República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica De La
Fuerza Amada Nacional Bolivariana
UNEFA
Núcleo Aragua

Manual de Mantenimiento
Para Pavimento Flexible

Prof. ING Miguel Navas Autores:

Víctor Daniel Guillen: V26734265
Branner Barriga: V25635613
Jose David Contreras: V 26350296

Maracay, 30Octubre 2018

Manual de Mantenimiento
Para Pavimento
 Índice
Contenido REYES DEL
PAVIMENTO C.A
Introducción

Dictamen

2. Objetivos

2.1.1. Objetivos generales

2.1.2. Objetivos específicos

3. Procedimiento

3.1 Características

3.2. Punto óptimo de Rehabilitación

3.3 Punto de Falla

3.4 Clasificación del mantenimiento

3.5 Mantenimiento Menor

3.6 Mantenimiento Mayor

3.7 DESCRIPCION DE ACCIONES DE M&R

ESPECIFICACIONES / NORMAS
ESPECIALES

4.1 Acciones de Mantenimiento Menor

4.2 Sellado de Grietas

5. Anexos A: imágenes recolectadas

6. Recomendaciones
 Introducción
Reyes del Pavimento C.A presenta con grato placer, a los diferentes usuarios que
hacen vida a las instalaciones de la Universidad Nacional Experimental Politécnica De La
Fuerza Armadas Nacional Bolivariana, la cual fue realizada para la contribución del
desarrollo eficaz y correcto de nuestra vialidad dentro y fuera de nuestra institución, de este
modo atribuye a las múltiples ventajas que caracterizan la seguridad y estética vial.

El Manual De Mantenimiento para el Pavimento es a beneficio de las

instalaciones de la Universidad Nacional Experimental Politécnica De La Fuerza Armadas
Nacional Bolivariana, localizada en el municipio Girardot del estado Aragua, el cual fue
desarrollado para el mantenimiento de la red vial ubicada dentro de dicha institución.

El presente Manual ha sido preparado con la finalidad de ofrecer a los usuarios, en especial
a los que se dedican al paso de vehículo, un apoyo para la planificación, ejecución y control
de sus labores. El Manual cubre diversos aspectos relacionados con la problemática del
mantenimiento y rehabilitación de pavimentos asfálticos El presente manual tiene por objeto
discutir los aspectos más comunes relativos a las acciones de Mantenimiento y Rehabilitación
(M&R) de pavimentos flexibles. Dentro de su alcance está una breve discusión sobre el
comportamiento de un pavimento, tipos de fallas y clasificación del Mantenimiento Vial.
Seguidamente se presenta un listado de distintas acciones de M&R en pavimentos asfálticos,
las cuales se discuten e ilustran con cierto nivel de detalle, incluyendo referencias a las
especificaciones constructivas aplicables en cada caso, bien sea la Norma COVENIN o las
especificaciones especialmente preparadas en el desarrollo de este Manual.

1. COMPORTAMIENTO DE UN PAVIMENTO: CONCEPTOS BASICOS

Existen diversos conceptos básicos que deben tenerse en cuenta al analizar el
comportamiento de un pavimento. En este sentido es importante tener presente que
su estructura sufrirá –con el tiempo– daño y deterioro aun cuando sea adecuadamente
diseñado y construido de acuerdo con todas las especificaciones y normas de calidad.
Mientras las demás obras de ingeniería tienen una vida indefinida, los pavimentos
viales tienen una vida definida; aún con un mantenimiento óptimo alcanzarán un
punto de falla. Los pavimentos son probablemente la única estructura de ingeniería
 que se diseña para que falle dentro de un periodo específico de tiempo. El modo de
deterioro varía sustancialmente, en función de la interacción de varios parámetros,
Que adicionalmente controlan la rata de deterioro, ellos son: a. La estructura
(resistencia) del pavimento, incluyendo la subrasante. b. El volumen de tráfico y el
tipo de cargas. c. Políticas de mantenimiento. En general la falla de un pavimento
puede clasificarse como estructural o funcional. La falla estructural está asociada con
la capacidad de carga del pavimento y normalmente se refiere a la fatiga de la
estructura. La falla funcional es generalmente definida como la incapacidad del
pavimento para proveer una superficie que permita un rodaje confortable, seguro y
económico de los vehículos.

Adicionalmente, los modos de deterioro o falla son normalmente divididos en: asociados
o no asociados con cargas, siendo los primeros, inducidos por el tráfico en la estructura
del pavimento. Las fallas no asociadas con carga se refieren a las producidas por el medio
ambiente y condiciones atmosféricas, calidad de construcción y/o materiales, y
problemas especiales, tales como: temperatura y humedad, características de los suelos y
materiales y diseños inadecuados de ingeniería. De acuerdo con algunos autores, los tipos
de falla de un pavimento son:

 Agrietamiento por cargas (fatiga)

 Deformación por cargas (ahuellamiento)
 Agrietamiento por contracción (termo-fractura)
 Deformaciones y grietas no producidas por cargas
 Desintegración

El contenido de este manual se fundamenta para la corrección de las operaciones del

mantenimiento de la carpeta asfáltica, aplicando un mantenimiento correctivo que es
diseñada para la ejecución de una falla que deja de prestar la calidad del servicio para la
cual fue creada. Por lo tanto un manual adecuado para la utilización de una red vial con
sistemas de mantenimiento, donde se desea aprovechar al máximo las virtudes, la estética
e incluso la parte económica para optimizar los aspecto de confiabilidad. De igual forma,
podemos decir que está organizado con una estructura que permita que el usuario se vaya
relacionando y familiarizando con los mantenimiento que se desea aplicar en dichas vías.

Este manual tiene como finalidad, dar una solución relevante para la remoción de toda la
capa asfáltica dañada y la implementación inmediata de una nueva rasante asfáltica para darle
al mantenimiento un buen uso de la vialidad, donde hay una mayor población dentro y fuera
de la institución. Es por ello, que en la Universidad Nacional Experimental Politécnica De
La Fuerza Armadas Nacional Bolivariana, localizada en el municipio Girardot del estado

Aragua, se presta para darle función a esta propuesta. Ya que es uno de los temas de suma
relevancia para así otorgarle mayor comodidad al usuario al transitar por toda las
instalaciones y a si darle seguridad y reducción de riesgos, resaltando además generara una
buena presencia a la hora del el traslado por las instalaciones antes mencionadas.

Dictamen
La Universidad Nacional Experimental Politécnica De La Fuerza Armadas Nacional
Bolivariana, localizada en el municipio Girardot del estado Aragua, consta de un amplio
terreno, el cual posee un conjunto de calles que sirve para el traslado de cualquier tipo de
vehículo ya sea de carga ligera o pesada pero con un deterioro notorio en su rasante ya que
se conoce que el pavimento flexible tiene una periodo de duración entre 5-10 años
dependiendo de su mantenimiento en las instalaciones de la UNEFA se ha observado el
levantamiento, agrietamiento y Hundimiento de algunas zonas de la universidad en donde
actualmente sigue habiendo una afluencia vehicular continua.

Sin embargo por el descuido de los entes encargado de dicha institución no se ha

implementado el correcto mantenimiento preventivo para evitar los diferentes problemas
que actualmente está sufriendo dicha instalación en su vialidad interna es por ellos que ya
no se puede aplicar un mantenimiento preventivo si no que se aplicará un mantenimiento
correctivo para así corregir todo el pavimento que ha sido afectado por la falta de
mantenimiento a lo largo de los años.

Atreves de un minucioso análisis en los alrededores y dentro de la instalación, se observó el

estado actual en que se encuentra los componentes de la red vial de la Universidad Nacional
Experimental Politécnica De La Fuerza Armadas Nacional Bolivariana, utilizando
herramientas visuales que nos permitió llegar a la conclusión de la necesidad de un
mantenimiento correctivo para garantizar al personal obrero, administrativa y estudiantil, una
calidad de servicio optima dentro de toda la universidad.
Objetivos General

Proponer un programa de estrategias correctivas para la restauración de toda la vialidad

afectada dentro de la Universidad Nacional Experimental Politécnica De La Fuerza
Armadas Nacional Bolivariana, localizada en el municipio Girardot del estado Aragua.

Objetivos Específicos
 Mejorar la vialidad del instituto educativo de la Universidad Nacional Experimental
de las Fuerzas Armada Nacional Bolivariana (UNEFA).

 Lograr que se utilice de mejor manera la forma de cómo realizar el mantenimiento

de la vialidad en la Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas Armada
Nacional Bolivariana (UNEFA).
Procedimiento
Los pavimentos del instituto educativo de la (UNEFA) muestran distintas relaciones
deterioro-tiempo de acuerdo con la combinación particular de los distintos factores
involucrados en el mecanismo de deterioro. La figura 1, muestra una curva de deterioro en
función del tiempo (o repeticiones de carga). Esta figura ilustra lo que pudiera definirse
como una curva normal o típica, en la que se distinguen tres puntos de especial
importancia, ellos son:

 Punto A: El pavimento comienza a mostrar síntomas menores de deterioro que

requieren el inicio de labores de mantenimiento rutinario menor (sellado de grietas,
reparación de huecos y bacheo menor). Las acciones menores correctivas son
importantes para controlar el deterioro.

 Punto B: La rata de deterioro comienza a crecer rápidamente, puede requerirse

algún tipo de acción mayor. Este punto está dentro de la zona denominada "óptima
de rehabilitación", en la que inversiones relativamente pequeñas producen grandes
beneficios. La estructura del pavimento y su calidad de rodaje no se han
deteriorado severamente, el pavimento aún conserva buena parte de su resistencia
original, y una adecuada acción de rehabilitación mejorará considerablemente su
condición y estructura.

 Punto C: La condición del pavimento ha caído en un estado crítico, tanto desde el

punto de vista funcional como estructural. En este punto, normalmente, se
requieren costosos trabajos de mantenimiento mayor, rehabilitación o
reconstrucción.
Como se puede observar la definición de estos puntos es de relevante importancia dentro de
la configuración de una política efectiva de Mantenimiento y Rehabilitación (M&R) de
pavimentos.

Características
El resultado de diferentes estudios para ubicar los puntos A, B y C en la curva de deterioro
se puede resumir de la siguiente forma:

PUNTO PCI CARACTERISTICAS

A 704 El pavimento empieza a
necesitar mantenimiento
menor.
B 55±7 Se inicia incremento de rata
de deterioro. Zona óptima
de rehabilitación.
C 40±6 Inicio de zona de falla, se
requieren acciones de
mantenimiento mayor
PCI = Índice de condición de pavimento (0-100).

Punto óptimo de
Rehabilitación
La ubicación de este punto, dentro de la denominada zona óptima de rehabilitación es función
del tipo de vía y de la relación tráfico-estructura. Las curvas de deterioro mostradas en las
figuras 1 muestran un rápido incremento del deterioro entre los puntos B y C, la calidad de
rodaje cae de un nivel aceptable (B) aun corto periodo de tiempo, comparado con la vida total
de pavimento. Por otra parte, es generalmente aceptado que la rehabilitación –a su condición
de pavimento nuevo– costará de 3 a 5 veces más si se ejecuta cuando su condición cae por
debajo de C, que si se hace entre B y C. Esto significa que en un corto periodo de tiempo se
induce un significativo incremento de costo. El incremento en la rata de deterioro, se explica
por el efecto del tráfico que circulaban durante mucho tiempo en la institución y los agentes
atmosféricos sobre un pavimento envejecido y debilitado. La superficie desarrolla grietas que
permiten la infiltración de agua, la cual reduce la capacidad de soporte de la sub-rasante y
bases granulares, disminuyendo la resistencia integral de la estructura, por lo que el tráfico
induce deflexiones mayores que aceleran el daño, permitiendo más infiltración de agua, y así
sucesivamente. Este proceso explica la importancia de ejecutar acciones de mantenimiento
menor correctivo tan pronto como comiencen a aparecer fallas.

Punto de Falla
La definición de este punto en estructuras que no fallan catastróficamente –como los
pavimentos– no es fácil de determinar ya que tiene un importante componente subjetivo.
Existen diversos esquemas para clasificar la calidad de un pavimento y consecuentemente
definir distintos puntos o etapas en su curva de deterioro. En este caso se ha adoptado el
método PCI (Pavement Condition Index) por sus siglas en inglés, para calificar su condición.
El método cuantifica la condición del pavimento entre 0 y 100, según se indica en la figura
2.a, en base a la cual se adoptó la siguiente clasificación práctica:
PCI CONDICION CARACTERISTICAS
>70 Buena El pavimento no requiere
acción especial sólo
mantenimiento menor.
40-70 Regular Condición intermedia.
Acciones
recomendables/diferibles.
<40 Mala El pavimento requiere
mejoras.
 Clasificación del
mantenimiento
Generalmente las actividades de mantenimiento de pavimentos se agrupan en dos categorías,
preventivas y correctivas. El mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades
realizadas para proteger el pavimento y reducir su rata de deterioro. Por su parte el
mantenimiento correctivo consiste en aquellas actividades ejecutadas para corregir fallas
específicas del pavimento o áreas deterioradas.

En el presente manual, se ha adoptado la siguiente clasificación, que agrupa en forma práctica

el concepto total de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos:

Tipos de Mantenimientos Características de las Acciones

Alcance Objetivos
A. Menor Localizado (puntual) Preventivo, Correctivo
B. Mayor Toda el área Efectivo, Correctivo

El mantenimiento menor incluye acciones que se aplican a pequeñas áreas del pavimento
para corregir fallas localizadas, mejorar su condición y/o controlar la rata de deterioro. El
mantenimiento rutinario debe ejecutarse continuamente, e iniciarse tan pronto como el
pavimento muestre los primeros síntomas de falla. Dentro del mantenimiento rutinario se
incluyen aquellas acciones menores tanto programadas como de emergencia.

Por su parte, el mantenimiento mayor incluye actividades que se aplican a toda el área de un
tramo, éstas pueden estar precedidas por acciones preparatorias de mantenimiento menor.

Es importante indicar que este Manual sólo presenta y discute acciones referentes al
mantenimiento del pavimento de la institución educativa (UNEFA), ya que existen otras
actividades complementarias que deben realizarse continuamente para asegurar la buena
condición y funcionamiento de la viabilidad de la institución. Dentro de estas actividades
están: mantenimiento y limpieza de drenajes, control de vegetación, barrido y limpieza de la
superficie, señalamiento, demarcación, etc.
 Mantenimiento Menor
Para efectos de este manual se estudió los diversos mantenimientos menores que pueden ser
aplicados en el plantel educativo (UNEFA), estas son:

1.a Sellado de grietas.

1.b Bacheo.
− de emergencia.
− bacheo superficial.
− de carpeta.
− profundo.

1.c Sello asfáltico localizado.

1.d Nivelación localizada.

1.e Fresado y/o texturización localizada.

Mantenimiento Mayor
Ahora si el problema de pavimento es mayor, se estudió este tipo de mantenimiento mayor
a lo cual arrojo estas diversas maneras de cómo arreglarlo, estas son:

2.a Tratamientos superficiales.

2.b Capas asfálticas.

− de nivelación.
− de fricción y/o sello.
− estructurales.

2.c Remoción por fresado.

2.d Reciclado.
- en frío.
- en caliente.
Anexo A

Parte Posterior de la Universidad

Estado actual de la Parte Posterior de la
Universidad
Estado actual de la Parte Lateral de la
Universidad
Estado actual de la entrada principal de la
Universidad
Estado actual Lateral frente al edif (K) de la
UNEFA
 Recomendaciones

Para el uso de este manual es recomendable establecer una estructura ordenada ya que el
pavimento se encuentra en un estado actual deteriorado se debe aplicar la remoción de toda
la carpeta asfáltica superficial de pavimento flexible encontrado en la institución y luego se
debe colocar una carpeta asfáltica nueva y colocarle un conjunto de aditivos para el debido
mantenimiento que debe tener todo este pavimento implementado en la (UNEFA) ya que
on el paso del tiempo sin un debido mantenimiento preventivo pues se verán de nuevo las
diversas fallas presentadas en el manual.

La elaboración de este manual es funcional y aplicable para el cumplimiento de sus objetivos

de la conservación del pavimento de las redes viales, que se encuentra frecuentemente en
uso en la Universidad Nacional Experimental Politécnica De La Fuerza Armadas Nacional
Bolivariana.

La elaboración del Manual De Mantenimiento De Pavimento propuesto por la

organización Los Reyes del Pavimento C.A, realizado con el fin de aplicar un
mantenimiento correctivo a través de procedimientos y a su vez saber las ventajas que
generaran a la universidad de cada método a usar en los elementos de la vía ya sea el sobre
ancho o laterales, alcantarillas, bacheo, señalización de las carreteras y estacionamiento de
la universidad.

Por lo tanto es recomendable mantener un constante mantenimiento preventivo para así

evitar cualquier tipo de levantamiento o ruptura de la capa asfáltica que se puedan generar
a lo largo del tiempo otorgándole un alargamiento de vida útil al asfalto aplicado.