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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
Pág.
Índice I
Agradecimientos VI
Dedicatoria VII
Mediciones de concentración IX
ii
CAPÍTULO II CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DIESEL
3.1. Introducción 23
3.2.1 Densidad 23
3.2.3. Viscosidad 24
iii
3.2.10. Punto nube 26
CAPÍTULO IV COMBUSTIÓN
5.2. Torque 39
CAPÍTULO VI BIODIESEL
6.2.1. Transeseterificación 41
6.2.5. Pirolisis 45
iv
6.2.6. Tecnologías biomasa a liquido 45
7.1 Metodología 50
7.3.3. Densidad 57
8. Conclusiones 62
Bibliografía 64
ANEXO
A.II Gráficos 70
v
Nomenclatura 74
AGRADECIMIENTOS.
Al SCyT por su apoyo en el proyecto PICSO1149, Impacto del biodiesel obtenido a partir de aceites
vegetales residuales y mezclas enriquecidas en las emisiones y desempeño de los motores diésel y
A mis asesores el M. I. Q. Alejandro Torres Aldaco y el Dr. Raúl Lugo Leyte por el apoyo moral,
académico y formativo.
metropolitana unidad Iztapalapa por su formación cultural, porque la música también ayuda al
escuela de vida.
vi
DEDICATORIA
A mis padres por su apoyo incondicional en los momentos más difíciles, sobre todo en mi carencia
de salud.
A mi hermana por devolverme la salud y la vida, con la donación de uno de sus riñones.
vii
INTRODUCCIÓN
viii
INTRODUCCIÓN
La SEMARNAT actualmente en México regula los límites de las distintas emisiones, ha dividido a
las emisiones en cuatro rubros: de fuentes fijas, de fuentes móviles, calidad del combustible y
medición de concentraciones.
las partículas de dióxido de azufre (SO2) óxido de nitrógeno (NOx), dióxido de carbono (CO2) y
2.-De área. Incluyen la generación de aquellas emisiones inherentes a actividades y procesos, tales
de gas LP, principalmente. Esta fuente también incluye las emisiones de actividades como:
tratamiento de aguas residuales, plantas de composteo, rellenos sanitarios, entre otros. En este tipo de
emisión se encuentra un gran número de contaminantes de muy variado nivel de impacto en la salud.
suspensión de suelos, emisiones por digestión anaerobia y aerobia de sistemas naturales. En particular,
a todo aquello emitido por la vegetación y la actividad microbiana en suelos y océanos, que se les
ix
INTRODUCCIÓN
y azufrados.
La definición de fuente móvil incluye prácticamente a todos los vehículos automotores, la NOM-086
para fuentes móviles se refiere, básicamente, a las emisiones de automóviles y camiones. Los motores
de los vehículos son los responsables de las emisiones de CO, de compuestos orgánicos volátiles, SO2
(NOM-086), aunque a lo largo del tiempo esta norma ha evolucionado, los combustibles considerados
dentro de la norma son el gas natural, gasolina turbosina, diésel, combustóleo y gas L.P.
La norma para diesel establece que el contenido de azufre de 15 ppm, como máximo, en la Zona
Fronteriza Norte , a partir de enero de 2007; en enero de 2009, en las Zonas Metropolitanas del Valle
Mediciones de concentración
Mientras que el plomo y el CO son contaminantes de origen primario (es decir, emitidos directamente
desde fuentes, tales como, los vehículos), el ozono es un contaminante de tipo secundario, lo cual
significa que se forma en la atmósfera, mediante procesos químicos en los que intervienen compuestos
orgánicos volátiles (COV), NOx y radiación solar. Las concentraciones de ozono pueden ser reducidas
si las emisiones de COV, NOx son controladas. En general, las medidas para reducir COV son menos
costosas que aquellas dirigidas para abatir las emisiones de NOx a lo largo de los años.
x
INTRODUCCIÓN
La producción de diesel ha ido en constante aumento, debido a la demanda del mismo, por lo que es
necesario producir cada vez más diesel. Esto ocasiona la instalación de industrias refinadoras por el
aumento de consumo de diesel. La fig. I.1 muestra el crecimiento de la producción de diesel a partir
de 1996 [14].
miles de barriles diarios de
petróleo crudo equivalente
350
300
250
200
150
100
50
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
años
Fig. I.1. Producción de diesel en la SENER 2006 (miles de barriles diarios de petróleo crudo equivalente) [14].
En México la producción del biodiesel va orientada hacia las experiencias que se han tenido en otros
países, sólo que se han encontrado dificultades, tales como, el tipo de semilla para producir el
biodiesel. Se han seleccionado ciertas semillas en el país, como son: colza, soya, jatropha, girasol así
El análisis económico muestra que los precios de producción, del biodiesel son menores o iguales que
el costo de oportunidad del diesel comercializado por PEMEX. En este sentido, la situación en México
no es muy diferente al de otros países, pero es más evidente dado al aumento del diésel PEMEX, el
cual cuenta incluso con subsidios especiales dentro del sector agrícola. Los costos de producción del
biodiesel tienen un rango de entre 5.3 a 12.4 pesos por litro equivalente. Los cultivos más
competitivos son la palma, girasol y soya. La jatropha es promisoria pero debe resolverse el problema
de posibles toxinas en la glicerina y otros subproductos generados en el proceso. Los costos de los
insumos agrícolas representan entre el 59% y 91% de los costos de producción del biodiesel. En
xi
INTRODUCCIÓN
muchos casos, como la soya, los costos dependen en gran medida de la posibilidad de vender los
Según los estudios hechos en México, tan solo para sustituir un 5% del diesel en México se
necesitarían instalar 10 plantas de biodiesel con una capacidad de 100,000 ton/año o 140 plantas
pequeñas con una capacidad con 5,000 ton/año cada una. Es obvio que para lograr que los costos sean
mínimos se necesitan instalar cerca de donde se encuentre la materia prima o cerca de las refinarías
Ventajas
1.-Es un combustible que se obtiene por medio de aceites vegetales, por lo que disminuirá el uso del
2.- Es un biocombustible que se puede producir con facilidad, ya que la materia prima es aceite
Desventajas
Tipos de aceites
Aceite de girasol
xii
INTRODUCCIÓN
Se obtiene de la semilla Heliathus agnus. La cual es nativa de Norteamérica. Las semillas tienen un
alto contenido de aceite (40-50%). Su composición de ácidos grasos dependen de las condiciones de
desarrollo, aun cuando su síntesis puede ser controlada a nivel genético: de esta forma, los lípidos de
semillas desarrolladas a temperaturas elevadas contienen menos ácidos grasos poli-saturados [8]. La
Aceite de soya.
La soya (glycine max) es una especie originaria de Vietnam, en el este de Asia. Su cultivo era
conocido en China hace 500 años. El contenido de soya varía del 13 al 26 % en base seca.
El 97% de las proteínas de soya en el país se destina para el consumo animal y sólo solo el 3 % para
de carbono, lípidos, sales minerales, magnesio, calcio, hierro y fósforo, además de vitaminas del grupo
B. El aceite crudo comúnmente se obtiene por presión o extracción de solventes, mostrando una
coloración ámbar, una vez terminada la refinación se vuelve de color amarillo brillante como el de la
xiii
INTRODUCCIÓN
Aceite de colza.
El aceite de colza (Brassica Napus) se extrae a partir de sus semillas y comenzó a emplearse en el
consumo humano, tras la segunda guerra mundial. Se pueden distinguir dos tipos de usos industriales,
tales como; lubricantes industriales y la producción del biodiesel [4]. La figura I.4 muestra la semilla
de soya.
xiv
INTRODUCCIÓN
Aceite de canola.
El nombre de canola fue adoptado en 1979 en Canadá y se aplicó en los cultivos de las variedades de
45% de aceite, la composición de ácidos grasos en este aceite tiene interés por su alto contenido de
ácido oleico, el cual es similar al de aceite de oliva. En general, el aceite de canola se encuentra en un
nivel intermedio en cuanto al contenido de ácidos grasos poli-insaturados (30-35%), sin embargo este
nivel es menor que el aceite de soya y girasol. La fig. I.5 muestra la semilla de canola [8].
Aceite de higuerilla.
Llamado también aceite de resino es extraído de las semillas de higuerilla (Rignus Comunnis). Tiene
xv
INTRODUCCIÓN
produjeron 386.1 millones de toneladas de oleaginosas en comparación con el periodo del 2001-2002
que se produjeron 321.9 millones de toneladas de oleaginosas, la. Y de la misma forma el consumo
de oleaginosas ha ido aumentado, por ejemplo el consumo del periodo del 2005-2006 fue de 378.9
millones de toneladas de oleaginosas y en el periodo del 2001-2002 el consumo fue de 320.5 millones
de toneladas. La producción de oleaginosas ha ido aumentado por arriba del consumo de oleaginosas,
xvi
INTRODUCCIÓN
El consumo nacional de semillas oleaginosas para el 2006 fue de 5.5 millones de toneladas, de las
cuales se produjeron en el país sólo 0.5 millones, es decir, se importaron cerca de 5 millones de
toneladas con un valor de más de 14,000 millones de pesos, lo que representa una importante fuga de
divisas para el país. Por esto es importante evaluar la producción de biodiesel a partir de aceite
xvii
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
CAPÍTULO I
Uno de los primeros que se interesó por un ciclo termodinámico de autoignición fue Rudolf Diesel
(1858-1913), que actualmente lleva su nombre. Diesel nació en Paris de padres alemanes que
obtuvo en 1893 una patente sobre el tipo de motor que ahora lleva su nombre. Después de algunas
dificultades para el financiamiento del proyecto, construyó un motor que explotó a la primera
costosos transcurrieron antes de que fabricara su primer motor que tuviera éxito. Desapareció
inexplicablemente en 1913 del barco en que viajaba al cruzar el Canal de la Mancha durante una
tormenta [1].
Las evoluciones del ciclo diesel se muestra en el diagrama P-v y T-s de las Fig. 1.1 y 1.2
35
2 3
2500 30
3 25
2000
20
P (bar)
1500
T ( K)
15
1000 4
2 10
500
1 5
4
0 0 1
0 0.5 1 1.5 2 2.5
0 500 1000
s (kJ/kgK) v (m^3/kg)
Fig. 1.1 Diagrama T-s del ciclo Diesel de aire estándar. Fig. 1.2 Diagrama p-v del ciclo Diesel de aire estándar
1
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
En este ciclo se encuentra un proceso (1-2) de compresión isoentrópica, tal y como se muestra en la
figura 1.1, en donde se comprime el aire contenido en el pistón, esto a su vez ocasiona una
calor. En el proceso (3-4) ocurre una expansión, donde el volumen aumenta, la presión y la
En 1662 el inglés Robert Boyle observó durante sus experimentos con una cámara de vacío que la
temperatura.
Pv RT
Ru
Rg (1.1)
Mg
Caso 1 T T P,
q w du (1.2)
h u Pv (1.3)
Diferenciando y despejando
2
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
El valor de la diferencial de w es
w Pdv (1.5)
q 0 (1.6)
dh vdP 0 (1.7)
Pv RT (1.8)
dh CpdT (1.9)
dP
CpdT RT 0 (1.10)
P
Integrando (1.10)
T2 P2
dT R dP
T 1 T Cp P1 P 0
T R P
Ln 2 Ln 2 cte
T1 C p P1
Aplicando antilogaritmos:
R
T2 p 2 C p
(1.11)
T1 P1
Ahora la relación:
Rg
(1.12)
Cp
Se obtendrá en términos de
3
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
De la ecuación de Mayer
Rg C p CV (1.13)
Rg C p CV
Cp Cp
Dividiendo entre CV
Cp
1
Rg CV
(1.14)
Cp Cp
CV
Cp
En donde que es el índice adiabático (1.15)
CV
Rg 1
Cp
1
T2 P2
(1.16)
T1 P1
P2
Definiendo a como la relación de presión que se representara como
P1
1
T2
( )
(1.17)
T1
Caso 2 T T v,
Cv dT Pdv 0 (1.18)
4
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
el cambio de energía interna se define como:
du Cv dT (1.19)
dT dv
Cv R 0 (1.20)
T v
T R v
Ln 2 g Ln 2 cte
T1 Cv v1
R
T2 v 2 Cv
(1.21)
T1 v1
donde
Rg Cp Cv
Cv Cv
(1.22)
Rg
1 (1.23)
Cv
1
T2 v1
(1.24)
T1 v 2
v1
rc (1.25)
v2
5
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
T2
rc 1 (1.26)
T1
Caso 3 P Pv,
P1v1 Cte.
De donde obtenemos
P1v1 P2 v2 (1.27)
P2 v1
(1.28)
P1 v 2
P2
rc (1.29)
P1
. .
.
. .
ma mc mc
ma mc
h PCI h h (1.30)
. a . . c
. .
gc
ma ma ma ma ma
Pero
.
mc
rca .
(1.31)
ma
6
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
Gases de combustión
Combustible
CC
Aire
Fig. 1.3 Balance de energía en la cámara de combustión del ciclo simple diesel [17].
T3 v3
(1.33)
T2 v 2
v3
ra (1.34)
v2
T3
ra (1.35)
T2
1
T3 T1rc ra (1.36)
1
T4 v3
(1.37)
T3 v 4
Despejando T4
7
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
1
v
T4 T3 3 (1.38)
v4
1
T4 Tr
1a (1.39)
qb u4 u1 cv (T4 T1 ) (1.40)
qb CV T1 ra 1
(1.41)
q A h3 h2 cp T3 T2 (1.42)
q A C pT1rc
1
ra 1 (1.43)
wm q
1 b (1.44)
qA qA
CvT1 ra 1 (1.45)
CpT1rc 1
ra 1
Sustituyendo (1.15) en (1.45) y factorizando
1 ra 1
1 1 (1.46)
rc ra 1
wc C p T2 T1 (1.47)
8
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
al sustituir (1.26) en (1.47) se obtiene lo siguiente:
wc C pT1 rc 1
1 (1.48)
Cp
Multiplicando por se obtiene
Cp
w neto
T1Cp ra 1 rc
1
1 ra 1
(1.49)
ra 1
Un ciclo diesel ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relación de compresión de 18 y una
kJ kJ
C p 1.005 CV 0.718
kgK kgK
R
Raire sustituyendo valores
Maire
kJ
Raire 0.287
kgK
1.4
9
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
Tabla 1.1 Determinación de los estados del ciclo de aire estándar
Estado T (K) P (bar) v (m3/kg)
1 299.66 1.013 84.9
Estado 1
RaireT1
v1 ,
P1
3
m
v1 84.9
kg
Estado 2
Para obtener el volumen específico al final de la compresión se obtiene con la ecuación (1.25).
3
8.49 m
v2 4.72
18 kg
1.41
T2 299.66 18 952.22 K
P2 1.01318
1.4
P2 57.94bar
10
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
Estado 3
P3 P2
Por lo tanto
P3 57.94bar
Sustituyendo valores:
m3
v3 9.44
kg
Estado 4
v4 v1
Por lo tanto
m3
v 4 8.49
kg
T4 299.226 2
1.41
394.883k
v
P4 P3 3
v4
11
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
3.22 x10 4
P4 57.94 2.67bar
8.49
T P T v
s12 CpLn 2 RLn 2 Cv Ln 2 RLn 2
T1 P1 T1 v1
Sustituyendo valores
kJ
s12 1.129
kgK
T P
Para el caso de s 23 C p Ln 3 RLn 3
T2 P2
Se obtiene
kJ
s 23 0.69
kgK
s34 0
T v
s41 Cv Ln 1 RLn 1
T4 v4
Así se obtiene
kJ
s41 1.981x10 -1
kgK
Para el trabajo de compresión se utiliza la ecuación (1.48). Aplicando valores da como resultado
kJ
Wc 655.82
kg
kJ
q A 956.98
kg
12
Capítulo I. Descripción del ciclo diesel de aire estándar.
En el caso del calor rechazado q b se calcula por medio de la ecuación (1.41)
kJ
qb 352.64
kg
La eficiencia térmica se calcula con la ecuación (1.46). Una vez evaluado la eficiencia térmica se
obtiene:
0.63
Se obtiene
kJ
wneto 604.34
kg
En la figura 1.4 y 1.5 se muestran los diagramas T-S y P-v respectivamente del ejemplo del ciclo
diesel de aire estándar. Los resultados de la determinación de todos los estados del ciclo se
2500
70
2000 3 60 2 3
50
P (bar)
1500 40
T ( K)
30
4
1000
2 20
10
500 4
1 0 1
0 20 40 60 80 100
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 v ( m^3/kg)
S (kJ/kgK)
Fig 1.4 sistemas T-s del ciclo diesel de aire estándar.
Fig. 1.5 sistema P-v del ciclo diesel de aire estándar.
13
Capítulo II Clasificación de los motores diesel por su uso.
CAPÍTULO II
POR SU USO
14
Capítulo II Clasificación de los motores diesel por su uso.
Actualmente los motores utilizados para la agricultura en su mayoría son diesel, ha facilitado el trabajo
de la agricultura; como en el caso, de los tractores agrícolas, que requieren mayor potencia y mayor
tamaño para aumentar la productividad de la tierra. En la Fig. 2.1 se muestra la imagen de un motor
Fig. 2.1 Motor diésel de un tractor John Deere serie 6030 Premium de 64 a 114 kW (85 a 155 CV) [21].
Tabla 2.1 características de un motores diesel agrícolas según su modelo, marca John deere [21].
(97/68 CE)
constante
Reserva de par, % 35 35 35 35
15
Capítulo II Clasificación de los motores diesel por su uso.
Los motores diesel transportables son aquellos motores móviles, es decir están colocados sobre
remolques, y su función principal es generar potencia. Este tipo de motores pueden encontrarse en
Aunque estos motores son muy lentos. En la Fig. 2.2 se muestra una imagen de un motor diesel para
autobuses [10].
Fig. 2.2. Motor diésel D6 de un volvo FH16 con una potencia de hasta 551kW ( 750CV)
[23]
Existen algunas locomotoras que son equipadas con motores y estas constan de 4 tipos: locomotoras
de línea, tanto para trenes de carga como trenes de pasajeros, locomotoras de maniobra y locomotoras
de doble servicio. Las locomotoras de doble servicio emplean motores diesel de 447 a 894 kW,
mientras que en las de línea se emplean motores de 1,324 kW a 20507 kW [10]. También existen los
motores híbridos para locomotoras, por lo general estos motores son de aproximadamente 12 cilindros
su característica es que son pesados además de poseer características eléctricas, esto es conectado a
un sistema computarizado. Estas locomotoras tienen una velocidad aproximada de 77 km/h y genera
aproximadamente 2388 kW. esta energía es casi de 4,700 amperios de corriente eléctrica y genera
16
Capítulo II Clasificación de los motores diesel por su uso.
En esta clasificación es utilizado el motor diesel para la propulsión de embarcaciones, desde los botes
hasta los buques de altamar. Por ejemplo, uno de los motores que eran de gran potencia estaban
9,707.6 kW; los buques nodriza para los submarinos de la Armada norteamericana con motores de
11,567 kW [10].
Estos motores son capaces de invertir las hélices que propulsan. Esta inversión se da gracias los
engranajes, a diferencia de los motores de tierra estos son más rápidos en la Fig 2.3 se puede observar
17
Capítulo II Clasificación de los motores diesel por su uso.
Tipo En línea, refrigeración por agua, cuatro tiempos
Número de cilindros 6
(kW/rpmin)
Son motores para generar energía eléctrica de manera continua, unos de los ejemplos más comunes
son las plantas de emergencias y los centrales generadora de energía eléctrica. Una de las
características de estos motores es que deben ser de alto rendimiento debido a que se ocupa por casi
todo el tiempo. En la Fig. 2.4 se puede observar un motor diesel de generación eléctrica
Tabla 2.3Caracteristicas motor diesel modelo C15 ATAAC, I-6, de 4 tiempos enfriado por agua [24]
Calibre 137.2 mm
Carrera 171.4 mm
Cilindrada 15.20 L
Relación de compresión 16, 1:1
Aspiración Posenfriamento aire-aire
18
Capítulo II Clasificación de los motores diesel por su uso.
motor o en una turbina sólo se logra aprovechar del 25% al 40% de la energía de este combustible. En
Fig. 2.5 Diagrama flujo de un motor diesel para cogeneración en la generación eléctrica [19].
Combinan dos formas de generación de energía y por ende puede proveer energía de propulsión
directa e indirectamente. Actualmente diferentes marcas de vehículos están invirtiendo por este tipo
19
Capítulo II Clasificación de los motores diesel por su uso.
2.7.1 Motores MCI-eléctrico
Son los motores híbridos que combinan un Motor de Combustión Interna (MCI) y un motor eléctrico,
son los únicos sistemas híbridos que han tenido un desarrollo serio. Existen dos tipos básicos de
Híbridos en serie: utiliza un MCI acoplado a un generador, el cual produce electricidad para un motor
eléctrico, el cual proporciona tracción (ver Fig. 2.6) es llamado hibrido en serie, el flujo de energía se
mueve en línea directa. Al estar el MCI desacoplado de la tracción puede continuar funcionando a
Batería
Inversor
Fig 2.6 Diagrama del motor híbrido en serie de un motor diesel-eléctrico [1].
Ocupan los dos motores es decir, el MCI y el eléctrico para accionar la tracción, asignando cada uno
de acuerdo a las condiciones de conducción. Debido a que la energía fluye en líneas paralelas es
llamado paralelo. En este sistema el MCI se puede accionar la tracción al mismo tiempo que carga las
baterías. Estos tipos de vehículos son los más populares y los más investigados en este momento (ver
fig. 2.7).
20
Capítulo II Clasificación de los motores diesel por su uso.
Batería
Inversor
Transmisión Generador
Diesel eléctrico
Fig. 2.7 Diagrama del motor híbrido en paralelo de un motor diesel-eléctrico [1].
21
Capítulo III Características de los combustibles para motores diesel
CAPÍTULO III
22
Capítulo III Características de los combustibles para motores diesel
3.1. Introducción.
El diesel es un combustible líquido que se obtiene de la destilación del petróleo entre los 200 y 380°
combustión interna tipo diesel. En este grupo se incluye el Pemex diesel, el diesel SIN, el diesel
marino y el gasóleo industrial. Este último fue sustituido por el combustible industrial a partir de
Grado 1: los combustibles incluyen volátiles algunos como el keroseno y destilados intermedios, estos
combustibles son recomendados para motores de alta velocidad. Las condiciones de funcionamiento
implican frecuentes y amplias variaciones en la carga del motor. Los motores de esta clasificación
Grado. 2. Incluye destilados de aceites de baja volatilidad, más baja que la volatilidad que los Grado1.
Esta clasificación es adecuada para motores de altas velocidades, no sujetos a amplias variaciones en
la carga y velocidades.
Grado 3. Incluye destilados más viscosos y mezclas con residuos de “fuel oils”. Esté es más
económico que las otras dos clasificaciones. Esta clasificación es adecuada para motores que operan
3.2.1Densidad.
g
El rango de la densidad del diesel se encuentra entre 0.820 y 0.845 a 15 ºC norma ISO 12185
m3
23
Capítulo III Características de los combustibles para motores diesel
La temperatura a la cual un combustible líquido produce vapores suficientes como para mantener la
combustión una vez iniciada. El diesel PEMEX tiene una temperatura de ignición de 254 – 285 ºC.
3.2.3La viscosidad.
Indica la capacidad del combustible para circular por el sistema de alimentación y además indica su
capacidad para lubricar la bomba y los inyectores por lo tanto la viscosidad excesiva tendrá como
afectará la presión sobre la inyección. Una viscosidad insuficiente ocasiona dificultades en los
propiedades lubricantes para estos componentes [12]. El diesel según las normas ISO 3104 la
kJ
Es la cantidad de calor que entrega quemarse 1kg de combustible, se mide en el poder calorífico
kg
kJ
del diesel es 45000
kg
Deben ser eliminadas por medio de filtros. Para tener un buen funcionamiento y un correcto
almacenamiento del combustible, el depósito debe ser vaciado o purgado periódicamente, para
eliminar las impurezas y el agua acumulada. La cantidad de cenizas y agua debe ser nula.
24
Capítulo III Características de los combustibles para motores diesel
La temperatura de autoencendido del gasoil es más baja que la temperatura de la gasolina (diesel
280°C; gasolina de índice de octano 80, 410 °C). La inflamación del diesel tiene lugar en varios
estadios o fases. La primera es el retardo y dura todo el tiempo de inyección con encendido; durante
este periodo el combustible debe alcanzar la temperatura del aire ambiente. Luego se produce la
Se define como el tiempo que transcurre entre el instante en que el combustible penetra en la cámara
Se compara el retardo de la inflamación del combustible a analizar con el retardo de 2.4 milisegundos
de una mezcla determinada de cetano y alfametilneftaleno, quemado en un motor tipo con una misma
relación de compresión. En cierto modo esto es la facilidad con que se puede inflamar un combustible.
Cuando más elevado es el índice de cetano, disminuye más el retardo y por consiguiente disminuye
más el avance de la inyección en igualdad de carga del motor. Los combustibles comerciales tienen
25
Capítulo III Características de los combustibles para motores diesel
Las bombas que alimentan la cámara de combustión deberán ser capaces de circular el combustible
por los conductos a pesar del frío. El punto de fluencia o también conocido como punto de congelación
es la temperatura más baja a la cual el combustible puede circular en los ductos [12].
parafinas). Es un parámetro muy importante que hay que tomar en cuenta cuando se usa el motor en
climas fríos. El valor debe ser definido por el usuario, ya que depende del clima en donde se utilice el
En México existen cuatro tipos importantes de combustibles (diesel); diesel desulfurado, diesel
industrial de bajo azufre, diesel marino especial y diesel (PEMEX industrial) [14].
Diesel desulfurado: Combustible líquido con olor a petróleo, de color amarillo claro (2.5 máximo,
ASTM D 1500), producido a partir de una mezcla de hidrocarburos parafínicos, olefínicos, nafténicos
y aromáticos, por procesamiento del petróleo crudo. Es insoluble en agua y se usa, fundamentalmente,
como combustible para los motores (tipo diesel) de autotransporte, locomotoras ferroviarias, turbinas
y equipos mecánicos. En la tabla 3.1 se muestran algunas propiedades del diesel desulfurado.
26
Capítulo III Características de los combustibles para motores diesel
3.3.1 Diesel industrial
Contiene bajo azufre, combustible exclusivo para quemadores de flama abierta, de color amarillo, olor
a petróleo, insoluble al agua, se obtiene del fraccionamiento de los crudos en el corte correspondiente
al gasóleo ligero, el cual se ha tratado para reducir su contenido de azufre total a 0.05% en peso. Se
calentadores industriales. Las propiedades del diesel industrial de bajo azufre se muestran en la tabla
3.2 [14].
Especial: combustible líquido, teñido con color verde, de olor a petróleo insoluble en agua. Se obtiene
Combustible derivado de la destilación atmosférica del petróleo crudo. Se obtiene de una mezcla
procesamiento del petróleo. Es un líquido insoluble en agua, de olor a petróleo. Se expende con un
color amarillo claro (2.5 máximo ASTM D 1500). Se consume, principalmente, en máquinas de
27
Capítulo III Características de los combustibles para motores diesel
mecánica. Se usa, fundamentalmente, como energético en el parque vehicular, equipado con motores
diseñados para combustible diesel, tales como camiones de carga de servicio ligero y pesado,
agrícola, industrial y de la construcción. Las propiedades del diesel PEMEX se muestran en la tabla
3.3 [14].
28
Capítulo IV Combustión
CAPÍTULO IV
COMBUSTIÓN
29
Capítulo IV Combustión
4.1. Definición de combustión
combustible, liberando gran cantidad de energía. Los combustibles más utilizados son materiales
Cualquier materia que pueda quemarse para liberar energía que se le denomina combustible. Estos a
su vez son considerados como hidrocarburos líquidos, a pesar de ser una mezcla de diferentes
hidrocarburos: la gasolina se trata como un octano C8H18 y el diesel se considera como un dodecano
C12H26[18]. En la tabla 4.1 se muestra la comparación de los combustible alternativos contra los
Tabla 4.1 Comparación de algunos combustibles alternativos contra los combustibles tradicionales basados en petróleo
usados en la industria del transporte.[18]
Combustibles Contenido Equivalencia en gasolina
Energético, L/L de gasolina
kJ/L
Gasolina 31,850 1
Diesel ligero 33,170 0.96
Diesel pesado 35,800 0.86
LPG (gas licuado de petróleo principalmente 23,410 1.36
propano)
Etanol (o alcohol etílico) 29,420 1.08
Metanol (o alcohol metílico) 18,210 1.75
CNG (gas natural comprimido, principal 8,080 3.094
metano, a 200 atm)
LNG (gas natural licuado principalmente 25,0490 1.55
metano)
*Cantidad de combustible cuyo contenido energético es igual a la energía contenida en 1 L de gasolina.
En un proceso de combustión las componentes que se encuentran antes de iniciar la reacción reciben
el nombre de reactivos y los que se encuentran después de que ocurrió la reacción se llaman productos.
30
Capítulo IV Combustión
Productos
Reactivos
Un ejemplo más claro puede ser 1 kmol de carbón y 1 kmol de oxígeno puro, después de reaccionar
C O2 CO2 (4.1)
Para llevar a cabo una combustión, no basta con tener solo aire, la combustión inicia en el momento
que el combustible se lleva por arriba de la temperatura de ignición (Es la mínima temperatura a la
que una sustancia, sólida o líquida, debe ser calentada a fin de iniciar una combustión). Los productos
Un factor importante en la combustión es el aire, éste tiene una composición volumétrica de 20.99%
inertes. [11]
En la ingeniería se ocupa 21% de Oxígeno y 79% nitrógeno, es decir si se ocupan 100 kmol existen
aproximadamente 21 kmoles de O2 y 79 kmoles de N2 de esta forma se dice que por cada mol de
oxígeno que entra a la cámara de combustión estará acompañado de 3.76 mol de nitrógeno
0.79kmolN2 kmolN2
3.76
0.21kmolO2 kmolO2 .
de masa) esto indica que una reacción debe tener la misma masa antes y después de la reacción. Como
31
Capítulo IV Combustión
1
H 2 O2 H 2 O
2 (4.2)
En la ingeniería un proceso de combustión se lleva a cabo con la influencia del aire, cuando se dice
que la combustión tiene 100% de aire requerido, se denomina combustión estequiométrica, es decir,
una combustión ideal teórica. En este proceso se habla de exceso de aire cuando la combustión tiene
mayor cantidad de aire requerido y tiene deficiencia de aire cuando existe menor cantidad de aire
requerido por ejemplo si existe un 80 % aire requerido se dice que tiene una deficiencia de aire del 20
%.
Durante un proceso de combustión se quema diesel (C12H26) con 75% de exceso de aire. Suponga
C : 12 b
H : 26 2c
O : 2a 2b c
N : 3.76a d
a 18.5
b 12
c 13
d 47
32
Capítulo IV Combustión
Se parte de esta ecuación para obtener la reacción con exceso de 75% de aire así que se expresa el
Para encontrar los productos de esta ecuación se necesita hacer un balance debido a la ley de la
conservación de la materia
C : 12 a
H : 26 2b
O : 64.74 2a b 2d
N 2 : 121.71 c
a 12
b 13
c 121.71
d 13.87
La relación aire combustible con un 75% de exceso de aire se obtiene de la siguiente manera:
Anhídrido sulfuroso un gas muy corrosivo en presencia del agua y es el responsable de la corrosión
Ejemplo Un análisis químico (o final) de un carbón bituminoso en bruto es del 77.5% C, 3.7% H2,
33
Capítulo IV Combustión
b) Determine el análisis según la base en seco y sin ceniza.
c) Si este combustible se quema en bruto (as recived) a razón de 100 toneladas métricas por hora,
Solución:
a) el análisis en base en seca significa que se debe de tomar en cuenta el porcentaje de los elementos
sin agua
elemento y los números se consideran como moles por 100 kg de combustible seco.
b) para determinar el análisis según la base en seco y sin ceniza ahora no sólo se quita el compuesto
Durante un proceso de combustión se quema biodiesel (C19H39O2)3. con 75% de exceso de aire.
C :19 b
H : 39 2c
O : 2 2a b c
N 2 : 3.76a d
34
Capítulo IV Combustión
Las ecuaciones se resuelven de manera simultánea y se obtienen los valores de las incógnitas
a 27.75
b 19
c 19.5
d 104.34
C :19 a
H : 39 2b
O : 99.12 2a b 2d
N :182.58 c
a 19
b 19.5
c 182.58
d 20.81
La relación aire combustible con un 75% de exceso de aire se obtiene de la siguiente manera:
35
Capítulo V Potencia al freno y torque
CAPÍTULO V
36
Capítulo V Potencia al freno y torque
5.1. Potencia al freno (o efectiva).
La potencia al freno es la potencia neta que puede generar un motor. Se da el nombre de potencia al
freno porque algunas veces se determina la potencia útil por medio de la potencia en un freno.
El freno de prony se representa en la figura 5.1, este freno se utiliza para obtener la potencia al freno.
La función del freno de prony es absorber la potencia útil del motor con el rozamiento que ejercen el
conjunto de bloques de madera, A, al apretarse sobre el contorno de una rueda presiona al eje del
motor. La correa que rodea a los bloque de madera está unida a un brazo de palanca, L, cuyo extremo
Antes de la prueba, los bloques de madera se aflojan por medio de las tuercas de ajuste, B, y enseguida
funcionamiento el motor y se aplica la correa de fricción apretando las tuercas, B. El rozamiento entre
la correa y la rueda obliga al brazo de palanca a presionar sobre la plataforma de la balanza ejerciendo
una cierta fuerza, cuyo valor se obtiene equilibrando la balanza al ejercer una cierta fuerza, Wt, cuyo
valor puede variar equilibrando la balanza. Entonces la fuerza neta que ejerce el motor es igual a la
lectura de la balanza con el motor en marcha menos el peso del brazo de palanca, es decir [10]:
F Wt Wo (5.1)
37
Capítulo V Potencia al freno y torque
Como la potencia es el producto de la fuerza por la velocidad, entonces se mide la velocidad del
motor, N (rpm), y también la longitud, R, del brazo de palanca, L. La longitud efectiva o radio del
brazo de palanca es la distancia, R, desde el eje de simetría de la rueda hasta el punto en que el brazo
de palanca actúa sobre la balanza. (Para mejorar la presión se utiliza un soporte de cuchilla, E, en este
último punto).
Cuando los tornillos de la cuerda son apretados existe una fuerza que actúa sobre el extremo del brazo
de palanca, donde se encuentra E, formando un circulo de radio R como se muestra en la figura 5.2.
[10] [12].
Fuerza
aplicada
sobre el
extremo
de brazo
de palanca
El perímetro de un círculo es entonces, la distancia que recorre la fuerza durante una rpm es:
2 R (5.2)
2 RN
u
60
38
Capítulo V Potencia al freno y torque
y la potencia efectiva del motor se expresa de la siguiente manera
FRN
Pefect Fu (5.3)
9.54
mRN
Pefect (5.4)
0.0975
El torque o también conocido como par motor es un esfuerzo giratorio. Par el cálculo del torque del
FR . (5.5)
Donde F es la es la fuerza que actúa sobre la muñequilla y el cojinete principal, R es la distancia entre
los centros de la muñequilla y del cojinete principal, a esto se le denomina brazo de palanca, en la
figura 5.1 se muestra una esquema de este funcionamiento. Escribiendo el par motor en función de la
potencia se tiene:
60Pefect
(5.6)
2 N
El aumento de las revoluciones por minuto disminuye el torque, pero a mayor potencia efectiva el
torque aumenta, este análisis se puede apreciar porque si N<Pefect entonces el torque aumentara y si
ocurre lo contrario el torque será menor, en la figura 5.3 se muestra el comportamiento del par motor
con respecto a las revoluciones por minuto variando la potencia efectiva Pefect .
La potencia de los motores ingleses se indica según el sistema B.H.P (brake horse power-caballos de
fuerza). Es igualmente una potencia real. La potencia de los motores americanos se indica según el
sistema S.A.E: (Society of Automotives Engineers) en “gross horse power” en este sistema la potencia
39
Capítulo V Potencia al freno y torque
del dinamo se resta a la potencia medida en el indicador. En Italia los ensayos se efectúan bajo las
600 Pefect=35
Pefect=40
500
par motor[Nm]
Pefect=50
400 Pefect=55
Pefect=60
300
Pefect=65
200 Pefect=70
100 Pefect=75
Pefect=80
0 Pefect=85
0 1000 2000 3000 4000
N[rpm]
40
Capítulo VI Biodiesel
CAPÍTULO VI
BIODIESEL
40
Capítulo VI Biodiesel
6.1. Definición del biodiesel
El biodiesel es una alternativa a los combustibles fósiles, debido a que se considera como un
combustible renovable. Éste se produce a partir de grasas animales y aceites vegetales. En la figura
El biodiesel se define como un biocombustible sintético mono-alkyl ester de cadenas largas de ácidos
grasos derivado de aceites vegetales y grasas animales, también se le denomina B100 [13].
Catalizador
+ +
Fig. 6.1 Síntesis de la transesterificación para la formación del biodiesel, donde R1 , R2 y R3 son cadenas largas de
carbono y átomos de hidrógeno
6.2.1. Transesterificación
de esta forma de obtención es que requiere de eliminar las impurezas con un pretratamiento de la
El biodiesel se produce a partir de aceites comestibles, grasas animales y grasas vegetales, debido a
que estos aceites contienen la acidez y humedad adecuada para la producción del biodiesel; sin
embargo, también existen aceites y grasas vegetales que tienen menor calidad, tales como: los aceites
vegetales crudos, grasas animales y aceites usados, en la tabla 6.1 se muestra la acidez de algunos
41
Capítulo VI Biodiesel
aceites. La problemática de estos aceites es el proceso de purificación, como por ejemplo los residuos
de gomas que pueden formar emulsiones en el proceso. Y estos aceites a su vez tienen algunas ventajas
como: los fosfáticos facilitan que el producto no contenga fosfatos y se reduzca el costo, y los ácidos
La transesterificación en dos etapas consiste en utilizar sólo una parte de la mezcla alcohol-catalizador
en cada etapa y separar el glicerol después de cada etapa. Usualmente, se utiliza el 80% del alcohol y
catalizador, se lleva a cabo una segunda reacción con el 20% de alcohol y catalizador restante, sin
embargo en el balance energético utilizar dos etapas requiere mayor energía, y esto podría ocasionar
En algunos países se utiliza el etanol como sustituto de metanol, se utiliza el etanol con la finalidad
de tener un compuesto renovable, pero el etanol requiere elevar la temperatura de la reacción y además
Los aceites vegetales reaccionan con alcohol en presencia de un catalizador. El catalizador utilizado
comúnmente es hidróxido de sodio (NaOH) o hidróxido de potasio (KOH), que al mezclarse con el
alcohol forman una mezcla homogénea (formando un métoxido de la base utilizada) enseguida se
vierte el aceite y estas sustancias (metoxido y aceite) forman una mezcla homogénea, y por
42
Capítulo VI Biodiesel
consiguiente se lleva a cabo un proceso de lavado o separación. Para esto se ocupan los métodos
siguientes [17].
Este método se realiza después de la catálisis y es para separar el glicerol del biodiesel. Como su
nombre lo dice, es un lavado por medio de burbujas. En este proceso se agrega agua al biodiesel,
debido a que el agua es más pesada que el biodiesel, ésta se asienta en el fondo. Cuando se empiezan
a burbujear aire, las burbujas de aire comienzan a salir del agua y entran al biodiesel, éstas forman
una película de agua, esto permite que, cuando pase por el biodiesel lo pueda limpiar, una vez en la
superficie, las burbujas explotan y esto ocasiona que el agua caiga, permitiendo que el biodiesel sea
lavado. Este procedimiento se hace de tres o cuatro veces durante 8 horas con un periodo de reposo
En este método se rocía vapor de agua en la superficie, causando que se introduzcan gotas en el
biodiesel sin causar ninguna agitación en la sustancia. Esto limpia lentamente el biodiesel, es más
tedioso y ocasiona que el proceso de limpieza sea más lento. La desventaja que tiene esta forma de
En este método se utiliza una corriente de agua en sentido contrario al biodiesel, esto permite que las
impurezas del biodiesel sean eliminadas. En este procedimiento se utilizan grandes columnas para
se repite por tres o cuatro veces. En esta forma de lavado el agua si puede ser reutilizada [17].
43
Capítulo VI Biodiesel
o Agitación
Es el método más efectivo cuando el rendimiento del biodiesel transesterificado es bajo. En este
método el agua y el biodiesel son mezclados por medio de mecanismos de agitación por 5 minutos o
hasta alcanzar una mezcla homogénea. Después de un tiempo de reposo se forma una capa de biodiesel
en la parte superior, lo que permite que se pueda separar fácilmente. Y los excesos de agua se
El uso de catalizadores dificulta la purificación del biodiesel, una de las propuestas utilizadas para
superar estas problemática es utilizar el metanol en condiciones supercríticas, las principales ventajas
No se requiere catalizador.
Los ácidos grasos libres son esterificados al mismo tiempo que el resto del aceite.
Este método se lleva a cabo con algunas condiciones de temperatura y presión elevadas que necesitan
suministro de energía mayor, en la tabla 6.2 se presentan las propiedades adecuadas para llevar a cabo
A estas condiciones se puede obtener la transformación del aceite a biodiesel, este se puede lograr en
poco tiempo (5-10min), sin la necesidad de un catalizador aunque este método presenta altos costos
para alcanzar estas condiciones de operación, presenta algunos beneficios que pudiesen ser costeables:
44
Capítulo VI Biodiesel
Permite utilizar aceites comestibles de bajo costo sin pretratamiento.
El biodiesel sólo requiere destilación del metanol para obtener una alta pureza (99.8%).
6.2.5. Pirolisis
También llamado “craking” térmico, este método consiste en convertir una sustancia en otra por
medio de su calentamiento a altas temperaturas (superiores a 450 ºC) con presencia de oxígeno Este
método se utiliza para generar combustibles, la problemática de éste método, son las altas
temperaturas, así como la presencia de oxígeno, esto llevaría a cabo una combustión, y obteniendo
Estas tecnologías implican la síntesis de combustibles líquidos a partir de biomasa sólida mediante un
encuentran en investigación.
Este apartado se enfoca a las ventajas y desventajas que pueden obtenerse del biodiesel como B100 y
como mezcla con el diesel. En las mezclas de diesel y biodiesel se debe tener cuidado, debido a la
lubricidad del biodiesel, es decir, el biodiesel es más lubricante que el diesel, sin embargo, se ha
encontrado una mezcla adecuada que es a partir de B20, las mezclas mayores a éstas traen como
45
Capítulo VI Biodiesel
consecuencia el uso de otro aditivo para la lubricación, la tabla 6.3 muestra algunas características de
Tabla 6.3 Características de las diferentes mezclas de diesel con biodiesel [2]
Análisis B100 B60 B30 B20 B10 Diesel
Agua por destilación, 0.8 0.5 0.1 0.0 0.0 0.0
% por volumen
Cenizas, % por peso <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01
Las normas ASTM indica el rango en donde se deben encontrar las propiedades del biodiesel y sus
biodiesel a partir de aceite de higuerilla con las ASTM, estas normas en comparación con las
46
Capítulo VI Biodiesel
El torque se reduce aproximadamente un 10%, porque el biodiesel tiene un menor PCI, esto
Tabla 6.4 Resultados obtenidos mediante una prueba con aceite de higuerilla [2].
Propiedades Unidades Estándar ASTM Resultados Valor Típico
Densidad g/cm3 D-5 0.97 0.96
Diferentes estudios han demostrado que el Biodiesel ha traído como consecuencia ventajas
ambientales, con el Biodiesel se reducen las partículas a menos de 10 micrones (PM10), monóxido de
carbono (CO) y óxido de Azufre SOx se da un ejemplo en la tabla 6.5 de la variación de los gases de
combustión [13].
47
Capítulo VI Biodiesel
Tabla 6.5 Variación de las emisiones contaminantes del biodiesel a partir de aceite de soya respecto al diesel convencional
[4]
agentes contaminantes de la atmósfera Variaciones de emisiones
Durante la combustión (%) Total (%)
CO -46 -35
CH 4 0 -3
N3H 0 -66
Hidrocarburos (sin incluir CH 4 ) -37 238
Hidrocarburos (no especificados) 0 -39
Hidrocarburo policíclicos aromáticos -80
Hidrocarburo policíclicos aromáticos nitrogenados -90
Benceno 0 -96
Formaldehído 0 -96
PM10 -68 -45
Partículas no especificadas 0 -25
SOx 9 13
NOx 9 13
HCI 0 14
HF 0 -16
48
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
CAPÍTULO 7
49
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
7.1Metodología
7.1.1Descripción de la metodología
Para la obtención de biodiesel, se empleó la ruta de la catálisis básica homogénea, con una relación
molar 5.8:1 metanol-aceite y se utilizó para este fin alcohol grado reactivo absoluto, aceite comestible
vegetal residual recolectado de distintas fuentes, como catalizador se empleó hidróxido de potasio
Se montó un sistema de reacción experimental que se compone de: reactor de vidrio pyrex de 250 ml,
condensador de vidrio pyrex, un controlador para la temperatura tipo PID acoplado con una
reactor.
propuestos se realizaron 16 experimentos, para tiempos de 30 minutos hasta cuatro horas, con la
Los productos de la reacción en cada caso fueron caracterizados midiendo su pH, densidad viscosidad,
50
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
7.1.2Medición de los volúmenes de glicerina y biodiesel
Una vez detenida la reacción, el contenido del reactor se vertió a una probeta, dejándolo reposar hasta
el día siguiente, de esta forma se logra una separación completa de las fases, y hace más fácil la
7.1.3Medición de la densidad
Una vez terminadas las pruebas, se midió la densidad ρ de cada una de ellas: midiendo el volumen del
Para medir esta propiedad se utilizó un pH-metro conductronic modelo pH-130, se tomaron las
mediciones de las muestras a 20 °C, previamente se efectuó una calibración empleando una solución
buffer de pH 10
Para la obtención de biodiesel se montó una parrilla marca cornning modelo PC 320, en donde se
montó el reactor de 3 bocas, en una de las bocas se introdujo un condensador para evitar el escape de
51
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
vapores, en otra boca se colocó el controlador de temperatura, y en la tercera boca se introdujo un
termómetro para corroborar como se estaba controlando a la temperatura deseada. En la fig 7.1 se
Termometro
Mezclador
T
Metanol (l)
Mezcla biodiesel
Y glicerina (l) Decantador
Contenedor
de
hielo
Aceite residual (L) Tanque agitado
Controlador
de
temperatura.
Biodiesel Glicerina
52
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
En un pequeño reactor de tipo tanque agitado se introdujo el metanol anhidro e hidróxido de potasio,
temperatura ambiente, hasta formar el metóxido de potasio. Una vez formado el metóxido de potasio,
se introdujo el aceite residual y se encendió la parrilla eléctrica hasta alcanzar la temperatura deseada,
según la prueba 44 °C o 50 °C; se inicia el conteo del tiempo hasta que la mezcla dentro del reactor
para detener la reacción totalmente, con la finalidad de obtener la cinética de la reacción al tiempo
establecido. Una vez que la temperatura del reactor ha llegado a la temperatura ambiente, la mezcla
se introduce en un embudo de separación y se deja reposar hasta el día siguiente, para obtener una
mezcla heterogénea. Finalmente, al día siguiente se realiza la separación por medio de la decantación
53
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
La fig. 1.3 muestra el comportamiento de la producción en masa del biodiesel a 44 °C con respecto
al tiempo de reacción, en este caso, a los 30 minutos se muestra que el biodiesel producido es de 30.07
a ser más estable y se puede afirmar que la reacción se ha completado, sin embargo la producción de
glicerina tiene un punto máximo de producción, este indica que el biodiesel aun contiene residuos de
aceite los cuales faltan para alcanzar la producción máxima tanto de glicerina como de biodiesel.
Además de que en algunos estudios se ha demostrado que la reacción se ha completado a las 3 horas.
54
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
biodiesel
glicerina
40
35
30
Masa [gr]
25
20
15
10
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
Para la reacción a 50 °C la máxima producción de biodiesel se obtiene a las 3 horas, con una masa de
34.85 gr y una producción de glicerina 34.02 gr, es decir es la máxima producción de glicerina y
biodiesel, por lo que también se puede decir que la producción de biodiesel se completa también a las
55
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
biodiesel
glicerina
35
30
25
Masa [gr]
20
15
10
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
La conversión de producción de biodiesel, se definió como los moles de biodiesel entre los moles de
aceite introducidos al reactor, multiplicados por 100. En la figura 7.5 se muestra el comportamiento
experimental a 44 °C y a 50 °C, la mayor conversión se encuentra a las 3 horas, para las muestras de
de 3 horas, Para estos casos, se tiene mejores conversiones a 44 °C que a 50 °C, aunque este es el peor
escenario, es decir el aceite no recibió un lavado previo, ni el biodiesel recibió un lavado posterior.
Los resultados de conversión y masa reales pueden variar por el exceso de agua y algunos otros
56
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
Conversión cal a 50 °C
Conversión exp a 50 °C
Conversión calc a 44 °C
Conversión exp a 44 °C
100
80
Conversión [%]
60
40
20
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
7.3.3Densidad
Para los combustibles existe las normas ASTM y las CEN (normas europeas de estandarización),
éstas marcan que la densidad del biodiesel tiene que encontrarse en 0.86 y 0.9 ,. En estos
experimentos, la densidad resultó encontrarse entre 0.85 y 0.87 , pero en el caso de las muestras
las 3.5 horas se encuentra a también por arriba de 0.86 , entonces se puede deducir que la densidad
57
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
reacción a 50 °C
reacción a 44 °C
0.9
Densidad [gr/cm^3]
0.85
0.8
0.75
0.7
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
El potencial de hidrógeno (pH) en el biodiesel índica el número de lavados que requiere el aceite
residual para que disminuya el pH. La fig. 7.7 muestra los resultados de la medición del pH en el
biodiesel, lo que indica que probablemente necesita un número considerable de lavados, el orden del
pH se encuentra alrededor de 10 para las muestras de 50 °C y del orden de entre 7 y 10 en las muestras
de 44 °C, lo que probablemente indica que necesite un número considerable de lavados, tanto el
biodiesel como el aceite residual. También se muestra en el pH de la glicerina, porque una parte se va
58
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
reacción a 50 °C
reacción a 44 °C
11
Potencial de Hidrógeno [pH]
10.5
10
9.5
9
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
La importancia de la viscosidad en los combustibles, en este caso del biodiesel o diesel se relaciona
con la inyección del combustibles, si éste es muy viscoso podría aumentar la resistencia al flujo de los
combustibles. También, las normas ASTM D445 para la viscosidad, marcan que se debe encontrar
fig 7.8 que a la hora, la viscosidad rebasa el límite, esto indica que podría contener algunos restos de
glicerina y otro punto que rebasa el límite ligeramente, es a las 3 horas, por lo que se encuentra dentro
del rango. También se realizaron pruebas a 25 °C, las cuales indican el comportamiento de la
viscosidad con respecto a la temperatura. En la figura 7.9, se observa que en la muestra de 1 hr y 1.5hr
tienen una viscosidad alta en este caso podría contener restos de glicerina. También se observa un
59
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
comportamiento irregular, se asume que contiene algunos restos de glicerina en los puntos de 1. 1.5 y
3 horas por esa razón ocasiona que la viscosidad del biodiesel se eleve demasiado, sin embargo sería
aproximación numérica (viscosidad exp) en el caso de la fig. 7.8 la aproximación es mejor para las
muestras de 50 ºC. Para la viscosidad a 44 ºC los puntos que más se dispersas pueden indicar algún
error, por ejemplo en el caso de la muestra de 2.5 hr la muestra pudo contener restos de glicerina por
esa razón, quizás ese punto se desvía. En la figura 7.9 la viscosidad calculada se aproxima más en las
muestras de 50 ºC, por lo que la viscosidad experimental (viscosidad exp) se puede interpretar con la
la tendencia es mala pero se asumió que la tendencia era creciente, por lo que solo se tomaron los
viscocidad calc a 44 °C
viscocidad exp a 44 °C
viscocidad calc a 50 °C
viscocidad exp a 50 °C
10
Viscocidad cinemática[centistoks]
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
60
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo[hr]
Indica la temperatura a la cual se empiezan a precipitar ciertos compuestos del combustible (como
parafinas). Es una medida muy importante que hay que tener en cuenta cuando se usa el motor en
climas fríos. El valor debe ser definido por el usuario, ya que depende del clima donde se utilice el
motor. La figura 7.10 muestra el comportamiento del punto de nube a diferentes tiempos, se analiza
que a las 3 horas y 3.5 hora se tiene un mejor punto de nube, el punto de nube de referencia fue el de
PEMEX en el diesel el cual es de -14 ºC para este experimento, el mejor punto de nube es de -4
aunque existe un punto que es -4 pero recordemos que antes de las 3 horas la reacción no se ha
completado.
61
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
reaccion a 50 °C
reacción a 44 °C
0
Temperatura [°C]
-1
-2
-3
-4
-5
-1 0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
Fig. 7.10 Comportamiento del punto de nube del biodiesel respecto al tiempo de la reacción
62
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
8 Conclusiones
una conversión de 83.34 %, y para 50 °C, la conversión fue de 76.4 % con una producción en masa
de 31.9 gr, o sea que, la mejor producción es para una temperatura de 44 °C.
La densidad del biodiesel para la prueba de tres horas y a una temperatura de 44 °C es de 0.85 gr/cm3,
y está ligeramente por debajo de la norma; y la densidad para la prueba de tres horas y a una
La viscosidad cinemática para la reacción a 44 °C y 3 horas fue de 5.19 centistoks con un baño térmico
a 45 °C y el límite superior es de 7.0 centistoks, por lo que está dentro del rango establecido y la
muestra a 50° C y 3 horas es de 4.61 mm2/s, y por consiguiente también se encuentra dentro de la
norma de la viscosidad cinemática. Otra característica es el punto de nube, a las 3 horas para las dos
Con las propiedades analizadas, se tienen mejores características del biodiesel a partir de aceite
residual a un tiempo de 3 horas y a una temperatura de 44 °C, a excepción de la densidad, pero como
se mostró, es ligeramente por debajo, no hay que perder de vista que se consideró el peor escenario
para producir biodiesel, ya que el aceite residual no recibió ningún lavado; sin embargo, el biodiesel
En cuanto a la glicerina sobrante, se puede utilizar para alimentar a un biodigestor para la producción
de biogás; para esto se recomienda hacer un estudio a fondo, con qué tipo de compuestos se puede
63
Capítulo VII Producción de biodiesel y discusiones.
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[21] http://www.deere.es
[22] http://www.chinadieselengines.es/10-marine-engine.html
[23] http://www.volvotrucks.com
[24] http://marine.cat.com
65
ANEXO
ANEXO
66
ANEXO
A.I CÁLCULOS ESTEQUIMÉTRICOS DE LA REACCIÓN
Para los calculos estequiométricos, se tomó como referencia las fórmulas empíricas de los ácidos
oléicos ( C18 H 34O2 ), ya que algunos de los aceites vegetales mantienen las propiedades de los ácidos
grasos, y en el caso del aceite residual, como ya ha sido utilizado en algún proceso de cocción de
algún alimento o fritura, esto provoca que contenga agua o humedad y a su vez, esto ocasiona que
libere ácidos grasos de cadenas medias y cortas, el aceite residual mantiene la estructura del ácido
oleico. Y para la fórmula empírica del biodiesel se utilizó C19 H 39O2 , porque se introdujeron 18
A continuación se presentan los cálculos para las relaciones molares metanol, aceite y KOH:
Se tomó una muestra de 40ml de aceite en donde la densidad ρ fue calculada experimentalmente
mac
ρ= (A.1)
Vac
gr
ρ ac 0.905
ml
gr
maceite (0.905 )(40ml ) 32.26 gr
ml
m
PM (A.2)
n
67
ANEXO
mac
nac (A.3)
PM ac
El peso molecular del aceite se tomó como referencia el de los ácidos oleicos C18 H 34O2 , el cual es de
gr
282
grmol
36.2 gr
naceite 0.139 grmol
gr
282
grmol
Debido a que deseamos una relación molar 5.8-1 metanol y aceite. Se tiene la siguiente expresión para
Una vez obtenida la cantidad de moles de metanol necesaria, se necesita calcular el volumen de
metanol que se va a introducir al reactor, partiendo de la ley de Avogadro que está expresada en la
gr
PM metanol 32
grmol
68
ANEXO
mme tan ol 32 *0.75 24 gr
24 gr
Vmetanol 30.38ml
gr
0.79
ml
gr
metanol 0.79
ml
Para obtener la masa del catalizador (KOH) se suman los reactivos y se saca el peso porcentual, en
(mmetanol maceite )
m1.3% KOH ( )(1.3) (A.4)
100
Sustituyendo valores
24 gr 36.2 gr
m1.3% KOH ( )(1.3%) 0.78gr
100%
69
ANEXO
Gráficos.
este caso en unidades de volumen. En la figura A1.1 se observa una producción de biodiesel a las 3
horas, de 41ml y una producción de glicerina de 27 ml. En la figura A1.2 se observa que a las 3 horas
conversión la mejor producción de biodiesel se encuentra a los 44 ºC, también se puede observar esto
en la figura A1.3. Además se observa en la figura A1.1 y A1.2 que la producción de biodiesel está por
respecto del biodiesel, es por eso que debe encontrarse un uso para la glicerina en este caso se
biodiesel
glicerina
50
40
Volumen [ml]
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
70
ANEXO
biodiesel
glicerina
40
35
30
Volumen [ml]
25
20
15
10
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
reacción a 44 °C
reacción a 50 °C
50
40
Volumen [ml]
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
Fig A1.3 Comparación de la producción de biodiesel
71
ANEXO
En la figura A1.4 se muestra la comparación de la producción de biodiesel en moles para las muestras
a 44 ºC y 50 ºC, para este gráfico se muestran los moles experimentales (moles exp) son los moles
obtenidos experimentalmente, y los moles calculados (calc) son los moles obtenidos por una la curva
moles calc a 44 °C
moles calc a 50 °C
moles exp 44 °C
moles exp 50 °C
0.12
0.1
Moles[grmol]
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
Fig A1.4 comparación de la producción de biodiesel
producida a 44 ºC es más básica que la producida a 50 ºC, los niveles de pH indican que tan limpio se
72
ANEXO
reacción a 50 °C
reacción a 44 °C
13
Potencial de Hidroxeno [pH]
12
11
10
8
0 1 2 3 4 5
Tiempo [hr]
73
NOMENCLATURA
.
m a : flujo de aire; [kga/s],
.
m com : flujo de combustible; [kgcom/s],
.
m : flujo; [kg/s],
: eficiencia; [-],
Γ: torque,[J],
F: fuerza, [N],
L: longitud, [m],
74
M: masa, [kg],
Subíndices
v volumen molar,
P presión,
Com combustible,
a aire.
75