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Perdidas de Presion Por Choque PDF
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FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPTO. INGENIERÍA DE MINAS
Informe de Laboratorio
Servicio a la Minería
Pérdidas por choque en flujo de aire de ventilación en minas subterráneas
Integrantes:
Camilo Caballero
Alejandro Delgado
Milko Leguas
Profesor: José Chebair
Universidad de La Serena Facultad de Ingeniería Departamento de minas
Servicio
icio a la minería/ventilación de minas/perdidas por choque
Índice
Introducción 3
Desarrollo 4
- Ec. de Bernoulli 4
- Bernoulli y tercera ley termodinámica 5
- Presión estática 6
- Presión dinámica 6
- Caídas de presión 6
- Tipo de flujo de aire 10
- Corrección
orrección de K 10
- Resisstencia por choque 11
- Cálculos
Cálculo 15
Conclusión 16
Referencias 17
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Introducción
Las pérdidas producidas por choque son uno de los 2 factores principales que afectan
las caídas o pérdidas de presión estática en una mina, por definición las pérdidas de
presión estática
stática son la suma de las pérdidas por fricción y las pérdidas
rdidas por choque. En
este informe nos centraremos en las pérdidas producidas por choque, en cuáles son
los principales factores que la afectan,
afectan cuales son las causas que más se repiten y como
tratar de minimizarlas,
nimizarlas, además de múltiples definiciones acerca de comportamientos
de fluidos (ecuación de Bernoulli), ya que el aire representa un fluido y cumple con sus
características.
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Principio de Bernoulli
Para
ra comprender el comportamiento del aire este se debe considerar
como un fluido; es por eso que se debe tener en cuenta el
principio de Bernoulli. Este principio también
denominado ecuación de Bernoulli o Trinomio
de Bernoulli,, describe el comportamiento de
d
un flujo laminar moviéndose a lo largo de una corriente de agua. Fue expuesto
por Daniel Bernoulli en su obra Hidrodinámica (1738)) y expresa que en un fluido ideal
(sin viscosidad ni rozamiento)
rozamiento) en régimen de circulación por un conducto cerrado,
la energía que posee el fluido permanece constante a lo largo de su recorrido. La
energía de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes:
Donde:
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= Cabezal de velocidad.
= Altura o carga piezométrica.
= Cabezal o altura hidráulica.
Ecuación de Bernoulli
Bernoulli y la Primera Ley de la Termodinámica
De la primera ley de la termodinámica se puede concluir una ecuación estéticamente
parecida a la ecuación de Bernoulli anteriormente señalada, pero conceptualmente
distinta. La diferencia fundamental yace en los límites
límites de funcionamiento y en la
formulación de cada fórmula. La ecuación de Bernoulli es un balance de fuerzas sobre
una partícula de fluido que se mueve a través de una línea de corriente, mientras que
la primera ley de la termodinámica consiste en un balance
balanc de energía entre los límites
de un volumen de control dado, por lo cual es más general ya que permite expresar los
intercambios energéticos a lo largo de una corriente de fluido, como lo son las
pérdidas por fricción que restan energía, y las bombas o ventiladores
ventiladores que suman
energía al fluido. La forma general de esta, denominada, "forma energética de la
ecuación de Bernoulli" es:
1 1 2 2
1
2
2 2
Donde:
Presión dinámica
Se puede decir que cuando los fluidos se mueven en un conducto, la inercia del
movimiento produce un incremento adicional de la presión estática
estática al chocar sobre un
área perpendicular al movimiento. Esta fuerza se produce por la acción de
la presión conocida como dinámica.
dinámica La presión dinámica depende de la velocidad y la
densidad del fluido.
Caída de presión
Es más importante determinar la diferencia de presión entre dos puntos que la
determinación de la presión en ellos. El flujo de airee se origina porque existe una
diferencia de presión entre dos puntos del sistema y para poder lograr esta diferencia
es necesario agregar energía al sistema. Esta energía es consumida en superar las
pérdidas
érdidas de energía del sistema.
sistema
Estas resistencias originan una caída o pérdida de presión, llamada H y que está dada
en mm de columnaumna de agua o Pascal (1mm( Pa). Las pérdidas de presión están
formadas por dos componentes:
Pérdidas por fricción, representan las pérdidas de presión en el flujo lineal a lo largo
del ducto y es producida por el roce del aire con las paredes del ducto.
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Pérdidas por choque son de origen local, producidas por accidentes comoco cambio de
área, bifurcaciones, uniones, obstrucciones, cambios de dirección, etc.
3. Caída total:
!"#$
%
Para generar una caída de presión mediante ventilación
ventilac auxiliar
Sistema impelente: El aire es impulsado dentro del ductoducto y sale por la galería en
desarrollo ya viciado. Para galerías horizontales de poca longitud y sección (menores a
400 metros y de 3.0 x 3.0 metros de sección), lo conveniente es usar un sistema
impelente de mediana o baja capacidad, dependiendo del equipo equipo a utilizar en el
desarrollo y de la localización de la alimentación y evacuación de aire del circuito
general de ventilación de la zona.
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más recomendable para mantener las galerías limpias y con buena visibilidad para el
tráfico de vehículos, sobre todo si éste es equipo diesel. Hoy día, es la ventilación
impelente la que más se usa, ya que el ducto es una manga totalmente flexible, fácil de
trasladar, colocar y sacar. En este caso, el ventilador al soplar infla la manga y mueve el
aire. En el caso de la ventilación aspirante, estas mangas deben
deben tener un anillado en
espiral rígido lo que las hace muy caras.
Por su alto costo, en relación a la ventilación mecanizada,, el uso del aire comprimido
para atender la aireación de desarrollos debe limitarse exclusivamente a aquellas
aplicaciones donde no es posible por razones prácticas
prácticas el utilizar sistemas auxiliares de
ventilación como es el caso particular del desarrollo manual de chimeneas o piques
inclinados.
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Véase apéndice 2
&
()*
'
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()* 67.28&
%
Donde:
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/ 0 1
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Donde:
= variación de presión.
= perímetro de la labor.
/ = largo de la labor.
0 = factor de fricción.
fricción
1 = caudal de aire.
2 = área de la sección transversal.
09$:;$ !"#$
045667"85
#.!.
09$:;$ !"#$
045667"85
1,201
Donde:
0 = factor de fricción.
fricción
!"#$ = densidad del aire en la mina.
#.!. = densidad del aire a nivel medio del mar.
Resistencia
ncia por choque
Las perdidas por choque son de origen local, producidas por turbulencias, remolinos,
frenadas del aire al enfrentar diversos accidentes dentro del circuito que este recorre.
Estos accidentes son cambios de dirección, entradas, variación de la sección
transversal,, derivaciones, uniones, tomas de aire, etc. Otro factor a considerar en las
perdidas es el cambio de velocidad del aire y el peso especifico de este;; además de las
pérdidas producidas en los mismos ventiladores, como en los codos que se encuentran
en sí mismos, en las mangas que lo conectan, en la toma o salida de este. Estas
E
pérdidas de los ventiladores vienen indicadas por el fabricante excepto aquellas
producidas en la toma o salida de este equipo producto de una obstrucción ajena a la
estructura del ventilador.
Estas resistencias que son producidas por dichas singularidades son equivalentes a la
que produciría un largo determinado de la labor, es decir, la perdida de presión
producida por la singularidad es equivalente a la misma perdida
perdida que se produciría para
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Angulo recto
redondeado 0.3 0.3 0.3 0.6 0.6
Angulo agudo
redondeado
0.6 0.6 0.9 0.9 1.2
Angulo obtuso
quebrado 2.5 3.4 4.3 5.2 6.4
Angulo recto
quebrado 15.0 16.2 20.1 24.4
4.4 30.5
Angulo agudo
quebrado 26.0 34.5 43.0 51.8 64.6
Contracción gradual
Contracción abrupta
1.6 2.5 3.0 3.7 4.6
Expansión gradual
Expansión abrupta
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Derivación
rama derecha
5.2 7.0 8.9 10.7 13.1
rama 90º
34.5 45.7 57.3 68.6 86.0
Unión
rama derecha 10.4 13.7 17.1 20.8 26.0
rama 90º 5.2 7.0 8.9 10.7 13.1
Entrada de aire
Salida de aire
11.3 15.0 18.6 22.6 28.0
Carro obstruyendo
el 20 % del área
17.0 22.9 28.7 34.5 43.0
Carro obstruyendo
el 40 % del área
85.6 114.3 143.0 171.6 214.9
>/B /7 ? 0 1
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Donde:
= variación de presión.
= perímetro de la labor.
/ = largo de la labor.
/7 = largo equivalente.
equivalen
0 = factor de friccion.
1 = caudal de aire.
2 = área de la sección transversal.
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Cálculos
Apéndice 1
2
2
2
2
2
2
Apéndice 2
&
()*
'
& '
()* %
'
&
()* 67.28&
%
Apéndice 3
/ 0
C 1 C
23
/ 0 1
23
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Conclusión
Una vez finalizado nuestro informe podemos concluir que la ventilación en minas
subterráneas es primordial para su desarrollo y que las pérdidas por choque son un
factor importantísimo que debe ser considerado para optimizar el flujo ideal de un
caudal de aire que cumpla con todas las características del reglamento de seguridad
minero. Las pérdidas por choque son totalmente controlables y realizando un buen
diseño del circuito
uito de ventilación, tomando en cuenta todos los parámetros que lo
afectan, y en conjunto con un buen diseño de la fortificación de la mina no se crearan
mayores dificultades ni obstrucciones para el paso completamente normal del aire que
se necesite a través
avés de las labores y frentes de trabajo según sean las necesidades de la
mina que esté siendo explotada. Además como hemos visto en clases de teoría la
aplicación de estas pérdidas por choque nos pueden ser útiles también a la hora de
utilizar elementos como
omo reguladores, puertas o tapados para desviar el flujo de aire a
direcciones que nosotros designemos, o también controlar la cantidad de flujo de aire
que se requiera.
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Referencias
Hartman, Mutmansky, Ramani, Yang, 1997. Mine Ventilation and Air Conditioning – pp
135-178
http://es.wikipedia.org/wiki/Ventilaci%C3%B3n_de_minas
http://es.scribd.com/doc/94163457/Presentacion
http://es.scribd.com/doc/94163457/Presentacion-Ventilacion-de-Minas
Minas
http://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Bernoulli
http://www.salvadorescoda.com/tecnico/ve/Manual
lvadorescoda.com/tecnico/ve/Manual-Ventilacion.pdf
http://es.scribd.com/doc/918915/Presion
http://es.scribd.com/doc/918915/Presion-y-Estatica-de-Fluidos
http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n_din%C3%A1mica
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