Mpl-100 Manual de Politicas Rev006 01-03-2018

MANUAL DE POLITICAS
DOCUMENTO Nº: MPL-100
MANUAL DEL SISTEMA DE GESTION

DE LA SEGURIDAD
-
MANUAL DE POLITICAS
Prescripciones Relativas a la Gestión de la Seguridad y la Prevención de la Contaminación

para cumplir con lo establecido en él:
Código internacional para la Gestión de la Seguridad Operacional del

Buque y la Prevención de la Contaminación (IGS)
Resolución A.741 (18) de la OMI

Aprobada el 04 de noviembre de 1993.
Enmiendas por resoluciones:
MSC.104 (73); MSC.179 (79); MSC.195 (80); MSC.273 (85); MSC.353 (92).
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INDICE
0. INDICE Y PREAMBULO
0.0. Visión y Misión
0.1. Política de Seguridad, Protección del Ambiente y Navegación.
0.2. Política de Personal
0.3. Política de Alcohol y Drogas.
0.4. Política de Protección Maritima.
0.5. Política de Salud e Higiene Ocupacional.
1. GENERALIDADES
1.0. Definiciones y abreviaturas
1.1. Objeto y Campo de aplicación
1.2. Cumplimiento y Garantías.
1.3. Requerimientos Funcionales del SGS.
2. POLITICAS
2.1. Implementación de las Políticas.
2.2. Difusión y Aplicación de las Políticas.
3. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DE LA COMPAÑIA

3.1. Generalidades.
3.2. Equipos de Dirección y Ejecución de la Seguridad.
3.2.1. Equipo de novedades en tierra.
3.2.2. Equipo de verificación.
3.2.3. Equipo de Gestión de a Bordo.
3.3. Habilitación de Recursos.
4. PERSONA DESIGNADA EN TIERRA
5. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL CAPITÁN

5.1. Responsabilidad
5.2. Declaración de La Compañía Recalcando la Autoridad del Capitán.
6. RECURSOS Y PERSONAL
7. PLANES PARA LAS OPERACIONES DE A BORDO

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8. PREPARACIÓN PARA EMERGENCIAS

8.1. Generalidades
8.2. Acciones generales
8.3. Equipo de respuesta de a bordo
8.4. Equipo de respuesta de la oficina
9. INFORME Y ANÁLISIS DE LOS CASOS DE INCUMPLIMIENTOS, ACCIDENTES Y

CASI ACCIDENTES.
9.1. Generalidades
9.2. Procedimientos de Reportes
9.2.1. Reportes e identificación de los Incumplimientos
9.2.2. Reporte de eventos
9.2.3. Reporte de derrames y contaminación del ambiente
9.2.4. Reporte de acaecimientos potencialmente peligros (Casi-accidentes)
9.3. Equipo de Gestión de a Bordo
9.4. Procedimientos de Medidas Correctivas
10. MANTENIMIENTO DEL BUQUE Y SUS EQUIPOS

10.1. Generalidades
10.2. Inspecciones
10.3. Acciones
10.4. Requisitos específicos de la bandera
11. DOCUMENTACION
11.1. Generalidades
11.2. Control de Documentos
12. VERIFICACIÓN POR LA COMPAÑÍA, EXAMEN Y EVALUACIÓN

12.1. Auditorías Internas
12.2. Revisión por la Gerencia
13. CERTIFICACION, VERIFICACION Y CONTROL

13.1. Documento de Cumplimiento
13.2. Certificado de Gestión de Seguridad.

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PREÁMBULO
“La dedicación del personal de categoría superior es la piedra angular de
una buena gestión de la seguridad. En materia de seguridad y de prevención de

la contaminación, el resultado que se obtenga dependerá, en último
término, del grado de competencia y de la actitud y motivación que tengan las

personas de todas las categorías”.
Lo descrito arriba, es la cita del último párrafo (el número 06) del preámbulo en el
Código Internacional de Gestión de la Seguridad. Por lo tanto, tomando en principio el

objetivo del Código IGS, en MARITIMA ÁVILA SM, C.A. se establece principalmente la
Seguridad y Protección del Medio Ambiente para cada una de sus operaciones y/o
actividades, dándole importancia al Recurso Humano, tal como se demuestra en su
Visión, Misión y sobre todo en cada una de sus Políticas, que a continuación se describen:
VISIÓN
Ser una de las empresas líder en la Gestión Operacional de buques mercantes,

manteniendo altos estándares de Seguridad y Protección del Medio Ambiente.
MISIÓN
Situarnos entre las empresas Reconocidas y Consolidadas en el sector acuático

nacional e internacional, optimizando procedimientos de seguridad, mantenibilidad,
confiabilidad y disponibilidad; preparando y cuidando al Recurso Humano. Todo ello
orientados hacia la excelencia de la calidad, evitando accidentes y protegiendo el medio
ambiente; brindándoles satisfacción a nuestros clientes en función de la productividad y
competitividad.

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POLITICAS
Política de Seguridad, Cuidado del Ambiente y Navegación. 
En sus actividades prevalece la protección de la salud, la higiene y la seguridad de
sus trabajadores como principal recurso; la operación segura del buque y su carga; como
también la conservación del medio ambiente.
La compañía avala que todos sus buques naveguen cumpliendo con las
regulaciones nacionales e internacionales. El Capitán junto a su equipo de puente, son

responsable y garantizan la navegación segura del buque. A bordo, se establecerán
actividades y rutinas de mantenimiento para cumplir con todos los aspectos de

seguridad, prevención de la contaminación y puntos de inspección que apliquen.
La Compañía mantiene procedimientos de evaluación, inspección, seguimiento,

control y pruebas que garanticen el buen funcionamiento, operatividad e integridad del
Buque. Cumpliendo en todo momento con los requerimientos de inspección de la

Administración, Sociedad de Clase y con las disposiciones complementarias que la
Compañía establezca.
Política de Personal. 
La Compañía reconoce que el recurso humano y su administración es la clave para
la seguridad, la prevención de la contaminación ambiental y protección marítima para

todas las actividades que ella realice. Consecuentemente, contratará personal o gente de
mar cualificada, titulada y con la aptitud física para el servicio, de conformidad con las
prescripciones nacionales e internacionales.

Adicionalmente, contará con personal descansado y sobrio (libre de intoxicación)
con comportamiento responsable para desempeñar sus funciones a bordo.
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La “Gente de Mar” deberá tener a bordo, una condición adecuada para su
habitabilidad, descanso y recreación, donde incluya la normativa dictada y regulada por

el Convenio Sobre el Trabajo Marítimo MLC-2006.
Política de Alcohol y Drogas. 
Los estándares de intoxicación de “Concentración de alcohol”, para el personal

laborando en MARITIMA AVILA SM, C. A., están adaptados a las normas de las
organizaciones reconocidas internacionalmente y serán conformadas consiguientemente

en el documento MPD-700 “MANUAL DE REGLAMENTO SOBRE ALCOHOL Y
DROGAS”.
La tenencia, transporte y consumo de sustancias psicotrópicas y estupefacientes,
es completamente ilegal y prohibido a bordo. La compañía podrá autorizar controles de

detección de consumo y tenencia de drogas, cuando lo considere necesario para
asegurarse del cumplimiento de esta política.
Como un requerimiento previo, cada empleado para dotar un buque debe

presentar un análisis válido de alcohol y drogas. La Compañía determinará y realizará
para cada buque, análisis aleatorios a bordo de alcohol y drogas a todos los tripulantes.
Las frecuencias de estos análisis estarán establecidas en el documento MPD-700 “Manual
de Reglamento Sobre Alcohol y Drogas”.
Política de Protección Marítima. 
Es Política de la Empresa, asegurar que sus buques cumplan con las medidas
establecidas en sus planes de protección, reconoce la importancia del factor humano y la

sensibilización en lo que a protección y seguridad se refiere.
Contribuir con los estados contratantes, las Instalaciones Portuarias, las fuerzas
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de protección de los estados y fomentar la máxima participación de los entes interesados
de las partes en el cumplimiento de los objetivos. Está prohibido el Ingreso de todo tipo
de armas, sustancias peligrosas y dispositivos incendiarios, o explosivos en cada uno de
los buques operados por la compañía.
Política de Salud e Higiene Ocupacional. 
Es el deber de cada empleado en reportarle al supervisor o al Capitán del buque

tan pronto sea posible cualquier condición peligrosa, accidente, lesión o enfermedad
relacionada con el lugar de trabajo.

Los empelados también deberán proteger su propia salud y seguridad mediante el
cumplimiento de las leyes aplicables y llevar a cabalidad las políticas de la Compañía,

procedimientos, reglas e instrucciones; tendientes a la protección de la integridad física y
mental del trabajador, preservándolo de los riesgos de salud inherentes a las tareas del
cargo y al ambiente físico donde se ejecutan.
Dentro de lo posible, los peligros serán controlados y minimizados. Si no es

posible y cuando sea requerido, las prácticas seguras de trabajo serán desarrolladas y a
los empleados se les requerirá que utilicen equipo, vestimenta, dispositivos y materiales
de protección personal, adecuados para el trabajo que han de realizar.
La Compañía aprueba el deber de la Gente de Mar en reconocer los peligros y dar

apoyo e incentivar a los empleados a que jueguen un papel activo en la identificación de
riesgos y ofrecer sugerencias o ideas para mejorar la salud, la higiene y la seguridad.
Néstor Mesa Hernández

Director General
MARITIMA ÁVILA SM, C.A.

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1. GENERALIDADES 
MARITIMA AVILA SM, C. A. Es una empresa para la prestación de servicios
de gerencia naviera integral, tanto en el ámbito nacional como internacional, atendiendo

estrictos criterios de seguridad, confiabilidad, competitividad y calidad, como respuesta a
nuevos retos en el entorno marítimo ante el crecimiento del negocio, donde se

demandan soluciones asegurando la continuidad, profundización y mejora de los
procesos que garanticen la satisfacción de las necesidades de sus clientes.
MARITIMA AVILA SM, C. A., Se constituye como una compañía altamente

especializada en gerencia naviera y administración de gente de mar, para la operación
de buques mercantes, proporcionando servicios y gestión en las actividades acuáticas

rentables, a través de los procesos establecidos en su Sistema de Gestión de Seguridad
(SGS). Logrando un mejoramiento continuo de los procesos y motivación de todos sus

empleados a participar en la búsqueda de actos y condiciones seguras, así como la
identificación de riesgos, preservar la vida, los bienes y las condiciones del medio
ambiente.
El presente Manual de Políticas, forma parte del Sistema de Gestión de
Seguridad (SGS) de MARITIMA AVILA SM, C. A., describe las políticas, procedimientos
e instrucciones generales para llevar a cabo la gestión operacional de seguridad y
protección ambiental, estableciendo estándares de trabajo y comunicación tanto a bordo

como en la oficina en tierra.
Los Manuales del Sistema de Gestión de Seguridad, han sido desarrollados de

acuerdo a los requerimientos del Código Internacional de Gestión de la Seguridad
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(Código IGS o ISM Code -siglas en inglés-), y La Compañía se compromete a que su
personal se involucre con el sistema y lo aplique con resultados positivos hacia la

seguridad y la conservación del ambiente, tal como lo establece el código.
1.1. Definiciones y abreviaturas 
Gran parte de los términos y definiciones relacionadas con el tema de la gestión

de la seguridad, referidos a lo largo del presente documento, se encuentran claramente
definidos en la Resolución A.741 (18) de OMI, en la Norma ISO 9000:2005 “SGC:

Fundamentos y Vocabulario”; así como en el Glosario de Términos de La Compañía no
obstante y debido a su importancia se mencionan las siguientes:
a) Administración: El gobierno del Estado cuyo pabellón este

autorizado a enarbolar el buque.
b) Alta Dirección: Persona o grupo de personas que dirigen y controlan

al más alto nivel de una organización.
c) Acción Preventiva: Acción tomada para eliminar la causa de un

incumplimiento potencial u otra situación potencialmente indeseable.
d) Acción Correctiva: Acción tomada para eliminar la causa de un
incumplimiento detectada u otra situación indeseable.
e) Auditoria: Proceso sistemático, independiente y documentado para obtener

evidencias objetivas de las desviaciones, con el fin de determinar la extensión en
que se cumplen los criterios del Sistema de Gestión de la Seguridad.

f) Buque: Para los efectos del SGS se entiende por buque, los buques de carga
que son operados por la compañía y a otros tipos de buques de carga que
incluyen conjuntos Gabarra/Remolcador pero sin limitarse a ellos.

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MANUAL DE POLITICAS
g) Código Internacional de Gestión (Código IGS o ISM Code -siglas en inglés):
Significa el Código Internacional de Gestión de la Seguridad operacional del buque

y la prevención de la contaminación aprobada por la Asamblea General de la OMI,
en la forma que pueda ser empleado por la administración.

h) Compañía: El propietario del buque o cualquier otra organización o
persona, por ejemplo, el operador, el gestor naval o el fletador a casco desnudo,

que al recibir del propietario la responsabilidad de la explotación del buque haya
aceptado las obligaciones y responsabilidades estipuladas en el Código IGS. Para
este SGS, se entiende por La Compañía a MARITIMA AVILA SM, C. A.
i) Convenio SOLAS: Es la Convención Internacional para la Seguridad de la

Vida Humana en el Mar (SOLAS) 1974, enmendado.
j) Calidad: Grado en que un conjunto de características inherentes cumple con

los requisitos.
k) CGS “Certificado de la Gestión de la Seguridad” (SMC -siglas en inglés): es

un documento emitido por la Administración a un buque como testimonio de que
la Compañía y su gestión a bordo del buque se ajustan al SGS aprobado.

l) DOC (Documento de cumplimiento): Es un documento emitido en nombre
de la Administración a una Compañía que cumple lo prescrito o requerimientos

del código IGS.
m) Defectos: Fallas técnicas de un sistema, equipo o estructura.

n) Deficiencias: No cumplimientos detectados durante inspecciones de la
Compañía, de la Administración, del Estado Rector del Puerto y/o de aceptación

(Vetting), que ameritan una acción correctiva para eliminar la causa raíz y evitar su
repetición.
o) Evidencia o Pruebas Objetivas: Información cuantitativa o cualitativa,
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registros o exposiciones de hecho relacionado con la seguridad o a la existencia,
aplicación o implantación de un elemento del SGS, basados en observaciones,

medidas o ensayos y que pueden ser verificado.
p) Fecha Aniversario o Vencimiento Anual: Día y mes de cada año que

corresponde a la fecha de expiración de los certificados o documentos relevantes
de que se trate.
q) Incumplimiento: Situación observada en donde hay pruebas objetivas que
indican o que no se ha cumplido una determinada prescripción.
r) Incumplimiento Grave: Discrepancia identificable que constituye una
amenaza grave para la seguridad del personal o del buque, entraña un riesgo
grave para el medio ambiente, que exige medidas correctivas inmediatas o la
ausencia de aplicación efectiva y sistemática de una prescripción de Código IGS o

del Sistema de Gestión de la Seguridad.
s) Mejora continua: Actividad recurrente para aumentar la capacidad en

cumplir los requisitos, orientados a lograr mejoramientos en el desempeño global
de la seguridad y prevención de la contaminación.

t) Observación: Estado o exposición de hechos formulada durante una
auditoría de gestión de la seguridad y soportado por evidencias o pruebas

objetivas.
u) Procedimiento: Forma específica para llevar a cabo una actividad o un

proceso.
v) Registro: Documento que presenta resultados obtenidos o proporciona

evidencia de actividades desempeñadas.
w) Revisión: Actividad emprendida para asegurar la conveniencia, adecuación y

eficacia del tema objeto de la revisión, para alcanzar unos objetivos establecidos.
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GERENTE GENERAL
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x) Riesgo (Peligro): Fuente o situación que tiene un potencial de producir un
daño, en términos de una lesión o enfermedad, daño a propiedad, daño al

ambiente o una combinación de estos.
y) Riesgo Señalado (Identificación del Riesgo): Es el proceso que permite

reconocer que un riesgo o peligro existe y que a la vez admite definir sus
características.
z) SGS: El Sistema de Gestión de la Seguridad significa un sistema estructurado
y basado en documentos que permite al personal de la Compañía implantar
efectivamente la política de seguridad y protección ambiental de la Compañía.
1.2. Objeto y Campo de aplicación 
• El presente documento tiene como finalidad presentar las Políticas de la Seguridad

y Protección Ambiental, la descripción e interacción de los procesos adoptados por La
Compañía, así como los requisitos exigidos por el Código Internacional de Gestión de la
Seguridad (Código IGS) resolución A.741 (18) y sus enmiendas, de la Organización

Marítima Internacional (OMI), aplicados a la línea de servicio de “Gerencia Naviera
Integral”.
• El Sistema de Gestión de la Seguridad tiene por objeto garantizar la seguridad
marítima, evaluar todos los riesgos señalados para sus buques, su personal y el medio
ambiente, tomando precauciones oportunas. Este objetivo del código, se cumple con el
plan MSG-310 PLAN DE EVALUACION Y CONTROL DE RIESGOS A BORDO,

mantenido en cada buque.
• El Sistema de Gestión de la Seguridad de MARITIMA AVILA SM, C.A., descrito en

la sección 11 de este manual, aplica a todos los buques operados por La Compañía.

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1.3. Cumplimiento y Garantías. 
• A través de la aplicación eficaz del Sistema de Gestión de la Seguridad

(SGS), La Compañía establece prácticas de seguridad en las operaciones de los buques y
en el medio de trabajo; evalúa todos los riesgos señalados para los buques operados por
ella, para el personal como principal recurso y el medio ambiente, tomando las oportunas
precauciones; y mejora continuamente los conocimientos prácticos del personal de tierra

y de a bordo sobre gestión de la seguridad, así como el grado de preparación para hacer
frente a situaciones de emergencia que afecten a la seguridad y al medio ambiente.

• El presente documento es utilizado por La Compañía y presentado a sus clientes,
como una referencia para garantizar la capacidad de suministrar un servicio que cumpla
con los requisitos establecidos, satisfaciendo o excediendo sus expectativas.
• La Compañía cuenta con un Sistema de Gestión de la Seguridad de acuerdo a la

Resolución A.741 (18) y sus enmiendas dispuestas por el Comité de Seguridad Maritima
de OMI, cuyos principios, instrucciones, procedimientos y estructura documental
aparecen debidamente identificados y referidos en los distintos capítulos de este

manual.
• El Sistema de Gestión de la Seguridad, garantiza el cumplimiento de las normas y

reglas obligatorias; y que se tienen presente los códigos aplicables, junto con las
directrices nacionales e internacionales del sector marítimo, en concordancia con las

recomendaciones de las sociedades de clasificación y las organizaciones del sector
marítimo.
1.4. Requerimientos Funcionales del SGS. 

• Cumplimiento de las políticas de seguridad, protección del medio ambiente,

Aprobado:
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GERENTE GENERAL
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MANUAL DE POLITICAS
protección marítima, personal, salud e higiene ocupacional, alcohol y drogas.
• Establecer y dar cumplimiento a instrucciones y procedimientos de seguridad

operacional del buque y que eviten la contaminación del medio ambiente, aplicando
legislaciones del Estado de abanderamiento y de la comunidad maritima internacional.

• Mantener los niveles de autoridad y vías de comunicación bien definidos,
entre el personal de la oficina en tierra y de a bordo, y entre ellos dos.

• Procedimientos para reportar los accidentes y los incumplimientos de acuerdo a lo
establecido en el Código IGS y en este SGS.
• Identificación de los riesgos para los buques, el personal y el medio ambiente, con
la debida elaboración de procedimientos y ejercicios de preparación de respuestas para

las emergencias.
• Llevar a cabo auditorías internas de verificación y evaluaciones de gestión

relacionadas a la seguridad y prevención del medio ambiente.

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GERENTE GENERAL
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MANUAL DE POLITICAS
2. POLITICAS 
2.1 Implementación de las políticas.
• La compañía se asegurará que sus políticas son implementadas y mantenidas en

todos los niveles de la organización con responsabilidad en el SGS. Dichas políticas se
encuentran descritas al inicio de este manual, con los siguientes títulos:
2.1.1. Política de Seguridad, Cuidado del Ambiente y Navegación. 
2.1.2. Política de Personal. 
2.1.3. Política de Alcohol y Drogas. 
2.1.4. Política de Protección Marítima. 

2.1.5. Política de Salud e Higiene Ocupacional. 
• Las Políticas definidas por la compañía, serán firmadas por el Director General de
la Junta Directiva. Cada embarcación administrada por MARITIMA ÁVILA SM, C.A. y en
las dependencias en tierra, deberá exhibir por lo menos una copia firmada de las
Políticas, en alguno de sus espacios públicos.
2.2. Difusión y Aplicación de las Políticas. 
• La compañía se asegurará de difundir sus políticas a todo el personal, a través de:
publicaciones de forma escrita, notificación pre-empleo y el dictado de charlas en sus

diferentes áreas de trabajo. Verificará por medio de evaluaciones y auditorías internas
que estos principios sobre seguridad, personal, cuidado del medio ambiente y protección
marítima son difundidos, entendidos, mantenidos y aplicados en los distintos niveles

Aprobado:
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GERENTE GENERAL
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MANUAL DE POLITICAS
organizativos, tanto a bordo de los buques como en tierra.
• Las políticas forman parte de la familiarización con el SGS, dentro del programa de
adiestramiento que cada miembro de la tripulación debe completar al ingresar a una
embarcación operada por MARITIMA AVILA SM, C. A. y de los nuevos integrantes que
pasen a formar parte de la organización para la administración y operación de los buques
desde tierra.
• Las políticas de: Seguridad, Protección del Ambiente y Navegación; Personal;
Alcohol y Drogas; Protección Marítima; y Salud e Higiene Ocupacional, serán firmadas por
el Director General de la Junta Directiva. Cada buque administrado por MARITIMA
AVILA SM, C.A., deberá exhibir por lo menos una copia firmada de las políticas en
español, en un espacio público a bordo, igualmente se dispondrán en un sitio visible en
las oficinas de la empresa en tierra. Se podrán exhibir copias en inglés o en el/los

idioma/s mejor comprendido/s por otros integrantes de la tripulación, supernumerarios o
pasajeros, pero no requerirán la respectiva firma.
• También, se podrán emitir en Circulares de MARITIMA ÁVILA SM, CA, copias de

las políticas vigentes que están contenidas dentro de este manual e imprimirse a
voluntad para que circulen a bordo tanto como sea necesario. Se aconseja a los
Capitanes asegurarse de tener copias de las políticas vigentes disponibles tantas como
sean necesario para ser difundidas.

Aprobado:
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GERENTE GENERAL
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MANUAL DE POLITICAS
3. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DE LA COMPAÑÍA 
3.1 Generalidades. 
• La asignación de la responsabilidad para la operación de los buques bajo la
gerencia de La Compañía ha sido comunicada por los armadores de estos buques a su

respectiva Administración de la bandera. La Compañía mantiene copia de estas
correspondencias enviadas por los Armadores a las diferentes administraciones o de las

que hubiere en nombre de estas enviadas a las administraciones.
• La Compañía ha determinado y documentado la autoridad,

responsabilidad e interdependencia del personal que dirige, ejecuta y verifica las
actividades relacionadas con la seguridad y la prevención de la contaminación.

• A través de una lista de contacto, que se enviará a bordo en cada modificación que
se realice a ésta, se identificara al personal que trabaja en la Compañía en las oficinas en

tierra. La lista de contacto, contará con el nombre de la persona, cargo en la oficina,
dirección e- mail y número telefónico.

• El siguiente organigrama muestra la autoridad e interdependencia en tierra.

Aprobado:
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GERENTE GENERAL
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Aprobado:
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GERENTE GENERAL
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MANUAL DE POLITICAS
3.2 Equipos de Dirección y Ejecución de la Seguridad. 
La Compañía ha conformado tres equipos de trabajo para cumplir con las
siguientes funciones: hacer seguimiento, controlar y ejecutar las actividades en los

buques, verificar la eficacia del SGS. En casos de ser necesario, de acuerdo a criterios de
evaluación o cambios, la revisión del SGS. Los equipos de trabajo serán denominados
equipo de novedades en tierra, equipo de verificación y equipo de gestión de a bordo.
3.2.1 Equipo de Novedades en Tierra. 
El equipo de novedades en tierra está conformado por: Gerente División SHA,

Gerente División de Flota, Gerente División de RRHH, Superintendente Técnico,
Superintendente de RRHH, Supervisor de Marina & Operaciones y Analista de Compras.
REUNIÓN DE NOVEDADES OPERACIONAL EN TIERRA

AGENDA MINUTA
• Novedades técnicas y operacionales La reunión no tendrá minuta. Sus
• Presentación, análisis y acciones decisiones serán anotadas directamente
correctivas con respecto a los en los formatos de accidentes,
accidentes, los casi accidentes, los acaecimientos, hojas adicionales para
incumplimientos, ocurridos en los seguimiento, etc.
buques, desde la última Reunión de
novedades operacional en tierra.
REUNIÓN TRIMESTRAL OPERACIONAL EN TIERRA

AGENDA MINUTA
• Resultados de Accidentes y Casi- Se colocará una forma de cada minuta
accidentes. en la carpeta de Calidad el archivo
• Incumplimiento y sus acciones electrónico del SGS, para que sean
correctivas. revisados por todas las Gerencias y
• Revisión y tendencia de quejas a todos los buques operados por La

Aprobado:
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GERENTE GENERAL
MPL-100 3 2
MANUAL DE POLITICAS
bordo. Compañía.
• Órdenes de compra por cada
buque. Minuta de reunión del Reunión del
• Estado de todos los certificados Equipo de Gestión (oficina-buque)
de cada buque. FCL-114
• Estado de la clase de cada buque.
• Reportes y entregas de cargo de
los Capitanes.
• Reportes y entregas de cargo de
Jefes de Maquina.
• Minutas de seguridad de los
buques.
• Resultado de las inspecciones por
la compañía.
• Resultados y seguimiento de las
inspecciones por entes externos.
• Estadísticas del mantenimiento y
defectos
• Reportes operacionales y
actuación de los buques (Informes para
Armadores).
• Novedades de Gente de Mar,
durante embarque y desembarque.
• Revisión de programas de
inspección y auditorias.
• Actualización y seguimiento de
planes PBIP.
planes SOPEP.
planes SGS.
• Evaluación de Gente de Mar y
necesidad de adiestramiento.
• Actuación y evaluación de
agencias de contratación de Gente de
Mar.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 3 3
MANUAL DE POLITICAS
• Otros puntos de interés a tratar

por sugerencias.
3.2.2 Equipo de Verificación. 
Este equipo se reunirá semestralmente y estará integrado por: Gerente General,

Gerente de Gestión Integral (PDT), Gerente División RRHH, Gerente División SHA, Gerente
División de Flota, Superintendentes Técnicos, Superintendente de RRHH, Supervisor de

Marina & Operaciones y Supervisor de Personal.
REUNIÓN SEMESTRAL DE VERIFICACIÓN DEL SGS

AGENDA MINUTA
• Resultados de Auditorias IGS en la Se colocará una forma de cada minuta
oficina y los buques. en la carpeta de Calidad el archivo
• Resultados de Auditorias PBIP en electrónico del SGS, para que sean
los buques. revisados por todas las Gerencias y
• Resultados de Auditorias MLC en todos los buques operados por La
los buques. Compañía.
• Estadísticas y tendencia de
incumplimiento, accidentes, quejas, Minuta de Reunión del Equipo de
deficiencias y defectos. Gestión (oficina- buque) FCL-114.
• Estadísticas y tendencias de
órdenes de compra por buques.
• Estadísticas de movimiento de
personal y EPP.
• Tendencia de las evaluaciones de
los Capitanes de los buques para el SGS.
• Estadísticas y tendencia de los
resultados de las inspecciones por la
compañía.
• Estadísticas y tendencia de los
resultados de las inspecciones por entes
externos.
• Evaluación de resultados por parte

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 3 4
MANUAL DE POLITICAS
de los
Armadores.
• Revisión de las políticas e
indicadores de gestión de la Compañía.
• Evaluación de actuación del
personal de oficina.
• Otros puntos de interés a tratar
por sugerencias
3.2.3 Equipo de Gestión de a Bordo. 
El equipo de Gestión de a Bordo, está conformado por: Capitán, Jefe de Máquinas,
Primer Piloto, Primer Maquinista y Segundo Piloto (o de acuerdo lo establecido en el

Capítulo 9, sección 9.3 de este manual).
REUNIÓN DE NOVEDADES OPERACIONAL A BORDO

AGENDA MINUTA
• Revisión y actualización del Minuta de Reunión del Equipo de
sistema de mantenimiento del buque. Gestión (oficina-buque) FCL-114.
• Novedades técnicas y operacionales. Las reuniones para dar tratamientos a
• Reportes y entregas de cargos de los accidentes, defectos e incumplimientos
oficiales. no tendrán minuta. Sus decisiones serán
• Investigación, análisis y acciones anotadas directamente en los formatos y
correctivas preliminares con respecto a en los respectivos diarios a bordo.
los accidentes, los casi accidentes, los
incumplimientos, las quejas y situaciones
peligrosas generados a bordo.
• Otros aspectos relevantes o de interés
a bordo.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 3 5
MANUAL DE POLITICAS
REUNIÓN MENSUAL A BORDO

AGENDA MINUTA
1. Personas asistentes Ver Agenda para reuniones de
2. Lectura de la minuta anterior y de Seguridad del Comité (sección 1.5 –
la respuesta de la oficina a la Minuta de MSG-300 Manual de Seguridad).
Seguridad anterior.
3. Comentarios relevantes recibidos Minuta Reunión Mensual Comité
de la Compañía adjuntos a la “MINUTA Seguridad a bordo FSG-301).
DE REUNION” del mes anterior.
4. Comentarios de resultados sobre Se elabora y se envía la Minuta de
las auditorias e investigación de Seguridad al Gerente de División SHA a
incumplimientos y accidentes de la Flota. la oficina.
SEGURIDAD & AMBIENTE
5. Reporte de Accidente (FSG-302)

6. Casi Accidente o Incidentes (FSG-
321)
7. Comentarios sobre los nuevos
Reportes de Análisis y Valoración de
Riesgo en el Buque.
8. Zafarranchos, charlas y otros
ejercicios de Adiestramiento en
Seguridad realizados en el mes.
9. Revisión y Comentarios del SGS,
por parte del Capitán y la Tripulación.
10. Reportes de Inspección
(Deficiencias o Incumplimientos
pendientes).
11. Revisión de los defectos y
requisiciones pendientes.
12. Novedades de los Equipos Críticos
(Según formato FTC-423 emitido por el
Buque).
13 Reportes del Oficial de Seguridad
del Buque.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 3 6
MANUAL DE POLITICAS
PROTECCION DEL BUQUE E

INSTALACION PORTUARIA.
14. Revisión y Comentarios del Plan

de Protección del Buque, por parte del
Capitán y la Tripulación.
15. Zafarranchos, charlas y otros
ejercicios de Adiestramiento en
Protección realizados en el mes.
16. Declaración de Protección
Buque/Puerto (FPD-714)
Buque/Buque(FPD-709).
GENTE DE MAR (Convenio Sobre el

Trabajo Marítimo MLC-2006)
17. Calidad de vida a bordo

(condición: camarotes, baños, cocina,
lavandería, comedor, recreación, entre
otros)
18. Condición de los alimentos
(Provisiones) e instalaciones de
almacenamiento, preparación y servicio
de comida para la Gente de Mar ( MLC
Cap II Art 160 )
19. Periodo de descanso del personal
(FPR-601) (Estatus de los registros y
comentarios )
20. Novedades del Personal a bordo
(Vencimiento de contratos, Tiempo
embarcado, Personal faltante,
Certificados y cursos faltantes o
vencidos)
21. Quejas a bordo (FPR-621).

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 3 7
MANUAL DE POLITICAS
NOTA:
1.- En la reunión Mensual de a Bordo, para realizar la Minuta del Comité de Seguridad del Buque,
participa todo el Equipo de Gestión y los miembros disponibles de la tripulación, de acuerdo lo
que disponga el Capitán.
2.- Las responsabilidades de las personas que dirigen, ejecutan y verifican las actividades
relacionadas con la seguridad y la prevención de la contaminación se encuentran descritas en el
“Manual Descripción de Roles y Responsabilidades” MAR-220.
3.3 Habilitación de Recursos. 
El Gerente de División de Flota, Gerente de División SHA y el Gerente de

División de RRHH, elaboraran y presentaran el presupuesto de funcionamiento del SGS
de los buques. El Gerente General elaborara y presentaran con el apoyo de las gerencias
de División el presupuesto de funcionamiento del SGS de la Compañía.
Los presupuestos asignados a cada buque y el de la Compañía serán revisados por

el Gerente de Gestión Integral (PDT) y los someterá para aprobación ante la Junta
Directiva, a fin de garantizar los recursos y el apoyo necesario en tierra para el buen
funcionamiento del SGS de MARÍTIMA AVILA SM, C. A.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 3 8
MANUAL DE POLITICAS
4. PERSONA DESIGNADA EN TIERRA 
La Compañía identifica a la Persona Designada en Tierra como aquella que está
apropiadamente calificada y con conocimiento de la vida de a bordo y sus exigencias de

operación segura y de protección al medio ambiente. Esta escogencia puede ser
orientada con la circular MSC-MEPC.7/Circ.6. La Persona Designada es la que sirve de

enlace entre el buque y la alta Dirección de tierra relacionados con el Código IGS (ISMc,
siglas en ingles).
La Compañía, a través de la Junta Directiva, participa por escrito a la
Administración respectiva de cada buque, el nombramiento de la Persona Designada en

Tierra (PDT o DPA- siglas en inglés) del SGS, cuando no esté disponible, las funciones de
la Persona Designada en Tierra serán asumidas por un alterno, designado y nombrado

en la misma carta presentada. Sus responsabilidades se encuentran establecidas en el
Manual MAR-220 DESCRIPCIÓN DE ROLES Y RESPONSABILIDADES dirigidas hacia la
seguridad y protección del medio ambiente, a continuación un resumen de estas:

• Enlace entre La Compañía y el personal de a bordo.
• Supervisar los aspectos operacionales que afecten la seguridad y la

prevención de la contaminación, revisando y vigilando los procesos de
conservación del medio marino.

• Garantizar que se habilitan los recursos suficientes y el debido apoyo en
tierra.
• Tiene la responsabilidad de organizar las auditorías de seguridad y la
asignación de Auditores, estudiando posteriormente los informes y en vista de

ellos tomar las acciones correctivas necesarias.
• Cuidará de que la auditoría, comprobación y el control se lleven a cabo por
30 / Junio / 2016 Aprobado:
REV 005 Persona Designada en
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 4 1
MANUAL DE POLITICAS
una persona ajena a la responsabilidad de realización.
La persona que asume las tareas y responsabilidades como Persona Designada en

Tierra de la Compañía, se deberá publicar tanto en la oficina como en cada uno de los
buques operados por la empresa: su nombre, su cargo, su dirección electrónica y

números telefónicos de contacto.

tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 4 2
MANUAL DE POLITICAS
5. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL CAPITÁN 
La responsabilidad y autoridad del Capitán está descrito en el MAR-220 MANUAL
DE DESCRIPCIÓN DE ROLES Y RESPONSABILIDADES, entre sus funciones está en leer y

cumplir con lo dispuesto en el SGS de La Compañía y dar órdenes, asignaciones e
instrucciones de manera precisa a oficiales y tripulantes del buque. A continuación un

resumen de estas:
5.1. Responsabilidad. 
• Implantar las políticas de La Compañía sobre seguridad, protección del

ambiente, protección marítima, alcohol/drogas y salud ocupacional.
• Fomentar entre la tripulación la aplicación de las políticas.

• Impartir órdenes e instrucciones pertinentes de manera clara y simple.
Asegurarse que todo el personal de a bordo pueda comunicarse efectivamente para la
ejecución de las actividades relacionadas con el SGS.

• El Capitán de cada buque, es el responsable de supervisar la implementación
completa de los requisitos del MLC 2006 a bordo y mantener los documentos relevantes
de la Gente de Mar, como también la certificación correspondiente a la nave.
• Verificar que se cumplen las medidas prescritas en el SGS. En el formato FSG-312

REPORTE MENSUAL DEL CAPITAN, se establece un cronograma mensual, para
discutir manuales del SGS con la tripulación e informara deficiencias o comentarios en

FSG-301 MINUTA REUNION MENSUAL COMITE DE SEGURIDAD A BORDO.
• Revisar periódicamente, mantener el SGS e informar de sus deficiencias a la

Dirección en tierra. Este objetivo es logrado mensualmente a través de FSG-301 MINUTA
REUNION MENSUAL COMITE DE SEGURIDAD A BORDO o FCL-111 SOLICITUD DE
Aprobado:
REV 006 05/FEB/2018 Persona Designada en
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 5 1
MANUAL DE POLITICAS
ELABORACION Y CAMBIO DE DOCUMENTOS enviados a la oficina.
• Una vez finalizado el período de embarque, el Capitán al entregar su cargo

realizará en el respectivo reporte (FON-501 ENTREGA DE CARGO DEL CAPITAN) una
evaluación del SGS con los criterios allí planteados. Se requiere que todos los Capitanes
completen una revisión del SGS durante su estadía a bordo y llenen la evaluación que se
encuentra en la entrega de cargo (FON-501) antes de dejar la nave.

• El SGS será revisado contra los requisitos de cada uno de las 12 secciones de la parte
“A” del Código IGS, considerando los siguientes puntos:
a) ¿Están los requisitos duplicados en cualquier parte en el SGS? ;
b) ¿Existen algunos errores en el SGS, o se han omitido temas necesarios?

c) ¿Se pueden sugerir algunas mejoras al SGS?
d) ¿Se puede lograr que el SGS sea más fácil de usar?

e) ¿Existen partes en el SGS que no sean bien entendidas o que necesiten de
explicación adicional?
• Cuando el Capitán tenga que entregar el mando de su buque, esta entrega se
realizará siguiendo las normas establecidas por la Compañía, entre las cuales figurará la
firma de ambos Capitanes, entrante y saliente, del Acta de la Entrega de Mando
(FON-501). En cada entrega de Capitán, se realiza una evaluación al sistema por parte
del Capitán saliente.
• El Capitán debe solicitar a La Compañía, ayuda en caso de emergencia o

cuando él lo considere necesario para la toma de decisiones en los asuntos relacionados
con la seguridad y la prevención de la contaminación o en otros que el crea conveniente.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 5 2
MANUAL DE POLITICAS
5.2 Declaración de La Compañía Recalcando la Autoridad del Capitán. 
El Capitán tiene autoridad y discreción absoluta para tomar cualquier acción que él
considere ser en el mejor interés de la seguridad de la tripulación, la carga, el buque y el

ambiente marino.
“El Capitán tiene máxima autoridad para decidir en

asuntos relacionados con la seguridad y la prevención de la
contaminación a bordo del buque. Compete primordialmente a
éste y está autorizado, en casos de emergencia, para tomar
decisiones precisas en esta materia con o sin la previa consulta de
La Compañía y apoyándose en la Resolución A.443 (XI), de la
Organización Marítima Internacional.”
• En el ejercicio de esta declaración el Capitán está autorizado y debe de tomar, si

las circunstancias así lo requieren, sin aprobación previa por la Compañía, aquellas
medidas, tanto en la mar como en puerto, que de no estar previstas o en caso de fuerza
mayor, sean necesarias para la seguridad y protección de la vida humana, del buque, la
carga y el medio ambiente.

• La resolución A.443 (XI), fue aprobada por la Asamblea General de la OMI, para
que todos los gobiernos tomasen las medidas necesarias para proteger al Capitán en el
debido desempeño de sus funciones sobre la seguridad marítima y la protección del
medio marino. Esta resolución se encuentra expresada en el Archivo “Convenios y
Resoluciones OMI”, del Archivo Electrónico del SGS de MARITIMA AVILA SM, C. A.
• En la regla 34 del Capítulo V del SOLAS, que describe “NAVEGACIÓN SEGURA Y
EVITACIÓN DE SITUACIONES PELIGROSAS”, indica sobre que se debe cerciorar el Capitán
Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 5 3
MANUAL DE POLITICAS
antes de hacerse a la Mar, la elaboración del plan de viaje y refuerza las decisiones que
ejecuta o adopte el Capitán que a su juicio considere para la Seguridad de la Navegación

y la Protección del Medio Marino. También, se tiene la regla 34-1 del Capítulo V del
SOLAS, que describe “FACULTADES DISCRECIONALES DEL CAPITAN”, donde se indica

que ni el propietario, ni el fletador, ni la compañía (operador), ni ninguna otra persona,
pondrán impedimentos o restricciones al capitán del buque sobre seguridad o protección

del medio marino.
• En lo que respecta a la facultades discrecionales del Capitán, en la regla 34-1 del
capítulo V del SOLAS, se da instrucciones al armador, al fletador, a la compañía o
cualquier otra persona, no poner impedimento o restricciones al capitán en materia de

Seguridad a Bordo.
• El Sistema de Gestión de la Seguridad no quita la autoridad del Capitán para tomar

determinaciones y emitir cualquier orden, estén ellas o no de acuerdo con el SGS a
Bordo, cuando el Capitán considere que sea necesario para la preservación de la vida, la
seguridad de la nave y el ambiente marino. Cuando el Capitán haga uso de esta facultad
deberá notificar a la Compañía a la brevedad posible.

• La Compañía en aquellos casos que el Capitán haga uso de la máxima o absoluta
autoridad deberá ordenar una investigación para detectar las causas que lo llevaron a
tomar dicha acción, determinando así si fue acertada o no. Se nombrara un comité de
tres personas quienes ejecutaran la investigación y analizar las causas del porque no
estaban previsto en los procedimientos del SGS.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 5 4
MANUAL DE POLITICAS
6. RECURSOS Y PERSONAL 
La Compañía reconoce y respalda los requerimientos del Convenio
Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar

(STCW-95), junto con el Código de Formación y la Resolución 2 de la Conferencia de
Formación 2010 y sus enmiendas, en Manila (Filipinas). Establece también en el SGS, las
directrices dadas en el Convenio Sobre el Trabajo Marítimo, 2006 (MLC-2006) y el
propósito de asegurar el cumplimiento de todos los requisitos impuestos por la

Autoridad Competente, según lo descrito en la Declaración de Conformidad Laboral
Marítima de cada buque.

La información referente a recursos y personal está descrita en el MPR-600
MANUAL GENTE DE MAR; no obstante y debido a su importancia se mencionan los

siguientes puntos de interés:
• El Gerente División de RRHH garantizará que el Capitán:

a) Cumplen los requerimientos de conocimiento, experiencia y
certificación para el tipo de buque, estando debidamente capacitado para

ejercer el cargo. Revisar experiencia mínima y certificación en el MAR-220
DESCRIPCIÓN DE ROLES Y RESPONSABILIDADES.
b) Previo al embarque, con la finalidad de familiarizarse o re-
familiarizarse con las políticas y procedimientos del SGS de La Compañía, se

dará instrucción de entrenamiento vía web y se le suministrará información
relevante del buque a embarcar, registrándose en el formato respectivo.

c) Cumplan con las funciones establecidas en el SGS, a través de la
documentación, dotación y asistencia que La Compañía ha de brindarle.

• La Compañía se asegurará que los buques estén dotados con gente de mar
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 6 1
MANUAL DE POLITICAS
cualificada (competente y conocimientos técnicos teóricos y prácticos), titulada y con
buena aptitud física para el servicio, de conformidad con las correspondientes

disposiciones o prescripciones nacionales e internacionales.
• La Compañía se asegura que cada buque dispone de una dotación adecuada a fin
de prever todos los aspectos relacionados con el mantenimiento de las operaciones en
condiciones de seguridad a bordo y de acuerdo con el Certificado de Tripulación Mínima,

para hacerse a la mar.
• El Superintendente de RRHH y Supervisor de Personal de Mar verificará que las
tripulaciones cumplan con todos los requerimientos especificados en el párrafo anterior
y que tengan todos los documentos vigentes para el periodo de embarque.

• La Compañía ha establecido los periodos de familiarización en las instrucciones de
cambio de tripulación en el MPR-600 MANUAL GENTE DE MAR, para personal nuevo,

pase a realizar tareas nuevas o que se esté reembarcando. Esta familiarización debe ser
completada antes que la persona reciba el cargo o el buque hacerse a la mar.

• La Compañía ha desarrollado procedimientos que contempla requerimientos de
reglamentos, códigos y directrices relevantes.

• La Compañía ha establecido talleres y cursos dictados por personal asignado por esta, a
bordo de los buques para potenciar el SGS. Periódicamente se efectuarán los

zafarranchos según programación anual de ejercicios del buque y periódicamente los
oficiales dictaran charlas basadas en temas de seguridad y protección del medio marino
apoyándose en las instrucciones especiales (IES-900) entre otros.
• Toda la información sobre el SGS estará en lenguaje castellano y las tripulaciones

serán personas que entiendan el idioma, con formación suficiente para leer y entender
información verbal y escrita.

tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 6 2
MANUAL DE POLITICAS
• La Compañía se asegurará, a través del Capitán, que todo el personal de a bordo
pueda comunicarse efectivamente para la ejecución de las actividades relacionadas con

el SGS.
La Compañía reconoce la importancia del componente humano en la seguridad de

las operaciones de los buques y ha elaborado procedimientos e instrucciones específicos
para el reclutamiento, familiarización y entrenamiento del personal según sus funciones y

necesidades identificadas. Reconoce también, la influencia contraproducente que puede
traer el exceso de trabajo de la Gente de Mar sobre los aspectos de seguridad, por lo
tanto ha establecido procedimientos para la regulación y el control del trabajo a bordo,
de acuerdo a las directrices establecidas por la bandera del buque.

tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 6 3
MANUAL DE POLITICAS
7. PLANES PARA LAS OPERACIONES DE A BORDO 
• La Compañía ha preparado procedimientos para las operaciones más importantes
a bordo, estableciendo la seguridad y la prevención de la contaminación como objetivos

primarios, interrelacionando estas medidas en identificar y evaluar todos los riesgos
señalados para el personal, los buques y el medio ambiente, en el MSG-310 (PLAN DE

EVALUACION Y CONTROL DE RIESGOS A BORDO), mantenidos en cada buque.
• La Compañía ha identificado las operaciones claves que tienen impacto en la

seguridad y la prevención de la contaminación y ha preparado planes e instrucciones
para las operaciones que se efectúan a bordo en relación con la seguridad y protección
del buque, así como para la prevención de la contaminación.
• Los planes, procedimientos e instrucciones, así como las listas de

comprobaciones que proceda, aplicables a las operaciones más importantes que se
efectúen a bordo se encuentran claramente definidos en los siguientes manuales, para

las operaciones a bordo:
“DESCRIPCIÓN DE ROLES Y RESPONSABILIDADES, MAR-220”

“MANUAL DE SEGURIDAD, MSG-300”
“MANUAL TÉCNICO, MTC-400”

“MANUAL DE OPERACIONES A BORDO (NAVEGACION Y MANIOBRAS), MOB-510”
“MANUAL DE OPERACIONES A BORDO (MANEJO DE AGUAS DE LASTRE), MOB-515”

“MANUAL DE OPERACIONES A BORDO (PROTECCION DEL AMBIENTE), MOB-520”
“MANUAL DE OPERACIONES A BORDO (MANEJO DE BASURA), MOB-525”

“MANUAL DE OPERACIONES EN BUQUES TANQUES, MOB-530”
“MANUAL DE OPERACIONES EN BUQUES DE CARGA GENERAL, MOB-540”

“MANUAL OPERACIONES EN BUQUES GRANELEROS (BULK
Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 7 1
MANUAL DE POLITICAS
CARRIER), MOB-545”
“MANUAL OPERACIONES EN NAVES DE GRAN VELOCIDAD MOB-550”

“MANUAL REMOLQUE DE EMERGENCIA, MOB-555”
“PLAN DE TRANSFERENCIA DE BUQUE A BUQUE (STS), MOB-560”

• Las tareas se han confiado a personal competente de acuerdo a sus
responsabilidades documentadas en los manuales del SGS.

• Cada persona responsable (entiéndase Oficiales de Cubierta y Máquinas) en
cada buque, están autorizada y tiene el compromiso, de elaborar listas de Verificación o
Chequeo en los formatos (ver ejemplos, IES-901 Instructivo Para Puesta en Marcha de Los
Equipos del Buque) adaptados específicamente a cada buque y que cumplan con los
planes, procedimientos e instrucciones plasmados en los manuales del SGS. Antes de su
puesta en práctica, la lista de chequeo deberá ser revisada y aprobada por el Capitán y el
Jefe de Máquinas. Aquellas listas que no requieran archivo físico serán plastificadas y su
cumplimiento será asentado en el diario que le corresponda (Cubierta/Navegación o

Máquinas). Al ocurrir cambios en los manuales del SGS, las listas de chequeo deberán ser
actualizadas.
• La lista de Verificación o Chequeo, deberá indicar claramente el nombre del
buque, nombre del equipo o sistema con su ubicación, el título de la persona

responsable, su número correlativo de la lista (Lista de Verificación del buque, con dos
letras identificando al buque y tres cifras: SS-001); y las Instrucciones Puesta de Servicio,
con la secuencia de las actividades a realizar (ver ejemplos, IES-901
Instructivo Para Puesta en Marcha de Los Equipos del Buque).

• El cumplimiento de estos planes, procedimientos e instrucciones se verificarán
mediante los registros (Plan de Navegación, Plan de Carga, Lastre, carga de combustible,

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 7 2
MANUAL DE POLITICAS
etc.), los registros de las listas de chequeo (listas de chequeo de puente y los requeridos
por los inspectores y autoridades), diarios de cubierta y máquinas, así como los libros de
registro de hidrocarburos.
• Establecer unos principios generales para tomar todas las precauciones posibles
para prevenir durante la navegación las situaciones de riesgo en las que se pueda
encontrar el buque por su proximidad a la costa, zonas congestionadas de tráfico, otros

buques y demás condiciones de la zona en que navega.
• Establecer unos principios generales para asegurar que todas las cartas y
publicaciones que afecten a la navegación necesaria para el viaje que se va a realizar, se
encuentren a bordo listas para su uso y corregidas. La debida disposición y corrección

de las cartas y publicaciones de navegación son el fundamento de una travesía,
navegación costera y recalada segura.

• Establecer principios generales en el proceso de operaciones inherentes a la
llegada/salida del buque a/de puerto, donde conste el procedimiento rutinario de

comprobaciones que aseguren las precauciones que contempla la buena práctica
marinera, disminuyendo las posibilidades de que sucedan fallos que pongan en riesgo el
buque o el medio ambiente.
• Establecer principios generales de aplicación al sistema de guardias en puerto

(Cubierta y Máquinas), para que éstas sean adecuadas a mantener en todo momento una
estancia que garantice la seguridad de la vida humana, del buque, de la carga y de las
instalaciones portuarias, así como la conservación del medio ambiente, observando lo
dispuesto en las reglamentaciones internacionales, nacionales y locales, manteniendo

además el orden y las actividades normales de a bordo.
• Establecer principios generales de aplicación al sistema operativo para la toma de

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 7 3
MANUAL DE POLITICAS
combustible, con el fin de que se realice en las mejores condiciones de seguridad para el
personal implicado y para el buque, previniendo en la mayor medida posible el riesgo de

contaminación del entorno marítimo. Así mismo se trata de asegurar la calidad y cantidad
del combustible tomado en la medida que afecte a la seguridad del buque.

• Los sistemas y equipos que arranquen en forma automática solo requerirán
lista de verificación o chequeo para el arranque inicial o cuando el sistema automático no

funcione.
• Establecer principios generales de aplicación para asegurar que la carga
transportada por el buque está correctamente distribuida y estibada de acuerdo con las
normas de seguridad y prevención de la contaminación, de tal forma que el buque

mantenga sus condiciones de navegabilidad en todo momento.
• Establecer principios generales para los tipos de cargas comunes identificados por
buques, tomando en cuenta las características y comportamiento de su manejo. De existir
una nueva carga con mercancía o material que no esté estipulado dentro de los
procedimientos a bordo, el Capitán deberá comunicarse con la Compañía para definir
instrucciones sobre la nueva carga.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 7 4
MANUAL DE POLITICAS
8. PREPARACIÓN PARA EMERGENCIAS 
8.1. Generalidades. 
• La Compañía define la emergencia como la situación que ha ocasionado o
puede ocasionar un accidente o situación crítica, en donde se pongan en grave riesgo: La

salud o la vida de personas; La seguridad del buque y su cargamento; o el medio
ambiente.
• La compañía ha identificado y determinado las posibles situaciones de emergencia
a bordo, describiéndolas y señalándolas en sus Manuales de Respuesta. Se han

elaborado procedimientos para hacerles frente: a través de instrucciones, flujogramas,
programas de adiestramientos, formatos de verificación para adiestramiento,

comentarios de mejoras por parte de la tripulación, entre otros.
• La Compañía ha establecido procedimientos para identificar, describir y responder
a situaciones potenciales de emergencia a bordo:

- Manual de Respuesta para Situaciones de Emergencia, MPE-800.
- PLAN SOPEP, MRE-820.

• La Compañía considera fundamental que los planes de contingencia en tierra y a
bordo sean efectivos y estén adecuadamente coordinados.

• La Compañía ha conformado dos equipos para responder a situaciones de
Emergencia a bordo, el Equipo de Respuesta de a Bordo y el Equipo de Respuesta de la

Oficina. Al declararse una emergencia a bordo de uno de los buques, esta debe ser
comunicada por la vía más expedita, y cuando la situación lo permita, a la Compañía.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 8 1
MANUAL DE POLITICAS
8.2. Acciones generales. 
• Se tendrá presente que el objetivo de los ejercicios de zafarranchos es preparar a
la tripulación y a las demás personas involucradas para cuando ocurra un hecho real, de
esta manera estarán debidamente familiarizadas y adiestradas, haciendo uso oportuno
del material adecuado siguiendo las instrucciones contenidas en cada plan.

• La Compañía ha establecido un programa de zafarranchos que son conducidos a
bordo de los buques y desde la oficina. Es responsabilidad del Capitán, la ejecución del
programa de prácticas para situaciones de emergencia a bordo. Realizando registros de
estos ejercicios para el propósito de la verificación.

• La Compañía mantiene planes de respuesta para las situaciones de emergencia
identificadas que se puedan presentar a bordo. Estos planes están de acuerdo con las
regulaciones nacionales e internacionales y preveen:
• Abandono del buque
• Incendio
• Contaminación.
• Colisión.
• Búsqueda y rescate.
• Varada – encallamiento.
• Hombre al agua.
• Falla de la máquina principal y sistema de gobierno.

• Pérdida de Potencia Eléctrica.
• Emergencia de helicóptero.
• Herido/enfermo de gravedad.
• Actos de Piratería o Terrorismo.
Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 8 2
MANUAL DE POLITICAS
• En el aspecto de atención de heridos o enfermos de gravedad, se debe conocer
los principios generales de los primeros auxilios para prevenir las complicaciones que
pueden producirse por unos primeros auxilios inadecuados. Obligación de realizar la
consulta Radio Médica y seguir puntualmente sus instrucciones.

• En el aspecto de prevención de la contaminación, en el plan SOPEP, exigido por la
Regla 37 de Anexo I de MARPOL (o SMPEP exigido por la Regla 15 Anexo II, si aplica en
buque Quimiqueros) están contenidas varias medidas para las situaciones de este tipo de
emergencia. El Capitán como responsable del buque cuidará de que se tomen todas las
precauciones necesarias para evitar el riesgo de contaminación.
• Los objetivos principales de La Compañía con respecto a Protección Marítima son:

Mantener La flota manejada en estricto cumplimiento del Código PBIP (ISPS); Observar
todas las acciones necesarias de protección física sobre el personal que la integra y sus
activos; Preservar la información general que le permite realizar sus operaciones con
seguridad, rapidez y confianza; Mantener procedimientos de seguridad, protección y

prácticas operacionales de los buques contra riesgos actuales, cambiando éstos
cuando se identifiquen nuevos riesgos. Ver el “Manual de Protección Marítima, MPD-

810” PBIP Aprobado por la Administración.
8.3. Equipo de respuesta de a bordo. 
• El Capitán dirigirá al Equipo de Respuesta de a Bordo el cual se dividirá en: Equipo
de Comando, Equipo de Emergencia y Equipo de Reserva. El Equipo de Comando está

conformado por el Capitán y el Jefe de Máquinas. El Equipo de Emergencia está
conformado por el Primer Piloto, Primer Maquinista, el Contramaestre, y el personal de

cubierta y máquinas. El Equipo de Reserva estará conformado por el Segundo Piloto,

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 8 3
MANUAL DE POLITICAS
personal de cocina y los tripulantes restantes.
• Tan pronto la situación lo permita, el Capitán contactará a la Capitanía de

Puerto y si no puede comunicarse le pedirá a la Agencia Protectora del buque para que le
avise de la situación; adicionalmente, le pedirá a la agencia que contacte al Club de

Protección e Indemnización (P&I Club).
8.4. Equipo de respuesta de la oficina (ERO). 
Las responsabilidades del personal de la oficina en caso de emergencia se

mencionan a continuación:
a) El Gerente General dirigirá el Equipo de Respuesta de la Oficina (ERO) y contactara

al Asesor Jurídico. Será la persona autorizada para emitir declaraciones a los medios de
comunicación si fuere entrevistado por estos.

b) El Gerente PDT, controla los aspectos financieros para responder ante
emergencias. Contactará al Armador/Fletador. Controla la documentación y se asegura
de los reportes de la emergencia con cada división.

c) El Gerente División SHA, evaluará los riesgos del personal y del ambiente.
Contactará a las empresas externas para dar respuestas inmediatas en casos de

contingencias. Adicionalmente evaluará la protección física y él será responsable por toda
la documentación remitida a entes externos.

d) Gerente División de Flota mantendrá comunicación con el buque, solicitando
informes de la situación en el área y manejará los requerimientos que hagan el

equipo de Gestión de a Bordo.
e) Superintendente Técnico asistirá y contactará a la sociedad clasificadora, le

informará de la situación, pedirá apoyo en caso de ser necesario, y contactará al seguro

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 8 4
MANUAL DE POLITICAS
de Casco y Maquinarias comunicando la situación.
f) Gerente División de RRHH estará a cargo de la asistencia médica y del envió

de tripulación de relevo en caso de ser necesario.
g) Superintendente de RRHH contactaran agencias de viajes y medios de

transportes para el personal de ser requerido.
h) Supervisor de Marina & Operaciones, evaluará los riesgos de las operaciones de

carga, lastre y navegación. Contactará al fletador, a las agencias y llevará registros del
evento.
i) Coordinador de Compras estará a cargo de la logística requerida por el buque y/o
sitio del evento. Contactaran medios de transportes o movilización de carga, de ser

requeridos.
NOTA:
1.- El Equipo de Respuesta de la oficina basado en los informes preliminares determinará si el
Superintendente Técnico del buque o parte del equipo de respuesta, se traslada al sitio del
evento para dirigir las operaciones. En caso de traslado se mantendrá estrecha comunicación con
la oficina.
2.- El Asesor Jurídico se designara al instante que ocurra la emergencia y será contactado por el
Líder del ERO.
3.- En ausencia del Gerente General como líder del ERO se sustituirá bajo la siguiente
jerarquización: GERENTE PDT / OCPM / GERENTE SHA. En ausencia de cualquier otro integrante
del ERO, el líder del equipo distribuirá las responsabilidades del faltante.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 8 5
MANUAL DE POLITICAS
9. INFORME Y ANÁLISIS DE LOS CASOS DE INCUMPLIMIENTOS,
ACCIDENTES Y CASI-ACCIDENTES. 
• La Compañía se asegura que los incumplimientos, accidentes y casi-accidentes

serán reportados, analizados, investigados y difundidos. Los controles, las
responsabilidades y autoridades relacionadas con el tratamiento de los incumplimientos,
accidentes y casi accidentes están definidos a continuación, a fin de tomar las acciones
para eliminar las “causas raíces” de los incumplimientos detectados, de los accidentes y
casi accidentes ocurridos, con la finalidad de evitar su repetición.
• Un Incumplimiento ha ocurrido cuando:

a) El sistema de gestión documentado no provee el control necesario para
prevenir la ocurrencia de un accidente o casi accidente.

b) Cuando no cumplen con los procedimientos documentados, es decir, lo
que se hace no concuerda con lo escrito en los manuales del SGS.

c) Cuando es identificada una situación que representa un peligro
potencial.
• La Compañía mantiene los registros de los incumplimientos, accidentes, casi
accidentes y de cualquier acción tomada posteriormente en los formatos de registros de

incumplimientos, accidentes y casi accidentes.
• La Compañía motivará al personal de a bordo y de la oficina a reportar los
Incumplimientos, accidentes y casi accidentes. La Compañía tomará como un factor

importante para las evaluaciones y promociones al número de Incumplimientos emitidos
(validas) y casi accidentes reportados por los tripulantes. Se asignaran metas mensuales
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por buques, para los reportes de casi accidentes, como se establece en el INSTRUCTIVO
DE CASI-ACCIDENTE O INCIDENTE (IES-962), como lo recomienda la OMI sobre la

debida notificación de los cuasi-accidente y la importancia que esto genera, promulgados
en la Circular MSC-MEPC.7/Circ.7 denominada “Orientación sobre la notificación de

Cuasi-accidentes”.
• La Compañía, determinará a través de la Junta Directiva la clasificación de eventos

de gran impacto en donde se involucre alguno de sus buques operados, en que se
nombrará un comité de investigación de accidente con personal de tierra. Dicho comité
presentará un reporte de investigación con resultados y recomendaciones, en paralelo al
reporte definitivo presentado por el equipo de gestión de cada buque.

• La Compañía, podrá difundir los resultados de las investigaciones de
incumplimientos y accidentes en la Flota, trimestralmente o cuando lo considere

necesario. Estos resultados podrán ser divulgados a través de una Circular de Flota, para
ser leídos y comentados a bordo y en la oficina. Desde los buques, serán colocados los
comentarios de estos resultados de las investigaciones de incumplimientos y accidentes
en la MINUTA DE REUNIÓN MENSUAL DEL COMITÉ DE SEGURIDAD A BORDO (FSG-

301).
9.2. Procedimientos de Reportes. 
9.2.1 Reporte e Identificación de los Incumplimientos.
El propósito de este procedimiento es identificar, documentar y hacer el

seguimiento a los problemas detectados en el Sistema de Gestión de Seguridad (SGS),
denominados Incumplimiento o Incumplimiento Grave (tal como se describen en este

manual en la sección 1.1. ”Definiciones y Abreviaturas”, como “q” y “r” respectivamente)
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MPL-100 9 2
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que puedan llegar a identificarse, de manera sistemática y planificada.
Los Oficiales y los Tripulantes, son responsables de identificar y reportar los

incumplimientos a los oficiales de guardia de cubierta o máquinas, en el momento
que estas sean observadas, posteriormente las documentaran y se las entregaran al

Capitán. El Oficial de Guardia deberá tomar la acción apropiada para minimizar el efecto
del incumplimiento.
Los incumplimientos son reportadas por la persona que observa la desviación al
Oficial de Guardia o a su supervisor inmediato, verbal inicialmente y luego por
escrito, los incumplimientos son evaluados por el Equipo de Gestión de a Bordo, quienes
determinan si el incumplimiento es válido o no, en caso de ser válida, deberá ser

reportada al Gerente de Gestión Integral PDT. Cuando se identifica un incumplimiento o
un incumplimiento grave, se llenará el formato dispuesto para tal fin, denominado

“REPORTE DE INCUMPLIMIENTO” (FCL-110).
Los incumplimientos, también se podrán identificar por personal de la oficina,

durante la operación normal o a través de Auditorías Internas o externas, a los procesos
llevados tanto a bordo como en tierra según lo establecido en el SGS.

La persona que identifica y reporta la existencia de un incumplimiento, debe
llenar y firmar el Formato Reporte de Incumplimiento. El reporte debidamente

completado debe ser firmado por la persona responsable (persona directamente
involucrada/responsable del área/sistema relacionado con la incumplimiento) como

recibido para su reconocimiento y aceptación, identificando el incumplimiento con un
número correlativo. La persona responsable evaluará el análisis de causa raíz y decidirá

las acciones correctivas y preventivas a que hubiere lugar y llenará la sección
correspondiente en el formato. La persona responsable de iniciar la acción correctiva y

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MPL-100 9 3
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preventiva guardará una copia del formato de Reporte de Incumplimiento, y se referirá al
punto 9.4. Procedimientos de Medidas Correctivas, en esta sección de este manual. La

persona que originó el incumplimiento debe enviar el formato original de Reporte de
Incumplimiento al Gerente de Gestión Integral PDT (siglas en ingles DPA) para continuar
el curso administrativo de la documentación del incumplimiento identificado.
Si la persona responsable se niega a firmar el formulario de Incumplimiento, el

mismo se envía al Gerente de Gestión Integral PDT (siglas en ingles DPA). El Gerente de
Gestión Integral evalúa la naturaleza del incumplimiento y si está de acuerdo con la
persona que lo identificó y lo informó, continúa con el proceso administrativo del
reporte, si no, el Gerente de Gestión Integral procede a destruir el formato de Reporte de

Incumplimiento levantado.
Cualquier incumplimiento identificada a bordo por un miembro de la tripulación

debe reportarse al Capitán, quien es entonces el responsable de llenar el formato de
Reporte de Incumplimiento y enviarlo al/los Departamento(s) pertinente(s) (persona

responsable en la Oficina Principal) de acuerdo con la naturaleza de las circunstancias. La
persona que recibe la Incumplimiento lo revisa, firma y decide la acción correctiva y luego
lo envía al Gerente de Gestión Integral PDT (siglas en ingles DPA).
Una vez que el Gerente de Gestión Integral PDT, recibe el formato del reporte de
Incumplimiento, lo asienta en el en el formato FCL-104 CONTROL DE LAS ACCIONES
CORRECTIVAS Y PREVENTIVAS, como reporte de incumplimiento, para cada buque u

oficina en tierra.
El cierre del incumplimiento se completa cuando el Capitán de un buque o

Gerente de Área, hayan constatado el acatamiento de la acción o acciones correctivas en
su totalidad, utilizando para ello la casilla “CIERRE DEL INCUMPLIMIENTO”, de la parte “D”

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MPL-100 9 4
MANUAL DE POLITICAS
del formato, enviándolo a la Persona Designada en Tierra para su aprobación.
El Gerente de Gestión Integral PDT es la autoridad responsable de garantizar que

los Gerentes de Departamentos pertinentes o Capitanes de buques se mantengan
actualizados/informados. Es por ello que se les preguntará si tienen una copia de todos
los formatos de Incumplimientos que puedan haber surgido, y en caso que no los tengan
se les proporcionará una copia.
9.2.2. Reporte de Eventos de Accidentes. 
En casos de accidentes, muerte o enfermedades graves del personal, daños a la

propiedad, el Capitán informará de manera inmediata al Gerente División SHA, al Gerente
de la División de Flota o a otro Gerente de La Compañía. La naturaleza de las heridas o

enfermedades o daños a la propiedad determinarán la urgencia con que deban
reportarse a La Compañía. Dependiendo de las circunstancias, las investigaciones de

las causas podrán ser llevadas por el personal de a bordo, el personal de tierra o por
ambos.
En caso de accidentes tales como heridos, colisiones, daños, encalladuras,
reconocimientos de fondos, fuego, explosión, daño de la maquina principal, daño a la
maquinas auxiliares vitales, daño a los espacios de máquinas o eventos de otras
categorías, el Capitán una vez establecida la seguridad de la tripulación, debe enviar a La

Compañía un reporte inicial por correo electrónico u otro medio que este considere sea
más expedito. Deberá revisar la sección 12 Reporte e Investigación de Accidentes, del

MSG-300 MANUAL DE SEGURIDAD, para guiarse sobre la investigación, análisis y
reporte del accidente por el evento o suceso no deseado. Para el reporte definitivo se
tiene estipulado el formato FSG-302 REPORTE DE INVESTIGACION DE ACCIDENTE.

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Una vez que el Gerente de la División SHA, recibe el formato del reporte de
Investigación de accidente, le asigna un único número y lo asienta en el formato FCL-104

CONTROL DE LAS ACCIONES CORRECTIVAS Y PREVENTIVAS, como reporte de
accidente para cada buque.
9.2.3. Reporte de Eventos de Derrames y Contaminación del Ambiente. 
El Capitán tiene la obligación de reportar al Gerente División SHA y/o al Gerente
de la División de Flota, en forma inmediata o cuando la situación se lo permita, cualquier

daño o sospecha de daño al buque o derrames por cualquier causa incluyendo mal
tiempo en mar abierto o en puerto. El Capitán debe reportar la situación al país más
cercano si existe cualquier posibilidad de contaminación de sus costas.
En caso de derrames y otros accidentes de contaminación, el Capitán debe

reportar el evento a La Compañía y a las autoridades locales, las instrucciones para el
reporte se centran en el SOPEP (SMPEP, según sea el caso) y para costas de Estados
Unidos el VRP. También, como segunda opción, se revisará el MRE-800 MANUAL DE

RESPUESTA PARA SITUACIONES DE EMERGENCIAS. También se tiene estipulado para
estos casos una investigación del evento, donde se presenta un reporte definitivo en el
formato Para el reporte definitivo se tiene estipulado el formato FSG-302 REPORTE DE
INVESTIGACION DE ACCIDENTE.
9.2.4. Reporte de Acaecimientos Potencialmente Peligrosos (Casi-accidentes). 
Los Cuasi-accidentes (incidentes) o los llamados por el código Internacional de
Gestión de la Seguridad, en su sección número 9, “Acaecimientos Potencialmente

Peligrosos”, deben ser reportados, investigados, analizados y concluyentes, para

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MPL-100 9 6
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tomar esas recomendaciones y hacer cambios en procedimientos, conductas en los
empleados y/o modificaciones a ambientes físicos de trabajo. Todo ello llevado con el
debido seguimiento, tanto por la gerencia a bordo como por la gerencia en las oficinas
de la compañía y retransmitir dicha experiencia a los otros buques de la flota.

Todas las situaciones que pudieron haber resultado daños personales, ambientales
o materiales deben ser reportados inmediatamente al Oficial de Guardia, posteriormente

debe ser documentado y presentado al Equipo de Gestión de a Bordo. El Capitán debe
someter el reporte de peligros potenciales al Gerente División SHA, después que el
Equipo de Gestión de a Bordo lo analice, determine las causas y emita las acciones
correctivas preliminares.
Para tal fin, los oficiales y tripulantes pueden apoyarse en el INSTRUCTIVO DE
CASI-ACCIDENTE O INCIDENTE (IES-962) desarrollado por La Compañía, siguiendo lo

establecido por la OMI sobre la debida notificación de los cuasi-accidente y la
importancia que esto genera, promulgados en la Circular MSC-MEPC.7/Circ.7

denominada “Orientación sobre la notificación de Cuasi-accidentes”.
9.3. Equipo de Gestión de a Bordo. 
El Equipo de Gestión de a Bordo (o Comité de Seguridad) está conformado por el
Capitán, Jefe de Máquinas, Primer Piloto (Oficial de Seguridad), Primer Maquinista,

Segundo Piloto, como mínimo; de igual forma el equipo queda abierto de la inclusión de
más miembros o a otros distintos a los aquí dispuesto, siempre a discreción del Capitán;
ellos podrán efectuarán reuniones cada vez que ocurran incumplimientos, accidentes,
casi-accidentes y situaciones potencialmente peligrosas (casi-accidentes o incidentes).

Las decisiones de este equipo serán anotadas en las planillas en donde se reportan estos

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MPL-100 9 7
MANUAL DE POLITICAS
eventos. Formalmente este equipo efectuara una reunión mensual para hacerle
seguimiento a la efectividad de las acciones Correctivas/Preventivas y para hacer el cierre

de estos eventos, la minuta de esta reunión será enviada al Gerente de División SHA.
Durante las reuniones del equipo de gestión se analizarán todos los

incumplimientos, accidentes y casi accidentes ocurridos a bordo y/o en la flota, y se
revisaran las acciones correctivas para evitar la recurrencia de los ocurridos a bordo
y se establecerán acciones preventivas para evitar la ocurrencia de los eventos acaecidos
en los buques.
9.4. Procedimientos de Medidas Correctivas. 
• Mejora Continua: La Compañía mejora continuamente la eficacia de su SGS

de acuerdo a lo establecido en la Política de Seguridad y Protección Ambiental, los
resultados de las auditorias, las Acciones Correctivas, las Acciones Preventivas y la

Revisión por la Gerencia.
• Acción Correctiva: La Compañía revisa los incumplimientos, accidentes y casi

accidentes; determina sus causas; evalúa la necesidad de adoptar acciones para
asegurarse de que no vuelvan a ocurrir; determina e implementa las acciones necesarias,
registra los resultados de las acciones tomadas, y revisa las Acciones Correctivas tomadas,
las cuales son apropiadas a los efectos de los incumplimientos encontrados.

• Acción Preventiva: La Compañía evalúa los incumplimientos y accidentes
potenciales y sus causas; evaluar la necesidad de actuar para prevenir la ocurrencia de

estos; determinar e implementar acciones necesarias; registra los resultados de las
acciones tomadas, y revisar las Acciones Preventivas tomadas, las cuales son apropiadas a
los efectos de los problemas potenciales.

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• Acción Correctiva y Acción Preventiva: una vez decididas conllevarán el hacer un
seguimiento de su efectividad y se determinará si procede un nuevo procedimiento o

enmendar el anterior. Las acciones correctivas y preventivas pueden incluir, cambios en
procedimientos, métodos de trabajo e instrucciones de seguridad, mejorar el nivel de

aprendizaje, prever que no se evadan responsabilidades, inversiones en mejorar equipos,
introducir nuevos métodos, etc. Siendo estas mejoras uno de los fines primordiales de
éste Manual.
• Tiempo de Cierre, Acción Correctiva y Acción Preventiva: La Compañía asignará o
establecerá en cada documento de incumplimientos, accidentes y casi accidentes;
fechas estimadas de cierres no mayores de tres (03) meses. En caso de no completarse en

el tiempo estimado, explicara y asignar nueva fecha en el documento respectivo o en una
hoja de seguimiento que se anexe. Toda acción correctiva o preventiva, una vez
determinada no debe ser mayor de 05 meses desde su fecha establecida.

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10. MANTENIMIENTO DEL BUQUE Y SUS EQUIPOS 
• La Compañía ha identificado los equipos y sistemas técnicos que en caso de avería
pueden generar situaciones peligrosas (equipos críticos, sección II del Manual Técnico
MTC-400) y ha tomado medidas específicas para promover la confiabilidad de dichos
equipos y sistemas. Estas medidas incluyen pruebas regulares de los equipos en

atención (stand by).
• La Compañía ha establecido procedimientos a bordo y en tierra para que los

buques sean mantenidos cumpliendo con los requerimientos de la Administración, la
Sociedad Clasificadora y otros entes reguladores, asegurando operaciones seguras y

evitar la contaminación del Medio Marino.
• La Compañía ha establecido que el Jefe de Máquinas gestionará y coordinará el

mantenimiento a bordo, y realizará en conjunto con los Oficiales de cubierta y máquinas
reuniones semanales para la sistematización de las actividades de mantenimiento

programadas y pendientes.
• Las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos del
buque han sido asignadas a los oficiales en sus respectivas descripciones de cargo. El
oficial responsable de los equipos y sistemas, deberá anticipar por lo menos cuatro
meses la compra de las refacciones necesarias para la ejecución de los mantenimientos
preventivos, e incluir en estos pedidos, los repuestos que, de acuerdo al informe del
último mantenimiento, deban ser reemplazados por desgaste excesivo, o por
vencimiento. En caso de avería de equipos, se tomaran acciones para minimizar la

ocurrencia de las mismas, estas acciones pueden ser una o varias de las siguientes, pero

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sin limitarse a ellas:
a) Incluir una nueva actividad de mantenimiento.

b) Descontinuar una actividad de mantenimiento.
c) Modificar una actividad existente de mantenimiento.

d) Modificar un procedimiento de operación.
e) Reemplazo de una pieza o componente por otro de mayor confiabilidad.

f) Reemplazo de un equipo por otro con menos índice de fallas.
10.2. Inspecciones. 
• Para formalizar la buena práctica a bordo, existente de inspecciones

frecuentes con sus registros por escrito, el Capitán y el Jefe de Máquinas llevaran a cabo
recorridos quincenales o por lo menos mensuales en el buque para detectar e identificar

fallas o desviaciones de mantenimientos que puedan interferir con las operaciones
ordinarias de la embarcación y el funcionamiento de sus equipos.
• Las inspecciones de los buques y sus equipos por parte de la Compañía, serán
efectuadas por el Superintendente Técnico, Superintendente de Marina/Operaciones,
Gerente División de Flota, Gerente División SHA u otra persona que estos designen.
Tendrán una frecuencia de por lo menos dos veces al año por cada buque, coincidiendo
de ser posible con la entrega de cargo del Capitán o del Jefe de Máquinas. Además de la
inspección del buque y sus equipos, el Gerente, Superintendente o persona que designen
efectuara la evaluación de gestión del Capitán y del Jefe de Máquinas.

• Los incumplimientos de mantenimiento surgidas durante las inspecciones y
las observaciones serán denominadas “Deficiencias”, esto aplica para inspecciones por
parte de la Compañía, de la Administración de la bandera, de las Sociedades de Clase, del

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Estado Rector del Puerto (PSC), los Seguros (P&I y H&M) y las inspecciones de
aprobación (Vetting Inspection) o cualquier otro tipo de inspección a bordo. Las

deficiencias detectadas por entes externos deberán ser enviadas inmediatamente a la
oficina, indicando la causa raíz, las acciones inmediatas y las acciones correctivas para
eliminar la causa raíz y evitar su repetición, en el formato respectivo (FCL-104
CONTROL DE LAS ACCIONES CORRECTIVAS Y PREVENTIVAS).
10.3 Requisitos Específicos de la Bandera:
En las Inspecciones que sean realizadas a buques bajo la administración de la

bandera panameña (Administración Marítima de Panamá - AMP), se tomaran en cuenta
las siguientes directrices:
• Circular de Marina Mercante MMC-201:

• Corrección de las deficiencias detectadas en las inspecciones de seguridad anual
(ASI).
• Para buques de bandera panameña, la AMP exige a todos los armadores/
operadores/ Capitanes, informar las deficiencias detectadas en inspección ASI y

sus correcciones, dentro de los próximos 30 días de acuerdo a las directrices
establecidas en la circular MMC-201.

• Circular de Marina Mercante MMC-172:
• Corrección de las deficiencias detectadas en las inspecciones del

• Estado Rector del Puerto (Port State Control - PSC).
Para buques de bandera panameña, la AMP exige a todos los armadores/
operadores/Capitanes, informar las deficiencias detectadas en inspección de PSC y sus

correcciones adoptadas para cerrarlas. La información debe ser enviada de acuerdo a las
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directrices establecidas en la circular MMC-172, debidamente documentada lo antes
posible.
10.4. Acciones. 
• La Compañía establece, que para cada buque operado por ella y tomando en
cuenta la complejidad técnica individual de la embarcación, el Capitán y el Jefe de

Máquinas deben identificar en una lista los “equipos y sistemas críticos” que afecten la
seguridad de las personas, la del buque, la carga y la prevención de la contaminación del

medio ambiente.
• Las averías de los “equipos y sistemas críticos” (incumplimiento de mantenimiento)

se denominaran “defectos”. Al ocurrir una avería de un equipo o sistema crítico, deberán
tomarse las acciones inmediatas para minimizar el efecto de la avería. El Capitán

reportara a la oficina la ocurrencia del defecto indicando las acciones inmediatas,
posteriormente el oficial responsable efectuara la investigación y la presentara al equipo
de gestión a bordo, una vez tomada la acción correctiva y verificada su efectividad en

evitar la repetición de la avería, será enviado al Superintendente Técnico el cierre del
defecto.
• Los registros de los mantenimientos y los defectos son archivados en forma
física o en forma electrónica, estos pueden ser parte del sistema computarizado de
mantenimiento, archivos Excel o archivos físicos. Estos archivos serán mantenidos por el
periodo que el buque sea operado por La Compañía.

• La Compañía ha establecido procedimientos para que los reportes, registros y
certificados sean mantenidos a bordo y en la oficina. Estos procedimientos indican la

persona responsable de mantener estos registros y el tiempo que deben ser retenidos.

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• Mejora Continua: La Compañía mejora continuamente la eficacia de su SGS de

acuerdo a lo establecido en la Política de Seguridad y Protección Ambiental, los
resultados de las inspecciones, las Acciones Correctivas, las Acciones Preventivas y la

Revisión por la Gerencia.
• Acción Correctiva: La Compañía revisa las deficiencias, los defectos y las

requisiciones de repuestos y materiales; determina sus causas; evalúa la necesidad de
adoptar acciones para asegurarse de que no vuelvan a ocurrir; determina e implementa

las acciones necesarias, registra los resultados de las acciones tomadas, y revisa las
Acciones Correctivas tomadas, las cuales son apropiadas a los efectos de los
incumplimientos encontrados.
• Acción Preventiva: La Compañía evalúa las deficiencias, los defectos y las

requisiciones de repuestos y materiales; evalúa la necesidad de actuar para prevenir la
ocurrencia de estos; determinar e implementar acciones necesarias; registra los
resultados de las acciones tomadas, y revisar las Acciones Preventivas tomadas, las cuales
son apropiadas a los efectos de los problemas potenciales.
• Acción Correctiva y Acción Preventiva: Una vez decididas conllevarán el hacer
un seguimiento de su efectividad y se determinará si procede un nuevo procedimiento o
enmendar el anterior. Las acciones correctivas y preventivas pueden incluir, cambios en

procedimientos, métodos de trabajo e instrucciones de seguridad, mejorar el nivel de
aprendizaje, prever que no se evadan responsabilidades, inversiones en mejorar

equipos, introducir nuevos métodos, etc. Siendo estas mejoras uno de los fines
primordiales de éste Manual.

• Tiempo de Cierre, Acción Correctiva y Acción Preventiva: La Compañía asignará o

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MPL-100 10 5
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establecerá en cada deficiencia, defecto y requisición de repuestos y materiales; fechas
estimadas de cierres no mayores de tres (03) meses. En caso de no completarse en el

tiempo estimado, explicar y asignar nueva fecha de cierre en el documento respectivo o
en una hoja de seguimiento que se anexe. Toda acción correctiva o preventiva, una vez
determinada no debe ser mayor de cinco (05) meses desde su fecha establecida.

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11. DOCUMENTACION 
• El presente “MANUAL DE POLÍTICAS” define el alcance del SGS de La Compañía y
hace referencia a los procesos documentados exigidos por el Código ISM.

• La documentación del SGS de La Compañía incluye una declaración de la
Política de Seguridad, Protección del Ambiente y Navegación Segura; de la Política de

Personal; de la Política de Alcohol y Drogas; de la Política de Protección Marítima; y de la
Política de Salud e Higiene Ocupacional, las cuales se encuentran al inicio de este manual
firmadas por el Director General de La Compañía.
• Los Manuales del Sistema de Gestión de la Seguridad; los procesos

documentados requeridos por el código IGS; los documentos requeridos por La
Compañía tanto a bordo como en la oficina, para asegurarse de la eficaz planificación,

operación y control de sus procesos, y los registros requeridos por la mencionada norma,
son aplicables al servicio que presta La Compañía para la “Operación de Buques

Petroleros” , “Operación de Buques Quimiqueros”, “Operación de Buques Graneleros
(Bulk Carrier)” y “Operación de Otros Buques de Carga”.
• Todos los procedimientos y formatos contenidos en el SGS de La Compañía
estarán estructurados de una forma similar, para que el sistema sea fácilmente aplicable
dentro de la empresa. En el SGS se han establecidos aéreas funcionales, para hacerlo lo
más interactivo con el Código IGS (ISMc), enumeradas y nombradas de la siguiente

forma:
• 100 Calidad
• 200 Administración y Roles.

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MPL-100 12 1
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• 300 Seguridad.
• 400 Técnica.
• 500 Operaciones a Bordo.
• 600 Personal.
• 700 Protección, Alcohol y Drogas.
• 800 Respuestas a Emergencias.

• 900 Instrucciones Especiales y Adiestramiento
• La Compañía establece que cada buque tendrá instalado en archivo
electrónico, en un PC bajo el control del Capitán, el SGS de MARITIMA AVILA SM, C.A.
vigente, en un programa de almacenamiento en el almacenamiento virtual y

actualizaciones frecuentes deben ser realizadas vía Internet.
• La Compañía establece que al menos un juego de Manuales del SGS vigente

disponible en físico, teniendo en cuenta que un excesivo número de Manuales, conlleva
una más laboriosa tarea de actualización y cambio de los documentos, que puede tener
como consecuencia una inoperancia del sistema.
• Para el envío y almacenamiento de documentos o formatos de registros del SGS,

se podrán realizar en forma electrónica vía Internet por medio de un programa de
almacenamiento virtual o por correo electrónico, para que la información fluya de

manera más efectiva y expedita.
• Los distintos procedimientos, lista de control, instrucciones, etc., contenidos en

estos Manuales, estarán sujetos a revisión y modificaciones derivadas en las inspecciones,
recomendaciones auditorías, investigación de accidente y experiencias tenidas a bordo o

en otros buques similares de La Compañía. Por tanto, algunos de los procedimientos
establecidos originalmente en los Manuales, una vez modificados habrá que sustituirlos.

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MANUAL DE POLITICAS
Por ello se hace necesario establecer un sistema de control de estos documentos.
11.2. Control de Documentos. 
• La Compañía establece un procedimiento denominado “CONTROL DE

DOCUMENTOS Y REGISTROS, ” (Punto No. 4, Manual de Administración MAR-210), a
través del cual:

a) Se “Elaboran, revisan y aprueban” los documentos del SGS, cuando sea
requerido, antes de cualquier emisión.

b) Se identifican los “Cambios” y el estado de revisión de los documentos
(Actualización).
c) Se establece la “Confidencialidad” y “Distribución” de la documentación.
d) Los documentos permanecen legibles, fácilmente identificables y

“Estandarizados”, a través de una adecuada presentación, codificación, estructura y
forma.
e) Las versiones pertinentes de los documentos aplicables se encuentran

“Disponibles” en los puntos de uso.
f) Se identifican los “Documentos de origen externo” y se controla su distribución.

g) Se definen los controles necesarios para la “Identificación, almacenamiento, de
las actividades.
• El procedimiento para el CAMBIO, CONTROL, REGISTROS Y DISTRIBUCION DE
DOCUMENTOS, abarca la siguiente metodología para el manejo y control de

documentación:
a. Inicio (FCL-111, Solicitud de Elaboración y Cambio de Documentos)

b. Recepción por el Analista SHA quien redirigirá la solicitud a la División involucrada.

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c. Análisis de Sugerencia y Evaluación de Impacto (FCL-111, Solicitud de Elaboración
y Cambio de Documentos)
d. Divulgar cambio (FCL-109, Distribución de los Documentos)
• El Capitán de cada buque, después de que se hayan recibido cambios y revisiones,

será el garante de que dichos cambios de documentos, enviados en la lista de
“Distribución de Documentos” (FCL-109), sean debidamente actualizados en el juego de

manuales físicos del SGS a bordo y que cada documento, publicado en esta lista de
distribución, sea actualizado el archivo electrónico del PC bajo el control del Capitán o en
otros equipos a bordo autorizados por este, para mantener vigente el SGS de MARITIMA
AVILA SM, C.A., en el programa de almacenamiento en el almacenamiento virtual

(Dropbox) preparado e instalado por la empresa.
• La Compañía cuenta con los manuales del SGS descritos en la hoja de control FCL-
101 y la documentación necesaria (formatos del sistema) derivada de los mismos, en
forma impresa y electrónica tanto en tierra como a bordo.

En el SGS se maneja la lista maestra “Control de Formatos” (FCL-101), en donde se
puede revisar para ver la frecuencia de elaboración y envío (si corresponde) del
documento y la ubicación en los archivos del buque y de la oficina en el almacenamiento
virtual. En esta lista maestra se puede revisar y verificar si el documento o forma a utilizar
está vigente o se encuentra obsoleta, según su versión y/o fecha de la última
actualización. Es de suma importancia, tanto para la elaboración, aprobación y archivo

de documentos contenidos en el SGS de MARITIMA AVILA SM, C.A., sea revisado y
comparado cada número de código de forma o manual de procedimientos y última fecha

de actualización con la lista maestra descrita, para evitar el manejo de documentación no
controlada y obsoleta en las diferentes instrucciones establecidas por la Compañía.

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MANUAL DE POLITICAS
12. VERIFICACIÓN POR LA COMPAÑÍA, EXAMEN Y EVALUACIÓN 
12.1. Auditorías Internas. 
• La Compañía define una “auditoría interna”, como una comprobación y verificación
que pretende establecer si las actividades referentes a la seguridad y protección

ambiental satisfacen los requerimientos establecidos en el SGS y si éstos han sido
cumplidos.
• La Compañía ha establecido que la programación, la asignación del Auditor
Interno y la revisión del plan de cada Auditoría Interna, tanto a los buques como a la
oficina, será coordinado por el Gerente de Gestión Integral (PDT). El Auditor Interno
asignado, deberá entregar el informe respectivo al Gerente de Gestión Integral (PDT),

para ser presentado al Equipo de Dirección y Verificación para su revisión y discusión.
• La compañía establece que efectuará auditorías internas a bordo y en tierra a
intervalos que no excedan de 12 meses, según cronogramas establecidos para la oficina y

los buques (FCL-103 PROGRAMA DE INSPECCIONES Y AUDITORIA), para verificar que
las actividades relacionadas con la seguridad y la prevención de la contaminación se

ajustan al SGS de MARÍTIMA ÁVILA SM, C.A.
• En las reuniones trimestrales, se revisara los programas de inspecciones y

auditorias de cada buque y la oficina, para evaluar su ejecución. En aquellos casos que se
deba extender la fecha de ejecución de una auditoria interna, se deberá de dar una
explicación en el Ítem 13 del acta de reunión del equipo de Gestión Trimestral. El periodo
no puede extenderse más allá de tres meses. Se enviara una comunicación al buque o a la
oficina, informado la nueva fecha para la ejecución de la auditoria interna.
• La compañía establece que serán evaluados durante las auditorías internas, todos

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los cargos del personal que desempeñen tareas delegadas relacionadas con la gestión de
la seguridad y prevención del ambiente, tanto a bordo como en tierra, que están
actuando de conformidad con las responsabilidades de la compañía establecidas en el
SGS.
• La Compañía ha establecido un procedimiento denominado “AUDITORIA
INTERNA, (Oficina y Buque) IES-903”, el cual es aplicable tanto a bordo como en la

oficina. Este procedimiento contempla los requisitos que debe cumplir el Auditor, los
requerimientos del “Programa, Plan e Informe de la Auditoria” y establece una
metodología para ejecutar la actividad alineada a la norma internacional ISO 19001:2002
“DIRECTRICES PARA LA AUDITORIA DE LOS SISTEMAS DE GESTION DE LA CALIDAD Y

AMBIENTAL” y orientada a lo siguiente:
• Elaborar Programa de Auditoria

• Definir Pautas
• Designación de Auditor(es)
• Preparar Auditoria
• Realizar reunión inicial

• Ejecutar la Auditoria en el área
• Determinar /Registrar los hallazgos de la Auditoria y Preparar Conclusiones

• Realizar reunión de cierre
• Elaborar Informe
• Proponer Acciones de Mejora
• Planificar y Ejecutar Auditoria de Seguimiento

tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 12 6
MANUAL DE POLITICAS
12.2. Revisión por la Gerencia. 
• La Compañía establece una metodología de revisión y evaluación del SGS en base
a los objetivos de seguridad, protección y prevención de la contaminación, para

asegurarse de su conveniencia, adecuación y mejora continua. Esta revisión se realiza con
una frecuencia máxima anual, siguiendo lo establecido en la agenda descrita en el

capítulo 3, de este manual.
• La metodología de revisión contempla la evaluación del SGS siguiendo los

puntos a tratar en la “Agenda de reunión” (Factores críticos a revisar), la elaboración de
otros puntos a incluir en agenda. Posteriormente, en la siguiente reunión o si se asigna

otra fecha de reunión, se revisan las fechas de cierre y acciones de los puntos tratados.
• De cada reunión de revisión del SGS, donde surgen resultados, acuerdos y

acciones a tomar, se registran en una minuta de reunión para su distribución y
divulgación a las personas pertinentes para su seguimiento y cierre.
• La Compañía, podrá difundir los resultados de las auditorias (internas y externas) y

revisión del SGS anualmente o cuando lo considere necesario. Estos resultados podrán
ser divulgados a través de una Circular de Flota, para ser leídos y comentados a bordo y
en la oficina. Desde los buques, serán colocados los comentarios de estos resultados de
las auditorias en la MINUTA DE REUNIÓN MENSUAL DEL COMITÉ DE SEGURIDAD A

BORDO (FSG-301).

tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 12 7
MANUAL DE POLITICAS
13. CERTIFICACION, VERIFICACION Y CONTROL 
13.1. Documento de Cumplimiento. 
a) La Compañía posee un “Documento de Cumplimiento” (DOC) emitido por la
Administración de acuerdo con los requerimientos del código IGS. Copias de este
documento son mantenidos a bordo de los buques. El DOC tiene una duración de cinco
años y es revisado anualmente.
b) La oficina será auditada externamente por la Administración o por un ente al que ella
delegue. Las auditorias de revisión serán anuales y la de certificación cada (5) cinco años.
13.2. Certificado de Gestión de Seguridad. 
• Un Certificado de Gestión de Seguridad (CGS o SMC, siglas en inglés) emitido por

la Administración es mantenido a bordo de cada buque, esto de acuerdo a los
requerimientos del Código IGS. Copias de estos certificados son mantenidos en la

Gerencia de Seguridad y Protección. El certificado SMC tendrá una duración de (5) cinco
años con una revisión intermedia.

• Los buques serán auditados externamente por la Administración o por un ente al
que ella delegue. La auditoría de certificación es cada cinco años con una intermedia de
revisión entre el segundo y tercer año.
13.3. Auditorías Externas
El Gerente de Gestión Integral (PDT) es el encargado de planificar y coordinar las

auditorías externas, al mismo tiempo es responsable de acompañar al auditor durante la
realización de la auditoria externa, asegurando que los Gerentes de área y Capitanes

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 13 1
MANUAL DE POLITICAS
elaboren las acciones correctivas para el cierre de los incumplimientos externos
identificados, posteriormente deberá comunicar al auditor externo la efectividad de las

medidas tomadas.

Aprobado:
tierra
GERENTE GENERAL
MPL-100 13 2

Mpl-100 Manual de Politicas Rev006 01-03-2018

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MANUAL DE POLITICAS

DOCUMENTO Nº: MPL-100

MANUAL DEL SISTEMA DE GESTION

Prescripciones Relativas a la Gestión de la Seguridad y la Prevención de la Contaminación

Código internacional para la Gestión de la Seguridad Operacional del

Resolución A.741 (18) de la OMI

DOCUMENTO Nº: MPL-100

3. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DE LA COMPAÑIA

4. PERSONA DESIGNADA EN TIERRA

5. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL CAPITÁN

7. PLANES PARA LAS OPERACIONES DE A BORDO

DOCUMENTO Nº: MPL-100

8. PREPARACIÓN PARA EMERGENCIAS

9. INFORME Y ANÁLISIS DE LOS CASOS DE INCUMPLIMIENTOS, ACCIDENTES Y

10. MANTENIMIENTO DEL BUQUE Y SUS EQUIPOS

12. VERIFICACIÓN POR LA COMPAÑÍA, EXAMEN Y EVALUACIÓN

13. CERTIFICACION, VERIFICACION Y CONTROL

REV 005 30 / Junio / 2016 Revisado: N° Documento Cap. Pág.

DOCUMENTO Nº: MPL-100

“La dedicación del personal de categoría superior es la piedra angular de

una buena gestión de la seguridad. En materia de seguridad y de prevención de

término, del grado de competencia y de la actitud y motivación que tengan las

Código Internacional de Gestión de la Seguridad. Por lo tanto, tomando en principio el

Ser una de las empresas líder en la Gestión Operacional de buques mercantes,

Situarnos entre las empresas Reconocidas y Consolidadas en el sector acuático

REV 005 30 / Junio / 2016 Revisado: N° Documento Cap. Pág.

DOCUMENTO Nº: MPL-100

Política de Seguridad, Cuidado del Ambiente y Navegación. 

En sus actividades prevalece la protección de la salud, la higiene y la seguridad de

regulaciones nacionales e internacionales. El Capitán junto a su equipo de puente, son

actividades y rutinas de mantenimiento para cumplir con todos los aspectos de

La Compañía mantiene procedimientos de evaluación, inspección, seguimiento,

Buque. Cumpliendo en todo momento con los requerimientos de inspección de la

La Compañía reconoce que el recurso humano y su administración es la clave para

la seguridad, la prevención de la contaminación ambiental y protección marítima para

prescripciones nacionales e internacionales.

DOCUMENTO Nº: MPL-100

La “Gente de Mar” deberá tener a bordo, una condición adecuada para su

habitabilidad, descanso y recreación, donde incluya la normativa dictada y regulada por

Política de Alcohol y Drogas. 

Los estándares de intoxicación de “Concentración de alcohol”, para el personal

organizaciones reconocidas internacionalmente y serán conformadas consiguientemente

es completamente ilegal y prohibido a bordo. La compañía podrá autorizar controles de

asegurarse del cumplimiento de esta política.

Como un requerimiento previo, cada empleado para dotar un buque debe

de Reglamento Sobre Alcohol y Drogas”.

Política de Protección Marítima. 

establecidas en sus planes de protección, reconoce la importancia del factor humano y la

DOCUMENTO Nº: MPL-100

de protección de los estados y fomentar la máxima participación de los entes interesados

los buques operados por la compañía.

Política de Salud e Higiene Ocupacional. 

Es el deber de cada empleado en reportarle al supervisor o al Capitán del buque

relacionada con el lugar de trabajo.

cumplimiento de las leyes aplicables y llevar a cabalidad las políticas de la Compañía,

Dentro de lo posible, los peligros serán controlados y minimizados. Si no es

La Compañía aprueba el deber de la Gente de Mar en reconocer los peligros y dar

riesgos y ofrecer sugerencias o ideas para mejorar la salud, la higiene y la seguridad.

Néstor Mesa Hernández

REV 005 30 / Junio / 2016 Revisado: N° Documento Cap. Pág.

DOCUMENTO Nº: MPL-100

MARITIMA AVILA SM, C. A. Es una empresa para la prestación de servicios

de gerencia naviera integral, tanto en el ámbito nacional como internacional, atendiendo

nuevos retos en el entorno marítimo ante el crecimiento del negocio, donde se