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Evidencia 2 Seleccion Del Plano Fisico de La Logistica
Evidencia 2 Seleccion Del Plano Fisico de La Logistica
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INDICE
Conclusiones Pág. 29
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DOMINIO CONCEPTUAL
Existe gran confusión con respecto a creer que el transporte y la logística tienen el
mismo significado y se debe destacar la diferencia entre estos dos conceptos.
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materiales y productos desde la fuente al consumo y así poder satisfacer la demanda al
menor coste, incluidos los flujos de información y control. El producto adquiere su valor
cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, además al menor coste
posible.
Almacén
Recepción de suministros
Aprovisionamiento y compras
Transporte externo
Transporte interno
Transporte interempresa
Distribución
Tratamiento y atención de pedidos
Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente
Planificación de la producción
Control de producción
Información y comunicaciones
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Control de calidad
Mantenimiento
Ventas
La labor central es la de realizar la coordinación de las variables que son inherentes a
cada una de ellas con el fin de garantizar esquemas de funcionamiento y soluciones
integrales para la ejecución de un flujo racional que asegure un alto nivel de servicio al
cliente con un coste mínimo asociado. Existe una tendencia clara hacia la autonomía de
las actividades o de los eslabones de la cadena, dentro de un marco de integración que
proveen las tecnologías, lo que supones la búsqueda de sistemas ágiles para responder
al cliente, métodos innovadores que aporten valor añadido.
El sistema logístico de la empresa suele contar con las opciones de un marco de oferta
externo, pudiendo utilizar el servicio de determinados agentes del entorno a través de
alianzas y subcontratación (outsourcing), siempre buscando mejores niveles de
especialización que retornen en la consecución de economías. De tal manera que el
sistema logístico trata de equilibrar dinámicamente un esquema de coordinación
permanente con todos los elementos de la arquitectura de funcionamiento.
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Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizativos.
Definir las previsiones.
Establecer las condiciones y suposiciones bajo las cuales deben desarrollarse las
actividades.
Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos.
Establecer un plan de hitos.
Fijar las políticas.
Planear estándares y métodos para cumplirlos.
Anticipar los problemas futuros.
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PRODUCTO TIPO EXPORTACION:
SECTOR AGROINDUSTRIAL
Los cafés especiales se refieren hoy en día a las ventas de café en grano y a las bebidas
de café servidas en bares de café y en cafés (contrarios a restaurantes y otros
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establecimientos de comidas). La gama comprende cafés de calidad superior, de origen
único y en mezclas, cafés no convencionales como cafés aromatizados y cafés con unos
antecedentes o una historia especiales. Sin embargo, el término ha perdido precisión
con el rápido crecimiento del número de establecimientos de venta de cafés especiales,
y más concretamente con la expansión de la gama de productos de cafés especiales en
establecimientos de venta más generales como los supermercados. Puede decirse que
la expresión "cafés especiales" se ha convertido en una etiqueta genérica que abarca
una gama de cafés diferentes, que consiguen una prima superior a los demás cafés o
son percibidos como diferentes de las marcas de café normalmente disponibles. El
término es ahora tan amplio que no existe una definición universalmente aceptada de
lo que son "cafés especiales", y a menudo significa cosas distintas a distintas personas.
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TRIANGULO DEL CAFÉ
El Triángulo del Café es como mejor se le conoce a las regiones comprendidas por
Risaralda, Quindío y Caldas situados en el centro de occidente de la región andina, Sus
hermosos paisajes hacen que tengan un gran atractivo turístico.
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ANÁLISIS DEL SECTOR
El 2009 no fue un año bueno para los caficultores colombianos y por ende para las
tostadoras del país, esto debido a que por los cambios climáticos presentados las
cosechas se disminuyeron drásticamente dejando prácticamente al país sin café para
la producción interna.
Esta caída representa para las tostadoras quedarse sin abastecimiento para su
producción ya que el café que se produce se destina para exportaciones lo cual las lleva
a importar granos extranjeros.
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extranjeros, incluso bajo el llamado Plan Vallejo”. Jorge Lozano, presidente de la
Asociación de Exportadores de Café.
Es muy triste pensar que siendo Colombia productor de uno de los mejores granos de
café del mundo y teniendo en cuenta que es un producto insignia nacional se tenga
que recurrir a granos extranjeros para suplir el abastecimiento para el consumo interno
del país, además no es solo el hecho de importar café sino la calidad del café que se
está importando.
Según Ernesto Garcés, uno de los mayores caficultores del país, esos embarques de
café importado ni siquiera son de cafés de buena calidad; por el contrario, se trata de
¨pasillas¨ o segundas que quedan del proceso de escoger los granos tipo exportación.
Según Garcés, los embarques proceden de Perú, Guatemala y México y asegura que
esta práctica comercial la están haciendo todas las empresas productoras de café, que
no son ilegales, pero sí desleales con los productores locales, quienes han visto una
merma en el precio de compra de las pasillas y, así, han sufrido la caída de sus ingresos.
Esta caída representa para las tostadoras quedarse sin abastecimiento para su
producción ya que el café que se produce se destina para exportaciones lo cual las lleva
a importar granos extranjeros.
Es muy triste pensar que siendo Colombia productor de uno de los mejores granos de
café del mundo y teniendo en cuenta que es un producto insignia nacional se tenga
que recurrir a granos extranjeros para suplir el abastecimiento para el consumo interno
del país, además no es solo el hecho de importar café sino la calidad del café que se
está importando.
Según Ernesto Garcés, uno de los mayores caficultores del país, esos embarques de
café importado ni siquiera son de cafés de buena calidad; por el contrario, se trata de
¨pasillas¨ o segundas que quedan del proceso de escoger los granos tipo exportación.
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Según Garcés, los embarques proceden de Perú, Guatemala y México y asegura que
esta práctica comercial la están haciendo todas las empresas productoras de café, que
no son ilegales, pero sí desleales con los productores locales, quienes han visto una
merma en el precio de compra de las pasillas y, así, han sufrido la caída de sus ingresos.
Sin embargo, anunció que el Grupo va a desarrollar cafés de mezclas de otros orígenes
con nuevas marcas y plenamente identificados.
Por su parte, José Luis Fonseca, gerente de Toscafé (OMA), lo nocivo del tema es no
abastecer el mercado local porque no hay café en Colombia. “Es una medida de fuerza
y no hay alternativa”, explicó.
Este desabastecimiento del grano de café se presenta en gran parte porque los
pequeños caficultores venden todas sus cosechas a la Federación Nacional de
Cafeteros quienes son los que manejan en Colombia la comercialización del mismo.
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colombianos alcanzan un consumo per cápita de 1.87 kilogramos de café verde, inferior
al consumo anual de países importadores de café del norte de Europa (oscila entre 2
kg y hasta más de 10 kg) y de algunos países productores como Brasil (más de 5kg) y
Costa Rica (cerca de 4kg).
Colombia presenta uno de los consumos más bajos de café en el mundo, según la
federación nacional de cafeteros solo 2 kilos por habitante al año mientras que el
promedio mundial es de 4 kilos por persona al año.
El objetivo de este programa es hacer del café la bebida más consumida y apreciada
por los colombianos.6 Esta iniciativa nació en noviembre de 2008 cuando se creó el
fideicomiso que integra la cadena cafetera del país y tiene como meta aumentar el
consumo nacional en un 30% en los próximos seis años.
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de cultivo y el valor agregado de los suelos volcánicos donde se extienden los cultivos
de café.
Colombia siendo el tercer productor mundial de café y este siendo catalogado como
uno de los mejores cafés del mundo presenta una gran problemática de consumo
interno del mismo; en primera instancia el consumo por persona de café en Colombia
es considerablemente menor al de otros países también productores, por otro lado es
bien sabido que el café consumido en Colombia no es el de la mejor calidad que se
puede encontrar en el mercado y menos comparándolo con la calidad del café que
exporta Colombia.
Estudios realizados muestran que una de las sustancias más utilizadas para la
adulteración del café es el maíz amarillo (Zea mays) y la cebada (Hordeum vulgare)
tostados y molidos, Cenicafe ha realizado análisis y ha encontrado mezclas de café-
cebada y café-maíz con composiciones del 20% y 40%.
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Mapa de TIC`s aplicadas a la Gestión de la Cadena de Suministro
Estados Unidos
Un breve resumen:
Datos proporcionados por la OIC indican que el consumo durante 2009 llegó a ser
de 4.09 kilos por persona o sea una alza de los 3.98 kg registrados en 1995, aunque
menor que los 4.20 kg. registrados en 2004.
En 2009 las importaciones de granos verdes fueron de 20.9 millones de sacos; las
importaciones brutas de todas las formas de café fueron de 23.6 millones de sacos
(equivalencia del grano verde, EGV).
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Los principales proveedores de granos verdes fueron: Brasil 26 %, Colombia 16 %,
Viet Nam 13 %, Guatemala 8%, Indonesia 6 %, México 6 %, Indonesia 5%, Perú 4%
y Costa Rica 4%. Además El Salvador, Honduras, y Nicaragua conjuntamente
suministraron un 11 % adicional.
Las importaciones de café verde desde países europeos decayó mucho, es decir
de algo mas de 1 millón de sacos importados en 2006 a solo 674,000 sacos en
2009, y de este total el 98% provino de Alemania.
El porcentaje del mercado cubierto conjuntamente por las empresas Kraft Foods,
Sara Lee / DE, Procter & Gamble, Starbucks y Nestlé se estima sea del 75 % a más
del 80 %.
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Datos Generales:
Documentos Requeridos
Documento de transporte.
Factura comercial (con tres copias), emitido por el vendedor, con el valor por
unidad y total, y la descripción de la mercancía.
Manifiesto de carga o ingreso, “formulario de aduana 7533” o Despacho
Inmediato “formulario de aduana 3461”
Envió de Muestras
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La carga no debe estar en condiciones de ser usada, debe ser presentada en
pequeñas cantidades para commodities que no requieren visa o requerimientos
de cuota.
http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_estados_uni
dos_2014.pdf
Adicionalmente, determine:
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Café verde (almendra)
Café tostado
Tipo de Carga: Carga Unitarizada
Naturaleza del Producto: No perecedero.
El tipo de empaque y embalaje utilizado para el producto seleccionado.
Tipo de Empaque: Empaque Terciario y Embalaje
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Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor
logístico en Colombia.
Los tiempos (en horas) y distancias (en kilómetros) entre el centro de producción
y el nodo de transferencia seleccionados en Colombia. Éste último requerido
para exportar el producto seleccionado.
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Modos y medios de transporte utilizado para el tránsito internacional, es decir, entre
Colombia y el país seleccionado, con los respectivos tiempos y distancias.
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SOCIEDADES PORTUARIAS REGIONALES DE USO PÚBLICO
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL BUENAVENTURA
Extensión del puerto 620 Hectáreas
Canal de acceso (profundidad) 10,8 mt
Muelles 14
Calado máximo de muelles 31 pies
Bodegas cubiertas 12
Capacidad 100.897 Mts2
Patios (capacidad) 58.200 Mts2
Granel solido 10
Capacidad 255.500 tons
Granel liquido (capacidad) 230.000 m3
Grúas pórtico 4
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Acceso marítimo
Hacia la Costa Este de los Estados Unidos desde Buenaventura existen servicios con
diferentes conexiones en Panamá, México, República Dominicana, con tiempos de
tránsito desde los 7 días hacia Port Everglades (conexión en Cartagena)
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El valor de los bienes importados por vía marítima tienen un precio promedio
por kilogramo de 1,51 dólares y el de los bienes exportados por ésta misma vía,
está alrededor de 0,86 dólares, lo que indica que éste medio de transporte es
usado principalmente para bienes de bajo valor y alto volumen.
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CONCLUSIONES
La situación actual refleja una estructura dirigida por el nivel operativo, con bajos niveles
de planeación a largo plazo que permita garantizar la preparación y mejoramiento para
afrontar retos como los TLC’S (Tratado de Libre Comercio) y otros acuerdos globales en
proceso.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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http://www.revistadelogistica.com/marcas-y-pictogramas.asp
• Taller Naturaleza de la Carga
http://www.slideshare.net/kattalinass/taller-naturaleza-de-la-carga
• TLC Tratado de Libre Comercio Colombia – Estados Unidos PROEXPORT
http://tlc-eeuu.proexport.com.co/inicio
• Logística Internacional
http://blogfinalogisticainternaciona.blogspot.com/search?updated-min=2011-
01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2012-01-01T00:00:00-08:00&max-
results=10
• Medios y Modos de Transporte Exportación Importación
http://medtransparamyx.blogspot.com/2013/04/operadores-logisticos.html
• Vehículos para el Transporte de Carga por Carretera
http://www.revistadelogistica.com/vehiculos-para-el-transporte-de-carga-por-
carretera.asp
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