Libro de Linea de Transmision BAUTISTA PDF

Acerca del Autor
___________
Juan P. Bautista Ríos, desde 1989, es

profesor principal en la Facultad de
Ingeniería Eléctrica y Electrónica de la
Universidad Nacional de Ingeniería de
Lima - Perú. Es Ingeniero Electricista y en
el ejercicio de su carrera, paralelamente,
la ha enfocado, en los últimos 20 años
hacia la educación superior, en las áreas
de Circuitos Eléctricos, Líneas de
Transmisión, Diseño de Subestaciones
Eléctricas y de Planeamiento de Proyectos
Eléctricos. Se ha dado tiempo para ejercer
importantes cargos en Centromín Perú SA
(hoy Electroandes), Adinelsa (Empresa de
Administración de Infraestructura Eléctrica
SA) y en el Ministerio de Energía y Minas
(en la Dirección General de Electrificación
Rural), instituciones relacionadas con la
Ingeniería de Transmisión, Subestaciones
y Electrificación Rural.
En los últimos años ha ejercido también el cargo de Vice – Presidente del

Directorio de la Empresa de Generación Eléctrica Machupicchu SA (EGEMSA)
y ha realizado diversos viajes de capacitación a Brasil, Venezuela, Canadá,
Estados Unidos, Rumanía, Alemania, Suiza y Francia.
En la fecha, en calidad de ganador de una Beca bajo concurso nacional, realiza

estudios de Maestría en Sistemas de Potencia en la Universidad Nacional de
Ingeniería, financiado por el Ministerio de Energía y Minas y al mismo tiempo
es adjunto al Gerente Corporativo de Proyectos del Grupo DISTRILUZ, holding
empresarial mas grande del Perú en distribución de energía eléctrica y de
propiedad estatal, en el que es responsable de la administración de proyectos
en las empresas eléctricas Electronoroeste SA, Electronorte SA, Hidrandina SA
y Electrocentro SA; cuyas áreas de influencia abarcan doce regiones del Perú.
Lima, marzo 2009

Contenido abreviado
______________________________
CAPITULO 1: Discusión matemática del conductor a nivel.
CAPITULO 2: Discusión matemática del conductor a desnivel.
CAPITULO 3: Características adicionales del conductor tendido.
CAPITULO 4: Sobrecargas en el conductor.
CAPITULO 5: La ecuación de cambio de estado.
CAPITULO 6: Hipótesis de calculo mecánico.
CAPITULO 7: Conductores en aluminio para líneas de transmisión.
CAPITULO 8: Extendimiento del conductor.
CAPITULO 9: Modelo de especificaciones técnicas de accesorios
del conductor.
CAPITULO 10: Oscilación de la cadena de aisladores.
CAPITULO 11: El efecto “up lift” en líneas de transmisión.
CAPITULO 12: el “clipping offset” en líneas de transmisión.
CAPITULO 13: Procedimiento para verificar el correcto templado
(flechado) del conductor
CAPITULO 14: Soportes de Líneas de Transmisión
CAPITULO 15: El Método de Sulzberger para Cimentaciones de Concreto
APENDICES:
APENDICE I: Ecuación de cambio de estado modificada.
APENDICE II: Tablas de datos de conductores en aluminio.
APENDICE III: Deformación plástica de conductores.
APENDICE IV: Incremento de la altura del soporte en función al incremento
del vano
Solicitud
_______________
En 1979, egresando de la UNI, el autor tuvo la suerte de ingresar a la más

prestigiosa empresa minera del Perú: CENTROMIN PERU SA (hoy
Electroandes SA), y se le encargó asistir al Jefe de mantenimiento y
construcciones eléctricas de Líneas de Transmisión de entonces.
Desde aquel año, ha participado en una gran cantidad de proyectos de

construcción de Líneas de Transmisión y Subestaciones en el Perú, llegando a
ejercer el cargo de Director de Generación y Distribución Norte, en la hoy
Dirección General de Electrificación Rural del Ministerio de Energía y Minas.
Por tanto, la acumulación de experiencia y el participar como profesor, me ha

permitido desarrollar material de enseñanza que en este primer intento de
publicación, deseo alcanzar a mis alumnos.
Todo el material expuesto en el presente texto, LINEAS DE TRANSMISION

DE POTENCIA, correspondiente a la PRE EDICIÓN 2009, son el fruto de la
materialización de mis manuscritos y han servido desde 1989 como material de
enseñanza para los alumnos del curso de Líneas de Transmisión de Potencia,
que se dicta en la Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica de la
Universidad Nacional de Ingeniería de LIMA – PERU.
En este sentido, invoco a mis estimados alumnos o colegas, que si encontraren

algún mal concepto y/o errata, me la hagan saber a mi correo
jpbautistar@gmail.com ; que gustosamente me permitiré modificar y mencionar
su nombre en la edición final siguiente.
Quedan capítulos aún por publicar y que estoy culminando, por lo que mi
propósito será que la Primera Edición 2010 sea aumentada y corregida.
Juan Bautista R.
Profesor Principal
Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica - UNI
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES
CAPITULO 1
DISCUSION MATEMATICA DEL CONDUCTOR A NIVEL
1.1 CATENARIA DEL CONDUCTOR
La primera línea de transmisión en corriente alterna trifásica fue construída desde una central
hidroeléctrica de 200 kW, en Alemania, en 1891 a una distancia de 170 km. La tensión del generador se
elevaba de 95 a 15000 V, tensión de transmisión y luego se reducía hasta 113 V y se aplicaba a un
motor asincrónico trifásico de 75 kW que accionaba a una unidad de bombeo.
Desde entonces, se ha desarrollado sistemas de transmisión con conductores cuyas características

mecánicas es necesario conocer, sobre todo para predecir esfuerzos y longitudes, a fin de diseñar los
soportes.
El conductor para Líneas de Transmisión de potencia, es un tipo particular de miembro

estructural y que los ingenieros de estructuras estudian con fines de aplicación en puentes, conductores
pasantes, etc.
Sin embargo, para la Ingeniería Eléctrica interesa mas el comportamiento libre del conductor
sometido a lo sumo por efectos de sobrecargas de viento y/o hielo; siendo la flecha, saeta y tiros, etc.,
las incógnitas más usuales.
Un conductor libremente suspendido entre dos soportes describe una curva denominada
catenaria.
A
B
Perfil del Terreno
O Y
xa = -a2 xb = +a2
a (vano horizontal)
FIGURA 1.1 Diagrama de dos estructuras cuyos puntos de suspensión están nivelados.
Nótese que el terreno no tiene incidencia para los ejes de referencia.
La figura 1.1 representa un conductor suspendido de los puntos A y B. Si asumimos que el conductor es
perfectamente flexible, homogéneo e inextensible bajo la acción de las fuerzas de gravedad con carga
continua distribuida a lo largo de él. Podemos tomar un diferencial del conductor y efectuar al análisis
correspondiente.
Capítulo 1: Discusión del conductor a nivel
Sea el pequeño conductor de longitud dl mostrado en la figura 1.2, de peso unitario wc (kg/m), con
proyecciones en los ejes dx y dy.
Supongamos que en el punto de abscisa x se tiene un tiro de T kG; entonces al desplazarnos

un dx en la abscisa el tiro en (x+dx) deberá será de (T+dT) kG. De la misma forma si el ángulo con la
horizontal es de θ grados sexagesimales, el ángulo de la fuerza (T+dT) con la horizontal, será de
(θ+dθ) grados.
Por otra parte, siendo wc el peso unitario del conductor (en Kg/m) y asumiendo que muy
aproximadamente el conductor es de longitud dx metros; entonces el peso del trozo de conductor será
de wcdx kG.
A
B
T+dT
θ+dθ
dl
dy
θ dx
T wcdx
O X
xa = -a2 xb = +a2
a (vano horizontal)
Figura 1.2 Pequeña longitud (dl) de conductor que permite deducir la ecuación de la
catenaria. Notar que el peso del diferencial de conductor es wcdx (kg)
Por tanto, estando el conductor en equilibrio, la suma de las fuerzas resultantes en los ejes X e Y
respectivamente serán nulas; es decir:
∑F x =0 y ∑F y =0
que son representadas por las ecuaciones:
(T + dT ) cos(θ + dθ) = T cos θ

(T + dT )sen(θ + dθ) = Tsenθ + w c dx
al desarrollar el coseno y seno trigonométricos de la suma (θ+dθ), obtenemos:
(T + dT )(cos θ cos dθ − senθsendθ) = T cos θ

(T + dT )(senθ cos dθ + cos θsendθ) = Tsenθ + w c dx
siendo la variación del ángulo θ (θ→0) muy pequeño, entonces podemos aproximar y escribir:
cos dθ ≈ 1
sendθ ≈ dθ
por lo que las igualdades se transforman en:
(T + dT )( cosθ − senθ dθ ) = T cosθ

(T + dT )( senθ + cosθ dθ ) = Tsenθ + wc dx
efectuando el producto indicado en las ecuaciones, obtenemos:
T cos θ − Tsenθ dθ + dθ cos θ − dTsenθ dθ = T cos θ

Tsenθ + T cosθ dθ + dTsenθ + dT cos θ dθ = Tsenθ + wc dx
en donde eliminando términos iguales y tomando en cuenta que:
−Tsenθ dθ + dT cos θ = d (T cos θ )

T cos θ dθ + dTsenθ = d (Tsenθ )
entonces:
d (T cos θ ) − dTsenθ dθ = 0
d (Tsenθ ) + dT cos θ dθ = wc dx
en el límite, para una muy pequeña variación de T; entonces dT→0, por tanto:
d (T cos θ ) = 0 (1.1)
d (Tsenθ ) = wc dx (1.2)
Siendo T el tiro (KG) en el punto del conductor de abscisa x, formando un ángulo de θ grados
con la horizontal; la ecuación (1.1) nos indica que el valor Tcosθ es una constante, por cuanto su
diferencial es nulo; y entonces podemos afirmar que: " El tiro horizontal (en KG) en cualquier punto del
conductor es constante a lo largo de él".
En general todos los vanos de una línea de transmisión dentro de un tramo (entre dos soportes de
anclaje) se instalan con el mismo T0 a una temperatura dada.
Sea, entonces To ese valor constante, es decir:
T cos θ = T0 (1.3)
To
de donde: T=
cos θ
Si esta ecuación, la reemplazamos en la ecuación (1.2) obtenemos:
⎛ T sen θ ⎞
d⎜ o ⎟ = wc dx
⎝ cos θ ⎠
o también:
d (To tg θ ) = wc dx (1.4)
pero como:
dy
= tg θ (1.5)
dx
entonces:
⎛ dy ⎞
d ⎜ To ⎟ = wc dx (1.6)
⎝ dx ⎠
Siendo To constante y pasando dx al primer miembro de la ecuación (1.6) obtenemos:
d ⎛ dy ⎞ wc
⎜ ⎟=
dx ⎝ dx ⎠ To
que es lo mismo que:

d 2 y wc
= (1.7)
dx 2 To
Siendo wc y To constantes, entonces podemos definir el valor constante (parámetro):
To
C= (1.8)
wc
por lo que la ecuación (1.7) se transforma en:
d2y 1
= (1.9)
dx 2 C
y al resolver esta ecuación diferencial de segundo orden, fácilmente obtenemos:
⎛x⎞ y
cosh⎜ ⎟ = (1.10)
⎝C ⎠ C
por tanto:
⎛x⎞
y = C cosh ⎜ ⎟ (1.11)
⎝C ⎠
que es la ecuación de la catenaria que describe al conductor suspendido.
Siendo C el parámetro de la catenaria cuyas dimensiones son en metros.

Por otra parte, si x=0, entonces y=C, lo que significa que el punto más bajo ó vértice de la catenaria se
encuentra a C unidades lineales (metros) del origen de ejes coordenadas cartesianas.
A
Catenaria B
y=Ccosh(Cx )
O X
xa = -a2 xb = +a2
Figura 1.3 Ecuación (catenaria) del conductor extendido. El parámetro C es la distancia
vertical, siempre positiva, entre el eje de abcisas y el vértice del conductor.
Si el eje de las abcisas pasa por el vértice de la catenaria entonces la ecuación de la catenaria es:
⎛x⎞
y = C cosh ⎜ ⎟ − C
⎝C ⎠
⎡ ⎛x⎞ ⎤
y = C ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝C ⎠ ⎦
La figura 1.3 muestra la Catenaria, cuyo vértice se encuentra a C metros por encima del orígen de
Coordenadas.
También si recordamos los desarrollos en series (α < 1):
α2 α4 α6
cosh α = 1 + + + + ...........
2! 4! 6!
por lo que la catenaria o ecuación (1.11), se puede escribir:
⎡ ⎛ x ⎞2 ⎛ x ⎞4 ⎤
⎢ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎥
⎢
y = C 1+ ⎝ C ⎠ ⎝C ⎠
+ + ......⎥
⎢ 2! 4! ⎥
⎢ ⎥
⎣ ⎦
si sólo tomamos dos términos:
⎡ ⎛ x ⎞2 ⎤
⎢ ⎜ ⎟ ⎥
y = C ⎢1 + ⎝ ⎠ ⎥
C
⎢ 2! ⎥
⎢ ⎥
⎣ ⎦
o también:
x2
y =C + (1.12)
2C
Si ele eje de las abcisas pasa por el vértice de la parábola, la ecuación será:
x2
y=
2C
Esta ecuación corresponde a la parábola, generalmente utilizada en estudios de Distribución

Urbana o Líneas de Electrificación Rural, a tensiones medias (por ejemplo en 22,9 Kv).
Si consideramos el valor del parámetro obtenemos.
To x 2 wc
y= +
wc 2To
O también:
⎛ w ⎞
y = ⎜ c ⎟ x2
⎝ 2To ⎠
1.2 ECUACION DE LONGITUD
En Líneas de Transmisión de Potencia, es necesario conocer la longitud del conductor

suspendido entre dos puntos, por cuanto la longitud total se empleará para estimar el costo inicial del
proyecto.
De la figura 1.2 podemos deducir fácilmente que para la pequeña longitud de conductor (dl):
dl = (dx) 2 + (dy ) 2 (1.13)
pero también de la ecuación de la catenaria (1.11), deducimos el dy:
⎛x⎞
dy = senh ⎜ ⎟ dx (1.14)
⎝C ⎠
que reemplazando en la ecuación (1.13):
2
⎡ x ⎤
dl = (dx) + ⎢senh( )dx ⎥
2
⎣ C ⎦
o también:
⎡ ⎡ x ⎤ ⎤
2
dl = ⎢ 1 + ⎢senh( )⎥ ⎥ dx (1.15)
⎢ ⎣ C ⎦ ⎥
⎣ ⎦
pero como por identidades hiperbólicas:
⎛x⎞ ⎛x⎞
cosh 2 ⎜ ⎟ − senh 2 ⎜ ⎟ = 1 (1.16)
⎝C ⎠ ⎝C ⎠
entonces la ecuación (1.15) se transforma en:
⎛x⎞
dl = cosh ⎜ ⎟ dx (1.17)
⎝C ⎠
En la figura 1.2, se muestran las abscisas de los extremos del conductor que son -a/2 y +a/2, siendo "a"
el vano o distancia horizontal entre los dos puntos de suspensión.
Por lo que será necesario integrar en el intervalo [-a/2 , +a/2], que representan el centro de las bases de
las estructuras de los extremos:
+a / 2 ⎛x⎞
dl = ∫ cosh ⎜ ⎟ dx (1.18)
−a / 2
⎝C ⎠
que es igual a:
+a / 2 ⎛x⎞
dl = 2 ∫ cosh ⎜ ⎟ dx
0
⎝C ⎠
por tanto:
⎛x⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟ (1.19)
⎝C ⎠
que representa la longitud total del conductor instalado con sus extremos al mismo nivel.
Podemos encontrar una ecuación de longitud aproximada, obtenido en base a su

representación en serie, cuando 0< α <1:
α3 α5 α7
senh α = α + + + + ...........
3! 5! 7!
por lo tanto la ecuación (1.19) se transforma en:
a3
L´= a + (1.20)
24C 2
si consideramos la ecuación (1.8), entonces:
2
a 3 wc
L´= a + 2
(1.21)
24To
Las ecuaciones (1.20) y (1.21) son sólo aproximadas y muy utilizadas en Líneas de Distribución
Urbana o Electrificación Rural. Por otra parte observe que la Longitud L´ del conductor es de la forma
L´= a + ∆a, por lo que necesariamente las ecuaciones muestran que L´> a
1.3 ECUACION DE FLECHA
Y
A
y = C cosh( Cx)
yB
B
f ' = flecha
0 X
xa = - a
2 xb =+ a2
Figura 1.4 Ubicación física de la flecha f’ del conductor, en un vano con extremos de
suspensión a nivel.
Denominamos flecha f’ (el apóstrofe corresponde a vanos con extremos de conductor al mismo
nivel, para diferenciarlo de la flecha f para vanos desnivelados) a la máxima distancia vertical entre el
segmento que une los extremos del conductor y éste.
En el caso de conductores a nivel, la flecha se ubica a medio vano y sobre el eje de ordenadas.
Este concepto es muy importante, ya que los conductores son instalados en el campo teniendo
disponible la “Tabla de Flechas” para el tendido.
La flecha es la diferencia de Ordenadas entre los puntos de suspensión y la ordenada del Vértice del
conductor.
Por tanto:
f ' = yB − C
ó también:
⎛x ⎞
f ´= C cosh ⎜ a ⎟−C (1.22)
⎝C ⎠
pero:
a
xa = + (1.23)
2
que al reemplazar en la ecuación (1.22), obtenemos:
⎛ a ⎞
f ´= C cosh ⎜ ⎟−C
⎝ 2C ⎠
entonces:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ (1.24)
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
que representa la ecuación o fórmula que determina la flecha de un conductor suspendido con vano "a"
metros y parámetro de catenaria igual a "C" metros.
Podemos encontrar una fórmula aproximada que calcule la flecha, si tenemos en cuenta la
expansión de Taylor para el coseno hiperbólico, antes utilizada y que luego de simplificar obtenemos:
a2
f ´= (1.25)
8C
y con la ecuación (1.8), también:
a 2 wc
f ´= (1.26)
8To
Si consideramos que el peso unitario wc es constante, entonces deducimos que si el tiro To (en KG)
aumenta, entonces la flecha disminuye; esto también se dice que a mayor tensión entonces menor
flecha, de la misma forma que a mayor parámetro.
Y
A To
y = C cosh( Cx)
B
To
To
T
0 X
x
Figura 1.5 Tiro T en un punto de abcisa x cualquiera del conductor. El tiro horizontal To es
siempre constante. En el vértice de la catenaria el valor del tiro vertical es nulo.
1.4 TIRO Y ESFUERZO EN EL CONDUCTOR
Cualquier punto del conductor está sometido a un tiro (en KG), cuyo valor se puede determinar.
De la ecuación (1.11), la catenaria del conductor es:

⎛x⎞
y = C cosh⎜ ⎟
⎝C ⎠
To
pero como la ecuación (1.8) es: C =
wc
entonces también:
To ⎛x⎞
y= cosh ⎜ ⎟ (1.27)
wc ⎝C ⎠
⎛x⎞
ywc = To cosh⎜ ⎟ (1.28)
⎝C ⎠
La expresión y.wc es el producto de la ordenada del punto de abscisa x del conductor por el
peso unitario cuyo valor resulta en kG y representa el tiro en el punto de abscisa x; es decir:
TX = ywc (1.29)
entonces finalmente:
⎛x⎞
Tx = To cosh⎜ ⎟ (1.30)
⎝C ⎠
Cuando x = 0; entonces Tx = To, pero como To es la componente horizontal del tiro en cualquier
punto del conductor, entonces el tiro en el vértice es To kG.
En la figura 1.5 se muestra que el Tiro en kg en el Vértice es To y el Tiro Tx en cualquier punto

del conductor de abcisa x tiene como componente horizontal constante igual a To.
En consecuencia el Tiro Vertical Tv deberá ser igual a:
Tv = T x − To2
2
(1.30a)
Otro concepto que es necesario definir es el esfuerzo, el cual frecuentemente es utilizado en

reemplazo del Tiro, en razón que sus valores son más pequeños. El esfuerzo del conductor, lo
definimos como el cociente de dividir el tiro por la sección.
T
σ= (1.31)
A
Siendo A la sección transversal del conductor en mm2 y T el tiro en kG en cualquier punto del
conductor.
Interpretando la ecuación (1.29):
Tx = ywc
Se puede afirmar que: “El tiro en un punto cualquiera del conductor extendido, es igual al peso del
conductor de longitud igual a su ordenada”.
Por otra parte; determinemos el tiro vertical Tvx en un punto cualquiera del conductor:
Sabemos de la ecuación (1.30a) que:
Tv = T x − To2
2
Y como el Tiro en un punto x es:
⎛x⎞
Tx = To cosh⎜ ⎟ ,
⎝C ⎠
entonces reemplazemos esta ecuación en la ecuación (1.30a) de Tv por lo que obtendremos:
⎡
2 ⎛ ⎡ 2 ⎞
⎛ x ⎞⎤ ⎛ x ⎞ ⎤ ⎛x⎞
Tv = ⎢To cosh ⎜ ⎟ ⎥ − To = ⎜ ⎢cosh ⎜ ⎟ ⎥ − 1 ⎟ To = To senh ⎜ ⎟
2
⎣ ⎝ C ⎠⎦ ⎜ ⎣ ⎝ C ⎠⎦ ⎟ ⎝C ⎠
⎝ ⎠
Como el desnivel es nulo: para x = +a/2, entonces Tv = Tb
entonces:
⎛ a ⎞ ⎛ a ⎞ wc ⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ wc
Tv = To senh ⎜ ⎟ = Cwc senh ⎜ ⎟= ⎢ 2C senh ⎜ ⎟⎥ = L´
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠ 2 ⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ 2
Es decir:
wc w L´ ⎛ L´ ⎞
Tv = L´= c = wc ⎜ ⎟
2 2 ⎝2⎠
“En el vano AB, el Tiro Vertical en la estructura B es el Peso del conductor suspendido de ese
punto B y de una longitud igual a la mitad del conductor suspendido en el vano AB”
1.5 TIRO Y ESFUERZO EN EL EXTREMO
Y
A
y = C cosh( Cx)
B
To
TA TB
To
T
0 X
x
Figura 1.6 Tiro en los extremos de suspensión del conductor. Por estar al mismo nivel (ordenada),
ambos tiros TA , TB son iguales.
Conocer el valor del tiro en el extremo del conductor, es necesario por que permite conocer el máximo
valor de Kilogramos a que se verá sometido el soporte y como se sabe, la componente horizontal de
este Tiro es To, valores indispensables para realizar el diseño de estructuras.
Para conductores a nivel, el tiro en los extremos del conductor son iguales, por que se
encuentran ubicados en la misma ordenada. Por lo que es deseable que las estructuras estén
instaladas a la misma “cota” para aprovechar este efecto. El tiro en un punto cualquiera está dado por la
ecuación (1.30), y para:
a
x = xb = +
2
entonces:
⎛ a ⎞
Tb = To cosh⎜ ⎟ (1.32)
⎝ 2C ⎠
que es el tiro en el extremo derecho del conductor con unidades en kG, y evidentemente:
Ta = Tb (1.33)
Por otra parte, si la ecuación (1.32), la dividimos por la sección A en mm2 del conductor:
Tb To ⎛ a ⎞
= cosh⎜ ⎟ (1.34)
A A ⎝ 2C ⎠
que podemos escribir como:
⎛ a ⎞
σ b = σ a cosh⎜ ⎟ (1.35)
⎝ 2C ⎠
Siendo entonces, σb (kg/mm2) el esfuerzo en el conductor en el extremo y σo (kg/mm2) el

esfuerzo en el vértice.
Por otra parte también es evidentemente para el conductor a nivel:
σb = σb (1.36)
1.6 PARAMETRO EN FUNCION DEL TIRO MAXIMO

Físicamente, el máximo tiro que es probable aplicar al conductor ( y que a su vez es transmitido
a la estructura), deberá será menor que el Tiro de Rotura obtenido por pruebas y dado por el
fabricante.
Dicho valor máximo se obtiene dividiendo el Tiro de Rotura por un coeficiente de seguridad
generalmente asignado por el diseñador o dispuesto por Normas, es decir:
TR
Tmax = (1.37)
cs
donde, TR es el tiro de rotura de conductor en kg y cs es el coeficiente de seguridad y Tmax es el tiro
máximo aplicado al conductor.
El tiro máximo a aplicar al conductor deberá ubicarse en el punto mas desfavorable, es decir en
el extremo del conductor inclusive en condiciones de temperatura mínima donde será instalado el
conductor.
Deduciremos una ecuación que permita calcular el parámetro de la catenaria (y con él el tiro To
en el vértice) teniendo como dato el tiro en el extremo:
Tb = Tmax (1.38)
Sabemos de la ecuación (1.32) que el tiro Tb está dado por:
⎛ a ⎞
Tb = To cosh⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
Si dividimos por wc, entonces:
Tb To ⎛ a ⎞
= cosh ⎜ ⎟ (1.39)
wc wc ⎝ 2C ⎠
y con la ecuación (1.8), se transforma en:
Tb ⎛ a ⎞
= C cosh⎜ ⎟ (1.40)
wc ⎝ 2C ⎠
Multiplicando por 2/a ambos lados:
2Tb 2C ⎛ a ⎞
= cosh ⎜ ⎟
awc a ⎝ 2C ⎠
a
Si hacemos el cambio de variable; z =
2C
2Tb 1 cosh ( z )
= cosh ( z ) =
awc z z
En la ecuación obtenida:
cosh ( z ) 2Tb
=
z awc
El segundo miembro es conocido, y para obtener el valor de z (incógnita) podemos hacer lo siguiente:
cosh ( z ) 2Tb
= =p
z awc
2Tb
p=
awc
z2
cosh ( z ) z+ + ...
= 2! =p
z z
z2
1 + + ... = pz
2!
2 + z 2 + ... = 2 pz
z 2 − 2 pz + 2 = 0
Despejando el valor de z:
2p ± (2 p) −8
2
z=
2
z = p± p −22
El signo que es necesario tomar corresponde al negativo. Podría decir el lector ¿por qué?
z = p − p2 − 2
Y por tanto el parámetro de la catenaria será:
a
C=
2z
Y el tiro en el vértice de dicha catenaria:
To = Cwc
Por ejemplo, para los datos del conductor ACSR PENGUIN, siguientes:
TR kg 3787
CS pu 2
Peso
kg/m 0.433
Unitario
Vano m 600
Los resultados serán:
Tb (máximo) kg 1893.5
p pu 14.5766
z pu 0.0688
C m 4362.66
To kg 1889.03
Podemos agregar que, para el coeficiente de seguridad de 2.0, el conductor deberá soportar no más de
1893.5 kg; y para ello será necesario extenderlo con el tiro no mayor a 1889.03 kg.
Que pasa, si tenemos un mayor vano (para el mismo conductor) e incrementamos el nivel de seguridad;
por ejemplo, con los datos:
TR kg 3787
CS pu 2.5
Peso
kg/m 0.433
Unitario
Vano m 1100
Obtendremos el resultado siguiente:
Tb (máximo) kg 1514.8
p pu 6.3607
z pu 0.1592
C m 3454.60
To kg 1495.84
Al aumentar el coeficiente de seguridad, así como el vano, el tiro horizontal de instalación disminuye
aún más.
1.7 APLICACIONES
Los siguientes problemas ayudan a dar mayor profundidad al sistema de cálculo que se efectúa
normalmente en conductores para Líneas de Transmisión, pero es necesario puntualizar que estos
problemas aún no consideran el efecto de sobrecargas en el conductor tales como el viento y hielo.
Problema Nº01.-
El parámetro de la catenaria de un conductor es 1443.57 m, tendido en un vano 1000m.

Determinar la longitud y flecha del mismo.
Solución:
La longitud (m) del conductor es:

⎛ a ⎞ ⎛ 1000 ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟ = 2 (1443.57 ) senh ⎜ ⎟ = 1020.11m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1443.57 ⎠
La longitud (m) de la flecha es:

⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ 1000 ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 1443.57 ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 87.46
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎣ ⎝ 2 x1443.57 ⎠ ⎦
Observar que siendo el vano relativamente grande (1000m), se obtiene longitud de conductor de
L'
1020.11m, es decir la relación longitud a vano es de = 1.02
a
Problema Nº02.-
El peso unitario del conductor suspendido en un vano de 900 m es 1.524 Kg/m, siendo el tiro en
el vértice 2400 Kg. Determinar la flecha del conductor.
To kg 2400
Peso Unitario wc kg/m 1.524
vano a m 900
Solución:
De la ecuación (1.8), obtenemos el parámetro (m):
To 2400
C= = = 1574.80
wc 1.524
Por tanto la flecha será:

⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ 900 ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 1574.80 ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 64.73
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎣ ⎝ 2 x1574.80 ⎠ ⎦
Si calculamos con la fórmula aproximada:
a2
f ´= = 64.29
8C
Problema Nº3 .-
La flecha de un conductor tendido en un vano de 380m, es 11.48 m, si el peso unitario del

mismo es 1.524 kg/m. Determinar el tiro máximo del conductor.
Solución:
La ecuación de flecha es:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
reemplazando datos:
⎡ ⎛ 380 ⎞ ⎤
11.48 = C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
de donde podemos, por tanteos, obtener el valor del parámetro: C = 1574.80 m
Si utilizamos, con fines prácticos, la ecuación aproximada, obtenemos:

a2
f ´=
8C
3802
11.48 =
8C
por tanto:
C = 1572.3 m
y en consecuencia el tiro (kg) en el vértice será:

w
To = Cwc = 1574.80 (1.524 ) = 2400

P
entonces el tiro (kg) máximo en el conductor a esta condición será:
⎛ a ⎞ ⎛ 380 ⎞
Tb = To cosh ⎜ ⎟ = 2400 cosh ⎜ ⎟ = 2417.5
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1574.80 ⎠
Tb
Observar la relación: = 1.007
To
Podemos entonces aproximar que: To ≈ Tb

Problema Nº4 .-
Determinar la ecuación del conductor instalado en un vano de 900m, siendo su peso unitario
1.52kg/m y con los datos siguientes:
TR kg 7700
CS pu 2
Peso
kg/m 1.52
Unitario
Vano m 900
Solución:
El tiro máximo (kg) a que será sometido el conductor será:
TR 7700
Tb = = = 3850
cs 2
El valor auxiliar p tiene el valor:
2Tb 2 ( 3850 )
p= = = 5.6287
awc 900 (1.52 )
El valor auxiliar z tiene el valor:
z = p − p 2 − 2 = 5.6287 − ( 5.6287 ) − 2 = 0.1806

2
por tanto el parámetro de la catenaria será:
a 900
C= = = 2492.27 m
2 z 2 ( 0.1806 )
La ecuación de la catenaria es:
w
⎛ x ⎞
y = 2492.27 cosh ⎜ ⎟
P
⎝ 2492.27 ⎠
Con el tiro (kg) en el vértice de dicha catenaria:
To = Cwc = 2492.27 x1.52 = 3788.25

Problema Nº.5 .-
El tiro en el extremo superior de un conductor suspendido, es de 1893.5 Kg, siendo el peso

unitario 0.433 Kg/m , determinar la longitud del conductor, para un vano de 1200m.
Solución:
El parámetro de la catenaria será:
2Tb 2 (1893.5 )
p= = = 7.2883
awc 1200 ( 0.433)
z = p − p 2 − 2 = 7.2883 − ( 7.2883) − 2 = 0.1385

2
a 1200
C= = = 4331.42m
2 z 2 ( 0.1385 )
⎛ a ⎞ ⎛ 1200 ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟ = 2 ( 4331.42 ) senh ⎜⎜ ⎟⎟ = 1203.84m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 ( 4331.42 ) ⎠
Problema No.6 .-
⎛ x ⎞
La ecuación de un conductor suspendido es: y = 1100 cosh⎜ ⎟
⎝ 1100 ⎠
si su flecha es de 15.6 m. Calcular la longitud del conductor.
Solución:
a2
Si utilizamos la ecuación aproximada: f ´=
8C
despejamos el valor del vano (m):
a = 8 f Ć
a = 8 x15, 6 x1100 = 370.513
P
y la longitud (m) del conductor será:

⎛ 370.513 ⎞
L´= 2 (1100 ) senh ⎜⎜ ⎟⎟ = 372.267
⎝ 2 (1100 ) ⎠
Problema No.7 .-
Un conductor ACSR de peso unitario de 0.159 kg/m y tiro de rotura 1650 kg, será tendido en un vano de
380m.
Si el tiro de extendimiento será el 18% del tiro de rotura (TCD), determinar:
a) Parámetro de la catenaria.
b) Flecha del conductor
c) Tiro máximo.
d) Coeficiente de seguridad en estas condiciones.
El tiro (kg) en el vértice será:
T0 = 18%TR = 0.18 (1650 ) = 297
El Parámetro (m) será:
T0 297
C= = = 1867.92
wc 0.159
Flecha del conductor (m):
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ 380 ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 1867.92 ⎢cosh ⎜⎜ ⎟⎟ − 1⎥ = 9.67
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎢⎣ ⎝ 2 (1867.92 ) ⎠ ⎥⎦
Tiro máximo (kg) que se ubica en el extremo superior del conductor:
⎛ a ⎞ ⎛ 380 ⎞
Tb = To cosh ⎜ ⎟ = 297 cosh ⎜ ⎟ = 298.54
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1867.92 ⎠
Coeficiente de seguridad en estas condiciones:
TR 1650
cs = = = 5.5
Tb 298.54
Problema No.8 .-
Un conductor ACSR de características, tiro de rotura 1650 kg, con peso unitario de 0.159 kg/m, será
extendido con el 18% del tiro del rotura (TCD) para vanos entre 600 y 1000m determinar:
• Parámetro de la catenaria.
• Flecha del conductor
• Tiro máximo.
• Coeficiente de seguridad en estas condiciones.
Solución:
El tiro (kg) de extendimiento es constante para todos los vanos.
T0 = 18%TR = 0.18 (1650 ) = 297
De la misma manera el Parámetro (m):
T0 297
C= = = 1867.92
wc 0.159
las flechas (m) serán calculadas para el vano variable:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ 600 ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 1867.92 ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 24.14
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎣ ⎝ 2 x1867.92 ⎠ ⎦
con los resultados:
vano flecha
600 24.14
700 32.89
800 42.99
900 54.47
1000 67.32
Cálculo del Tiro máximo que se ubica en el extremo superior del conductor:
⎛ a ⎞ ⎛ 600 ⎞
Tb = To cosh ⎜ ⎟ = 1867.92 cosh ⎜ ⎟ = 300.84
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1867.92 ⎠
con los resultados siguientes:
vano Tb
600 300.84
700 302.23
800 303.84
900 305.66
1000 307.7
El coeficiente de seguridad será:
TR 1650
cs = =
Tb Tb
Con los resultados siguientes:
vano Tb cs
600 300.84 5.48
700 302.23 5.46
800 303.84 5.43
900 305.66 5.40
1000 307.7 5.36
Como se observa de los resultados:
A medida que el vano se incrementa, el coeficiente de seguridad de trabajo disminuye, lo que

significa que el tiro en el extremo superior aumenta y si el coeficiente de seguridad disminuye,
el límte lo asigna el diseñador, pero en general ese valor límite es 2.
Si el vano aumenta la flecha aumenta, y su máxima longitud tiene que ver con la altura del
soporte y/o del perfil del terreno.
CAPITULO 2
DISCUSION MATEMATICA DEL
CABLE DESNIVELADO
2.1 ECUACION DE LA CATENARIA
Y
B
b
h
A
f
0 X
xa = xm - a2 xm xb = xm + 2a
a
Figura 2.1 Diagrama del conductor instalado en un vano desnivelado. Las
abcisas de los extremos de suspensión son diferentes.
En el perfil topográfico de una línea de transmisión de potencia, los vanos no necesariamente

son a nivel, incluso por las características geográficas (por ejemplo en zonas rurales del Perú), pueden
diseñarse líneas que obligan a calcular por separado vanos contiguos con marcados desniveles.
En el presente capítulo analizaremos el comportamiento de un cable en condiciones de

desnivel y deducir los parámetros adicionales que deberán tomarse en cuenta para un análisis exacto.
La ecuación de la catenaria evidentemente es la misma, pero en este caso los puntos de

suspensión (extremos del cable A y B) se encuentran desplazados verticalmente dentro de la misma
curva.
Por tanto la ecuación del cable será siempre:
⎛x⎞
y = C cosh⎜ ⎟
⎝C ⎠
Capítulo2: Discusión Matemática del Cable desnivelado
Siendo el parámetro:
To
C=
wc
A fin de establecer uniformidad en cuanto a la simbología a utilizar, la figura 2.1 nos indica los
parámetros necesarios y sus ubicaciones, los cuales emplearemos.
En la misma figura 2.1, xa representa la abscisa en donde se encuentra el punto de suspensión

izquierdo del cable; en forma análoga xb representa la abscisa del extremo derecho, respecto al
sistema de ejes coordenados cartesianos.
Así mismo, h es el desnivel (en metros) y b el vano real inclinado, que es igual a la distancia del
segmento AB.
Como siempre la ubicación del vértice es C unidades (metros) sobre el eje de las ordenadas y
desde el origen.
2.2 ECUACION DE LONGITUD
Determinar la longitud del cable desnivelado es una de las tareas mas importantes durante el proceso
de diseño.
Para calcular su valor utilizaremos la notación gráfica de la figura adjunta, que muestra un
Pequeño trozo de cable (dl) desnivelado con proyecciones dx y dy sobre los ejes coordenados.
Tomando un diferencial de longitud (dl) del cable, la longitud del mismo será:
dl = ( dx ) + ( dy )
2 2
pero como:
⎛x⎞
y = C cosh⎜ ⎟
⎝C ⎠
entonces:
⎛x⎞
dy = senh ⎜ ⎟ dx
⎝C ⎠
por tanto obtenemos la ecuación (1.17):
⎛x⎞
dl = cosh ⎜ ⎟ dx
⎝C ⎠
La cual ser necesario integrar entre las abscisas del cable a desnivel xa y xb, es decir:
xb ⎛x⎞
dl = ∫ cosh ⎜ ⎟ dx
xa
⎝C ⎠
de donde finalmente:
⎡ ⎛x ⎞ ⎛ xa ⎞ ⎤
L = C ⎢senh ⎜ b ⎟ − senh ⎜ C ⎟ ⎥ (2.1)
⎣ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠⎦
Al observar la ecuación (2.1), se verifica que para encontrar la longitud del cable es necesario
conocer las abscisas de los extremos y el parámetro C (o tiro en el vértice).
Por otra parte, teniendo en cuenta que:
⎛a±b⎞ ⎛amb⎞
senha ± senhb = 2 senh ⎜ ⎟ cosh ⎜ ⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
la ecuación 2.1 se transforma en:
⎡ ⎛ x − xa ⎞ ⎛ xb + xa ⎞ ⎤
L = C ⎢ 2senh ⎜ b ⎟ cosh ⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠ ⎦
definamos ahora que:
xb + xa
xm = que es la abcisa del centro del vano y además a = xb − xa es el vano.
2
En consecuencia la longitud del conductor será:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞ ⎤
L = C ⎢ 2senh ⎜ ⎟ cosh ⎜ ⎟ ⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎝ C ⎠⎦
⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞
L = 2C senh ⎜ ⎟ cosh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠ ⎝C ⎠
⎛ a ⎞
si tenemos en cuenta que: L ' = 2C senh ⎜ ⎟ es la longitud del conductor sin desnivel (h=0), para el
⎝ 2C ⎠
mismo vano, entonces deducimos que:
⎛x ⎞
L = L 'cosh ⎜ m ⎟
⎝C ⎠
⎛ xm ⎞
⎜ ⎟ >1
⎝C⎠
2.3 ECUACION DE DESNIVEL
Y
B
yb
h
A
ya
0 X
xa xb
a
Figura 2.2 Diagrama que muestra el desnivel “h” en un vano “a” con conductor
desnivelado.
En la figura 2.2, se muestra el desnivel h en un cable suspendido de los extremos A y B y en las

condiciones dadas de instalación, dicho desnivel h resulta ser la diferencia de ordenadas:
h = yb − y a (2.2)
notar que el punto de suspensión B está a mayor cota que el punto de suspensión A, dicho desnivel en
función de las abscisas es:
⎛x ⎞ ⎛x ⎞
h = C cosh ⎜ b ⎟ − C cosh ⎜ a ⎟ (2.3)
⎝C⎠ ⎝C⎠
por tanto finalmente:
⎡ ⎛x ⎞ ⎛ xa ⎞ ⎤
h = C ⎢cosh ⎜ b ⎟ − cosh ⎜ C ⎟ ⎥
⎣ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠⎦
(2.4)
En esta fórmula de cálculo de longitud, la diferencia:
⎛x ⎞ ⎛ xa ⎞
cosh ⎜ b ⎟ − cosh ⎜ ⎟
⎝C ⎠ ⎝C⎠
puede ser positiva o negativa, es decir si sabemos que:
cosh ( x ) = cosh ( − x ) = cosh ( x ) (2.5)
por tanto tenemos que deducir que:
Y
B
h>0
A
0 X
xa xb
a
Figura 2.3 Diagrama que muestra el desnivel positivo.
Si xb > xa → h > 0 (2.6)
Si xb < xa → h < 0 (2.7)
Si xb = xa → h = 0 (2.8)
Gráficamente podemos interpretar por ejemplo que en la figura 2.3 el extremo B se encuentra
en elevación respecto al extremo A, y en este caso xb > xa y por tanto consideramos que el desnivel es
positivo.
En la figura 2.3, Cuando |xb| > |xa|, entonces el desnivel h es positivo.
En la figura 2.4, el extremo se encuentra en depresión respecto al extremo en A, y en este caso |xb| <
|xa| y por tanto al efectuar el cálculo del desnivel h, este ser negativo.
Naturalmente si |xb| = |xa|, se trata del caso de cable a nivel y por tanto el desnivel es nulo.
Por otra parte siendo, entonces el desnivel:
h<0
B
xa xb
a
Figura 2.4 Diagrama que muestra el desnivel negativo.
⎡ ⎛x ⎞ ⎛x ⎞⎤
h = C ⎢cosh ⎜ b ⎟ − cosh ⎜ a ⎟⎥
⎣ ⎝C⎠ ⎝C ⎠⎦
y si consideramos que:
⎛a+b⎞ ⎛ a −b⎞
cosh a − cosh b = 2 senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
por tanto el desnivel puede ser escrito en la forma:
⎡ ⎛ x + xa ⎞ ⎛ xb − xa ⎞ ⎤
h = C ⎢ 2senh ⎜ b ⎟ senh ⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠ ⎦
⎡ ⎛x ⎞ ⎛ a ⎞⎤
h = C ⎢ 2 senh ⎜ m ⎟ senh ⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝C⎠ ⎝ 2C ⎠ ⎦
⎛x ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞
h = 2Csenh ⎜ m ⎟ senh ⎜ ⎟ = 2Csenh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝C⎠ ⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠ ⎝C⎠
⎛ a ⎞
y como sabemos que: L ' = 2Csenh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
por tanto:
⎛x ⎞
h = L ' senh ⎜ m ⎟
⎝C⎠
“El desnivel es igual a la longitud del conductor si estuviera instalado sin desnivel, multiplicado por un
⎛x ⎞
factor de corrección igual a senh ⎜ m ⎟
⎝C⎠
Siendo xm la abcisa desde el orígen hasta el centro del vano, entonces este valor puede ser positivo o
negativo y en consecuencia su seno hiperbólico. Por tanto, el desnivel puede ser positivo o negativo.
2.4 LONGITUD EN FUNCION DEL DESNIVEL
Si se conocen físicamente el vano y el desnivel (además del tiro-vértice To ó el parámetro de la

catenaria C), es posible determinar la longitud del cable.
Para ello emplearemos las transformaciones siguientes:
Sumemos las ecuaciones (2.1) y (2.4) de longitud y desnivel obteniendo:
⎡ ⎛x ⎞ ⎛x ⎞ ⎛ xa ⎞ ⎛ xa ⎞ ⎤
L + h = C ⎢senh ⎜ b ⎟ + cosh ⎜ b ⎟ − senh ⎜ C ⎟ − cosh ⎜ C ⎟ ⎥
⎣ ⎝C⎠ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠⎦
Restemos las ecuaciones (2.1) y (2.4) de longitud y desnivel obteniendo:
⎡ ⎛x ⎞ ⎛x ⎞ ⎛x ⎞ ⎛ xa ⎞ ⎤
L − h = C ⎢senh ⎜ b ⎟ − cosh ⎜ b ⎟ − senh ⎜ a ⎟ + cosh ⎜ C ⎟ ⎥
⎣ ⎝C⎠ ⎝C⎠ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠⎦
estas dos últimas relaciones pueden ser transformadas si tenemos en cuenta las relaciones
hiperbólicas:
cosh p + senh p = e p
cosh p − senh p = e − p
por tanto obtenemos:
⎛ xbC xa
⎞
L + h = C⎜e − eC ⎟ (2.9)
⎝ ⎠
⎛ − xb − xa
⎞
L − h = C ⎜ −e C + e C ⎟ (2.10)
⎝ ⎠
multiplicando las ecuaciones(2.9) y (2.10) tendremos:
⎛ − ( xb − xa ) xb − xa
⎞
L2 − h 2 = C 2 ⎜ −e0 + e C + e C − e0 ⎟
⎝ ⎠
que al simplificar:
⎛ − ( xbC− xa ) xb − xa
⎞
L − h = C ⎜e
2 2 2
+ e C − 2⎟ (2.11)
⎝ ⎠
pero como xb-xa = a (vano), entonces la ecuación (2.11) se convierte en:
⎛ Ca −
a
⎞
L − h = C ⎜e + e − 2⎟
2 2 2 C
⎝ ⎠
y la expresión entre corchetes es un trinomio cuadrado perfecto:
2
⎛ 2aC −
a
⎞
L − h = C ⎜e − e ⎟
2 2 2 2C
(2.12)
⎝ ⎠
obteniendo la raiz cuadrada positiva de esta última ecuación (2.12), tenemos:
⎛ a −
a
⎞
L2 − h 2 = C ⎜ e 2C − e 2C ⎟ (2.13)
⎝ ⎠
que multiplicando y dividiendo por 2 la ecuación (2.13) ser igual a:
⎛ 2aC −
a
⎞
⎜ e − e 2C
⎟
L − h = 2C
2 2 ⎝ ⎠ (2.14)
2
entonces esta se transforma en:
⎛ a ⎞
L2 − h 2 = 2C senh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
donde si despejamos la longitud L obtendremos:
2
⎡ ⎛ a ⎞⎤
L = ⎢ 2C senh ⎜ ⎟⎥ + h
2
(2.15)
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
que es la fórmula que representa la longitud del cable desnivelado con desnivel h.
Si h=0, entonces la ecuación (2.15) se transforma en:
⎛ a ⎞
L = L´= 2C senh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
que es la ecuación (1.19) para cables a nivel; por tanto podemos escribir:
L = L´2 + h 2 (2.16)
que es una relación pitagórica.
Los catetos son respectivamente, la longitud del cable si estuviera a nivel (con el mismo vano) y el
desnivel.
L = L´sec δ (2.17)
siendo:
⎛h⎞
δ = a tan ⎜ ⎟ (2.18)
⎝ L´ ⎠
Como se observa, la fórmula (2.17) se interpreta como: "La longitud del cable desnivelado es igual a la
longitud del cable nivelado multiplicado por un factor de corrección igual a sec δ > 1 "
El ángulo δ es el ángulo trigonométrico de desnivel cuyo valor es dado por la fórmula (2.18).
No pocos proyectistas hacen la aproximación siguiente:
⎛ a ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟≈a (2.19)
⎝ 2C ⎠
que significa decir que la longitud del cable a nivel es igual a su vano, entonces la ecuación (2.18), se
transforma en:
⎛h⎞
δ = tan −1 ⎜ ⎟ (2.20)
⎝ ⎠
a
y por tanto la ecuación (2.17) será :
⎡ ⎛ h ⎞⎤
L = L´sec δ = L´sec ⎢ tan −1 ⎜ ⎟ ⎥ (2.21)
⎣ ⎝ a ⎠⎦
⎡ −1 ⎛ h ⎞ ⎤
en donde el factor de corrección sec ⎢ tan ⎜ ⎟ ⎥ > 1
⎣ ⎝ a ⎠⎦
es constante durante todo el proceso de estudio.
2.5 FLECHA Y SAETA
FLECHA .- La flecha, es la distancia vertical entre el segmento que une los extremos de suspensión y
la catenaria. La misma que, se ubica en la abcisa (xm) que corresponde al centro del vano.
Consideremos la ubicación del cable, dada en la figura adjunta, en la que se muestra que La flecha se
ubica en la la abscisa xm del medio vano
Y
B
b
M h
A
f
0 X
xa = xm - a2 xm xb = xm + a2
a
Figura 2.5 La flecha del conductor en un vano “a” desnivelado se ubica en el
centro de dicho vano, cuya abcisa es xm
La magnitud del segmento NM representa la flecha del cable, la cual se ubica en una abscisa
xm a medio vano, es decir:
1
xm = ( xa + xb ) (2.22)
2
De la misma forma el punto N se ubica en el punto medio del segmento AB (vano real).
El valor de la flecha, es entonces la diferencia de ordenadas de los puntos N y M; es decir:
f = y N − yM (2.23)
pero como N es punto medio de AB:
1
f = ( ya + yb ) − yM (2.24)
2
que en función de las abscisas se transforman en:
1⎡ ⎛x ⎞ ⎛ xb ⎞ ⎤ ⎛ xm ⎞
f = ⎢ C cosh ⎜ a ⎟ + C cosh ⎜ ⎟ ⎥ − C cosh ⎜ ⎟
2⎣ ⎝C ⎠ ⎝ C ⎠⎦ ⎝C⎠
o también:
C⎡ ⎛x ⎞ ⎛ xb ⎞ ⎤ ⎛ xm ⎞
f = ⎢ cosh ⎜ a ⎟ + cosh ⎜ C ⎟ ⎥ − C cosh ⎜ C ⎟
2⎣ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠⎦ ⎝ ⎠
que al reemplazar el equivalente de la suma de los cosenos hiperbólicos tenemos:
C⎡ ⎛ x + xa ⎞ ⎛ xb − xa ⎞ ⎤ ⎛ xm ⎞
f = ⎢ 2cosh ⎜ b ⎟ cosh ⎜ ⎟ ⎥ − C cosh ⎜ ⎟
2⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎝C⎠
y si tenemos en cuenta simultáneamente la ecuación (2.22) y que xb - xa = a, entonces la flecha será:
C⎡ ⎛x ⎞ ⎛ a ⎞⎤ ⎛ xm ⎞
f = ⎢ 2cosh ⎜ m ⎟ cosh ⎜ ⎟ ⎥ − C cosh ⎜ ⎟ (2.25)
2⎣ ⎝C⎠ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎝C⎠
donde fácilmente se obtiene:
⎛ x ⎞⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
f = C cosh ⎜ m ⎟ ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ (2.26)
⎝ C ⎠⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
y que es lo mismo que:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ ⎛ xm ⎞
f = C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ cosh ⎜ ⎟ (2.27)
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎝C ⎠
Si reemplazamos en la ecuación (2.27), la ecuación (1.24) del capítulo 1, se obtiene:
⎛x ⎞
f = f ćosh ⎜ m ⎟ (2.28)
⎝C ⎠
Esta fórmula nos dice que "la flecha del cable a desnivel es igual a la flecha del cable a nivel
⎛ xm ⎞
multiplicada por un factor de corrección igual a cosh ⎜ ⎟ ≥ 1 ".
⎝C ⎠
Por otra parte, considerar que los constructores de líneas de transmisión utilizan esta fórmula para
determinar la flecha de instalación del conductor.
Para conductores instalados con desnivel, la flecha aproximada es:
ab
f = ;
8C
En efecto, siendo b el vano real, es decir
b = a2 + h2 ;
entonces la flecha con desnivel será:
a a2 + h2 a a2 + h2 a a2 a2 + h2
f = = =
8C 8C a 8C a
a2 1 a2 1
f = =
8C ⎛ a ⎞ 8C cos δ
⎜ ⎟
⎜ 2 ⎟
⎝ a +h ⎠
2
Como la flecha aproximada para conductores a nivel es

a2
f ´=
8C
En consecuencia, la flecha del conductor a desnivel es:
f = f ´sec δ
Ecuación que confirma que la Flecha (aproximada) del conductor instalado a desnivel, es igual a la
flecha del conductor si estuviera a nivel, multiplicado por un factor de corrección igual a secδ, siendo δ
h
el ángulo de desnivel tal que : tanδ =
a
SAETA.- La saeta se define como la distancia vertical entre el punto de suspensión más bajo del cable
y su vértice. Su ubicación física es mostrada en la figura adjunta.
f
A
0 X
a
Figura 2.6 Ubicación de la saeta (s) en el conductor instalado a desnivel.
En concordancia con la definición, el valor de la saeta es la diferencia de ordenadas del punto A

de suspensión y el vértice. Por tanto:
s = ya − yvértice
pero como la ordenada del vértice es el parámetro C, entonces:
s = ya − C
que en función de la abscisa xa:
⎛x ⎞
s = C cosh ⎜ a ⎟−C (2.29)
⎝C ⎠
⎡ ⎛x ⎞ ⎤
s = C ⎢ cosh ⎜ a ⎟ − 1⎥ (2.30)
⎣ ⎝C ⎠ ⎦
De la ecuación (2.30), puede deducirse una fórmula aproximada, tomando en cuenta la
expansión en series para el coseno hiperbólico y tomando solo dos términos de esa expansión,
obtendremos:
x a2
s= (2.31)
2C
y con la ecuación (1.8) del Capítulo 1, también podemos obtener:

x a2 wc
s= (2.32)
2To
Si las abscisa de los extremos (xa y xb) tienen el mismo signo, entonces el vértice de la
catenaria cae fuera del vano y en este caso se dice que el vértice es virtual, así como la saeta, esta
situación se muestra en el ejemplo de la figura inferior.
2.6 PARAMETRO EN FUNCION DE LA LONGITUD

Si disponemos de los datos físicos de vanos y desnivel, así como el dato adicional de longitud
del cable; es posible calcular el par metro de la catenaria y con ‚l el vértice del cable.
De la ecuación (2.16), de longitud, podemos escribir:
L´= L2 − h 2
y de la ecuación (2.19):
⎛ a ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟ = L −h
2 2
⎝ 2C ⎠
Si dividimos por "a" ambos miembros:
2C ⎛ a ⎞ L2 − h 2
senh ⎜ ⎟= (2.33)
a ⎝ 2C ⎠ a
el segundo miembro de la ecuación (2.33) es conocido, de modo que si hacemos:
L2 − h 2
q= (2.34)
a
entonces la ecuación (2.33) se convierte en:
2C ⎛ a ⎞
senh ⎜ ⎟=q (2.35)
a ⎝ 2C ⎠
Si hacemos el cambio de variable:
a
z= (2.36)
2C
entonces la relación (2.35) se transforma en:
senh z
=q (2.37)
z
ecuación hiperbólica fraccionaria que será necesario resolver.
Para hacerlo, utilizemos la expansión para el senh ( z ) :

z3 z5 z7
z+ + + + .....
3! 5! 7! =q (2.38)
z
utilizando solo hasta el término z5 y luego de simplificar obtenemos:
z2 z4
1+ + =q (2.39)
6 120
que resulta ser una ecuación bicuadrada, que al resolver y tomar la raiz real positiva obtenemos
finalmente:
z = 3,162278 1,2q − 0,2 − 1 (2.40)
y por tanto tenemos ya el par metro:
a
C= (2.41)
2Z
así como el tiro en el vértice:
To = Cwc
La ecuación (2.40) tiene sentido si:
1,2q − 0,2 − 1 > 0

y por tanto:
1,2q − 0,2 > 1
de donde fácilmente deducimos:
q>1
y de la ecuación (2.34):
L2 − h 2
>1
a
por tanto: L > a + h

2 2 2
lo cual es cierto.
2.7 UBICACION CARTESIANA DE LOS EXTREMOS
Y
B
yb
h
A
f
ya
s
a
0 2 X
xa = xm - 2a xm xb = xm + 2a
a
Figura 2.7 Ubicación cartesiana de los extremos de suspensión del conductor y del centro del
vano.
Conocidos el parámetro de la catenaria, así como el vano y desnivel, es posible calcular las ubicaciones
cartesianas de los extremos y con ellos evaluar los tiros respectivos.
Tomemos como referencia, para la deducción, la figura adjunta superior, que muestra la ubicación de
los extremos del vano, así como la abcisa del medio vano.
De la ecuación (2.4), el desnivel es:
⎡ ⎛x ⎞ ⎛ xa ⎞⎤
h = C ⎢cosh ⎜ b ⎟ − cosh ⎜ C ⎟⎥
⎣ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠⎦
además siendo xm la abscisa del medio vano, entonces:
a
xa = xm −
2
a
xb = x m +
2
por tanto, la ecuación de desnivel se transforma en:
⎡ ⎛ a⎞ ⎛ a ⎞⎤
⎢ ⎜ xm + 2 ⎟ ⎜ xm − 2 ⎟ ⎥
h = C ⎢cosh ⎜ ⎟ − cosh ⎜ ⎟⎥ (2.42)
⎢ ⎜ C ⎟ ⎜ C ⎟⎥
⎣⎢ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎦⎥
que al emplear las identidades hiperbólicas obtenemos:
⎡ ⎛x ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞ ⎛ a ⎞⎤
h = C ⎢cosh ⎜ m ⎟ cosh ⎜ 2C ⎟ + senh ⎜ C ⎟ senh ⎜ 2C ⎟ − cosh ⎜ C ⎟ cosh ⎜ 2C ⎟ + senh ⎜ C ⎟ senh ⎜ 2C ⎟ ⎥
⎣ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠⎦
simplificaremos las expresiones iguales y obtenemos:
⎛x ⎞ ⎛ a ⎞
h = 2C senh ⎜ m ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝C⎠ ⎝ 2C ⎠
y tomando en cuenta la ecuación (1.19) del Capítulo 1, tendremos:
⎛x ⎞
h = L´senh ⎜ m ⎟ (2.43)
⎝C ⎠
Esta ecuación permite conocer que el desnivel es el producto de la longitud del conductor a Nivel por un
xm
factor de corrección igual a senh
C
despejando el valor de xm:
⎛h⎞
xm = C.senh −1 ⎜ ⎟ (2.44)
⎝ L´ ⎠
Esta expresión también puede ser expresada en la forma:
⎛h⎞ ⎡h ⎛ h⎞
2 ⎤
xm = C.senh ⎜ ⎟ = C.Ln ⎢ + ⎜ ⎟ + 1⎥
−1
⎝ L´ ⎠ ⎢ L´ ⎝ L´ ⎠ ⎥
⎣ ⎦
Tranformando:
⎡h ⎛ h⎞
2 ⎤ ⎡h h2 + L '2 ⎤ ⎡h L2 ⎤ ⎡h L ⎤
xm = C.Ln ⎢ + ⎜ ⎟ + 1⎥ = C.Ln ⎢ + ⎥ = C.Ln ⎢ + 2 ⎥
= C.Ln ⎢ + ⎥
⎢ L´ ⎝ L´ ⎠ ⎥
2
⎣ ⎦ ⎢⎣ L´ L´ ⎥⎦ ⎢⎣ L´ L´ ⎥⎦ ⎣ L´ L´ ⎦
Finalmente:
⎛ L+h⎞
xm = C.Ln ⎜ ⎟
⎝ L' ⎠
La ecuación (2.44) ha sido deducida a partir de la ecuación de desnivel; es decir la ubicación de
la abscisa del medio vano se determina teniendo como dato el desnivel.
A continuación, deduciremos una fórmula que determine la misma abscisa (xm), teniendo como
dato la longitud del conductor.
De la ecuación (2.1):
⎡ ⎛x ⎞ ⎛ xa ⎞⎤
L = C ⎢senh ⎜ b ⎟ − senh ⎜ C ⎟⎥
⎣ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠⎦
que análogamente a la deducción anterior, obtenemos:
⎡ ⎛ a⎞ ⎛ a ⎞⎤
⎢ ⎜ xm + 2 ⎟ ⎜ xm − 2 ⎟ ⎥
L = C ⎢senh ⎜ ⎟ − senh ⎜ ⎟⎥
⎢ ⎜ C ⎟ ⎜ C ⎟⎥
⎣⎢ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎦⎥
que utilizando las identidades hiperbólicas:
⎡ ⎛x ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞ ⎛ a ⎞⎤
L = C ⎢senh ⎜ m ⎟ cosh ⎜ 2C ⎟ + cosh ⎜ C ⎟ senh ⎜ 2C ⎟ − senh ⎜ C ⎟ cosh ⎜ 2C ⎟ + cosh ⎜ C ⎟ senh ⎜ 2C ⎟ ⎥
⎣ ⎝C ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠⎦
y simplificando resulta:
⎛x ⎞ ⎛ a ⎞
L = 2C cosh ⎜ m ⎟ senh ⎜ 2C ⎟ (2.45)
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
y entonces:
⎛ a ⎞ ⎛ xm ⎞
L = 2C senh ⎜ ⎟ cosh ⎜ ⎟ (2.46)
⎝ 2C ⎠ ⎝C ⎠
y con la ecuación (2.19) del cap¡tulo 1, tendremos:
⎛x ⎞
L = Lćosh ⎜ m ⎟ (2.47)
⎝C ⎠
que despejando la abscisa xm:
⎛L⎞
xm = C.cosh −1 ⎜ ⎟ (2.48)
⎝ L´ ⎠
y desde luego:
a
xa = xm − (2.49)
2
a
xb = x m + (2.50)
2
Si tomamos en cuenta la aproximación:
a
L´= 2C senh( )≈a
2C
entonces muy aproximadamente, las ecuaciones (2.44) y (2.48), se convierten en:
h
xm ≈ C sen h−1 ( ) (2.51)
a
L
xm ≈ C cos h−1 ( ) (2.52)
a
De otra parte:
⎛L⎞ ⎡L ⎛L⎞
2 ⎤
xm = C.cosh −1 ⎜ ⎟ = C.Ln ⎢ + ⎜ ⎟ − 1⎥
⎝ L´ ⎠ ⎢ L´ ⎝ L´ ⎠ ⎥
⎣ ⎦
L
Válida siempre que: ≥1
L´
Lo cual es cierto, en razón que la longitud del conductor instalado con desnivel, para un mismo vano
horizontal, es mayor que la longitud del conductor para el mismo vano y con desnivel nulo.
Por tanto:
⎡L ⎛ L⎞
2 ⎤ ⎡L L2 − L '2 ⎤ ⎡L h2 ⎤
xm = C.Ln ⎢ + ⎜ ⎟ − 1⎥ = C.Ln ⎢ + ⎥ = C.Ln ⎢ + 2 ⎥
⎢ L´ ⎝ L´ ⎠ ⎥
2
⎣ ⎦ ⎢
⎣ L´ L ' ⎥
⎦ ⎢
⎣ L´ L ' ⎥⎦
Donde finalmente tenemos que:
⎛ L+h⎞
xm = C.Ln ⎜ ⎟
⎝ L' ⎠
La misma que ya ha sido deducida.
Por otra parte, sabemos que:
L+h L'
L '2 + h2 = L2 → L2 − h2 = L´2 → ( L + h )( L − h ) = L '2 → =
L' L−h
Por lo que es también cierto que:
⎛ L+h⎞ ⎛ L' ⎞
xm = C.Ln ⎜ ⎟ = C.Ln ⎜ ⎟
⎝ L' ⎠ ⎝ L−h⎠
Entonces, finalmente:
⎛ L+h⎞ ⎛ L−h⎞
xm = C.Ln ⎜ ⎟ = −C.Ln ⎜ ⎟
⎝ L' ⎠ ⎝ L' ⎠
2.8 DETERMINACION DE LA FLECHA MAXIMA
A dv
xa xb X
O
Determinar la máxima distancia vertical dv es encontrar la flecha máxima del

conductor.
Se trata de encontrar la máxima distancia vertical dv entre el segmento que une los extremos
de suspensión del conductor y la catenaria misma.
La flecha de instalación f, no corresponde a la flecha máxima del conductor.

Por otra parte, los constructores de líneas de transmisión definen a la flecha máxima como
aquella obtenida a la máxima temperatura y ubicada en una abcisa que corresponde al centro
del vano; el valor obtenido así, no es precisamente la flecha máxima.
Determinemos primero la ecuación de la recta que pasa por los puntos A y B, y que tendrá
(como función) el dominio

[ xa , xb ] :
h
Es decir la recta buscada pasa por el punto ( xb , yb ) y tiene como pendiente
a
Dicha recta será:
h
y= ( x − xb ) + yb
a
La función matemática (en función de x) de la distancia vertical dv será:
( x − xb ) + yb − C cosh ⎛⎜ ⎞⎟
h x
d v ( x) =
a ⎝C ⎠
Cuyo dominio matemático es [ xa , xb ] , y en los extremos d v ( xa ) = d v ( xb ) = 0
Encontremos el valor de “x”, para el cual dv es máximo:
( x − xb ) + yb − C cosh ⎛⎜ ⎞⎟
h x
d v ( x) =
a ⎝C ⎠
∂d v ( x) h ⎛x⎞
= − senh ⎜ ⎟ = 0
∂x a ⎝C ⎠
De donde deducimos que:
⎛h⎞
x = Csenh −1 ⎜ ⎟
⎝a⎠
Es en esta abcisa donde se encuentra la máxima flecha del conductor.
Por tanto la distancia vertical máxima (flecha máxima) será:
h⎡ ⎛h⎞ ⎤ ⎡ ⎛ h ⎞⎤
d v max = f max = ⎢ Csenh −1 ⎜ ⎟ − xb ⎥ + yb − C cosh ⎢ senh −1 ⎜ ⎟ ⎥
a⎣ ⎝a⎠ ⎦ ⎣ ⎝ a ⎠⎦
Simplificando esta expresión tenemos que:
h2 + a 2
2
⎛h⎞ ⎛h⎞ b2 ⎛b⎞
senh −1 ⎜ ⎟ = cosh −1 ⎜ ⎟ + 1 = cosh −1 = cosh −1
= cosh −1 ⎜ ⎟
⎝a⎠ ⎝a⎠ ⎝a⎠
2 2
a a
Entonces
h⎡ ⎛h⎞ ⎤ ⎡ ⎛ b ⎞⎤
d v max = f max = ⎢ Csenh −1 ⎜ ⎟ − xb ⎥ + yb − C cosh ⎢cos h −1 ⎜ ⎟ ⎥
a⎣ ⎝a⎠ ⎦ ⎣ ⎝ a ⎠⎦
h⎡ ⎛h⎞ ⎤ b
f max = ⎢ Csenh −1 ⎜ ⎟ − xb ⎥ + yb − C
a⎣ ⎝a⎠ ⎦ a
Esta flecha máxima del conductor se encuentra en la abcisa:
⎛h⎞
x flecha max = Csenh −1 ⎜ ⎟
⎝a⎠
⎛h⎞ ⎡h ⎛ h⎞
2 ⎤ ⎡h h2 + a 2 ⎤
x flecha max = Csenh ⎜ ⎟ = C.Ln ⎢ + ⎜ ⎟ + 1 ⎥ = C.Ln ⎢ +
−1
⎥
⎝a⎠ ⎢a ⎝a⎠ ⎥ ⎢⎣ a a2 ⎥⎦
⎣ ⎦
Por tanto:
⎛b+h⎞
x flecha max = C.Ln ⎜ ⎟
⎝ a ⎠
En tanto que la abcisa de la flecha de instalación se encuentra en:

xa + xb ⎛h⎞ ⎛ L+h⎞
x = xm = = Csenh −1 ⎜ ⎟ = C.Ln ⎜ ⎟
flecha instalación 2 ⎝ L'⎠ ⎝ L' ⎠
La expresión deducida para x flecha max , podría ser negativa.
En efecto, sabemos que: a 2 + h 2 = b 2 → b 2 − h 2 = a 2 → ( b + h )( b − h ) = a 2
Por tanto, siendo : a > 1

b+h a
( b + h )( b − h ) = a.a → =
a b−h
a a b+h
Y como: 0 < <1 ∧ h > 0 ∧ b − h > 0 → 0 < = <1
b b−h a
b+h ⎛b+h⎞ ⎛b+h⎞
Por tanto siendo que: 0 < < 1 → Ln ⎜ ⎟ < 0 → x flecha max = C.Ln ⎜ ⎟<0
a ⎝ a ⎠ ⎝ a ⎠
Es necesario pues, tomar el signo adecuado, para cuando se hagan los cálculos.
2.9 UBICACIÓN DE LOS SOPORTES CUANDO EL CONDUCTOR SE APROXIMA A LA

PARABOLA
A
Parábola
xa xm xb X
O
Cálculo del centro del vano y la ubicación de las estructuras, considerando al

conductor con trayectoria de parábola.
Utilizando la ecuación parabólica del conductor, la ubicación del soporte izquierdo “A” es:
xa 2
ya =
2C
Y del soporte B, es
xb 2
yb =
2C
Restemos las ecuaciones anteriores:
xb 2 xa 2
yb − ya = −
2C 2C
Pero como: yb − ya = h = desnivel

Por tanto:
xb 2 xa 2
− =h
2C 2C
xb 2 − xa 2 = 2hC
( xb − xa )( xb + xa ) = 2hC
Pero como: xb − xa = a = vano
Tendremos entonces:
a ( xb + xa ) = 2hC
O también:
2hC
xb + xa =
a
Dividiendo entre 2:
xb + xa 2hC
=
2 2a
Finalmente:
hC
xm =
a
Como se observa, la ubicación del centro del vano es posible conocerla cuando se conoce el
desnivel y el vano.
En consecuencia la ubicación cartesiana de los soportes es:
a hC a
xa = xm − = −
2 a 2
a hC a
xb = xm + = +
2 a 2
Si en una vano de 350m, con desnivel 80m, se extiende el conductor de wc = 1.52kg / m con
un tiro de 2,230 kg; entonces, el centro del vano es:
⎛ 2230 ⎞
80 ⎜ ⎟
xm =
hC
= ⎝ 1.52 ⎠
= 335.34m
a 350
La posición de las estructuras:
a 350
xa = xm − = 335.2 − = 160.2m
2 2
a 350
xb = xm + = 335.2 + = 510.2m
2 2
2.10 CALCULO DE LA DIFERENCIA HORIZONTAL DE VERTICES CUANDO EL SOPORTE

“B” ES DESPLAZADO A OTRO PUNTO CON EL MISMO TIRO
Nueva posición B
de la Torre B
Al reubicar el soporte B, y extendiéndolo con el mismo tiro (kg) la

catenaria (parámetro) no es modificada, sin embargo son diferentes el
desnivel y la longitud de los conductores.
Al reubicar el soporte B, y extenderlo con el mismo tiro, entonces la catenaria es la misma sin
embargo, en este caso, el vértice de la catenaria es desplazada, en consecuencia, los ejes
verticales (eje de ordenadas no es el mismo para ambas), y por tanto, la abcisa de los centros
de los vanos son otros, en ese sentido:
Siendo los centros de vanos:
⎛ h ⎞
xm1 = Csenh −1 ⎜ 1 ⎟
⎝ L '1 ⎠
⎛ h ⎞
xm 2 = Csenh −1 ⎜ 2 ⎟
⎝ L '2 ⎠
Sin olvidar que L’ es la longitud del conductor cuando el desnivel es nulo, es decir:
⎛ a ⎞
L ' = 2Csenh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
Siendo “C” el parámetro de la catenaria.
La diferencia de los centros de vanos es:
∂ = xm1 − xm 2
Por tanto:
⎛ h ⎞ ⎛ h ⎞
∂ = xm1 − xm 2 = Csenh −1 ⎜ 1 ⎟ − Csenh −1 ⎜ 2 ⎟
⎝ L '1 ⎠ ⎝ L '2 ⎠
⎛ h ⎞ ⎛ h ⎞
∂ = C senh −1 ⎜ 1 ⎟ − senh −1 ⎜ 2 ⎟
⎝ L '1 ⎠ ⎝ L '2 ⎠
Tomando en cuenta las identidades hiperbólicas:
⎡ ⎛ h2 ⎞
2
⎛ h1 ⎞ ⎤⎥
2
⎢ h1
−1 h2
∂ = C senh 1+ ⎜ ⎟ − 1+ ⎜ ⎟
⎢ L '1 ⎝ L '2 ⎠ L '2 ⎝ L '1 ⎠ ⎥
⎣ ⎦
⎡h L h L ⎤
∂ = C senh −1 ⎢ 1 '2 − '2 '1 ⎥
⎣ L '1 L 2 L 2 L1 ⎦
Finalmente:
⎡h L − h L ⎤
∂ = C senh −1 ⎢ 1 2 ' ' 2 1 ⎥
⎣ L1 L 2 ⎦
2.11 MAGNITUDES VERTICALES DETERMINADAS POR LA RECTA PARALELA AL

VANO REAL Y TANGENTE A LA CATENARIA
Punto de
p Tangencia
Paralelo al
segmento AB
Se traza la recta paralela al vano real AB, de tal manera que sea
tangente a la catenaria. De esta manera se obtienen los segmentos
verticales de magnitudes “p” y “q”. Se requiere determinar sus
valores.
Si tomamos en cuenta la ecuación de la catenaria:
⎡ ⎛x⎞ ⎤
y = C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝C ⎠ ⎦
¿Cuál es la coordenada del punto de tangencia de la recta paralela al vano real?
h
No hay duda que la pendiente será:
a
Y por otra parte la derivada de la ecuación de la catenaria es:
dy ⎡ ⎛ x⎞1⎤ h
= C ⎢ senh ⎜ ⎟ ⎥ =
dx ⎣ ⎝C ⎠C⎦ a
De donde eliminando C, podemos deducir la abcisa:
⎛h⎞
x = Csenh −1 ⎜ ⎟
⎝a⎠
Si este valor lo reemplazamos en la ecuación de la catenaria, obtenemos:
⎡ ⎛ −1 ⎛ h ⎞ ⎞ ⎤
⎢ ⎜ Csenh ⎜ a ⎟ ⎟ ⎥
y = C ⎢cosh ⎜ ⎝ ⎠ ⎟ − 1⎥
⎢ ⎜ C ⎟ ⎥
⎢ ⎜ ⎟ ⎥
⎣ ⎝ ⎠ ⎦
O también:
⎧ ⎡ ⎛ h ⎞⎤ ⎫
y = C ⎨cosh ⎢ senh −1 ⎜ ⎟ ⎥ − 1⎬
⎩ ⎣ ⎝ a ⎠⎦ ⎭
Apelando a las identidades trigonométricas tenemos que:
⎧ ⎡ ⎛ h ⎞⎤ ⎫
y = C ⎨cosh ⎢ senh −1 ⎜ ⎟ ⎥ − 1⎬
⎩ ⎣ ⎝ a ⎠⎦ ⎭
En razón que:
senh −1α = cos h −1 ( α 2 +1 )

Entonces:
⎧⎪ ⎡ ⎛ h ⎞ ⎤ ⎫⎪
y = C ⎨cosh ⎢cosh −1 ⎜ ⎟ + 1 ⎥ − 1⎬
⎪⎩ ⎢⎣ ⎝ a ⎠ ⎥⎦ ⎪⎭
⎧ ⎡ ⎛ b ⎞⎤ ⎫
y = C ⎨cosh ⎢cosh −1 ⎜ ⎟ ⎥ − 1⎬
⎩ ⎣ ⎝ a ⎠⎦ ⎭
⎧b ⎫
y = C ⎨ − 1⎬
⎩a ⎭
Por tanto la ordenada del punto de tangencia es:
Cb
y= −C
a
Como los ejes corresponden al eje horizontal “C” metros mas abajo, el punto de tangencia
tendrá la ubicación cartesiana:
⎧ −1 ⎛ h ⎞ bC ⎫
⎨Csenh ⎜ ⎟ ; ⎬
⎩ ⎝a⎠ a ⎭
La ecuación cartesiana de la recta buscada tiene:
h ⎧ −1 ⎛ h ⎞ bC ⎫
Pendiente: y pasa por el punto: ⎨Csenh ⎜ ⎟ ; ⎬
a ⎩ ⎝a⎠ a ⎭
Esta recta tendrá como ecuación:
h bC hC ⎛h⎞
y= x+ − senh −1 ⎜ ⎟
a a a ⎝a⎠
Podemos entonces determinar las magnitudes “p” y “q”:
p = ya Catenaria − ya Re cta
⎛x ⎞ h bC hC ⎛h⎞
p = C cosh ⎜ a ⎟ − xa − + senh −1 ⎜ ⎟
⎝C⎠ a a a ⎝a⎠
Análogamente para la distancia vertical “q”:
⎛x ⎞ h bC hC −1 ⎛ h ⎞
q = C cosh ⎜ b ⎟ − a xb − a + a senh ⎜ a ⎟
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
Es evidente que p − q = 0 .
2.12 MAXIMO VANO AL QUE PUEDE SER EXTENDIDO EL CONDUCTOR
El máximo vano al que puede ser extendido un conductor, tiene que ver con la resistencia del
mismo, es decir el tiro (kg) en el extremo del conductor no puede tener un valor siquiera que
se aproxime al tiro de rotura.
TR
El Máximo tiro al que puede ser sometido el conductor es inferior a , donde TR es el tiro de
cs
rotura y cs es el coeficiente de seguridad asignado por el diseñador.
PARA CONDUCTORES CON DESNIVEL NULO:
El tiro en el extremo derecho del conductor es:
⎛ a ⎞
Tb = To cosh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
Por tanto, el vano de esta relación será:
⎛T ⎞
a = 2C cosh −1 ⎜ b ⎟
⎝ To ⎠
Como el tiro máximo al que puede ser sometido el conductor es:
TR
Tmax =
cs
Entonces el vano máximo será:
2To ⎛ TR ⎞
amax = cosh −1 ⎜ ⎟
wc ⎝ csTo ⎠
PARA CONDUCTORES CON DESNIVEL NO NULO:
Si el soporte “B” es el que está ubicado por “encima” que el soporte “A”, entonces:
⎛x ⎞
Tb = To cosh ⎜ b ⎟
⎝C⎠
De donde:
⎛x ⎞ Tb xb −1 ⎛ Tb ⎞
cosh ⎜ b ⎟ = → = cosh ⎜ ⎟
⎝C ⎠ To C ⎝ To ⎠
Por tanto:
⎛T ⎞
xb = C cosh −1 ⎜ b ⎟
⎝ To ⎠
Pero como:
a
xb = xm +
2
Entonces tenemos que:
a ⎛T ⎞
xm + = C cosh −1 ⎜ b ⎟
2 ⎝ To ⎠
a ⎛T ⎞
= C cosh −1 ⎜ b ⎟ − xm
2 ⎝ To ⎠
O también:
⎡ ⎛T ⎞ ⎤
a = 2 ⎢C cosh −1 ⎜ b ⎟ − xm ⎥
⎣ ⎝ To ⎠ ⎦
Pero como sabemos:
⎛L⎞
xm = C cosh −1 ⎜ ⎟
⎝ L'⎠
Luego:
⎡ ⎛T ⎞ ⎛ L ⎞⎤
a = 2 ⎢C cosh −1 ⎜ b ⎟ − C cosh −1 ⎜ ⎟ ⎥
⎣ ⎝ To ⎠ ⎝ L ' ⎠⎦
⎡ ⎛T ⎞ ⎛ L ⎞⎤
a = 2C ⎢cosh −1 ⎜ b ⎟ − cosh −1 ⎜ ⎟ ⎥
⎣ ⎝ To ⎠ ⎝ L ' ⎠⎦
Teniendo en cuenta las identidades trigonométricas hiperbólicas:
cosh −1 α − cosh −1 β = cosh −1 ⎡αβ −

⎢⎣ (α 2
− 1)( β 2 − 1) ⎤
⎥⎦
En consecuencia:
⎧ ⎡⎛ T ⎞ 2 ⎤ ⎡⎛ L ⎞2 ⎤ ⎪⎫
⎪ Tb L
−1
a = 2C cosh ⎨ − ⎢⎜ b ⎟ − 1⎥ ⎢⎜ ⎟ − 1⎥ ⎬
⎪⎩ To L ' ⎣⎢⎝ o ⎠ ⎦⎥ ⎢⎣⎝ ⎠ ⎥⎦ ⎪
T L'
⎭
⎡T L ⎛ Tb 2 − To 2 ⎞ ⎛ L2 − L '2 ⎞ ⎤
a = 2C cosh ⎢ −1
b
− ⎜ ⎟⎜ ⎟⎥
⎢⎣ To L ' ⎠ ⎥⎦
2 2
⎝ To ⎠⎝ L '
Y conociendo que:
Tv 2 = Tb 2 − To 2 ^ h 2 = L2 − L '2
En consecuencia:
⎡T L ⎛ T 2 ⎞ ⎛ h2 ⎞ ⎤
a = 2C cosh −1 ⎢ b − ⎜ v2 ⎟ ⎜ 2 ⎟ ⎥
⎢⎣ To L' ⎝ To ⎠ ⎝ L ' ⎠ ⎥⎦
⎡T L Tv h ⎤
a = 2C cosh −1 ⎢ b − ⎥
⎣ To L ' To L ' ⎦
Finalmente:
⎛ T L − Tv h ⎞
a = 2C cosh −1 ⎜ b ⎟
⎝ To L ' ⎠
En consecuencia el vano máximo, desde el punto de vista del conductor, será:
⎛ ⎛ TR ⎞ ⎞
⎜ ⎜ ⎟ L − Tv h ⎟
= o cosh −1 ⎜ ⎝
2T cs ⎠ ⎟
amax
wc ⎜ To L ' ⎟
⎜ ⎟
⎝ ⎠
2To ⎡ TR ( L ) − cs (Tv h ) ⎤
amax = cosh −1 ⎢ ⎥
wc ⎣ csTo L ' ⎦
2.13 DETERMINACION DEL TIRO CUANDO EL CONDUCTOR ES “ESTIRADO” A UNA

NUEVA POSICION.
Si el conductor desnivelado, es “estirado” a una posición (de B hasta B’), en el cual

se incrementa el vano y el desnivel, ¿cuál entonces será el nuevo tiro?
Al moverse el punto B a la nueva posición B’, el vano se incrementa en ∆a y el desnivel al

valor ∆h. Estos valores podrían ser negativos, si por el contrario disminuyen.
Por otra parte, debemos asumir que ∆a y ∆b son de magnitudes relativamente pequeñas
respecto a los valores a y b respectivamente. Esta suposición es en razón que el
“estiramiento” podría verse afectado por el Tiro adicional, cuyo valor “estirará” el conductor por
efecto Hook.
Siendo entonces ∆a y ∆b de magnitudes pequeñas, en este caso las longitudes antes y

después de estirar el conductor, no varían, por tanto deberá cumplirse que:
En este caso las longitudes antes y después de estirar el conductor, no varían, por tanto
deberá cumplirse que:
2
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤
2
⎡ ⎛ a ⎞⎤
⎢ 2Csenh ⎜ 2C ⎟ ⎥ + h = ⎢ 2C1senh ⎜ 2C ⎟ ⎥ + ( h + Δh )
2 2
⎣ ⎝ ⎠⎦ ⎣ ⎝ 1 ⎠⎦
En esta ecuación C1 es el parámetro de la nueva catenaria y que es preciso encontrar.

Como la longitud del conductor no ha variado:
2
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤
2
⎡ ⎛ a ⎞⎤
⎢ 2Csenh ⎜ 2C ⎟ ⎥ + h = ⎢ 2C1senh ⎜ 2C ⎟ ⎥ + ( h + Δh ) = L
2 2
⎣ ⎝ ⎠⎦ ⎣ ⎝ 1 ⎠⎦
2
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤
⎟ ⎥ + ( h + Δh ) = L
2
⎢ 2C1senh ⎜
⎣ ⎝ 2C1 ⎠ ⎦
2
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤
⎟ ⎥ + ( h + Δh ) = L
2 2
⎢ 2C1senh ⎜
⎣ ⎝ 2C1 ⎠ ⎦
2
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤
⎟ ⎥ = L − ( h + Δh )
2 2
⎢ 2C1senh ⎜
⎣ ⎝ 2C1 ⎠ ⎦
⎛ a + Δa ⎞
⎟ = L − ( h + Δh )
2 2
2C1senh ⎜
⎝ 2C1 ⎠
Multipliquemos y dividamos por ( a + Δa ) , para obtener:
⎛ a + Δa ⎞ ⎛ a + Δa ⎞
⎟ = L − ( h + Δh )
2 2
⎜ ⎟ 2C1senh ⎜
⎝ a + Δa ⎠ ⎝ 2C1 ⎠
⎛ a + Δa ⎞
( a + Δa ) ⎜⎛
2C1 ⎞
⎟ = L − ( h + Δh )
2 2
⎟ senh ⎜
⎝ a + Δa ⎠ ⎝ 2C1 ⎠
Si hacemos el cambio de variable incógnita:
a + Δa
=z
2C1
Obtendremos:
( a + Δa ) ⎛⎜
1⎞
⎟ senh ( z ) = L − ( h + Δh )
2 2
⎝z⎠
senh ( z ) L2 − ( h + Δh )
2
=
z ( a + Δa )
El segundo miembro de la ecuación es conocida, sea entonces:
senh ( z ) L2 − ( h + Δh )
2
= =u
z ( a + Δa )
De tal manera que tendremos que resolver la ecuación:
senh ( z )
=u
z
Resolución de la ecuación:
Utilizemos la aproximación:
α3 α5
senh (α ) ≈ α + + .....
3! 5!
Por tanto:
z3 z5
z + + .....
3! 5! =u
z
De donde:
z2 z4
1+ + ..... = u
3! 5!
z2 z4
1+ + . =u
.... 6 120
z 4 + 20 z 2 + 120 (1 − u ) = 0
Resolviendo la ecuación bicuadrada:
−20 ± 202 − 4 x120 (1 − u )

z =
2
2
Que es lo mismo que:
−20 ± 16 x 25 − 4 x 4 x30 (1 − u )
z2 =
2
−20 ± 4 25 − 30 (1 − u )
z2 = z 2 = −10 ± 2 25 − 30 (1 − u )
2
z = −10 ± 2 30u − 5
2
z = ± −10 ± 2 30u − 5
El valor de z es necesariamente positivo, de modo que el signo externo es positivo, y el signo

de la segunda raiz (interna) también deberá ser positivo, para que la diferencia sea positiva,
en consecuencia;
z = + −10 + 2 30u − 5
Y por tanto:
a + Δa a + Δa
z= → C1 =
2C1 2z
Y el Tiro (kg) horizontal es:
C1
To1 =
wc
Por ejemplo, si tenemos los datos siguientes, en que el punto de suspensión del conductor es
desplazado +2.0 metros horizontales, y +1.0 metro vertical; ¿Cuál será el nuevo tiro en el
conductor?
Incremento
m 2
vano
Incremento
m 1
desnivel
To kg 2200
Vano m 600
Desnivel m 120
Peso Unitario wc kg/m 1.52
Los cálculos serán:
Antes de la reubicación:
2200
C= = 1447.37
1.52
Longitud del conductor si h=0

⎛ a ⎞ ⎛ 600 ⎞
L ' = 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 (1.447.37 ) senh ⎜⎜ ⎟⎟ = 604.31
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 (1.447.37 ) ⎠
Longitud real del conductor:
L = L '2 + h 2 = 604.312 + 1202 = 616.10
Ubicación del centro del vano:
⎛h⎞ ⎛ 120 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1447.37 senh −1 ⎜ ⎟ = +285.56
⎝ L'⎠ ⎝ 604.31 ⎠
Ubicación de la Torre derecha:

a 600
xb = xm + = 285.56 + = 585.56
2 2
Tiro es esta torre:

⎛x ⎞ ⎛ 585.56 ⎞
Tb = To cosh ⎜ b ⎟ = 2200 cosh ⎜ 1447.37 ⎟ = 2382.51
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
Cálculos después de la reubicación:
Nuevo vano:
( a + Δa ) = 600 + 2 = 602
Nuevo desnivel:
h + Δh = 120 + 1 = 121
Variables auxiliares:
L2 − ( h + Δh ) = 616.102 − (121) = 604.11

2 2
L2 − ( h + Δh )
2
604.11
u= = = 1.0035
( a + Δa ) 602
z = + −10 + 2 30u − 5 = + −10 + 2 30 (1.0035 ) − 5 = 0.1448
El nuevo Parámetro es:
a + Δa 602
C1 = = = 2078.68
2z 2 ( 0.1448 )
El Tiro Horizontal:
To1 = wc C1 = 1.52 ( 2078.68 ) = 3159.59
Calculemos en Tiro en la Torre B:
⎛ a + Δa ⎞ ⎛ 602 ⎞
L ' = 2C1 senh ⎜ ⎟ = 2 ( 2078.68 ) senh ⎜⎜ ⎟⎟ = 604.11
⎝ 2C1 ⎠ ⎝ 2 ( 2078.68 ) ⎠
⎛ h + Δh ⎞ −1 ⎛ 121 ⎞
xm = C1 senh −1 ⎜ ⎟ = 2078.68senh ⎜ ⎟ = 410.24
⎝ L' ⎠ ⎝ 604.11 ⎠
a + Δa 602
xb1 = xm + = 410.24 + = 711.24
2 2
⎛x ⎞ ⎛ 711.24 ⎞
Tb1 = To1 cosh ⎜ b1 ⎟ = 3159.59 cosh ⎜ ⎟ = 3346.36
⎝ 1⎠
C ⎝ 2078.68 ⎠
El incremento de Tiro en la Torre B será:
⎛T ⎞ ⎛ 3346.36 ⎞
%Tb = 100 ⎜ b1 − 1⎟ = 100 ⎜ − 1⎟ = 40%
⎝ b
T ⎠ ⎝ 2382.51 ⎠
2.14 DETERMINACION DEL TIRO CUANDO LA PUNTA DEL SOPORTE “B” SE

DESPLAZA HORIZONTALMENTE δ METROS.
δ
B
To1-To
Poste
A Inclinado
en la Punta
xa xb X
O
Cuando δ=0 la longitud del conductor es:
2
⎡ ⎛ a ⎞⎤
L = ⎢ 2Csenh ⎜ ⎟⎥ + h
2
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
Cuando la punta del poste es desplazada horizontalmente (δ≠0), el tiro horizontal en el

conductor tiene otro valor y la longitud del conductor será:
2
⎡ ⎛ a + δ ⎞⎤
L1 = ⎢ 2C1 senh ⎜ ⎟⎥ + h
2
⎣ ⎝ 2C 1 ⎠⎦
Ambas longitudes son iguales, entonces:
2
⎡ ⎛ a + δ ⎞⎤
L1 = ⎢ 2C1 senh ⎜ ⎟⎥ + h = L
2
⎣ ⎝ 2C 1 ⎠⎦
⎛ a +δ ⎞
⎟= L −h
2 2
2C1 senh ⎜
⎝ 2C1 ⎠
Y como el desnivel no varía:
⎛ a +δ ⎞ ⎛ a ⎞
2C1 senh ⎜ ⎟ = 2Csenh ⎜ ⎟ = L ' = Valor Conocido
⎝ 2C1 ⎠ ⎝ 2C ⎠
⎛ a +δ ⎞ ⎛ a +δ ⎞
⎜ ⎟ 2C1 senh ⎜ ⎟ = L'
⎝ a +δ ⎠ ⎝ 2C1 ⎠
2C1 ⎛ a +δ ⎞
(a + δ ) senh ⎜ ⎟ = L'
a +δ ⎝ 2C1 ⎠
2C1 ⎛ a +δ ⎞ L'
senh ⎜ ⎟=
a +δ ⎝ 2C1 ⎠ (a + δ )
Sea los cambios siguientes:
a +δ
=z
2C1
Y además:
L'
=u
(a + δ )
Tenemos que resolver:
senh ( z )
=u
z
De donde obtenemos:
z = + −10 + 2 30u − 5
Y por tanto:
a +δ
C1 =
2z
Y el tiro horizontal será:
a +δ
To1 = wc C1 = wc
2z
Tomar en cuenta, que no se ha tomado en cuenta la resistencia propia del poste, que se
opone a que su punta se incline. Es decir la fórmula expuesta, se refiere exclusivamente al
Tiro que es necesario dar al conductor para desplazarlo horizontalemente, siendo que la
resistencia para ello lo ofrece el mismo conductor con su peso propio.
Por ejemplo, si tenemos los datos siguientes:
To kg 2200
peso unitario kg/m 1.52
vano m 600
desnivel m 120
Desplazamiento
punta
m 0.5
Es decir, si la punta se desplaza 0.5 metros horizontal, ¿cuál es el incremento de tiro que hace
que esto ocurra?
El parámetro (m) de la catenaria, antes del desplazamiento es:
To 2200
C= = = 1447.37
wc 1.52
Y la longitud (m) del conductor si h=0

⎛ a ⎞ ⎛ 600 ⎞
L ' = 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 (1447.37 ) senh ⎜ ⎟ = 604.31
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1447.37 ⎠
El vano (m) con incremento es:

a + δ = 600 + 0.5 = 600.5
La variable auxiliar es:
L' 604.31
u= = = 1.00633711
a +δ 600.5
Y Por tanto:
z = + −10 + 2 30u − 5 = −10 + 2 30 (1.00633711) − 5 = 0.19
El parámetro (m) de la nueva catenaria será:

P
a +δ 600.5
C1 = = = 1541.2508
2z 2 ( 0.19 )
El Tiro (kg) horizontal que hace que la punta se incline será:
T01 = wc C1 = 1.52 x1541.2508 = 2342.70
El incremento de Tiro (kg) neto:
ΔTo = To1 − To = 2342.70 − 2200 = 142.70

2.15 PARAMETRO EN FUNCION DEL TIRO MAXIMO
A Tb
f
To
Tm xm X
xa O xb
Figura 2.8 Tiros (kg) en el conductor. Tm es el tiro a medio vano y Tb en el extremo B y To

es el tiro en el vértice
Consideramos que el tiro máximo del cable una vez instalado se encuentra en el extremo superior.
A fin de asegurar un tiro máximo adecuado para el cable a desnivel, los proyectistas prefieren asignarlo
y a partir de él encontrar el parámetro y tiro en el vértice de la catenaria. La figura, muestra la ubicación
de los 3 tiros: máximo, de medio vano y en el vértice en un cable a desnivel de vano a.
Podemos plantear que el tiro máximo en B ser :
⎛ h⎞
Tb = Tm + wc ⎜ f + ⎟ (2.53)
⎝ 2⎠
en donde Tm es el tiro (kg) a medio vano.
Por otra parte, de la ecuación (2.28); la flecha es:
⎛x ⎞
f = f ćosh ⎜ m ⎟
⎝C ⎠
y tomando la ecuación (1.25) del Capítulo 1, tenemos que la flecha se transforma en:
a2 ⎛x ⎞
f = cosh ⎜ m ⎟ (2.54)
8C ⎝C ⎠
así mismo de la ecuación (2.51) obtenemos la expresi¢n:
xm ⎛h⎞
= sen h −1 ⎜ ⎟ (2.55)
C ⎝a⎠
reemplazando esa última en la ecuación (2.54) tenemos:
.
a2 ⎡ ⎛ h ⎞⎤
f = cosh ⎢sen h −1 ⎜ ⎟ ⎥ (2.56)
8C ⎣ ⎝ a ⎠⎦
pero también:
⎡ ⎛ h ⎞⎤
2
⎛h⎞
cosh ⎢ senh −1 ⎜ ⎟ ⎥ = 1 + ⎜ ⎟ (2.57)
⎣ ⎝ a ⎠⎦ ⎝a⎠
⎡ h ⎤ a 2 + h2
cosh ⎢sen h −1 ( ) ⎥ =
⎣ a ⎦ a2
y por tanto la ecuación (2.56) se convierte en:
a2 a2 + h2
f = (2.58)
8C a
pero el vano real "b" es igual a la expresión:
b= a2 + h2 (2.59)
entonces la ecuación (2.58) se convierte en:
a2 b
f =
w
8C a
P
ab
f = (2.60)
8C
reemplazemos la ecuación (2.60) en la ecuación (2.53):
⎡ ab h ⎤
Tb = Tm + wc ⎢ + ⎥ (2.61)
⎣ 8C 2 ⎦
Calculemos ahora el tiro a medio vano, igual a:
⎛x ⎞
Tm = To cosh ⎜ m ⎟ (2.62)
⎝C ⎠
y tomando dos términos de la expansión en series para el coseno hiperbólico, la ecuación (2.62) se
transforma en:
⎡ ⎛ xm ⎞2 ⎤
⎢ ⎜ ⎟ ⎥
Tm = To ⎢1 + ⎝ ⎠ ⎥
C
(2.63)
⎢ 2 ⎥
⎢ ⎥
⎢⎣ ⎥⎦
pero como de la ecuación (2.51):
⎛h⎞
xm = C sen h −1 ⎜ ⎟
⎝a⎠
y si lo reemplazamos en (2.63):
⎡ ⎛ −1 h ⎞
2
⎤
⎢ ⎜ sen h ( ) ⎟ ⎥
Tm = To ⎢1 + ⎝
a ⎠ ⎥
⎢ 2 ⎥
⎢ ⎥
⎣ ⎦
y entonces:
⎡ 1⎛ h ⎞ ⎤
2
Tm = To ⎢1 + ⎜ sen h −1 ( ) ⎟ ⎥ (2.64)
⎢⎣ 2 ⎝ a ⎠ ⎥⎦
tomando en cuenta que el desnivel (h) y el vano (a) son conocidos, entonces la expresión:
2
1⎡ ⎛ h ⎞⎤
K = 1 + ⎢sen h−1 ⎜ ⎟ ⎥ (2.65)
2⎣ ⎝ a ⎠⎦
es tambien conocida.
Por lo que la ecuación (2.64) es también igual a:
Tm = To K (2.66)
Si reemplazamos (2.66) en la (2.61) tenemos:
⎡ ab h ⎤
Tb = To K + wc ⎢ + ⎥ (2.67)
⎣ 8C 2 ⎦
dividiendo por wc:
Tb To w ⎡ ab h ⎤
= K+ c⎢ + (2.68)
wc wc wc ⎣ 8C 2 ⎥⎦
reemplazando el parámetro C:
Tb ab h
= CK + + (2.69)
wc 8C 2
La ecuación (2.69) es de segundo grado con incógnita C, que al despejar y tomar la raiz
cuadrada positiva en las raices, se tiene:
⎡ 2 ⎤
1 ⎢ 1 ⎛ Tb h ⎞ ⎡ 1 ⎛ Tb h ⎞ ⎤ ab ⎥
C= ⎜ − ⎟ + ⎢ ⎜ − ⎟⎥ − (2.70)
2 ⎢ K ⎝ wc 2 ⎠ ⎣⎢ K ⎝ wc 2 ⎠ ⎦⎥ 2 K
⎥
⎢⎣ ⎥⎦
2.16 CALCULO DEL NUEVO PARAMETRO DE LA CATENARIA CUANDO EL SOPORTE

“B” HACE DESNIVEL
Estando la Torre instalada en posición con desnivel nulo, se desplaza

“mas arriba” de tal manera que ahora el desnivel es “h”, en estas
circunstancias, ¿cuál es el nuevo parámetro, conservando la longitud
del conductor y para el mismo vano?.
Supongamos que tenemos un vano sin desnivel (h=0), la torre B (derecha) es desplazada
“mas arriba” de tal manera que ahora el desnivel es “h” y en estas circunstancias, ¿cuál es el
nuevo parámetro y por tanto el tiro, conservando la longitud del conductor y para el mismo
vano?.
La longitud inicial del conductor es:
⎛ a ⎞
L ' = 2Csenh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
Este valor es conocido, ya que el vano y parámetro “C” son también conocidos.
Por otra parte, en la nueva posición de la torre, su longitud es L1

Y su valor es:
⎛ a ⎞
L1 = L '12 + h 2 = L ' = 2Csenh ⎜ ⎟ = conocido
⎝ 2C ⎠
Pero como:
⎛ a ⎞
En este ecuación: L '1 = 2C1senh ⎜ ⎟
⎝ 2C1 ⎠
En donde el parámetro C1 es necesario conocer.
Por tanto:
2
⎡ ⎛ a ⎞⎤
⎟⎥ + h = L '
2
⎢ 2C1senh ⎜
⎣ ⎝ 2C1 ⎠ ⎦
⎛ a ⎞
⎟ = L' − h
2 2
2C1senh ⎜
⎝ 2C1 ⎠
Utilizando el desarrollo en serie del seno hiperbólico, y solo tomando dos de sus términos:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
3
⎢ ⎜ ⎟ ⎥
⎢⎛ a ⎞ ⎝ 2C1 ⎠ ⎥
2C1 ⎢⎜ ⎟+ ⎥ = L '2 − h 2
⎢⎝ 1 ⎠
2C 3
⎥
⎢⎣ ⎥⎦
a3
a+ 2
= L '2 − h 2
24C1
De esta última, despejemos el valor de C1
Para obtener:
a
C1 = a
L '2 − h 2 − a
a
C1 = a
2
⎡ ⎛ a ⎞⎤
⎢ 2Csenh ⎜ 2C ⎟ ⎥ − h − a
2
⎣ ⎝ ⎠⎦
No olvidemos que en esta ecuación “C” es el parámetro de la catenaria en la posición inicial

del conductor y cuando su desnivel es nulo. Al reposicionar el soporte derecho, aparece el
desnivel “h” y el parámetro de la catenaria se modifica al nuevo valor C1.
Conocido el parámetro, tenemos entonces el tiro:
To1 = C1 wc
2.17 APLICACIONES PRACTICAS
Los problemas ejemplo que se exponen tienen similitud con aquellos que normalmente se
utilizan en desarrollo de proyectos o cálculos de verificación en trabajos de mantenimiento correctivo.
Sin embargo es necesario precisar que no se toman en cuenta aún los efectos de sobrecargas
(por ejemplo de viento y hielo).
Problema Nº1.-
Un cable de 1225m. Se encuentra tendido en un vano de 1060 m con desnivel 580m.

Determinar la saeta del cable.
Solución.- Determinaremos primero el parámetro de la catenaria utilizando la fórmula (2.40)
L2 − h 2
q=
a
Siendo L = 1225m; a = 1060; h = 580; se obtiene: q = 1.018
Y resolvemos la ecuación:
senh z
= q = 1.018
z
Que al resolver:
a 1060
Obtenemos: z = 0.328 = =
2C 2C
Y por tanto el parámetro (m) será:
C = 1615.853
También es posible resolver en forma aproximada:
z = 3,162278 1,2q − 0,2 − 1
z = 3,162278 1, 2 (1, 018 ) − 0, 2 − 1

z = 0.327
Por tanto:
a
C=
2Z
1060
C= = 1620,795 m
2 x0,327
Longitud del cable si estuviera a nivel:
⎛ a ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
⎛ 1060 ⎞
L´= 2 x1620, 795senh ⎜ ⎟ = 1078,992m
⎝ 2 x1620, 795 ⎠
Abscisa del medio vano:
⎛L⎞
xm = C cos h −1 ⎜ ⎟
⎝ L´ ⎠
⎛ 1225 ⎞
xm = 1620, 795cos h −1 ⎜ ⎟ = +833,9540m
⎝ 1078,992 ⎠
y las abscisas de los extremos serán
a
xa = xm −
2
1060
x a = +833,9540 − = +303,9540m
2
a
xb = x m +
2
1060
xb = +833,9540 + + 1363,9540m
2
El valor de la saeta ser entonces:
⎡ ⎛x ⎞ ⎤
s = C ⎢ cosh ⎜ a ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝C⎠ ⎦
⎡ ⎛ 303,9540 ⎞ ⎤
s = 1620, 795 ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 28,584m
⎣ ⎝ 1620, 795 ⎠ ⎦
Observe que la saeta y el vértice de la catenaria son virtuales.
Problema Nº 2.-
El parámetro de la catenaria de un cable es 2000m; si se encuentra tendido en un vano de

900m con desnivel 180m. Si el peso unitario es 1.8Kg/m, determinar:
a) La longitud del cable.
b) Ubicación cartesiana de los extremos.
c) La flecha y saeta del cable.
d) Tiro máximo en el cable.
Solución:
a) Longitud del cable si estuviera a nivel:

⎛ a ⎞
⎝ 2C ⎠
⎛ 900 ⎞
L´= 2 x 2000senh ⎜ ⎟ = 907, 61299m
⎝ 2 x 2000 ⎠
La longitu del conductor es:
L = L´2 + h 2
L = 907,61299 2 + 180 2 = 925,2899m
b) Ubicación cartesiana del medio vano:

⎛L⎞
xm = C cos h −1 ⎜ ⎟
⎝ L´ ⎠
⎛ 925, 2899 ⎞
xm = 2000 cos h −1 ⎜ ⎟ = +394, 08967m
⎝ 907, 61299 ⎠
Ubicación cartesiana de los extremos:
a
xa = xm −
2
900
x a = +394,08967 − = −55,9103m
2
a
xb = x m +
2
900
xb = +394,08967 + = +844,08967 m
2
c) Flecha del cable si estuviera a nivel:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
⎡ ⎛ 900 ⎞ ⎤
f ´= 2000 ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 50,839m
⎣ ⎝ 2 x 2000 ⎠ ⎦
Flecha real del cable:
⎛x ⎞
f ´= f ćosh ⎜ m ⎟
⎝C ⎠
⎛ 394, 08967 ⎞
f ´= 50,839 cosh ⎜ ⎟ = 51,8291m
⎝ 2000 ⎠
Saeta del cable:
⎡ ⎛x ⎞ ⎤
s = C ⎢ cosh ⎜ a ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝C⎠ ⎦
⎡ ⎛ −55,91033 ⎞ ⎤
s = 2000 ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 0, 78154m
⎣ ⎝ 2000 ⎠ ⎦
d) Tiro máximo en el cable el cual se ubica en el extremo superior:
⎛x ⎞
⎝C⎠
⎛ 844, 08967 ⎞
Tb = 2000 (1,8 ) cosh ⎜ ⎟ = 3925, 4068 Kg
⎝ 2000 ⎠
Problema Nº3.-
Determinar el valor de la flecha de un cable tendido en un vano de 900m con desnivel 180m, si
la longitud del mismo es 930m con peso unitario de 0,329Kg/m.
Solución :
Con la expresión:
L2 − h 2
q=
a
930 2 − 180 2
q= = 1,01379
900
determinamos el valor de z:
z = 3,162278 1,2q − 0,2 − 1
z = 3,162278 1,2 x1,01379 − 0,2 − 1 = 0,28709
Por lo tanto el parámetro de la catenaria será:

a
C=
2Z
900
C= = 1567,4317m
2 x0,28709
el vano real b será:
b = a2 + h2
b = 900 2 + 180 2 = 917,8235m
finalmente, la flecha (aproximada para instalaciones a desnivel) es:
ab
f =
8C
900 ( 917,8235 )
f = = 65,87537 m
8 (1567, 4317 )
En adición a lo calculado, determinemos la flecha del cable si el desnivel fuera nulo:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
⎡ ⎛ 900 ⎞ ⎤
f ´= 1567, 4317 ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 65, 041017 m
⎣ ⎝ 2 x1567, 4317 ⎠ ⎦
Longitud del cable con desnivel nulo:
⎛ a ⎞
⎝ 2C ⎠
⎛ 900 ⎞
L´= 2 x1567, 4317 senh ⎜ ⎟ = 912, 41438m
⎝ 2 x1567, 4317 ⎠
La abscisa del medio vano será :
⎛h⎞
xm = C sen h −1 ⎜ ⎟
⎝ L´ ⎠
⎛ 180 ⎞
xm = 1567, 4317 arcsen h ⎜ ⎟ = 307, 24961m
⎝ 912, 41438 ⎠
y entonces, la flecha exacta:
⎛x ⎞
f ´= f ćosh ⎜ m ⎟
⎝C ⎠
⎛ 307, 24961 ⎞
f = 65, 041017 cosh ⎜ ⎟ = 66, 2945998m
⎝ 1567, 4317 ⎠
Problema Nº 4.-
Un conductor se encuentra instalado en una vano de 900m y desnivel 200m, si el tiro en el extremo
superior del cable es 3500Kg y el peso unitario del mismo es 2.4Kg/m y su sección 155.4mm2;
determinar:
a.- La longitud del cable.

b.- La flecha y saeta.
c.- El tiro en el extremo inferior.
Solución.-
El vano real es: b = a2 + h2
b = 900 2 + 200 2 = 921,954m
de la ecuación (2.65), tenemos:
2
1⎡ ⎛ h ⎞⎤
K = 1 + ⎢sen h −1 ⎜ ⎟ ⎥
2⎣ ⎝ a ⎠⎦
2
1⎡ ⎛ 200 ⎞ ⎤
K = 1 + ⎢sen h −1 ⎜ ⎟ ⎥ = 1, 0243
2⎣ ⎝ 900 ⎠ ⎦
y del problema dado:
Tb = 3500Kg
wc= 2.4Kg/m
De la ecuación (2.70), tenemos:
⎡ 2 ⎤
1 ⎢ 1 ⎛ Tb h ⎞ 1 ⎛ Tb h ⎞ ab ⎥
C= ⎜ − ⎟+ ⎜ − ⎟ −
2 ⎢ K ⎝ wc 2 ⎠ K ⎝ wc 2 ⎠ 2 K ⎥
⎣ ⎦
1 ⎡ 1 ⎛ 3500 200 ⎞ 1 ⎛ 3500 200 ⎞ 900 x921,954 ⎤

2
C= ⎢ ⎜ − ⎟+ ⎜ − ⎟ − ⎥ = 1244, 7605m
2 ⎢1, 0243 ⎝ 2.4 2 ⎠ 1, 0243 ⎝ 2.4 2 ⎠ 2 x1, 0243 ⎥
⎣ ⎦
Longitud si estuviera a Nivel:
⎛ a ⎞
⎝ 2C ⎠
⎡ 900 ⎤
L´= 2 x1244, 7605senh ⎢ ⎥ = 919, 7325m
⎣ 2 x1244, 7605 ⎦
a) entonces la longitud real del cable (ecuación 2.16) será :
L = L´2 + h 2
L = 919,7325 2 + 200 2 = 941,2270m
Por otra parte la abscisa del medio vano; (ecuación 2.44):
⎛h⎞
xm = C sen h −1 ⎜ ⎟
⎝ L´ ⎠
⎛ 200 ⎞
xm = 1244, 7605sen h −1 ⎜ ⎟ = 268,5897m
⎝ 919, 7325 ⎠
por tanto las abscisas de los extremos:

a
xa = xm −
2
900
x a = 268,5897 − = −181,4103m
2
a
xb = x m +
2
900
x b = 268,5897 + = +718,5897m
2
b) De la ecuación (1.24) del Capítulo 1:
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
f ´= C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
⎡ ⎛ 900 ⎞ ⎤
f ´= 1244, 7605 ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 82, 2307 m
⎣ ⎝ 2 x1244, 7605 ⎠ ⎦
por lo que la flecha del cable (ecuación 2.28) será :

⎛x ⎞
f ´= f ćosh ⎜ m ⎟
⎝C ⎠
⎛ 268,5897 ⎞
f = 82, 2307 cosh ⎜ ⎟ = 83,325m
⎝ 1244, 7605 ⎠
Así mismo, de la ecuación (2.30):

⎡ ⎛x ⎞ ⎤
s = C ⎢ cosh ⎜ a ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝C⎠ ⎦
⎡ ⎛ −181, 4103 ⎞ ⎤
s = 1244, 7605 ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 13, 24m
⎣ ⎝ 1244, 7605 ⎠ ⎦
c) El tiro en el vértice es:

To = Cwc
To = 1244,7605 x 2,4 = 2987,4253kg
por tanto el tiro en el extremo inferior será:
xa
Ta = To cosh( )
C
⎡ −181, 4103 ⎤
Ta = 2987, 4253cosh ⎢ ⎥ = 3019, 21kg
⎣ 1244, 7605 ⎦
Problema Nº5.-
En un vano con desnivel, el tiro en el soporte B (derecho) es 1079.15Kg, además el vano es de 600m y
el desnivel +92m; si el peso unitario del cable es de 0.435Kg, calcular el tiro en el extremo inferior.
Solución.-
El vano real será:

b = a2 + h2
b = 600 2 + 92 2 = 607,012m
por otra parte, la constante K (ecuación 2.65) para este problema es:
2
1⎡ ⎛ h ⎞⎤
K = 1 + ⎢sen h −1 ⎜ ⎟ ⎥
2⎣ ⎝ a ⎠⎦
2
1⎡ ⎛ 92 ⎞ ⎤
K = 1 + ⎢sen h −1 ⎜ ⎟ ⎥ = 1, 0116
2⎣ ⎝ 600 ⎠ ⎦
Por lo que el parámetro del cable se obtiene de la ecuación (2.70):
⎧ ⎡ 1 ⎛ Tb h ⎞ ⎤
2 ⎫
1 ⎪ 1 ⎛ Tb h ⎞ ab ⎪
C = ⎨ ⎜ − ⎟ + ⎢ ⎜ − ⎟⎥ − ⎬
2 ⎪ K ⎝ wc 2 ⎠ ⎣ K ⎝ wc 2 ⎠ ⎦ 2 K ⎪⎭
⎩
⎧ ⎡ 1 ⎛ 1079.15 92 ⎞ ⎤ 600 ( 607, 012 ) ⎪⎫

2
1 ⎪ 1 ⎛ 1079.15 92 ⎞
C= ⎨ − ⎟+ ⎢ − ⎟⎥ − ⎬
2 ⎪1, 0116 ⎜⎝ 0, 435 2 ⎠ ⎣ 1, 0116 ⎜⎝ 0, 435 2 ⎠⎦ 2 (1, 0116 ) ⎪
⎩ ⎭
To = Cwc
To = 2387,8931( 0, 435 ) = 1038, 7335kg

⎛ a ⎞
⎝ 2C ⎠
⎛ 600 ⎞
L´= 2 x 2387,8931senh ⎜ ⎟ = 601,5796m
⎝ 2 x 2387,8931 ⎠
y por tanto, de la ecuación (2.44):

⎛h⎞
xm = C sen h −1 ⎜ ⎟
⎝ L´ ⎠
⎛ 92 ⎞
xm = 287,8931sen h −1 ⎜ ⎟ = 363, 7735m
⎝ 601,5796 ⎠
y entonces el extremo inferior será:

a
xa = xm −
2
600
x a = 363,7735 − = 63,7735m
2
y el tiro inferior:
⎛x ⎞
Ta = To cosh ⎜ a ⎟
⎝C⎠
⎛ 63, 7735 ⎞
Ta = 1038, 7335cosh ⎜ ⎟ = 1039,104kg
⎝ 2387,8931 ⎠
Problema Nº6.-
En el gráfico 2.9 siguiente:
A B Nueva B'
posición de la
Torre B
∆a
a1
Figura 2.9 El soporte B es movido a la nueva posición B’
Estando el cable tendido en el vano AB = 410m, se decide trasladar la torre B a la posición B' (∆ = 240m
en sentido longitudinal a línea). Si en el vano AB, el coeficiente de seguridad de trabajo del cable es 2.9.
Calcular el nuevo en el vano AB'.
Datos del cable:
Peso unitario: 1.517Kg/m
Tiro de rotura: 12925Kg
Solución.-
El tiro en el extremo B será:

TR
Tb =
cs
12925
Tb = = 4456,897kg
2,9
como se trata de cables a nivel, determinamos el parámetro de la catenaria utilizando la ecuación (2.42)
del primer capítulo:
⎡ ⎛ Tb ⎞ a 2 ⎤⎥
2
1 ⎛T ⎞
C = ⎢⎜ b ⎟+ ⎜ ⎟ −
2 ⎢⎝ wc ⎠ ⎝ wc ⎠ 2 ⎥
⎣ ⎦
1 ⎡⎢⎛ 4456,897 ⎞ ⎛ 4456,897 ⎞ 4102 ⎤⎥
2
C= ⎜ + ⎜ − = 2930, 798m
2 ⎢⎝ 1,517 ⎟⎠ ⎝ 1,517 ⎟⎠ 2 ⎥
⎣ ⎦
por tanto el tiro-vértice será:

To = Cwc
To = 2930, 798 (1,517 ) = 4446, 020kg
Con este tiro será tendido también el vano AB' (410+240= 650m).
entonces el tiro en B' será:

⎛ a ⎞
TB´ = To cosh⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
⎛ 650 ⎞
TB´ = 4446,020 cosh⎜ ⎟ = 4473,384kg
⎝ 2 x 2930,798 ⎠
finalmente el nuevo coeficiente de seguridad, en la posición B´:
TR
cs =
T B´
12925
cs = = 2,88
4473,384
Problema Nº 7.-
Nueva B'
posición de la
Torre B
h
A B
∆a
a1
Figura 2.10 Nueva posición B’ del soporte B, que es instalado a un nuevo desnivel h.
En el figura 2.10:
La torre B es trasladada a la posición B', templándose el cable con el mismo tiro; si el

coeficiente de seguridad (cs) en B es 2.8, calcular el cs en B' siendo el cable de características:
Peso unitario: 0.435Kg/m
Tiro de rotura: 3778.000Kg.
Solución.-
Tiro en B:
TR
Tb =
cs
3778
Tb = = 1349,285kg
2,8
estando el cable a nivel en el vano AB:

⎡ ⎛ Tb ⎞ a 2 ⎤⎥
2
1 ⎢⎛ Tb ⎞
C = ⎜ ⎟+ ⎜ ⎟ −
2 ⎢⎝ wc ⎠ ⎝ wc ⎠ 2 ⎥
⎣ ⎦
1 ⎡⎛ 1349, 285 ⎞ ⎤
2
⎛ 1349, 285 ⎞ 5002
C = ⎢⎜ + ⎜ 0, 435 ⎟ − 2 ⎥ = 3091, 697m
2 ⎢⎝ 0, 435 ⎟⎠ ⎝ ⎠ ⎥
⎣ ⎦
y el tiro en el vértice:
To = Cwc
To = 3091, 697 ( 0, 435 ) = 1344,88kg
con el que será tendido en vano AB.

Además para el cable desnivelado, la longitud del cable si estuviera a nivel es:
⎛ a ⎞
⎝ 2C ⎠
⎡ 500 + 120 ⎤
L´= 2 x3091, 697 senh ⎢ ⎥ = 621, 039m
⎣ 2 x3091, 697 ⎦
por tanto la abscisa del medio vano será:

⎛h⎞
xm = C sen h −1 ⎜ ⎟
⎝ L´ ⎠
⎛ 150 ⎞
xm = 3091, 697 sen h −1 ⎜ ⎟ = 739, 663m
⎝ 621, 039 ⎠
y la ubicación del extremo B' será:
a
xb = x m +
2
500 + 120
x b = 739,663 + = 1049,663m
2
por tanto el tiro TB´ en este extremo será:
⎛x ⎞
⎝C⎠
⎛ 1049, 663 ⎞
Tb = 1344,888cosh ⎜ ⎟ = 1423,1462kg
⎝ 3091, 697 ⎠
finalmente el coeficiente de seguridad será:

TR
cs =
T B´
3778
cs = = 2,65
1423,1462
Problema Nº8.-
En la figura 2.11 adjunta:
Nueva B'
posición de la
Torre B
B
∆h
A
h
∆a
a
Figura 2.11 Reubicación del soporte B a una nueva posición B’.
El coeficiente de seguridad en en soporte B (ubicado en un vano de 250m y desnivel +180m) es

2.8, determinar el nuevo, si la torre B es trasladada a la posición B' (∆a = 180m y ∆h = +200m) . El
cable es de peso unitario 1.517Kg/m, con tiro de rotura de 12925Kg.
Solución.-
En la posición AB el vano real es:
b = a2 + h2
b = 250 2 + 180 2 = 308,058m
de la ecuación (2.65):
2
1⎡ ⎛ h ⎞⎤
K = 1 + ⎢sen h −1 ⎜ ⎟ ⎥
2⎣ ⎝ a ⎠⎦
2
1⎡ ⎛ 180 ⎞ ⎤
K = 1 + ⎢sen h −1 ⎜ ⎟ ⎥ = 1, 223
2⎣ ⎝ 250 ⎠ ⎦
además el tiro en el extremo B es :
TR
Tb =
cs
12925
Tb = = 4616,071kg
2,8
por tanto, en la ecuación (2.70):

⎧ ⎡ 1 ⎛ Tb h ⎞ ⎤
2 ⎫
1 ⎪ 1 ⎛ Tb h ⎞ ab ⎪
C = ⎨ ⎜ − ⎟ + ⎢ ⎜ − ⎟⎥ − ⎬
2 ⎪ K ⎝ wc 2 ⎠ ⎣ K ⎝ wc 2 ⎠ ⎦ 2 K ⎪⎭
⎩
⎧ ⎡ 1 ⎛ 4616, 071 180 ⎞ ⎤ 250 x308, 058 ⎫⎪
2
1 ⎪ ⎡ 1 ⎛ 4616, 071 180 ⎞ ⎤
C = ⎨⎢ − ⎥+ ⎢ − ⎥ − ) ⎬ = 2411, 203m
2 ⎪ ⎣1, 223 ⎜⎝ 1,517 2 ⎟⎠ ⎦ ⎣ 1, 223 ⎜⎝ 1,517 2 ⎟⎠ ⎦ 2 x1, 223 ⎪⎭
⎩
con el tiro-vértice de:

To = Cwc
To = 2411, 203 (1,517 ) = 3657, 795kg
Por otra parte, en la posición B' vano real:
b = a2 + h2
b = (250 + 280) 2 + (180 + 200) 2 = 652,150m
Longitud del cable, si fuera a nivel:

⎛ a ⎞
⎝ 2C ⎠
⎛ 250 + 280 ⎞
L´= 2 x 2411, 203senh ⎜ ⎟ = 531, 067m
⎝ 2 x 2411, 203 ⎠
Por tanto la ubicación del medio vano es:

⎛h⎞
xm = C sen h −1 ⎜ ⎟
⎝ L´ ⎠
⎛ 380 ⎞
xm = 2411, 203sen h −1 ⎜ ⎟ = 1604, 295m
⎝ 531, 067 ⎠
por lo que la ubicación cartesiana de B' es:
a
xb = x m +
2
530
x b = 1604,295 + = 1869,295m
2
lo que significará que el tiro TB´ será:
⎡x ⎤
Tb = To cosh ⎢ b ⎥
⎣C ⎦
⎛ 1869, 295 ⎞
Tb = 3657, 795cosh ⎜ ⎟ = 4813,166kg
⎝ 2411, 203 ⎠
y el coeficiente de seguridad:
TR
cs =
T B´
12925
cs = = 2,68
4813,166
Problema Nº9.-
Un cable tendido y desnivelado (vano de 1200m y desnivel de 200m), tiene una longitud de 1246m.
Calcular el tiro en el extremo superior si su peso unitario es de 1.826Kg/m.
Solución.-
Determinaremos primero la catenaria del cable:
L2 − h 2
q=
a
1246 2 − 200 2
q= = 1,02487
1200
por tanto:
z = 3,162278 1,2q − 0,2 − 1
z = 3,162278 1,2 x1,02487 − 0,2 − 1 = 0,38486
Y el parámetro de la catenaria:
a
C=
2Z
1200
C= = 1558,98m
2 x0,38486
Con el tiro en el vértice de:

To = Cwc
To = 1558,98 x1,826 = 2846,697kg
si el cable estuviera a nivel:
⎛ a ⎞
⎝ 2C ⎠
⎛ 1200 ⎞
L´= 2 x1558,98senh ⎜ ⎟ = 1229,845m
⎝ 2 x1558,98 ⎠
por tanto la abscisa del medio vano será:
⎛h⎞
xm = C sen h −1 ⎜ ⎟
⎝ L´ ⎠
⎛ 200 ⎞
xm = 1558,98sen h −1 ⎜ ⎟ = +252, 420m
⎝ 1229,845 ⎠
y la ubicación del extremo derecho:
a
xb = x m +
2
1200
x b = 252,420 + = 852,420m
2
Finalmente el tiro en este extremo será:
⎛x ⎞
⎝C⎠
⎛ 852, 420 ⎞
Tb = 2846, 697 cosh ⎜ ⎟ = 3282,942kg
⎝ 1558,98 ⎠
CAPITULO 3
CARACTERÍSTICAS ADICIONALES DEL CONDUCTOR TENDIDO
3.1 INTRODUCCION
Los Conceptos que a continuación se exponen son propuestos por el autor a fin de posibilitar
un manejo más ágil de las ecuaciones del cable.
Asimismo, se deducen nuevas relaciones que permitirán entender con más profundidad la
interdependencia que existe entre todas las características (flecha, saeta, etc.) típicas de un
cable tendido entre dos puntos.
3.2 ANGULO HIPERBOLICO DE NIVEL (β)
Definiremos este ángulo por la relación:

a
β= (3.1)
2C
Donde, como sabemos, a es el vano y C es el parámetro de la catenaria y β en radianes

hiperbólicos.
Por tanto, las ecuaciones de longitud y flecha del 1er. Capítulo, para el cable nivelado, se
transforma en:
L′ = 2C senh β (3.2)
f ′ = C ( cosh β − 1) (3.3)
Asimismo, el tiro en el extremo del cable a nivel:
Tb = T0 cosh β (3.4)
3.3 ANGULO HIPERBOLICO DE DESNIVEL (α)
Definiremos este ángulo por la relación:
α = sen h −1 ( Lh′ ) (3.5)

w
En donde, para un cable en desnivel, L es la longitud del cable si estuviera instalado a

nivel, h es el desnivel y α el ángulo hiperbólico de desnivel en radianes hiperbólicos.
P
Por tanto, la ecuación (44) del Capítulo 2, se transforma en:
xm = C α (3.6)
que es la abscisa del medio vano, siendo C el parámetro de la catenaria.

Como consecuencia de la ecuación (3.6), las ubicaciones de los extremos, respecto a los ejes
coordenados cartesianos serán:
xa = xm − a2
xa = Cα − a2 (3.7)
xb = xm + a2
xb = Cα + a2 (3.8)
Capítulo3: Características Adicionales del Conductor Tendido
3.4 ANGULO HIPERBOLICO DE SOBRETIRO
Si T0 es el tiro (en Kg) en el vértice del cable y TB es el tiro en el extremo superior del mismo,
entonces, la relación TB/T0 podemos denominarlo como el Factor de Sobretiro.
Luego podemos asumir que:
ε = cosh −1 ( )
TB
T0 (3.9)
es el ángulo hiperbólico de sobretiro
3.5 RELACION ENTRE LOS ANGULOS DE DESNIVEL, HIPERBOLICO Y

TRIGONOMETRICO.
La ecuación (2.18) del Capítulo 2 es:
δ = tg −1 ( Lh′ )
de donde, se deduce que:
h
L′
= tgδ (3.10)
esta igualdad la sustituimos en la ecuación (3.5) y así obtenemos:
α = sen h −1 ( tg δ ) (3.11)
finalmente
senh α = tg δ (3.12)
donde α es el ángulo hiperbólico de desnivel y δ es el ángulo trigonométrico de desnivel para

un mismo conductor instalado con un vano “a” y desnivel “h”.
3.6 SAETA EN FUNCION DEL DESNIVEL Y LONGITUD.
La ecuación (2.30) del Capítulo 2 es:

w
S = C ⎡cosh
⎣ ( ) − 1⎤⎦
xa
C
P
además, de la ecuación (7) obtenemos:
xA
C
= α − 2aC (3.13)
entonces, deducimos que:
S = C ⎡⎣cosh ( σ2−Ca ) − 1⎤⎦ (3.14)

además, teniendo en cuenta la ecuación (1) obtenemos:
S = C ⎡⎣cosh (α − β ) − 1⎤⎦ (3.15)
desarrollando el coseno hiperbólico tenemos:
S = C [ cosh α cosh β − senh α senh β − 1] (3.16)

siendo:
α = sen h −1 ( Lh′ )
entonces:
cosh α = 1 + ( Lh′ ) =
2 L
L′ (3.17)
senh α = h
L′ (3.18)
Sustituyendo las ecuaciones (17) y (18) en la (16), tendremos:
S = C ⎡⎣ LL′ cosh β − Lh′ senh β − 1⎤⎦ (3.19)
pero la ecuación (2) es:
Y
B
A h
f 2
1
2 ct h( β ) s s
C
0 X
a
Figura 3.1 Relación entre el parámetro C, saeta (s) y el desnivel (h).
L′ = 2C senh β
que al sustituir en la (19)
S = C ⎡⎣ 2C .senh β cosh β − 2 C .senh β senh β − 1⎦

L h
⎤
o también
S = C ⎡⎣ 2LC c tgh β − 2hC − 1⎦⎤
de donde, finalmente:
S = L2 c tgh β − h2 − C (3.20)
Esta ecuación (20) puede interpretarse gráficamente:
El punto M, es el punto medio del vano real AB, y su ordenada tiene el valor:
y N = L2 c tghβ (3.21)
Por otra parte, si el desnivel es nulo, entonces:
h=0
L = L′ = 2C senh β
por tanto la ecuación (10) se transforma en:
S= L′
2 c tgh β − C
2 C senh β
S= 2 − c tgh β − C
S = C [ cosh β − 1]
que si comparamos con la ecuación (3), resulta que:
S = f′
lo cual es cierto para el cable nivelado.
3.7 UBICACION DEL MEDIO VANO
La abscisa del medio vano está dada por la ecuación (6):
x m = C.α
por tanto, la ordenada correspondiente será:
y m = C.cosh ( )
xm
C
o también:
w
y m = C.cosh α (3.22)
P
Sustituyendo la ecuación (5) en (21), obtenemos:
ym = C cosh ⎡⎣sen h −1 ( Lh′ ) ⎤⎦ (3.23)
de donde se deduce fácilmente:
ym = C 1 + ( Lh′ )
2
entonces:
ym = C ( LL′ ) (3.24)
Valor que es representado en la Fig 3.2
Y
B
A
f
ym
M
ym = C(L'L)
0 X
a
Figura 3.2 Ordenada ym al centro del vano.

3.8 FLECHA EN FUNCION DE LA LONGITUD
Siendo a flecha la diferencia vertical entre el punto medio (N) del vano real representado por el
segmento AB y el cable (punto M), y con ayuda de la Figura 3, tenemos que:
f = yN − ym (3.25)
Y
B
A
f
s L
2 ct h( β )
M
C( L'L)
0 X
xa = xm - 2a xm xb = xm + a2
Figura 3.3 Ubicación de la flecha
Sustituyendo las ecuaciones (21) y (24) en la ecuación (25), obtenemos:
f = L2 ctghβ − C ( LL′ ) (3.26)
reemplazando en ésta la ecuación (2), obtenemos:
f = L2 ctghβ − C ( 1
2 C senh β ) (3.27)
por tanto:
f = L2 ctghβ − L2 csc hβ (3.28)
de donde:
f = L
2 ( ctghβ − csc hβ ) (3.29)
3.9 PROPORCIONALIDAD ENTRE EL CABLE DESNIVELADO Y A NIVEL.
Si partimos de la ecuación (3.29):
f = L
2 ( c tgh β − csc hβ )
que al utilizar las identidades hiperbólicas:
f = L
2 ( cosh β
senh β − senh1 β ) (3.30)
multipliquemos la ecuación (30) por el parámetro C:
f = L2 C ( cosh β −1
C senh β )
reemplazando las ecuaciones (2) y (3) en (31):
f =L ( )f′
L′
de donde, finalmente:
L
f = L′
f′
por tanto, en el cable desnivelado la longitud es a su flecha, como la longitud es a su flecha en

un cable nivelado.
3.10 RELACION ENTRE LA FLECHA, SAETA Y SU LONGITUD.
Si partimos de la ecuación (20):
S = L2 c tgh β − h2 − C
que es igual a:
L cosh β
S= 2 senh β − h2 − C
aplicando artificios podemos escribir la ecuación (34) en la forma:
( L C ).( C cosh β −C +C )
S= 2.senh β − h2 − C
o también:
( L C ) ⎡⎣( C cosh β −1) +C ⎤⎦

S= 2senh β − h2 − C
reemplazando la ecuación (2) y (3) en (35):
L.( f ′+ C )
S= L′ − h2 − C
y si tomamos en cuenta la relación de proporcionalidad (33), obtendremos finalmente:
S + C + h2 = f + ( LL′ ) C
Todos los términos de la ecuación (37) tienen las dimensiones de longitud y podemos
representarlas en la Fig. 4.
Y
B
A h
f 2
L
2 ct h( β )
s M s
C( L'L) C
0 X
Figura 3.4 Interpretación gráfica,
3.11 TIRO MAXIMO EN FUNCION DEL DESNIVEL Y LONGITUD.
Consideramos tiro máximo en un cable tendido, al ubicado en el extremo superior y cuyo valor
es:
Tb =T0 .cosh ( )
xB
C
si sustituimos la ecuación (8) en 39:
Tb = T0 .cosh ( Cα +Ca / 2 )
Tb = T0 .cosh (α + 2aC )
y si tenemos en cuenta la ecuación (1):
Tb = T0 cosh (α + β )
desarrollemos el coseno hiperbólico y obtendremos:
Tb = T0 . ( cosh α .cosh β + senh α .senh β )
pero, de la ecuación (5):
α = sen h −1 ( Lh′ )
entonces:
cosh α = 1+ ( Lh′ ) 2 = LL′

senh α = h
L′
si (44) y (45) sustituimos en 43:
Tb = T0 ( LL′ cosh β + Lh′ senh β )

pero como:
T0 = Cw y L′ = 2C senh β
entonces:
Tb = Cw ( L.cosh β
2 C .senh β + 2hC.senh β
.senh β )
simplificando
Tb = Cw ( 2LC .c tgh β + 2hC )
finalmente:
Tb = w
2 ( L.ctghβ + h )
3.12 TIRO MAXIMO EN FUNCION DEL DESNIVEL Y SAETA.
De la ecuación (49) podemos escribir:
Tb = w ( L2 .c tgh β + h2 )
además, de la ecuación (37) podemos deducir fácilmente que:
C + S + h = L2 .c tgh β + h2
que al comparar con la ecuación (50), obtenemos entonces:

Tb = w ( C + S + h )
Y
B
h
2
h
A TB
f
L
2 ct h( β )
s M s
C
0 X
xa = xm - a2 xm xb = xm + a
Figura 3.5 Tiro máximo Tb en función del desnivel, saeta y parámetro.
3.13 RELACION ENTRE LOS ANGULO HIPERBOLICOS DE SOBRETIRO, NIVEL Y

DESNIVEL.
La ecuación (42) es:
Tb = T0 cosh (α + β )
de donde:
cosh (α + β ) = TTb0
pero de la ecuación (9) deducimos:
= cosh ε
Tb
T0
que al sustituir en la ecuación (53) obtendremos:
cosh(α + β ) = cosh ε
entonces:
ε =α +β
lo que significa que la suma de los ángulo hiperbólicos de nivel y desnivel es igual al ángulo de
sobretiro.
3.14 DESNIVEL EN FUNCION DEL ANGULO DE SOBRETIRO.
De la ecuación (5), obtenemos:
h
= senh α
L′
pero como:
ε =α +β
entonces, la ecuación (56) se transforma en:

h
= senh(ε − β )
L′
de donde:
h = L′ senh(ε − β )
Esta ecuación, permite calcular el desnivel máximo permisible de instalación, teniendo como
dato el tiro máximo (en el extremo superior TB).
También, si el desnivel es nulo (h=0), entonces:
ε =β
cos h −1 ( ) =α + β
TB
T0
de donde:
TB = T0 .cosh β
lo cual es conforme.
Si el desnivel es positivo (es decir, el extremo B en elevación respecto al extremo A), entonces:
h = L′ senh(ε − β ) > 0
lo que obliga a deducir que:
ε >β
entonces:
cos h −1 ( )>β
TB
T0
de donde se deduce que:
Tb > T0 cosh β
lo cual es cierto, porque el segundo miembro de la desigualdad es el tiro en el extremo del

cable a nivel.
En el caso que el desnivel es negativo (extremo B en depresión respecto al extremo A),
entonces:
Tb < T0 cosh β
3.15 SAETA EN FUNCION DEL ANGULO DE SOBRETIRO.
De la ecuación (52):
Tb = w ( C + S + h )
de donde podemos deducir que:
Tb = wC + w ( S + h )
de donde, a su vez:
Tb = T0 + w ( S + h )
de donde, si despejamos el valor de la saeta:

T0
S = Tb − −h
w
dividiendo la fracción por T0
S=
( ) −1 − h
TB
T0
( ) w
T0
entonces:
S = C. ( Tb
T0 )
−1 − h
finalmente:
S = C ( cosh ε − 1) − h
Esta última ecuación (60), podemos desdoblar en sus términos:
S = C cosh ε − C − h
S = C ( cosh ε − 1) − h
Y
B
h
Ccosh( )
A
s s
C
0 X
xa xm
Figura 3.6 Saeta, parámetro y desnivel.
y que podemos representarla en la Figura 3.6:
3.16 FLECHA EN FUNCION DE LOS ANGULOS HIPERBOLICOS DE SOBRETIRO Y

DESNIVEL.
De la ecuación (37), podemos escribir:
f = S + C + h2 − ( LL′ ) C
Si sustituimos la ecuación (68), obtendremos entonces:
f = C ( cosh ε − 1) − h + C + h2 − ( LL′ ) C
Simplificando:
f = C cosh ε − h2 − ( LL′ ) C
pero la ecuación (44) es:
( L′L ) = cosh α
que al sustituir en la (71):
f = C cosh ε − h2 − C cosh α
entonces finalmente:
f = C ( cosh ε − cosh α ) − h2
La ecuación (73) se puede desagregar en sus términos:
f = C.cosh ε − C.cosh α − h2
que podemos representarla en la Figura 7.
Y
B
h
2
A
f
Ccosh( )
s M
C Ccosh( xm)
0 X
xa xm
Figura 3.7 Flecha en función de los ángulos de sobretiro y desnivel.
3.17 TIROS EN LOS EXTREMOS EN FUNCIÓN DE LOS ÁNGULOS HIPERBÓLICOS.
El tiro en el extremo izquierdo (A) es:
⎛x ⎞
Ta = T0 cosh ⎜ a ⎟
⎝C⎠
si sustituimos la ecuación (7):
⎛ a⎞
⎜ α .C − 2 ⎟
Ta = T0 .cosh ⎜ ⎟
⎜ C ⎟
⎝ ⎠
de donde:
⎛ a ⎞
Ta = T0 cosh ⎜ α − ⎟
⎝ 2C ⎠
entonces:
Ta = T0 cosh (α − β )
análogamente, deducimos para el extremo derecho B:
Ta = T0 cosh (α + β )
CAPITULO 4
SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR
4.1 CONSIDERACIONES PREVIAS
El conductor aéreo en condiciones normales de trabajo, puede estar sometido además de la

carga propia (peso wc) a otros tipos de cargas debido a las condiciones climáticas de la zona o región
donde se instalar la línea; dichas cargas son:
- temperatura
- viento
- hielo
- nieve
- acción simultánea de temperatura - viento, temperatura -
hielo, temperatura-viento-hielo ó temperatura-viento-nieve.
Cost ra de hielo de
e grosor e (mm)
Conduct or
wv
wh
wr
wc
Figura 4.1 Conductor y costra de hielo.
En general, la evaluación de estas cargas adicionales sobre el conductor, están basadas en

observaciones meteorológicas de largos períodos, y respaldada por la experiencia en el
comportamiento de otras líneas existentes, en la zona donde se proyecta la línea; pero en todo caso
la solución escogida nunca será menos crítica que aquella especificada por la norma
correspondiente.
El gráfico adjunto muestra el efecto de la acción simultánea de la presión del viento y la

costra de hielo que se adhiera al conductor
.Por otra parte, es necesario agregar que si para la línea en proyecto se prevé condiciones climáticas
muy severas de funcionamiento, siempre se seleccionarán las más confiables posibles, basado en las
observaciones locales y en la experiencia.
En el Perú, y debido a las características del clima, consideramos que las sobrecargas
fundamentales en el conductor se deben a la presión del viento y al peso unitario adicional de la
costra del hielo.
Por esta razón el peso unitario (wc) del conductor se ve incrementado a un valor mayor (wr),
el cual es el que deber emplearse en el análisis mecánico del cable.
Capítulo4: Sobrecargas en el conductor
Si tomamos en cuenta las denominaciones siguientes:
wc: peso unitario (Kg./m) del conductor.

wv: peso unitario (Kg./m) ocasionado por la presión de viento sobre el conductor.
wh: peso unitario (Kg./m) adicional, provocado por el peso del manguito de hielo.
wr: peso unitario (Kg./m) resultante de los tres efectos simultáneos.
Luego entonces, wr es la suma vectorial de wc, wh y wv; por tanto:
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2 (4.1)
y entonces, podemos llamar coeficiente de sobrecarga al valor:

wr
m= (4.2)
wc
Siendo evidente que en el caso que wh = wv= 0; entonces m=1.

Así mismo, si wv = 0 y wh ≠ 0 entonces:
wr = wc + wh
Y si wh = 0, entonces:
wr = wc + wv2
2
4.2 PRESION DE VIENTO
La presión dinámica ejercida por el viento sobre el conductor origina condiciones de

sobrecarga severa o vibraciones que se manifiestan en la forma de brisa, ventarrón, huracán o
tornado.
Sin embargo, el viento máximo no necesariamente afecta en forma instantánea el vano

horizontal completo de un soporte con vano relativamente grande.
Las velocidades al viento, están generalmente evaluadas en condiciones de campo abierto,

sin embargo los accidentes geográficos (por ejemplo cañones) pueden hacer requerir una evaluación
más puntual.
Cuando el soporte de línea tiene altura menor de 10m; la sobrecarga originada por el viento
se determina utilizando una presión de viento constante; si son mayores, entonces será necesario
considerar carga mayor.
Por otra parte si la presión dinámica ejercida por el viento sobre una superficie está dada por:
Qv 2
Pv = Kg/m2 (4.3)
2g
donde:
Q: Peso del aire, por unidad de volumen (1.225Kg/m3)

g: aceleración de la gravedad (9.81m/seg2)
v: velocidad del viento (m/seg)
Pero a fin de tener en cuenta el efecto aerodinámico de la superficie, introduciremos el coeficiente Ca;
por lo que:
C a Qv 2
Pv = Kg/m2 (4.4)
2g
donde, para:
Ca
Conductores 1,0
Estructuras 2,0
Sustituyendo datos:
Para conductores:
(1)(1,225)v 2
pv = = 0,0624v 2 kg/m2 (4.5)
2(9,81)
v = velocidad del viento en m/s;

que expresando v en km/H obtendremos:
p v = 0,00481v 2 (4.6)
En estructuras; siendo el coeficiente aerodinámico Ca = 2, la presión de viento será el doble que para
conductores; y por tanto:
p v = 0,01248v 2 si v es en m/s
p v = 0,00962v 2 si v es KPH
4.3 VELOCIDAD DEL VIENTO
La velocidad del viento, generalmente está normado en cada país donde se efectúa un
diseño. En el Perú el CODIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD, hasta junio del año 2002 indicaba:
VELOCIDAD DEL
ZONA VIENTO (KPH) AREAS DEL PERU
Tumbes, Piura, Lambayeque, La

I 60 Libertad, Amazonas, Loreto.
Ancash, Lima, San Martín,

II 75 Huánuco, Cerro de Pasco, Junín.
III 90 Resto del País.
Estas velocidades de viento dadas son para una altura promedio hasta de 10m sobre la
superficie, y por tanto para estructuras soporte de mayor altura deberán efectuarse la corrección
según la relación:
v1 h
=7 1
v2 h2
Por ejemplo, si la velocidad del viento, en algún lugar, es de 20m/seg (a 10m de la superficie);
entonces, para una estructura alta con conductores a 40m de la superficie, la velocidad de viento
v1 7 40
corregida será: = v1 = 24,38m / s
20 10
4.4 PRESION UNITARIA DEL VIENTO
La presión unitaria del viento en kg/m, sobre el conductor depende de la velocidad del viento
y el área de la sección transversal expuesta al viento.
Si φc es el diámetro (mm) del conductor, con costra de hielo de e (mm) de espesor; entonces,
la presión unitaria del viento, sobre los conductores será:
(φ c + 2e)
wv = p v
1000
(φ + 2e)
wv = 0,00481v 2 c (4.7)
1000
Formula debida a Buck en unidades Kg/m
Donde:
v : velocidad del viento en KPH

φc : diámetro del conductor en mm
e : costra de hielo sobre el conductor, en mm.
4.5 PESO UNITARIO DEL HIELO
Por efecto de la congelación de la lluvia que se adhiere sobre la superficie del conductor de la
línea aérea, se origina una sobrecarga adicional al conductor.
El hielo es originado a temperaturas algo menores a 0ºC y el efecto de la altura sobre el nivel
del mar no está aún definido; en el Perú, las alturas mayores de 2800msnm, prácticamente
representan zonas de hielo.
Sin embargo, la presencia del hielo no tiene carácter regular, sólo se presenta en
determinadas épocas del año y con intensidad muy variable.
El peso específico del hielo es débil, sin embargo, cuando se adhiere al conductor su peso
fácilmente sobrepasa incluso el peso propio del conductor.
Es importante, también analizar el efecto que origina una sobrecarga de hielo diferente a
ambos vanos adyacentes a un soporte; el resultado, como es lógico, es un tiro diferente a ambos
lados, originando una resultante (kg) en la estructura; así mismo en el momento del deshielo, el
manguito se desprende bruscamente del cable conductor; esta caída evidentemente no sincronizada
en todos los vanos, hace aparecer tiros longitudinales que se complican con efectos dinámicos.
Si φc (mm) es el diámetro del conductor, con manguito de e(mm) de costra; entonces la

superficie neta de costra de hielo (Sh) será:
π
Sh = ⎡⎣(φc + 2e) 2 − φc2 ⎤⎦ mm2
4
que al simplificar, se obtiene:
S h = π (e 2 + eφ c ) mm2
y que en m2 es igual a la expresión:
S h = 10 −6 π (e 2 + eφ c ) m2
Considerando, que la densidad del hielo es 897.12 kg/m3, por tanto el peso unitario será:
wh = 897,12π 10 −6 (e 2 + eφ c ) kg/m
entonces:
wh = 0,0029 (e 2 + eφ c ) kg/m (4.8)
El código nacional suministro del Perú, dispone que la densidad del hielo es de 913 kg/m3 y por tanto:
wh = 913π 10−6 (e 2 + eφc ) = 0.002868(e2 + eφc ) kg/m

De modo que la ecuación (4.8) es suficiente.
donde:
e: costra de hielo (mm)

φc: diámetro del conductor (mm)
w h: peso unitario del hielo (kg/m).
e φc
Sh
Figura 4.2 Diámetro y grosor (e) de la costra de
El Código Nacional de Electricidad Suministro, que consta de cuatro (4) Partes, cuarenticuatro (44)
Secciones está vigente desde el 01 de julio de 2002 y todos los proyectos aprobados a partir de dicha
fecha, están sujetos a las reglas de este que Código dispone lo siguiente:
Para las Cargas de viento, hielo y hielo combinado con viento se reconocen tres zonas de carga
generales, denominadas:
Zona A - Ligera,
Zona B - Regular
Zona C - Fuerte
Según lo dispuesto por el código, las zonas de carga A, B y C se fundamentan en condiciones reales
de Perú, basadas en condiciones climatológicas del Perú y, en las experiencias de las empresas
eléctricas. Los criterios básicos de carga en estas zonas son las temperaturas y velocidades del
viento. Las cargas de hielo no se incluyen en estas zonas.
Estos criterios básicos de cargas se muestran en el mapa que el presente libro reproduce (Figura
250-1 del Código).
El esfuerzo aplicado a un conductor depende de:

• de la presión del viento,
• del espesor de la capa de hielo soportada por el conductor, y
• los cambios de temperatura que afectan la longitud del conductor, modificando así el
esfuerzo, si es que el soporte está fijo.
Estos tres factores se presentan en combinaciones variables en diferentes áreas, y pueden variar día
a día en la misma área.
Existen cuatro áreas de carga dependientes de la altitud superpuestas en

estas zonas, se denominan:
Área 0, menor de 3 000 msnm

Área 1 - de 3 000 a 4 000 msnm
Área 2 - de 4 001 a 4 500 msnm
Área 3 - sobre los 4 500 msnm
Las zonas de carga A, B y C incluyen cargas de viento y las áreas de carga 1, 2 y 3 incluyen las
cargas de viento incrementadas con las cargas de hielo.
La presión del viento y el grosor radial del hielo que se utilizarán para calcular las cargas. Se supone
que el hielo tiene una densidad de 913 kg/m3.
También deberá tomarse en cuenta la conversión de las velocidades a presión para las velocidades
de viento típicas calculado según la fórmula antes mencionada con un factor de forma de 1,0.
Los valores indicados en el Código, se basan, en parte, en la práctica peruana

actual, en los registros de velocidades de viento publicados por el Instituto de Estructuras
de la Universidad Nacional de Ingeniería y el Ministerio de Energía y Minas y en un estudio
meteorológico en altitudes mayores realizado por una empresa de servicio público
local.
La ubicación de las tres zonas de carga básicas, zonas A, B y C, es como se indica en los
mapas preparados por el Ministerio de Energía y Minas. Las velocidades del viento
indicadas para estas zonas se basan tanto en las prácticas peruanas actuales como en
las velocidades extremas de viento indicadas en los mapas del Instituto de
Estructuras para las elevaciones más bajas. Aunque las velocidades extremas de
viento individuales del registro pueden ser mayores o menores que las velocidades de
viento de diseño para las zonas de carga A, B y C, las velocidades de diseño
seleccionadas representan un compromiso considerando, que es razonable y
adecuado para estas tres zonas. Las líneas de transmisión existentes han sido
diseñadas para las máximas velocidades de viento y las nuevas líneas de transmisión
actualmente están siendo diseñadas para las mismas velocidades indicadas para
estas zonas; las experiencias a la fecha, indican que estas velocidades de viento son
adecuadas para estas tres zonas de carga a altitudes más bajas.
El Código precisa que para altitudes mayores, zonas ubicadas en el límite de las nieves
perpetuas donde se produce formación de hielo, temperaturas bajas y densidades
de aire reducidas, las cargas para las cuatro áreas de carga 0, 1, 2 y 3 se basan en la
experiencia de una gran empresa de electricidad establecida hace mucho tiempo en
Bolivia que cuenta con líneas de transmisión de 69 kV y 115 kV en estructuras de
madera y acero, y ubicadas en la cordillera de Los Andes a elevaciones de hasta 4 800
m.s.n.m.
Asimismo, el Código establece que si se conocen o se prevé la existencia de cargas más

pesadas, entonces las cargas más pesadas son las aplicables.
No olvidemos que el Código establece que, todas las líneas de transmisión deben, como
mínimo, cumplir con los requerimientos del Código.
Viento y temperatura para las zonas de carga A, B y C

Alturas hasta 1000 msnm
Zona de Carga A B C
Ligera Regular Fuerte
Velocidad horizontal del viento 19.5 m/s 22,2 m/s 25 m/s
(70 km/h) (80 km/h) (90 km/h)
Temperatura 20 °C 15 °C 10 °C
Pueden presentarse casos especiales donde las condiciones climatológicas extremas sean diferentes
a las indicadas en este código. Podrán utilizarse valores diferentes siempre y cuando se disponga del
sustento técnico de un estudio de ingeniería reconocido por los años de experiencia suficientes para
garantizar la vida de la instalación dentro de los estándares internacionales. Así mismo, se podrá
utilizar valores diferentes a los indicados en este código siempre y cuando la experiencia dentro de lo
práctico posible haya demostrado suficiencia en lo que se haya venido utilizando, pero –en todo caso-
siempre deberá tenerse presente la posibilidad de los cambios climatológicos que se viene
suscitando.
En el mapa siguiente se definen las zonas de carga en el Perú.

Ubicación de las zonas de carga definidas en el Código Suministro del Perú.

En el mapa AREA altura (msnm)
0 hasta 3000
desde 3001;
1
hasta 4000
desde 4001;
2
hasta 5000
desde 5001
3
y mayores
Definición de las Areas de carga
Viento, hielo y temperatura para las áreas de carga 1, 2 y 3
O 1 2 3
ZONA DE CARGA (msnm)
<3000 3000-4000 4001-4500 >4500
VELOCIDAD
DEL VIENTO 26 29 31,5 33,5
CASO DE SOLO (m/s)
VIENTO km/h 94 104 113 120
Temperatura ºC 10 5 0 -5
costra de hielo
0 6 25 50
CASO DE SOLO (mm)
HIELO
Temperatura ºC 0 0 -5 -10
costra de hielo
(mm)
0 3 12 25
CASO
COMBINADO
DE HIELO Y VELOCIDAD
VIENTO DEL VIENTO 14 14,5 15,5 17
(m/s)
km/h 50 52 56 61
Temperatura ºC 5 0 -5 -10
Pueden presentarse casos especiales donde las condiciones climatológicas extremas sean diferentes
a las indicadas. Podrán utilizarse valores diferentes siempre y cuando se disponga del sustento
técnico de un estudio de ingeniería reconocido por los años de experiencia suficientes para garantizar
la vida de la instalación dentro de los estándares internacionales. Así mismo, se podrá utilizar valores
diferentes a los indicados siempre y cuando la experiencia dentro de lo práctico posible haya
demostrado suficiencia en lo que se haya venido utilizando, pero en todo caso siempre deberá
tenerse presente la posibilidad de los cambios climatológicos que se viene suscitando.
En el caso de la costa de Lima, hasta una altitud de 1000 m.s.n.m., podrá continuarse
utilizando una velocidad de 50 km/h, mientras los estudios de vientos no indique lo contrario.
Fuerzas horizontales de viento en las superficies cilíndricas
Velocidad del Viento Presión del

(1) Viento (2)
m/s kN
31 0,589
36 0,794
40 0,981
45 1,241
49 1,472
(1) Factor de forma 1
(2) Area (m2) 1
Las velocidades de viento especificadas para las Áreas de Carga 0, 1, 2 y 3, se derivan de

velocidades consideradas como ráfagas de 3 a 5 segundos, son también presentadas como vientos
estables que soplan de la misma forma sobre todos los componentes de las líneas de transmisión.
Por ejemplo para la zona rural de Lima, que corresponde a zona de carga regular y área con altitud
hasta 1 000 msnm. De la tabla Tabla 250-1-A (utilizada hasta 1000msnm), tenemos:
Velocidad de viento horizontal: 22.2 m/s

Temperatura: 15 °C
Con el parámetro de la velocidad de viento y la fórmula de la Regla 250.C se calcula la presión de

viento, que se aplicará sobre conductores y estructuras.
Pv = Kv 2 S f A
Constante de presión K = 0, 613

Velocidad del ciento v = 22.2m / s
S f = 1.0
Factor de forma
Area proyectada A = 1.0m 2
Pv = Kv 2 S f A = 0, 613 ( 22.2 ) (1.0 )(1.0 ) = 302,11kN

2
302,11
Pv = 302,11kN = kg / m 2 = 30,81kg / m2
9,80665
Debido a la existencia de edificaciones altas que amortiguan el efecto del viento, en la ciudad de Lima
la velocidad de viento es de 50 km/h
Analizemos ahora el ejemplo siguiente:

Línea de transmisión en 138 kV, Zona ligera y Area 2 (4000 a 4500 msnm), para el caso de solo
hielo.
Datos del conductor:
Sección Nominal: 240mm2

Sección Real: 242.5 mm2
Diámetro exterior: 20.20mm
Peso unitario: 0.670kg/m
Del Código:
Espesor de hielo: 25mm

Temperatura: -5°C
Datos de la línea
Vano medio (Vm): 250m

Vano gravante (Vg): 750m
Por tanto para δ = densidad del hielo = 913 kg/m3, tenemos que:
wh = 0,0029 (e 2 + eφ c )
wh = 0, 0029 ⎡⎣ 252 + 25 ( 20.20 ) ⎤⎦ = 3.277 kg / m
En consecuencia, el peso unitario total del conductor mas la costra de hielo será:
wr = wc + wh
wr = 0.670 + 3.277 = 3.947 kg / m
4.6 GRADOS DE CONSTRUCCION
El Código define Grados de Construcción indicando que son necesarios para diferenciar el
grado relativo de la resistencia y rendimiento esperado de diferentes construcciones,
especialmente, cuando se construye una línea de una determinada clasificación, es
decir, si se trata de una línea que pasa cerca o encima de otra línea o cruza una vía de
transporte mayor.
En los casos, de construcciones en áreas urbanas se requiere una construcción de grado

superior. Las diferencias de las clasificaciones por tensión de las instalaciones también
afectan los Grados de Construcción requeridos. Por lo general, los Grados de
Construcción son más restrictivos cuando los conductores de tensiones más altos cruzan
o entran en conflicto con aquellos de tensiones más bajos.
La falla de un conductor de de una línea que cruza por encima de otro con menor
tensión, estén o no en una misma estructura de cruce común, puede exponer a los equipos
del sistema de tensión más bajo a esfuerzos eléctricos anormales.
Además, la caída de cualquier conductor sobre cables de señales utilizados para

controlar los movimientos del tren puede ocasionar serios accidentes si es que impide el
uso del sistema de señales. Por tanto, será necesario un adecuado requerimiento de
resistencia, tal como se indica en las siguientes reglas, así como mantener las distancias de
seguridad especificadas.
Se reconocen tres grados diferentes para las líneas. Los grados de construcción actuales
aplicables a las líneas de suministro se designan como B, C y N; para los dos primeros de
estos grados, se proporcionan requerimientos específicos de resistencia. El Grado B
representa la construcción más resistente.
Orden de Grados
Esta regla detalla la naturaleza restrictiva de los grados, siendo el grado B, el Grado de
Construcción más alto y más restrictivos para las instalaciones de suministro.
El orden relativo de los grados de construcción para los conductores de suministro y

comunicación y las estructuras de soporte es B, C y N
4. 7 APLICACIÓN DE LOS GRADOS DE CONSTRUCCIÓN
La aplicación práctica de los grados de construcción para los conductores de

suministro y comunicación y las estructuras de soporte está relacionada con las condiciones
propias y los niveles de seguridad requeridos para cada construcción.
Los grados de construcción para conductores de suministros solos, en los cruces, o en las
mismas estructuras con otros conductores están indicados en la Tabla 242-1 del Código.
Por ejemplo, se presenta un método (transcripción del código, con fines académicos) para
establecer el grado de construcción de una línea de distribución 22,9 kV de tipo rural, con
conductor desnudo de aleación de aluminio y postes y crucetas de madera tratada:
1. Se establece que el recorrido de la línea se ubica en una “faja de servidumbre

común o pública”. Según está premisa y utilizando un conductor tipo expuesto, corresponde
el grado de construcción N.
2. En los tramos donde la línea cruza por encima de “vías férreas y carreteras de acceso
limitado”, corresponde el grado de construcción B. En caso de cruces sobre calles y
carreteras comunes se puede adoptar el grado de construcción C.
3. En los tramos donde la línea cruza por encima de “conductores de suministro de
potencial constante de hasta 750 V: expuesto o cable”, le corresponde el grado de
construcción C.
potencial constante desde 750V hasta tensiones mayores de 8,7 kV, expuestos o
cable”, le corresponde el grado de construcción N. Sin embargo se debe de tener en cuenta
que las líneas de distribución de 22, 9 kV normalmente deben pasar por debajo de las líneas
de alta tensión.
corriente constante, mayores a 7,5 A, expuestos”, le corresponde el grado de
construcción C.
6. En los tramos donde la línea cruza por encima de “conductores de comunicación
expuesto o cable ubicados en el espacio de suministro”, le corresponde el grado de
construcción C.
7. En los tramos donde la línea cruza por encima de “conductores de comunicación
urbano o rural, expuestos o cable”, le corresponde el grado de construcción B.
Si la línea de 22,9 kV no cruza por ninguna calle y/o carretera y tampoco cruza por encima
o debajo de conductores de suministro o comunicación, a la línea le corresponde
el grado de construcción N; sin embargo, este tipo de líneas cruzan normalmente por
encima de conductores de suministro y comunicaciones y a veces por debajo de líneas
de alta tensión por lo tanto presentarán muchos tramos con grados de construcción B o
C.
En conclusión, para la línea de distribución de 22, 9 kV, tipo rural y conductor expuesto,
normalmente se instala con un grado de construcción más alto que el requerido para
propósitos de seguridad con la finalidad de incrementar su confiabilidad; por lo tanto a lo
largo de toda la línea se recomienda utilizar el grado de construcción C, con
excepción de los tramos donde necesariamente le corresponda el grado de
construcción B. También se debe de tomar en cuenta que para los grados de
construcción B y C se presentan requerimientos específicos de resistencia (Sección 26),
mientras que para el grado de construcción N no se solicita ningún requerimiento.
En caso de líneas de transmisión de alta tensión, se recomienda utilizar el grado de

construcción B, debido básicamente a que estas líneas cruzan normalmente carreteras y
caminos, así como también cruzan por encima de líneas de suministro de menor
tensión y de comunicaciones, estas últimas líneas normalmente se instalan con el
grado de construcción C y en algunos tramos utilizan el grado de construcción B.
En los casos de líneas de transmisión de alta tensión y distribución de media tensión de

tipo urbano, con conductores expuestos y cables, se recomienda utilizar como mínimo
utilizar el grado de construcción tipo C, sin embargo para las líneas de alta tensión urbanos
con conductores desnudos y que presente un recorrido con muchos cruces importantes se
recomienda utilizar el grado de construcción B. En Tabla 242-1 se indica esta
recomendación para líneas ubicadas en fajas de servidumbre comunes o públicas y en
donde a su vez los circuitos no van a ser desactivados de inmediato, en casos de contacto
con conductores de suministro más bajos.
Para líneas o redes de distribución de media tensión, normalmente se deberán utilizar grado
de construcción C, tanto para la zona urbana como rural. Sin embargo, cuando estas líneas
se instalen en zonas industriales, donde si bien usan fajas de servidumbre privadas
exclusivas, con la finalidad de incrementar el grado de confiabilidad las líneas o redes de
media tensión podría requerir el grado de construcción B. (ejemplo en las instalaciones
mineras). Así mismo, cuando las redes de distribución crucen por zonas importantes de la
ciudad en donde tengan múltiples cruces tanto de avenidas, calles, etc. como de
instalaciones eléctricas y de comunicación, se podría utilizar el grado de construcción B.
Teóricamente se puede presentar una línea con tramos de diferente grado de

construcción, aunque por confiabilidad conviene adoptar en toda la línea el grado de
construcción mayor.
Recomendación para la aplicación de los grados de construcción a instalaciones (i) (ii)
Grado de
Nivel de construcción
instalaciones Tipo de Instalación
Tensión (kV) recomendad
o
1 Líneas de transmisión de alta tensión, rural 60, 138 y 220 B
2 Líneas de transmisión de alta tensión, urbana 60, 138 y 220 B
3 Líneas de transmisión de alta tensión, rural (iv) >36 y < 60 B (iii)
4 Líneas de transmisión de alta tensión, urbana (iv) >36 y < 60 B (iii)
5 Líneas de distribución rural, media tensión 8,7 a 36 C
6 Redes de distribución urbana, media tensión 8,7 a 36 C
7 Líneas y redes de distribución primaria, urbano y rural > 0,75 y < 8,7 C
8 Redes de distribución secundaria, urbano y rural Hasta 0, 75 N
9 Líneas de comunicación ubicados en el espacio de suministro CoN
(i) Las líneas y redes de esta tabla se ubican en fajas de servidumbre comunes o públicas
(ii) Los conductores utilizados en esta tabla son de tipo expuesto
(iii) Si las dificultades en su desplazamiento son menores se puede aplicar el grado de construcción C
Estas líneas de alta tensión utilizan niveles de tensión no muy usuales en nuestro medio, pero
(iv)
actualmente existen líneas con tensiones de 44 kV, 50 kV, etc
4.6 APLICACIONES
Problema Nº1.-:
Un conductor, en cierto vano, y bajo diferentes circunstancias climáticas, estará sometido a

las condiciones siguientes:
Hipót Temp Viento Hielo

ºC kg / m 2 mm
I − 15 19,5 12,7
II 0 39 6,35
III 5 10 4
Si el peso unitario del conductor es 0.790 kg/m, y su diámetro 18.8 mm. Determinar cuál de
las condiciones somete al conductor a mayor sobrecarga.
Solución:
Condición I:
(φ c + 2e)
viento: wv = p v
1000
(18,8 + 2 x0,790e)
wv = 19,5 = 0,397kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029(e 2 + eφ c )
wh = 0,0029(12,7 2 + 12,7 x18,8) = 1,16kg / m
Peso unitario resultante:
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2
wr = (0,790 + 1,16) 2 + 0,397 2 = 1,9902kg / m
Coeficiente de sobrecarga:
wr
m=
wc
1,9902
m1 = = 2,519
0,790
Condición II:
(φ c + 2e)
viento: wv = p v
1000
(18,8 + 2 x6,35)
wv = 39 = 2,06787kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029(e 2 + eφ c )
wh = 0,0029(6,35 2 + 6,35 x18,8) = 0,4631kg / m
Peso unitario resultante:

LINEAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES 15
wr = (0,790 + 0,4631) + 2,06787 = 2,4179kg / m
2 2
Coeficiente de sobrecarga:
2,4179
m2 = = 3,06
0,790
Condición III:
viento:
(18,8 + 2 x 4,0)
wv = 10 = 0,268kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029(4,0 2 + 4,0 x18,8) = 0,26448kg / m
peso unitario resultante:
wr = (0,790 + 0,26448) 2 + 0,268 2 = 1,088kg / m
coeficiente de sobrecarga:
1,088
m3 = = 1,377
0,790
Conclusión: m2 > m1 > m3 Por lo que la condición más exigente para el conductor extendido es la
Hipótesis II
Problema Nº 2.
El conductor ORIOL, se encuentra suspendido entre 2 torres ubicadas en una Línea de

Transmisión en el Departamento de Junín (Perú), con vano 450m; si el cable (wc = 0.790 kg/m, TR =
7730kg, φc = 18.8mm) trabaja (en un determinado instante) con To = 1405,45 kg (en su vértice).
Determinar la flecha del cable considerando la presión del viento en Junín y una costra de
hielo de 12.7mm.
Solución:
Sobrecarga de hielo:
wh = 0,0029(e 2 + eφ c )
wh = 0,0029(12,7 2 + 127 x18,8) = 1,160kg / m
Sobrecarga de viento:
p v = 0,00481x75 2 = 23,625kg / m 2
(φ c + 2e)
wv = p v
1000
(18,8 + 2 x12,7)
wv = 23,625 = 1,044kg / m
1000
Peso total con sobrecargas:
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2
wr = (0,790 + 1,160) 2 + 1,04 4 = 2,21kg / m
Parámetro de la catenaria:
To 1405,45
C= = = 635,95m
wr 2,21
Flecha del conductor:
a2 450 2
f ´= = = 39,8m
8C 8 x635,95
Problema Nº3
El conductor Grulla (ACSR, 1680Kg/m, TR=14240Kg, diámetro 29.1mm), suspendido en un vano de

460m, sometido a la presión de viento de 70Kg/m2 y 12.7mm de costra de hielo, si la temperatura es
de 0ºC y el tiro (horizontal) es de 2 966,7 kg. Determinar la longitud del cable.
Solución:
(φc + 2e) (29,1 + 2 x12,7)
wv = pv = 70 = 3,815kg / m.
1000 1000
wh = 0,0029(e 2 + eφ c ) = 0,0029(12,7 2 + 12,7 x 29,1) = 1,54kg / m
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2 = (1,680 + 1,54) 2 + 3,815 2 = 4,99kg / m
To 2966,7
C= = = 594,529m
wr 4,99
a3 460 3
L´= a + 2
= 460 + = 471,474m
24C 24 x594,529 2
Problema Nº 4
El conductor Falcon (ACSR, 39.2mmφc, 3.040Kg/m, TR= 25400kg), está suspendido en un

vano de 1400m, si a la temperatura de 0ºC, tiene una costra de hielo de 6.35mm, y un tiro en el
vértice de 5291,67kg, determinar la saeta del cable, sí el desnivel es 160m.
Solución:
wh = 0,0029(e 2 + eφ c ) = 0,0029(6,35 2 + 6,35 x39,2) = 0,84kg / m
wr = wc + wh = 3,040 + 0,84 = 3,88kg / m
To 5291,67
C= = = 1363,83m
wr 3,88
Determinación de la abscisa del medio vano xm

Longitud si el vano fuera a nivel:
a 1400
L´= 2C senh( ) = 2 x1363,83 senh( ) = 1462,2832m
2C 2 x1363,83
entonces:
h 160
x m = C arcsen h( ) = 1363,83 arcsen h( ) = 148,9313m
L´ 1462,2832
Abscisas de los extremos:
1400
x a = 148,9313 − = −551,068m
2
a 1400
xb = x m + = 148,9313 + = +848,9313m
2 2
Saeta:
xa − 551,068
s = C (cosh( ) − 1) = 1363,83(cosh( ) − 1) = 112,855m
C 1363,83
Problema Nº5
Un conductor ACSR (125.1mm2, 14.31mmφc, TR=3777Kg, 0,435Kg/m), está suspendido en

un vano de 620m, desnivel 112m; si a la temperatura de –5ºC está sometido a la presión de viento
de 19.5Kg/m2 y 6.35mm de hielo, con un tiro horizontal de 800,2 kg.
Calcular la longitud, flecha y saeta del cable, así como la tensión en los extremos y a 75% del
vano.
Solución:
(φc + 2e) (14,31 + 2 x6,35)
wv = pv = 19,5 = 0,526kg / m.
1000 1000
wh = 0,0029(6,35 2 + 6,35 x14,31) = 0,38kg / m
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2 = (0,435 + 0,38) 2 + 0,526 2 = 0,97 kg / m
To 800,2
C= = = 824,95m
wr 0,97
Abscisa del medio vano xm
a 620
L´= 2C senh( ) = 2 x824,95 senh( ) = 634,695m
2C 2 x824,95
h 120
x m = C arcsen h( ) = 824,95 arcsen h( ) = 146,33m
L´ 634,695
Ubicación de los extremos:
a 620
xa = xm − = 146,33 − = −163,67m
2 2
a 620
xb = x m + = 146,33 + = +456,33m
2 2
flecha:
a 620
f ´= C (cosh( ) − 1) = 824,95(cosh( ) − 1) = 58,934m
2C 2 x824,95
x 146,33
f = f ćosh( m ) = 58,934 cosh( ) = 59,86m
C 824,95
saeta:
xa − 163,67
s = C (cosh( ) − 1) = 824,95(cosh( ) − 1) = 16,28m
C 824,95
tiro en los extremos:
xa − 163,67
Ta = To cosh( ) = 800,2 cosh( ) = 816kg
C 824,95
x 456,33
Tb = To cosh( b ) = 800,2 cosh( ) = 925,7791kg
C 824,95
Tiro a 75% del vano: 0.75(620)= 465m
x = x a + 465 = −163,67 + 465 = +301,33m
⎛x⎞ ⎛ 301,33 ⎞
Tx = To cosh⎜ ⎟ = 800,2 cosh⎜ ⎟ = 854,1786kg
⎝C ⎠ ⎝ 824,95 ⎠
Problema Nº6
¿Cuál es el máximo vano que puede ser extendido el conductor cuyo tiro de rotura es de 31500 lb y
que requiere ser extendido con un coeficiente de seguridad mínimo de 2.5 sabiendo además que el
conductor con sobrecarga de hielo pesa 2.0930 lb/ft ?
Solución:
El tiro máximo que puede ser sometido el conductor es de:

TR 31500
Tmax = = = 12600lb
cs 2.5
Por otra parte este tiro máximo se ubica en el punto de suspensión del conductor y allí su valor es:
⎛ a ⎞ ⎛ awr ⎞
Tmax = To cosh ⎜ ⎟ = To cosh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2T0 ⎠
Si tenemos en cuenta que la relación entre el Tiro máximo y el tiro en el vértice, es aproximadamente:
Tmax
≈ 1.23
T0
Entonces tenemos que:
⎛ aw ⎞
1.23T0 = To cosh ⎜ r ⎟
⎝ 2T0 ⎠
awr
= cosh −1 (1.23)
2T0
2T0
a= cosh −1 (1.23)
wr
En consecuencia:
T0
a = 1.33
wr
En nuestro problema, si T0 lo consideramos como el tiro máximo (lb) tendremos que el vano máximo
para cruzar el río será:
12600
a = 1.33 = 8007 ft
2.0930
Valor que coincide con el expuesto en el manual REA Página 9-20
CAPITULO 5
ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO (ECE)
5.1 CONSIDERACIONES PREVIAS
Tendido el conductor y en condiciones de servicio normal, éste se ve sometido a los efectos de

cambios en la presión de viento ó el peso adicional de costra de hielo según donde se instale la línea.
Estas circunstancias hacen que el cable no mantenga estática su ecuación, y por tanto su
parámetro es cambiante.
Es posible deducir una ecuación que teniendo como dato un tiro inicial (o esfuerzo inicial) en
determinadas condiciones, calcular un tiro final en otras condiciones.
Esta ecuación se denomina ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO (ECE) del conductor.
5.2 ECE PARA VANOS A NIVEL
La variación de longitud del conductor por cambio de condiciones, es igual a la variación de

longitud debido al cambio de temperatura (DILATACION) más el debido a efecto de HOOK; es decir:
∆L = ∆Dilatación + ∆Tiro (5.1)
Dado que el incremento de longitud, corresponde respecto a la longitud inicial, entonces:
⎛ T −T ⎞
L2 − L1 = α (θ 2 − θ1 ) L1 + ⎜ o 2 o1 ⎟ L1
⎝ AE ⎠
⎛ a ⎞
Y como la longitud es: L = 2Csenh ⎜ ⎟ , entonces:
⎝ 2C ⎠
⎛ a ⎞ ⎛ a ⎞ ⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ ⎛ To 2 − To1 ⎞ ⎡ ⎛ a ⎞⎤
2C2 senh ⎜ ⎟ − 2C1senh ⎜ ⎟ = α (θ 2 − θ1 ) ⎢ 2C1senh ⎜ ⎟⎥ + ⎜ ⎟ ⎢ 2C1senh ⎜ ⎟⎥
⎝ 2C2 ⎠ ⎝ 2C1 ⎠ ⎣ ⎝ 2C1 ⎠ ⎦ ⎝ AE ⎠ ⎣ ⎝ 2C1 ⎠ ⎦
To 2 ⎛ aw ⎞ T ⎛ aw ⎞ ⎡ T ⎛ aw ⎞ ⎤ ⎛ T − T ⎞ ⎡ T ⎛ aw ⎞ ⎤
2 senh ⎜ r 2 ⎟ − 2 o1 senh ⎜ r1 ⎟ = α (θ 2 − θ1 ) ⎢ 2 o1 senh ⎜ r1 ⎟ ⎥ + ⎜ o 2 o1 ⎟ ⎢ 2 o1 senh ⎜ r1 ⎟ ⎥
wr 2 ⎝ 2To 2 ⎠ wr1 ⎝ 2To1 ⎠ ⎣ wr1 ⎝ 2To1 ⎠ ⎦ ⎝ AE ⎠ ⎣ wr1 ⎝ 2To1 ⎠ ⎦
Esta es la ecuación de cambio de estado (ECE) exacta, en donde, como se verá, la única incógnita es
To 2 , que es el tiro final al pasar de θ1 a θ 2 °C de temperatura y su resolución es algo complicada.
De otra parte, y con la finalidad de tener una solución más rápida, se hace la aproximación: L1 ≈ a , con
lo cual tenemos la ecuación:
⎛ T −T ⎞
L2 − L1 = α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ o 2 o1 ⎟ a (5.2)
⎝ AE ⎠
que es la ECE del cable conductor donde:
Capítulo 5: Ecuación de Cambio de Estado
L 2 - L 1: variación total de longitud del cable conductor.
α (θ 2 − θ 1 )a : variación de longitud debido al cambio de temperatura al pasar de θ1 a θ2 ºC

α es el coeficiente de dilatación térmica del cable (/ºC).
⎛ To 2 − To1 ⎞
⎜ ⎟a : variación de longitud del conductor debido al cambio el tiro (Kg) a que es
⎝ AE ⎠
sometido siendo E el coeficiente de elasticidad (kg/mm2) característico del cable, A (mm2) es la sección
del cable y los tiros (To1, To2) inicial y final en kilogramos.
Determinemos el valor de L2 - L1:
Sabemos que:
a3
L´= a +
24C 2
a3
Por tanto: L 2 ´= a + 2
24C 2
a3
L1 ´= a + 2
24C1
restando obtenemos:
a3 a3
L 2 ´− L1 ´= 2
− 2
24C 2 24C1
a 3 wr 2 a 3 wr1
L 2 ´− L1 ´= 2
− 2
24To 2 24To1
T
Al considerar que: C= o
wr
Reemplazando en la ecuación (5.2) tenemos:
a 3 wr 2 2 a 3 wr12 ⎛ T −T ⎞
− = α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ o 2 o1 ⎟ a (5.3)
⎝ AE ⎠
2 2
24To 2 24To1
En ésta ecuación la incógnita es To2, siendo los demás parámetros conocidos.

Teniendo en cuenta que:
To
σo =
A
Dando la forma adecuada:
1 ⎡ a 3 wr 2 2 a 3 wr12 ⎤ ⎛ σ − σ o1 ⎞
⎢ − 2⎥
= α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ o 2 ⎟a
A2 ⎣ 24σ o 2 24σ o1 ⎦ ⎝ AE ⎠
2
Eliminado “a” obtenemos:
a 2 wr 2 2 a 2 wr12 ⎛ σ − σ o1 ⎞
− = α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ o 2 ⎟
24 A σ o 2 24 A σ o1
2 2 2 2
⎝ AE ⎠
Separando términos donde se encuentra la incógnita:
a 2 wr 2 2 σ o2 a 2 wr12 σ
− = α (θ − θ ) + − o1
24 A σ o 2 24 A σ o1
2 2 2 1 2 2
E E
multiplicando por E (Módulo de Elasticidad)
2 2
a 2 Ewr 2 a 2 Ewr1
− σ o 2 = Eα (θ 2 − θ 1 ) + − σ o1 (5.4)
24 A 2σ o 2 24 A 2σ o1
2 2
Multiplicando por el cuadrado del esfuerzo: σ022
Ea 2 wr 2 2 2 ⎡ a 2 Ewr12 ⎤
− σ 3
= σ o2 ⎢ Eα (θ − θ ) + − σ o1 ⎥
24 A σ o1
2 o2 2 1 2 2
24 A ⎣ ⎦
Acomodando términos:
⎡ a 2 Ewr1
2
⎤ a 2 Ewr 2 2
σ o 2 3 + σ o 2 2 ⎢ Eα (θ 2 − θ 1 ) + − σ o1 ⎥ = (5.5)
24 A 2σ o1
2
⎢⎣ ⎥⎦ 24 A 2
Finalmente;
⎡ 2
wr1 a 2 E ⎤ w 2a2 E
σ o 2 2 ⎢σ o 2 + αE (θ 2 − θ 1 ) + − σ o1 ⎥ = r 2 2 (5.6)
24 A 2σ o1
2
⎢⎣ ⎥⎦ 24 A
donde:
σo2: esfuerzo (Kg/mm2) a determinar en la condición 2;

teniendo como dato åo1(esfuerzo en la condición inicial 1)
∝ : coeficiente de la dilatación térmica (1/ ºC)
E : módulo de elasticidad (Kg/mm2)
A : sección (mm2) del cable.
a : vano de cálculo (m)
wr1, wr2: peso unitario (kg/m) del conductor, incluye sobrecargas, condiciones inicial y final.
θ1, θ2: temperaturas (ºC) en las condiciones 1 y 2 respectivamente.

5.3 ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO PARA VANOS A DESNIVEL
Evidentemente, cuando dos soportes se encuentran instalados a diferente nivel y con vanos
amplios, entonces el vano horizontal "a" incluido en la ecuación de cambio de estado, no representa ni
por aproximación, la longitud real del cable.
Será necesario pues, incluir ahora el concepto de vano real "b" y ángulo de desnivel δ que
permitirán "corregir" la ecuación de cambio de condiciones para obtener con ella resultados más
aceptables.
Recordemos que para vanos a nivel, la ECE, inicialmente representada por la ecuación (5.2)
era:
⎛ T −T ⎞
L2 − L1 = α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ o 2 o1 ⎟ a
⎝ AE ⎠
que en función de los esfuerzos, es equivalente a:
⎛ σ − σ o1 ⎞
L2 − L1 = α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ o 2 ⎟a (5.7)
⎝ E ⎠
y como la longitud del cable es:
a3
L´= a +
24C 2
entonces la diferencia de longitudes será:
a3 ⎛ 1 1 ⎞
L2 − L1 = ⎜ 2− 2⎟ (5.8)
w
24 ⎝ C2 C1 ⎠
siendo el parámetro:
σoA
C=
wr
entonces la diferencia de longitudes será también igual a:
a 3 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞
L2 − L1 = ⎜ − ⎟ (5.9)
24 ⎝ σ o 2 2 A2 σ o12 A2 ⎠
w
P
por tanto deducimos fácilmente que:
⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ a 3 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞
L2 − L1 = α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ ⎟a = ⎜ − ⎟ (5.10)
⎝ E ⎠ 24 A2 ⎝ σ o 2 2 σ o12 ⎠
en donde si dividimos por "a", obtenemos:
⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ a 2 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞
α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ ⎟ = 2 ⎜
− 2⎟ (5.11)
⎝ ⎠ 24 A ⎝ σ o 2 σ o1 ⎠
2
E
que es la ECE en por unidad de longitud (pu), en donde el primer miembro representa la variación de la
longitud (pu) del cable por efecto de la variación de temperatura (θ2 - θ1) más el efecto Hook; por
variación de esfuerzos (σo2 - σo1); y el segundo miembro es la variación de longitud total (en pu).
La última ECE podemos escribirla como:
⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ a 2 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞
α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ ⎟− 2 ⎜
− 2 ⎟=0 (5.12)
⎝ ⎠ 24 A ⎝ σ o 2 σ o1 ⎠
2
E
los esfuerzos σo2, σo1 (Kg/mm2) con el cable a nivel son los esfuerzos a medio vano y con el desnivel h
tenemos que con la misma longitud de cable:
Y ∆b B'
a h
A A
δ σ
σo
Circunferencia
0 de radio "a" X
xa xb
a
Figura 5.1 Ubicación del esfuerzo a medio vano y variación del vano por efecto del desnivel.
La figura 5.1 adjunta muestra la ubicación del esfuerzo σ a medio vano, la variación del vano, (por
efecto del desnivel h) será: Δb y Δb /b es la variación en pu.
Los esfuerzos a medio vano son en estas condiciones σ1, σ2 (Kg/mm2)

entonces la ECE se convierte en:
⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ a 2 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞ Δb
α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ ⎟ − 2 ⎜
− 2 ⎟= (5.13)
⎝ ⎠ 24 A ⎝ σ o 2 σ o1 ⎠ b
2
E
además sabemos que:

b2 = a2 + h2
y como:
Δb < b
Δa < a
entonces muy aproximadamente:
bΔb = aΔa (5.14)

de donde:
aΔa
Δb = (5.15)
b
reemplazando en la ecuación (5.13):
aΔa
⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ a ⎛ wr 2
2 2
w 2
⎞
α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ ⎟− 2 ⎜
− r1
⎟=
b (5.16)
⎝ ⎠ 24 A ⎝ σ o 2 σ
2 2
E o1 ⎠ b
que transformando, para obtener Δa en el segundo miembro, obtenemos:
b 2 ⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ b 2 a 2b 2 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞
α (θ 2 − θ1 ) +⎜ ⎟ − 2 ⎜
− 2 ⎟ = Δa (5.17)
a ⎝ ⎠ a 24 A a ⎝ σ o 2 σ o1 ⎠
2
E
Siendo "a" el vano horizontal invariable entonces el incremento Δa es nulo; luego la ecuación (5.17) se
transforma en:
b 2 ⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ b 2 a b 2 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞
α (θ 2 − θ1 ) +⎜ ⎟ − 2 ⎜
− 2 ⎟=0 (5.18)
a ⎝ ⎠ a 24 A ⎝ σ o 2 σ o1 ⎠
2
E
dividiendo por b2 y considerando que σo2, σo1 son las componentes horizontales de σ2, σ1 es decir:
σo1= σ1cosδ y σo2= σ2cosδ (5.19)
entonces: σ1= σo1/cosδ y σ2= σo2/cosδ

que al reemplazar en la ecuación (5.18):

⎡ ⎤
⎢ ⎥
1 ⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ 1 a ⎢ wr 2 2 wr12 ⎥
α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ ⎟ − − =0
a ⎝ ⎠ a cos δ 24 A ⎢ ⎛ σ o 2 ⎞ ⎛ σ o1 ⎞ ⎥
2 2 2
E
⎢⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎥
⎣ ⎝ cos δ ⎠ ⎝ cos δ ⎠ ⎦
de donde:
1 ⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ 1 a cos 2 δ ⎡ wr 2 2 wr12 ⎤
α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ ⎟ − ⎢ 2 − 2⎥=0 (5.20)
a ⎝ E ⎠ a cos δ 24 A2 ⎣ σ o 2 σ o1 ⎦
multiplicando por (acosδ), obtendremos:
⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ 1 a 2 cos3 δ ⎡ wr 2 2 wr12 ⎤
α (θ 2 − θ1 ) cos δ + ⎜ ⎟ − ⎢ − ⎥=0 (5.21)
⎝ E ⎠ a cos δ 24 A2 ⎣ σ o 2 2 σ o12 ⎦
⎡ a 2 wr12 E cos3 δ ⎤ a 2 wr 2 2 E cos3 δ

σ o 2 2 ⎢σ o 2 + α E (θ 2 − θ1 ) cos δ + − σ o1 ⎥ = (5.22)
⎣ 24 A2σ o12 ⎦ 24 A2
que es la ECE corregida por desnivel, siendo δ el ángulo de desnivel; y

a
cos δ = (5.23)
b
Con vano horizontal a (m) y vano real b (m).
5.4 SOLUCION DE LA ECE
Los datos físicos del conductor (Módulo de Elasticidad, coeficiente de dilatación térmica, etc)
son siempre conocidas, además que de las condiciones iniciales y finales se conocen se conocen wr1,
wr2, θ1, θ2 y el esfuerzo σo1; entonces son también conocidos los valores:
⎡ a 2 wr1 E cos 3 δ
2
⎤
A = ⎢αE (θ 2 − θ 1 ) cos δ + − σ ⎥
24 A 2σ o1
2 o1
⎢⎣ ⎥⎦
a 2 wr 2 E cos 3 δ
2
B=
24 A 2
y por tanto la ECE, se transforma en:
σ o 2 2 (σ o 2 + A) = B (5.24)
La que deberá resolverse, siendo ésta una ecuación cúbica, donde por lo menos hay una raíz real
positiva y que tiene la forma:
f ( x) = x 3 + Ax 2 − B = 0 siendo: la incógnita x = σ o 2
Problema Nº1
Un conductor Alum-Acero, tiene las caracteristicas siguientes:
A= 288,6mm 2 φc = 2,05mm
E= 8000kg / mm 2
α = 0,0000177º C −1
TR = 10163kg wc = 1,083kg / m
se encuentra sometido a la temperatura de 10ºC con tiro en el vértice de 1847.82Kg, (sin sobrecargas).
Determinar los esfuerzos y tiros que soporta el cable a las temperaturas de -5, +25 y 50ºC, sin
sobrecargas; para el vano de 320m.
Solución:
Condiciones ECE
Iniciales 1 Finales 2
Las condiciones iniciales son:

θ1 = + 10º C
wr1 = 1,083kg / m
σ o1 = 6,403kg / mm 2
siendo:
To1 1847,82
σ o1 = = = 6,403kg / mm 2
A 288,6
y las condiciones finales:
θ2 = − 5;+25;+50º C
wr 2 = wc = 1,083kg / m
σ o2 = Calcular
wr2 = wc = 1.083Kg/m (sin sobrecargas)
por otra parte, de las caracteristicas del cable:
αE = 0,0000177 x8000 = 0,1416

E 8000
2
= = 0,004
24 A 24 x 288,6 2
Al reemplazar en la ECE se obtiene:
σ o 2 2 [σ o 2 + 0,1416(θ 2 − 10) + 5,315] = 480,415
que como se observa es una ecuación cúbica de la forma:
f (σ o 2 , θ 2 ) = 0
en la que para cada valor de temperatura θ2, podemos obtener el esfuerzo σo2:
En consecuencia, los resultados son:

a) Para θ2 = -5ºC
σo2 = 6.89Kg/mm2
To2 = σo2.A= (6.89)(288.6)=1990,939kg
To 2 1990,939
C= = = 1835,5m
wr 2 1,083
a2 320 2
f ´= = = 6,96m
8C 8 x1835,5
b) Para θ2 = 25ºC
σo2 = 5,982Kg/mm2
To2 = σo2.A = 1726,4kg
To 2 1726,4
C= = = 1594,1m
wr 2 1,083
a2 320 2
f ´= = = 8,02m
8C 8 x1594,1
c) Para θ2 = 50ºC
σo2 = 5,41Kg/mm2
To2 = σo2.A = 1562,4kg
To 2 1562,4
C= = = 1442,7 m
wr 2 1,083
a2 320 2
f ´= = = 8,87 m
8C 8 x1442,7
Conclusiones:
-Al aumentar la temperatura, el esfuerzo y el tiro en el cable disminuyen.
-De la misma forma, al aumentar la temperatura, el parámetro de la catenaria (C) disminuye de valor, lo
que quiere decir que la flecha se incrementa.
-El coeficiente de seguridad (cs) se incrementa con la temperatura.
-Esta es la forma empleada para determinar la tablas de esfuerzos a diferentes temperaturas, y que
servirán para templar la línea durante el proceso de construcción.
Por otra parte, si nos referimos al gráfico Si la estructura (soporte) de la posición A, la colocamos en la
posición A', evidentemente el tiro To (y también el parámetro C) no cambia.
Incluso, para la estructura A es mejor la ubicación A' (por que es sometida a menor esfuerzo),
sin embargo disminuimos el vano, como contraparte.
Problema Nº 2
El conductor (ACSR) CONDOR de características:
A= 455,1mm 2 φc = 27,72mm
E= 6800kg / mm 2
α = 0,0000181º C −1
TR = 12925kg wc = 1,522kg / m
Se encuentra instalado en un vano de 460m, a la temperatura de 10ºC, con presión de viento de

velocidad 90kph, trabajando con un tiro en el vértice de 2692.708Kg. Determinar el tiro en el vértice a -
10ºC y costra de hielo de 12.7mm
Solución:
Condiciones ECE
Condiciones iniciales son:
θ1 = + 10º C
wr1 = 1,083kg / m
σ o1 = 6,403kg / mm 2
Cuyos valores se obtuvieron:
p v = 0,00481v 2 = 0,00481x90 2 = 34,02kg / m 2
(φ c + 2e) (27,72 + 2 x0)

wv = p v = 34,02 = 0,943kg / m
1000 1000
wr 1 = ( wc + wh ) 2 + wv2 = 1,5178 2 + 0,943 2 = 1,787 kg / m
To1 2692,7
σ o1 = = = 5,92kg / mm 2
A 455,1
condiciones finales:
wh = 0,0029(12,7 2 + 12,7 x 27,72) = 1,49kg / m
wr2 = wc + wh = 1.5178 + 1.49 = 3,008kg/m
To2 y σo2 serán calculados
Al reemplazar y resolver la ECE obtenemos el resultado:
σo2 = 9.72Kg/mm2
y entonces:
To1= 9.72Kg/mm2 x 455.1mm2= 4423.57Kg.

Problema Nº 3
Construir los gráficos esfuerzos vs temperatura y flechas vs temperatura, para el mismo vano
de cálculo, con el conductor Cóndor, a partir de las condiciones:
θ1 =10ºC, pv= 0, wh= 0, con tiro vértice de 2585Kg.
Solución.-
Del problema anterior tomamos la ecuación de cambio de estado, con vano de estudio de 460m
Condiciones ECE
Condiciones iniciales: θ1 = 10ºC, wr1 = wc = 1.5178Kg/m
σo1 = To1/A= 2585/455.1= 5.68Kg/mm2
Condiciones finales: θ2 = variable:
σo2 ,To2 a determinar.

reemplazando en la ECE:
Efectuando los cálculos:

A = 0.1224(θ2 -10) + 15.02
B= 667.83
D
Por tanto la ecuación

w
f(σo2 , θ2) = 0 será
σo22[σo2 + 0.1224(θ2 -10) + 15.02]= 667.83

Los resultados de la solución de esta ECE es posible graficarlos.
w
P
Gráfico de E sfuerz os y Flechas
17,50 6,00
17,00 5,80
16,50
5,60
Es fue r z o s
16,00
Flechas
5,40
15,50
5,20
15,00
14,50 5,00
14,00 4,80
0 10 15 25 30 40 45
Flec has 15,21 15,53 15,75 16,13 16,34 16,74 16,90
Es f uerz o 5,80 5,68 5,60 5,47 5,40 5,27 5,22
Te mp e ratu ra (ºC)
Problema Nº4
El conductor ACSR, Cóndor de características:
A= 455,1mm 2 φc = 27,72mm
E = 6800kg / mm 2 α = 0,0000181º C −1
TR = 12925kg wc = 1,522kg / m
se encuentra instalado en un vano de 800m, con desnivel 600m, con un tiro en el vértice de 2300Kg, a
la temperatura de 10ºC sin sobrecargas.
Calcular el coeficiente de seguridad de trabajo del cable a la temperatura de -10ºC sin viento, ni hielo.
Solución:
Condiciones ECE
Condiciones iniciales
θ1 = 10ºC
To1 = 2300Kg
σo1 = 2300/455.1 = 5.054Kg/mm2

condiciones finales:
θ2 = -10ºC
To2 a determinar.
En la condición inicial, el parámetro es:
To1 2300
C= = = 1515,35m
wr1 1,5178
longitud del cable si estuviera a nivel:
⎛ a ⎞ ⎛ 800 ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟ = 2 x1515,35senh ⎜ ⎟ = 809,3227 m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1515,35 ⎠
y la ubicación del medio vano:
⎛h⎞ ⎛ 600 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1515,351senh −1 ⎜ ⎟ = 1039,866m
⎝ L´ ⎠ ⎝ 809,3227 ⎠
por tanto el extremo derecho es:

a 800
xb = x m + = 1039,866 + = 1439,866m
2 2
y el tiro en este extremo:
⎛x ⎞ ⎛ 1439,866 ⎞
Tb = To cosh ⎜ b ⎟ = 2300 cosh ⎜ 1515,351 ⎟ = 3418, 7903kg
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
por tanto el coeficiente de seguridad en la condición inicial es:
cs1 = 12925/3418,7903
cs1 = 3.78
A fin de aplicar la ECE, tenemos:
αE = 0,000018x6800 = 0,1224
E 6800
2
= = 0,00137
24 A 24 x 455,12
así mismo, para el ángulo de desnivel:
⎡ h ⎤ ⎡ 600 ⎤
cos δ = cos ⎢ tan g −1 ( ) ⎥ = cos ⎢ tan g −1 ( ) = 0,8
⎣ a ⎦ ⎣ 800 ⎥⎦
resolviendo obtenemos la ECE para vanos desnivelados:
σo2 = 5.17Kg/mm2
deducimos entonces que el tiro en el vértice de la catenaria será:
To2= 5.17 x 455.1 = 2352,867kg
al que le corresponde el parámetro:

C2= 2352.867 / 1.5178 = 1550,1825m
por otra parte, la longitud del cable si estuviera a nivel es:
⎛ a ⎞ ⎛ 800 ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟ = 2 x1550,1825senh ⎜ ⎟ = 808,9071m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1550,1825 ⎠
por tanto la abscisa del medio vano será

⎛h⎞ ⎛ 600 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1550,1825senh −1 ⎜ ⎟ = 1064, 2426m
⎝ L´ ⎠ ⎝ 808,9071 ⎠
con una ubicación del extremo superior de:
a 800
xb = x m + = 1064,2426 + = 1464,2426m
2 2
y por tanto el tiro en este extremo será:
⎛x ⎞ ⎛ 1464, 2426 ⎞
Tb = To cosh ⎜ b ⎟ = 2352867 cosh ⎜ ⎟ = 3482,873kg
⎝C⎠ ⎝ 1550,1825 ⎠
finalmente el coeficiente de seguridad de trabajo a la temperatura de -10ºC, será:
cs = 12925 / 3482.873 = 3,71
Problema Nº5
Suponga que el conductor Condor ACSR, del problema anterior, ha sido templado (saetado)
con el tiro de 2300Kg en un vano de 1200m, con desnivel 800m, a la temperatura de 10ºC. Determinar
el incremento de la saeta cuando la temperatura es 40ºC.
Solución:
Condiciones ECE
Condiciones iniciales:
θ1 = 10ºC
wr1 = wc = 1.5178Kg/m
To1 = 2300Kg
σo1 = 2300 /455.1 = 5.054Kg/mm2

con ésta condición, el parámetro será:
C = 2300(kg)/1,5178(Kg/m)
C = 1515,351m
⎛ a ⎞ ⎛ 1200 ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟ = 2 x1515,351senh ⎜ ⎟ = 1231, 601m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1515,351 ⎠
por lo que la ubicación del medio vano será:

⎛h⎞ ⎛ 800 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1515,351senh −1 ⎜ ⎟ = 925, 661m
⎝ L´ ⎠ ⎝ 1231, 601 ⎠
La ubicación del soporte mas bajo es:
a 1200
xa = xm − = 925,661 − = 325,61m
2 2
entonces la saeta será:
⎡ ⎛x ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ 325, 61 ⎞ ⎤
s = C ⎢ cosh ⎜ a ⎟ − 1⎥ = 1515,351 ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 35,1285m a 10ºC
⎣ ⎝C ⎠ ⎦ ⎣ ⎝ 1515,351 ⎠ ⎦
A fin de aplicar la ecuación de cambio de estado para vanos desnivelados:
αE = 0,000018x6800 = 0,1224
E 6800
2
= = 0,00137 cosδ = 0,8
24 A 24 x 455,12
Que al resolver la ECE obtenemos:
σo2 = 4.97Kg/m m2
al cual le corresponde el tiro en el vértice de:
To2= 4.97 x 455.1= 2261.847Kg
con parámetro de catenaria:
C= 2261.847/1.5178 = 1490.2141m
en este caso, la longitud del cable si estuviera a nivel es:
⎛ a ⎞ ⎛ 1200 ⎞
L´= 2C senh ⎜ ⎟ = 2 x1490, 2141senh ⎜ ⎟ = 1232, 6854m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1490, 2141 ⎠
por tanto, la abscisa del medio vano será:
⎛h⎞ ⎛ 800 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1490, 2141senh −1 ⎜ ⎟ = 909,5923m
⎝ L´ ⎠ ⎝ 1232, 6854 ⎠
y la ubicación del extremo mas bajo:
a 1200
xa = xm − = 909,5923 − = 309,5923m
2 2
entonces la saeta será:
⎡ ⎛x ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ 309,5923 ⎞ ⎤
s = C ⎢ cosh ⎜ a ⎟ − 1⎥ = 1490, 2141 ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 32, 274m a 40ºC
⎣ ⎝C ⎠ ⎦ ⎣ ⎝ 1490, 2141 ⎠ ⎦
La variación de la saeta será:

Variación de saeta = 35.1285 - 32.274 = 2.854m.

CAPITULO 6
HIPOTESIS DE CALCULO MECANICO
6.1 VANO IDEAL DE REGULACION EN VANOS A NIVEL
Generalmente entre dos soportes de amarre (ó anclaje), se ubican otras de alineamiento,

conformando un tramo de línea.
Es posible encontrar un vano que empleado en el cálculo permite que los tiros - vértices (To)
tiendan a ser iguales, en Todos los vanos del tramo.
Por lo que si los tiros - vértice son de templado e iguales en los vanos del tramo, entonces las
cadenas de suspensión son verticales en todos los soportes de alineamiento en el tramo.
Es evidente, que lo ideal en el tramo, es que los vanos sean iguales y por lo tanto los tiros lo
ser n también.
Sin embargo, por la configuración del perfil de la línea, es To no es posible, y por ello
determinaremos un vano de cálculo denominado "vano ideal de regulación" (VIR) que logre igualar los
tiros-vértice en el tramo.
Del proceso de deducción de la Ecuación de Cambio de Estado, Tomemos la ecuación (5.3) del
Capítulo 5:
To 2 − To1
2 2
a 3 wr 2 a 3 wr 1
L2 − L1 = 2
− 2
= α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a
24To 2 24To1 AE
que es igual a escribir:
⎡ To 2 − To1 ⎤ a 3 ⎡ wr 2 wr 1 ⎤
2 2
w
L2 − L1 = ⎢α (θ 2 − θ 1 ) + a= ⎢ − ⎥
⎣ AE ⎥⎦ 24 ⎢⎣ To 2 2 To1 2 ⎥⎦
que es la ecuación de cambio de estado para un vano particular de "a" metros, cualquiera. Supongamos
ahora que "a" es un vano del tramo de línea en estudio; por lo que la variación Total de longitud del
conductor en el tramo es:
⎡ To 2 − To1 ⎤ n 1 ⎡ wr 2 wr 1 ⎤ n 3
n 2 2
∑1 2 1 ⎢⎣ 2 1
( L − L ) = α (θ − θ ) +
AE ⎥⎦ 1
∑ 24 ⎢⎢ T 2 T 2 ⎥⎥ ∑1 a
a = − (6.1)
⎣ o2 o1 ⎦
w
Siendo "n" el número de vanos en el tramo en estudio; en consecuencia:

P
wr1 ⎤ ∑
a3
⎡ To 2 − To1 ⎤ 1 ⎡ wr 2
2 2
⎢α (θ 2 − θ 1 ) + AE ⎥ = 24 ⎢ 2 − 2 ⎥ n
1
(6.2)
⎣ ⎦ ⎢⎣ To 2 To1 ⎥⎦
∑a 1
Capítulo 6: Hipótesis de Cálculo Mecánico
que comparada con la ecuación (5.3) del Capítulo 5:
To 2 − To1
2 2
a 3 wr 2 a 3 wr 1
α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a = 2
− 2
AE 24To 2 24To1
equivalente a:
⎡ To 2 − To1 ⎤ 1 ⎡ wr 2 wr1 ⎤ 2
2 2
⎢α (θ 2 − θ 1 ) + AE ⎥ = 24 ⎢ 2 − 2 ⎥ a
⎣ ⎦ ⎢⎣ To 2 To1 ⎥⎦
En donde "a = ar" es un vano único equivalente en el tramo; obtendremos por comparación:
n
∑a 3
a = ar = 1
n
∑a
1
n
∑a 3
De donde finalmente: ar = 1
n
(6.3)
∑a1
Que viene a ser el Vano Ideal de Regulación (VIR), que deber ser empleado en el proceso de cálculo
de las flechas de Todos los vanos que conforman un tramo.
Por ejemplo si los vanos en un tramo son a1 = 230m, a2 = 220m, a3 = 290m, a4 = 230m, siendo
los desniveles nulos, por tanto entre los soportes de anclaje (1 y 4) el vano ideal de regulación será:
∑a 3
230 3 + 220 3 + 190 3

ar = 1
= = 215,326m
n
230 + 220 + 190
∑a
1
Este vano introducido en los cálculos, como por ejemplo en la ecuación de cambio de estado
permitirá obtener el esfuerzo (σo) en el vértice y que ser el mismo en los tres vanos del tramo.
6.2 VANO IDEAL DE REGULACION CON VANOS A DESNIVEL
Supongamos la disposición del conductor entre dos soportes desnivelados, como en la figura:
Y
B
b h
A
δ
0 X
xa xb
a
Figura 6.1 Conductor instalado a desnivel.
Del proceso de demostración de la ecuación de cambio de estado para el conductor a desnivel,

Tomemos la ecuación (5.18) del Capítulo 5:
b 2 ⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ b 2 a b 2 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞
α (θ 2 − θ1 ) +⎜ ⎟ − 2 ⎜
− 2 ⎟=0
a ⎝ ⎠ a 24 A ⎝ σ o 2 σ o1 ⎠
2
E
Los esfuerzos medios son:
σ o2 b
σ2 = = σ o2
cos δ a
σ b
σ 1 = o1 = σ o1
cos δ a
por lo que la ECE se transforma en:
b 2 ⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ b3 3 ⎛ wr 2 wr12 ⎞
2
α (θ 2 − θ1 ) +⎜ ⎟ 2 − a ⎜ − 2 ⎟
=0 (6.4)
a ⎝ ⎠a ⎝ σ o 2 σ o1 ⎠
2
E
Si Tomamos la sumatoria, para vanos dentro del tramo:
n
b 2 ⎛ σ o 2 − σ o1 ⎞ n b3 ⎛ wr 2 2 wr12 ⎞ n 3
α (θ 2 − θ1 ) ∑ +⎜ ⎟∑ 2 −⎜ − 2 ⎟∑a = 0 (6.5)
a ⎝ ⎠ a ⎝ σ o 2 σ o1 ⎠
2
E
y si hacemos que:
n
b3
∑ a2
σ 1 = σ o1
b2
n
∑a
n
b3
∑ a2
σ 2 = σ o2 (6.6)
n
b2
∑a
La ecuación (5) se trasforma en:
2
⎛ n b3 ⎞ n
w 2 ⎞ ⎜ ∑ a2 ∑a 3
⎟
⎛ σ −σ ⎞ ⎛ w
2
α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ 2 1 ⎟ − ⎜ r 22 − r12 ⎟ ⎜ n 2 ⎟ =0 (6.7)
⎝ E ⎠ ⎝ σ2 σ1 ⎠ ⎜ b ⎟ b2
n
⎜∑ a ⎟ ∑a
⎝ ⎠
que al compararla con la ECE:
⎛ σ 2 − σ 1 ⎞ ⎛ wr 2 wr1 ⎞ 2
2 2
α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ ⎟ − ⎜ 2 − 2 ⎟ ar = 0 (6.8)
⎝ E ⎠ ⎝ σ2 σ1 ⎠
2
⎛ n b3 ⎞ n
⎜∑ 2 ⎟ ∑a 3
⎜ a ⎟
=⎜ n 2
2
ar ⎟ (6.9)
b b2
n
⎜∑ ⎟ ∑a
⎜ ⎟
⎝ a ⎠
⎛ n b3 ⎞ n
⎜∑ 2 ⎟ ∑a 3
⎜ a ⎟
ar =⎜ n 2 ⎟ (6.10)
b b2 n
⎜∑ ⎟ ∑a
⎜ ⎟
⎝ a ⎠
Que viene a ser el vano ideal de regulación para vanos desnivelados dentro de un tramo de línea.
Recordamos ahora que:
a a
cos δ = entonces b=
b cos δ
entonces el vano ideal de regulación ar se transforma en:
⎛ ⎛ a ⎞ ⎞⎟
3
⎜ ⎜ ⎟
⎜ n ⎝ cos δ ⎠ ⎟
n
⎜∑ ∑a 3
a2 ⎟
ar =⎜ ⎟
⎜ ⎛ a ⎞ ⎟
2
⎛ a ⎞
2
⎜ n ⎜ ⎟ ⎟ n ⎜ ⎟
⎜ ⎝ cos δ ⎠ ⎟ ⎝ cos δ ⎠
⎜∑ ⎟ ∑ a
⎝ a ⎠
⎛ n a ⎞ n
⎜∑ ⎟ ∑a 3
⎜ cos δ
3
⎟
ar =⎜ n ⎟ n
(6.11)
a a
⎜⎜ ∑ ⎟⎟ ∑ cos δ
⎝ cos δ ⎠
Que es el vano de regulación más conveniente de utilizar.
Si se trata de un sólo vano desnivelado, el vano de regulación será ar = a lo cual es cierto.
Por ejemplo para los vanos y desniveles dados tenemos:
⎡ ⎛ 26 ⎞ ⎤
cos δ1 = cos ⎢ tan g −1 ⎜ ⎟ ⎥ = 0,9947 a1 = 252m h1 = +26m
⎣ ⎝ 252 ⎠ ⎦
⎡ ⎛ 31 ⎞ ⎤
cos δ 2 = cos ⎢ tan g −1 ⎜ ⎟ ⎥ = 0,9929 a2 = 259m h2 = +31m
⎣ ⎝ 259 ⎠ ⎦
⎡ ⎛ 24 ⎞ ⎤
cos δ 3 = cos ⎢ tan g −1 ⎜ ⎟ ⎥ = 0,9946 a3 = 231m h3 = +24m
⎣ ⎝ 231 ⎠ ⎦
y entonces el vano de regulación será:
⎛ n a ⎞ n
⎜∑ ∑a 252 259 231
⎟ 3
+ +
⎜ cos δ 252 3 + 259 3 + 2313
3
⎟
3 3
0,9947 0,9929 0,9946 3
ar =⎜ n ⎟ n
=
a a 252 259 2231 252 259 2231
⎜⎜ ∑ ⎟⎟ ∑ cos δ 0,9947 + 0,9929 + 0,9946 + +
⎝ cos δ ⎠ 0,9947 0,9929 0,9946
a r = 250,41m
Si no se Toma en cuenta el efecto de los desniveles, el vano de regulación sería:
∑a 3
252 3 + 259 3 + 2313

ar = 1
= = 248,183m
n
252 + 259 + 231
∑a1
El vano de regulación acepta las hipótesis siguientes:
• La tracción o tensión (kg) es el mismo para todos los vanos del tramo.
• La temperatura del conductor es constante a lo largo de todo el tramo.
• Los vanos del tramo, no pueden ser muy diferentes del vano de regulación ar , en general esta
variación está dentro del márgen ±10%
• El tramo de línea no tiene ángulos.
• Las estructuras, en general deberán (o considerarse así) ser rígidas.
FLECHAS EN EL TRAMO:
Las flechas en dos vanos consecutivos del tramo, con desniveles nulos, son:
2 2
a1 a2
f ´1 = f ´2 =
8C 8C
dividiendo ambas ecuaciones y eliminando el parámetro C, por tratarse del mismo tiro To:
2
f ´1 ⎛ a1 ⎞
=⎜ ⎟
f ´2 ⎜⎝ a 2 ⎟⎠
(6.12)
w
w
P
6.3 LA TENSION DE CADA DIA (TCD)
La decisión más importante durante el proceso del diseño del cálculo mecánico de una línea de
transmisión es, la elección del tiro de templado o "tensado" del conductor.
A partir del valor anterior (To), los tiros en otras condiciones están ya determinados por la
ecuación de cambio de estado (ECE).
El tiro To a elegir, será el máximo posible a fin de no provocar vibraciones que deterioren el
conductor mismo y las grapas de suspensión.
Dicho valor puede elevar el costo por adquisición del conductor, debido a que si es un valor muy
bajo, la longitud del conductor será mayor; pero si es muy elevado son los soportes los que serán más
caros por efecto que deberán ser resistentes a mayor tiro.
Podemos entonces decir que a mayor esfuerzo de templado (σo) el costo del conductor
disminuye pero el costo de los soportes aumentan por lo que es posible determinar un esfuerzo de
templado económico en la forma gráfica mostrada.
US$
Cost e Tot al
Cost o
Soport es
Cost o
Conduct or
0
σο kg/mm2
Figura 6.2 Esfuerzo económico óptimo de templado.
Sin embargo, actualmente, el esfuerzo de templado es escogido fundamentalmente teniendo en cuenta

el aspecto mecánico de comportamiento de la línea.
Internacionalmente el valor de σo (Kg/mm2) está determinado por la experiencia en construcción

de líneas, la cual demuestra que dicho valor no debe superar el 20% del esfuerzo de ruptura mínimo del
conductor, a fin de disminuir los efectos peligrosos de las vibraciones resonantes.
Por otra parte, σo deberá asociarse a una temperatura la que debe ser el promedio (y que dure
la mayor número de días al año) en la zona de instalación.
El valor de σo y la temperatura asociada se denominan esfuerzo de cada día de la línea (EDS

en inglés) y temperatura de cada día de la línea.
Por tanto podemos definir el esfuerzo de templado σo o la tensión de cada día de la línea como
aquel esfuerzo máximo admisible durante Todo el tiempo en que la temperatura sea la media.
Si la línea es larga, es probable que en su ruta las temperaturas medias sean diferentes.
Por ejemplo la vía terrestre Lima-Oroya (Perú) es de solo 190Km y sin embargo las alturas
sobre el nivel del mar varían entre 0 – 4800 – 3800 msnm; es decir, sube y luego baja y por tanto al
ejecutar el diseño de una línea en esta ruta, ser necesario elegir dos o más esfuerzos de templado
según se divida la línea en tramos de temperaturas medias diferentes.
LAS VIBRACIONES EOLICAS EN LAS LINEAS AEREAS
Figura 6.3 Efecto de las vibraciones sobre el

conductor instalado.
Figura 6.4 Grapa de suspensión típica.
Como puede observarse en el grafico adjunto, el mismo que muestra que la vibración de los
conductores de las líneas de transmisión aéreas, bajo la acción del viento conocida como “vibración
eólica” puede causar fallas por fatiga de los conductores en los puntos de soporte, el gráfico indica
como queda el conductor, que sin romperse, en razón que el alma de acero aún queda intacto, en la
posición de la grapa de suspensión como se observa, el conductor no es apto para transmisión de
energía. Si el conductor es de aluminio, simplemente se rompe y provoca la consecuente falla
monofásica a tierra.
La figura 6.3 muestra una grapa de suspensión típica el mismo que sujeta el conductor y que a su vez
es el punto de falla del conductor por vibraciones.
La figura 6.4 muestra también una grapa de suspensión, pero puede verse que el ángulo de salida del
conductor es más suave, y que ayuda a mitigar el problema de vibraciones.
Es abundante la investigación científica que se ha realizado, y que aún se efectúa continuamente sobre
el problema de las vibraciones en los conductores desnudos.
Existe entonces, información teórica y práctica acumulada durante las últimas décadas, que ofrece
procedimientos para el diseño de líneas de alta tensión.
Se conocen tres tipos de vibraciones eólicas en los conductores:
1. VIBRACION RESONANTE
2. LA SACUDIDA
3. ROTACION CICLONICA
Vibración Resonante
La vibración resonante ocurre en los conductores de las líneas aéreas sin cambio apreciable de su
longitud de modo que los puntos de apoyo permanecen casi estacionarios. Estas vibraciones son ondas
estacionarias de baja amplitud y alta frecuencia.
Figura 6.5 Grapa de suspensión con ángulo de salida

del conductor.
El esfuerzo flexor que estas vibraciones producen en los puntos de apoyo, combinado con la tracción
estática en el conductor, el roce entre los alambres del conductor y el roce con los accesorios de
soporte (grapas de suspensión), puede producir una falla por fatiga en los alambres (hilos) del
conductor después de cierto tiempo. Este tipo de desgaste o rozamiento , Que produce cierta cantidad
de partículas del metal o del óxido, se sabe perfectamente que, origina pérdidas de resistencia a la
fatiga.
Cuando ocurre la vibración, se han observado casos de rotura por fatiga en los soportes en todos los
tipos de conductores. Estas roturas se han descrito erróneamente como debilidad a la re cristalización
del metal. En la actualidad se acepta generalmente que, rotura por fatiga se debe a la fractura
progresiva en plano natural de separación entre los cristales.
Las vibraciones resonantes se producen por vientos constantes de baja velocidad a través de los
conductores.
De acuerdo con la teoría de KARMAN, las vibraciones eólicas resultan de torbellinos que se forman en
los lados del conductor debido al flujo transversal del viento.
La formación alternada de estos torbellinos en lados superior e inferior del conductor, hacen que el aire
fluya más rápidamente, primero alrededor de un lado del conductor y luego alrededor del otro. De
acuerdo al teorema de BERNOULLI estos aumentos intermitentes del flujo del aire están acompañados
por disminuciones de presión las cuales producen fuerzas alternas, hacía arriba y hacía abajo
produciéndose de este modo la vibración del conductor.
Todo conductor tiene una acción imitadora de la vibración o “ autoamortiguación” , la cual aumenta con
la frecuencia y amplitud de la vibración y disminuye con la tracción.
Los vientos que producen vibraciones resonantes peligrosas, tienen que ser constantes. normalmente
vientos de 3 Km/hora no producen vibraciones resonantes y los de 25 Km/hora tienden a producir
ráfagas.
Los vientos turbulentos producen diferentes frecuencias en los conductores y las vibraciones no se
mantienen por interferencia de las diferentes frecuencias. Vientos de baja velocidad interrumpidos por
edificios, árboles o montañas se transforman en turbulentos y normalmente no tienden a iniciar

vibraciones.
Distintos Métodos para Reducir las Vibraciones Resonantes
Existen en la actualidad diversos métodos para reducir los efectos malignos de las vibraciones, sin
embargo el principal es la recomendación que el momento del extendimiento e instalación final del
conductor, el Tiro (kg) no debe sobrepasar el 20% del Tiro de rotura del conductor, con lo cual se
asegura que las vibraciones tendrán efecto menor.
a) Tracción en el conductor
Como se ha explicado anteriormente, la auto-amortiguación del conductor hace que la vibración se

produzca más fácilmente cuando el conductor está sometido a alto esfuerzo mecánico, por ello la
limitación del tiro de tendido al 20% del Tiro de rotura. En consecuencia, es necesario reducir la tracción
como medio de combatir la fatiga.
Esta solución es adecuada y efectiva de líneas de distribución y Electrificación rural, que por lo general
tienen vanos cortos. En líneas de transmisión sería antieconómico poner vanos cortos, por lo tanto se
sigue esta norma en toda su extensión, pero se refuerza con otros elementos como los amortiguadores
y varillas de armar, etc.
b) Varillas de armar
Figura 6.6 Cadena de aisladores (poliméricos) mostrando la varilla de armar y contrapesos.
Las varillas de armar son un refuerzo para el conductor en los puntos de soporte; este consiste en una
capa de varillas colocadas en forma helicoidal (tal como muestra el gráfico) alrededor del conductor en
los puntos de apoyo. Con este refuerzo se reduce la amplitud de las vibraciones debido al aumento del
diámetro del conductor. Registros comparativos indican que reduce la amplitud de las vibraciones de
10% a 20% . Otras ventajas de la varilla de armar son las siguientes:
• Protegen al conductor de quemaduras causadas por arcos.

• Protegen a los conductores de líneas antiguas del roce con el aislador de espiga.
Hay tres tipos de varillas:

1) Varillas rectas cilíndricas.

2) Varillas rectas ahusadas.
3) Varillas preformadas cilíndricas.
1) La varilla recta cilíndrica se usa en conductores delgados y requiere herramientas especiales para
su instalación.
2) La varilla recta ahusada está diseñada para calibres gruesos y requiere herramientas especiales
para su instalación.
3) La varilla preformada cilíndrica tiene la ventaja de su aplicación sencilla, especialmente en los
conductores de calibre pequeño . No requiere herramientas especiales para su aplicación.
Amortiguadores
Figura 6.7 Antivibrador típico.
En el Perú que se diseñan líneas de transmisión de 60, 138 y 220 kV y para las condiciones de viento
2
de hasta 90 kilómtros por hora de velocidad y presiones de hasta 39 kg/m , se esperan vibraciones
resonantes, y por tanto es necesario usar amortiguadores además de las varillas de armar.
El amortiguador STOCKBRIDGE (que se muestra La figura 6.7) es uno de los más frecuentes en el
Perú y se ha comprobado su alta eficiencia siempre que se instale correctamente. Si estos
amortiguadores y el conductor pueden disipar la energía con mayor rapidez que la recibida por efecto
del viento, las vibraciones residuales en el vano serán de amplitud insignificante.
Figura 6.8 Antivibrador tipo DOGBONE.
El amortiguador de La figura 6.8 es del tipo DOGBONE de DULMINSON, que es poco utilizado en el
Perú. Debemos agregar que para que el amortiguador sea efectivo se debe colocar más separado de
los nodos o puntos de suspensión.
Para vanos de hasta 365 m. Pueden requerir dos amortiguadores en cada extremo, vanos mayores de
670 m pueden requerir hasta tres amortiguadores en cada extremo. En casos excepcionales donde no
es suficiente usar tres amortiguadores, se colocarán a lo largo del vano amortiguadores adicionales.
2) El Galopeo o Sacudida
Otro tipo de vibración en los conductores es la comúnmente llamada “Galopeo o Sacudida”, y es una
oscilación de baja frecuencia y larga amplitud, en la cual los puntos de soporte se mueven
longitudinalmente el uno con respecto al otro. Aunque este tipo de oscilación no ocurre con frecuencia,
sin embargo se ha observado y registrado. Generalmente comienza por efecto del viento sobre
secciones irregulares de hielo y nieve en los conductores. El temblor producido por el viento sobre
dichas secciones es amplificado por la acción de los aisladores de cadena y por los postes y torres de
soporte. En algunas ocasiones las oscilaciones verticales en los tramos de cientos de metros de largo,
suelen medir 4,5 a 6 metros. En estos casos la velocidad del viento generalmente es bastante alta,
aproximadamente 40 a 48 Km/hr.
Todavía no hay ningún remedio práctico para eliminar la sacudida o galopeo, es probable que se pueda
desarrollar algún dispositivo para evitar este tipo de oscilación pero no se sabe con seguridad si el costo
de la instalación de dicho dispositivo puede justificarse en vista de que este fenónomeno no ocurre con
frecuencia . Pero hay algunos casos sin duda, como los cruces de ríos, los cuales requieren tratamiento
especial. Aún no se sabe exactamente qué tipo de dispositivo se requiere para estos lugares.
Una sacudida especial se desarrolla cuando una carga de hielo o nieve muy pesada se desprende del
tramo. En tales casos el conductor salta hacía arriba debido a su propia elasticidad. Si los extremos del
tramo son terminales, la violencia del salto del conductor no es muy fuerte y el trastorno se amortigua
rápidamente. Pero si los extremos del tramo están suspendidos con cadenas de aisladores, los tramos
contiguos reciben el movimiento y lo trasmiten a las torres como resultado, este tipo de salto
frecuentemente produce trastornos e inicia violentas oscilaciones en muy largas distancias en las
líneas.
El gráfico muestra parte de la Guía para la preparación de las ELIPSES DE LISSAJOUS para estimar
distancias de conductor durante el galopeo a fin de verificar distancias de ménsulas, mostrado en el
BOLETÍN REA 1724E-200 página 6.
La sacudida y el “ salto por hielo” no dañan los conductores materialmente, ni ninguna otra parte de la
línea, excepto que haya peligro de que los conductores se toquen produciendo cortocircuitos y hasta
posiblemente quemando los conductores. Al igual que con la sacudida, no se ha perfeccionado ningún
método satisfactorio para eliminar el “ salto” , el mismo tipo de dispositivo que elimina la “sacudida”
también será efectivo para eliminar el “salto”.
3) Rotación Ciclónica
Otra forma de transtorno violento en las líneas de transmisión se debe a condiciones localizadas donde
el aire está rarificado o donde se ha producido el vacío parcial por efectos de vientos de altas
velocidades y de carácter ciclónico, cerca de los conductores. Esta acción del viento tiende a levantar
los conductores y habiendo neutralizado el efecto de gravedad, los conductores quedan libres para
mecerse al azar en cualquier dirección obedeciendo los impulsos del viento. El resultado es una
rotación violenta en los conductores con peligro de que se toquen y se dañen por el arco voltáico.
Cualquier remedio, para que sea efectivo, requiere estudio cuidadoso de las condiciones locales para
cada caso.
Las breves observaciones anteriores no abarcan todo el ramo de las vibraciones en los conductores de
las líneas de transmisión pero el objeto es indicar los diferentes tipos de vibraciones que se sabe
ocurren en los conductores como resultado de la acción del viento. La vibración más común de todas es
naturalmente, la vibración resonante mencionada primeramente.
Aplicación:
El conductor Cóndor ACSR, 54/7hilos, se encuentra instalado en un tramo de línea de 4 vanos:

320, 336, 319 y 340 m.
A= 455,1mm 2 φc = 27,762mm Si la temperatura media es de 15oC y la
tensión de cada día de la línea es del 18% sin
E = 6860kg / mm 2 α = 0,00001935º C −1 sobrecargas. Calcular las flechas de los vanos del
tramo a 50oC sin sobrecargas.
TR 12950kg wc = 1,522kg / m
Solución: Aplicamos la ecuación de cambio de estado:
Condiciones ECE
θ1 = + 15º C θ2 = + 50º C
wr1 = 1,522kg / m wr 2 = 1,522kg / m
σ o1 = 5,12kg / mm 2 σ o 2 = det erminar
No hay sobrecargas en ambas condiciones. Además To1=18%(TR)=0,18x12950 = 2331 kg

Y por ello σo1=To1/A = 2331/455,1 = 5,12 kg/mm2
Vano de cálculo:
∑a 3
320 3 + 336 3 + 319 3 + 340 3

ar = 1
= = 331,14m
n
320 + 336 + 319 + 340
∑a 1
Al sustituir y resolver la ECE, obtenemos la ecuación:
σo2 = 2.23Kg/mm2
que le corresponde el tiro - vértice:
To2 = σo2A = 2.23 x 455.1 = 1014.87Kg.
el parámetro de la catenaria, en este caso ser :
C= To2/wr2 = 1014.87/1.522= 666.8m
flecha para el vano ar= 331.14m.
f = ar2/8C = 331.142 /8x666,8 = 20.55m

las flechas para los vanos reales serán:
a 2 a
f = fr ( ) = 20,55( )2
ar 331,14
Vano Flechas
a f
320 19,19
336 21,15
319 19,07
340 21,66
6.4 HIPOTESIS DE CALCULO
Las normas o códigos de cada país fijan las hipótesis a ser consideradas a fin de iniciar el
cálculo mecánico del conductor.
En base a estas hipótesis, el proyectista deber elegir el tiro (To) de templado y que servirá de
punto de partida para determinar el comportamiento del conductor en cualquier otra condición de
temperatura.
Por tanto, de las hipótesis de cálculo depende el valor del esfuerzo o tiro de templado.
Usualmente, las hipótesis son tres como mínimo, sin embargo el proyectista, a su criterio podrá
considerar hipótesis adicionales a fin de lograr una óptima elección del tiro (To) de templado.
Las hipótesis a considerar son:
HIPOTESIS I
Denominada de máximos esfuerzos, es la que supone las condiciones de máxima exigencia

mecánica al conductor. Generalmente corresponde a la mínima temperatura y máxima presión de
viento.
En esta condición el coeficiente de seguridad del conductor tendrá el valor mínimo asignado. El
tiro calculado en esta hipótesis es muy importante, ya que con él se diseña el soporte.
HIPOTESIS II
Denominada de templado, y se refiere a las condiciones normales o promedio (temperatura

media de operación de la línea). El esfuerzo del conductor en esta hipótesis es el esfuerzo de cada día
de la línea (EDS) o tensión de cada día de la línea (TCD).
Usualmente, en el Perú, la hipótesis es a presión de viento nula o mínima con temperatura

promedio de la zona de instalación.
A la temperatura promedio, se "tensa" el conductor durante la ejecución de las obras.
HIPOTESIS III
Denominada de flecha máxima o de temperatura máxima.
En esta hipótesis se determina el valor de la flecha que alcanzará el conductor, pues en ella se
determinar el tamaño del soporte.
Por tanto, es muy importante asignar una correcta temperatura máxima a esta hipótesis.
En el caso del Perú, si en la zona de instalación futura de la línea hay presencia de hielo,
entonces se considerar hipótesis adicional especial.
6.5 DETERMINACION DEL ESFUERZO DE TEMPLADO
Supongamos que se instalará un conductor ACSR en un vano de 400m. y que sus hipótesis de
cálculo son:
En la Hipótesis I, el tiro en el extremo de suspensión
del conductor será como máximo:
ºC kg / m 2 mm
TBmax = TR/cs a 0ºC
I 0 − −
II 10 − − con este valor podemos entonces encontrar el tiro en el vértice
(To), resolviendo la ecuación:
III 40 − −
⎛ a ⎞ ⎛ awr ⎞
Tb = TBmax To cosh ⎜ ⎟ = To cosh ⎜⎜ ⎟⎟ en donde To es la única incógnita, la cual será el tiro-
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2To ⎠
vértice en la Hipótesis I.
Si utilizamos ahora la ECE para calcular el tiro o esfuerzo en la Hipótesis II (de templado)
obtendremos un nuevo valor de To pero a 10ºC.
Este valor deberá ser el esfuerzo de templado, que a su vez deber cumplir con la condición
To ≤ 18%TR
si no se cumple la condición el tiro de templado es exactamente igual al 18% del Tiro de Rotura.
6.6 TABLA DE REGULACION
Para cada tramo de línea y con el vano ideal (ar) para ese tramo, se confecciona una tabla de
regulación para diferentes temperaturas, calculando los diferentes esfuerzos correspondientes.
Esta tabla se utiliza en el campo durante el proceso de templado o tensando del conductor,
debido a que el esfuerzo de templado se ha calculado para la temperatura promedio, y como en obra no
necesariamente se tiene dicha temperatura, se calculan los esfuerzos equivalentes para otras
temperaturas.
Para cada esfuerzo calculado (con la ECE) se determina la flecha correspondiente, por lo que la
tabla es también una tabla de flechas.
Hay que recordar que en cada tramo el daTo de vano es ar, y para calcular las flechas de cada
vano del tramo utilizaremos la relación
a 2
f = fr ( )
ar
en donde f es la flecha (m) del vano ar (m) y a es el vano del cual se obtendrá su flecha f.
Problema Nº1
Confeccionar la tabla de regulación del conductor

A= 455,1mm 2 φc = 27,762mm Cóndor ACSR, 54/7 hilos, cuyos datos se
E = 6860kg / mm 2 α = 0,00001935º C −1 muestran, para el tramo de vanos 390, 413, 384,
402 y 392m; desde 0ºC a 40ºC, con incrementos
TR 12950kg wc = 1,522kg / m
de 5ºC.
La hipótesis de templado es 15ºC sin viento, ni hielo y la TCD es del 14.9% elegido convenientemente
para el diseño.
Solución: Vano de cálculo
∑a 3
390 3 + 413 3 + 384 3 + 402 3 + 392 3

ar = 1
= = 396,6m
n
390 + 413 + 384 + 402 + 392
∑a
1
Para utilizar la ECE:
Condiciones ECE
θ1 = 15º C θ2 = 0 − 40º C
wr1 = 1,522kg / m wr 2 = 1,522kg / m
σ o1 = 4,24kg / mm 2 σ o 2 = Determinar
En las condiciones iniciales:
wr1= wc=1.522Kg/m (sin sobrecargas)
To1= 0.149xTR= 1929.6
σo1= To1/A= 1929.6/455.1=4.24Kg/mm2
En las condiciones finales:
σo2 variable entre 0ºC a 40ºC, con incrementos de 5ºC.

wr2= wc = 1.522Kg/m (sin sobrecargas)
σo2 a determinar para cada temperatura.
Utilizando la ECE, al reemplazar los valores datos obtenemos:

E
αE = 0,1327 = 0,0014
24 A 2
entonces la ecuación del conductor es:
σ o 2 2 [σ o 2 + 0,1327(θ 2 − 15) + 24,13] = 510,1
que como se observa es una función matemática de la forma:

f (σ o 2 , θ 2 ) = 0
en donde para cada θ2(ºC) obtendremos un σo2(Kg/mm2).
que al tabular, los resultados son:

Resultados:
Temperatura Esfuerzo σ o Tiro To Parámetro Flecha

ºC Kg/mm2 kg C (m) m
0 4.38 1993.3 1309.6 15.00
5 4,33 1970,6 1294,7 15,18
10 4,28 1947,8 1279,7 15,36
15 4,24 1929,6 1267,8 15,5
20 4,19 1906,6 1252,8 15,7
25 4,15 1887,7 1240,9 15,84
30 4,10 1866,7 1226,0 16,04
35 4,06 1847,7 1214,0 16,20
40 4,02 1829,5 1202,0 16,36
Las flechas del cuadro de resultados corresponden al vano ar = 396.6m, para calcular las
a 2
flechas de los vanos en el tramo utilizaremos la relación: f = fr ( )
ar
Siendo:
fr , ar: flecha y vano de regulación.
f: flecha del vano que se regula.
a: vano cuya flecha se calcula.
TABLA DE FLECHAS
Condiciones iniciales: 15ºC, EDS:14.9%

Temp º C 0 5 10 15 20 25 30
Vano(m) σo 4,38 4,33 4,28 4,24 4,19 4,15 4,10
390 Flechas 14,50 14,70 14,85 14,98 15,18 15,32 15,50
413 16,26 16,46 16,60 16,80 17,00 17,18 17,39
384 14,06 14,23 14,40 14,53 14,72 14,85 15,04
402 15,41 15,60 15,78 15,92 16,13 16,27 16,48
392 14,65 14,80 15,00 15,14 15,35 15,47 15,67
6.7 DETERMINACION DE LA PLANTILLA
La plantilla es fundamentalmente útil para localizar las estructuras en el perfil, y consiste en la

determinación de dos curvas principales del conductor: Curvas de LibramienTo y de Levantamiento.
Para el conductor de guarda, es suficiente la Curva de Levantamiento. La Curva de libramiento,

se determina para la condición (Hipotesis) de máxima flecha y se emplea para ubicar o localizar los
soportes en los planos de perfil. También se utiliza para verificar distancias mínima de la líneas a
paredes o terreno lateral, distancias debido a oscilación de la cadena de aisladores.
Desplazando verticalmente hacia abajo de esta curva, se obtienen otras dos que corresponden
a las curvas de distancia mínima de la línea a tierra y de pie de apoyos o de localización de estructuras.
La curva de distancia mínima de la línea a tierra depende de la tensión de servicio de la línea, la

utilización que se le dé al terreno (por ejemplo carreteras) y el tipo de estructura que se utilizan para
soportar el conductor. Esta distancia está generalmente especificada en las normas técnicas de cada
pais.
dmin= 5.3 + VN/150 (m)

donde:
VN: tensión de servicio en KV
Es necesario también, al respecto verificar las distancias mínima de las líneas especificadas y
dadas por las normas VDE.
Se observa que se debe precisar la hipótesis de cálculo del conductor que corresponda a la
flecha máxima, que generalmente es la de esfuerzos mínimos.
Los valores de flechas máximas se grafican con las escalas conocidas:
ESCALA ESCALA
VERTICAL HORIZONTAL
1:200 1:2000
1:500 1:5000
La distancia vertical entre las Curvas de LibramienTo y de localización de estructuras es igual a

la altura útil de la estructura - soporte, es decir la altura del conductor sobre el terreno.
Y
B
Cat enaria de
Flecha máxima
Cat enaria de
dist ancia mínima
A a t ierra
Cat enaria de pie

de apoyos
0 X
xa xb
Figura 6.9 Trazo de las catenarias (plantilla).
Las tres curvas mencionadas se dibujan en papel transparente o en mica delgada y se ubica la plantilla
obtenida en el perfil desplazándola de izquierda a derecha, manteniendo la verticalidad, haciendo que la
curva 2 de distancias mínima de la líneas, sea tangente al terreno, como lo muestra el gráfico siguiente.
La figura muestra la forma en que deberá ubicarse la plantilla en el perfil Topográfico de la línea.
D = d min + f max
CURVA 1: Curva de flecha máxima.

CURVA 2: Curva de distancia mínima de la línea a tierra.
CURVA 3: Curva de pie de apoyos.
Para el caso en que se presenten solicitaciones mecánicas ascendentes (efecto Up - Lift) en los
soportes, se confecciona la curva o plantilla de flecha mínima de la línea o de esfuerzos máximos, y se
verifica en qué soporte se presenta la situación de esfuerzos "Up - Lift", pasando dicha plantilla en
Todos los vanos.
Para determinar la curva de flecha mínima de la línea se considerará:
- El doble vano mínimo (DVM) o suma de dos vanos adyacentes de valor menor.
- Se calcula en la hipótesis de temperatura mínima de la línea sin viento ni hielo.
Por ejemplo, si en la hipótesis de temperatura mínima de la línea, se ha obtenido el esfuerzo de

4.97Kg/mm2, con este valor es posible obtener el parámetro y la curva correspondiente y graficarla (a
escala del plano) y llevar la plantilla al perfil de estructuras; en cuyo caso es posible tener los casos
siguientes:
Curva de flecha mínima por encima de la estructura B.
C
A
Figura 6.10 Soporte B soportará solicitaciones hacia arriba (efecto up lift).
En este caso, el soporte intermedio B en verificación, soportará solicitaciones ascendentes

(efecto up lift) o tiro hacia arriba, en la condición de temperatura mínima de la línea o flecha mínima de
la línea.
Siendo la estructura B en verificación, ésta no soporta tiros hacia arriba, tampoco hacia abajo, esto
revelería que la estructura podría ser eliminada sin que las estructuras adyacentes sufran esfuerzos
adicionales.
En la figura, Siendo la estructura B en verificación, ésta no soporta tiros hacia arriba, tampoco hacia
abajo, esTo revelería que la estructura podría ser elimiinada sin que las estructuras adyacentes sufran
esfuerzos adicionales.
En esta figura, la curva de flecha mínima de la línea no ocasiona efecto up lift en la estructura B, lo que
significa que dicha estructura “cargará” el conductor y entonces será necesario determinar este valor
Total en kg que permitirá diseñar la cimentación en parrilla o en concreto de la estructura.
C
Cat enaria de
A
flecha mínima
Figura 6.11 El soporte B soportará tiros hacia abajo, que es la situación normal.
6.8 GRAFICO DE LA CATENARIA
Sabemos que la ecuación de flecha es:

⎡ a ⎤
f ´= C ⎢cosh( ) − 1⎥
⎣ 2C ⎦
Por tanto, supongamos que deseamos graficar la catenaria de flecha máxima de parámetro C = 600m;
entonces las flechas para cada caso son:
⎡ a ⎤ ⎡ a ⎤ ⎡ a ⎤
f ´= C ⎢cosh( ) − 1⎥ = 600⎢cosh( ) − 1⎥ = 600⎢cosh( ) − 1⎥
⎣ 2C ⎦ ⎣ 2 x600 ⎦ ⎣ 1200 ⎦
que emplearemos para graficar.
Supongamos ahora que las escalas para gráfico son:
La figura 6.11 muestra la catenaria en las escalas EH = 1:20; EV =1:5; con C= 600m para dos puntos
(vanos 100 y 150m)
ESCALA HORIZONTAL 1:H = 1:20m.

ESCAL VERTICAL 1:V = 1:50m.
Y (cm)
0 X(cm)
2.5 3.75
100m
200m
Figura 6.11 Catenaria dibujada sin escala

Problema Nº1
El conductor de características dadas, deberá ser extendido en un vano de 300m, si el coeficiente de

seguridad mínimo deberá ser de 2,5, así como la Tensión de Cada Día (TCD) no deberá superar el
18%, Se desea calcular el Esfuerzo de templado.
A= 125,1m 2 φc = 14,31mm
E= 8094kg / mm 2 α = 0,0000191º C −1
TR = 3777kg wc = 0,435kg / m
Y las Hipótesis de cálculo serán:

ºC kg / m 2 mm
I −5 − 6,35
II +15 − −
III +40 − −
Solución:
a) Cálculo de sobrecargas:
HIPOT I: θ = -5ºC
Peso del hielo: wh = 0,0029(e + eφ c ) = 0,0029(6,35 + 6,35 x14,31) = 0,38kg / m

2 2
Peso resultante:
wr= wc + wh = 0.435 + 0.38 = 0.815Kg/m
HIPOT II: θ = 15ºC; no hay viento, ni hielo: wr =wc = 0.435kg/m.
HIPOT III: θ=+40ºC Sin sobrecargas. wr =wc = 0.435kg/m.
b) Esfuerzos y tiros nominales en cada hipótesis.
HIPOT II: TCD= 18% (dato)
Entonces el tiro en el vértice: To = 0,18TR = 0,18 x377 = 679,86kg

T 679,86
por lo que esfuerzo en el vértice es: σ o = o = = 5,434kg / mm 2
A 125,1
TR 3777
HIPOT I: Tiro máximo en el extremo del cable: Tmax = Tb = = = 1510,8kg
cs 2,5
y el parámetro de la catenaria en esta hipótesis:
1 Tb T a2 1 1510,8 1510,8 2 300 2

C= ( + ( b )2 − ) = ( + ( ) − ) = 1847,6536m
2 wc wc 2 2 0,815 0,815 2
Y entonces el tiro en el vértice es:
To = Cwr = 1847,6536 x0,815 = 1505,8376kg
Con el esfuerzo en el vértice:
To 1505,8376
σo = = = 12,037kg / mm 2
A 125,1
Resolvemos ahora la Ecuación de Cambio de Estado (ECE)
c) Para la ecuación de cambio de estado del conductor, los datos son:
Condiciones ECE
θ1 = − 5º C θ2 = + 15º C
wr1 = 0,815kg / m wr 2 = 0,435kg / m
σ o1 = 12,037kg / mm 2 σ o 2 = Calcular
Al resolver obtenemos: σ o 2 = 7,17 kg / mm 2
e) Elección del esfuerzo del templado: de los cálculos, en resumen, tenemos que en la Hipótesis de
Templado el esfuerzo deberá ser:
σ o 2 ≤ 5,434kg / mm 2
en razón que este esfuerzo corresponde al EDS=18% como máximo.

Por otra parte, a partir de la Hipótesis I hemos calculado el esfuerzo necesario para tener un mínimo de
coeficiente de seguridad igual a 2,5 exigido, es decir: σ o 2 = 7,17 kg / mm 2
Por tanto el esfuerzo de templado es:
σ o = Menor{5,434;7,17}kg / mm 2 = 5,434kg / mm 2
y el tiro de templado:
To = σ o A = 5,434 x125,1 = 679,793kg
f) Tiro máximo en el conductor, en el templado:
xb 300
Tb = To cosh( ) = 679,793 cosh( ) = 682,927 kg
C 1562,7425
Siendo el parámetro:
To 679,793
C= = = 1562,7425m
wr 0,435
Ubicado, por supuesto, en el extremo del cable.
g) Cálculo de tiros y esfuerzos reales en la Hipótesis I (Máximos Esfuerzos)

Aplicamos la ECE:
Condiciones iniciales (templado) y las condiciones finales (Hipót I), son respectivamente:
Condiciones ECE
θ1 = + 15º C θ2 = − 5º C
wr1 = 0,435kg / m wr 2 = 0,815kg / m
σ o1 = 5,437 kg / mm 2 σ o 2 = Calcular
Al resolver la ECE obtenemos:

σo2 = 9,72kg/mm2 a –5ºC
tiro en el vértice en esta hipótesis:
To = σ o A = 9,72 x125,1 = 1215,972kg
h) Tiro máximo y factor de seguridad de diseño (en la HIPOT I, máximos esfuerzos)
Tiro máximo:
a 300
Tb = To cosh( ) = 1215,972 cosh( ) = 1229,927kg
2C 2 x991,017
Siendo el parámetro C de la catenaria:
C = To wr = 1215,972 x0,815 = 991,017m

entonces:
Esfuerzo máximo:
Tb 1229,927
σ max = = = 9,831kg / mm 2 a –5ºC
A 125,1
Coeficiente de seguridad del diseño:
TR 3777
cs = = = 3,07 > 2,5
Tb 1229,927
Como se observa, al templar el conductor con el esfuerzo seleccionado de 5.434Kg/mm2, a la

temperatura de 15ºC; el coeficiente de seguridad es 3.07 (mayor que 2.5 exigido) cuando el cable pase
a la temperatura de –5ºC (en la Hipótesis de esfuerzos máximos).
Problema Nº2
El Conductor ALDREY (aleación de aluminio), de características:
A= 53,5m 2 φc = 9,36mm
E= 6000kg / mm 2
α = 0,000023º C −1
TR = 1525kg wc = 0,146kg / m
Será calculado para las hipótesis siguientes:

ºC kg / m 2 mm
Templado + 15 − −
Esf .Máximos + 10 39 −
FlechaMáxima + 40 − −
Con el vano de cálculo de 200m, con coeficiente de seguridad mínimo de 3,0 y una Tensión de Cada
Día del 22% determinar el Esfuerzo de Templado.
Solución:
Cálculo de sobrecargas en cada hipótesis de cálculo:
HIPOTESIS I: No hay viento, ni hielo, por tanto: wr = wc = 0.146Kg/m.
HIPOTESIS II:
viento:
(φ c + 2e) (9,36 + 2 x0)
wv = p v = 39 = 0,365kg / m
1000 1000
peso unitario Total:

wr = 0,1462 2 + 0,365 2 = 0,3931kg / m
HIPOTESIS III: No hay ni vienTo, ni hielo:
wr = wc = 0.146Kg/m
En la HIPOTESIS II el Tiro máximo es:
TR 1525
Tb = Tmax = = = 508,333kg
cs 3,0
Esfuerzo máximo:
Tb 508,333
σ b = σ max = = = 9,5015k / mm 2
A 53,5
En las Hipótesis II calculamos la catenaria a fin de calcular el tiro vértice y el esfuerzo en el vértice:
HIPOTESIS II:
1 Tb T a2 1 508,333 508,333 2 2002

C= ( + ( b )2 − ) = ( + ( ) − )
2 wc wc 2 2 0,3931 0,3931 2
C = 1289, 261m
Tiro vértice:
C = To wr = 1289,261x0,3931 = 506,8085m
Y el esfuerzo en el vértice:
To 506,8085
σo = = = 9,473kg / mm 2
A 53,5
A partir de la Hipótesis II con la ECE, calculamos los esfuerzos en la Hipótesis I de templado, es decir
Condiciones iniciales Hipótesis II y Condiciones finales: Hipótesis I de templado
Condiciones ECE
θ1 = + 10º C θ2 = + 15º C
wr1 = 0,365kg / m wr 2 = 0,146kg / m
σ o1 = 9,473kg / mm 2 σ o 2 = Calcular
Valores que al ser reemplazados en la ECE obtenemos:
σo2 = 6.66Kg/mm2
Elección del esfuerzo de templado.

El esfuerzo máximo a aplicar al conductor deberá ser:
0,18TR 0,18 x1525

σ max ≤ 18%TR = = = 5.13kg / mm 2
A 53,5
En consecuencia, el esfuerzo de templado será:
⎧ ⎫
σ o = Menor ⎨5.13; 6.66⎬ = 5.13kg / mm 2 ( +15°C )
⎩ ⎭
Problema Nº 3
El conductor Grosbeak, cuyas características se adjunta, será instalado en una Línea de Transmisión
en 220 kV.
AWG o DIAMETRO
CALIBRE 636 25.15 mm
MCM COMPLETO
DIAMETRO NUCLEO
SECCION ALUMINIO 322 mm2 9.27 mm
ACERO
SECCION TOTAL 375 mm2 PESO UNITARIO 1.302 kg/m
N° HILOS ALUMINIO 26 CARGA ROTURA 11427 kg
N° HILOS ACERO 7 RMG 10.21 mm
Se adjunta igualmente, el cuadro de datos necesario para hacer los ajustes correspondientes, en el
proceso de tensado y/o flechado del conductor, por efecto Creep.
m = Relación de Areas
= Area total / Area 7.08 φ α μ
acero
K 1.4 0 1.3 0.16
Igualmente, con la finalidad de calcular las flechas para el tendido, se adjuntan los datos de Módulo de
Elasticidad final, así como el coeficiente de dilatación térmica.
MODULO DE
MODULO DE ELASTICIDAD INICIAL (kg/mm2) ELASTICIDAD COEFICIENTE DE EXPANSION TERMICA (1/°C) ESFUERZO (kg/mm2)
FINAL (kg/mm2)
Ei I E iI Ei II EiII Ef Ef Alfa Inicial αi Alfa Final αf Sigma A σ A
6117 4922 7664 0.000018 0.0000189 11.25
Las hipótesis de cálculo mecánico del conductor se muestran en el cuadro adjunto siguiente:
Temperatura Presión de Costra de Hielo

HIPOTESIS CODIGO
(°C) Viento (kg/m2) (mm)
DE VIENTO IA 5 19.5 0
DE HIELO IB -5 0 6
DE TEMPLADO II 15 0 0
FLECHA MAXIMA III 40 0 0
Finalmente establecemos los datos de TENSIÓN DE CADA DIA y el coeficiente de seguridad

requeridos.
COEFICIENTE DE TENSION DE VANO DE
SEGURIDAD 2.5 20 300
CADA DIA % CALCULO (m)
Se requiere:
1. Determinar el esfuerzo de templado.

2. Confeccionar los gráficos de comportamiento mecánico del conductor entre los 100 y 1200 m,
para todas las hipótesis.
3. Confeccionar la Tabla de flechas que incluya los cálculos por Efecto Creep.
SOLUCIÓN:
CALCULO DE SOBRECARGAS
En la Hipótesis IA se tiene sobrecarga de Viento, en consecuencia:
(φ c + 2e) (25.15 + 2 x6)

wv = pv = 19.5 = 0.490425kg / m
1000 1000
por tanto en esta hipótesis se tiene un peso unitario total del conductor:
wr = wc + wv2 = 1.302 2 + 0.490425 2 = 1.3913kg / m

2
En la hipótesis IB se tiene sobrecarga de hielo:
wh = 0,0029 (e 2 + eφ c ) = 0,0029 (6 2 + 6 x 25.15) = 0.54201kg / m
El peso unitario total será:
wr = wc + wh = 1.302 + 0.54201 = 1.844kg / m
Por otra parte, calcularemos ahora el Tiro en el vértice para cada una de las hipótesis de carga máxima,
es decir para las hipótesis IA y IB.
Cálculos en la hipótesis IA
b = a 2 + h 2 = 300 2 + 0 2 = 300m
1 h 1 0 2
K = 1 + (arcsenh( )) 2 = 1 + (arcsenh( )) = 1.0
2 a 2 300
Por otra parte el Tiro máximo es:
TR 11427
Tmax = = = 4570.8kg
cs 2.5
y el esfuerzo máximo:
Tmax 4570.8
σ max = = = 12.188kg / mm 2
A 375
Finalmente, el Tiro en el Vértice que es el producto del parámetro por el peso unitario será:
⎧1 1 T h 1 T h ab ⎫
T0 = wr C = wr ⎨ ( ( b − ) + ( ( b − )) 2 − )⎬
⎩ 2 K wr 2 K w r 2 2 K ⎭
⎧ 1 1 4570.8 0 1 4570.8 0 2 300 x300 ⎫

T0 = 1.3913⎨ ( ( − )+ ( ( − )) − )⎬ = 4566.031kg
⎩ 2 1 1.3913 2 1 1.3913 2 2 x1 ⎭
y el esfuerzo correspondiente:
T0 4566.031
σ 0 IA = = = 12.176kg / mm 2
A 375
De igual forma procedemos para las hipótesis IB, así como por análisis podemos calcular para las
hipótesis de templado y de flecha máxima. Los resultados se muestran a continuación.
Sobrecarga de Sobrecarga Peso Unitario

HIPOTESIS CODIGO Temperatura (°C)
viento de hielo Total
DE VIENTO IA 5 0.49 0.00 1.39
DE HIELO IB -5 0.00 0.54 1.84

DE TEMPLADO II 15 0.00 0.00 1.30
FLECHA MAXIMA III 40 0.00 0.00 1.30
El tiro máximo (ubicado en el extremo de suspensión del conductor) en cualquier hipótesis deberá ser
siempre:
TR 11427
T max = = = 4570.8kg
cs 2.5
Es decir el esfuerzo máximo:
T max 4570.8 kg
σ max = = = 12.19
A 375 mm 2
Con este Tmax (en el extremo del conductor) se procede a calcular el tiro y esfuerzo en el vértice del
conductor, que servirán de punto de partida para la aplicación de la ecuación de cambio de estado.
Dichos tiros y esfuerzos son, respectivamente para cada hipótesis:
Esfuero en el
Tiro Vértice
Vértice
4566.03 12.18
4562.42 12.17
4566.62 12.18
4566.62 12.18
Procedemos a continuación a aplicar la Ecuación de Cambio de Estado, en donde la hipótesis final será
siempre la de templado (II). Los resultados se muestran en el cuadro siguiente.
ESFUERZO CALCULADO
HIPOTESIS CODIGO EN LA HIPOTESIS DE TIRO (kg)
TEMPLADO (kg/mm2)
DE VIENTO IA 11.16 4186.47
DE HIELO IB 9.37 3513.01
DE TEMPLADO * II 6.09 2285.40
FLECHA MAXIMA III 14.40 5399.74
El esfuerzo calculado en la hipótesis de templado, corresponde al EDS=20% recomendado en el

ejemplo. Por ello es que :
EDS % TR 20 11427
σ 0 II = x = x = 6.09kg / mm 2
100 A 100 375
De los esfuerzos calculados, el menor de todos es 6.09kg/mm2 (a +15°C), por lo que este valor será el
esfuerzo de templado seleccionado. Por tanto en adelante este valor servirá de base para cualquier otro
cálculo que se desee hacer. Por ejemplo si se quiere calcular el esfuerzo en la hipótesis de flecha
máxima.
ESFUERZO
SELECCIONADO 6.094
*(kg/mm2)
PARAMETRO (m) 1755.300
TIRO
2285.400
SELECCIONADO (kg)
EDS DISEÑO % 20.00
Podemos ahora confeccionar los gráficos de comportamiento del conductor en todas la hipótesis de
cálculo, para estimar que esfuerzos máximos se podrían presentar para otros vanos diferentes al vano
de cálculo.
Para ello procedemos a utilizar la ECE, en todos los casos siendo la hipótesis inicial el de Templado, es
decir:
Hipótesis Inicial:
σ 01 = 6.09kg / mm2 θ 1 = +15°C wr1 = 1.302kg / m

Hipótesis Final: IA
σ 02 = a calcular θ 2 = +5°C wr 2 = 1.3913kg / m
Hipótesis Final: IB
σ 02 = a calcular θ 2 = −5°C wr 2 = 1.844kg / m

Hipótesis Final: III
σ 02 = a calcular θ 2 = +40°C wr 2 = 1.302kg / m
El vano será variable entre 100 y 1200m. La figura 6.12 muestra los resultados.
ES FUERZOS DEL CONDUCTOR EN LAS DIV ERS AS HIP OTES IS
10.00
9.00
8.62
8.35
8.00
7.00 7. 07
6. 53
6.00 6. 03
k g/m m 2
5.00
4. 23
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
V ANOS (m )
Figura 6.12 Grafico de los esfuerzos en las diferentes hipótesis, las abcisas corresponden a varios vanos
equivalentes.
Los gráficos correspondientes a las Hipótesis IA y IB (que son los que exigen mayores esfuerzos al
conductor) podrían interceptarse, si esto ocurriese entonces el vano para el cual ocurre esta situación
se denomina vano crítico (ac), el mismo que podría determinarse en la forma siguiente.
La ECE es:
⎡ 2
wr1 a 2 E ⎤ w 2a2 E
σ o 2 2 ⎢σ o 2 + αE (θ 2 − θ 1 ) + − σ o1 ⎥ = r 2 2
24 A 2σ o1
2
⎢⎣ ⎥⎦ 24 A
Cuando hacemos el cálculo partiendo de la Hipótesis de templado (II) hacia la Hipótesis de Viento (IA)
σ0IA, lo hacemos en la forma:
⎡ 2
wrII a 2 E ⎤ w 2a2 E
σ oIA 2 ⎢σ oIA + αE (θ IA − θ II ) + − σ oII ⎥ = rIA 2 (6.13)
24 A 2σ oII
2
⎢⎣ ⎥⎦ 24 A
De igual forma si queremos determinar σ0IB tendremos:

⎡ 2
wrII a 2 E ⎤ wrIB 2 a 2 E
σ oIB 2
⎢σ oIB + αE (θ IB − θ II ) + − σ oII ⎥ = (6.14)
24 A 2σ oII
2
⎢⎣ ⎥⎦ 24 A 2
En el punto del vano crítico, es decir para ac ambas ecuaciones obtienen el mismo resultado: σ0IA
=σ0IB
Por tanto resolviendo el sistema formado por las dos últimas ecuaciones, tenemos que los términos
2
wrII a 2 E
w
− σ oII
24 A 2σ oII
2
son iguales en ambas ecuaciones 6.13 y 6.14, por lo que podemos escribir:
2 2
wrIA a 2 E wrIB a 2 E
− σ oIA − αE (θ IA − θ II ) = − σ oIB − αE (θ IB − θ II )
24 A σ oIA 24 A σ oIB
2 2 2 2
w
en donde si agrupamos:
P
a2E ⎡ wrIB 2 wrIA 2 ⎤

(σ oIB − σ oIA ) + αE (θ IB − θ II − θ IA + θ II ) = ⎢ − ⎥
24 A 2 ⎢⎣σ oIB σ oIA 2 ⎥⎦
2
Eliminando términos iguales y despejando el valor del vano:
24 A 2
(σ oIB − σ oIA ) + αE (θ IB − θ IA )
a= E
2 2 (6.15)
wrIB wrIA
−
σ oIB 2
σ oIA
2
como antes expresamos, para ac ambas ecuaciones obtienen el mismo resultado: σ0IA = σ0IB=σ0c
entonces
24 A 2
[αE (θ IB − θ IA )]
ac = E
1
σ 0c2
(
wrIB − wrIA
2 2
) (6.16)
eliminando el Módulo de Elastricidad E y considerando que σ0c A=T 0c

obtenemos finalmente:
24α (θ IB − θ IA )
ac = T0c (6.17)
wrIB − wrIA
2 2
24α (θ IB − θ IA )
ac = σ 0 c A (6.18)
wrIB − wrIA
2 2
Si reemplazamos en la ECE que determinaba σ0IB tendremos:

⎡ 2
⎛ α θ − θ ⎞
2
⎤ w 2E ⎛ α θ − θ ⎞
2
σ oc 2
⎢σ 0c + αE (θ IB − θ II ) + wrII E ⎜σ 0c A 24 ( IB )
IA ⎟
− σ oII ⎥ = rIB 2 ⎜σ 0c A
24 ( IB )
IA ⎟
⎢ 24 A 2σ oII
2 ⎜ w
2
− w
2 ⎟
⎥ 24 A ⎜ w
2
− w
2 ⎟
⎣ ⎝ rIB rIA ⎠ ⎦ ⎝ rIB rIA ⎠
efectuando operaciones de tipo algebraico:
⎡ 2
wrII E 2 2 24α (θ IB − θ IA )
⎤ wrIB 2 E 24α (θ IB − θ IA )
σ oc 2
⎢σ 0c + αE (θ IB − θ II ) + σ 0c A − σ oII ⎥ = σ 0c 2 A 2
24 A σ oII wrIB − wrIA wrIB − wrIA
2 2 2 2 2 2
⎢⎣ ⎥⎦ 24 A
2
Eliminando a ambos lados σc2 además de cancelar términos iguales:

⎡ wrII Eα (θ IB − θ IA )
2
⎤ wrIB 2 Eα (θ IB − θ IA )
⎢σ 0c + αE (θ IB − θ II ) + σ 0c − σ oII ⎥ =
2
⎢⎣ (
wrIB − wrIA σ oII
2 2 2
) ⎥⎦ wrIB − wrIA
2 2
(6.19)
que como se observa, es una ecuación de segundo grado, cuya incógnita es σc

dando la forma adecuada tenemos:
⎡ wrII 2 Eα (θ IB − θ IA ) ⎤ 2 ⎡ wrIB Eα (θ IB − θ IA ) ⎤
2
σ + σ 0c + ⎢αE (θ IB − θ II ) − σ oII − ⎥=0

⎢
( 2 2
)
⎢⎣ wrIB − wrIA σ oII ⎥⎦
2 ⎥ 0c
⎣⎢ wrIB − wrIA
2 2
⎥⎦
⎡ wrII 2 Eα (θ IB − θ IA ) ⎤ 2 ⎡ wrIB Eα (θ IB − θ IA ) ⎤
2
σ + σ 0c + ⎢αE (θ IB − θ II ) − σ oII − ⎥=0

⎢
(
⎢⎣ wrIB − wrIA σ oII ⎥⎦
2 2
)2 ⎥ 0c
⎢⎣ wrIB − wrIA
2 2
⎥⎦
Hagamos que el coeficiente de σc 2

sea la unidad:
σ 0c 2
+ σ 0c ⎢
( )
⎡ wrIB 2 − wrIA 2 σ oII 2 ⎤ ⎡
⎥ + ⎢αE (θ IB − θ II ) − σ oII −
2
⎥⎢
( )
wrIB Eα (θ IB − θ IA ) ⎤ ⎡ wrIB − wrIA σ oII ⎤
2 2 2
⎥=0
⎢⎣ wrII Eα (θ IB − θ IA ) ⎥⎦ ⎢⎣ wrIB − wrIA ⎥⎦ ⎢⎣ wrII Eα (θ IB − θ IA ) ⎥⎦
2 2 2 2
agrupando términos:
σ 0c 2
+ σ 0c ⎢
( )
⎡ wrIB 2 − wrIA 2 σ oII 2 ⎤ ⎡ ⎛
⎥ + ⎢αE (θ IB − θ II )⎜⎜1 −
wrIB
2
⎞
⎟ − σ oII ⎥ ⎢
( )
⎤ ⎡ wrIB 2 − wrIA 2 σ oII 2 ⎤
⎥=0
2 ⎟
⎢⎣ wrII Eα (θ IB − θ IA ) ⎥⎦ ⎢⎣ − α θ − θ
2 2 2
⎝ wrIB w rIA ⎠ ⎥ ⎢
⎦ ⎣ rII
w E ( IB IA ⎥
) ⎦
trabajando en la resta de fracciones:
σ 0c 2
+ σ 0c ⎢
( )
⎡ wrIB 2 − wrIA 2 σ oII 2 ⎤ ⎡ ⎛ − wrIA 2 ⎞
⎜
⎥ + ⎢αE (θ IB − θ II )⎜ ⎟ − σ oII ⎥ ⎢
(
⎤ ⎡ wrIB 2 − wrIA 2 σ oII 2 ⎤)⎥=0
2 ⎟
⎢⎣ wrII Eα (θ IB − θ IA ) ⎥⎦ ⎢⎣ ⎝ wrIB − wrIA ⎠ ⎥⎦ ⎢⎣ wrII Eα (θ IB − θ IA ) ⎥⎦
2 2 2
por tanto:
σ 0c 2
+ σ 0c ⎢ 2
( ⎥+⎢
) −
(
⎡ wrIB 2 − wrIA2 σ oII 2 ⎤ ⎡ − wrIA2σ oII 2 wrIB 2 − wrIA2 σ oII 3 ⎤
⎥=0
)
⎣ wrII Eα (θ IB − θ IA ) ⎦ ⎣ wrII wrII Eα (θ IB − θ IA ) ⎦
2 2
La ecuación de segundo grado será finalmente:
σ 0c 2
+ σ 0c ⎢ 2
( ⎥−⎢
) +
(
⎡ wrIB 2 − wrIA2 σ oII 2 ⎤ ⎡ wrIA2σ oII 2 wrIB 2 − wrIA2 σ oII 3 ⎤
⎥=0
)
α θ θ α θ θ
(6.20)
− −
2 2
⎣ rII
w E ( IB IA ⎦
) ⎣ w rII wrII E ( IB IA ⎦
)
El esfuerzo crítico σc (kg/mm ) correspondiente al vano crítico (ac) será entonces:

2
⎡ ⎡ w 2σ 2 ( wrIB 2 − wrIA2 ) σ oII 3 ⎤ ⎤⎥

( ) ( )
2
1⎢ w 2
− w 2
σ 2
⎡ w 2
− w 2
σ 2
⎤
σ 0c ± ⎢ ⎥ − 4 ⎢ rIA 2oII + ⎥⎥
rIB rIA oII rIB rIA oII
= ⎢−
2 wrII Eα (θ IB − θ IA )
2
⎢⎣ rII
w 2
E α (θ − θ IA ⎥) ⎢⎣ w w 2
Eα (θ − θ IA ⎥
)
⎢⎣ IB
⎦ rII rII IB
⎦ ⎥⎦
(6.21)
σ
No olvidemos que 0II (kg/mm2) es el esfuerzo de templado, de tal manera que si este varía, entonces
el vano crítico también varía.
Con fines de cálculo, primero determinamos el esfuerzo crítico y luego el vano crítico que le
corresponde.
En lo concerniente al problema ejemplo, tenemos que para el caso particular de la Hipótesis de Flecha
Máxima, podemos aprovechar los esfuerzos calculados para determinar las flechas máximas
correspondientes a cada vano calculado.
ESFUERZOS Y FLECHAS M AXIM AS
120 7.00
104.7
6.036.00
100
5.00
80
4.23
4.00
k g/m m 2
60
3.00
40
2.00
20
1.00
0 1.0 0.00
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
V ANO (m )
Flechas Es fuerz o
Figura 6.13 Gráfico de esfuerzos y flechas máximas para diferentes vanos.

Con los resultados obtenidos y para el vano de cálculo procedemos a confeccionar la tabla de
templado.
Temperatura Temperatura
ESFUERZO DE MODULO DE COEFICIENTE DE Temperatura Temperatura (°C) (°C) (°C)
PARAMETRO TEMPERATURA CONDUCTOR
TEMPLADO TIRO (kg) ELASTICIDAD DILATACION (°C) Equivalente Equivalente Creep Equivalente Equivalente
(m) (°C) ACSR
(kg/mm2) FINAL (kg/mm2) TERMICA (1/°C) Creep 20 años Poleas (2 Horas) Creep Poleas Creep Poleas (6
(4 Horas) Horas)
6.09 2285.4000 1755.2995 15 Grosbeak 7664 0.0000189 25.12 4.07 4.54 4.85
TRAMO N° 1 TEMP (°C) 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27
VANO
EQUIVALENTE 301.69 ESF (kg/mm2) 6.55 6.47 6.39 6.32 6.24 6.17 6.09 6.02 5.96 5.89 5.83 5.76 5.70
(m)
ITEM VANO (m) DESNIVEL (m) FLECHAS (m)
1 315 0 6.57 6.66 6.74 6.82 6.91 6.99 7.07 7.15 7.23 7.32 7.40 7.48 7.56
2 290 15 5.58 5.65 5.72 5.79 5.86 5.93 6.00 6.07 6.14 6.21 6.28 6.35 6.41
3 310 43 6.43 6.51 6.59 6.67 6.75 6.83 6.91 6.99 7.07 7.15 7.23 7.31 7.39
4 280 54 5.29 5.36 5.42 5.49 5.56 5.62 5.69 5.75 5.82 5.89 5.95 6.02 6.08
5 300 0 5.96 6.04 6.11 6.19 6.26 6.34 6.41 6.49 6.56 6.64 6.71 6.78 6.86
6 286 -12 5.42 5.49 5.56 5.63 5.70 5.77 5.83 5.90 5.97 6.04 6.10 6.17 6.24
7 310 10 6.37 6.45 6.53 6.61 6.69 6.77 6.85 6.93 7.01 7.09 7.17 7.25 7.32
8 295 20 5.78 5.85 5.92 6.00 6.07 6.14 6.22 6.29 6.36 6.43 6.50 6.57 6.64
9 300 0 5.96 6.04 6.11 6.19 6.26 6.34 6.41 6.49 6.56 6.64 6.71 6.78 6.86
10 310 0 6.37 6.45 6.53 6.61 6.69 6.77 6.85 6.93 7.01 7.09 7.16 7.24 7.32
Por otra parte, es necesario indicar que esta tabla es determinada utilizando el coeficiente de dilatación
final del conductor.
Igualmente es necesrio tener en cuenta que:
Temp flechado = Tconductor − Tcreep 20 años + Tcreep Poleas (°C )
La temperatura de flechado es igual a la temperatura del conductor (indicada por el termómetro en

campo) menos la temperatura equivalente de CREEP para 20 años mas la temperatura equivalente de
CREEP por las horas que estuvo en poleas.
CALCULO DEL EFECTO CREEP
Sección mm2 375
Sección Alum. Mm2 322
Sección Acero Mm2 53
Tiro Rotura kg 11427
Esfuerzo Trabajo kg/mm2 σ 6.094
Temperatura ºC τ 15
Coeficiente de Dilatación (1 / ºC) 0.0000189

Datos del conductor GROSSBEAK
seleccionado en el ejemplo.
De la tabla N° 2 del apartado

8.5 del Capítulo 8, obtenemos
los coeficientes de
fluencia,para el conductor
aluminio - acero
K 1.4
φ 0
α 1.3
μ 0.16
Con estos coeficientes aplicaremos la ecuación:
ε = k (EDS )α τφ t μ
En donde: k, δ, φ, μ, α son parámetros determinados que dependen de las características del material y
proceso de fabricación del conductor, que en este caso es EXTRUSAO (Extrucción) O PRPOPERZZI.
Por otra parte, t (horas) es el tiempo de aplicación del Tiro (kg) y τ (ºC) es la temperatura de trabajo en
el lugar de instalación del conductor.
El criterio para la aplicación de la fórmula es considerar la acción de un esfuerzo equivalente a la

producida por la tensión de cada día (EDS), por un período de tiempo igual a la vida útil de la línea
(tiempo de 20 años).
En consecuencia en horas y en años (de 365 días), obtenemos las elongaciones y temperaturas
equivalentes, notándose que para 20 años la temperatura equivalente de CREEP es de 25.12°C,
temperatura que deberá ser tomada en cuenta en campo para la puesta en flecha final del conductor.
TEMPERATURA
TIEMPO (AÑOS) Elongación
Equivalente
Años Horas m / km (ºC)
Tiempo Elongación
0.5 4380 0.2631 13.92
Horas mm/km
1 8760 0.2939 15.55
10 99.4185
1000 207.7146 5 43800 0.3803 20.12
10000 300.2389 8 70080 0.4100 21.69
100000 433.9773 10 87600 0.4249 22.48
262800 506.5322
15 131400 0.4534 23.99
20 175200 0.4747 25.12
25 219000 0.4920 26.03

30 262800 0.5065 26.80
CAPITULO 7
CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION
En la construcción de líneas aéreas de transmisión de energía eléctrica, se utilizan casi

exclusivamente conductores metálicos desnudos, que se obtienen mediante cableado de hilos
metálicos (alambres) alrededor de un hilo central.
Los metales utilizados en la construcción de líneas aéreas deben poseer tres características
principales:
1) presentar una baja resistencia eléctrica, y bajas pérdidas Joule.
2) presentar elevada resistencia mecánica, de manera de ofrecer una elevada resistencia a los
esfuerzos permanentes o accidentales.
3) costo limitado.
Los metales que satisfacen estas condiciones son relativamente escasos, a saber:
* cobre
* aluminio
* aleación de aluminio
* combinación de metales (aluminio acero)
Conviene para cada caso particular investigar el metal más ventajoso, teniendo en cuenta las
observaciones generales que siguen.
* El conductor cableado puede realizarse con hilos del mismo metal, o de distintos metales,
según cuales sean las características mecánicas y eléctricas deseadas.
* Si los hilos son del mismo diámetro, la formación obedece a la siguiente ley:
nh = 3c 2 + 3c + 1 (7.1)
siendo: nh = número de hilos; c = número de capas
Por lo tanto es común encontrar formaciones de 7, 19, 37, 61, 91 hilos, respectivamente 1 a 5
capas.
En transmisión de energía eléctrica los materiales utilizados son cobre, aluminio y aleación de
aluminio, pudiendo afirmarse que prácticamente no se utilizan otros materiales.
Pese a la menor resistencia eléctrica y superiores aptitudes mecánicas el cobre ha dejado de

ser utilizado en la construcción de líneas aéreas, esto es especialmente notado en alta y muy
alta tensión.
7.1 EL ALUMINIO
El aluminio es el material que se ha impuesto como conductor de líneas aéreas habiendo sido
superadas por la técnica las desventajas que se le notaban respecto del cobre, además
ayudado por un precio sensiblemente menor, y por las ventajas del menor peso para igual
capacidad de transporte.
Los conductores en base a aluminio utilizados en la construcción de líneas aéreas se presentan

en las siguientes formas:
cables homogéneos de aluminio puro (AAC)
L
Capítulo7: Conductores para Líneas de Transmisión 3
cables homogéneos de aleación de aluminio (AAAC)
cables mixtos aluminio acero (ACSR)
cables mixtos aleación de aluminio acero
cables aislados con neutro portante (cables preensamblados)
Independientemente de las características eléctricas y mecánicas que conducen a la elección

de un tipo de conductor u otro, cuyas ventajas o desventajas comentaremos mas adelante, no
se deben perder nunca de vista los principios básicos de uso de este tipo de material, a saber:
1) los conductores de aluminio se utilizan siempre en forma de hilos cableados, debido a que
poseen mejor resistencia a las vibraciones que los conductores de un único alambre.
2) la dureza superficial de los conductores de aluminio es sensiblemente menor que para los de
cobre, se los debe manipular con cuidado, además los hilos que componen el conductor deben
ser de 2 mm de diámetro o mas, para que especialmente en las operaciones de tendido no se
arriesguen daños graves.
3) expuestos a la intemperie se recubren rápidamente de una capa protectora de óxido

insoluble y que protege al conductor contra la acción de los agentes exteriores. Pese a esto
deberá prestarse atención cuando hay ciertos materiales en suspensión en la atmósfera, zonas
de caleras, cementeras, etc. exigen seleccionar una aleación adecuada.
4) ciertos suelos naturales atacan al aluminio en distintas formas, por lo que no es aconsejable
utilizarlo para la puesta a tierra de las torres, al menos cuando se ignoran las reacciones que el
suelo puede producir.
5) el aire marino tiene una acción de ataque muy lenta sobre el aluminio, de todos modos
numerosas líneas construidas en la vecindad del mar han demostrado óptimo comportamiento,
en estos casos se deben extremar las precauciones en lo que respecta al acierto en la elección
de la aleación y su buen estado superficial, en general el ataque será mas lento cuanto menos
defectos superficiales haya. Los defectos superficiales son punto de partida de ataques locales
que pueden producir daños importantes, si no se presentan entalladuras o rebabas (que
pueden ser causadas por roces durante el montaje) los hilos serán menos sensibles al ataque
exterior.
6) el aluminio es electronegativo en relación a la mayoría de los metales que se utilizan en las

construcciones de líneas, y por esto se debe tener especial cuidado en las uniones.
7) la temperatura de fusión del aluminio es 660 grados C (mientras el cobre funde a 1083
grados C) por lo tanto los conductores de aluminio son mas sensibles a los arcos eléctricos.
7.2 TIPOS DE CONDUCTORES

Haremos ahora algunos comentarios ligados al material del conductor.
1) Conductores HOMOGENEOS de ALUMINIO
El aluminio es, después del cobre, el metal industrial de mayor conductividad eléctrica. Esta se
reduce muy rápidamente con la presencia de impurezas en el metal. Lo mismo ocurre para el
cobre, por lo tanto para la fabricación de conductores se utilizan metales con un título no
inferior al 99.7 %, condición esta que también asegura resistencia y protección de la corrosión.
2) Conductores HOMOGENEOS de ALEACION de ALUMINIO
Se han puesto a punto aleaciones especiales para conductores eléctricos. Contienen pequeñas
cantidades de silicio y magnesio (0.5 0.6 % aproximadamente) y gracias a una combinación de
tratamientos térmicos y mecánicos adquieren una carga de ruptura que duplica la del aluminio
(haciéndolos comparables al aluminio con alma de acero), perdiendo solamente un 15 % de
conductividad (respecto del metal puro).
3) Conductores MIXTOS de ALUMINIO ACERO
Estos cables se componen de un alma de acero galvanizado recubierto de una o varias capas
de alambres de aluminio puro. El alma de acero asigna solamente resistencia mecánica del
cable, y no es tenida en cuenta en el cálculo eléctrico del conductor.
También se realizan conductores mixtos de aleación de aluminio acero, lógicamente tienen

características mecánicas superiores, y se utilizan para vanos muy grandes o para zonas de
montaña con importantes sobrecargas de hielo.
7.3 CARACTERISTICAS MECANICAS

Los valores que caracterizan el comportamiento mecánico del cable son el módulo de
elasticidad (E) y el coeficiente de dilatación lineal (α), este último al disminuir la temperatura
influye reduciendo la longitud del conductor y aumentando el tiro, su solicitación mecánica.
En cables mixtos interesa encontrar valores equivalentes a un conductor ideal homogéneo:
Aac Eac + Aal Eal

Econd =
Aac + Aal
α ac Aac Eac + α al Aal Eal

α cond =
Aac Eac + Aal Eal
El valor de la carga de rotura nominal de un conductor mixto aluminio acero esta dada por:
TRcond = (TRac + 4.8 ) Aac + (TRal + 0.98 ) Aal
Siendo TRac y TRal las cargas de rotura de los hilos correspondientes, para aleación de
aluminio acero en cambio:
TRconduc = 0.9 (TRac + 8.8 ) Aac + TRaleac Aaleac
7.4 SELECCION DEL TIPO DE CONDUCTOR

Las características expuestas anteriormente permiten extraer conclusiones que ayudan a
seleccionar el tipo de conductor.
Los conductores homogéneos de aluminio por sus bajas características mecánicas tienen el
campo de aplicación fuertemente limitado, ya que vanos relativamente grandes llevarían a
flechas importantes que obligarán a aumentar la altura de los soportes, como también fijar
distancias notables entre las fases originando cabezales de grandes dimensiones, este tipo de
conductor se utiliza entonces para los vanos de las subestaciones eléctricas o en las líneas con
vanos relativamente cortos.
Los conductores de aleación de aluminio, o de aluminio acero, con características mecánicas

elevadas, permiten cuando las trazas son rectilíneas hacer trabajar a los conductores con los
máximos esfuerzos que le son permitidos. Esto da por resultado grandes vanos, con el
consiguiente ahorro de torres, aisladores, Morseteria y fundaciones.
A su vez los conductores de aleación de aluminio presentan algunas ventajas respecto de los
de aluminio acero, a saber :
* mayor dureza superficial, lo que explica la mas baja probabilidad de daños superficiales
durante las operaciones de tendido, particularidad muy apreciada en las líneas de muy alta
L
tensión, ya que como consecuencia se tendrán menos perdidas corona, y menor perturbación
radioeléctrica.
* menor peso, el ser mas liviano, para flecha y vanos iguales da como consecuencia a igual
altura de torres menor peso en las torres terminales y angulares, por la menor solicitación
mecánica, esto influye en la economía especialmente cuando la traza es quebrada.
Para el caso de trazas rectilíneas, a igualdad de tensión mecánica de tendido, se tiene menor
flecha para igual vano, y en consecuencia menor altura de las torres de suspensión.
Una desventaja que debe señalarse para la aleación de aluminio es que por ser sus
características mecánicas consecuencia de tratamientos térmicos, el cable es sensible a las
altas temperaturas (no debe superarse el límite de 120 grados C) por lo que debe prestarse
especial atención al verificar la sección para las sobrecorrientes y tener particularmente en
cuenta la influencia del cortocircuito.
7.5 CONDUCTORES EN ALUMINIO PARA LINEAS DE TRANSMISION

El empleo del aluminio como
conductor eléctrico se remonta a
finales del siglo pasado, cuando el
desarrollo de la electrólisis sacó al
aluminio de su fase de metal
precioso para entrar en el dominio
industrial, remontándose hacia 1895
las primeras líneas instaladas a titulo
experimental. Hoy en día, todavía
existen en servicio líneas que fueron
instaladas hace unos cincuenta
años. Pero realmente el aluminio no
se clasificó como material eléctrico a
Figura 7.1 Almacenamiento inadecuado de bobinas de escala industrial hasta bastante
conductor. después de la II Guerra Mundial. La
necesidad de su empleo surgió
como consecuencia de la escasez de cobre durante la guerra, Io que obligó a ensayar el
aluminio. La experiencia adquirida unida al desarrollo de nuevas técnicas, ha permitido que el
Aluminio tenga gran importancia como conductor eléctrico.
Hoy en día la utilización del aluminio en los Conductores se incrementa a grandes pasos,
no solo para conductores sino también para pantallas y armaduras. Indudablemente, es un
metal que puede cumplir las funciones de los otros metales utilizados comúnmente en
conductores.
7.6 CONDUCTORES DE ALUMINIO GRADO EC

Aunque el reducido
costo es el incentivo
principal para la adopción
de los Conductores de
aluminio en la mayoría de
las aplicaciones, hay otras
ventajas que deben tomarse
en cuenta: por ejemplo,
tomando Conductores de
similar capacidad de
corriente, el Conductor de
aluminio tiene mejores
características de
Figura 7.2 Transporte de una bobina de conductor.

cortocircuito que su equivalente en cobre.
El aluminio tiene una gran afinidad con el oxigeno, y en presencia del aire, rápidamente
adquiere una película de óxido delgada, resistente y transparente, la cual posee altas
propiedades dieléctricas y es químicamente estable y resistente a la corrosión excepto en
ácidos hidroclóricos, hidroflúricos y oxálicos y en álcalis fuertes.
La principal aplicación de este conductor es para líneas de distribución y alimentación así

como para líneas de transmisión en sitios donde las condiciones atmosféricas pueden producir
corrosión. Es el conductor ideal para vanos cortos y redes en líneas de distribución urbanas.
También se utiliza en líneas de transmisión cuando la economía de la estructura de soporte es
favorable.
PRECAUCIONES A TOMAR CON LOS CONDUCTORES DE ALUMINIO
a) La manipulación de los conductores de aluminio será cuidadosa, particularmente en el

tendido y montaje, ya que pequeños defectos superficiales pueden provocar efectos
perjudiciales frente a las vibraciones.
b) Aunque los conductores de aluminio están protegidos por una capa de alúmina, que por su
estabilidad química protege al material, hay ciertos productos para los que la alúmina no sirve
de protección. Entre estos productos están los compuestos alcalinos (cal, cemento) y los
derivados sulfurados.
c) Siendo el aluminio electronegativo con relación ala mayoría de los metales: cobre, plomo,
hierro, el contacto con dichos metales en presencia de humedad dará lugar a la formación de
un par galvánico que ocasionará su corrosión.
L
7.7 CONDUCTORES DE ALEACION DE ALUMINIO 6201 (AA 6201)
Los requerimientos de alta

conductividad, alta resistencia a la
tracción. facilidad en la construcción
y reparación de las líneas y buena
resistencia a la corrosión son los
parámetros que dieron lugar al
desarrollo del material conductor
aleación de Aluminio 6201
(AA6201).
Los conductores formados con

alambres de AA6201 son tratados
térmicamente; su conductividad
Figura 7.3 El proceso de almacenamiento de bobinas (52,5%) es menor que la del
deberá ser debidamente supervisado. aluminio grado EC, y su resistencia
mecánica a la tracción es mayor con
respecto a la de los conductores de aluminio grado EC.
Las características de "flecha/tracción" de los conductores cableados con alambres de AA6201

los hace útiles para los sistemas aéreos de distribución.
Figura 7.4 Conductor AAC de Aluminio. Clases AA,A,B,C. Disposición

de los hilos
Su mayor resistencia mecánica a la tracción aumenta su versatilidad, ya que se pueden Incluir

los tamaños pequeños de conductores para sistemas de distribución que trabajan con altas
cargas mecánicas en tramos cortos, y para los tamaños medianos proyectados para tramos de
100 metros como promedio.
7.8 CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADOS CON ACERO (ACSR)

En muchos casos, el conductor de Aluminio grado EC no presenta la suficiente resistencia
a la tracción como para cumplir con los requerimientos de flecha y vano; en estos casos,
cuando se necesitan mayores resistencias a la tracción, se recurre entonces al uso de
conductores de Aluminio reforzado con acero (ACSR), constituidos de un conductor formado
por alambres de Aluminio grado EC cableados helicoidalmente alrededor de un núcleo de
acero galvanizado, el cual puede consistir, o bien de un alambre o de un cableado helicoidal de
una o varias capas de acero galvanizado.
Figura 7.5 Conductor ACSR de Aluminio, reforzado con acero.
La conductividad del ACSR se eligió semejante a la del Aluminio grado EC (61%) ya que se
asume que el acero no contribuye a la conducción.
La relación del área transversal de aluminio al área transversal de acero puede ser
variada de manera tal que, para una conductividad dada el conductor puede ser cableado con
diferentes cargas de ruptura, simplemente variando el área del núcleo de acero. Esta
flexibilidad junto con otras características tales como: relación "tracción/peso" favorable.
El núcleo de acero reduce la resistencia a la corrosión del conductor. Esto no presenta

problemas en ambientes secos y no contaminados y tampoco en ambientes contaminados
donde la Lluvia es frecuente y bien distribuida. Para el caso de ambientes que puedan producir
corrosión, el conductor se suministra con un tratamiento especial de grasa, Ia cual evita la
entrada del contaminante al núcleo.
L
7.9 CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADOS CON AA6201 (ACAR)

Para líneas de transmisión con tramos largos, especialmente si el tamaño de los conductores
es considerable, se presenta otra alternativa, aparte del ACSR, y son los conductores de
aluminio reforzados con AA6201 (ACAR)
Figura 7.6 Conductor ACAR, Aleación de Aluminio reforzado
El ACAR consiste en un conductor formado por alambres de aluminio grado EC cableados

helicoidalmente alrededor de un núcleo con una o varias capas de AA6201. Al igual que en el
ACSR, la versatilidad en el diseño del ACAR con respecto a sus óptimas propiedades
eléctricas y de tracción, permite obtener el diseño de líneas especificas.
La excelente resistencia a la corrosión los hace especialmente adecuados para el servicio

en ambientes industriales y marítimos muy severos [en los cuales no puede esperarse el buen
servicio de los ACSR) ya que, siendo los materiales homogéneos, queda eliminada la
posibilidad de corrosión galvánica.
7.10XXCONDUCTOR DE ALEACIÓN DE ALUMINIO (AAAC). ESPECIFICACIONES TIPICAS
Figura 7.7 Disposición de hilos. Conductor AAAC
ALCANCE
La presente especificación Técnica del conductor de aleación de aluminio

(AAAC) describe su calidad mínima aceptable, fabricación, inspección, pruebas
y entrega.
NORMAS APLICABLES
En el Perú, las normas en el orden y precedencia indicado (vigentes a la fecha

de adquisición) a ser utilizadas para el suministro de conductor de aleación de
aluminio (AAAC), fabricación de los hilos, cableado de los conductores,

pruebas e inspección, serán las siguientes:
IEC 208 Aluminun Alloy Stranded Conductor

ASTM B 398 Aluminun-Alloy 6201-T81 Wire for Electrical Purposes
ASTM B 399 Concentric Lay Stranded Aluminun Alloy 6201-T81

Conductors
ITINTEC P-370.227 Conductor de Aleación de Aluminio
FABRICACIÓN
La fabricación del conductor se realizará de acuerdo a las normas listadas en

estas especificaciones y se efectuará en fábrica.
Durante la fabricación y almacenaje se tomarán precauciones para evitar la
contaminación del conductor de aleación de aluminio por el cobre u otros
materiales que puedan causar efectos adversos.
En algunos casos la maquinaria ha sido utilizada para la fabricación de otros

conductores, distintos a los de aleación de aluminio, por lo que en este caso es
recomendable que el fabricante explicite mediante un certificado o documento
legal válido, que dicha maquinaria fue limpiada cuidadosamente antes de ser
utilizada nuevamente para fabricación.
En el proceso de fabricación del conductor, el fabricante deberá prever que las

longitudes en fabricación sean tales que en una bobina alcance el conductor
de una sola longitud, sin empalmes de ninguna naturaleza, en caso contrario
éste será rechazado, salvo acuerdo previo y aceptación por parte del
PROPIETARIO.
En la fabricación de los conductores se cuidará de alcanzar la mínima rotación

natural y la máxima adherencia entre los hilos de cada capa y entre las capas,
a fin de evitar daños cuando se desarrollen bajo tensión mecánica.
DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL
El conductor de aleación de aluminio concéntrico, desnudo y cableado, para la

sección nominal requerida por el propietario, según tabla de datos técnicos
anexa.
Los hilos de la capa exterior serán cableados en sentido derecho, estando las
capas interiores cableadas en sentido contrario entre sí.
GRASA ADICIONAL DE PROTECCIÓN
En caso sea requerido por el propietario, para proteger los conductores de

aleación de aluminio contra el peligro de corrosión, será empleada una grasa
especial químicamente estable, que tendrá un alto coeficiente de fricción y
también deberá resistir a las condiciones ambientales prevalecientes en el sitio
y a una temperatura permanente de 80 °C sin alteración de sus propiedades.
Además cumplirá con los requerimientos siguientes:
- La corrosividad será nula
- Contenido de azufre nulo
- Punto de goteo no menor de 90 ºC
L
- Ser compatible con otros productos grasas o gelatinosos utilizados en

juntas y conexiones.
- Absorción de agua nula
- Mantener características inalterables al ser calentado 200 C por

encima del punto de goteo durante 168 horas.
- Las pérdidas de evaporación serán mínimas durante ciclos

prolongados de sobrecarga térmica.
INSPECCIONES Y PRUEBAS
El fabricante deberá preparar las facilidades e implementos necesarios, coordinando

con el PROPIETARIO en forma anticipada los detalles respectivos.
Los instrumentos a utilizarse en las mediciones y pruebas deberán tener certificado

de calibración vigente expedido por un organismo de control estatal o institución
particular autorizada.
El PROPIETARIO podrá verificar los datos relativos al peso, longitud del tramo en
carretes; cuando lo considere oportuno, para lo cual el fabricante proporcionará las
facilidades necesarias.
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptación serán realizados en presencia de

los inspectores del Propietario.
En el precio ofertado por el fabricante, estará incluído los gastos de desplazamiento

y estadía hacia las fábricas y laboratorios de prueba de un (1) inspector
representante del propietario por el tiempo que sea necesario para ejecutar las
pruebas y recepción del suministro.
Selección de las Muestras
El número de muestras a escoger y el procedimiento de selección, serán conforme a

lo indicado en la Norma IEC-208.
Pruebas de Tensión Mecánica
Se efectuará la prueba de tensión mecánica o ruptura, sobre una muestra larga no

menor de 5 mts. de cable completo y acabado, registrándose el diagrama del
alargamiento axial en función de la tensión aplicada.
Pruebas a Efectuarse Sobre los Hilos
a. Medida del diámetro y control de la superficie de los hilos
b. Prueba de tensión mecánica.
c. Prueba de elongación.
d. Prueba de resistividad.
Rechazo
Si para una muestra de cualquier bobina, en la opinión del PROPIETARIO, los

resultados no están conformes con los requerimientos, dos muestras adicionales
serán tomadas desde la misma bobina seleccionada. Estas dos muestras deberán
satisfacer los requerimientos, pues de lo contrario la bobina será rechazada y

además todas las bobinas de la partida serán probadas.
Si más del 20% de las bobinas de la partida son rechazadas, entonces se rechazará
toda la partida.
EMBALAJE
El conductor será entregado en carretes tipo caracol, metálicos o de madera, de

suficiente robustez para soportar cualquier tipo de transporte y debidamente cerrado
para proteger al conductor de cualquier daño.
Cada carrete llevará en un lugar visible la siguiente descripción:
a. Nombre del PROPIETARIO

b. Nombre del Proyecto
c. Tipo y formación del conductor
2
d. Sección en mm .
e. Longitud del conductor en el carrete en metros.
f. Peso bruto y neto, en kilogramos
g. Número de identificación del carrete
h. Datos del certificado de prueba del conductor
i. Nombre del fabricante y fecha de fabricación
j. Una flecha indicadora del sentido en que debe ser rodado el carrete durante
su desplazamiento.
El embalaje podrá ser en carretes metálicos, robustos y debidamente protegidos

contra la corrosión.
Carretes de madera:
Todos los componentes de madera de los carretes deberán ser manufacturados de

madera suave, seca, sana, libre de defectos y capaz de permanecer en prolongados
almacenamientos sin deteriorarse.
Las caras de los carretes serán construidas de dos piezas de madera con sus vetas
transversales entre sí.
Las tablas serán colocadas juntas entre sí para proporcionar máxima solidez.
La unión de las caras del carrete se harán con clavos robustos con cabeza perdida
cuando se utilicen en la parte interna de los mismos.
El barril del carrete donde se arrolle el conductor, será segmentado y robusto. El
barril y caras estarán encajonadas con seguridad por medio de no menos de 6
pernos de 20 mm. de diámetro.
La cubierta de tablas que cierra el carrete en toda su circunferencia, deberá encerrar

completamente al conductor. Estas tablas que cubren el perímetro del carrete serán
fijadas de una manera apropiada.
El extremo interno del conductor será extraído a través de la cara del carrete y
asegurada a este, mediante grapas y protegido con una placa metálica conveniente.
El extremo del conductor estará asegurado a la superficie externa de la cara. El

barril del carrete será cubierto con una lamina de plástico impermeable o con papel
encerado o pintado con pintura a base de aluminio.
L
La superficie interna del carrete se pintará con pintura a base de aluminio o
bituminosa.
La capa de arrollamiento del conductor en el carrete será cubierta con una lamina de
plástico o de papel encerado, asegurado debajo de los listones que encierran la
circunferencia del carrete de tal manera que no estén en contacto con el conductor.
La longitud de conductor por bobina será la adecuada para suministrarse en carretes

estándares, con un peso no mayor de 4,000 kg.
En general, los carretes serán adecuados para permanecer tiempos prolongados de

almacenamiento.
El costo del embalaje será cotizado por el Proveedor y los carretes no serán
devueltos.
PRESENTACIÓN DE OFERTAS DE FABRICANTES
La presentación de las ofertas de los fabricantes o sus representantes, deberán

sujetarse a las Bases de Licitación del propietario.
El Fabricante remitirá con su oferta, lo siguiente :
- Cuadro técnicos de datos garantizados.
- Planos, características técnicas y detalles del embalaje propuesto.
- Curvas de Esfuerzo Deformación (Stress-Strain curve) para cada tipo de

conductor adquirido. Se incluirán cuando menos la curva inicial y final de
una hora, 24 horas, un año y 10 años de envejecimiento, indicando las
condiciones en las que han sido determinadas.
- Información técnica sobre el comportamiento de los conductores a la

vibración, recomendando esfuerzos de trabajo adecuados, así como datos
sobre los accesorios que los protejan del deterioro por vibración.
7.11 ACCESORIOS DEL CONDUCTOR ACTIVO
ALCANCE
Las presentes especificaciones técnicas cubren las condiciones mínimas requeridas

para la adquisición de accesorios de los conductores de Aleación de Aluminio AAAC
(juntas de empalme, manguitos de reparación y herramientas para su aplicación,
varillas de armar, amortiguadores, etc), describen su calidad mínima aceptable,
tratamiento, inspección, pruebas y entrega.
NORMAS APLICABLES
El material motivo de las presentes Especificaciones Técnicas cumplirá con las

prescripciones de las Normas siguientes:
ASTM A 153 Zinc Coating (Hot dip) on Iron and Steel Hardware
ASTM B 201 Testing Chromate Coatings on Zinc and cadmium Surfaces
ASTM B 230 Aluminium 1350-H19 wire for electrical purposes
ASTM B 398 Aluminium-Alloy 6201-T81 Wire for Electrical Purpose
DESCRIPCIÓN DE LOS ACCESORIOS
Estos accesorios se usaran con los conductores cuyas características deberán

mostrarse en los Cuadros Técnicos correspondientes.
Varillas de Armar
Las varillas de armar se instalarán sobre los conductores de fase y toda esta unidad
estará dentro de la grapa de suspensión.
Las varillas de armar serán de aluminio, del tipo preformado para ser montado
fácilmente sobre los conductores. Las dimensiones de las varillas de armar serán
apropiadas para las secciones de conductor solicitadas.
Las varillas deberán tener la forma tal como para evitar toda posibilidad de daños a
los hilos del conductor, sea durante el montaje, sea durante la sucesiva explotación
en cualquier condición de servicio.
Una vez instaladas, las varillas de armar deberán proveer una capa protectora
uniforme, sin intersticios, y con una presión adecuada para evitar aflojamiento
debidos a envejecimiento.
Junta de Empalme
Los empalmes serán del tipo de compresión.
El tiro de rotura mínimo será de 90% del tiro de rotura del conductor.
Manguito de Reparación
El manguito de reparación será del tipo de compresión.
La longitud será adecuada a las secciones de conductor solicitadas.
L
La utilización del manguito será solamente en caso de leves daños locales en la

capa exterior del conductor.
La característica mecánica será similar al de la junta de empalme descrita

anteriormente.
Pasta para Aplicación de Empalmes
La pasta especial es un compuesto rellenador, de todos los accesorios de

compresión, el cual será suministrado junto con dichos accesorios.
La pasta será una sustancia químicamente inerte (que no ataque a los conductores)
de alta eficiencia eléctrica (que produzca conexiones de baja resistencia eléctrica) e
inhibidor contra la oxidación. La pasta deberá retener una viscosidad normal
indefinidamente, no se escurrirá ni a temperaturas de 120 °C y permanecerá maneja-
ble a -15 °C como mínimo. Será soluble con el agua y también será no tóxico y
tendrá larga vida en almacenamiento.
El suministro de la pasta rellenadora será en envase de cartucho de 500 gr.

aproximadamente, para inyectarlos en pistolas especial de calafatear; el cual
también deberá ser ofertado incluído en las ofertas de los accesorios.
La Oferta de la pasta rellenadora incluirá un juego de escobillas adecuadas de

limpieza de la superficie del conductor.
Amortiguadores
Los amortiguadores serán del tipo Stockbridge y se instalarán en los conductores de

fase.
Las partes en contacto con los conductores y las partes ferrosas del amortiguador
serán galvanizadas. Los bordes cortantes serán eliminados con el objeto de evitar la
formación del efecto corona y el incremento de la componente de la tensión de radio
interferencia. Las tuercas no tendrán bordes cortantes.
La grapa de unión entre el amortiguador y el conductor no poseerá dimensiones

menores que 3 veces el diámetro del conductor.
GALVANIZADO
Todas las partes metálicas ferrosas excepto aquellas de acero inoxidable, serán
galvanizadas en caliente según norma ASTM A 153, debiendo ser la capa protectora
de zinc equivalente a 600 gr/m2. El galvanizado tendrá textura lisa y se efectuara'
después de cualquier trabajo de maquinado. La preparación del material para el
galvanizado y el proceso mismo del galvanizado no afectaran las propiedades
mecánicas de las piezas trabajadas.
El suministrador realizará las pruebas de rutina durante la fabricación de cada uno de

los materiales cubiertos por esta Especificación y remitirá al Propietario, antes de
cada despacho, copia de los protocolos de la pruebas para la aprobación
correspondiente. El Propietario se reserva el derecho de asistir a las pruebas de
rutina, para lo cual el suministrador brindará todas las facilidades del caso.
El costo de realizar todas las pruebas normalmente exigidas en las Normas estarán
incluídos en los precios cotizados por los fabricantes.
EMBALAJE
El suministrador embalará convenientemente según la naturaleza del material, para

proveerlos de protección adecuada para su transporte, por vía marítima y terrestre,
junto con los respectivos folletos de instrucciones, lista de empaque e instrucciones
especiales para su almacenamiento. No se acepta material de cartón para el
embalaje.
PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS
El fabricante deberá remitir con su Oferta la información siguiente:
a. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a

escala 1:5
b. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a

escala 1:1, con indicación del peso y del material usado.
c. Descripción de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
d. Diagramas que muestran las características mecánicas de los

amortiguadores para frecuencia de vibración de 5 hasta 50 ciclos/segundo y
recomendaciones técnicas para su empleo.
e. Información solicitada en cada una de las Especificaciones Técnicas.
f. Cuadros técnicos con datos garantizados debidamente llenados.
L
7.12 CABLE DE GUARDA
ALCANCE
Estas Especificaciones Técnicas cubren el suministro del Cable de Guarda, en

material de acero galvanizado de alta resistencia mecánica, describe la calidad
mínima aceptable, fabricación, inspección, pruebas y entrega.
NORMAS APLICABLES
Las Normas para ser utilizadas en el suministro de los lingotes para el cable de
acero, fabricación de los hilos, galvanizado y trenzado del conductor, pruebas e
inspección; serán las que se indiquen a continuación, según la versión vigenta,
editadas próxima a la fecha de la convocatoria a Licitación:
ASTM A 363 Standard Specification For Zinc Coated (galvanizado) steel

Overhead Ground Wire Strand
ASTM B6 Specification For Slab Zinc
Donde exista una variación entre cualquier valor particular o requerimiento

establecido en las Normas empleadas, el Fabricante establecerá claramente que
Normas o valores particulares adopta en su oferta.
En caso de no hacer ningún comentario se asume una aceptación completa de los

requerimientos más exigentes contenidos en cualquier norma considerada líneas
arriba.
Cualquier desviación respecto a los requerimientos expresados en la presente

especificación, deberán de indicarse en una planilla separada, adjunta, como parte
de una propuesta alternativa.
FABRICACION
La fabricación del cable de guarda se efectuará de acuerdo a los requerimientos de

las Normas establecidas en esta Especificación.
No deberán existir uniones en los hilos galvanizados diferentes de aquellas

efectuadas en las barras o alambrones antes del trefilado.
El sentido del cableado en la última capa del cable de guarda será derecha y las
capas interiores tendrán sentidos opuestos al cableado.
Electrical Properties of Alumoweld® Overhead Ground Wires

REACTANCE PER
RESISTANCE--OHMS PER
CONDUCTOR PER MILE
CONDUCTOR PER MILE
ONE FOOT SPACING
ra At 25oC ra At 75oC Geometric
o Xa X'a Approx.
(77 F) (167oF) Mean
Inductive Capacitive Ampacity
DESIGNATION Small Current Approx. Radius at
Ohms Megohms 60 at 60 Hz**
Currents 75% of Ampacity* 60 Hz
60 Hz Hz Amps
60 Hz 60 Hz Feet
19 No. 8 Awg 0.9038 1.280 .687 .1074 .003478 335
19 No. 9 Awg 1.1400 1.554 .701 .1109 .003098 295
7 No. 5 Awg 1.2400 1.669 .707 .1122 .002958 280
7 No. 6 Awg 1.5360 2.010 .721 .1157 .002633 250
7 No. 7 Awg 1.9370 2.470 .735 .1191 .002345 220
7 No. 8 Awg 2.4400 3.060 .749 .1226 .002085 190
7 No. 9 Awg 3.0800 3.800 .763 .1260 .001858 160
7 No. 10 Awg 3.8800 4.730 .777 .1294 .001658 140
3 No. 5 Awg 2.7800 3.560 .707 .1221 .002940 170
3 No. 6 Awg 3.5100 4.410 .721 .1255 .002618 150
DESCRIPCION DEL MATERIAL
El material de base será acero, producido según los métodos aprobados por las
Normas antes mencionadas para esta aplicación y de tal calidad y pureza que una
vez trefilado a la dimensión especificada y cubierta con la capa protectora de zinc, el
cable determinado tenga las propiedades y características señaladas por la norma
ASTM A475 para el grado a High Strength, asimismo el zinc que se emplee para el
galvanizado cumplirá con lo prescrito en la Norma ASTM B6.
Los hilos de acero serán galvanizados mediante el proceso de inmersión en caliente

para lograr una capa de zinc no inferior a 500 g/m .
Después de galvanizados los hilos no serán sometidos a tratamientos térmicos.
Las características principales requeridas son las que se enumeran en el Cuadro N

6.1 adjunto a las presentes Especificaciones.
L
PRUEBAS
Las pruebas deberán ceñirse a lo estipulado en las Normas de Fabricación

señaladas anteriormente.
El fabricante deberá preparar las facilidades e implementos necesarios, coordinando

con la Empresa Propietaria en forma anticipada los detalles respectivos como son:
Protocolo de pruebas, modalidad de los mismos, formatos de resultados, etc.
Antes y después del cableado se efectuarán las pruebas correspondientes y un

representante de la Empresa Propietaria podrá presenciar los mismos. Solamente
después de que se hayan completado las pruebas y tomado los datos en formatos
apropiados se procederá a determinar el embalaje de los conductores. La Empresa
Propietaria podrá verificar los datos relativos de peso, longitud de tramo de los
carretes, cuando lo considere oportuno, para lo cual el fabricante proporcionará las
facilidades necesarias.
Las pruebas que a continuación se detallan deberán efectuarse de acuerdo a las

normas antes mencionadas:
- Sobre los hilos: peso, diámetro, enrrollamiento, tensión mecánica,

alargamiento, ductibilidad, envoltura, galvanización, resistividad a 20 C.
- Sobre el cable: peso, diámetro, tensión mecánica, resistividad a 20 C.
El Fabricante presentará a la Empresa Propietaria seis (06) copias certificadas de los

documentos que demuestran que los hilos empleados, han sido muestreados según
lo establecido en la sección 7 de las Normas ASTM A 363 y que han pasado las
pruebas señaladas en las secciones 8, 9, 10, 11 y 12 de la misma norma. Asimismo,
que el cable ha pasado satisfactoriamente las pruebas especificadas en la Norma
IEC 209 en lo que atañe al cable de acero galvanizado.
EMBALAJE
El cable de guarda será entregado en carretas tipo caracol, de suficiente robustez

para soportar cualquier tipo de transporte y debidamente cerrado con madera para
protegerlo de cualquier daño.
Cada carrete llevará en un lugar visible la siguiente inscripción :
a. Propietario :
b. Nombre del Proyecto: Lineas de Transmisión.
c. Tipo y formación del cable de guarda.
d. Sección o calibre
e. Longitud del cable de guarda en el carrete en metros.
f. Peso bruto y peso neto, en kilogramos.
g. Número de identificación del carrete.
h. Datos del certificado de pruebas del cable de guarda.
i. Nombre del fabricante y fecha de fabricación.
j. Una flecha indicadora del sentido en que debe ser rodado el carrete durante
su desplazamiento.
La marcación se hará con tinta indeleble o con otro método aprobado por la Empresa
Propietaria.
Todos los componentes de madera de los carretes deberán ser manufacturados de

madera suave, secada, sana, libre de defectos y capaz de permanecer en
prolongado almacenamiento sin deteriorarse.
La madera será cepillada y de corte fino para facilitar un embalaje preciso y una
inspección clara. El espesor de cada chapa o parte componente deberá ser
uniforme.
Las caras de los carretes serán construidos de dos piezas de madera con sus vetas
transversales entre sí.
Las tablas serán colocadas juntas entre sí, para proporcionar máxima solidez, la
sujeción de las caras del carrete se hará con clavos robustos con cabeza perdida
cuando se utilicen en la parte interna de los mismos.
El barril del carrete donde se arrolle el cable de guarda será segmentado y robusto.
El barril y caras estarán encajadas con seguridad por medio de no menos de 6
pernos de 20 mm. de diámetro.
El hueco del eje del carrete será circular de un diámetro no menor de 80 mm,
reforzado y cortado en el centro de cada cara.
La cubierta de tablas que cierra el carrete en toda su circunferencia deberá encerrar

completamente al cable de guarda. Estas tablas que cubren el perímetro del carrete
serán fijadas de una manera apropiada.
El extremo interno del cable de guarda será extraído a través de la cara del carrete y
asegurado a éste mediante grapas y protegido con una placa metálica conveniente.
El extremo externo del cable de guarda estará asegurado a la superficie extrema de

la cara. El barril del carrete será cubierto por una lámina de plástico impermeable o
con papel encerado u otro tipo de protección adecuada.
La superficie interna del carrete se pintará con pintura adecuada. La capa externa del
arrollamiento del cable de guarda en el carrete será cubierta con una lámina de
plástico o de papel encerado, asegurado debajo de los listones que encierran la
circunferencia del carrete de tal manera que no estén en contacto con el cable de
guarda.
La longitud estimada del conductor embobinado en los carretes será de 3000 metros,
aceptándose solamente un tramo por carrete.
El 90% de los carretes presentará la longitud mayor o igual a 3000m solamente

hasta en 3%. El 10% del lote como máximo podrán estar formados por carretes de
largos diferentes, pero ninguno de éstos deberá tener un largo menor estimado de
1500m o mayor de 3600 m(20% de 3000 m).
Será motivo de rechazo el hallar en los carretes, tramos de cable de guarda con
empalmes; para ello se recomienda que en todo momento del proceso de fabricación
se prevea las longitudes necesarias por carretes.
L
Los fabricantes presentarán adjunta a su oferta, copias del diseño de detalles de los
carretes que se proponen emplear en el suministro.
El costo del embalaje será cotizado por el Proveedor y los carretes no serán
devueltos.
En el caso que los carretes sean metálicos, deberán llevar una cubierta de listones
de madera de suficiente robustez para proteger al cable durante el transporte.
INSPECCIONES Y COSTO DE LAS PRUEBAS
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptación serán realizados en presencia de

los inspectores del Ministerio de Energía y Minas.
En la oferta estará incluído los gastos de desplazamiento y estadía hacia las fábricas
y laboratorios de prueba de un (1) inspector del Ministerio de Energía y Minas por el
tiempo que sea necesario ejecutar las pruebas y recepción del suministro.
El costo de realizar las pruebas estarán incluídos en los precios cotizados por los
fabricantees.
PRESENTACION DE LAS OFERTAS
El fabricante remitirá con su oferta la siguiente información :
- Cuadros técnicos con datos garantizados debidamente llenados.
- Planos, características y detalles del embalaje propuesto.
- Curva Esfuerzo - Deformación (Strees-Strain curve) del cable de guarda

licitado. Se incluirán cuando menos la curva inicial y final de una hora, 24
horas, un año y 10 años de envejecimiento (creep), indicando las
condiciones en las que han sido determinadas.
ACCESORIOS DEL CABLE DE GUARDA
ALCANCE
Estas Especificaciones Técnicas cubren las condiciones requeridas para el

suministro de accesorios del cable de guarda de acero galvanizado de alta
resistencia mecánica EHS (grapas de suspensión y anclaje, juntas de empalme,
manguitos de reparación, pasta de aplicación de empalmes y herramientas para su
aplicación, amortiguadores, etc), describen su calidad mínima aceptable, tratamiento,
inspección pruebas y entrega .
NORMAS APLICABLES
El material cubierto por estas Especificaciones Técnicas cumplirá con las

prescripciones de las siguientes Normas, en donde sea aplicable, según su versión
vigente en la fecha de la convocatoria a licitación.
ASTM A 153 Zinc Coating (Hot dip) on Iron and Steel Hardware.
ASTM B 230 Hard Drawn Aluminium ECH 19 for electrical purposes.
En los planos del proyecto se indican algunos detalles de los materiales requeridos
en la presente especificación técnica.
En casos de efectuarse variantes que aquí mencionamos, deberá proveerse

suficiente información técnica así como las referencias sobre los resultados
obtenidos en líneas de transmisión existentes. Esta información deberá ser tal que
permita la correcta evaluación de la oferta alternativa.
DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS
Estos accesorios se usarán con el cable de guarda, cuyas características se

prescriben en la sección 6.
Ensambles de suspensión para cable de guarda.
El conjunto está compuesto de :
- Un (1) grillete recto
L
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES 161
- Una (1) grampa de suspensión.

- Un (1) conector de doble vía
- Un (1) conector a la estructura
Las grampas de suspensión serán de acero galvanizado adecuada para utilizarse con
cable de acero galvanizado de 38.36 mm , según características del cuadro
correspodiente.
Se establecerá un adecuado área de apoyo y se evitarán los contactos tipo punto y tipo
línea. Serán diseñadas para eliminar cualquier posibilidad de deformación del cable y
de separación de los hilos del cable. Todas las partes de las grapas estarán lisas y
libres de ondulaciones, bordes cortantes y otras irregularidades.
Ensambles de anclaje para cable de guarda
El conjunto está compuesto de :
- Dos (2) grilletes rectos
- Dos (2) grampas de anclaje
- Un (1) conector de doble vía
- Un (1) conector a la estructura
Las grampas de anclaje serán del tipo compresión, de material apropiado para usarse
con el cable de guarda de acero galvanizado de 7.92 mm de diámetro exterior. Serán
diseñados para una resistencia a la tracción no menor que el 95 % de la carga de rotura
del cable (Tr=5,080 kg).
Los elementos de unión mediante pernos y las aristas así como los acabados de los
elementos y sus superficies serán lisas y de aristas suaves y no angulosas.
Manguitos de empalme para cable de guarda
Los manguitos de empalme para el cable de guarda serán del tipo compresión,
adecuados para el tipo del cable de guarda. El tiro de rotura mínimo será 100 % del tiro
de rotura del cable de guarda
Manguitos de reparación para cable de guarda
Los manguitos de reparación para el cable de guarda serán del tipo compresión,
adecuados para el tipo del cable de guarda. Su utilización será destinado a reparar
leves daños en el cable de guarda.
Amortiguador tipo stockbridge para cable de guarda
Los amortiguadores tipo stockbridge serán adecuados a las dimensiones del cable de
guarda.
El suministrador debe recomendar las distancias de sujeción de acuerdo a diferentes

longitudes de vanos utilizados.
GALVANIZADO
galvanizadas en caliente, debiendo ser la capa protectora de zinc equivalente a 500
g/m . El galvanizado tendrá textura lisa y se efectuará después de cualquier trabajo de
maquinado. La preparación del material para el galvanizado y el proceso mismo del
galvanizado no afectarán las propiedades mecánicas de las piezas trabajadas.
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptación serán realizados en presencia de los

inspectores del Ministerio de Energía y Minas.
En la oferta estará incluído los gastos de desplazamiento y estadía hacia las fábricas y
laboratorios de prueba de un (1) inspector del Ministerio de Energía y Minas por el
tiempo que sea necesario ejecutar las pruebas y recepción del suministro.
El costo de realizar las pruebas estarán incluídos en los precios cotizados por los
fabricantees.
EMBALAJE
El proveedor embalará convenientemente, según su naturaleza, el material

suministrado para proveerlo de protección adecuada para su transporte, junto con los
respectivos folletos de instrucciones, lista de empaque e instrucciones especiales para
su almacenamiento.
El fabricante remitirá con su oferta la siguiente información:
a. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a escala
1:5 y sus correspondientes especificaciones técnicas.
b. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a escala
1:1, con indicación del peso y del material usado.
c. Descripción de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
d. Diagramas que muestran las características mecánicas de los amortiguadores

para frecuencia de vibración de 5 hasta 50 ciclos/segundo.
e. Información solicitada en cada una de las Especificaciones Técnicas.
f. Cuadros técnicos con datos garantizados debidamente llenados.
L
7.12 OPERACIÓN, REMISION Y ALMACENAMIENTO DE CARRETES

DE CONDUCTORES
Cuando se colocan los carretes en

cualquier tipo de transporte, estos deben
quedar en línea, y en contacto entre uno y
otro, y bloquearse firmemente en los
extremos y los lados.
Debe hacerse todo lo posible para

evitar que los carretes queden, o rueden
sobre el suelo u otras superficies rugosas.
El listonado no debe quitarse hasta que el
carrete esté colocado en el equipo de
suministro. Antes de comenzar a
desenrollar el Conductor, cerciórese que
las superficies interiores de los lados del
carrete no tengan clavos. Los carretes
deben almacenarse separados del suelo
sobre maderos adecuados u otros
Figura 7.8 Método de colocación de los carretes sobre soportes. En sitios húmedos se
cualquier plataforma del medio de transporte. recomienda dejar por lo menos 75 mm
entre carrete y carrete para permitir
circulaci6n de aire. No deben almacenarse los carretes en ubicaciones donde puede haber
inundaciones. Cuando es necesario almacenar los carretes por muy largo período, deben cubrirse para
que no queden expuestos directamente a los efectos del tiempo.
Para levantar los

carretes llenos con
grúa o aparejo debe
usarse Conductor con
barra espaciadora, y
sujetarse a la barra del
cubo. Nunca debe
levantarse un carrete
pasando la cadena o
Conductor por el cubo,
o con la cadena
alrededor del
Figura 7.9 Almacenamiento típico de los carretes de conductores. listonado. Cuando se
manejan los carretes a
mano, la barra debe pasar por ambos cubos para que cada uno reciba parte proporcional de la carga.
Los carretes llenos siempre deben mantenerse rectos. Pueden almacenarse sobre pisos de hormigón o
mampostería siempre que tengan adecuados bloques en las extremidades.
Siempre que sea posible debe evitarse el dejar caer los carretes llenos, ya que el impacto puede
dañar el carrete y averiar el Conductor. Cuando se descargan del transporte en el sitio de la obra debe
usarse una rampa, o grúa ambulante. Cuando es absolutamente necesario
dejar caer los carretes deben caer sobre esteras do cuerda o sobre tierra
suelta. Los carretes siempre deben rodarse en la dirección de la flecha.
Cuando los carretes llenos se transportan por carretilla de horquilla, el

eje del cubo debe quedar paralelo a la direcci6n en que se avanza.
Figura 7.10 Método

óptimo para levantar un
carrete.
Figura 7.11 Proceso de “bajado” de una bobina.
Figura 7.12 Método de trasporte de los carretes de conductor.
L
7.13 CAPACIDAD MAXIMA DE TRANSMISION
TEMPERATURA EN EL CONDUCTOR
En el proceso de diseño de una línea de transmisión es necesario determinar la capacidad máxima de

conducción de potencia del conductor, la cual es limitada fundamentalmente por la temperatura
ambiente e interna en el conductor.
Cuando la tempereatura en el conductor sobrepasa la del medio ambiente, entonces la capacidad del
conductor se ve disminuida, por tanto la máxima conduccióin de corriente en forma permanente está
limitada por la temperatura de operación del conductor.
Por otra parte esta temperatura origina dilatación lineal del conductor, que a su vez afecta a la flecha
máxima del conductor, por lo que obliga al diseño de soportes algo más altos, originando costes
mayores.
Del mismo modo, la mayor temoperatura origina mayores pérdidas Joule , lo que eleva aún más los
costes anuales de operación de la línea.
METODO DE SHURING Y FRICK

Este método permite calcular en forma aproximada la capacidad de conducciópn (en Amperes) de los
conductores, teniendo en cuenta:
La temoperatura de la zona de instalación.

La velocidad del viento circundante.
El límite de elevaciópn de temperatura.
La base del método es que el incremento en la temperatura en el conductor por efecto de las p érdidas
Joule es disipado por convección y radiación; por tanto:
I 2 R = (Wc + Wr ) A (7.1)
en donde:
I = Corriente (Amperes) en el conductor.

R = Resistencia (Ω/pie) del conductor.
Wc = Potencia (Watts/pulg2) disipada por convección.
Wr = Potencia (Watts/pulg2) disipada por radiación.
A = Sección (pie2) de la superficie del conductor/pie de conductor.
La resistencia (R ) del conductor es en corriente alterna AC, que toma en cuenta el efecto SKIN a la
temperatura del conductor (temperatura ambiente mas incremento de temperatura).
PERDIDAS POR CONVECCION
Está dad por la relación:
0.0128 pv
Wc = Δt Watts / pu lg 2 (7.2)
Ta 0.123 φc
en donde:
p = presión en atmósferas.
kg
1 atm = 1033 = 760 mmHg
cm 2
v = Velocidaddel viento en pies/seg

Ta = temperatura (°Kelvin) absoluta promedio entre el conudctor y el aire.
° Kelvin = °C + 273
φc = Díametro (pulg) exterior del conductor.
∆t = elevación de temperatura (°C)
la fórmula otorga buena aproximación paraconductores entre 0.3 a 5 pulg de diámetro o más y cuando
lavelocidad del aire es mayor que la corriente de convección del aire libre que tiene un valor entre 0.2 a
0.5 ft/seg.
PERDIDAS POR RADIACION

Dada por la relación:
⎡⎛ T ⎞ 4 ⎛ T0 ⎞ 4 ⎤
Wr = 36.8E ⎢⎜ ⎟ −⎜ ⎟ ⎥ Watts / pu lg 2 (7.3)
⎣⎢⎝ 1000 ⎠ ⎝ 1000 ⎠ ⎦⎥
En donde:
E = Emisividad relativa de la superficie del conductor.

E=1 Si el conductor es negro.
E = 0.5 Como promedio para conductores de Cobre u otros relativamente oxidados.
T = Temperatura (°K) absoluta del conductor.
Ta = Temperatura (°K) absoluta en la zona de instalación.
CORRIENTE MAXIMA DE CONDUCCION DEL CONDUCTOR
Como I R = (Wc + Wr ) A , entonces despejando el valor de la corriente (Amp) tenemos:

2
I=
(Wc + Wr ) A (7.4)
R
RECOMENDACIONES
El método es aplicable a conductores de Cobre y Aluminio.
Las pruebas de los fabricantes ha demostrado que el Cobre y Aluminio disipan el mismo calor si
tiene el mismo diámetro externo y cuando la elevación de temperatura es la misma.
Es conveniente, en un proyecto de línea dado, solicitar al proveedor o fabricante la curvas o
datos de pruebas del conductorpara poder utilizarlos directamente. El Método de Shuring y
Frick sustituye con muy buiena aproximación estos datos.
El efecto del Sol sobre la elevación de la temperatura de los conductores generalmente se
desprecia y su valor no sobrepasa el rango de 3 a 8 grados y es menos importante aún
encondiciones de lata elevación de temperatura por encima del medio ambiente.
Se diseña la líneapara 50°C sobre la tempoeratura ambiente generalmente dada a 25°C (75°C
temepratura totaldel conductor).
De igual forma se acepta una emisividad (E) de lasuperficie del conductor de 0.5
L
Aplicación:
Supongamos un conductor ACSR WAXWING, que será instalado en una línea de 138 kV, con las
características siguientes:
Diámetro (cm) = 1.547
R (Ohm/Km) 75ºc = 0.2594 Cálculos previos:
msnm = 2000
Diámetro del conductor en pulgadas:
Velocidad del Viento
(KPH) = 10
1 pu lg
Temp en la zona de
25 φc (cm) = 0.3937φc ( cm ) pu lg
instalación (ºC) = 2.54cm
50
Increm (ºC) =
0.5
Emisividad = φc = 0.3937 (1.547 ) = 0.609 pu lg
fdp de Carga = 0.9
Resistencia del conductor en Ω/pie
⎛ Ω ⎞ 1km 0.3048m ⎛ Ω⎞ Ω
R⎜ ⎟ = 0.0003048R ⎜ ⎟
⎝ km ⎠ 1000m 1 pie ⎝ km ⎠ pie
Ω
R = 0.0003048 ( 0.2594 ) = 7.907 x10−5
pie
Cálculo de la Presión en atmósferas

msnm
−
p (atm) = 10 18336
2000
−
p (atm) = 10 18336
= 0.778atm
No olvidar que en cmHg la presión es H = 76 patm cmHg
Cálculode la velocidad del viento en ft/seg
⎛ km ⎞ 1000m 1 ft 1H ⎛ km ⎞
v⎜ ⎟ = 0.9113444v ⎜ ⎟
⎝ H ⎠ 1km 0.3048m 3600seg ⎝H ⎠
⎛ km ⎞
v = 0.9113444v ⎜ ⎟ = 0.9113444 (10 ) = 9.113 ft / seg
⎝H ⎠
Temperatura absoluta promedio entre elconductor y el aire:
Ta =
Tconduc + Taire (T + Δt ) + Taire + 273
+ 273 = aire
2 2
por tanto:
Δt
Ta = Taire + + 273
2
50
Ta = 25°C + + 273 = 323° K
2
Temperatura absoluta en el conductor:
Tconduc (°K ) = Tconduc (°C ) + 273 = (Taire °C + Δt ) + 273
Tconduc (° K ) = ( 25 + 50 ) + 273 = 348° K
Tempetratura absoluta del aire
Taire ( ° K ) = Taire ( °C ) + 273
Taire ( ° K ) = 25 + 273 = 298° K
Cálculo de la sección (pulg2) por cada pie de conductor:
A = 14.84217φc (cm) pu lg 2 / pie
A = 14.84217 (1.547cm ) = 22.961 pu lg 2 / pie
Por tanto:
Pérdidas por convección:
or
uct 0.0128 pv
φc(diámet ro)
e cond Wc = Δt
φc
Ø556 ,12
ie d
= 1p Ta 0.123
ud
git
Lon
La sección del conductor es la superficie (pulg2) de 1

pie de conductor.
0.0128 0.778 ( 9.113)

Wc = ( 50 )
3230.123 0.609
Wc = 1.0728 Watts / pu lg 2
Pérdidas por radiación:
⎡⎛ T ⎞4 ⎛ T0 ⎞4 ⎤
Wr = 36.8E ⎢⎜ ⎟ −⎜ ⎟ ⎥ Watts / pu lg 2
⎣⎢⎝ 1000 ⎠ ⎝ 1000 ⎠ ⎦⎥
⎡⎛ 348 ⎞ 4 ⎛ 298 ⎞ 4 ⎤
Wr = 36.8 ( 0.5 ) ⎢⎜ ⎟ −⎜ ⎟ ⎥
⎢⎣⎝ 1000 ⎠ ⎝ 1000 ⎠ ⎥⎦
Wr = 0.1248 Watts / pu lg 2
L
Capacidad de corriente (Amp)
I=
(Wc + Wr ) A
R
I=
(1.0728 + 0.1248) 22.961
7.907 x10−5
I = 589.727
Potencia Máxima de Trabnsmisión en MW
MW = 3U N I cos ϕ x10−3
MW = 3 (138 )( 589.729 )( 0.9 ) x10−3
MW = 126.86
TENSION 132 kV 275 kV 400 kV

Nº Conduct / Fase 1 1 2 2 2 4
SECC ION (pulg2) 0.175 0.4 0.175 0.4 0.4 0.4
RESISTENCIA (ohm) 0.25 0.11 0.125 0.055 0.055 0.027

REACTANCIA (ohm) 0.66 0.65 0.54 0.52 0.52 0.435
SUSCEPT(microSIMENS) 4.72 4.72 5.92 5.92 5.92 6.58
POT NATURAL (MW) 47 47 250 255 540 620
IMPE. CARACT (ohm) 373 371 302 296 296 258
POTENCIA(<10 ºC) 125 180 525 760 1100 2200

POTENCIA(10-20 ºC) 100 150 430 620 900 1800
POTENCIA(>20 ºC) 80 115 330 480 790 1580
Tabla 7.1 Valores típicos de capacidad de transmisión en MW

TOTAL PERDIDAS
Wc (Watts / Wr CAPACIDAD CAPACIDAD
MSNM (Cientos) PRESION TEMP (oC) CONVECCION Y
pulg2) (Watts / pulg2) (Amperes) POTENCIA (MW)
RADIACION
0 1.000 1.2192 19 0.1180 1.3371 623.142 134.1

5 0.939 1.1819 18 0.1168 1.2988 614.146 132.1
10 0.882 1.1468 15 0.1136 1.2603 604.982 130.1
15 0.828 1.1126 12 0.1103 1.2230 595.951 128.2
20 0.778 1.0782 12 0.1103 1.1886 587.513 126.4
25 0.731 1.0458 10 0.1082 1.1540 578.897 124.5
30 0.686 1.0138 9 0.1072 1.1210 570.570 122.7
35 0.644 0.9833 7 0.1051 1.0884 562.208 120.9
40 0.605 0.9537 5 0.1031 1.0567 553.970 119.2
45 0.568 0.9250 3 0.1010 1.0260 545.853 117.4
50 0.534 0.8993 -5 0.0932 0.9926 536.889 115.5
Tabla 7.2 Capacidad de transmisión obtenidas para el mismo ejemplo anterior (138kV) para
diferentes alturas y temperaturas. Nótese que a mayor altura menos capacidad de transmisión.
L
Figura Gráfico típico para determinar la capacidad de corriente de conductores ACSR EC 61% de conductividad; al
nivel del mar y sin sol con temperatura ambiente 40°C, Emisividad 0.5 y velocidad de viento 21.9 km/h
Figura Gráfico que determina la capcidad (Amp) de locs conductores de Aluminio Grado EC 61% de conductividad, al
nivel del mar y sin sol, con temperatura ambiente 40°C, Emisividad 0.5 con velocidad de viento 2.19 km/h
L
Figura Gráfico que determina la capacidad (Amp) del conductor de Aleación de Aluminio 6201; 52.5% de conductividad al
nivel del mar y sin sol. Temperatura ambiente de 40°C. Emisividad 0.5 y velocidad del viento de 21.9 km/h
Figura Capacidad de transmisión del conductor de Cobre. Temperatura en el conductor de 75°C

con velocidad del viento de 2 fps
L
Figura Capacidad De transmision del conductor de Aluminio. Temperatura en el condcutor de

75°C, velocidad de viento de 2 fps
CAPITULO 8
EXTENDIMIENTO DE CONDUCTORES
8.1 TENDIDO Y REGULACION DE LOS CONDUCTORES
1.- Resumen
De conformidad con la experiencia recogida del campo, se describen las fases del "Tendido del
Conductor", comprendiendo desde la preparación del Programa de Tendido, hasta la Regulación de los
Conductores, incluyendo unas series de recomendaciones importantes que se deberán considerar en el
Tendido y Regulación de los conductores para su mejor seguridad y control en el momento de su
instalación.
En lo referente al Tendido de Conductores, se da a conocer las características del tendido y para su

ejecución se indica la utilización del "Método de Frenado Mecánico", que favorece el tendido en lugares
inaccesibles y cruces de obstáculos en general.
Para la Regulación de la Flecha de los conductores, se considerará el incremento de la flecha por

Fluencia metálica (Efecto Creep), que es un fenómeno irreversible.
2.- Fases principales del tendido de conductores
El tendido de Conductores, en Líneas de Transmisión, tienen las siguientes fases principales:
1.- Preparación del Plan (Programa) de Tendido.

2.- Tendido de los Conductores.
3.- Regulación de Conductores.
Figura 8.1 Equipo de tendido: plataforma para la bobina del conductor y winche a
motor.
Capítulo 8: Extendimiento de Conductores
Preparación del Plan de tendido:
Se realiza la programación o Plan de Tendido de Conductores, con el fin que los trabajos de
campo puedan ser conducidos con suficiente coordinación, precisión y seguridad y, para esto, se tienen
las siguientes consideraciones:
1.- Se determinan los tramos de tendido, haciendo un recorrido físico de toda la línea, para prevenir
problemas por configuración de los terrenos y para determinar la longitud del tramo de tendido, para
saber los cruces de la línea y para determinar las ubicaciones de las máquinas de tendido, winche y
freno.
2.- Se tiene en cuenta las ubicaciones adecuadas de los equipos de tendido, winche y freno, de tal
manera que no se ubiquen muy cerca de la Estructura. Estos equipos deben ubicarse a una distancia
horizontal mayor de tres veces la altura de la polea de tendido (roldana) ubicada en la ménsula más alta
de la Estructura cercana a cada equipo de tendido, para evitar esfuerzos excesivos en las ménsulas de
las Estructuras, esta recomendación se ha extraído de los fabricantes de Estructuras.
La altura de la polea más alta es medida respecto de la cota vertical del lugar de ubicación de
los equipos winche y freno.
Figura 8.2 Estructuras temporales que protegen que el conductor, en proceso de

tendido, no caiga sobre el terreno o carretera.
3.- Se realiza, previamente, una descripción de los ríos, terrenos de cultivo, carreteras, avenidas, etc.
Es importante tener sus características para ver el grado de dificultad en el momento del tendido de los
conductores y prevenirse de las medidas de seguridad.
4.- Analizar la posibilidad de hacer caminos de acceso para el transporte de los equipos winche, freno,
bobinas de conductores, personal, etc.
5.- Se programa la distribución de las bobinas en las fases del conductor y cable de guarda (si los hay),
ya sea de una o de dos ternas de conductor (de acuerdo al proyecto que se tiene), según las longitudes
de los tramos de tendido.
6.- En los tramos de tendido de conductores, donde hay cruce de líneas eléctricas, es indispensable
prever la fecha del tramo de tendido y, para esto, se necesita de la coordinación y autorización de las
Entidades respectivas que son dueñas de las líneas eléctricas de cruce, para el corte de energía en
éstas.
7.- Se analizan los tramos de tendido donde el terreno es muy desnivelado, analizando la posibilidad de
colocar poleas de contratiro, para evitar en el momento del tendido, daños en la cadena de aisladores
de suspensión.
8.- En la programación del tendido se tiene en cuenta que los empalmes no se acerquen mucho a la
Estructura prefiriéndose ubicarlos en medio vano
Tendido de los conductores
El Tendido de los Conductores consiste en realizar las operaciones técnicas de tendido, para
instalarlos en buenas condiciones en las Estructuras, siendo, estos conductores, sujetos por las
cadenas de aisladores, a través de las poleas de montaje (roldanas).
Método utilizado
El Tendido de los Conductores en Líneas de Transmisión se ejecuta utilizando el "Método de

Frenado Mecánico", que es efectuado por tracciones Mecánicas, desplazándose el conductor sobre
poleas (roldanas), utilizando el winche como elemento de tracción y el freno como elemento regulador
de la posición del conductor, para evitar que éste choque con el suelo o se tense demasiado.
Con este método se evita el raspado superficial de los conductores con el terreno y con los
obstáculos en general, a fin de pasarlo sin dañarlo, requiriéndose, para esto, de personal eficiente y de
mucha experiencia.
Características del tendido de conductores
Las características del Tendido de Conductores, empleando el Método de Frenado

Mecánico, son las siguientes:
1.- La programación del trabajo es seguido por un ingeniero residente con experiencia, capaz de
adecuarse a las diversas exigencias técnicas que requiere el tendido.
2.- El supervisor técnico, capataces y linieros deberán tener gran experiencia y preparación técnica
adecuada para sus respectivas tareas asignadas en el tendido.
Figura 8.3 Winche de poco tonelaje.

Figura 8.4 Esquema del equipo para el tendido del conductor bajo tensión
controlada.
3.- Es posible hacer el tendido jalando tramos con longitudes promedios de 5.5 Km, permitiéndose el
pasaje del conductor por extensas zonas de cultivo, zonas arenosas, rocosas, centros poblados,
dándose una mayor dispersión del personal, mateniéndose una comunicación constante por radio
transmisores para mejor coordinación durante la ejecución del tendido.
4.- El tendido del conductor se hace sobre poleas, de esta manera la integridad del conductor es
salvaguardada porque vienen traccionados con un tiro efectuado por el winche y sujeto
constantemente bajo una tensión regulable por el freno, evitando que el conductor choque en el suelo o
se tense demasiado.
5.- La posición del conductor es controlada eficientemente durante el tendido por medio de los
dinamómetros del winche y freno, cuyos operadores son guiados por las informaciones que reciben
por los radios transmisores de los "hombres intermedios", (personal que avisa sobre la posición del
conductor, respecto del suelo o cualquier obstáculo) que se encuentran distribuidos en los puntos
críticos del tramo de tendido.
7.- Existe, durante el tendido, una constante comunicación del ingeniero, supervisor técnico,
operadores del winche y freno y de los hombres intermedios, por medio de radios transmisores.
8.- Los daños a los cultivos es sólo por el "cable piloto" (cordina), porque el conductor pasa por alto y
sobre poleas.
9.- Favorece el cruce por zonas pobladas, pistas, trochas, zonas accidentadas, ríos, etc., puesto que el
acercamiento del conductor es controlado por los equipos winche y freno, mediante el aviso de los
intermedios.
Tendido de conductores propiamente dicho
La primera parte ejecutiva del Tendido de Conductores, lo constituye el tendido del "Cable
Piloto" (cordina) sobre las roldanas, las que son previamente colocadas en todas las Estructuras del
tramo de tendido.
Se ejecuta el tendido del cable piloto en las tres fases de una o dos ternas de conductores
(también de los cables de guarda, si los hay), según el proyecto de la Línea de Transmisión. Este
tendido es ejecutado por medio de un tractor que jala a estos cables con la ayuda de sogas, para hacer
posible el levantamiento de estos hacia las roldanas en cada Estructura del tramo de tendido. En los
casos de terrenos accidentados donde no hay acceso, el tendido se efectúa siendo jalado por medio de
grupos de hombres.
Terminado el tendido del cable piloto y estando ya ubicados los equipos de tendido winche y
freno en sus lugares respectivos, se establece una comunicación por radios transmisores del ingeniero
de obra con el capataz, operadores de winche y freno y los hombres intermedios, para poner en
operación el winche, procediéndose a levantar el cable piloto de la fase m s alta del conductor (o cable
de guarda, si lo hay), según proyecto, estando el freno en el otro extremo, sujetando el cable piloto.
Estando ya operando el winche, su operador estar atento a cualquier aviso de los hombres
intermedios, sobre cualquier obstáculo que impida al cable piloto ser levantado, ejecutándose este
levantamiento hasta que el cable piloto quede aproximadamente a 3 m del suelo del lugar más
desfavorable del tramo de tendido.
Habiéndose levantado uno o dos cables pilotos, según la capacidad de los equipos de tendido
(winche y freno), se procede a unir el cable piloto con el conductor, por medio de la "Media Puntera"
que es un elemento que trabaja a tracción al jalar al conductor.
Luego, se efectuará el tendido del conductor, utilizándose el "Método de Frenado Mecánico"

manteniéndose una comunicación constante por medio de radios transmisores, de tal manera de poner
en operación el winche y freno en forma simultánea, procediéndose al tendido del conductor sobre las
poleas de tendido (roldanas), actuando el Winche como elemento de jalado y el Freno como regulador
del conductor cuando sea preciso, con el objetivo de que el conductor no toque el suelo y no se tense
demasiado.
La comunicación de los operadores del winche, freno y de los "Hombres Intermedios" es de
mucha importancia durante todo el tiempo que dura el proceso del tramo de tendido, para estar alerta
de cualquier aviso que informen los hombres intermedios respecto del acercamiento del conductor a
cualquier obstáculo dentro del tramo de tendido, como también, el cuidado que ellos tienen de los
cruces de carreteras, ríos, líneas eléctricas, terrenos de cultivo, centros poblados, etc.
Figura 8.5 Estructura de madera en alineamiento, con las poleas (roldanas)

que sostienen el conductor extendido.
Terminado el tendido del conductor y cable guarda (si los hay), se procede a anclarlos en el
suelo en ambos extremos del tramo de tendido, por medio de "anclajes", previamente instalados, los
cuales serán, después, empalmados y levantados según el avance de la cuadrilla de empalmadores y
cuando el tendido del conductor se encuentre en otro tramo.
Recomendaciones generales para el tendido de conductores.
Para dar eficiencia y seguridad al proceso de Tendido del Conductor en Líneas de Transmisión, se dan
las recomendaciones siguientes:
1.- Se deben tomar las precauciones debidas para evitar que los conductores sufran daños, de
cualquier naturaleza, durante el transporte, almacenamiento y durante su tendido, puesto que cualquier
daño que altere la superficie de los conductores, perjudica el uso de éstos.
2.- El conductor siempre debe ser traccionado de la bobina (carrete de embalaje), en tal sentido que el
cable siempre se desenrrolle de arriba hacia abajo y en sentido de la flecha indicada en la bobina, por el
fabricante.
3.- El desbobinado de los conductores se hace evitando todo contacto de éstos con el terreno.
4.- El winche debe hacer los cambios de tracción, en forma lenta, sin ninguna brusquedad para evitar
oscilaciones en el cable.
5.- El freno debe aplicar la tensión de frenado, cuidadosamente, de tal forma de asegurar que el
conductor no sufra tirones, siendo la tensión regulada por este equipo.
6.- Se debe tener durante todo el tiempo que dura el tendido del conductor, una comunicación
permanente por medio de radios transmisores entre los operadores del winche y freno, los hombres
intermedios, supervisor técnico general, así también, del ingeniero de obra para tener un tendido
eficiente y seguro.
7.- Todas las poleas de tendido (roldanas), deben estar en perfectas condiciones de rodamiento y
cuidadosamente engrasadas.
8.- En los eventuales desperfectos que tienen los conductores, se recomienda el uso de manguitos de
reparación, cuando máximo dos hilos en la capa externa estén rotos y no exista algún hilo roto en las
capas internas, según recomendaciones de los proyectos de Líneas de Transmisión de Alta Tensión.
9.- En los casos donde el Tendido del Conductor se realiza en lugares donde hay cruces de líneas
eléctricas, carreteras, terrenos de cultivo, avenidas, etc., los trabajos se realizan con la debida
seguridad, utilizando implementos que permitan protección del conductor y una adecuada señalización,
como carteles de peligro, pórticos, etc.
10.-No se hacen empalmes en vanos adyacentes tampoco se permite más de un empalme por
conductor en un mismo vano. De la misma manera, no se hacen empalmes en vanos que cruzan
líneas eléctricas, ríos, carreteras, edificios y casas, etc.; según recomendaciones de los proyectos de
Líneas de Transmisión de Alta Tensión.
11.-Probar la efectividad de sujetación de las "Medias Punteras" (elemento que une el cable piloto con
el conductor) y "Medias Dobles" (elemento que unen los conductores), antes de empezar la etapa del
Tendido de Conductores.
12.-Chequear si hay alguna rotura de los hilos del cable piloto (cordina), antes de enviarlos al campo y
después de cada tramo de tendido.
Regulación de conductores
Se entiende por "Regulación de los Conductores" a la ejecución de todas las operaciones

necesarias para llegar a las flechas y tiro adecuado del conductor, según los datos previstos en la Tabla
de Regulación de Conductores.
La regulación viene seguida mediante la preventiva determinación de los tiros y flechas de los
vanos que están comprendidos entre Estructuras de ángulo. Esta regulación se lleva a cabo, de
manera que las tensiones y flechas resultantes no sean sobrepasadas para las correspondientes
condiciones de carga, de tal manera que la componente horizontal de la tensión "To" resulte uniforme
Figura 8.6 Limpieza a lo largo de la franja de servidumbre.

en todo el tramo de regulación y que las cadenas de suspensión sean verticales en todas las
Estructuras de suspensión.
Regulación de las flechas de los conductores considerando el "EFECTO CREEP".
La ejecución de la regulación de las flechas de los conductores se hace entre estructuras de ángulo y,
para esto, se realiza previamente el empalme del conductor con la grapa de compresión de anclaje de
la Estructura de ángulo, ubicada en el extremo inicial del tramo de regulación. Luego del otro extremo
final, desde la Estructura de ángulo se tense gradualmente el conductor, usándose el "Método por
Visualización Directa" o el "Método por Visualización con Saeta", hasta llegar a la flecha necesaria de
acuerdo a la temperatura que tenga el conductor en el momento de la regulación, estando incluido el
incremento de la flecha por el "EFECTO CREEP", producido en el conductor, como una diferencia de
temperatura equivalente a la deformación. Para el cálculo del "EFECTO CREEP", se utilizan las
ecuaciones de HARVEY y LARSON.
En los cálculos de flechado en la tabla de regulación, debe considerarse el "EFECTO CREEP", como
una diferencia de temperatura equivalente a la deformación final de 25 años, cuando el cable está
prácticamente estabilizado.
Luego, para flechar los vanos de control elegidos del tramo de regulación (entre Estructuras de
ángulo) se ejecutar con la temperatura del instante del tiempo en que se flecha, más el incremento de
temperatura por el EFECTO CREEP.
Métodos utilizados para la regulación de las flechas de los conductores.
Para la regulación de las flechas de los conductores se utilizan los siguientes métodos: Método por
Visualización Directa y Método por Visualización con Saeta.
A) METODO POR VISUALIZACION DIRECTA
Este método permite la medición directa de la flecha del vano de control, elegido entre Estructura y
Estructura, con la ayuda del teodolito. Este método está representado en la figura donde se puede
observar que se mide desde el punto de suspensión del conductor, hacia abajo, la flecha que
corresponde en las dos Estructuras contiguas, esta flecha se marca en las montantes de las dos
Estructuras con una señal. Luego, durante el tensado del conductor se dirige una visual con la ayuda
del teodolito desde una de las Estructuras, hasta que el punto más bajo del conductor quede en la línea
de mira, determinándose la flecha del vano de control elegido, según la temperatura en el momento
que se mide la flecha, más el incremento de temperatura por EFECTO CREEP, obteniéndose la flecha
de acuerdo a los datos de la Tabla de Regulación.
La Tabla de Regulación es una tabla previamente calculada, donde se encuentran todos los
valores necesarios para realizar el regulado de conductores.
METODO POR VISUALIZACION CON SAETA
Este método se utiliza cuando la naturaleza del terreno y la altura de las estructuras, con
relación a la flecha a medir, no permite la medición directa, siendo imposible dar la flecha con el método
anterior.
Este método se representa en la figura, donde se mide visualmente la SAETA "S" del
conductor del vano de control elegido.
2
⎛ h ⎞
s = f ⎜1 − ⎟
⎝ 4f ⎠
Para ésto, el topógrafo determina los lugares apropiados para la instalación del teodolito, que puede ser
en la montante de la Estructura o en el terreno, según se presente el caso, de tal manera que se pueda
permitir una visual, tangente y horizontal al punto más bajo del conductor (el punto "B"), dando la
SAETA correcta.
Previamente a este trabajo de campo, se calcula la SAETA en el vano de control elegido
Recomendaciones generales para la regulación de las flechas de los conductores.
Para la regulación de las flechas de los conductores, se tienen las siguientes recomendaciones:
1.- Las flechas de los conductores deben ser controladas en dos vanos por cada tramo de regulación,
estos vanos estarán suficientemente lejos, uno del otro. Asimismo, la longitud de estos vanos debe ser,
aproximadamente, cercana al promedio de los vanos del tramo de regulación.
2.- La regulación de los conductores se efectúa en horas en que la velocidad del viento sea nula o
muy baja; También, deber evitarse que esta regulación se determine en horas en que las variaciones
de temperatura sean rápidas.
3.- Se deber tener en consideración al momento del control de la flecha, el tiempo entre la operación
del tendido y la del flechado, para dar las correcciones que sean necesarias del incremento de flecha
debido al "EFECTO CREEP".
4.- Es necesaria una comunicación constante, por medio de radios transmisores durante la ejecución de
la regulación de los conductores, entre los capataces de la cuadrilla que tensa el conductor y la
cuadrilla que controla la flecha, como también, del ingeniero de obra, puesto que un exceso de tensado
disminuye la seguridad de la estabilidad de la línea.
5.- La tolerancia en la flecha real con relación a la flecha teórica (incluyendo el EFECTO CREEP) ser
del 2%, considerando la tolerancia para cada conductor independiente. Además, la flecha real no debe
diferir en más de 50 cms. de la flecha teórica, según los proyectos de Líneas de Transmisión.
8.2 REGULACIÓN DE LAS CADENAS DE AISLADORES DE SUSPENSIÓN
La "Regulación de las Cadenas de Aisladores de Suspensión" consiste en ponerlos en posición vertical

y esto, se logra igualando las fuerzas horizontales longitudinalmente en todos los vanos del tramo de
regulación, mediante la ubicación adecuada de cada grapa de suspensión.
Para la ejecución de la regulación de las cadenas de aisladores de suspensión se realiza, de acuerdo

a la "Tabla de Regulación", oportunamente elaborada, conteniendo esta tabla, las distancias de
engrapado para dar la posición de la grapa de suspensión en el conductor y que es medida a partir del
punto tangente superior del conductor a la polea de tendido (roldana).
Las distancias positivas indican la colocación de la grapa de suspensión hacia adelante de la polea y
las negativas indican hacia atrás de la polea.
ENTORCHE: Tan pronto como se haya marcado las distancias de engrapado en el conductor, se
levanta el conductor de las poleas y se colocan las varillas de armar (preformadas), cuyo centro de
éstas, está marcado y deber coincidir con el punto marcado en el conductor para la colocación del
centro de la grapa de suspensión.
ENGRAPADO: Luego, se procede a la fijación del conductor en la grapa de suspensión (que es

sostenida en la cadena de aisladores de suspensión), verificando que el centro de la preformada
coincida con el centro de la grapa de suspensión, con el fin de evitar desalineamiento.
Terminando de instalar todas las grapas de suspensión del tramo de regulación, las cadenas de
aisladores quedan verticales, lográndose que las tensiones horizontales sean iguales.
Tan pronto el conductor se haya quedado engrapado, se instalan los amortiguadores en el conductor,
cuyo objetivo, de fijación, es para actuar contra la vibración del conductor. La cantidad de éstos,
depende de la distancia del vano real en que se ubiquen y según diseño de cada proyecto de Líneas de
Transmisión de 220 Kv.
8.3 INSPECCIÓN FINAL DE LAS LÍNEAS DE TRANSMISIÓN ACABADAS
La inspección final de las Líneas de Transmisión de 220 Kv. se realiza en cada Estructura y a lo
largo de toda la línea. Está conformada por una comisión que tiene representantes de la firma
supervisora y un representante de la compañía contratista. Las inspecciones que se consideran son las
siguientes: Inspección de cada Estructura e Inspección de las líneas.
A.- Inspección de cada Estructura
En cada Estructura se verificará:
1.- Que el relleno y compactado, el nivelado de

terreno alrededor de las fundaciones, la dispersión de la tierra sobrante estén ejecutados.
2.- Que las partes de la fundación de concreto que sobresalen del nivel del suelo estén apropiadamente
formadas y terminadas.
3.- Que la puesta a tierra esté apropiadamente instalada, conforme a las indicaciones del plano.
4.- Que las Estructuras estén correctamente montadas con todos sus perfiles completos, que estén
rectos, limpios y sin daños.
5.- Que los pernos y tuercas estén ajustados con arandelas y contratuercas, de acuerdo a los torques
que indique el proyecto.
6.- Que los accesorios de las Estructuras estén fijados incluyendo los ensambles de placas,
antiescalamientos.
7.- Que las rayaduras u otros daños al galvanizado estén reparados con pintura galvanizada de zinc.
8.- Que la estructura de las Estructuras esté libre de cualquier cuerpo extraño.
9.- Que las cadenas de aisladores estén libres de materias extraños y todos los aisladores sin daños;
que estén montadas en conformidad con los planos de detalle.
10.-Que los accesorios para los conductores y cables de guarda estén montados, de acuerdo con los
planos y que estén éstos completos.
11.-Que los conductores y cable de guarda estén correctamente engrampados.
12.-Que todos los pernos, tuercas y chavetas de seguridad de cada elemento de las cadenas de
suspensión y anclaje estén correctamente aseguradas.
B.- Inspección de las líneas
Se verifica que, a lo largo de toda la línea se cumplan los siguientes requerimientos:
1.- Que las distancias mínimas de seguridad del conductor, con los diferentes cruces, sean
respetados conforme a las admitidas.
2.- Que los conductores estén limpios,sin averías, libres de barro, ramas, alambres, etc.
3.- Que las cadenas de suspensión en los tramos no tengan inclinaciones en la dirección de la línea.
4.- Que todos los embalajes y materiales sobrantes

sean retirados del terreno.
5.- Que el despeje de los árboles esté conforme con los requerimientos admitidos.
6.- Que los caminos de acceso estén terminados y en buenas condiciones.
8.4 INSTALACIÓN DE BALIZAS
En razón de la importancia que tienen las líneas de Transmisión en conducir la energía hacia las
poblaciones, es evidente que en su ruta pasará por lugares de altura y/o cercanas a plataformas de
aterrizaje particularmente de helicópteros. Esto hace buscar una solución que advierta a los pilotos que
se han instalados Líneas y que deberán ser vistas desde la cabina del piloto. Sin embargo los
conductores de Alta Tensión no son precisamente lo suficientemente gruesas para ser vistos a la
distancia.
En consecuencia, es conveniente la instalación de balizas, pintados de color fosforescente (anaranjado

por ejemplo). El gráfico muestra las razones por las que se debe instalar las balizas señalizadoras de
presencia de conductores de alta tensión.
8.5 CALCULOS PARA DETERMINAR LA FLECHA DE UN CONDUCTOR TEMPLADO
Con fines de supervisión de la ejecución de las obras, es necesario verificar que la flecha dada
en el proceso de instalación es correcta o guarda concordancia con la tabla de flechas
confeccionada.
En este sentido se muestra un procedimiento, que fuera expuesto por el profesor Giovanni
Barera en la Universidad Nacional de Ingeniería (LIMA – Perú), y que denominó “Simple Sag
and Span Check for Rough Terrain” y que apareciera publicado en la revista “Electric Light &
Power” en Chicago (USA) 1956.
Se requiere que la lectura en el teodolito sea hasta los segundos y dicho aparato
se coloque en un punto cualquiera respecto del vano AB.
h1 flecha
ψ3 B
m ψ5 ψ4
A C
ψ
ψ2
p
ψ1 Ubicación del
q Teodolito en "O"
O
Figura 1.- Definición de ángulos y distancia para medir la flecha de un conductor
instalado. El plano OAB está sobre el terreno
Tomar en cuenta que el plano AOB, está sobre el terreno, no necesariamente horizontal.
De otra parte los ángulos Ψi están sobre planos perpendiculares al terreno y la flecha se
encuentra al centro del vano y en consecuencia C es punto medio del segmento
AB.
Paso 1:
Se mira con el teodolito sucesivamente a las extremidades de las cadena más alta y mas baja
de las dos torres y se miden los correspondientes ángulos verticales (respecto a la horizontal):
ϕ1 , ϕ2 , ϕ3 y ϕ4
Paso2:
Se mide el ángulo horizontal γ
a
2
A B
C
p q
O
Figura 2.- El teodolito se ubica en “O”, el vano es “a” y “C” es el centro del vano.
Paso3:
Conociendo las distancias verticales h1 y h2 entre las ménsulas superior e inferior de cada
torre en el vano.
Paso4:
Se calcula relación:
⎛ tgϕ3 − tgϕ 4 ⎞⎛ h1 ⎞
g =⎜ ⎟⎜ ⎟
⎝ tgϕ1 − tgϕ 2 ⎠⎝ h2 ⎠
Demostración:
m
De la figura 3: tgϕ 2 = (1.1)
p
h +m
tgϕ1 = 1 (1.2)
p
h m h
Por tanto: tgϕ1 = 1 + = 1 + tgϕ 2
p p p
h1
= tgϕ1 − tgϕ 2 (1.3)
p
h1 h2
m n
ψ1 ψ4
ψ2 ψ3
O O B
p A q
Figura 3.- Definición de los ángulos en cada torre, ubicada en A y B
n
Análogamente de la figura 3: tgϕ 4 = (1.4)
q
h +n
tgϕ3 = 2 (1.5)
q
h n h
Por tanto: tgϕ3 = 2 + = 2 + tgϕ4
q q q
h2
= tgϕ3 − tgϕ 4 (1.6)
q
Dividiendo (1.1) entre (1.2)
h1
p tgϕ1 − tgϕ2
=
h2 tgϕ3 − tgϕ 4
q
h1 p ( tgϕ1 − tgϕ2 )
= (1.7)
h2 q ( tgϕ3 − tgϕ 4 )
Por tanto:
p h1 ( tgϕ3 − tgϕ 4 )
=
q h2 ( tgϕ1 − tgϕ 2 )
Definamos entonces:
p h1 ( tgϕ3 − tgϕ 4 )
g= = (1.8)
q h2 ( tgϕ1 − tgϕ 2 )
Paso 5:
Sobre un papel, y en una escala adecuada cualquiera hacer el trazo OB = q y trazar la recta
tal (segmento OA ) que haga el ángulo γ con dicho segmento.
Paso 6:
Calcular y dibujar el segmento OA = p tal que:
OA = g ( OB ) (1.9)
Paso 7:
Hacer el trazo AB y tomar el punto medio C de dicho segmento
Paso 8:
Hacer el trazo OC
Paso 9:
Medir el ángulo ∠AOC = λ
Paso 10:
Calcular el valor de “r”, teniendo en cuenta que OB y OC son medidos sobre el papel.
OB
r= (1.10)
OC
OB q
En consecuencia: OC = = (1.11)
r r
Paso 11:
Dar vuelta al instrumento (teodolito) hasta que el largavista forme un ángulo horizontal λ
respecto a la dirección OA
Paso 12:
Dejando fijado el teodolito, levantar o bajar el largavista hasta cruzar con la visual el
conductor, del que se quiere calcular la flecha.
Medir el ángulo vertical ϕ
Paso 13:
Calcular el valor de tgϕ5 :

De la fig 4, se obtiene:
m+n m+n
tgϕ5 = 2 = 2 (1.12)
OC q
flecha
m+n
2
ψ5 x
ψ
O C
q
Figura 4.- Triángulo definido en el centro del vano.
Considerar que OC es mediana en el triángulo ΔAOB de la fig 2

Por otra parte,
m = ptgϕ 2 (1.13)
n = qtgϕ4 (1.14)
Y por tanto:
ptgϕ 2 + qtgϕ 4 1
( ptgϕ2 + qtgϕ4 )
tgϕ5 = 2 = 2
OC OC
q
Pero como se ha definido: p = gq y OC =
r
Por tanto:
1
( gqtgϕ2 + qtgϕ4 )
tgϕ5 = 2 (1.15)
q
r
Donde finalmente:
1
tgϕ5 = r ( gtgϕ 2 + tgϕ 4 ) (1.16)
2
Paso 14: Cálculo de la flecha
De la figura 4:
x
tgϕ =
OC
Por tanto x = OCtgϕ (1.17)
Por otra parte:

f +x f x f
tgϕ5 = = + = + tgϕ (1.18)
OC OC OC OC
De esta última, despejando el valor de la flecha:
f = OC ( tgϕ5 − tgϕ )
q
f = ( tgϕ5 − tgϕ ) (1.19)
r
q
Cálculo de :
r
h2
La ecuación (1.6) es: = tgϕ3 − tgϕ4
q
Y por tanto:
h2
q tgϕ3 − tgϕ4 h2
= = (1.20)
r r r ( tgϕ3 − tgϕ4 )
Reemplazando en (1.19)
h2
f = ( tgϕ5 − tgϕ )
r ( tgϕ3 − tgϕ4 )
h2 ⎛ tgϕ5 − tgϕ ⎞
f = ⎜ ⎟ (1.21)
r ⎝ tgϕ3 − tgϕ 4 ⎠
CALCULO DEL VANO
h1
De la ecuación (1.3) = tgϕ1 − tgϕ 2
p
Se obtiene:
h1
p=
tgϕ1 − tgϕ2
h2
De la ecuación 1.6 = tgϕ3 − tgϕ 4
q
Se obtiene
h2
q=
tgϕ3 − tgϕ4
Por tanto en el triángulo ΔAOB de la fig 2, se obtiene el valor del vano a:
a= p 2 + q 2 m 2 pq cos γ (1.22)
Si γ > 90º utilizar signo positivo.
CALCULO DEL DESNIVEL
De la figura 4; el desnivel es: h = n − m
Y como las ecuaciones 1.13 y 1.14 son:

m = ptgϕ 2
n = qtgϕ4
Se obtiene entonces el desnivel:
h = qtgϕ4 − ptgϕ2 (1.23)
Con referencia al triangulo ΔAOB , el teodolito se encuentra en el punto “O”, si dicho aparato
se ubica a medio vano (aproximadamente), de tal manera que en este caso resulta que OC
γ
es mediana de AB y por supuesto λ ≈
2
ϕ3 − ϕ 4
Por otra parte si γ < 22º entonces ∈ [ 0.94;1.06]
ϕ1 − ϕ2
Entonces la flecha resulta igual a:
h1 ⎛ tgϕ 2 + tgϕ4 − 2tgϕ ⎞

f = ⎜ ⎟
2⎝ tgϕ1 − tgϕ 2 ⎠
En este caso el error es menor del 3%

CAPITULO 9
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE ACCESORIOS (MORSETERIA) PARA

CONDUCTORES
AEREOS DE ALEACION DE ALUMINIO
Con el nombre de morsetería se designa el conjunto de dispositivos y accesorios que cumplen los
siguientes propósitos principales:
1) La fijación en suspensión o amarre, de los conductores e hilos de guardia a las estructuras.

2) La unión mecánica y/o eléctrica de los conductores, hilos de guardia y puestas a tierra.
3) La protección mecánica de los conductores, aisladores e hilos de guardia.
9.1 CLASIFICACION
De acuerdo a la función específica que cumplen en una línea, podemos clasificar las morseterías
de la siguiente manera:
MORSETERIA DE SUSPENSION: permite fijar el conductor o el haz de conductores al aislamiento

de una línea, soportando los conductores de vanos adyacentes, análogamente para el hilo de
guardia.
MORSETERIA DE RETENCION: permite fijar el conductor o haz de conductores al aislamiento de

la línea, soportando todo el tiro de los mismos, en estructuras terminales o de retención.
MANGUITO DE EMPALME: dispositivo apto para asegurar la continuidad eléctrica y mecánica del
conductor o hilo de guardia, su aplicación típica se da en la unión de conductores de distintas
bobinas en las operaciones de tendido.
MANGUITO DE REPARACION: dispositivo apto para restituir la continuidad eléctrica cuando un

conductor ha sufrido daños en los alambres de su capa externa.
ECUALIZADORES DE POTENCIAL: Los dispositivos cuya función es lograr una mejor distribución
del potencial a lo largo de la cadena de aisladores, y también proteger conductor y morsetería de
los efectos de un arco de potencia.
SEPARADORES: componente que asegura y mantiene a los conductores de un haz en su posición

relativa. Pueden ser rígidos, aunque la tendencia es construirlos de modo que cumplan funciones
antivibratorias.
9.2 MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACION
Las distintas normas (NEMA, VDE, CEItaliano) que resumen la experiencia en líneas, tanto de
fabricantes como de usuarios, detallan especificaciones, que pueden resumirse en el siguiente
panorama general:
* dado el uso prácticamente universal de conductores de aluminio y aleación de aluminio (con y sin
alma da acero), el material usado en la fabricación de los morsetos y manguitos es el aluminio
electrolítico de uso eléctrico; no aceptándose aluminio obtenido por otros métodos.
* Otros elementos se realizan en acero al carbono (SAE 1020 o 1040 por ejemplo), o fundición
maleable, o acero inoxidable (para empalmes de hilos de guardia).
* Los procesos de fabricación son el forjado, la fundición cuando las piezas son de forma compleja,
y la extrusión. Los orificios necesarios en el diseño, no deben obtenerse por punzonado, porque
CAPITULO 9: Especificaciones Técnicas de Accesorios para conductores aéreos de aleación de aluminio
esta operación produce una gran alteración del metal en la zona inmediata a la perforación. Las
piezas se someten a recocido para eliminar tensiones internas.
* Los elementos ferrosos deben protegerse de la corrosión, la práctica usual es por cincado en
caliente, aunque puede convenirse con el proveedor otro tratamiento conveniente.
* Si alguna solución constructiva en particular no hiciera uso de estos materiales normales, se debe
tener presente la posibilidad de que aparezcan cuplas galvánicas que inicien procesos de corrosión
y comprometan la integridad de algún componente.
* Dadas las elevadas tensiones eléctricas presentes, la buena terminación superficial es una
cualidad importante, una morsetería de buena calidad debe presentar superficies lisas, sin fisuras,
ni sopladuras, con contornos redondeados, sin puntas ni cantos vivos que causen concentración de
líneas de campo, y puedan ser fuentes de RIV (radio interferencia) y/o efecto corona.
* Por último es importante un diseño que facilite su colocación, armado, desarmado, considerando
las necesidades que imponen las modernas técnicas de mantenimiento con tensión.
9.3 CARACTERISTICAS PARTICULARES

MORSETERIA DE SUSPENSION:
no debe transmitir a la estructura otra carga que no sea el peso del conductor. Por esta razón se la
diseña y construye de modo que pueda moverse libremente, sea liviana, tenga bajo momento de
inercia.
Dado que en el punto de suspensión el conductor queda flexionado, y sometido a compresión
radial, la forma del morseto debe ser tal que no pueda causar daño a los alambres externos, y
permita una entrada y salida gradual del conductor.
Las pinzas de suspensión se clasifican por el ángulo que forman las perpendiculares al cable en los
puntos de inflexión del mismo, pinzas cortas con ángulo de hasta 20 grados, utilizadas en vanos
poco cargados o cortos, pinzas medias o largas, respectivamente hasta 40 grados o 90 grados,
utilizadas con grandes vanos, grandes esfuerzos verticales, grandes desniveles.
En las figuras que presentan los catálogos y propagandas de los fabricantes pueden verse como se
resuelve la racionalidad de las formas en las buenas soluciones constructivas.
Además la morsetería debe asegurar la fijación segura del conductor cuando se lo sujeta en ella,
sometiéndolo a la cupla de apriete especificada por el fabricante.
La bulonería empleada debe proveerse de medios seguros para evitar su aflojamiento, que puede
ser causado por las vibraciones debidas al viento.
MORSETERIA DE RETENCION:
pude ser de tipo a conductor pasante (a presión), o a compresión; en el primer caso, en modo
similar a la morsa de suspensión el conductor queda sujeto por la acción de los bulones que lo
presionan sobre una pieza que lo cubre, para evitar el deslizamiento el asiento es de forma
ondulada.
La morsa de compresión se utiliza siempre cuando las secciones son importantes (300 mm2 por
ejemplo) ya que la solución de conductor pasante no asegura una presión uniforme sobre las capas
de los alambres, y esto es importantisimo en conductores de aluminio acero.
La compresión hexagonal asegura la presión uniforme sobre las capas de alambres de aluminio y el
alma de acero. Las partes de esta morsa, dentro de las cuales penetra el conductor se comprimen
sobre el mismo mediante este método. Si se trata de conductores de aluminio acero primero se
comprime sobre el núcleo de acero la parte de morsa que debe soportar el tiro del conductor y
luego sobre ella las partes de aluminio.
Como esta morsetería debe conducir corriente, se imponen condiciones en cuanto al calentamiento
y caída de tensión que pueden aparecer, las normas especifican valores y detallan los métodos de
ensayo para comprobarlos.
MANGUITOS DE EMPALME Y REPARACION:
aunque se trata de un componente de extraordinaria simplicidad (forma de cilindro hueco donde

penetran las puntas de los conductores a empalmar, o tramo a reparar) la función, especialmente
para el manguito de empalme es tan esencial que este elemento ha sido objeto de profundos
estudios y serios ensayos.
En efecto, teniendo en cuentea que el empalme debe asegurar la resistencia mecánica del
conductor, y además su continuidad eléctrica se deben cumplir dos condiciones para que la
compresión no provoque una disminución de resistencia mecánica:
1) todos los alambres deben ser apretados uniformemente, lo que requiere una distribución
uniforme de la presión.
2) ningún alambre debe ser deformado (no debe sobrepasarse el límite elástico del material).
Además, desde el punto de vista eléctrico debe asegurarse un buen contacto independientemente
de las variaciones en el tiro del conductor.
El sistema a compresión hexagonal satisface estas exigencias, y el estudio de la sección

transversal de uniones obtenidas por este método así lo ha demostrado.
Se define coeficiente de compresión la relación entre la distancia entre dos lados paralelos de la
matriz y el diámetro del manguito
antes del prensado. Para lograr una buena unión es necesario respetar un valor adecuado de este
coeficiente, para cada caso (material, formación, etc.) hay un valor óptimo de este coeficiente, y es
importante respetarlo para no correr el riesgo de comprimir demasiado, y dañar los alambres, o
comprimir poco, con lo que puede producirse deslizamiento y caída del conductor.
Los fabricantes de morseteria especifican el tipo de manguito y la matriz a usar con cada conductor,
a fin de cumplir con lo antedicho, y teniendo en cuenta el peligro potencial de que un empalme
genere puntos calientes o de menor resistencia mecánica, el control de que en la ejecución en obra
se respete el procedimiento especificado es fundamental.
Las condiciones en cuanto a calentamiento y caídas de tensión son similares a las exigidas para la
morseteria de retención.
En cuanto al método empleado para obtener el manguito se prefiere la extrusión, que asegura la
uniformidad del material en toda la sección del empalme.
ESPACIADORES:
se construyen preferentemente de aluminio, de modo que la pieza obtenida sea liviana. Dada su
distribución uniforme a lo largo del vano pueden cumplir una importante función antivibratoria,
especialmente en los casos de vanos muy grandes. Los espaciadores diseñados para reducir o
impedir la vibración eólica se denominan espaciadores amortiguadores, y las normas les imponen
una serie de condiciones:
1) resistencia al deslizamiento.
2) resistencia a la tracción.
3) resistencia a esfuerzos electrodinámicos debidos a cortocircuito.
4) resistencia a deformaciones verticales y longitudinales.
5) resistencia a la fatiga.
detallándose en cada caso el método de ensayo correspondiente para verificar la característica.
El usuario de los espaciadores exige que se garantice la no aparición de oscilaciones sobre cada
conductor de valor tal que se pase de una solicitación determinada, generalmente se especifica que
no deben aparecer oscilaciones de amplitud superior a 150 micro strains pico a pico.
9.4 COSTO DE LA MORSETERIA

La incidencia del costo de la morseteria en el costo total de la línea es de aproximadamente un 5%,
evidentemente su importancia económica no es proporcional a su función como factor de seguridad.
Por esta razón, sin perder de vista la buena práctica profesional, cuyo objetivo es lograr diseños
económicos, es importante considerar que ahorros aparentemente significativos en la morseteria,
se traducirán en porcentajes muy modestos en el costo total, pero podrán generar gastos de
mantenimiento mayores, o daños materiales e interrupciones de servicio que en definitiva
excederán en mucho los aparentes ahorros logrados.
En este aspecto, y con mas razón cuanto mayor sea la importancia de la línea conviene poner el
acento en la calidad del material a emplear.
9.5 LA SUSPENSION COMO FUSIBLE MECANICO

Es interesante considerar la aplicación de las morsas llamadas de deslizamiento controlado que
permiten reducir las cargas longitudinales que en ciertos casos los conductores ejercen sobre las
estructuras de suspensión.
Si la línea o parte de ella está instalada en una zona donde se dan fuertes cargas de hielo sobre los
conductores, puede ocurrir que por desprendimiento del hielo en un vano se origine un fuerte
desequilibrio en los esfuerzos a ambos lados de una estructura de suspensión, que no está
proyectada para soportarlos (el construirla de modo que lo soportaran encarecería la línea).
Esta situación de desequilibrio de cargas podría llevar a la caída de varias estructuras

consecutivas, falla conocida como caída en cascada.
La morsa de deslizamiento controlado permite ajustar la carga a la que se produce el deslizamiento
del conductor, de manera que al exceder de un valor dado éste se produzca automáticamente, lo
que junto con el desplazamiento de la cadena reduce los esfuerzos que actúan sobre las
estructuras, y los daños se pueden limitar a solo una o dos.
9.6 MODELO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS ACCESORIOS

O MORSETERIA
ALCANCES
Las presentes especificaciones, de carácter estrictamente académico, para ser

utilizado por los alumnos del Curso de Líneas de Transmisión de la Universidad
Nacional de Ingeniería, constituyen los requisitos mínimos que deben reunir los
Accesorios para conductores aéreos de energía eléctrica de aleación de aluminio, en
cuanto a configuración geométrica, dimensionamiento, acabado, pruebas y
transporte.
NORMAS APLICABLES
La fabricación y pruebas de Accesorios deberán cumplir con lo estipulado, en las

normas elaboradas por el EX-INSTITUTO DE INVESTIGACIONES TECNOLOGICAS
INDUSTRIALES Y DE NORMAS TECNICAS (ITINTEC) actualmente INDECOPI.
Según la versión vigente en la fecha de la convocatoria a licitación,
Los Accesorios fabricados en aluminio y sus aleaciones cumplirán en lo que les

respecte, con las Normas de Fabricación NFC 33-209, INDECOPI 370.043, 370.045,
370.051.
IEC, Publicación 104-87 : "Alambres de Alea-ción de Aluminio al Magnesio y Silicio

para Líneas Aéreas".
IEC, Publicación 208-66 : "Conductores de Aleación de Alumi-nio Cableados".
IEC, Publicación 228-A-78: "Guía de Límites de Dimensionamiento de Cables
Aislados".
ASTM B-233 : Alambrón de Alumi-nio para uso eléc-trico.
ASTM B-230 : Alambre de Aluminio 1350-H19
ASTM B-231 : Conductores de Aluminio 1350 tren-zado concéntrico.
ASTM B-262 : Alambre de Aluminio 1350-H16 ó H26.
ASTM B-323 : Alambre de Aluminio 1350-H14 ó H24.
ASTM B-396 : Alambre de Aleación de Aluminio 5005-H19 para uso
eléctrico.
ASTM B-397 : Conductores de Aleación de Aluminio 5005-H19
ASTM B-398 : Alambre de Aleación de Aluminio 6201-T81 para uso
eléctrico.
ASTM B-399 : Conductores de Aleación de Aluminio 6201-T81.
Código Nacional de Electricidad, Tomo IV, "Sistema de Distribución", 1978.
Norma DGE 019-T-4 "Conductores Eléctricos para Sistemas de Distribución Aérea y

Transmisión", Dirección General de Electricidad, Ministerio de Energía y Minas.
DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS
La aleación de aluminio para la fabricación de Accesorios según Normas ASTM será

de : ( 0.50 a 0.60)% de silicio con (0.4 - 05)% de Magnesio.
Varillas de armar
- Serán de aluminio del tipo preformado y de dimensiones proporcionales a las

secciones de conductor que recubrirán, debiendo tener una forma constructiva
que evite el daño a los alambres del conductor.
- Las varillas de armar se instalarán sobre los conductores de fase y todo el

conjunto dentro de la grapa de suspensión.
Junta de Empalme
- Los empalmes serán de tipo de compresión.

- El tiro de rotura mínimo será de 90% del tiro de rotura del conductor.
Manguito de Reparación
- El manguito de reparación será del tipo compresión.
- La longitud será adecuada a las secciones de conductor solicitadas.
- La utilización del manguito será solamente en caso de leves daños locales en la

capa exterior del conductor.
- La característica mecánica será similar al de la junta de empalme descrita

anteriormente.
Pasta de Relleno
Todos los accesorios sometidos a compresión serán embutidos con una pasta de
relleno de las siguientes características:
- Baja resistencia eléctrica

- Antioxidante
- De viscocidad constante para variaciones de temperatura de trabajo entre: -15
1C y 120 1C.
- Insoluble al agua y no tóxica
Amortiguadores
- Los amortiguadores serán de tipo Stockbrige y se instalarán en los conductores

de fase.
- Las partes en contacto con los conductores y las partes en contacto con los
conductores y las partes ferrosas del amortiguador serán galvanizadas.
- Las descargas por "efecto corona" se evitarán mediante eliminación de todo

borde o filo cortante en la grapa, conductor y tuercas de ajuste.
Conectores de Aluminio Aluminio
Las uniones y derivaciones de conductores de 16 mm2 hasta 120 mm2 no sometidos

a grandes esfuerzos, tales como cuellos muertos, tramos sin tiro, se realizarán
mediante conectores de aluminio-aluminio o grapas paralelas de doble vía.
Dichas grapasserán resistentes a la corrosión y tendrán suficiente área de contacto

para garantizar que bajo cualquier condición de operación, la elevación de
temperatura iguale a la del conductor.
Alambre para amarre en aisladores PIN
Para el amarre de los conductores de aleación de aluminio de hasta 35 mm2, se

emplearán alambres desnudos, temple suave o blando, sólido de aleación de aluminio
de 16 mm2.
Para calibres mayores de 35 mm2, se usará alambres de 25 mm2.
Alambre para Bajada Línea - Transformador y Conector Al-Cu
Para este requerimiento se utilizará alambre de cobre electrolítico, temple duro de 16

mm2 y conector Al-Cu y deberán ser resistentes a la corrosión y desgaste
Conductor para bajada Transformador-Tablero de Distribución
Se emplearán conductores de cobre electrolítico tipo THW cableado de 19 hilos,

temple suave de los calibres indicados en los formularios de precios.
TABLA 9.1 CARACTERISTICAS ELECTROMECANICAS DE LA ALEACION DE

ALUMINIO PARA FABRICACION DE LOS ACCESORIOS
CARACTERISTICA ACCESORIOS DE COND. DE

ALEACION DE ALUMINIO
RESISTIVIDAD A 20 1C
(OHM-mm2/m) 0.0328
COEFICIENTE TERMICO
DE RESISTENCIA A 0.00360
20 1C (1/ 1C)
ESFUERZO MINIMO DE ROTURA (Kg/mm2)

28
COEFICIENTE DE DILATACION LINEAL A

20 1C (1/ 1C) 2.3 x 10-5
CONDUCTIVIDAD (%IACS) 52.5

3
DENSIDAD (G/cm ) 2.70
MODULO DE ELASTICIDAD
Kg/mm2 5700
GALVANIZADO
galvanizadas en caliente según norma ASTM A 153, debiendo ser la capa protectora
de zinc equivalente a 600 gr/m2. El galvanizado tendrá textura lisa y se efectuará
después de cualquier trabajo de maquinado. La preparación del material para el
galvanizado y el proceso mismo del galvanizado no afectarán las propiedades
mecánicas de las piezas trabajadas.
INSPECCION Y PRUEBAS
El suministrador asumirá el costo de las pruebas que deberán realizarse a las juntas
de empalme, manguitos de reparación y herramientas.
El costo de realizar las pruebas estará incluido en los precios cotizados por los
postores.
En caso que se especifique claramente, las pruebas de modelo, de rutina y de

aceptación serán realizados en presencia de los inspectores del Propietario.
EMBALAJE
Los Accesorios deberán ser embalados en cajas de madera totalmente cerrados y

convenientemente protegidos para garantizar su integridad en el transporte marítimo y
terrestre.
MARCAS
Con la finalidad de fácil identificación en obra, las cajas de madera que contienen los
Accesorios llevarán impresos, la siguiente información:
- Nombre del Fabricante

- Nombre del Accesorio
- Material que lo conforma
- Peso del Accesorio
- Indicaciones gráficas de estibamiento
Así mismo, el embalaje conteniendo los Accesorios llevará adjunto las características
e información técnica para su utilización y/o montaje.
Cada Accesorio estará identificado por su marca de fábrica y Número de Parte.

El postor suministrará la siguiente información para los Accesorios de aleación de

aluminio .
a. Planos con las dimensiones de cada pieza y de los diversos dispositivos a

escala 1:5
b. Descripción de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
c. Información solicitada en cada una de las Especificaciones Técnicas.
TRANSPORTE
Los cajones de Accesorios:
a. Podrán ser transportados conjuntamente con los conductores de energía,

siempre que sean adecuadamente estivados, de forma tal, que se eviten
esfuerzos de impacto y de vibración que puedan desprender al material cobertor
por astillamiento y comprometer el equipo resguardado, tanto en el embalaje de
Accesorios como en el de conductor.
b. En las operaciones de embarque y desembarque se utilizarán únicamente

tecles o equipo mecánico apropiado, aprobados por la supervisión evitando todo
tipo de esfuerzos dinámico por golpes, caídas brusca, cortes o rebaje de
material.
c. No podrán ser usados tenazas o equipos con puntas que causen insiciones
mayores a 1" de profundidad en la madera cobertora del equipo y que puedan
comprometer aquel.
ALMACENAJE
a. Las cajas con el equipo de Accesorios serán almacenadas bajo cubierta en

posición horizontal, colocando un mínimo de tres apoyos en la base para evitar
flexionamientos en las columnas de apilamiento, las que no excederán a tres
unidades.
b. Durante su almacenaje el material y/o equipo no podrá ser deslizado o

empujadas con vehículos o equipos inadecuados.
LUGAR DE ENTREGA
En el lugar de entrega el propietario se reserva el derecho de rechazar el equipo

Accesorio que a su juicio, haya sido dañado durante el transporte. Los gastos
ocasionados por el reemplazo de tales elementos serán por cuenta del proveedor.
El lugar de entrega será donde indique el propietario.
Figura 9.2 Típico ensamble y soporte de cable de guarda para una línea de
transmisión en 60 kV.
Figura 9.3 Ubicación clásica de los amortiguadores para una línea en 60 kV con
conductor AAAC de 120 mm2
Figura 9.4 Detalle del anclaje del conductor para una línea de electrificación
rural en 22.9 kV.
CAPITULO 10
OSCILACION DE LA CADENA DE AISLADORES
Al estudiar los espaciamientos mínimos en

aire entre los conductores y la estructura
requeridos por las distintas solicitaciones eléctricas
y mecánicas, es necesario considerar las
posiciones de la cadena de aisladores a partir de
las cuales deben medirse dichos espaciamientos.
En el caso de las cadenas de suspensión

con posibilidad de girar en torno a la vertical por
acción de las cargas transversales sobre los
conductores debidas al viento y a la resultante de
las tensiones mecánicas de los mismos, hay que
tomar en cuenta el correspondiente ángulo de
desviación de dichas cadenas.
i
En las estructuras de suspensión, las
cadenas de aisladores se ven sometidas a fuerzas
transversales (a la línea) que hacen que exista un
ángulo de inclinación respecto a la vertical.
Figura 10.1 Oscilación de la cadena de
aisladores en soportes de suspensión.. En los soportes de alineamiento, ésta
desviación será solo por efecto de la presión del
viento, sin embargo en las estructuras de ángulo – suspensión, el ángulo es mayor, pero en
cualquiera de estos casos la cadena puede acercarse a masa en distancias peligrosas.
Por tanto, el proyectista deberá calcular y determinar las soluciones adecuadas (como
por ejemplo incluir contrapesos, o modificar la longitud de la ménsula en la torre o alargar la
longitud de cruceta en el soporte de concreto) a fin de eliminar la posibilidad de falla con la
línea en servicio.
Exponemos en este capítulo la secuencia que se aconseja para determinar el ángulo de

inclinación de la cadena, no sin antes definir los significados de vano viento y vano peso, los
mismos que son determinantes para el cálculo del ángulo de desviación de la cadena de
aisladores de suspensión.
Capítulo 10: Oscilación de la Cadena de Aisladores
GRAVIVANO O VANO PESO
Figura 10.2 Ubicación de los soportes 1, 2 y 3. Se muestra la longitud del vano peso del soporte 2. Cada
vano tiene sus propios ejes coordenados cartesianos..
Es la longitud del conductor o cable de guarda que debe considerarse para determinar el efecto
de su peso sobre el soporte.
Es decir, el soporte “carga” una longitud determinada del conductor en ambos vanos contiguos
a la estructura. Por lo que el vano peso es definido para cada estructura.
Usualmente se considera que el vano peso es la distancia horizontal entre los vértices de las
catenarias contiguas al soporte en estudio, como se muestra en la Figura 10.2.
La medición del vano peso debe hacerse en condiciones de temperatura mínima y con presión
de viento si lo hubiere.
Por otra parte, dependiendo del perfil del terreno y de las ubicaciones de las estructuras en él,
el vano peso puede variar sensiblemente a lo largo de una línea en diseño.
Las figuras mostradas, corresponden a diferentes posiciones de las estructuras y el valor del
vano peso.
Figura 10.3 El vano peso del soporte B es una diferencia de longitudes. El vértice de la catenaria del vano
derecho, se encuentra fuera del vano.
Figura 10.4 Vano peso del soporte B. Nótese que los vértices de las catenarias de ambos vanos están fuera de
ellos.
Figura 10.5 Vano peso del soporte B. Los vértices de las catenarias están fuera de los vanos.
Sabemos que la longitud del conductor está dado por:
xb ⎛x⎞
L = ∫ cosh ⎜ ⎟ dx , pero esto es un un vano.
xa
⎝C ⎠
Ahora, tratemos de calcular el vano peso de un soporte cuyos vanos contiguos son n y n+1.
Por tanto el vano peso exacto es la longitud desde o hasta xb en los ejes de coordenadas del
vano n mas la longitud desde xa hasta 0, en los ejes coordenados del vano n+1.
Por tanto, esto lo podemos expresar en la forma:
xb ( n ) ⎛x⎞ 0 ⎛x⎞
ap = ∫ cosh ⎜ ⎟ dx + ∫ cosh ⎜ ⎟ dx
0
⎝C⎠ xa ( n+1) ⎝C⎠
Es decir integrando tendremos:
⎛x ⎞ ⎛x ⎞
a p = Csenh ⎜ b ( n ) ⎟ − Csenh ⎜ a ( n +1) ⎟
⎝ C ⎠ ⎝ C ⎠
O también:
⎡ ⎛x ⎞ ⎛x ⎞⎤
a p = C ⎢ senh ⎜ b ( n ) ⎟ − senh ⎜ a ( n +1) ⎟ ⎥
⎣ ⎝ C ⎠ ⎝ C ⎠⎦
Por ejemplo, supongamos que un soporte está ubicado entre los vanos de 380 y 500m; con
desniveles -60 y +20m respectivamente. Si el conductor pesa 1.52kg/m y ha sido extendido con
2200 kg, igual para ambos vanos; entonces tenemos que:
En el primer vano:
Parámetro:
To 2200
C= = = 1447.368m igual para ambos vanos.
wc 1.52
Longitud total del conductor considerando desnivel nulo:
⎛ a ⎞ ⎛ 380 ⎞
L ' = 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 (1447.368 ) senh ⎜⎜ ⎟⎟ = 381.0923m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 (1447.368 ) ⎠
Ubicación cartesiana del medio vano:
⎛h⎞ ⎛ −60 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1447.368senh −1 ⎜ ⎟ = −226.9457m
⎝ L'⎠ ⎝ 381.0923 ⎠
Ubicación de la torre derecha:
a 380
xb = xm + = −226.9457 + = −36.9457m
2 2
Longitud que es cargada por el soporte:
⎛x ⎞ ⎛ −36.9457 ⎞
l1 = Csenh ⎜ b ⎟ = 1447.368senh ⎜ ⎟ = −36.9497m
⎝C ⎠ ⎝ 1447.368 ⎠
En el segundo vano (vano de la derecha):
Longitud total del conductor considerando desnivel nulo:

⎛ a ⎞ ⎛ 500 ⎞
L ' = 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 (1447.368 ) senh ⎜⎜ ⎟⎟ = 502.4899m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 (1447.368 ) ⎠

⎛h⎞ ⎛ +20 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1447.368senh −1 ⎜ ⎟ = 57.5926m
⎝ L'⎠ ⎝ 502.4899 ⎠
Ubicación de la torre izquierda:
a 500
xa = xm − = 57.5926 − = −192.4073m
2 2
Longitud que es cargada por el soporte:
⎛x ⎞ ⎛ −192.4073 ⎞
l2 = Csenh ⎜ a ⎟ = 1447.368senh ⎜ ⎟ = −192.9745m
⎝C ⎠ ⎝ 1447.368 ⎠
Entonces el vano peso de la estructura es:
a p = l1 − l2 = −36.9497 − ( −192.9745 ) = 156.0248m
Literalmente, el soporte “carga” a p wc = 156.0248m (1.52kg / m ) = 237.2kg de conductor.
Si el resultado fuere negativo, entonces el soporte no carga, sino que está siendo arrancado de
su base (efecto up lift).
En el mismo ejemplo, modifique los vanos a -70m y +80m respectivamente, y compruebe que
el vano peso es de -53.9m, lo que significa que la estructura está siendo “arrancada” (up lift) del
terreno.
VANO VIENTO O EOLOVANO Y SU RELACION CON EL VANO PESO DE UN SOPORTE
Figura 10.6 Comparación de la longitud del vano peso con el vano viento correspondiente al soporte B.
Es la longitud del conductor o cable de guarda que es preciso considerar a fin de evaluar la
fuerza que ejerce la presión del viento y cuyo puinto de aplñicación se sitúa en el punto de
suspensión del conductor en la cadena de aisladores de la estructura.
El valor del vano (vano viento) suficiente para la evaluación de la fuerza que ejerce el viento
sobre el conductor es:
a1 + a 2
av =
2
(10.1)
Los gráficos muestran diferentes posiciones relativas de las estructrura B respecto a las
estructuras A y C en lo cuales se compara el vano viento con el vano peso.
Figura 10.7 Vano peso y vano viento del soporte B. Nótese que el soprrte B está “por encima” de los soportes
contiguos A y C.
Figura 10.8 Igualdad del vano peso y vano viento del soporte 2, en razón que los soportes están al mismo nivel de
instalación (desniveles nulos).
DEDUCCIÓN DE LA FORMULA QUE CALCULA EL ANGULO DE INCLINACIÓN DE LA

CADENA
La presión del viento sobre el conductor es transferida a la cadena de aisladores a la cual está
engrapada el conductor, provocándose que la cadena e aisladores se incline un determinado
ángulo, el mismo que se inbcrementa si la estructura es de suspensión – angular, es decir si la
estructura es de ángulo β ≠ 0
La inclinación de la cadena puede llegar a límites peligrosos, pues tiende a acercar el

conductor a la masa del soporte.
Si consideramos que la distancia mínima entre el conductor y el apoyo es:
UN
d min ≥ 0,1 + ( m) (10.2)
150
en donde UN (kV) es la Tensión Nominal de la Línea y dmin en metros.
RESULTANTE RT DEBIDO AL ANGULO TOPOGRÁFICO β
Figura 10.9 La composición de las fuerzas To de instalación, origina la fuerza resultante RT

que inclina la cadena de suspensión del soporte de ángulo (ángulo topográfico β).
Debido a que la línea en el punto de instalación de la estructura hace un ángulo β, entonces

aparece una resultante RT debido a la composición de las Fuerzas To del conductor, tal como
se observa en la figura correspondiente.
En consecuencia, componiendo las fuerzas se obtiene que:
RT β
= To Sen
2 2
Por tanto:
β
RT = 2To Sen (10.3)
2
RESULTANTE RV DEBIDO AL VIENTO SOBRE EL CONDUCTOR
Figura 10.10 Resultante RV debido a la presión transversal del viento sobre los conductores de línea.
La presión del viento, provoca sobre el conductor una fuerza resultante que se ubica en el
punto de suspensión (en la caderna de aisladores) del conductor.
Por la ley de cosenos trigonométricos:
2 2
⎛ a ⎞ ⎛ a ⎞ ⎛ a ⎞⎛ a ⎞
= ⎜ wv 1 ⎟ + ⎜ wv 2 ⎟ + 2⎜ wv 1 ⎟⎜ wv 2 ⎟ cos β
2
RV (10.4)
⎝ 2⎠ ⎝ 2⎠ ⎝ 2 ⎠⎝ 2⎠
( )
2
w
= v a1 + a 2 + 2a1 a 2 cos β
2 2 2
RV (10.5)
4
Si el vano viento del soporte central en estudio es:
a1 + a 2
av =
2
de esta relación se obtiene:
a1 + a 2 2 2 2
av = a 1 + a 2 = 4 a v − 2 a1 a 2
2
Por tanto la resultante Rv buscada es:
( )
2
w
= v 4av − 2a1a 2 + 2a1a 2 cos β
2 2
RV
4
De donde se obtiene:
[ ]
2
= v 4av − 2a1a 2 (1 − cos β )

2 w 2
RV
4
Pero por identidades trigonométricas tenemos que:
⎛β ⎞ ⎛β ⎞
cos β = 2 cos 2 ⎜ ⎟ − 1 → 1 − cos β = 2 − 2 cos 2 ⎜ ⎟
⎝2⎠ ⎝2⎠
entonces:
2
2 w ⎡ 2 ⎛ β ⎞⎤
RV = v ⎢4av − 2a1a 2 ⎜ 2 − 2 cos 2 ⎟⎥
4 ⎣ ⎝ 2 ⎠⎦
2 2⎡ 2 ⎛ β ⎞⎤
RV = wv ⎢av − a1 a 2 ⎜1 − cos 2 ⎟⎥
⎣ ⎝ 2 ⎠⎦
de donde fácilmente;
2 2⎡ 2 β⎤
RV = wv ⎢av − a1a 2 sen 2 ⎥
⎣ 2⎦
Finalmente obtenemos:
β
RV = wv a v2 − a1 a 2 Sen 2 (10.6)
2
No olvidemos que:
a1 y a2 = son los vanos (m) contiguos a la estructura soporte en estudio.

wv = es el peso unitario (kg/m) ejercido por el viento sobre el conductor.
β = es el ángulo topográfico de la línea.
Si se hace la simplificación: a1 = a2 = av se obtiene:
β
RV = wv a v 1 − Sen 2
2
β
RV = wv av cos (10.7)
2
RESULTANTE QV SOBRE LA CADENA DE AISLADORES
Si consideramos que λ es la longitud de la cadena de

aisladores y φa el diámetro (m) del aislador de la cadena,
entonces puede considerarse a dicha cadena como un
rectángulo de área λ φa (m2) que soporta la presión del
viento.
Por tanto la fuerza del viento sobre la cadena puede ser

evaluad por:
QV = 1,25PV λφ a
Figura 10.11 Cadena de (10.8)
aisladores de suspensión, se
muestra la longitud y diámetro El punto de aplicación de esta fuerza a la mitad de la
de la cadena. cadena y en donde 1,25 es un factor de seguridad y PV
(kg/m2) es la presión del viento.
PESO P DEL CONDUCTOR EN LA CADENA DE AISLADORES
Si consideramos que ap es el vano peso de la estructura y wc es el peso (kg/m) unitario del

conductor, entonces el peso P (kg) del conductor sobre la cadena será:
P = wc a p (10.9)
ANGULO i DE OSCILACION DE LA CADENA DE AISLADORES
Figura 10.12 Angulo i de inclinación de la c adena debido a lacomposición de diferentes fuerzas que
actúan sobre ella.. Nótese la dirección del viento que presiona sobre la cadena.
Las Fuerzas anteriormente deducidas RT, RV, QV y P ejercen sobre la cadena de aisladores el
efecto de desviar un ángulo respecto a la horizontal, tal como se muestra en la figura 10.12
La resultante de fuerzas en la cadena de aisladores es:
( Rt + Rv + Qv ) + ( P + Q )
2 2
R=
De otra parte, si hacemos sumatoria de Momentos respecto al punto de suspensión de la

cadena obtenemos:
λ λ
QV cos(i ) + ( RT + RV )λ cos(i ) = Pλsen(i ) + Q sen(i ) (10.10)
2 2
eliminando λ
1 1
QV cos(i ) + ( RT + RV ) cos(i ) = Psen(i ) + Q sen(i )
2 2
de donde:
RT ± ( RV + 0,5QV )
Tgi = (10.11)
P + 0,5Q
Sustituyendo expresiones:
β β
2To Sen ± ( wv a v2 − a1 a 2 Sen 2 + 0,5QV )
Tgi = 2 2
P + 0,5Q
Si a1 ≈ a2 ⇒ a1 ≈ a2 ≈ av y por tanto la fórmula se simplifica a la forma:
β β
2To Sen ± ( wv av Cos + 0,5QV )
Tgi = 2 2 (10.12)
P + 0,5Q
To = Tiro máximo resultante del cálculo mecánico del conductor, en kg

β = Angulo Topográfico de línea.
wv = Fuerza unitaria (kg/m) provocado por el viento sobre el conductor.
av = Eolovano o vano (m) viento.
ap = Gravivano o vano (m) peso.
a1, a2 = Vanos (m) adyacentes a la estructura cuya cadena de aisladores oscilan i grados.
PV = Presión (kg/m2) del Viento.
λ = Longitud (m) de la cadena de aisladores que oscila.
φa = Diámetro (m) de uno de los discos que conforma la cadena.
Q = Peso (kg) de la cadena de aisladores.
P = Peso (kg) del Conductor soportado por la cadena.
QV = Fuerza (kg) del Viento sobre la cadena.
β
2To Sen
Si Viento Nulo → wv = 0 y QV = 0 → Tgi = 2
(10.13)
P + 0,5Q
Para alineamiento → β = 0 wv a v + 0,5QV

→ Tgi = (10.14)
P + 0,5Q
w
Si Viento es no Nulo
P
La resultante de Fuerzas es:
2
⎡ β β ⎤
R = ⎢ 2To Sen + wv av Cos + Qv ⎥ + ( P + Q )
2
⎣ 2 2 ⎦
DEPENDENCIA DEL ANGULO DE OSCILACION DE LA CADENA EN FUNCION DEL

ANGULO TOPOGRAFICO DE LINEA.
La fórmula 10.12 es:

β β
2To Sen ± ( wv a v Cos + 0,5Qv )
Tgi = 2 2
P + 0,5Q
Sea los parámetros:

2To
a=
P + 0,5Q
wv a v
b=
P + 0,5Q
Con estos valores sean :
A = a2 + b2
b
Tgϕ =
a
En Consecuencia el ángulo i en funcion del ángulo topográfico β será
β 0,5Qv
Tgi = ASen( + ϕ) + (10.15)
2 P + 0,5Q
o también
1 ⎡β ⎛wa ⎞ ⎤
Tgi = ( ) 4To 2 + wv 2 av 2 Sen ⎢ + Tg −1 ⎜ v v ⎟ + 0,5Qv ⎥
P + 0,5Q ⎣2 ⎝ 2To ⎠ ⎦
4To 2 + wv 2 av 2 ⎡β ⎛wa ⎞ ⎤
Tgi = Sen ⎢ + Tg −1 ⎜ v v ⎟ + 0,5Qv ⎥ (10.16)
P + 0,5Q ⎣2 ⎝ 2To ⎠ ⎦
⎧⎪ 4T 2 + w 2 a 2 ⎡β ⎛wa ⎞ ⎤ ⎫⎪
−1
i = tan ⎨ o v v
Sen ⎢ + Tg −1 ⎜ v v ⎟ + 0,5Qv ⎥⎬
⎪⎩ P + 0,5Q ⎣2 ⎝ 2To ⎠ ⎦ ⎪⎭
Como puede observarse, la tg(i) es una función sinusoidal con variable independiente β/2,
siendo i el ángulo de inclinación de la cadena de aisladores de suspensión y β el ángulo
topográfico de la línea.
CALCULO DEL CONTRAPESO C (kg)
Figura 10.13 Ubicación del contrapeso

a fin de evitar el excesivo ángulo de
inclinación de la cadena de aisladores.
Si el ángulo de inclinación de la cadena de aisladores sobrepasa cierto límite asignado por el

proyectista, es posible disminuirlo colocando un contrapeso Co (kg).
La expresión del ángulo de inclinación de la cadena tiene la forma:
R1
Tgi = (10.17)
R2
Por tanto si deseamos que el angulo i sea disminuido al valor ϕ entonces bastará aumentar el
denominador un valor Co (kg) valor del contrapeso.
R1 R
Tgϕ = → Co = 1 − R 2 (10.18)
R 2 + Co Tgϕ
⎛ R1 ⎞
⎜ ⎟
⎜ ⎛ Tgi ⎞
− 1⎟⎟ = R 2 ⎜⎜
R2
Co = R 2 ⎜ − 1⎟⎟
Tgϕ ⎝ Tgϕ ⎠
⎜⎜ ⎟⎟
⎝ ⎠
⎛ Tgi ⎞
Co = (P + 0,5Q )⎜⎜ − 1⎟⎟ (10.19)
⎝ Tgϕ ⎠
Figura 10.14 Cadena de aisladores (poliméricos), que muestran la ubicación de contrapesos ubicados por
encima de la grapa de suspensión. Nótese también la ubicación de las varilla (de armar) preformadas.
CAPITULO 11
EFECTO “UP LIFT” O TIRO “HACIA ARRIBA” EN EL CONDUCTOR INSTALADO
Es importante determinar el Tiro Vertical resultante en cada una de las estructuras que serán
instaladas. La razón está sustentada en que dicho tiro vertical resultante podría tener un valor con
dirección hacia abajo, que en este caso sería normal que así sea. Sin embrago, en caso contrario, el tiro
tendrá la tendencia de “arrancar” la estructura del suelo, y en caso extremó podría quedar “colgada”. El
tiro hacia arriba “up lift” podría tener un valor lo suficiente para doblar las cadenas, que en este caso
será necesario colocar contrapesos a fin que esto no suceda.
Se expone, a continuación un procedimiento para calcular el Tiro Vertical.
Figura 11.1 Análisis del efecto UP LIFT sobre la estructura 2.
De acuerdo con la figura 11.1 que se muestra, se determinará el Tiro Vertical resultante en el soporte 2,
por efecto de la presencia de las catenarias contiguas, entre los vanos 1 y 2.
En el vano 1, cuyos ejes son XY se tiene:
Longitud del conductor si estuviera nivelado.

a1
L´1 = 2Csenh( ) (11.1)
2C
Posición cartesiana del medio vano
⎛h ⎞
x m1 = Csenh −1 ⎜⎜ 1 ⎟⎟ (11.2)
⎝ L´1 ⎠
Posición cartesiana de la estructura 2
Capítulo 11: El efecto “up lift” en el conductor instalado
a1
x 2 = x m1 + (11.3)
2
Tiro en cualquier punto x del conductor en el vano 1:
⎛x ⎞
Tx 2 = To cosh⎜ 2 ⎟ (11.4)
⎝C⎠
Por tanto el Tiro Vertical en el soporte 2 debido a la presencia del conductor en el vano 1 será:
⎛x ⎞ ⎛x ⎞
TV 21 = ± T 2 x 2 − To = ± To cosh 2 ⎜ 2 ⎟ − To = ±To senh⎜ 2 ⎟
2 2 2
(11.5)
⎝C ⎠ ⎝C⎠
Si x 2 < 0 → Tv 21 < 0 Hacia arriba
(11.6)
Si x 2 > 0 → Tv 21 > 0 Hacia abajo
Análogamente en el vano 2, entre los soportes 2 y 3, con ejes XÝ´
Longitud del conductor del vano 2 si estuviera nivelado:

a2
L´2 = 2Csenh( )
2C
Posición cartesiana del medio vano:
⎛h ⎞
x´m 2 = Csenh −1 ⎜⎜ 2 ⎟⎟
⎝ L´2 ⎠
Posición cartesiana del soporte 2 con ejes XÝ´
a2
x´2 = x´m 2 −
2
Tiro vertical en cualquier punto del conductor del vano 2
⎛ x´ ⎞
Tx´2 = To cosh⎜ 2 ⎟
⎝ C ⎠
Por tanto, el Tiro vertical en el soporte 2 debido a la presencia del conductor en el vano 2 será:
⎛ x´ ⎞ ⎛ x´ ⎞
TV 22 = ± T 2 x´2 − To = ± To cosh 2 ⎜ 2 ⎟ − To = ±To senh⎜ 2 ⎟
2 2 2
⎝ C ⎠ ⎝ C ⎠
Si x´2 > 0 → Tv 22 < 0 Hacia arriba
Si x´2 < 0 → Tv 21 > 0 Hacia abajo
El tiro Vertical neto en el soporte 2 será:

Tv 2 = Tv 21 + Tv 22 (11.7)
El vano Peso (ap) en el soporte 2 será:
Tv 2
ap =
wc
Este mismo vano peso será también:
a p = x 2 − x´2
Por lo que el Tiro Vertical resultante en el soporte 2 será:
TV 2 = wc ( x 2 − x´2 )
Por otra parte, en razón que :
a1 a2
x 2 = x m1 + y x´ 2 = x´ m 2 −
2 2
Entonces:
a1 a a + a2
a p = x 2 − x´ 2 = x m1 − x´ m 2 = x m1 + − ( x´ m 2 − 2 ) = x m1 − x´ m 2 + 1 = x m1 − x´ m 2 + a v
2 2 2
En consecuencia:
a p − a v = x m1 − x´ m 2 (11.8)
Figura 11.2 Determinación del efecto Up Lift, cuando las ubicaciones cartesianas x’2 y x2 son positivas. En
este caso el vano peso del soporte 2 es ap = x2 - x’2
Figura 11.3 Determinación del efecto Up Lift en el soporte 2, en este caso los valores cartesianos x’2 y x2
son negativos.
Figura 11.4 Cálculo del efecto Up Lift cuando las ubicaciones cartesianas x’2 y x2 tienen diferente
signo.
Figura 11.5 Cálculo del efefcto Up Lift cuando las ubicaciones cartesianas son de diferente signo.
Figura 11.6 Determinación del efecto Up Lift en el soporte 2.

DETERMINACIÓN DEL CONTRAPESO REQUERIDO PARA ELIMINAR EL EFECTO

“UP LIFT” .
El ángulo (i) de desviación de la cadena se determina por la relación:
⎛β ⎞ ⎛ ⎛β ⎞ 1 ⎞
2To sen⎜ ⎟ ± ⎜⎜ wv a v cos⎜ ⎟ + Qv ⎟⎟
⎝2⎠ ⎝ ⎝2⎠ 2 ⎠
tgi =
1
P+ Q
2
El valor tg(i) es de la forma: tg(i) = A/B
Sea ϕ el ángulo que se desea no sea superado, el mismo que se obtiene cuando se ha insertado el
contrapeso de Valor C (kg), entonces tenemos:
→ C = Actg (ϕ ) − B
A
tgϕ = (11.9)
B+C
Es decir:
⎡⎛ ⎛β ⎞ ⎛β ⎞ 1 ⎞ ⎤ ⎛ 1 ⎞
C = ⎢⎜⎜ 2To sen⎜ ⎟ + wv a v cos⎜ ⎟ + Qv ⎟⎟ctgϕ ⎥ − ⎜ P + Q ⎟ (11.10)
⎣⎝ ⎝2⎠ ⎝2⎠ 2 ⎠ ⎦ ⎝ 2 ⎠
En razón que: P = TV = wc a p
⎡⎛ ⎛β⎞ ⎛β⎞ 1 ⎞ ⎤ ⎛ 1 ⎞
C = ⎢⎜⎜ 2To sen⎜ ⎟ + wv a v cos⎜ ⎟ + Qv ⎟⎟ctgϕ ⎥ − ⎜ wc a p + Q ⎟ (11.11)
⎣⎝ ⎝2⎠ ⎝2⎠ 2 ⎠ ⎦ ⎝ 2 ⎠
Finalmente, obtenemos:
⎡⎛ ⎛β ⎞ 1 ⎞ 1 ⎤ ⎡ ⎛β⎞ ⎤
C = ⎢⎜⎜ 2To sen⎜ ⎟ + Qv ⎟⎟ctgϕ − Q ⎥ + ⎢ wv cos⎜ ⎟ctgϕ ⎥ a v − wc a p (11.12)
⎣⎝ ⎝2⎠ 2 ⎠ 2 ⎦ ⎣ ⎝2⎠ ⎦
Ecuación que tiene la forma:
C = a + ba v + ca p (11.13)
Donde a,b,c son parámetros o constantes y av y ap son el vano viento y el vano peso respectivamente.
Por lo que es posible construir un ábaco lineal.
No olvidemos que:
β = es el ángulo topográfico de la línea.

To = Tiro del conductor (kg)
ϕ = ángulo de la cadena de aisladores con contrapeso
wc = Peso unitario del conductor (kg/m)
Q = Peso (kg) de la cadena de aisladores y sus accesorios.
Qv = Fuerza (kg) del viento sobre la cadena de aisladores.
ap = vanos (m) peso.
av = vano (m) viento.
Ejemplo:
En el gráfico adjunto, lo vanos son a1 = 304m y a2 = 256m, los desniveles son h1 =-9m y h2 =+18m; el
peso unitario del conductor es wc = 1,083 kg/m.
Siendo el Tiro en el conductor de To = 1471,86 kg, determinar el Tiro vertical en el soporte 2.
Solución: El parámetro de las catenarias son C = To/wc = 1471,86/1,083 = 1359,058m

En el vano 1:
Figura 11.7 Determinación

a numérica del efecto Up Lift en el soporte 2.
304
L´1 = 2Csenh( 1
) = 2 x1359,58senh( ) = 304,634m
2C 2 x1359,58
⎛h ⎞ ⎛ −9 ⎞
x m1 = Csenh −1 ⎜⎜ 1 ⎟⎟ = 1359,58senh −1 ⎜ ⎟ = −40,145m
⎝ L´1 ⎠ ⎝ 304,634 ⎠
a 304
x 2 = x m1 + 1 = −40,145 + = +111,855m
2 2
⎛x ⎞ ⎛ + 111,855 ⎞
TV 21 = +To senh⎜ 2 ⎟ = +1471,86senh⎜ ⎟ = +121,275 kg
⎝C⎠ ⎝ 1359,58 ⎠
En el vano 2:
256
L´ 2 = 2 x1359,58senh( ) = 256,37m
2 x1359,58
⎛h ⎞ ⎛ + 18 ⎞
x´ m 2 = Csenh −1 ⎜⎜ 2 ⎟⎟ = 1359,58senh −1 ⎜ ⎟ = +95,34m
⎝ L´ 2 ⎠ ⎝ 256,37 ⎠
a2 256
x´ 2 = x´ m 2 − = +95,34 − = −32,66m
2 2
Si x´ 2 < 0 → Tv 21 > 0 Hacia abajo

⎛ x´ ⎞ ⎛ − 32,66 ⎞
T x´2 = +To senh⎜ 2 ⎟ = +1471,86senh⎜ ⎟ = +35,374 kg
⎝ C ⎠ ⎝ 1359,058 ⎠
Tv 2 = Tv 21 + Tv 22 = +12,275 + 35,374 = +156,649 kg ( Hacia abajo)

En consecuencia no requiere contrapeso por efecto “up lift”.
a p = x 2 − x´ 2 = +111,855 − −32,66 = 144,64m
Ejemplo:
En la figura, To = 1400 kg; wc = 1,083; h1 = +28; h2 = +32; a1 = 240m; a2 = 248m.

Determinar el Tiro vertical resultante en el soporte 2.
To 1400
El parámetro de las catenarias son: C = = = 1292,7 m
wc 1.083
a1 240
L´1 = 2Csenh( ) = 2 x1292,7 senh( ) = 240,345m
2C 2 x1292,7
⎛h ⎞ ⎛ + 28 ⎞
x m1 = Csenh −1 ⎜⎜ 1 ⎟⎟ = Csenh −1 ⎜ ⎟ = +150,26m
⎝ L´1 ⎠ ⎝ 240,35 ⎠
a 240
x 2 = x m1 + 1 = +150,26 + = +270,26m
2 2
⎛ + 270,26 ⎞
TV 21 = +1400 senh⎜ ⎟ = +294,83 kg
⎝ 1292,7 ⎠
En el vano 2:
248
L´2 = 2 xCsenh( ) = 248,38m
2 xC
⎛h ⎞ ⎛ + 32 ⎞
x´m 2 = Csenh −1 ⎜⎜ 2 ⎟⎟ = 1292,7 senh −1 ⎜ ⎟ = +166,088m
⎝ L´2 ⎠ ⎝ 248,38 ⎠
a2 248
x´2 = x´m 2 − = +166,088 − = +42,08m
2 2
⎛ x´ ⎞ ⎛ 42,08 ⎞
Tx´2 = −To senh⎜ 2 ⎟ = −1400senh⎜ ⎟ = −45,58 kg
⎝ C ⎠ ⎝ 1292,7 ⎠
Tv 2 = Tv 21 + Tv 22 = +294,83 + −45,5835,374 = +249,25 kg ( Hacia abajo)

En consecuencia no requiere contrapeso por efecto “up lift”.
a p = x 2 − x´2 = +270,6 − +42,08 = +228,52m

Y el Tiro Vertical resultante resulta también:
TV 2 = wc a p = 1,083x 228,52 = 247,48kg
Ejemplo: En el gráfico adjunto, lo vanos son a1 = 280m y a2 = 320m, los desniveles son h1 =-42m y h2
=+40m; el peso unitario del conductor es wc = 1,083 kg/m.
Siendo el Tiro en el conductor de To = 1400 kg, determinar el Tiro vertical en el soporte 2.
Solución: El parámetro de las catenarias son C = To/wc = 1400/1,083 = 1292,705m
a1 280
L´1 = 2Csenh( ) = 2 x1292,7 senh( ) = 280,467m
2C 2 x1292,7
⎛h ⎞ ⎛ − 42 ⎞
x m1 = Csenh −1 ⎜⎜ 1 ⎟⎟ = Csenh −1 ⎜ ⎟ = −208,874m
⎝ 1⎠
L ´ ⎝ 280, 467 ⎠
a 280
x 2 = x m1 + 1 = −208,874 + = −68,874m
2 2
Si x 2 < 0 → Tv 21 < 0 Hacia arriba
En el vano 2:
320
L´ 2 = 2 x1292,7 senh( ) = 320,697m
2 xC
⎛h ⎞ ⎛ + 40 ⎞
x´ m 2 = Csenh −1 ⎜⎜ 2 ⎟⎟ = 1292,7 senh −1 ⎜ ⎟ = +174,17 m
⎝ L´ 2 ⎠ ⎝ 320,697 ⎠
a2 320
x´2 = x´m 2 − = +174,17 − = +14,17 m
2 2

a p = x 2 − x´ 2 = −68,874 − +14,17 = −83,04m
Y el Tiro Vertical resultante es:

TV 2 = wc a p = 1,083(− 83,04) = −89,936kg
Por tanto el soporte requiere contrapaeso, y será necesario calcularlo.
Si asumimos los datos siguientes:

Peso de la cadena de aisladores mas accesorios: Q = 90,6 kg
Fuerza del viento sobre la cadena de aisladores: QV = 10,80 kg
Fuerza del viento sobre el conductor: wv = 0,551 kg/m
El valor del contrapeso es:
⎡⎛ ⎛β ⎞ 1 ⎞ 1 ⎤ ⎡ ⎛β⎞ ⎤
C = ⎢⎜⎜ 2To sen⎜ ⎟ + Qv ⎟⎟ctgϕ − Q ⎥ + ⎢ wv cos⎜ ⎟ctgϕ ⎥ a v − wc a p
⎣⎝ ⎝2⎠ 2 ⎠ 2 ⎦ ⎣ ⎝2⎠ ⎦
Ecuación que tiene la forma:
C = a + ba v + ca p
⎡⎛ ⎛β ⎞ 1 ⎞ 1 ⎤
a = ⎢⎜⎜ 2To sen⎜ ⎟ + Qv ⎟⎟ctgϕ − Q ⎥
⎣⎝ ⎝2⎠ 2 ⎠ 2 ⎦
⎡ ⎛β⎞ ⎤
b = + ⎢ wv cos⎜ ⎟ ctgϕ ⎥
⎣ ⎝2⎠ ⎦
c = − wc
Realizando los cálculos:
⎡⎛ ⎛β ⎞ 1 ⎞ 1 ⎤ ⎡⎛ ⎛β ⎞ ⎞ ⎤
a = ⎢⎜⎜ 2 x1400 sen⎜ ⎟ + (10,80) ⎟⎟ctgϕ − (90,6)⎥ = ⎢⎜⎜ 2800 sen⎜ ⎟ + 5,4 ⎟⎟ctgϕ − 45,3⎥
⎣⎝ ⎝2⎠ 2 ⎠ 2 ⎦ ⎣⎝ ⎝2⎠ ⎠ ⎦
⎡ ⎛β ⎞ ⎤
b = + ⎢0,551 cos⎜ ⎟ ctgϕ ⎥
⎣ ⎝2⎠ ⎦
c = −1,083
Supongamos ahora que el soporte es de alineamiento, entonces β =0
En consecuencia los parámetros a, b, c serán
a = [5,4ctgϕ − 45,3]
b = +[0,551ctgϕ ]
c = −1,083
Es decir el valor del contrapeso estará dado por la relación:
C = [5,4ctgϕ − 45,3] + (0,55ctgϕ )a v − 1,083a p
Si la cadena de aisladores no debería inclinarse más de 35° sexagesimales, entonces ϕ = 35°,
C = [5,4ctg 35° − 45,3] + (0,55ctg 35°)a v − 1,083a p
C = −37,588 + 0,787 a v − 1,083a p

Esta ecuación permite calcular el valor del contrapeso requerido para valores diferentes del vano viento
y del vano peso.
Para el presente ejemplo, el vano viento es:

1 1
av = (a1 + a 2 ) = (280 + 320) = 300m
2 2
a p = −83,04m
y por tanto
C = −37,588 + 0,787 a v − 1,083a p = −37,588 + 0,787 (300 ) − 1,083(− 83,043) = 75,95 kg
Contrapeso que ser requiere para eliminar el efecto “up lift” y al mismo tiempo permite que la cadena de
aisladores no oscile mas allá de 35° respecto de la vertical.
CAPITULO 12
EL “CLIPPING OFFSET” DURANTE EL PROCESO DE EXTENDIMIENTO

DEL CONDUCTOR
λ
λ δ
λ δ
λ δ
Figura 12.1 Cadena de aisladores con conductor sobre polea suspendida.
Determinaremos el valor del ángulo δ que hace la cadena de aisladores con respecto a
la vertical, por efecto del Tiro de extendimiento.
Con respecto al gráfico adjunto, definamos los parámetros siguientes:
Tń = Tiro (kg) hacia la derecha originado por el winche y por el peso propio del conductor.
Tn = Tiro (kg) hacia la izquierda.
Tón = Tiro (kg) horizontal correspondiente a Tń
Ton = Tiro (kg) horizontal correspondiente a Tn
wcapr = Tiro (kg) hacia abajo debido al peso del conductor.
wc = peso (kg/m) unitario del conductor.
wa = peso (kg) de la cadena de aisladores.
Wp = peso (kg) de la polea o roldana.
apr = vano peso (m) que soporta la polea.
λC = longitud (m) de la cadena de aisladores.
δ = angulo (° Sexagesimales) que hace la cadena respecto a la vertical.
Capítulo 12: El “Clipping Offset” durante el proceso de entendimiento del conductor
Respecto al punto de suspensión de la cadena, tomemos suma de momentos, lo que resulta

entonces:
λc
wa senδ + (wc a pr + w p )senδ = (T ón −Ton )λc cos δ (12.1)
2
Eliminando λC y agrupando convenientemente resulta entonces:
⎛ wa ⎞
⎜ + wc a pr + w p ⎟senδ = (T ón −Ton ) cos δ (12.2)
⎝ 2 ⎠
Por tanto:
⎛ ⎞
⎜ T ón −Ton ⎟
tg (δ ) = ⎜ ⎟ (12.3)
⎜ wa + w a + w ⎟
⎜ ⎟
⎝ 2 ⎠
c pr p
Finalmente;
⎛ ⎞
⎜ T ón −Ton ⎟
δ = arctg ⎜ ⎟ (12.4)
⎜ wa + w a + w ⎟
⎜ p ⎟
⎝ 2 ⎠
c pr
Figura 12.2 Liniero acomodando los

“arcing horn” de la cadena. Nótese la
puesta a tierra del conductor durante el
trabajo.
VANO PESO apr DE LA ESTRUCTURA n CUANDO LOS VANOS CONTIGUOS

TIENEN DIFERENTES TIROS HORIZONTALES
an an+1
X n = Xmn + X ń = Xmn+1 −
2 2
xn xń
Lxn = C n senh L xń = −C n +1 senh
Cn C n +1
Figura 12.3 Vano peso del soporte “n”. Las catenarias de vérrtices Vn y Vn+1 son
diferentes, es decir también lo son los tiros horizontales.
En el vano an (ejes Xn-Yn):
To n
El parámetro es Cn = (12.5)
wc
La abcisa del medio vano:
⎛ h ⎞
x mn = C n senh −1 ⎜⎜ n ⎟⎟ (12.6)
⎝ L´ n ⎠
siendo hn el desnivel en este vano n. Y Lń la longitud total del conductor en este vano, si el
desnivel fuera nulo.
La ubicación cartesiana de la Torre n respecto a los ejes Xn-Yn
an
x n = x mn + (12.7)
2
La longitud entre el Vértice de la catenaria y el punto de suspensión es Lxn:
xn
L xn = C n senh (12.8)
Cn
En el vano an (ejes Xn+1-Yn+1):
To n +1
El parámetro es C n +1 = (12.9)
wc
La abcisa del medio vano:
⎛h ⎞
x m ( n +1) = C n +1 senh −1 ⎜⎜ n +1 ⎟⎟ (12.10)
⎝ Lń +1 ⎠
siendo hn el desnivel en este vano n. Y Lń la longitud total del conductor en este vano, si el
desnivel fuera nulo.
La ubicación cartesiana de la Torre n respecto a los ejes Xn-Yn
a n +1
xń = x m ( n +1) − (12.11)
2
⎛ x´ ⎞
Lxń = −C n +1 senh⎜⎜ n ⎟⎟ (12.12)
⎝ C n+1 ⎠
Longitud total del conductor Ln que es “cargado” por la cadena n, cuyo peso total influye en el
ángulo de la cadena:
Ln = Lxn + Lxń = a pr (12.13)
En donde apr denominamos vano peso real.

En consecuencia, el Peso total de conductor sometido a la cadena n es:
wc Ln = wc a pr = wc (Lxn + Lxń ) (12.14)

DETERMINACIÓN DE LAS LONGITUDES DE ENGRAPE EN EL

CONDUCTOR EN POLEAS (CLIPPING OFFSET)
∆
δ
δ
∆
δ
⎛δ +δ ⎞ ⎛ δ − δ ⎞ ⎛ δ + δ − 2δ ⎞
b1 = b 2 + 4λc sen 2 ⎜ 2 1 ⎟ + 4bλc sen⎜ 2 1 ⎟ cos⎜ 2 1
2
⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
Figura 12.4 Determinación del vano real b1 entre poleas.
Definición de parámetros de cálculo:
an = vano (m) horizontal, con cadenas engrapadas.

ań = vano (m) horizontal, con cadenas en poleas.
bn = vano real (m) entre los puntos de suspensión del conductor con cadenas engrapadas.
bń = vano real (m) entre los puntos de suspensión del conductor con cadenas en poleas.
hn = desnivel (m) con conductor engrapado.
hń = desnivel (m) con conductor engrapado en poleas.
en-1, en = desplazamientos horizontales (m) de los puntos de suspensión del conductor con
poleas.
∆hn-1, ∆hn = desplazamientos verticales (m) de los puntos de suspensión del conductor con
poleas.
δn-1, δn = ángulos de desviación (°sexagesimales) de las cadenas con poleas.
λc = longitud (m) de la cadena de aisladores.
Por otra parte se conoce el Tiro (Ton) en el vano de control an, que deberá ser el Tiro de
Templado para todo el Tramo. En consecuencia con este valor determinaremos en primer lugar
los tiros horizontales en los demás vanos con el conductor en Poleas.
CALCULOS PRELIMINARES EN EL VANO DE CONTROL an
Determinamos el parámetro de la catenaria:
Ton
Cn = (12.15)
wc
Longitud del conductor si el vano fuera a nivel:
⎛ a ⎞
L´ n = 2C n senh⎜⎜ n ⎟⎟ (12.16)
⎝ 2C n ⎠
Por tanto el medio vano se ubica en la abcisa:
⎛h ⎞
x mn = C n senh −1 ⎜⎜ n ⎟⎟ (12.17)
⎝ L´ n ⎠
y la Torre n se ubica entonces en la abcisa:
an
x´ n = x mn − (12.18)
2
El Tiro (kg) en la Torre n es:
⎛ x´ ⎞
T ´ n ≈ Tn = Ton cosh ⎜⎜ n ⎟⎟ (12.19)
⎝ Cn ⎠
Este tiro permitirá calcular el Tiro Horizontal en el vano an-1
CALCULOS EN EL VANO (n-1)
El vano real en este vano será:
bn −1 = a n −1 + hn −1
2 2
(12.20)
El parámetro k será:
2
1⎡ ⎛ h ⎞⎤
k n −1 = 1 + ⎢ senh −1 ⎜⎜ n −1 ⎟⎟⎥ (12.21)
2 ⎢⎣ ⎝ a n −1 ⎠⎥⎦
el parámetro auxiliar auxn-1
1 ⎛ Tn hn −1 ⎞
aux n −1 = ⎜ − ⎟
k n −1 ⎜⎝ wc 2 ⎟⎠
(12.22)
Por tanto, el parámetro de la catenaria en el vano (n-1) es:
1⎡ a n −1bn −1 ⎤
C n −1 = ⎢aux n −1 + aux n −1 −
2
⎥ (12.23)
2 ⎢⎣ 2k n −1 ⎥⎦
Finalmente el Tiro horizontal será:
To ( n −1) = wc Cn −1 (12.24)
CALCULO DEL TIRO EN LA TORRE (n-2)
⎛ a ⎞
L´ n −1 = 2C n −1 senh⎜⎜ n −1 ⎟⎟ (12.25)
⎝ 2C n −1 ⎠
⎛ h ⎞
x m ( n −1) = C n −1 senh −1 ⎜⎜ n −1 ⎟⎟ (12.26)
⎝ L´ n −1 ⎠
y la Torre n se ubica entonces en la abcisa:
a n −1
x´ n −1 = x m ( n −1) − (12.27)
2
⎛ x´ ⎞
T ´ n − 2 ≈ Tn − 2 = Ton cosh ⎜⎜ n ⎟⎟ (12.28)
⎝ Cn ⎠
Con este valor se procede como en el vano (n-1), con el objetivo final de determinar todos los
tiros horizontales Ton-1, Ton-2, Ton-3,.....................To1, así como los tiros Ton+1, Ton+2, Ton+3,.
................................................................................................................................................
hasta el último vano del tramo.
CALCULO DEL VANO Y DESNIVEL CON EL CONDUCTOR EN POLEAS
Figura 12.5 Determinación de los desplazamientos y distancias de engrape.
Los desplazamientos horizontales de cada una de las cadenas son:
e n −1 = λ C senδ n −1 (12.29)
e n = λ C senδ n (12.30)
El desplazamiento horizontal neto será:
Δa = e n − e n −1 = λ C (senδ n − senδ n −1 ) (12.31)
por tanto el nuevo vano horizontal con el conductor en poleas es:
a´ n = a + Δa = a + λ C (senδ n − senδ n −1 ) (12.32)
Respecto a los desplazamiento verticales con cadenas en poleas.
Δhn −1 = λ C − λ C cos δ n −1 = λ C (1 − cos δ n −1 ) (12.33)
Δhn = λ C − λ C cos δ n = λ C (1 − cos δ n ) (12.34)

El desplazamiento vertical neto será:
(
Δh = Δhn − Δhn −1 = λ C cos δ n −1 − cos δ n ) (12.35)
por tanto el nuevo desnivel con el conductor en poleas es:
(
h´ n = h + λ C cos δ n −1 − cos δ n ) (12.36)
LONGITUDES DE CONDUCTOR EN POLEAS EN CADA VANO
⎛ a´ ⎞
L´ n = 2C n senh⎜⎜ n ⎟⎟ (12.37)
⎝ 2C n ⎠
L n = L´ n + h´ n
2 2
(12.38)
las diferencias entonces serán
ΔL n = L n − L n −1 (12.39)
LONGITUDES DEL CONDUCTOR ENGRAPADO
⎛ a ⎞ ⎛a ⎞
L´ = 2C n senh⎜⎜ n ⎟⎟ = 2Csenh⎜ n ⎟ (12.40)
n grapa
⎝ 2C n ⎠ ⎝ 2C ⎠
siendo C constante a lo largo de todo el Tramo:
= L´ + hn
2 2
L (12.41)
n grapa n grapa
En todo caso deberá cumplirse que
∑L =∑L ( n n grapa ) (12.42)

EJEMPLO DE CALCULO DEL CLIPPING OFFSET
VANOS (m) 1 2 3 4 5
Longitud (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Desniveles (m) -7.5 8.1 73.4 -15.5 -43.2
Tiro de Templado (kg) y Vano de Control 2400
Determinamos el parámetro de la catenaria en el vano de control 5:
Ton 2400
C5 = = = 1576.872
wc 1.522
⎛ a ⎞
⎟⎟ = 2 x1576.872 senh⎛⎜
532.1 ⎞
L´5 = 2C 5 senh⎜⎜ 5 ⎟ = 534.62m
⎝ 2C 5 ⎠ ⎝ 2 x1576.872 ⎠
⎛h ⎞ − 43.2 ⎞
x m5 = C 5 senh −1 ⎜⎜ 5 ⎟⎟ = 1576.872senh −1 ⎛⎜ ⎟ = −127.279m
⎝ L´5 ⎠ ⎝ 534.62 ⎠
y la Torre n-1 se ubica entonces en la abcisa:
an 532.1
x´ 4 = x m5 − = −127.279 − = −393.329m
2 2
⎛ x´ ⎞ − 393.329 ⎞
T ´ 4 ≈ T4 = To 5 cosh⎜⎜ 4 ⎟⎟ = 2400 cosh⎛⎜ ⎟ = 2475.05kg
⎝ Cn ⎠ ⎝ 1576.872 ⎠
Este tiro permitirá calcular el Tiro Horizontal en el vano a4
CALCULOS EN EL VANO 4
b4 = a 4 + h4 = 219.7 2 + (− 15.5) = 220.24m

2 2 2
2
1⎡ ⎞⎤
2
⎛h 1⎡ ⎛ − 15.5 ⎞⎤
k 4 = 1 + ⎢ senh −1 ⎜⎜ 4 ⎟⎟⎥ = 1 + ⎢ senh −1 ⎜ ⎟⎥ = 1.002484
2⎣ ⎝ a4 ⎠⎦ 2⎣ ⎝ 219.7 ⎠⎦
1 ⎛ T4 h 4 ⎞ 1 ⎛ 2475.05 − 15.5 ⎞
aux 4 = ⎜⎜ − ⎟⎟ = ⎜ − ⎟ = 1629.883
k4 ⎝ wc 2 ⎠ 1.002484 ⎝ 1.522 2 ⎠
Por tanto, el parámetro de la catenaria en el vano (n-1) es:
1⎡ a 4 b4 ⎤ 1⎡ 219.7 x 220.246 ⎤
C4 = ⎢aux 4 + aux 4 − ⎥ = ⎢1629.883 + 1629.883 − ⎥ = 1626.1728m
2 2
2⎣ 2k 4 ⎦ 2⎣ 2 x1.00248 ⎦
To 4 = wc C 4 = 1.522 x1626.1728 = 2475.0350kg
CALCULO DEL TIRO EN LA TORRE 3
⎛ a ⎞ ⎛ 219.7 ⎞
L´ 4 = 2C 4 senh⎜⎜ 4 ⎟⎟ = 2 x1626.1728senh⎜ ⎟ = 219.867 m
⎝ 2C 4 ⎠ ⎝ 2 x1626.1728 ⎠
⎛h ⎞ ⎛ − 15.5 ⎞
x m 4 = C 4 senh −1 ⎜⎜ 4 ⎟⎟ = 1626.1728senh −1 ⎜ ⎟ = −114.545m
⎝ L´ 4 ⎠ ⎝ 219 . 867 ⎠
y la Torre 3 se ubica entonces en la abcisa:
a4 219.7
x´3 = x m 4 − = −114.545 − = −224.3957 m
2 2
El Tiro (kg) en la Torre 3 es:
⎛ x´ ⎞ − 224.3957 ⎞
T ´3 ≈ T3 = To 3 cosh⎜⎜ 3 ⎟⎟ = 2475.0350 cosh⎛⎜ ⎟ = 2498.636kg
⎝ C4 ⎠ ⎝ 1626.1728 ⎠
CALCULOS PARA EL VANO 3
b3 = a 3 + h3 = 672.12 + (+ 8.1) = 676.096m =

2 2 2
2
1⎡ ⎛ h ⎞⎤
2
1⎡ ⎛ + 8.1 ⎞⎤
k 3 = 1 + ⎢ senh −1 ⎜⎜ 3 ⎟⎟⎥ = 1 + ⎢ senh −1 ⎜ ⎟⎥ = 1.0059
2 ⎢⎣ ⎝ a 3 ⎠⎥⎦ 2⎣ ⎝ 672.1 ⎠⎦
1 ⎛ T3 h3 ⎞ 1 ⎛ 2498.6363 + 8.1 ⎞
aux 3 = ⎜⎜ − ⎟⎟ = ⎜ − ⎟ = 1595.50
k3 ⎝ wc 2 ⎠ 1.0059 ⎝ 1.522 2 ⎠
Por tanto, el parámetro de la catenaria en el vano 3 es:
1⎡ a 3 b3 ⎤ 1 ⎡ 672.1x676.096 ⎤
C3 = ⎢aux 3 + aux 3 − ⎥ = ⎢1595.50 + 1595.50 − ⎥ = 1559.29m
2 2
2 ⎢⎣ 2k 3 ⎥⎦ 2 ⎣ 2 x1.0059 ⎦
To 3 = wc C 3 = 1.522 x1559.29 = 2373.2401kg
⎛ a ⎞ 672.1 ⎞
L´3 = 2C 3 senh⎜⎜ 3 ⎟⎟ = 2 x1559.29 senh⎛⎜ ⎟ = 677.31488m
⎝ 2C 3 ⎠ ⎝ 2 x1559.29 ⎠
⎛h ⎞ 73.4 ⎞
x m3 = C 3 senh −1 ⎜⎜ 3 ⎟⎟ = 1559.29 senh −1 ⎛⎜ ⎟ = 168.64988m
⎝ L´3 ⎠ ⎝ 677.31488 ⎠
y la Torre 2 se ubica entonces en la abcisa:
a3 672.1
x´ 2 = x m3 − = 168.64988 − = −167.4m
2 2
El Tiro (kg) en la Torre 2 es:
⎛ x´ ⎞ − 167.4 ⎞
T ´ 2 ≈ T2 = To 3 cosh⎜⎜ 2 ⎟⎟ = 2373.2401 cosh⎛⎜ ⎟ = 2386.9295kg
⎝ C3 ⎠ ⎝ 1559.29 ⎠
CALCULOS VANO DE CONTROL 5 T´4=T4 (Torre 4) X´4 (Torre 4) xm5 Longitud a nivel 5 Parámetro 5
2475.050019 -393.329096 -127.279096 534.6280955 1576.872536
CALCULOS VANO 4 b4 k4 variable aux 4 Parámetro 4 To4
220.2460896 1.002484586 1629.883082 1626.172826 2475.0350
Longitu a nivel 4 xm4 X´3 (Torre 3) T´3=T3 (Torre 3)
219.8671262 -114.5457611 -224.3957611 2498.636361
676.0961248 1.005939847 1595.502565 1559.290499 2373.2401
677.314887 168.6498888 -167.4001112 2386.929595
413.0794234 1.000192302 1563.934137 1550.180171 2359.3742
Longitu a nivel2 xm2 X´1 (Torre 1) T´1=T1 (Torre 1)
414.222531 30.31138663 -176.1886134 2374.629691
CALCULOS VANO 1 b1 k1 variable aux1 Parámetro 1 To1
369.176191 1.000206417 1563.630717 1552.662881 2363.1529
369.9697077 -31.47331776 -216.0233178 2386.062067
CALCULO DE LAS LONGITUDES DE CONDUCTOR (VANO PESO REAL) APLICADOS A

LAS CADENAS:
a1 369.1
x1 = x m1 + = −31.47 + = 153.0767 m
2 2
x1 153.0767
L x1 = C1 senh = 1552.6629 senh = 153.3248m
C1 1552.6629
En el vano 2:
a2 413
x´1 = x m 2 − = 30.3114 − = −176.18m
2 2
⎛ x´ ⎞ ⎛ − 176.18 ⎞
Lx´1 = −C 2 senh⎜⎜ 1 ⎟⎟ = −1550.1802senh⎜ ⎟ = 176.5682m
⎝ 2⎠
C ⎝ 1550.1802 ⎠
Longitud total del conductor que es “cargado” por la cadena 1, cuyo peso total influye en el
ángulo de la cadena es:
L1 = a pr = Lx1 + Lx´1 = 153.3248 + 176.5682 = 329.8930m
wc L1 = 1.522 (329 .8930 ) = 502 .0971kg

la cadena 1 carga un total de 502.09071 kg de conductor que influye un la inclinación de esta

cadena.
VANO N° 1 2 3 4 5
Longitud cada vano (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Parámetro Cn (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
xm (m) -31.4733 30.3114 168.6499 -114.5458 -127.2791
Ubicaciones de Torres
xn = xm(n)+an/2 Inicia Torre N° 1 153.0767 236.8114 504.6999 -4.6958 138.7709
xń-1 = xm(n+1) - a(n+1)/2 Inicia Torre N° 0 -176.1886 -167.4001 -224.3958 -393.3291 0.0000
Lxn = CnSENOH(xn/Cn) 153.3248 237.7335 513.5586 -4.6958 138.9501
Lxń = -C(n+1)SENOH(xń/C(n+1)) 176.5682 167.7219 225.1086 397.4205 0.0000
L=Lxn+Lxń 329.8930 405.4554 738.6671 392.7248 138.9501
PESO TOTAL DE CONDUCTOR = wc*L (kg) 502.0971 617.1031 1124.2514 597.7271 211.4820
Peso de una Polea 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000
PESO TOTAL APLICADO A LA CADENA (kg) 527.0971 642.1031 1149.2514 622.7271 236.4820
La cadena 1 hará un ángulo igual a :
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ T ó 2 −To1 ⎟ ⎜ 2359 .37 − 2363 .15 ⎟
δ 1 = arctg ⎜ ⎟ = arctg ⎜ ⎟ = −0.383°
⎜ wa ⎟ ⎜ + 502.0971 + 25 ⎟⎟
75
⎜ + wc L n + w p ⎟ ⎜
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
CADENA 1 2 3 4 5
Ton (Tiro Horizontal en kg) 2363.15 2359.37 2373.24 2475.04 2400.00
Diferencias Ton-To(n-1) (kg) -3.779 13.866 101.795 -75.035 0.000
ANGULO (°Sexage.) -0.383 1.169 4.903 -6.484 0.000
CALCULO DE LOS NUEVOS VANOS Y DESNIVELES CON CONDUCTOR EN POLEAS
e1 = λ C senδ 1 = 2.4sen(− 0.401) = −0.0168m
e 2 = λ C senδ 2 = 2.4 sen(1.213) = 0.0508m
El primer desplazamiento horizontal neto será:
e 2 − e1 = 0.0676m
por tanto el nuevo vano 1 horizontal con el conductor en poleas es:
a´1 = 369.10 + 0.0676 = 369.1676m

Δh1 = λC (1 − cos δ1 ) = 2.4 ⎡⎣1 − cos ( −0.401) ⎤⎦ = 0.0000588m
Δh2 = λC (1 − cos δ 2 ) = 2.4 ⎡⎣1 − cos (1.213) ⎤⎦ = 0.0005382m

Δh2 − Δh1 = 0.0004794 m
h´1 = −7.5 + 0.0004794 = −7.5005m

Desplazamiento horizontal cada cadena (m) -0.0161 0.0490 0.2051 -0.2710 0.0000
Desplazamiento Horizontal neto del vano (m) 0.0650 0.1562 -0.4761 0.2710 0.0000
Desplazamiento Vertical cada cadena (m) 0.0001 0.0005 0.0088 0.0154 0.0000
Desplazamiento Vertical neto del desnivel (m) -0.0004 -0.0083 -0.0066 0.0154 0.0000
Nuevo Vano (m) 369.1650 413.1562 671.6239 219.9710 532.1000
Nuevo Desnivel (m) -7.50 8.09 73.39 -15.48 -43.20
CALCULO DE LONGITUDES Y DIFERENCIAS
Longitudes en Poleas:
⎛ a´ ⎞ ⎛ 369.1650 ⎞
L´1 = 2C1 senh⎜⎜ 1 ⎟⎟ = 2 x1552.6629 senh⎜ ⎟ = 370.0352m
⎝ 2C1 ⎠ ⎝ 2 x1552.6629 ⎠
L1 = L´1 + h´1 = 370.0350 2 + (− 7.5005) = 370.1112m
2 2 2
⎛ a´ ⎞ ⎛ 413.1562 ⎞
L´ 2 = 2C 2 senh⎜⎜ 2 ⎟⎟ = 2 x1550.1802 senh⎜ ⎟ = 414.3801m
⎝ 2C 2 ⎠ ⎝ 2 x1550.1802 ⎠
L2 = L´ 2 + h´ 2 = 414.4616 2 + (8.09) = 414.4591m

2 2 2
Longitudes del conductor engrapado:
⎛a ⎞ ⎛ 396.1 ⎞
L´1 = 2C senh⎜ 1 ⎟ = 2 x1576.8725senh⎜ ⎟ = 369.9432m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1576.8725 ⎠
L1 = L´1 + h1 = 369.9432 2 + (− 7.5) = 370.0192m
2 2 2
⎛a ⎞ ⎛ 413 ⎞
L´2 = 2C senh⎜ 1 ⎟ = 2 x1576.8725senh⎜ ⎟ = 414.1815m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1576.8725 ⎠
L2 = L´2 + h2 = 414.18152 + (8.1) = 414.2607m

2 2 2
DIFERENCIAS
En el vano 1:
Offset1 = 370.0192 − 370.1112 = −0.09m

Offset 2 = 414.2607 − 414.4591 = −0.20m
Deberá cumplirse que:
∑L poleas = ∑ Lgrapas
VANOS 1 2 3 4 5
Parámetros de Catenarias en Poleas (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
Longitud del conductor a Nivel en Poleas (m) 370.0352 414.3801 676.8277 220.1388 534.6281
Longitud del Conductor en Poleas (m) 370.1112 414.4591 680.7953 220.6827 536.3706
Longitud a Nivel engrapado (m) 369.9432 414.1815 677.1990 219.8777 534.6281
Longitud del Conductor Engrapado (m) 370.0192 414.2607 681.1652 220.4234 536.3706
DIFERENCIAS (m) * -0.09 -0.20 0.37 -0.26 0.00
VERIFICACION
Longitud Total del Conductor en Poleas (m) 2222.42 Diferencia Total (m) 0.1798
Longitud Total del Conductor engrapado (m) 2222.24
CLIPPING OFFSET
Peso Unitario wc Peso de la Cadena wa Longitud de la

DATOS Peso de la Polea (kg)
Conductor (kg/m) (kg) cadena (m)
1.522 25 75 2.4
VANOS (m) a1 a2 a3 a4 a5
369.1 413 672.1 219.7 532.1
DESNIVELES (m) h1 h2 h3 h4 h5
-7.5 8.1 73.4 -15.5 -43.2
Tiro de Templado To5 a +15°C en Vano de Control 2400
CALCULOS DE TIROS HORIZONTALES EN LOS VANOS CON EL CONDUCTOR EN POLEAS
CALCULOS VANO DE CONTROL 5 T´4=T4 (Torre 4) X´4 (Torre 4) xm5 Longitud a nivel 5 Parámetro 5
2475.050019 -393.329096 -127.279096 534.6280955 1576.872536
220.2460896 1.002484586 1629.883082 1626.172826 2475.0350
219.8671262 -114.5457611 -224.3957611 2498.636361
676.0961248 1.005939847 1595.502565 1559.290499 2373.2401
677.314887 168.6498888 -167.4001112 2386.929595
413.0794234 1.000192302 1563.934137 1550.180171 2359.3742
Longitu a nivel2 xm2 X´1 (Torre 1) T´1=T1 (Torre 1)
414.222531 30.31138663 -176.1886134 2374.629691
CALCULOS VANO 1 b1 k1 variable aux1 Parámetro 1 To1
369.176191 1.000206417 1563.630717 1552.662881 2363.1529
369.9697077 -31.47331776 -216.0233178 2386.062067
LONGITUDES DE CONDUCTOR Y PESOS APLICADOS A CADA CADENA
VANO N° 1 2 3 4 5
Longitud cada vano (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Parámetro Cn (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
xm (m) -31.4733 30.3114 168.6499 -114.5458 -127.2791
Ubicaciones de Torres
xn = xm(n)+an/2 Inicia Torre N° 1 153.0767 236.8114 504.6999 -4.6958 138.7709
xń-1 = xm(n+1) - a(n+1)/2 Inicia Torre N° 0 -176.1886 -167.4001 -224.3958 -393.3291 0.0000
Lxn = CnSENOH(xn/Cn) 153.3248 237.7335 513.5586 -4.6958 138.9501
Lxń = -C(n+1)SENOH(xń/C(n+1)) 176.5682 167.7219 225.1086 397.4205 0.0000
L=Lxn+Lxń 329.8930 405.4554 738.6671 392.7248 138.9501
PESO TOTAL DE CONDUCTOR = wc*L (kg) 502.0971 617.1031 1124.2514 597.7271 211.4820
Peso de una Polea 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000
PESO TOTAL APLICADO A LA CADENA (kg) 527.0971 642.1031 1149.2514 622.7271 236.4820
CALCULO DE LOS ANGULOS DE LAS CADENAS EN POLEAS
CADENA 1 2 3 4 5
Ton (Tiro Horizontal en kg) 2363.15 2359.37 2373.24 2475.04 2400.00
Diferencias Ton-To(n-1) (kg) -3.779 13.866 101.795 -75.035 0.000
ANGULO (°Sexage.) -0.383 1.169 4.903 -6.484 0.000
CALCULO DE NUEVOS VANOS Y DESNIVELES CON CONDUCTOR EN POLEAS
Desplazamiento horizontal cada cadena (m) -0.0161 0.0490 0.2051 -0.2710 0.0000
Desplazamiento Horizontal neto del vano (m) 0.0650 0.1562 -0.4761 0.2710 0.0000
Desplazamiento Vertical cada cadena (m) 0.0001 0.0005 0.0088 0.0154 0.0000
Desplazamiento Vertical neto del desnivel (m) -0.0004 -0.0083 -0.0066 0.0154 0.0000
Nuevo Vano (m) 369.1650 413.1562 671.6239 219.9710 532.1000
Nuevo Desnivel (m) -7.50 8.09 73.39 -15.48 -43.20
CALCULO DE LONGITUDES Y DIFERENCIAS (CLIPPING OFFSET)
VANOS 1 2 3 4 5
Parámetros de Catenarias en Poleas (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
Longitud del conductor a Nivel en Poleas (m) 370.0352 414.3801 676.8277 220.1388 534.6281
Longitud del Conductor en Poleas (m) 370.1112 414.4591 680.7953 220.6827 536.3706
Longitud a Nivel engrapado (m) 369.9432 414.1815 677.1990 219.8777 534.6281
Longitud del Conductor Engrapado (m) 370.0192 414.2607 681.1652 220.4234 536.3706
DIFERENCIAS (m) * -0.09 -0.20 0.37 -0.26 0.00
VERIFICACION
Longitud Total del Conductor en Poleas (m) 2222.42 Diferencia Total (m) 0.1798
Longitud Total del Conductor engrapado (m) 2222.24
CALCULO DEL VANO REAL EN UN VANO CON CONDUCTOR EN POLEAS
∆
δ
δ
∆
δ
⎛δ +δ ⎞ ⎛ δ − δ ⎞ ⎛ δ + δ − 2δ ⎞
b1 = b 2 + 4λc sen 2 ⎜ 2 1 ⎟ + 4bλc sen⎜ 2 1 ⎟ cos⎜ 2 1
2
⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
Figura 12.6 Determinación del vano real b1 entre poleas.
e1 = λ C senδ 1 (12.43)
e 2 = λ C senδ 2 (12.44)
El desplazamiento horizontal neto será:
Δa = e2 − e1 = λC (senδ 2 − senδ 1 ) (12.45)
por tanto el nuevo vano horizontal con el conductor en poleas es:
a1 = a + Δa = a + λC (senδ 2 − senδ 1 ) (12.46)
Δh1 = λC − λC cos δ 1 = λC (1 − cos δ 1 ) (12.47)
Δh2 = λC − λC cos δ 2 = λC (1 − cos δ 2 ) (12.48)
Δh = Δh2 − Δh1 = λC (cos δ 1 − cos δ 2 ) (12.50)
h1 = h + Δh = h + λC (cos δ 1 − cos δ 2 ) (12.51)
Por tanto podemos escribir que el nuevo vano reales:

b1 = a1 + h1
2 2
(12.52)
sustituyendo expresiones en la última:
b1 = [a + λC ( senδ 2 − senδ 1 )] + [h + λC (cos δ 1 − cos δ 2 )]

2 2 2
(12.53)
Efectuado los cuadrados:
b1 = a 2 + λC ( senδ 2 − senδ 1 ) 2 + 2aλC ( senδ 2 − senδ 1 ) + [h + λC (cos δ 1 − cos δ 2 )] (12.54)

2 2 2
si consideramos que:
b2 = a2 + h2 (12.55)
Por tanto:
b1 = b 2 + 2λC [1 − (cos δ 2 cos δ 1 + senδ 2 senδ 1 )] + 2λC [(asenδ 2 − h cos δ 2 ) + (h cos δ 1 − asenδ 1 )]
2 2
por otra parte, como sabemos, siendo δ el ángulo de desnivel:
a = b cos δ y h = bsenδ (12.56)

Entonces si reemplazamos, obtendremos:
⎡ ⎤ ⎡ ⎤
⎢ ⎥ ⎢ ⎥
⎢ ⎛ ⎞⎥ ⎢⎛ ⎞ ⎛ ⎞⎥
b1 = b 2 + 2λC ⎢1 − ⎜ cos δ 2 cos δ 1 + senδ 2 senδ 1 ⎟⎥ + 2λC ⎢⎜ asenδ 2 − h cos δ 2 ⎟ + ⎜ h cos δ 1 − asenδ 1 ⎟⎥
2 2
⎢ ⎜ 14444244443 ⎟⎥ ⎢⎜ 1442443 ⎟ ⎜ 1442443 ⎟⎥
⎢ 14⎝ 4444cos( δ 2 +δ 1 )
2444443 ⎠ ⎥ ⎢⎝144 44444⎠24
bsen (δ 2 −δ ) ⎝ 44 44443⎠⎥
bsen (δ −δ 1 )
⎢ 2 ⎛ δ 2 +δ 1 ⎞ ⎥ ⎢ ⎛ (δ 2 −δ ) + (δ −δ1 ) ⎞ ⎛ (δ 2 −δ ) − (δ −δ 1 ) ⎞ ⎥
⎢⎣ 2 sen ⎜
⎝ 2 ⎠
⎟
⎥⎦ ⎢⎣ 2 bsen ⎜
⎝ 2
⎟ cos ⎜
⎠ ⎝ 2
⎟
⎠ ⎥⎦
En consecuencia:
2⎡ ⎛ δ 2 + δ 1 ⎞⎤ ⎡ ⎛ (δ − δ ) + (δ − δ 1 ) ⎞ ⎛ (δ 2 − δ ) − (δ − δ 1 ) ⎞⎤
b1 = b 2 + 2λC ⎢2sen 2 ⎜ ⎟⎥ + 2λC ⎢2bsen⎜ 2 ⎟ cos⎜ ⎟⎥
2
⎣ ⎝ 2 ⎠⎦ ⎣ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠⎦
Finalmente;
⎛ δ + δ1 ⎞ ⎛ δ − δ ⎞ ⎛ δ + δ 1 − 2δ ⎞
b1 = b 2 + 4λc sen 2 ⎜ 2 ⎟ + 4bλc sen⎜ 2 1 ⎟ cos⎜ 2 ⎟
2
(12.57)
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
Como se observa, la longitud del vano real depende exclusivamente de los ángulos de
desviación de las cadenas con poleas, en razón que la longitud b y la longitud de la cadena se
conocen.
Si completamos cuadrados la penúltima ecuación, obtenemos:
2
⎡ ⎛ δ + δ 1 ⎞⎤ ⎛ δ + δ1 ⎞ ⎛ δ − δ 1 ⎞ ⎛ δ 2 + δ 1 − 2δ ⎞
b1 = ⎢b + 2λc sen⎜ 2 ⎟⎥ − 4bλc sen⎜ 2 ⎟ + 4bλc sen⎜ 2
2
⎟ cos⎜ ⎟
⎣ ⎝ 2 ⎠⎦ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
2
⎡ ⎛ δ + δ 1 ⎞⎤ ⎡ ⎛ δ + δ1 ⎞ ⎛ δ − δ 1 ⎞ ⎛ δ 2 + δ 1 − 2δ ⎞⎤
b1 = ⎢b + 2λ c sen⎜ 2 ⎟⎥ − 4bλ c ⎢ sen⎜ 2 ⎟ − sen⎜ 2 ⎟ cos⎜ ⎟⎥
2
⎣ ⎝ 2 ⎠⎦ ⎣ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠⎦
Busquemos ahora el valor del ángulo δ (correspondientes al desnivel de los apoyos), para el
cual se hace cero el segundo término:
⎛ δ + δ1 ⎞ ⎛ δ − δ 1 ⎞ ⎛ δ 2 + δ 1 − 2δ ⎞
sen⎜ 2 ⎟ − sen⎜ 2 ⎟ cos⎜ ⎟=0 (12.58)
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
⎛δ + δ1 ⎞
sen⎜ 2 ⎟
⎛ δ + δ 1 − 2δ ⎞ ⎝ 2 ⎠
cos⎜ 2 ⎟= (12.59)
⎝ 2 ⎠ ⎛δ − δ1 ⎞
sen⎜ 2 ⎟
⎝ 2 ⎠
⎡ ⎛δ2 + δ1 ⎞⎤
δ 2 + δ1 ⎢ sen⎜ ⎟⎥
− δ = cos −1 ⎢ ⎝ 2 ⎠⎥
(12.60)
2 ⎢ ⎛δ2 − δ1 ⎞⎥
⎢ sen⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝ 2 ⎠⎦
⎡ ⎛δ2 + δ1 ⎞⎤
⎢ sen⎜ ⎟⎥
δ 2 + δ1 2 ⎠⎥
δ= − cos −1 ⎢ ⎝ (12.61)
2 ⎢ ⎛δ2 − δ1 ⎞⎥
⎢ sen⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝ 2 ⎠⎦
Para este valor tenemos que:
2
⎡ ⎛ δ + δ 1 ⎞⎤
b1 = ⎢b + 2λ c sen⎜ 2 ⎟⎥
2
(12.62)
⎣ ⎝ 2 ⎠⎦
⎛ δ + δ1 ⎞
b1 = b + 2λ c sen⎜ 2 ⎟ (12.63)
⎝ 2 ⎠
y por tanto:
⎛ δ + δ1 ⎞
Δb1 = 2λ c sen⎜ 2 ⎟ (12.64)
⎝ 2 ⎠
Por otra parte, si el desnivel fuera nulo (δ = 0):
⎛ δ + δ1 ⎞ ⎛ δ − δ1 ⎞ ⎛ δ 2 + δ1 ⎞
b1 = b 2 + 4λc sen 2 ⎜ 2 ⎟ + 4bλc sen⎜ 2 ⎟ cos⎜ ⎟
2
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
o también:
⎛ δ + δ1 ⎞
b1 = b 2 + 4λc sen 2 ⎜ 2 ⎟ + 2bλc (senδ 2 − senδ 1 )
2
(12.65)
⎝ 2 ⎠
CAPITULO 13
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR EL CORRECTO TEMPLADO

(FLECHADO) DEL CONDUCTOR1
CASO QUE EL TEODOLITO SE COLOCA CERCA DEL SOPORTE A
Se expone a continuación un procedimiento (alternativo) para verificar la correcta instalación

del conductor, contando con la Tabla de Templado y utilizando el teodolito a fin de posicionar el
instrumento en un ángulo que está en función del tiro de templado.
Evidentemente, si se cuenta con esta tabla de templado, entonces se conoce el Tiro de

instalación o de puesta en flecha, con este valor se conocen automáticamente el Parámetro de
la Catenaria, así como la Flecha con que se deberá instalar el conductor. Por tanto son
suficientes los datos de To (Tiro) y el peso unitario del conductor (wc).
Para ello será necesario deducir las fórmulas correspondientes, para a continuación analizar
cada uno de los casos particulares y que se pueden presentar en campo.
y B(xb,yb)
)
(C x
osh
Cc
y= te
en
ng
Ta
cta
Re
A(xa,ya)
(xo,yo)
α
Teodolito
(xa-p,ya-q) Horizontal
xa
0
Si el punto de suspensión del soporte en A es (xa; ya), y la
Ubicación del teodolito en el punto (xa-p; ya-q), entonces el
punto de tangencia de la recta que pasa por la vista del
teodolito es (xo; yo).
Ubiquemos, como lo muestra la figura, el teodolito en el punto T ( xa − p, ya − q ) ; en donde

las magnitudes de p y q son conocidos.
Por otra parte la recta que pasa por el teodolito T ( xa − p, ya − q ) y el punto de tangencia
( xo , yo ) , tiene como pendiente:

dy ⎛x⎞
= senh ⎜ ⎟ = tan g (α ) = m
dx ⎝C ⎠
En el punto de tangencia, esta pendiente tiene el valor:
1
Procedimiento desarrollado por el profesor Ing° Juan Bautista R.
Capítulo 13: Procedimiento para verificar el correcto templado del conductor
dy ⎛x ⎞
= senh ⎜ o ⎟ = tan g (α ) = m
dx x = xo ⎝C ⎠
En consecuencia, la ecuación de la recta tangente a la catenaria es:
⎛x ⎞
y = xsenh ⎜ o ⎟ + Cte
⎝C⎠
Como esta recta pasa por T ( xa − p, ya − q ) , entonces:
⎛x ⎞
ya − q = ( xa − p ) senh ⎜ o ⎟ + Cte
⎝C ⎠
El término independiente en la recta es entonces:
⎛x ⎞
Cte = ya − q − ( xa − p ) senh ⎜ o ⎟
⎝C⎠
Por tanto la ecuación de la recta tangente es:
⎛x ⎞ ⎛ xo ⎞
y = xsenh ⎜ o ⎟ + ya − q − ( xa − p ) senh ⎜ C ⎟
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
Por tanto en el punto de tangencia tenemos que;
⎛x ⎞ ⎛ xo ⎞
yo = xo senh ⎜ o ⎟ + ya − q − ( xa − p ) senh ⎜ C ⎟
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
Además en la catenaria:
⎛x ⎞
yo = C cosh ⎜ o ⎟
⎝C⎠
Igualando estas dos últimas (para calcular xo) tenemos:
⎛x ⎞ ⎛ xo ⎞ ⎛ xo ⎞
xo senh ⎜ o ⎟ + ya − q − ( xa − p ) senh ⎜ C ⎟ = C cosh ⎜ C ⎟
⎝C ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠
Agrupando convenientemente:
⎛ xo ⎞ ⎛ xo ⎞
( xo − xa + p ) senh ⎜ ⎟ + ya − q = C cosh ⎜ C ⎟
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
O también:
⎛ xo ⎞ ⎛ xo ⎞
( xo − xa + p ) senh ⎜ ⎟ − C cosh ⎜ C ⎟ = − ya + q
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
xo
Por otra parte, si tenemos en cuenta que 0 < <1
C
Podemos representar en serie el seno hiperbólico:
⎡ xo xo 3 ⎤ ⎛x ⎞
( xo − xa + p ) ⎢ + + ...⎥ − C cosh ⎜ o ⎟ = − ya + q
⎝C ⎠
3
⎣C 6C ⎦
Y despreciando el término cúbico, y al mismo tiempo desarrollando el coseno hiperbólico y

tomando dos de sus términos:
⎡ xo ⎤ ⎡ xo 2 ⎤
( xo − xa + p ) ⎢ ⎥ − C ⎢1 + 2 ⎥
= − ya + q
⎣C ⎦ ⎣ 2C ⎦
⎡ xo ⎤ xo 2
( xo − xa + p ) ⎢ ⎥ − C − = − ya + q
⎣C ⎦ 2C
1 2 ⎛ p − xa ⎞ xo 2
xo + ⎜ ⎟ o
x − C − = q − ya
C ⎝ C ⎠ 2C
1 2 ⎛ p − xa ⎞
xo + ⎜ ⎟ xo + ( ya − C − q ) = 0
2C ⎝ C ⎠
xo 2 + 2 ( p − xa ) xo + 2C ( ya − C − q ) = 0
−2 ( p − xa ) ± ⎡⎣ 2 ( p − xa ) ⎤⎦ − 4 ⎡⎣ 2C ( ya − C − q ) ⎤⎦
2
xo =
2
Finalmente:
xo = ( xa − p ) ± ( p − xa ) − 2C ( ya − C − q )
2
La ordenada del punto de tangencia:
⎛x ⎞
⎝C⎠
El ángulo de la recta tangente a la catenaria con la horizontal será:
⎡ ⎛ xo ⎞⎤
α = tan g −1 ⎢ senh ⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝C ⎠⎦
Tener en cuenta que si T, se ubica a la derecha de A, entonces p es negativo. Por otra parte, q
siempre será positivo, mientras que T se ubique debajo de A.
Por otra parte en razón que xa < xo < xb , es conveniente tomar el signo de la raiz cuadrada,
que corresponde a esta relación.
Por ejemplo supongamos que tenemos una instalación con los datos siguientes:
To kg 682
wc kg/m 0.433
vano m 380
desnivel m 90
Si ubicamos el teodolito 12m a la derecha de la torre y 10 m debajo del punto de suspensión

del conductor, y en lo posible, dentro del plano del conductor suspendido, tendremos entonces
que:
p = −12 y q = 10
Calculemos el parámetro (m):
To 682
C= = = 1575.06
wc 0.433
La longitud y flecha (m) cuando h=0, son:
⎛ a ⎞ ⎛ 380 ⎞
L ' = 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 (1575.06 ) senh ⎜⎜ ⎟⎟ = 380.92
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 (1575.06 ) ⎠
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ 380 ⎞ ⎤
f ' = C ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 1575.06 ⎢cosh ⎜⎜ ⎟⎟ − 1⎥ = 11.47
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎣⎢ ⎝ 2 (1575.06 ) ⎠ ⎦⎥
Ubicación (m) del centro de vano:
⎛h⎞ ⎛ 90 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1575.06senh −1 ⎜ ⎟ == 368.76
⎝ L'⎠ ⎝ 380.92 ⎠
Ubicación (m) de la Torre izquierda:
a 380
xa = xm − = 368.76 − = 178.76
2 2
La ordenada (m) que le corresponde es:
⎛x ⎞ ⎛ 178.76 ⎞
ya = cosh ⎜ a ⎟ = cosh ⎜ 1575.06 ⎟ = 1585.21
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
En consecuencia, el punto de tangencia se encuentra en la abcisa (m):

xo = ( xa − p ) ± ( p − xa ) − 2C ( ya − C − q )
2
xo = (178.76 − −12 ) + ( −12 − 178.76 ) − 2 (1575.06 )(1585.21 − 1575.06 − 10 ) = 380.23

2
La ordenada (m) será:

⎛x ⎞ ⎛ 380.23 ⎞
yo = C cosh ⎜ o ⎟ = 1575.06 cosh ⎜ 1575.06 ⎟ = 1621.18
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
El ángulo que deberá hacer el teodolito respecto al plano horizontal será:
⎛ 180 ⎞ −1 ⎡ ⎛ xo ⎞ ⎤ ⎛ 180 ⎞ −1 ⎡ ⎛ 380.23 ⎞ ⎤

α =⎜ ⎟ tan g ⎢ senh ⎜ ⎟ ⎥ = ⎜ π ⎟ tan g ⎢ senh ⎜ 1575.06 ⎟ ⎥ = 13.70º Sexag
⎝ π ⎠ ⎣ ⎝C ⎠⎦ ⎝ ⎠ ⎣ ⎝ ⎠⎦
Cuando esto suceda, la vista del operador deberá encontrarse con el conductor; si esto no
fuera así, la instalación del conductor no es correcta.
CASO QUE EL TEODOLITO SE COLOCA CERCA DEL SOPORTE B
y B(xb,yb)
q (xb+p,yb-q)
Horizontal
α
C)
x
Teodolito
(
osh
Cc
y=
p
A(xa,ya)
(xo,yo)
nte
ge
T an
ct a
Re
α
xb
0
Si el punto de suspensión del soporte en B es (xb; yb), y la Ubicación del teodolito
en el punto (xb+p; yb-q), entonces el punto de tangencia de la recta que pasa por
la vista del teodolito es (xo; yo).
Ubiquemos, como lo muestra la figura, el teodolito en el punto T ( xb + p, yb − q ) ; en donde

las magnitudes de p y q son conocidos.
Por otra parte, la recta que pasa por el teodolito T ( xb + p, yb − q ) y el punto de tangencia
( xo , yo ) , tiene como pendiente:

dy ⎛x⎞
= senh ⎜ ⎟ = tan g (α ) = m
dx ⎝C⎠
En el punto de tangencia, esta pendiente tiene el valor:
dy ⎛x ⎞
= senh ⎜ o ⎟ = tan g (α ) = m
dx x = xo ⎝C ⎠
En consecuencia, la ecuación de la recta tangente a la catenaria es:
⎛x ⎞
y = xsenh ⎜ o ⎟ + Cte
⎝C⎠
Como esta recta pasa por T ( xb + p, yb − q ) , entonces:
⎛x ⎞
yb − q = ( xb + p ) senh ⎜ o ⎟ + Cte
⎝C ⎠
El término independiente en la recta es entonces:
⎛x ⎞
Cte = yb − q − ( xb + p ) senh ⎜ o ⎟
⎝C⎠
Por tanto la ecuación de la recta tangente es:
⎛x ⎞ ⎛x ⎞
y = xsenh ⎜ o ⎟ + yb − q − ( xb + p ) senh ⎜ o ⎟
⎝C⎠ ⎝C⎠
Por tanto en el punto de tangencia tenemos que;
⎛x ⎞ ⎛ xo ⎞
yo = xo senh ⎜ o ⎟ + yb − q − ( xb + p ) senh ⎜ C ⎟
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
Además en la catenaria:
⎛x ⎞
⎝C⎠
Igualando estas dos últimas (para calcular xo) tenemos:
⎛x ⎞ ⎛ xo ⎞ ⎛ xo ⎞
xo senh ⎜ o ⎟ + yb − q − ( xb + p ) senh ⎜ C ⎟ = C cosh ⎜ C ⎟
⎝C ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠
Agrupando convenientemente:
⎛ xo ⎞ ⎛ xo ⎞
( xo − xb − p ) senh ⎜ ⎟ + yb − q = C cosh ⎜ C ⎟
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
O también:
⎛ xo ⎞ ⎛ xo ⎞
( xo − xb − p ) senh ⎜ ⎟ − C cosh ⎜ C ⎟ + yb − q = 0
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
xo
Por otra parte, si tenemos en cuenta que 0 < <1
C
Podemos representar en serie el seno hiperbólico, tomando solo el primer término:
⎡ xo ⎤ ⎡ xo 2 ⎤
( xo − xb − p ) ⎢ ⎥ − C ⎢1 + 2 ⎥
+ yb − q = 0
⎣C ⎦ ⎣ 2C ⎦
Reduciendo:
xo 2 − 2 ( xb + p ) xo + 2C ( yb − q − C ) = 0
Finalmente:
xo = ( xb + p ) ± ( xb + p ) − 2C ( yb − C − q )
2
La ordenada del punto de tangencia:
⎛x ⎞
⎝C⎠
El ángulo de la recta tangente a la catenaria con la horizontal será:
⎡ ⎛ xo ⎞⎤
α = tan g −1 ⎢ senh ⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝C ⎠⎦
Tener en cuenta que si T, se ubica a la izquierda de B, entonces p es negativo. Por otra parte,
q siempre será positivo, mientras que T se ubique debajo de B.
Por otra parte en razón que xa < xo < xb , es conveniente tomar el signo de la raiz cuadrada,
que corresponde a esta relación.
Por ejemplo supongamos que tenemos una instalación con los datos siguientes:
To kg 682
wc kg/m 0.433
vano m 380
desnivel m 90
Si ubicamos el teodolito 12m a la derecha de la torre B y 10 m debajo del punto de suspensión

del conductor, y en lo posible, dentro del plano del conductor suspendido, tendremos entonces
que:
p = +12 y q = 10
Calculemos el parámetro (m):
To 682
C= = = 1575.06
wc 0.433
La longitud y flecha (m) cuando h=0, son:

⎛ a ⎞ ⎛ 380 ⎞
L ' = 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 (1575.06 ) senh ⎜⎜ ⎟⎟ = 380.92
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 (1575.06 ) ⎠
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ 380 ⎞ ⎤
f ' = C ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ = 1575.06 ⎢cosh ⎜⎜ ⎟⎟ − 1⎥ = 11.47
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎢⎣ ⎝ 2 (1575.06 ) ⎠ ⎥⎦
Ubicación (m) del centro de vano:
⎛h⎞ ⎛ 90 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1575.06senh −1 ⎜ ⎟ == 368.76
⎝ L'⎠ ⎝ 380.92 ⎠
Ubicación (m) de la Torre izquierda:
a 380
xb = xm + = 368.76 + = 558.76
2 2
La ordenada (m) que le corresponde es:
⎛x ⎞ ⎛ 558.76 ⎞
yb = C cosh ⎜ b ⎟ = 1575.06 cosh ⎜ 1575.06 ⎟ = 1675.21
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
En consecuencia, el punto de tangencia se encuentra en la abcisa (m):
xo = ( xb + p ) ± ( xb + p ) − 2C ( yb − C − q )
2
xo = ( 558.76 + 12 ) − ( 558.76 + 12 ) − 2 (1575.06 )( 558.76 − 1575.06 − 10 ) = 366.39

2
La ordenada (m) será:

⎛x ⎞ ⎛ 366.39 ⎞
yo = C cosh ⎜ o ⎟ = 1575.06 cosh ⎜ 1575.06 ⎟ = 1617.86
⎝C ⎠ ⎝ ⎠
El ángulo que deberá hacer el teodolito respecto al plano horizontal será:
⎛ 180 ⎞ ⎡ ⎛ x ⎞⎤ ⎛ 180 ⎞ ⎡ ⎛ 366.39 ⎞ ⎤

α =⎜ −1
⎟ tan g ⎢ senh ⎜ ⎟ ⎥ = ⎜
o −1
⎟ tan g ⎢ senh ⎜ ⎟ ⎥ = 13.21º Sexag
⎝ π ⎠ ⎣ ⎝ ⎠⎦ ⎝
C π ⎠ ⎣ ⎝ 1575.06 ⎠ ⎦
Cuando esto suceda, la vista del operador deberá encontrarse con el conductor; si esto no
fuera así, la instalación del conductor no es correcta.
CAPITULO 14
Soportes de Líneas de Transmisión
14.1 CLASIFICACION DE LOS SOPORTES PARA LINEAS DE TRANSMISIÓN
Con la finalidad de dar identificación precisa a los soportes, es posible clasificarlos en la forma
siguiente:
om
e.c
nc
ua
Traslado de postes de madera al lugar de montaje de estructuras.

w.n
1. POR EL MATERIAL DE LOS SOPORTES

ww
Sin embargo, como se verá, hay diferentes especies de árboles que son utilizados para la
fabricación de postes de madera.
En el Perú para líneas aéreas de 60, 138 y hasta de 220 kv, se han utilizado el poste de la especie
“Pino amarillo de Sur”, americano o Canadiense, en razón de su notable comportamiento a las
condiciones climáticas del País.
Parece ser que el poste de madera encuentra aplicación más importante en zonas de Sierra, por
cuanto pesa mucho menos que el poste de concreto equivalente además de ser más barato que
aquel, además que en comparación a la Torre Metálica es también mas económica. Sin embargo
es necesario tomar en cuenta que la longitud del poste de madera (18m para 60 kV) puede ser
limitante para ser transportado por las carreteras rurales que ascienden a mas de 2000m sobre el
nivel del mar.
Los postes de Concreto, que a su vez pueden ser de Concreto armado y centrifugado (CAC) o de
concreto armado y vibrado (CAV), tienen mayor aplicación en líneas de fácil acceso para
instalación, en razón que su instalación con un camión – grúa es más rápida y por tanto más
Capítulo 14: Soportes de Líneas de Transmisión
económica. Los postes CAC son los que presentan mayor confiabilidad por la razón de su mejor
fabricación.
En este sentido, en zonas accidentadas geográficamente, como la Sierra peruana, no permiten

trasladar este tipo de soportes, en razón que la longitud (aproximadamente 18m) no permite dar
vuelta a los camiones de transporte en las curvas cerradas y a su peso que puede llegar al orden
de las tres toneladas.
Las Estructuras metálicas, que pueden ser de Celosía (Torres en acero galvanizado), Tubulares, y
otros, son seleccionados por que fácilmente pueden alcanzar alturas relativamente altas de
suspensión del conductor, lo que no es posible hacerlo con el poste de madera o concreto.
En todo caso, necesariamente el proyectista deberá realizar un estudio económico para determinar
el tipo de soporte que deberá emplearse en la línea en estudio.
Soportes típicos de Celosía, EN ACERO, para líneas en Extra Alta Tensión (EAT).
Nótese el número de conductores por fase.
El aspecto compacto y delgado de esta torre tubular lo hace ideal para las instalaciones rurales y
puede ser particularmente adecuado para las líneas situadas en entornos urbanos.
Estos soportes son de sección poligonal con estructura monotubular fabricada en chapa de acero,
soldada longitudinalmente. Para satisfacer los requisitos específicos del montaje de altura, la
columna puede consistir de más de una sección que ha de ser montada en el lugar mediante el
método "slip on joint".
2. POR EL ANGULO TOPOGRÁFICO EN QUE SERA EMPLEADO.
Pueden ser estructuras tipos S (suspensión con nulo o poco ángulo), A (de ángulo) ,R o T (de
retención) para fuertes ángulos.
En general los soportes son de alineamiento y suspensión; de ángulo suspensión, de ángulo

retensión y estructura terminal.
Estructura metálica de celosía, tipo “S”, de suspensión y que puede ser utilizada hasta 4° de
ángulo topográfico de línea.
Estructuras de ángulo.
3. POR LA DISPOSICIÓN DE LOS CONDUCTORES.
Pueden ser de conductores en:

FLAT (horizontal), triángulo, doble terna vertical, etc.
La decisión de cómo debe ser la disposición de las fases

depende del cálculo eléctrico y fundamentalmente de aquella
disposición de fases que entregue la menor inductancia de
línea y por tanto la menor caída de tensión.
Cada fase puede ser simple o múltiple. Es decir, cada fase

podría tener uno, dos, tres cuatro... conductores/fase.
El gráfico adjunto muestra una estructura para 800 kV, dos

conductores/fase y de una altura de 138 pies (unos 42.0m
aproximadamente).
Estructura con disposición de

fases vertical y de doble terna.
4. POR LA DISPOSICIÓN DEL ARMADO.
Casos en que los soportes tienen un nombre especial para su designación. La figura muestra un
armado (3AB) con postes de madera y utilizada en la línea de transmisión en 66 kV Paramonga
Huarmey.
5. POR EL TIPO DE CIMENTACIÓN.
Parrillas metálicas para cimentación de soportes de

celosía. Toda la parrilla irá “enterrada” y soportará la
cuarta parte del peso total de la estructura
Pueden ser de:

• Cimentación de parrilla.
• Cimentación de bloques de concreto para cada
pata o para todas.
• Cimentación para estructuras de madera.
• Cimentaciones de diseño específico.
La fotografía superior muestra las parrillas metálicas que serán

empleadas para las torres.
Adjunto se muestra la típica cimentación de concreto pre

fabricada para postes también de concreto. Usualmente
utilizada para estructuras de 50, 60, 66 y 138 kV, para el caso
del Perú. Sin embargo existen estructuras de concreto para
tensiones mayores.
El gráfico inferior, corresponde a los soportes de madera. En

Cimentación prefabricada este caso no se emplea concreto, sino que se emplea tierra
seleccionada para compactarla en capas de aproximadamente
de concreto para postes de 20cm, con un solado de concreto pobre en la parte inferior.
concreto, típicamente para
líneas en 50 o 60 kV
Cimentación típica para postes de madera.

6. POR LA CAPACIDAD DE RESISTENCIA A ESFUERZOS LONGITUDINALES.
Estructura típica de celosía para ángulo.
Son los soportes que resisten amplios márgenes de tiro, por ejemplo 10 Toneladas. Se emplean
para ángulos fuertes de línea.
En consecuencia, existen soportes tipo S, A o T para el caso de torres. El tipo S para suspensión
entre 0° y 5° (aunque puede ser 3°) definido porel diseñador.
Un soporte tipo A es para ángulo con cadenas ancladas a las ménsulas, de modo que soportan
tiros resultantes transversales a la estructura que tienden a voltearla. Esta estructura está
capacitada para resistir el momento de volteo.
Un soporte tipo T es del tipo terminal y es capaz de resistir los máximos esfuerzos unilaterales de
los conductores. La figura muestra este tipo de soporte con indicación de sus dimensiones para 60
kV.
Esta estructura entonces es más costosa que las dos anteriores.
7. POR EL TIPO DE CORRIENTE QUE TRANSPORTAN.
Típica estructura para corriente continua.
Fundamentalmente de Corriente Continua y de Corriente Alterna. Un soporte típico para corriente

continua, como la mostrada, para 735 kV, tiene separación entre fases es de 42 pies (unos 12.60m
aproximadamente). Por otra parte sólo llevan dos conductores (o múltiplo de dos) para trasladar la
potencia. La estructura mostrada es de suspensión.
8. SOPORTES PARA USOS ESPECIALES
Existen soportes especiales, para usos en casos precismente especiales, es decir, si se requiere
por ejemplo pasa un río de cauce muy amplio, se requiere colocar en ambos extremos estructuras
de gran altitud (por ejemplo de 70 a 100m), como es el caso de las estructuras de la LT 60 kV
Huacho Andahuasi, que cruza el río Pativilca con estructuras de Celosía de 70 m.
La estructura con postes de madera y para 138 kV del gráfico, es de tensión y hasta de 15° de
ángulo que permite instalarlo en un gran vano, por ejemplo de 1100 m
Este tipo de soportes se calculan por separado y fuera de los típicos definidos para la línea de
transmisión en estudio.
Dependiendo de la ruta de línea se hace necesario la instalación de estructuras especiales. Sin

embargo se recomienda evitarlos en lo posible, en razón a que:
• Requieren diseño específico.
• Como generalmente son mas fuertes (en material) son más caros.
• Son de instalación especial incluyendo sus cimentaciones.
14.2 ARBOLES DE CARGA E HIPÓTESIS DE CALCULO DE SOPORTES PARA LINEAS DE

TRANSMISIÓN.
CÁLCULO MECÁNICO DE ESTRUCTURAS - HIPÓTESIS DE CARGA ESTRUCTURAS EN MADERA
HIPOTESIS DE CARGA CARGAS A CONSIDERAR
Transversales producidas por la presión del viento y las tracciones de los conductores,
NORMAL 1
longitudinales debido a diferencias de vanos, así como también las verticales.
Transversales y longitudinales producidas por las tracciones de conductores y desbalance de

tensiones de un conductor, y las verticales con carga adicional de mantenimiento. Para las
EXCEPCIONAL
estructuras de suspensión se considera como rotura del conductor el desbalance del 50% de
los tiros máximos.
Transversales y longitudinales producidas por la presión del viento y tracciones de los

NORMAL 2 conductores, así como también las verticales con carga adicional. En el caso de los anclajes
se considera la aplicación de los 2/3 de los tiros máximos unilaterales en los conductores
ESTRUCTURA TIPO SUSPENSION Y SUSPENSION ANGULAR
HIPOTESIS
CARGAS A CONSIDERAR
Transversales debido al viento sobre los conductores
Transversales debido a la tracción de los conductores
I: Normal
Verticales sin carga adicional
Longitudinal debido al desbalance de carga de los conductores.
II: Excepcional 1 Desbalance
Longitudinal debido al desbalance de carga del conductor 1 (50%).
de carga 50% (conductor 1)
Verticales con carga adicional.
Transversales debido a la tracción de los conductores .
III: Excepcional 2 Desbalance
IV: Excepcional 3 Desbalance
ESTRUCTURA TIPO ANGULAR YANCLAJE
HIPOTESIS CARGAS A CONSIDERAR

Transversales debido al viento sobre los conductores .
I: Normal Angular
Verticales sin carga adicional
Longitudinal debido al desbalance de carga de los conductores.
II: Excepcional 1
Longitudinal debido a la rotura del conductor 1.
Rotura del conductor 1

III: Excepcional 2
IV: Excepcional 3
Transversales debido al viento sobre los conductores
V: Normal Transversales por aplicación de los 2/3 de la tracción unilateral de conductores
Anclaje Longitudinales por aplicación de los 2/3 de la tracción unilateral de conductores
14. 3 DIMENSIONAMIENTO DE LOS SOPORTES DE SUSPENSION
Dimensionamiento del soporte
1. Altura libre (h1))
ALTURA LIBRE
ZONA
(m) Se inicia el cálculo con una altura libre sobre el terreno que deberá
Rural 22.9 kV 6,50 ser determinado por las normas de cada país. Dicha altura libre
puede ser las que se muestra en la tabla adjunta.
Rural > 33 kV 7,00
Suburbana y cruce
7,50
de ruta
Urbana 9,00
Cruce Línea
Ferrocarril Trocha 11,00
angosta
Cruce Línea
Ferrocarril Trocha 11,75
ancha
2. Flecha (fmax)
Determinada por el cálculo mecánico del conductor y se emplea para la determinación de la altura
total del soporte.
3. Longitud de la cadena de aisladores (λ)
Se determina primero la cantidad total de aisladores, la misma que está

TENSION NUMEROS DE en función de la tensión y del grado de contaminación.
NOMINAL kV AISLADORES
13,2 1
22.9 ó 33 02 o 03
Un número estimativo se muestra en la tabla adjunta.
66 05 ó 06
138 10 a 13 La determinación mas correcta de la cantidad de aisladores requeridos
220 18 a 20 para una línea contempla:
500 24 a 26
750 30 a 35
• la longitud de línea de fuga requerida por condiciones de

LONGITUD contaminación ambiental en su superficie. La tabla
ZONA LINEA DE FUGA
(cm / kV) adjunta nos da los valores típicos de longitud de línea de
Forestal 1,2 - 2,0 fuga.
Industrial y cerca del
2,2 - 2,5 • la cantidad de aisladores correspondientes a la línea para
mar
Muy cerca del mar 2,6 - 3,2
determinada coordinación del aislamiento.
Fabricas de
productos químicos. 3,2
Centrales térmicas.
Por ejemplo, si un aislador normal tiene longitud de línea de fuga: 28 cm, y con tensión nominal
de 138 kV y por tanto le corresponde tensión máxima de servicio: 145 kV, zona: forestal y agrícola;
entonces el número de aisladores será:
U max 145
n= xL(cm / kV ) = (1.6 ) = 9
LongLineaAisla 28
Para el caso de aislador tipo "antiniebla" cuya típica longitud de linea de fuga es 37,5 cm, tensión
máxima de servicio 245 kV (tensión Nominal 220 kV), zona de fabrica de productos químicos, el
número de aisladores será:
U max 245
n= xL(cm / kV ) = ( 3.2 ) = 21
LongLineaAisla 37.5
Fijada la cantidad de aisladores se multiplica por su altura, dato del fabricante y se le adiciona la
correspondiente a la morsetería, la cual también es dato del proveedor.
4. Distancia entre ménsulas
a. Distancia entre conductores (d).
Existe una cierta distancia d a respetar entre los conductores activos de la línea, en el medio del
vano, que es función de la tensión y flecha.
La misma se calcula mediante expresiones de forma:
UN
d = k f max + λ +
150
Factor K
Angulo de
oscilación de los Superior
55° a 65° 40° a 55° 40° e inferior
conductores con a 65°
viento
Conductores 0,95 0,85 0,75 0,70

superpuestos
arbitrariamente (0,85) (0,75) -0.7
Conductores 0,70 0,65 0,62 0,60

dispuestos a
idéntico nivel (0,65) (0,62) (0,60)
Conductores
dispuestos en 0,75 0,70 0,65 0,62
triángulo
equilátero, dos
de ellos al (0,70) (0,65) (0,62)
mismo nivel
Factor k en función del Angulo de oscilación obtenido de la Norma VDE 0210/5.69.
Los números entre paréntesis se emplean para tensiones menores de 30 kV.
Disposición
Se puede elegir tres alternativas de disposición:
• Conductores dispuestos arbitrariamente

• Conductores al mismo nivel
• Conductores dispuestos dentro de un triángulo equilátero, estando los dos superiores o
inferiores al mismo nivel.
b. Distancia mínima a tierra (d1).
Se debe verificar que la distancia del conductor que se encuentra más próxima a la ménsula en
reposo a tierra sea:
UN
d1 ≥ 0,1 +
150
siendo Un : tensión nominal en kV
la separación entre ménsulas será:
λ
A
d 1
e d
Nótese que A = λ + d1 + e
Si d ≥ λ + d1 + e → A = d
Si d < λ + d1 + e → A = λ + d1 + e
siendo e: espesor de la ménsula (0,10 m en postes y ménsulas de concreto)

Se determina la longitud de la ménsula para tener ubicados los conductores activos al centro del
poste.
c. Longitud de la ménsula (lm)
Todas las ménsulas son iguales, con el fin de emplear un mismo modelo por ello se debe
dimensionar la ménsula mas próxima al nivel de suelo, dado que es la situación más desfavorable,
Verificar que la distancia del conductor, con máxima inclinación de la cadena de aisladores, debida
al viento, y el poste sea igual o mayor que:
UN
d2 =
150
siendo : tensión nominal en kV.
Nota: dicha distancia también debe verificarse respecto a la ménsula.
Por lo tanto:
φp
lm = λ sen (φ ) + d 2 +
2
donde:
λ: longitud de la cadena de aisladores

d2: distancia mínima respecto a masa
φp: diámetro del poste a la altura del conductor
i: ángulo de inclinación del conductor con cadena de aisladores.
d. Criterios de ubicación del cable de guarda
En forma estricta no se puede asegurar que un conductor no puede ser "golpeado" en forma
directa por un rayo, a menos que este totalmente protegido. Casi todas las hipótesis de cálculo
aseguran que la mayoría de los rayos caen sobre el cable de guarda, cuya función es:
• Interceptar los rayos que caen sobre la línea para ofrecer protección contra descargas
directas sobre los conductores.
• Distribuir la corriente de rayo en 2 o mas caminos que la derivaran a tierra, para ello el
cable de guarda se conecta a tierra en cada soporte.
El principio fundamental en que se basan los estudios sobre descargas de rayos es: "la descarga
atmosférica, en su ultimo escalón se encuentra a una altura H sobre el terreno, elige para caer el
punto conectado a tierra mas cercano.
Finalmente se debe adoptar la altura de poste normalizada mas próxima
Postes de Concreto, troncocónicos típicos

Ef kg 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
D cm 12 14 16 18 18 22 24 24 25 25 26
Al m Peso total del poste (kg)
7 300 340 420 450 530 630 640 700 750 800
7.5 320 380 480 530 585 710 730 760 800 830 870
8 365 440 555 625 635 775 815 825 860 870 910
8.5 410 480 610 680 690 825 915 925 950 970 1050
9 450 515 655 730 740 870 1020 1030 1070 1080 1200
9.5 500 560 715 790 805 950 1100 1110 1180 1200 1285
10 530 600 760 845 860 1020 1170 1175 1300 1325 1375
10.5 700 825 910 920 1170 1300 1320 1390 1470 1650
11 770 880 960 970 1300 1410 1460 1580 1630 1750
11.5 840 910 1070 1090 1350 1505 1525 1620 1700 1840
12 895 930 1160 1200 1390 1590 1600 1770 1780 1950
12.5 1065 1240 1270 1520 1685 1700 1860 1870 2040
13 1185 1310 1330 1640 1770 1780 1970 1980 2150
13.5 1305 1450 1470 1740 1880 1930 2060 2090 2260
14 2410 1545 1565 1830 1970 2080 2170 2205 2375
14.5 1635 1655 1960 2140 2190 2265 2300 2180
15 1730 2075 2290 2305 2375 2405 2590
16 2450 2550 2650 2700 2900
17 2900 3040 3130
18 3150 3300 3150
19 3750
20
Ef (kg) - Esfuerzo en la punta D (cm) - diametro en la punta / Al (m) - altura total del poste
Postes de Concreto, troncocónicos típicos

Ef kg 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
D cm 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Al m Peso total del poste (kg)
7 810 950 1010 1080 1160 1215 1255 1300 1380 1500
7.5 985 1050 1110 1180 1275 1315 1360 1410 1500 1520 1680 1860
8 1070 1150 1220 1290 1380 1430 1470 1520 1630 1760 1930 1970
8.5 1155 1225 1325 1430 1490 1540 1590 1640 1750 2000 2060 2120
9 1245 1300 1440 1580 1600 1650 1700 1750 1670 2010 2160 2260
9.5 1335 1390 1545 1700 1730 1760 1815 1930 2070 2230 2340 2410
10 1435 1500 1660 1830 1840 1875 1950 2100 2250 2400 2490 2560
10.5 1615 1590 1820 1960 1980 2025 2115 2235 2395 2570 2610 2760
11 1800 1800 1995 2100 2150 2180 2300 2370 2540 2730 2800 3250
11.5 1900 2050 2150 2250 2280 2340 2440 2520 2680 2875 3060 3330
12 2020 2215 2310 2420 2450 2500 2580 2670 2820 3020 3320 3380
12.5 2190 2310 2450 2550 2590 2650 2730 2820 2970 3210 3470 3560
13 2350 2480 2590 2700 2750 2900 2990 2980 3120 3400 3720 3780
13.5 2120 2530 2690 2840 2890 2950 3040 3200 3590 3640 3850 3980
14 2500 2600 2800 3000 3050 3100 3200 3400 3650 3860 4080 4200
14.5 2630 2740 2930 3120 3160 3220 3410 3630 3830 4070 4230
15 2765 2890 3070 3255 3290 3350 3620 3860 4000 5400 4600 4880
16 2950 3080 3150 3400 3660 3250 3890 4000 4350 4850 5150 5300
17 3280 3380 3500 3960 4200 4300 4500 4700 4950 5400 5550 5700
18 3550 3840 4100 4300 4600 4700 5000 5200 5400 5800 6000 6160
19 4000 4150 4500 4620 5100 5300 5460 5680 5700 6350 6450 6250
20 4330 4360 4850 5200 5600 5700 5850 6000 6150 6700 7550
21 4040 4850 5100 5600 5950 6100 6250 6500 6800 7300 7750 8000
22 5350 5500 5960 6300 6550 6850 7150 7450 7800 8200 8500
23 5750 5850 6400 7000 7200 7450 7700 8000 8150 8700 8750
24 6200 7050 7450 7750 7850 8000 8450 8500 8950
25 6750 7800 8000 8150 8300 8450 8550 8700 9000 9100
26 7950 8450 8600 8650 8700 8800 8900 9120 9350
27 8950 8950 9000 9060 9130 9200 9350 9500
28 9100 9150 9200 9240 9850 9350 9600
29 9300 9350 9400 9460 9550 9680
30 9550 9600 9650 9700 9750 9850
Ef (kg) - Esfuerzo en la punta D (cm) - diametro en la punta / Al (m) - altura total del poste
Nota 1: los pesos son aproximados porque fueron determinados en base al espesor teórico del
poste.
Nota 2: los postes cuyo peso figura de color, tienen diámetro en la base constante de 71 cm,
el diámetro en la cima se determina con la fórmula D p = 71 − 1.5 L siendo L la longitud del poste
en m.
14. 4 INTRODUCCION ALCALCULO DE TORRES METALICAS PARA LINEAS DE

TRANSMISIÓN
Es conveniente comentar que en general el proceso de cálculos de torres metálicas tiene varios
métodos, todos ellos con ayuda de un ordenador, sin embargo en el presente comentaremos los
fundamentos que nos permitirán realizar cálculos manuales sin contar con computadora.
La primera figura (izquierda) adjunta

muestra parte de una torre metálica
compuesta de muchos elementos. Se
puede decir incluso que tiene más
elementos que los necesarios y en este
caso es preciso realizar cálculos, por
ejemplo por el método de las
deformaciones para hallar los esfuerzos
en cada elemento..
Es posible afirmar, con bastante aproximación que cada riostra soporta la mitad del esfuerzo que le
correspondería si fuera sencillo.
Para el cálculo, (fijémonos en la figura derecha) es suficiente tomar los elementos con línea
continua, que generalmente son estáticamente determinadas.
Las riostras pueden trabajar a EXTENSIÓN o a COMPRESIÓN. Si la riostra trabaja a compresión

y si la longitud es mucho mayor que la sección, entonces se produce flexión lateral en el elemento.
En algunas estructuras esta situación representa una ventaja cuando los elementos son de poca
sección.
Con referencia a la figura, si actuara la fuerza F1

F2 F1 entonces los elementos (riostras) a y b trabajan a
extensión y c y d trabajan a compresión, pero al tener
sección reducida, en relación a su longitud, c y d
a C flexarán, en consecuencia, a y b realizarán el esfuerzo
necesario y entonces el sistema se convierte en
isostático y en esta condición calculamos los
esfuerzos.
Realmente el cálculo lo realizamos por tanteos, es

b decir los tiros son conocidos, pero la presión del viento
d
sobre la estructura depende de la sección de los
perfiles los que son precisamente los que deseamos
encontrar.
Por otra parte, respecto a las riostras. Si el soporte
tiene mayor inclinación, entonces requiere menor número de riostras pero de mayor longitud de
estas. Y para evitar la flexión podemos aumentar la sección y por tanto emplear más acero y luego
el soporte es mas caro.
Por tanto, es conveniente efectuar tanteos hasta encontrar el óptimo, no olvidemos que al ser
instalados por ejemplo en la vía publica, las dimensiones y secciones son convenientes que sean
los menos posibles.
Es necesario considerar que como el soporte tiene

cuatro caras, los esfuerzos en cada par de ellas son
diferentes. Por ejemplo consideremos las estructura
de la figura.
El tiro es soportado por las caras I y II y cada cara

resiste el valor de Tiro/2 (kg).
La fuerza del viento es soportado por las caras II y IV.
Las montantes a, b, c y d (que son ángulos) trabajn por ambas fuerzas y sufren mas aquellas que
trabajan a compresión.
Si una fuerza F está aplicada fuera de un vértice, es conveniente llevarlo al vértice más cercano.
Por ejemplo en la figura que sigue, deseamos reemplazar la Fuerza F aplicado a (a+b) metros de
la base por otra fuerza F1 aplicado en el punto 0 a una altura de b metros de labase. En
consecuencia, para que esto sea posible, ambas deberán provocar el mismo momento, es decir;
F (a + b ) = F1 b
En consecuencia:
⎛a+b⎞
F1 = F ⎜ ⎟
⎝ b ⎠
Los esfuerzos en las montantes, es recomendable

calcularlos por el METODO DE RITTER o de los
P(kg) momentos.
F
N(kg) En la figura adjunta, definamos F como una resultante
de tiros o esfuerzos y M (kg) es la fuerza (compresión
o extensión) en la montante que se desea calcular.
a (m)
Si tomamos momentos respecto al punto “0”, tenemos:
F ( a ) + M (b ) = 0
M(kg)
de donde resulta que:
⎛a⎞
M = −F ⎜ ⎟
⎝b⎠
El signo negativo indica que la dirección de la fuerza M(kg) es opuesto al supuesto en el cálculo.
De igual forma podremos para calcular las fuerzas N(kg) y P(kg).
Sin embargo al considerar las dos caras, entonces cada montante soporta realmente:
F ⎛a⎞
M =− ⎜ ⎟
2 ⎝b⎠
Análogamente calculamos los esfuerzos en cada
riostra de la estructura.
Para ello prolongamos las líneas de las

MONTANTES y con ello se obtiene el punto de
intersección “0”.
Tomando momentos respecto a este punto,
teemos:
Para la riostra I:
Fa = FI b1
por tanto:
⎛a⎞
FI = F ⎜⎜ ⎟⎟ → Extensión
⎝ b1 ⎠
Para la riostra II:
F ( a ) = FII ( b2 )
⎛a⎞
FII = F ⎜⎜ ⎟⎟ → Compresión
⎝ b2 ⎠
Como la prolongación de la Riostra I está en el mismo lado que el sentido de F, entonces el
esfuerzo es de extensión; análogamente como la prolongación de la riostra II tiene el sentido
opuesto a la dirección de F, el esfuerzo es de compresión.
PRESION DEL VIENTO:
Para el caso de la presión del viento (kg/m2), sobre las caras paralelas a la dirección de la línea se
calcula en la forma:
Cara de Barlovento: 160 (1 − η ) kg / m 2
Cara de Sotavento: 80 (1 − η ) kg / m 2
Siendo el η coeficiente de opacidad, calculada en la forma:
Superficie Re al
η=
Superficie Silueta
con la condición:
Si η > 0.5 → η = 0.5
1 Por ejemplo en la figura adjunta, si ai son los anchos

y si li son las longitudes de los elementos; entonces el
coeficiente de opacidad es:
2l2 a2 + l3 a3 + l4 a4
2 3 η=
H ⎛ l1 + l 4 ⎞
⎜ ⎟H
⎝ 2 ⎠
El elemento 1 no ha sido considerado, por que deberá
ser incluido en el cálculo del tramo superior.
4 No olvidar de corregir la presión del viento por altura

de la torre.
14. 5 EJEMPLO DE CALCULO DE UNA TORRE DE 220 kV
Tomaremos la torre metálica mostrada en la figura, la misma que es la silueta de la torre típica de
la Línea de Transmisión en 220 kV Oroya Nueva - Pachachaca que se empleó para interconectar
los Sistemas Eléctricos de CENTROMIN PERU SA (Ahora de ELECTRO ANDES SA) y
ELECTROPERU SA en el Perú.
La estructura es de alineamiento y fueron montadas a 4000 msnm (promedio) en el año 1983.
22.0m
2.15m
19.0m
V V
S 2.50m S
7.80m
T
T
6.70m
Z Z
10.40m
X X
4.90m
Y
Y
5.40m
Cort e U-U
Cort e V-V
Cort e Y-Y Cort e Z-Z

Cort e X-X
2.6m
4.30 3.70
2.6m
2.85 2.20
4.30
Cort e T-T
Cort e S-S
Cort e K-K
5.60
Cort e J-J
HIPÓTESIS NORMAL:
La figura muestra las fuerzas a la cual está sometida la estructura y en ella se pueden identificar:
P1 = 168 kg Peso del cable de guarda.

P2 = 717 kg Peso del conductor e incluye peso de la cadena de aisladores.
Peso de la Estructura (kg).
Q1 = 216 kg Fuerza del viento sobre el cable de guarda.
Q2 = 664 kg Fuerza del viento sobre el conductor y cadena de aisladores.
Fuerza del viento sobre cada uno de los tramos de la estructura (kg).
El proceso de cálculo lo realizaremos por tanteo, es decir supondremos fijados cada uno de los
elementos de la torre (nótese que han sido eliminados los elementos superabundantes) y a partir
de ello verificaremos si lo supuesto es correcto. Es decir calculamos el esfuerzo en cada elemento
de la torre, si no es el adecuado ese elemento es cambiado por otro de mayor resistencia.
Para el cálculo dividiremos la torre en tramo. El cálculo lo realizamos para cada tramo
independientemente de los otros.
La figura muestra los tramos de cálculo de la torre.
TRAMO I = CRUCETA DE LA TORRE.

TRAMO II = HORQUILLA.
TRAMO III = CUERPO DE LA TORRE.
TRAMO IV = PATAS DE LA TORRE.
ELEMENTOS SELECCIONADOS DE LA TORRE.
La figura muestra los elementos seleccionados de la Torre, los mismos que pueden ser tomados
como datos de otras estructuras semejantes o por la experiencia del calculista.
ANGULOS ELEGIDOS PREVIAMENTE
V V
S S
T T CODIGO DE COLORES
45
50
60
Z Z 70
80
X X
Y
Y
Cort e U-U
Cort e V-V
Cort e Y-Y Cort e Z-Z

Cort e X-X
2.6m
4.30 3.70
2.6m
2.85 2.20
4.30
Cort e J-J
Cort e T-T
Cort e S-S
Cort e K-K
5.60 CODIGO DE COLORES

45
50 70
60 80
ANGULOS ELEGIDOS PREVIAMENTE
Con los ángulos o elementos seleccionados, se procede a calcular la fuerza del viento sobre cada
tramo de la estructura, así como los pesos correspondientes, por lo que los resultados serán:
P1 = 168 kg Peso del cable de guarda.

P2 = 717 kg Peso del conductor e incluye peso de la cadena de aisladores.
Q1 = 216 kg Fuerza del viento sobre el cable de guarda.
Q2 = 664 kg Fuerza del viento sobre el conductor y cadena de aisladores.
FUERZA
TIRO DENOMINACION
(kg)
TRAMO I CRUCETA
Q3 Tiro Viento sobre la Viga 40
Tiro Viento sobre la columna de apoyo del
Q4 29
cable de guarda.
Q5 Tiro Viento sobre cada pie derecho 74
Total 143
TRAMO II HORQUILLA
QH Fuerza del Viento sobre la Horquilla 450
TRAMO III CUERPO DE LA TORRE
QCA Fuerza del Viento sobre el cuerpo del apoyo 470
TRAMO IV PATAS DE LA TORRE
Qp Fuerza del Viento sobre las patas de la torre 420

14. 6 ESTRUCTURAS PARA LINEAS DE TRANSMISION
CRITERIOS DE DISEÑO Y CÁLCULO :
Altura Normal de Extensión :
La altura normal del punto de amarre del conductor inferior para cada tipo de
estructura, es de 18.5 m (extensión +0m)
Las estructuras están diseñadas de manera que se pueda variar fácilmente su altura
normal por tramos fijos de 3.0 m, permitiendo variaciones desde –6 m hasta + 3 m
con respecto a su altura normal sin modificar la parte superior de la estructura.
Para adaptarse al perfil transversal asimétrico del terreno, la altura de cada pata de las
estructuras deberá poder ser fácilmente variada, independientemente de las otras, por
tramos fijos de un metro, en el rango desde –1 m hasta +3m.
Vanos característicos
Cada tipo de estructura será diseñada en función de sus vanos característicos

siguientes :
- Vano Básico : El vano que determina la altura y la distribución de

estructuras
- Vano Máximo : El vano más largo admisible de los adyacentes a la

estructura, que determina las dimensiones geométricas.
- Vano Medio : Es la semisuma de los vanos adyacentes (para el cálculo

de la carga debida al viento)
- Vano Gravante : La distancia horizontal entre los puntos más bajos (reales o
ficticios) del perfil del conductor en los dos vanos
adyacentes a la estructura y que permitan la reacción
vertical sobre la estructura en el punto de amarre del
conductor.
En el diseño de las estructuras, se tomará además en consideración el ángulo de

desvío máximo admitido de los conductores (distancias mínimas del conductor hacia
la estructura)
Cargas de diseño de estructura :
Se toma en cuebnta lo siguiente
Cargas Normales :
En condiciones de cargas normales se admitirá que la estructura está sujeta a la

acción simultánea de las siguientes fuerzas.
a) Cargas Verticales :
- El peso de los conductores, cable de guarda, aisladores y accesorios para el vano

gravante correspondiente.
- El peso propio de la estructura.
b) Cargas transversales horizontales :
- La presión del viento sobre el área total neta proyectada de los conductores, y
cadena de aisladores para el vano medio correspondiente.
- La presión del viento del viento sobre la estructura.
- La componente horizontal transversal de la máxima tensión del conductor y cable

de guarda determinada por el ángulo máximo de desvío.
c) Cargas Excepcionales :
En condiciones de carga excepcional se admitirá que la estructura estará sujeta,

además de las cargas normales, a una fuerza horizontal correspondiente a la rotura de
un conductor o cable de guarda.
Esta fuerza tendrá el valor siguiente :
a) Para estructura de suspensión : 50% de la máxima tensión del conductor ó 100%

del cable de guarda.
b) Para estructura de anclaje : 100% de la máxima tensión del conductor ó 100% del
cable de guarda.
c) Para estructura terminal : 100% de la máxima tensión del conductor ó 100% del
cable de guarda.
Esta fuerza será determinada en sus componentes longitudinal y transversal según el

correspondiente ángulo de desvío.
Cargas del viento sobre la Estructura :
La carga del viento sobre la estructura será calculada de acuerdo a la fórmula

siguiente :
W=2 qA
Donde :
W : Es la carga total del viento, en kg.
q : Es la presión del viento, en kg/m2. El valor de la presión

del viento se asumirá igual a 611,94 N/m2
A : Area neta proyectada de una cara de la torre
d) Cargas de Montaje y Mantenimiento :
Las fuerzas adicionales que afectan a la estructura durante su montaje y

mantenimiento. A este respecto, las crucetas de las estructuras de suspensión serán
calculadas para una carga vertical mínima igual al doble de la carga indicada en a).
CRITERIOS DE CÁLCULO
Factor de Seguridad :
El factor de seguridad, es decir la relación entre el esfuerzo límite de cada elemento

de la estructura y el esfuerzo máximo en el mismo elemento calculado para la
condición de carga más desfavorable, no será menor que :
- Para cargas normales : 1,50
- Para cargas excepcionales : 1,10
Cuando una estructura es sometida a una carga correspondiente a

cualquiera de las condiciones en el punto (a) multiplicada por el factor de
seguridad correspondiente, no deberá ocurrir ninguna deformación permanente ni
avería en los perfiles, placas o pernos.
14. 7 EJEMPLO DE CALCULO DE FUERZAS EN SOPORTES DE CONCRETO
Sea una Línea de Transmisión en 60 kV, cuyos elementos tienen las características siguientes:
Conductor : Cobre duro. Peso Unitario : 620 kg/km

Diámetro total : 10.75 mm Tiro de Rotura : 2753 kg
Sección : 70 mm2.
Por otra parte del cálculo mecánico del conductor se obtienen los datos siguientes:
Flecha máxima : 3.8 m Tiro Máximo del Conductor : 645 kg

Presión del Viento : 24 kg/m2 Longitud Cadena : 1.10m
Peso de la cadena : 50 kg Fuerza del viento sobre cadena : 10 kg
Por otra parte, con fines de cálculo tomaremos los datos:

Vano viento = vano Peso = 250m
Se requiere realizar los cálculos de los soportes, los mismos que serán de concreto armado y
centrigudado (CAC). La fotografía muestra un típico poste de concreto de 18.0m y su cimentación
pre fabricada, los mismos que fueron instalados en la Línea de Transmisión en 60 kV Subestación
Huacho Nueva (ETECEN) – Andahuasi (ADINELSA)
SOLUCION:
Distancias Mínimas:
Conductor a tierra:
UN
d min = 5.3 + (mínimo = 6.0m)
150
siendo UN es la Tensión Nominal en kV
60
d min = 5.3 + = 5.7 → d min = 6.0m
150
Conductor a Soporte:
UN
d min = 0.1 + (mínimo = 0.5m)
150
60
d min = 0.1 + = 0.5m
150
Distancia Vertical entre conductores:
d = k f max + λ c
el valor de k puede ser obtenido de la tabla adjunta.
Si consideramos que la cadena de aisladores no deberá

oscilar mas de 40°, y en razón que la Tensión Nominal
del cálculo es de 60 kV, obtenemos el valor k = 0.6
λ c = 1.10, es la longitud de la cadena.
En consecuencia:
d = k f max + λ c = 0.6 3.8 + 1.1 = 1.329m
Cálculo del ángulo de oscilación de la cadena, con fines de cálculo de la longitud mínima de la
cruceta que suspende la cadena:
Fvc + 0.5 Fva

tg (i ) =
wc + 0.5wa
Fuerza unitaria que provoca el viento sobre el conductor:

i
⎛ φ ⎞ ⎛ 10.75 ⎞
wv = p v ⎜ c ⎟ = 24⎜ ⎟ = 0.258 kg / m
⎝ 1000 ⎠ ⎝ 1000 ⎠
Entonces la Fuerza del viento sobre el conductor es:
Fvc = wv a v = 0.258 x 250 = 64.5 kg
Peso (kg) del conductor que soporta la cadena:
wc = (0.620kg / m )(a p ) = (0.620kg / m )(250m ) = 155 kg

Por tanto el ángulo de oscilación d e la cadena es:
Fvc + 0.5Fva 64.5 + 0.5 x10

tg (i ) = = → i = 21.1°
wc + 0.5wa 155 + 0.5 x50
Longitud mínima de la cruceta:
Lc = D min + λ c sen(i ) = 0.5 + 1.1sen(21.1) = 0.9m
La fotografía muestra las crucetas típicas que serán

instaladas.
SOPORTE TIPO SC
Características:
La sigla tiene que ver con: S de suspensión y C porque es de concreto.

Soporte de alineamiento (no acepta ángulo bajo ninguna circunstancia).
Las cadenas son verticales.
A A
Detalle de la estructura tipo SC

Si:
A = Tramo de poste libre en la punta (usualmente entre 0.20 y 0.30 m).
B = Distancia igual a dos veces la longitud de la cadena, en ella deberá verificarse que la
distancia mínima entre el conductor y masa del soporte deberá ser dmin = 0.5 m (calculado antes),
así como la distancia vertical mínima entre conductores deberá ser d =1.329m también calculado,
lo que se cumple ampliamente.
C = 1.1m es la longitud de la cadena.
D = fmax es la flecha (m) máxima.
E =6.0 m (mínimo), es la distancia mínima del conductor al terreno.
F = 10%L es la parte que se entierra el poste, siendo L la longitud del mismo.
Siendo el claro entre el conductor y el terreno E (m):

Por tanto;
E = L − (A + B + C + D + F )
E = L − (0.20 + 2.20 + 1.1 + 3.8 + 0.1L )
E = 0.9 L − 7.3 > 6.0m
Si L =18m
Entonces:
E = 0.9(18) − 7.3 = 8.9m > 6.0m

En consecuencia, tomaremos este poste para el cálculo.
El diámetro del poste en el punto de empotramiento al terreno es:
⎛ H −e⎞
De = D p + (Du − D p )⎜⎜ t ⎟⎟
⎝ H t ⎠
siendo Dp (m) el diámetro en la punta del poste.
Du (m) el diámetro en la parte inferior del poste.
e (m) es la altura de empotramiento normado al valor 10%Ht, tal que L =Ht es la longitud del
poste.
⎛ 18 − 1.8 ⎞
De = 0.21 + (0.48 − 0.21)⎜ ⎟ = 0.453m
⎝ 18 ⎠
La altura de aplicación de la Fuerza del Viento sobre el poste es:
e(2 D p + De )
H=
3(D p + De )
1.8(2 x0.21 + 0.453)

H= = 7.11m
3(0.21 + 0.453)
La fuerza del Viento sobre el poste es:
⎛ D p + De ⎞
Fvp = p v ⎜⎜ ⎟( H t − e )
⎟
⎝ 2 ⎠
⎛ 0.21 + 0.453 ⎞
Fvp = 24kg / m 2 ⎜ ⎟(18 − 1.8) = 129kg
⎝ 2 ⎠
SOPORTE SC: HIPÓTESIS I TRACCIONES NORMALES
Fvc+Fva
aa
Fvc+Fva Fvc+Fva
5 555
wc+wa wc+wa
Fvp
wp
Arbol de cargas para la Hipótesis Normal o de Viento.

La figura muestra las fuerzas externas que son aplicadas al poste instalado y sus respectivos
puntos de aplicación. Se puede mostrar que:
Fvc = 64.5 (kg) es la fuerza del viento sobre el conductor.
Fva = 10 (kg) es la fuerza del viento sobre la cadena de aisladores.

Fvp = 129 (kg) es la fuerza del viento sobre el poste.
wc = 155 (kg) es el peso total del conductor a que es sometida la cadena de aisladores y es el
producto de el peso unitario del conductor (kg/m) por el vano peso.
wa = 50 (kg) es el peso total de la cadena y sus accesorios.
w p = 4170 (kg) es el peso total del soporte, incluido las crucetas.
La figura muestra como complemento, el bloque de cimentación, la puesta a tierra del soporte que
es través de una varilla, así como el dispositivo anti escalamiento.
La fuerzas transversales corresponden al ejercido por el viento y son siempre perpendiculares a la

dirección de la línea, que es el supuesto extremo. Por otra parte el enterramiento del poste es
como mínimo el 10% de la longitud del poste.
Valores de las fuerzas del árbol de cargas en la Hipótesis I

La figura muestra los valores de fuerzas obtenidas y sus puntos de aplicación, es decir las
distancias desde el suelo.
De este ARBOL DE CARGAS, podemos deducir que el Momento que tiende a voltear la estructura
que lo llamaremos momento Flector es:
M f = 74.5 x16 + 2 x74.5 x13.8 + 129 x7.11
M f = 4165.39 kg − m
La fuerza equivalente que provocaría este Momento flector y ubicado en la punta es:
Meq 4165.39
Feq = = = 257.12kg (aplicado en la punta )
0.9 L 16.20
La fuerza Nominal, definida como la fuerza de diseño incluído el coeficiente de seguridad es:
FN = Feq (cs ) = 257.12(2.0) = 514.24kg
Podemos adelantar que un poste de concreto de 18m que “resista” 600kg es suficiente.
La Fuerza Vertical total es:
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg
dato que será empleado para el diseño de la cimentación de concreto del poste.
ESTRUCTURA SC: HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIOS (8%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
0.08T c
aa
0.08T c wc+wa 0.08T c
wc+wa wc+wa
wp
Fuerzas que corresponden al árbol de cargas en la Hipótesis II

Tc = 645 kg es el Tiro Máximo del conductor, en consecuencia el Momento flector, que hace que el
poste deba caer en forma transversal es:
El Momento flector (transversal) que tiende a voltear la estructura es:
M f = 205 x1.665 = 341.325kgm

El momento flector (longitudinal) que tiende a voltear la estructura en dirección a la línea es:
M l = 51.6 (16.20 + 2 x13.8 ) = 2260.08kg − m
Entonces el Momento flector equivalente (resultante) será:
M feq = M f + M l
2 2
M feq = 341.325 2 + 2260.08 2

M feq = 2285 .708 kg − m
Por otra parte el Momento Torsor es:
M t = 51.6 x1.665 = 85.91kg − m
El Momento equivalente tomaremos como el promedio entre el momento flector y la resultante del
Momento flector y el Torsor:
M eq =
1
2
[
M f + M f + Mt
2 2
]
M eq
1
[
= 2285.708 + 2285.708 2 + 85.912
2
]
M eq = 2286.51kg − m
En consecuencia, la fuerza equivalente (cuyo punto de aplicación es la punta del poste) será:
M eq 2286.51
Feq = = = 141.14kg
0. 9 L 16.20
Finalmente, la f uerza nominal de diseño será:
FN = Feq (cs) = 141.14 x1.5 = 211.7kg

Las Fuerzas Verticales serán:
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

ESTRUCTURA SC: HIPÓTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
0.5T c
wc+wa wc+wa
wp
Rotura del conductor superior.

El Momento flector es:
M f = 205 x1.665 = 341.325kg − m

El Momento Torsor:
M t = 322.5 x1.665 = 536.96kg − m

El momento equivalente:
M eq =
1
2
[
M f + M f + Mt
2 2
]
M eq =
1
2
[
341.325 + 341.325 2 + 536.96 2 ]
M eq = 586.94kg − m
La fuerza equivalente que origina este momento sería:
M eq 586.94
Feq = = = 36.23kg
0.9 L 16.20
La Fuerza Nominal:
FN = Feq (cs) = Feq(1.5) = 54.345kg
Fuerza Vertical total:

FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg
CONCLUSION:
Con lo cálculos en las tres hipótesis hemos obtenido:
Por tanto se requiere un poste de Concreto armado y centrifugado de características:

CAC1x600/18/210/480
Arbol de cargas de la hipótesis III

SOPORTE TIPO S1C
VERIFICACIÓN DE DIMENSIONES
CARACTERÍSTICAS:
• Estructura de alineamiento (0° de ángulo de línea).

• Disposición de fases vertical.
• No lleva retenidas o vientos.
La distancia del conductor al terreno

deberá ser:
E = L − (A + B + C + D + F )
E = L − ( A + B + C + Fmax + 0.1L )
E = 0.9 L − ( A + B + C + D )
E = 0.9 L − (0.2 + 4.4 + 1.1 + 3.8)
E = 0. 9 L − 9. 5
Si L=18.00m
E = 0.9(18.0 ) − 9.5 = 6.7 m > 6.0(mínimo)

SOPORTE TIPO S1C : HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES
M f = 74.5(16 + 13.8 + 11.60) + 3x 205(1.665) + 129(7.11)

realizando operaciones:
M f = 5025.465kg − m
Fuerza equivalente en la punta:
Mf 5025.465
Feq = = = 310.21kg − m
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 310.21x 2.0 = 620.42kg
La Fuerza Vertical total:
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg
Fuerzas de la Hipótesis I Arbol de cargas.

SOPORTE TIPO S1C : HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIO (8%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
M f = 3 x 205(1.665) = 1023.975kg − m
El momento torsor:
M t = 3 x51.6 x1.665 = 257.742kg − m
Momento Equivalente:
1
M eq = M f + Mt
2 2
1
M eq = 1023.975 2 + 257.742 2
2
M eq = 1039.945kg − m
La fuerza equivalente:
M eq 1039.945
Feq = = = 64.19kg
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 64.19(1.5) = 96.285kg
La fuerza vertical total:
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

SOPORTE TIPO S1C : HIPÓTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR EN EL PUNTO

MAS DESFAVORABLE
El momento flector es:
M f = 3x205x1.665 = 1023.975kg - m
El momento torsor:
M t = 322.5 x1.665 = 536.9625kg − m
M eq =
1
2
[ ]
M f + M f + M t = 1090.1kg − m
2 2
M eq 1090.1
Feq = = = 67.30kg
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 67.30(1.5) = 100.9kg
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

SOPORTE TIPO RC
CARACTERÍSTICAS:
• Estructura de anclaje - alineamiento (0° de ángulo de línea).
• Disposición de fases triangular.
• Lleva dos retenidas o vientos.
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
PLANTA
LADO
La distancia del conductor al terreno deberá ser:

D = L − (A + B + C + E )
D = L − ( A + B + Fmax + 0.1L )
D = 0.9 L − (0.20 + 2.2 + 3.8)
E = 0.9 L − 6.2
Si L=18.00m
E = 0.9(18.0 ) − 6.2 = 10m > 6.0

SOPORTE TIPO RC : HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES
RETENIDA
RETENIDA
Recordemos que:
wc = 155kg wa = 50kg
Fvc = 64.5kg Fva = 10kg

M f = 94.5(16) + 2 x84.5(13.8) + 129(7.11) + 50 x1.665
M f = 4844.64kg − m
Mf 4844.64
Feq = = = 300.0kg − m
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 310.21x 2.0 = 600.0kg
FV = 3x 255 + 4170 + 50 = 4835kg
En esta hipótesis las retenidas no trabajan, en razón que no existen tiros longitudinales.
SOPORTE TIPO RC : HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIO (50%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
RETENIDA
RETENIDA
Soporte Tipo RC, Hipótesis II

M f = 50(1.665) = 83.25kg − m
El momento que tiende a voltear la estructura en sentido longitudinal es:
M long = 322.5(16 + 2 x13.8) = 14061.24kg − m
M eq = M f + M long
2 2
M eq = 83.25 2 + 140612
M eq = 14061.24kg − m
M eq 14061.24
Feq = = = 867.98kg
0.9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 867.98(1.5) = 1302kg
FV = 3x 255 + 4170 + 50 = 4835kg

CALCULO DE LA RETENIDA:
F
TR
TR
Las retenidas deberán soportar el Tiro longitudinal, ya que estas se instalarán en ese sentido. En
consecuencia el tiro longitudinal calculado es:
M long = 14061.24kg − m
Calcularemos las dos fuerzas (iguales) en los puntos donde se ubicarán las retenidas. Ambas
fuerzas equilibrarán el momento Longitudinal.
Fx15.30 + Fx13.5 = M long

En consecuencia:
F = 488.23kg
Cada retenida deberá equilibrar esta Fuerza, de tal manera que:
F
TR senθ = F → TR =
senθ
488.23
TR = = 811.26kg
sen37°
Si utilizamos el cable para retenida de ½”φ de acero galvanizado del tipo Siemens Martín cuyo Tiro
de rotura es 5489kg, entonces el coeficiente de seguridad de trabajo de la retenida será:
TR 5489
cs = = = 6.77
TR 811.26
SOPORTE TIPO RC : HIPÓTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR EN EL PUNTO MAS

DESFAVORABLE
RETENIDA
RETENIDA
Se observa que si se rompe el

conductor superior, se producirá un
momento que tratará de voltear la
estructura en el sentido longitudinal a
la línea, dicho momento longitudinal
es:
M long = 645x16.0 = 10320kg - m
M long 10320
Feq = = = 637.037kg
0.9 L 16.20
por simple inspección si comparamos
esta fuerza con la obtenida en la
Hipótesis II, vemos que:
Feq III < Feq II

En consecuencia, prevalecen los
cálculos de la Hipótesis II.
FV = 3x 255 + 4170 + 50 = 4835kg

CONCLUSIÓN: Se requiere tres
postes con la especificación.
CAC 3X1500/18/210/480
SOPORTE TIPO A2EC
RETENIDA
37°
37°
RETENIDA
PLANTA
LADO
Características:
• Estructura de Angulo y anclaje.

• Soporta ángulo hasta 90°.
• Tiene dos retenidas en las dos direcciones opuestas a la línea.
• El puente del conductor se hace con una cadena auxiliar de suspensión.
En razón que para el ejemplo, estamos utilizando postes de 18m , es evidente que las distancias
verticales son amplias.
SOPORTE TIPO A2EC HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES.
1.665m R=2T csen(β )
RETENIDA
37°
La resultante debido a que el soporte es de ángulo, será:
⎛β ⎞
R = 2TC sen⎜ ⎟
⎝2⎠
⎛ 90 ⎞
R = 2(645)sen⎜ ⎟ = 912.17
⎝ 2⎠
Recordemos que:

Del ARBOL DE CARGAS, podemos deducir que el Momento que tiende a voltear la estructura es:
M f = 50 x1.665 + (84.5 + 912.17 + 10)16 + 129 x7.11
M f = 17107.16 kg − m
Meq 17107.16
Feq = = = 1056kg (aplicado en la punta )
0.9 L 16.20
FN = Feq (cs ) = 1056(2.0 ) = 2112kg
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475kg
CALCULO DE RETENIDAS
16.20m
Sabemos del cálculo que la Fuerza equivalente ubicado
en la punta del poste es Feq = 1056 kg
15.30m
La fuerza F1 ubicada en el punto de altura 15.30m (que
es donde se ubican las retenidas) equivalente a su vez a
la Feq = 1056kg, es:
37°
⎛ 16.20 ⎞ ⎛ 16.20 ⎞
TR F1 = Feq⎜ ⎟ = 1056⎜ ⎟
⎝ 15.30 ⎠ ⎝ 15.30 ⎠
F1 = 1118.12kg
Cada retenida deberá soportar una Fuerza igual a:
⎛ β⎞ ⎛β⎞
F1 cos⎜ 90 − ⎟ = F1 sen⎜ ⎟
⎝ 2⎠ ⎝2⎠
Es decir el valor igual a:
⎛ 90 ⎞
1118.12sen⎜ ⎟ = 790.63kg
⎝ 2⎠
β
Por tanto la componente horizontal de la fuerza en la retenida,
deberá tener precisamente este valor, es decir:
β /2 T R senθ = 790.63
790.63 790.63
TR = = = 1313.7 kg
senθ sen37
Si la retenida es de ½”φ, con Tiro de Rotura = 5489kg, entonces el coeficiente de seguridad de la
retenida es:
Trotura 5489
cs = = = 4.17
T Re tenida 1313.7
ESTRUCTURA A2EC: HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIOS (50%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
1.665m
1.5Tc
Tc
RETENIDA
37°
En este caso deduciremos en forma

general la resultante de dos tiros kTC y
TC ambas fuerzas forman un ángulo de
(180-β/2), siendo β el ángulo de la
línea y k una constante de
proporcionalidad.
Componentes:
R X = TC − kTC cos β
β
RY = kTC senβ
Por tanto la resultante R es:
R = R X + RY
2 2
R = (TC − kTC cos β )2 + (kTC senβ )2

Efectuando operaciones obtenemos:
(
R = TC k 2 + 1 − 2k cos β
2
)
En consecuencia:
R = TC k 2 + 1 − 2k cos β
Si la resultante R hace un ángulo α con la Fuerza Tc; entonces:
kTC
Rsenα = kTC senβ → senα = senβ
R
de donde fácilmente deducimos
⎛ ksenβ ⎞
α = sen −1 ⎜ ⎟
⎜ k 2 + 1 − 2k cos β ⎟
⎝ ⎠
En nuestro ejemplo: Tc=645; k=1.5; β=90°

Por tanto:
R = 1162.28 kg y α = 56.31°
El Momento flector (transversal) que tiende a

1.665m voltear la estructura es:
M f = 50 x1.665 + 1162.28 x16.0
RETENIDA Mf = 18679.73kg − m
37°
En consecuencia, la fuerza equivalente (cuyo
punto de aplicación es la punta del poste) será:
M eq 18679.73
Feq = =
0.9 L 16.20
Feq = 1153.07kg
Finalmente, la f uerza nominal de diseño será:
FN = Feq (cs) = 1153.07(1.5) = 1729.6kg

Las Fuerzas Verticales serán:
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475kg

En forma análoga a la Hipótesis I, las retenidas equilibrarán la fuerza:
16.20
F1 = Feq
15.30
⎛ 16.20 ⎞
F1 = 1153.07⎜ ⎟ = 1220.9kg
⎝ 15.30 ⎠
En consecuencia son dos retenidas y cada una de ellas deberá equilibrar (anular) la fuerza:
⎛ β⎞ ⎛β ⎞ ⎛ 90 ⎞
F1 cos⎜ 90 − ⎟ = F1 sen⎜ ⎟ = 1220.9 sen⎜ ⎟ = 863.3kg
⎝ 2⎠ ⎝2⎠ ⎝ 2⎠
El tiro TR efectivo en la retenida será entonces:
863.3
TR = = 1434.5kg
sen37°
Con el cable de retenida seleccionada el coeficiente de seguridad será:
TiroRotura 5489
cs = = 3.8
TR 1434.5
ESTRUCTURA A2EC: HIPÓTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
1.665m
Tc
RETENIDA
37°
M f = 50 x1.665 = 83.25kg − m
El Momento que tiende a voltear la estructura en sentido longitudinal es:
M long = 645 x16 = 10320kg − m
M eq = M f + M long
2 2
M eq = 10320.33kg − m
M eq 10320.33
Feq = = = 637kg
0.9 L 16.20
si se compara obtenemos:
Feq III < Feq I

En consecuencia, prevalecen los cálculos efectuados para la Hipótesis I, incluyendo las
conclusiones para las retenidas.
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475kg
CONCLUSION:
Con lo cálculos en las tres hipótesis hemos obtenido:
Por tanto se requieren tres postes de Concreto armado y centrifugado de características:

CAC 3x2500/18
SOPORTE TIPO A2-60°
16.20m
16.00m
15.80m
RETENIDA
37°
13.40m RETENIDAS
PLANTA
RETENIDA
37°
11.20m
RETENIDA
RETENIDAS
PLANTA
FRENTE
Características:
• Estructura de Angulo y anclaje.

• Soporta ángulo hasta 60°.
• Tiene seis retenidas en las dos direcciones opuestas a la línea.
• El puente del conductor se hace con tres cadenas auxiliares de suspensión.
DIMENSIONES
Se deduce que:
E = L − (A + B + C + D + F )
E = L − ( A + B + C + f max + 0.1L ) > 6.00m
E = L − (0.6 + 2.2 + 2.2 + 3.8 + 0.1L ) > 6.00m
de donde se deduce que:
0.9 L − 8.8 > 6.0 → L > 16.4m
En consecuencia, un poste de L= 18.0 m es suficiente.
SOPORTE TIPO A2-60° HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES.
Fvc+2Fva Fva R
wc+2wa
wa
Fvc+2Fva 37° Fva R
RETENIDA
wc+2wa
RETENIDA
37°
wa Fva R
Fvc+2Fva
wc+2wa
RETENIDA
wa
Fvp
wp
FRENTE
La resultante por efecto del ángulo topográfico es:
⎛β ⎞
R = 2TC sen⎜ ⎟
⎝2⎠
⎛ 60 ⎞
R = 2(645)sen⎜ ⎟ = 645kg
⎝ 2 ⎠
Recordemos que:

M f = 3 x50 x1.665 + (84.5 + 10 + 645)(15.80 + 13.40 + 11.20) + 129 x7.11
M f = 31043 kg − m
Meq 31043
Feq = = = 1916kg (aplicado en la punta )
0.9 L 16.20
FN = Feq (cs ) = 1916(2.0 ) = 3832kg
FV = 3 x 255 + 3 x50 + 4170 = 5085kg
Calculemos las fuerzas F (ambas en dirección a los

conductores y en la punta) que equilibran Feq.
Feq
F F ⎛ 180 − β ⎞ ⎛β⎞
F = Feq cos⎜ ⎟ = Feq sen⎜ ⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝2⎠
β
RETENIDAS
⎛ 60 ⎞
F = 1916 sen⎜ ⎟ = 958kg
⎝ 2 ⎠
Esta fuerza deberá ser equilibrada por un juego de 3 retenidas, cada una de ellas deberá soportar
la misma fuerza F1, tal como se muestra en la figura.
Por tanto, igualando momentos:
F1 (15.2 + 12.8 + 10.6 ) = 958 x16.20
F1 = 421.8kg
16.20m
Cada retenida deberá soportar la Fuerza F1 =421.8kg
En consecuencia la componente horizontal de la fuerza
15.80m en la retenida, deberá tener precisamente este valor:
F1
T R senθ = 421.8
15.8-0.6=15.2m
421.8 421.8
TR = = = 667kg
RETENIDA
37°
senθ sen37
Si la retenida es de ½”φ, con Tiro de Rotura = 5489kg,
13.40m
entonces el coeficiente de seguridad de la retenida es:
13.40-0.6=12.80m F1
Trotura 5489
cs = = = 8.23
TR
T Re tenida 667
TR RETENIDA
37°
11.20m
11.20-0.6=10.60m F1
TR
RETENIDA
TR
ESTRUCTURA A2EC: HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIOS (50%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
1.5Tc
Tc
wc+2wa
1.5Tc wa
37°
RETENIDA
Tc
wc+2wa
RETENIDA 1.5Tc wa
37°
Tc
wc+2wa
RETENIDA
wa
wp
FRENTE
Como tenemos 50% de tracciones unilaterales,

entonces la resultante es:
R = TC k 2 + 1 − 2k cos β
Si la resultante R hace un ángulo α con la Fuerza

Tc; entonces:
β
⎛ ksenβ ⎞
α = sen −1 ⎜ ⎟
⎜ k 2 + 1 − 2k cos β ⎟
⎝ ⎠
En nuestro ejemplo: Tc = 645; k=1.5; β=60°
Por tanto:
R = 853.25 kg y α = 79.1°
M f = 853.25 (15.80 + 13.40 + 11.20 ) + 3 x50 (1.665 )

M f = 34721.05 kg − m
La fuerza equivalente en la punta es:
Mf
Feq = = 2143.27 kg
16.20
La fuerza vertical total es:
FV = 3 x50 + 3 x255 + 4170 = 5085 kg

Vemos que:
Feq II > Feq I

En consecuencia, calculamos las retenidas en razón que la HIPÓTESIS II, prevalece, pero el
cálculo es análogo a la Hipótesis I.
Calculemos las fuerzas F (ambas en dirección a los conductores y en la punta) que equilibran Feq.
⎛β ⎞
F = Feq sen⎜ ⎟
⎝2⎠
⎛ 60 ⎞
F = 2143.27 sen⎜ ⎟ = 1071.6 kg
⎝ 2 ⎠
Esta fuerza deberá ser equilibrada por el juego de 3 retenidas, cada una de ellas deberá soportar
la misma fuerza F1, tal como se muestra en la figura.
F1 (15.2 + 12.8 + 10.6 ) = 1071.6 x16.20
F1 = 449.74 kg
Cada retenida deberá soportar la Fuerza F1 =449.74kg

En consecuencia la componente horizontal de la fuerza en la retenida, deberá tener precisamente
este valor:
T R senθ = 449.74
449.74 449.74
TR = = = 747.3 kg
senθ sen37
Si la retenida es de ½”φ, con Tiro de Rotura = 5489kg, entonces el coeficiente de seguridad de la
retenida es:
Trotura 5489
cs = = = 7.34
T Re tenida 747.3
ESTRUCTURA A2EC: HIPÓTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
Tc
wc+2wa
wa
37°
RETENIDA
wc+2wa
RETENIDA
37° wa
wc+2wa
RETENIDA
wa
wp
FRENTE
El Momento flector debido al peso de las cadenas es:
M f = 3 x50 x1.665 = 249.75 kg − m
El Momento que tiende a voltear la estructura en sentido longitudinal es:
M long = 645 x15.80 = 10191kg − m
M eq = M f + M long
2 2
M eq = 10194.06 kg − m
M eq 10194.06
Feq = = = 629 kg
0.9 L 16.20
si se compara obtenemos:
Feq III < Feq I < Feq II

En consecuencia, prevalecen los cálculos efectuados para la Hipótesis II, incluyendo las
conclusiones para las retenidas.
FV = 3 x255 + 3 x50 + 4170 = 5085 kg
CONCLUSION:
Por tanto se requieren tres postes de Concreto armado y centrifugado de características:
CAC 1x2200/18
SOPORTE TIPO A1C
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
RETENIDAS
PLANTA
FRENTE
CARACTERÍSTICAS:
• Estructura de suspensión y de ángulo.

• Disposición de fases vertical.
• Lleva cuatro retenidas o vientos.
La distancia del conductor al terreno deberá ser:
E = L − (A + B + C + D + F )
E = L − ( A + B + C + Fmax + 0.1L )
E = 0.9 L − ( A + B + C + D )
E = 0.9 L − (0.2 + 4.4 + 1.1 + 3.8)
E = 0.9 L − 9.5 > 6.0
por tanto:
L > 17.22 → L = 18.0 m
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
FRENTE
SOPORTE TIPO A1C : HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
FRENTE
M f = (74.5 + 224 )(16 + 13.8 + 11.60 ) + 205 (1.665 ) + 129 (7.11)
M f = 13616.415 kg − m
Mf 13616.415
Feq = = = 840.52 kg − m
0 .9 L 16.20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 840 .52 x2.0 = 1681 .04 kg
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

16.20m Las dos fuerzas iguales F1 reemplazan a la

Feq.
16.0m
Por tanto:
16.0-0.30=15.70m
F1 (15.70 + 13.50 ) = Feq x16.20
RETENIDA
37° 840.52 x16.20

F1 = = 466.3
13.80m 15.70 + 13.50
13.80-0.30=13.50m Una retenida entonces deberá equilibrar la

RETENIDA fuerza:
37°
⎛β ⎞ ⎛ 20 ⎞
F1 sen⎜ ⎟ = 466.3 sen⎜ ⎟ = 81kg
⎝2⎠ ⎝ 2 ⎠
En consecuencia:
81
TR senθ = 81 → TR = = 135 kg
sen37°
Que con el cable de retenida seleccionado tenemos:
TRotura 5489
cs = = = 40.6
TR 135
Lo que significa que las retenidas tendrán muy poco trabajo, en consecuencia, debería
modificarse el diseño.
SOPORTE TIPO A1C : HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIO (8%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
FRENTE
Como tenemos 50% de tracciones unilaterales, entonces la resultante es:
R = TC k 2 + 1 − 2k cos β
Si la resultante R hace un ángulo α con la Fuerza Tc; entonces:
⎛ ksenβ ⎞
α = sen −1 ⎜ ⎟
⎜ k 2 + 1 − 2k cos β ⎟
⎝ ⎠
En nuestro ejemplo: Tc = 645; k=1.08; β=20°
Por tanto:
R = 238.44 kg y α = 87.7°
M f = 205 (1.665 ) + 238.44 (16 + 13.8 + 11.60 )
M f = 10212.7 kg − m
M eq 10212.7
Feq = = = 630.42 kg
0.9 L 16.20
En consecuencia:
FeqII < FeqI

En consecuencia, prevalecen los cálculos de la HIPÓTESIS I.
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

SOPORTE TIPO A1C : HIPÓTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR (50% del

esfuerzo máximo) EN EL PUNTO MAS DESFAVORABLE
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
FRENTE
El momento flector es:
M f = 3x205x1.665 = 1023.975kg - m
El momento torsor:
M t = 322.5 x1.665 = 536.9625kg − m
M eq =
1
2
[ ]
M f + M f + M t = 1090.1kg − m
2 2
M eq 1090.1
Feq = = = 67.30kg
0.9 L 16.20
Se observa que los cálculos de la HIPÓTESIS I prevalecen, en razón que:
FeqIII < FeqI
FV = 3 x 205 + 4170 = 4785kg

CONCLUSIÓN: Se requiere poste CAC 1x1700/18
SOPORTE TIPO A3C TERMINAL
HIPOTESIS NORMAL
Fvc
Tc 2 +2F va
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
RETENIDAS
Fvc
2 +2F va
Tc
PLANTA
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
Fvc
Tc 2 +2F va
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
FRENTE
Características:
• Estructura Terminal.
• Tiene 4 retenidas: Tres en dirección opuesta a la línea y una hacia la Subestación.
SOPORTE TIPO A3C TERMINAL HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES.

M f = (52.25 )(16 + 13.80 + 11.60 ) + 129 x7.11
M f = 3080.34 kg − m
El Momento flector longitudinal es:
M long = 645 (16 + 13.8 + 11.60 ) = 26703 kg − m
El Momento equivalente:
M eq = M f + M long = 26880 kg − m
2 2
Mf 26880
Feq = = = 1659.26 kg (aplicado en la punta )
0.9 L 16.20
FN = Feq (cs ) = 1659.26 (2.0 ) = 3318 kg
FV = 3 x177.5 + 4170 = 4702.5 kg
16.20m
Calculemos el valor de las tres fuerzas
iguales F1 que equivalen a Feq.
Feq
16.0m
F1 F1 (16.0 + 13.8 + 11.60 ) = Feq x16.20
37°
F1 = 649.27 kg
Cada retenida deberá soportar la Fuerza F1

13.80m =649.27kg
En consecuencia la componente horizontal de
F1
TR la fuerza en la retenida, deberá tener
precisamente este valor:
37°
T R senθ = 649.27
TR
11.60m 649.27 649.27
TR = = = 1078.86 kg
F1 senθ sen37
37°
TR Si la retenida es de ½”φ, con Tiro de Rotura =

5489kg, entonces el coeficiente de seguridad
de la retenida es:
Trotura 5489
cs = = = 5.08
T Re tenida 1078.86
ESTRUCTURA A3C TERMINAL: HIPÓTESIS EXCEPCIONAL ROTURA DE

CONDUCTOR
Se deduce fácilmente, que esta Hipótesis es menos peligrosa que la Hipótesis Normal. En
consecuencia, prevalecen los cálculos de la primera Hipótesis.
T c=0
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
Tc
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
Tc
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
FRENTE
ALGUNOS DETALLES SOBRE RETENIDAS
Típica retenida simple.
Detalle de retenida vertical.

Diferentes tipos de retenidas y sus ubicaciones.
Retenidas para otras estructuras

Detalle de retenida simple.
Detalle de retenida vertical.

CAPITULO 15
EL METODO DE SULZBERGER PARA CIMENTACIONES DE

CONCRETO1
PREMISAS
El método es aplicable al proceso de diseño de cimentaciones para soportes de líneas aéreas y

establece momentos equilibrantes que se producen por reacción de las paredes y el fondo de la
cimentación debida a la deformación del terreno (compresión) como consecuencia de la inclinación
medida por un cierto ángulo de volcamiento α.
Lo esencial es que dicho ángulo representa un nexo entre ambas reacciones, que pasan a
depender así de un solo parámetro a diferencia de las métodos basados en las presiones
admisibles que calculan dichas dos reacciones independientemente una de otra.
Para la compresibilidad C del terreno se acepta una variación lineal, siendo nula en la superficie
del terreno. Usualmente se tabulan sus valores a 2 m de profundidad.
CONDICIONES DE SU APLICACION
La primera que se plantea es la limitación superior del ángulo de vuelco, cuyo efecto más
perjudicial sería el desplazamiento de los conductores y eventual aumento de flechas con
aproximaciones peligrosas.
Este ángulo debe ser limitada entonces de acuerdo con criterios reglamentarios. En el artículo
original de Sulzberger se fija un valor máximo:
max tg (α ) = 0.01
según las reglamentaciones de origen, y este valor será el adoptado aquí, a falta de otros
antecedentes.
Cuando la resistencia al vuelco de la cimentación depende fundamentalmente del momento

equilibrante de pared MS, la limitación antedicha es suficiente para asegurar su estabilidad pues un
incremento de α se traduce en un aumento de MS
Cuando la resistencia al 'vuelco depende principalmente del par equilibrante de fondo Mb, debe
introducirse un margen de seguridad al vuelco puesto que existe peligro de inestabilidad en tanto la
resultante vertical de las solicitaciones puede caer fuera de la base en caso de incrementarse el
ángulo de vuelco.
Por este motivo se debe fijar un coeficiente de seguridad k mayor que la unidad entre el momento
equilibrante y el momento de vuelco, para este último caso.
El valor adoptado es 1,5; por ser éste el que consideran las reglamentaciones del país del autor y
en el orden local se cuenta con el antecedente de idéntico valor solicitado por Ferrocarriles
Argentinos para las cimentaciones de líneas aéreas en su jurisdicción, será por lo tanto este el
valor adoptado.
1
El siguiente es un resumen del artículo escrito por el Ing° Entique Laje aparecido en la Revista Electrotécnica
N° 83 de Diciembre de 1985
CAPITULO 15: El Método de Sulzberger para cimentaciones de Concreto
Entonces los valores de k para estos dos casos serán:
MS
Si →>> 0 → k = 1
Mb
MS
Si → 0 → k = 1 .5
Mb
Para los casos intermedios, donde ninguna de los dos momentos equilibrantes prevalezca en
forma muy grande sobre el otro, el coeficiente de seguridad se encontrará comprendido entre los
dos valores antes mencionados.
Estos valores intermedios se eligen

M S /M b k M S /M b k arbitrariamente, aquí transcribiremos
en la tabla siguiente los que adopta el
0.00 1.50 0.45 1.18 autor, del artículo original.
0.05 1.44 0.50 1.16
0.10 1.39 0.55 1.14 La última consideración previa al
0.15 1.35 0.60 1.12 cálculo es la ubicación del eje de giro y
0.20 1.31 0.65 1.10 la forma del diagrama de presiones en
0.25 1.28 0.70 1.08 el fondo. Según lo establecido en el
0.30 1.25 0.80 1.05 artículo original para ángulos de vuelco
pequeños, el eje de giro se encuentra
0.35 1.22 0.90 1.02
en la arista inferior, y para ángulos
0.40 1.20 1.00 1.00 mayores a una profundidad menor que
la de la cimentación. Asimismo, para
ángulos pequeños el diagrama de presiones de fondo es un trapecio y para ángulos mayores es un
triángulo que incluso no ocupa la totalidad de la base, sino que esta presenta zonas descargadas.
Los dos ángulos límites correspondientes a las dos transiciones entre estados son establecidas
para cada forma de cimentación. Las fórmulas para calcular Ms y Mb se han desarrollado también
para ambos estados según la forma de la cimentación.
CIMENTACIONES PRISMÁTICAS DE SECCIÓN CUADRADA CONSTANTE
El uso más común de este tipo de cimentación es para fijar postes simples de concreto, la
sistematización que se describirá fue realizada para ellos, en particular gira los de sección
troncocónica, pero no existe inconveniente en extenderlos a otros tipos con las modificaciones de
detalle que sean necesarias.
A.- Momento equilibrante de pared
Para el caso de ángulos de vuelco pequeños tenemos:
at 3Ct
MS = tgα
12
en donde:
a = lado de la base
t = profundidad.
Ct = Coeficiente de compresibilidad a la
profundidad t (m)
Ct =C´t (Cés la compresibilidad a 1 m de

profundidad)
α = ángulo de vuelco admisible.
Para el caso de ángulos mayores:
at 3Ct
MS = tgα
36
La transición entre uno y otro estado se presenta para:
6μG
tgα =
at 2C t
Tal que:
G = Es el peso total de la fundación, poste, tierra, vínculos y tierra gravante.

μ = Coeficiente de rozamiento estático suelo/concreto.
B.- Momento equilibrante de fondo
En el caso de ángulos de vuelco pequeños:
a 4Ct
Mb = tgα
12
Para ángulos mayores:
⎡a G ⎤
M b = G ⎢ − 0.47 ⎥
⎣2 aCt tgα ⎦
La transición entre uno y otro estado se produce para:
2G
tgα =
a 3C t
C.- Análisis de las Fórmulas.
En primer lugar debe considerarse las cimentaciones más económicas para postes simples serán
las estrechas y profundas, porque para ángulos pequeños:
at 3Ct a 4Ct
Si t>a→ tgα > tgα
12 12
Para ángulos mayores, comparando la fórmulas planteadas:
⎡a G ⎤ at 3Ct
M b = G ⎢ − 0.47 ⎥ MS = tgα
⎣ 2 aCt tgα ⎦
y
36
se observa que el crecimiento del rnomento equilibrante es mucho mayor incrementando a. Por lo
tanto en condiciones normales es conveniente elegir t > a.
Observando ahora las fórmulas expresadas anteriormente
6μG 2G
tgα = y tgα =
at 2C t a 3C t
se verifica que las mayores valores de tanα de transición corresponden a cimentaciones pequeñas
y de elevado peso, con valores Ct bajos.
Para casos típicos se verifica que, con el mayor valor de μ (0,1 entre concreto y terreno
pedregoso) las fundaciones tienen los mayores ángulos de transición del orden de arctgα =0.001 ó
sea 10 veces menores que los admisibles.
Para lograr que α se incremente hasta el orden del admisible debería aumentar el peso aún mucho
más, cosa que no corresponde a este tipo de aplicación (soporte de línea aérea) ni tampoco se
producirá con otro material, pues el soporte de concreto es el mas pesado que se puede utilizar en
esta aplicación.
Otra forma sería por disminución de dimensiones y coeficiente de compresibilidad, pero las
dimensiones están limitadas interiormente por la de la parte empotrada del poste y el coeficiente de
compresibilidad que no baja de 103 ton/m3, aparte de requerir en este caso dimensiones mucho
mayor de cimentación para asegurar la estabilidad.
Esto permite afirmar que muy difícilmente se aproxime el valor de α admisible al limite por debajo
del cual se utilizan las fórmulas:
at 3Ct a 4Ct
MS = tgα y Mb = tgα
12 12
Por lo tanto el uso directo de las fórmulas resaltadas sin verificación del ángulo limite es aceptable
porque la probabilidad mayor es de que el ángulo sea superior al mismo. Asimismo, utilizando
dichas fórmulas que dan valores menores se está a cubierto.
D.- Condiciones de Partida para la Verificación
El método de Sulzberger es especialmente indicado para cimentaciones en las cuales la

contribución de MS es un fracción apreciable del momento equilibrante total o aun la parte principal
del mismo.
En otras palabras, el coeficiente de compresibilidad no debe ser inferior a 3000 t/m3, pues los
terrenos correspondientes tienen una resistencia exigua en estas condiciones, resultando más
económica y seguro calcular la fundación mediante métodos a presión admisible como el de
POHL.
La cimentación deberá tener por lo menos las dimensiones necesarias para asegurar la fijación del
soporte, y en caso que este se empotre en aquella, como es típico en los soportes de concreto,
deberá también soportar !as solicitaciones internas, en lo posible sin armadura, es decir debe
buscarse su construcción en concreto simple.
2
Para asegurar esto se pueden tomar como tensiones admisibles a tracción y a corte 4 kg/cm ,
quedando cubierto aún el concreto menos resistente desde un punto de vista estructural, pero apto
para este fin.
Normalmente las cimentaciones que conviene dimensionar por este método son suficientemente
robustas y compactas como para hacer innecesaria esta verificación, siendo suficiente cuando el
soporte va empotrado, la única precaución de fijar un espesor de pared de 15 cm como mínimo
para resistir el corte lateral y un espesor de fondo de 10 a 15 cm para resistir el punzonamiento por
efecto del peso propio.
E.- Proceso de Verificación
Cuando no se haya acumulado una experiencia de cálculo previo, se determinarán las

dimensiones mínimas en función del diámetro y empotramiento del poste u otras características si
no es un poste empotrado y se verificará el momento equilibrante:
Me = MS + Mb
el cual deberá ser por lo menos igual al volcador o mayor si corresponde.
Si con las dimensiones mínimas no se obtiene el momento equilibrante necesario, se irán

aumentando hasta lograrlo.
Para el ancho los incrementos y los valores iniciales se escalonan de 10 en 10 cm. porque no es
posible en la práctica asegurar una mayor precisión para una excavación normal.
Para la profundidad este escalonamiento puede ser de 5 en 5 cm. Un incremento de 5 cm. en la

profundidad puede incrementar más el momento equilibrante que uno de 10 cm en el ancho, y para
bases esbeltas como estas seguramente representa menor aumento de concreto y de excavación.
No obstante, y aparte de la flexión, una base de este tipo puede ver limitada su esbeltez por
razones prácticas. Como ejemplo, consideramos que si la excavación la realiza un hombre situado
en el interior del pozo y la hace a pala, no podrá tener menores anchos que los que le permiten el
apaleado de la tierra fuera del pozo. Estos valores son función de la profundidad, y se toman para
un operario medio.
Para t <1.60 1.65 a 1.80 1.35 a 2.20 >2.20
a= 0.7 0.8 0.9 >1.00
F.- Mecanización del cálculo
Cuando existe cierta experiencia en el manejo se puede reducir los tanteos necesarios para lograr
Me > Mv sin desperdiciar material.
Primeramente se eligen las dimensiones básicas a y t para efectuar el tanteo y se calculan los
pesos de todos los componentes empezando por el concreto cuyo volumen neto es igual al
volumen bruto:
VBH = a 2 t
descontando el eventual hueco para empotrar el poste Ve, que para postes cilíndricos o
troncocónicos se puede tomar:
π
φb e
4
Δφ
Si la conicidad del poste es moderada (es usual = 0.015 ) se puede reducir el diámetro en 1
l
cm para obtener Ve con la aproximación suficiente, y no se justifica usar fórmulas para el cálculo
del volumen exacto del tronco de cono.
El peso de este concreto será igual al volumen neto multiplicado por el peso específico (sin armar
=2,2 t/m3).
Para el peso se considera que contribuye un cono de tierra gravante, que tiene para el terreno
arcilloso medio duro con un ángulo de incidencia de 8° y un peso específico de 1,7 t/m3 ,
adjuntamos tabla para otros tipos de terreno. Con estos datos el peso del cono de tierra PTG será:
⎛ at 2 tg 8° t 3 tg 2 8° ⎞
PTG = 4 x1.7⎜⎜ + ⎟⎟
⎝ 2 2 ⎠
PTG = 0.238t ( 2at + 0.185t 2 )
Para determinar la carga vertical total se sumarán al peso del concreto y tierra, los de la estructura,
aisladores, conductores y accesorios.
El coeficiente de compresibilidad a la profundidad t se calcula considerando una variación lineal

desde la superficie ( C = 0 ).
Los momentos estabilizantes se calculan según las fórmulas resaltadas anteriormente y se suman.
El momento volcador se mide respecto del eje de giro, ubicado a 2/3 de t en este caso.
La altura libre h es la distancia desde la cara superior de la cimentación hasta la cima del poste.
El tiro equivalente Feq es la componente según la horizontal perpendicular al eje de vuelco de una
fuerza que produce el mismo momento volcador que el sistema de solicitaciones.
⎛ 2 ⎞
M v = Feq ⎜ h + t ⎟
⎝ 3 ⎠
Para saber si el momento equilibrante Me obtenido con el a y t adoptados, es suficiente se calcula

Ms/Mb y con este valor se busca el coeficiente de seguridad necesario en la tabla del punto 1.2, si
la relación Me/Mv supera este k, Me es suficiente. Si es menor deberán aumentarse las
dimensiones y volver a probar y si es mucho mayor puede convenir reducirlas, si es posible, para
economizar.
CIMENTACIONES DE SECCIÓN RECTANGULAR
El uso más común para fijar postes dobles de concreto, y se puede construir de sección constante
o con una zapata en su parte inferior.
Por necesidades de empotramiento de dichos postes dobles, se hace necesario que la cara más
pequeña del prisma se oriente perpendicularmente a la dirección de mayor esfuerzo, por lo tanto el
aporte del momento equilibrarte de pared no es normalmente demasiado significativo frente al de
fondo en esta dirección, no así en la dirección transversal.
La cimentación sin zapata es un caso particular de la que la tiene, por lo tanto se estudiarán las
fórmulas para esta y para aquella serán una simplificación.
A.- Momento Equilibrante de Pared
Es evidente que una cimentación de sección rectangular presenta una cara que es también un
rectángulo, de área bt, y tiene un momento equilibrarte de pared:
bt 3Ct
Ms = tgα
36
Cuando el eje de giro está a 2/3t donde t es la profundidad de la cimentación, que es lo más
adecuado para estar en zona segura.
Si la cimentación tiene zapata es decir su ancho en la parte inferior es b y luego se adelgaza hasta
formar un fuste de ancho b1 evidentemente al momento dado por la fórmula líneas arriba, serán
menor y el eje de giro se aproximará a la parte más ancha, de modo que la profundidad del mismo
será superior a 2/3t.
Esto se puede calcular fácilmente si en lugar de efectuar la integración se utiliza coeficientes de

forma y ηque afectan esta fórmula y al valor de la profundidad 2/3t.
Para una zapata de sección ab y un fuste de sección a1b1 conviene que la transición sea gradual,
formando planos inclinados, para reducir la posibilidad de desmoronamientos y las tensiones de
tracción y corte en la zapata; estos planos deben tener una inclinación que tienda más a la vertical
que a la horizontal, por la misma razón.
La zapata posee una zona de ancho constante b para evitar una arista viva en el borde con las
consiguientes dificultades de excavación (pues lo habitual es "tallar" la zapata directamente en el
terreno encofrando solamente si este se desmorona) esta zona tiene entre 0,10 y 0,15 m de alto,
este último valor se reserva para cimentaciones muy grandes. Luego viene la parte inclinada, de
altura t2 y anchos a2 y b2 en cada dirección, los cuales deben ser menores que t2 según lo dicho.
Finalmente se tiene el fuste de ancho a1b1.
Considerando las premisas enunciadas, Ms se obtendrá por la integración de rectángulos

infinitesimales, y el eje de giro por la condición de anulación de la resultante de los empujes
obteniendo una fórmula donde intervienen todas las dimensiones, pero que se puede reducir a:
bt 3Ct
Ms = ε tgα
36
donde es el coeficiente de forme que dependerá de las dimensiones b, b1 , b2, t, etc.
El eje de giro se encontrará a la profundidad:
2
p1 = tη
3
Vale para η lo dicho para
Si se eligen como parámetros para determinar t los siguientes:

t0
m=
t
b − b1
s=
b
t0 = la profundidad del punto medio de la zapata.
t2
t 0 = t1 +
2
resultan:
8m 2 s (1 − m )
2
ε = 1− m 4s −
1 − m 2s
1− m3s
η=
1 − m 2s
que se pueden tabular en función de m y s haciendo interpolación lineal de 2 variables.

Se observa que cuando no hay zapata:
s = 0 → ε = η = 1.0
Para el caso de llevar zapata s y m no son menores que uno, por tanto siempre se cumple que
<1.0 y η >1.0
B.- Momento Equilibrante de Fondo
Para Mb se puede utilizar la (5) adaptada, pero sin ningún coeficiente especial por ser un
rectángulo, sólo se tomará a y b en lugar de a solamente.
⎡a G ⎤
M b = G ⎢ − 0.47 ⎥
⎣2 bCt tgα ⎦
En cuanto al vuelco en dirección transversal, se deberán utilizar los mismos tipos de fórmulas que
para la longitudinal, pero intercambiado las a por las b, de este modo queda:
m′ = m
a − a1
s′ =
a
8s′2 s (1 − m )
2
ε ′ = 1 − m s′ −
4
1 − m 2 s′
1− m3s′
η′ =
1 − m 2s′
at 3Ct
M S′ = ε ′tgα
36
⎡b G ⎤
M b′ = G ⎢ − 0.47 ⎥
⎣2 aCt tgα ⎦
ε ′ y η′ se pueden obtener de la tabla mencionada, entrando con el mismo m y con s ′

y finalmente:
2
C1′ = η ′t
3
C.- Análisis
También aquí se puede iniciar el cálculo con las dimensiones mínimas a corte y punzonamiento,
sin poner zapata, verificando reiteradamente con valores crecientes de profundidad y de anchos de
zapata que:
M e ≥ kM v
En este caso, por ser la sección del pozo más grande por necesidad de envolver el poste doble
con el margen previsto, no aparece dificultad de excavación que limita la profundidad con un ancho
dado.
A diferencia del caso anterior, aquí no existe regla para establecer que es más conveniente, si
aumentar la profundidad o la zapata para el mejor rendimiento del volumen de concreto colocado.
Lo que normalmente no conviene es aumentar el ancho del fuste, salvo que permita eliminar la
zapata.
D.- Mecanización del cálculos.
Partiendo de una cimentación de dimensiones mínimas, se va incrementando la profundidad y/o se

prueban distintos anchos de zapata hasta llegar al momento equilibrante necesario.
El volumen de concreto se puede calcular como suma de los siguientes:

a) Fuste Vf = t 1b1a1
b) Parte prismática de la zapata V p = 0.10ab
c) Parte piramidal de la zapata, comprende la parte que es prolongación del fuste a1b1t 2 , las
a1b 2 t 2 a 2 b1t 2
partes que son prismas triangulares horizontales 2 y 2 y las 4
2 2
a 2 b2 t 2
pirámides esquineras 4
3
⎛ 4 ⎞
VZ = t 2 ⎜ a1b1 + a1b2 + a1b1 + a 2 b2 ⎟
⎝ 3 ⎠
1
si se desprecia a 2 b2
3
VZ = t2 ( a1 + a2 )( b1 + b2 )
VBH = t 1b1a1 + t 2 (a1 + a 2 )(b1 + b2 ) + 0.10ab
El hecho de utilizar zapatas de distinto ancho en un sentido que en otro, complica en alguna
medida los cálculos y no aporta ventajas, aparte de aumentar las variables para el tanteo. En
consecuencia se recomienda igualar las dos dimensiones para lograr un ancho de zapata
uniforme.
a 2 = b2 = x
t2 = y
y >x
De esta forma tenemos que:
VBH = t 1b1a1 + y (a1 + x )(b1 + x ) + 0.10ab
Efectuando las operaciones y agrupando convenientemente:
VBH = a1b1t1 + ( a1 + b1 )( y + 0.20 ) x + ( y + 0.40 ) x 2

1 1
e incluso introduciendo el término despreciado a 2 b2 t 2 = x 2 y
3 3
VBH = a1b1t 1 + (a1 + b1 )(y + 0.20 )A + B
tal que:
A = x (y + 0.20 )
⎛4 ⎞
B = x 2 ⎜ y + 0. 4 ⎟
⎝3 ⎠
Es fácil tabular A y B en función de x e y para aplicar esta ecuación rápidamente manejando
menos valores. Si la parte prismática mide más de 0.10 por ejemplo 0.15 o 0.20 en general z;
A = x (y + 2 z )
⎛4 ⎞
B = x 2 ⎜ y + 4z ⎟
⎝3 ⎠
puede confeccionarse tablas para Z fijo entrando con x e y variando en forma relativamente
discreta según lo que es posible discriminar en una cimentación o excavación.
Obteniendo el VBN se calculará el neto descontando 2 volúmenes de poste empotrado, el peso se

obtiene multiplicándolo por 2.2 como antes.
En cuanto a la tierra, existirá una parte que se encuentra directamente sobre la zapata, (tierra
sobrepuesta) que es fácil de calcular, pues será el volumen de un prisma de base igual a la
cimentación abt al cual se resta el volumen que la cimentación ocupa dentro del mismo VBH.
El cono de tierra gravante también se calcula con una fórmula algo más complicada que para la
base cuadrada, pero esencialmente del mismo tipo.
Si se aplica la fórmula para calcular el volumen de una seudopirámide truncada de bases de área
"p" y ' a x b" y altura "t".
Donde
p = (a + 2t tan β )(b + 2t tan β)
El volumen de esta seudopirámide será:
V =
t
3
(
ab + p + abp )
obteniendo el volumen de tierra sobre puesta restando de V el prisma ya considerado abt.
VGT = V − abt
también se puede calcular como suma de dos prismas triangulares de base t x t tan β y altura
a y otros dos de igual base y altura b y cuatro pirámides de base cuadrada de lado t tan β y altura
t.
at 2 tan β bt 2 tan β t 3 tan β

VTG = a +2 +4
2 2 3
VTG = t 2 tan β(a + b + 4t tan β)
Conocido el volumen de tierra se calcula su peso.
ton ton
PT = 1.7 3
xVT = 1.7 3 (VTS + VTG )
m m
Sumando el peso de concreto y tierra al de postes, ménsulas o crucetas, vínculos entre postes,
accesorios, aisladores y conductor se encuentra la carga vertical total G (o CVT).
Luego se calculan las coeficientes de forma y Ms y Mb y se hallan los momentos equilibrantes Me y

M'e y se verifica que sean mayores que los valores:
kMv = kTE L (H L + e1 )
k ′M ′v = k ′TE L (H L + e1′ )
CARACTERISTICAS DE LOS TERRENOS*
C´´ (ton/m3) β ángulo de p presión

coeficiente de
TERRENO Pe (ton/m3) incidencia de la admisible
compresibilidad a
tierra gravante (kg/cm2)
2.0m de profundidad
Turba o pantanoso liviano 0.7 1.3 3 0.25

Turba o pantanoso pesado 1.2 1.4 3 0.50
Arena fina 1.5 1.6 3 1.00
Arena gruesa 1.8 1.5 3 1.00
Humus 1.8 1.5 3 1.00
Arcilla acuifera 2.5 2.0 6 1.50
Arcilla húmeda 4.5 1.8 7 2.00
Arcilla endurecida 10.0 1.8 9 2.50
Grava fina 8.0 1.9 10 5.00
Grava median 12.0 1.8 12 7.00
Grava gruesa 16.0 1.7 16 10.00
Grava gruesa y arena
20.0 2.0 20 20.00
gruesa muy compacta
* Datos de la Revista Electrotécnica N° 83 Diciembre 1985
COEFICIENTES DE ROZAMIENTO
Terreno arcilloso húmedo, arena, tosca, piedra
Madera 0.03 0.06
Concreto 0.05 0.10

EJEMPLO DE CALCULO
Por ejemplo calculemos las dimensiones de la cimentación de concreto (con zapata) que tiene las
características siguientes:
----------------------------------------------------------------------
CARACTERISTICAS DEL LUGAR DE INSTALACION
----------------------------------------------------------------------
peso especifico del terreno en kg/m3 1700
presión admisible del terreno en kg/cm2 2.0
índice de compresibilidad de paredes en kg /cm3 6.0
índice de compresibilidad del fondo en kg/cm3 7.20
índice de compresibilidad en la reducción en kg/cm3 1.50
ángulo de la tierra gravante en grados 8.0
coeficiente de fricción terreno - hormigón 0.40
----------------------------------------------------------------------
PESOS Y DIMENSIONES
----------------------------------------------------------------------
peso poste y cargas verticales en kg 10000
fuerza equivalente en kg 5000
altura de aplicación de la fuerza en m 10.0
profundidad del empotramiento de la columna m 1.50
diámetro del poste en la base en m 0.30
inclinación admisible 0.01
peso especifico del hormigón en kg/m3 2300
----------------------------------------------------------------------
Propongamos las dimensiones de la cimentación en la forma siguiente:
DIMENSIONES DEL MACIZO CON ZAPATA

----------------------------------------------------------------------
dimensión en el plano de la fuerza m 2.00
dimensión en el plano normal a la fuerza m 1.50
profundidad m 2.50
dimensión de la reducción m 1.00
dimensión de la reducción m 1.00
profundidad de la reducción m 2.00
altura sobre el suelo de la base m 0 .20
----------------------------------------------------------------------
CALCULOS
VOLUMEN DE LA EXCAVACIÓN:
VOLE = abt = 2 (1.5 )( 2.5 ) = 7.5m3
siendo la sección axb con profundidad t (m)

CALCULO DEL PESO DE LA CIMENTACIÓN DE CONCRETO
Volumen del concreto:
π
Vol = ab(t + d ) − φ p 2 ( pt + d ) − ( ab − a1b1 )( t1 + d ) )
1424 3 4
total 144244 3 144 42444 3
poste parte reducida zapata
π
Vol = 2 x1.5(2.5 + 0.2) − 0.32 (1.5 + 0.2) − ( 2 x1.5 − 1x1)( 2 + 0.2) )
1442443 4
total 1442443 1444 424444 3
poste parte reducida zapata
Vol = 3.58m 3
Considerar que d es la parte de la cimentación que va sobre la superficie del terreno, y φp es el

diámetro del poste.
Peso de la Fundación:
GF = (Vol ) Pespecifico
GF = ( 3.58 )( 2300 ) = 8234 Kg
CALCULO DEL PESO DE LA TIERRA GRAVANTE
En este caso el volumen es:
Vol = ( a + b ) t 2 tan β + 1.33333t ( t tan β ) + ( ab − a1b1 ) t1

2
Vol = ( 2 + 1.5 ) t 2 tan 8° + 1.33333 ( 2.5 )( 2.5 tan 8° ) + ( 2 x1.5 − 1x1)( 2 )

2
Vol = 7.4857 m3
Peso de la Tierra Gravante:
GT = (Vol ) Pesp
GT = ( 7.4857 )1700 = 12725.7 Kg
CARGA VERTICAL TOTAL
G = GP + GF + GT
G = 10000 + 8234 + 12725.7 = 30959.7

CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE COMPRESIBILIDAD
En la pared a la profundidad t (m):
Ct = 0.5 x106 Ct ( pared ) xt
kg
Ct = 0.5 x106 x6 x 2.5m = 7.5 x106
cm 2
En el fondo a la profundidad t (m):
Cb = 0.5 x106 Ct ( fondo ) xt
C b = 0.5 x10 6 x 7.2 x 2.5 = 9.0 x10 6
En la reducción a t1 (m):
Ct1 = 0.5 x106 Ct ( reduccion ) xt1
Ct1 = 0.5 x106 x1.5 x 2.0 = 1.5 x106
CALCULO DEL MOMENTO DE FONDO
El ángulo límite será:
2G
tan α 2 =
bCb a 2
2 x30959.7
tan α 2 = = 0.00114665
1.5 x9.0 x106 x 2.02
w
En consecuencia en razón que:
tan α 2 < tan α

P
Por tanto, el Momento de fondo será:
⎡a G ⎤
M b = G ⎢ − 0.47 ⎥
⎣2 bCbtgα ⎦
⎡ 2.0 30959.7 ⎤
M b = 30959.7 ⎢ − 0.47 ⎥
⎣ 2 1.5 x9 x106 x0.01 ⎦
M b = 23991.412 Kg − m
Si hubiere sido el caso, entonces:
a
Si tan α 2 > tan α → M b = bCb tan α
12
CALCULO DEL MOMENTO DE ENCASTRAMIENTO
6μG
tan α 1 =
bC t t 2
6 ( 0.40 ) 30959.7
tan α1 = = 0.0010567
1.50 ( 7.5 x106 ) 2.502
El Momento de encastramiento sería:
t3
M S = bC t tan α
12
2.53
M S = 1.5 ( 7.5 x106 ) ( 0.01) = 146484.375Kg − m
12
Sin embargo y debido a la presencia de la zapata:
t1
τ=
t
2.0
τ= = 0.8
2.5
Ct1b1
E ps = 1 −
Ct b
E ps = 1−
(1.5x10 )1.0 = 0.8667
6
( 7.5x10 )1.56
FTA = 3τ 4 − 8τ 3 + 6τ 2
FTA = 3 x 0.8 4 − 8 x 0.8 3 + 6 x 0.8 2 = 0.9728

1− τ
H KX =
1− E ps FTA
1 − 0.8
H KX = = 1.275
1 − ( 0.8667 ) 0.9728
En consecuencia para el nuevo ángulo límite, el tanα1 corregido será:
tan α 1 = H KX tan α 1(anterior )
tan α1 = 1.275 ( 0.0010567 ) = 0.001347
En razón que
tan α 1 ≤ tan α
es decir:
0.001347 ≤ 0.01
Calculamos:
(
1+ 16E ps τ 3 + E ps τ 6 − 9E ps τ 2 + τ 4
2
)
CHI =
1− E ps τ 2
1 + 16 ( 0.8667 ) 0.83 + ( 0.8667 2 ) 0.86 − 9 ( 0.8667 ) ( 0.82 + 0.84 )

CHI = = 0.246
1 − ( 0.8667 ) 0.82
En consecuencia el Momento de encastramiento será:
CHI
M S = M S ( calculado )
3
⎛ 0.246 ⎞
M S = 146484.375 ⎜ ⎟ = 12011.7 Kg − m
⎝ 3 ⎠
CALCULO DEL MOMENTO DE VUELCO
Posición del Baricentro:
t ⎡1− E ps τ (3 − 2τ) ⎤
2
x= ⎢ ⎥
3 ⎣⎢ 1− E ps τ 2 ⎦⎥
2.5 ⎡1 − ( 0.8667 ) 0.8 ( 3 − 2 x0.8 ) ⎤

2
x= ⎢ ⎥ = 0.50m
3 ⎣ 1 − ( 0.8667 ) 0.82 ⎦
Por tanto, el Momento de vuelco será:
M V = Feq ( h + t − x )
M V = 5000 (10.0 + 2.5 − 0.5 ) = 60000 Kg − m
siendo h la altura de aplicación de la Fuerza Feq que tiende a voltear el soporte.
CALCULO DEL MOMENTO ESTABILIZANTE
La relación M S / M b es:
MS 12011.7
= = 0.5
M b 23991.412
Con este valor determinamos de la tabla (interpolando si es necesario) respectiva el valor k factor
de seguridad: k = 1.16
El Momento estabilizante es:
MS + Mb
M es =
k
12011.7 + 23991.412
M es = = 31037.16Kg − m
1.16
Estos cálculos pueden ser incorporados en una computadora, resultados que pueden presentarse
en resumen, en la forma siguiente:
----------------------------------------------------------------------
CIMENTACIÓN: CARACTERISTICAS
----------------------------------------------------------------------
VOLUMEN DE LA EXCAVACION m3 7.500
PESO DE LA FUNDACION Kg 8233.619
VOLUMEN DE LA FUNDACION m3 3.580
PESO DE LA TIERRA GRAVANTE kg 12725.900
VOLUMEN DE LA TIERRA GRAVANTE m3 7.486
CARGA VERTICAL TOTAL kg 30959.520
FACTORES AUXILIARES:
TAU EPS FTA HKX CHI

0.800 0.867 0.973 1.275 0.246
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
MOMENTOS APLICADOS Y RESISTENTES
----------------------------------------------------------------------
MOMENTO DE FONDO (kg-m) 23991.290
ANGULO LIMITE 0.001147
MOMENTO DE ENCASTRAMIENTO (kg-m) 12033.690
ANGULO LIMITE 0.001347
MOMENTO ESTABILIZANTE Mes (kg-m) 31341.200
MOMENTO DE VUELCO MV (kg-m) 60409.180
Relación = Mes / MV 0.519
x - BARICENTRO DESDE EL FONDO (m) 0.418
----------------------------------------------------------------------
CONCLUISION: Se observa que la relación M es / M V < 1.5 , en consecuencia, será necesario

reajustar las dimensiones propuestas.
UNA SIMPLIFICACION DEL METODO DE SULZBERGER
Introducción
En general, y de acuerdo a lo estudiado, se oberva que el coeficiente de seguridad para el diseño

de cimentaciones de concreto , son relativamente altos.
Las Normas VDE establecen que:
M es
≥ 1.5 Para hipótesis normales
MV
M es
≥ 1.2 Para hipótesis anormales
MV
Por otra parte, se confía bastante en las reacciones

horizontales del terreno pero el ángulo de giro del
macizo, límite aceptable es:
F
max tg (α ) = 0.01
Es conveniente tomar cuidado con las cargas
máximas aplicables a un soporte.
Las características del terreno pueden ser obtenidos

h por ensayos previos a lo largo de la línea, sin
embargo, las tablas dadas entregan resultados muy
favorables, en el proceso de diseño.
Otra conclusión importante del método de Sulzberger,

es que el peso del macizo y estructura más
accesorios, pueden ayudar al equilibrio de la
estructura, pero también ayuda las reacciones de las
paredes y del fondo de la cimentación.
D
t El método de Sulzberger considera que el terreno se
t A
2 2
3t comporta como cuerpo plástico por lo que la reacción
O es proporcional al desplazamiento.
C
Así mismo la resistencia del terreno aumenta con la
O´ profundidad, siendo nula en la superficie.
O´´
a b Siendo α el ángulo de giro, tenemos que los
1
4a esfuerzos son:
2
σ1 = C b G tan α
b
Feq
σ2
t
3
2
3t
t
O´
σ3 G
a σ1
4
a
σ3
σ2 =
3
t
σ3 = C t tan α
3
Siendo como sabemos que:
Ct es el coeficiente del terreno en las paredes laterales a la profundidad t (m) y Cb es el
coeficiente del terreno en el fondo.
Componiendo los tres esfuerzos, se obtiene la ecuación de Sulzberger:
bt 3 ⎡1 2 G ⎤
M es = Ct tan α + Gb ⎢ − ⎥
36 2
⎣ 443 2bC tg α
14243 14
M1
424444b
3⎦
M2
Se observa que este momento estabilizante tiene dos componentes, M1 debido a la acción lateral
del terreno y M2 es el momento estabilizante de las cargas verticales.
Por ejemplo si M1 es menor que M2, entonces la acción lateral estabilizante del terreno es menor
que la acción estabilizante de las cargas verticales.
En forma práctica se admite que:
M 2 = 0.4Gb
Por tanto para comprobar la acción estabilizante del macizo podemos utilizar la relación:
bt 3
M es = Ct tan α + 0.4Gb
36
si cs es el coeficiente de seguridad, entonces deberá cumplirse necesariamente que:
M es ≥ csMV
donde MV es el Momento de vuelco del soporte:
⎛ 2 ⎞
MV = Feq ⎜ h + t ⎟
⎝ 3 ⎠
Ejemplo:
Supongamos que tenemos los datos siguientes:
FUERZA EQUIVALENTE EN LA PUNTA F (Ton) = 0.719

ALTURA SOBRE EL SUELO H (m) = 15.6
PESO DEL SOPORTE (Ton) = 2.5
PESO DEL CONDUCTOR (Ton) = 0.8
PESO DE LA CADENA (Ton) = 0.04
PESO TOTAL (Ton) = 3.34
PESO ESPECIFICO DEL CONCR ETO (Ton/m3) = 2.2
COEFICIENTE DE SEGURIDAD = 1.5
COEFICIENTE DE COMPRES IBILIDAD (Ton/m3) = 750
A LA PROFUNDIDAD DE (m) = 2
Tangente de alfa = 0.01
En los datos tener en cuenta que el Peso total P es:
⎛ Peso ⎞ ⎛ Peso ⎞ ⎛ Peso ⎞ ⎛ Peso ⎞

P = ⎜⎜ ⎟⎟ + ⎜⎜ ⎟⎟ + ⎜⎜ ⎟⎟ + ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ Soporte ⎠ ⎝ Conductor ⎠ ⎝ Cadena ⎠ ⎝ Otros ⎠
P = (2.5 ) + (0.8 ) + (0.04 ) + (0 ) = 3.34Ton
El Peso del macizo es:
Pc = (Pespecifico )(Volumen ) = 2.2b 2 t

Coe f. Com pre sibilida d
4.5
En consecuencia el Peso Total G
será:
4
G = 2.2b 2 t + 3.34 ton
3.5
La variación del coeficiente de
3
compresibilidad es lineal y a la
2.5 altura t (m) será:
7502
750
1.5 Ct = t
2
1
0.5
0
2 t
0 2
Por tanto el Momento estabilizante es:
M es =
bt 3
36
Ct tan α + 0.4Gb =
bt 3 ⎛ 750 ⎞
⎜
36 ⎝ 2 ⎠
(
t ⎟0.01 + 0.4 2.2b 2 t + 3.34 b )
M es =
bt 3 ⎛ 750 ⎞
⎜ (
t ⎟0.01 + 0.4 2.2b 2 t + 3.34 b ≥ (cs )MV
144424443
)
14⎝424⎠43
36 2
Accion de c arg as Verticales
Accion de paredes laterales
como:
⎛ 2 ⎞ ⎛ 2 ⎞
MV = Feq ⎜ h + t ⎟ = 0.719⎜ 15.6 + t ⎟
⎝ 3 ⎠ ⎝ 3 ⎠
Por tanto la ecuación a resolver es:
⎡ 2 ⎞⎤
M es =
bt 3 ⎛ 750 ⎞
⎜ ( ) ⎛
t ⎟0.01 + 0.4 2.2b 2 t + 3.34 b ≥ (1.5 )⎢0.719⎜ 15.6 + t ⎟ ⎥
36 ⎝ 2 ⎠ ⎣ ⎝ 3 ⎠⎦
Como se observa tenemos dos incógnitas, con los cuales podemos determinarlos asumiendo
primero valores para b y resolver para obtener los valores de t, o al contrario.
Debemos tener en cuenta que las profundidades no deberán pasar el valor de 3.00 m por razones
de excavación.
Resolviendo entonces tenemos que:
DIMENSIONES DEL MACIZO MOMENTOS (Ton-m)
ANCHO PROFUND ACCION CARGAS Momento VOLTEO
ITEM b (m) t (m) LATERAL VERTICALES Equival. Mv*cs

1 1.20 1.50 0.633 3.884 4.517 17.903
2 1.50 1.50 0.791 6.459 7.250 17.903
3 1.50 2.00 2.500 7.944 10.444 18.263
4 1.50 2.30 4.373 8.835 13.208 18.478
5 1.70 2.30 4.956 12.215 17.171 18.478
6 1.75 2.40 6.048 13.657 19.705 18.550
7 1.80 2.50 7.324 15.235 22.559 18.622
8 1.85 2.60 8.806 16.958 25.765 18.694
La columna del momento de volteo incluye el coeficiente de seguridad. Comparando los valores
obtenidos, vemos que para b = 1.75m y t =2.40m, el Momento equivalente o estabilizante es
mayor que el producto del coeficiente de seguridad por el Momento de volteo, por lo que estas
dimensiones son las adecuadas.
Graficando estos resultados, la intersección de ambos momentos indican la dimensión b
necesaria.
MOMENTOS (Ton-m )
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
1.20 1.50 1.50 1.50 1.70 1.75 1.80 1.85

A ncho d e l a ci ment aci o n ( I T EM )
El terreno utilizado en el ejemplo, tiene un coeficiente de compresibilidad de 750 Ton/m3, que

corresponde a un terreno fangoso, tal como se observa en el cuadro de datos de la Comisión
Suiza.
Coeficiente de Compresibilidad (Ct) a 2.0 m de

COEFICIENTES DE LA COMISION SUIZA profundidad
TIPO DE
TERRENO Límites (kg/cm3) Promedio
1 Terreno fangoso 0.5 1.0 0.75
2 Arena fina de costa 1.0 1.5 1.25
3 Depósito de tierra vegetal, arena, grava 1.0 2.0 1.50
4 Arcilla mojada 2.0 3.0 2.50
5 Arcilla humeda 4.0 5.0 4.50
6 Arcilla seca 6.0 8.0 7.00
7 Arcilla dura 10.0 10.0 10.00
Terrenos bien apisonados
8 Tierra vegetal con arena, arcilla y pocas piedras 8.0 10.0 9.00
9 Terreno igual pero con pocas piedras 10.0 12.0 11.00
10 Grava fina con mucha arena fina 8.0 10.0 9.00
11 Grava media con arena fina 10.0 12.0 11.00
12 Grava media con arena gruesa 12.0 15.0 13.50
13 Grava gruesa con mucha arena gruesa 12.0 15.0 13.50
14 Grava gruesa con mucha arena gruesa 15.0 20.0 17.50
15 Grava gruesa con poca arena gruesa pero bien apisonada 20.0 25.0 22.50
Otros ejemplos para otros tipos de terrenos, pero conservando como datos los demás parámetros y
sus respectivos resultados son:

TIPO DE TERRENO (Según Tabla de la Comisión Suiza) 7

1 1.20 1.50 8.438 3.884 12.322 17.903
2 1.50 1.50 10.547 6.459 17.006 17.903
3 1.50 2.00 33.333 7.944 41.277 18.263
4 1.50 2.30 58.300 8.835 67.135 18.478
5 1.70 2.30 66.074 12.215 78.289 18.478
6 1.75 2.40 80.640 13.657 94.297 18.550
7 1.80 2.50 97.656 15.235 112.891 18.622
8 1.85 2.60 117.417 16.958 134.376 18.694

TIPO DE TERRENO (Según Tabla de la Comisión Suiza) 4

1 1.20 1.50 2.109 3.884 5.994 17.903
2 1.50 1.50 2.637 6.459 9.096 17.903
3 1.50 2.00 8.333 7.944 16.277 18.263
4 1.50 2.30 14.575 8.835 23.410 18.478
5 1.70 2.30 16.518 12.215 28.734 18.478
6 1.75 2.40 20.160 13.657 33.817 18.550
7 1.80 2.50 24.414 15.235 39.649 18.622
8 1.85 2.60 29.354 16.958 46.313 18.694
APÉNDICE I
ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO MODIFICADA
Debido a que una Línea de transmisión cuando está instalada es afectada principalmente por las
condiciones climáticas en la zona tales como: temperatura, presión de viento peso adicional debido a la
costra de hielo adherida al cable etc. Estos cambios climáticos hacen variar constantemente la longitud
y tiro en el conductor y como consecuencia la ecuación del cable durante un período de tiempo dado es
fundamentalmente dinámica.
Por ello, (sin considerar el efecto de fluencia) la variación de longitud del conductor por cambio de
condiciones es igual a la variaci6n de longitud debido al cambio de temperatura (dilatación térmica) más
el debido a la variación del tiro o efecto Hook, la cual podemos expresarla matemáticamente en la
forma:
⎛ T −T ⎞
L2 − L1 = α (θ 2 − θ1 ) L1 + ⎜ o 2 o1 ⎟ L1 (1)
⎝ AE ⎠
en donde:
L2 - L 1 = Variación de longitud del conductor o diferencia de longitudes final e inicial (m).
θ2 - θ1 = Diferencia de temperaturas final e inicial (ºC)
To2 - T o1 = Diferencia de tiros o componentes horizontales final e inicial (kg).
A = seccion del conductor (mm2).
E = Módulo de Elasticidad del conductor (kg/mm2).
α = Coeficiente de dilatación térmica (1/ºC).
En la ecuación (1) pongamos en evidencia el factor común L1 para obtener:
⎡ T − To1 ⎤
L2 − L1 = L1 ⎢α (θ 2 − θ 1 ) + ( o 2 )
AE ⎥⎦
(2)
⎣
Si consideramos que el cociente Tiro/Sección, es el esfuerzo, entonces la ecuación (2) se

transforma en:
⎡ σ − σ o1 ⎤
L2 − L1 = L1 ⎢α (θ 2 − θ 1 ) + ( o 2 )⎥ (3)
⎣ E ⎦
En esta última ecuación, los valores L2 y σo2 serán tomados como desconocidos teniendo en cuenta
que las condiciones iniciales siempre se conocen por tanto pasando al primer miembro las incógnitas
obtenemos :
⎡ σ ⎤ Lσ
L2 − L1 = L1 ⎢α (θ 2 − θ 1 ) − o1 ⎥ + 1 o 2
⎣ E ⎦ E
Apéndice 1: Ecuación de Cambio de Estado Modificada
o también:
L1σ o 2 ⎡ σ ⎤
L2 − = L1 ⎢α (θ 2 − θ 1 ) − o1 + 1⎥ (4)
E ⎣ E ⎦
si definimos:
⎡ σ ⎤
p = L1 ⎢α (θ 2 − θ 1 ) − o1 + 1⎥ (5)
⎣ E ⎦
y además, en la condición final, siendo el peso unitario del conductor wr2 en (kg/m), incluidos
las sobrecargas eventuales (peso adicional ejercido por la presión del viento y el peso adicional de la
costra de hielo) y además el parámetro de la catenaria del cable (ecuación cartesiana del conductor) C2
en metros, entonces el esfuerzo es:
C 2 wr 2
σ o2 = (6)
A
Si reemplazamos (5) y (6) en (4), obtenemos:
C 2 wr 2
L2 − L1 =p (7)
EA
definamos el valor q, también conocido, por la expresión:
wr 2
q = L1 (8)
EA
entonces la ecuación (7) se transforma en :
L2 − qC 2 = p (9)
Por otra parte, la longitud final del conductor es :
2
⎡ a ⎤
L2 = ⎢2C 2 senh( )⎥ + h 2 (10)
⎣ 2C 2 ⎦
Siendo a la distancia interpostal horizontal o vano en metros y h el desnivel de los puntos de
suspensi6n del conductor. Entonces la ecuación (9) puede escribirse en la forma:
2
⎡ a ⎤
⎢2C 2 senh( )⎥ + h 2 − qC 2 = p (11)
⎣ 2C 2 ⎦
Multiplicando la ecuación (11) por 1/a obtenemos:
2
⎡⎛ 2C 2 ⎞ a ⎤ ⎛h⎞
2
qC 2 p
⎢⎜ ⎟ senh( )⎥ + ⎜ ⎟ − = (12)
⎣⎝ a ⎠ 2C 2 ⎦ ⎝ a ⎠ a a
en esta última ecuación multipliquemos y dividamos por 2
el segundo término para obtener:
2
⎡⎛ 2C 2 a ⎤ ⎛h⎞
2
⎞ ⎛ q ⎞⎛ 2C ⎞ p
⎢⎜ ⎟ senh( )⎥ + ⎜ ⎟ − ⎜ ⎟⎜ 2 ⎟= (13)
⎣⎝ a ⎠ 2C 2 ⎦ ⎝ a ⎠ ⎝ 2 ⎠⎝ a ⎠ a
definamos ahora:
a
β2 = (14)
2C2
la cual denominaremos ANGULO HIPERBOLICO DE NIVEL del conductor. Entonces si

reemplazamos la ecuación (14) en (13) obtendremos:
2
⎡ senh( β 2 ) ⎤ ⎛ h ⎞ ⎛ q ⎞ p
2
⎢ ⎥ + ⎜ ⎟ − ⎜⎜ ⎟⎟ = (15)
⎣ β2 ⎦ ⎝ a ⎠ ⎝ 2β 2 ⎠ a
Si esta ecuación la multiplicamos por β2 tendremos:
[senh( β 2 )] + ⎛⎜ h ⎞⎟ β 2 2 − q = ⎛⎜ p ⎞⎟ β 2
2
(16)
⎝a⎠ 2 ⎝a⎠
o también:
[senh( β 2 )] + ⎛⎜ h ⎞⎟ β 2 2 − ⎛⎜ p ⎞⎟ β 2 = q
2
(17)
⎝a⎠ ⎝a⎠ 2
definamos ahora los valores conocidos:
2
⎛h⎞
m=⎜ ⎟ (18)
⎝a⎠
p
n= (19)
a
que teniendo en cuenta la ecuación (15), la (19) se transforma en:
L1 ⎡ σ ⎤
n= ⎢α (θ 2 − θ1 ) − o1 + 1⎥ (20)
a ⎣ E ⎦
además, definamos:
q
r= (21)
2
Que teniendo en cuenta la ecuación (8), la (21) se transforma en:
L1 wr 2
r= (22)
2 EA
Ahora reemplazemos (18), (20) y (22) en (17) y tendremos:
[senh( β 2 )]2 + mβ 2 2 − nβ 2 = r (23)
Esta ecuación de cambio de estado (23), es la que consideramos modificada y que al resolverla
obtenemos la incógnita β2 definida como ángulo hiperbó1ico de nivel, y con ella la ecuación (14) nos
dará el parámetro C2 y finalmente éste valor entregará !as demás características del cable.
Si el desnivel es nulo (h = 0), entonces el valor definido:
2
⎛h⎞
m=⎜ ⎟ =0
⎝a⎠
Y por tanto la ecuación (23) se transforma en :
senh(β 2 ) − nβ 2 = r para h = 0 (24)
Que es una ecuación más simple y podemos utilizarla para desniveles sensiblemente nulos.
La ecuación mas general (23), es muy simple de incluirla en un programa de computo, ya que los
coeficientes (m, n y r) de la ecuación son calculados sucesivamente para finalmente resolver la
ecuación.
La ecuación (23), manualmente se resuelve por métodos iterativos (el presente trabajo utilizó el
método de Newton) y si consideramos que en cálculos de líneas de transmisión el valor:
a
β= <1
2C
Entonces la aproximación: senh β ≈ β es correcta por lo que si reemplazamos en la ecuación
(23) obtenemos:
β 2 2 + mβ 2 2 − nβ 2 = r (25)
de donde:
r
β2 = (26)
1+ m − n
que es el valor aproximado de β2 y punto de partida para la iteración matemática que se desea hacer.
Análogamente para el caso particular de cables a nivel (desnivel h = 0) siendo m = 0; entonces la
ecuación (26) se simplifica aún más:
r
β2 = (27)
1− n
APLICACION
Supongamos que un conductor tipo ACSR (aluminio con alma de acero) que tiene los datos
siguientes:
A= 455,1m 2 φc = 27,762mm
E= 6860kg / mm 2
α = 0,00001933º C −1
TR = 12950kg wc = 1,522kg / m
Será extendido en un vano especial de 1200m y se desea verificar si es posible extenderlo con el
desnivel de 1000m. Para ello se requiere conocer cual será el Coeficiente de seguridad del conductor
cuando la condición climática es de 0ºC con costra de hielo de 12,7 mm teniendo en cuenta que como
mínimo dicho coeficiente será de 2,5; siendo además que el esfuerzo de templado deberá ser de 2.2724
kg/mm2 a +15ºC sin sobrecargas de Viento o hielo.
Solución:
En la condición de Templado (+15ºC) no existen sobrecargas de viento o hielo, sin embargo en la

condición de 0ºC tenemos sobrecarga de hielo, por lo que:
wh = 0,0029(e 2 + eφ c ) = 0,0029(12,7 2 + 12,7 x 27,762) = 1,49021kg / m
El peso unitario resultante total a 0ºC será:
wr 2 = wc + wh = 1,522 + 1,49021 = 3,01221kg / m
Planteamos ahora la solución de la Ecuación de Cambio de estado.

2 2
⎛h⎞ ⎛ 1000 ⎞
m=⎜ ⎟ =⎜ ⎟ = 0,69444
⎝a⎠ ⎝ 1200 ⎠
Además para las condiciones iniciales:
σ o1 A 2,2724 x 455,1
C1 = = = 679,494m
wr 1 1,522
La longitud del cable si estuviera a nivel en esta condición es:
⎛ a ⎞ ⎛ 1200 ⎞
L´1 = 2C1 senh ⎜ ⎟ = 2 x679, 494senh ⎜ ⎟ = 1689, 796m
⎝ 2C1 ⎠ ⎝ 2 x679, 494 ⎠
L1 ⎡ σ ⎤ 1689, 796 ⎡ 2, 2724 ⎤

n= ⎢α (θ 2 − θ1 ) − o1 + 1⎥ = ⎢ 0, 0001933 ( 0 − 15 ) − + 1⎥ = 1, 407755
a ⎣ E ⎦ 1200 ⎣ 6860 ⎦
La ecuación (22):
L1 wr 2 1689,796 x3,0122
r= = = 0,00081518
2 EA 2 x6860 x 455,1
Por tanto la ECE exacta, a resolver es:
[senh( β 2 )]2 + mβ 2 2 − nβ 2 = r
[senh( β 2 )]2 + 0,69444β 2 2 − 1,407755β 2 = 0,00081518
De donde luego de resolver obtenemos:
β 2 = 0,883198 Radianes hiperbóli cos
Por tanto, el parámetro de la catenaria es:
a 1200
C2 = = = 679,349m
2β 2 2 x0,883198
El tiro en el vértice:
T02 = C 2 wr 2 = 679,349 x3,0122 = 2046,335058
La longitud del cable si el desnivel fuera nulo:
⎛ a ⎞ ⎛ 1200 ⎞
L´2 = 2C2 senh ⎜ ⎟ = 2 x679,349senh ⎜ ⎟ = 1362, 20676m
⎝ 2C2 ⎠ ⎝ 2 x679,349 ⎠
⎛ h ⎞ −1 ⎛ 1000 ⎞
xm = C2 sen h −1 ⎜ ⎟ = 679,349sen h ⎜ ⎟ = +462, 216m
⎝ 2⎠
L´ ⎝ 1362, 20676 ⎠
Ubicación cartesiana de la Torre más alta:
a 1200
xb = x m + = +462,216 + = +1062,216m
2 2
Por tanto el Tiro en esta Torre es:
⎛x ⎞ ⎛ 1062, 216 ⎞
Tb = To 2 cosh ⎜ b ⎟ = 2046,335058cosh ⎜ ⎟ = 5100, 76645kg
⎝ C2 ⎠ ⎝ 679,349 ⎠
Este último valor es el tiro máximo en ésta condición, por lo que el coeficiente de seguridad será:
TR 12950
cs = = = 2,5388
Tb 5100,76645
En consecuencia, es posible decidir por el extendimiento del conductor.

APENDICE II
TABLAS DE DATOS DE CONDUCTORES PARA LINEAS DE

TRANSMISION
Apéndice 2: Tablas de datos de conductores para Líneas de Transmisión
CONDUCTORES DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS FISICAS
Nº Hilos x
Calibre AWG Sección Díametro Total Peso Total Carga de
Código Díámetro
o MCM (mm2) (mm) (kg/km) Rotura (kg)
(mm)
Peachbell 6 13.30 7 x 1,56 4.66 36.6 254

Rose 4 21.15 7 x 1,96 5.88 58.3 399
Iris 2 33.62 7 x 2,47 7.42 92.7 611
Pansy 1 42.41 7 x 2,78 8.33 117 740
Poppy 1/0 53.51 7 x 3,12 9.36 147.5 897

Aster 2/0 67.44 7 x 3,50 10.51 186 1135
Phlox 3/0 85.02 7 x 3,93 11.80 235 1375
Oxlip 4/0 107.00 7 x ,1,42 13.25 296 1738
Daisy 266.8 135.00 7 x 4,96 14.88 373 2191

LaureI 266.8 135.00 19 x 3,01 15.05 373 2254
Tulip 336.4 171.00 19 x 3,38 16.90 470 2786
Canna 397.5 201.00 19 x 3,68 18.38 555 3219
Cosmos 477 242.00 19 x 4,02 20.12 666 3803

Syringa 477 242.00 37 x 2,88 20.18 666 3932
Dahlia 558.5 282.00 19 x 4,35 21.73 777 4431
Mistletoe 556.5 282.00 37 x 3,11 21.80 777 4495
Orchid 636 322.00 37 x 3,33 23.31 888 5154

VIolet 715.5 363.00 37 x 3,53 24.73 1000 5791
Nasturtium 715.5 363.00 81 x 2,75 24.70 1000 5960
Arbutus 795 403.00 37 x 3,72 26.07 1110 6303
Lilac 795 403.00 61 x 2,90 26.11 1110 6501

*Anemone 874.5 443.00 37 x 3,91 27.37 1222 6821
*Crocus 874.5 443.00 61 x 3,04 27.30 1222 7144
Magnolia 954 483.00 37 x 4,08 28.55 1333 7428
Goldenrod 954 483.00 61 x 3,18 28.60 1333 7663

Bluebell 1033.5 524.00 37 x 4,24 29.71 1443 8059
Larkspur 1033.5 524.00 61 x 3,31 29.76 1443 8303
Marigold 1113 564.00 61 x 3,43 30.88 1555 8916
Hawthorn 1192.5 604.00 61 x 3,55 31.96 1665 9550

Narcissus 1272 645.00 61 x 166 32.94 1777 10002
Columbine 1351.5 685.00 61 x 3,78 34.02 1888 10611
Carnation 1431 725.00 61 x 189 35.02 1998 11123
Giadiolus 1510.5 765.00 61 x 4,00 35.98 2110 11641

Coreopsis 1590 806.00 81 x 4,10 36.90 2222 12230
* No especificados por Normas ASTM

CONDUCTORES DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Reactancia a 1 pie de
Resistencia AC Ohm/km - 60 Hz
separación de fase a neutro
Resistencia
Calibre AWG Inductiva Capacitiva
Código C,C, A 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC RMG (mm)
o MCM (Ohms/Km) (Megohm x Km)
(Ohms/Km)
Peachbell 6 2.1700 2.2130 2.4313 2.6501 0.3915 0.2325 1.6950

Rose 4 1.3640 1.3920 1.5289 1.6663 0.3741 0.2214 2.1340
Iris 2 0.8570 0.8750 0.9615 1.0485 0.3567 0.2105 2.6880
Pansy 1 0.6810 0.6940 0.7626 0.8310 0.3480 0.2048 3.0170
Poppy 1/0 0.5390 0.5500 0.6047 0.6588 0.3393 0.1994 3.3830

Aster 2/0 0.4270 0.4280 0.4798 0.5227 0.3306 0.1937 3.8100
Phlox 3/0 0.3390 0.3470 0.3810 0.4152 0.3219 0.1884 4.2670
Oxlip 4/0 0.2689 0.2750 0.3021 0.3288 0.3126 0.1828 4.8160
Daisy 266.8 0.2132 0.2180 0.2399 0.2610 0.3039 0.1772 5.3950

LaureI 266.8 0.2132 0.2180 0.2399 0.2610 0.3002 0.1767 5.7000
Tulip 336.4 0.1691 0.1730 0.1902 0.2076 0.2915 0.1710 6.4010
Canna 397.5 0.1431 0.1470 0.1610 0.1759 0.2846 0.1670 7.0100
Cosmos 477 0.1192 0.1224 0.1349 0.1467 0.2784 0.1627 7.5890

Syringa 477 0.1192 0.1224 0.1349 0.1467 0.2772 0.1627 7.7110
Dahlia 558.5 0.1022 0.1056 0.1156 0.1262 0.2722 0.1591 8.2600
Mistletoe 556.5 0.1022 0.1056 0.1156 0.1262 0.2710 0.1590 8.3820
Orchid 636 0.0894 0.0926 0.1019 0.1106 0.2660 0.1558 8.9610

VIolet 715.5 0.0795 0.0826 0.0907 0.0982 0.2617 0.1530 9.4790
Nasturtium 715.5 0.0795 0.0826 0.0907 0.0982 0.2610 0.1529 9.5710
Arbutus 795 0.0715 0.0745 0.0814 0.0889 0.2579 0.1504 9.9670
Lilac 795 0.0715 0.0745 0.0814 0.0889 0.2573 0.1504 10.0580

*Anemone 874.5 0.0650 0.0683 0.0746 0.0808 0.2542 0.1482 10.4850
*Crocus 874.5 0.0650 0.0683 0.0746 0.0808 0.2536 0.1480 10.5460
Magnolia 954 0.0596 0.0627 0.0684 0.0746 0.2511 0.1461 10.9120
Goldenrod 954 0.0596 0.0628 0.0686 0.0746 0.2505 0.1459 11.0030

Bluebell 1033.5 0.0550 0.0582 0.0636 0.0690 0.2480 0.1442 11.3690
Larkspur 1033.5 0.0550 0.0582 0.0636 0.0690 0.2474 0.1442 11.4600
Marigold 1113 0.0511 0.0545 0.0594 0.0644 0.2443 0.1424 11.9480
Hawthorn 1192.5 0.0477 0.0512 0.0557 0.0603 0.2418 0.1408 12.3440

Narcissus 1272 0.0447 0.0481 0.0525 0.0567 0.2393 0.1392 12.7710
Columbine 1351.5 0.0420 0.0456 0.0497 0.0538 0.2374 0.1377 13.0760
Carnation 1431 0.0397 0.0434 0.0472 0.0510 0.2349 0.1363 13.5330

Giadiolus 1510.5 0.0376 0.0413 0.0450 0.0485 0.2331 0.1350 13.5640
Coreopsis 1590 0.0357 0.0395 0.0429 0.0464 0.2312 0.1339 14.2040

Datos del Fabricante: Conductores y Aluminio CA - Venezuela.
CONDUCTORES DE ALEACION DE ALUMINIO 6201

CARACTERISTICAS FISICAS Y ELECTRICAS
Resistencia AC Ohm/km - 60 Hz
Diámetro de Diámetro del Resistencia
Calibre AWG Sección Peso Unitario Carga de
Nº de Hilos cada hilo conductor C.C.A 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC
o MCM (mm2) (kg/km) Rotura (kg)
(mm) (mm) (Ohms/Km)
*8 7 1.23 3.70 8.4 22.8 255 3.89400 3.96150 4.29430 4.63720

6 7 1.56 4.66 13.3 36.6 428 2.52160 2.56610 2.78430 3.00240
4 7 1.96 5.88 21.15 58.3 685 1.58460 1.61280 1.74950 1.88680
2 7 2.47 7.42 33.62 92.7 1087 0.99570 1.02540 1.09910 1.18520
*1 7 2.78 8.33 42.41 116.0 1310 0.76800 0.78360 0.84960 0.91630
1/0 7 3.12 9.36 53.51 147.0 1734 0.62630 0.63760 0.69170 0.74580
2/0 7 3.50 10.51 67.44 186.0 2091 0.49670 0.50540 0.54860 0.59150
3/0 7 3.93 11.80 85.02 234.0 2637 0.41370 0.40150 0.43540 0.46950
4/0 7 4.42 13.25 107 296.0 3335 0.31230 0.31820 0.34520 0.37220
*4/0 19 2.68 13.40 107 296.0 3315 0.30500 0.31080 0.33740 0.36400
250 19 2.91 14.57 127 349.0 3966 0.26440 0.26960 0.29240 0.31520
300 19 3.19 15.96 152 419.0 4766 0.22010 0.22460 0.24360 0.26270
350 19 3.45 17.23 177 489.0 5343 0.18890 0.19290 0.20920 0.22550
400 19 3.69 18.43 203 559.0 6112 0.16530 0.16880 0.18300 0.19730
450 19 3.91 19.54 228 629.0 6827 0.14660 0.15020 0.16280 0.17560
500 19 4.12 20.60 253 698.0 7619 0.13220 0.13540 0.14670 0.15810
550 37 3.10 21.67 279 768.0 8577 0.12000 0.12330 0.13360 0.14400
600 37 3.23 22.63 304 838.0 9311 0.11020 0.11320 0.12140 0.13210
650 37 3.37 23.56 329 908.0 10136 0.10170 0.10490 0.11340 0.12210
700 37 3.49 24.45 355 978.0 10417 0.09440 0.09730 0.10540 0.11350
750 37 3.62 25.32 380 1048.0 11208 0.08792 0.09098 0.09850 0.10600
800 37 3.73 26.14 405 1117.0 11900 0.08267 0.08545 0.09250 0.09960
900 37 3.96 27.74 456 1257.0 13413 0.07349 0.07625 0.08247 0.08870
1 000 37 4.18 29.23 507 1397.0 14944 0.06627 0.06898 0.07458 0.08017
*1 100 61 3.41 30.70 557 1537.0 16216 0.05890 0.06184 0.06685 0.07183
*1 200 61 3.56 32.08 608 1677.0 17675 0.05410 0.05718 0.06165 0.06623
*1 300 61 3.71 33.37 659 1817.0 19195 0.04964 0.05639 0.05709 0.06125
*1 400 61 3.85 34.63 709 1955.0 20672 0.04633 0.04949 0.05333 0.05733
*1 500 61 3.98 35.85 760 2095.0 22090 0.04411 0.04712 0.05109 0.05467
*1 600 61 4.12 37.04 811 2236.0 23557 0.04049 0.04395 0.04725 0.05058
*1 700 61 4.24 38.15 861 2374.0 25072 0.03815 0.04176 0.04494 0.04802
*1 800 61 4.36 39.28 912 2514.0 26511 0.03693 0.04050 0.04351 0.04666
*1 900 91 3.67 40.37 963 2655.0 27710 0.03411 0.03789 0.04060 0.04334
*2 000 91 3.76 41.40 1013 2793.0 29241 0.03243 0.03638 0.02881 0.04155

CALIBRES DE ALEACION CON LOS MISMOS DIAMETROS QUE LOS ACSR
Calibres y Cableados de los

Cables ACSR del mismo
diámetro que los de Aleación
Calibre del Nº de Hilos x

Código del
Cable de Sección Diámetro de Diámetro Total Peso Unitario Carga de
Cable de AWG o MCM AI / Acero
Aleación 6201 (mm2) Cada Hilo (mm) (kg/km) Rotura (kg)
Aleación 6201
MCM (mm)
Akron 30.58 15.50 6 6/1 7 x 1,68 5.04 42.7 503

Alton 48.69 24.67 4 6/1 7 x 2,12 6.36 68 801
Ames 77.47 39.25 2 6/1 7 x 2,67 8.02 108 1270
Azusa 123.3 62.48 1/0 6/1 7 x 3,37 10.11 172 2023
Anaheim 155.4 78.74 2/0 6/1 7 x 3,78 11.35 217 2452

Amherst 195.7 99.16 3/0 6/1 7 x 4,25 12.74 273 3083
Alliance 246.9 125 4/0 6/1 7 x 4,77 14.31 344 3884
Butte 312.8 158 266.8 26/7 19 x 3,26 16.30 436 4978
Canton 394.5 200 336.4 26/7 19 x 3,66 18.30 551 6013

Cairo 465.4 236 397.5 26/7 19 x 3,98 19.88 650 7110
Darien 559.5 283 477 26/7 19 x 4,36 21.79 781 8533
Elgin 652.4 331 556.5 26/7 19 x 4,71 23.53 911 9957
Flint 740.8 375 636 26/7 37 x 3,59 25.16 1005 11023
Greeley 927.2 470 795 26/7 37 x 4,02 28.15 1295 13823

CALIBRES DE ALEACION CON LOS MISMOS DIAMETROS QUE LOS ACSR
Resistencia AC 60 Hz Reactancia a un pie de

Resistencia Capacitiva
Calibre AWG Inductiva
Código C.C. A 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC 80ºC (Megohm x RMG (mm)
o MCM (Ohms/Km)
(Ohms/Km) Km)
Akron 30.58 2.1615 2.1994 2.3865 2.5748 2.6115 0.3859 0.2291 1.814
Alton 48.69 1.3577 1.3815 1.4984 1.6171 16404 0.3673 0.2179 2.322
Ames 77.47 0.8534 0.8688 0.9421 1.0161 1.0311 0.3505 0.2067 2.902
Azusa 123.3 0.5364 0.5456 0.5922 0.6382 0.6481 0.3329 0.1957 3.664
Anaheim 155.4 0.4255 0.4257 0.4698 0.5071 0.5141 0.3238 0.1902 4.136
Amherst 195.7 0.3379 0.3443 0.3735 0.4027 0.4088 0.3157 0.1846 4.607
Alliance 246.9 0.2658 0.2728 0.2958 0.3194 0.3215 0.3067 0.1792 5.188
Butte 312.8 0.2113 0.2156 0.2336 0.2523 0.2559 0.2969 0.1729 5.913
Canton 394.5 0.1675 0.1715 0.1852 0.2001 0.203 0.2882 0.1673 6.639
Cairo 465.4 0.1421 0.1423 0.1572 0.1702 0.1726 0.2819 0.1634 7.219
Darien 559.5 0.1181 0.1211 0.133 0.1417 0.1436 0.275 0.159 7.909
Elgin 652.4 0.10135 0.1044 0.1131 0.1218 0.1235 0.2694 0.1554 6525
Flint 740.8 0.0892 0.0919 0.0994 0.1075 0.1089 0.2641 0.1522 9.142
Greeley 927.2 0.0713 0.0739 0.0801 0.0863 0.0874 0.2556 0.1468 10.231
CONDUCTORES ACSR
Sección (mm2) Cableado Diámetro Exterior (mm)

Calibre AWG Cable Núcleo de Peso Unitario Carga de
Código Aluminio Total Aluminio Acero
O MCM Completo Acero (kg/km) Rotura (kg)
*Wren 8 8.37 9.81 6x1,33 1x1,33 3.99 1.33 33.8 340

Turkey 6 13.3 15.48 6x1,68 1x1,68 5.03 1.68 53.7 540
Swan 4 21.15 24.71 6x2,12 1x2,12 6.35 2.12 85.4 846
Swanate 4 21.15 26.52 7x1,96 1x2,61 6.53 2.61 99.7 1067
Sparrow 2 33.62 39.23 6x2,67 1 x2,67 8.03 2.67 136 1289

Sparate 2 33.62 42.13 7x2,47 1x3,30 8.26 3.30 159 1650
Robin I 42.41 49.48 6x3,00 1x3,00 9.02 3.00 171 1.612
Raven 1/0 53.51 62.39 6x3,37 1 x3,37 10.11 3.37 216 1987
Quail 2/0 67.44 78.65 6x3,78 1 x3,78 11.35 3.78 273 2401
Pigeon 3/0 85.02 99.23 6x4,25 1 x4,25 12.75 4.25 344 3006
Penguin 4/0 107 125 6x4,77 1x4,77 14.30 4.77 433 3787
*Owl 266.8 135 153 6x5,36 7x1,79 16.09 5.37 507 4330
Waxwing 266.8 135 143 18x3,09 I x3,09 15.47 3.09 431 3117
Partridge 266.8 135 157 26x2,57 7x2,00 16.31 5.98 547 5113
Ostrich 300 152 177 26x2,73 7x2,12 17.27 6.36 614 5755
Piper 300 152 188 30x2,54 7x2,54 17.78 7.62 697 7000
Merlin 336.4 171 180 18x3,47 1x3,47 17.37 3.47 544 3931
Linnet 336.4 171 198 26x2,89 7x2,25 18.31 6.74 689 6730
Oriole 336.4 171 210 30x2,69 7x2,69 18.82 8.07 784 7865
Chickadee 397.5 201 213 18x3,77 1x3,77 18.87 3.77 642 4491
Ibis 397.5 201 234 26x3,14 7x2,44 19.89 7.32 814 7488
Lark 397.5 201 248 30x2,92 7x2,92 20.47 8.77 927 9202
Pelican 477 242 255 18x4,14 1x4,14 20.68 4.14 771 5347
Flicker 477 242 273 24x3,58 7x2,39 21.49 7.16 914 7790
Hawk 477 242 281 26x3,44 7x2,67 21.79 8.03 977 8880
Hen 477 242 298 30x3,20 7x3,20 22.43 9.61 1112 10783
*Heron 500 253 312 30x3,28 7x3,28 22.96 9.84 1162 11090
Osprey 556.5 282 298 18x4,47 1 x4,47 22.33 4.47 899 6233
Parakeet 556.5 282 319 24x3,87 7x2,58 23.22 7.73 1067 8999
Dove 556.5 282 328 26x3,72 7x2,89 23.55 8.66 1140 10019
Eagle 556.5 282 348 30x3,46 7x3,46 24.21 10.39 1298 12606
Peacock 605 307 346 24x4,03 7x2,69 24.21 8.03 1161 9771
Squab 605 307 357 26x3,87 7x3,01 24.54 9.04 1240 11018
Teal 605 307 376 30x3,61 19x2,16 25.25 10.82 1398 13567
*Duck 605 307 346 54x2,69 7x2,69 24.21 8.07 1158 10220
Kingbird 636 322 340 18x4,78 1x4,78 23.88 4.78 1028 7128
Rook 636 322 364 24x4,14 7x2,76 24.82 8.28 1219 10298
Grosbeak 636 322 375 26x3,97 7x3,09 25.15 9.27 1302 11427

CONDUCTORES ACSR
CALIBRES GRUESOS

Calibre AWG Cable Núcleo de Peso Unitario Carga de
Código Aluminio Total Aluminio Acero
o MCM Completo Acero (kg/km) Rotura (kg)
Egret 636 322 396 30x3,70 19x2,22 25.88 11.10 1471 14302
*Goose 636 322 364 54x2,76 7x2,76 24.84 8.28 1218 10730
Flamingo 666.6 338 382 24x4,23 7x2,82 25.40 8.46 1278 10751
*Gull 666.6 338 382 54x2,82 7x2,82 25.38 8.46 1276 11140
Starling 715.5 363 422 26x4,21 7x3,28 26.70 9.83 1465 12865
Redwing 715.5 363 445 30x3,92 19x2,35 27.46 11.76 1653 15649
*Crow 715.5 363 410 54,x2,92 7x2,92 26.28 8.76 1370 11950
Cuckoo 795 403 455 24x4,62 7x3,08 27.74 9.25 1524 12649
Drake 795 403 468 26x4,44 7x3,45 28.14 10.36 1628 14359
Mallard 795 403 495 30x4,14 19x2,48 28.96 12.42 1838 18390
Tam 795 403 431 45x3,38 7x2,25 27.00 6.76 1333 10027
Condor 795 403 455 54x3,08 7x3,08 27.76 9.25 1524 12770
*Crane 874.5 443 501 54x3,23 7x3,23 29.11 9.69 1674 14245
Canary 900 456 515 54x3,28 7x3,28 29.51 9.83 1725 14483
Rail 954 483 517 45x3,70 7x2,47 29.59 7.39 1600 11771
Cardinal 954 483 546 64x3,36 7x3,38 30.38 10.13 1829 16323
Ortolan 1033.5 524 500 45x3,85 7x2,57 30.81 7.70 1734 12577
Curlew 1033.5 524 592 54x3,51 7x3,51 31.65 10.54 1981 16680
Bluejay 1.113 564 603 45x4,00 7x2,66 31.98 8.00 1867 13640
Finch 1113 564 635 54x3,65 19x2,19 32.64 10.95 2129 17746
Bunting 1192.5 604 646 45x4,14 7x2,76 33.07 8.28 2000 14530
Grackle 1192.5 604 681 54x3,77 19x2,27 33.99 11.33 2281 18999
Bittern 1272 645 569 45x4,27 7x2,85 34.16 8.53 2134 15470
Pheasant 1272 645 726 54x3,90 19x2,34 35.10 11.71 2433 19788
Dipper 1351.5 685 732 45x4,40 7x2,93 35.20 8.81 2265 16359
Martin 1351.5 685 772 54x4,02 19x2,41 36.17 12.07 2585 21007
Bobolink 1431 725 775 45x4,53 7x3,02 36.25 9.07 2400 17396
Plover 1431 725 817 64x4,14 19x2,48 37.21 12.42 2738 22262
Nuthatch 1510.5 765 818 45x4,65 7x3,10 37.24 9.30 2533 18152
Parrot 1510.5 765 863 54x4,25 19x2,55 38.25 12.75 2890 23499
Lapwing 1590 806 681 45x4,77 7x3,18 38.15 9.55 2687 19101
Falcon 1590 806 908 54x4 36 19x2,62 3924.00 13.08 3041 24769
*Chukar 1380 902 975 84x3,70 19x2,22 40.69 11.10 3686 23291
*Bluebird 2156 1022 1181 84x4,07 19x2,44 44.75 12.20 3736 27526
*Kiwi 2167 1098 1146 72x4,41 7x2,64 44.12 8.81 3427 22819

CONDUCTORES ACSR
CON UNA CAPA DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS ELECTRICAS **
RESISTENCIA ( Ohm / km ) DC y AC Reactancia Inductiva a 1 pie de separación 60 Hz
Reactancia Capacitiva
Calibre AWG Cableado
Código Al / Acero
DC a 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC 25ºC 50ºC 75ºC a 1 pie de separación
o MCM 60 Hz (Mohm / km )
*Wren 8 ´6/1 3.4017 3.4572 3.9378 4.8660 0.4315 0.4938 0.5379 0.2489
Turkey 6 ´6/1 2.1135 2.1498 2.4487 2.6849 0.3953 0.4525 0.4810 0.2290
Swan 4 ´6/1 1.3278 1.3536 1.5649 1.7172 0.3754 0.4295 0.4493 0.2179
Swanate 4 ´7/1 1.3133 1.3387 1.5681 1.7383 0.3779 0.4413 0.4636 0.2166
Sparrow 2 ´6/1 0.8343 0.8527 1.0118 1.1081 0.3592 0.3990 0.4183 0.2066
Sparate 2 ´7/1 0.8251 0.8434 1.0162 1.1181 0.3599 0.4108 0.4245 0.2053
Robin 1 ´6/1 0.6621 0.6768 0.8111 0.8906 0.3505 0.3909 0.4009 0.2011
Raven 1/0 ´6/1 0.5243 0.5370 0.6538 0.7166 0.3418 0.3773 0.3860 0.1957
Quail 2/0 ´6/1 0.4160 0.4264 0.5301 0.5805 0.3331 0.3667 0.3735 0.1902
Pigeon 3/0 ´6/1 0.3304 0.3387 0.4288 0.4705 0.3232 0.3555 0.3599 0.1846
Penguin 4/0 ´6/1 0.2638 0.2697 0.3536 0.3835 0.3157 0.3449 0.3462 0.1791
Grouse 80 ´8/1 0.6798 0.6961 0.8726 0.9627 0.3543 0.4139 0.4208 0.1995
Petrel 101.8 ´12/7 0.5217 0.5289 0.6737 0.7837 0.3356 0.3866 0.4189 0.1886
Minorca 110.8 ´12/7 0.4792 0.4978 0.6364 0.7421 0.3325 0.3864 0.4127 0.1866
Leghorn 134.6 ´12/7 0.3947 0.4015 0.5252 0.6184 0.3263 0.3717 0.3984 0.1820
Guinea 159 ´12/7 0.3340 0.3400 0.4543 0.5376 0.3207 0.3630 0.3878 0.1780
Dotterel 176.9 ´12/7 0.3002 0.3064 0.4145 0.4916 0.3163 0.3567 0.3791 0.1755
Dorking 190.8 ´12/7 0.2782 0.2840 0.3884 0.4618 0.3132 0.3530 0.3735 0.1736
Brahma 203.2 ´16/9 0.2520 0.2561 0.3437 0.4295 0.3039 0.3424 0.3648 0.1678
Cochin 211.3 ´12/7 0.2513 0.2567 0.3574 0.4251 0.3095 0.3487 0.3667 0.1714
* Owl 266.8 ´6/7 0.2109 0.2436 0.2828 0.3045 0.3052 0.3288 0.3356 0.1736
* No especificadas por Normas ASTM
** Estos valores dependen de la densidad de corriente
CONDUCTORES ACSR
CON VARIAS CAPAS DE ALUMINIO
Reactancia a 1 pie de
RESISTENCIA DC y AC a 60 Hz (Ohm/km) separación de fase a neutro
60Hz
Cableado Nº de Capas Inductiva Capacitiva
Código Calibre MCM DC 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC RMG (mm)
Al / Acero de Aluminio (Ohm/km) (Mohm/km)
Waxwing 266.8 `18/1 2 0.2119 0.2168 0.2381 0.2594 0.2958 0.1754 6.04
Partridge 266.8 `26/7 2 0.2100 0.2145 0.2357 0.2568 0.2890 0.1728 6.51
Ostrich 300 `26/7 2 0.1867 0.1908 0.2096 0.2283 0.2846 0.1701 6.98
*Piper 300 ´30/7 2 0.1902 0.1944 0.2136 0.2327 0.2808 0.1687 7.35
Merlin 336.4 ´18/1 2 0.1680 0.1720 0.1888 0.2057 0.2871 0.1697 6.77
LInnet 336.4 `26/7 2 0.1663 0.1701 0.1868 0.2036 0.2803 0.1673 7.41
Oriole 336.4 `30/7 2 0.1654 0.1690 0.1856 0.2023 0.2766 0.1660 7.77
Chickadee 397.5 `18/1 2 0.1421 0.1466 0.1599 0.1741 0.2809 0.1659 7.35
Ibis 397.5 `26/7 2 0.1411 0.1444 0.1585 0.1727 0.2741 0.1633 8.05
Lark 397.5 `30/7 2 0.1401 0.1433 0.1574 0.1715 0.2704 0.1620 8.44
Pelican 477 `18/1 2 0.1184 0.1216 0.1335 0.1454 0.2741 0.1615 8.05
Flicker 477 `24/7 2 0.1178 0.1208 0.1326 0.1444 0.2685 0.1596 8.66
Hawk 477 `26/7 2 0.1171 0.1200 0.1318 0.1436 0.2672 0.1590 8.81
Hen 477 `30/7 2 0.1165 0.1193 0.1310 0.1426 0.2635 0.1577 9.27
*Heron 500 `30/7 2 0.1141 0.1168 0.1283 0.1397 0.2616 0.1566 9.26
Osprey 556.5 `18/1 2 0.1014 0.1044 0.1145 0.1247 0.2685 0.1578 8.66
Parakeet 556.5 `24/7 2 0.1010 0.1037 0.1139 0.1240 0.2629 0.1559 9.33
Dove 556.5 `26/7 2 0.1007 0.1034 0.1135 0.1236 0.2610 0.1533 9.57
Eagle 556.5 `30/7 2 0.1001 0.1026 0.1126 0.1227 0.2579 0.1540 10.00
Peacock 605 `24/7 2 0.0928 0.0955 0.1047 0.1141 0.2598 0.1578 9.72
Squab 605 `26/7 2 0.0925 0.0950 0.1044 0.1136 0.2579 0.1552 9.97
Teal 605 30/19 2 0.0919 0.0943 0.1035 0.1127 0.2548 0.1519 10.39
*Duck 605 54/7 3 0.0944 0.0969 0.1064 0.1159 0.2599 0.1539 9.72
Kingbird 636 `18/1 2 0.0895 0.0923 0.1014 0.1103 0.2620 0.1546 9.45
Rook 636 `24/7 2 0.0883 0.0908 0.0996 0.1085 0.2579 0.1529 9.97
s Grosbeak 636 `26/7 2 0.0879 0.0904 0.0992 0.1080 0.2561 0.1522 10.21
Egret 636 30/19 2 0.0876 0.0899 0.0988 0.1075 0.2523 0.1508 10.73
*Goose 636 54/7 3 0.0898 0.0922 0.1013 0.1102 0.2573 0.1528 10.04
Flamingo 666.6 `24/7 2 0.0843 0.0868 0.0953 0.1037 0.2561 0.1517 10.21
*Gull 666.6 54/7 3 0.0857 0.0882 0.0968 0.1053 0.2555 0.1516 10.28
Starling 715.5 ´26/7 2 0.0781 0.0804 0.0883 0.0961 0.2517 0.1525 10.82
* No especificadas por Normas ASTM
CONDUCTORES ACSR
CON VARIAS CAPAS DE ALUMINIO
Reactancia a 1 pie de separación de

RESISTENCIA DC y AC a 60 Hz (Ohm/km)
fase a neutro 60Hz
Cableado Nº de Capas Inductiva Capacitiva
Código Calibre MCM DC 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC RMG (mm)
Al / Acero de Aluminio (Ohm/km) (Mohm/km)
Redwing 715.5 30/19 2 0.0778 0.0800 0.0878 0.0955 0.2480 0.1480 11.37
Crow 715.5 54/7 2 0.0787 0.0810 0.0889 0.0968 0.2530 0.1500 10.64
Cuckoo 795 `24/7 2 0.0719 0.0744 0.0815 0.0968 0.2486 0.1475 11.28
Drake 795 `26/7 2 0.0705 0.0728 0.0798 0.0869 0.2480 0.1467 11.37
Mallard 795 30/19 2 0.0699 0.0720 0.0791 0.0860 0.2443 0.1455 11.95
Tern 795 45/7 3 0.0712 0.0738 0.0809 0.0880 0.2523 0.1488 10.73
Condor 795 54/7 3 0.0705 0.0730 0.0799 0.0869 0.2486 0.1474 11.28
*Crane 874.5 54/7 3 0.0643 0.0667 0.0731 0.0795 0.2455 0.1451 11.77
Canary 900 54/7 3 0.0623 0.0647 0.0709 0.0771 0.2443 0.1445 11.95
Rail 954 45/7 3 0.0594 0.0620 0.0679 0.0738 0.2455 0.1443 11.77
Cardinal 954 54/7 3 0.0591 0.0614 0.0672 0.0732 0.2424 0.1432 12.25
Ortolan 1033.5 45/7 3 0.0548 0.0574 0.0628 0.0682 0.2424 0.1424 12.25
Curlew 1033.5 54/7 3 0.0545 0.0568 0.0622 0.0676 0.2393 0.1411 12.80
Bluejay 1113 45/7 3 0.0509 0.0535 0.0585 0.0635 0.2399 0.1406 12.65
Finch 1113 54/19 3 0.0509 0.0532 0.0582 0.0633 0.2362 0.1393 13.29
Bunting 1192.5 45/7 3 0.0476 0.0503 0.0549 0.0595 0.2374 0.1390 13.08
Grackle 1192.5 54/19 3 0.0472 0.0496 0.0543 0.0589 0.2337 0.1377 13.75
Bittern 1272 45/7 3 0.0446 0.0474 0.0517 0.0561 0.2349 0.1376 13.53
Pheasant 1272 54/19 3 0.0443 0.0467 0.0510 0.0554 0.2312 0.1363 14.20
Dipper 1351.5 45/7 3 0.0420 0.0448 0.0489 0.0530 0.2324 0.1361 13.99
Martin 1351.5 54/19 3 0.0417 0.0441 0.0482 0.0523 0.2287 0.1348 14.69
Bobolink 1431 45/7 3 0.0391 0.0425 0.0454 0.0502 0.2306 0.1347 14.33
PIover 1431 54/19 3 0.0394 0.0418 0.0457 0.0495 0.2268 0.1334 15.06
Nuthatch 1510.5 45/7 3 0.0374 0.0403 0.0439 0.0475 0.2281 0.1334 14.81
Parrot 1510.5 54/19 3 0.0374 0.0400 0.0436 0.0472 0.2250 0.1321 15.42
Lapwing 1590 45/7 3 0.0358 0.0387 0.0421 0.0456 0.2262 0.1323 15.18
Falcon 1590 54/19 3 0.0354 0.0380 0.0415 0.0448 0.2225 0.1310 15.94
Chukar 1780 84/19 4 0.0318 0.0348 0.0378 0.0409 0.2206 0.1292 16.34
Bluebird 2156 84/19 4 0.0262 0.0296 0.0320 0.0344 0.2138 0.1249 17.86
Kiwi 2167 72/7 4 0.2620 0.0303 0.0324 0.0349 0.2163 0.1258 17.31
CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADO CON ALEACION

DE ALUMINIO 6201 (ACAR)
CABLEADO RESISTENCIA DC y AC - 60 Hz (Ohm / km )

Calibre Sección Diámetro Peso Unitario Carga de
Aluminio EC Aleación 6201 DC 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC
MCM o AWG (mm2) Externo (mm) (kg / km) Rotura (kg)
30,58 15.5 4 x 1,68 3 x 1,68 5.04 42.7 375 1.9786 2.0162 2.2037 2.3911
4 21.15 4 x 1,96 3 x 1,96 5.88 58.3 507 1.4506 1.4781 1.6156 1.7530
48,69 24.67 4 x 2,12 3 x 2,12 6.36 68.0 588 1.2428 1.2664 1.3842 1.5020
2 33.62 4 x 2,47 3 x 2,47 7.42 92.7 792 0.9112 0.9286 1.0342 1.1013
77,47 39.25 4 x 2,67 3 x 2,67 8.02 108.0 910 0.7810 0.7956 0.8699 0.9440
1/0 53.51 4 x 3,12 3 x 3,12 9.36 147.0 1222 0.5732 0.5843 0.6386 0.6928
123,3 62.48 4 x 3,37 3 x 3,37 10.11 172.0 1425 0.4909 0.5004 0.5469 0.5933
2/0 67.44 4 x 3,50 3 x 3,50 10.51 186.0 1501 0.4545 0.4635 0.5065 0.5495
155,4 78.74 4 x 3,78 3 x 3,78 11.35 217.0 1735 0.3893 0.3970 0.4339 0.4707
3/0 85.02 4 x 3,93 3 x 3,93 11.80 234.0 1859 0.3607 0.3679 0.4021 0.4362
195,7 99.16 4 x 4,25 3 x 4,25 12.74 273.0 2174 0.3092 0.3155 0.3447 0.3740
4/0 107 4 x 4,42 3 x 4,42 13.25 296.0 2352 0.2858 0.2917 0.3187 0.3458
246,9 125 4 x 4,77 3 x 4,77 14.31 345.0 2739 0.2451 0.2502 0.2756 0.2966
250 127 15 x 2,91 4 x 2,91 14.57 349.0 2482 0.2344 0.2396 0.2624 0.2853
250 127 12 x 2,91 7 x 2,91 14.57 349.0 2806 0.2399 0.2450 0.2679 0.2908
300 152 15 x 3,19 4 x 3,19 15.96 419.0 2943 0.1952 0.1996 0.2187 0.2378
300 152 12 x 3,19 7 x 3,19 15.96 419.0 3340 0.1997 0.2042 0.2232 0.2422
350 177 15 x 3,45 4 x 3,45 17.23 489.0 3395 0.1675 0.1715 0.1876 0.2041
350 177 12 x 3,45 7 x 3,45 17.23 489.0 3823 0.1714 0.1753 0.1917 0.2080
400 203 15 x 3,69 4 x 3,69 18.43 559.0 3831 0.1465 0.1501 0.1644 0.1786
400 203 12 x 3,69 7 x 3,69 18.43 559.0 4330 0.1499 0.1535 0.1677 0.1820
450 228 15 x 3,91 4 x 3,91 19.55 629.0 4243 0.1302 0.1336 0.1462 0.1589
450 228 12 x 3,91 7 x 3,91 19.55 629.0 4813 0.1332 0.1366 0.1492 0.1620
500 253 15 x 4,12 4 x 4,12 20.60 698.0 4711 0.1172 0.1205 0.1318 0.1433
500 253 12 x 4,12 7 x 4,12 20.60 698.0 5344 0.1199 0.1231 0.1345 0.1459


500 253 33 x 2,95 4 x 2,95 20.66 698 4521 0.1156 0.1189 0.1303 0.1417
500 253 30 x 2,95 7 x 2,95 20.66 698 4891 0.1169 0.1203 0.1316 0.1430
500 253 24 x 2,95 13 x 2,95 20.66 698 5384 0.1197 0.1230 0.1344 0.1458
500 253 18 x 2,95 19 x 2,95 20.66 698 5990 0.1226 0.1259 0.1373 0.1487
550 279 15 x 4,32 4 x 4,32 21.60 768 5179 0.1066 0.1098 0.1201 0.1304
550 279 12 x 4,32 7 x 4,32 21.60 768 5876 0.1091 0.1122 0.1226 0.1329
550 279 33 x 3,10 4 x 3,10 21.67 768 4913 0.1051 0.1083 0.1186 0.1290
550 279 30 x 3,10 7 x 3,10 21.67 768 5327 0.1063 0.1094 0.1198 0.1301
550 279 24 x 3,10 13 x 3,10 21.67 768 5886 0.1988 0.1120 0.1223 0.1326
550 279 18 x 3,10 19 x 3,10 21.67 768 6568 0.1114 0.1146 0.1249 0.1352
600 304 15 x 4,51 4 x 4,51 22.57 838 5645 0.0977 0.1007 0.1103 0.1197
600 304 12 x 4,51 7 x 4,51 22.57 838 6404 0.0999 0.1030 0.1125 0.1219
600 304 33 x 3,23 4 x 3,23 22.63 838 5333 0.0963 0.0994 0.1090 0.1184
600 304 30 x 3,23 7 x 3,23 22.63 838 5783 0.0974 0.1006 0.1100 0.1195
600 304 24 x 3,23 13 x 3,23 22.63 838 6391 0.0997 0.1029 0.1123 0.1218
600 304 18 x 3,23 19 x 3,23 22.63 838 7131 0.1022 0.1052 0.1147 0.1241
650 329 33 x 3,37 4 x 3,37 23.56 908 5806 0.0889 0.0920 0.1007 0.1094
650 329 30 x 3,37 7 x 3,37 23.56 908 6296 0.0899 0.0930 0.1017 0.1104
650 329 24 x 3,37 13 x 3,37 23.56 908 6957 0.0921 0.0951 0.1039 0.1126
650 329 18 x 3,37 19 x 3,37 23.56 908 7762 0.0943 0.0973 0.1060 0.1148
700 354 33 x 3,49 4 x 3,49 24.45 978 6178 0.0826 0.0856 0.0937 0.1018
700 354 30 x 3,49 7 x 3,49 24.45 978 6666 0.0835 0.0865 0.0946 0.1027
700 354 24 x 3,49 13 x 3,49 24.45 978 7306 0.0855 0.0885 0.0966 0.1047
700 354 18 x 3,49 19 x 3,49 24.45 978 8099 0.0878 0.0905 0.0986 0.1067

750 380 33 x 3,62 4 x 3,62 25.32 1048 6538 0.0770 0.0799 0.0875 0.0950
750 380 30 x 3,62 7 x 3,62 25.32 1048 7071 0.0779 0.0809 0.0884 0.0959
750 380 24 x 3,62 13 x 3,62 25.32 1048 7780 0.0797 0.0827 0.0902 0.0979
750 380 18 x 3,62 19 x 3,62 25.32 1048 8651 0.0817 0.0846 0.0921 0.0997
800 405 33 x 3,73 4 x 3,73 26.14 1117 6941 0.0722 0.0752 0.0822 0.0893
800 405 30 x 3,73 7 x 3,73 26.14 1117 7507 0.0731 0.0761 0.0831 0.0902
800 405 24 x 3,73 13 x 3,73 26.14 1117 8260 0.0748 0.0778 0.0848 0.0919
800 405 18 x 3,73 19 x 3,73 26.14 1117 9185 0.0766 0.0796 0.0866 0.0937
850 431 33 x 3,85 4 x 3,85 26.95 1187 7272 0.0679 0.0709 0.0776 0.0842
850 431 30 x 3,85 7 x 3,85 26.95 1187 7884 0.0687 0.0717 0.0783 0.0850
850 431 24 x 3,85 13 x 3,85 26.95 1187 8709 0.0703 0.0733 0.0799 0.0865
850 431 I8 x 3,85 19 x 3,85 26.95 1187 9715 0.0721 0.0750 0.0816 0.0883
900 456 33 x 3,96 4 x' 3,96 27.74 1257 7694 0.0641 0.0671 0.0733 0.0796
900 456 30 x 3,96 7 x 3,96 27.74 1257 8341 0.0649 0.0679 0.0741 0.0804
I900 456 24 x 3,96 13 x 3,96 27.74 1257 9214 0.0604 0.0694 0.0756 0.0819
900 456 18 x 3,96 19 x 3,96 27.74 1257 10274 0.0680 0.0709 0.0772 0.0834
950 481 33 x 4,07 4 x 4,07 28.48 1327 8127 0.0668 0.0638 0.0697 0.0756
950 481 30 x 4,07 7 x 4,07 28.48 1327 8811 0.0615 0.0646 0.0704 0.0764
950 481 24 x 4,07 13 x 4,07 28.48 1327 9733 0.0630 0.0659 0.0718 0.0778
950 481 18 x 4,07 19 x 4,07 28.48 1327 10857 0.0645 0.6740 0.0733 0.0793
1000 507 33 x 4,18 4 x 4,18 29.23 1397 8572 0.0578 0.0608 0.0664 0.0720
1000 507 30 x 4,18 7 x 4,18 29.23 1397 9294 0.0504 0.0615 0.0670 0.0726
1000 507 24 x 4,18 13 x 4,18 29.23 1397 10266 0.0598 0.0628 0.0664 0.0740
1000 507 18 x 4,18 19 x 4,18 29.23 1397 11452 0.0613 0.0643 0.0698 0.0755
1000 507 54 x 325 7 x 3,25 29.26 1397 8950 0.0578 0.0609 0.0665 0.0721
1000 507 48 x 325 13 x 3,25 29.26 1397 9584 0.0506 0.0617 0.0672 0.0728
1000 507 42 x 325 19 x 3,25 29.26 1397 10395 0.0595 0.0625 0.0679 0.0737
1000 507 33 x 325 28 x 3,25 29.26 1397 11251 0.0608 0.0638 0.0694 0.0750


1100 557 33 x 4,38 4 x 4,38 30.65 1.537 9412 0.0525 0.0557 0.0607 0.0658
1100 557 30 x 4,38 7 x 438 30.65 1.537 10204 0.0531 0.0562 0.0613 0.0664
1100 557 24 x, 4,38 13 x 438 30.65 1.537 11272 0.0544 0.0574 0.0625 0.0676
1100 557 18 x 4,38 19 x 438 30.65 1.537 12574 0.0557 0.0587 0.0638 0.0689
1100 557 54 x 3,41 7 x 3,41 30.70 1.537 9773 0.0525 0.0557 0.0607 0.0658
1100 557 48 x 3,41 13 x 3,41 30.70 1.537 10404 0.0533 0.0564 0.0615 0.0666
1100 557 42 x 3,41 19 x 3,41 30.70 1.537 11228 0.0541 0.0571 0.0672 0.0672
1100 557 33 x 3,41 28 x 3,41 30.70 1.537 12076 0.0552 0.0583 0.0684 0.0684
1200 608 33 x 4,58 4 x 4,58 32.02 1.677 10292 0.0481 0.0514 0.0559 0.0605
1200 608 30 x 4,58 7 x 4,58 32.02 1.677 11157 0.0487 0.0519 0.0565 0.0611
1200 608 24 x 4,58 13 x 4,58 32.02 1.677 12325 0.0498 0.0530 0.0576 0.0622
1200 608 18 x 4,58 19 x 4,58 32.02 1.677 13748 0.0514 0.0542 0.0587 0.0633
1200 608 54 x 3,56 7 x 3,56 32.07 1.677 10480 0.0482 0.0514 0.0560 0.0606
1200 608 48 x 3,56 13 x 3,56 32.07 1.677 11185 0.0488 0.0520 0.0566 0.0613
1200 608 42 x 3,56 19 x 3,56 32.07 1.677 12101 0.0495 0.0527 0.0573 0.0619
1200 608 33 x 3,56 28 x 3,56 32.07 1.677 12941 0.0506 0.0530 0.0584 0.0630
1250 633 33 x 4,67 4 x 4,67 32.70 1.745 10700 0.0462 0.0495 0.0539 0.0583
1250 633 30 x 4,67 7 x 4,67 32.70 1.745 11600 0.0467 0.0500 0.0544 0.0588
1250 633 24 x 4,67 13 x 4,67 32.70 1.745 12814 0.0479 0.0511 0.0554 0.0599
1250 633 18 x 4,67 19 x 4,67 32.70 1.745 14294 0.0490 0.0521 0.0566 0.0610
1250 633 54 x 3,64 7 x 3,64 32.72 1.745 10956 0.0463 0.0496 0.0539 0.0584
1250 633 48 x 3,64 13 x 3,64 32.72 1.745 11694 0.0469 0.0502 0.0546 0.0590
1250 633 42 x 3,64 19 x 3,64 32.72 1.745 12650 0.0476 0.0508 0.0553 0.0597
1250 633 33 x 3,64 28 x 3,64 32.72 1.745 13529 0.0486 0.0518 0.0562 0.0607
1300 659 33 x 4,76 4 x 4,76 33.32 1.815 11116 0.0444 0.0478 0.0520 0.0562
1300 659 30 x 4,76 7 x 4,76 33.32 1.815 12052 0.0450 0.0483 0.0525 0.0567
1300 659 24 x 4,76 13 x 4,76 33.32 1.815 13312 0.0460 0.0493 0.0534 0.0577
1300 659 18 x 4,76 19 x 4,76 33.32 1.815 14851 0.0472 0.0504 0.0546 0.0589


1300 659 54 x 3,71 7 x 3,71 33.38 1815 11381 0.0444 0.0478 0.0520 0.0562
1300 659 48 x 3,71 13 x 3,71 33.38 1815 12148 0.0451 0.0484 0.0526 0.0569
1300 659 42 X 3,71 19 x 3,71 33.38 1815 13142 0.0457 0.0490 0.0532 0.0574
1300 659 33 x 3,71 28 x 3,71 33.38 1815 14055 0.0467 0.0500 0.0542 0.0584
1400 709 54 x 3,85 7 x 3,85 34.63 1955 12056 0.0413 0.0447 0.0486 0.0526
1400 709 48 x 3,85 13 x 3,85 34.63 1955 12905 0.0419 0.0453 0.0492 0.0531
1400 709 42 x 3,85 19 x 3,85 34.63 1955 13993 0.0425 0.0459 0.0497 0.0537
1400 709 33 x 3,85 28 x 3,85 34.63 1955 15013 0.0434 0.0467 0.0506 0.0545
1500 760 54 x 3,98 7 x 3,98 35.85 2095 12884 0.0385 0.0421 0.0457 0.0493
1500 760 48 x 3,98 13 x 3,98 35.85 2095 13791 0.0391 0.0426 0.0462 0.0498
1500 760 42 x 3,98 19 x 3,98 35.85 2095 14954 0.0397 0.0431 0.0468 0.0504
1500 760 33 x 3,98 28 x 3,98 35.85 2095 16044 0.0405 0.0439 0.0475 0.0511
1600 811 54 x 4,12 7 x 4,12 37.04 2235 13087 0.0361 0.0398 0.0431 0.0466
1600 811 48 x 4,12 13 X 4,12 37.04 2235 14778 0.0366 0.0402 0.0436 0.0470
1600 811 42 x 4,12 19 x 4,12 37.04 2235 16025 0.0371 0.0407 0.0441 0.0475
1600 811 33 x 4,12 28 x 4,12 37.04 2235 17341 0.0380 0.0415 0.0449 0.0483
1700 861 54 x 4,24 7 x 4,24 38.15 2375 14623 0.0340 0.0378 0.0409 0.0441
1700 861 48 x 4,24 13 x 4,24 38.15 2375 15651 0.0345 0.0382 0.0414 0.4460
1700 861 42 x 4,24 19 x 4,24 38.15 2375 16972 0.0350 0.0387 0.0418 0.0451
1700 861 33 x 4,24 28 x 4,24 38.15 2375 18366 0.0358 0.0393 0.0425 0.0457
1750 887 54 x 4,30 7 x 4,30 38.73 2445 15039 0.0330 0.0369 0.0399 0.0429
1750 887 48 x 4,30 13 x 4,30 38.73 2445 16098 0.0335 0.0373 0.0403 0.0434
1750 887 42 x 4,30 19 x 4,30 38.73 2445 17455 0.0340 0.0377 0.0408 0.0439
1750 887 33 'x 4,30 28 x 4,30 38.73 2445 18889 0.0347 0.0383 0.0415 0.0446
1800 912 54 x 4,36 7 x 4,36 39.28 2515 15462 0.0321 0.0360 0.0389 0.0419
1800 912 48 x 4,36 13 x 4,36 39.28 2515 16550 0.0326 0.0364 0.0393 0.0423
1800 912 42 'x 4,36 19 x 4,36 39.28 2515 17946 0.0330 0.0369 0.0398 0.0428
1800 912 33 x 4,36 28 x 4,36 39.28 2515 19420 0.0338 0.0375 0.0405 0.0434


1900 963 54 x 4,48 7 x 4,48 40.35 2655 16325 0.0304 0.0344 0.0372 0.0400
1900 963 48 x 4,48 13 x 4,48 40.35 2655 17473 0.0309 0.0348 0.0376 0.0404
1900 963 42 x 4,48 19 x 4,48 40.35 2655 18947 0.0313 0.0352 0.0380 0.0408
1900 963 33 x 4,48 28 x 4,48 40.35 2655 20504 0.0320 0.0358 0.0386 0.0414
2000 1013 54 x 4,60 7 x 4,60 41.4 2793 17211 0.0289 0.0330 0.0356 0.0383
2000 1013 48 x 4,60 13 x 4,60 41.4 2793 18422 0.0293 0.0334 0.0360 0.0386
2000 1013 42 x 4,60 19 x 4,60 41.4 2793 19976 0.0297 0.0337 0.0304 0.0390
2000 1013 33 x 4,60 28 x 4,60 41.4 2793 21617 0.0304 0.0344 0.0370 0.0395
2000 1013 72 x 3,76 19 x 3,76 41.4 2793 18558 0.0293 0.6334 0.0360 0.0387
2000 1013 63 x 3,76 28 x 3,76 41.4 2793 19657 0.0298 0.0338 0.0364 0.0391
2000 1013 54 x 3,76 37 x 3,76 41.4 2793 21091 0.0302 0.0342 0.0368 0.0395
VARILLAS DE ARMAR RECTAS ( PREFORMADOS )

PARA CONDUCTORES ACSR Y ALUMINIO
Diámetro del Conductor (mm) Un solo Soporte Doble Soporte

Nº de Distancia Distancia
Diámetro Longitud Peso por Longitud Peso por
Mínimo Máximo Varillas por Aproximada Aproximada
Varilla (mm) Varilla (mm) juego (kg) Varilla (mm) juego (kg)
juego E (mm) E
4.60 4.72 8 2.79 762 381 0.1 1067 533 0.14

4.75 4.90 8 2.92 762 381 0.11 1067 533 0.15
4.93 5.08 8 3.00 689 432 0.14 1194 584 0.18
5.10 5.21 8 3.07 889 432 0.14 1194 584 0.19
5.23 5.33 8 3.17 889 432 0.15 1194 584 0.20

5.36 5.46 8 3.25 889 432 0.16 1194 584 0.21
5.49 5.61 8 3.33 889 432 0.17 1194 584 0.22
5.64 5.76 8 3.40 889 432 0.18 1194 584 0.23
5.79 5.92 8 3.50 889 432 0.19 1194 584 0.25

5.94 6.07 8 3.61 889 432 0.2 1194 584 0.27
6.10 6.25 8 3.68 889 432 0.22 1194 584 0.28
6.27 6.43 8 3.78 1016 508 0.24 1321 635 0.32
6.45 6.60 10 2.82 1143 559 0.19 1448 711 0.24

6.63 6.78 10 2.89 1143 559 0.2 1448 711 0.26
6.81 6.98 10 2.97 1143 559 0.21 1448 711 0.27
7.01 7.21 10 3.05 1143 559 0.23 1448 711 0.28
7.24 7.39 10 3.15 1143 559 0.23 1448 711 0.30

7.42 7.62 10 3.22 1143 559 0.24 1448 711 0.33
7.64 7.85 10 3.33 1143 559 0.26 1448 711 0.34
7.87 8.10 10 3.43 1143 559 0.28 1448 711 0.36
8.13 8.28 10 3.53 1143 559 0.3 1448 711 0.38

8.30 8.53 10 3.61 1143 559 0.32 1448 711 0.40
8.56 8.79 10 3.73 1143 559 0.34 1448 711 0.43
8.81 9.04 10 3.83 1270 610 0.39 1575 762 0.49
9.07 9.27 10 3.94 1270 610 0.42 1575 762 0.53

9.30 9.52 10 4.06 1270 610 0.44 1575 762 0.56
9.55 9.78 10 4.16 1270 610 0.46 1575 762 0.59
9.80 10.11 10 4.29 1270 610 0.48 1575 762 0.62
La longitud de las Varillas de armar para doble soporte se basa en una separación de 305 mm.
Esto significa que si esta distancia es superior, hay que especificarlo al fabricante.
Las Varillas de armar rectas vienen marcadas en el centro y el fabricante las despacha a granel.
Esto significa que es necesario especificar con detalles al fabricante, el modo en que se desea la remisión.
MODULOS DE ELASTICIDAD FINAL Y

COEFICIENTE DE DILATACION TERMICA
Módulo de Coeficiente de
Tipo de Número de Elasticidad dilatación
Conductor Hilos Final E Lineal
(kg/mm2) (1/ºC)x10-6
7 6200 23
Aluminio 19 6000 23
37 5800 23
61 5600 23
AI / Acero
`6/1 8000 19.1
ACSR `26/7 8000 18.9
54/7 7000 19.3
54/19 7000 19.4
7 6450 23
Aleación de 19 6350 23
Aluminio 37 6250 23
61 6000 23
Acero 1 20000 11.5

Galvanizado 7 19000 11.5
19 19000 11.5
E: Son el promedio de los valores obtenidos en
los ensayos de esfuerzo - deformación.
APENDICE III
DEFORMACIÓN PLASTICA DE LOS CONDUCTORES
σ (kg/mm2)
Esfuerzo
σ
σ
σ
σ
σ
C´
σ δ (m/m)
Elongación
Teniendo como sustento los gráficos esfuerzo – deformación (σ−δ) podemos determinar las
elongaciones de los conductores en función de las tracciones máximas que se esperan sean
sometidos.
Los gráficos en realidad no son lineales, sin embargo investigaciones entre los que destacan C.
A. Jordan1, demostraron que la linealización de las curvas son aceptables y con ellas se han
establecido ecuaciones lineales para esas curvas.
El Aluminium Laboratories Limited, Kingston, Ontario – Canadá (ALCAN) han confeccionado

gráficos para todos los tipos de composiciones de conductores.
Aquí exponemos un cálculo de deformaciones por un proceso analítico que emplea las curvas
linealizadas.
Si admitimos que deseamos extender un conductor entre dos soportes situados en un terreno
plano de vano “a”. Supongamos ahora que el conductor tiene una longitud “a” (m) a la
temperatura ambiente (temporal).
A fin de suspender y fijar el conductor, es necesario aplicar un esfuerzo para contrabalancear el

peso wc del conductor.
1
Artículo denominado “A simplied sag – tension metod for steel reinforced aluminium conductors”, publicado en AIEE Vol 71,
Parte III, 1952.
Apéndice 3: Deformación plástica de los conductores
Sea θH (°C), TH (kg) y σH (kg/mm2), la temperatura, Tiro y esfuerzo aplicado, entonces podemos
calcular la flecha (f=a2wc/8 TH) y como el conductor está traccionado por primera vez,
corresponde un Módulo de Elasticidad EiI (kg/mm2), que en gráfico es el punto H. La elongación
será:
σH
δ=
EiI
Ahora supongamos que el conductor suspendido sufre disminución de la temperatura, tal que
ahora es θB (°C), entonces sufrirá una reducción de su longitud igual al valor:
aα i (θ B − θ H ) (m)
En razón que el conductor se encuentra fijo, la reducción en su longitud será a costa de su
flecha (esta disminuye), en consecuencia ahora el conductor se encuentra en el punto B del
gráfico. La nueva elongación será entonces:
σB
δ =
EiI
Ahora, estando en B, si la temperatura aumenta, la dilatación del conductor hará que su

longitud aumente y el esfuerzo disminuya; sin embargo, la variación elástica de la longitud será
proporcionalmente menor, pues ahora el conductor tendrá características elásticas definidas
por Ef (kg/mm2).
Si aplicamos la ECE determinaremos σJ (kg/mm2) y veremos que es menor que σH (kg/mm2),

es decir:
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
σ J ⎜a θJ ⎟ <σ H ⎜a θH ⎟
⎝ ⎠ ⎝ ⎠
y por tanto ahora la elongación será:
OK > OI
Si por alguna razón, con Ef (kg/mm ) es esfuerzo es reducido al valor σC (kg/mm2), en el punto
2
C del gráfico, en donde C es la intersección de Ef con el Módulo ponderado del alma de acero
del conductor mEia.
Si se siguiera disminuyendo el esfuerzo hasta σ (kg/mm2)=0 sería sobre mEia hasta G, de tal
manera que la deformación permanente es:
δ permanente = OG
Por tanto a la temperatura θH (°C) la longitud total del conductor será a + OG , donde la
elongación OG es consecuencia de ser traccionado a σB (kg/mm2) y proporcional a ese valor.
En consecuencia, si el conductor fuera nuevamente traccionado con σ (kg/mm2) ocurrirá que

dependiendo de su valor el módulo de elasticidad será:
Si 0 ≤ σ ≤ σ C → mEia
Si σ C ≤ σ ≤ σ B → E f
En los conductores que se instalan, entonces, el esfuerzo de templado σ0 provoca una
primera parte de la deformación igual a OG .
Las sucesivas solicitaciones provocadas por la reducción de temperatura y la presión del viento
hacen que aparezcan esfuerzos mayores. Para un esfuerzo mayor habrá un incremento de
longitud y con la disminución de dicho esfuerzo, es una fenómeno acumulativo que depende
del máximo esfuerzo σ max que el conductor sea exigido.
Con fines del diseño, es necesario determinar en base a las hipótesis de cálculo, cuál es la
deformación plástica esperada a lo largo de su vida útil de la línea.
Esta deformación esperada estará determinada por el Esfuerzo máximo σ max correspondiente
a las condiciones (hipótesis) de máximos esfuerzos, con ello podemos determinar la reducción
de tracción al pasar del estado inicial al estado final.
Sea σ B = σ max y la elongación total del conductor OE , entonces, del gráfico:
OE = OF + FE
OF = OE − FE
σB σB
OF = −
EiI Ef
OF es la elongación plástica “aparente”
Normalmente σC ≈ 0 σ C´ ≈ 0
Por otra parte, la ecuación 3 del capítulo 5 (Ecuación de cambio de estado) es
a 3 wr 2 2 a 3 wr12 ⎛ T −T ⎞
− = α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ o 2 o1 ⎟ a ..............(1)
⎝ AE ⎠
2 2
24To 2 24To1
Si a esta ecuación (lado derecho de la igualdad) agregamos el término originado por la

deformación plástica obtenemos:
a 3 wr 2 2 a 3 wr12 ⎛ T −T ⎞
− = α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ o 2 o1 ⎟ a + δ p a
⎝ AE ⎠
2 2
24To 2 24To1
Si consideramos que
To
σo =
A
Podemos escribir:
1 ⎡ a 3 wr 2 2 a 3 wr12 ⎤ ⎛ σ − σ o1 ⎞
⎢ − 2⎥
= α (θ 2 − θ1 ) a + ⎜ o 2 ⎟ a + δ pa
A2 ⎣ 24σ o 2 24σ o1 ⎦ ⎝ AE ⎠
2
eliminando “a”
1 ⎡ a 2 wr 2 2 a 2 wr12 ⎤ ⎛ σ − σ o1 ⎞
⎢ − 2⎥
= α (θ 2 − θ1 ) + ⎜ o 2 ⎟ +δp
A2 ⎣ 24σ o 2 24σ o1 ⎦ ⎝ ⎠
2
E
agrupando convenientemente los términos obtenemos:
1 ⎡ a 2 wr 2 2 a 2 wr12 ⎤ ⎛ σ − σ o1 ⎞
⎢ − 2⎥
= ⎣⎡α (θ 2 − θ1 ) + δ p ⎦⎤ + ⎜ o 2 ⎟
A2 ⎣ 24σ o 2 24σ o1 ⎦ ⎝ ⎠
2
E
El término entre corchetes del segundo miembro de la ecuación corresponde a un incremento

de longitud por efecto la variación de una temperatura, es decir podemos escribir:
⎛ δp ⎞
α (θ 2 − θ1 ) + δ p = α ⎜ θ 2 − θ1 + ⎟
⎝ α ⎠
Es decir:
α (θ 2 − θ1 ) + δ p = α (θ 2 − θ1 + Δθ )
En consecuencia el Incremento de temperatura equivalente por deformación plástica es
δp
Δθ =
α
DETERMINACIÓN DE LA DEFORMACIÓN PLASTICA APARENTE
Como se ha visto, el esfuerzo máximo, depende de las hipótesis de cálculo, por tanto pueden
ocurrir dos situaciones:
Si σ max ≤ σ A
En este caso, en el estado inicial tenemos: EiI
δ p = OF = OE − FE
σ σ
δp = B − B
EiI Ef
⎛ 1 1 ⎞⎟
δ p = σ B ⎜⎜ −
⎟
⎝ EiI E f ⎠
Para el máximo esfuerzo: σ max ≤ σ A
⎛ 1 1 ⎞⎟
δ p = σ max ⎜⎜ −
⎟
⎝ EiI E f ⎠
Si σ max > σ A
En este caso admitamos que σ max = σ L (en el punto L del gráfico) sobre la curva EiII .
Si utilizamos la ECE para determinar el nuevo esfuerzo (incluido el viento y la temperatura),
cada punto en una curva E está definido por wr (kg/m), θH (°C) y σ (kg/mm2) de modo que
cualquier variación es un desplazamiento sobre la misma curva y entre ellos ligados por la
ECE.
El punto A (que es intersección entre EiI e EiII que corresponde a σA.

Si con la ECE nos vamos del punto H hasta el punto L, deberíamos hacerlo en la forma:
Primero de H a A y determinamos σoA y con este valor nos vamos de A hasta L para obtener
σoL, por tanto obtendremos:
ON = OP + PN
δ p max = OP = ON − PN
y como:
ON = OQ + QN
entonces:
σA σ L −σ A σL
δ p max = + −
EiI EiII Ef
Si σ max = σ L entonces:
⎛ 1 1 ⎞ ⎛ 1 1 ⎞⎟
δ p max = σ A ⎜⎜ − ⎟⎟ + σ max ⎜ −
⎜E ⎟
⎝ EiI EiII ⎠ ⎝ iII E f ⎠
En general, el diseñador de líneas de transmsión, en particulñar el calculista que analiza el

comportamiento mecánico del conductor, deberá tener en cuenta los aspectos del diseño
mecánico según las prescripciones dispuestas por el código nacional de electricidad, es decir:
1. El diseño debe basarse en la metodología americana, es decir debe basarse en las

curvas esfuerzo – deformación – creep del conductor.
2. Las curvas del conductor deben basarse en pruebas hechas por los fabricantes.
3. Sobre la base de las curvas indicadas, deberá definir los parámetros de diseño: Módulo
de Elasticidad Inicial, Módulo de Elasticidad Final, Deformación permanente
(permanent set) y Creep (a 10 años).
4. Definir las tensiones mecánicas en condiciones iniciales y finales, con carga y sin carga
respectivamente.
5. Definir las hipótesis de carga para el diseño mecánico del conductor: EDS, máximo
viento, mínima temperatura, máxima temperatura (con y sin creep), hielo máximo,
oscilación de cadenas de aisladores (en líneas con aisladores de suspensión),
sobrecarga por emergencia, etc.
6. Algoritmo para el cálculo de tensiones mecánicas y flechas en las distintas hipótesis

(cambio de estado).
7. Definición de las tensiones mecánicas que se aplicarán a: cálculos mecánicos de

estructuras, elaboración de tabla de tensado, localización de estructuras en el perfil y
planimetría, definición de amortiguadores de vibración, oscilación de conductores (para
líneas con aisladores de suspensión), etc
CALCULO DE LAS DEFORMACIONES PLASTICAS DE LOS CONDUCTORES
DEFORMACION DEL CONDUCTOR
Como sabemos que el conductor es sometido a diferentes solicitaciones de carga a lo

largo del tiempo, estas solicitaciones deforman o incrementan la longitud del
conductor.
Dichas solicitaciones son el incremento (o decremento) de temperatura, la diferencia

de tracciones mecánicas que conlleva a deformaciones plásticas; deformaciones por
variación del módulo de elasticidad y deformaciones plásticas por fenómenos de
fluencia metálica o también llamado “fenómeno Creep”.
ΔL = L2 − L1 = Δ
{L + Δ
{L + Δ
{L + Δ
{L
Variación Variación Variación Variación
Temperatura Diferencia Módulo Fluencia
Tracciones Elasticidad Metálica
1444
424444
3
Deformaciones
Plásticas
En los ejemplos siguientes analizemos cada uno de los casos.
Supongamos que un conductor, de características
A= 455,1mm 2 φc = 27,72mm
E= 6800kg / mm 2 α = 0,0000181º C −1
TR = 12925kg wc = 1,522kg / m
El módulo de elasticidad indicado es el final.

ha sido extendido con un TCD del 18%, a la temperatura de +15°C.
Cuál es el efecto en la Longitud del conductor a la temperatura de +40°C
A.- Por efecto del cambio de temperatura
ΔL = L2 − L1 = L1α (θ 2 − θ1 )
Sustituyendo las longitudes, tenemos que:
⎛ ⎡ 2 ⎞
⎛ a ⎞⎤
ΔL = L1α (θ 2 − θ1 ) = ⎢ 2Csenh ⎜
⎜ ⎟⎥ + h 2 ⎟
α (θ 2 − θ1 )
⎜ ⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎟
⎝ ⎠
El cuadro que sigue demuestra que la longitud de un conductor puede incrementarse
en 7.13 mm/°C
DATOS DEL CONDUCTOR

Sección (mm2) A 455.1
Diámetro exterior (mm) c 27.72
Coeficiente de dilatación térmica
(1/°C) 0.0000181
Módulo de elasticidad (kg/mm2) E 6800
Tiro de Rotura (kg) TR 12925
Peso unitario (kg/m) wc 1.522
DATOS DE INSTALACION
Temperatura inicial (°C) 1 15
Temperatura final (°C) 2 16
Tensión de cada día (%) TCD 18
Vano de instalación (m) a 380
Desnivel (m) h 100
CALCULOS
Tiro de extendimiento (kg) To 2326.5
Parámetro (m) C 1528.58
Longitud con h=0 (m) L' 380.98
Longitud (m) L 393.88
Incremento de Longitud (m) L 0.00712931
En el caso anterior, se asume que la temperatura es uniforme a lo largo de la longitud

del conductor, y por ello los incrementos o decrementos de longitud son también
uniformes
B.- POR EFECTO DE LA VARIACION DE LOS ESFUERZOS
Las deformaciones plásticas longitudinales (incrementos de longitud) que se producen

en los conductores al someterlos a nuevos esfuerzos diferentes al original, son
determinados utilizando la Ley de Hooke, pero, aplica da a cada porción infinitesimal
(diferencial) de la longitud del conductor, debido.a que cada porción se deformará en
proporción distinta, por el hecho de estar sometida a un esfuerzo distinto del de la
porción adyacente.
Para la deducción de la expresión a utilizarse en la ECE, dividamos el conductor en.

"n" porciones infinitesimales de igual longitud a las que aplicaremos sus respectivas
tensiones, por supuesto distintas; entonces la deformación total del conductor será
igual a la su sumatoria (integral matemática) de las deformaciones de las "n" porciones
infinitesimales debidas a la diferencia de tensiones.
⎛ T 2 − T11 ⎞ ⎛ T22 − T21 ⎞ ⎛ T32 − T31 ⎞ ⎛ Tn2 − Tn1 ⎞

ΔL = l1 ⎜ 1 +
⎟ 2⎜l +
⎟ 3⎜l ⎟ + ....... + l n⎜ ⎟
⎝ AE ⎠ ⎝ AE ⎠ ⎝ AE ⎠ ⎝ AE ⎠
En esta expresión,
l1 , l2 , l3 ,....., ln son las longitudes infinitesimales de cada porción de conductor.

T11 , T21 , T31 ,.........., Tn1 son los tiros (kg) aplicados a cada porción (longitud) infitesimal en
la condición inicial.
T12 , T22 , T32 ,.........., Tn2 son los tiros (kg) aplicados a cada porción (longitud) infitesimal en
la condición final.
Por otra parte, en razón que:

= l1 2 3 .
l =l = = Ll = 1
..................... n n
En consecuencia,
⎡(T12 − T11 ) + (T22 − T21 ) + +n (T 2n − T 1 ) ⎤⎦

L1 1
ΔL =
n AE ⎣
Que es los mismo que escribir:
⎡(T12 + T22 + T32 + ...Tn2 ) − (T11 + T21 + T31 + ...Tn1 ) ⎤

L1 1
ΔL =
n AE ⎣ ⎦
L1 1 ⎛ n 2 n 1 ⎞
ΔL = ∑ Tn − ∑1 Tn ⎟⎠
n AE ⎜⎝ 1
⎛ n 2 n
⎞
L ⎜ ∑ Tn ∑ Tn1 ⎟
ΔL = 1 ⎜ 1 − 1 ⎟
AE ⎜ n n ⎟
⎜ ⎟
⎝ ⎠
Las expresiones entre paréntesis son dos promedios de tiros (kg) de un número infinito
( n → ∞ ) de términos en cada estado; y como las funciones de tiros en el cable son
continuas, deben ser reemplazadas por integrales a lo largo de la longitud del vano,
pues varían para cada punto del mismo y para obtener el promedio divididas entre la
longitud del vano considerado.
Analicemos separadamente y de manera general los promedios de tiros en cada

estado.
Sabemos que el tiro en cualquier punto del conductor es:
⎛x⎞
Tx = To cosh⎜ ⎟
⎝C ⎠
El promedio de tiros T a lo largo del conductor, entre xa y xb del conductor,
será:
1 xb 1 xb ⎛x⎞
T=
xb − xa ∫xa
Tx =
xb − xa ∫xa
To cosh ⎜ ⎟dx
⎝C⎠
Pero, como sabemos xb − xa = a es el vano (m) y por tanto:
1 xb 1 xb ⎛x⎞
T= ∫
a a
x
Tx = ∫
a a
x
To cosh ⎜ ⎟dx
⎝C ⎠
En consecuencia:
xb
1 xb ⎛x⎞ 1 ⎛ x ⎞⎤ 1 ⎡ ⎛x ⎞ ⎛ x ⎞⎤
T = ∫ To cosh ⎜ ⎟dx = To Csenh ⎜ ⎟ ⎥ = ToC ⎢ senh ⎜ b ⎟ − senh ⎜ a ⎟ ⎥
a xa ⎝C ⎠ a ⎝ C ⎠ ⎦ xa a ⎣ ⎝C⎠ ⎝ C ⎠⎦
1 To To 2 ⎡ ⎛ xb ⎞ ⎛ xa ⎞ ⎤
T = To ⎡ senh ( xb ) − senh ( xa ) ⎤⎦ = ⎢ senh ⎜ C ⎟ − senh ⎜ C ⎟ ⎥
a wc ⎣ awc ⎣ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠⎦
To 2 ⎡ ⎛ wc xb ⎞ ⎛ wc xa ⎞ ⎤
T= ⎢ senh ⎜ ⎟ − senh ⎜ ⎟⎥
awc ⎣ ⎝ To ⎠ ⎝ To ⎠ ⎦
Segunda Fórmula Alternativa:
El tiro medio a lo largo del conductor extendido, desde el extremo A hasta el

extremo B es:
1 xb
L ∫xa
T= Tdl
Pero como:
⎛x⎞ ⎛x⎞
dl = ( dy ) + ( dx )
; y además y = C cosh ⎜ ⎟ ⇒ dy = senh ⎜ ⎟ dx
2 2
⎝C ⎠ ⎝C ⎠
Por tanto el diferencial de longitud es:
⎛x⎞ ⎛x⎞
dl = 1 + senh 2 ⎜ ⎟dx = cosh ⎜ ⎟ dx
⎝C ⎠ ⎝C ⎠
Por ello es que:
1 xb ⎛x⎞
∫
T=
L xa
T cosh ⎜ ⎟ dx
⎝C ⎠
De otra parte, T es el tiro en cualquier punto de la catenaria, y por tanto:
⎛x⎞
T = T0 cosh ⎜ ⎟
⎝C ⎠
Por tanto:
1 xb ⎛x⎞
T= ∫
L xa
T0 cosh 2 ⎜ ⎟ dx
⎝C ⎠
⎛ x⎞ 1⎡ ⎛ 2x ⎞ ⎤
Y como: cosh 2 ⎜ ⎟ = ⎢ cosh ⎜ ⎟ + 1⎥
⎝C ⎠ 2⎣ ⎝C ⎠ ⎦
Entonces:
T0 xb 1⎡ ⎛ 2x ⎞ ⎤ T xb 1⎡ ⎛ 2x ⎞ ⎤
T=
L ∫
xa ⎢
2⎣
cosh ⎜ ⎟ + 1⎥ dx = 0
⎝C ⎠ ⎦ L ∫
xb − a ⎢
2⎣
cosh ⎜ ⎟ + 1⎥ dx
⎝C ⎠ ⎦
⎡ xb 1 ⎛ 2x ⎞ xb 1 ⎤
TL = T0 ⎢ ∫ cosh ⎜ ⎟ dx + ∫ xdx ⎥
⎣ xb − a 2 ⎝C ⎠ xb − a 2
⎦
Integrando por separado los términos:
1 ⎡C ⎤
xb
1 ⎛ 2x ⎞ xb 1 ⎛ 2x ⎞
+ ( x ) xb − a ⎥
xb
∫xb −a 2 ⎜⎝ C ⎟⎠ ∫xb −a 2
+ =
x
cosh dx xdx ⎢ senh ⎜ ⎟
2 ⎢⎣ 2 ⎝ C ⎠ xb − a b
⎥⎦
C⎡ ⎛ 2x ⎞ ⎛ 2 x − 2a ⎞ ⎤ 1
= ⎢ senh ⎜ b ⎟ − senh ⎜ b ⎟ ⎥ + 2 ( xb − xb + a )
4⎣ ⎝ C ⎠ ⎝ C ⎠⎦
1 C⎡ ⎛ 2x ⎞ ⎛ 2 x − 2a ⎞ ⎤
= a + ⎢ senh ⎜ b ⎟ − senh ⎜ b ⎟⎥
2 4⎣ ⎝ C ⎠ ⎝ C ⎠⎦
⎛α − β ⎞ ⎛α + β ⎞
Y en razón que: senhα − senhβ = 2senh ⎜ ⎟ cos h ⎜ ⎟ ; por tanto:
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
1 C⎡ ⎛a⎞ ⎛ 2 x − a ⎞⎤
=a + ⎢ 2 senh ⎜ ⎟ cosh ⎜ b ⎟⎥
2 4⎣ ⎝C ⎠ ⎝ C ⎠⎦
En consecuencia, la relación completa es:
T0 ⎡ ⎛a⎞ ⎛ 2x − a ⎞⎤
TL = ⎢ a + Csenh ⎜ ⎟ cosh ⎜ b ⎟⎥
2⎣ ⎝C ⎠ ⎝ C ⎠⎦
Transformando el cosh:
T0 ⎧ ⎛ a ⎞⎡ 2 ⎛ 2 xb − a ⎞ ⎤ ⎫
TL = ⎨a + Csenh ⎜ ⎟ ⎢1 + 2 senh ⎜ ⎟⎥ ⎬
2⎩ ⎝C ⎠⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎭
Por otra parte, sabemos que:
⎡ ⎛x⎞ ⎛ xb − a ⎞ ⎤
h = C ⎢cosh ⎜ b
⎟ − cosh ⎜ C ⎟ ⎥
⎣ ⎝C⎠ ⎝ ⎠⎦
⎛α + β ⎞ ⎛α − β ⎞
Y como: cosh α − cosh β = 2senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
Entonces:
⎛ x + x −a⎞ ⎛ xb − xb + a ⎞
h = 2Csenh ⎜ b b ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠
⎛ 2x − a ⎞ ⎛ a ⎞
h = 2Csenh ⎜ b ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠
Por tanto de aquí deducimos que:
⎛ 2x − a ⎞ h 1 h
senh ⎜ b ⎟= =
⎝ 2C ⎠ 2C senh ⎛ a ⎞ L '
⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠
Por tanto, la expresión total es:
T0 ⎧⎪ ⎛ a ⎞⎡ h 2 ⎤ ⎫⎪
TL = ⎨ + ⎜ ⎟⎢ + ⎬
L '2 ⎥⎦ ⎭⎪
a Csenh 1 2
2 ⎩⎪ ⎝C ⎠⎣
Y como: L '2 = L2 − h 2
T0 ⎡ ⎛ a ⎞ ⎛ L + h ⎞⎤
2 2
TL = ⎢ a + Csenh ⎜ ⎟ ⎜ ⎟⎥
⎝ C ⎠ ⎝ L ' ⎠⎦
2
2⎣
De donde finalmente:
T0 ⎡ ⎛ a ⎞ ⎛ L + h ⎞⎤
2 2
T= ⎢ a + Csenh ⎜ ⎟ ⎜ ⎟⎥
⎝ C ⎠ ⎝ L ' ⎠⎦
2
2L ⎣
Estas dos relaciones para T permitirán calcular el tiro medio en cada estado T2
y T1 , en consecuencia el incremento de longitud (deformación) del conductor
será:
ΔL =
L1
AE
(
T2 − T1 )
2
⎡ ⎛ a ⎞⎤
⎢ 2Csenh ⎜ 2C ⎟ ⎥ + h
2
⎝ ⎠⎦
ΔL =
⎣
AE
T2 − T1( )
Por ejemplo, si un conductor es extendido, con las características siguientes:
To Kg 2326.5
Peso Unitario
Kg/m 1.522
wc
vano a M 380
desnivel h M 100
Sección mm2 455.1
Módulo de
Kg/mm2 6800
elasticidad
El tiro dado corresponde a un TCD del 18%. Si incrementamos en 5% el mismo

tiro, ¿cuál es el incremento de longitud del conductor?
En este caso, en la condición inicial tenemos:
To 2326.5
Parámetro C= = = 1528.58m
wc 1.522
Longitud del conductor con desnivel nulo:
⎛ a ⎞ ⎛ 380 ⎞
L´= 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 (1528.58 ) senh ⎜ ⎟ = 380.98m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1528.58 ⎠
Y la longitud real:
L = L '2 + h 2 = 380.982 + 1002 = 393.88m
⎛h⎞ ⎛ 100 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1528.58senh −1 ⎜ ⎟ = 396.7542m
⎝ L'⎠ ⎝ 380.98 ⎠
Posición cartesiana de los extremos:
a 380
xa = xm − = 396.7542 − = 206.75m
2 2
a 380
xb = xm +
= 396.7542 + = 586.75m
2 2
El tiro en el soporte izquierdo:
⎛x ⎞ ⎛ 206.75 ⎞
Ta = To cosh ⎜ a ⎟ = 2326.5cosh ⎜ ⎟ = 2347.81kg
⎝C ⎠ ⎝ 1528.58 ⎠
El tiro en el soporte derecho:
⎛x ⎞ ⎛ 586.75 ⎞
Tb = To cosh ⎜ b ⎟ = 2326.5cosh ⎜ ⎟ = 2500.01kg
⎝C⎠ ⎝ 1528.58 ⎠
El tiro medio será:
To 2 ⎡ ⎛ wc xb ⎞ ⎛ wc xa ⎞ ⎤ 2326.52 ⎡ ⎛ 1.522 ( 586.75 ) ⎞ ⎛ 1.522 ( 206.75 ) ⎞ ⎤

T= ⎢ senh ⎜ ⎟ − senh ⎜ ⎟⎥ = ⎢ senh ⎜ ⎟ − senh ⎜ ⎟ ⎥ = 2411.508
awc ⎣ ⎝ o ⎠
T ⎝ o ⎠⎦
T 380 (1.522 ) ⎣⎢ ⎝ 2326.5 ⎠ ⎝ 2326.5 ⎠ ⎦⎥
Si el Tiro se incrementa en 5%, entonces el nuevo tiro será To=2442.825kg
To 2442.825
Parámetro = C== 1605.01m
wc 1.522
⎛ a ⎞ ⎛ 380 ⎞
L´= 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 (1605.01) senh ⎜ ⎟ = 380.89m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x1605.01 ⎠
Y la longitud real:
L = L '2 + h 2 = 380.892 + 1002 = 393.80m
⎛h⎞ ⎛ 100 ⎞
xm = Csenh −1 ⎜ ⎟ = 1605.01senh −1 ⎜ ⎟ = 416.6894m
⎝ L'⎠ ⎝ 380.89 ⎠
Posición cartesiana de los extremos:
a 380
xa = xm − = 416.6894 − = 226.69m
2 2
a 380
xb = xm + = 416.6894 + = 606.69m
2 2
El tiro en el soporte izquierdo:
⎛x ⎞ ⎛ 226.69 ⎞
Ta = To cosh ⎜ a ⎟ = 2442.825cosh ⎜ ⎟ = 2467.23kg
⎝C⎠ ⎝ 1605.01 ⎠
El tiro en el soporte derecho:
⎛x ⎞ ⎛ 606.69 ⎞
Tb = To cosh ⎜ b ⎟ = 2442.825cosh ⎜ ⎟ = 2619.43kg
⎝C⎠ ⎝ 1605.01 ⎠
El tiro medio será:
To 2 ⎡ ⎛ wc xb ⎞ ⎛ wc xa ⎞ ⎤ 2442.8252 ⎡ ⎛ 1.522 ( 606.69 ) ⎞ ⎛ 1.522 ( 226.69 ) ⎞ ⎤

T= ⎢ senh ⎜ ⎟ − senh ⎜ ⎟⎥ = ⎢ senh ⎜ ⎟ − senh ⎜ ⎟ ⎥ = 2531.516kg
awc ⎣ ⎝ To ⎠ ⎝ To ⎠ ⎦ 380 (1.522 ) ⎢⎣ ⎝ 2442.825 ⎠ ⎝ 2442.825 ⎠ ⎥⎦
Por tanto, el incremento de tiro medio será:
ΔT = T2 − T1 = 2531.51 − 2411.508 = 120.009kg
El incremento de longitud del conductor será:

ΔL =
L1
AE
(
T2 − T1 =
393.88
)
455.1( 6800 )
( 2531.51 − 2411.508) = 0.015274495m
Que corresponde a un incremento unitario de:
L1 393.88 m
ΔL / kg = = = 0.000127278
AE 455.1( 6800 ) kg
Suponga ahora que tenemos un vano mayor y que el tiro se incrementa en por lo
menos 8%; entonces:
To kg 2326.5
Peso Unitario
kg/m 1.522
wc
vano a m 800
desnivel h m 200
Parámetro C m 1528.58
Vano Real b m 824.62
Longitud L'
m 809.16
(h=0)
Longitud Real
m 833.51
L
xm m 374.0735
xa m -25.93
xb m 774.07
Ta kg 2326.83
Tb kg 2631.23
Tiro medio T kg 2423.957
Al incrementarse el tiro, tenemos:
To (8% de
kg 2512.62
incremento)
Parámetro C m 1650.87
Vano Real b m 824.62
Longitud L' (h=0) m 807.85
Longitud Real L m 832.24
xm m 404.6421
xa m 4.64
xb m 804.64
Ta kg 2512.63
Tb kg 2817.03
Tiro medio T kg 2613.877
Por tanto los resultados son:
Sección mm2 455.1

Módulo de
kg/mm2 6800
elasticidad
Diferencia de
kg 189.920
Tiros
L1 (Condición Inicial) m 833.51
Incremento
unitario m/kg 0.000269337
L1/AE
Incremento de
m 0.051152505
longitud
Es decir, se extendió el conductor con TCD 18%, al incrementarse el tiro en un 8%,

tenemos que la longitud del conductor de 455.1 mm2, ha incrementado su longitud en
5.11 cm
C. POR EFECTO DE VARIACION DEL MODULO DE ELASTICIDAD
El análisis cualitativo de las deformaciones, cuando muestras metálicas son sometidas

a esfuerzos, son efectuadas de mejor manera sobre los diagramas esfuerzo -
deformación.
σ (kg/mm2)
Esfuerzo
Límite Elástico
E i II
σ
35%TR
Ef Ef
Eo Ef
δ (mm/mm) Elongación
δ
δ
δ δ
Esquema gráfico que explica el fenómeno del cambio del módulo de
elasticidad.
El diagrama muestra las deformaciones plásticas y elásticas que se producen en una

muestra metálica sometida a esfuerzos ascendentes y descendentes obtenidos en un
laboratorio de resistencia de materiales. Supongamos que empezamos a cargar
gradualmente la muestra hasta alcanzar el punto "A" con el esfuerzo σA , nos hemos
desplazado en el diagrama en la parte lineal de la curva siguiendo la ley de Hooke con
el módulo de elasticidad Eo, alcanzando la deformación total OA’ en la muestra. Si en
este punto reducimos gradualmente la carga hasta cero, habremos llegado al punto A",
siguiendo la ley de Hook, pero esta vez con el módulo de elasticidad Ef. Evaluando
aquí las deformaciones producidas, vemos que se produjo una deformación
permanente OA’’ como consecuencia de las variaciones del módulo de elasticidad ,
cuya determinación es motivo de este análisis.
Empezando a cargar nuevamente la muestra en forma gradual, hasta lograr un

esfuerzo σB observamos un comportamiento muy singular: la muestra se deforma
siguiendo la ley de Hooke con el módulo Ef hasta el punto "A"; siguiendo la ley de
Hooke con el módulo Eo a partir de "A"; hasta el limite elástico y, de manera no
proporcional desde el limite elástico hasta el punto "B", siguiendo a la curva
deformación esfuerzo graficada. Aquí alcanzamos una deformación total OB’, de la
que OB’’ es la deformación plástica, producto de la variación del módulo de elasticidad;
como se comprobará si se reduce la carga nuevamente a cero. Lo curioso es ver que
cualquiera sea el valor máximo alcanzado, si es por primera vez que se alcanza la
deformación total, el incremento unitario de longitud será igual al esfuerzo aplicado
multiplicado por el módulo de elasticidad inicial.
Y si es por segunda o n-ésima vez, será igual al esfuerzo multiplicado por el módulo de
elasticidad final, invariable, porque como pudo observarse las rectas son paralelas.
Este comportamiento metálico de los conductores, hace aleatorio su comportamiento

en servicio, porque cada vez que alcancen por primera vez, condiciones más severas,
sufrirán alargamientos mayores que las reducciones que logren al retornar a las
condiciones de carga originales, introduciendo cada vez deformaciones plásticas que
pueden ser comprometedoras.
No obstante existe un método para eliminar en un inicio y antes del templado su

ocurrencia, no siempre es posible efectuarlo por restricciones económicas, lo que
condiciona su consideración en los cálculos. El método para eliminar el que se
produzcan estos deformaciones después del templado, se conoce como pretensado y
consiste en aplicar una tensión mayor a lo que se espera se produzca en los
conductores durante su servicio, por un espacio de tres horas para luego solo después
de una hora de soltados los conductores, templarlos definitivamente.
Se acostumbra efectuar el pretensado solo con equipo portátil; lo que limita la tensión
máxima que puede aplicarse a unos 5000 o 6000 kg, por lo que para secciones
pequeñas de conductor se efectúa un pretensado total, mientras que para mayores,
solo un pretensado parcial.
Es evidente que cuando se efectúa el pretensado total, ya no existirán deformaciones

por variación del módulo de elasticidad, por lo que no se considerará en los cálculos;
mas cuando no se efectúe o se haga de manera parcial, habrá que considerarlos.
Existen desarrollos para el cálculo de estas deformaciones en base a diagramas de

esfuerzo-deformación linealizadas cuyas expresiones que deben ser revisadas,
transcribimos para su aplicación.
Tomax ⎛ 1 1 ⎞
δ max = ⎜⎜ − ⎟⎟
A ⎝ Ei E f ⎠
⎛ 1 1 ⎞
δ max = σ o max ⎜ −
⎜ Ei E f ⎟⎟
⎝ ⎠
O también:
To max ( E f − Ei )
δ max = para To max ≤ Límite Elástico
AE f Ei
La deformación máxima δ max por variación del módulo de elasticidad para esfuerzos
esperados en el conductor, superiores al límite elástico, es:
⎛ 1
To max 1 ⎞ TA ⎛ 1 1 ⎞
δ max = ⎜⎜ − ⎟⎟ + ⎜ − ⎟
A ⎝ EiII E f ⎠ A ⎝ EiI EiII ⎠
1⎡ ⎛ 1 1 ⎞ ⎛ 1 1 ⎞⎤
δ max = ⎢To max ⎜ − ⎟ + TA ⎜ − ⎟⎥
A ⎢⎣ ⎜E ⎟
⎝ iII E f ⎠ ⎝ EiI EiII ⎠ ⎥⎦
O también:
⎛ 1 1 ⎞ ⎛ 1 1 ⎞
δ max = σ o max ⎜ − +σ A ⎜ −
⎜ EiII E f ⎟⎟ ⎟
⎝ ⎠ ⎝ EiI EiII ⎠
To max EiI ( E f − EiII ) + TA E f ( EiII − EiI )

δ max =
AEiI EiII E f
TA = Tiro (tensión) en el límite elástico.

Ei = EiI = Módulo de elasticidad en la porción lineal de la curva esfuerzo –
deformación.
EiII = Módulo de elasticidad linealizada en la porción no lineal de la curva esfuerzo –
deformación, de acuerdo al gráfico.
La aplicación de estas dos ecuaciones, dependiendo de cual sea el caso, en la

ecuación generalizada de cambio de estado, se lleva a cabo únicamonte cuando la
hipótesis y el estado de carga que se involucra en la Hipótesis de flecha máxima por
cuanto toda deformación plástica qua se produzca en los conductores contribuirá
únicamente al aumento de la flecha, no teniendo mayor influencia sobre otros
parámetros ni sobre otros estados de carga.
Por esta razón y por los requerimientos de la sistematización para el modelamiento

del proceso de cálculo por computadora, introducimos un artificio de calculo que nos
permita considerar toda deformación plástica solo en los estados de carga (flecha
máxima), e ignorarla en las demás. Este artificio es el de considerar esta deformación
plástica del conductor como una dilatación térmica que se produzca únicamente en las
condiciones de carga de flecha máxima; lográndose tal objetivo con la determinación
del incremento de temperatura aparente, que produzca tal magnitud de deformación,
para añadirla a la temperatura máxima considerada en la hipótesis III (flecha máxima),
con lo que los resultados en este estado, tomando en cuenta esta temperatura
combinada, serán ya los de la acción combinada de todos los fenómenos.
La determinación del incremento de temperatura aparente se hallará fácilmente

dividiendo la deformación total del conductor (calculada con las dos ecuaciones
anteriores) entre el coeficiente de dilatación lineal (final) y la longitud del conductor.
δ Total
Δθ = ( °C )
αfinal L1
Adicionando esta temperatura a la de hipótesis de flecha máxima, estamos

considerando dentro del término de deformación por variación de temperaturas.
Este procedimiento será seguido también para la consideración de la deformación

plástica por Fluencia metálica o Creep.
Por ejemplo para el conductor ACSR FLAMINGO, si le aplicáramos como máximo el

24% del tiro de rotura (menor que el límite elástico) y del gráfico correspondiente al
conductor dado por el fabricante, tenemos lo siguiente:
σ (kg/mm2) ALUMINIO CON ALMA DE ACERO (ACSR) 54/7 Hilos

Esfuerzo CONDUCTOR GULL
Límite Elástico
E iII = 4148
σ
Límite Elástico= 3899kg
35%TR = 10.207
σ = 7.0
Tomax aplicado = 24%TR= 2673.6kg
E f = 6890
E o = 5203
E f = 6890
E f = 6890
δ = 0.0003294
δ
δ δ
Gráfico para el conductor ACSR GULL, aplicando un Tiro máximo
(24%) menor al límite elástico 35%.
To max = 24%TR = 0.24 (11140 ) = 2673.6kg
En consecuencia, al aplicarle este tiro como máximo al conductor, y con los datos
dados por el fabricante (módulo de elasticidad inicial y final, etc), tenemos:
Calibre AWG o
Código
MCM Núcleo de Peso Unitario Carga de
Aluminio Total Aluminio Acero Cable Completo
Acero (kg/km) Rotura (kg)
*Gull 666.6 338 382 54x2,82 7x2,82 25.38 8.46 1276 11140
Datos del conductor
Siendo el vano de 600m con desnivel 180m;
To 2673.6
wc 1.276
⎛ a ⎞ ⎛ 600 ⎞
L´= 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 ( 2095.3) senh ⎜ ⎟ = 602.05m
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x 2095.3 ⎠
Y la longitud real:
L = L '2 + h 2 = 602.052 + 1802 = 628.38m
En consecuencia, la deformación para To max ≤ Límite Elástico , que es el caso, será:
⎛ 1 1 ⎞ ⎛ 1 1 ⎞
δ max = σ o max ⎜ − = 7.0 ⎜ − ⎟ = 0.0003294mm / mm
⎜ Ei E f ⎟⎟ ⎝ 5203 6890 ⎠
⎝ ⎠
δ max = 0.0003294mm / mm (ver el resultado en el gráfico del conductor)
la elongación total será de:
δTotal = 0.0003294mm / mm ( 628.38 x103 m ) = 206.98mm = 0.207m
Este incremento de longitud, puede ser obtenido (artificio) por el incremento de

temperatura de:
δ Total 0.207
Δθ = = = 16.9°C
αfinal L1 19.44 x10−6 ( 628.38 )
Esta temperatura se adiciona a la de la hipótesis de flecha máxima.
Tomar en cuenta que la variación del módulo de elasticidad, con lleva a la variación del
coeficiente de dilatación térmica, que para el caso del conductor flamingo, dichos
coeficientes son:
α inicial = 18.18 x10−6 °C −1
α final = 19.44 x10−6 °C −1

Supongamos ahora que aplicamos al conductor, un tiro máximo del 38%TR, mas allá
del 35%TR, es decir salimos, en la curva esfuerzo – deformación mas allá de la zona
lineal.
σ (kg/mm2) ALUMINIO CON ALMA DE ACERO (ACSR) 54/7 Hilos

Esfuerzo CONDUCTOR GULL
Límite Elástico
E iII = 4148
38%TR=11.08= σ Tomax = 4233.2kg
σ
Límite Elástico= 3899kg
35%TR = 10.207
E f = 6890
E o = 5203
E f = 6890
E f = 6890
0.0015433 mm/mm
δ δ
Gráfico para el conductor ACSR GULL, aplicando un Tiro máximo
(38%) mayor al límite elástico 35%.
En este caso, tenemos lo siguiente:
To max = 38%TR = 0.38 (11140 ) = 4233.2kg
En consecuencia, al aplicarle este tiro como máximo al conductor, y con los datos
dados por el fabricante (módulo de elasticidad inicial y final, etc), tenemos:
Siendo el vano de 600m con desnivel 180m;
To 4233.2
wc 1.276
⎛ a ⎞ ⎛ 600 ⎞
L´= 2Csenh ⎜ ⎟ = 2 ( 3317.55 ) senh ⎜ ⎟ = 600.82m =
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2 x3317.55 ⎠
Y la longitud real:
L = L '2 + h 2 = 600.822 + 1802 = 627.2m

En consecuencia, la deformación para To max > Límite Elástico , que es el caso, será:
σ o max = 11.08kg / mm 2 Esfuerzo máximo aplicado al conductor.
σ A = 10.207kg / mm 2 Límite elástico del conductor (aproximadamente 35%TR)
⎛ 1 1 ⎞ ⎛ 1 1 ⎞ ⎛ 1 1 ⎞ ⎛ 1 1 ⎞
δ max = σ o max ⎜ − +σ A ⎜ − ⎟ = 11.08 ⎜ − ⎟ + 10.207 ⎜ −
⎜ EiII E f ⎟⎟ ⎝ 4148 6890 ⎠
⎟
⎝ 5203 6890 ⎠
⎝ ⎠ ⎝ EiI EiII ⎠
δ max = 0.0015433mm / mm
La elongación total será de:
δTotal = 0.0015433mm / mm ( 627.2 x103 mm ) = 967.96mm = 0.97m
Este incremento de longitud, puede ser obtenido (artificio) por incremento de

temperatura:
δTotal 0.97
Δθ = = = 79.55°C
αfinal L1 19.44 x10−6 ( 627.2 )
Esta temperatura es excesiva para ser adicionada a la de la hipótesis de flecha

máxima, y por tanto es inconveniente llevar al conductor más allá del límite elástico.
En general, el tiro máximo aplicado al conductor, nunca debería superar el 40% del
Tiro de Rotura.
Curvas típicas (de laboratorio) Esfuerzo – Deformación para determinar el módulo de

elasticidad inicial y final.
El gráfico corresponde a las pruebas realizadas en el laboratorio NEETRAC

realizadas al conductor 795 kcmil, 3M Composite.
La curva inicial ha sido ajustada al polinomio y = −61955 x 2 + 102632 x + 1379.4 ; y la

curva final ha sido ajustada a la recta: y = 122238 x − 13730
El eje de las abcisas tiene como unidades: Strain (%) y se define como el cambio
(incremento o decremento) en la longitud por cada unidad de longitud inicial de
conductor; es decir:
ΔL L − Linicial L final
e= = final = −1
Linicial Linicial Linicial
Otros autores definen el strain verdadero, siendo dl la pequeña variación

(incremento o decremento) en la longitud del conductor, entonces:
⎛L ⎞
L final
dl
ε= ∫ = ln ⎜ final ⎟ = ln (1 + e )
Linicial
l ⎝ Linicial ⎠
donde “ e ” es definido como el strain nominal y ε como el strain verdadero.

Así tenemos que:
Supongamos que un conductor de 250m, por efecto del cambio en el módulo

de elasticidad, incrementa su longitud en 0.245m; entonces el strain nominal
será:
ΔL 0.245
e= = = 9.8 x10−4
Linicial 250
Que en porcentaje lo podemos expresar como:
e = 9.8 x10−4 = ( 9.8 x10−2 ) x10−2 = 9.8 x10−2 % = 0.098%

El strain verdadero será:
ε = ln (1 + e ) = ln (1 + 9.8 x10−4 ) = 9.795 x10−4

La diferencia entre e = 9. 8x10 −4 y ε = 9. 795x10 −4 , es muy pequeña y típica para
los conductores.
C. POR EFECTO DEL FENOMENO DE FLUENCIA METALICA
Probablemente a los Ingenieros de Líneas de Transmisión y conociendo el

fenómeno de Fluencia no les preocupó tener en cuenta este fenómeno
considerando que no era importante en el diseño de Líneas de Transmisión.
Sin embargo, en razón que cada vez más las Líneas de Transmisión trasladan
mayores cantidades de energía, y por lo tanto por necesidad se han construido
por ejemplo líneas de Transmisión con conductores múltiples por fase
(fasciculados), los que fueron correctamente instalados y que sin embargo al
pasar el tiempo las elongaciones de los sub conductores eran diferentes,
provocando desequilibrios en las mordazas o grapas y elementos en las
Estructuras, por lo que era necesario efectuar correcciones paralizando el
servicio de transmisión de la energía con el consiguiente costo que esto
representa.
La fluencia del conductor (Efecto Creep), se define como la deformación

plástica que se produce en el conductor por efecto del tiempo de aplicación de
un esfuerzo sobre él. Esta fluencia se produce, luego de la deformación que se
produce desde la aplicación del esfuerzo.
σ (kg/mm2)
Esfuerzo
Límite Elástico
E inicial E final
E final
Deformación por
Variación del Módulo E Deformación por
Fuencia Metálica
Deformación Total
En el gráfico se muestra la deformación δ 1 por variación del Módulo de

Elasticidad; δ 2 deformación por fluencia y δ 3 la deformación total.
Experimentalmente se ha demostrado que estas deformaciones son función del

tiempo, del esfuerzo y temperatura; no habiéndose llegado aún a encontrar una
ecuación o modelo matemático científicamente satisfactorio para la
determinación anticipada de estas deformaciones en conductores de líneas de
transmisión. Sin embargo son utilizadas expresiones experimentales de muy
aceptables resultados:
Para Conductores de Aluminio, Aleación de Aluminio y ACSR y otros se

utiliza:
μ
ε = keφτ σ t α σδ
mm / km ----------------- (1)
Para Conductores de Aluminio o Aleación de Aluminio:
ε = kτ φ σα t μ mm / km (τ 15ºC) -------- (2)
Para Conductores ACSR:
ε = k (EDS )α τφ t μ mm /km; EDS en % ----------

(3)
α
⎛ 100σ ⎞ φ μ
ε = k ⎜⎜ ⎟ τ t
⎟
⎝ σ rup
------------------------- (4)
⎠
En donde: k, δ, φ, μ, α son parámetros determinados que dependen de las

características del material y proceso de fabricación del conductor.
Por otra parte, t (horas) es el tiempo de aplicación del Tiro y τ (ºC) es la

temperatura de trabajo en el lugar de instalación del conductor.
Los criterios para la aplicación de las fórmula expuestas son dos:
• Considerar la acción del máximo esfuerzo (σ) que se espera se produzca en

el conductor por un período de 10,000 horas o de lo contrario;
• Considerar la acción de un esfuerzo equivalente a la producida por la

tensión de cada día (EDS), por un período de tiempo igual a la vida útil de la
línea.
Los valores de k, δ, φ, μ, α son obtenidos de las Tablas2 correspondientes.
2
Tablas obtenidas de "Permanent elongation of conductors: predictor equation and evolution methods" BUGSDORF V. Revista Electr
Nº 75, CIGRE Paris 1981
CONDUCTOR DE: Aluminio, Aleac de Alum y Alumin-Acero

Composición Nº m = Relación de
Proceso Industrial Factores y exponentes
de Hilos Areas = Area
de obtención de
Aluminio / Area
Al Ac acero
los hilos k φ α μ δ
54 7 A 1.100 0.018 2.160 0.340 0.210
B 1.600 0.017 1.420 0.380 0.190
48 7 11.37 A 3.000 0.010 1.890 0.170 0.110
30 7 4.28 B 2.200 0.011 1.380 0.180 0.037
26 7 6.16 B 1.900 0.024 1.380 0.230 0.080
24 7 7.74 A 1.600 0.024 1.880 0.190 0.077
18 1 18 B 1.200 0.023 1.500 0.330 0.130
12 7 1.71 A 0.660 0.012 1.880 0.270 0.160
Proceso Industrial para Obtener los Hilos:
A = Enrollado en caliente (Hot rolled)
B = Moldeado o Properzi (Extruded)
CONDUCTORES: Alumin-Acero
PROCESO DE
m = Relación de Factores y exponentes
Areas = Area total /
FABRICACION
Area acero k φ α μ
A m =< 13 2.40 0.00 1.30 0.16
m > 13 0.24 1.00 1.00 0.16
B m =< 13 1.40 0.00 1.30 0.16
m > 13 0.24 1.00 1.00 0.16
Conductores: Aleac Al
Factores y exponentes
k φ α μ
PROCESO DE
0.15 1.40 1.30 0.16
FABRICACION "A"
Conductores de Aluminio
Valor de k
Proceso Número de Hilos del Conductor
deFabricación
7 19 37 61 φ α μ
A 0.27 0.28 0.26 0.25 1.40 1.30 0.16
B 0.18 0.18 0.16 0.15 1.40 1.30 0.16
Conductores: ACAR
Proceso de φ α μ
Fabricación
"B" 1.4 1.3 0.16
m = Area Al / Area Aleac Al
K = 0,04+0,24(m/(m+1))
PROCEDIMIENTO DE FLECHADO TOMANDO EN CUENTA EL EFECTO CREEP
1. Se escoge el vano (denominado también de control) a flechar, y además

un vano para adicional para verificación, dentro del Tramo de línea
(entre dos soportes de anclaje).
2. Se lee en el termómetro de conductor la temperatura (°C) actual del
conductor.
3. Descontar la temperatura equivalente (que produce la elongación) de
CREEP calculada para 20 años.
4. Se suma la temperatura equivalente de CREEP, calculada para el
tiempo que el conductor estuvo en poleas.
5. La temperatura obtenida será la temperatura de entrada en la Tabla de
Flechas para los vanos dentro del tramo.
Temp flechado = Tconductor − Tcreep 20años + Tcreep Poleas (°C )
Es conveniente indicar que el fabricante del Conductor tiene la obligación de

entregar el VALOR CREEP para el conductor, según el material y proceso de
fabricación empleado.
En caso de no contar con este dato, entonces se procede con el procedimiento
de la CIGRE (COMISION INTERNACIONAL DE GRANDES REDES
ELECTRICAS) publicado en la revista ELECTRA N° 75
El conductor Aluminio – Acero (ACSR) ORIOLE, tiene los datos siguientes:
Proceso de Fabricación B
Sección mm2 210
Sección Alum. mm2 171
Sección Acero mm2 39
Tiro Rotura kg 7865
Temperatura ºC 20
Coeficiente de Dilatación (1 / ºC) 0.000018
Si la TCD es del 20%, entonces el esfuerzo de trabajo será:

0.20TR 0.20 ( 7865 )

σ= = = 7.49kg / mm 2
A 210
El esfuerzo de rotura será:
TR 7865kg
σ Rotura = = 2
= 37.45kg / mm 2
A 210mm
Tomemos de las tablas los valores señalados:
PROCESO DE
m = Relación de Factores y exponentes
Areas = Area total /
FABRICACION
Area acero k φ α μ
A m =< 13 2.40 0.00 1.30 0.16
m > 13 0.24 1.00 1.00 0.16
B m =< 13 1.40 0.00 1.30 0.16
m > 13 0.24 1.00 1.00 0.16
En consecuencia:
α
⎛ 100σ ⎞ φ μ 1.3
⎛ 100 x 7.49 ⎞ 0 0.16
ε = k⎜ ⎟⎟ τ t = 1.4 ⎜ ⎟ τ t
⎜ σ ⎝ 37.45 ⎠
⎝ rup ⎠
Donde τ es la temperatura de trabajo en el lugar de operación; si esta es 16°C
como temperatura de cada día, pero para el conductor seleccionado el
exponenete correspondiente es cero; por lo que tenemos:
1.3
⎛ 100 x 7.49 ⎞ 0 0.16
ε = 1.4 ⎜ ⎟ τ t = 68.78t
0.16
mm/km
⎝ 37.45 ⎠
Horas
Para t = 30años = 30 x8760 = 262800 Horas
año
Entonces la elongación será:
ε = 68.78t 0.16 = 68.78 ( 262800 ) = 506.526mm / km

0.16
Tomemos como referencia 01 km de conductor, entonces la temperatura

equivalente a esta elongación será:
δ Total 0.506526m
Δθ = = = 28.14°C
αfinal L1 0.000018 (1000m )
Si antes de ser extendido finalmente el conductor, este estuvo 04 horas en poleas.

Con un tiro igual al de templado, entonces:
ε = 68.78t 0.16 = 68.78 ( 4 ) = 85.86mm / km

0.16
Tomemos como referencia 01 km de conductor, entonces la temperatura

equivalente a esta elongación será:
δ Total 0.08586m
Δθ = = = 4.77°C
αfinal L1 0.000018 (1000m )
Y por tanto, la temperatura de entrada en la Tabla de Flechas para los vanos

dentro del tramo, será
θ flechado = θ conductor − θCreep 20 años + θ creep Poleas = θ conductor − 28.14 + 4.77
θ flechado = θ conductor − 28.14 + 4.77 = (θ conductor − 23.37 ) °C
En el proceso de construcción, con el termómetro se determinará la

temperatura en el conductor.
Esfuerzo a partir
MODULOS DE ELASTICIDAD INICIAL Y COEFICIENTES DE DILATACION del cual varía el
FINAL TERMICA INICIAL Y FINAL Módulo de
kg / mm 2 Eslaticidad
TIPOS DE
CONDUCTOR
COMPOSICION αi αf
1 7031 23.04
7 5343 6180 23.04
Aluminnio
Duro
19 5060 6080 23.04
37 4920 5970 23.04
61 4710 5870 23.04
1 19680 11.52
Acero 7 19330 11.52
Galvanizado 19 18980 11.52
37 18280 11.52
´6/1 I 6820 8075 18.38 19.1 11.601
II 4781
´26/7 I 6117 7664 18 18.9 11.25
II 4922
´30/7 I 6609 8086 16.75 18 12.75
Aluminio con
II 5484
Alma de
Acero ´30/19 I 6609 8086 16.75 18 12.75
II 5484
´54/7 I 5203 6890 18.18 19.44 9.843
II 4148
´54/19 I 5203 6890 18.18 19.44 9.843
II 4148
1 10190 11950 16.92
3 9840 11950 16.92
Cobre Duro
12 9840 11950 16.92
Otros 10190 11950 16.92
Cobre Medio 1 9840 11240 16.92
Duro Otros 9840 10890 16.92
Alma de ´6/1 2728 2865 11.52 11.52
Acero de ´27/7 2612 2714 11.52 11.52
Cables CAA ´30/7 3328 3626 11.52 11.52
Módulos ´54/7 2109 2243 11.52 11.52
Ponderados ´54/19 2007 2165 11.52 11.52
Características elásticas típicas de los conductores.
APENDICE IV
INCREMENTO DE LA ALTURA DEL SOPORTE EN FUNCION AL

INCREMENTO DEL VANO
El problema consiste en que teniendo un vano extendido con tiro T0 y por tanto le
corresponde el parámetro C y sobre el terreno con distancia mínima d metros; si el vano
se incrementa en Δa metros, cuál debería ser el incremento en la altura del soporte, para
conservar la distancia mínima “d” sobre el terreno.
Incremento
de la altura
del soporte
Distancia mínima al terreno = d
Incremento del Vano

Vano = a
En la figura, y antes de incrementar el vano tenemos que la altura de sujeción del

conductor hb , sobre el terreno es la distancia mínima del conductor al terreno d mas la
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
flecha = C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ , es decir:
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
hb = d + C ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
Si el vano se incrementa en Δa metros, tenemos que para mantener la misma distancia

vertical “d” sobre el terreno, tendremos que:
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤
hb + Δhb = d + C ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
De donde deducimos que:
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤
hb = d + C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ − Δhb
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
Por tanto, igualando hb

APENDICE 4: Incremento de la altura del soporte en función al incremento del vano
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
hb = d + C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ − Δhb == d + C ⎢ cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
De donde:
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎤ ⎡ ⎛ a ⎞ ⎤
C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥ − Δhb = C ⎢cosh ⎜ ⎟ − 1⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦ ⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎦
Además eliminando –C, tendremos que:
⎛ a + Δa ⎞ ⎛ a ⎞
C cosh ⎜ ⎟ − Δhb = C cosh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠
⎛ a + Δa ⎞ ⎛ a ⎞
Δhb = C cosh ⎜ ⎟ − C cosh ⎜ ⎟
⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠
⎡ ⎛ a + Δa ⎞ ⎛ a ⎞⎤
Δhb = C ⎢cosh ⎜ ⎟ − cosh ⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝ 2C ⎠ ⎝ 2C ⎠ ⎦
Teniendo en cuenta que:
⎛x+ y⎞ ⎛x− y⎞
cosh x − cosh y = 2senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 2 ⎠ ⎝ 2 ⎠
Por tanto:
⎡ ⎛ 2a + Δa ⎞ ⎛ Δa ⎞ ⎤
Δhb = C ⎢ 2 senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟⎥
⎣ ⎝ 4C ⎠ ⎝ 4C ⎠ ⎦
⎛ 2a + Δa ⎞ ⎛ Δa ⎞
Δhb = 2Csenh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 4C ⎠ ⎝ 4C ⎠
Ejemplo; si el conductor de 455 mm2 ACSR, Tiro de Rotura 12900 kg, con peso
T = 18%TR = 0.18 (12900 ) = 2322kg
unitario wc = 1.52kg / m es extendido con el tiro 0 ,
en un vano de 290 metros.
Por tanto el parámetro de la catenaria será:
T0 2322
C= = = 1527.6metros
wc 1.52
En consecuencia, el incremento de la altura del soporte en función al incremento del

vano será:
⎛ 2a + Δa ⎞ ⎛ Δa ⎞
Δhb = 2 (1527.6 ) senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 4 x1527.6 ⎠ ⎝ 4 x1527.6 ⎠
⎛ 2a + Δa ⎞ ⎛ Δa ⎞
Δhb = 3055.2 senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 6110.4 ⎠ ⎝ 6110.4 ⎠
Para el caso particular del vano de 290 metros, tenemos que:
⎛ 2 ( 290 ) + Δa ⎞ ⎛ Δa ⎞
Δhb = 2 (1527.6 ) senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 6110.4 ⎠ ⎝ 6110.4 ⎠
⎛ 580 + Δa ⎞ ⎛ Δa ⎞
Δhb = 3055.2 senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 6110.4 ⎠ ⎝ 6110.4 ⎠
Si el vano se incrementa en Δa = 100m
⎛ 580 + 100 ⎞ ⎛ 100 ⎞ ⎛ 680 ⎞ ⎛ 100 ⎞

Δhb = 3055.2senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟ = 3055.2 senh ⎜ ⎟ senh ⎜ ⎟
⎝ 6110.4 ⎠ ⎝ 6110.4 ⎠ ⎝ 6110.4 ⎠ ⎝ 6110.4 ⎠
Δhb = 5.57 metros
Lo que significa que, si el vano se incrementa en 100 metros, la altura del soporte lo
hará en 5.57 metros, para conservar la distancia mínima de seguridad sobre el terreno.
Este aspecto, hace que pensemos ¿Cuál deberá ser el vano de diseño de una línea de
transmisión, tal que tengamos el costo mínimo?, la respuesta deberá ser el vano más
económico.

Libro de Linea de Transmision BAUTISTA PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Libro de Linea de Transmision BAUTISTA PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Acerca del Autor

Juan P. Bautista Ríos, desde 1989, es

En los últimos años ha ejercido también el cargo de Vice – Presidente del

En la fecha, en calidad de ganador de una Beca bajo concurso nacional, realiza

Lima, marzo 2009

CAPITULO 1: Discusión matemática del conductor a nivel.

CAPITULO 2: Discusión matemática del conductor a desnivel.

CAPITULO 3: Características adicionales del conductor tendido.

CAPITULO 4: Sobrecargas en el conductor.

CAPITULO 5: La ecuación de cambio de estado.

CAPITULO 6: Hipótesis de calculo mecánico.

CAPITULO 7: Conductores en aluminio para líneas de transmisión.

CAPITULO 8: Extendimiento del conductor.

CAPITULO 9: Modelo de especificaciones técnicas de accesorios

CAPITULO 10: Oscilación de la cadena de aisladores.

CAPITULO 11: El efecto “up lift” en líneas de transmisión.

CAPITULO 12: el “clipping offset” en líneas de transmisión.

CAPITULO 13: Procedimiento para verificar el correcto templado

(flechado) del conductor

CAPITULO 14: Soportes de Líneas de Transmisión

CAPITULO 15: El Método de Sulzberger para Cimentaciones de Concreto

APENDICE I: Ecuación de cambio de estado modificada.

APENDICE II: Tablas de datos de conductores en aluminio.

APENDICE III: Deformación plástica de conductores.

APENDICE IV: Incremento de la altura del soporte en función al incremento

En 1979, egresando de la UNI, el autor tuvo la suerte de ingresar a la más

Desde aquel año, ha participado en una gran cantidad de proyectos de

Por tanto, la acumulación de experiencia y el participar como profesor, me ha

Todo el material expuesto en el presente texto, LINEAS DE TRANSMISION

En este sentido, invoco a mis estimados alumnos o colegas, que si encontraren

DISCUSION MATEMATICA DEL CONDUCTOR A NIVEL

1.1 CATENARIA DEL CONDUCTOR

Desde entonces, se ha desarrollado sistemas de transmisión con conductores cuyas características

El conductor para Líneas de Transmisión de potencia, es un tipo particular de miembro

Perfil del Terreno

Supongamos que en el punto de abscisa x se tiene un tiro de T kG; entonces al desplazarnos

que son representadas por las ecuaciones:

(T + dT ) cos(θ + dθ) = T cos θ

(T + dT )(cos θ cos dθ − senθsendθ) = T cos θ

(T + dT )( cosθ − senθ dθ ) = T cosθ

T cos θ − Tsenθ dθ + dθ cos θ − dTsenθ dθ = T cos θ

en donde eliminando términos iguales y tomando en cuenta que:

−Tsenθ dθ + dT cos θ = d (T cos θ )

Sea, entonces To ese valor constante, es decir:

Siendo To constante y pasando dx al primer miembro de la ecuación (1.6) obtenemos:

que es lo mismo que:

Siendo wc y To constantes, entonces podemos definir el valor constante (parámetro):

por lo que la ecuación (1.7) se transforma en:

que es la ecuación de la catenaria que describe al conductor suspendido.

Siendo C el parámetro de la catenaria cuyas dimensiones son en metros.

También si recordamos los desarrollos en series (α < 1):

por lo que la catenaria o ecuación (1.11), se puede escribir:

Esta ecuación corresponde a la parábola, generalmente utilizada en estudios de Distribución

Si consideramos el valor del parámetro obtenemos.

1.2 ECUACION DE LONGITUD

En Líneas de Transmisión de Potencia, es necesario conocer la longitud del conductor

dl = (dx) 2 + (dy ) 2 (1.13)

pero también de la ecuación de la catenaria (1.11), deducimos el dy:

Podemos encontrar una ecuación de longitud aproximada, obtenido en base a su

1.3 ECUACION DE FLECHA

1.4 TIRO Y ESFUERZO EN EL CONDUCTOR

De la ecuación (1.11), la catenaria del conductor es:

En la figura 1.5 se muestra que el Tiro en kg en el Vértice es To y el Tiro Tx en cualquier punto

A medida que el vano se incrementa, el coeficiente de seguridad de trabajo disminuye, lo que