ARTICULO ACADEMICO

“Huelga de Pilotos de Avianca”

Myriam Cecilia Ariza Cárdenas - 1711023974

Claudia Patricia Forero Ochoa – 1711023851

Sonia Janeth Galvis González – 1711025955

María Leidi Muñoz Muñóz – 1711027069

Jelitza Ximena Navarro López - 1621022922

Ruth Zoracipa – 1711024807

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

DERECHO LABORAL COLECTIVO Y TALENTO HUMANO-[GRUPO 3A]

2018
 Introducción

El sindicalismo en Colombia es una institución de naturaleza profesional o gremial

circunscrito dentro de lo contractual que cuida el cumplimiento del contrato de trabajo
individual, de convenciones colectivas y de lo relacionado con la norma en el tema laboral,
fenómeno que se ha desarrollado durante los últimos años y ha traído diversas
implicaciones sociales y políticas.

Este sindicalismo surge de la relación trabajo-capital donde la explotación de obreros

que originó el inicio de la industrialización, fueron raíces del movimiento asociacionista de
trabajadores, los que habían logrado algún grado de especialización comienzan a unirse en
organizaciones pequeñas, tomando forma el movimiento sindical al que prestan atención las
organizaciones políticas de la época partidos liberal y conservador de donde surgen las
primeras centrales obreras: La Confederación de Trabajadores de Colombia C.T.C y La
Unión de Trabajadores de Colombia U.T.C.

La primera organización obrera aparece en 1847 gracias a la Sociedad de Artesanos de

Bogotá, cuyo fin era presionar un alza en los impuestos de aduana para que los productos
elaborados por ellos compitieran en igualdad de condiciones con los de otros países, al
tornarse violencia desata una guerra civil que dejó campesinos y artesanos muertos.

En Colombia existe una cultura antisindical la cual cataloga al sindicalismo colombiano

relacionado con la insurgencia y como obstáculo para el progreso económico de las
empresas en el país, según información obtenida por la Escuela Nacional Sindical establecen
una historia de violencia en la que la mitad de asesinatos de sindicalistas ocurren en
Colombia.

En Colombia la organización sindical está reconocida en el Código Sustantivo del Trabajo

(CST) modificado mediante la Ley 584 de junio 13 del año 2000 en el artículo 353
(Constitucional, 2005) se reglamenta el derecho de asociación , en el Artículo 39 de la
constitución política empleadores y trabajadores tienen derecho a asociarse libremente
formando asociaciones o sindicatos sometidos a vigilancia en lo relacionado con el orden
público y en el artículo 358 que refiere a la libertad de afiliación donde los sindicatos son
organizaciones de libre ingreso y retiro de los trabajadores, en Colombia existen tres
categorías de sindicatos:

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 1) De base o empresa que son trabajadores de varias profesiones que laboran en una
misma institución.
2) De industria son trabajadores de varias empresas de una misma industria.
3) Gremiales son trabajadores de una misma profesión o especialidad

Pregunta Problema

La constitución política de 1991 en la sentencia C. 473 restringe el derecho de huelga a

los servicios públicos esenciales definidos por la legislación y reafirmados por la Corte
Constitucional, uno de los más debatidos ha sido el transporte aéreo en el que la Asociación
Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) entraron en huelga la cual fue declarada ilegal
por el Tribunal Superior de Bogotá y ratificada por la Corte Suprema de Justicia. (Vergara,
2017)

La importancia de analizar según la jurisprudencia constitucional, las normas

internacionales y la O.I.T nos permite saber si el estado colombiano ha cumplido con el
derecho sindical y si no fueron vulneradas las garantías de los trabajadores e identificar si el
transporte aéreo es o no un servicio público esencial.

¿Cómo se desarrolló y cuál fue la importancia de la huelga de Avianca para el

sindicalismo en Colombia?

Objetivo General

Identificar cómo se desarrolló la huelga planteada por el sindicato de Avianca (ACDAC), y

cuál fue la importancia e implicaciones sociales y políticas.

Objetivos Específicos

1. Identificar y analizar los servicios públicos esenciales y el manejo por parte de la

organización sindical a tratar y caracterizar la huelga realizada por la misma y que tanto se
ajustó a legislación colombiana.

2. Plantear cómo huelga de ACDAC marcó un hito en la historia del sindicalismo en

Colombia, considerando que trajo a la luz implicaciones legales no tomadas en cuenta
antes.

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 3. Identificar cómo se ha preparado Avianca para continuar siendo una empresa
competitiva, y qué estrategias ha aplicado para posicionarse en el mundo como una
aerolínea bandera, después de los sindicatos y huelgas que le han llegado a costar millones
de dólares.

Marco Conceptual
Para establecer la pertinencia del transporte aéreo como servicio público esencial, se
debe partir desde el artículo 365 de la Constitución Nacional, que establece que los
“servicios públicos son inherentes a la finalidad social del Estado”, entendiéndose que éstos
se gestan gracias a las necesidades que tiene el constituyente primario para garantizar y
cumplir con los fines del Estado en pro del bien común; de esta definición general, le sigue
la establecida por el Código Sustantivo de Trabajo en su artículo 430 en el que los define
como la actividad organizada que tiende a “satisfacer necesidades de interés general en
forma regular y continua, de acuerdo con un régimen jurídico especial, bien que se realice
por el estado, directa o indirectamente, o por personas privadas”.
Así las cosas, El Estado debe garantizar la plena prestación de los servicios públicos, de
manera adecuada y eficiente dentro de todo el territorio, posibilitando la prestación de los
mismos directa o indirectamente, es decir, se puede dar, a través de entidades privadas,
debidamente constituidas, bajo control y vigilancia de los agentes públicos en prevalencia
del interés social, así el particular solo busque una utilidad económica, situación por la cual
el legislador debe establecer las reglas para la ejecución de este tipo de modalidad de
prestación del servicio.
En este sentido, por mandato de la Ley 336 de 1996 conocida como el Estatuto Nacional
del Transporte, taxativamente en su artículo 68 se le otorga el carácter de servicio público
esencial al transporte aéreo y no obstante a ello, la Corte Constitucional ha reiterado esta
posición en varias oportunidades como en la sentencia T-987 de 2012 así: “El transporte
público aéreo es, por mandato de la ley, un servicio público esencial, lo que significa que el
mercado económico que le es propio está altamente intervenido por el 10 Estado. Esto con
el fin de asegurar la seguridad, eficiencia, calidad y acceso equitativo a las prestaciones
correspondientes.” y asimismo ratificada en la sentencia de la Corte Suprema de Justicia-
Sala laboral SL20094-2017 del 29 de noviembre de 2017. (Gòmez, s.f.)

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 Desarrollo del caso de la huelga de Pilotos De Avianca con descripción de los
Hechos

A las 4:00 am del miércoles 20 de Septiembre del 2017, inició la huelga anunciada por
los más de 700 pilotos de Avianca agrupados en la Asociación Colombiana de Aviadores
Civiles (ACDAC).
De acuerdo con el comunicado publicado por los trabajadores, la huelga es la "única
alternativa ante la persistente política de discriminación y persecución sindical" Los pilotos
señalan que existen deficiencias en las condiciones de seguridad y laborales de aviadores
de Avianca de Colombia, respecto a los demás del Holding Avianca en la región.
El presidente de Avianca, Hernán Rincón, calificó la huelga como ilegal, alegando que no
se pueden realizar este tipo de protestas para servicios públicos esenciales, como considera
el funcionario que es el servicio aeronáutico. Por su parte, la ACDAC afirma que los ampara
el legítimo derecho a la huelga establecido en la Constitución y que los pilotos no entran en
la categoría de servicio público esencial, según los conceptos de la OIT. Entonces, dice el
sindicato, es legítima. La discordia aquí radica en gran parte en la viabilidad jurídica de la
medida. “La legalidad depende de a quién se le pregunte”, explicó Iván Daniel Jaramillo,
investigador del Observatorio Laboral de la Universidad del Rosario.

A pesar de que el paro de pilotos en Avianca completa dos semanas, sus raíces van más
allá, datan del 2001. La aerolínea consolida su participación en Colombia, tras haber logrado
su fusión con ACES, ganando el espacio que hoy tiene en el mercado nacional y que llega a
casi el 60% de los vuelos. “La concentración que se presentaría en el mercado de transporte
aéreo, particularmente en el segmento nacional, implicaría una indebida restricción a la
competencia (...), la empresa resultante quedaría en posibilidad de determinar
unilateralmente las condiciones de mercado, incluyendo precios y calidades”. Emilio José
Archila, superintendente de Industria y Comercio, expidió la Resolución 19354. (El
Espectador, 2017)

En concepto de Archila, el cuento terminó como inicialmente se preveía, es decir que

“nunca se han dado las condiciones para que a Colombia llegue un competidor efectivo”.
Además, “esta situación desencadenó en que se establecieran los precios más caros por
milla volada del mundo, sumado a que no ha evolucionado la competencia, ni tampoco la

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calidad es la que debíamos tener. Pocas veces hay un escenario como el de hoy, que un
país esté expuesto, con razón o sin ella, a que 200 pilotos paralicen la movilidad aérea de
un país; es un insulto y es gravísimo, y se da porque no hay competencia”. (Portafolio,
2017)

Un mes completa el paro de Avianca, la compañía más importante en la operación de

transporte aéreo en el país, lo que ya la convierte en la huelga más larga de pilotos
comerciales en el mundo, sobrepasando apenas por unos días a la de 2012 convocada por
Iberia en España.
Desde que hace 30 días los pilotos del sindicato de Asociación Colombiana de Aviadores
Civiles (ACDAC) decidieron hacer cese de actividades indefinido tras no llegar a un acuerdo
sobre una serie de peticiones que le hacían a la aerolínea, más de 358 mil pasajeros han
resultado afectados y se han cancelado 8109 vuelos, de acuerdo con cifras dadas por
Avianca con corte al 18 de octubre de 2018.

Posiblemente ninguna de las partes suponía que el pleito iba a ser tan largo y que
involucraría incluso a los altos tribunales de Colombia que, ahora como terceros, intentan
resolver el caso.
La novela judicial ha puesto en jaque a los funcionarios de la aerolínea que siguen sin
volver a trabajar, pese a una decisión dada la semana pasada por el Tribunal de Bogotá que
consideró el paro como ilegal.
Y aunque nadie se atreve a afirmarlo, los varios reveses jurídicos que ha tenido ACDAC
desde su declaratoria de huelga han dejado en el ambiente que quizás las acciones para
lograr los cambios que querían dentro de sus contratos con Avianca no fueron los más
acertados. De hecho, la ruptura sindical se ha hecho evidente tras el regreso al trabajo de al
menos 100 de los 702 aviadores vinculados a ese sindicato. (EL TIEMPO. Cindy A. Morales
20 de octubre 2017, 04:07 p.m.).
El jueves 10 de noviembre de 2017, la mayoría de los pilotos de Asociación Colombiana
de Aviadores Civiles (ACDAC) votaron a favor de terminar con la huelga en Avianca. El cese
de operaciones de 51 días dejó más de 10.000 vuelos cancelados y más de 300.000
pasajeros afectados.
La votación se da a tan solo 10 días de que por ley la ACDAC tuviera que terminar con el
cese de operaciones, pues la huelga no puede durar más de dos meses. (El Espectador,
2017)
De la huelga que adelantaron cerca de 700 pilotos de la aerolínea Avianca para exigir
mejoras económicas y de seguridad aérea. La hora cero del paro comenzó a las 4:00 a. m.

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del miércoles 20 de septiembre de 2017. Luego de 51 días, los pilotos que hacen parte de
la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) decidieron tras la mediación
del defensor del pueblo Carlos Negret, levantar el paro.

Sin embargo, la huelga traería consecuencias. La aerolínea reportó que dejó de recibir
ingresos diarios por USD 2,5 millones tras la cancelación de 13.000 vuelos, afectando
alrededor de 400.000 pasajeros de Avianca.

ACDAC también se vio afectada con el despido de 107 de sus vinculados, los pilotos que
participaron en la huelga, entre ellos el capitán Jaime Hernández, presidente de la
Asociación y quien lideró el cese.

Pese a que la huelga terminó, los pleitos legales continuaron. La Asociación Colombiana
de Aviadores presentó el pasado 9 de febrero de 2018 ante la Procuraduría una solicitud de
conciliación judicial a través de la cual pidió una indemnización de $83.500 millones, al
considerar que se vulneraron los derechos a la huelga.

Entre tanto, el Tribunal de Bogotá consideró el paro como ilegal, fallo que quedó en firme
luego de que, en julio de 2018 la sala civil de la Corte Suprema de Justicia rechazara una
tutela que pretendía tumbar la decisión. (Artículo de LA FM. 20 de septiembre del 2018).

Desarrollo del caso de la huelga de Avianca “Ilegibilidad”

La Corte Suprema de Justicia de Colombia ratificó hoy que la huelga de más de 700
pilotos de la aerolínea Avianca, que duró 52 días, fue ilegal porque no cumplió con los
requisitos establecidos por la ley.
La decisión de la corte ratifica lo dicho por la Sala Laboral del Tribunal Superior del
Distrito Judicial de Bogotá, que había declarado el pasado 6 de octubre la ilegalidad de la
huelga de los pilotos afiliados a la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC).
En un comunicado, la Corte detalló que los trabajadores debían seguir las reglas de
mayorías establecidas en el Código Sustantivo del Trabajo. Según dicho Código, una huelga
debe aprobarse "mediante votación secreta, personal e indelegable, por la mayoría absoluta
de los trabajadores de la empresa o de la asamblea general de los afiliados al sindicato o
sindicatos que agrupen más de la mitad de aquellos trabajadores". Para la Corte se trató de
un sindicato de industria y con carácter minoritario, por lo que la decisión le correspondía a
la mayoría absoluta de los trabajadores de Avianca y no sólo a los que están afiliados al

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sindicato.
En las verificaciones que hizo la Corte para ratificar el fallo del Tribunal Superior del
Distrito Judicial de Bogotá verificó que de más de 8.000 trabajadores 699 habían votado a
favor de la huelga, por lo cual la decisión no había sido adoptada con las mayorías exigidas.
Por otra parte, la Corte estableció que el transporte aéreo ha sido catalogado
formalmente por el legislador como un servicio público esencial, además de que existían
razones materiales para respaldar esa decisión legislativa por cuanto su suspensión ponía
en riesgo la salud, la seguridad y la vida de la población. La Corte Suprema de Justicia de
Colombia ratificó hoy que la huelga de más de 700 pilotos de la aerolínea Avianca, que duró
52 días, fue ilegal porque no cumplió con los requisitos establecidos por la ley. La Sala
Laboral del Tribunal Superior del Distrito Judicial de Bogotá había declarado el pasado 6 de
octubre la ilegalidad de la huelga de los pilotos afiliados a la Asociación Colombiana de
Aviadores Civiles (ACDAC). (laboral, 2017)
"La condición esencial del transporte aéreo y advirtió que, de acuerdo con la doctrina
de los organismos de control de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la
definición de los servicios esenciales depende de las condiciones propias de cada país", dice
el comunicado.
En el fallo, la Corte no hace referencia a las consecuencias que este pueda traer para los
pilotos que estuvieron en huelga. Igualmente, el alto tribunal ratificó "la condición esencial
del transporte aéreo y advirtió que, de acuerdo con la doctrina de los organismos de control
de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la definición de los servicios esenciales
depende de las condiciones propias de cada país".
Al conocer el fallo de la Sala Laboral de la Corte Suprema de Justicia, el presidente
ejecutivo y CEO de Avianca, Hernán Rincón, anotó: “Fiel a su tradición, la Aerolínea acoge la
decisión de la justicia colombiana. Este fallo es un hito para el sector empresarial y para
Avianca. Durante este difícil proceso, que afectó de manera grave a los viajeros, a la
empresa y al país, siempre manifestamos nuestra fe en las instituciones y la ley, como
marco bajo el cual deben resolverse este tipo de procesos”.
Por su parte, ACDAC manifestó su descontento con la decisión y afirmó que "el fallo de
la Corte Suprema de Justicia viola los derechos humanos de 702 pilotos sindicalizados,
quienes atendiendo sus estatutos sindicales votaron el cese de actividades y lo llevaron a
cabo de manera pacífica".
El día de hoy también se conoció otra buena noticia para la compañía aérea. Avianca
Holdings anunció que llegó a acuerdo con Kingsland Holdings Limited - el segundo accionista

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más grande de Avianca después de Synergy - para retirar las demandas respectivas
instauradas ante la Corte Suprema del Estado de Nueva York.
La aerolínea explicó que las partes presentaron conjuntamente una solicitud ante la Corte
para terminar anticipadamente los procesos judiciales que cada parte había promovido en
contra de la otra.
Hernán Rincón, señaló que “como lo habíamos informado durante todo el proceso, la
demanda de Kingsland carecía de fundamento y fue presentada de manera apresurada. Nos
complace que ambas partes hayan llegado a un acuerdo para desistir de las demandas.”
Por otra parte, Avianca confirmó que continúa negociando una alianza estratégica
comercial con United Airlines, y que espera que el acuerdo esté listo antes de finalizar el
año. “Avianca está mirando más allá del litigio y estamos complacidos en los avances que se
han tenido en las negociaciones con United Airlines. La Compañía mantiene su compromiso
de servicio con sus clientes y de avanzar en el cumplimiento de los objetivos estratégicos y
de su negocio en Latinoamérica”.
No obstante, Kingsland explicó que su decisión fue la de no continuar el litigio con el
objetivo de enfocarse en negociaciones del acuerdo que, en caso de ser exitosas, podrían
resolver sus diferencias significativas y aspiran poder completarlas en un futuro cercano. En
caso de que no se llegue a un consenso, la denegación “sin perjuicio” de la litigación
permite que las partes traigan nuevas acciones en contra de ellos mismos tomando en
cuenta tanto disputas existentes así como futuras.
Con esto, Avianca finaliza un día en que no solo la Corte le da la razón en su pleito con
los pilotos, sino que da también por finalizado los desacuerdos entre sus principales
accionistas, con lo que se da vía libre a las negociaciones con United Airlines. (Semana,
2017)

Desafíos y Oportunidades

Para el caso en concreto, después de haber analizado lo concerniente al caso, y al haber

establecido la situación sui generis que tiene el gremio de pilotos por sus tecnicismos
propios y por su régimen que amerita la premisa propia de la aviación “la seguridad no se
negocia”. Es algo que tanto pilotos como la empresa tienen claro, el Good Will de una
empresa se encuentra no solo en el cumplimiento de horarios y servicio a bordo, también se
mide en los incidentes o accidentes que tenga, situación que puede acarrear consecuencias
graves.

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 A raíz de dicha premisa de la seguridad, es un punto de partida positivo para las partes
que están en conflicto, la empresa o aerolínea quien está en la mira de las autoridades de
vigilancia como la aeronáutica civil, se comprometen a dar los mínimos necesarios para que
se pueda llegar a cumplir con las operaciones de manera segura. Esta es la base de
negociación, que desafortunadamente se frustró.

A pesar de existir un punto de negociación, el desafío radica en el hecho que el derecho

de huelga es un tema complejo, el cual se vuelve aún más complejo para el tema en
concreto, situación que para el momento en que llega a las instancias judiciales y
específicamente para el administrador de justicia es un reto, la interpretación y lo técnico
que es la materia se convierten en un tema que debe ser desmenuzado para el correcto
entendimiento y poder llegar a una correcta sentencia. Por ello, se valen de la línea
jurisprudencial, la cual puede dar mayor entendimiento a través de los precedentes
jurisprudenciales, pero estos siguen generando vacíos que deben ser profundizados pues
debe dársele un tratamiento especial, lo cual debe ser tarea del legislador, pues debe
regular en materia integral la noción del servicio público esencial, el derecho de huelga y
adicionalmente ir en armonía con los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos y los LAR.

De otra parte, es la oportunidad para que se cree doctrina con fundamentos conceptuales
y prácticos en la materia que atañe al personal aeronáutico sindicalizado, pues al día de hoy
es desconocida y por ello los partícipes de este tipo conflictos no tienen un consenso claro.
La diversidad de decisiones judiciales que en general desarrollan la importancia del
cumplimiento de los principios democráticos, como límite y garantía al ejercicio de la
actividad sindical y al derecho de huelga.
Asimismo, se debe dar la oportunidad real a los mecanismos alternos de solución de
conflictos que suplan la huelga y así los trabajadores puedan gozar de la protección que
debe brindarle el Estado.
Como desafío, que las etapas de arreglo directo, conciliación y arbitraje, lleguen a ser
rápidas con personal idóneo y sin inhabilidades que puedan crear un conflicto de
competencia.
El mejorar la norma es una oportunidad y un reto, pues esta debe ser actualizada y debe
brindar límites y derechos a las partes de una manera reglada a los diferentes gremios y en
especial al de los servicios públicos y sobre todo al caso que asiste este documento en
relación a los pilotos, es importante, porque cuesta dinero, no se brinda el servicio público
de manera eficaz y deslegitima el aparato judicial por las innumerables apelaciones y
demandas que no hacen más que dilatar y no resuelven de fondo. (Númez, 2018)

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 Cronología huelga de pilotos de Avianca

Todo da inicio desde años atrás donde se realizó la radicación de algunas peticiones por
parte de los pilotos de Avianca esto fue desencadenado una serie de abusos y pocas
soluciones lo que final mente termino en lo ocurrido en el año 2017.

Durante enero de 2014 la ACDAC enseñó más de 16 acciones legales contra Avianca de
allí dio origen a que del mismo año durante el mes de marzo se convocara al Tribunal de
Arbitramiento pero durante este periodo de más de un año no ocurrió ningún hecho
relevante.

Pasado el año 2015 en el me de septiembre Avianca denunció el pliego de peticiones de

la ACDAC y durante el mes octubre, la Asociación descartó el pliego así finalizó el Tribunal
de Arbitramiento. Sin darle más importancia a las peticiones que habían indicado ante en el
mes de agosto de 2017 se decidió nuevamente radicar el pliego de peticiones para dar
comienzo a los convenios entre Avianca y la ACDAC. (Cindy A. Morales, 2017)

Pero sin mayor preámbulo el 11 de septiembre 2017 la Asociación decidió no continuar

con las negociaciones.

Al siguiente día 12 septiembre de 2017 la ACDAC transmitió un video aclaratorio sobre la

legalidad de una huelga laboral.
El 15 de septiembre de 2017 ACDAC somete a votación la huelga en su asamblea de
afiliados.
El 16 de septiembre del 2017 el Gobierno Nacional inició esfuerzos de mediación por
medio del Ministerio del Trabajo.
El 20 de septiembre 2017 ACDAC decreta hora cero para el inicio de la huelga y hacer
cese de actividades.
El 22 de septiembre 2017 el altercado entre las partes fue llevada a la opinión pública, lo
cual creó diferentes opiniones mediáticas.
El día 23 de septiembre 2017 se realiza anulación masiva de vuelos lo que aumento el
precio de los mismos, lo cual perturbó muchos pasajeros tanto colombianos como
extranjeros.
Mientras tanto Avianca el día 25 de septiembre interpone una demanda ante el Tribunal
Superior de Bogotá en búsqueda de que se declare la huelga como ilegal.

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 Al siguiente día 26 de septiembre 2017 Avianca mostró su última propuesta pero la
ACDAC no aceptó.
El 27 de Septiembre se rompe la negociación directa entre ambas partes.
El 28 de septiembre el Ministerio de trabajo convoca al Tribunal de Arbitramento
Obligatorio.
Pasados todos estos hechos el 30 de septiembre 2017 ocurrió un hecho que preocupo al
ACDAC lo que volvió a dividir a la opinión pública, la Aero civil autorizo la contratación de
pilotos extranjeros para aminorar el impacto del paro a los pasajeros.

El 2 de Octubre de 2017 la organización sindical ACDAC presenta una tutela ante el

Tribual Administrativo de Cundinamarca para que sea revocada la convocatoria al Tribunal
de Arbitramento.

6 de octubre, el señor Carlos Ernesto Monsalve es asignado por Avianca como su arbitro
en el Tribunal de Arbitramento; el Ministerio de Trabajo asigna por sorteo a María del
Carmen Chain a lo cual ella no acepta por motivos personales, el Ministerio tomo esta
decisión ya que ACDAC se rehusó a nombrar un representante por su parte.

Como resultado de la negativa de la señora María del Carmen Chaina.

El 10 de octubre DEL 2017 Avianca consiguió imputar cargos contra el capitán Jaime
Hernández, presidente de la ACDAC, por terror económico.
El día 12 de octubre el Ministerio de Trabajo elije al señor Luis Enrique Cuevas como el
árbitro en representación de ACDAC ante el Tribunal de Arbitramento.
El 17 de octubre el tribunal administrativo de Cundinamarca negó la tutela interpuesta
por ACDAC en contra del Tribunal de Arbitramento Obligatorio.
El sindicato apelo esta decisión ante el Consejo de Estado.
Para el 18 de octubre la Corte Suprema de Justicia solicita al Tribunal Superior de Bogotá
una revisión al audio de la audiencia del 6 de octubre, en donde se declaró la ilegalidad de
la huelga en primera instancia, por fallas técnicas en el audio de la grabación.
19 de Octubre se realiza un sorteo para adjudicar el tercer árbitro del Tribunal de
Arbitramento a la señora Elsy del Pilar Cuello.
El 23 de octubre el Tribunal Administrativo de Antioquia remite la tutela interpuesta por
ACDAC en Medellín al Tribunal Administrativo de Cundinamarca en cumplimiento al decreto
1834 de septiembre de 2015. (Viacolnet.Net, 2017) (Universidad Externado de Colombia,
s.f.)
Posteriormente, el paro de pilotos finalizó el 9 de noviembre 2017 lo que se convirtió en
la segunda huelga de mayor impacto en la aeronáutica mundial.

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Figura 1. Línea del tiempo huelga pilotos de Avianca. (propia, 2019)

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Bibliografía
Cindy A. Morales. (20 de Octubre de 2017). El Tiempo. Obtenido de Huelga de pilotos de Avianca, la màs
larga del gremio en la historia: https://www.eltiempo.com/economia/sectores/huelga-de-
pilotos-de-avianca-su-historia-consecuencias-y-legalidad-143082

Constitucional, C. (3 de mayo de 2005). Expediente D-509 - Sentencia C-451/05. Obtenido de Corte

constitucional: https://avancejuridico.com/actualidad/ultimoscomunicados/D-5409(C-451-
05).html

El Espectador. (20 de Septiembre de 2017). Se iniciò huelga de pilotos de Avianda agrupados en ACDAC.
Obtenido de Espectafdor: https://www.elespectador.com/economia/se-inicio-huelga-de-
pilotos-de-avianca-agrupados-en-acdac-articulo-714043

El Espectador. (04 de Noviembre de 2017). Se levanta la huelga de pilotos de Aviaca. Obtenido de

Espectador: https://www.portafolio.co/negocios/empresas/la-historia-detras-del-paro-de-
pilotos-de-avianca-510343

ENS, A. d. (12 de 03 de 2018). www.business-org.

Gòmez, T. M. (s.f.). La noción de servicio pùblico a partir de la cencepción deñ Estado Social de Derecho.
Obtenido de Revista Actualidad Jurìdica:
https://www.uninorte.edu.co/documents/4368250/0/La+noci%C3%B3n+servicio+publico+conc
epci%C3%B3n+Estado+Social+de+derecho/2456ba68-9191-4662-885f-
c4c1dda75ac4?version=1.1

laboral, A. d. (15 de mayo de 2017). AIL. Obtenido de Asociación Colombiana de Aviadores Civiles
ACDAC: http://ail.ens.org.co/tag/asociacion-colombiana-de-aviadores-civiles/

Númez, D. P. (2018). Repositorio Universidad Militar Nueva Granada. Obtenido de Desafíos y

Oportunidades para la Industria Aérea:
https://www.google.com/search?q=DESAFIOS+Y+OPORTUNIDADES+HUELGA+DE+AVIANCA&oq
=DESAFIOS+Y+OPORTUNIDADES+HUELGA+DE+AVIANCA&aqs=chrome..69i57.19951j0j7&sourcei
d=chrome&ie=UTF-8

Portafolio. (4 de Octubre de 2017). Paro en Avianca, un lìo con raices de 15 años. Obtenido de
Portafolio: https://www.portafolio.co/negocios/empresas/la-historia-detras-del-paro-de-
pilotos-de-avianca-510343

propia, E. (13 de abril de 2019).

Propio. (13 de Abril de 2019). Obtenido de elaboraciòn propia.

Semana. (2017). Corte Supreema de Justicia ratifica ilegalidad de huelga de pilotos de Avianca. Semana,
25-26.

Stakeholders. (13 de 12 de 2017). Mirada ala Huelga de Avianca. Obtenido de ww.dinero.com.

Universidad Externado de Colombia. (s.f.). Externado. Obtenido de Cronologìa del caso Avianca - ACDAC:
https://www.uexternado.edu.co/derecho/cronologia-del-caso-avianca-acdac/

14
Vergara, C. V. (29 de noviembre de 2017). corte Suprema de Justicia declaró ilegal la huelga de pilotos
en Avianca. El Espectador, págs. https://www.elespectador.com/noticias/judicial/el-concepto-
de-la-oit-sobre-huelgas-en-el-sector-de-transporte-aereo-articulo-823773.

Viacolnet.Net. (21 de Octubre de 2017). El Portal de la Aviaciòn. Obtenido de Fechas clave del proceso
entre ACDAC y Avianda - Cronologìa: https://www.aviacol.net/noticias/fechas-clave-proceso-
acdac-avianca-cronologia.html

W, L. (14 de 03 de 2018). www.wradio.com.co.

15