ANALISIS DE CASO

.Integrantes
Jhonathan Lazo P
Patricio Benavides G
.Asignatura
Fundamentos de Termodinámica
.Docente
Héctor Ramos N
.Fecha Entrega
07.07.2017
 INTRODUCCION

En la actualidad la mayoría de los vehículos livianos utilizan aire para inflar los
neumáticos, pero, ¿Por qué los neumáticos pierden aire aun cuando estos están en buen
estado? La pérdida de presión en los neumáticos se traduce particularmente en
resultados negativos como: desgaste prematuro, imprecisión en la dirección, mayor gasto
de combustible, mayor cantidad de emisiones, mayor probabilidad de accidentes, etc. Sin
embargo la respuesta no corresponde a un daño del o falla del neumático, sino, que es
por causa del fluido con el que se trabaja, el aire.
El informe consiste en justificar o reprobar un caso dado por el docente, este presenta un
artículo sobre mantenimiento de neumáticos en donde se indica que pierde aire con el
tiempo, y las perdidas llegan a los 13(psi) anuales. Esto podrá ser resuelto atreves
cálculos e investigación y demás de esto el informe propone una solución innovadora para
dar mejorar y asegurar el funcionamiento de los vehículos.
 OBJETIVOS

El objetivo general es plantear un problema real que se genera en las ruedas de nuestros
vehículos y llevarlo a un análisis termodinámico para integrar lo visto a lo largo de la
duración de la asignatura.
Plantear alguna alternativa cercana y real que dé solución a este problema o que
actualmente se esté implementando.
 DESARROLLO

Para determinar cuánto es la fracción de pérdida del neumático, primero se necesitan los
datos:

 Volumen constante.
Se considera que el volumen del neumático es constante, indiferente del peso del
vehículo y su presión, ya que, este se puede deformar pero no aumentar o
disminuir el volumen.
 Temperatura constante.
Se asume que la temperatura de trabajo también es constante, ya que, en este
caso no estamos evaluando los aumentos de presión v/s temperatura, si no que
se pone en el caso de que el vehículo este detenido o bien donde el vehículo
circule a una velocidad constante con condiciones de funcionamiento normal,
manteniendo su temperatura constante.
 Presión Manométrica = 220 [Kpa]
La presión manométrica corresponde a la presión interna del neumático que
serían aproximadamente 32(psi) – detalle 31,9083(psi). Esta presión corresponde
a una promedio indicada por los fabricantes de vehículos livianos y fabricantes de
neumáticos del mismo tipo.
 Presión Absoluta = 320 [kpa]
Presión Atmosférica + Presión Manométrica
 Presión Atmosférica = 100 [kpa]
 Presión que pierde al año = 90 [Kpa]
 Constante del Gas (Aire)

m= P x V
RxT

320[𝑘𝑝𝑎]𝑥 𝑉
𝑚. 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 =
𝑘𝑗
0.2870 [ 𝑥 𝐾] 𝑥 𝑇
𝑘𝑔

190[𝐾𝑝𝑎]𝑥 𝑉
𝑚. 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = /
𝑘𝑗
0.2870 [ 𝑥 𝐾] 𝑥 𝑇
𝑘𝑔
 𝑚. 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎
𝐹𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑃𝑒𝑟𝑑 =
𝑚. 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙

190 [𝐾𝑝𝑎]𝑥 𝑉
𝐹𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = 𝑅𝑥 𝑇 = 0.594
320 [𝑘𝑝𝑎]𝑥 𝑉
𝑅𝑥 𝑇
0,594 x 100%= 59,4%
100%-59,4%= 40,6%

El 59,40% corresponde a la presión al interior del neumático.

El 40,6% corresponde a la presión perdida durante un año.
Las pérdidas de presión se generan por múltiples factores en las ruedas de un vehículo,
siendo las más relevantes:

1. Penetración natural del aire a presión a través de las paredes del neumático.
2. Asentamiento de la llanta con el neumático (talón y zona de apoyo). Esto depende
del deterioro que puedan tener ambos y también del montaje.
3. Válvula dañada o mal montada.

Detalladamente podemos analizar el fluido de trabajo utilizado generalmente para el

inflado de nuestros neumáticos es aire.

El aire se compone de un 78% de Nitrógeno, 21% de Oxigeno y 1% de otros gases. A

esto también se suma la incorporación de una pequeña cantidad de aceite húmedo por
parte del compresor y también un aporte extra de humedad del aire según el
mantenimiento del mismo.

Debido al 21% de oxigeno se generan una serie de inconvenientes en el neumático. La

humedad que existe en el interior del neumático es catalizada por el oxígeno, esto
destruye la pintura interior del neumático penetrando en el tiempo las telas de fierro, acero
o aluminio generando oxido de fierro y/o hidróxido de aluminio, facilitando la penetración y
el alojamiento de estas partículas en los flancos y asentamiento de la válvula.
Fuentes de información indican que la perdida de presión anual en un neumático inflado
con aire y que esté en buen estado rodean valores de 30% a 40%.

Realizando una pequeña conclusión se puede decir que el caso propuesto en la clase
estaría dentro de los parámetros de perdida de presión.

La solución que hoy en día se propone es el Nitrógeno para el inflado de neumáticos, esto
se utiliza en una amplia gama de vehículos como: aviones militares y comerciales,
camiones mineros y transporte, automóviles de competición, turismos, etc.

El nitrógeno al ser cargado en el neumático contiene un porcentaje de 1,7% de oxígeno,

esta cantidad no es relevante a la hora de representar un deterioro interior del neumático.
Al ser casi un 99% de nitrógeno y siendo un gas estable se tiene que el neumático tendrá
ppm de oxigeno<1 y app 1ppm de humedad. Esto resulta en una variación pequeña de
presión v/s temperatura durante el rodaje. Y también no hay posibilidad de combustión
dentro del mismo. Sumándose a esta estabilidad del gas también se sabe que
teóricamente las moléculas son más grandes que las del oxígeno por lo cual les costara
penetrar más al neumático.

Según la empresa Indura dedicada en una de sus divisiones al almacenamiento de

nitrógeno e inflado de neumáticos de empresas reconocidas, dice que el neumático
inflado con nitrógeno pierde entre un 30% y 40% menos que un neumático inflado con
aire. Llevándolo a los cálculos realizados en el problema propuesto, podemos calcular un
aproximado real de la perdida de presión anual de un neumático inflado con nitrógeno.

Datos

.13 (psi)= perdida de presión anual de un neumático inflado con aire.

.40% menor de pérdida al inflar con nitrógeno

13% 100%

X 40%

(13psi x 40%) / 100% = X (psi) = 5.2 (psi)

Ósea que anualmente un neumático inflado con nitrógeno podría perder anualmente
5,2(psi) que llevando a porcentaje estaría alrededor del 16,25% considerando la misma
presión inicial de 220(Kpa) app 32(psi).
Sin duda que sería una buena opción a considerar para el inflado de neumáticos,
sobretodo de vehículos de mayor desempeño (laboral, deportivo y turismo), ya que no
circular con la presión recomendada, puede eventualmente generar accidentes pero si
generar desgastes prematuros, mayor consumo de combustible y mayor emisiones
contaminantes.

Cabe destacar que durante una prueba realizada durante 11.200.000 kilómetros se han
disminuido las fallas de los neumáticos también se promedia entre un 25% y 30% de
mayor vida útil, también se calcula según el departamento de energía de EE.UU que se
ahorraron 7.400.000 millones de litros de combustible aproximadamente en conjunto con
la disminución de emisiones contaminantes.

El coste aproximado por cada rueda llenada para un vehículo liviano con nitrógeno es de
3 euros promedio lo que equivale en peso Chileno a unos $11.400 por las 5 ruedas.
 CONCLUSION

Se puede concluir que la perdida de presión de 13(psi) v/s los 32(psi) iniciales planteadas
por el problema al utilizar aire para inflar nuestros neumáticos, es cercana y afirmativa a
los datos que proponen algunos fabricantes de vehículos, siendo 40,6% la perdida
calculada con los datos del problema y un 30% a 40% indicada por fabricante. Esto se
debe a la composición del aire ya que como factor principal, el oxígeno, genera diversos
problemas que ayudan a la perdida de presión y también una fluctuación de presión en
base a los cambios de temperatura mayor. Es debido al oxígeno y su tamaño molecular
que en comparación con el nitrógeno le es más fácil penetrar las paredes del neumático,
también el oxígeno produce el deterioro de la pintura interna y la oxidación de las telas de
alambre, produciendo una contaminación y mayor facilidad para la penetración de las
paredes del neumático. Con respecto al desarrollo de la formula se deduce la cancelación
del volumen y la temperatura al permanecer constantes, el volumen por la deformación
propia del caucho del neumático y la temperatura porque para la evaluación del instante
del neumático no influye, no así si quiero ver la diferencia de presión en un estado u otro.
Con respecto a la solución se propone utilizar Nitrógeno para el inflado, esta solución no
es nueva, se utiliza en variados vehículos ya que posee buenas propiedades, una de ellas
es que al poseer una cantidad mínima de oxígeno, no hay riesgo de explosión. También al
no haber oxigeno se suprime el deterioro del neumático y debido a que sus moléculas son
más grande, cuesta más la penetración de las paredes del neumático. A esto se suma
que las pérdidas anuales de presión son de un 30% a 40% menos que las del aire, esto
significa que al realizar el cálculo la perdida de presión total anual al inflar los neumáticos
con nitrógeno son de alrededor de un 16,25% lo que en presión significa 5,2(psi). Si bien
existe perdida, debemos pensar que el vehículo por lo menos debería asistir según su uso
una vez al año al servicio, con el mínimo de uso y mantendríamos la presión de nuestros
neumáticos, estable y a un buen precio. Como beneficio trae consigo: mayor seguridad,
comodidad, menor consumo de combustible, mayor duración de los neumáticos y menor
cantidad de emisiones.
 BIBLIOGRAFIA

https://llantipros.com.mx/blog/aire-vs-nitrogeno-en-llantas-mejor/
http://www.indura.com.ar/Descargar/Manual%20Inflado%20de%20Neum%C3%A1ticos?p
ath=%2Fcontent%2Fstorage%2Far%2Fbiblioteca%2F9d9d9c24e7c34ea6b373aa0289462
12d.pdf
http://elementos.org.es/oxigeno-y-nitrogeno
MILLER Manual de Reparación de Automóviles - ISBN 996204006X