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También incluye en su
extremo posterior, un
orificio donde se
ubican los rodillos que
forman el cojinete guía
del eje principal o eje
secundario.
Eje intermediario.- Llamado también “triplex”, aunque también se lo
puede llamar engranaje cuádruple, recibiendo esta denominación, por
estar compuesto por cuatro engranajes que forman una pieza integral,
para cajas de 4 o 5 velocidades.
El diámetro de sus engranajes, va en orden decreciente hacia la parte
posterior de la caja, y el eje está siempre en contacto con el eje primario.
Longitudinalmente, puede
poseer un agujero que es
ocupado por un eje,
mediante el cual se
sostiene en la carcasa, o
puede apoyarse
directamente en la
carcasa, si es macizo.
El eje se apoya a la carcasa mediante rodillos, además pueden existir
arandelas de fricción, ubicadas entre los extremos del eje y la carcasa.
En este tipo de diseños se transmite el par motor a todas las ruedas. Los
diferentes tipos existentes son:
• Turismos con traccion integral por selección manual
• Vehículos
comerciales y todo
terreno con tracción
integral por selección
manual
• Tracción total
permanente
Ventajas y desventajas:
Es una caja algo más compleja que la anterior ya que permite un mayor
selección de relaciones de transmisión
Produciendo
movimiento, al
árbol de
transmisión
posterior, el árbol
de transmisión
delantero, no
tiene movimiento.
• Posición 4H: se pasa la
palanca a la posición 4L, el
sincronizador ha conectado
con el piñón (4x4), que
transmite movimiento, a la
transmisión delantera, que
comienza a girar. Se tiene
al vehículo con tracción
4x4 con una marcha
normal o directa.
• Posición 4L: se pasa la
palanca de la transferencia a
la posición 4L, la tracción
sigue estando en las 4
ruedas, pero ahora entra en
funcionamiento el eje
intermedio, que va a reducir
el número de revoluciones,
que se transmiten a las
ruedas traseras y delanteras,
como contrapartida se tiene
un aumento de par, que sirve
para salir de situaciones
difíciles cuando el terreno así
lo requiera.
La posición 2L, que es una marcha corta para 2 ruedas, genera un
aumento de par tan importante, que puede provocar averías en el grupo
cónico y diferencial así como la rotura de palieres.
Para evitar esto, los vehículos que lleven reductora (2l) y tracción a las 4
ruedas, llevan un dispositivo mecánico, que no permite conectar la
reductora (2L), sin antes conectar la tracción total.
CUBOS DE RUEDA
Los cubos de rueda libre, son un clásico en el mundo del 4x4 que a pesar
de las nuevas tecnologías electrónicas e hidráulicas no se han quedado
obsoletos ya que su aplicación es muy simple.
En vehículos 4x4 con tracción delantera conectable, generalmente cuando
ésta no se encuentra conectada, la única diferencia mecánica es que los
ejes que transmiten el movimiento, están desconectados de la caja de
transferencia y por tanto no trasmiten tracción a las ruedas delanteras.
Funcionamiento:
Al final se desgastan
los estriados y saltan
de un diente a otro. Se
sabe que nos están
fallando los cubos de
rueda porque al
conectar el 4x4 se oye
un ruido de carraca y
al tocar los cubos de
rueda estos están
demasiado calientes.