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FACULTAD DE INGENIERÍA EN INDUSTRIAS ALIMENTARIAS

DFI e ICOTERMS

CÁTEDRA: Investigación Operativa

CATEDRÁTICO: MSc. David Indigoyen Ramirez
ESTUDIANTES:
SANTIBAÑEZ SOLANO, Diego

SEMESTRE: VI

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 Distribución Física Internacional

Es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga desde un punto de

origen a un punto de destino.

1. IMPORTANCIA DE LA DFI

Dependiendo del tipo de producto la distribución física será más o menos compleja. Al
igual los costos variarán considerablemente, tratándose de uno u otro. No es lo mismo
distribuir físicamente productos perecederos o no perecederos, líquidos o sólidos,
inflamables o inocuos, gaseosos o no gaseosos, pequeños de tamaño o muy grandes.

La filosofía de la DFI es poner el producto en el lugar requerido, en el momento exacto

en que se necesita, a un costo razonable.

2. LA PARTICIPACIÓN DE LA DFI EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

Un buen sistema de DFI permite reducir inventarios, disminuir los costos, aumentar las
ventas y satisfacer plenamente a los clientes. Los avances en los sistemas de DFI ha
hecho posible la utilización en mayor medida de las tecnologías informáticas y
telemáticas. Sistemas de rastreo de productos en tránsito, existencias e inventarios,
lectores de códigos de barras, rastreo de embarques por medio de satélites y toda esa
información accesible por medio de Internet, se encuentran revolucionando los
conceptos de la distribución física

Una de las estrategias para lograr esta competitividad es la acertada planificación de la

distribución física internacional, en cuanto a los costos y las actividades involucradas en
el proceso, teniendo en cuenta que dentro de la cadena logística representan un rubro
representativo.

3. EL CAMPO DE LA DFI
 El acondicionamiento.
 El embalaje.
 Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.
 Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
 Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la
entrada del país importador.

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  Los derechos y tasas de Aduana han de pagarse según el INCOTERMS
aplicado.
 El seguro de transporte.
 Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
 La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de
la mercancía.
 La seguridad de pago.

ENTORNO DE LA DFI

 Exportador

 Operador logístico

 Agente de Aduana

 Puerto de Origen

 Transporte Internacional

 Puerto de Destino

 Transporte interno (para nuestro país: Puerto de Tránsito –Aduana Destino,

Frontera –Aduana Destino)

 Importador

Etapas de la DFI

 Preparación de la Carga / Acondicionamiento.

 Unitarización de la Carga

 Manipulación de la Carga.

 Transporte Internacional de la Carga.

 Documentos de la Carga

 Seguro de la Carga

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 Incoterms

Las Incoterms son usos y costumbres comerciales recogidos por la Cámara de

Comercio Internacional de París. Son fórmulas abreviadas que definen lugar de entrega,
incorporándose obligaciones derivadas para el vendedor y comprador, que forman parte
del contrato de compraventa internacional de mercancías, por voluntad de las partes.

 Finalidad de las Incoterms:

La referencia a los Incoterms en un contrato de compra – venta, define claramente las

obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de complicaciones legales.

 Evitar, o por lo menos reducir, las incertidumbres derivadas de las distintas

interpretaciones de dichos términos en países diferentes.
 Función de armonización, con su sola mención se incorpora en el contrato de
compraventa, y se aplican en defecto de regulación precisa (supletorias).

 Clasificación anterior INCOTERMS

Para cualquier modalidad de transporte:

EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP

Solo para transporte acuático:

FAS, FOB, CFR, CIF

1. EXW (Ex Works)

La entrega se realiza cuando la mercancía (identificada, embalada, dentro del plazo del
contrato), se pone a disposición del comprador en la fábrica o establecimiento del
vendedor.

2. FCA (Free Carrier)

El vendedor entrega la mercancía al transportista, en el lugar designado por el

comprador o transportista, en la fecha pactada. El vendedor se libera del costo del
transporte principal. Vendedor debe obtener la licencia de exportación.

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 3. FAS (Free Alongside Ship)

El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercancía al costado del

buque, ya sea que la deje en el puerto o en un lanchón.

4. CFR (Costo y Flete)

El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se

encuentra en el buque en el puerto de embarque.

El vendedor contrata y paga los costes y el flete para llevar la mercancía hasta el puerto
de destino.

5. CPT (Transporte Pagados hasta ….)

El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a

disposición del transportista que designa.

 El vendedor paga los costes del transporte.

6. CIF (Costo, Seguro y Flete)

El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se

encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor contrata
y paga los costes y el flete y contrata el seguro y paga la prima correspondiente.

7. CIP (Transporte y Seguro Pagados hasta …)

El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a

disposición del transportista que designa.

El vendedor contrata y paga los costes del transporte y PAGA y contrata el seguro
correspondiente.

8. DAT (Delivery at Terminal)

El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al comprador a la llegada de la

mercancía al terminal de destino convenido.

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 9. DDP (Delivery Duty Paid)

El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al comprador a la llegada de la

mercancía al lugar de destino convenido. El costo del traslado lo asume el vendedor.