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Uso de la viga Benkelman en pavimentos

El deflectómetro Benkelman funciona según el principio de la palanca.


Es un instrumento completamente mecánico y de diseño simple. Según se esquematiza en esta figura:

La viga consta esencialmente de dos partes:


1. Un cuerpo de sostén que se sitúa directamente sobre el terreno mediante tres apoyos (dos delanteros fijos
“A” y uno trasero regulable “B”) y
2. Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o pivote “C”, uno de cuyos
extremos apoya sobre el terreno (punto “D”) y el otro se encuentra en contacto sensible con el vástago de un
extensómetro de movimiento vertical (punto “E”).
Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realización de los
ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas.
El extremo “D” o “punta de la viga” es de espesor tal que puede ser colocado entre una de las llantas dobles
del eje trasero de un camión cargado. Por el peso aplicado se produce una deformación del pavimento,
consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie.
Como efecto de dicha acción el brazo DE gira en torno al punto fijo “C”, con respecto al cuerpo AB,
determinando que el extremo “E” produzca un movimiento vertical en el vástago del extensómetro apoyado
en él, generando así una lectura en el dial indicador.
Si 15 se retiran luego las llantas cargadas, el punto “D” se recupera en lo que a deformación elástica se refiere
y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial del extensómetro. La operación expuesta
representa el “principio de medición” con la Viga Benkelman.
Lo que se hace después son sólo cálculos en base a los datos recogidos. Así, con las dos lecturas obtenidas es
posible determinar cuánto deflectó el pavimento en el lugar subyacente al punto “D” de la viga, durante el
procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo que se mide es la recuperación del punto “D” al
remover la carga (rebote elástico) y no la deformación al colocar ésta.
Para calcular la deflexión deberá considerarse la geometría de la viga, toda vez que los valores dados por el
extensómetro (EE’) no están en escala real sino que dependen de la relación de brazos existentes.
MEDICION DE DEFLEXIONES CON LA VIGA BENKELMAN
I. OBJETIVOS
Objetivos Generales.-
Dar la metodología para el uso de la Viga Benkelman para controlar deflexiones en
pavimentos.
Objetivos Especificos.-

 Medir deflexiones en pavimentos.


 Estudiar los factores ambientales en la medición de deflexiones.
 Analizar la deflexión y radio de curvatura.

II. GENERALIDADES

Una medida para determinar la capacidad estructural y la deformabilidad del


pavimento es mediante el ensayo no destructivo, con un aparato denominado Viga
Benkelman.

2.1 DEFINICIONES2.1.1 VIGA BENKELMAN


Instrumento mecánico de diseño simple utilizado para medir la deformación elástica de
un pavimento ante la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación. La
utilización de la Viga Benkelman sirve básicamente a la determinación:

 Determinar la vida útil remanente de un pavimento.


 Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las condiciones
localizadas, como drenaje, calidad de los materiales, espesores de diseño
anteriores etc.
 Evaluar los métodos de diseño de pavimentos y control de ejecución de obras.
 Determinar la condición de un pavimento con miras a su conservación.
 En determinadas regiones, seleccionar la carga por rueda permitida en periodos
críticos (generalmente deshielo)

-3-
2.1.2 DEFLECTOMETRIA
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento, debido
a la acción de una carga dinámica o estática, las cuales provocan fallas estructurales
que dependen de la magnitud y frecuencia de las deformaciones recuperables y de la
acumulación de las deformaciones permanentes en la estructura. Así que la deflexión
de un pavimento es un indicador del comportamiento de la estructura pavimento-
subrasante, frente a una determinada carga. La determinación de la capacidad
estructural por este método cumple en el diseño de refuerzos un rol en cierta forma
semejante a la determinación del C.B.R. de suelos de subrasante en el diseño de
estructuras nuevas. Cabe mencionar que, en los métodos como el CONREVIAL
(Consorcio de Rehabilitación Vial) se relacionan los valores de las deflexiones con
valores admisibles, mientras que en los métodos modernos, basados en la Teoría de la
Elasticidad, las deflexiones se utilizan para ajustar los Módulos Elásticos de las capas
estructurales y calibrar los modelos.
2.1.3 EVALUACION ESTRUCTURAL
Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento
subrasante en una estructura vial existente, para lo cual se recurre a la ayuda de
métodos destructivos y métodos no destructivos las cuales pueden ser evaluados en su
etapa constructiva para su mayor control de la calidad del pavimento y así obtener su
estado de servicio y aprovechar su capacidad estructural hasta donde sea posible.
III. MEDICION DE DEFLEXIONES
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por acción de
cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso
de deflectómetros tales como el denominado “Viga Benkelman”.
Llamado así en honor a Daniel Benkelman, quien la desarrolló en el año1952 como
parte de ensayos viales de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces su uso se
ha difundido ampliamente en proyectos de evaluación estructural de pavimentos
flexibles, tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los
resultados que proporciona.
3.1 VIGA BENKELMAN
El deflectómetro Benkelman funciona según el principio de la palanca. Es un
instrumento completamente mecánico y de diseño simple. Según se esquematiza en la
figura 01.a , la viga consta esencialmente de 2partes : (1) un cuerpo de sostén que se
sitúa directamente sobre el
terreno, mediante 3 apoyos (dos delanteros fijos “A” y uno trasero regulable “B”) y (2) un brazo
regulable móvil acoplado al cuerpo fijo
mediante una
articulación de giro o pivote “C”, uno de los cuyos
extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se encuentra en contacto sensible
con el vástago de un extensómetro de movimiento vertical (punto E). Adicionalmente
el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realización de
los ensayos, evita que el dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las
lecturas.

El extremo “D” o Punta de la Viga es de espesor tal que pueda ser


colocado entre una de las llantas dobles del eje trasero de un camión cargado. Por el
peso aplicado se produce una deformación del pavimento, consecuencia de lo cual la
punta baja una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie. Como
efecto de dicha acción el brazo D
E gira en torno al punto “C”, con respecto al cuerpo AB, determinado que el extremo “E” produzca
un movimiento
vertical en el vástago del extensómetro apoyado en el, generando asiuna lectura en el
dial indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas,
el punto “D” se recupera en lo que la deformación elástica se refiere y
por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial delextensómetro.
La operación expuesta representa el ”principio de medición” con la
Viga Benkelman. Lo que se hace después son solo cálculos en base alos datos
recogidos. Así, con las dos lecturas obtenidas es posibledeterminar cuanto deflectó el
pavimento en el lugar subyacente al
punto “D” de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar
que en realidad l
o que se mide es la recuperación del punto “D” alremover la carga “ Rebote elástico” y no la
deformación al colocar
esta. Para calcular la deflexión deberá considerarse la geometría de la
viga, toda vez que los valores dados por el extensómetro (EE’) no
estánen escala real sino que dependen de la relación de brazos existente
OBJETO 1.1 Esta norma describe el procedimiento a seguir para determinar con un dispositivo de
carga estática no continua, viga Benkelman, la deflexión recuperable de un pavimento producida
por una carga estática. A tal fin se utiliza un camión donde la carga, tamaño de llantas,
espaciamiento entre ruedas duales y presión de inflado están normalizadas. 1.2 Los valores se
deben expresar en unidades SI. 1.3 Esta norma no considera los problemas de seguridad asociados
con su uso. Es responsabilidad de quien la emplee, establecer prácticas apropiadas de seguridad y
salubridad determinar la aplicación de limitaciones regulatorias antes de su empleo. 2 USO Y
SIGNIFICADO 2.1 El ensayo permite determinar la deflexión vertical y puntual de una superficie del
pavimento bajo la acción de una carga normalizada, transmitida por medio de ruedas gemelas de
un eje simple tipo. 2.2 Cuando se utiliza una viga Benkelman doble, con dos brazos de medida de
longitud diferente, se pueden encontrar dos puntos del cuenco de deflexiones, para el mismo
punto de aplicación de la carga, y unos puntos de medida fijos. 3 TERMINOLOGÍA 2.3 Deflexión
total (dt) – Deformación vertical y puntual de una superficie de pavimento bajo la acción de una
carga. 2.4 Deflexión remanente o residual (dr) – En los materiales viscoelásticos cuando la
solicitación aplicada deja de actuar, la recuperación del pavimento no es total, quedando este
material con una deflexión residual o deflexión remanente. 2.5 Deflexión elástica recuperable (d e)
– Es la diferencia entre la deflexión total y la deflexión remante, dt= de + dr . La deflexión elástica
recuperable se utiliza para la modelación de estructuras de pavimento mediante retrocálculo. 2.6
Cuenco de deflexiones – Es la forma de tazón idealizada de la superficie deformada del pavimento
debido a una carga especificada como la describen las medidas pico de una serie de sensores de
deflexión colocados a diferentes distancias radiales del centro de la placa de carga. Instituto
Nacional de Vías E 795 - 2 4 EQUIPO 4.1 Dispositivo de carga estática no continua – Es un
dispositivo que funciona bajo el principio del brazo de palanca simple. Este dispositivo debe tener
una sonda calibradora de, por lo menos, 2.5 m (8.2 pies) de largo y su extensión debe bajar el
deformímetro (dial medidor) o el sensor electrónico que mide la máxima deflexión de la superficie
del pavimento con una sensibilidad mínima de 0.025mm (0.001”). Un ejemplo de este tipo de
equipo es la viga Benkelman. 4.1.1 Viga Benkelman – Es un deflectómetro mecánico simple. Una
palanca, suspendida en un bastidor, transmite la deflexión vertical del punto de medida a un
comparador o dial medidor. Las dimensiones son las que se indican en la Figura 1 y comprende los
siguientes elementos: Figura 1. Viga Benkelman 4.1.1.1 Bastidor – Viga (1) con tres pies de apoyos
sobre el suelo (4), que sirve de sustentación a la palanca de medida y de soporte al comprador o
dial medidor. 4.1.1.2 Palanca de medida (2) – De 3.6 m de longitud, que se puede desmontar en
tre s partes durante el transporte. Se suspende al bastidor con un eje (3) que la divide en dos
partes con relación 2:1. 4.1.1.3 Suspensión (3) – Un eje, punto de apoyo de la palanca, suspendido
en dos rodamientos a bolas, estancos al polvo y solidarios al bastidor. 4.1.1.4 Puntos de apoyo (4)
– Son tres pies solidarios al bastidor, con regulación de su altura mediante tornillo; los dos
anteriores están situados simétricamente con respecto al eje longitudinal de la viga a 170 mm del
mismo y separados del posterior, situado en el extremo del batidor, 1208 mm. 450 1.450 1.700 90
8 9 3 6 1 90 8 2.400 2 1.200 4 98 7 0 2 9 3 340 313 4 5 Dimensiones en mm 7 Instituto Nacional de
Vías E 795 - 3 4.1.1.5 Pasador (5) – Sujeto al bastidor por una cadenilla, sirve para bloquear la
palanca, dejándola fija al bastidor. 4.1.1.6 Nivel (6) – Para nivelar transversalmente la viga y, por
tanto, poner horizontal el eje de rotación de la palanca, por medio de los tornillos de los apoyos
anteriores. 4.1.1.7 Deformímetro (7) – Aparato con limbo dividido en 0.01 mm y con un recorrido
igual o superior a 10 mm. Se fija al bastidor con un soporte solidario de éste, de modo que su
vástago prolongado apoya en el extremo de la palanca de medida. El deformímetro puede ser
sustituido por un captador electrónico con presentación de lectura digita. (Si esta ubicado como
en el esquema la relación de la viga simple es 1:2 o sea que la deflexión en el punto de medida es
la lectura en el deformímetro multiplicada por 2) 4.1.1.8 Palpador (8) – Pieza metálica de la forma
y dimensiones indicadas en la Figura 1, que reposa sobre el suelo en el punto de medida (Sección
4.1.1.2). 4.1.1.9 Nudos (9) – Para unir los tramos en que se puede dividir la palanca de medida.
4.1.1.10Herramientas varias – Para montaje y ajuste de la viga. 4.1.2 Viga Benkelman de doble
brazo (Opcional) – Viga con doble brazo de medida, con sus correspondientes diales registradores
(al 0.01 mm y recorrido 10 mm) y las siguientes dimensiones fundamentales: 4.1.2.1 Longitud del
primer brazo de ensayo, desde el pivote al punto de prueba de 2440 mm. 4.1.2.2 Longitud del
primer brazo de ensayo, desde el pivote al punto de apoyo del vástago del deformímetro
registrador de 610 mm. (Relación 1:4). 4.1.2.3 Longitud del segundo brazo de ensayo, desde el
pivote a la punta de prueba de 2190 mm. 4.1.2.4 Longitud del segundo brazo de ensayo, desde el
pivote al punto de apoyo del vástago del deformímetro registrador de 548 mm. (Relación 1:4).
Nota 1.- Se permite el empleo de vigas con dimensiones diferentes siempre y cuando no sean tan
reducidas que el radio de acción de la carga no afecte permanentemente la posición de sus patas
(Ver Sección 4.1). 4.2 Vehiculo de carga – El vehiculo usado para transportar el dispositivo de
deflexión estática y cargar el pavimento deberá ser un camión que lleve una carga de prueba de 80
kN (18000/lbf) en eje simple trasero. La configuración de la carga incluyendo cargas por eje, el
tamaño de las llantas y la presión de inflado se pueden obtener a partir de las especificaciones del
fabricante; sin embargo, esta información se debe indicar claramente en el informe de ingeniería.
4.3 Medidor de pre sión de inflado. 4.4 Termómetro – De 0º a 100º C con divisiones cada grado.
4.5 Barreno – Para ejecutar orificios en el pavimento de 40 mm de profundidad y 10 mm de
diámetro. Instituto Nacional de Vías E 795 - 4 4.6 Cronómetro. 4.7 Cinta métrica – De acero de 2 m
y otra de 25 m. 5 PREPARACIÓN DEL ENSAYO 5.1 El vehiculo especificado en la Sección 4.2 se carga
con paralelepípedos, preferiblemente de metal, de concreto o de piedra y se pesan en una báscula
contrastada hasta tener la carga de 80 kN (18000 lbf) en el eje simple trasero. Se comprueba la
carga al comienzo del ensayo y para series de ensayos al comienzo y al final de la jornada de
trabajo. Se pesa el eje trasero y las ruedas gemelas, bajo las cuales se realizara la medida, la masa
en estas últimas será de 40 kN (9000 lbf). Si los materiales utilizados para cargar el vehiculo son
susceptibles a las variaciones de humedad, se deberá proteger con una lona. 5.2 Se imprime sobre
un papel la huella de las ruedas gemelas cargadas correctamente, con la presión de inflado
recomendada por el fabricante de los neumáticos para esa carga. Para ello se levantan las ruedas
con un gato sobre una superficie lo mas plana posible, se coloca el papel debajo y se descienden
las ruedas reposando libremente toda la carga sobre el papel. Se anota la presión de inflado con la
que se ha obtenido la huella. La presión de inflado se debe comprobar cada dos horas. 5.3 Se
monta la viga Benkelman o similar, comenzando por los tres tramos de la palanca de medida.
Luego se coloca el nivel y finalmente el deformímetro. Se comprueba el correcto funcionamiento
de todo el conjunto. 6 PROCEDIMIENTO 6.1 Con el fin de medir la temperatura del pavimento se
practica un orificio (antes de comenzar el ensayo y simultáneamente con el trazado de la línea), de
20 a 50 mm de profundidad y 10mm de diámetro, aproximadamente, emplazado sobre la línea
paralela al eje del camino, que pasa por el punto de determinación de la deflexión y a 500 mm del
mismo, en el sentido de avance del camión. Se llena con glicerina o aceite, a no menos de 10
minutos antes de iniciar el ensayo, se inserta el termómetro y se lee la temperatura, retirando el
mismo antes del desplazamiento del camión. El rango de temperatura de trabajo deberá quedar
dentro de los siguientes límites: Límite inferior 5º C y Límite superior 35º C. 6.2 Se mide y anota la
temperatura ambiente o si cambian las condiciones ambientales. Se mide y se anota la
temperatura del pavimento al comienzo del ensayo y cuando la temperatura del aire varíe en 2º C
o cambie la insolación del pavimento. Cuando se cuente con la información necesaria de
temperatura ambiente, se puede emplear el método de la norma INV E – 788 para predecir la
temperatura de las capas del pavimento y sustituir lo descrito en la Sección 6.1. 6.3 El punto del
pavimento a ser ensayado deberá ser marcado convenientemente con una línea transversal al
camino. Sobre dicha línea será localizado el punto de ensayo a una Instituto Nacional de Vías E 795
- 5 distancia prefijada del borde. Se recomienda utilizar las distancias indicadas en la Tabla 1. Tabla
1. Localización del punto de ensayo Ancho del Carril Distancia del punto de ensayo desde el borde
del pavimento 2,70 m 0,45 m 3,00 m 0,60 m 3,30 m 0,75 m 3,60 m o más 0,90 m 6.4 Medición de
la deflexión, Método de Recuperación 1 Figura 2. Método de recuperación 6.4.1 La rueda dual
externa del camión se deberá colocar sobre el punto seleccionado; para la correcta ubicación de la
misma, se deberá colocar en la parte trasera externa del camión una guía vertical en
correspondencia con el eje de carga. Desplazando suavemente el camión, se hace coincidir la guía
vertical con la línea transversal indicada en la Sección 6.3, de modo que simultáneamente el punto
quede entre ambas llantas de la rueda dual. Q Lo L max Lf Posición inicial Posición final y lectura
máxima » 8 m Instituto Nacional de Vías E 795 - 6 6.4.2 Se coloca la viga sobre el pavimento,
detrás del camión, perpendicularmente al eje de carga, de modo que la punta de prueba del brazo
coincida con el punto de ensayo y la viga no roce contra las llantas de la rueda dual. 6.4.3 Se libera
el seguro del brazo y se ajusta la base de la viga por medio del tornillo trasero, de manera que el
brazo de medición quede en contacto con los diales. 6.4.4 Se ajusta el dial del deformímetro de
modo que su vástago tenga un recorrido libre comprendido entre 4 y 6 mm. Se gira la esfera del
dial hasta que las agujas queden en cero y se verifica la lectura golpeándolo suavemente con un
lápiz. Se gira la esfera si es necesario y se repite la operación hasta obtener la posición cero (0).
También se puede registrar una lectura inicial diferente de cero (L0) 6.4.5 Se hace avanzar suave y
lentamente el camión hasta una distancia de 8 m aproximadamente; se pone en marcha el
cronómetro cuando el camión se detiene a la distancia indicada y se lee el dial cada 60 segundos,
golpeándolo suavemente con un lápiz. Cuando dos lecturas sucesivas no difieran en más de 0.01
mm, se da por finalizada la recuperación, registrándose la última lectura observada (Lf). 6.4.6 No
obstante, el ensayo no se deberá efectuar a temperaturas inferiores al límite superior indicado en
la Sección 6.1, si ellas producen deformación plástica entre ambas llantas de la rueda dual. Para
detectar si dicha deformación se produce, se deberá proceder de la siguiente forma: Una vez
registradas la lectura Lf, se hace retroceder suave y lentamente el camión hasta que la rueda dual
externa quede colocada sobre el punto de ensayo, observando la marcha en la aguja del dial. Si
alcanzada cierta posición la aguja se detiene y luego se observa un desplazamiento en sentido
contrario, como si se produjera la recuperación del pavimento, ello indica que existe deformación
plástica medible entre ambas llantas de la rueda dual. Esa aparente recuperación puede ser
debida, también, al hecho que el radio de acción de la carga del camión afecte las patas de la viga
(Ver Sección 6.10). 6.4.7 Tampoco se deberá efectuar el ensayo si, aún cuando no se detectara
deformación plástica mediante el procedimiento recién indicado, se constatara que el radio de
acción de la carga del camión afecta las patas de la regla, para lo cual se procederá de la siguiente
forma: Una vez registrada la lectura del dial, se hace retroceder lentamente el camión observando
el dial. Cuando se observe que el dial se comienza a desplazar acusando la deformación producida
por la carga, se marca sobre el pavimento la posición de la guía vertical mencionada en la Sección
6.4 y se detiene el retroceso del camión. Se mide la distancia entre la punta de prueba y la marca
practicada sobre el pavimento, de acuerdo con lo indicado antes. Sea “d” esa distancia, si d es
mayor de 2.40 m, la acción de la carga del camión afecta las patas de la viga. 6.4.8 Se calcula la
deflexión de la superficie del pavimento en el punto de medida, deflexión = 2(Df – D0 ). ( Relación
de la viga simple del esquema 1:2) Instituto Nacional de Vías E 795 - 7 6.5 Medición de la
deflexión, Método de Recuperación 2 6.5.1 Se coloca la viga entre las ruedas del eje posterior del
camión de tal manera que el extremo de prueba esté a 1.37 m (4.5 pies) hacia delante y
perpendicular al eje trasero. 6.5.2 Se ajusta el dial del deformímetro para que quede en 0.00 mm
(0.000”). 6.5.3 Se aleja el vehículo de prueba por lo menos 8 m (26.3 pies) hacia adelante a una
velocidad mínima y se anota la lectura máxima del dial (D m) con una aproximación de 0.025 mm
(0.001”) o mejor. 6.5.4 Después que la aguja del dial se haya estabilizado, se registra la lectura
final (Df) con una aproximación de 0.025 mm (0.001”) o mejor. 6.5.5 Se calcula la deflexión de la
superficie del pavimento en el punto de medida, deflexión = 2(Dm – Df ). 6.6 Se repite el proceso
de medida seleccionado, a los intervalos de medida especificados en la Sección 7. Normalmente se
toman medidas bajo las dos ruedas usando dos dispositivos. Sin embargo, si se usa un solo
instrumento, la prueba puede ser alternada entre las ruedas, obteniéndose dos medidas en la
rueda exterior por cada rueda interior medida a través de toda la sección de prueba. 6.7 Se
reporta el promedio (media) de deflexión para la rueda. 7 FRECUENCIA DE MEDICIÓN 7.1 La
ubicación de las pruebas variará según el propósito para el cual se obtengan los datos. Por lo
general, el método que comúnmente es utilizado es el de realizar la prueba principalmente en las
huellas de las ruedas, puesto que la reacción del pavimento en estos lugares refleja el efecto del
daño que se ha estado acumulando. Se pueden efectuar pruebas de deflexión entre las huellas de
circulación en pavimentos flexibles, para comparar con los resultados bajo las huellas de las
ruedas, de manera de conocer el daño relativo. 7.2 Ensayos a nivel de red – Este nivel de prueba
proporciona una perspectiva general de la capacidad de resistencia del pavimento con un número
limitado de pruebas. Las pruebas de deflexión se ejecutan generalmente a intervalos de 200 a 500
metros (656 a 1640 pies), dependiendo de las condiciones específicas del pavimento. Un mínimo
de siete pruebas por sección de pavimento uniforme, se recomienda para asegurar una muestra
estadísticamente significativa. Como mínimo, la carga para los pavimentos de concreto asfáltico
(AC) y los de concreto con refuerzo continuo (CRPC) debe ser posicionada a lo largo del trayecto
de la llanta externa ó, alternativamente, a lo largo de la línea central de las losas del CRCP. Para
pavimentos de concreto con juntas, la carga de red se debe colocar primero en el centro
geométrico de la losa. Para los ensayos a nivel de red, por lo menos el 10% de las losas cubiertas
deberán ser probadas también en sus juntas para conocer la eficiencia en la transferencia de
carga. Instituto Nacional de Vías E 795 - 8 7.3 Ensayos a nivel general de proyecto – Este nivel de
prueba proporciona un análisis más detallado del pavimento, por ejemplo: para el diseño de un
refuerzo o una rehabilitación. Las pruebas se deberán hacer a intervalos de 50 a 200 m (164 a 656
pies), dependiendo de las condiciones específicas del pavimento, con un mínimo de 15 pruebas
recomendadas por cada sección de pavimento uniforme. Como un mínimo, la carga para
pavimentos de concreto asfáltico ó rígidos con refuerzo continuo, se coloca generalmente a lo
largo de la trayectoria de la llanta externa o, alternativamente, a lo largo de la línea central de las
losas del pavimento con refuerzo continuo. Para pavimentos de concreto con juntas, la carga se
debe posicionar primero en ó cerca del centro geométrico de la losa y luego se debe mover a la
junta más cercana y posicionarse a lo largo de la misma línea, generalmente en el lado de salida de
la junta. En calles y carreteras, las pruebas en las juntas se hacen generalmente a lo largo de la
trayectoria de la llanta externa. Para el nivel general de proyecto, usualmente no todas las juntas
asociadas con cada losa interior ensayada son cubiertas; sin embargo, se recomienda una tasa
mínima de cobertura de juntas del 25%. En pavimentos de concreto con juntas con pistas de
aterrizaje se deben tomar medidas de eficiencia de las juntas y tanto en las juntas transversales
como en las longitudinales. 7.4 Ensayos a nivel detallado de proyecto – Este nivel de prueba
proporciona un análisis altamente detallado y específico del pavimento para propósitos tales
como la identificación de áreas de alta deflexión o para detectar vacíos subsuperficiales en
pavimentos de concreto, etc. Para pavimentos de concreto asfáltico (AC) ó de concreto con
refuerzo continuo, las pruebas se hacen, generalmente, a intervalos entre 10 y 50m (32.8 a 164
pies), según recomiende el ingeniero. En calles y carreteras, la prueba se hace a menudo en ambas
huellas de las ruedas. Para pavimentos de concreto con juntas, la carga se deberá posicionar
primero en ó cerca del centro geométrico de cada losa a lo largo de la sección de prueba y luego
moverse a la junta ó grieta más cercana a cada losa, ya sea a lo largo de las huellas de la llanta
externa o a la esquina de la losa o ambas. En pavimentos de concreto con juntas en pistas de
aterrizajes, se deben tomar medidas de eficiencia de las juntas transversales como en las
longitudinales. 8 INFORME 8.1 Para cada ensayo, el informe deberá incluir la abscisa de la prueba,
el estado superficial, la temperatura del pavimento y las deflexiones (d). 8.2 La aplicación de
correcciones por efecto de la temperatura y el procesamiento estadístico de los datos, se
efectuarán conforme lo establezca la normativa respectiva. 9 NORMAS DE REFERENCIA NLT
356/88 AASHTO T 256 – 01