Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS II
Laboratorio de Máquinas Eléctricas II
Departamento de Máquinas Eléctricas, FIME ‐ UANL
Universidad Autónoma De Nuevo León
Revisado por:
INDICE
• Práctica # 9 “Obtención de Parámetros del Circuito Equivalente del Motor de Inducción Trifásico”
Práctica # 1
“El Transformador”
Objetivo:
Material:
• Transformador Monofásico
• Voltímetro
• Terminales
Conceptos Teóricos:
Hoy en día en que se requiere transportar grandes cantidades de fluido eléctrico desde las fuentes de
generación hasta los centros de consumo, no sería concebible sin el desarrollo de ciertos equipos eléctricos
como es el caso característico de los transformadores.
Conforme la demanda eléctrica iba en aumento, la industria eléctrica, también fue teniendo un mayor
crecimiento; luego entonces, la dificultad de trasladar este tipo de energía de un lugar a otro, fue haciéndose
más evidente, pues en sus principios, se generaba corriente directa a baja tensión para alimentar los circuitos
de alumbrado y de fuerza motriz; esto, hacia sumamente ineficiente la transmisión de grandes bloques de
energía. Se vio entonces la necesidad de elevar la tensión en los centros de generación para llevar a cabo la
transmisión de energía y reducirla al llegar a los centros de carga o de consumo.
Existen además, los transformadores especiales y los transformadores para instrumento que son
empleados como auxiliares para conectar los aparatos para la medición, la protección y el control de los
circuitos eléctricos de potencia.
Como podemos ver, los transformadores son una parte fundamental en los sistemas eléctricos en
general. Pero, particularmente, los transformadores de distribución tienen una gran demanda comercial por
la pequeña capacidad y la gran cantidad de transformadores instalados. A manera de comparación podemos
decir que, para un transformador de potencia de 300 MVA requeriríamos aproximadamente de cuatro mil
transformadores de 75 kVA.
Las partes que componen un transformador son clasificadas en cuatro grandes grupos, los cuales
comprenden:
El circuito magnético es la parte componente del transformador que servirá para conducir el flujo
magnético generado, el cual concatenará magnéticamente los circuitos eléctricos del transformador. El
circuito magnético se conoce comúnmente como núcleo. Este núcleo se encuentra formado por láminas de
acero al silicio de grano orientado de bajas pérdidas y una alta permeabilidad magnética.
Todas las laminas están aisladas en ambas caras por medio de un aislante inorgánico llamado
“Carlite” que consiste de una capa especial aislante aplicada en el proceso final de planchado y recocido.
Básicamente se tiene cuatro tipos de lámina de grano orientado, cuyas características se encuentran
mencionadas en la siguiente tabla.
Las pérdidas en la lámina a 50 Hz comparadas con las pérdidas a 60 Hz tienen la siguiente equivalencia:
El tipo de lámina más usual en la fabricación de núcleos para transformadores es la especificación “M4”,
cuyas características de watts por libra o watts por kilogramo contra la densidad de flujo (B) a 50 y 60 Hz,
están dadas en la misma tabla.
Las bobinas son la parte que componen los circuitos eléctricos del transformador (bobinas primarias
y secundarias). Las bobinas se fabrican en diferentes tipos y formas dependiendo de las necesidades del
diseño y de los materiales que se utilicen: básicamente hablaremos del cobre y del aluminio.
La función de las bobinas primarias, es crear un flujo magnético para inducir en las bobinas
secundarias una fuerza electromotriz y transferir potencia eléctrica del primario al secundario mediante el
principio de inducción electromagnética; este proceso se desarrolla con una pérdida de energía muy
pequeña.
Aun cuando el cobre tiene una baja resistencia específica su mayor costo comparado con el aluminio
dio lugar al incremento del uso del aluminio (usado por primera vez en 1952), especialmente en
transformadores de distribución y pequeña potencia, ya sea sumergidos en liquido aislante o del tipo seco.
Durante la II guerra mundial cuando el cobre estuvo escaso, fueron usados conductores de plata en
un considerable número de transformadores para plantas de gobierno de los estados unidos en la época de la
guerra. Sin embargo, después de la guerra estos devanados fueron recobrados.
• Resistencia mecánica
• Conductividad eléctrica buena (bobina más pequeña).
Los devanados de aluminio en la baja tensión son construidos solamente en banda; en cambio los
devanados de cobre pueden ser construidos con solera o conductores redondos, forrados con papel o
esmaltados, o la combinación de ambos aislamientos dependiendo del tipo (seco o sumergido en líquido
aislante), tensión o potencia del transformador.
3. El sistema de aislamiento
Los transformadores poseen una serie de materiales aislantes, los cuales, juntos forman el sistema de
aislamiento. Este sistema incluye materiales como:
El sistema de aislamiento aísla los devanados del transformador entre ellos y a tierra, así como las partes
cercanas al núcleo y a las partes de acero que forman la estructura.
Por lo tanto, el aislamiento es mucho más que “solamente un medio mecánico para conservar los alambres
apartados”. Concepto que así fue visualizado en el desarrollo de los primeros equipos.
Los primeros catorce materiales forman el sistema de aislamiento sólido que debe de cumplir con cuatro
importantes funciones:
1. Calidad para soportar las tensiones relativamente altas, sucedidas en servicio normal (esfuerzos
dieléctricos). Esto incluye ondas de impulso y transitorios.
2. Cualidad para soportar esfuerzos mecánicos y térmicos (calor) los cuales, generalmente
acompañan a un cortocircuito.
3. Cualidad para prevenir excesivas acumulaciones de calor (permitir la transmisión del calor)
4. Cualidad para mantener las características deseadas para un período de vida de servicio aceptable
dando un adecuado mantenimiento.
El último material es el sistema aislante líquido que baña las bobinas, el núcleo y los materiales aislantes
sólidos. Este fluido sirve para tres propósitos primordiales.
El fluido puede ser aceite mineral para transformador, silicona o R-Temp., y de estos tres, el aceite mineral
es usado en el llenado del 95% de los transformadores.
Desarrollos más recientes son los aceites dieléctricos vegetales hechos de semillas comestibles, uno de estos
es el Envirotemp FR3 de Cooper Power Systems, que es no toxico y biodegradable.
Es evidente que cualquier debilitamiento en el aislamiento puede conducir a una falla en el transformador.
El aislamiento esta deteriorado cuando ha perdido una parte significativa de su propiedad dieléctrica
original, característica mecánica o resistencia al impulso. La continuidad en el proceso de deterioro
terminará en lo inevitable. Una falla mecánica y como consecuencia la falla eléctrica.
4. Tanque y accesorios
Los transformadores deben estar contenidos en un tanque hermético, con objeto de preservar el aceite –
ya que este tiene la función de dieléctrico y también de refrigerante -, del conjunto núcleo-bobinas. El
transformador debe permanecer perfectamente sellado desde una temperatura de -5º C a un máximo de 105º
C en la parte superior del liquido aislante. La siguiente imagen muestra en conjunto al transformador
contenido en su tanque.
A todo lo anterior habrá que agregar el bastidor y los herrajes solicitados por la norma oficial mexicana
(NMX-J—116-ANCE).
Al hablar de transformadores, nos encontramos términos técnicos que conviene manejar adecuadamente. A
continuación se mencionan algunos conceptos de los parámetros eléctricos más comúnmente empleados:
a) Tensión:
Es la fuerza que origina el flujo de corriente y se expresa:
V: Tensión o diferencia de tensión (volts)
kV: volts x 1000 (kilo volts)
b) Corriente
Partículas eléctricas (electrones) libres que se mueven en un cierto sentido dentro del conductor del
devanado, se expresa:
I: Corriente eléctrica (amperes)
c) Capacidad (Potencia)
Potencia eléctrica necesario para mantener un cierto flujo de corriente demandado por una carga. Se expresa
como:
P = kV x A = kVA = kilo – volts amperes.
d) Flujo magnético
Líneas de fuerza invisibles que viajan por el núcleo proporcionando el campo magnético necesario para
realizar la inducción. Se expresa:
Φ: Flujo magnético (webers)
e) Pérdidas en vacío
Potencia eléctrica consumida por el núcleo del transformador al estar la bobina primaria conectada a la
fuente y la bobina secundaria sin carga (en vacío). Se expresa:
Wfe: Pérdidas en el hierro (watts)
f) Corriente de excitación o de vacío
Corriente que circula por el bobinado primario al aplicarle su tensión nominal con el bobinado secundario
sin carga. Es la corriente necesaria para producir el flujo magnético y se expresa en por ciento de la corriente
nominal como:
Io o Iexc. = % In
Las fuerzas electromotrices (f.e.m.) se inducen por la variación del flujo magnético. Las espiras y el
circuito magnético están en reposo uno con respecto al otro y las f.e.m. se inducen por la variación de la
magnitud del flujo con el tiempo. La figura 3 permite aclarar este concepto.
Φ = Φm sen (ωt),
Luego entonces, de acuerdo a la ley de Faraday se tiene:
dΦ
E=N (10-8 ) = N Φm ω cos (ωt) (10-8) volts;
dt
Cuyo valor máximo es:
Em = N Φm ω (10-8 ) = 2 π ƒ N Φm (10-8 ) volts
Y el valor eficaz queda como:
2π
Erms = f N Φm (10-8 ) = 4,44 ƒ N Φm (10-8 ) volts.
√2
Si se emplea el sistema m.k.s. y, Φ y Φm se expresan en Weber, entonces la ecuación se transforma en:
El flujo máximo es Φm = Bm A, si Bm es la densidad de flujo máxima y A la sección transversal del núcleo,
entonces la ecuación puede escribirse:
Erms = 4,44 ƒ N Bm A (10-8 ) volts,
Esta forma suele ser más conveniente para el cálculo, ya que los núcleos de los transformadores se proyectan
partiendo de la densidad de flujo admisible.
La expresión anterior se le suele llamar, con toda razón la ecuación general del transformador. Si nos
referimos al arrollamiento del lado primario, la tensión inducida es:
E1 = 4,44 ƒ N1 Bm A (10-8) volts,
De la misma forma; para el arrollamiento del lado secundario:
E2 = 4,44 ƒ N2 Bm A (10-8) volts,
Relación de tensiones y corrientes en un transformador
Refiriéndonos a las educaciones anteriores, está claro que los volts por vuelta es exactamente la misma para
los devanados primario y secundario por que se rigen con la misma ecuación E = 4,44ƒNBmA 10-8 volts.
Esto significa que, en cualquier transformados, las tensiones inducidas en el primario y secundario están
relacionadas una de la otra por la relación del número de vueltas del primario y del secundario, así que:
E1 N1
=
E2 N2
Los transformadores estáticos son extremadamente eficientes por que las únicas pérdidas son aquellas que se
producen en el cobre de los devanados (RI2) y en el hierro (Histéresis y Corrientes de Eddy); de aquí que no
hay pérdidas como resultado de la rotación, como están presentes en las maquinas rotatorias, siendo V1
entrada de tensión del primario y si asumimos que la potencia de entrada al transformador es igual a la
potencia de salida del transformador (eficiencia = 100%) y considerando que las caídas de tensión son
insignificantes, entonces:
V1 x I1 x FP1 = E2 x I2 x FP2
Esto es, generalmente cierto, si el factor de potencia (FP2) de la carga del secundario es prácticamente igual
al FP1 del primario. Por esa razón:
E1 x I1 = E2 x I2
E1 I2 N1 I2
= =
E2 I1 N2 I1
Donde se concluye que la relación de tensiones E1: E2 y la relación de vueltas N1:N2 son ambas
proporcionales a la relación inversa de las Corrientes I2:I1.
Relación de transformación
La relación de vueltas del primario y el secundario N1:N2 las cuales equivalen a la relación de f.e.m. del
primario y del secundario E1:E2, ecuación que indica la magnitud de la f.e.m. del primario es bajado o
subido. La relación de vueltas, o la relación de tensiones inducidas, es llamada la relación de transformación
y es representada por el símbolo a, así que:
N1 E1
a= =
N2 E2
Porque la entrada de tensión del primario V1 y la tensión de carga del secundario V2 son casi iguales a sus
tensiones inducidas respectivamente, la relación de las tensiones terminales V1:V2 es frecuentemente
llamado la relación de transformación. La verdadera relación de transformación, es constante mientras que la
relación V1:V2 cerca del 1 al 8% dependiendo de la carga y del factor de potencia.
Reporte:
5. ¿Cuáles son los datos principales que debe contener la placa de datos del transformador?
6. ¿Cuáles son dos de las características que distinguen a un transformador práctico de un transformador ideal?
7. ¿Por qué la densidad máxima de flujo magnético no debe estar muy alejada de la porción lineal de curva de B-
H del material – acero eléctrico – del núcleo?
8. Determine la relación de transformación de los transformadores del laboratorio indicados por su instructor.
Práctica # 2
Objetivo:
Material:
• Transformador Monofásico 220 / 110 Volts
• Voltímetro
• Terminales
Conceptos Teóricos:
Los devanados de los transformadores cuentan con marcas en sus terminales para indicar la
polaridad. Considere los devanados mostrado en la figura (a).
Terminales 1 y 3 son idénticas, porque la corriente entra por estas y producen un flujo en a misma
dirección en el núcleo formando un camino magnético en común.
Por esta misma razón, las terminales 2 y 4 son idénticas.
Si estos 2 devanados son ligados por un flujo en común que varía en el tiempo, aparecerán voltajes
inducidos en cada devanado del transformador.
La Terminal 1 es positiva respecto a la Terminal 2, por lo tanto al mismo instante el potencial de la
Terminal 2 será positivo respecto al de la Terminal 4.
En otras palabras, voltaje inducido e12 y e34 están en fase. Terminales 1-3 o 2-4 son marcadas con
un punto (.) o (+/-) como se muestra en la figura B.
A estas marcas se le llama “Marca de polaridad”, estas marcas indican como están enrollados los
devanados del transformador.
Si se lograran ver los devanados del transformador, las polaridades de estos podrían ser
determinadas. Usualmente solo las terminales de los devanados son traídas fuera del transformador.
Sin embargo, es posible determinar las polaridades de los devanados de forma experimental. Este
sencillo método es ilustrado en la figura C, en el cual terminales 2 y 4 son conectadas juntas y las
terminales 1-2 a la fuente de la bobina primaria.
Las polaridades de los devanados del transformador deberán conocerse si los transformadores son
conectados en paralelo para compartir una carga en común.
Figura 1.2 a Muestra la conexión en paralelo de 2 transformadores monofásicos. Esta es la conexión
correcta debido a que los voltajes secundarios e21 y e22 se oponen entre ellos internamente.
Figura 1.2 A
La imagen mostrada en la figura 1.2B, nos muestra la conexión incorrecta, porque e21 y e22 se
suman internamente y una gran corriente circulará en el devanado provocando serios daños en los
transformadores.
Figura 1.2 B
Desarrollo:
1. Armar el siguiente Circuito
2. Alimente un V12 conocido. Éste será el valor de referencia V12 = ____ Volts
3. Observaciones:
Si V13 > V12 Polaridad Aditiva
Si V13 < V12 Polaridad Sustractiva
REPORTE:
1. ¿Qué entiende por Polaridad Relativa?
2. Comente la importancia de conocer la polaridad de un transformador
3. ¿Qué pasará si el puente utilizado en el punto No.1 se invierte de terminal en el secundario?
4. ¿Podrá existir el caso en que el voltaje medido por el voltmetro sea igual a cero?
5. Determine la polaridad relativa de diferentes transformadores en el laboratorio.
Práctica # 3
Conexiones de Transformadores
Objetivo:
Material:
Conceptos Teóricos:
En la actualidad, la gran mayoría de los sistemas de distribución y generación de energía son
sistemas trifásicos de CA.
La mayoría de las redes de distribución son trifásicas y también un buen número de usuarios de tipo
comercial e industrial hacen uso de sistemas de alimentación trifásicos, esto hace que sea necesario
considerar la importancia que tienen los sistemas trifásicos en las instalaciones eléctricas y en consecuencia
los transformadores trifásicos en estas.
La energía de un sistemas trifásico se puede transformar, ya sea por medio de tres transformadores
monofásicos (formando un banco trifásico) o bien mediante el uso de un transformador trifásico. Por razones
de tipo económico, de espacio en las instalaciones y confiabilidad en los equipos, se puede decir, que en
general, es preferida la solución del uso de transformadores trifásicos en las instalaciones eléctricas que
requieren de este tipo de alimentación.
Procedimiento:
a) Sistema Monofásico
1) Alimente el lado de alta del transformador con 220 volts y la terminal X0 conéctela sólidamente a
tierra. Tome las siguientes mediciones:
V X2-X0 =_______________volts
2) Alimente el lado de alta del transformador con 220 volts y la terminal X0 desconéctela de tierra tal y
como se muestra en el dibujo. Tome las siguientes mediciones:
V X2-X0 =_______________volts
¿Que observa?
b) Sistema Trifásico
2.- Conecte una carga Balanceada al lado de baja del transformador con el Neutro del lado de alta conectado
sólidamente a tierra tal como se muestra en el dibujo, haga las siguientes mediciones:
3.- Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador con el Neutro del lado de alta
conectado sólidamente a tierra tal como se muestra en el dibujo, haga las siguientes mediciones:
Nota: No olvide conectar el conductor de retorno en el lado de baja, esto se hace uniendo X0 con el punto
neutro de la carga.
4.-Desconecte el neutro del lado de alta del transformador, tal como se muestra en el siguiente diagrama:
5.- Conecte una carga Balanceada al lado de baja del transformador con el Neutro Flotante en el lado de alta,
tal como se muestra en el dibujo, haga las siguientes mediciones:
6.- Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador con el Neutro Flotante en el
lado de alta, tal como se muestra en el dibujo, haga las siguientes mediciones:
¿Qué observa?
2.- Conecte una carga Balanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes mediciones:
V H1 – H2 = __________volts V H2- H3 = __________volts VH3 – H1 =__________volts
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
V X1 – X0 = __________volts V X2- X0 = __________volts VX3 – X0 =__________volts
3.-Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes
mediciones:
V H1 – H2 = __________volts V H2- H3 = __________volts VH3 – H1 =__________volts
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
V X1 – X0 = __________volts V X2- X0 = __________volts VX3 – X0 =__________volts
¿Qué observa?
2.- Conecte una carga Balanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes mediciones:
V H1 – H2 = __________volts V H2- H3 = __________volts VH3 – H1 =__________volts
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
3.- Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes
mediciones:
V H1 – H2 = __________volts V H2- H3 = __________volts VH3 – H1 =__________volts
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
Nota: Como el transformador esta en conexión ∆ en el lado de la carga y la carga esta en conexión Y, el
conductor de retorno debe de ser retirado.
¿Qué observa?
2.- Conecte una carga Balanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes mediciones:
V H1 – H2 = __________volts V H2- H3 = __________volts VH3 – H1 =__________volts
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
3.- Ahora conecte una carga Desbalanceada al lado de baja del transformador, haga las siguientes
mediciones:
V H1 – H2 = __________volts V H2- H3 = __________volts VH3 – H1 =__________volts
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
Nota: Como el transformador esta en conexión ∆ en el lado de la carga y la carga esta en conexión Y, el
conductor de retorno debe de ser retirado.
¿Qué observa?
2.- Alimente 220 volts al lado de alta y haga las siguientes mediciones:
V H1 – H2 = __________volts V H2- H3 = __________volts VH3 – H1 =__________volts
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
V X1 – X0 = __________volts V X2- X0 = __________volts VX3 – X0 =__________volts
¿Qué observa?
3.- Conecte una carga Trifásicas conexión estrella Balanceada y haga las siguientes mediciones:
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
V X1 – X0 = __________volts V X2- X0 = __________volts VX3 – X0 =__________volts
4.- Conecte una carga Trifásica conexión en estrella Desbalanceada y haga las siguientes mediciones:
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
V X1 – X0 = __________volts V X2- X0 = __________volts VX3 – X0 =__________volts
5.- Ahora conecte una carga monofásica en las terminales X1 - X0 y haga las siguientes mediciones:
V X1 – X2 = __________volts V X2- X3= __________volts VX3 – X1 =__________volts
V X1 – X0 = __________volts V X2- X0 = __________volts VX3 – X0 =__________volts
¿Qué observa?
REPORTE
4. Se puede conectar 2 transformadores de los llamados unicornios entre si y alimentar una carga
trifásica? Si la respuesta es afirmativa, explique.
Práctica # 4
Objetivo:
• El alumno conocerá las pruebas necesarias para calcular los parámetros del circuito
equivalente del transformador.
• Obtendrá los parámetros del transformador y analizará el funcionamiento del
transformador.
Material:
Conceptos Teóricos:
Los parámetros del circuito equivalente de un transformador pueden determinarse si se efectúan dos pruebas
no destructivas:
Prueba de Vacío:
El objetivo de la prueba de vacío es obtener los valores de los elementos del circuito eléctrico de la rama de
excitación.
Procedimiento:
1. Se aplica voltaje V0 a uno de los devanados, con las terminales del otro devanado en circuito abierto.
Se recomienda que el voltaje V0 sea igual al voltaje nominal del devanado, por lo que es preferible que la
prueba se realice por el lado de menor tensión, de acuerdo a la siguiente figura:
En esta condición de vacío, se calculan los parámetros de la rama de excitación, Gc y –jBm, que modelan el
núcleo de material ferromagnético.
Calculamos la Admitancia Y0 = | I0 / V0 |
FP0 = P0 / V0 I0
Tómese en cuenta que los parámetros estarían calculados en el lado de baja tensión, pero con las relaciones
de voltajes y corrientes obtenidas, se podrán referir los parámetros al lado de alta tensión.
El objetivo de la prueba de Corto Circuito es obtener los parámetros que modelan los devanados del
transformador:
Procedimiento:
1. Se alimenta a uno de los devanados con un voltaje, que es una porción del nominal, Vcc con el otro
devanado en corto circuito.
2. Se mide la corriente Icc que demanda el devanado alimentado, teniendo que Icc = Inominal
3. Se mide la potencia Pcc que demanda el devanado alimentado.
Se recomienda poner el corto circuito en el devanado de baja tensión. Aplicar el voltaje Vcc en lado de alta
tensión, esto es aplicarlos en forma reducida con la ayuda del autotransformador hasta alcanzar la corriente
nominal, de acuerdo al siguiente esquema:
En la condición de corto circuito, prácticamente, los elementos del circuito eléctrico del secundario, se
verían reflejados al lado del transformador donde se aplica el voltaje:
De donde:
Zeq11 = | Vcc / Icc | FPcc = Pcc / Vcc Icc θcc = cos-1 FPcc
Procedimiento:
kVA :_____________kVA
VH : ____________Volts IH : _____________Amp
VX : ____________Volts IX : _____________Amp
Prueba de Vacío:
Vo =_____________Volts
Io = _____________ Amp
Po=_____________ Watts
Vo = ____________%
Io = _____________ %
Po=_____________ %
Vcc =_____________Volts
Pcc=_____________ Watts
Vcc = ____________%
Icc = _____________ %
Pcc=_____________ %
Reporte:
1. Calcule los parámetros del Circuito Equivalente R1, R2, jXl1, jXl2, Gc y –jBm.
3. Calcule las corrientes de corto circuito de lado de alta y baja tensión del transformador sometido a la
pruebas
Práctica # 5
Objetivo:
Material:
Conceptos Teóricos:
Corriente de Vacío
La corriente de vacío (I0) del transformador conocida también como corriente de excitación, genera
la f.m.m. que produce el flujo mutuo Φ y compensa también las pérdidas del núcleo o pérdidas en vacío.
I0 puede descomponerse en dos: Im en fase con el flujo Φ, que genera la f.m.m. que produce Φ; y la otra
Ip2*, en cuadratura con Im, que corresponde a la corriente de pérdidas. Puesto que las pérdidas son
pequeñas y el primario es muy inductivo, I0 tiene un retardo de casi 90º con respecto a la tensión V1 en
las terminales. También se tiene que, para todas las cargas ordinarias, la f.e.m. E1 inducida en el primario
por el flujo Φ es casi igual en magnitud a la tensión en terminales del primario V1, y difiere de ella solo
ligeramente, debido a la pequeña impedancia del primario.
Luego, como el valor de V1 en RMS es constante, la diferencia entre la f.e.m. inducida E1 y V1 debe
ser casi nula. De las expresiones (2) o (2a) se deduce que, puesto que E1 es casi constante, el flujo Φ
también es aproximadamente para todas las cargas nominales y, por lo tanto la f.m.m. que lo produce; lo
mismo que las pérdidas en el hierro, deben ser prácticamente normales del transformador. Como hemos
referido en el primer párrafo I0 es pequeña.
La f.e.m. inducida en el primario, E1, es una f.c.e.m. que se opone a la corriente que entra en el
primario y es análoga a la f.c.e.m. de un motor.
Corriente de Carga
Si se aplica una carga al secundario (Fig. 1) se tendrá una corriente I2, en este, cuya magnitud y
desfasamiento respecto a la tensión en las terminales de dicho secundario quedará determinada por las
características de la carga. Sin embargo, en cada instante, la dirección de la corriente en el secundario debe
ser tal que se oponga a las variaciones del flujo, de acuerdo con la ley de Lenz, que establece que una
corriente inducida tiene siempre una dirección que se opone a la causa que lo produce. En la figura de
referencia se supone que la dirección del flujo es la de las agujas del reloj y que aumenta. Si la corriente en
el secundario I2 generase el flujo Φ, según la regla del sacacorchos, penetraría por la Terminal superior (Fig.
1) como I2 se opone al flujo Φ, debe realmente salir por dicho Terminal. La corriente en el secundario I2
tiende, entonces, a reducir el valor del flujo común en el núcleo del transformador. Si el flujo se reduce, la
f.c.e.m. del primario se reduce también, lo que permite que circule mas corriente por él, suministrando la
energía requerida por el aumento de potencia debida a la carga aplicada al secundario y haciendo que el flujo
adquiera de nuevo un valor cercano al inicial. Esta es la sucesión de reacciones que se producen después de
aplicar la carga al secundario, que permite al primario absorber de la línea de alimentación la energía
requerida por el incremento de potencia exigida por el secundario.
El efecto de un aumento cualquiera de los amperes-vuelta del primario, si no los equilibran igual número
de amputes-vuelta del secundario, seria aumentar el flujo, lo que equivale a un aumento de la f.c.e.m. y una
tendencia del primario a alimentar la línea, lo que atenta contra la ley de la conservación de la energía. Si los
amperes-vuelta del primario superan los de excitación deben, por consiguiente, equilibrarse con igual
número de amperes-vuelta en oposición del secundario.
N1 I1 = N2 I2
Por tanto
I1 N2
=
I2 N1
La relación anterior puede deducirse también de la ley de conservación de la energía. Si las pérdidas en
el transformador se desprecian y se supone que el factor de potencia es uno,
V1 I1 = V2 I2
Por lo tanto
I1 V2 N2
= =
I2 V1 N1
Procedimiento
Primario Secundario
V1 = V2 =
I1 = I2 =
W1 = W2=
FP1 = FP2 =
Formulas:
Psal
% Eficiencia = X100
Pent
V2vacio- V2carga
%Reg =[ ]X100
V2carga
Transformador:
Reporte:
1. Complete la tabla
Práctica # 6
Objetivo:
Material:
Introducción:
El principio de funcionamiento de las maquinas asíncronas se basa en el concepto de campo
magnético giratorio. El descubrimiento original fue publicado en 1888 por el profesor Galileo Ferraris en
Italia y por Nicola Tesla en los EE.UU. ambos diseños de motores asíncronos se basaban en la producción
de campos magnéticos giratorios con sistema bifásicos, es decir, utilizando dos bobinas a 90º alimentadas
con corrientes en cuadratura.
Sin embargo, Tesla, que dio a conocer su motor dos meses mas tarde que Ferraris, utilizó devanados
concentrados tanto en el estator como en el rotor, logrando con ello un motor mas practico y de ahí que se
considere a Tesla el inventor de este tipo de maquinas las patentes de Tesla fueron adquiridas por G.
Westinghouse, quien construyó en sus fábricas motores bifásicos que puso en el mercado alrededor de 1890.
En este mismo año el ingeniero de la AEG Dolivo Dobrowolsky invento el motor asíncrono trifásico,
empleando un rotor en forma de jaula de ardilla y utilizando un devanado distribuido en el estator en el año
de 1891 Dobrowolsky presentó en la exposición de electricidad de Frankfurt un motor asíncrono con rotor
devanado que disponía de un reóstato de arranque a base de resistencias liquidas.
En el año 1983 Dobrowolsky había desarrollado también motores asíncronos con doble jaula de
ardilla, que poseían mejores cualidades de arranque que el motor en cortocircuito convencional (sin
embargo, fue el francés P. Boucherot quien mas investigó con este tipo de rotor).
A principios de siglo XX se impulso el sistema trifásico europeo frente al bifásico americano, por lo
que las maquinas asíncronas empezaron a ser (y son) trifásicas.
La diferencia de la maquina asíncrona con los demás tipos de maquinas se debe a que no existe
corriente conducida a uno de los arrollamientos. La corriente que circula por uno de los devanados
(generalmente el situado en el rotor) se debe a la f.e.m. inducida por la acción del flujo del otro, y por esta
razón se denominan maquinas de inducción. También reciben el nombre de maquinas asíncronas debido a
que la velocidad de giro del rotor no es la de sincronismo impuesta por la frecuencia de la red.
La importancia de los motores asíncronos se debe a su construcción simple y robusta, sobre todo en
el caso del rotor en forma de jaula, que les hace trabajar en las circunstancias mas adversas, dando un
excelente servicio con pequeño mantenimiento.
Hoy en día se puede decir que más de 80 por 100 de los motores eléctricos industriales emplean este
tipo de máquina, trabajando con una frecuencia de alimentación constante. Sin embargo, históricamente su
inconveniente mas grave ha sido la limitación para regular su velocidad y de ahí que cuando esto era
necesario, en diversas aplicaciones como la tracción eléctrica, trenes de laminación, etc., eran sustituidos por
motores de c.c., que eran mas idóneos para este servicio.
Desde finales del siglo XX y con el desarrollo tan espectacular de la electrónica industrial, con
accionamientos electrónicos como inversores u onduladores y ciclo convertidores, que permiten obtener una
frecuencia variable a partir de la frecuencia constante de la red, y con la introducción del microprocesador
en la electrónica de potencia, se han realizado grandes cambios, y los motores asíncronos se están
imponiendo poco a poco en los accionamientos eléctricos de velocidad variable.
Conceptos Teóricos:
La máquina asíncrona
Las máquinas de corriente alterna de tipo asíncrono se caracterizan por el hecho de que la. Velocidad
de giro de su rotor es siempre distinta de la velocidad sincronía. Esto quiere decir que sea cual sea su modo
de funcionamiento, nunca pueden desarrollar la velocidad síncrona.
Este tipo de máquinas recibe también el nombre de «máquinas de inducción». Esta denominación se
debe al hecho de que, a diferencia de otros tipos de máquinas (como, por ejemplo, las síncronas), no es
necesario un sistema de excitación externo (ya que esta corriente se genera como consecuencia de la f.e.m.
inducida por la acción del inductor sobre el inducido).
A continuación se definen una serie de conceptos asociados al análisis de las máquinas asíncronas o
máquinas de inducción.
Es la frecuencia de la red a la que se conecta el bobinado del estator y, por tanto, la frecuencia de las
corrientes que recorren los bobinados del estator. Su valor define, junto al número de pares de polos de la
máquina, el valor de la velocidad de sincronismo.
Velocidad de sincronismo ( n S )
Es la velocidad del campo rotativo creado por el inductor. Se calcula mediante una de las siguientes
expresiones:
Velocidad de giro ( n R )
Es la velocidad desarrollada por el rotor. En las máquinas asíncronas se cumple siempre que:
nR ≠ nS
Por convenio se asigna signo positivo a la velocidad síncrona. Por esta razón, si el rotor gira en el
mismo sentido que el campo rotativo, su velocidad es positiva, y si gira en sentido contrario, su velocidad es
negativa.
Deslizamiento (s)
Es la velocidad relativa entre el campo rotativo y la velocidad de giro del rotor, expresada en valor
«por unidad» respecto a la velocidad síncrona.
− Monofásicas.
− De rotor bobinado.
− De jaula de ardilla.
En el caso del rotor bobinado, el circuito eléctrico se construye devanando los conductores sobre las
ranuras (abiertas o semiabiertas) distribuidas a lo largo de la periferia exterior del cilindro de chapas
magnéticas que constituyen dicho rotor (Figura 7.1). Por lo general, se trata de un circuito trifásico
conectado en estrella cuyos terminales están conectados a unos anillos rozantes, aislados entre sí, colocados
sobre el eje. Estos anillos permiten que, mediante unas escobillas fijas que hacen contacto sobre ellos, se
tenga acceso al circuito rotó rico para, por ejemplo, modificar sus características mediante la adición de
resistencias con los fines que serán expuestos en posteriores apartados de este capítulo.
El circuito eléctrico del tipo jaula de ardilla se construye mediante barras conductoras (de aluminio o
cobre) ubicadas en las ranuras (generalmente cerradas) distribuidas a lo largo de la periferia del paquete
magnético que constituye el rotor. Todas las barras se cortocircuitan entre sí por sus extremos mediante dos
anillos, uno para cada extremo de las barras. Este tipo de rotor es mucho más robusto que el rotor bobinado
pero, sin embargo, presenta el gran inconveniente de no permitir el acceso al circuito eléctrico rotó rico y, en
consecuencia, imposibilita cualquier tipo de actuación sobre él.
La Figura 6.4 representa un rotor del tipo jaula de ardilla en el que se ha practicado un corte de 90° en sus
chapas magnéticas y eje con el fin de poder apreciar la jaula (circuito eléctrico) que se ubica en su interior.
Rotor
El bobinado del rotor es el inducido. Se construye del tipo rotor bobinado o jaula de ardilla con las
características indicadas en el apartado anterior.
Entrehierro
El entrehierro sirve de separación mecánica entre el estator y el rotor. Constituye, junto a los
paquetes magnéticos de estator y rotor, el circuito magnético de la máquina.
Por otra parte, como elementos auxiliares más importantes pueden citarse el sistema de refrigeración y la
carcasa.
Sistema de refrigeración
Para evacuar el calor producido por las pérdidas en el interior de la máquina, el sistema de
refrigeración aprovecha el propio giro del eje para, mediante ventiladores calados en él. Forzar la circulación
del aire. La evacuación del calor se favorece en ocasiones mediante canales de ventilación radiales y axiales
practicados en el estator y en el rotor.
Carcasa
La carcasa proporciona protección mecánica a los diferentes elementos que constituyen la máquina frente
a la agresión de agentes externos a ella y sirve, además, como elemento de seguridad para las personas al
impedir el contacto con elementos potencialmente peligrosos (por estar en tensión o ser giratorios a alta
velocidad).
Debido a este campo rotativo, se van a inducir unas fuerzas electromotrices en los devanados del rotor.
Como estos bobinados están cortocircuitados (mediante los anillos en la jaula de ardilla o uniendo los
principios entre sí y finales entre sí en el rotor bobinado), van a circular por ellos unas intensidades que,
como se encuentran dentro de un campo magnético, provocarán según la ley de Laplace la aparición de
fuerzas y pares que hacen girar al rotor a una velocidad nR de igual sentido que la velocidad nS. Del propio
principio de funcionamiento se deduce que la velocidad final del rotor nR nunca podrá llegar a ser igual a nS
(ya que la ley de Faraday exige que exista velocidad relativa entre el campo magnético y el conductor), aun-
que, tal y como se justificará más adelante, va a ser muy próxima.
Cuando el rotor gira a nR, la velocidad relativa entre el rotor y el campo rotativo del estator es la
velocidad de deslizamiento (nDESPLAZAMIENTO), lo que provoca que la frecuencia de las fuerzas elec-
tromotrices y corrientes del rotor sea:
En la situación de vacío, esto es, sin carga acoplada al eje del rotor, la velocidad del rotor es próxima
a la del campo magnético, es decir, nDESPLAZAMIENTO es próxima a cero. En las situaciones de carga esta
velocidad será algo mayor, pero también cercana a cero. Por tanto, la frecuencia de las corrientes del rotor es
baja, lo que dará lugar a bajas pérdidas del hierro en el rotor de la máquina. Por ello la chapa utilizada en la
construcción del rotor es de peor calidad que la utilizada en la construcción del estator.
El NEC y el NEMA establecen la información que debe contener una placa de datos en un motor de
inducción
El NEC establece que la placa de datos de un motor debe mostrar la siguiente información:
• Voltaje nominal
• Corriente nominal para cada valor de voltaje
• Frecuencia
• Fases
• Velocidad a plena carga
• Clase de aislamiento
• Temperatura ambiente máxima
• Hp
• Tiempo de operación
• Letra de código
• Fabricante
• Información complementaria.
Armazón
Diseño
Factor de servicio
Eficiencia
Factor de potencia
El NEMA establece que la placa de datos de un motor debe mostrar la siguiente información:
* MOTOR JAULA DE ARDILLA
• Fabricante
• Hp
• Tiempo de operación
• Temperatura ambiente máxima
• Clase de aislamiento
• Velocidad a plena carga
• Frecuencia
• Fases
• Voltaje
• Corriente a plena carga para cada valor de voltaje
• Letra de código
• Diseño
Laboratorio de Máquinas Eléctricas II
Departamento de Máquinas Eléctricas, FIME - UANL Página 11
Universidad Autónoma De Nuevo León
• Eficiencia
• Factor de servicio
• Amperes a factor de servicio cuando el FS excede 1.15
• Para motores equipados con protectores térmicos deben de aparecer las palabras “thermally
protected”
• Para motores arriba de 1 Hp equipados con protectores de calentamiento deben de aparecer las
siguientes palabras “OVER TEMP PROT”
VOLTS
El NEMA establece lo siguiente:
a) Motores universales – 115 y 230 Volts
b) Motores monofásicos
1.60 Hertz – 115,200 y 230 Volts
2.50 Hertz – 110 y 220 Volts
c) Motores polifásicos
1.- 60 Hertz – 115*, 200, 230, 460, 575, 2300, 4,000, 4,600 y 6600 Volts
2.- Trifásicos, 50 Hertz- 220 y 380 Volts
* Aplica sólo en motores menores de 15 Hp
FRECUENCIA
a) 50 Hertz
b) 60 Hertz
Los motores son diseñados con un +/- 5% de tolerancia permitiendo un buen funcionamiento del mismo.
FASES
MONOFÁSICO (Hasta 20 Hp en motores de doble capacitor)
TRIFÁSICO (1 a 4000 Hp)
RPM
Es la velocidad a la cual el motor debe operar bajo condiciones de plena carga cuando se aplica el voltaje y
frecuencia nominales.
A 105
B 130
F 155
H 180
TEMPERATURA AMBIENTE MAXIMA
Es la temperatura máxima del medio refrigerante circundante que entra en contacto con las partes
calientes del motor.
La temperatura ambiente normalmente se conoce como “temperatura del cuarto” en relación con
motor enfriado con aire no proporcionado con ventilación artificial.
TIEMPO DE SERVICIO
Es el tiempo de operación del motor, el propósito general de los motores de inducción debe de ser
para un servicio continuo.
Los tiempos de operación estándar son de 5 min, 15 min, 30 min, 60 min y uso continuo.
HP
Es la potencia de salida nominal del motor cuando el motor está cargado con el par nominal y a la
velocidad nominal. NEMA ha establecido el rango de HP.
Rangos de HP
De 1HP a 4000HP
1 30 300 1250
1.5 40 350 1500
2 50 400 1750
3 60 450 2000
5 75 500 2250
7.5 100 600 2500
10 125 700 3000
15 150 800 3500
20 200 900 4000
25 250 1000
LETRA DE CODIGO
Cuando los motores de inducción son arrancados a voltaje pleno demandan una corriente mayor
comparada con la de plena carga, por ejemplo en un motor estándar consumiría de 6 a 7 veces su corriente
nominal al momento del arranque. La magnitud de esta corriente de arranque es función de los HP y las
características de diseño del motor.
Para poder determinar este valor de corriente NEMA a designado una Letra de Código para los KVA
a rotor bloqueado por HP medidos a voltaje y frecuencia nominal.
Con esta información podremos escoger adecuadamente el tamaño del arrancador que usaremos en nuestra
instalación.
Con las siguientes formulas simplificadas podremos obtener resultados muy aproximados:
LRA a 200 volts = Valor medio de la letra de Código * HP * 2.9
LRA a 230 volts = Valor medio de la letra de Código * HP * 2.5
LRA a 460 volts = Valor medio de la letra de Código * HP * 1.25
Ejemplo,
Motor de Inducción Jaula de Ardilla de 100 HP, 4 polos, 460 volts con Letra de Código F,
Calcular la corriente de arranque.
Como el motor tiene una alimentación de 460 volts:
LRA a 460 volts = Valor medio de la letra de Código * HP * 1.25
De tabla, obtenemos los KVA / HP para una letra de código F:
Valor medio para una letra de código F: 5.3 KVA / HP
Sustituyendo:
LRA a 460 volts = (5.3 KVA/HP) * (100 HP) * 1.25
LRA a 460 volts = 662.5 Amperes
ENCLAUSTRAMIENTO
El enclaustramiento de un motor debe de proteger al embobinado, a los baleros y otras partes
mecánicas de la humedad, de químicos y de daños mecánicos.
Los tipos de enclaustramiento más comunes son los siguientes:
• Motores Abiertos
• Motores Totalmente Cerrados
• Motores a Prueba de Explosión
FACTOR DE SERVICIO
NEMA define al factor de servicio como un multiplicador, indicando los HP permisibles donde el
motor seguirá trabajando en condiciones estables.
Los Factores de Servicio estándares son: F.S. 1.0, F.S. 1.15 y F.S. 1.25.
NEMA nos agrega las siguientes precauciones que se deben de tener en cuenta al usar el F.S.
• El funcionamiento a factor de servicio usualmente reduce la velocidad del motor, la vida y la
eficiencia del mismo.
• El factor de servicio es establecido para funcionamiento a voltaje y frecuencia nominales, a una
determinada temperatura máxima y a una altitud determinada sobre el nivel del mar (por lo general
3300 pies).
EFICIENCIA NOMINAL
La eficiencia es definida como el cociente de la potencia de salida entre la potencia de entrada. Las
pérdidas de los motores son en forma de calor y incluyen las pérdidas de estator, perdidas de rotor, perdidas
de núcleo (Histeresis y Eddy Current), fricción y ventilación y pérdidas extrañas (llamadas también
pérdidas indeterminadas).
NEMA establece los valores de eficiencia nominales y nos proporciona la eficiencia mínima asociada del
motor, nosotros podemos obtener este parámetro consultando la tabla del NEMA conociendo la potencia
nominal (HP) y el número de Polos o bien en la misma placa de datos del motor.
La eficiencia del motor no debe ser menor a la eficiencia mínima asociada cuando opera a valores
nominales.
TAMAÑO DE ARMAZON
Las dimensiones de los motores han sido estandarizadas con una numeración llamada tamaño de armazón.
Este sistema fue desarrollado por el NEMA y especifica los tamaños de armazón que han sido asignadas a
los motores estándar basados en el enclaustramiento, HP y velocidad.
Actualmente las armazones estandarizadas para motores de inducción son de la 143T a la 445T. Estos
estándares cubren motores de 1 HP a 200 HP.
Los primeros dos dígitos del numero de la armazón son iguales a cuatro veces la altura de la flecha en
pulgadas, cuando el producto no es un numero entero, los primeros dos dígitos de la armazón deberán de ser
el siguiente numero entero mayor. El tercer digito se obtiene de una tabla que el NEMA proporciona en sus
estándares y se entra con la distancia que hay entre los agujeros de las bases.
LETRAS EN LA ARMAZON
Deben de seguir al número de la armazón para denotar las variaciones de la siguiente manera:
T - Dimensiones normales (uso general).
TS – Flecha corta normal para conexión directa.
TC – Frente de montaje tipo C sobre el extremo de la transmisión.
JM y JP – Motores de bomba de acoplamiento inmediato con frente de montaje
Tipo C.
VP – Motores Verticales de flecha solida con brida de montaje tipo P.
DISEÑO
Los cambios en el diseño en el embobinado y el rotor alterara el funcionamiento de las características
de los motores de inducción. Los motores son diseñados con ciertas características de par – velocidad para
cumplir con los requerimientos de la carga. Para obtener alguna uniformidad en la aplicación, NEMA ha
creado diseños específicos de propósito general basados con las características de par de arranque, par
máximo, deslizamiento y corriente de arranque.
TIPO
Este parámetro es proporcionado por el fabricante dependiendo de las características de construcción
o nivel de eficiencia, por citar algunas: el tipo de material de la armazón, si cuenta con base de montaje o si
opera en forma vertical, y/o por el nivel de eficiencia que maneja (si es una eficiencia estándar, eficiencia
Premium).
BALANCE
Es el valor máximo permisible de vibración impuesto por el fabricante, por lo general se expresa
pulgadas por segundo.
Los valores estándar que manejan los fabricantes serían:
• Balance Estándar 0.08 IPS
• Balance de precisión 0.05 IPS
BALEROS
Se proporciona el número de los baleros del motor del lado de carga y del lado contrario a la carga,
esta información nos sirve para poder conseguir el repuesto de que exista alguna falla.
PESO
Es el peso neto del motor generalmente expresado en libras.
MODELO Y CATÁLOGO
Esta es información proporcionada por el fabricante, ya que por estos el fabricante identificará el tipo de
motor y sus características principales, además, para proporcionar si se cuenta con stock.
Reporte:
I. Contesta lo siguiente:
1. Explique con sus palabras el funcionamiento del motor de inducción trifásico.
2. Mencione las partes principales del motor de inducción.
II. Contesta las siguientes preguntas indicando si cada enunciado es verdadero o falso. Justifica tu
respuesta.
1. Sea una maquina asíncrona conectada a una red de tensión y frecuencia constante. Mientras se
encuentra funcionando como motor. ¿El factor de potencia que presenta respecto a la red es siempre
inductivo?
2. En los motores asíncronos de rotor de jaula de ardilla, ¿el número de pares de polos del estator y rotor
coincide?
3. En los motores asíncronos de rotor de jaula de ardilla, ¿las intensidades que circulan por la jaula de
ardilla son de corriente continua.
4. Un motor asíncrono trifásico funciona, conectado a una red de 60 Hz, a una velocidad de rotor de 850
rpm. Para un observador situado en el estator, ¿la velocidad de giro del campo rotativo creado por el
rotor es de 10 revoluciones por segundo?
5. Un motor asíncrono trifásico funciona, conectado a una red de 60 Hz, a una velocidad de rotor de 850
rpm. Para un observador situado en el rotor, ¿la velocidad de giro del campo rotativo creado por el
estator es de 50 rpm.
6. ¿La velocidad de giro de un motor asíncrono de 60 Hz cambia de sentido cuando se permutan dos fases
de la alimentación del motor?
7. ¿La velocidad de giro de un motor asíncrono de 60 Hz es mayor cuanto mayor es la frecuencia de las
corrientes del rotor?
8. En un motor asíncrono trifásico de rotor bobinado, ¿los anillos rozantes tienen la misión de permitir
introducir la corriente continua al rotor?
9. En un motor asíncrono trifásico de rotor bobinado, ¿el número de pares de polos para el que se bobina el
rotor debe coincidir con el número de pares de polos del estator?
10. Sean dos motores asíncronos trifásicos M1 y M2
-M1 funciona acoplado a una red de 440V y 60Hz, moviendo una carga a 850 rpm.
-M2 funciona acoplado a una red de 220V y 60Hz, moviendo una carga a 820 rpm.
¿Los campos rotativos de M1 y M2 giran a la misma velocidad absoluta?
Práctica # 7
Objetivo:
Material:
• Voltímetro
• Amperímetro
• Terminales
Conceptos Teóricos:
Identificación del NEMA para motores de inducción y generadores síncronos.
Manera de identificar los nueve terminales (sin designación) de un motor trifásico para doble tensión
de servicio.
Para efectuar las pruebas pertinentes es preciso disponer del siguiente equipo:
Supongamos ahora que nos hallamos en el primer caso, puesto que la prueba acaba de acusar la
presencia de cuatro circuitos. Evidentemente, el circuito con tres terminales será el que forma el centro de la
estrella, y los otros tres circuitos de dos terminales constituirán los extremos de la misma. Se procederá de
acuerdo con las etapas siguientes.
1. Márquense los cuatro circuitos. El de tres terminales llevará la designación definitiva T7, T8, T9;
los de dos terminales llevarán las designaciones provisionales T1 - T4, T2 - T5 y T3 - T6, puesto
que no se sabe todavía si cada uno está provisto de la designación que le corresponde.
2. Suponiendo el motor de 230/460 V y en buenas condiciones, conéctense sus terminales T7, T8, T9
(circuito central) a una red de alimentación trifásica a 230 V. Los demás terminales deben
permanecer libres. El motor —al cual no tiene que aplicarse carga alguna— se pondrá en marcha.
3. Mídase por medio del voltímetro la tensión existente entre los terminales de cada uno de los tres
circuitos restantes (fig. 7.1). La tensión leída debe ser, en este caso, de 230 / √3 = 130 V aproxi-
madamente.
Fig. 7.1.— Se conecta el circuito central (terminales T7, Tg y T9) a una red de alimentación trifásica a
230 V, y se mide con un voltimetro la tensión que aparece entre los terminales de cada circuito
anteriorr.
5. Identifíquense por el mismo procedimiento los seis terminales restantes, es decir, conectando T5 a
T8 y midiendo las tensiones T2 - T7 y T2 - T9, o bien conectando T4 a T7 y midiendo las tensiones
T1 - T8 y T,-T9.
6. Compruébese el resultado final conectando el motor para funcionar a la tensión menor (como
indica el esquema que figura en la placa de características) y alimentando el mismo con una red
trifásica a dicha tensión. Si las conexiones entre terminales son correctas, el motor será capaz de
arrastrar una carga normal, y sus tres fases absorberán una corriente igual y poco distinta del
valor nominal especificado.
Supóngase ahora que la prueba inicial ha revelado la presencia de tres circuitos de tres terminales
(fig. 7.2), lo cual permite establecer que el motor en cuestión se halla conectado en triángulo. El proceso a
seguir es el siguiente:
Fig. 7.2. A. — Prueba de continuidad entre los nueve terminales de un motor trifásico para doble
tensión de servicio. La lámpara ha demostrado la existencia de 3 circuitos independientes de tres ter-
minales cada uno; se trata, pues, de una conexión en triángulo
1. Márquense los tres circuitos con las designaciones provisionales respectivas A, B y C; las
correspondientes designaciones de los terminales de cada circuito son las que muestra la figura
7.2
2. Identifíquese el terminal central del circuito A midiendo con el ohmímetro las resistencias entre
uno cualquiera de sus terminales y los otros dos (fig. 7.3). Si las dos lecturas del instrumento son
distintas, los dos terminales entre los cuales se haya medido mayor resistencia serán los extremos,
y se designarán provisionalmente como T4 y T9; el terminal restante es el central, y queda
identificado definitivamente con la designación TV Si las dos lecturas son iguales, el terminal
común en ambas será el terminal central. Obsérvese que la resistencia entre T4 y T9 es doble de la
existente entre Tt y T4 o Tt y T9.
Fig.7.3 — Identificación del terminal central en uno de los circuitos (A) del diagrama esquemático
anterior. Por medio de un ohmetro se miden las resistencias entre un terminal y los otros dos. Si el
terminal elegido es, por ejemplo, T9, se encontrará que la resistencia entre T9 y T4 es el doble de la
resistencia entre T9 y T1
3. Repítanse las mismas mediciones con los circuitos B y C, al objeto de identificar los terminales
centrales T2 y T3.
4. Conéctese el circuito “A” en una red trifásica de alimentación a 230 V. El motor —que se habrá
dejado sin carga— se pondrá en marcha, a pesar de faltarle una fase (fig. 7.4).
Fig.7.4 — Se conecta el circuito “A” en una red trifásica de alimentación a 230 V (izquierda) y se une
uno de sus extremos a otro extremo cualquiera del circuito B. Midiendo con un voltímetro la tensión
entre Tx y T2 (derecha), los terminales unidos serán o no respectivamente T4 y T7 según que la lectura
del instrumento sea V o 390 V
5. Únase el terminal que suponemos ser T4 con uno de los extremos del circuito B.
6. Mídase con el voltímetro de tensión existente entre Ti y T2. Si la lectura es de unos 460 V, los
terminales que se han unido pueden marcarse definitivamente con las designaciones T4, el del
circuito A, y T7, el del circuito B. Con ello habrán quedado identificados simultáneamente T9 y
T5.
Al efectuar cada permutación de terminales se tendrá cuidado de desconectar previamente el motor de la red.
Procedimiento:
Estrella Interna
4. Traer un par de terminales donde se halló continuidad y una de estas terminales conéctela en 7.
6. Analizar mediciones
T8T5
T9T6
T8T2
T9T3
Registre:
V = __________________volts
REPORTE:
2. Al realizar el método sugerido en esta práctica, la identificación de terminales tiene que ser
exactamente igual que la del fabricante?
3. Explique qué sucede, si se comete el error de identificar erróneamente las terminales de un motor de
inducción.
Práctica # 8
Objetivo:
Material:
Conceptos Teóricos:
CONEXIONES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS
Fases. Casi todos los motores trifásicos están provistos de un arrollamiento estatórico en doble capa,
es decir, con igual número de bobinas que de ranuras. Las bobinas van conectadas formando tres
arrollamientos independientes llamados fases, las cuales se designan generalmente con las letras A, B y C
(fase A, fase B, fase C). Puesto que cada fase debe estar constituida por el mismo número de bobinas, éste
será igual a un tercio del número total de bobinas existentes en el estator. En términos generales, la regla a
aplicar es la siguiente:
Regla 1. — Para determinar el número de bobinas por fase, se divide el número total de bobinas estatóricas
por el número de fases del motor.
Ejemplo: en un motor trifásico provisto de 36 bobinas, habrá:
Las tres fases de un motor trifásico están siempre conectadas en estrella o en triángulo. En la
conexión en estrella, los finales de las fases están unidos conjuntamente en un punto común (centro de
estrella), y cada principio de fase va conectado a una de las líneas de alimentación de la red (fig. 8.1). El
nombre de estrella con que se designa dicha conexión es debido a la forma que adoptan las fases en el
esquema de la misma, y se representa abreviadamente por el símbolo Y.
La figura 8.2 justifica el nombre dado a esta conexión, que abreviadamente se representa por el símbolo ∆-
Polos. Las bobinas de un motor trifásico están también conectadas de modo que en el estator del mismo se
forme un determinado número de polos iguales. Por consiguiente, se tendrá:
REGLA 2. — Para determinar el número de bobinas por polo, se divide el número total de bobinas
estatóricas por el número de polos del motor.
Ejemplo: en un motor trifásico tetra polar provisto de 36 bobinas, habrá:
Fig. 8.3. – Distribución de las bobinas entre los cuatro polos de un motor trifásico con 36 bobinas
estatoricas.
Fig. 8.5 – Esquema simplificado de las bobinas estatoricas de un motor trifásico tetra polar con 9
bobinas por polo.
Grupos. Se llama grupo a un determinado número de bobinas contiguas conectadas en serie. Los motores
trifásicos llevan siempre tres grupos iguales de bobinas en cada polo: uno por fase. Dicho en otros términos,
un grupo pertenece a la fase A, otro a la fase B, y el tercero a la fase C. Es evidente que un grupo define el
número de bobinas por polo y fase.
En el motor del caso anterior se ha visto que hay 9 bobinas por polo; por consiguiente, cada polo estará
subdividido en 3 grupos, y cada grupo estará constituido por 3 bobinas (fig. 8.6).
Fig. 8.6 – Subdivisión de los polos del motor de la figura 8.3 en 3 grupos, uno por fase. Cada grupo
comprende 3 bobinas.
Como se ha indicado al principio, las bobinas de cada grupo van siempre conectadas en serie. Así, en
el grupo de la figura 8.7 el final de la bobina 1 va unido al principio de la bobina 2, y el final de la bobina 2
al principio de la bobina 3. El principio de la bobina 1 y el final de la bobina 3 constituyen los terminales del
grupo. La figura 8.8 a muestra una vista frontal de esta conexión entre bobinas.
Fig. 8.7 – Conexión de las bobinas de cada grupo en el motor de la figura 8.3
Fig. 8.8 a. – Vista frontal de la conexión entre bobinas mostrada en la figura 8.7.
Las bobinas de un grupo sólo deben ser conectadas entre sí cuando se confeccionan por separado;
con el sistema de devanado por grupos (fig. 4.21), éstos ya quedan formados automáticamente y no es
preciso efectuar conexión interior alguna. La mayoría de los motores están bobinados por grupos. La figura
8.8 b reproduce el aspecto frontal de 3 bobinas ejecutadas en grupo.
Fig. 8.8 b. – Tres bobinas ejecutadas en grupo. Las bobinas quedan conectadas automáticamente
entre si durante el proceso de devanado.
Para poder conectar entre sí las bobinas estatóricas de un motor polifásico es preciso determinar ante
todo el número de grupos de que consta el arrollamiento. Se utiliza para ello la Regla 3.
Regla 3. — Para determinar el número de grupos de bobinas, se multiplica el número de polos por el
número de fases del motor.
Ejemplo: en el motor trifásico tetra polar que nos sirve de referencia, habrá:
4 polos X 3 fases = 1 2 grupos de bobinas.
Si el motor fuese hexapolar, habría que contar con 6 X 3 = 18 grupos de bobinas.
A continuación se calcula el número de bobinas de cada grupo por medio de la Regla 4.
Regla 4. — Para determinar el número de bobinas por grupo, se divide el número total de bobinas del motor
por el número de grupos. Ejemplo: en el motor trifásico de referencia, se tendrán:
Una vez conocido el número de bobinas por grupo puede procederse a conectar éstas en grupos
(fig. 8.9), suponiendo que sean de confección individual, o bien a ejecutarlas directamente en grupos, con
objeto de ahorrarse dichas conexiones interiores. Esta importante cuestión vale la pena de ser tenida en
cuenta. Como es evidente, todos los grupos deben constar del mismo número de bobinas.
Fig. 8.9. – Bobinas del motor trifásico de la figura 8.3 conectadas formando 12 grupos iguales. Cada
grupo se compone de 3 bobinas. Obsérvese que los cuatro polos son también iguales.
Conexión en estrella. Supóngase que se trata de conectar en estrella las tres fases del motor ya considerado
(4 polos, 36 bobinas estatóricas). Se procederá como sigue:
Se conectan primero todas las bobinas en grupos. Las tres bobinas de cada grupo se unen en serie,
como indica la figura 8.9. Si dichas bobinas han sido confeccionadas en grupo no será precisa esta
operación, puesto que ya habrán quedado conectadas automáticamente.
Se conectan seguidamente entre sí todos los grupos que pertenecen a la fase A (fig. 8.10). La
conexión debe efectuarse de manera que por el primer grupo circule la corriente en sentido de las agujas de
un reloj, por el segundo grupo en sentido contrario, por el tercero nuevamente en el sentido horario, etc. De
esta forma se obtendrán polaridades sucesivas de signo alterno.
El principio de la fase A se empalma a un terminal flexible, que se lleva al exterior; el final de dicha
fase se unirá posteriormente a los finales de las fases B y C. Esta unión se encintará convenientemente.
Se conectan ahora entre sí los grupos de la fase C, exactamente igual que los de la fase A (fig. 8.11).
El primer grupo libre, perteneciente a la fase B, ha sido "saltado" intencionadamente con objeto de que la
ejecución del conexionado entre grupos pueda ser idéntica para las tres fases.
Fig. 8.11. – Los grupos de la fase C se conectan igual que los de la fase A y antes que los de la fase B.
Finalmente, se conectan los grupos de la fase B del mismo modo que se ha procedido con los de las
fases A y C, pero empezando por el segundo de dicha fase, es decir, el quinto a partir del principio
(fig. 8.12). Gracias a este artificio, llamado CONEXIÓN CON GRUPO "SALTADO", las flechas representativas del
sentido de circulación de la corriente que figuran debajo de cada grupo señalan sucesivamente direcciones
opuestas: así, la primera flecha indica el sentido de las agujas de un reloj, la segunda el sentido contrario, la
tercera el mismo sentido que la primera, la cuarta el mismo que la segunda, etc. Este es uno de los métodos
que permiten comprobar si la polaridad de cada grupo es correcta.
Fig. 8.12. – Conexión de los grupos de la fase B, idéntica a las anteriores, pero empezando por el
segundo y terminando por el primero (conexión de grupo “saltado”). La corriente que circula por la
fase B es de sentido opuesto a las que circulan por las fases A y C, como indican las flechas.
Con el fin de simplificar el esquema de la figura 8.12 puede substituirse cada grupo de bobinas por un
pequeño rectángulo (fig. 8.13). En vez del esquema lineal así obtenido es costumbre emplear también un
esquema circular (fig. 8.14).
Fig. 8.13. – Esquema lineal idéntico al de la figura 8.12., en el que cada grupo de bobinas esta
substituido por un pequeño rectángulo, con objeto de simplificar.
deduce, en efecto, que cada fase se compone de tantos grupos iguales como polos tiene el motor. Por
consiguiente, para saber el número de polos de un motor cuyo diagrama esquemático es conocido basta
contar el número de grupos de cada fase. Finalmente, el diagrama indica también que los grupos de cada
fase están conectados en serie entre sí. En resumen, se trata de un motor trifásico tetra polar conectado en
estrella serie (1 Y).
Fig. 8.15. – Diagrama esquemático de un motor trifásico tetra polar conectado en estrella serie (1Y)
CONEXIÓN EN TRIÁNGULO.
Examinemos ahora el diagrama esquemático reproducido en la figura 8.16. Puesto que no existe en él
ningún centro de estrella y las tres fases están unidas de modo que el final de la A coincida con el principio
de la C, el final de la C con el principio de la B, y así sucesivamente, no cabe duda que la conexión es en
triángulo. Observando además que cada fase está formada por cuatro grupos de bobinas, y que dichos grupos
se hallan unidos en serie entre sí, se podrá concluir que el diagrama corresponde ahora a un devanado tri-
fásico tetra polar conectado en triángulo serie (1 ∆)
Fig. 8.16 – Diagrama esquemático de un motor trifásico tetra polar conectado en triangulo/serie (1 ∆)
Supóngase ahora que las bobinas del devanado representado en las figuras 8.3 ó 8.4 deben conectarse
de acuerdo con el diagrama esquemático de la figura 8.16.
Igual que se procedió con la conexión en estrella, la primera operación será unir las bobinas en
grupos. Como el motor es trifásico y tiene 4 polos, deberán formarse 3 X 4 = 12 grupos de 3 bobinas cada
uno. Se obtendrá entonces el esquema de la figura 8.9. Este esquema puede simplificarse reemplazando por
un pequeño rectángulo las 3 bobinas en serie que constituyen cada grupo. Es una buena norma poner encima
de cada grupo la letra característica de la fase a la cual pertenece, y debajo de él la flecha indicativa del
sentido de circulación de la corriente. La conexión entre grupos y fases se llevará a cabo del modo siguiente:
Los grupos pertenecientes a la fase A se unen entre sí de igual manera que se hizo con la conexión en
estrella, es decir, alternando el signo de sus polaridades (fig. 8.17). Si previamente se ha dibujado debajo de
dichos grupos una serie de flechas sucesivas que vayan indicando alternativamente sentido horario y sentido
antihirario, se verá fácilmente cómo deben irse ejecutando las uniones.
Se unen ahora los grupos de la fase C exactamente igual que se ha procedido con los de la fase A, es
decir, de modo que el signo de sus polaridades vaya alternando sucesivamente y coincida siempre con el del
grupo A correspondiente (fig. 8.18). Para verificar que no ha habido error, compruébese que las dos flechas
indicativas del sentido de la corriente a la entrada de las fases A y C señalan hacia el interior del devanado.
Conéctese entonces el final de la fase A con el principio de la fase C.
Fig. 8.18. – Conexión de los cuatro grupos que componen la fase C. El final de la fase A, ya terminada
anteriormente, se une al principio de la fase C.
Se une a continuación el final de la fase C con el principio del segundo grupo perteneciente a la fase
B (fig. 8.19). Los grupos que componen dicha fase tendrán también polaridades alternadas y siempre de
signo contrario a las de los grupos contiguos pertenecientes a las otras dos fases. Una vez unidos entre sí
dichos grupos del modo indicado, se conecta el final de la fase B al principio de la fase A, y el devanado
queda concluido.
Fig. 8.19. – Esquema lineal completo del motor cuyo diagrama esquemático se ha reproducido en la
figura 8.16. Obsérvese como el final de la fase A esta conectado al principio de la fase C, el final de la
fase C al principio de la fase B y el final de la fase B al principio de la fase A constituyendo un circuito
cerrado.
El esquema circular de la figura 8.20 es exactamente equivalente al esquema lineal representado en la figura
8.19, pero tiene la ventaja de indicar la posición real de los diversos grupos de bobinas en el estator.
Fig. 8.20 – Esquema circular equivalente al esquema lineal de la figura 8.19. Corresponde a un motor
trifásico tetra polar conectado en triangulo serie (1 ∆)
Como se desprende de las explicaciones precedentes, la manera de unir los grupos de cada fase entre
sí es idéntica en caso de conexión en estrella que en caso de conexión en triángulo; lo único que difiere en
ambas es la forma de empalmar los extremos de las fases respectivas. En la conexión en estrella, los finales
de las tres fases están unidos conjuntamente para formar el punto neutro o centro de estrella; en la conexión
en triángulo, el final de cada fase va unido al principio de la siguiente, de modo que si se sigue el circuito
formado, empezando por ejemplo por el principio de la fase A, se llega de nuevo al punto de partida tras
haber recorrido íntegra y sucesivamente las fases A, C y B.
Los devanados anteriores, tanto los conectados en estrella como los conectados en triángulo, han sido
ejecutados por el método del grupo "saltado", es decir, pasando de la fase A a la fase C y dejando la fase B
para el final. Pero también es posible realizar el mismo trabajo por el método de grupos sucesivos, o sea
siguiendo el orden natural A - B - C de las tres fases (fig. 8.21).
Fig. 8.21. – Esquema equivalente al de la figura 8.13. Las fases han sido ejecutadas por el método de
grupos sucesivos, es decir, empezando por la fase Am continuando con la B y terminando por la C.
Si bien ambos métodos son absolutamente equivalentes, muchos operarios prefieren el primero por resultar
más sencillo.
Conexiones en paralelo. Muchos motores trifásicos están concebidos de manera que cada una de sus
fases esté subdividida en varias ramas o derivaciones iguales, unidas entre sí en paralelo. Según el número
de derivaciones existentes en cada fase se tiene una conexión de dos ramas (o doble paralelo), tres ramas (o
triple paraleló), etc.
En las figuras 8.22 y 8.23 se han representado, a título comparativo, los diagramas esquemáticos de una
conexión en estrella serie (1 Y) y de una conexión en estrella doble paralelo (2 Y), respectivamente. Una y
otra constan del mismo número de grupos por fase, pero la disposición de los mismos es tal, que mientras la
primera no ofrece más que una sola vía al paso de la corriente, la segunda presenta dos.
Fig. 8.22 – Diagrama esquemático de un motor trifásico tetra polar conectado en estrella serie (1Y).
Como se ve, cada fase ofrece una sola vía al paso de la corriente.
Fig. 8.23 – Diagrama esquemático de un motor trifásico tetra polar conectado en estrella doble
paralelo (2Y). Cada fase ofrece dos vías al paso de la corriente, puesta que está formada por dos
ramas iguales unidas en paralelo.
El esquema lineal de la figura 8.24 permite visualizar la conexión de los 4 grupos de la fase A en
doble paralelo. Se empieza por conectar uno de los terminales de alimentación al principio de los grupos 1. °
Y 3. ° de la fase A. Seguidamente se une el final del grupo 1. ° Con el final del grupo 2. ° Y el final del
grupo 3. ° Con el final del grupo 4. ° Los principios de los grupos 2. ° Y 4. ° quedarán libres para su
conexión posterior al centro de estrella o punto neutro. Terminada ya la fase A, se procederá de forma
absolutamente idéntica con los grupos de la fase C (fig. 8.25), y finalmente con los de la fase B. Entonces se
conectan conjuntamente los seis terminales libres para formar el punto neutro.
Fig. 8.24. – Conexión en doble paralelo de los cuatro grupos de la fase A. Los dos terminales libres
irán conectados al punto neutro.
Fig. 8.25. – Conexión en doble paralelo de los cuatro grupos de las fase A y C. Ahora son cuatro los
terminales libres pendientes de su unión al punto neutro.
La figura 8.26 muestra el esquema lineal completo de la conexión representada en la figura 8.23, y la figura
8.27 el esquema circular equivalente.
Fig. 8.26. – Esquema lineal completo del motor cuyo diagrama esquemático se ha representado en la
figura 8.23. Los seis terminales libres están ahora conectados conjuntamente y forman el punto
neutro.
Fig. 8.27. – Esquema circular equivalente al de la figura 8.26. Corresponde a un motor trifásico tetra
polar conectado en estrella doble paralelo (2 Y).
Single Voltage
External WYE
Connection
L1 L2 L3 Join
1 2 3 4&5&6
Single Voltage
External DELTA
Connection
L1 L2 L3
1, 6 2, 4 3, 5
Single Voltage
Dual Voltage*
Dual Voltage
WYE-Connected
Voltaje L1 L2 L3 Join
High 1 2 3 4 & 7, 5 & 8, 6 & 9
Low 1, 7 2, 8 3, 9 4&5&6
Dual Voltage
DELTA-Connected
Voltaje L1 L2 L3 Join
High 1 2 3 4 & 7, 5 & 8, 6 & 9
Low 1, 6, 2, 3, ---
Dual Voltage
External WYE Connection
Voltaje L1 L2 L3 Join
High 1 2 3 4 & 7, 5 & 8, 6 & 9, 10 & 11 & 12
Low 1, 7 2, 8 3, 9 4 & 5 & 6, 10 & 11 & 12
Dual Voltage
WYE-Connected Start
DELTA-Connected Run
Single Voltage
Dual Voltage*
Dual Voltage
WYE-Connected Start
DELTA-Connected Run
REPORTE:
1. Explique las diferencias entre las conexiones Estrella y Delta.
2. Desarrolle la conexión de grupos de un motor trifásico de 4 polos en “Y y 2Y”.
3. Desarrolle la conexión de grupos de un motor trifásico de 4 polos en “D y 2D”.
4. Investigue acerca de la conexión de los polos Consecuentes.
5. Desarrolle una conexión de polos Consecuentes de un motor de inducción de
2 / 4 Polos en conexión Y/2Y.
Práctica # 9
Objetivo:
• El alumno conocerá las pruebas necesarias para calcular los parámetros del circuito
equivalente del Motor de Inducción Trifásico.
• Calculará los parámetros del Circuito Equivalente del Motor de Inducción Trifásico.
Material:
• Voltímetro
• Amperímetro
• Terminales
Conceptos Teóricos:
Básicamente se realizan tres pruebas no destructivas:
2. Prueba de vació
o Voltaje nominal.
Estrella
RT = 2RF
Delta
RT = 2/3RF
2. PRUEBA DE VACIO :
Obtener la potencia que requiere el motor para satisfacer algunas de sus imperfecciones como: potencia
debido al fenómeno de histéresis, corrientes parásitas, fricción, ventilación.
Procedimiento:
Se llamará Vn, al voltaje de línea dividido por 1.73 para el análisis por fase
En esas condiciones la velocidad del rotor nr, será muy similar a la del campo giratorio ns, luego el
deslizamiento:
Donde R1 + jXℓ1 queda en serie con jXm y ésta (jXm) representa la rama de excitación que sirve
para modelar el núcleo de material ferro magnético. Nótese que depreciamos la Rc que representa la pérdida
del núcleo, ya que la mayor parte de la potencia de vació (Pnℓ) se usa para vencer la fricción en los
rodamientos y generar la ventilación del motor. Así mismo la resistencia R1 se puede considerar como la R
de CD por fase medida en el devanado del estator, entonces se calcularía:
Durante esta prueba se produce el funcionamiento nominal del motor. Se arma un circuito similar al caso
en vació pero se impide que el rotor gire nr =0.
Procedimiento:
• Aplique un voltaje partiendo de cero tal que la corriente sea solo igual a la nominal.
La impedancia en el circuito seria Zbℓ y estaría compuesta por R2 + jXℓ2 en paralelo con jXm y esta en
serie con R 1 + jXℓ1, y pudiera ser un tanto dificultoso despejar jXm, jX ℓ1, jX ℓ2 pero con alguna experiencia
podemos decir que si + jXℓ2 « jXm entonces prácticamente el circuito quedaría:
Procedimiento:
Letra
FP: _____________ Diseño: _____________ Código: _____________
Estrella: R1 = RF = RT/2
Si el Motor está conectado en:
Delta: R1 = RF = 3/2RT
Prueba de Vacio
Aplicar voltaje nominal a su Frecuencia Nominal con la flecha girando libre (sin carga)
Registrar:
Vnl = _______________volts
Inl = _______________ A
Pnl= _______________W
Tensión Reducida
Se aplica un voltaje reducido hasta que circule la corriente nominal del motor.
Registrar:
Vbl = _______________volts
Ibl = _______________A
Pbl= _______________W
Tensión Plena
Registrar:
Vbl = _______________volts
Ibl = _______________A
Pbl= _______________W
REPORTE:
Práctica # 10
(Prueba de Funcionamiento)
Objetivo:
Material:
Conceptos Teóricos:
Cuando se aplica el valor nominal al eje del motor de inducción es grande en comparación con la
corriente sin carga y el ángulo del factor de potencia es bastante pequeño. El factor de potencia a plena carga
varia entre 0.8 en motores pequeños (1 HP) y 0.9 o 0.95 en los grandes motores de inducción (150 HP y
superiores).
La carga equivalente al par motor que tiene que suministrar un motor, para vencer las resistencias
que se oponen a su movimiento. El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisión de potencia. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del
eje de transmisión.
En un motor asíncrono existe una transformación de energía eléctrica en mecánica, que se transmite
desde el estator al rotor, a través del entrehierro, y el proceso de conversión está inevitablemente ligado con
las pérdidas en los diferentes órganos de la máquina. Vamos a analizar el balance de energía que se produce
en el funcionamiento del motor.
La potencia que la máquina absorbe de la red, si V, es la tensión aplicada por fase I, la corriente por
fase y φ, el desfase entre ambas magnitudes, será:
Esta potencia llega al estator, y una parte se transforma en calor por efecto Joule en sus devanados, cuyo
valor es:
y la otra parte se pierde en el hierro: PM. La suma de ambas pérdidas representa la disipación total en el
estator Pp1:
Como quiera que las frecuencias de las corrientes en el rotor son muy reducidas, debido a que los
deslizamientos en la máquina suelen ser pequeños (por ejemplo, para s = 5 por 100 con ƒ1 = 50 Hz, resulta
una ƒ2 = 2,5 Hz «ƒ1), se considera entonces que prácticamente es el hierro del estator el único origen de las
pérdidas ferro magnéticas. De acuerdo con el circuito equivalente del motor de la Figura 4.13a, se podrá
escribir:
La potencia electromagnética que llegará al rotor a través del entrehierro, y que denominaremos Pa
(potencia en el entrehierro), tendrá una magnitud:
En el rotor aparecen unas pérdidas adicionales debidas al efecto Joule, Pcu2, y de valor:
Las pérdidas en el hierro del rotor son despreciables debido al pequeño valor de ƒ2. La potencia que
llegará al árbol de la máquina, denominada potencia mecánica interna. Pmec, será:
Que teniendo en cuenta el significado de la resistencia de carga R'C del circuito equivalente, se podrá poner:
La potencia útil en el eje será algo menor, debido a las pérdidas mecánicas por rozamiento y
ventilación; denominando Pm a estas pérdidas y Pu a la potencia útil, resultará:
En la Figura 10.1 se muestra, en la parte superior, el circuito equivalente exacto del motor y en la
parte inferior un dibujo simplificado de la máquina. En cada caso se muestran, con flechas, las pérdidas que
se producen en las diversas partes del motor. Es instructivo que el lector determine las potencias con el
circuito equivalente y verifique claramente la situación de las mismas en la figura real.
Obsérvese en ambos casos que se obtiene una potencia útil de salida a partir de una potencia de
entrada P1. El rendimiento del motor vendrá expresado por el cociente:
Existen algunas relaciones útiles entre las potencias anteriores; por ejemplo, el cociente entre Pcu2 y
Pmec, teniendo en cuenta (4.62) y (4.64), resulta ser:
Que relaciona Pa con Pcu2. Estas relaciones facilitan al estudio analítico de la máquina y la realización de
ejercicios prácticos.
Procedimiento:
1. Armar el circuito tal como se muestra en la imagen siguiente y tome los datos de placa del motor
sometido a prueba.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
3. FORMULAS
P = Número de polos
IL = Corriente de Línea
FP = Factor de Potencia
Deslizamiento en porciento
Eficiencia
1 HP = 746 Watts
Potencia de salida en HP
REPORTE:
1. Llene la tabla con los datos de la práctica y calcule los datos que se piden.
3. Con el modelo obtenido en la práctica anterior compruebe los datos obtenidos en esta práctica.
Los puntos de carga a demostrar que el instructor le indique.