MEDIDA DE LA DEFLEXIÓN DE UN PAVIMENTO EMPLEANDO DISPOSITIVO DE

CARGA ESTÁTICA NO CONTINUA, VIGA BENKELMAN

I.N.V. E – 795 – 07

1 OBJETO

1.1 Esta norma describe el procedimiento a seguir para determinar con un dispositivo de
carga estática no continua, viga Benkelman, la deflexión recuperable de un pavimento
producida por una carga estática. A tal fin se utiliza un camión donde la carga, tamaño
de llantas, espaciamiento entre ruedas duales y presión de inflado están normalizadas.

1.2 Los valores se deben expresar en unidades SI.

1.3 Esta norma no considera los problemas de seguridad asociados con su uso. Es
responsabilidad de quien la emplee , establecer prácticas apropiadas de
seguridad y salubridad determinar la aplicación de limitaciones regulatorias
antes de su empleo.

2 USO Y SIGNIFICADO

2.1 El ensayo permite determinar la deflexión vertical y puntual de una superficie del
pavimento bajo la acción de una carga normalizada, transmitida por medio de ruedas
gemelas de un eje simple tipo.

2.2 Cuando se utiliza una viga Benkelman doble, con dos brazos de medida de longitud
diferente, se pueden encontrar dos puntos del cuenco de deflexiones, para el mismo punto
de aplicación de la carga, y unos puntos de medida fijos .

3 TERMINOLOGÍA

2.3 Deflexión total (d t ) – Deformación vertical y puntual de una superficie de pavimento bajo
la acción de una carga.

2.4 Deflexión remanente o residual (dr) – En los materiales viscoelásticos cuando la

solicitación aplicada deja de actuar, la recuperación del pavimento no es total, quedando
este material con una deflexión residual o deflexión remanente.

2.5 Deflexión elástica recuperable (d e) – Es la diferencia entre la deflexión total y la

deflexión remante, dt = de + dr . La deflexión elástica recuperable se utiliza para la
modelación de estructuras de pavimento mediante retrocálculo.

2.6 Cuenco de deflexiones – Es la forma de tazón idealizada de la superficie deformada del

pavimento debido a una carga especificada como la describen las medidas pico de una
serie de sensores de deflexión colocados a diferentes distancias radiales del centro de la
placa de carga.
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4 EQUIPO

4.1 Dispositivo de carga estática no continua – Es un dispositivo que funciona bajo el

principio del brazo de palanca simple. Este dispositivo debe tener una sonda calibradora
de, por lo menos, 2. 5 m (8.2 pies) de largo y su extensión debe bajar el deformímetro
(dial medidor) o el sensor electrónico que mide la máxima deflexión de la superficie del
pavimento con una sensibilidad mínima de 0.025mm (0.001”). Un ejemplo de este tipo
de equipo es la viga Benkelman.

4.1.1 Viga Benkelman – Es un deflectómetro mecánico simple. Una palanca, suspendida en

un bastidor, transmite la deflexión vertical del punto de medida a un comparador o dial
medidor. Las dimensiones son las que se indican en la Figura 1 y comprende los
siguientes elementos:

450 1.450 1.700

3 6 1
9 7
90

90
4
8 2 98
2.400 1.200

4
313
9 3

8 Dimensiones en mm 7
340

2 5

Figura 1. Viga Benkelman

4.1.1.1 Bastidor – Viga (1) con tres pies de apoyos sobre el suelo (4), que sirve de sustentación
a la palanca de medida y de soporte al comprador o dial medidor.

4.1.1.2 Palanca de medida (2) – De 3.6 m de longitud, que se puede desmontar en tre s partes
durante el transporte. Se suspende al bastidor con un eje (3) que la divide en dos partes
con relación 2:1.

4.1.1.3 Suspensión (3) – Un eje, punto de apoyo de la palanca, suspendido en dos rodamientos
a bolas, estancos al polvo y solidarios al bastidor.

4.1.1.4 Puntos de apoyo (4) – Son tres pies solidarios al bastidor, con regulación de su altura
mediante tornillo; los dos anteriores están situados simétricamente con respecto al eje
longitudinal de la viga a 170 mm del mismo y separados del posterior, situado en el
extremo del batidor, 1208 mm.

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4.1.1.5 Pasador (5) – Sujeto al bastidor por una cadenilla, sirve para bloquear la palanca,
dejándola fija al bastidor.

4.1.1.6 Nivel (6) – Para nivelar transversalmente la viga y, por tanto, poner horizontal el eje de
rotación de la palanca, por medio de los tornillos de los apoyos anteriores.

4.1.1.7 Deformímetro (7) – Aparato con limbo dividido en 0.01 mm y con un recorrido igual o
superior a 10 mm. Se fija al bastidor con un soporte solidario de éste, de modo que su
vástago prolongado apoya en el extremo de la palanca de medida. El deformímetro
puede ser sustituido por un captador electrónico con presentación de lectura digita. (Si
esta ubicado como en el esquema la relación de la viga simple es 1:2 o sea que la
deflexión en el punto de medida es la lectura en el deformímetro multiplicada por 2)

4.1.1.8 Palpador (8) – Pieza metálica de la forma y dimensiones indicadas en la Figura 1, que
reposa sobre el suelo en el punto de medida (Sección 4.1.1.2).

4.1.1.9 Nudos (9) – Para unir los tramos en que se puede dividir la palanca de medida.

4.1.1.10Herramientas varias – Para montaje y ajuste de la viga.

4.1.2 Viga Benkelman de doble brazo (Opcional) – Viga con doble brazo de medida, con sus
correspondientes diales registradores (al 0.01 mm y recorrido 10 mm) y las siguientes
dimensiones fundamentales:

4.1.2.1 Longitud del primer brazo de ensayo, desde el pivote al punto de prueba de 2440 mm.

4.1.2.2 Longitud del primer brazo de ensayo, desde el pivote al punto de apoyo del vástago del
deformímetro registrador de 610 mm. (Relación 1:4).

4.1.2.3 Longitud del segundo brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de prueba de 2190
mm.

4.1.2.4 Longitud del segundo brazo de ensayo, desde el pivote al punto de apoyo del vástago
del deformímetro registrador de 548 mm. (Relación 1:4).

Nota 1.- Se permite el empleo de vigas con dimensiones diferentes siempre y cuando no sean tan reducidas
que el radio de acción de la carga no afecte permanentemente la posición de sus patas (Ver Sección 4.1).

4.2 Vehiculo de carga – El vehiculo usado para transportar el dispositivo de deflexión

estática y cargar el pavimento deberá ser un camión que lleve una carga de prueba de
80 kN (18000/lbf) en eje simple trasero. La configuración de la carga incluyendo cargas
por eje, el tamaño de las llantas y la presión de inflado se pueden obtener a partir de las
especificaciones del fabricante; sin embargo, esta información se debe indicar
claramente en el informe de ingeniería.

4.3 Medidor de pre sión de inflado.

4.4 Termómetro – De 0º a 100º C con divisiones cada grado.

4.5 Barreno – Para ejecutar orificios en el pavimento de 40 mm de profundidad y 10 mm

de diámetro.

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4.6 Cronómetro.

4.7 Cinta métrica – De acero de 2 m y otra de 25 m.

5 PREPARACIÓN DEL ENSAYO

5.1 El vehiculo especificado en la Sección 4.2 se carga con paralelepípedos ,

preferiblemente de metal, de concreto o de piedra y se pesan en una báscula contrastada
hasta tener la carga de 80 kN (18000 lbf) en el eje simple trasero. Se comprueba la
carga al comienzo del ensayo y para series de ensayos al comienzo y al final de la
jornada de trabajo. Se pesa el eje trasero y las ruedas gemelas, bajo las cuales se
realizara la medida, la masa en estas últimas será de 40 kN (9000 lbf). Si los materiales
utilizados para cargar el vehiculo son susceptibles a las variaciones de humedad, se
deberá proteger con una lona.

5.2 Se imprime sobre un papel la huella de las ruedas gemelas cargadas correctamente, con
la presión de inflado recomendada por el fabricante de los neumáticos para esa carga.
Para ello se levantan las ruedas con un gato sobre una superficie lo mas pla na posible,
se coloca el papel debajo y se descienden las ruedas reposando libremente toda la carga
sobre el papel. Se anota la presión de inflado con la que se ha obtenido la huella. La
presión de inflado se debe comprobar cada dos horas.

5.3 Se monta la viga Benkelman o similar, comenzando por los tres tramos de la palanca de
medida. Luego se coloca el nivel y finalmente el deformímetro. Se comprueba el
correcto funcionamiento de todo el conjunto.

6 PROCEDIMIENTO

6.1 Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio (antes de
comenzar el ensayo y simultáneamente con el trazado de la línea), de 20 a 50 mm de
profundidad y 10mm de diámetro, aproximadamente, emplazado sobre la línea paralela
al eje del camino, que pasa por el punto de determinación de la deflexión y a 500 mm
del mismo, en el sentido de avance del camión. Se llena con glicerina o aceite, a no
menos de 10 minutos antes de iniciar el ensayo, se inserta el termómetro y se lee la
temperatura, retirando el mismo antes del desplazamiento del camión. El rango de
temperatura de trabajo deberá quedar dentro de los siguientes límites: Límite inferior 5º
C y Límite superior 35º C.

6.2 Se mide y anota la temperatura ambiente o si cambian las condiciones ambientales. Se

mide y se anota la temperatura del pavimento al comienzo del ensayo y cuando la
temperatura del aire varíe en 2º C o cambie la insolación del pavimento. Cuando se
cuente con la información necesaria de temperatura ambiente, se puede emplear el
método de la norma INV E – 788 para predecir la temperatura de las capas del
pavimento y sustituir lo descrito en la Sección 6.1.

6.3 El punto del pavimento a ser ensayado deberá ser marcado convenientemente con una
línea transversal al camino. Sobre dicha línea será localizado el punto de ensayo a una

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distancia prefijada del borde. Se recomienda utilizar las distancias indicadas en la Tabla
1.

Tabla 1. Localización del punto de ensayo

Distancia del punto de ensayo

Ancho del Carril
desde el borde del pavimento
2,70 m 0,45 m
3,00 m 0,60 m
3,30 m 0,75 m
3,60 m o más 0,90 m

6.4 Medición de la deflexión, Método de Recuperación 1

Lo

Posición inicial

L max
Lf

≈8
m
Posición final y lectura máxima

Figura 2. Método de recuperación

6.4.1 La rueda dual externa del camión se deberá colocar sobre el punto seleccionado; para la
correcta ubicación de la misma, se deberá colocar en la parte trasera externa del camión
una guía vertical en correspondencia con el eje de carga. Desplazando suavemente el
camión, se hace coincidir la guía vertical con la línea transversal indicada en la Sección
6.3, de modo que simultáneamente el punto quede entre ambas llantas de la rueda dual.

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6.4.2 Se coloca la viga sobre el pavimento, detrás del camión, perpendicularmente al eje de
carga, de modo que la punta de prueba del brazo coincida con el punto de ensayo y la
viga no roce contra las llantas de la rueda dual.

6.4.3 Se libera el seguro del brazo y se ajusta la base de la viga por medio del tornillo trasero,
de manera que el brazo de medición quede en contacto con los diales.

6.4.4 Se ajusta el dial del deformímetro de modo que su vástago tenga un recorrido libre
comprendido entre 4 y 6 mm. Se gira la esfera del dial hasta que las agujas queden en
cero y se verifica la lectura golpeándolo suavemente con un lápiz. Se gira la esfera si es
necesario y se repite la operación hasta obtener la posición cero (0). También se puede
registrar una lectura inicial diferente de cero (L0 )

6.4.5 Se hace avanzar suave y lentamente el camión hasta una distancia de 8 m

aproximadamente; se pone en marcha el cronómetro cuando el camión se detiene a la
distancia indicada y se lee el dial cada 60 segundos, golpeándolo suavemente con un
lápiz. Cuando dos lecturas sucesivas no difieran en más de 0.01 mm, se da por
finalizada la recuperación, registrándose la última lectura observada (Lf).

6.4.6 No obstante, el ensayo no se deberá efectuar a temperaturas inferiores al límite superior

indicado en la Sección 6.1, si ellas producen deformación plástica entre ambas llantas
de la rueda dual. Para detectar si dicha deformación se produce, se deberá proceder de
la siguiente forma: Una vez registradas la lectura Lf, se hace retroceder suave y
lentamente el camión hasta que la rueda dual externa quede colocada sobre el punto de
ensayo, observando la marcha en la aguja del dial. Si alcanzada cierta posición la aguja
se detiene y luego se observa un desplazamiento en sentido contrario, como si se
produjera la recuperación del pavimento, ello indica que existe deformación plástica
medible entre ambas llantas de la rueda dual. Esa aparente recuperación puede ser
debida, también, al hecho que el radio de acción de la carga del camión afecte las patas
de la viga (Ver Sección 6.10).

6.4.7 Tampoco se deberá efectuar el ensayo si, aún cuando no se detectara deformación
plástica mediante el procedimiento recién indicado, se constatara que el radio de acción
de la carga del camión afecta las patas de la regla, para lo cual se procederá de la
siguiente forma: Una vez registrada la lectura del dial, se hace retroceder lentamente el
camión observando el dial. Cuando se observe que el dial se comienza a desplazar
acusando la deformación producida por la carga, se marca sobre el pavimento la
posición de la guía vertical mencionada en la Sección 6.4 y se detiene el retroceso del
camión. Se mide la distancia entre la punta de prueba y la marca practicada sobre el
pavimento, de acuerdo con lo indicado antes. Sea “d” esa distancia, si d es mayor de
2.40 m, la acción de la carga del camión afecta las patas de la viga.

6.4.8 Se calcula la deflexión de la superficie del pavimento en el punto de medida, deflexión

= 2(Df – D 0 ). ( Relación de la viga simple del esquema 1:2)

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6.5 Medición de la deflexión, Método de Recuperación 2

6.5.1 Se coloca la viga entre las ruedas del eje posterior del camión de tal manera que el
extremo de prueba esté a 1.37 m (4.5 pies) hacia delante y perpendicular al eje trasero.

6.5.2 Se ajusta el dial del deformímetro para que quede en 0.00 mm (0.000”).

6.5.3 Se aleja el vehículo de prueba por lo menos 8 m (26.3 pies) hacia adelante a una
velocidad mínima y se anota la lectura máxima del dial (D m) con una aproximación de
0.025 mm (0.001”) o mejor.

6.5.4 Después que la aguja del dial se haya estabilizado, se registra la lectura final (D f) con
una aproximación de 0.025 mm (0.001”) o mejor.

6.5.5 Se calcula la deflexión de la superficie del pavimento en el punto de medida, deflexión

= 2(Dm – D f ).

6.6 Se repite el proceso de medida seleccionado, a los intervalos de medida especificados en

la Sección 7. Normalmente se toman medidas bajo las dos ruedas usando dos
dispositivos. Sin embargo, si se usa un solo instrumento, la prueba puede ser alternada
entre las ruedas, obteniéndose dos medidas en la rueda exterior por cada rueda interior
medida a través de toda la sección de prueba.

6.7 Se reporta el promedio (media) de deflexión para la rueda.

7 FRECUENCIA DE MEDICIÓN

7.1 La ubicación de las pruebas variará según el propósito para el cual se obtengan los datos.
Por lo general, el método que comúnmente es utilizado es el de realizar la prueba
principalmente en las huellas de las ruedas, puesto que la reacción del pavimento en estos
lugares refleja el efecto del daño que se ha estado acumulando. Se pueden efectuar
pruebas de deflexión entre las huellas de circulación en pavimentos flexibles, para
comparar con los resultados bajo las huellas de las ruedas, de manera de conocer el daño
relativo.

7.2 Ensayos a nivel de red – Este nivel de prueba proporciona una perspectiva general de la
capacidad de resistencia del pavimento con un número limitado de pruebas. Las
pruebas de deflexión se ejecutan generalmente a intervalos de 200 a 500 metros (656 a
1640 pies), dependiendo de las condiciones específicas del pavimento. Un mínimo de
siete pruebas por sección de pavimento uniforme, se recomienda para asegurar una
muestra estadísticamente significativa. Como mínimo, la carga para los pavimentos de
concreto asfáltico (AC) y los de concreto con refuerzo continuo (CRPC) debe ser
posicionada a lo largo del trayecto de la llanta externa ó, alternativamente, a lo largo de
la línea central de las losas del CRCP. Para pavimentos de concreto con juntas, la carga
de red se debe colocar primero en el centro geométrico de la losa. Para los ensayos a
nivel de red, por lo menos el 10% de las losas cubiertas deberán ser probadas también
en sus juntas para conocer la eficiencia en la transferencia de carga.

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7.3 Ensayos a nivel general de proyecto – Este nivel de prueba proporciona un análisis más
detallado del pavimento, por ejemplo: para el diseño de un refuerzo o una
rehabilitación. Las pruebas se deberán hacer a intervalos de 50 a 200 m (164 a 656
pies), dependiendo de las condiciones específicas del pavimento, con un mínimo de 15
pruebas recomendadas por cada sección de pavimento uniforme. Como un mínimo, la
carga para pavimentos de concreto asfáltico ó rígidos con refuerzo continuo, se coloca
generalmente a lo largo de la trayectoria de la llanta externa o, alternativamente, a lo
largo de la línea central de las losas del pavimento con refuerzo continuo. Para
pavimentos de concreto con juntas, la carga se debe posicionar primero en ó cerca del
centro geométrico de la losa y luego se debe mover a la junta más cercana y
posicionarse a lo largo de la misma línea, generalmente en el lado de salida de la junta.
En calles y carreteras, las pruebas en las juntas se hacen generalmente a lo largo de la
trayectoria de la llanta externa. Para el nivel general de proyecto, usualmente no todas
las juntas asociadas con cada losa interior ensayada son cubiertas; sin embargo, se
recomienda una tasa mínima de cobertura de juntas del 25%. En pavimentos de
concreto con juntas con pistas de aterrizaje se deben tomar medidas de eficiencia de las
juntas y tanto en las juntas transversales como en las longitudinales.

7.4 Ensayos a nivel detallado de proyecto – Este nivel de prueba proporciona un análisis
altamente detallado y específico del pavimento para propósitos tales como la
identificación de áreas de alta deflexión o para detectar vacíos subsuperficiales en
pavimentos de concreto, etc. Para pavimentos de concreto asfáltico (AC) ó de concreto
con refuerzo continuo, las pruebas se hacen, generalmente, a intervalos entre 10 y 50m
(32.8 a 164 pies), según recomiende el ingeniero. En calles y carreteras, la prueba se
hace a menudo en ambas huellas de las ruedas. Para pavimentos de concreto con juntas,
la carga se deberá posicionar primero en ó cerca del centro geométrico de cada losa a lo
largo de la sección de prueba y luego moverse a la junta ó grieta más cercana a cada
losa, ya sea a lo largo de las huellas de la llanta externa o a la esquina de la losa o
ambas. En pavimentos de concreto con juntas en pistas de aterrizajes, se deben tomar
medidas de eficiencia de las juntas transversales como en las longitudinales.

8 INFORME

8.1 Para cada ensayo, el informe deberá incluir la abscisa de la prueba, el estado superficial,
la temperatura del pavimento y las deflexiones (d).

8.2 La aplicación de correcciones por efecto de la temperatura y el procesamiento estadístico

de los datos, se efectuarán conforme lo establezca la normativa respectiva.

9 NORMAS DE REFERENCIA

NLT 356/88

AASHTO T 256 – 01

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