante en C7.11.5.2 — Si el refuerzo transversal no está conectado a
Almas — El momento de inercia de los refuerzos ninguna de las aletas, los documentos del contrato deben
transversales para almas, I s , no debe ser menor que el exigir apoyo para prevenir la distorsión de la viga durante el
valor especificado por las ecuaciones. 7.11.5.2-1 o transporte.
7.11.5.2-2:
s
Si 0.4 , entonces:
h
Vh2 s
Is (7.11.5.2-1)
3.07E h
7-40 SECCIÓN 7
s
Si 0.4 , entonces:
h
Vh2 h
Is (7.11.5.2-2)
19.2E s
donde:
rL b 5 , ó (7.11.5.3-1)
bL b 3 (7.11.5.3-2)
SECCIÓN 7 7-41
donde:
7.11.5.4 — Refuerzos de apoyo — Cuando sea posible C7.11.5.4 — En la terminología de la industria del
se colocarán refuerzos verticales, en pares, en los aluminio, el plegamiento se denomina a menudo como
apoyos y en otros puntos de carga concentrada. Los "enmuescado."
refuerzos deben ser conectados al alma para distribuir la
fuerza de reacción en el alma y estarán dotados para
formar un apoyo ajustado y uniforme para las aletas
cargadas, a menos que se provean soldaduras
diseñadas para transmitir completamente la reacción o
carga entre la aleta y el refuerzo.
Ph2
Ib I s (7.11.5.4-1)
2 E
donde:
7.12 — TORSIÓN
7.12.1 — General — Los elementos estructurales deben C7.12.1 — La torsión puede ser clasificada como:
ser apoyados contra la deflexión lateral y la torsión para
evitar el pandeo lateral por torsión antes de alcanzar su Torsión pura, o la torsión de St. Venant, y
capacidad en el plano.
7-42 SECCIÓN 7
1
C GJ L2 2
re 2
(7.12.2.1-1)
I p EI p
donde:
1
2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 yo
(7.12.2.1-1)
re2 2 r2 ry2 4 r2 ry2 r ry rp
donde:
b
Si 2 , entonces:
t
SECCIÓN 7 7-43
1 t
J bt 3 1 0.63 (7.12.3.1-1)
3 b
b
Si 1 2 , entonces:
t
b b
2
J 0.044 0.235 0.05 bt 3 (7.12.3.1-2)
t t
donde:
A2
J 4 (7.12.3.1-2)
b
t
donde:
1
C I y h2 (7.12.4.1-1)
4
h 2 I1 I 2
C (7.12.4.1-2)
I1 I 2
donde:
7.12.4.2 — Sección de cajón — La constante de C7.12.4.2 — Las secciones en cajón son rígidas a torsión.
deformación por torsión, C , para una sección de cajón
7-44 SECCIÓN 7
f a f 2b b f 2 s s
1.0 (7.13.1-1)
Fa Fb
f a fb
1.0 (7.13.1-2)
Fa Fb
donde:
n 2
f a fb f s
1.0 (7.13.2-1)
Fa Fb Fs
Donde:
5 1
h R 8 Lt 4
equiv=2.9 (7.13.3-1)
t t R
donde:
1.5 1.5
fb f
u 1.0 (7.13.4-1)
Fb Fa
donde:
7.14.1 — General — Las uniones atornilladas en C7.14.1 — Los sujetadores de aluminio son dimensionados
aluminio se deben diseñar como conexiones tipo mediante el uso del diámetro "efectivo", igual al diámetro
aplastamiento. del agujero, es decir, el diámetro nominal más cuatro por
ciento, como máximo, para remaches, o el diámetro
Al considerar sujetadores de aluminio, el diámetro nominal para pernos. Esta diferenciación para remaches de
efectivo de los remaches debe tomarse como el menor aluminio se basa en la necesidad de que el remache llene
entre el diámetro del agujero o 104 por ciento del completamente el agujero, a fin de garantizar su eficacia en
diámetro nominal del remache, y el diámetro efectivo de el apoyo.
los pernos debe ser tomado como el diámetro nominal.
7-46 SECCIÓN 7
7.14.2.4.1 — Paso mínimo y distancia libre — La C7.14.2.4.1 — La distancia mínima entre centros de
distancia entre los centros de los sujetadores no debe ser remaches es 3 veces el diámetro nominal del remache
inferior a 2,5 veces el diámetro del sujetador. La distancia contra 3,5 veces para pernos de acero, pero la distancia
SECCIÓN 7 7-47
libre entre los pernos no debe ser menor que el diámetro mínima entre centros de pernos perno es de 2,5 veces el
del perno. diámetro nominal del perno (Aluminum Association, 1994).
7.14.2.4.2 — Paso máximo para sujetadores de C7.14.2.4.2 — Los valores del paso para el aluminio son,
sellado — Para pernos de sellado, el paso en una sola aproximadamente el 70 por ciento de los de acero.
línea adyacente a un borde libre de una placa exterior o
perfil, debe satisfacer:
donde:
7.14.2.4.3 — Paso máximo para sujetadores de C7.14.2.4.3 — En miembros construidos, en los que dos o
costura — En elementos de compresión, el paso de más placas o perfiles estén en contacto, los sujetadores de
sujetadores de costura en una sola línea en la dirección costura se deben utilizar para asegurar una acción uniforme
del esfuerzo no será superior a 8.5t mm, excepto si los y, en miembros en compresión, para evitar el pandeo.
elementos de fijación en líneas adyacentes están
escalonados y la distancia, g , entre la línea en cuestión
y la línea más lejana adyacente es inferior a 17t mm., el
paso escalonado en las dos líneas, consideradas en
conjunto, debe satisfacer:
Fr y Fby (7.14.2.7.2-1 )
Fbu
Fr y (7.14.2.7.2-2)
1.2
SECCIÓN 7 7-49
donde:
donde:
7.14.4 - Empalmes
7.15.4 — Armaduras
7.15.4.1 — General — Se aplicarán los siguientes C7.15.4.1 — Los miembros de los cordones y los miembros
artículos de la sección 6: interiores de cerchas pueden ser extruidos en una variedad
de formas, gracias a la versatilidad del proceso de extrusión.
Artículo 6.14.2.1 — General Tales formas pueden reemplazar las formas ensambladas a
Artículo 6.14.2.2 — Miembros para entramados partir de planchas y láminas.
Artículo 6. 14.2.3 — Esfuerzos secundarios
Artículo 6.14.2.4 — Diafragmas
Artículo 6.14.2.5 — Contraflecha
Artículo 6.14.2.6 — Líneas de trabajo y ejes de
gravedad.
Artículo 6.14.2.8 — El extremo de las placas de
refuerzo debe ser rigidizado, excepto en el caso de
que la longitud del borde no soportado de la placa de
0.5
refuerzo supere el valor de 2.06 E Fcy veces su
espesor.
7.16 — REFERENCIAS
AA. 1993. Aluminum Standards and Data. The Aluminum Association, Inc., Washington, DC, p. 214.
AA. 1994. Specifications for Aluminum Structures, 6th Edition. The Aluminum Association, Inc., Washington, DC,
December 1994.
ASCE. 1969. "Guide for the Design of Aluminum Formed Sheet Building Sheathing." Journal 01 the Structural Division,
American Society ofCivil Engineers, New York, NY, Vol. 95, No. ST8, August 1969, pp. 1727-1742.
ASCE. 1990. Standard Specification for the Design 01 Cold-Formed Stainless Steel Structural Members. American
Society ofCivil Engineers, New York, NY.
A WS. 2003. Structural Welding Code: Aluminum, ANSI/A WS D1.2/D1.2M:2003. American Welding Society, Miami,
FL.
Kosteas, D and U. Graf. 1984. Estimation and Statistical Evaluation 01 da/dN Data in Aluminum Weldments, Report
DFGKO 583-21. Technical University ofMunich.
SECCIÓN 8 8-1
Sin embargo, se autoriza el uso del reglamento “AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN
SPECIFICATIONS – 2012”, Section 8: Wood Structures, siempre que el proyectista respalde su
diseño con resultados de ensayos de laboratorio que demuestren que las propiedades físico-
mecánicas de las maderas especificadas, nacionales o importadas, son representativas y
compatibles con las provisiones del citado reglamento.
SECCIÓN 9
TABLA DE CONTENIDO
9.2 — DEFINICIONES
Acción compuesta — Condición en la cual se hace que dos o más elementos o componentes actúen de forma
conjunta, impidiendo el movimiento relativo en la interfase entre ambos.
Acción compuesta parcial — Condición en la cual se hace que dos o más elementos o componentes actúan de
forma conjunta disminuyendo, pero no eliminando, el movimiento relativo en la interfase entre ambos, o cuando
los elementos conectados son demasiado flexibles para desarrollar plenamente la acción compuesta del tablero.
Acción de pórtico — Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una sección transversal celular o
entre el tablero y los componentes primarios en los puentes de grandes dimensiones.
Altura del núcleo — Distancia entra la parte superior de la armadura superior y la parte inferior de la armadura
inferior de una losa de concreto.
Análisis local — Estudio en profundidad de los esfuerzos y deformaciones en o entre componentes utilizando las
solicitaciones obtenidas de un análisis global.
Análisis por líneas de fluencia — Método para determinar la capacidad de carga de un elemento en base a la
formación de un mecanismo.
Ángulo de esviaje — Ángulo que forma el eje de un apoyo con una línea normal al eje longitudinal del puente, es
decir, un ángulo de esviaje de 0° indica que se trata de un puente rectangular.
Armadura isotrópica — Una placa que tiene esencialmente dos capas idénticas de armadura, perpendiculares y
en contacto entre sí.
Compatibilidad — Igualdad de deformación en la interfase entre elementos y/o componentes unidos entre sí.
Conector de cortante — Dispositivo mecánico que impide los movimientos relativos tanto normales como
paralelos a una interfase.
Continuidad — En los tableros, tanto continuidad estructural, como capacidad de impedir la penetración de agua
sin la ayuda de elementos no estructurales.
Continuidad flexional — Capacidad de transmitir momento y rotación entre diferentes elementos, o dentro de un
mismo elemento.
Dirección primaria — En los tableros isotrópicos: dirección más corta; en los tableros anisótropos: dirección de
los elementos portantes principales.
Efecto de arco — Fenómeno estructural según el cual las cargas de rueda se transmiten fundamentalmente
mediante bielas comprimidas que se forman en la losa.
Equilibrio — Estado en el cual la sumatoria de fuerzas paralela a cualquiera de los ejes y la sumatoria de los
momentos respecto de cualquier eje espacial son iguales a 0,0.
Espesor neto — Espesor del concreto excluyendo el concreto ubicado en las canaletas de un encofrado de
metal corrugado.
Faja equivalente — Elemento lineal artificial que se aísla de un tablero para fines de análisis, en el cual las
solicitaciones extremas calculadas para una línea de cargas de rueda, ya sea transversal o longitudinal, se
aproximarán a las solicitaciones que realmente ocurren en el tablero.
Fijación — Dispositivo mecánico que impide el movimiento relativo normal a una interfase.
Junta de cierre — Relleno de concreto vaciado in situ entre elementos prefabricados, con el objeto de proveer
continuidad.
Junta de tablero — Interrupción total o parcial del tablero para permitir el movimiento relativo entre diferentes
partes de una estructura.
Longitud efectiva — Longitud de luz utilizada para el diseño empírico de las losas de concreto definido en el
Artículo 9.7.2.3.
Luz de diseño — Para los tableros, distancia entre los centros de los elementos de apoyo adyacentes,
considerada en la dirección principal.
Llave de cortante — Vacío preformado en el lateral de un elemento prefabricado que se llena con mortero o
sistema de depresiones y salientes que encastran las unas en las otras en la cara de los segmentos y cuya
intención es proveer continuidad frente al cortante entre los componentes.
Método de líneas de fluencia — Método de análisis para losas de concreto en el cual se analizan varios
patrones posibles de líneas de fluencia con el objetivo de determinar la mínima capacidad de carga.
Nervio abierto — Nervio de un tablero anisótropo que consiste en una sola placa o sección laminada soldada a
la placa del tablero.
Nervio cerrado — Nervio de un tablero anisótropo que consiste en una placa que forma una canaleta, soldada a
la placa del tablero a lo largo de ambos lados del nervio.
Piso de emparrillado abierto — Piso de emparrillado metálico que no tiene relleno ni cubierta de concreto.
Placa isotrópica — Placa que tiene propiedades estructurales esencialmente idénticas en ambas direcciones
principales.
Placa ortótropa — Placa que tiene propiedades estructurales significativamente diferentes en ambas direcciones
principales.
Posición determinante — Ubicación y orientación de una carga transitoria que provoca las solicitaciones
extremas.
Separación — Distancia centro a centro de los elementos o componentes, como por ejemplo distancia entre los
centros de las barras de armadura, vigas, apoyos, etc.
Sistema de tablero — Superestructura en la cual el tablero es integral con los componentes que lo soportan, o
superestructura en la cual la deformación de los componentes de apoyo afecta significativamente el
comportamiento del tablero.
Sobrecapa de relleno — Concreto que se coloca sobre la parte superior del emparrillado metálico de un sistema
de tablero de emparrillado metálico, con sus vanos llenos o parcialmente llenos.
Superficie de rodamiento — Sobrecapa o capa de desgaste que se coloca sobre el tablero estructural para
protegerlo contra el desgaste, las sales y los efectos climáticos. La sobrecapa puede incluir impermeabilización.
Tablero — Componente, con o sin superficie de rodadura, que soporta las cargas de rueda en forma directa y es
soportado por otros componentes.
Tablero aligerado — Tablero de concreto en el cual el área de los vacíos no representa más del 40 por ciento
del área bruta.
Tablero celular — Tablero de concreto cuya relación de vacíos es superior al 40 por ciento.
Viga de tablero — Nombre generalmente utilizado para designar las vigas transversales.
9.3 - NOMENCLATURA
2
AB = Area de apoyo efectiva del distribuidor de la fuerza de pretensado del anclaje (mm ) (9.9.5.6.3)
2
AS = Área de una barra o cable de acero (mm ) (9.9.5.6.3)
a = Mayor de las separaciones entre las almas de los nervios (mm) (9.8.3.6.2)
c = Profundidad del recorte inferior para acomodar un nervio en un tablero anisótropo (mm) (9.8.3.6.4)
d = Profundidad efectiva: distancia entre la fibra extrema comprimida y el centro de gravedad de la armadura
de tracción (mm) (C9.7.2.5)
e = Separación libre entre nervios cerrados en un tablero anisótropo (mm) (9.8.3.6.4)
F = Resistencia nominal al aplastamiento de la madera transversal el grano (MPa) (9.9.5.6.3)
fr = Esfuerzos de flexión fuera del plano en las almas de los nervios (MPa) (C9.8.3.6.2)
h = Altura del tablero (mm) (9.9.5.6.3)
h = Longitud de la porción inclinada del alma del nervio (mm) (9.8.3.6.2)
k = Factor que representa una distribución del momento flector a lo largo del nervio (C9.8.3.6.2)
L = Longitud considerada entre centros de los apoyos (9.5.2)
PBU = Resistencia a la compresión mayorada de la madera debajo del distribuidor de la fuerza de pretensado
(N) (9.9.5.6.3)
Ppt = Fuerza de pretensado por elemento de pretensado (N) (9.9.5.6.3)
q = Intensidad de la carga (MPa) (C9.8.3.6.2)
Rsw = Relación acero-madera (9.9.5.6.3)
S = Longitud de la luz efectiva (9.7.3.2)
s = Separación de las barras de pretensado (mm) (9.9.5.6.3)
t = Espesor de la losa o placa (mm) (9.8.3.6.1)
= Altura efectiva de la placa de tablero, incluyendo el efecto rigidizador del acabado superficial (mm)
(9.8.3.6.2)
tr = Espesor de alma del nervio (mm) (9.8.3.6.2)
= Factor de resistencia (9.9.5.6.3)
9.4.3 — Accesorios de concreto — A menos que el C9.4.3 — La experiencia indica que interrumpir los
Propietario especifique lo contrario, los cordones, accesorios de concreto en ubicaciones diferentes a las
parapetos, barreras y divisorias de concreto deberían juntas del tablero no satisface el propósito de aliviar los
ser estructuralmente continuos. La consideración de esfuerzos. En los parapetos de concreto se han observado
su contribución estructural al tablero se debería grandes fisuras, a distancias de apenas un pie de las jutas
limitar de acuerdo con los requisitos del Artículo abiertas. Por lo general, aunque no en todos los casos, la
9.5.1. contribución estructural de estos elementos es beneficiosa.
Un potencial aspecto negativo de la continuidad es el
aumento de la fractura en los accesorios.
9.4.4 — Apoyo de los bordes — A menos que el C9.4.4 — Si la configuración de las juntas se integran
tablero se diseñe para soportar cargas de rueda en adecuadamente con el tablero, éstos se pueden utilizar
posiciones extremas con respecto a sus bordes, se como un elemento estructural de la viga de borde.
deberán proveer apoyos en los bordes. Las vigas de
borde no integrales deberán satisfacer los requisitos
del Artículo 9.7.1.4.
9.5.2 — Estados límite de servicio — En los C9.5.2 — Deformación del tablero se refiere a combadura
estados límites de servicio, los tableros y sistemas de local bajo las cargas de rueda, no a la deformación global
tableros se deberán analizar como estructuras de la superestructura.
totalmente elásticas y se deberán diseñar y detallar
para satisfacer los requisitos de las Secciones 5, 6, 7 El principal objetivo de limitar las deformaciones
y 8. excesivas del tablero es impedir la pérdida y desgaste de la
SECCIÓN 9 9-6
9.5.3 — Estado límite de fatiga y fractura — No C9.5.3 — Los requisitos que establecen que no es
será necesario investigar la fatiga para: necesario investigar la fatiga en ciertos tipos de tableros se
basan exclusivamente en comportamientos previos
Tableros de concreto observados y en ensayos realizados en laboratorio.
Tableros de madera de acuerdo con lo listado en
el articulo 9.9 Una serie de 35 ensayos de fatiga bajo carga pulsante
realizados utilizando losas modelo, indican que el límite de
Los tableros de emparrillado metálico, emparrillados fatiga para las losas diseñadas de acuerdo con los métodos
llenos, emparrillados parcialmente llenos y convencionales de AASHTO (basados en los momentos) es
emparrillados no llenos, compuestos con losas de aproximadamente tres veces el nivel de servicio. Los
concreto reforzado, deberán satisfacer los requisitos tableros diseñados en base al método de la armadura
de los Artículos 4.6.2.1, 6.5.3 y 9.8.2. isotrópica especificado en el Artículo 9.7.2, tuvieron
límites de fatiga iguales a aproximadamente dos veces el
Los tableros de acero anisótropos deberán satisfacer nivel de servicio (de V Batcherol et al., 1978)
los requisitos del Artículo 6.5.3. Los tableros de
aluminio deberán satisfacer los requisitos del Artículo
7.6.
9.5.4 — Estados límites de resistencia — En los C9.5.4 — Estas Especificaciones no permiten la aplicación
estados límites de resistencia los tableros y sistemas ilimitada de los métodos de análisis inelásticos, ya que las
de tablero se pueden analizar ya sea como investigaciones sobre el tema aún no son suficientes. Sin
estructuras elásticas o como estructuras inelásticas, embargo, existen análisis inelásticos para placas bien
y se deberán diseñar y detallar para satisfacer los establecidos cuyo uso está permitido.
requisitos de las Secciones 5, 6, 7 y 8.
9.6 — ANÁLISIS
9.6.1 — Métodos de análisis — Para los diferentes C9.6.1 — No se debe interpretar que los métodos
estados límites estará permitido utilizar los métodos analíticos aquí presentados excluyen otros enfoques
de análisis elástico aproximados especificados en el analíticos, siempre y cuando éstos haya sido aprobados por
Artículo 4.6.2.1, los métodos refinados especificados el Propietario.
en el Artículo 4.6.3.2 o el método de diseño empírico
para losas de concreto especificado en el Artículo
9.7, de acuerdo con lo permitido por el Artículo 9.5.
9.7.1.1 — Altura mínima y recubrimiento — A C9.7.1.1 — En el caso de losas cuya altura es menor que
menos que el propietario apruebe una altura menor, 1/20 de la longitud de la luz de diseño, se debería
la altura de un tablero de concreto, excluyendo considerar aplicar pretensado en la dirección principal a fin
cualquier tolerancia para pulido, texturizado o de controlar la fractura.
superficie sacrificable deberá ser mayor o igual que
175 mm. Las tolerancias constructivas se deben considerar
cuidadosamente en el caso de los tableros de poca altura.
El recubrimiento mínimo deberá satisfacer los
requisitos del Artículo 5.12.3. Los requisitos de recubrimiento mínimo se basan en
mezclas de concreto tradicionales y en la ausencia de
recubrimientos protectores tanto sobre el concreto como
sobre el acero en su interior. Una combinación de mezclas
especiales, recubrimientos protectores, clima seco o
moderado, y la ausencia de productos químico corrosivos
puede justificar una reducción de estos requisitos, siempre
que el Propietario así lo apruebe.
9.7.1.2 — Acción compuesta — Los conectores de C9.7.1.2 — Se han realizado algunas investigaciones para
cortante se deberán diseñar de acuerdo con los estudiar los casos de vigas de madera compuestas con
requisitos de la Sección 5 en el caso de vigas de tableros de concreto y vigas de acero compuestas con
concreto, y de acuerdo con los requisitos de las tableros de madera tensada, pero aún no hay datos
Secciones 6 y 7 en el caso de vigas metálicas. suficientes para permitir su codificación.
9.7.1.3 — Tableros esviados — Si el ángulo de C9.7.1.3 — La intención de este requisito es evitar que el
esviaje del tablero es menor o igual a 25° la tablero se fisure excesivamente, lo cual podría ocurrir
armadura principal se puede disponer en la dirección como resultado de la ausencia de armadura suficiente
del esviaje; en caso contrario, esta armadura se actuando en la dirección de los esfuerzos principales de
deberá colocar de forma perpendicular a los flexión si la armadura tiene un fuerte ángulo de inclinación,
elementos de apoyo principales. tal como se ilustra en la figura C9.7.1.3-1. El límite algo
arbitrario de 25° podría afectar el área de acero como
máximo un 10 por ciento. Esto no se tomó en cuenta ya
que no se consideró que el procedimiento de análisis y el
uso del momento flector como base para el diseño tenían
una precisión suficiente como para ameritar este ajuste.
Los Propietarios interesados en refinar el diseño de esta
manera también deberían considerar uno de los métodos de
análisis refinados identificados en el Artículo 4.6.3.2.
SECCIÓN 9 9-8
9.7.2.1 — Requisitos generales — Los requisitos C9.7.2.1 — Se han realizado numerosas investigaciones
del Artículo 9.7.2 se refieren exclusivamente al sobre el comportamiento de las losas de tablero de concreto
procedimiento de diseño empírico para losas de y se ha descubierto que la acción estructural primaria
tablero de concreto soportadas por componentes mediante la cual estas losas resisten las cargas de rueda
longitudinales, y no se deberán aplicar a ningún otro concentradas no es la flexión, como se creía
artículo de la presente sección a menos que esto se tradicionalmente, sino un estado membranal de esfuerzos
permita expresamente. internas denominado acción de arco interna. Esta acción es
posible gracias a la fractura del concreto en la región del
En las estructuras continuas las barras longitudinales momento positivo de la losa de diseño y el desplazamiento
de la armadura isotrópica pueden contribuir a resistir hacia arriba del eje neutro en dicha porción de la losa. La
los momentos negativos de los apoyos internos. acción es sostenida por esfuerzos membranales en el plano
que se desarrollan como resultado del confinamiento lateral
provisto por la losa de concreto circundante, los accesorios
rígidos y los elementos de apoyo que actúan de forma
compuesta con la losa.
9.7.2.2 — Aplicación — El diseño empírico para C9.7.2.2 — Aunque ensayos recientes indican que es
tableros de concreto reforzado se puede utilizar posible que exista acción de arco en la porción de la losa de
solamente si se satisfacen las condiciones tablero en voladizo, la evidencia disponible es insuficiente
establecidas en el Artículo 9.7.2.4. para formular requisitos codificables para la misma (Hays
et al. 1989).
Los requisitos del presente artículo no se deberán
aplicar a los voladizos del tablero. Como se indica en el Artículo 9.5.5, para satisfacer los
requisitos de diseño para los voladizos del tablero se
El voladizo del tablero se debería diseñar para: pueden utilizar ensayos aceptables realizados de acuerdo
con la Sección 13.
Las cargas de llanta, en el caso de tableros con
barandas y barreras discontinuas, usando el
método de las fajas equivalentes.
La carga lineal equivalente, en el caso de
tableros con barreras continuas, como se
especifica en el Artículo 3.6.1.3.4, y
Las cargas de colisión (o impacto), utilizando un
mecanismo de falla tal como se describe en el
Artículo A13.2.
SECCIÓN 9 9-10
9.7.2.3 — Longitud efectiva — Para los fines del C9.7.2.3 — Ensayos físicos e investigaciones analíticas
método de diseño empírico, la longitud efectiva de realizadas indican que el parámetro más importante
una losa se deberá considerar de la siguiente relacionado con la resistencia de las losas de concreto
manera: frente a las cargas de rueda es la relación entre la longitud
efectiva de la losa y su altura.
Para losas construidas en forma monolítica con
muros o vigas: distancia entre cara y cara, y
9.7.2.4 — Condiciones de diseño — Para los fines C9.7.2.4 — En el caso de las secciones transversales que
del presente artículo, la altura de diseño de la losa no son rígidas a la torsión, como por ejemplo las vigas en
deberá excluir la pérdida que se anticipa se producirá forma de T o doble T , para poder utilizar el método de
como resultado del pulido, texturado o desgaste. diseño empírico no es necesario que hayan marcos
transversales intermedios.
El procedimiento de diseño empírico solamente se
podrá utilizar si se satisfacen las siguientes El uso de vigas rígidas a la torsión separadas sin
condiciones: diafragmas intermedios puede provocar la situación
ilustrada en la Figura C9.7.2.4-1, donde hay
En la totalidad de la sección transversal se desplazamiento relativo entre las vigas y donde la rotación
utilizan marcos transversales o diafragmas en las de las vigas no es suficiente para aliviar el momento sobre
líneas de apoyo; las almas. Este momento puede o no requerir más armadura
En el caso de las secciones transversales que que la calculada de acuerdo con el método de diseño
involucran unidades rígidas a la torsión, tales empírico para tableros.
como las vigas cajón individuales separadas, se
proveen diafragmas intermedios entre los
cajones con una separación menor o igual a
8000 mm o, bien, se investiga la necesidad de
SECCIÓN 9 9-11
9.7.2.5 — Armadura requerida — En las losas C9.7.2.5 — Ensayos realizados sobre prototipos indican
diseñadas empíricamente se deberán disponer que los requisitos de resistencia se satisfacen con 0,2 por
cuatro capas de armadura isotrópica. Se deberá ciento de armadura en cada una de cuatro capas con base
ubicar armadura tan próxima a las superficies en la profundidad efectiva d. Sin embargo, se especifica el
exteriores como lo permitan los requisitos de valor conservador de 0,3 por ciento del área bruta (que
SECCIÓN 9 9-12
recubrimiento. Se deberá proveer armadura en cada corresponde a aproximadamente 0,570 mm2/mm en una
cara de la losa, con las capas más externas ubicadas losa de 190 mm) para controlar mejor la fractura en la
en la dirección de la longitud efectiva. La mínima región de momento positivo. Mediciones in situ indican
2
cantidad de armadura será de 0,570 mm /mm de esfuerzos muy bajos en el acero de momento negativo; esto
2
acero para cada capa inferior y de 0,380 mm /mm de se refleja mediante el requisito de 0,380 mm2/mm, que
acero para cada capa superior. La separación del corresponde a aproximadamente 0,2 por ciento de
acero deberá ser menor o igual que 450 mm. Las armadura. Otra intención de esta baja cuantía de armadura
armaduras deberán ser de acero Grado 420 o es evitar el descantillado del tablero que podría provocar la
superior. Toda la armadura deberá consistir en corrosión de las barras o alambres.
barras rectas, excepto que se podrán proveer
ganchos donde sean requeridos. No se permite utilizar empalmes soldados por
consideraciones de fatiga. Se pueden permitir empalmes
Estará permitido utilizar tanto traslapos como mecánicos ensayados y pre-aprobados cuando no sea
empalmes mecánicos. Los empalmes mecánicos posible o deseable solapar la armadura, como ocurre
deberán ser ensayados y aprobados para verificar frecuentemente en el caso de construcciones por etapas y
que satisfagan los límites de deslizamiento del ampliaciones. No se permite utilizar acoples tipo cuña con
Artículo 5.11.5.2.2, Conexiones Mecánicas, y los camisa en las armaduras revestidas debido a la posibilidad
requisitos de fatiga del Artículo 5.5.3.4, Empalmes de que estos acoples dañen el revestimiento.
Mecánicos o Soldados en las Armaduras. No estará
permitido utilizar acoples tipo cuña con camisa en las La intención de este requisito es controlar la fractura. Los
armaduras revestidas. puentes de vigas y losa con una inclinación mayor a 25°
han evidenciado una tendencia a desarrollar fisuras por
Si el ángulo de inclinación es mayor que 25°, la torsión debido a las deformaciones diferenciales en la zona
armadura especificada en ambas direcciones se de los extremos (OHBDC 1991). La fractura generalmente
deberá duplicar en las zonas de los extremos del se limita a un ancho que se aproxima a la longitud efectiva.
tablero. Cada zona de un extremo se deberá
considerar como una distancia longitudinal igual a la
longitud efectiva de la losa especificada en el Artículo
9.7.2.3.
9.7.2.6 — Tableros con encofrados perdidos — C9.7.2.6 — Tableros con encofrados perdidos — Se
Para los tableros fabricados con encofrados de metal ignora el concreto en las canaletas del tablero metálico
corrugado se deberá asumir que la profundidad de corrugado porque no hay evidencia que indique que éste
diseño de la losa es igual a la mínima profundidad de contribuye de manera consistente a la resistencia del
concreto. concreto. Las armaduras no se deben apoyar directamente
sobre un encofrado de metal corrugado.
No estará permitido utilizar encofrados perdidos de
concreto si se utiliza el método de diseño empírico El diseño empírico se basa en un confinamiento radial
para losas de concreto. alrededor de la carga de rueda, el cual puede ser debilitado
por la discontinuidad inherente de la armadura inferior en
los bordes entre los paneles de encofrado. Algunos ensayos
realizados en losas diseñadas a flexión con encofrados
perdidos de concreto indican un modo de falla por cortante
por punzonamiento, pero una resistencia algo menor que la
proporcionada por las losas totalmente vaciadas in situ. La
causa de esta reducción es que la discontinuidad entre los
paneles intercepta, y por lo tanto impide, la formación del
tronco de cono donde ocurre cortante por punzonamiento
(Buth et al. 1992).
donde:
9.7.4.1 — Requisitos generales — Los encofrados C9.7.4.1 — La intención de este artículo es evitar que
in-situ se deberán diseñar de manera que durante la construcción los encofrados sufran deflexiones,
permanezcan elásticos bajo las cargas constructivas. lo cual provocaría un aumento no anticipado del peso de la
La carga constructiva no se deberá considerar menor losa de concreto.
que el peso del encofrado y la losa de concreto más
2, 4 x103 MPa. Se especifican límites para las deflexiones con el fin de
asegurar que el recubrimiento sobre el acero de las
Los esfuerzos de flexión debidos a las cargas armaduras sea adecuado y para tomar en cuenta la totalidad
constructivas no mayoradas no deberán superar los de la carga permanente en el diseño.
siguientes valores:
9.7.4.3.2 — Armadura — Los paneles de concreto C9.7.4.3.2 — Las longitudes de transferencia y anclaje de
utilizados como encofrados se pueden pretensar en los cables recubiertos con compuesto epóxico que
la dirección de la luz. contienen partículas duras alcalino resistentes pueden ser
menores que las correspondientes a los cables sin
Si un encofrado prefabricado se pretensa, los cables recubrimiento epóxico. Si se utilizan cables recubiertos con
se pueden considerar como armadura principal en la compuestos epóxico este valor se debería determinar
losa de tablero. mediante ensayos.
Se deberán investigar las longitudes de transferencia Ensayos realizados indican que no hay diferencia entre las
y anclaje de los cables para las condiciones que se construcciones en las cuales la armadura se extiende hacia
presentarán durante la construcción y en servicio. el concreto vaciado in situ sobre las vigas y aquellas en la
cuales no lo hace (Bieschke y Klingner 1982). Sin
No es necesario prolongar los cables de pretensado embargo, la falta de extensión de la armadura puede afectar
y/o las barras de armadura del panel prefabricado la distribución de las cargas transversales debido a una
hacia el interior del concreto vaciado in situ sobre las falta de continuidad al momento positivo sobre las vigas o
vigas. puede provocar la fractura refleja en los extremos del
panel. Además de la fractura transversal, que generalmente
Si se utiliza armadura inferior de distribución, esta se produce en las juntas entre paneles como resultado de la
armadura se puede colocar directamente en la parte fluencia lenta y la contracción, es posible que la fractura
superior de los paneles. Los empalmes de la refleja no sea aceptable desde el punto de vista estético y/o
armadura principal superior de la losa no se deberán que haga que este tipo de tablero sea cuestionable donde se
ubicar sobre las juntas entre paneles. utilizan sales aintocongelantes.
9.7.4.3.3 — Flujo plástico y retracción — La edad C9.7.4.3.3 — El objetivo de este artículo es minimizar los
del concreto de los paneles en el momento de esfuerzos de cortante en la interfase entre el panel
colocar el concreto in situ deberá ser tal que se prefabricado y el concreto vaciado in situ, además de
minimice la diferencia entre la retracción y el flujo proveer una buena adherencia. Normalmente para lograr la
plástico combinados del panel prefabricado y la acción compuesta no es necesario utilizar compuestos
retracción del concreto vaciado in situ. adhesivos ni conectores mecánicos.
9.7.4.3.4 — Material de apoyo para los paneles — C9.7.4.3.4 — Como soportes temporales se pueden utilizar
Los extremos de los paneles utilizados como tornillos de fijación, placas de fibras bituminosas,
encofrados se deberán apoyar sobre un lecho collarines de neopreno, etc. Algunas jurisdicciones han
continuo de mortero, o bien, durante la construcción tenido malas experiencias en el pasado en casos en los
deberán estar soportados de manera tal que el cuales los paneles de concreto pretensado eran soportados
concreto vaciado in situ fluya hacia el espacio entre exclusivamente por materiales flexibles. La fluencia lenta
el panel y el componente de apoyo, formando un debida al pretensado, aparentemente, separó los extremos
lecho de concreto. de los paneles del concreto vaciado in situ. La carga se
transfirió a los apoyos flexibles, los cuales se
SECCIÓN 9 9-15
9.7.5.2 — Tableros prefabricados unidos C9.7.5.2 — Las llaves de cortante tienden a fisurarse
transversalmente — Se podrán utilizar tableros debido a las cargas de rueda, alabeo y efectos ambientales,
flexionalmente discontinuos construidos de paneles con lo cual hay pérdidas en las llaves y disminuye la
prefabricados y unidos mediante llaves de cortante. transferencia de cortante. Si es que se utiliza una
El diseño de la llave de cortante y el mortero utilizado sobrecapa, el movimiento relativo entre paneles adyacentes
en la llave deberán ser aprobados por el Propietario. tiende a fisurarla. Por lo tanto, este tipo de construcción no
Para el diseño del material de apoyo se pueden es recomendable en zonas en las cuales el tablero podría
aplicar los requisitos del Artículo 9.7.4.3.4. estar expuesto a la acción de sales.
9.7.5.3 — Tableros prefabricados postensados C9.7.5.3 — Los tableros a los cuales se les imprime
longitudinalmente — Los componentes continuidad flexional mediante postensado longitudinal son
prefabricados se pueden colocar sobre vigas y unir la solución preferida, ya que estos tableros se comportan de
entre sí mediante postensado longitudinal. La mínima forma monolítica y se anticipa que requerirán menos
tensión efectiva de pretensado promedio deberá ser mantenimiento a largo plazo.
mayor o igual que 1,7 MPa.
Los ductos de postensado se deberían ubicar en el centro de
Se deberá especificar que la junta transversal entre la sección transversal de la losa. Se deberían crear
los componentes y los volúmenes vacíos creados volúmenes vacíos en las juntas para permitir el empalme de
para acoplar los ductos de postensado, se deben los ductos de postensado.
llenar con mortero sin retracción con una resitencia
mínima a la compresión a las 24 horas igual a 35 Los paneles se deberían colocar sobre las vigas sin utilizar
MPa. mortero ni adhesivos a fin de permitir su movimiento
relativo respecto de las vigas durante el postensado. Los
Se deberán crear volúmenes vacíos en la losa paneles se pueden colocar directamente sobre las vigas o,
alrededor de los conectores de cortante; luego de bien se los puede ubicar con ayuda de calces de material
completar el postensado estos vacíos se deberán inorgánico u otros dispositivos de nivelación. Si los
llenar con el mismo mortero. paneles no se disponen directamente sobre las vigas, el
espacio que queda se debería llenar con mortero en el
mismo momento que se llenan los vacíos creados para los
conectores de cortante.
9.7.6.2 — Juntas en el tablero — Las juntas en los C9.7.6.2 — Se ha observado que las juntas secas utilizadas
tableros de los puentes construidos con segmentos en tableros, con o sin selladores no estructurales, permiten
prefabricados podrán ser uniones secas, superficies la infiltración de agua debido a la contracción, así como la
machimbradas con resina epóxico o uniones de fluencia lenta y el alabeo térmico de los segmentos. Tanto
concreto vaciado in situ. las uniones machimbradas con resina epóxico como las
uniones de concreto vaciado in situ permitidas por el
Las uniones secas sólo se deben utilizar en regiones presente artículo deberían producir uniones herméticas al
en las cuales no se aplican sales anticongelantes. agua. Se cree que las juntas de cierre vaciadas en concreto
in situ de 300 mm de ancho proveen un perfil de mejor
La resistencia de las uniones de concreto vaciado in transitabilidad cuando no se utilizan sobrecapas sobre el
situ no deberá ser menor que la del concreto tablero.
prefabricado. El ancho de la junta de concreto deberá
permitir el anclaje de la armadura en la junta o, bien, Se deberían evitar las uniones combinadas en las cuales
el acople de los ductos si se utilizan, pero en ningún sólo se utiliza resina epóxico en la parte de las uniones
caso deberá ser menor que 300 mm. machimbradas correspondiente al tablero.
9.8.2.1 — Requisitos generales — Los tableros de C9.8.2.1 — Investigaciones realizadas indican que las
emparrillado deberán estar compuestos por soldaduras entre los elementos de los tableros con vanos
elementos principales que se extienden entre vigas, parcialmente llenos “pueden ser muy importantes para la
vigas longitudinales o vigas transversales y supervivencia de la barra transversal” (Gangarao et al.
elementos secundarios que interconectan y se 1992).
extienden entre los elementos principales. Los
elementos principales o secundarios pueden formar Ensayos realizados en laboratorio indican que las
un patrón rectangular o diagonal y deberán estar propiedades de la sección de los emparrillados con vanos
firmemente unidos entre sí. En los pisos de llenos y parcialmente llenos, calculadas mediante el
emparrillado abierto, los tableros de emparrillado con método de las áreas transformadas, son conservadores
vanos parcialmente llenos y los tableros de (Gangarao et al. 1992). Otros ensayos demuestran que una
emparrillado con vanos no llenos que trabajan de sobrecapa de concreto vertido en forma monolítica se
forma compuesta con una losa de concreto reforzado puede considerar totalmente efectiva al determinar las
se deberán soldar todas las intersecciones entre propiedades de la sección.
elementos.
Los tableros de emparrillado con vanos llenos o
Las solicitaciones se pueden determinar utilizando parcialmente llenos y los tableros de emparrillado con
uno de los métodos siguientes: vanos no llenos, compuestos con losas de concreto
reforzado, tienen mayor potencial de acción compuesta con
Los métodos aproximados especificados en el los componentes de apoyo, gracias a su considerable
Artículo 4.6.2.1, según corresponda; rigidez en el plano.
La teoría de placas ortótropas;
Emparrillados equivalentes; o Al calcular las propiedades de una sección, omitir
Ayudas para el diseño provistas por el fabricante, cualquier efecto del concreto traccionado (es decir, debajo
si hay evidencia técnica suficiente para del eje neutro en flexión positiva y encima del eje neutro
documentar y avalar el comportamiento del en flexión negativa).
tablero.
Se pueden aplicar relaciones de módulos a la acción
Uno de los métodos aproximados aceptados se basa compuesta entre el relleno de concreto y un tablero de
en el área de la sección transversal transformada. Se emparrillado en flexión y a la acción compuesta entre el
SECCIÓN 9 9-17
9.8.2.2 — Pisos de emparrillado abierto — Los C9.8.2.2 — La experiencia a largo plazo indica que,
pisos de emparrillado abierto se deberán conectar a incluso cuando la acción compuesta entre el tablero y sus
los elementos de apoyo mediante soldaduras o componentes de apoyo es aparentemente insignificante, es
conexiones mecánicas en cada elemento principal. Si posible que se desarrollen esfuerzos elevados en su
para realizar esta conexión se utilizan soldaduras, interfase, provocando fallas locales y separación del
estará permitido utilizar una soldadura de 75 mm de tablero. Por lo tanto, el requisito que establece que se debe
longitud a un solo lado o, bien, una soldadura de 40,0 realizar una conexión en cada intersección de una barra
mm de longitud a cada lado del elemento principal. principal, tal como se indica, se aplica aún en el caso de
pisos de emparrillado abierto.
A menos que haya evidencia que indique lo contrario,
las soldaduras en los pisos de emparrillado abierto se
deberán considerar como detalles Categoría E, y se
deberán aplicar los requisitos del Artículo 6.6.
9.8.2.3 — Tableros de emparrillado con vanos C9.8.2.3.1 — Ensayos realizado a escala real en
llenos y parcialmente llenos sistemas, consistentes en tableros de emparrillado
con vanos parcialmente llenos y vigas longitudinales,
9.8.2.3.1 — Requisitos generales — Estos tableros mostraron niveles significativos de acción compuesta,
deberán consistir en un emparrillado metálico u otro siendo el ancho efectivo como mínimo 12,0 veces la
sistema estructural metálico, con sus vanos llenos o profundidad del tablero. Bajo carga, las
parcialmente llenos con concreto. deformaciones unitarias del tablero medidas a lo
largo del ancho del tablero eran prácticamente
Los requisitos del Artículo 9.8.2.1 se deberán aplicar uniformes, registrándose un deslizamiento
a los tableros de emparrillado con vanos llenos y extremadamente pequeño en la interfase tablero-viga
parcialmente llenos. longitudinal.
Siempre que sea posible se debería proveer una A fin de activar el tablero en acción compuesta es
sobrecapa estructural de 45 mm de espesor. necesario resistir grandes esfuerzos de cortante en la
interfase. Un método preferido de transferencia de
Los emparrillados con vanos llenos y parcialmente cortante es mediante pernos soldados encerrados en
llenos se deberán unir a los elementos de apoyo un acartelamiento de concreto, similar a lo ilustrado
mediante soldaduras o pernos de cortante a fin de en la Figura C9..2.3.1-1.
transferir cortante entre ambas superficies.
SECCIÓN 9 9-18
9.8.2.3.2 — Requisitos de diseño — Los tableros C9.8.2.3.2 — La presencia de una sobrecapa estructural
de emparrillado con vanos llenos y parcialmente que trabaja de forma compuesta mejora tanto el
llenos se deberán realizar de acuerdo con los comportamiento estructural como la transitabilidad del
requisitos de los Artículos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8. tablero
La parte de concreto de los tableros de emparrillado
con vanos llenos y parcialmente llenos deberá
satisfacer los requisitos generales de la Sección 5
relacionados con la integridad y durabilidad a largo
plazo.
9.8.2.3.3 — Estado límite de fatiga y fractura — C9.8.2.3.3 — Emparrillados metálicos con vanos total o
Las conexiones entre los elementos del emparrillado parcialmente llenos, deberán verificarse para fatiga
metálico de un tablero de emparrillado con vanos únicamente en la zona del momento positivo (mitad de la
total o parcialmente llenos no necesitan verificarse luz del tablero). Sin embargo, el momento de fatiga debe
para fatiga en la zona local de momentos negativos calcularse para una luz simple c 1.0
del tablero (por ejemplo, momentos negativos en el
independientemente de la configuración de luces real.
tablero sobre una viga longitudinal o una viga de
piso), cuando el tablero se ha diseñado con un factor
La categoría de fatiga a ser usada debe determinarse por
de continuidad de 1.
ensayos de laboratorio apropiados para flexión positiva y
negativa.
9.8.2.4 — Tableros de emparrillado con vanos no C9.8.2.4.1 — Este tipo de tablero de puente combina los
llenos compuestos con losas de concreto atributos de los tableros de concreto y los de los tableros de
reforzado emparrillado metálico.
9.8.2.4.1 — Requisitos generales — Un tablero de En la figura C9.8.2.4.1-1 se ilustra una manera aceptable
emparrillado con vanos no llenos compuesto con una de lograr acción compuesta entre el tablero y los elementos
losa de concreto reforzado consiste en una losa de de apoyo.
concreto reforzado que se cuela de forma compuesta
sobre un emparrillado metálico con vanos no llenos.
La acción compuesta entre la losa de concreto y el
tablero de emparrillado se deberá asegurar
proveyendo conectores de cortante u otros medios
capaces de resistir las componentes horizontales y
verticales de los cortantes en las interfases.
9.8.2.4.2 — Diseño — El diseño de tableros de C9.8.2.4.2 — A los fines del diseño el tablero se puede
emparrillado, con vanos no llenos, que trabajan de subdividir en conjuntos de vigas compuestas de
forma compuesta con una losa de concreto reforzado concreto/acero que se interceptan.
se deberá realizar de acuerdo con los requisitos de
los Artículos 9.8.2.1 y 4.6.2.1.8. La altura de diseño
del tablero se deberá reducir para considerar una
tolerancia por la pérdida que se anticipa como
resultado del pulido, texturado o desgaste del
concreto.
sección compuesta.
9.8.2.4.3 — Estado límite de fatiga — La conexión C9.8.2.4.3 — La categoría de fatiga a utilizar para
interna entre los elementos del emparrillado metálico investigar la fatiga se deberá determinar mediante ensayos
de un tablero de emparrillado, con vanos no llenos, en laboratorio en flexión positiva y negativa. La categoría
que trabaja de forma compuesta con una losa de de fatiga para las soldaduras y troqueles no se deberá
concreto reforzado se deberá investigar para fatiga. considerar mejor que Categoría C, ya que ensayos
realizados demuestran que esta categoría es adecuada para
A menos que haya evidencia que indique lo contrario, la mayoría de los detalles de los tableros emparrillados
las soldaduras de punto que unen los encofrados construidos con concreto.
horizontales a los emparrillados metálicos se deberán
considerar detalles Categoría E’. Las pequeñas soldaduras de filete que se utilizan para
fabricar los tableros de emparrillado generalmente tienen
La losa compuesta de concreto reforzado se deberá menos de 38 mm de longitud, pero no se consideran
incluir en el cálculo del rango de esfuerzos. “puntos de soldadura”. En los tableros de emparrillado, los
términos “puntos de soldadura” o “soldadura de puntos” se
refieren sólo a las pequeñas soldaduras usadas para fijar
láminas metálicas que se utilizan exclusivamente como
encofrados para el concreto que se vierte en o sobre el
emparrillado.
9.8.3.2 — Distribución de las cargas de rueda — C9.8.3.2 — La distribución a 45° constituye la hipótesis
Se puede asumir que la presión de los neumáticos se tradicional, además de conservadora.
distribuye a 45° en todas las direcciones a partir de la
superficie del área de contacto hasta la mitad de la
placa de tablero. La huella del neumático deberá ser
como se especifica en el Artículo 3.6.1.2.5.
SECCIÓN 9 9-21
9.8.3.3 — Superficie de rodamiento — La superficie C9.8.3.3 — Las superficies de rodamiento que actúan de
de rodamiento se debería considerar parte integral forma compuesta con la placa de tablero pueden reducir las
del sistema del tablero anisótropo, y se deberá deformaciones y tensiones en los tableros anisótropos.
especificar que dicha superficie debe estar adherida
a la parte superior de la placa de tablero. El efecto rigidizador de la superficie de rodamiento
depende de su espesor, del módulo de elasticidad (el cual
Se puede considerar la contribución de la superficie depende de la temperatura), de la forma de aplicación de
de rodamiento a la rigidez de los elementos de un las cargas (estática o dinámica), y de las características de
tablero anisótropo si se demuestra que las adherencia.
propiedades estructurales y de adherencia son
satisfactorias en el rango de temperatura Se ha observado que la combinación de solicitaciones
comprendido entre -30°c y +50°c. Si en el diseño se debidas a los cambios de temperatura y a la sobrecarga han
considera la contribución a la rigidez aportada por la provocado desprendimiento en algunas superficies de
superficie de rodamiento, las propiedades rodamiento, y esto debe ser considerado una falla de la
ingenieriles requeridas de la superficie de rodamiento superficie de rodamiento. Al seleccionar la superficie de
se deberán especificar en la documentación técnica. rodamiento y determinar su contribución al sistema
estructural a largo plazo el Diseñador debería considerar
Las solicitaciones en la superficie de rodamiento y en las experiencias pasadas.
la interfase con la placa de tablero se deberán
investigar considerando las propiedades ingenieriles La fisuración de la superficie de rodamiento ocurre cuando
de la superficie de rodamiento para las temperaturas hay esfuerzos que superan la resistencia a la tracción del
de servicio extremas anticipadas. material utilizado. Se pueden reducir los esfuerzos
flexionales en el material, limitando la flexibilidad local
La acción compuesta a largo plazo entre la placa de del tablero, tal como se indica en el Artículo 2.5.2.6.2. La
tablero y la superficie de rodamiento se deberá mejor forma de protección contra la fractura superficial
documentar tanto mediante ensayos de carga consiste en utilizar para la superficie de rodamiento
estáticos como mediante ensayos de carga cíclicos. materiales con propiedades semiplásticas o con módulos de
elasticidad bajos y no demasiado susceptibles a las
Para los fines del diseño de la superficie de variaciones de temperatura.
rodamiento y su adherencia a la placa de tablero, se
deberá asumir que la superficie de rodamiento actúa La superficie de rodamiento tiene un papel muy importante
de forma compuesta con la placa de tablero, ya sea en cuanto a lograr una superficie antideslizante, distribuir
que para el diseño de la placa de tablero se las cargas de las ruedas y proteger al tablero contra la
considere esta hipótesis o no. corrosión y el abuso.
los tres niveles de diseño especificados en los El diseño no se puede lograr detallando los requisitos
artículos 9.8.3.4.2 a 9.8.3.4.4. por si solos debido a la falta de prueba y
establecimiento de estándares para los detalles de la
Los estados límite de resistencia, servicio y eventos cubierta del panel,
extremos, según proceda, y los criterios de El análisis refinado para nuevos diseños agregará
factibilidad de construcción deben ser investigados costos de ingeniería y potencialmente limitará el uso
usando el Nivel 2 de diseño. de arreglos de luces típicos
Las pruebas de verificación de cada diseño añade
costos innecesarios y tienen el potencial de retrasar la
construcción.
donde:
9.8.3.5 — Diseño
9.8.3.5.1 — Superposición de efectos locales y C9.8.3.5.1 — El tablero anisótropo es parte del sistema
globales — En el cálculo de efectos extremos de estructural global, y por lo tanto, participa en la
fuerza en el tablero, la combinación de los efectos distribución de esfuerzos globales. Estos esfuerzos pueden
locales y globales se determina como se especifica sumarse a los generados localmente en el tablero. Los ejes
en el artículo 6.14.3. del camión de diseño o el tándem de diseño se utilizan para
el diseño de tableros, mientras que el resto del puente está
proporcionado para las combinaciones del camión de
diseño, del tándem del diseño y de la carga de diseño del
carril.
9.8.3.5.2a — Requisitos generales — Los tableros C9.8.3.5.2a — Las pruebas indican un alto grado de
ortotrópicos se diseñarán para cumplir con los redundancia y de redistribución de carga entre la primera
requisitos de la Sección 6 en todos los estados límite fluencia y la falla del tablero. La gran reducción de los
aplicables a menos que se especifique lo contrario. efectos de fuerza combinados es un reflejo de este
desempeño.
9.8.3.5.2c — Estado límite de resistencia — En el C9.8.3.5.2bc — Ya que el tablero actúa como parte del
estado límite de resistencia para la combinación de sistema estructural global, se expone a la tensión o
efectos de fuerza globales y locales se deben aplicar compresión axial en el plano. En consecuencia debe
las disposiciones del artículo 6.14.3. investigarse el pandeo.
Los efectos de la inestabilidad por compresión deben La resistencia del diseño debe tener en cuenta las
ser investigados en el estado límite de resistencia. Si siguientes demandas: flexión y cortante del nervio, flexión
la inestabilidad no se controla, la resistencia de la y cortante de vigas de piso, y el pandeo del panel. El
placa del tablero ortótropo se basa en la obtención de nervio, incluyendo la parte efectiva de la placa del tablero,
resistencia a la fluencia en cualquier punto de la debe ser evaluada en resistencia a la flexión y al cortante
sección transversal. en su luz entre las vigas de piso. Las vigas de piso, incluida
SECCIÓN 9 9-27
9.8.3.5.2d — Estado límite de fatiga — Se debe C9.8.3.5.2d — La experiencia ha demostrado que los
verificar la fatiga para los componentes estructurales daños por fatiga en los tableros ortótropos se producen
de acuerdo con el nivel de diseño apropiado como se principalmente en los nervios bajo las ruedas de los
especifica en el Artículo 9.8.3.4. Las disposiciones camiones en los carriles exteriores.
del artículo 6.6.1.2 se aplican para la carga inducida
por la fatiga. Para el diseño del Nivel 1, las cargas de prueba deben ser
representativas de la fatiga mayorada del camión para la
Con la aprobación del propietario, puede ser combinación de la fatiga I y los detalles críticos de los
considerada la aplicación de normas menos estrictas especímenes de prueba deben simular tanto las condiciones
de diseño de fatiga para los carriles de circulación de servicio esperadas y las condiciones de contorno
interiores de tableros de varios carriles sometidos a adecuadas; la verificación de estos detalles es suficiente en
tráfico poco frecuente. lugar de un detallado análisis de fatiga refinado.
9.8.3.6.2a — Requisitos generales — Los tableros C9.8.3.6.2a — Las pruebas indican un alto grado de
ortótropos deben estar diseñados para cumplir con redundancia y de redistribución de carga entre la primera
los requisitos de la Sección 6 en todos los estados fluencia y la falla del tablero. La gran reducción de los
límite aplicables a menos que se especifique lo efectos de fuerza combinados es un reflejo de este
contrario. desempeño.
9.8.3.6.2b — Estado límite de servicio — En el C9.8.3.6.2b — El estado límite de servicio I debe satisfacer
estado límite de servicio, el tablero debe satisfacer los límites de deflexión generales y se destina a evitar el
los requerimientos especificados en el artículo deterioro prematuro de la superficie de desgaste.
2.5.2.6.
El estado límite de servicio II es para el diseño de las
conexiones atornilladas contra deslizamiento por
sobrecarga y debe ser considerado para el diseño de
empalmes de los nervios y vigas de piso. Los estados
límites restantes son para esfuerzos de tracción en las
estructuras de concreto y pueden omitirse.
9.8.3.6.2c — Estado límite de resistencia — En el C9.8.3.6.2bc — Ya que la cubierta actúa como parte del
estado límite de resistencia para la combinación de sistema estructural global, se expone a la tensión o
efectos de fuerza globales y locales se deben aplicar compresión axial en el plano. En consecuencia debe
las disposiciones del artículo 6.14.3. investigarse el pandeo.
Los efectos de la inestabilidad por compresión deben La resistencia del diseño debe tener en cuenta las
ser investigados en el estado límite de resistencia. Si siguientes demandas: flexión y cortante del nervio, flexión
la inestabilidad no se controla, la resistencia de la y cortante de vigas de piso, y el pandeo del panel. El
SECCIÓN 9 9-28
placa de cubierta anisótropa se basa en la obtención nervio, incluyendo la parte efectiva de la placa de la
de resistencia a la fluencia en cualquier punto de la cubierta, debe ser evaluada en resistencia a la flexión y al
sección transversal. cortante en su luz entre las vigas de piso. Las vigas de piso,
incluida la parte efectiva de la placa de tablero, se deben
evaluar en la resistencia a la flexión y al cortante por su
vano entre vigas primarias o almas. Debe ser considerada
la reducción en la sección transversal de vigas de piso
debido a cortes en los nervios. Cuando el panel es parte de
un ala de viga principal, debe ser evaluado en la fuerza
axial sobre la base de las consideraciones de estabilidad.
9.8.3.6.2d — Estado límite de fatiga — Se debe C9.8.3.6.2d — La experiencia ha demostrado que los
verificar la fatiga para los componentes estructurales daños por fatiga en las cubiertas anisótropas se producen
de acuerdo con el nivel de diseño apropiado como se principalmente en los nervios bajo las ruedas de los
especifica en el Artículo 9.8.3.4. Las disposiciones camiones en los carriles exteriores.
del artículo 6.6.1.2 se aplican para la carga inducida
por la fatiga. Para el diseño del Nivel 1, las cargas de prueba deben ser
representativas de la fatiga mayorada del camión para la
Con la aprobación del propietario, puede ser combinación de la fatiga I y los detalles críticos de los
considerada la aplicación de normas menos estrictas especímenes de prueba deben simular tanto las condiciones
de diseño de fatiga para los carriles de circulación de servicio esperadas y las condiciones de contorno
interiores de cubiertas de varios carriles sometidos a adecuadas; la verificación de estos detalles es suficiente en
tráfico poco frecuente. lugar de un detallado análisis de fatiga refinado.
9.8.3.6.5 — Detalles de tableros y nervios — Los C9.8.3.6.5 — Las nervaduras cerradas pueden ser
empalmes de tablero y nervios deben ser soldados o trapezoidales, en forma de U, o en forma de V; los dos
fijados mecánicamente por medio de pernos de alta últimos son más eficientes.
resistencia. Los nervios deben permanecer continuos
a través de recortes en las almas de vigas de piso, Los cortes de almas de vigas de piso en las intersecciones
como se muestra en la Figura 9.8.3.6.3-1. con los nervios pueden ser con o sin un recorte libre
adicional en la parte inferior de las nervaduras.
Los siguientes detalles de fabricación, son requeridos
en los documentos del contrato como se identifica en El detalle anterior es preferible, en general, ya que
la Figura 9.8.3.6.3-1: minimiza la restricción de los nervios contra la rotación en
su plano y esfuerzos asociados en las soldaduras y en las
(a) Almas de vigas de piso sin cortes almas de las vigas de piso.
(b) Soldaduras perimetrales
(c) Machacar suave Si la profundidad del recorte inferior es lo suficientemente
(d) Se pueden utilizar soldaduras combinadas de pequeña, la rotación de la nervadura es restringida y
filete y de ranura en los casos en que el tamaño esfuerzos considerables fuera del plano se introducen en las
requerido de las soldaduras de filete para almas de vigas de piso cuando las vigas de piso son poco
satisfacer los requisitos de resistencia a la fatiga profundas. Los esfuerzos secundarios locales también son
sería excesiva o para lograr una terminación introducidos en las paredes de las nervaduras por las
suelo liso. fuerzas de interacción entre las almas de vigas de piso y las
paredes de la nervadura por efectos secundarios debido a la
pequeña profundidad del corte (Wolchuk and Ostapenko,
1992).
9.8.4.1 — Requisitos generales — Los tableros C9.8.4.1 — En 1997 sólo se conocía una aplicación de
anisótropos de aluminio deberán consistir en una nervios perpendiculares a la dirección del tráfico. Esto
placa de tablero rigidizada y soportada por nervios significa que la experiencia relacionada con el
extruidos. Los nervios pueden ser paralelos o comportamiento de fatiga bajo condiciones de servicio es
perpendiculares a la dirección del tráfico. más bien escasa o nula. Por este motivo para este tipo de
aplicación se debería exigir una investigación completa de
Se deberían aplicar los requisitos de los Artículos la fatiga inducida por las cargas y las deformaciones.
9.8.3.2 a 9.8.3.3, excepto que para los fines del
análisis y diseño del tablero o los nervios la superficie
de rodamiento no se podrá considerar como parte
integral del tablero anisótropo.
9.8.4.3 — Estados límites — Los tableros C9.8.4.3 — Se ha demostrado que bajo ciertas condiciones
anisótropos se deberán diseñar de manera que geométricas esta condición determina el diseño.
satisfagan los requisitos de la Sección 7 en todos los
estados límites aplicables. Para el diseño se utiliza el máximo rango de esfuerzos, ya
que existen esfuerzos de tracción residuales significativas
En el estado límite de servicio el tablero deberá adyacentes a la mayoría de las soldaduras, y es posible que
satisfacer los requisitos del Artículo 2.5.2.6. aún en presencia de esfuerzos de compresión el rango de
esfuerzos netos sea de tracción.
Los nervios longitudinales, incluyendo un ancho
efectivo de placa de tablero, se deberán investigar En Menzemer et al (1987) el lector encontrará una
para determinar su estabilidad como vigas-columna discusión adicional sobre este tema.
individuales supuestas simplemente apoyadas en las
vigas transversales.
9.8.5 — Tableros de metal corrugado C9.8.5.1 — La intención de sujetar las formas de metal
corrugado a los elementos sobre los cuales apoyan es
9.8.5.1 — Requisitos generales — Los tableros de asegurar la estabilidad de ambos componentes bajo cargas
metal corrugado sólo se deberían utilizar en caminos temporales.
secundarios y rurales.
9.8.5.3 — Acción compuesta — Para determinar la C9.8.5.3 — Debido a la sensibilidad de la placa frente a las
contribución del relleno a la acción compuesta con la variaciones térmicas, la corrosión y la inestabilidad
placa de tablero se deberán aplicar los requisitos del estructural, sólo se debería utilizar acción compuesta si
Artículo 9.8.3.3. existe evidencia física suficiente para demostrar que se
podrá confiar en su funcionalidad durante toda la vida de
Sólo se podrá considerar acción compuesta entre las diseño especificada.
formas de metal corrugado y los componentes de
apoyo si las conexiones en la interfase se diseñan
para acción compuesta plena, y si se demuestra que
el tablero puede resistir los esfuerzos de compresión
asociados con la acción compuesta.
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SECCIÓN 10
TABLA DE CONTENIDO
CIMENTACIONES
CIMENTACIONES
10.1 — ALCANCE C.10.1
Las disposiciones de esta Sección se aplican al diseño El resumen del desarrollo de los factores de resistencia
de cimentaciones tales como zapatas, pilotes (hincados proporcionados en esta Sección, puede encontrarse en Allen
o perforados) y micropilotes. (2005) con detalles adicionales proporcionados en el
Apéndice A de Barker et al. (1991), en Paikowsky et al.
Cuando se seleccionan procedimientos para calcular la (2004), en Allen (2005), y en D'Appolonia (2006).
resistencia distintos a los especificados en este
documento debe considerarse la base probabilística La especificación de los métodos de análisis y cálculo de la
LRFD de estas Especificaciones, la cual produce una resistencia para cimentaciones en este documento no
combinación interrelacionada de carga, factor de pretende dar a entender que la verificación de campo y/o la
resistencia de carga, factor de resistencia, y reacción ante las condiciones encontradas en el campo no
confiabilidad estadística. Pueden usarse otros métodos son necesarios. Estas características tradicionales del diseño
especialmente cuando estos han sido reconocidos y construcción de cimentaciones siguen siendo
localmente y considerados como adecuados para las consideraciones prácticas cuando se diseña de acuerdo con
condiciones regionales, si sus factores de resistencia se estas Especificaciones.
desarrollan de una manera que es consistente con el
desarrollo de los factores de resistencia para el método
proporcionado en estas Especificaciones, y son
aprobados por el Propietario.
10.2 — DEFINICIONES
Centrador — Dispositivo para localizar centralmente el núcleo de acero dentro de una perforación.
Cimentación profunda — Cimentación que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas al suelo o
roca a cierta profundidad por debajo de la estructura mediante apoyo por punta o por contacto del fuste (adherencia
o fricción), o ambas.
CU — consolidado no drenado.
Curvatura — Un tipo de muelle compuesto de varias columnas o pilotes apoyan un casquillo único y en algunos
casos conectados con arriostramiento.
Curvatura Ca — Un elemento de subestructura flexión sostenido por columnas o pilotes que recibe las cargas de la
superestructura.
Curvatura de columna — Un tipo de doblado que utiliza dos o más columnas para soportar una casquillo. Las
columnas se pueden perforar pozos u otras unidades independientes respaldadas por zapatas individuales o una
zapata combinada, y puede emplear arriostramiento o puntales para apoyo lateral por encima del nivel del suelo.
Curvatura de pilote — tipo de curvatura utilizando unidades de pilotes, impulsadas o colocadas, como los
elementos de las columnas que soportan la punta.
Después de la lechada — La inyección de lechada adicional en la longitud del enlace de carga de un micropilote
después de la lechada primaria se ha acoplado. También conocido como relechada o lechada secundaria.
Eje perforado — unidad de cimentación profunda, total o parcialmente embebida en el suelo, construida mediante la
colocación de hormigón fresco en un agujero perforado con o sin refuerzo de acero. Pilotes perforados derivan su
capacidad de la tierra circundante y/o del suelo o estratos de roca por debajo de su punta. Pozos perforados también
se conocen comúnmente como cajones de cimentación, cajones de cimentación perforados, pilotes perforados o
muelles perforados.
Encamisado — Tubo de acero introducido durante el proceso de perforación para estabilizar temporalmente el
orificio de perforación. Dependiendo de los detalles de construcción y composición del icropilote, este encamisado
puede ser extraído totalmente durante o después de la inyección de la lechada o puede permanecer parcial o
totalmente en su lugar como parte de la configuración definitiva del pilote o micropilote.
ER — Eficiencia de martillo expresada como porcentaje de la energía de caída libre teórica suministrada por el
sistema martinete real utilizado en la prueba de penetración estándar.
Esfuerzo efectivo — Esfuerzo neto a través de los puntos de contacto entre las partículas del suelo, generalmente
considerado como equivalente al esfuerzo total menos la presión del agua intersticial.
Esfuerzo total — Presión total ejercida por el suelo y el agua en cualquier dirección.
Espejos de falla [Slickensides] — Superficies pulidas y estriadas en suelos o rocas arcillosos resultantes de
desplazamientos por corte a lo largo de planos
Funda — Tubo de acero introducida durante el proceso de perforación para estabilizar temporalmente el orificio de
perforación. Dependiendo de los detalles de construcción y composición del micropilote, esta funda puede ser
totalmente extraída durante o después de la lechada, o puede permanecer parcial o totalmente como parte de la
configuración definitiva del pilote o micropilote.
Funda pilote — Un elemento de subestructura de flexión encuentra por encima o por debajo del nivel del suelo
acabado que recibe las cargas de las columnas de subestructura y se apoya en los ejes o pilotes.
Hundimiento — Modo de comportamiento observado en algunas pruebas con carga en pilotes, donde el pilote
continúa asentándose sin que haya un incremento de carga
IGM (Geomaterial intermedio) — Material de transición entre suelo y roca en términos de resistencia y
compresibilidad, tales como suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy débiles.
Lechada primaria — Lechada a base de cemento Portland que se inyecta en el agujero del micropilote, antes o
después de la instalación del refuerzo para proporcionar la transferencia de cargas al terreno circundante a lo largo
del micropilote y proporcionar un grado de protección contra la corrosión para un micropilote cargado en compresión.
Longitud de adherencia — Longitud del micropilote en la que se desarrolla la adherencia lechada-suelo y que
conceptualmente es utilizada para transferir las cargas axiales aplicadas al suelo circundante o roca. También
conocida como la longitud de transferencia de carga.
Longitud de inmersión — Longitud del encamisado que se inserta en la zona de adherencia para efectuar una
transición entre la porción superior encamisada y la porción inferior no encamisada de un micropilote.
Longitud libre — Longitud del micropilote diseñada sin contacto por adherencia en el suelo circundante.
Micropilote — Pilote sin desplazamiento con diámetro pequeño (normalmente menos de 300 mm), perforado e
inyectado con lechada, el cual típicamente es reforzado.
Núcleo de acero — Tubos o barras utilizados para reforzar o rigidizar un micropilote, excluyendo cualquier
encamisado permanente.
Pilote — Unidad de cimentación profunda y esbelta, total o parcialmente empotrada en el suelo, instalada mediante
hincado, perforación, taladrado, inyección u otra forma y que desarrolla su capacidad de carga a partir de las
SECCIÓN 10 10-3
propiedades del suelo circundante y/o el suelo o estratos de roca bajo su punta.
Pilote de apoyo — Pilote o micropilote cuyo propósito es transmitir carga axial mediante fricción (o adherencia) o
apoyo puntual.
Pilote de fricción — Pilote cuya capacidad de soporte se deriva principalmente de la resistencia del suelo
movilizado largo del lado de la pila embebida.
Pilote de punto de apoyo — pilotes cuya capacidad de apoyo se deriva principalmente de la resistencia del material
de cimentación sobre el que la punta del pilote se soporta.
Pilote inclinado — Pilote o micropilote instalado con un ángulo de inclinación con respecto a la vertical para
proporcionar una mayor resistencia a las fuerzas laterales.
Pilote perforado — unidad de cimentación profunda, total o parcialmente empotrada en el suelo, construida
mediante la colocación de concreto fresco en un agujero perforado con o sin acero de refuerzo. Los pilotes
perforados derivan su capacidad a partir de las propiedades del suelo circundante y/o suelo o estratos de roca bajo
su punta. Los pilotes perforados también se conocen comúnmente como cajones de cimentación [caissons], cajones
de cimentación perforados [drilled caissons], pilotes enterrados o pilas perforadas.
Pilote que combina resistencia por punta y por contacto del fuste (fricción) — Pilote que deriva su capacidad
de carga a partir de la contribución de la resistencia de apoyo desarrollada en su punta y la resistencia por fricción
desarrollada a lo largo del fuste empotrado
Pilote que trabaja por fuste (Pilote flotante) — Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia (fricción o adherencia) del suelo movilizada a lo largo de la superficie empotrada del fuste
Pilote que trabaja por punta (Pilote columna) — Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia del material de cimentación sobre el que se apoya la punta del mismo.
Placa de reparto de carga — Elemento flexible de la subestructura localizado sobre o bajo la línea del terreno, el
cual recibe las cargas de las columnas de la subestructura y se apoya en los pilotes (hincados o perforados)
Pórtico de apoyo — Tipo de pila compuesta por varias columnas que soportan una viga única y en algunos casos
conectadas con arriostramiento.
Pórtico de apoyo tipo columna — Tipo de pórtico de apoyo en el cual se utilizan dos o más columnas para soportar
la viga de apoyo josue. Las columnas pueden ser pilotes perforados u otras unidades independientes soportadas por
zapatas individuales o una zapata combinada, y pueden emplear arriostramiento o puntales para soporte lateral por
encima del nivel del suelo.
Pórtico de apoyo tipo pilote — Tipo de pórtico de apoyo en el cual se utilizan pilotes (hincados o perforados) como
columnas para soportar la viga de apoyo.
Prueba de carga — Carga incremental de un elemento de cimentación, registrando el movimiento total en cada
incremento.
Refuerzo — Clomponente de acero de un micropilote que acepta y/o resiste cargas aplicadas.
Sistema de valoración geomecánica de macizos rocosos — sistema de valoración desarrollado para caracterizar
el comportamiento ingenieríl de macizos rocosos (Bieniawski, 1984)
Tensión efectiva — La tensión neta a través de puntos de contacto de las partículas del suelo, generalmente
considerados como equivalentes a la tensión total menos la presión de los poros de agua.
SECCIÓN 10 10-4
Tensión total — Presión total ejercida en cualquier dirección por el suelo y el agua.
Tubificación — Erosión progresiva del suelo por filtración del agua la cual genera una cavidad tubular abierta en el
suelo a través de la cual fluye el agua de manera incontrolada y peligrosa.
UU — No Consolidado no drenado.
Viga de pórtico de apoyo — Elemento (a flexión) de la subestructura soportado por columnas o pilotes, el cual
recibe las cargas de la superestructura.
Zapata aislada — Apoyo individual para las diferentes partes de una unidad de subestructura, la cimentación se
llama cimentación de zapata.
Zapato de pilote — Pieza de metal fijada al extremo de penetración de un pilote para protegerlo de daños durante el
hincado y para facilitar la penetración a través de material muy denso.
10.3 — NOMENCLATURA
2
A = área la de sección transversal del pilote de acero (mm ) (10.7.3.8.2)
2
Ab = área de la sección transversal de la barra de acero de refuerzo (mm ) (10.9.3.10.2a)
2
Ac = área de la sección transversal de la camisa de acero (mm ) (10.9.3.10.2a)
2
Act = área de la sección transversal de la camisa de acero considerando la reducción para roscado (mm )
(10.9.3.10.3a)
2
Ag = área de la sección transversal de la lechada dentro de los micropilotes (mm ) (10.9.3.10.3a)
2
Ap = área de la sección transversal de la punta del pilote o micropilote o base del pilote perforado (mm )
(10.7.3.8.6a) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
2
As = área de la superficie lateral del pilote (mm ); área de la superficie de adherencia lechada-suelo en
2
micropilotes a lo largo de su longitud de adherencia (mm ) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
2
Au = área de levantamiento de un pilote perforado acampanado (mm ) (10.8.3.7.2)
A = área efectiva de la zapata para la determinación del asentamiento elástico de la misma sometida a cargas
2
excéntricas (mm ) (10.6.2.4.2)
asi = perímetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
B = ancho de la zapata (mm), ancho del grupo de pilotes (mm); diámetro del pilote (mm) (10.6.1.3) (10.7.2.3.2)
(10.7.2.4)
B = ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.1.3)
C = índice de compresión secundaria, cálculo con base en la definición de la relación de vacios (adim) (10.4.6.3)
C = índice de compresión secundaria, cálculo con base en la definición de deformación unitaria (adim)
(10.6.2.4.3)
Cc = índice de compresión, cálculo con base en la definición de relación de vacios (adim) (10.4.6.3)
Cc = índice de compresión, cálculo con base en la definición de la deformación unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
CF = factor de corrección para K cuando f (adim) (10.7.3.8.6f)
CN = factor de corrección por presión de sobrecarga para N (adim) (10.4.6.2.4)
Cr = índice de recompresión, cálculo con base en la definición de la relación de vacíos (adim) (10.4.6.3)
Cr = índice de recompresión, cálculo con base en la definición de la deformación unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
Cwq , Cw = factores de corrección por efecto de nivel freático (adim) (10.6.3.1.2a)
C = índice de capacidad de carga (adim) (10.6.2.4.2)
c = cohesión del suelo tomada como la resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.6.3.1.2a)
2
cv = coeficiente de consolidación (mm /año) (10.4.6.3)
c1 = resistencia al corte del estrato superior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
SECCIÓN 10 10-5
c2 = resistencia al corte del estrato inferior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
c1 = resistencia al corte del estrato superior del suelo drenado (MPa) (10.6.3.1.2f)
c* =
cohesión para el esfuerzo efectivo del suelo, reducida por punzonamiento (MPa) (10.6.3.1.2b)
c =
intercepto de cohesión (esfuerzo efectivo) (MPa) (10.4.6.2.3)
ci =
cohesión instantánea en un valor discreto de esfuerzo normal (MPa) (C10.4.6.4)
D =
profundidad de empotramiento del pilote (mm); ancho o diámetro del pilote (mm), diámetro del pilote (mm)
(10.7.2.3) (10.7.3.8.6g) (10.8.3.5.1c)
DD = carga de rozamiento negativo por pilote (N) (C10.7.3.7)
D = profundidad efectiva del grupo de pilotes o micropilotes (mm) (10.7.2.3.2) (10.9.2.3.2)
Db = profundidad de empotramiento del pilote dentro del estrato de soporte (mm) (10.7.2.3.2)
Dest = longitud estimada del pilote necesaria para obtener la resistencia nominal deseada por pilote (mm)
(C10.7.3.7)
D f = profundidad de empotramiento de la cimentación tomada desde la superficie del suelo hasta la parte inferior
de la zapata (mm) (10.6.3. 1.2 a)
Di = ancho o diámetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
Dp = diámetro de la campana de un pilote perforado acampanado (mm) (10.8.3.7.2)
Dr = densidad relativa (porcentaje)(C10.6.3.1.2b)
Dw = profundidad del nivel freático medida desde la superficie del terreno (mm) (10.6.3.1.2a)
db = diámetro de la zona de adherencia de la lechada (mm) (10.9.3.5.2)
dq = factor de corrección para tener en cuenta la resistencia al corte a lo largo de la superficie de falla que pasa a
través de material no cohesivo por encima de la cota de apoyo (adim) (10.6.3.1.2a)
E = módulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.8.2)
Ed = energía desarrollada por el martinete (N-mm) (10.7.3.8.5)
Ei = módulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (10.4.6.5)
Em = módulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) (10.4.6.5)
Ep = módulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.13.4)
ER = eficiencia del martillo expresada como porcentaje de la energía de caída libre teórica suministrada por el
sistema de martinete utilizado realmente (adim) (10.4.6.2.4)
Es = módulo de elasticidad del suelo (Young) (MPa) (C10.4.6.3)
e = relación de vacíos (adim) (10.6.2.4.3)
eB = excentricidad de la carga, paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eL = excentricidad de la carga, paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eO = relación de vacios correspondiente al esfuerzo vertical efectivo inicial (adim) (10.6.2.4.3)
FCO = resistencia en la base de la madera a compresión paralela a las fibras como se especifica en el Artículo
8.4.1.3 (MPa) (10.7.8)
f c = resistencia a la compresión del concreto o lechada a los 28 dias, a menos que se especifique otra edad
(MPa) (10.6.2.6.2) (10.9.3.10.2a)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de preesfuerzo después de las pérdidas (MPa) (10.7.8)
fs = resistencia a la fricción del mango, aproximadamente constante, medida en una prueba de penetración de
cono ( CPT ) en profundidades por debajo de 8D (MPa) (C10.7.3.8.6g)
f si = resistencia unitaria (local) a la fricción del mango en un CPT en el punto considerado (MPa) (10.7.3.8.6g)
fy = resistencia mínima a la fluencia especificada del acero (MPa) (10.7.8) (10.9.3.10.2a)
H = componente horizontal de la carga inclinada en una zapata (N) (10.6.3.1.2a)
H c = altura del estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.2)
H crit = distancia mínima por debajo de una zapata hasta un segundo estrato de suelo separado con propiedades
diferentes que afectarán la resistencia al corte de la cimentación (mm) (10.6.3.1.2d)
H d = longitud de la ruta más larga de drenaje en el estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.3)
H s = altura de la masa de suelo inclinado (mm) (10.6.3.1.2c)
H s 2 = distancia desde la parte inferior de la zapata hasta la parte superior del segundo estrato de suelo (mm)
(10.6.3.1.2e)
hi = la longitud del intervalo en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
SECCIÓN 10 10-6
RT = resistencia estructural mayorada del micropilote sometido a tensión axial (N) (10.9 .3.10.3)
RTC = resistencia estructural mayorada de la porción encamisada del micropilote sometido a tensión axial (N)
(10.9.3.10.3a)
RTU = resistencia estructural mayorada de la porción no encamisada del micropilote sometido a tensión axial (N)
(10.9.3.10.3b)
Rug = resistencia nominal al levantamiento del grupo de pilotes (N) (10.7.3.11)
R = resistencia nominal al deslizamiento entre la zapata y el suelo (N) (10.6.3.4)
r = radio de zapata circular o B/2 para zapata cuadrada (mm) (10.6.2.4.4)
Sc = asentamiento por consolidación primaria (mm) (10.6.2.4.1)
Sc1 D = asentamiento por consolidación unidimensional (mm) (10.6.2.4.3)
Se = asentamiento elástico (mm) (10.6.2.4.1)
Ss = asentamiento secundario (mm) (10.6.2.4.1)
St = asentamiento total (mm) (10.6.2.4.1)
Su = resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.4.6.2.2)
Su = promedio de la resistencia al corte (suelo no drenado) a lo largo de la superficie lateral del pilote (N)
(10.7.3.9)
s = asentamiento permanente del pilote (mm) (10.7.3.8.5)
s , m = parámetros del macizo de roca fracturada (10.4.6.4)
sc , sq , s y = factores de forma (adim) (10.6.3.1.2 a)
sf = movimiento de la parte superior del pilote durante la prueba con carga (mm) (10.7.3.8.2)
T = factor de tiempo (adim) (10.6.2.4.3)
t = tiempo requerido para alcanzar un porcentaje determinado porcentaje del asentamiento por consolidación
unidimensional (año) (10.6.2.4.3)
t1 , t2 = intervalos de tiempo arbitrarios para la determinación del asentamiento secundario, S s (años) (10.6.2.4.3)
U = porcentaje de consolidación (10.6.2.4.3)
V = componente vertical de la carga inclinada en una zapata (N), volumen de desplazamiento de suelo del pilote
3
(mm /mm) (10.6.3.1.2a) (10.7.3.8.6f)
Wg = peso del bloque de suelo, pilotes y placa de reparto de carga (N) (10.7.3.11)
WT 1 = movimiento vertical en la parte superior del pilote perforado (mm) (C10.8.3.5.4d)
X = ancho o dimensión más pequeña de grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Y = longitud del grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Z = longitud total de empotramiento del pilote (mm); profundidad del bloque de suelo bajo la placa de reparto de
carga de los pilotes (mm); penetración del pilote (mm) (10.7.3.8.6g) (10.7.3.11) (10.8.3.5.1)
z = profundidad bajo la superficie del terreno (mm) (C10.4.6.3)
= factor de adherencia aplicado a Su (adim) (10.7.3.8.6b)
b = resistencia unitaria de la adherencia lechada-suelo (MPa) (10.9.3.5.2)
E = factor de reducción para tener en cuenta la presencia de juntas en la roca (adim) (10.8.3.5.4b)
t = coeficiente, Figura 10.7.3.8.6f-7 (adim) (10.7.3.8.6f)
= índice de confiabilidad (adim); coeficiente que relaciona la fricción superficial unitaria de un pilote hincado o
perforado con el esfuerzo vertical efectivo (adim) (C10.5.5.2.1) (10.7.3.8.6c) (10.8.3.5.2b)
m = índice de punzonamiento (adim) (10.6.3.1.2e)
z = factor que representa la forma y rigidez de la zapata (adim) (10.6.2.4.2)
3
= peso unitario del suelo (N/mm ) (10.6.3.1.2a)
p = factor de carga para rozamiento negativo (adim) (C10.7.3.7)
H i = asentamiento elástico del estrato i (mm) (10.6.2.4.2)
= deformación elástica del pilote (mm); ángulo de fricción entre el pilote y el suelo (grados) (C10.7.3.8.2)
(10.7.3.8.6f)
v = deformación unitaria vertical de suelo sobreconsolidado (mm/mm) (10.6.2.4.3)
= factor de reducción de eficiencia para la resistencia axial de un pilote perforado o grupo de micropilotes
(adim) (10.7.3.9) (10.9.3.10.4)
= coeficiente empírico que relaciona la fricción superficial unitaria del pilote con la presión lateral pasiva del
terreno (adim) (10.7.3.8.6d)
SECCIÓN 10 10-9
c = factor de reducción para los asentamientos por consolidación para tener en cuenta los efectos
tridimensionales (adim) (10.6.2.4.3)
f = ángulo de fricción del suelo drenado (grados) (10.4.6.2.4)
f = ángulo de fricción efectiva (a largo plazo) para arcillas drenadas (grados) (10.4.6.2.3)
i = fricción instantánea del macizo rocoso (grados) (10.4.6.4)
1 = ángulo de fricción efectiva del suelo en el estrato superior (grados) (10.6.3.1.2f)
s = ángulo de fricción secante (grados) (10.4.6.2.4)
*
= ángulo de fricción efectiva del suelo, reducido por punzonamiento (grados) (10.6.3.1.2b)
= factor de resistencia (adim) (10.5.5.2.3)
b = factor de resistencia para capacidad de carga en cimentaciones superficiales (adim) (10.5.5.2.2)
bl = factor de resistencia para la resistencia (falla en bloque) de pilotes hincados o pedrforados en arcilla (adim)
(10.5.5.2.3)
C = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a compresión axial (adim)
(10.9.3.10.2)
CC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción encamisada de micropilotes sometidos a
compresión axial (adim) (10.9.3.10.2a)
CU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción no encamisada de micropilotes sometidos a
compresión axial (adim) (10.9.3.10.2b)
da = factor de resistencia para pilotes hincados, análisis de hincabilidad (adim) (10.5.5.2.3)
dyn = factor de resistencia para pilotes hincados, método de análisis dinámico y prueba de carga estática (adim)
(10.5.5.2.3)
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva del suelo (adim) (10.5.5.2.2)
load = factor de resistencia para pilotes perforados, prueba con carga estática (adim) (10.5.5.2.4)
qp = factor de resistencia para la resistencia por punta (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
qs = factor de resistencia para la resistencia por fuste (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
stat = factor de resistencia para pilotes hincados o perforados, métodos de análisis estático (adim) (10.5.5.2.3)
T = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a tensión axial (adim)
(10.9.3.10.3)
TC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción encamisada de micropilotes sometidos a
tensión axial (adim) (10.9.3.10.3a)
TU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción no encamisada de micropilotes sometidos a
tensión axial (adim) (10.9.3.10.3b)
ug = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento del grupo (pilotes hincados o perforados) (adim)
(10.5.5.2.3)
up = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes hincados o perforados individuales
(adim) (10.5.5.2.3)
upload = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes perforados, prueba con carga
estática para levantamiento (adim) (10.5.5.2.4) (10.9.3.5.1)
= factor de resistencia para la resistencia al deslizamiento entre el suelo y la zapata (adim) (10.5.5.2.2)
10.4.2 — Exploración del Subsuelo — Deben C10.4.2 — La ejecución de un programa de exploración del
realizarse exploraciones del subsuelo para proporcionar subsuelo es parte del proceso de obtención de información
la información necesaria para el diseño y la construcción relevante para el diseño y construcción de los elementos de
de cimentaciones. La extensión de exploración debe la subestructura. Los elementos del proceso que deben
basarse en la variabilidad de las condiciones del preceder el programa de exploración real incluyen la
subsuelo, el tipo de estructura, y cualquier otro requisito búsqueda y revisión de información publicada y no
del proyecto que pueda afectar el diseño o construcción publicada en y cerca del sitio, inspección del sitio y el
de la cimentación. El programa de exploración debe ser diseño del programa de exploración del subsuelo. Consulte
lo suficientemente extenso para revelar la naturaleza y Mayne et al. (2001) y Sabatini et al. (2002) para orientación
los tipos de depósitos de suelo y/o formaciones rocosas sobre la planeación y ejecución de programas de
encontradas, las propiedades ingenieriles de los suelos exploración del subsuelo.
y/o rocas, el potencial de licuación, y las condiciones del
agua subterránea. El programa de exploración debe ser La Tabla 10.4.2-1 proporciona el número y profundidad
suficiente para identificar y delinear las condiciones mínimos de las perforaciones. Mientras que se necesitará el
problemáticas del subsuelo, tales como formaciones criterio ingenieril de un profesional con licencia y
kársticas, las áreas de minería, suelos susceptibles a experiencia en geotecnia para adaptar el programa de
hinchamiento o colapso, rellenos existentes o áreas de exploración a los tipos de cimentación y profundidades
desecho, etc. requeridas y a la variabilidad observada, en las condiciones
de la superficie, debe llevarse a cabo lo dispuesto en la
Las perforaciones deben ser suficientes en número y Tabla 10.4.2-1 respecto al nivel mínimo de exploración
profundidad para establecer un perfil de estratificación necesaria. La profundidad indicada en la Tabla 10.4.2-1
longitudinal y transversal confiable en las áreas de para perforaciones realizadas antes o durante el diseño
interés, tales como la localización de la estructura de deben tener en cuenta la posibilidad de cambios en el tipo,
cimentación y localidades de movimientos de tierra tamaño la profundidad de los elementos de cimentación
adyacentes y para investigar los riesgos geológicos planeados.
adyacentes que podrían afectar el funcionamiento de la
estructura. Esta tabla debe utilizarse únicamente como un primer paso
en la estimación del número de perforaciones para un
Como mínimo, el programa de exploración y pruebas del diseño particular, ya que los espaciamientos reales entre
subsuelo debe obtener información adecuada para perforaciones dependerán del tipo de proyecto y ambiente
analizar la estabilidad y asentamiento de la cimentación geológico. En las zonas sustentadas por depósitos de suelos
con respecto a: heterogéneos y/o formaciones de roca, probablemente será
necesario perforar más veces y/o mayor profundidad que
Formaciones geológicas presentes, los requerimientos mínimos de la Tabla 10.4.2-1 para
Ubicación y espesor de las unidades de suelos y capturar las variaciones en el tipo de suelo y/o roca y para
roca, evaluar consistencia a través de toda el área del sitio.
Propiedades ingenieriles de las unidades de suelo y
roca, como peso unitario, resistencia al corte y En situaciones en las que se usan pilotes de grandes
SECCIÓN 10 10-11
1,5 veces la altura del muro detrás a duro, suelo no cohesivo compacto denso o
del muro deben estar espaciados lecho de rocoso.
entre 30000 y 60000 mm.
Para subestructuras, como pilas o La profundidad de exploración debe ser:
estribos, de ancho menor o igual a
30000 mm, mínimo un punto de suficiente como para penetrar
exploración por subestructura. Para completamente suelos no aptos para
subestructuras con anchos mayores cimentación, por ejemplo, turba, limo
Cimentaciones
que 30000 mm, mínimo dos puntos orgánico o suelos blandos de grano fino,
superficiales
de exploración por subestructura. y alcanzar material competente con
Deben suministrarse puntos capacidad de carga adecuada, por
adicionales de exploración si se ejemplo, suelo cohesivo rígido a duro,
encuentran condiciones superficiales suelo no cohesivo, compacto a denso
erráticas. armonía, o lecho rocos.
Por lo menos a una distancia donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga
de cimentación estimada sea menor que
el diez por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad; y
si el lecho rocoso se encuentra antes de
la profundidad requerida por el segundo
criterio citado anteriormente, la
profundidad de exploración debe ser
suficiente para penetrar un mínimo de
30000 mm dentro del lecho rocoso, pero
la exploración de la roca debe ser
suficiente para caracterizar la
compresibilidad del material de relleno de
las proximidades de discontinuidades
horizontales a discontinuidades
horizontales
Para subestructuras como ilas o
Tenga en cuenta que para condiciones muy
estribos de puentes, de ancho menor
variables del lecho rocoso, o en áreas donde
o igual a 30000 mm, mínimo un
sea probable encontrar rocas rodantes muy
punto de exploración por
grandes, puede ser necesario más de 30000
subestructura. Para subestructuras
mm de núcleo de roca para verificar que se
con anchos mayores que 30000 mm
trata de un lecho rocoso de calidad
Cimentaciones profundas mínimo dos puntos de exploración
adecuada.
por subestructura. Deben
suministrarse puntos adicionales de
En suelos, la profundidad de exploración
exploración si se encuentran
debe extenderse por debajo de la cota de
condiciones superficiales erráticas
elevación proyectada de la punta del pilote
especialmente en el caso de pilotes
hincado o perforado un mínimo de 6000 mm,
encajados dentro del lecho rocoso.
o un mínimo de dos veces la dimensión
máxima del grupo de pilotes, lo que sea
mayor. Todas las perforaciones deben
extenderse a través de los estratos
inapropiados tales como rellenos no
consolidados, turba, materiales altamente
orgánicos, suelos blandos de grano fino, y
suelos sueltos de grano grueso hasta
alcanzar materiales duros o densos.
10.4.3.1 — Pruebas de suelo — Debe llevarse a C10.4.3.1 — Las pruebas de laboratorio de suelos se
pruebas de laboratorio con el fin de proporcionar los pueden agruparse ampliamente en dos clases generales:
datos básicos requeridos para clasificar y medir las
propiedades ingenieriles de los suelos. Pruebas de índice o clasificación. Estas pueden
realizarse en muestras alteradas o inalteradas.
Cuando se realizan las pruebas de laboratorio, estas Pruebas cuantitativas o de comportamiento para
deben llevarse a cabo de acuerdo con las normas permeabilidad, compresibilidad y resistencia al corte.
AASHTO, ASTM, o procedimientos suministrados por el Estas pruebas se realizan generalmente en muestras
propietario aplicables a las propiedades de diseño inalteradas, excepto para los materiales que se colocan
requeridas. como relleno controlado o materiales que no tienen una
estructura de suelo estable, por ejemplo, materiales no
cohesivos. En estos casos, las pruebas deben realizarse
con muestras preparadas en el laboratorio.
10.4.3.2 — Pruebas en roca — Si para efectos de C10.4.3.2 — Las muestras de roca lo suficientemente
clasificación se realizan pruebas de resistencia en pequeñas como para ser probadas en el laboratorio
laboratorio sobre muestras de roca intacta, estos valores usualmente no son representativas del macizo rocoso
deben considerarse como valores de límite superior. Si completo. Las pruebas de laboratorio de roca se utilizan
se llevan a cabo pruebas de compresibilidad en principalmente para la clasificación de muestras de roca
laboratorio, estos valores deben considerarse como intacta, y, si se realizan apropiadamente, cumplen una
valores de límite inferior. Adicionalmente, las pruebas de función útil a este respecto.
laboratorio deben utilizarse en combinación con las
pruebas de campo y la caracterización en campo del El documento Geotechnical Engineering Circular #5 —
macizo rocoso para estimar las características de su Evaluation of Soil and Rock Properties April 2002 (Sabatini
comportamiento. Si se realizan, las pruebas de et al., 2002) presenta información detallada sobre el tipo de
laboratorio, estas deben llevarse a cabo de acuerdo con pruebas necesarias para el diseño de cimentaciónes.
la norma ASTM o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseño
requeridas.
10.4.4 — Pruebas in situ — Las pruebas in situ pueden C10.4.4 — Sabatini et al. (2002) y Wyllie (1999)
realizarse para obtener los parámetros de deformación y proporcionan la información detallada sobre las pruebas in
resistencia de los suelos o rocas de cimentación para situ de suelo y roca y su aplicación al diseño geotécnico.
fines de diseño y/o análisis. Las pruebas In-situ deben
llevarse a cabo en suelos que no se prestan para la En algunos casos las correlaciones son específicas para una
toma de muestras inalteradas, como medio para estimar formación geológica. Mientras que este hecho no impide
sus parámetros de diseño. Si se realizan, las pruebas in que la correlación sea útil en otras formaciones geológicas,
situ debe hacerse de acuerdo con la norma ASTM dicha aplicabilidad debe evaluarse.
corresponidente o los estándares AASHTO.
SECCIÓN 10 10-14
10.4.5 — Pruebas geofísicas — Las pruebas C10.4.5 — Las pruebas geofísicas ofrecen algunas ventajas
geofísicas deben usarse únicamente en combinación notables y algunas desventajas que deben considerarse
con la información proveniente de métodos directos de antes de que la técnica sea recomendada para una
exploración, tales como SPT , CPT , etc. para establecer aplicación específica. Las ventajas se resumen como sigue:
la estratificación de los materiales del subsuelo, el perfil
de la parte superior del lecho rocoso y la calidad del Muchas pruebas geofísicas son no invasivas y, por
mismo, la profundidad del agua subterránea, los límites tanto, ofrecen, beneficios significativos en los casos en
de los tipos de los depósitos de suelo, la presencia de que la perforación convencional, pruebas y muestreos
cavidades, depósitos anormales, tuberías enterradas, y son difíciles, por ejemplo, depósitos de grava,
la profundidad de las cimentaciones existentes. Las depósitos de talud, o donde pueden haber subsuelos
pruebas geofísicas deben ser seleccionadas y potencialmente contaminados.
realizadas de conformidad con los estándars ASTM En general, las pruebas geofísicas cubren un área
disponibles. Para aquellos casos los estándars ASTM relativamente grande, lo que proporciona la
no están disponibles, deben utilizarse otras directrices oportunidad de caracterizar generalmente grandes áreas
detalladas ampliamente aceptadas, como Sabatini et al. con el fin de optimizar las ubicaciones y tipos de
(2002), AASHTO Manual on Subsurface Investigations pruebas y muestreos in-situ. Los métodos geofísicos
(1988), Arman et al. (1997) and Campanella (1994), están particularmente bien adaptados a proyectos que
tienen extensión longitudinal grande en comparación
con la extensión lateral, por ejemplo, la construcción
de una nueva carretera.
La medición geofísica evalúa las características del
suelo y la roca en deformaciones unitarias muy
pequeñas, normalmente del orden de 0,001 por ciento,
lo que proporciona información sobre las propiedades
elásticas reales, que se utilizan para evaluar los estados
límite de servicio.
Para el propósito de obtener información del subsuelo,
los métodos geofísicos son relativamente económicos
cuando el csoto es considerado en relación con las
grandes áreas sobre las que se puede obtener
información.
10.4.6.1 — General — Las propiedades del suelo o roca C10.4.6.1 — Un estrato geológico se caracteriza por tener
superficiales deben determinarse usando uno o más de la misma historia geológica de deposición y esfuerzos, y
los siguientes métodos: generalmente tiene similitudes a través de todo el estrato en
términos de densidad, material de origen, historia de
Pruebas in situ durante el programa de exploración esfuerzos e hidrogeología. Las propiedades de un estrato
de campo, incluyendo la consideración de cualquier geológico dado en un sitio de proyecto son suceptibles a
prueba geofísica realizada. variación significativa de punto a punto dentro del estrato.
Pruebas de laboratorio, y En algunos casos, el valor medido de una propiedad puede
Retroanálisis de los parámetros de diseño con base estar más cercano en magnitud al valor medido de la misma
en los datos de comportamiento del sitio. propiedad en un estrato geológico adyacente que la medida
tomada en otro punto dentro del mismo estrato. Sin
En la selección final de los parámetros de diseño embargo, las propiedades del suelo y roca para diseño no
también deben tenerse en cuenta la experiencia local, deben promediarse a través de múltiples estratos.
correlaciones de las propiedades específicas de la
formación geológica local, además de la experiencia con También debe reconocerse que algunas propiedades, por
bases amplias y datos publicados relevantes. Si se ejemplo, resistencia al corte en arcillas no drenadas,
utilizan correlaciones publicadas en combinación con normalmente consolidadas, puede variar como una función
uno de los métodos mencionados anteriormente, debe predecible de una dimensión de estrato, por ejemplo, la
considerarse la aplicabilidad de la correlación a la profundidad por debajo de la parte superior del estrato.
formación geológica específica mediante el uso de la Cuando la propiedad dentro del estrato varía de esta
experiencia local, resultados de pruebas locales, y/o manera, los parámetros de diseño deben desarrollarse
experiencia largo plazo. teniendo en cuenta esta variación, lo cual puede producir
múltiples valores de la propiedad dentro del estrato como
La evaluación y selección final de las propiedades una función de una dimensión del estrato, por ejemplo, la
geotécnicas del diseño deben estar enfocadas en los profundidad.
estratos geológicos individuales identificados en el sitio
del proyecto. El método observacional o el uso de retroanálisis, para
determinar las propiedades ingenieriles del suelo o roca se
Los valores de diseño seleccionados para los utiliza a menudo en fallas en talúdes, asentamiento de
parámetros deben ser apropiados para el estado límite terraplenes o fallas en el talud, el proceso generalmente
particular y su modelo de cálculo correspondiente en comienza con la determinación de los parámetros de
consideración. suelo/roca o las condiciones del subsuelo que resultan de
una combinación de factores de carga y de resistencia que
La determinación de los parámetros de diseño para roca se aproximan a 1,0. A menudo, la determinación de las
debe tomar en consideración que las propiedades de propiedades es asistida por correlaciones con las pruebas de
macizos rocosos generalmente están controladas por índice o la experiencia en otros proyectos. Para el
las discontinuidades dentro de macizo rocoso y no por asentamiento del terraplén, generalmente se determina un
las propiedades del material intacto. rango de propiedades del suelo con base en pruebas de
comportamiento en laboratorio sobre muestras inalteradas.
Por lo tanto, las propiedades ingenieríles para roca El monitoreo del asentamiento del relleno y la presión del
deben tener en cuenta las propiedades de las piezas agua intersticial en el suelo durante la construcción permite
intactas y para las propiedades del macizo rocoso como el refinamiento del cálculo de las propiedades del suelo y de
un todo, teniendo en cuenta específicamente las la predicción de la tasa de asentamiento futuro. Para
discontinuidades dentro de macizo rocoso. Para estructuras tales como puentes que experimentan un
determinar las propiedades ingenieriles de los macizos asentamiento inaceptable o muros de contención que tienen
rocosos, debe emplearse una combinación de pruebas una deflexión excesiva, algunas veces pueden determinarse
de laboratorio en muestras pequeñas, análisis empírico las propiedades ingenieriles de los suelos si se conoce la
y observaciones de campo colocando mayor énfasis en magnitud de las cargas. Al igual que con el análisis de
las observaciones visuales y descripciones cuantitativas estabilidad de taludes, la estratigrafía del subsuelo debe ser
del macizo rocoso. conocida adecuadamente, incluyendo la historia del nivel
SECCIÓN 10 10-16
10.4.6.2.1 — General — La selección de la resistencia C10.4.6.2.1 — Consulte Sabatini et al. (2002) para obtener
del suelo al corte naile corregir unficaar para el diseño orientación adicional para determinar cuales parámetros de
debe considerar, como mínimo, lo siguiente: resistencia del suelo son apropiados para la evaluación de
un tipo particular de suelo y condición de carga. En general,
la tasa de carga de la construcción en relación con cuando la carga es lo suficientemente rápida y/o la
la conductividad hidráulica del suelo, es decir, conductividad hidráulica del suelo es lo suficientemente
resistencia del suelo drenado o no drenado; baja de modo que el exceso de presión de agua intersticial
el efecto de la dirección de la carga aplicada sobre inducido por la carga no se disipa, deben utilizarse los
la resistencia al corte medida durante las pruebas; parámetros del suelo en condición no drenada (esfuerzo
el efecto de los niveles esperados de deformación total). Cuando la carga es lo suficientemente lenta y/o la
de la estructura geotécnica; y conductividad hidráulica del suelo es suficientemente alta
el efecto de la secuencia de construcción. de modo que el exceso de presión de agua intersticial
inducido por la carga aplicada se disipa a medida que se
aplica la carga, deben utilizarse los parámetros del suelo en
condición drenada (esfuerzo efectivo). Los parámetros del
suelo drenado (esfuerzo efectivo) también deben utilizarse
para evaluar condiciones a largo plazo, donde se ha
permitido que el exceso de presión del agua intersticial se
disipe o donde el diseñador tenga conocimiento explícito de
la magnitud y distribución del exceso de la presión del agua
intersticial previsto.
10.4.6.2.2 — Resistencia de los suelos cohesivos no C10.4.6.2.2 — Para los análisis de diseño de condiciones a
drenados — Donde sea posible, deben utilizarse las corto plazo en suelos cohesivos normal a ligeramente
pruebas de laboratorio en muestras en muestras sobreconsolidados, comúnmente se evalúa la resistencia al
consolidadas no drenada CU y no consolidadas no corte del suelo no drenado, Su . Dado que la resistencia del
drenadas UU para estimar la resistencia al corte del suelo no drenado no es una propiedad única, los perfiles de
resistencia del suelo no drenado desarrollados usando
suelo no drenado, Su , suplementado según sea métodos diferentes de prueba pueden variar. La práctica
necesario con los valores determinados a partir de típica de los proyectos de transporte implica la
pruebas in-situ. Cuando resulta difícil la obtención de determinación de Su con base en pruebas de laboratorio
muestras inalteradas para pruebas de laboratorio, con muestras CU y UU , y para los casos en que es muy
pueden utilizarse los valores obtenidos a partir de
difícil obtener muestras inalteradas de suelo Su se
métodos de pruebas in situ. Para los depósitos de suelo
cohesivo, de espesor relativamente grande, deben determina con base en pruebas de corte realizadas en campo
obtenerse los perfiles de Su como función de la (con veleta). También pueden utilizarse otros métodos in-
situ para estimar el valor de Su .
profundidad de modo que puedan determinarse la
historia de esfuerzo y las propiedades del depósito.
A continuación se describen cuestiones específicas que
deben considerarse al estimar la resistencia al corte del
suelo no drenado:
10.4.6.2.4 — Resistencia de los suelos granulares C10.4.6.2.4 — Debido a que en depósitos granulares es
drenados — El ángulo de fricción de depósitos extremadamente difícil obtener muestras inalteradas para
granulares drenados debe evaluarse mediante las pruebas de laboratorio, comúnmente se utilizan los
correlación con los resultados de las pruebas de SPT , resultados de las pruebas in-situ para desarrollar
CPT , u otras pruebas in-situ relevantes. Para estimaciones del ángulo de fricción del suelo drenado, f .
determinar la resistencia al corte de los suelos Si para estimar el ángulo de fricción del suelo drenado se
granulaares, también puede utilizarse las pruebas de utilizan muestras de suelo alteradas reconstituidas y se
resistencia al corte en laboratario. utilizan pruebas de laboratorio, las muestras reconstituidas
deben ser compactadas hasta alcanzar la misma relación de
Si se utilizan los valores N del SPT , a menos que se densidad estimada a partir de los datos in situ disponibles.
especifique otra cosa para el método de diseño o de
correlación que están siendo utilizados, dichos valores La muestra para la prueba debe ser lo suficientemente
deben ser corregidos para los efectos de la presión de grande para incluir el rango completo de tamaños de grano
sobrecarga. Dicha corrección se determina como: del suelo. Esto no siempre es posible, y si no es posible,
debe reconocerse que la resistencia al corte medida
N1 CN N (10.4.6.2.4-1) probablemente será conservadora.
N1 = número de golpes del SPT , corregido por Se presenta un método utilizando los resultados de las
presión de sobrecarga, v , (golpes/300 mm) pruebas SPT . Pueden usarse otras pruebas in situ como
CPT y DMT . Consulte Sabatini et al. (2002) para detalles
sobre la determinación de f a partir de estas pruebas.
CN 0.77 log10 1.92v , y CN 2.0
El uso de martillos con sistema automático de caída está
v = esfuerzo vertical efectivo (MPa) aumentando. Con el fin de utilizar correlaciones basadas en
N = número de golpes SPT (no corregido) cuerdas estándar y martinetes con malacate, los valores N
(golpes/300 mm) del SPT deben corregirse para reflejar la mayor energía
entregada al tomador de muestras mediante estos sistemas.
Los valores N del SPT también deben corregirse por
eficiencia del martillo, si es aplicable al método de En lugar de los valores proporcionados, puede utilizarse la
diseño o correlación que están siendo utilizados. Dicha eficiencia de martillo ER para los sistemas de martillo
corrección se determina como:
específicos utilizados en la práctica local. Si se utiliza la
eficiencia del sistema de martillo específico, esta debe
N60 ER 60% N (10.4.6.2.4-2) desarrollarse de acuerdo con la norma ASTM D4945 para
el análisis dinámico de pilotes hincados u otro
donde: procedimiento aceptado.
N60 = número de golpes del SPT , corregido por Si los datos del martillo específico no están disponibles, por
eficiencia del martillo (golpes/300 mm) ejemplo, a partir de los registros más antiguos de
ER = eficiencia del martillo expresada como perforación, pueden asumirse los siguientes valores de ER :
porcentaje de la energía de caída libre teórica
suministrada por el sistema de martinete ER 60 por ciento para martillo de caída convencional
utilizado realmente (porcentaje) utilizando cuerda y malacate
N = número de golpes del SPT (no corregido)
(golpes/300 mm) ER 80 por ciento para martillo con sistema automático
de caida
Cuando el número de golpes del SPT ha sido corregido
por presión de sobrecarga y por eficiencia del martillo, el Si es apropiado, también pueden hacerse correcciones por
número de golpes resultante (corregido) debe denotarse longitud de la broca de perforación, tamaño de la
como N160 , determinado como: perforación y utilización de encamisado. En general, estas
correcciones sólo son significativas en casos inusuales o
donde hay una variación significativa en los procedimientos
N160 CN N60 (10.4.6.2.4-3) habituales. Estas correcciones pueden ser significantes para
la evaluación de la licuación. Youd and Idriss (1997)
El ángulo de fricción de depósitos granulares (drenados) presentan información sobre estas correcciones adicionales.
debe determinarse con base en la siguiente correlación.
La correlación N160 f es modificada según Bowles
Tabla 10.4.6.2.4-1 — Correlación de los valores N160
(1977). La correlación de Peck, Hanson, y Thornburn
del SPT para el ángulo de fricción de suelos (1974) cae dentro de los rangos especificados. Debe
granulares (drenado) (modificado según Bowles, utilizarse la experiencia para seleccionar valores específicos
1977) dentro de los rangos. En general, los materiales más finos o
con material significativo del tamaño de los limos caerá en
la parte inferior del rango. Los materiales más gruesos con
SECCIÓN 10 10-20
10.4.6.3 — Deformación del suelo — Los parámetros C10.4.6.3 — Es importante entender si los valores
de consolidación Cc , Cr C deben determinarse a obtenidos se calculan con base en la definición de relación
partir de los resultados de las pruebas de consolidación de vacíos o con base en la definición de deformación
unidimensionales. Para evaluar la variabilidad potencial unitaria. Los métodos computacionales varían para cada
en la estimación del asentamiento, deben considerarse definición.
los valores de los límites inferior y superior obtenidos a
partir de las pruebas. Para los análisis preliminares o donde la predicción exacta
del asentamiento no sea crítica, pueden utilizarse valores
SECCIÓN 10 10-21
Rango típico
de los valores Relación de
Tipo de suelo del módulo de Poisson, v
Young, Es (adim)
(MPa)
Arcilla:
Banda sensible 2.4 -15
0.4-0.5
Medio rígida a
15-50 (sin drenaje)
rígida
Muy rígida 50-100
Loess 15-60 0.1-0.3
Limo 2-20 0.3-0.35
Arena fina:
Suelta 7.5-10
0.25
Medio densa 10-20
Densa 20-25
Arena:
Suelta 10-25 0.20-0.36
Medio densa 25-50
Densa 50-75 0.30-0.40
Grava:
Suelta 25-75 0.20-0.35
Medio densa 75-100
Densa 100-200 0.30-0.40
Es estimado a partir del número de golpes del SPT
Tipo de suelo Es (MPa)
Limos, limos arenosos, mezclas 0.4 N160
ligeramente cohesivas
Arenas limpias,finas a medias y
0.7 N160
arenas ligeramente limosas
Arenas gruesas y arenas con poca
1.0 N160
grava
Gravas arenosas y gravas 1.1N160
Es estimado a partir de qc (resistencia a la penetración
estática de la punta del cono)
Suelos arenosos 4qc
SECCIÓN 10 10-23
Es nh z (C10.4.6.3-1)
Donde:
El potencial de hinchamiento del suelo que puede dar Tabla C10.4.6.3-2 — Tasa de incremento del módulo
lugar al levantamiento de las cimentaciones profundas o de elasticidad del suelo, nh , (para arena) en función de
balanceo en las cimentaciones superficiales debe la profundidad (MPa/mm)
evaluarse con base en la tabla 10.4.6.3-1.
Consistencia Seca ó Húmeda Sumergida
Tabla 10.4.6.3-1 — Método para la identificación de 3
suelos potencialmente expansivos (Reese and
Suelta 9.4 x10 4.7 x103
O'NeilI, 1988) Media 0.025 0.013
Densa 0.063 0.031
Límite Límite
liquido plástico Succión Potencial de Clasificación del
de suelo hinchamiento potencial de La formulación proporcionada en la ecuación C10.4.6.3-1
LL LP (MPa) (%) hinchamiento se utiliza principalmente para el análisis de la respuesta
(%) (%)
lateral o pandeo de las cimentaciones profundas.
>60 >35 >0.38 >1.5 Alto
50-60 25-35 0.14-0.38 0.5-1.5 Marginal
<50 <25 <0.14 <0.5 Bajo
Valoración relativa 25 20 12 6 O
Condiciones del Caudal de entrada por cada
Ninguna <25 L/min 25-125 L/min >125 L/min
agua subterránea 30 mm de longitud del túnel
(use uno de los tres Relación = presión del agua
O 0.0-0.2 0.2-0.5 >0.5
criterios de de la junta / principal mayor
5 evaluación según Humedad
Graves
sea apropiado para Completamente solamente Agua a presión
Condiciones generales problemas por
el método de seco (agua moderada
agua
exploración) intersticial)
Valoración relativa 10 7 4 O
Muy Aceptabl
Orientaciones de Juntas Favorable Desfavorable Muy desfavorable
favorable e
Túneles 0 -2 -5 -10 -12
Valoraciones Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Pendientes 0 -5 -25 -50 -60
Tabla 10.4.6.4-3 — Clasificación geomecánica de macizos rocosos determinada a partir de las valoraciones
totales
resistencia al corte de los macizos de roca fracturada Este método fue desarrollado por Hoek (1983) y Hoek and
debe evaluarse utilizando los criterios de Hoek y Brown, Brawn (1988, 1997). Note que la cohesión instantánea en
en los cuales la resistencia al corte se representa como un valor discreto de esfuerzo normal puede tomar como:
una curva envolvente que es función de la resistencia a
la compresión uniaxial de la roca intacta, qu , y dos ci n tan i (C10.4.6.4-1)
constantes adimensionales m y s . Los valores de m y
s que deben utilizarse están definidos en la Tabla La cohesión y el ángulo de fricción instantáneos definen
10.4.6.4-4. una envolvente de Mohr lineal convencional en el esfuerzo
normal en consideración. Para esfuerzos normales
La resistencia al corte del macizo rocoso debe ser significativamente diferentes de los utilizados para calcular
determinado como: los valores instantáneos, la resistencia al cortante resultante
no será conservadora. Si existe una variación considerable
qu del esfuerzo normal efectivo en la zona en cuestión, debe
cot i cos i m (10.4.6.4-1) considerarse la posibilidad de subdividir la zona en áreas en
8
las el esfuerzo normal sea relativamente constante y asignar
En la cual: separadamente los parámetros de resistencia para cada
zona. Alternativamente, pueden utilizarse los métodos de
1
Hoek (1983) para calcular los valores promedio para el
3 2 rango de esfuerzos normales previstos.
i tan 1 4h cos 2 30 0.33sin 1 h 2 1
16 mn squ
h 1
3m q
2
u
donde:
Tabla 10.4.6.4-4 — Relación aproximada entre la calidad del macizo rocoso y las constantes del
material utilizadas para definir la resistencia no lineal (Hoek and Brown, 1988)
Tipo de roca
A = Las rocas carbonatadas con divisiones de cristal bien desarrolladas
— dolomita, piedra caliza y mármol
B = Rocas litificadas arcillosas — lodolita, limolita, lutita y pizarra
(normal a dividida)
Constantes
Cuando sea necesario evaluar la resistencia de una La Tabla C10A.6A-l proporciona rangos de ángulos de
discontinuidad individual o de un conjunto de fricción tópicos que pueden utilizarse en la evaluación de
discontinuidades, la resistencia a lo largo de la los valores medidos de los ángulos de fricción para juntas
discontinuidad debe ser determinada de la siguiente suaves.
manera:
Esquisto (alto
Fricción baja 20-27° contenido de mica),
lutitas, margas
Arenisca, limolita,
Fricción media 27-34°
yeso, gneiss, pizarra
SECCIÓN 10 10-27
Nota: Los valores asumen que entre las caras de las juntas no
hay materia de relleno ni movimiento relativo.
10.4.6.5 — Deformación del macizo rocoso — El C10.4.6.5 — La Tabla 10.4.6.5-1 fue desarrollada por
módulo de elasticidad de un macizo rocoso Em debe O'Neill and Reese (1999) con base en un nuevo análisis de
los datos presentados por Carter and Kulhawy (1988) para
tomarse como el menor entre el módulo de elasticidad
fines de estimación de la resistencia por fuste de los pilotes
de una muestra del núcleo de la roca intacta Ei y el perforados en roca.
módulo de elesticidad determinado a partir de una de las
siguientes ecuaciones: A partir de la Tabla C10.4.6.5-1 pueden hacerse
estimaciones preliminares del módulo de elasticidad de la
RMR 10 roca intacta
Em 1000 10 40 (10.4.6.5-1)
Tenga en cuenta que algunos de los tipos de rocas
identificadas en la tabla no están presentes en los EE.UU.
donde:
Es extremadamente importante utilizar el módulo de
Em = módulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) elasticidad del macizo rocoso para el cálculo de los
desplazamientos de los materiales rocosos bajo las cargas
aplicadas. El uso del módulo de elasticidad de la roca
Em Ei intacta dará lugar a estimaciones no realistas y ni
conservadoras.
Ei = módulo de elasticidad de la roca instacta (MPa)
o,
E
Em m Ei (10.4.6.5-2)
Ei
dónde:
Tabla 10.4.6.5-1 — Estimación de Em con base en RQD (según O'NeiII and Reese, 1999)
RQD Em Ei
(porcentaje) Juntas cerradas Juntas abiertas
100 1.00 0.60
70 0.70 0.10
50 0.15 0.10
20 0.05 0.05
Tabla C10.4.6.5-1 — Resumen de los módulos de elasticidad para roca intacta (modificado según Kulhawy, 1978)
Módulo de elasticidad, Ei
Desviación
Número de Número de (MPa x l03)
Tipo de roca estándar
valores tipos de roca
Máximo Mínimo Promedio (MPa x 103)
Granito 26 26 100 6.410 52.7 24.50
Diorita 3 3 112 17.1 51.40 42.70
Gabro 3 3 84.1 67.6 75.80 6.70
Diabasa 7 7 104 69 88.30 12.3
Basalto 12 12 84.1 29 56.10 17.90
Cuarcita 7 7 88.3 36.5 66.10 16.00
Mármol 14 13 73.7 4.0 42.60 17.20
Gneis 13 13 82.1 28.5 61.10 15.90
Pizarra 11 2 26.1 2.41 9.60 6.60
Esquisto 13 12 69 5.93 34.20 21.90
Filita 3 3 17.3 8.62 11.80 3.90
Arenisca 27 19 39.2 0.62 14.70 8.20
Limolita 5 5 32.8 2.60 16.50 11.40
Lutita 30 14 38.6 0.007 9.80 10.00
Caliza 30 30 89.6 4.5 39.30 25.70
Dolomía 17 16 78.6 5.70 29.10 23.70
El coeficiente de Poisson para la roca debe Cuando las pruebas en muestras tomadas en el núcleo de la
determinarse a partir de pruebas en muestras tomadas roca no son prácticas, el coeficiente de Poisson puede
en el núcleo de la roca intacta. estimarse a partir de la Tabla C10.4.6.5-2.
Tabla C10.4.6.5-2 — Resumen de la Relación de Poisson para roca intacta (modificado según Kulhawy, 1978)
10.4.6.6 — Erosionabilidad de la roca — Cuando se C10.4.6.6 — No hay consenso sobre como determinar la
determia la susceptibilidad de la roca ante erosión en las erodabilidad de los macizoss rocosos cerca de las
proximidades de las cimentaciones del puente, deben cimentaciones del puente. Consulte Richardson and Davis
considerarse las características físicas de la roca y la (2001) "Evaluación de socavación en puentes-Cuarta
condición del macizo rocoso. Las características físicas Edición", Mayne et al. (2001), Apéndice M, para
que deben considerarse en la evaluación de orientación sobre dos métodos propuestos. El primer
erodabilidad incluyen agentes cementantes, método fue propuesto en un memorando FHWA de julio de
mineralogía, espaciamiento de las juntas y erosión 1991 y consiste en evaluar diferentes índices de
ambiental. propiedades de rocas. El segundo método está documentado
en Smith (1994) "Procedimiento preliminar para evaluar
socavación en lechos rocosos", el cual utiliza el índice de
erodabilidad propuesto por GW Annandale. El ingeniero
debe considerar la idoneidad de estos dos métodos cuando
se determina el potencial de socavación de un macizo
rocoso.
10.5.2.2 — Movimientos tolerables y criterios de C10.5.2.2 — La experiencia ha demostrado que los puentes
movimiento — Los criterios de movimiento de la pueden y de hecho frecuentemente soportan movimiento y/o
cimentación deben ser consistentes con la función y el rotación mayores que lo tradicionalmente permitido o
tipo de estructura, vida útil proyectada, y las previsto en el diseño. El flujo plástico, la relajación y
consecuencias de movimientos inaceptables sobre el redistribución de los efectos de las fuerzas acomodan estos
SECCIÓN 10 10-30
comportamiento de la estructura. Los movimientos de la movimientos. Se han realizado algunos estudios para
cimentación deben incluir los movimientos verticales, sintetizar una respuesta aparente. Estos estudios indican que
horizontales y de rotación. Los criterios de tolerancia en en los criterios de asentamiento no deben permitirse
los movimientos deben ser establecidos mediante distorsiones angulares entre cimentaciones adyacentes de
procedimientos empíricos, análisis estructurales o más de 0.008 rad en luces simples y 0,004 rad en luces
considerando ambos. continuas (Moulton et al, 1985;. DiMillio, 1982;. Barker et
al, 1991). Pueden ser apropiados otros límites de distorsión
El asentamiento de la cimentación debe ser investigado angular como consecuencia de las siguientes
utilizando todas las cargas aplicables en la combinación consideraciones:
de carga “Servicio I” especificada en la Tabla 3.4.1-1.
El costo de la mitigación mediante cimentaciones mas
Las cargas transitorias pueden omitirse del análisis del grandes, realineación o sobrecarga,
asentamiento para cimentaciones apoyadas sobre o Transitabilidad,
inmersas en depósitos de suelos cohesivos que están Estética, y
sujetos a asentamientos por consolidación dependientes Seguridad.
del tiempo.
Los movimientos de rotación deben ser evaluados en la
Para evaluar el movimiento horizontal y la rotación de parte superior de la unidad de la subestructura en la
las cimentaciones deben utilizarse todas las ubicación en planta y en la cota de elevación del tablero.
combinaciones de carga aplicables para el estado límite
de servicio en la Tabla 3.4.1-1.. La tolerancia de la superestructura al movimiento lateral
dependerá del asiento del puente o ancho de las juntas, tipos
Los criterios de los movimientos horizontales deben ser de rodamientos, tipo de estructura, y los efectos de
establecidos en la parte superior de la cimentación con distribución de carga.
base en la tolerancia de la estructura al movimiento
lateral, en consideración a la longitud y rigidez de la
columna.
10.5.2.4 — Transiciones en los estribos — Los C10.5.2.4 — El asentamiento de los suelos de cimentación
movimientos verticales y horizontales causados por las inducido por las cargas del terraplén puede producir
cargas del terraplén detrás de los estribos del puente movimiento excesivo de los elementos de la subestructura.
deben investigarse.
Debe considerarse el potencial de asentamiento a corto y
largo plazo.
10.5.3.1 — General — El diseño de cimentacines en los C10.5.3.1 — Para el propósito del diseño por estados límite
estados límite de resistencia incluye la consideración de de resistencia, la resistencia nominal se considera sinónimo
las resistencias geotécnicas nominales y estructurales de la capacidad última de un elemento tal como se ha
de los elementos de la cimentación. El diseño por definido anteriormente en el diseño por esfuerzos admisibles
estados límite de resistencia no debe considerar las en AASHTO (2002).
deformaciones requeridas para desarrollar la resistencia
SECCIÓN 10 10-31
nominal, a menos que se especifique una definición de La resistencia estructural incluye chequeos para la
falla con base en la deformación. resistencia axial, lateral y a flexión.
El diseño de todas las cimentaciones en el estado límite El evento de diseño para socavación se define en la Sección
de resistencia debe considerar: 2 y se especifica en el Artículo 3.7.5 según corresponda con
el estado límite de resistencia.
Resistencia estructural, y
Pérdida de apoyo lateral y vertical debido a la Para el diseño de cimentaciones tales como pilotes hincados
socavación en el evento de la inundación de diseño. o perforados el cual puede basarse directamente en las
pruebas con carga estática o correlación con las mismas, la
definición de falla puede incluir un criterio que establezca
un límite en la deformación.
10.5.3.2 — Zapatas — En este tipo de cimentaciones, C10.5.3.2 — El diseñador debe considerar si se requieren
ell diseño por el estado límite de resistencia también métodos especiales de construcción para apoyar la zapata en
debe considerar: la profundidad de diseño. Debe considerarse la necesidad
potencial de apuntalamiento, ataguías, sellos y/o drenado. La
Capacidad de carga nominal, estabilidad basal de las excavaciones debe ser evaluada,
Volcamiento o pérdida excesiva de contacto, particularmente si se requiere drenaje o ataguías.
Deslizamiento en la base de la zapata, y
Factibilidad de construcción. Debe hacerse un esfuerzo para identificar la presencia de
suelos expansivo/colapsables en las zonas cercanas a la
zapata. Si están presentes, el diseño estructural de la zapata
debe modificarsepara acomodar el impacto potencial en el
comportamiento de la estructura, o dichos suelos deben ser
removidos o mejorados de alguna otra forma. Tambien
deben evaluarse las condiciones especiales, tales como la
presencia de formaciones cársticas o minas, si aplica.
10.5.3.3 — Pilotes hincados — En este tipo de C10.5.3.3 — Los comentarios del artículo C10.5.3.2 son
cimentaciones, el diseño por estados límite de aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
resistencia también debe considerar:
Los efectos del razonamiento negativo, el reajuste o la
Resistencia a la compresión axial de los pilotes relajación del suelo, y flotabilidad debido a las agus
individuales, subterráneas deben ser evaluados, como parte de la
Resistencia a la compresión del grupo de pilotes, evaluación de los estados límite de resistencia identificados
Resistencia al levantamiento de los pilotes en este documento para cimentaciones pilotadas.
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato más débil por debajo del estrato de
apoyo, y
Factibilidad de construcción, incluyendo hincabilidad
del pilote.
10.5.3.4 — Pilotes perforados — En este tipo C10.5.3.4 — Véase el comentario en los artículos C10.5.3.2
cimentaciones, el diseño por estados límite de y C10.5.3.3.
resistencia también debe considerar:
El diseño de pilotes perforados para cada uno de estos
Resistencia a la compresión axial de los pilotes estados límite debe tener en cuenta los efectos del método de
individuales, construcción, incluyendo la secuenciación de la
Resistencia a la compresión del grupo de pilotes, construcción, si el pilote se excavará en seco o si deben
Resistencia al levantamiento de los pilotes utilizarse métodos húmedos, así como la necesidad de un
individuales, encamisado temporal o permanente para controlar las
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes, condiciones de espeleología del terreno.
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes, En los pliegos de condiciones deben especificarse las
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior premisas de diseño con respecto a los métodos de
de un estrato más débil por debajo del estrato de construcción para garantizar que el producto construido
proporcionará la resistencia geotécnica y estructural
SECCIÓN 10 10-32
10.5.3.5 — Micropilotes — En este tipo de C10.5.3.5 — Los comentarios del Artículo C10.5.3.2 son
cimentaciones, el diseño por estados límite de aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
resistencia también debe considerar:
El diseño de micropilotes para cada uno de estos estados
Resistencia a la compresión axial de los micropilotes límite debe incluir los efectos del método de construcción
individuales, para el tipo de micropilote a ser construido.
Resistencia a la compresión del grupos de
micropilotes, En los pliegos de condiciones deben especificarse las
Resistencia al levantamiento de los micropilotes premisas de diseño con respecto a los métodos de
individuales, construcción para garantizar que el producto construido
Resistencia al levantamiento del grupo de proporcionará la resistencia geotécnica y estructural
micropilotes, utilizadas en el diseño.
Falla por punzonamiento del grupo de micropilotes
hacia el interior de un estrato mas débil por debajo
del estrato de apoyo, y falla por punzonamiento de
micropilote individual cuando se considera la
resistencia por punta,
Resistencia lateral del micropilote individual y del
grupo de micropilotes,
Factibilidad de construcción, incluyendo métodos de
construcción del micropilote.
10.5.4.1 — Diseño para eventos extremos — Las C10.5.4.1 — Los eventos extremos incluyen la inundación
cimentaciones deben ser diseñadas para situaciones utilizada para el chequeo de socavación, colisión de
extremas, según corresponda. embarcaciones y vehículos, fuerza sísmica y otras
condiciones específicas del sitio que determine el Ingeniero.
El Apéndice A10 ofrece orientación adicional sobre el
análisis y diseño sísmico.
10.5.4.2 — Requisitos de diseño para la licuación — C10.5.4.2 — Todas las siguientes condiciones generales son
En las zonas sísmicas 3 y 4 debe llevarse a cabo la necesarias para que ocurra la licuación:
verificación de licuación si las siguientes condiciones
(ambas) están presentes: Aceleración sostenida del suelo, suficientemente grande
y actuando durante un período de tiempo
Nivel freático — El nivel de las aguas subterráneas suficientemente largo para desarrollar el exceso de
previsto en el sitio se encuentra dentro de una presión del agua intersticial, lo que reduce el esfuerzo
distancia de 15000 mm medida desde la superficie efectivo y la resistencia del suelo.
del terreno existente o desde la superficie del Suelos predominantemente no cohesivos que tienen la
terreno final la que sea menor. gradación y composición justas. La licuación se ha
Características del suelo — Los limos de baja producido en los suelos que van desde limos de baja
plasticidad y las arenas dentro de los 23000 mm plasticidad a hasta gravas. Las arenas limpias o limosas
superiores se caracterizan por una de las siguientes y los limos no plásticos son más susceptibles a
condiciones: (1) el número de golpes de la prueba licuación.
de penetración estándar SPT corregido N160 , es El estado del suelo se caracteriza por una densidad lo
menor o igual a 25 golpes/300 mm en estratos de suficientemente baja como para que el suelo exhiba
arena y limos no plásticos, (2) la resistencia a la comportamiento contractivo cuando es sometido a corte
en condición no drenada bajo el esfuerzo efectivo inicial
penetración estática de la punta del cono CPT de sobrecarga.
corregida qc1N , es menor o igual a 7.2 MPa en La presencia de aguas subterráneas, lo que conduce a
estratos de arena, y limos no plásticos, (3) la condición de suelo saturado o casi saturado.
velocidad de onda de corte normalizada, Vs1 , es
Los métodos utilizados para verificar el potencial de
menor a 2000000 mm/s, o (4) se ha observado que
licuación van desde métodos de diseño con base empírica
la unidad geológica presente en el sitio se ha
hasta complejos métodos numéricos de esfuerzo efectivo los
licuado ante sismos anteriores.
cuales pueden modelar la generación de la presión del agua
intersticial (dependiente del tiempo) y su efecto en la
SECCIÓN 10 10-33
la aprobación del propietario. tales como arenas y limos no plásticos. Las gravas sueltas
también pueden licuarse si se impide el drenaje tal como
En aquellos sitios en que se ha determinado que podría ocurrir si sobre la grava se encuentra un estrato de
ocurrirán desplazamientos laterales permanentes del arcilla o suelo congelado. Youd et al., (2001), Bray and
suelo relacionados con la licuación del mismo (por Sancio (2006), y s Boulanger and Idriss (2006) tratan el
ejemplo, flujo, difusión lateral, o inestabilidad del talúd) desarrollo de métodos para la eliminación de los sitios con
deben evaluarse los efectos de los desplazamientos base en el tipo de suelo. Estos métodos pueden utilizarse
laterales sobre el puente y las estructuras de para examinar el potencial de licuación en ciertos tipos de
contención. Estos efectos pueden incluir el aumento de suelo. En pasado, la examinación del suelo con respecto a
la presión lateral sobre las cimentaciones del puente y limos se realizó mediante los criterios chinos (Kramer,
los muros de contención. 1996). Estudios recientes (Bray and Sancio, 2006;
Boulanger and Idriss, 2006) indican que los criterios chinos
Los efectos de los desplazamientos laterales son poco conservadores, por lo que su uso debe ser
permanentes relacionados con la licuación del suelo descontinuado.
sobre el comportamiento de los puentes y muros de
contención deben considerarse separados de la En sustitución de los criterios chinos, recientemente se han
evaluación inercial de las estructuras del puente. Sin propuesto dos criterios para evaluar la susceptibilidad de
embargo, si el riesgo sísmico esta dominado por sismos licuación de suelos:
de gran magnitud, la evaluación de la respuesta del
puente debe considerar la potencial ocurrencia Boulanger and Idriss (2006) recomiendan que los suelos
simultánea de: con índice de plasticidad IP 7 sean considerados
como comportamiento similar a los suelos arcillosos (es
Respuesta inercial del puente, y pérdida en la
decir, no susceptibles a licuación).
resistencia del suelo alrededor de los cimientos del
Bray and Sancio (2006) recomiendan que los suelos con
puente a causa de la licuación, y,
Magnitudes previstas de desplazamiento lateral índice de plsticidad IP 12 y una relación wc LL
permanente del suelo (contenido de agua/limite líquido) mayor a 0.85 será
susceptible a licuación.
Si se prevén deformaciones inelásticas en la
cimentación debido a efectos inducidos por licuación, En la actualidad no hay consenso con respecto a cuál de
debe considerarse la evaluación cuantitativa de dichos estos dos criterior sea preferible, por lo tanto, puede
efectos. Dicha evaluación puede seguir el criterio utilizarse cualquiera de los dos, a menos que el propietario
esbozado por SDC D en las Especificaciones AASHTO tenga una preferencia específica.
para el diseño sísmico de puentes mediante el método
LRFD (AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Para determinar la ubicación de los suelos que están
Bridge Design). adecuadamente saturados para que ocuarra la licuación, debe
utilizarse la cota de elevación del nivel freático promediada
estacionalmente. Las fluctuaciones del nivel freático
causadas de las mareas o variaciones estacionales hará que
el suelo esté saturado únicamente durante un período
limitado de tiempo, reduciendo significativamente el riesgo
de que pueda ocurrir licuación dentro de la zona de
fluctuación.
Sísmica 4.
10.5.5.2.1 — General — Los factores de resistencia C10.5.5.2.1 — Los valores específicos para cada región
para diferentes tipos de cimentaciones en el estado deben determinarse con base en datos estadísticos
límite de resistencia deben tomarse según se especifica sustanciales combinados con la calibración o la experiencia
en los artículos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, exitosa sustancial para justificar valores myores
10.5.5.2.5, a menos que haya disponibilidad de valores
regionales específicos o una experiencia exitosa Deben utilizarse factores de resistencia menores si se prevee
sustancial que justifiquen valores más altos. que la variabilidad del sitio o del material es inusualmente
alta o si se requieren premisas de diseño que incrementan la
Después de la socavación debido a la inundación de incertidumbre que no ha sido mitigada mediante la selección
diseño la resistencia de la ciemntación debe ser conservadora de los parámetros de diseño.
adecuada utilizando los factores de resistencia que son
proporcionados en este artículo. Ciertos factores de resistencia en los artículos 10.5.5.2.2,
10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, 10.5.5.2.5 se presentan como función
del tipo de suelo, por ejemplo, arena o arcilla. Naturalmente,
los suelos encontrados en la práctica no caen claramente
dentro de estas dos clasificaciones. En general, los términos
"arena" y "suelo no cohesivo" pueden connotar condición
drenada durante la carga, mientras que "arcilla" o "suelo
cohesivo" implican condición no drenada. Para otras
clasificaciones intermedias de suelos, como limos o gravas,
el diseñador debe elegir, en función del caso de carga que se
trate, si la resistencia que ofrece el suelo será una resistencia
con o sin drenaje y seleccionar apropiadamente el método de
cálculo para la resistencia y su factor de resistencia
asociado.
Tabla 10.5.5.2.2-1 — Los factores de resistencia para la resistencia geotécnica de cimentaciones superficiales
en el estado límite de resistencia
10.5.5.2.3 — Pilotes hincados — Los factores de C10.5.5.2.3 — Cuando la capacidad de carga nominal del
resistencia deben seleccionarse de la Tabla 10.5.5.2.3-1 pilote se determina mediante pruebas con carga estática,
con base en el método utilizado para determinar del pruebas con carga dinámica, ecuación de onda, o fórmulas
criterio de hincado necesario para que el pilote alcance de hincado, la incertidumbre en dicha magnitud es
la capacidad de carga nominal requerida. estrictamente dependiente de la confiabilidad del método de
determinación de la capacidad de carga utilizado en el
En cuanto a las pruebas de carga estática y pruebas campo durante la instalación del pilote.
con carga dinámica con igualación de señales, el
número de pruebas a realizar para justificar los factores En la mayoría de los casos, la capacidad de carga nominal
de resistencia seleccionados para el diseño debe de cada pilote de producción es verificada en campo con
basarse en la variabilidad de las propiedades y la base en el cumplimiento de un criterio de hincado
estratificación geológica del sitio al cual se van a aplicar desarrollado utilizando un método dinámico (véanse los
los resultados de la prueba. Un sitio se define como un Artículos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3, 10.7.3.8.4, o 10.7.3.8.5). La
SECCIÓN 10 10-43
sitio del proyecto, o una porción del mismo, en donde profundidad de penetración real en la que se detiene el pilote
las condiciones subsuperficiales pueden ser utilizando el criterio de hincado (por ejemplo, un número de
caracterizadas como geológicamente similares en golpes medido durante el hincado del pilote) probablemente
términos de estratificación del subsuelo, es decir, no será igual que la profundidad estimada a partir del
secuencia, espesor e historia geológica de los estratos, análisis estático. Por lo tanto, la confiabilidad de la
las propiedades ingenieríles de los mismos, y las capacidad de carga nominal del pilote depende de la
condiciones del agua subterránea. confiabilidad del método utilizado para verificar la misma
durante la instalación del pilote (véase Allen, 2005, para una
Tenga en cuenta que un sitio como se define en este discusión adicional sobre esta cuestión). Por lo tanto, debe
documento, puede ser sólo una parte de la zona en la utilizarse el factor de resistencia correspondiente al método
que se encuentra la estructura (o estructuras). Para los de verificación de campo para determinar el número de
sitios donde las condiciones son muy variables, un sitio pilotes de una capacidad de carga nominal especificada
podría limitarse incluso a una sola pila. necesarios para resistir las cargas mayoradas en el estado
límite de resistencia.
1.
ivida el sitio en zonas donde las condiciones del
subsuelo sean relativamente uniformes basándose en
criterios ingenieriles, realice de una prueba con carga
estática en un pilote en cada zona, y realice las pruebas
con carga dinámica con igualación de señales en un
mínimo del dos por ciento de los pilotes de producción,
pero no menos de dos pilotes de producción. Si se
utiliza este enfoque se recomienda un factor de
resistencia de 0.80. Si no se llevan a cabo las pruebas
con carga dinámica de los pilotes de producción, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0,75.
2.
aracterizar la variabilidad sitio y seleccionar factores de
resistencia utilizando el método descrito por Paikowsky
et al. (2004).
artículo 10.7.3.8.6.
Factor de
Condición/Método de determinación de la resistencia
resistencia
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga estática exitosa en al menos un pilote por
condición de sitio y prueba con carga dinámica* en al 0.80
Capacidad de carga del menos dos pilotes por condición de sitio, pero no menos
pilote individual-Métodos del 2% de los pilotes de producción
de análisis dinámico y Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
prueba con carga estática, carga estática exitosa en al menos un pilote por 0.75
dyn condición de sitio sin prueba con carga dinámica
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga dinámica* llevada a cabo en el 100% de los pilotes 0.75
de producción
SECCIÓN 10 10-48
Factor de
Condición/Método de determinación de resistencia
resistencia
Resistencia por fuste y por punta: suelos arcillosos y mixtos
Método (Tomlinson, 1987; Skempton, 1951) 0.35
Capacidad de Método (Esrig & Kirby, 1979; Skempton, 1951) 0.25
carga nominal del
pilote individual- Método (Vijayvergiya & Focht, 1972; Skempton, 1951) 0.40
métodos de Resistencia por fuste y por punta: arena
análisis estáticos, Método Nordlund/Thurman (Hannigan et al., 2005) 0.45
stat Método SPT (Meyerhof) 0.30
Método CPT (Schmertmann) 0.50
Apoyo por punta en roca (Canadian Geotech. Society, 1985) 0.45
Falla en bloque,
b1 Arcilla 0.60
Método Nordlund 0.35
Método 0.25
Resistencia al Método 0.20
levantamiento de Método 0.30
pilotes Método SPT 0.25
individuales, up Método CPT 0.40
Prueba con carga estática 0.60
Prueba con carga dinámica con igualación de señales 0.50
Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes, Todos los suelos 0.50
ug
Resistencia
geotécnica lateral
del pilote Todos los suelos y roca 1.0
individual o grupo
de pilotes
Pilotes de acero Ver disposiciones del artículo 6.5.4.2
Estado límite
Pilotes de concreto Ver disposiciones del artículo 5.5.4.2.1
estructural
Pilotes de madera Ver disposiciones del artículo 8.5.2.2 y 8.5.2.3
Pilotes de acero Ver disposiciones del artículo 6.5.4.2
Análisis de Pilotes de concreto Ver disposiciones del artículo 5.5.4.2.1
hincabilidad del Pilotes de madera Ver disposiciones del artículo 8.5.2.2
pilote, da En los tres artículos mencionados anteriormente, utilice identificado como
"resistencia durante el hincado del pilote"
SECCIÓN 10 10-49
10.5.5.2.4 — Pilotes perforados — Los factores de C10.5.5.2.4 — Los factores de resistencia de la Tabla
resistencia deben seleccionarse con base en el método 10.5.5.2.4-1 fueron desarrollados utilizando ya sea el
utilizado para determinar la resistencia nominal del análisis estadístico de las pruebas con carga en pilotes
pilote. Cuando se selecciona un factor de resistencia perforados en combinación con la teoría confiabilidad
para pilotes perforados en arcillas u otras formaciones (Paikowsky et al., 2004), o el ajuste al diseño por esfuerzos
fácilmente alterables, debe considerarse la experiencia admisibles (ASD), o ambos. Cuando los dos enfoques
local con las formaciones geológicas y con las prácticas proporcionaban factores de resistencia significativamente
típicas de construcción de pilotes perforados. diferentes, se acudió al criterio ingenieril para establecer el
factor de resistencia final, considerando la calidad y
Cuando los factores de resistencia proporcionados en la cantidad de los datos disponibles utilizados en la
Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplican a un solo pilote el cual calibración. Las calibraciones disponibles según la teoría de
soporta una pila del puente, estos deben reducirse en confiabilidad se llevaron a cabo usando el método de Reese
un 20 por ciento. Cuando el factor de resistencia se and O'Neill (1988), con excepción de los pilotes en geo-
reduce de esta manera, el factor R proporcionado en el materiales intermedios (IGMs), en cuyo caso se utilizó el
artículo 1.3.4 no debe incrementarse para así tener en método de O'Neill and Reese (1999). Véase Allen (2005)
cuenta la falta de redundancia de la cimentación. para una explicación más detallada sobre el desarrollo de los
factores de resistencia para el diseño de los pilotes
El número de pruebas con carga estática que se perforados, y las implicaciones de las diferencias entre estos
realizan para justificar los factores de resistencia dos métodos de diseño de pilotes perforados en la selección
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.4-1 deben basarse de factores de resistencia.
en la variabilidad de las propiedades y la estratificación
geológica del sitio al cual se van a aplicar los resultados La información contenida en el comentario al artículo
de las pruebas. Con el fin de evaluar la variabilidad, un 10.5.5.2.3 sobre el número de pruebas con carga requeridas
“sitio” debe definirse de conformidad con el artículo teniendo en cuenta la variabilidad del sitio se aplica también
10.5.5.2.3. a los pilotes perforados.
Factor de
Método/Suelo/Condición
resistencia
La resistencia Resistencia por fuste en Método
0.45
nominal a la arcilla (O'Neill and Reese, 1999)
compresión axial de Resistencia por punta en Esfuerzo total
0.40
pilotes perforados arcilla (O'Neill and Reese, 1999)
SECCIÓN 10 10-51
Factor de
Sección/Condición de carga
Resistencia
Tensión, TC 0.80
Porción encamisada del
pilote Compresión, CC 0.75
Tensión, TU 0.80
Porción no encamisada
del pilote Compresión, CU 0.75
10.5.5.3.2 — Socavación — Las disposiciones de los C10.5.5.3.2 — Los factores de resistencia especificados
artículos 2.6.4.4.2 y 3.7.5 aplican a las condiciones de deben utilizarse siempre y cuando el método utilizado para
cimentación modificadas debido a la socavación. Los calcular la resistencia nominal no presente un sesgo no
factores de resistencia en el estado límite de resistencia conservador. Ver Paikowsky et al. (2004) con respecto a los
deben tomarse como se especifica en este documento. valores del sesgo para los métodos de predicción de la
Los factores de resistencia para el estado límite de resistencia de pilotes.
evento extremo deben tomarse como 1.0 excepto para
la resistencia al levantamiento de los pilotes hincados y El diseño para socavación se discute en Hannigan et al.
perforados, donde el factor de resistencia debe tomarse (2005).
como 0.80 o menor.
10.5.5.3.3 — Otros estados límite de evento extremo C10.5.5.3.3 — La diferencia entre la fricción superficial en
— Los factores de resistencia para el estado límite de compresión y la fricción superficial en tensión debe tenerse
evento extremo, incluyendo el diseño de cimentaciones en cuenta mediante el factor de resistencia, para ser
para resistir fuerzas sísmicas, de hielo, cargas de consistente con lo dispuesto a este respecto para el estado
impacto de embarcaciones o vehículos, deben tomarse límite de resistencia (véase el artículo 10.5.5.2.3).
como 1.0. Para la resistencia al levantamiento de los
pilotes (hincados o perforados), el factor de resistencia
debe tomarse como 0.80 o menor.
SECCIÓN 10 10-54
10.6 — ZAPATAS
10.6.1.1 — General — Las disposiciones del presente C10.6.1.1 — En los rellenos pueden presentarse problemas
artículo aplican al diseño de zapatas aislada, en franaja, significativos por soporte insuficiente y/o asentamientos
continuas y zapatas combinadas utilizadas para el excesivos especialmente si se utiliza material pobre (suave,
apoyo de columnas, muros y otros elementos de la húmedo, congelado, o no duradero), o si el material no es
subestructura y superestructura. Debe prestarse compactado apropiadamente. Las zapatas no deben
especial atención a las zapatas sobre rellenos, para utilizarse en suelo o roca en condiciones determinadas como
asegurarse de que la calidad del relleno colocado bajo demasiado blandos o débiles para soportar las cargas de
las mismas está bien controlada y es adecuada en diseño sin movimiento excesivo o pérdida de estabilidad.
términos de resistencia al corte y compresibilidad para Alternativamente, el material inadecuado puede ser
soportar las cargas de las zapatas. eliminado y reemplazado por material ingenieril de relleno
apto compactado apropiadamente o puede mejorarse in situ,
Las zapatas deben ser dimensionadas y diseñadas de a un costo razonable en comparación con otras alternativas
tal manera que el suelo o roca de soporte proporcione de cimentación.
una resistencia nominal adecuada, teniendo en cuenta
el potencial de capacidad de carga adecuada y el Las zapatas deben ser dimensionadas de modo que el
potencial de asentamiento, bajo los estados límite esfuerzo bajo las mismas sea lo más uniforme posible en el
aplicables de conformidad con las disposiciones de esta estado límite de servicio. La distribución de los esfuerzos
sección. del suelo debe ser consistente con las propiedades del suelo
o roca y la estructura y los principios establecidos de la
Las zapatas deben ser dimensionadas y localizadas mecánica de suelos y de rocas.
para mantener la estabilidad en todos los estados límite
aplicables, considerando el potencial para, pero no
necesariamente limitado a, volcamiento (excentricidad),
deslizamiento, levantamiento, estabilidad global y la
pérdida del soporte lateral.
10.6.1.2 — Profundidad apoyo — Cuando existe el C10.6.1.2 — Debe considerar el uso ya sea de un geotextil o
potencial de socavación, erosión o pérdida de soporte, de una capa de filto granular graduado para reducir la
las zapatas deben apoyarse por debajo de la susceptibilidad a la tubificación de finos en el rip-rap o
profundidad máxima de socavación, erosión, o pérdida material de cimentación granular con gradación abierta
de soporte previstas, como se especifica en el Artículo ubicado detrás de los estribos.
2.6.4.4.
Para las zapatas cimentadas sobre la roca excavada o
Las zapatas deben estar apoyadas por debajo de la perforada mediante explosión controlada, debe prestarse
profundidad de congelación potencial (línea de atención al efecto de la excavación y/o las explosiones. La
penetración de las heladas). La profundidad de voladura de formaciones rocosas componenetes muy
congelación potencial debe determinarse con base en resistentes puede ocasinar una sobreexcavación y fractura de
los datos locales o regionales de penetración de las la roca a cierta profundidad por debajo de la cota de
heladas. elevación del punto de apoyo. La voladura puede reducir la
resistencia a la socavación en la zona de sobreexcavación o
fractura.
10.6.1.3 — Dimensiones efectivas de la zapata — En C10.6.1.3 — Las dimensiones reducidas de una zapata
zapatas cargadas excéntricamente, el diseño geotécnico rectangular se muestran en la Figura C10.6.1.3-1.
para el asentamiento o la capacidad de carga, debe
considerar un área efectiva (reducida), BxL , dentro de
los límites físicos de la zapata. El punto de aplicación de
la carga debe estar en el centroide del área efectiva.
B B 2eB (10.6.1.3-1)
L L 2eL
donde:
10.6.1.5 — Anclaje de zapatas inclinadas — Las C10.6.1.5 — El diseño de los anclajes debe incluir la
zapatas cimentadas en superficies de roca maciza consideración del potencial de corrosión y protección.
inclinadas y lisas que no están restringidas por una
sobrecarga de material resistente deben ser ancladas
efectivamente mediante anclajes o pernos de roca,
pasadores, llaves u otros medios adecuados.
10.6.2.1 — General — El diseño de zapatas por estado C10.6.2.1 — Con frecuencia, el diseño de zapatas está
límite de servicio debe incluir la evaluación del controlado por el movimiento en el estado límite de servicio.
asentamiento total y diferencial y la estabilidad global. Por tanto, generalmente es ventajoso dimensionar las
zapatas en el estado límite de servicio y comprobar la
La estabilidad global de una zapata debe evaluarse suficiencia del diseño en los estados límite de resisyencia y
cuando se presenta una o más de las siguientes de evento extremo.
siguientes:
10.6.2.3 — Cargas — El asentamiento inmediato debe C10.6.2.3 — El tipo o características de la carga puede tener
determinase utilizando la combinación de carga “servicio un efecto significativo en la deformación de la zapata. En la
1”, como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Los estimación de la deformación de la zapata deben tenerse en
asentamientos en suelos cohesivos (los cuales cuenta los siguientes factores:
dependen del tiempo) deben determinarse utilizando
únicamente las cargas permanentes, es decir, las • La relación carga sostenida/carga total,
cargas transitorias no deben ser consideradas. • La duración de las cargas sostenidas, y
• El intervalo de tiempo durante el cual ocurre el
SECCIÓN 10 10-57
El asentamiento total, incluyendo los componentes En un suelo cohesivo casi saturado o saturado, la presión del
elástica, por consolidación y secundaria pueden tomarse agua intersticial inicialmente asume el esfuerzo aplicado.
como:
A medida que el agua intersticial es forzada por la carga
St Se Sc Ss (10.6.2.4.1-1) aplicada a abandonaar los poros del suelo, la carga se
transfiere al esqueleto del suelo. El asentamiento por
donde: consolidación es la compresión gradual del esqueleto del
suelo a medida que agua es forzada a abandonar los poros
Se = asentamiento elástico (mm) del suelo. El asentamiento por consolidación es la
consolidación de deformación más importante en los
Sc = asentamiento por consolidación primaria (mm)
depósitos de suelos cohesivos que poseen resistencia
Ss = asentamiento secundario (mm) suficiente para soportar una zapata de forma segura.
Mientras que el asentamiento por consolidación puede
En la estimación del asentamiento de la zapata deben ocurrir en suelos no cohesivos saturados, la consolidación
considerarse los efectos de la zona de influencia (o ocurre rápidamente y normalmente no se distingue del
distribución vertical) de los esfuerzos por debajo de la asentamiento elástico.
misma.
El asentamiento secundario, o la flujo plástico, se produce
como resultado de la deformación plástica del esqueleto del
suelo bajo un esfuerzo efectivo constante. El asentamiento
secundario es la preocupación principal en depósitos de
suelos altamente plásticos u orgánicos. Normalmente tales
depósitos son tan obviamente débiles y blandos que se
excluyen en la consideración de apoyo para una zapata.
SECCIÓN 10 10-58
es flexible y se apoya en un suelo homogéneo de cargas aplicadas por columnas y vigas transversales
profundidad infinita. El asentamiento elástico de generalmente es menos importante que los asentamientos
zapatas, en mm, según el método del semiespacio totales y diferenciales debidos a la colocación de vigas y
elástico debe estimarse como: fundido continuo de tableros de concreto.
Se
qo 1 v 2 A
(10.6.2.4.2-1)
Para abtener estimaciones de asentamiento generalmente
conservadoras puede utilizarse el procedimiento de
Es z semiespacio elástico o el método empírico de Hough.
Flexible, z z
L B
(promedio) Rigidez
Circular 1.04 1.13
1 1.06 1.08
2 1.09 1.10
3 1.13 1.15
5 1.22 1.24
10 1.41 1.41
Las ecuaciones 10.6.2.4.2-2 y 10.6.2.4.2-3 El método de Hough fue desarrollado para suelos no
corresponden al método empírico Hough para estimar el cohesivos normalmente consolidados.
asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos.
El método de Hough tiene varias ventajas sobre otros
El número de golpes del SPT debe corregirse por métodos utilizados para estimar el asentamiento en depósitos
presión de sobrecarga como se especifica en el artículo de suelos no cohesivos, incluida la consideración expresa de
10.4.6.2.4 antes de correlacionarlo con el índice de la estratificación del suelo y de la zona de influencia de
cpacidad de carga, C . esfuerzos por debajo de una zapata de tamaño finito.
10.6.2.4.3 — Asentamiento en zapatas sobre suelos C10.6.2.4.3 — En la práctica, cuando las zapatas son
cohesivos — En las zapatas cuya zona de influencia de cimentadas en suelos cohesivos, muy probablemente se trata
esfuerzos incluye suelos cohesivos debe investigarse el de arcillas sobreconsolidadas y los asentamientos pueden
asentamiento por consolidación. El asentamiento estimarse mediante la teoría elástica (Baguelin et al., 1978),
elástico y el secundario también deben investigarse para o el método de módulo tangente (Janbu, 1963, 1967). Los
considerar los tiempos y secuencia de carga debido a la asentamientos de las zapatas sobre arcilla sobreconsolidada
construcción y la tolerancia de la estructura a los suelen ocurrir aproximadamente un orden de magnitud más
movimientos totales y diferenciales. rápidamente que en los suelos sin preconsolidación, y es
razonable asumir que estos suceden tan rápidamente como
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se sean aplicadas las cargas. Con poca frecuencia, un estrato de
expresan en términos de la relación de vacíos, e , el suelo cohesivo puede exhibir un esfuerzo de
asentamiento de las zapatas por consolidación debe preconsolidación menor que el esfuerzo de sobrecarga
tomarse como: existente calculado. Se dice entonces que el suelo es
subconsolidado porque todavía no se ha alcanzado un estado
• para suelos sobreconsolidados donde p o , ver de equilibrio bajo el esfuerzo aplicado de sobrecarga. Tal
condición puede haber sido causada por un descenso reciente
Figura 10.6.2.4.3-1:
del nivel freático. En este caso se producirá asentamiento por
consolidación debido a la carga adicional de la estructura y
H p f el asentamiento que se está produciendo para alcanzar un
Sc c Cr log Cc log (10.6.2.4.3-1)
1 eo o p estado de equilibrio. El asentamiento por consolidación total
debido a estos dos componentes puede estimarse mediante la
ecuación. 10.6.2.4.3-3 o 10.6.2.4.3-6.
• para suelos normalmente consolidados donde
p o :
Los suelos normalmente consolidados y subconsolidados
deben considerarse inadecuados para el apoyo directo de
H f zapatas debido a la magnitud del potencial de asentamiento,
Sc c Cc log (10.6.2.4.3-2)
1 eo p el tiempo necesario para el asentamiento, baja resistencia al
corte, o cualquier combinación de estas consideraciones de
diseño. Para mitigar estos problemas puede considerarse la
• para suelos subconsolidados donde p o : precarga a los drenajes verticales.
expresan en términos de deformación unitria vertical, v , debe analizarse por separado el asentamiento por
el asentamiento de las zapatas por consolidación debe consolidación de cada incremento. El valor total de Sc es la
tomarse como: sumatoria de los Sc correspondientes a cada incremento.
• Para suelos sobreconsolidados donde p o ver La magnitud del asentamiento por consolidación depende de
figura 10.6.2.4.3-2: las propiedades de consolidación del suelo. Estas
propiedades incluyen las constantes de compresión y
recompresión, Cc y Cr ; o Cc y Cr ; el esfuerzo de
p f
Sc H c Cr log Cc log (10.6.2.4.3-4) preconsolidación, p , esfuerzo vertical efectivo inicial
o p
(actual), o ; y el esfuerzo vertical efectivo final después de
• Para suelos normalmente consolidados donde la aplicación de la carga adicional, f .
p o :
Un suelo sobre consolidado ha sido sometido a esfuerzos
f mayores en el pasado que en la actualidad. Esto podría ser el
Sc H c Cc log (10.6.2.4.3-5) resultado de la precarga de estratos superpuestos, en el
p
pasado, la desecación, descenso del nivel freático, carga
glacial anterior o una precarga diseñada. Si o p el suelo
• Para suelos subconsolidados donde p o :
es normalmente consolidado. Debido a que la constante de
recompresión es típicamente alrededor de un orden de
f magnitud menor que la constante de compresión, para hacer
Sc H c CC log (10.6.2.4.3-6) estimaciones confiables del asentamiento por consolidación
pc
es necesario determinar con exactitud el esfuerzo de
preconsolidación, p .
donde:
Hc = altura inicial del estrato de suelo compresible La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento por
consolidación también se ve afectada por la calidad de la
(mm) muestra de la prueba de consolidación y por la exactitud con
eo = relación de vacios correspondiente al esfuerzo
que se conocen o estiman los cambios en p con la
vertical efectivo inicial (adim)
= índice de recompresión (adim) profundidad. Como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-1, la
Cr
pendiente de la curva de o v , vs. log v y la ubicación de
Cc = índice de compresión (adim)
p pueden ser fuertemente afectados por la calidad de las
Cr = relación de recompresión (adim)
muestras utilizadas para las pruebas de consolidación en el
Cc = relación de compresión (adim)
laboratorio. En general, el uso de muestras de mala calidad
p = máximo esfuerzo vertical efectivo (en el dará lugar a una sobreestimación del asentamiento por
pasado) en el suelo en el punto medio del consolidación. Típicamente, el valor de p variará con la
estrato en estudio (MPa) profundidad, como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-2. Si
o = esfuerzo vertical efectivo inicial en el suelo en se desconoce la variación de p con la profundidad, por
el punto medio del estrato en estudio (MPa) ejemplo, sólo se llevó a cabo una prueba de consolidación en
f = esfuerzo vertical efectivo final en el suelo en el el perfil del suelo, los asentamientos reales podrían ser
punto medio del estrato en estudio (MPa) mayores o menores que el valor calculado con base en un
pc = esfuerzo vertical efectivo actual en el suelo, sin único valor de p .
incluir el esfuerzo adicional debido a las cargas
de las zapatas, en el punto medio del estrato La prueba con penetrómetro de cono puede utilizarse para
en estudio (MPa) mejorar la comprensión de la estratigrafía del suelo y la
variación de p con la profundidad mediante correlación
con las pruebas de laboratorio en ubicaciones discretas.
SECCIÓN 10 10-63
Donde
El tiempo, t , requerido para alcanzar un porcentaje La consolidación se produce cuando un estrato de suelo
determinado del asentamiento por consolidación compresible saturado es cargado y el agua se “exprime”
unidimensional total estimado debe tomarse como: fuera del mismo. El tiempo requerido para que finalice el
proceso de consolidación (primaria) dependerá de la
TH d2 permeabilidad del suelo. Dado que el factor de tiempo, T ,
t (10.6.2.4.3-8) ha sido definido como logarítmico, teóricamente el proceso
cv
de consolidación nunca termina. Usualmente se hace la
donde: suposición práctica de que la consolidación adicional más
allá de un 90 o 95 por ciento es insignificante, o se considera
T = factor de tiempo tomado como se especifica en como parte del asentamiento total a largo plazo. Winterkom
la Figura 10.6.2.4.3-4 para las distribuciones and Fang (1975) proporcionana valores de T para
del exceso presión de agua intersticial distribuciones del exceso de presión de agua intersticial
mostradas (adim) distintas a las indicadas en la figura 10.6.2.4.3-4. La longitud
Hd = longitud de la ruta más larga de drenaje en el de la ruta de drenaje es la mayor distancia desde cualquier
estrato compresible en consideración (mm) punto de un estrato compresible a un límite de drenaje en la
2
cv = coeficiente de consolidación (mm /año) parte superior o inferior de la unidad de suelo compresible.
C t
Ss H c log 2 (10.6.2.4.3-9)
1 eo t1
t
Ss C H c log 2 (10.6.2.4.3-10)
t1
donde:
E
rI p
qo 1 v 2 (10.6.2.4.4-1)
m
en la cual:
Ip
(10.6.2.4.4-2)
z
E
BI p
qo 1 v 2 (10.6.2.4.4-3)
m
En el cual:
L B 1 2 (10.6.2.4.4-4)
Ip
z
donde:
10.6.2.6.1 — Valores asumidos para la capacidad de C10.6.2.6.1 — A menos que se encuentren disponibles,
carga — El uso de valores asumidos debe basarse en datos regionales más apropiados, pueden utilizarse los
el conocimiento de las condiciones geológicas en el o valores asumidos dados en la Tabla C10.6.2.6.1-1. Estas
cerca del sitio de la estructura. capacidades de carga están limitadas por el asentamiento,
por ejemplo, 25 mm, y aplican únicamente en el estado
límite de servicio.
Tabla C10.6.2.6.1-1 — Capacidad de carga asumida en cimentaciones de zapatas en el Estado Límite de Servicio,
modificada según el Departamento de la Marina de EE.UU. (1982)
10.6.3.1.1 — General — La capacidad de carga de las C10.6.3.1.1 — La capacidad de carga de las zapatas en suelo
zapatas debe determinarse con base en el nivel freático debe ser evaluada utilizando parámetros del suelo
más alto previsto para el sitio en que se ubica la zapata. (resistencia al corte) los cuales sean representativos de la
resistencia al corte del suelo bajo las condiciones de carga
La capacidad de carga mayorada, qR , en el estado que se analizan. La capacidad de carga de las zapatas
límite de resistencia debe tomarse como: apoyadas sobre suelos granulares debe ser evaluada para las
condiciones de carga permanente de peso propia y de carga
qR b qn (10.6.3.1.1-1) viva de corta duración, utilizando métodos de análisis de
esfuerzo efectivo y parámetros de resistencia al corte de
suelos drenados. La capacidad de carga de las zapatas
donde:
apoyadas sobre suelos cohesivos debe ser evaluada para
condiciones de carga viva de corta duración utilizando
b = factor de resistencia especificado en el articulo
métodos de análisis del esfuerzo total y parámetros de
10.5.5.2.2 resistencia al corte de suelos no drenados. Adicinalmente, la
qn = capacidad de carga nominal (MPa) capacidad de carga de las zapatas soportadas en suelos
cohesivos, que podrían ablandarse y perder resistencia con el
Cuando las cargas son excéntricas, en todas las tiempo, debe ser evaluada para condiciones de carga
Ecuaciones, Tablas y Figuras concernientes a la permanente de peso propio usando métodos de análisis de
capacidad de carga, deben utilizarse las dimensiones esfuerzo efectivo y parámetros de resistencia al corte de
SECCIÓN 10 10-69
Para f 0
ic 1 nH cBLNc (10.6.3.1.2a-5)
Para f 0 :
ic iq 1 iq
Nq 1 (10.6.3.1.2a-6)
en el cual:
n
H
iq 1 (10.6.3.1.2a-7)
V cBL cot f
n 1
H
i 1 (10.6.3.1.2a-8)
V cBL cot f
donde:
Tabla 10.6.3.1.2a-1 — Factores de capacidad de carga N c (Prandtl, 1921), N q (Reissner, 1924), y N (Vesic,
1975)
f Nc Nq N f Nc Nq N
0 5.14 1.0 0.0 23 18.1 8.7 8.2
1 5.4 1.1 0.1 24 19.3 9.6 9.4
2 5.6 1.2 0.2 25 20.7 10.7 10.9
3 5.9 1.3 0.2 26 22.3 11.9 12.5
4 6.2 1.4 0.3 27 23.9 13.2 14.5
5 6.5 1.6 0.5 28 25.8 14.7 16.7
6 6.8 1.7 0.6 29 27.9 16.4 19.3
7 7.2 1.9 0.7 30 30.1 18.4 22.4
8 7.5 2.1 0.9 31 32.7 20.6 26.0
9 7.9 2.3 1.0 32 35.5 23.2 30.2
10 8.4 2.5 1.2 33 38.6 26.1 35.2
11 8.8 2.7 1.4 34 42.2 29.4 41.1
12 9.3 3.0 1.7 35 46.1 33.3 48.0
13 9.8 3.3 2.0 36 50.6 37.8 56.3
14 10.4 3.6 2.3 37 55.6 42.9 66.2
15 11.0 3.9 2.7 38 61.4 48.9 78.0
16 11.6 4.3 3.1 39 67.9 56.0 92.3
17 12.3 4.8 3.5 40 75.3 64.2 109.4
18 13.1 5.3 4.1 41 83.9 73.9 130.2
19 13.9 5.8 4.7 42 93.7 85.4 155.6
20 14.8 6.4 5.4 43 105.1 99.0 186.5
21 15.8 7.1 6.2 44 118.4 115.3 224.6
22 16.9 7.8 7.1 45 133.9 134.9 271.8
f 0 B
1 1.0 1.0
Factores de forma 5L
sc , s , sq B Nq B B
f 0 1 1 0.4 1 tan f
L Nc L L
SECCIÓN 10 10-73
10.6.3.1.2b — Consideraciones para Punzonamiento C10.6.3.1.2b — La falla por cortante local se caracteriza por
— Si es posible una falla de corte local o perforación, la una superficie de falla que es similar a la de una falla por
capacidad de resistencia al aplastamiento nominal se cortante general, pero que no se extiende a la superficie del
calcula mediante la reducción de los parámetros de suelo, que termina en algún lugar en el suelo debajo de la
resistencia al corte c * y * en las ecuaciones. zapata. Falla por cortante local está acompañada por la
10.6.3.1.2b-1 y 10.6.3.1.2b-2. Los parámetros de corte compresión vertical del suelo debajo de la zapata y el
reducidos se puede tomar como: abultamiento visible del suelo adyacente a la zapata, pero no
por la rotación repentina o la inclinación de la zapata. La
c* 0.67c (10.6.3 .1.2b-1) falla de corte local es una condición de transición entre falla
de corte general y de falla de corte de punzonamiento. La
falla de corte de punzonamiento se caracteriza por una
* tan 1 0.67 tan f (10.6.3.1.2b-2)
cortante vertical alrededor del perímetro de la zapata y está
acompañada por un movimiento vertical de la zapata y la
Dónde: compresión de la tierra inmediatamente debajo de la zapata,
pero no afecta la tierra fuera de la zona de carga. La falla de
c* = cohesión efectiva reducida de la tensión del corte de punzonamiento se produce en suelos sueltos o
suelo por punzonamiento (MPa) compresibles, en suelos débiles bajo carga lenta (drenados),
* = suelo ángulo de fricción de la cohesión efectiva y en las arenas densas para zapatas profundas sometidas a
reducida de la tensión efectiva del para altas cargas.
punzonamiento (grados)
SECCIÓN 10 10-74
• Para B H s :
Ns 0 (10.6.3.1.2c-2)
• Para B H s :
H s
Ns (10.6.3.1.2c-3)
c
Dónde:
q1
3B ln
H crit q2 (10.6.3.1.2d-1)
B
2 1
L
Dónde:
SECCIÓN 10 10-76
10.6.3.1.2e — sistema de suelo de dos capas C10.6.3.1.2e — Vesic (1970) desarrolló una solución
cargadas en drenaje — Cuando un zapata se apoya en rigurosa para el factor de capacidad de soporte modificado,
un sistema de suelo de dos capas sometidas a carga sin N m , para la capa no drenada débil sobre la situación de la
drenaje, la resistencia nominal al aplastamiento se capa no drenada fuerte del piso. Esta solución está dada por
puede determinar utilizando la ecuación 10.6.3.1.2a-1 la siguiente ecuación:
con las siguientes modificaciones:
1 B
Nm sc Nc sc Nc (10.6.3.1.2e-1) m (Cl0.6.3.1.2e-5)
m 4H
Dónde:
10.6.3.1.2f — Sistema de suelo de dos capas con C10.6.3.1.2j — Si la capa superior es un suelo no cohesivo y
carga drenada — Cuando una zapata apoyada en un Φ es igual a 25-50 grados, la ecuación. 10.6.3.1.2f-l se
sistema de suelo de dos capas se somete a una carga reduce a:
de drenado, la resistencia nominal al aplastamiento, en
MPa, se puede tomar como: B H
0.67 1
qn q2 e L B (C10.6.3.1.2f-1)
B
1 2 1 L 1
qn q2 1
c cot
1 e c1 cot 1
K K
(10.6.3.1.2f-1)
en la cual:
1 s e n 2 1
K (10.6.3.1.2f-2)
1 s e n 2 1
Dónde:
Df
qn 8.2 x105 qc B Cwq Cw (10.6.3.1.3-2)
B
Dónde:
10.6.3.1.4 — Pruebas de placa de carga — La C10.6.3.1.4 — Las pruebas de los de carga tienen una
resistencia nominal al aplastamiento puede ser profundidad limitada de influencia y, además, no pueden
determinada por ensayos de placa de carga, revelar el potencial de consolidación a largo plazo de los
proporcionando las exploraciones de subsuelo suelos de cimentación.
adecuadas se han realizado para determinar el perfil del
suelo por debajo de la cimentación. Cuando las pruebas Los efectos de escala deberán dirigirse al extrapolar los
de la placa de carga se llevan a cabo, debe realizarse resultados de rendimiento de los cimientos a gran escala. La
de conformidad con AASHTO T 235 y ASTM D1194. extrapolación de los datos de los ensayos de placa de carga a
una zapata a gran escala debe basarse en los procedimientos
La resistencia nominal al aplastamiento se determina a de diseño proporcionados en este documento para el
partir de una prueba de carga de placa que puede ser asentamiento (estado límite de servicio) y la resistencia al
extrapolada a las zapatas adyacentes en donde el perfil aplastamiento (resistencia y caso extremo de estado limite
del subsuelo es confirmado por la exploración similar del extremo), con consideración a los efectos de la
subsuelo. estratificación, es decir, espesores de capa, profundidades, y
propiedades. Los resultados de la prueba de placa de carga
deben aplicarse sólo en una zona -área del sitio del proyecto
para el que las condiciones del subsuelo, es decir la
estratificación, la historia geológica y propiedades, son
relativamente uniformes.
10.6.3.2.1 — General — Los métodos utilizados para el C10.6.3.2.l — El diseño de zapatas apoyadas sobre roca con
diseño de zapatas en roca deben considerar la frecuencia se controla mediante la estabilidad global, es
presencia, la orientación, y la condición de las decir, la orientación y las condiciones de discontinuidades, o
discontinuidades, perfiles de resistencia a la intemperie, consideraciones de placa de carga de excentricidad. El
y otros perfiles similares que se aplican en un sitio diseñador debe verificar la estabilidad general adecuada en
particular. el estado límite de servicio y el tamaño de la zapata basado
en los requisitos de excentricidad en el estado límite de
Para zapatas en roca competente, puede ser de resistencia antes de comprobar la resistencia nominal al
aplicación la dependencia de análisis sencillos y directos aplastamiento y los estados límite de resistencia y servicio.
basados en las resistencias a la compresión de la roca
uniaxial y RQD . Para las zapatas sobre la roca menos
competente, investigaciones más detalladas y os
SECCIÓN 10 10-80
10.6.3.3 — Limitaciones de carga excéntrica — La C10.6.3.3 — Un amplio estudio paramétrico se realizó para
excentricidad de la carga en el estado límite de muros de contención en voladizo de varias alturas y
resistencia, evaluada con base en las cargas mayoradas condiciones del suelo. Los anchos base obtenidos usando los
no debe exceder: factores de carga LRFD y la excentricidad de B 3 fueron
comparables a los de ASD con una excentricidad de B 6 .
• Un tercio de la dimensión correspondiente de la
Para cimentaciones sobre la roca, para obtener la
zapata, dimensión correspondiente, B o L , para
equivalencia con las especificaciones ASD, una
zapatas sobre el suelo, o 0,45 de la dimensión
excentricidad máxima de B 2 sería necesaria para LRFD.
correspondiente de la zapata, B o L , para zapatas
en roca. Sin embargo, una excentricidad máxima ligeramente más
pequeño se ha especificado para tener en cuenta la futura
carga potencial desconocida que podría ser empujada fuera
de las dimensiones de la zapata,.
10.6.3.4 — Falla por deslizamiento — La falla por C10.6.3.4 — La falla por deslizamiento se produce si los
deslizamiento debe ser investigada para zapatas que efectos de fuerza debido a la componente horizontal de las
soportan la carga horizontal o inclinada y/o están cargas excede la más crítica de la resistencia al cortante
cimentadas en las pendientes. mayorada de los suelos o la resistencia al cortante mayorada
en la interfaz entre el suelo y la cimentación.
Para cimentaciones sobre suelos arcillosos, se
considerará la posible presencia de una brecha de Para zapatas sobre suelos no cohesivos, la resistencia al
contracción entre el suelo y la cimentación. Si la deslizamiento depende de la rugosidad de la interfaz entre la
resistencia pasiva se incluye como parte de la cimentación y el suelo.
SECCIÓN 10 10-81
R V tan (10.6.3.4-2)
para el cual:
donde
• La cohesión de la arcilla, o
• Cuando las zapatas se apoyan en al menos 6,0 in
de material granular compactado, la mitad de la
tensión normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se muestra en la Figura 10.6.3.4-1 para
muros de contención.
• Resistencia al aplastamiento,
• Limitaciones de carga excéntrica (vuelco),
• Deslizamiento, y
• Estabilidad global.
10.6.5 — Diseño estructural — El diseño estructural de Para los propósitos de diseño estructural, se asume
las zapatas debe cumplir con los requisitos indicados en generalmente que la tensión de apoyo varía linealmente a
la Sección 5. través de la parte inferior de la zapata. Esto se traduce en la
asunción de distribución de tensión de contacto ligeramente
Para el diseño estructural de una cimentación conservadora triangular o trapezoidal.
excéntricamente cargada, se utiliza una distribución de
esfuerzo de contacto triangular o trapezoidal basado en
SECCIÓN 10 10-83
10.7.1 — General
10.7.1.3 — Pilotes a través de relleno del terraplén — C10.7.1.3 — Si el rechazo se produce a una profundidad de
Los pilotes a ser conducidos a través de terraplenes menos de 3000mm, otros tipos de cimentación, por ejemplo,
deben penetrar un mínimo de 3000mm a través de la zapatas o ejes, pueden ser más eficaces.
tierra original a menos que un rechazo sobre la roca o
estratos competentes de apoyo se produzca a una Para reducir al mínimo el potencial de obstrucción de los
penetración menor. pilotes, el tamaño máximo de las partículas de la roca en el
relleno no deben exceder 150mm. Las ubicaciones de pilotes
El relleno utilizado para la construcción de terraplenes pre perforados o taladrados deben ser consideradas en
debe ser un material selecto, que no impida la situaciones donde las obstrucciones en el relleno del
penetración del pilote a la profundidad requerida. terraplén no se pueden evitar, en particular para pilotes de
desplazamiento. Tenga en cuenta que el pre taladrado o el
SECCIÓN 10 10-84
10.7.1.4 — Pilotes de talud — Los pilotes de talud C10.7.1.4 — En algunos casos, puede ser deseable utilizar
deben ser considerados cuando la resistencia lateral de pilotes de talud. Desde un punto de vista general, los pilotes
la tierra que rodea los pilotes es insuficiente para de talud proporcionan una resistencia mucho más rígida a las
contrarrestar las fuerzas horizontales transmitidas a la cargas laterales que sería posible con pilotes verticales.
cimentación, o cuando se requiere una mayor rigidez de Pueden ser muy efectivas para resistir cargas laterales
toda la estructura, Cuando se espera la resistencia estáticas.
lateral negativa (rozamiento negativo) de las cargas, se
deben evitar los pilotes de talud. Si pilotes de talud se Debido al aumento de la rigidez de la cimentación, los
utilizan en áreas de carga sísmica significativa, el diseño pilotes de talud pueden no ser deseables en la resistencia
de la cimentación reconoce el aumento de la rigidez de lateral a las cargas dinámicas si la estructura se encuentra en
la cimentación resultante. una zona donde las cargas sísmicas son potencialmente altas.
10.7.1.5 — Requisitos de diseño del pilote — El C10.7.1.5 — El proceso de diseño de pilotes hincados se
diseño del pilote incluye los siguientes temas, según discute en detalle en Hannigan et al. (2006).
corresponda:
10.7.1.6.1 — General — Las cargas y los factores de C10.7.l.6.1 — Las especificaciones y la determinación de la
carga para ser usados en el diseño de la cimentación de parte superior de las cargas del casquillo se discute en la
pilotes será la especificada en la Sección 3. Los Sección 3. El ingeniero debe seleccionar diferentes niveles
supuestos de cálculo que se utilizan en la determinación de análisis, el detalle y la precisión según corresponda a la
de las cargas individuales de los pilotes se describen en estructura en cuestión. Los detalles se discuten en la Sección
la sección 4. 4.
Cuando los pilotes son llevados al apoyo final en un En el caso de pilotes de fricción con resistencia de punta
denso estrato o roca y el diseño del pilote está limitada, la carga de rozamiento negativo puede superar la
estructuralmente controlado, el rozamiento negativo se resistencia geotécnica del pilote, haciendo que el del pilote
debe examinar en la resistencia y los estados límites se mueva hacia abajo lo suficiente como para permitir que se
extremos. superen los criterios del estado límite para la estructura.
Cuando el asentamiento del pilote no está limitado por la
Para pilotes de fricción que pueden experimentar resistencia nominal al aplastamiento debajo de la zona de
asentamiento en la punta, el rozamiento negativo se rozamiento negativo, las tolerancias del estado límite de
debe examinar en el servicio, la fuerza y los estados servicio regirán el diseño geotécnico.
límites extremos. La estimación del asentamiento del
pilote y el grupo de pilotes de acuerdo con el artículo Esta situación de diseño no es deseable y la práctica
10.7.2. preferida es mitigar el asentamiento inducido por rozamiento
a través de un recargo correctamente diseñado y/o un
La resistencia nominal del pilote disponible para programa de precarga, o mediante la ampliación de los
soportar cargas de estructura más el rozamiento pilotes más profundos para una mayor resistencia.
negativo, se estima teniendo en cuenta sólo el lado
positivo y la resistencia de punta por debajo de la capa Las pruebas de carga estática, las pruebas dinámicas con
más baja contribuyendo al rozamiento negativo coincidencia de la señal, o los procedimientos de análisis
calculado como se especifica en el artículo 3.11.8. estático del artículo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la
resistencia nominal disponible para soportar el rozamiento
negativo más las cargas de la estructura.
10.7.1.6.4 — Estructuras cercanas — Cuando los C10.7.1.6.4 — La vibración debida al hincado de pilotes
pilotes se colocan adyacentes a las estructuras puede causar asentamiento de los cimientos existentes, así
existentes, se debe investigar la influencia de la como el daño estructural a las instalaciones adyacentes,
estructura existente sobre el comportamiento de la especialmente en suelos no cohesivos flojos. Debe ser
cimentación, y el efecto de la nueva cimentación en las considerada la combinación de tomar medidas para mitigar
estructuras existentes, incluyendo los efectos de los niveles de vibración a través del uso de pilotes sin
vibración debido al pilote de instalación. desplazamiento, pre taladrado, la elección adecuada martillo,
etc., y un programa de monitoreo de vibración bueno.
SECCIÓN 10 10-86
10.7.2.1 — General — El diseño de estado límite de C10.7.2.1 — El análisis lateral de cimentaciones pilotadas se
servicio de cimentaciones pilotadas impulsadas incluye realiza para determinar la distribución de la carga entre la
la evaluación del asentamiento debido a las cargas superestructura y la cimentación para todos los estados
estáticas y las cargas por rozamiento negativo si se límites, y para estimar la deformación en la cimentación que
presentan, la estabilidad global, el aplastamiento lateral se producirá debido a las cargas. Este artículo sólo se refiere
y la deformación lateral. La estabilidad general de una a la evaluación de la deformación lateral de la cimentación
cimentación apoyada por pilotes debe ser evaluada en: resultante de las cargas distribuidas.
10.7.2.3 — Asentamiento
10.7.2.3.1 — Analogía Equivalente de Zapatas — C10.7.2.3.1 — El diseño de pilotes debería asegurar que las
Para efectos del cálculo de los asentamientos de grupos consideraciones del estado límite de resistencia se cumplen
de pilotes, las cargas se debe asumir para actuar en una antes de revisar las consideraciones de estados límite del
zapata equivalente basado en la profundidad de servicio.
empotramiento de los pilotes en la capa que proporciona
soporte como se muestra en las figuras 10.7.2.3.1-2 y Para pilotes empotrados adecuadamente en suelos granulares
10.7.2.3.1-1. densos de tal manera que la zapata equivalente se encuentre
sobre o dentro del suelo granular denso, y, además, que no
El asentamiento del grupo de pilotes se evalúa por están sujetos a cargas de rozamiento negativo, se puede
cimentaciones pilotadas en suelos cohesivos, suelos renunciar a una evaluación detallada del asentamiento del
que incluyan capas cohesivas, y pilotes en suelos grupo de pilotes.
granulares flojos. La carga usada en el cálculo del
asentamiento es la carga aplicada de modo permanente El método para calcular el asentamiento se discute en
sobre la cimentación. Hannigan et al., (2006).
a) Pilotes de apoyo de punta en arcilla dura o arena b) Pilotes apoyados por la resistencia lateral en arcilla
sustentada por arcilla blanda
c) Pilotes soportados por Resistencia Lateral En Arena d) Pilotes soportados por la resistencia lateral y de
sustentada por arcilla punta en el Perfil del Suelo en capas.
Notas:
Figura 10.7.2.3.1-1 — Distribución de tensión por debajo de Zapatas equivalentes para el grupo de pilotes
después Hannigan et al. (2006)
SECCIÓN 10 10-88
10.7.2.3.2 — Grupo de pilotes en suelos cohesivos C10.7.2.3.2 — Las disposiciones se basan en el uso de
— Los procedimientos de estimación de asentamiento correlaciones empíricas propuestas por Meyerhof (1976).
cimentaciones superficiales se utilizan para estimar el Estas correlaciones empíricas y las unidades de medida
asentamiento de un grupo de pilotes, utilizando la deben coincidir con las especificadas en los cálculos
ubicación de la zapata equivalente especificada en la correctos. Este método puede tender a sobre predecir los
Figura 10.7.2.3-1.1 o la Figura 10.7.2.3.1-2. asentamientos.
En el cual:
D
I 1 0.125 0.5 (10.7.2.3.2-3)
B
donde:
10.7.2.4 — Movimiento horizontal de la cimentación C10.7.2.4 — Las cimentaciones pilotadas son sometidas a
pilotada — El movimiento horizontal inducido por cargas laterales debidas al impacto del viento, las cargas de
cargas laterales debe ser evaluado. Lo dispuesto en el tráfico, la curvatura del puente, buque o tráfico y terremotos.
artículo 10.5.2.1 se aplica con respecto a los criterios de Los pilotes de talud se utilizan a veces, pero son algo más
movimiento horizontal. caros que los pilotes verticales, y los pilotes verticales son
más eficaces contra las cargas dinámicas.
Los movimientos horizontales tolerables de
cimentaciones pilotadas se calculan mediante Los métodos de análisis que usa el cálculo manual fueron
procedimientos que tengan en cuenta la interacción desarrollados por Broms (1964a y 1964b). Se discuten en
suelo-estructura. Los movimientos horizontales detalle por Hannigan et al. (2006). Reese desarrolló métodos
tolerables de pilotes se establecen sobre la base de los de análisis para el modelo de la resistencia del suelo
movimientos confirmados compatibles de los horizontal mediante curvas P y . Este análisis ha sido bien
componentes estructurales, por ejemplo, conexiones de desarrollado y hay software disponible para el análisis de
la columna al pilote, por la condición de carga bajo pilotes individuales y grupos de pilotes (Reese, 1986;
consideración. Williams et al, 2003;.. Hannigan y et al, 2006).
Los efectos de la resistencia lateral proporcionados por El movimiento horizontal de cimentaciones profundas en la
un casquillo incrustado pueden considerarse en la etapa de diseño de la cimentación pueden analizarse
evaluación del movimiento horizontal. mediante aplicaciones informáticas que consideran la
interacción suelo-estructura. Las formulaciones de
La orientación de las secciones transversales aplicación están disponibles para tener en cuenta la
asimétricas de los pilotes debe tenerse en cuenta al estructura total, incluyendo pilote entubado, el muelle y la
calcular la rigidez lateral de los pilotes. superestructura (Williams et al., 2003).
La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser Si una prueba de carga estática lateral se utiliza para evaluar
determinada por la prueba de carga estática. Si se va a la resistencia lateral del sitio específico de un pilote, debe
realizar una prueba de carga estática lateral, se debe usarse la información sobre los métodos de análisis e
seguir los procedimientos especificados en interpretación de las pruebas de carga lateral que se
ASTMD3966. presentan en el Handbook on Design of Piles and Drilled
Shafts Under Lateral Load, Reese (1984) y Static Testing of
Los efectos de la interacción del grupo se tiene en Deep Foundations, Kyfor et al. (1992).
cuenta al evaluar el movimiento horizontal del grupo de
pilotes. Cuando se usa el método de análisis P y los
valores de P debe multiplicarse por los valores del
multiplicador P y , Pm para tener en cuenta los efectos
SECCIÓN 10 10-90
Tabla 10.7.2.4-1 — Multiplicadores P de pilotes, Pm Sombreado por varias filas (promedio de Hannigan et al., 2006))
La dirección de carga y el espaciamiento se toman Dado que muchos pilotes se instalan en grupos, la
según se define en la figura 10.7.2.4-1. Si la dirección resistencia horizontal del grupo se ha estudiado y se ha
de carga para una sola fila de pilotes es perpendicular a encontrado que varias filas de pilotes tendrán menos
la fila (detalle abajo en la figura), un factor de reducción resistencia que la suma de la resistencia de pilotes
de grupo de menos de 1,0 sólo debe utilizarse si el individuales. Los pilotes frontales "filas sombra" que están
espaciado de pilotes es 5B o menos, es decir, un Pm del más atrás.
0,8 para una separación de 3B , como se muestra en la
Figura 10.7.2.4-1. Los multiplicadores, Pm , en la Tabla 10.7.2.4-1 son una
función de la separación de centro-a-centro CTC de
pilotes del grupo en la dirección de la carga expresada en
múltiplos del diámetro del pilote, B . Los valores de Pm ; en
la Tabla 10.7.2.4-1 fueron desarrollados solamente para los
pilotes verticales.
10.7.2.6 — Compresión lateral — Los pilares de C10.7.2.6 — Una guía para evaluar el potencial de
puentes apoyados sobre cimentaciones pilotadas compresión lateral y los posibles métodos de mitigación se
impulsadas a través de suelos blandos que están incluye en Hannigan et al., (2006).
sujetos a la carga desequilibrada de terraplén de relleno
se evalúa para la compresión lateral.
10.7.3 — Diseño del estado límite de resistencia C10.7.3.1 — Una penetración mínima del pilote sólo se
debe especificar si es necesario para asegurar que el
10.7.3.1 — General — Para el diseño del estado límite levantamiento, la estabilidad lateral, la profundidad para
de resistencia, se determina los siguiente: resistir el rozamiento negativo, la profundidad para
satisfacer las preocupaciones de socavación y la
• requisitos de cargas y de desempeño; profundidad de la resistencia lateral estructural se cumplen
• Tipo de pilote, las dimensiones y la resistencia para el estado límite de resistencia, además de los requisitos
nominal al aplastamiento; similares para estados límite para el servicio y eventos
• Tamaño y configuración del grupo de pilotes para extremos. Véase el artículo 10.7.6 para más detalles.
proporcionar un soporte adecuado a la cimentación; Suponiendo ensayos de carga estáticos, los métodos de
• longitud estimada del pilote que se utilizará en los prueba, por ejemplo, prueba dinámica con la coincidencia
documentos de construcción contratados para de señal, ecuación de onda, fórmula del pilote, etc., se
proporcionar una base para la licitación; utilizan durante la instalación para establecer cuando la
• Una penetración mínima, si se requiere, por las capacidad de carga se ha cumplido, una penetración mínima
condiciones particulares del sitio y la carga, no se debe utilizar para asegurarse de que la resistencia al
determinada con base en el máximo (la más aplastamiento nominal, es decir, la compresión, y la
profunda) de profundidad necesaria para cumplir resistencia se obtengan.
con todos los requisitos aplicables señalados en el
artículo 10.7.6; Una resistencia medida durante la conducción que sea
• La resistencia de conducción máxima esperada con superior que la resistencia a la compresión exigida por el
el fin de llegar a la penetración mínima del pilote contrato puede ser necesaria para alcanzar una penetración
requerida, si es aplicable, incluyendo cualquier mínima del pilote especificada en el contrato.
resistencia lateral del suelo/pilote, que no contribuye
a la resistencia nominal al aplastamiento a largo El análisis de capacidad de conducción se realiza para
plazo del pilote, por ejemplo, el suelo que contribuye determinar si un sistema de martillo y de conducción es
al rozamiento negativo, o el suelo que será probable para ser instalado de una manera satisfactoria.
eliminado por socavación;
SECCIÓN 10 10-92
10.7.3.2.1 — General — Tal como se aplica a la C10.7.3.2.l — Si se espera que sea mínima la penetración
resistencia a la compresión del pilote, el presente del pilote en la roca, la predicción de la longitud del pilote
artículo se debe considerar aplicable para rock suave, requerida, normalmente se basará en la profundidad a la
roca dura, y suelos muy fuertes, tales como cajas roca.
glaciales muy densas que proporcionan una alta
resistencia al aplastamiento nominal en compresión con Una definición de roca dura que se refiere a características
poca penetración. medibles de las rocas no ha sido ampliamente aceptada. La
experiencia local y regional con pilotes hincados en roca
proporciona una definición más fiable.
10.7.3.2.2 — Pilotes hincados en roca blanda — La C10.7.3.2.2 — Pilotes de acero hincados en roca suave no
roca blanda que puede ser penetrada por el hincado de pueden requerir protección de punta.
pilotes debe ser tratada de la misma manera que el
suelo con el propósito de diseño para la resistencia al
aplastamiento, de conformidad con el artículo 10.7.3.8.
10.7.3.2.3 — Pilotes hincados en roca dura — La C10.7.3.2.3 — Se debe tener cuidado en la conducción de
resistencia nominal de pilotes hincados para el punto de pilotes en roca dura para evitar daños en la punta. Las
apoyo sobre la roca dura donde la penetración de pilote puntas de los pilotes de acero conducidos en roca dura
en la formación de roca es mínima y es controlada por el deben estar protegidas por una alta resistencia, y acero
estado límite estructural. La resistencia al aplastamiento fundido.
nominal no debe exceder los valores obtenidos a partir
del Artículo 6.9.4.1 con los factores de resistencia Si la superficie de la roca es bastante plana, debe ser
especificados en el Artículo 6.5.4.2 y Articulo 6,15 para considerado el montaje con protección de la punta del
condiciones severas de conducción. Un criterio de pilote. En el caso de la roca este en una pendiente, o cuando
aceptación de hincado de pilotes se debe desarrollar se conducen pilotes maltratados a la roca, puede surgir una
para evitar daños del pilote. Las mediciones dinámicas mayor dificultad y debe ser considerado el uso de
del pilote se deben utilizar para controlar los daños del protección punta con los dientes. El diseñador debe realizar
pilote. una análisis de ecuación de onda para comprobar tensiones
previstas, y también considerar lo siguiente para minimizar
el riesgo de daños durante la instalación del pilote:
10.7.3.3 — Estimaciones de longitud para C10.7.3.3 — La longitud estimada del pilote necesaria para
Documentos del Contrato — La información proporcionar la resistencia nominal requerida se determina
geotécnica del subsuelo combinada con métodos de mediante un análisis estático, la experiencia local del
análisis estáticos (artículo 10.7.3.8.6), los programas de hincado de pilotes, el conocimiento de las condiciones del
pre construcción de pilotes de sonda (artículo 10.7.9), subsuelo del sitio, y/o los resultados de un programa de
y/o las pruebas de carga de pilotes (artículo 10.7.3.8.2) pruebas de carga de pila estática. La longitud requerida de
se deben utilizar para estimar la profundidad de los pilotes se define a menudo por la presencia de una capa
penetración requerida para conseguir la resistencia soporte obvia. La experiencia local del hincado de pilotes
nominal al aplastamiento deseada para establecer con una capa de soporte se debe considerar seriamente en el
cantidades de pilotes del contrato. Si se utilizan los desarrollo de las estimaciones de la cantidad de pilotes.
métodos de análisis estáticos, el sesgo potencial en el
método seleccionado debería considerarse al estimar la En suelos variables, un programa de pilotes de sonda a
profundidad de penetración requerida para conseguir la través del sitio se utiliza a menudo para determinar las
resistencia nominal al aplastamiento deseada. La longitudes variables de los pilotes. Los pilotes de sonda son
experiencia local en el hincado de pilotes también se particularmente útiles cuando se hincan pilotes de concreto.
considera la hora de hacer estimaciones de la cantidad La profundidad de penetración de pilotes (es decir,
de pilotes. Si la profundidad de la penetración requerida longitud) que se utiliza para calcular las cantidades para el
para obtener la resistencia al aplastamiento nominal, es contrato también deben considerar los requerimientos para
decir, la resistencia a la compresión, es menor que la satisfacer otras consideraciones de diseño, los estados límite
profundidad requerida para cumplir con las de servicio y eventos extremos, así como los requisitos
disposiciones del artículo 10.7.6, la penetración mínima mínimos de penetración de pilotes para la estabilidad
requerida por el artículo 10.7.6 se debe utilizar como lateral, elevación, rozamiento negativo, socavación, y el
base para estimar las cantidades contractuales de asentamiento de grupo, etc.
pilotes.
Una solución para el problema de predecir la longitud de
los pilotes es el uso de un programa de prueba preliminar en
el sitio. Tal programa puede variar de una operación muy
sencilla de manejar unos pocos pilotes para evaluar el
hincado, a un vasto programa donde los diferentes tipos de
pilotes son accionados y las pruebas de carga estática y
dinámicas se realizan. Para los proyectos grandes, tales
programas pueden ser muy rentables.
Donde
dyn = el factor de resistencia para el método dinámico
utilizado para verificar la resistencia al
aplastamiento de pilotes durante el hincado
especificado en la Tabla 10.5.5.2.3-1
Rn = La resistencia nominal al aplastamiento del pilote
(N)
stat = el factor de resistencia para el método de análisis
estático utilizado para estimar la profundidad de
penetración de pilotes requerida para lograr la
resistencia deseada al aplastamiento especificada
en la Tabla 10.5.5.2.3-1
Rnstat = la resistencia nominal predicha a partir del
método de análisis estático usado para estimar la
profundidad de penetración requerida (N)
10.7.3.4.1 — General — Se debe tener en cuenta la C10.7.3.4. 1 — La relajación del suelo no es un fenómeno
posibilidad de un cambio en la resistencia axial nominal común pero más grave que La configuración ya que
de los pilotes después del final del hincado de pilotes. El representa una reducción en la fiabilidad de la cimentación.
efecto de la relajación del suelo o de la configuración se
debe considerar en la determinación de la resistencia La configuración del suelo es un fenómeno común que
nominal axial de los pilotes para suelos que puedan puede proporcionar la oportunidad para el uso de grandes
estar sujetos a estos fenómenos. resistencias nominales a ningún aumento en el costo. Sin
embargo, es necesario que la ganancia de resistencia sea
adecuadamente probada. Esto se logra generalmente
mediante pruebas de reencendido con las mediciones
dinámicas (Komurka, et. al, 2003).
10.7.3.5 — Efectos de agua subterránea y C10.7.3.5 — A menos que el pilote está soportado en la
flotabilidad — Efectos de las aguas subterráneas y la roca, la resistencia al aplastamiento depende principalmente
resistencia axial nominal de flotabilidad se debe de la sobrecarga efectiva que está directamente influenciada
determinar utilizando el nivel de las aguas subterráneas por el nivel de las aguas subterráneas. Para condiciones de
consistente con el utilizado para el cálculo de la tensión carga drenadas, la tensión efectiva vertical está relacionada
efectiva a lo largo de los lados y la punta de los pilotes. con el nivel de las aguas subterráneas y por lo tanto afecta a
El efecto de la presión hidrostática se considera en el la resistencia axial de los pilotes. La resistencia lateral
diseño. también puede verse afectada.
10.7.3.6 — Socavación — El efecto de la socavación C10.7.3.6 — Los pilotes deben ser conducidos a la
deberá ser considerado en la determinación del resistencia al aplastamiento nominal requerida más la
empotramiento mínimo de los pilotes y la resistencia resistencia lateral que se pierde debido a la socavación. La
requerida de hincado nominal, Rndr . La cimentación resistencia nominal de la tierra restante se determina a
pilotada debe ser diseñada de forma que la penetración través de la verificación de campo. Los pilotes son hincados
del pilote después de que el diseño del evento de a la resistencia al aplastamiento nominal requerida más la
socavación cumpla, la resistencia requerida axial magnitud de la resistencia lateral perdida como resultado de
nominal y la resistencia lateral. la socavación, teniendo en cuenta el sesgo del método de
predicción.
Los factores de resistencia deben ser los utilizados en el
diseño sin socavación. La resistencia lateral de la Otro enfoque que puede utilizarse se aprovecha de las
pérdida de material debido a la socavación se debe mediciones dinámicas. En este caso, el método de análisis
determinar mediante un análisis estático y no debe ser estático se utiliza para determinar una longitud estimada.
mayorada, pero se debe considerar el sesgo del método Durante el hincado de los pilotes de prueba, el componente
de análisis estático utilizado para predecir la resistencia. de resistencia lateral de la resistencia al aplastamiento del
El sesgo del método se describe en el artículo 10.7.3.3. pilote en el material socavable puede ser determinado por
un análisis de ajuste de señales de las mediciones de
La cimentación pilotada debe ser diseñada para resistir reencendido dinámicas obtenidas cuando la punta del pilote
las cargas de desechos que se producen durante el está por debajo de la elevación de socavación. El material
evento de inundación, además de las cargas aplicadas a debajo de la elevación de socavación debe proporcionarse
la estructura. la resistencia nominal requerida después de que se produce
socavación.
En algunos casos, la corriente de inundación llevará los
residuos que inducen cargas horizontales en los pilotes.
i Qi p DD
Rn (C10.7.3.7-1)
dyn dyn
Dónde:
artículo 10.5.5.2.3. Los pilotes de producción deben ser valores de resistencia se tienen en cuenta como se
hincados al mínimo conteo de golpe determinado de la especifica en los artículos 3.4.1 y 10.5.5.2.3,
prueba de carga estática, prueba dinámica, la ecuación respectivamente, para esta determinación.
de onda, o una fórmula dinámica y, si es necesario, a
una penetración mínima necesaria para la elevación, En la mayoría de los casos, la resistencia nominal de los
socavación, resistencia lateral, u otros requisitos según pilotes de producción debe ser controlada por hincado a un
se especifica en Articulo 10.7.6. Si se determina que las conteo de golpes requerido. En unos pocos casos, por lo
pruebas de carga estática no son métodos viables y los general los pilotes hincados en suelos cohesivos con
métodos dinámicos no son adecuados para la resistencia punta pequeña o nula y muy largos tiempos de
verificación de campo de la resistencia nominal al espera para lograr el aumento de la resistencia de pilotes
aplastamiento, los pilotes deben ser hincados a la completa debido a la configuración del suelo, los pilotes
elevación de la punta determinado a partir del análisis pueden ser hincados a la profundidad. Sin embargo, incluso
estático, y hacer frente a otros estados límite como se en esos casos, un pilote puede ser seleccionado para las
requiere en el artículo 10.7 0.6. pruebas después de un período de espera suficiente, ya sea
utilizando una prueba de carga estática o una prueba
dinámica.
10.7.3.8.2 — Prueba de carga estática — Si una C10.7.3.8.2 — El procedimiento de carga de prueba rápida
prueba de carga estática de pilote se utiliza para se prefiere porque evita los problemas que surgen con
determinar la resistencia axial nominal del pilote, la frecuencia cuando se realiza una prueba de carga estática
prueba no debe realizarse menos de 5 días después de que no puede ser completada dentro de un período de ocho
que la prueba del pilote fue conducida a menos que sea horas. Las pruebas que se extienden a lo largo de un
aprobado por el Ingeniero. La prueba de carga se período más largo son difíciles de realizar debido al número
ajustará a los procedimientos especificados en la norma limitado de personal experimentado que suele estar
ASTM D1143, y el proceso de carga que se debe seguir disponibles. La prueba de carga rápida ha demostrado ser
es el procedimiento de prueba de carga rápida. fácilmente realizada en el campo y los resultados por lo
general son satisfactorios. Las pruebas estáticas de carga
A menos que se especifique lo contrario por el deben realizarse a la falta siempre que sea posible y
Ingeniero, la resistencia nominal al aplastamiento se práctico para extraer la máxima información, en particular
determina a partir de los datos de prueba de la siguiente cuando la correlación con las pruebas dinámicas o métodos
manera: de análisis estático. Sin embargo, si la formación en la que
se instala el pilote puede ser objeto de asentamiento de
• Para los pilotes de 610mm o menos de diámetro fluencia significativa, los procedimientos alternativos
(longitud de lado para pilotes cuadrados), el método previstos en la norma ASTM D1143 deben considerarse.
de Davisson;
• Para los pilotes de más de 915mm de diámetro El método de Davisson para determinar la evaluación de la
(longitud de lado para pilotes cuadrados), en un resistencia nominal al aplastamiento se lleva a cabo
movimiento de la parte superior del pilote, s f como mediante la construcción de una línea en la curva de prueba
de carga estática que es paralela a la línea de compresión
se determina a partir de la ecuación. 10.7.3.8.2-1; y
elástica del pilote. La línea de compresión elástica se
• Para pilotes mayores que de 610mm, pero de
calcula asumiendo la igualdad de fuerzas de compresión
menos de 915mm de diámetro, los criterios para
aplicadas a los extremos del pilote. La línea de compresión
determinar la resistencia nominal al aplastamiento
elástica se compensa con una cantidad determinada de
que se interpola linealmente entre los criterios
desplazamiento. El método de Davisson se ilustra en la
determinados en diámetros de 610mm y 915mm.
Figura C10.7.3.8.2-1 y se describe con más detalle en
Hannigan et al. (2006).
QL B
sf (10.7.3.8.2-1)
12 AE 2.5
Dónde:
pilas cuadradas)(mm)
10.7.3.8.3 — Pruebas dinámicas — Las pruebas C10.7.3.8.3 — La prueba dinámica se puede utilizar para
dinámicas se deben realizar de acuerdo a los establecer los criterios de conducción en el comienzo de la
procedimientos indicados en la norma ASTM D4945. Si producción del hincado. Un análisis de ajuste de señales
es posible, el ensayo dinámico debe realizarse como un (Rausche et al., 1972) de los datos de los ensayos dinámicos
ensayo de reencendido si el Ingeniero anticipa fuerza se debe utilizar siempre para determinar la resistencia al
dependiente del tiempo significativa cambiar. La aplastamiento si no se realiza una prueba de carga estática.
resistencia nominal al aplastamiento del pilote se Ver Hannigan et al. (2006) para una descripción de los
determina mediante un análisis de ajuste de señales de procedimientos y para realizar un análisis de ajuste de
los datos de los ensayos dinámicos del pilote si la señales. Las pruebas de reencendido deben realizarse si se
prueba dinámica se utiliza para establecer los criterios prevé la configuración o la relajación.
del hincado.
Por ejemplo, tenga en cuenta que puede que no sea posible
ajustar las mediciones dinámicas con el análisis de ajuste de
señales para que coincida con los resultados de pruebas de
cargas estáticas si la resistencia del hincado en el momento
en que se toma la medición dinámica es demasiado grande,
es decir, el conjunto de pilotes por cada golpe de martillo es
demasiado pequeño. En este caso, la energía martillo
adecuada no está llegando a la punta del pilote para evaluar
el apoyo extremo y producir una coincidencia exacta,
aunque en tales casos, la predicción será normalmente muy
conservadora. En general, un movimiento de la punta
(conjunto de pilote) de 0,10 a 0,15 in es necesario para
proporcionar un análisis preciso de la señal
correspondiente. Ver Hannigan, et al (2006) para una guía
adicional sobre este tema.
10.7.3.8.4 — Análisis de la ecuación de onda — Si un C10.7.3.8.4 — Tenga en cuenta que sin los resultados de
análisis de ecuación de onda se utiliza para establecer pruebas dinámicas con el análisis de ajuste de señales y/o
los criterios de hincado, que se realiza basándose en el datos de la prueba de carga del pilote (véanse los artículos
sistema martillo y el sistema de hincado de pilotes que 10.7.3.8.2 y 10.7.3.8.3), un juicio es necesario para utilizar
se utiliza para la instalación del pilote. la ecuación de onda para predecir la resistencia al
aplastamiento del pilote. A menos que la experiencia en
Si el análisis de la ecuación de onda se utiliza para la suelos similares exista, las recomendaciones del proveedor
determinación de la resistencia nominal al de software deben utilizarse para la entrada de resistencia
aplastamiento, entonces el criterio del hincado (recuento dinámica. Los valores claves de entrada del suelo que
de golpes) puede ser el valor tomado ya sea al final del afectan a la resistencia nominal al aplastamiento prevista
hincado (EOD) o al principio de la reconducción (BOR). Incluye la amortiguación del suelo y los valores de
Este último debe ser utilizado donde los suelos terremoto, la distribución de fricción, por ejemplo, tal como
presentan cambios significativos en la resistencia se podrían obtener a partir de un análisis estático de apoyo
(configuración o relajación) con el tiempo. Cuando el del pilote, y la cantidad prevista de configuración del suelo
conteo de golpes y el reencendido (es decir, BOR) se o relajación. El rendimiento real martillo es una variable
toman, es preciso calentar el martillo antes de las que sólo puede evaluarse con precisión a través de las
pruebas de reencendido y conteo de golpes y se toma mediciones dinámicas, a pesar de las observaciones de
con la mayor precisión posible para la primera pulgada campo, tales como golpe de martillo o velocidad de ariete
de reencendido. medida pueden y deben utilizarse para mejorar la exactitud
de la predicción de la ecuación de onda.
SECCIÓN 10 10-101
10.7.3.8.5 — Fórmula dinámica — Si una fórmula C10.7.3.8.5 — Se prefiere el uso de métodos más precisos
dinámica se utiliza para establecer el criterio del tales como la ecuación de onda o la prueba dinámica con
hincado, la Fórmula FHWA Gates (Ec. 10.7.3.8.5-1) se ajuste de señales para establecer criterios de conducción (es
debe utilizar. La resistencia nominal al aplastamiento del decir, recuento de golpes). Sin embargo, las fórmulas de
pilote, medida durante la conducción con este método conducción han estado en uso durante muchos años. Por lo
se tomará como: tanto, las fórmulas de conducción se ofrecen como una
opción para el desarrollo de criterios de manejo.
Rndr 211 Ed log10 10 Nb 4.45x105 (10.7.3.8.5-1)
Dos fórmulas dinámicas se ofrecen a continuación para el
ingeniero. Si se utiliza una fórmula dinámica para la
donde: determinación de la resistencia nominal o el criterio de
conducción, la fórmula FHWA Modified Gates es
Rndr = resistencia nominal de conducción del pilote preferible a la fórmula Engineering News. Esto se discute
medida durante el hincado (N) mas a fondo en Design and Construction of Driven Pile
Ed = energía del martillo desarrollada. Esta es la Foundations (Hannigan et al., 2006). Tenga en cuenta que
energía cinética del martillo pilón en el impacto las unidades de la fórmula FHWA Modified Gates no son
de un golpe dado. Si la velocidad del martillo consistentes. Deben ser utilizadas las unidades
pilón no se mide, se puede suponer igual a la especificadas en la ecuación. 10.7.3.8.5-1.
energía potencial del martillo pilón a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo La fórmula Engineering News en su forma tradicional
pilón veces la recorrido real (mm-N) contiene un factor de seguridad de 6,0. Para aplicaciones
Nb = Número de golpes de martillo de 1.0 in de LRFD, para producir una resistencia nominal, el factor de
ajuste de pilotes permanente (blows/300mm) seguridad se ha eliminado. Como es el caso de la fórmula
FHW A Modified Gates, las unidades especificadas en la
La fórmula Engineering News, modificada para predecir ecuación. 10.7.3.8.5-2 deben utilizarse para la fórmula
una resistencia nominal de aplastamiento, puede ser Engineering News. Véase Allen (2005, 2007) para una
utilizada. La resistencia nominal del pilote utilizada en discusión adicional sobre el desarrollo de la fórmula
este método debe tomarse como: Engineering News y su modificación para producir una
resistencia nominal.
12 Ed
Rndr (10.7.3.8.5-2) La fórmula de conducción sólo se debe utilizar para
s 2.5 determinar el criterio de conteo de golpes al final del
hincado. Estas fórmulas de conducción tienen una base
donde: empírica sobre los resultados de la prueba de carga del
pilote, y por lo tanto intrínsecamente incluyen cierto grado
Rndr = resistencia nominal del pilote medida durante la de configuración del suelo o de relajación (ver Allen,
conducción (N) 2007).
Ed = energía del martillo desarrollada. Esta es la
energía cinética del martillo pilón en el impacto Como los incrementos de resistencia nominal al
SECCIÓN 10 10-102
10.7.3.8.6 a — General — Cuando un método de C10.7.3.8.6 a — Aunque el uso más común de los métodos
análisis de predicción estática se utiliza para determinar de análisis estáticos corresponde exclusivamente a estimar
los criterios de instalación del pilote, es decir para la las cantidades de pilotes, un análisis estático puede ser
resistencia al aplastamiento, la resistencia nominal del utilizado para establecer los criterios de instalación de
pilote debe tenerse en cuenta en el estado límite de pilotes si los métodos dinámicos se determinan como
resistencia utilizando los factores de resistencia de la inadecuados para la verificación de campo de la resistencia
tabla 10.5.5.2.3-1 asociados con el método utilizado nominal de aplastamiento. Esto es aplicable en proyectos
para calcular la capacidad de carga nominal del pilote. donde las cantidades de pilotes son relativamente pequeñas,
La resistencia mayorada nominal al aplastamiento de las cargas de pilotes son relativamente bajas y / o donde el
pilotes, RR, se puede tomar como: tiempo de configuración es largo, así que las pruebas de
reencendido requerirían un periodo de espera poco práctico
RR Rn (10.7.3.8.6a-1) por el contratista en el sitio, por ejemplo, limos suaves o
arcillas donde se anticipa una gran cantidad de
O: configuración.
RR Rn stat Rp stat Rs (10.7.3.8.6a-2) Para el uso de los métodos de análisis estáticos para la
estimación de la cantidad de pilotes del contrato, véase el
artículo 10.7.3.3
En la cual:
Rp q p Ap (10.7.3.8.6a-3)
Rs qs As (10.7.3.8.6a-4)
Donde:
Figura 10.7.3.8.6b-1 — Curvas de diseño para los factores de adhesión para pilotes hincados en suelos
arcillosos después Tornlinson (1980)
Donde:
donde:
q p 9Su (10.7.3.8.6e-1)
La unidad de resistencia nominal de punta, q p , en MPa Si el ángulo de fricción, f es estimado desde el promedio
por el método Nordlund / Thurman debe tomarse como: corregido del conteo de golpes SPT , N160 , los valores
N160 debe promediarse en la zona de la punta del pilote a
q p t Nq v qL (10.7.3.8.6f-2)
dos diámetros por debajo de la punta del pilote
donde:
10.7.3.8.6g — Uso SPT y CPT en suelos no C10.7.3.8.6g — Ensayos in situ son ampliamente utilizados
cohesivos — Estos métodos se aplicarán únicamente a en suelos no cohesivos porque la obtención de muestras de
las arenas y limos no plásticos, buena calidad de suelos no cohesivos es muy difícil. Los
parámetros de pruebas in situ pueden utilizarse para estimar
La resistencia nominal para unidad de punta el método la resistencia de punta y la resistencia lateral de los pilotes.
de Meyerhof, en MPa, para pilotes enterrados a una
profundidad Db en un estrato de suelo sin cohesión Dos métodos in situ utilizados con frecuencia para predecir
debe tomarse como: la resistencia axial del pilote son el método de prueba de
penetración estándar (SPT) (Meyerhof, 1976) y el método
de ensayo de penetración de cono (CPT) (Nottingham y
0.038 N160 Db
qp q (10.7.3.8.6g-1) Schmertmann, 1975).
D
Los pilotes de desplazamiento, que tienen secciones sólidas
Dónde: o secciones huecas con un extremo cerrado, desplazan un
volumen relativamente grande de tierra durante la
N160 = recuento de golpes representativo SPT cerca penetración. Los Pilotes sin desplazamiento tienen
de la punta del pilote corregido por presión de generalmente áreas relativamente pequeñas de sección
sobrecarga como se especifica en el artículo transversal, por ejemplo, Pilotes H de acero y Pilotes de
10.4.6.2.4 (blows/300mm) tubería con extremo abierto que aún no se han enchufado.
D = ancho o diámetro del pilote (mm) El taponamiento se produce cuando el suelo entre las alas
Db = profundidad de penetración en los estratos en un pilote H de acero o el suelo en el cilindro de un pilote
de acero de composición abierta se adhiere completamente
(mm)
al pilote y se mueve hacia abajo con el pilote ya hincado.
q = limitante de la resistencia de punta tomado
hasta ocho veces el valor de 0.4 N160 para CPT puede ser usado para determinar:
arenas y seis veces el valor de 0.3N160 para
limo no plástico (MPa) • La resistencia a la penetración del cono, qc que puede
ser utilizado para determinar la resistencia de punta de
La resistencia nominal lateral de pilotes en suelos no los pilotes, y
cohesivos para el método de Meyerhof, en MPa, debe • fricción de manga f s , que puede utilizarse para
SECCIÓN 10 10-108
En la cual:
qc1 qc 2
qp (10. 7.3.8.6g-4)
2
Dónde:
N1 L N2
Rs K S ,C i f si asi hi f si asi hi (10. 7.3.8.6g-5)
i 1 8Di i 1
Dónde:
Si la tapa está en contacto firme con el suelo, no se Para un grupo de pilotes de ancho X , longitud Y , y
requiere reducción en la eficiencia. Si la tapa no está en profundidad Z , como se muestra en la Figura C10.7.3.9-1,
contacto firme con el suelo y si el suelo es rígido, no se la capacidad de soporte por falta de bloque, en kips, está
requiere reducción en la eficiencia. dada por:
10.7.3.10 — Resistencia a la elevación para Pilotes C10.7.3.10 — El efecto de carga mayorada actuando en
— La elevación sobre pilotes individuales se debe cualquier pilote en un grupo puede estimarse utilizando la
evaluar cuando las fuerzas de tracción están presentes. resistencia tradicional elástica de los materiales de
La resistencia mayorada de tracción nominal de pilote procedimiento para una sección transversal, en el empuje y
debido a un fallo del suelo debe ser mayor que las el momento. Las propiedades de la sección transversal
cargas mayoradas pilote. deben basarse en el pilote como una unidad de área.
La resistencia a la elevación nominal de un solo pilote Tenga en cuenta que el factor de resistencia para la
se debe estimar de una manera similar a la estimación elevación ya se reduce a 80 por ciento del factor de
de la resistencia lateral de pilotes en compresión resistencia para la resistencia lateral estática. Por lo tanto, la
especificada en el artículo 10.7.3.8.6. resistencia lateral estimada basándose en el artículo
10.7.3.8.6 no necesita ser reducida para tener en cuenta los
La resistencia mayorada a la elevación en kips, se efectos de elevación sobre la resistencia lateral.
considera:
Los ensayos estáticos de elevación deben evaluarse
RR Rn up Rs (10.7.3.10-1) utilizando un método de Davisson modificado como se
describe en Hannigan et al. (2006).
Dónde:
Si se utilizan pruebas dinámicas con ajuste de señales para
determinar la resistencia de elevación, puede ser difícil
Rs = resistencia nominal al aplastamiento debida a
separar la resistencia al aplastamiento extrema medida de la
la resistencia lateral (N) resistencia lateral que actúa sobre la sección inferior del
up = factor de resistencia para resistencia a la pilote, especialmente si la rigidez del suelo en la punta del
elevación especificada en la Tabla 10.5.5.2.3-1 pilote no es significativamente diferente de la rigidez del
suelo que actúa sobre los lados del pilote cerca de la punta
La resistencia a la elevación nominal de pilotes del pilote. Si no está claro cuál es el aplastamiento extremo
individuales puede ser determinada por la prueba de y la fricción lateral cerca de la punta del pilote, la
carga estática o por prueba dinámica con la coincidencia resistencia lateral que actúa sobre la parte inferior del
de la señal. Si una prueba de elevación estática se va a elemento de pilote debe ser ignorada cuando se estima la
realizar, se debe seguir los procedimientos resistencia de elevación usando este método. Si la longitud
especificados en la norma ASTM D3689. Si se realizan del pilote es más corta que 9.14 m de largo, se debe tener
ensayos dinámicos con coincidencia de señal, se deben precaución al utilizar las pruebas dinámicas con
llevar a cabo según lo especificado en el artículo coincidencia de señal estimar la elevación.
10.7.3.8.3. Si se utilizan las pruebas dinámicas con
coincidencia de señal para determinar la elevación, se
debe utilizar un máximo de 80 por ciento de la elevación
determinada a partir la prueba dinámica.
SECCIÓN 10 10-111
10.7.3.11 — Resistencia a la elevación de grupos de C10.7.3.11 — Una fuerza de elevación neta puede actuar la
pilotes — La resistencia nominal a la elevación de cimentación. Un ejemplo de tal carga es la carga de
grupos de pilotes se debe evaluar cuando la construcción inducida durante la construcción de puentes de
cimentación se somete a cargas de elevación. vigas segméntales de concreto.
Dónde:
Dónde:
10.7.3.12 — Resistencia nominal lateral de C10.7.3.12 — Las cimentaciones pilotadas están sometidas
cimentaciones pilotadas — La resistencia nominal de a cargas laterales debidas al viento, las cargas de tráfico, la
cimentaciones pilotadas a cargas laterales se debe curvatura del puente, el flujo de corriente, los buques o el
evaluar sobre la base de propiedades de geomateriales impacto del tráfico y de terremotos. Los pilotes de talud se
y propiedades estructurales. La resistencia de suelos utilizan a veces, pero son algo más caros que los pilotes
lateral a lo largo de los pilotes debe ser modelada verticales y los pilotes verticales son más eficaces contra las
utilizando curvas P y desarrolladas para los suelos en cargas dinámicas.
el sitio.
Detalles adicionales sobre los métodos de análisis que
Las cargas aplicadas deben ser cargas de elevación utilizan curvas P y , tanto para los pilotes individuales y
mayoradas y deben incluir tanto las cargas laterales y grupos de pilotes, se proporcionan en el artículo 10.7.2.4.
como las axiales. El análisis se puede realizar en un Como una alternativa al análisis de P y , la teoría de
solo pilote representativo con la condición de límite deformaciones individuales de cuña puede ser utilizada (ver
superior del pilote apropiada o en el grupo de pilotes Artículo 10.7.2.4).
completo. Las curvas P y se deben modificar para los
efectos de grupo. Los multiplicadores P en la Tabla Cuando este análisis se lleva a cabo, las cargas se tienen en
10.7.2.4-1 deben utilizarse para modificar las curvas. Si cuenta ya que el estado límite de fuerza está en estudio,
la tapa del pilote siempre se incorpora, la resistencia pero las resistencias representadas por las curvas P y no
lateral P y de la tierra en la cara de la tapa puede se tienen en cuenta ya que representan la condición última.
estar incluida en la resistencia lateral nominal.
El estado límite de resistencia de la resistencia lateral es
La penetración mínima de los pilotes bajo tierra (véase sólo estructural (ver las secciones 5 y 6 para requisitos
el Artículo 10.7.6) requerida en el contrato debe estructurales estado límite de diseño), aunque la
establecerse de tal manera que se obtenga fijación. determinación de empotramiento del pilote es el resultado
Para esta determinación, las cargas aplicadas al pilote de la interacción suelo-estructura. Una falla en el suelo no
se tienen en cuenta como se especifica en la Sección 3, se produce, y el suelo se sigue desplazando a una
y un factor de resistencia del suelo de 1.0 se utiliza resistencia constante o ligeramente incremental. La falla se
como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1. produce cuando el pilote alcanza el estado límite
estructural, y este estado límite es alcanzado, en el caso
Si la fijación no puede obtenerse, deben añadirse pilotes general, cuando se alcanza la resistencia nominal
adicionales, los pilotes de mayor diámetro se utilizan si combinada de flexión y axial.
es factible conducirlos a la profundidad requerida, o
debe ser considerado un espaciado más amplio de Si la resistencia lateral del suelo delante de la tapa del pilote
pilotes dentro del grupo para proporcionar la resistencia se incluye en la resistencia lateral de la cimentación, debe
lateral necesaria. Los pilotes de talud se pueden añadir ser considerado el efecto de la perturbación del suelo
para proporcionar la resistencia lateral necesaria, a resultante de la construcción de la tapa del pilote. En tales
menos que se anticipe rozamiento negativo. Si no se casos, la resistencia pasiva puede ser necesitar ser reducida
anticipa rozamiento negativo, los pilotes de talud no se para dar cuenta de los efectos de la perturbación.
SECCIÓN 10 10-113
0.2
1.8 E p lw nh (C10.7.3.13.4-2)
donde:
10.7.5 — Corrosión y el deterioro — Los efectos de la C10.7.5 — Resistividad, pH, contenido de cloruro, sulfato
corrosión y el deterioro de las condiciones ambientales y los valores de concentración se han adaptado de aquellos
se consideran en la selección del tipo de pilote y en la en Fang (1991) y Tomlinson (1987).
determinación de la sección transversal requerida del
pilote. Algunos estados usan un sistema de pintura epoxi de
alquitrán de hulla como un recubrimiento protector con
Como mínimo, los siguientes tipos de deterioro se buenos resultados.
consideran:
El criterio para determinar el potencial de deterioro varía
• La corrosión de cimentaciones pilotadas de acero, ampliamente. Un conjunto alternativo de recomendaciones
especialmente en suelos de relleno, suelos de pH está dado por Elias (1990).
bajo, y ambientes marinos;
• Ataque del sulfato, cloruro y ácido a los pilotes de Un estudio de resistividad de campo eléctrico o pruebas de
concreto, y resistividad y de análisis de pH de muestras de suelo y agua
• Descomposición de pilotes de madera de los ciclos subterránea se pueden utilizar para evaluar el potencial de
de humedecimiento y secado o por insectos o corrosión.
polillas de mar.
El deterioro potencial de los pilotes de acero puede
El suelo o las condiciones del lugar siguientes deben ser reducirse por varios métodos, incluyendo revestimientos
considerados como indicativos de un deterioro potencial protectores, revestimientos de concreto, la protección
del pilote o situación de corrosión: catódica, el uso de aleaciones especiales de acero, o acero
de la zona aumentada. Los revestimientos protectores deben
• Resistividad menos de 2.000 ohm-cm, ser resistentes a la abrasión y tener un registro de servicio
• pH inferior a 5,5, comprobado en el ambiente corrosivo identificado. Los
• pH entre 5,5 y 8,5 en suelos con alto contenido revestimientos protectores deben extenderse en suelos no
orgánico, corrosivos unos pies porque la porción inferior de la capa es
• Las concentraciones de sulfato superiores a 1.000 más susceptible a la pérdida por abrasión durante la
ppm, instalación.
• Los vertederos y rellenos de ceniza,
• Los suelos sometidos a minas o drenaje industrial, Los revestimientos de concreto a través de la zona corrosiva
• Las áreas con una mezcla de suelos de alta también pueden ser utilizados. La mezcla de concreto debe
resistividad y suelos alcalinos de baja resistividad, y ser de baja permeabilidad y colocada correctamente. Los
• Insectos (pilotes de madera). pilotes de acero protegidos por revestimientos de concreto
deben ser recubiertos con un recubrimiento dieléctrico
Las condiciones del agua deben considerar los cerca de la base de la camisa de concreto.
siguientes indicativos de deterioro potencial del pilote o
situación de corrosión: El uso de aleaciones de acero especiales de níquel, cobre,
potasio y también se puede usar para resistencia a la
• Contenido de cloruros superior a 500 ppm, corrosión incrementada en la atmósfera o zona de
• concentración de sulfato superior a 500 ppm, salpicadura de apilamiento marino.
• Mina o escorrentía industrial,
• Alto contenido de materia orgánica, El área de acero de sacrificio también se puede usar para la
• pH inferior a 5,5, resistencia a la corrosión. Esta técnica sobre los tamaños de
• Marina barrenadores, y la sección de acero de manera que la sección disponible
• Pilotes expuesto a ciclos wetldry. después de la corrosión cumple con los requisitos
SECCIÓN 10 10-116
estructurales.
Cuando se sospechan los residuos químicos, se
considera un análisis químico completo de muestras de El deterioro de pilotes de concreto se puede reducir por
suelo y agua subterránea. procedimientos de diseño. Estos incluyen el uso de un
concreto impermeable denso, sulfato de resistencia de
cemento Portland, aumento de la cubierta de acero,
incorporación de aire, contenido de cloruro reducido en la
mezcla de concreto, protección catódica, y el refuerzo
recubierto con epoxi. Los pilotes que están continuamente
sumergidos están menos sujetos a deterioro. ACI 318,
Sección 4.5.2, ofrece requerimientos máximos de
proporción agua-cemento para las condiciones especiales de
exposición. ACI 318, sección 4.5.3, se enumeran los tipos
apropiados de cemento de varios tipos de exposición de
sulfato.
10.7.6 — Determinación de la penetración mínima C10.7.6 — Una penetración mínima del pilote sólo se debe
del Pilote — La penetración mínima del pilote, si es especificar si es necesaria para garantizar que todos los
necesario para las condiciones particulares del sitio y la estados límite son aplicables. Una penetración mínima del
carga, debe ser basada en la profundidad máxima (es pilote no debe especificarse únicamente para cumplir con la
decir, la elevación de punta) necesaria para cumplir los resistencia de compresión axial, es decir, apoyo, a menos
siguientes requisitos según sea aplicable: que la verificación de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento no se realice como se describe en el artículo
• Asentamiento de grupo de pilotes y pilotes 10.7.3.8.
individuales (estado límite de servicio)
• Desviación lateral (estado límite de servicio)
• Elevación (estado límite de resistencia)
• Penetración en los suelos de soporte necesarios
para conseguir por debajo del suelo cargas de
rozamiento negativo sobre la cimentación pilotada
resultantes de la consolidación de tensiones
estáticas en suelo blando o cargas de rozamiento
negativo debido a la licuefacción (estado límite de
evento extremo y resistencia, respectivamente)
• La penetración en suelos de soporte necesarios
para obtener debajo del suelo para sujetos a
socavación
SECCIÓN 10 10-117
10.7.9 — Piles de sonda — Los pilotes de sonda deben C10.7.9 — Los pilotes de sonda se conocen a veces como
ser desplazados en varios lugares en el sitio para pilotes de pruebas o pilotes indicadores. Es una práctica
establecer una longitud de orden. Si no se toman las común para hincar pilotes de sonda al comienzo del
mediciones dinámicas estos pilotes de sonda deben ser proyecto (particularmente con pilotes de concreto)
impulsados después de que los criterios de establecer longitudes de orden del pilote y/o evaluar la
desplazamiento han sido establecidos. variabilidad del clima del sitio o no se toman las
mediciones dinámicas.
Si las mediciones dinámicas se toman durante el
desplazamiento, deben establecerse en longitudes de
orden y en criterios de desplazamiento después de que
son accionados los pilotes de sonda.
10.8.1 — General
10.8.1.1 — Alcance — Las disposiciones de esta C10.8.l.1 — Los pozos perforados pueden ser una
Sección se aplican al diseño de pozos perforados. A lo alternativa económica para zapatas o cimentaciones
largo de estas disposiciones, el uso del término "pozo pilotadas, en particular cuando las zapatas no puede
perforado" debe interpretarse en el sentido de un pozo fundarse en un suelo adecuado o estrato de roca a una
construido utilizando perforación (orificio abierto o con profundidad razonable o en pilotes hincados. Los pozos
perforación de lechada) o la cubierta y equipo de perforados pueden ser una alternativa económica para
excavación y la tecnología. zapatas donde la profundidad de socavación es grande. Los
pozos perforados también se pueden considerar para resistir
Estas disposiciones también se aplican a los pozos que altas cargas laterales o axiales, o cuando las tolerancias de
se construyen utilizando casing advancers que tuercen o deformación son pequeñas. Por ejemplo, un puente móvil es
rotan cubiertas en el suelo concurrente con la un puente en donde es deseable mantener pequeñas
excavación en lugar de la perforación. deformaciones,
Las disposiciones de esta sección no se consideran Los pozos perforados se clasifican de acuerdo con su
aplicables a pozos perforados, por ejemplo, los pilotes mecanismo principal para derivar la resistencia de carga ya
augercast, instalados con barrenas de vuelo continuas sea como ejes flotantes (fricción) , es decir, los ejes de
que se concretaron como la barrena se está extrayendo. transferencia de carga principalmente por la resistencia
lateral, o ejes de soporte de extremo, es decir, ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia de
punta.
10.8.1.2 — Espaciado del eje, Liquidación y C10.8.1.2 — Aumentar la separación puede ser necesario
empotramiento en Tapa — Si la separación de centro para preservar la estabilidad del eje de excavación o para
a centro de los pozos perforados es menor que 4,0 evitar la comunicación entre los ejes durante la excavación
diámetros, los efectos de interacción entre pozos y la colocación del concreto.
adyacentes deben ser evaluados. Si la separación de
centro a centro de los pozos perforados es inferior a 6,0 La separación del eje puede ser reducida si los métodos de
diámetros, la secuencia de la construcción debe ser revestimiento de construcción son necesarios para mantener
especificada en el pliego de condiciones. la estabilidad de la excavación y para evitar la interacción
entre pozos adyacentes.
Los ejes utilizados en grupos deben ubicarse de tal
manera que la distancia desde el lado de cualquier pozo
SECCIÓN 10 10-120
10.8.1.3 — Diámetro del eje y Bases agrandadas — C10.8.1.3 — Los diámetros nominales del eje utilizados
Si el eje es inspeccionado manualmente, el diámetro del para el diseño geotécnico y estructural de los ejes deben ser
eje no debe ser menor de 750 mm. El diámetro de las seleccionados con base en tamaños de diámetro disponibles.
columnas apoyadas por ejes debe ser menor o igual que
el diámetro del eje de taladrado. Si el eje y la columna son del mismo diámetro, se debe
reconocer que la tolerancia de colocación de pozos
En suelos rígidos cohesivos, una base ampliada perforados es tal que es probable que afecten y la ubicación
(campana, o underream) se puede utilizar en la punta de la columna. El diámetro del eje y la columna debe ser
del eje para aumentar el área de apoyo en la punta para determinado sobre la base de la tolerancia de colocación del
reducir la presión final de la unidad de apoyo o para eje, los espacios libres de los refuerzos del eje y de la
proporcionar resistencia adicional para elevar cargas. columna y la factibilidad de construcción de la colocación
de la columna de refuerzo en el eje. Una junta de
Cuando el fondo del pozo perforado es seco, la limpieza construcción horizontal en el eje en la parte inferior de la
e inspección antes de la colocación del concreto, y la columna de refuerzo facilitará la factibilidad de
superficie de base entera pueden considerarse como construcción. Hacer una provisión para la tolerancia,
eficaces en la transferencia de cuando la columna se conecta con la superestructura, que
podría afectar la alineación de la columna, también se
puede acomodar esta tolerancia de la construcción del eje.
10.8.1.4 — Ejes maltratados — Los ejes maltratos C10.8.1.4 — Debido a los problemas asociados con la
deben ser evitados. Donde la resistencia lateral estabilidad del pozo durante la excavación, la instalación, y
creciente es necesaria, se debe considerar la posibilidad la eliminación del revestimiento durante la instalación de la
de aumentar el diámetro del eje o aumentar el número caja de barras de refuerzo y la la colocación del concreto, la
de ejes. construcción con ejes maltratados es muy difícil.
10.8.1.5 — Resistencia del Eje Perforado — Los ejes C10.8.1.5 — El proceso de diseño del eje perforado se
perforados deberán ser diseñados para tener suficiente discute en detalle en el documento Ejes Perforados:
resistencia axial y estructural, asentamientos tolerables Procedimientos de construcción y métodos de diseño
y desplazamientos laterales tolerables. La resistencia (O'Neill y Reese, 1999).
axial de pozos perforados se determina a través de una
combinación adecuada de las investigaciones del El rendimiento de cimentaciones de ejes perforados puede
subsuelo, de laboratorio y/o pruebas in-situ, métodos verse muy afectado por el método de construcción,
analíticos y pruebas de carga, con referencia a la particularmente la resistencia lateral. El diseñador debe
historia de los resultados anteriores. Asimismo, se considerar los efectos del suelo y las condiciones del agua
estudiará la posibilidad de: subterránea en las operaciones de construcción del eje y
delimitación del eje, cuando sea necesario, el método
• La diferencia entre la resistencia de un solo eje y de general de la construcción se debe seguir para asegurar el
un grupo de ejes; rendimiento esperado. Debido a que los ejes derivan su
• La resistencia de las capas subyacentes para resistencia de la resistencia lateral y la de punta, que es una
soportar la carga del grupo de ejes; función de la condición de los materiales en contacto
• Los efectos de la construcción del eje (s) sobre las directo con el eje, es importante que los procedimientos de
SECCIÓN 10 10-121
El método de construcción puede afectar la resistencia • rugosidad de cavidad artificial, si se incluyen en los
axial del eje y la resistencia lateral. Los parámetros de supuestos de diseño de las resistencias axiales
diseño del eje deben tener en cuenta las metodologías nominales.
de construcción que se utilizan para instalar el eje. • Eliminación de cubierta temporal donde el diseño es
dependiente de la adhesión del concreto y el suelo.
• El uso de la cubierta permanente.
• Uso de herramientas que produce una sección
transversal uniforme, cuando el diseño del eje para
resistir cargas laterales no puede tolerar el cambio en la
rigidez si se utiliza una cubierta telescópica.
10.8.1.6.1 — General — Las cargas mayoradas que se C10.8.1.6.1 — Las especificaciones y la determinación de
utilizan en el diseño de la cimentación de eje se la parte superior de las cargas de tapa se discute
especifican en la Sección 3. Los supuestos de cálculo ampliamente en la Sección 3. Cabe señalar que el Artículo
que se utilizan en la determinación de las cargas 3.6.2.1 no establece que la asignación de carga dinámica se
individuales de ejes también se especifican en la necesite aplicar a los elementos de cimentación que están
Sección 3. por debajo de la superficie del suelo. Por lo tanto, si los ejes
SECCIÓN 10 10-122
10.8.1.6.2 — Rozamiento negativo — se aplican las C10.8.1.6.2 — Véase el comentario al los artículos
disposiciones de los artículos 10.7.1.6.2 y 3.11.8. 10.7.1.6.2 y 3.11.8. Las cargas de rozamiento negativo
pueden calcularse aplicando el método U, como se
especifica en el artículo 10.8.3.5.1b, para el cálculo de la
resistencia del eje negativo. Al igual que con la resistencia
del eje positivo, la parte superior 1500mm y una longitud
inferior tomada como un diámetro del eje se debe asumir
que no contribuyen a las cargas de rozamiento negativo.
10.8.1.6.3 — Elevación — Se aplican las disposiciones C10.8.1.6.3 — Ver comentarios al artículo C10.7.1.6.3.
del artículo 10.7.1.6.3.
10.8.2.1 — Movimientos tolerables — se aplican los C10.8.2.1 — Ver comentarios al artículo 10.5.2.1.
requerimientos del artículo 10.5.2.1.
10.8.2.2 — Asentamientos
10.8.2.2.2 — Asentamiento de un solo eje-perforado C10.8.2.2.2 — O'Neill y Reese (1999) han resumido los
— El asentamiento de ejes perforados individuales se datos de consolidación de asentamiento de carga para ejes
estimará teniendo en cuenta: perforados en forma adimensional, como se muestra en las
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. Estas curvas no
• Asentamiento de corto plazo , incluyen la consideración de consolidación de asentamiento
• Asentamiento de Consolidación si se construye en a largo plazo para los ejes en suelos cohesivos. Las figuras
suelos cohesivos, y 10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-2 muestran las curvas de carga-
• La compresión axial del eje. asentamiento en la resistencia lateral y en apoyo extremo
para ejes en suelos cohesivos. Las figuras 10.8.2.2.2-3 y
Las curvas normalizadas de asentamiento de carga que 10.8.2.2.2-4 son curvas similares para los ejes en suelos no
se muestran en las Figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2- cohesivos. Estas curvas pueden ser utilizadas para la
4 deben utilizarse para limitar la resistencia del eje axial estimación de asentamientos a corto plazo de ejes
nominal calculada como se especifica para el estado perforados.
límite de resistencia en el artículo 10.8.3 para los
movimientos tolerables del estado limite de servicio. Los El diseñador debe ejercer juicio relativo a si la línea de
valores coherentes de asentamiento normalizados se tendencia, uno de los límites, o alguna relación en el medio
utilizan para limitar la resistencia de base y la lateral al debería utilizarse a partir de las figuras 10.8.2.2.2-1 a
usar estas figuras. El asentamiento a largo plazo debe 10.8.2.2.2-4.
ser calculado de acuerdo con el artículo 10.7.2
utilizando el método de zapata equivalente y se añade a Los valores de las curvas asentamiento- carga en la
los asentamientos de corto plazo estimados usando las resistencia lateral se obtuvieron a diferentes profundidades,
SECCIÓN 10 10-123
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. teniendo en cuenta el acortamiento elástico del eje. Aunque
el acortamiento elástico puede ser pequeño en ejes
Otros métodos para la evaluación de los asentamientos relativamente cortos, puede ser sustancial en ejes mas
del eje que se pueden utilizar se encuentran en O'Neill y largos. La cantidad de acortamiento elástico en ejes
Reese (1999). perforados varía con la profundidad. O'Neill y Reese (1999)
han descrito un procedimiento aproximado para estimar el
acortamiento elástico de ejes perforados largos.
10.8.2.2.3 — Geo-materiales intermedios (IGMs) — C10.8.2.2.3 — IGMs están definidos por O'Neill y Reese
Para la estimación de asentamiento detallado de los (1999) como:
ejes en IGMs, deben utilizarse los procedimientos
previstos por O'Neill y Reese (1999). • pizarras y arcillas IGM cohesivas o esquistos de barro
con un Su de 0.25 a 2.5, MPa y
• cajas granulares no cohesivas o suelos granulares
residuales con N160 mayor de 50 blows / 300mm
10.8.2.2.4 — Asentamiento de grupo — Se aplican las C10.8.2.2.4 — Ver el comentario al artículo 10.7.2.3.
disposiciones del artículo 10.7.2.3. El efecto sobre grupo
de ejes debe ser considerado para grupos de 2 o más O'Neill y Reese (1999) resumen varios estudios sobre los
ejes. efectos de comportamiento del grupo de ejes. Estos estudios
fueron para grupos que consistían en ejes de 1 x 2 y 3 x 3.
Estos estudios sugieren que los efectos de grupo son
relativamente poco importantes para ejes espaciados de
centro a centro por 5D o superior.
SECCIÓN 10 10-124
10.8.2.3 — Movimiento horizontal de ejes y grupos C10.8.2.3 — Ver el comentarios a los artículos 10.5.2.1 y
de ejes — Se aplican las disposiciones de los artículos 10.7.2.4.
10.5.2.1 y 10.7.2.4.
10.8.2.5 — Compresión lateral — Se aplican las C10.8.2.5 — Ver el comentario al artículo 10.7.2.6.
disposiciones del artículo 10.7.2.6.
10.8.3.2 — Las aguas subterráneas de mesa y C10.8.3.2 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.5.
flotabilidad — Se aplican las disposiciones del artículo
10.7.3.5.
10.8.3.3 — Socavación — Se aplican las disposiciones C10.8.3.3 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.6.
del artículo 10.7.3.6.
10.8.3.4 — Rozamiento negativo — Se aplican las C10.8.3.4 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.7.
disposiciones del artículo 10.7.3.7.
10.8.3.5 — Resistencia nominal de compresión axial C10.8.3.5 — La resistencia axial de compresión nominal de
de ejes perforados individuales — La resistencia un eje se deriva de la resistencia de punta y/o la resistencia
mayorada de ejes perforados, RR , se toma como: lateral del eje, es decir, fricción de la piel. Tanto la
resistencia de punta y de eje se desarrollan en respuesta a
RR Rn qp Rp qs Rs (10.8.3.5-1 ) los desplazamientos de la cimentación. Los valores
máximos de cada uno son improbables en el mismo
desplazamiento, tal como se describe en el artículo
en la cual: 10.8.2.2.2.
qp = unidad de resistencia de punta (MPa) confianza en que el método puede ser utilizado con éxito y
que los factores de resistencia apropiados se pueden
qs = unidad de resistencia lateral (MPa)
2
determinar. En la actualidad, hay que reconocer que estos
Ap = área de la punta del eje (mm ) factores de resistencia se han desarrollado utilizando una
As = área de superficie lateral del eje (mm )
2 combinación de calibración por ajuste al diseño anterior de
tensiones admisibles (ASD) la práctica y la fiabilidad
teórica (ver Allen, 2005, para más detalles sobre el
Deben ser utilizados los métodos para estimar la desarrollo de los factores de resistencia para ejes
resistencia del eje perforado en el presente artículo. perforados). Tales métodos pueden ser utilizados como una
Pueden utilizarse los métodos de resistencia del estado alternativa a la metodología específica proporcionada en el
límite de resistencia del eje que no se tratan presente artículo, siempre que:
específicamente en este artículo que necesitan
experiencia exitosa regional o nacional, la información • El método seleccionado siempre se ha utilizado con
adecuada y la experiencia también están disponible éxito en el ámbito regional o nacional.
para desarrollar factores de resistencia apropiados. • Una experiencia considerable disponible para
demostrar el éxito.
• Como mínimo, el diseño de la calibración por ajuste a
de tensiones admisibles se lleva a cabo para determinar
el factor de resistencia apropiado, si hay datos
inadecuados disponibles para evaluar el método
alternativo utilizando la teoría de la fiabilidad. Un
enfoque similar al descrito por Allen (2005) debe ser
utilizado para seleccionar el factor de resistencia para
el método alternativo.
• Por lo menos la parte superior 1500mm de cualquier zapatas de corte o anillos de empalme de gran tamaño.
eje;
• Para ejes rectos, una longitud de la parte inferior del Si los pilotes de tubo de extremos abiertos son impulsados a
eje tomada como el diámetro del eje; una profundidad completa con un martillo de impacto antes
• • Periferia de extremos acampanados, infundidos, que el suelo dentro de la pila se elimina, y se deja como una
y cubierta permanente, los métodos de análisis estáticos de
• Distancia por encima de un extremo acampanado pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
tomado como igual al diámetro del eje. resistencia lateral como se describe en el artículo 10.7.3.8.6.
Cuando se utiliza una cubierta permanente, la La parte superior de 1500mm del eje se ignora en la
resistencia lateral se ajusta con consideración al tipo y la estimación de Rn , para tener en cuenta los efectos de los
longitud de la cubierta para ser utilizado, y la forma en cambios de humedad estacionales, trastornos durante la
que está instalado. construcción, la carga lateral cíclica, y tensiones laterales
bajas del concreto recién colocado. La menor longitud de
Los valores para porciones contributivas de ejes 1,0 de diámetro encima de la punta del eje o la parte
excavados en seco en agujeros abiertos o entubados superior de la base ampliada se omite debido al desarrollo
agujeros deben ser como se especifica en las de grietas tracción en el suelo cerca de estas regiones del
ecuaciones. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b. eje y una reducción correspondiente en la tensión lateral y
resistencia lateral.
10.8.3.5.1c — Resistencia de punta — Para ejes C10.8.3.5.1c — Estas ecuaciones son para análisis de
cargados axialmente en suelos cohesivos, la unidad de tensión total. Para los métodos efectivos para tensión de
resistencia nominal de punta, q p , por el método de ejes en arcilla, véase O'Neill y Reese (1999).
tensión total según lo dispuesto en O'Neill y Reese
(1999) debe tomarse como: El valor límite de 4 MPa para q p no es un límite teórico,
sino un límite basado en los valores más altos medidos. Un
q p Nc Su 4.0 (10.8.3.5.1c-1) valor más alto limitante puede ser utilizado si se basa en los
resultados de una prueba de carga, o experiencia exitosa
anterior en suelos similares.
En la cual:
Z
Nc 6 1 0.2 9 (10.8.3.5.1e-2)
D
Dónde:
10.8.3.5.2a — General — Los ejes en los suelos no C10.8.3.5.2a — La resistencia mayorada debe determinarse
cohesivos deben ser diseñados por los métodos de en consideración de la experiencia disponible con
tensión efectiva en condiciones de carga drenadas o por condiciones similares.
métodos empíricos basados en los resultados de
pruebas in-situ. Aunque muchas pruebas de carga de campo se han
realizado en los ejes perforados en arcillas, muy pocos han
sido realizados en ejes perforados en arenas. La resistencia
al corte de suelos no cohesivos puede ser caracterizada por
un ángulo de fricción interna, f , o empíricamente
relacionado con su conteo de golpes SPT , N . Los
métodos de estimación de resistencia del eje y de apoyo
extremo de la estimación se presentan a continuación. El
juicio y experiencia siempre se deben considerar.
10.8.3.5.2b — Resistencia lateral — La resistencia C10.8.3.5.2b — O'Neill y Reese (1999) proporcionan una
axial nominal de ejes perforados en suelos no cohesivos discusión adicional sobre el cálculo de la resistencia lateral
mediante el método , debe tomarse como: del eje y recomiendan aumentar a 1,8 en gravas y arenas
con grava, sin embargo, se recomienda limitar la resistencia
qs v 0.19 para 0.25 1.2 (10.8.3.5.2b-1) lateral de la unidad a 0.19 MPa en todos los suelos.
En el que, para suelos arenosos: O'Neill y Reese (1999) propusieron un método para suelos
no cementados que utiliza un enfoque diferente en el que la
SECCIÓN 10 10-128
Para arenas de grava y gravas, la ecuación 10.8.3.5.2b- Si los pilotes de tubo con extremo abierto son hincados a
4 debe ser usada para el cálculo donde N60 15 . Si profundidad completa con un impacto de martillo antes de
que se remueva el suelo dentro de la pilote, y se deja como
N60 15 , debe usarse la ecuación 10.8.3.5.2b-3. una cubierta permanente, los métodos de análisis estáticos
de pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
2.0 0.00082 z
0.75 resistencia lateral como se describe en el artículo 10.7.3.8.6.
(10.8.3.5.2b-4)
10.8.3.5.2c -— Resistencia de punta — La resistencia C10.8.3.5.2c — O'Neill y Reese (1999) ofrecen un análisis
nominal de punta, q p , en MPa, para ejes perforados en adicional sobre el cálculo de la resistencia de punta
nominal.
suelos no cohesivos por el método O’Neill y Reese
(1999) debe tomarse como:
Ver O'Neill y Reese (1999) para el fondo de IGMs.
Para 0.057 N60 50 , q p 1.2 N60 (10.8.3.5.2c-1)
Dónde:
0.8
p
q p 0.59 N60 a v (10.8.3.5.2c-2)
v
Dónde:
10.8.3.5.3 — Los ejes en suelo firme Cubriendo el C10.8.3.5.3 — La distancia de 1.5B representa la zona de
suelo compresible más débil — Donde un eje está influencia de capacidad de falla general sobre la base de la
inclinado en una capa de suelo fuerte que recubre una capacidad de apoyo teórica para cimentaciones profundas.
capa más débil, la resistencia de base se reducirá si la
base del eje está dentro de una distancia de 1.5B de la
parte superior de la capa más débil. Un promedio
ponderado que se debe utilizar varía linealmente desde
la resistencia de base completa en la capa de
recubrimiento fuerte a una distancia de 1.5B por encima
de la parte superior de la capa más débil a la resistencia
de base de la capa más débil en la parte superior de la
capa más débil.
10.8.3.5.4 a — General — Los ejes perforados en roca C10.8.3.5.4a — Los métodos presentados en este artículo
sujetos a cargas de compresión se deben diseñar para para calcular la resistencia axial del eje perforado requieren
soportar las cargas mayoradas en: una estimación de la resistencia uniaxial a la compresión
del núcleo de roca. A menos que la roca sea masiva, la
• muro lateral de corte que comprende fricción fuerza de la masa de roca es más frecuentemente controlada
superficial en la pared de la cavidad de roca, o por las discontinuidades, incluyendo la orientación, la
• extremo del apoyo sobre el material por debajo de la longitud, y la rugosidad, y el comportamiento del material
punta del eje perforado, o que puede estar presente dentro de la discontinuidad, por
• Una combinación de ambos. ejemplo, gubia o plenitud. Los métodos presentados son
semi-empíricos y se basan en datos de pruebas de carga y
La diferencia en la deformación necesaria para movilizar correlaciones específicas de sitio entre la resistencia medida
fricción superficial en el suelo y la roca frente a lo que se y la resistencia del núcleo de roca.
necesita para movilizar el apoyo extremo debe ser
considerada al estimar la resistencia a la compresión El diseño basado en el esfuerzo cortante de la pared lateral
axial de los ejes incrustados en la roca. Cuando el solo debe ser considerado para los casos en los que la base
apoyo extremo en roca se utiliza como parte de la del eje perforado no se puede limpiar e inspeccionar o
resistencia a la compresión axial en el diseño, la cuando se determina que grandes movimientos del eje se
contribución de la fricción superficial en la roca se requieren para movilizar la resistencia en el apoyo extremo.
reducirá para tener en cuenta la pérdida de fricción
superficial que se produce una vez que la deformación El diseño basado en el apoyo extremo solo debe ser
por cortante a lo largo de los lados del eje es mayor que considerado cuando subyace un sonido de lecho de roca de
la deformación por cortante de la roca, es decir, una vez resistencia baja resistencia de materiales a sobrecargas,
que la resistencia al corte de la roca empieza a disminuir incluyendo _ roca altamente erosionada. En estos casos, sin
hasta un valor residual. embargo, todavía puede ser necesaria la toma del eje en la
roca para proporcionar estabilidad lateral.
qu = resistencia a la compresión uniaxial de la roca La ecuación. 10.8.3.5.4b-l sólo debe utilizarse para roca
(MPa) intacta. Cuando la roca es altamente articulada, el qs
pa = Presión atmosférica (=0.101 MPa) calculado debe reducirse para llegar a un valor final para el
E = Factor de reducción para tener en cuenta para diseño. El procedimiento es el siguiente:
la unión en la roca como en la Tabla
10.8.3.5.4b-1 Paso l. Evaluar la relación entre el módulo del macizo
f c = resistencia a la compresión de concreto (MPa) rocoso al módulo de roca intacta , es decir, Em Ei ,
utilizando la tabla C10.4.6.5-1.
Em Ei E
1.0 1.0
0.5 0.8
0.3 0.7
0.1 0.55
0.05 0.45
10.8.3.5.5 — Estimación de la resistencia del eje C10.8.3.5.5 — Véase el artículo 10.8.2.2.3 para la
perforado en Geomateriales intermedios (IGMs) — definición de un IGM. Por conveniencia, desde una
Para una base detallada y procedimientos de estimación situación común es para inclinar el eje en un IGM no
de resistencia para ejes en IGM, deben utilizarse los cohesivo, la ecuación para la resistencia de punta en un
procedimientos previstos por O'Neill y Reese (1999). IGM no cohesivo se proporciona en el artículo
C10.8.3.5.2c.
10.8.3.5.6 — Prueba de carga del eje — Cuando se C10.8.3.5.6 — Para un proyecto más grande donde se van a
usan, las pruebas de carga se deben llevar a cabo en usar muchos ejes, puede ser rentable llevar a cabo una
condiciones representativas de suelo utilizando ejes prueba de carga a escala completa en un eje perforado
construidos de forma y de dimensiones y materiales durante la fase de diseño de un proyecto para confirmar la
similares a las previstas para los ejes de producción. La respuesta a la carga.
prueba de carga se debe ajustar a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143. El Las pruebas de carga deben realizarse siguiendo los
procedimiento de carga debe seguir el método de procedimientos previstos por escrito que se han
prueba de carga rápida, a menos que se necesiten desarrollado a partir de las normas aceptadas y modificadas,
datos de asentamientos de cargas detalladas a largo en su caso, por las condiciones del lugar. La prueba de
plazo en cuyo caso debe utilizarse el procedimiento de procedimiento Rápida es deseable debido a que evita los
carga. problemas que surgen con frecuencia cuando se realiza un
ensayo estático que no puede ser iniciado y completado en
La resistencia nominal se determina de acuerdo con la un período de ocho horas. Las pruebas que se extienden a lo
definición de falla de: largo de un período más largo son difíciles de realizar
debido al número limitado de personal experimentado que
• Hundimiento "del eje de perforado, o suele estar disponible. La prueba rápida ha demostrado ser
• Un asentamiento bruto o elevación del cinco por fácilmente realizado en el campo, y los resultados por lo
ciento del diámetro del eje si el hundimiento si no se general son satisfactorios. Sin embargo, si la formación en
produce. la que está instalado el eje puede ser objeto de asentamiento
de fluencia significativa, debe considerarse los
Los factores de resistencia para la resistencia a la procedimientos alternativos establecidos en ASTM Dl143.
compresión axial o resistencia a la elevación axial se
deben tomar como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.4- Las pruebas de carga se llevan a cabo en gran escala en
1. cimentaciones de eje perforado para proporcionar datos
sobre la resistencia nominal axial, la respuesta del
En cuanto al uso de los datos de la prueba de carga del desplazamiento de carga y el desempeño del eje bajo las
eje para determinar la resistencia del eje, los resultados cargas de diseño, y de permitir el asentamiento de la validez
de la prueba de carga se deben aplicar a los ejes de de las hipótesis de diseño para las condiciones del suelo en
producción que no son probados con una carga, la prueba del eje (s).
haciendo coincidir la predicción de la resistencia estática
a los resultados de la prueba de carga. El método Las pruebas pueden llevarse a cabo para la compresión,
calibrado de análisis estático se debe entonces aplicar a elevación, carga lateral, o para combinaciones de carga. Las
lugares adyacentes dentro del sitio para determinar la pruebas de carga a escala completa en el campo de
elevación de punta del eje requerida, en consideración proporcionan datos que incluyen los efectos de suelo, roca,
de las variaciones en la estratigrafía geológica y y las condiciones del agua subterránea en el sitio, las
propiedades de diseño en cada ubicación del eje de dimensiones del eje, y los procedimientos utilizados para la
producción. La definición de un sitio y el número de construcción del eje.
pruebas de carga necesarias para dar cuenta de la
variabilidad del sitio será el indicado en el artículo Los resultados de las pruebas de carga a escala real pueden
10.5.5.2.3. diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar
y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
SECCIÓN 10 10-133
Tabla 10.8.3.6.3-1 — Factores de reducción para resistencia al aplastamiento del grupo de ejes en arena
Factor de
Configuración Espaciamiento reducción
del grupo de del eje de Condiciones especiales para efectos
ejes centro a centro de grupo,
2D 0.90
Fila Única
3D o más 1.0
2.5D 0.67
Fila múltiple 3D 0.80
4D o más 1.0
Tapa de grupo de ejes en íntimo contacto con
Filas múltiples y el suelo que consiste en suelo medio denso o
2D o más 1.0
únicas denso, y no se prevé socavación por debajo
de la tapa del eje
La lechada de presión se utiliza a lo largo de
los lados del eje para restaurar pérdidas
Filas múltiples y
2D o más laterales de tensión causadas por la 1.0
únicas
instalación del eje, y la punta del eje es
presionada con lechada
10.8.3.7.2 — La Resistencia de pilote perforado C10.8.3.7.2 — Los factores de resistencia para la elevación
individual — La resistencia a la elevación de un eje son menores que los de compresión axial. Una razón para
perforado individual de lados rectos se debe estimar de esto es que los ejes perforados están en tensión de descarga
una manera similar a la que se usa para determinar la del suelo, reduciendo así la tensión efectiva de
resistencia lateral de ejes perforados en compresión, tal recubrimiento y por lo tanto la resistencia lateral de al
como se especifica en el artículo 10.8.3.3. levantamiento del eje perforado. La justificación empírica
para los factores de resistencia a la elevación se
En la determinación de la resistencia a la elevación de proporciona en el artículo C10.5.5.2.3, y en Allen (2005).
un eje acampanado, la resistencia lateral por encima de
la campana debe despreciarse de forma conservadora
si la se considera la resistencia al levantamiento de la
campana, y se puede suponer que la campana se
comporta como un ancla.
SECCIÓN 10 10-135
En la cual:
Dónde:
qsbell = Nu Su (MPa)
Au =
D2p D2 4 (mm )
2
10.8.3.8 — Resistencia nominal horizontal del eje y C10.8.3.8 — Ver comentarios al artículo 10.7.3.12.
Grupos de ejes — Las disposiciones del artículo
10.7.3.12 aplicar.
10.8.3.9.3 — Refuerzo — Donde el potencial de carga C10.8.3.9.3 — Los ejes construidos utilizando
lateral es insignificante, los ejes perforados pueden ser procedimientos generalmente aceptados no son
reforzados para soportar cargas axiales solamente. Las normalmente tensionados a niveles tales que la tensión
partes de los ejes perforados que no son compatibles admisible del concreto es excedido. Las excepciones
lateralmente se deben diseñar como columnas de incluyen:
concreto reforzado, de conformidad con el artículo 5.7.4.
El acero de refuerzo debe extenderse un mínimo de • Ejes con cavidades en roca dura,
3000mm por debajo del plano donde el suelo ofrece • Los ejes sometidos a cargas laterales,
fijeza. • Ejes sometidos a cargas de levantamiento de suelos
Donde el potencial de carga lateral es significativo, la expansivos o la aplicación directa de las cargas de
parte no soportada del eje debe ser diseñada de levantamiento y
acuerdo con los artículos 5.13.4.6 y 5.10.11. • Ejes con campanas no reforzadas.
La separación mínima entre las barras longitudinales, El mantenimiento de la separación del refuerzo y los
así como entre las barras transversales o espirales, requisitos de tamaño máximo agregados son importantes
debe ser suficiente para permitir el paso libre del para asegurar que las mezclas de concreto de alto
concreto a través de la jaula y en el espacio anular entre asentamiento normalmente se utilizan para los ejes
la jaula y la pared del pozo. perforados pueden fluir fácilmente entre las barras de acero
durante la colocación del concreto. Véase el artículo
Los requisitos mínimos para considerar la cubierta de 5.13.4.5.2 para las especificaciones en cuanto a la distancia
acero para transporte de carga se ajustan a lo dispuesto mínima requerida entre claro barrotes de la jaula de
en el artículo 5.13.4.5.2. refuerzo.
10.8.3.9.5 — Concreto — El tamaño máximo agregado, C10.8.3.9.5 — Cuando el concreto se coloca en ejes, a
el asentamiento, la colocación en húmedo o seco, y menudo no es posible que se de la vibración a excepción de
resistencia necesaria de diseño se debe considerar en la más alta sección transversal. La vibración no debe
cuando se especifica el concreto del eje. El concreto utilizarse para el concreto de alto asentamiento.
seleccionado debe ser capaz de ser colocado y
consolidado adecuadamente para la condición de
construcción anticipada, y los detalles del eje deben ser
especificados. El agregado de tamaño máximo debe
cumplir con los requisitos del artículo 10.8.3.9.3.
10.8.4 — Estado límite de evento extremo — Se C10.8.4 — Ver comentarios a los artículos 10.5.5.3 y
deben aplicar las disposiciones de los artículos 10.5.5.3 10.7.4.
y 10.7.4.
10.9 — MICROPILOTES
10.9.1 — General — Las disposiciones del artículo C10.9.1 — Los micro pilotes deben ser considerados:
10.7.1 son aplicables, excepto como se indica en este
documento. • En los casos donde las zapatas no pueden cimentarse
en la roca, en material de cimentación rígido cohesivo ,
Los micropilotes se clasifican por tipo basado en su o granular a un costo razonable;
método de instalación de la siguiente manera: • En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitiría la utilización de zapatas, pero
• Tipo A micropilotes que son construidos mediante la existe el potencial de erosión;
colocación de un mortero de cemento y arena o • En los lugares donde las cimentaciones pilotadas deben
lechada de cemento puro en el pilote solo bajo un penetrar la roca;
cabezal de gravedad; • En los lugares donde las difíciles condiciones del
• Tipo B micropilotes que son construidos mediante la subsuelo (por ejemplo, adoquines, rocas, rellenos de
inyección de una lechada de cemento puro a escombros, arenas movedizas) dificultaría la
presión (típicamente 0.3 - 1 MPa) en el orificio instalación de pilotes hincados o ejes perforados;
taladrado, mientras que la cubierta o la barrena de • En los lugares donde el acceso difícil o limitado
perforación temporal se retira; excluye la utilización de otros sistemas de
• Tipo C micropilotes que son cementados como para cimentaciones profundas;
el Tipo A, seguido de 15-25 minutos después de la • En los lugares donde las cimentaciones deben estar
lechada primaria mediante la inyección de lechada sobre el puente o penetrar huecos bajo la superficie;
adicional bajo presión (por lo general superior a 1 • En los casos donde los límites de vibración excluyen
MPa) a través de un tubo de manga de lechada pre las operaciones convencionales de hincado de pilotes o
colocado. el acceso a las plataformas de ejes perforados, o
• Tipo D micropilotes que son cementados similar al • Cuando se da sub fijado o reequipamiento de cimientos
tipo C, pero la lechada primaria se deja endurecer existentes.
antes de la inyección bajo presión de la lechada • Un detalle típico de un micropilote de material
secundaria (típicamente 2-8.5 MPa) con un compuesto reforzado se ilustra en la figura C10.9.1-1.
programa de compresión para conseguir el
tratamiento de los intervalos de pilotes específicos o
materiales de horizonte, o
• Tipo E micropilotes que se construyen mediante la
SECCIÓN 10 10-138
10.9.1.3 — Micro pilotes mediante relleno del C10.9.1.3 — Si los suelos compresibles están situados
terraplén — Los micro pilotes se extienden a través de junto al del terraplén, los micropilotes deben instalarse
terraplenes deben penetrar un mínimo de 3m en suelo después de que el asentamiento del terraplén está completo,
original, a menos que la requerida resistencia nominal si es posible, para reducir al mínimo o eliminar las fuerzas
axial y lateral se produzca a una menor penetración por de rozamiento negativo.
debajo del terraplén en roca u otros materiales de apoyo
adecuados.
10.9.1.5 — Requisitos de diseño de micro pilotes — C10.9.1.5 — El proceso de diseño de micro pilotes se
El diseño de micro pilotes incluye los siguientes temas, discute en detalle en “Micropile Design and Construction"
según corresponda: (Sabatini, et al., 2005).
requisitos de diseño
• Penetración del pilote mínima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavación, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefacción, cargas laterales, y las
condiciones sísmicas;
• deflexión de la cimentación para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeño asociados a la estructura;
• Resistencia estructural nominal de cimentaciones
pilotada , y
• Durabilidad a largo plazo del micro pilote en servicio,
es decir, la corrosión y el deterioro.
10.9.1.6.1 — Rozamiento negativo — Se deben aplicar C10.9.1.6.1 — Ver artículos C10.7.1.6.2 y C3.11.8.
las disposiciones de los artículos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.
10.9.2.6 — Compresión lateral — Se deben aplicar las C10.9.2.6 — Ver artículo C10.7.2.6.
disposiciones del artículo 10.7.2.6.
SECCIÓN 10 10-140
10.9.3.1 — General — Para el diseño de estado límite C10.9.3.1 — Una penetración de micropilotes mínima sólo
de resistencia, deben ser determinado: se debe especificar si es necesario para asegurar que la
elevación, la estabilidad lateral, la profundidad para resistir
• Las cargas y requisitos de desempeño; el rozamiento negativo, la profundidad para resistir la
• Dimensiones del micro pilote y la resistencia socavación, y la profundidad para la resistencia lateral
nominal axial micro pilotes ; estructural se cumplen para el estado límite de resistencia,
• tamaño y la configuración del grupo de micro pilotes además de los requisitos similares para el servicio y los
para proporcionar un soporte adecuado a la estados límite de eventos extremos. Véase el artículo
cimentación; C10.7.6 para obtener más detalles.
• La longitud del micro pilote estimada a ser utilizada
en los documentos de construcción contratados La perforación de micropilotes a través del suelo fuerte en
para proporcionar una base para la licitación; una capa más débil no es probable para los micropilotes
• Una penetración de micropilotes mínima, si es diseñados para una resistencia de transferencia de único
necesario, para las condiciones particulares del sitio vínculo.
y la carga, determinada con base en la máxima (la
más profunda) penetración necesaria para satisfacer
todos los requisitos aplicables identificados en el
artículo 10.7.6; y
• La resistencia nominal axial estructural de micro
pilotes y/o grupo de micro pilotes.
10.9.3.5 — Compresión nominal axial Resistencia de C10.9.3.5.1 — Los micro pilotes deben estar diseñados
un micropilote individual para resistir la falla de la longitud unida en suelo y roca, o
para los micro pilotes apoyados en la roca, la falla de la
10.9.3.5.1 — General roca en la punta de micro pilotes.
RR Rn qp Rp qs Rs (10.9.3.5.1-1) Tanto la resistencia de punta y las resistencias de enlace se
desarrollan en respuesta a los desplazamiento de la
cimentación. Los valores máximos de cada uno son
En la cual:
improbables de ocurrir en el mismo desplazamiento. La
resistencia de enlace es típicamente completamente
Rp q p Ap (10.9.3.5.1-2)
movilizada a desplazamientos de aproximadamente 0,1 a
0,4 pulg La capacidad de punta, sin embargo, se moviliza
Rs qs As (10.9.3.5.1-3) después que el del micropilote se asienta sobre el seis por
ciento de su diámetro (Jeon y Kulhawy, 2001), y que
Dónde: generalmente se desprecia en el diseño de los micro pilotes
en el suelo se deben utilizar los métodos para estimar la
Rp = Resistencia nominal de punta (N) resistencia axial del micro pilote dispuestos en este artículo.
Los métodos de resistencia para estado límite de resistencia
Rs = Resistencia nominal grout-to-ground bond (N) que no se tratan específicamente en este artículo pueden ser
qp = factor de resistencia para la resistencia de usados si se cuenta con una adecuada experiencia exitosa
regional o nacional y la información y experiencia adecuada
punta especificada en la Tabla 10.5.5.2.5-1
para desarrollar factores de resistencia apropiados.
qs = factor de resistencia para nominal grout-to-
ground bond especificada en la Tabla
10.5.5.2.5-1
qp = unidad de resistencia de punta (MPa)
qs = Resistencia grout-to-ground bond (MPa)
2
Ap = área de punta de micropilote (mm )
As = area de superficie de grout-to-ground bond
SECCIÓN 10 10-141
2
(mm )
Tabla C10.9.3.5.2-1 — Resumen de los valores típicos de AB (enlace Lechada a Tierra ) para el diseño de Micropilote preliminar
(modificado después de Sabatini, et al., 2005)
Para micropilotes fundados sobre roca competente, la La roca débil incluye algunas pizarras y esquistos de barro
resistencia de punta puede ser estimada de acuerdo con o rocas de mala calidad o erosionadas. El término "débil"
lo dispuesto en el artículo 10.8.3.5.4c. no ha sido generalmente aceptado, como una definición
cuantitativa, por lo tanto, el juicio y la experiencia son
necesarias para hacer esta determinación.
uniformes del subsuelo. y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
Los micropilotes de prueba se planifican frecuentemente
Además, las pruebas de carga a la carga mayorada para cada subestructura.
requerida se realizan en un pilote por unidad de
subestructura o cinco por ciento de los pilotes, lo que Con la aprobación del Ingeniero, el número de pruebas de
sea mayor, a menos que se especifique lo contrario por carga y ensayos de prueba puede reducirse con base en:
el Ingeniero.
• Las pruebas anteriores de carga del micropilote en
Los factores de resistencia para la resistencia a la terreno similar usando métodos similares, o
compresión axial o resistencia a la elevación axial se • ensayos de sitios específicos que muestran una
toman como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.5-1. resistencia mayorada requerida mucho mas alta o
pruebas de ensayos consistentes.
10.9.3.10.1 — General — El diseño estructural de los C10.9.3.10.1 — Los artículos 5.6.3.4, 5.7.4, 5.7.6, 5.13.4 y
micropilotes se hace de conformidad con las 6.15 incluyen disposiciones específicas aplicables al diseño
disposiciones de la Sección 5 para el diseño de concreto de micropilotes de concreto y acero.
reforzado y la sección 6 para el diseño de acero.
El diseño de micropilotes de soporte de carga de
La longitud entubada y sin entubar de cada micropilote compresión axial sólo requiere de una previsión por
debe ser diseñada para resistir las fuerzas distribuidas excentricidad accidental. Esto se ha tenido en cuenta por el
al micropilote basada en la inclinación del micropilote y uso de las ecuaciones en el artículo 5.7.4.4 de columnas de
el espaciamiento. concreto reforzado que ya contienen una provisión de
excentricidad.
Los factores de resistencia para el diseño estructural
deben ser los especificados en la Tabla 10.5.5.2.5-2.
SECCIÓN 10 10-144
RC C Rn (10.9.3.10.2-1)
donde:
para la cual:
donde:
en la cual:
donde:
RT T Rn (10.9.3.10.3-1)
donde:
SECCIÓN 10 10-146
para la cual:
Rn f y Ab Act (10.9.3.10.3a-2)
donde:
en la cual:
Rn f y Ab (10.9.3.10.3b-2)
donde:
Pu Q Pt (10.9.3.10.4-2)
donde:
10.9.3.10.5 — Lechada al enlace de acero — La C10.9.3.10.5 — La lechada del enlace de acero no suele
cubierta a enlace de lechada debe ser comprobada y regir el diseño de micropilotes, con excepción de la
longitud de desarrollo de la barra de refuerzo se efectúa superposición de las barras de refuerzo en la cubierta
de conformidad con las disposiciones de la Sección 5. superior.
10.9.4 — Estado límite de evento extremo — se C10.9.4 — Ver artículos C10.5.5.3 y C10.7.4.
aplican las disposiciones de los artículos 10.5.5.3 and
10.7.4
10.9.5 — Corrosión y deterioro — se aplican las C10.9.5 — Los métodos de protección contra la corrosión y
disposiciones del artículo 10.7.5. el diseño que se presenta en el artículo C10.7.5 aplican a
micro pilotes también. Además, otras opciones de diseño de
micro pilotes específicas, incluyendo la encapsulación de
plástico de las barras de refuerzo centrales se proporciona
en Sabatini (2005).
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TABLA DE CONTENIDO
11.1 — ALCANCE
Esta sección presenta los requerimientos para el diseño
de muros y estribos. Se consideran los muros de
contención convencionales, muros en voladizo, muros
anclados, muros de suelo estabilizado mecánicamente y
muros constituidos por elementos modulares
prefabricados.
11.2 — DEFINICIONES
Estribo — Estructura que soporta el extremo de una luz del puente y provee soporte lateral al material de relleno
sobre el cual descansa la carretera inmediatamente adyacente al puente. En la práctica pueden utilizarse diferentes
tipos de estribos. Estos incluyen:
Estribo corto — Están localizados en o cerca de la parte superior del relleno (rampa) de acceso con un muro
suficientemente profundo para acomodar la profundidad de la losa y los elementos de apoyo que se apoyan en
el asiento del puente.
Estribo de profundidad parcial — Los estribos de profundidad parcial están localizados aproximadamente en la
profundidad media del talud frontal del terraplén (rampa) de acceso. La parte más alta del muro de contención y los
muros de aleta pueden retener el material de relleno o el talud del terraplén puede continuar detrás del muro de
contención [backwall]. En este último caso debe haber una losa estructural (rampa) de acceso o el diseño de
la luz final debe cubrir el espacio sobre la pendiente del relleno y, además, deben proveerse muros cortina para
cubrir el espacio abierto. En esta situación deben proveerse accesos para que sea posible realizar
inspecciones.
Estribo de profundidad total — Los estribos de profundidad total están localizados aproximadamente en la
puntera frontal del terraplén de acceso, restringiendo las aberturas debajo de la estructura.
Estribo integral — Los estribos integrales están rígidamente atados a la superestructura y son soportados sobre
una zapata o sobre cimentaciones profundas que sean capaces de permitir los movimientos horizontales
demandados.
Muros anclados — Sistema de contención del suelo el cual típicamente está compuesto por los mismos elementos
de los muros en voladizo, y que deriva resistencia lateral adicional a partir de uno o más niveles de anclajes.
Muros de suelo estabilizado mecánicamente — Es un sistema de contención del suelo en el cual se emplean
refuerzos a esfuerzo dentro de la masa de suelo ya sean tipo franja o malla, metálicos o poliméricos y un elemento de
revestimiento que puede ser vertical o casi vertical.
Muros pantalla — Es un sistema de contención de suelo que cuya resistencia lateral se deriva del empotramiento de
muros verticales y elementos de revestimiento. Los muros verticales pueden ser elementos discretos, es decir, pilotes,
pilotes perforados o pilotes vaciados in-situ unidos por un muro de revestimiento estructural, por ejemplo,
revestimientos, paneles u concreto proyectado. Alternativamente, los muros verticales y el revestimiento pueden ser
elementos continuos, por ejemplo, tablestacas, paneles de muro tipo diafragma, pilas tangentes o pilas tangentes
perforadas.
Pilas — Aquella parte de la estructura de un puente que proporciona soporte intermedio a la superestructura. Pueden
ser:
Pilas de muro macizo — Las pilas tipo muro macizo son diseñadas como columnas para fuerzas y momentos que
actúan sobre el eje débil y como pilas para fuerzas y momentos que actúan sobre el eje fuerte. Estas pueden ser
articuladas, empotradas o libres en la parte superior y, convencionalmente, están empotradas en la base. En
resumen, las pilas cortas están articuladas en la base para eliminar el efecto de momentos altos los cuales se
desarrollarían debido al empotramiento. Anteriormente, diseños más masivos fueron considerados del tipo
gravitacional.
Pilas de muro doble — Las pilas de muro doble consisten en dos muros separados, posicionados en la dirección
del tráfico, para dar apoyo en el intradós continuo de las secciones de superestructura tipo cajón. Estos muros se
integran con la superestructura y deben también ser diseñados para los momentos que se desarrollan en la
superestructura debido a cargas vivas y condiciones de construcción o montaje.
Pilas tipo caballete — las pilas tipo caballete consisten en dos o más columnas, espaciadas transversalmente, de
varias secciones transversales macizas; este tipo de pilas, son diseñadas para efecto pórtico, relativas a fuerzas
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actuando alrededor del eje fuerte de la pila. Estas pilas, usualmente, están empotradas en la base y se son
integrales con la superestructura o con una placa de reparto de carga o viga en la