«Año de la lucha contra la Corrupción y la Impunidad»

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

PLANTA DE ASFALTO.
TRABAJO GRUPAL N° 09

DOCENTE: ING. HUGO CASSO VALDIVIA

CURSO: CAMINOS II
CICLO: SÉPTIMO

APELLIDOS Y NOMBRES:
 LA TORRE SÁNCHEZ, Williams Alexander
 PACHERRES RUIZ, Pamela
 PALOMINO CHUQUISPUMA, Erick Ronaldinho
 RODRÍGUEZ PELÁEZ, Víctor Jesús
 SÁNCHEZ MOSCOSO, Diego Hernando
 RECONOCIMIENTO

Como autor de la presente monografía deseo expresar mi reconocimiento a la

Universidad Alas Peruanas por haber aceptado ser parte de ella y abierto las puertas de
su seno científico para poder estudiar la carrera de ingeniería civil, así como también a
los diferentes docentes que brindan sus conocimientos y su apoyo para seguir adelante
día a día.
 ÍNDICE

CARATULA

DEDICATORIA

ÍNDICE

I. INTRODUCCION
II. MARCO TEORICO
2.1 PLANTAS DE ASFALTO
2.2 IMPORTANCIA DE LAS PLANTAS DE ASFALTO
2.3 COMPONENTES DE UNA PLANTA DE ASFALTO
2.4. CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA IMPLEMENTACION DE UNA PLANTA
DE ASFALTO
2.5. OPERACION DE LAS PLANTAS DE ASFALTO
2.5.1. PROCESO DE PRODUCCION DE LA MEZCLA ASFALTICA
2.5.2. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ALINIAMIENTO DE AGREGADOS
2.6. CLASIFICACIÓN DE LAS PLANTAS ASFÁLTICAS
2.6.1 POR EL EQUIPO QUE CONTIENEN
2.6.1.1 PLANTAS DE ASFALTO CONTINUAS
2.6.1.2. PLANTAS DE ASFALTO DISCONTINUAS
2.6.2 POR EL TIPO DE EMPLAZAMIENTO
2.6.2.1 PLANTAS DE ASFALTO FIHAS O ESTACIONARIAS
2.6.2.2 PLANTAS DE ASFALTO MOBILES
III. PLANTA RECICLADORA DE ASFALTO
IV. CONCLUSIONES
V. RECOMENDACIONES
VI. BIBLIOGRAFIA
 PLANTA DE ASFALTO
I. INTRODUCCIÓN
El uso moderno de asfaltos para carreteras y construcción de calles comenzó a finales
del siglo pasado, y creció rápidamente con el surgimiento de la industria automotriz.
Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado grandes pasos. Hoy día, los equipos
y los procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos asfálticos son
bastante sofisticados. Una regla que no ha cambiado a través de la larga historia del
asfalto en la construcción es la siguiente: un pavimento es tan bueno como los
materiales y calidad del proceso constructivo. Ningún equipo sofisticado puede
compensar el uso de materiales y técnicas constructivas deficientes. El pavimento de
concreto asfáltico es el pavimento de mejor calidad. Está compuesto de agregado bien
gradado y cemento asfáltico, los cuales son calentados y mezclados en proporciones
exactas en una planta de mezclado en caliente. Después de que las partículas del
agregado son revestidas uniformemente, la mezcla en caliente se lleva al lugar de la
construcción, en donde el equipo de asfaltado la coloca sobre la base que ha sido
previamente preparada. Antes de que la mezcla se enfríe, las compactadoras proceden
a compactarla para lograr la densidad especificada. A medida que se enfría, el asfalto
se endurece y recupera las propiedades ligantes que hacen de un material vial eficaz.
Cuando el asfalto es mecánicamente separado en partículas microscópicas y
dispersadas en agua con un agente emulsivo, se convierte en emulsión asfáltica. Las
pequeñísimas gotas de asfalto se mantienen uniformemente dispersas en la emulsión
hasta el momento en que esta es utilizada. En el estado de emulsión, las moléculas del
agente emulsivo se orientan rodeando a las gotitas de asfalto. La naturaleza química
del sistema emulsivo/asfalto/agua determina la características de la dispersión y la
estabilidad de la suspensión. Cuando se utilizan las emulsiones en obra, el agua se
evapora hacia la atmósfera, quedando el agente emulsivo retenido en el asfalto. La
industria de pavimentos asfálticos está presenciando muchos cambios. En años
recientes, la tecnología de emulsiones asfálticas ha sido innovadora en la tarea de
enfrentar los desafíos del creciente tráfico, los presupuestos cada vez más reducidos y
de preocupaciones ambientales. Una clara comprensión del “por qué y cómo” de
emulsiones asfálticas es promesa de uso eficiente. El empleo adecuado de emulsiones
asfálticas puede resultar en pavimentos de alta performance y en sistemas de
mantenimiento económicos pero versátiles. Es finalidad de este estudio demostrar que
las emulsiones asfálticas son una nueva alternativa eficaz para la construcción y
rehabilitación de vías debido a las ventajas económicas, ambientales y de seguridad
que estas presentan.
 II. MARCO TEORICO

2.1 PLANTAS DE ASFALTO

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en donde los

agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir
una mezcla asfáltica con todas las especificaciones requeridas, es decir, que contengan
los sistemas que permitan calibrar la dosificación de agregados, cemento asfaltico y la
temperatura necesaria para su mezclado.

2.2 IMPORTANCIA DE LAS PLANTAS DE ASFALTO

Una planta de asfalto es muy importante porque nos permite calibrar las dosificaciones
de los materiales que componen la mezcla asfáltica, la cual estas cumplan todas las
especificaciones que se requieren para su uso, la cual nos proporcionara mezclas
asfálticas satisfactorias.

2.3. COMPONENTES DE UNA PLANTA DE ASFALTO

La planta de asfalto está compuesta por el sistema de alimentación de agregados,

sistema de sequedad, sistema de quemadura, elevador de agregados calientes, criba
vibratoria, almacén de agregados, sistema de medición y de mezcla, sistema de
suministro de betún, sistema de filtro de polvo, almacén de productos terminados,
sistema de control, entre otros.
A. Alimentador de agregado en Frio

Compuesto por tolvas donde están almacenados los distintos tipos de áridos que se
precisan para efectuar las mezclas.

B. Secador de árido

Encargado de eliminar la humedad y elevar la temperatura de los agregados,

hasta obtener la temperatura especificada, antes de que ingresen al mezclador.

C. Grupo de clasificación y dosaje

Compuesto por una criba vibrante de tres a cuatro bandejas, una tolva y una báscula
acumulativa, encargada de regular la alimentación de los agregados desde los
buzones.
D. Mesclador
Formado por una hormigonera asfáltica, encargada de producir un concreto
homogéneo, mediante la combinación de agregados, filler y cemento asfáltico. Al
terminar la mezcla, el material pasara un depósito donde se acumula la producción,
para ser vaciada al equipo de transporte que entregara a la obra para su distribución
y compactación inmediata. Este sistema tiene por objeto no demorar la producción
continua de la mezcladora.

E. Dispositivos para recuperación de gases y recuperación de Filler

Tienen por objeto disminuir la contaminación atmosférica, y recuperar el filler
contenido en el polvo que arrastran dichos gases. El dispositivo más utilizado está
formado por una batería de ciclones con el que puede recuperarse de un 90% a un
96% del total de polvo arrastrado.
F. Tanque para la alimentación y calentamiento del cemento asfaltico
Se utiliza para el suministro del betún asfáltico. La dosificación de este material
puede efectuarse en peso y en volumen en el primer caso será necesaria una
báscula especial, cuya exactitud será independiente de la temperatura del asfalto.
El control por volumen, mediante una bomba de asfalto, puede alcanzar idéntica
exactitud, si se garantiza una densidad constante del asfalto.

G. Sistema calefactor
Constituido por quemadores de fuel-oil, o de serpentines de aceite caliente. Su
acción alcanza al elemento secador, a los circuitos del ligante, a los dosificadores y
a la tolva acumulativa. Su función principal es calentar los agregados hasta la
temperatura especificada y mantener una temperatura constante en todos los
elementos de almacenamiento y preparación de la mezcla.
2.4. CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA IMPLEMENTACION DE UNA
PLANTA DE ASFALTO

Para la implementación, selección del tipo de planta, ubicación y puesta en marcha de

una planta para mezcla asfáltica, deben de tomarse en consideración: los aspectos de
mercado, aspectos legales, técnicos, financieros y ambientales, principalmente. De
alguna manera todos estos aspectos están relacionados unos con otros y será necesario
un adecuado estudio de cada uno de ellos, para definir las relaciones entre ellos y poder
obtener resultados optimizados para la toma de decisiones.

Del estudio correcto de los aspectos mencionados anteriormente, dependerá el que se

eviten problemas posteriores y por ende el éxito del proyecto sobre la implementación
de la planta, que por supuesto se verá reflejado en que el proyecto sea rentable.

A. Consideraciones legales

Es el conjunto de normas que se deben de cumplir para la inscripción de la empresa

y posterior autorización para operar. Dependiendo el lugar donde se desee
implementar la planta se deberán cumplir con distintos requerimientos de las
autoridades respectivas, esto implicará en muchos casos pagar los respectivos
impuestos y cumplir con las leyes gubernamentales y/o municipales.

B. Estudio de Mercado

De este estudio dependerá mucho el tipo de planta que se desee implementar,

influye significativamente en la capacidad de la misma. También el estudio de
mercado nos hace ver si es factible económicamente implementar la planta

C. Estudio económico y financiero

Consiste en calcular todos los costos de implementación de la planta, desde el

transporte, montaje, operación y mantenimiento de la misma y también los costos
de los insumos utilizados en la producción de la mezcla (costos de producción),
incluyendo estos, la materia prima: cemento asfáltico y agregados; diésel,
lubricantes y mano de obra, así también los gastos administrativos. Se deber tomar
en consideración la vida útil del proyecto, las fuentes de financiamiento y las razones
de rentabilidad.

D. Estudios técnicos
Consiste en el estudio de los métodos de producción, evaluación de los recursos
destinados para la producción con que se cuenta, análisis del proceso de
producción, esto con el fin de establecer parámetros como el tipo de maquinaria y
equipos a utilizar. Con esto logramos: mejorar los estándares de calidad, reducir los
costos y mejorar parámetros ambientales entre otros.

E. Consideraciones ambientales
Son todas las consideraciones necesarias para preservar el medio ambiente, entre
las que podemos mencionar:
Realización de un estudio de Impacto ambiental que incluye:
• Determinar área de influencia
• Determinar impactos ambientales
• Plan de seguridad para proteger el medio ambiente
• Medidas de mitigación
• Plan de recuperación ambiental
• Planes de seguridad y salud ocupacional
En la actualidad uno de los requisitos para la autorización de un proyecto de esta
categoría, en este caso la implementación de una planta de asfalto es el realizar un
estudio de impacto ambiental. Hay que tomar en consideración que muchos de los
productos utilizados en la fabricación de la mezcla asfáltica necesitan ser manejados
adecuadamente, además por la naturaleza del proceso se genera ruido y polvo que
contaminan el ambiente.

F. Selección de la planta de asfalto

Los aspectos que hay que evaluar para la selección de una planta, dependerá
exclusivamente del criterio de la empresa constructora que la implementará. Por lo
regular un factor importante a considerar en la selección de un planta de asfalto es
la capacidad en Ton/Hora, esto se hace con la necesidad de cubrir los
requerimientos de los proyectos de pavimentación que se realizarán utilizando la
mezcla que esta planta producirá, además es importante mencionar que los costos
 de adquisición de una planta son elevados y es más conveniente muchas veces
resolver los problemas de producción de otra forma.

G. Ubicación de la planta de asfalto

Son varios los factores que se deben tomar en cuenta para determinar la ubicación
de una planta de asfalto:

 Suficiente área para los equipos fijos y móviles

 Proximidad al mercado de mezcla asfáltica
 Proximidad a los proyectos a realizar
 Accesibilidad
 Disponibilidad cercana de materias primas
 Consideraciones ambientales respecto al lugar

2.5. OPERACION DE LAS PLANTAS DE ASFALTO

2.5.1. PROCESO DE PRODUCCION DE LA MEZCLA ASFALTICA

El principal objetivo de las plantas de asfalto, en el proceso de producción de mezcla

asfáltica, es la dosificación exacta de los agregados pétreos y la del cemento asfáltico,
según el método de diseño de la mezcla y el tipo en sí de ésta. Posteriormente se deberá
controlar el proceso de secado mezclado, que difiere según el tipo de planta y es donde
se consideran la temperatura y humedad de los agregados; así como la temperatura del
cemento asfáltico.

Hay que tomar en consideración que previo a la producción en cualquier tipo de planta
se deben seguir ciertos lineamientos generales según sea el caso:

• Revisión general de la planta

• Establecimiento de tipo de mezcla a producir

• Análisis de los agregados

• Análisis de cemento asfáltico

• Calibraje de la planta

• Revisión de suministros de materia prima

• Revisión de suministros de operación de la planta 3combustible, gas, lubricantes4.

• Disponibilidad de operarios

• Consumo de la mezcla
 A. Producción de plantas intermitentes
B. Producción de plantas continuas de tambor secador-mesclador
C. Producción de mezcla asfáltica en caliente con reciclaje de material

2.5.2. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ALINIAMIENTO DE AGREGADOS

La calidad y homogeneidad de los agregados son factores de gran importancia para la
producción de concreto asfálticos, según la especificación del plan y en la calidad
requerida del grupo entero de la planta. Otro factor importante es el cuidado con
respecto al almacenamiento y movimiento de los agregados: estos deben estar en un
lugar ancho, de manera que se evite la humedad y que se mezclen los montones de
diferente granulometría unos con otros. La distancia entre los silos de agregados y el
lugar del almacenamiento debe ser el más pequeño posible, permitiendo la mayor
agilidad en la alimentación, aumentando la potencia productora de la planta y la
seguridad en el funcionamiento de aprovisionar. Deben mantenerse constante los
niveles de agregados en los silos, para que la densidad de los agregados se condicione,
dentro de éstos y no esté sujeto a grandes variaciones que pueden alterar el flujo del
material. También obsérvese que para ningún tipo de mezcla, los agregados no deben
pasarse de un silo para otro. Para protección contra las lluvias puede usarse lonas
impermeables o construir pabellones del almacenamiento. Para evitar la mezcla de
materiales diferentes, es conveniente construir barreras o particiones entre los
montones. Éstos normalmente son algunos ejemplos de recomendaciones clásicas en
los sitios de la construcción, pero deben desarrollarse otras soluciones conforme con
los recursos y condiciones del lugar de la instalación. El operador del cargador frontal al
llenar la pala de agregados, debe tener la precaución de no raspar la tierra, evitando
así extraer lodos extraños con los agregados. Lo ideal es depositar los montones de
agregados en un suelo compactado y/o preparado; al hacer el llenado de los agregados
en los silos, la descarga del cargador frontal deben ser de manera suave, porque de
manera brusca los agregados se apretarán en el fondo del silo, dañando el flujo,
principalmente de los agregados más finos.
2.6. CLASIFICACIÓN DE LAS PLANTAS ASFÁLTICAS

2.6.1 POR EL EQUIPO QUE CONTIENEN

2.6.1.1 PLANTAS DE ASFALTO CONTINUAS

En una planta de tipo continuo el agregado y el asfalto se introducen continuamente en

la mezcladora y la mezcla se descarga continuamente. Los dispositivos que aportan el
asfalto y el agregado están sincronizados para mantener automáticamente la porción
correcta. El material alimentado durante una revolución del mecanismo propulsor o en
cualquier periodo de tiempo determinado, se considera como una unidad, y la proporción
de cada ingrediente se calcula de la misma manera que se calcula en una planta tipo
Batch.

Importancia de una Planta Continua

Unas de las cosas más importantes en las plantas son el muestreo y los ensayos. Los
datos obtenidos de estos ensayos son los instrumentos con los cuales se controla la
calidad del producto. Por esta razón, se debe tener mucho cuidado para
seguir correctamente los procedimientos de muestreo y de ensayo. El muestreo es
especialmente importante. Una de las fallas más comunes radica en que las muestras
analizadas en los ensayos no son representativas del lote de donde provienen. Es
importante contar con agregados y asfalto que cumplan con todas las especificaciones,
así como con una planta calibrada según el diseño de la mezcla asfáltica, esto es un
requisito indispensable para elaborar concretos asfalticos satisfactorios en lo que
respecta a producción, pero no !ay que perder de vista que la colocación es
determinante para conseguir un comportamiento adecuado de la mezcla aplicada, es
decir, todo el trabajo realizado hasta la producción se puede perder por una inadecuada
colocación.

Procedimiento o pasos de una Planta de asfalto Continua

El proceso de elaboración en este sistema, consiste en los siguientes pasos:

Dosificación de agregados., homogeneización, secado, inyección de asfalto, mezclado,
elevación, almacenamiento y carga de camión. Dependen de las condiciones especiales
del tendido de carpeta como pueden ser: temperatura ambiente, distancia de acarreo,
facilidad de colocación, número de camiones disponibles, etc. La dosificación de los
agregados y asfalto es básica, dado que no hay manera de dosificarlo por unidad de
peso directamente, sino por flujo de material.
Componentes de una Planta de asfalto Continua

 Tolva fría
 Compuerta de alimentación en frio
 Elevador de material en frio
 Mezclador de tambor
 Colector de polvo
 Chimenea der escape
 Elevador de material caliente
 Depósito de cemento asfaltico caliente
 Unidad de cribado
 Tolvas calientes
 Depósito de relleno mineral
 Cuba de pesado de asfalto
 Cabina de control.

Características de una Planta de asfalto Continua

Son de características más simples, adecuadas especialmente para concretos asfálticos

a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez.

En una planta continua preciso mantener una dosificación volumétrica continua de los
materiales.

Ventajas de una planta asfáltica continúa

Planta de asfalto continuo, compacto y es de alta movilidad.

Elaboración de asfalto de alta calidad gracias a la clara separación del proceso de
secado y mezcla.

Permite añadir material reciclado, fibras, espuma de betún etc. directamente en el

mezclador a doble eje.

Regulación del volumen de carga y el tiempo de mezclado en función de la fórmula

usada y el rendimiento gracias a la incorporación de una compuerta de descarga en la
salida del mezclador.

MODELO DE PLANTAS DE ASFALTO

PLANTAS DE ASFALTO CONTINUAS, DE MEZCLA EN EL TAMBOR, TIPO SM:

 SM-50
 SM-80
 SM-110
 SM-160

PLANTAS ABL DE ASFALTO POR LOTES (BATCH) TIPO ELVA:

 ELVA-50
 ELVA-80
 ELVA-110
 ELVA-160
2.6.1.2. PLANTAS DE ASFALTO DISCONTINUAS

Suelen utilizarse en la producción de concretos asfálticos de gran calidad. Como ya se

ha establecido, la diferencia esencial entre ambos tipos, reside en la forma de amasado,
por lo que exteriormente, la instalación no ofrece otra característica singular, como no
sea la derivada del modelo o marca.

En este tipo de planta el agregado caliente es extraído de su depósito en cantidades

predeterminadas para una bachada, en el mezclador se incorpora la cantidad correcta
de asfalto y se realiza el mezclado. El concreto asfáltico preparado se vuelca en un
camión para su traslado a obra. Las partes más importantes de esta planta son: balanza
tolva para agregados, cubeta y medidor de asfalto y silo de almacenamiento de mezcla.
IMPORTANCIA DE UNA PLANTA DISCONTINUA
Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de gran rigidez. La diferencia esencial
entre ambas variantes residen la maquina amasadora (mezclador) por lo que
exteriormente, la instalación no ofrece características determinantes.
PROCEDIMIENTO O PASOS DE UNA PLANTA DE ASFALTO DISCONTINUA

COMPONENTES DE UNA PLANTA DE ASFALTO DISCONTINUA

SILOS ALIMENTADORES
En los silos de alimentación la dosificación de los materiales se controla
automáticamente por medio de motores reductores eléctricos, y variadores de
velocidad, en cada una de las cintas dosificadoras. Cada silo tiene una cinta individual.
El control de dosificación independiente, se realiza por medio de conversores de
frecuencia en forma automática.
SECADOR
El secador del tipo contraflujo tiene características que garantizan una producción
efectiva de mezcla asfáltica homogénea con secado extremadamente eficiente. Esto
evita que la humedad residual llegue al mezclador oxidando el asfalto y perjudicando
sus propiedades. El calor se aplica gradualmente a los áridos, resultando en alta
eficiencia de cambio térmico. El secado en contraflujo genera mejor aprovechamiento
de energía, economizando combustible.
QUEMADOR
El quemador puede ser abastecido con aceites livianos o pesados y/o gas (GLP o gas
Natural). Utiliza un eficiente control de mezcla, en la cual la relación de la mezcla aire y
combustible se puede ajustar automáticamente o manualmente. Tiene ignición
controlada por el operador con llama piloto y control de purga y presión, en los casos de
utilización de GLP o gas natural. Con dosificación de combustible precisa, por control
microprocesador, el quemador tiene atomización eficiente y puede ser alcanzado
fácilmente para mantenimiento y regulado.
SISTEMA DE CRIBAS
Además de los controles de inicio de la dosificación de materiales a la entrada, las
plantas tipo discontinuas tienen un sistema compuesto por zarandas vibradoras para
clasificación granulométrica, que clasifican y separan los áridos en diferentes tamaños.
Con vibración variable, el proceso permite se deseche el material fuera del estándar y
puede contener sistema de adición de filler, polímeros y fibras, además de pesaje y
separación de finos.
PRE COLECTOR DE FINOS
El pre colector de finos cumple la función de prefiltro, colectando el material particulado
con eficiencia aproximada del 80% considerando todos los tamaños, y 100% para
partículas con tamaño superior a 200 micrones. Esto aumenta la vida útil de los
elementos filtrantes, pues las partículas más grandes son las más abrasivas y tienen
más temperatura que los gases.

TOLBAS CALIENTES
Dispuestos en línea y con aislamiento térmico, sensores de carga y puertas de
inspección, los silos calientes son responsables por almacenar (por corto tiempo,
solamente para dosificación) los áridos previamente separados. Tienen compuertas
controladas por la balanza de áridos, por medio de válvulas neumáticas.
2.6.2 POR EL TIPO DE EMPLAZAMIENTO

2.6.2.1 PLANTAS DE ASFALTO FIHAS O ESTACIONARIAS

Es la que se encuentra instalada o situada en un lugar permanentemente

A. TIPOS DE PLANTAS ESTACIONARIAS

Planta de asfalto MJPACK reubicables
La planta reubicable M-PACK es una excelente opción para productores que
necesitan instalaciones permanentes pero quieren la alternativa de poder moverse
en el futuro. Con el M-PACK el due9o obtiene los mismos grandes componentes que
se utilizan en una planta estacionaria, incluidas las salas de control de gran tamaño
y gran capacidad de almacenamiento de mezcla.

Plantas de asfalto de tambor estacionarias

Las instalaciones estacionarias de Astec pueden adaptarse para ser permanentes,
particularmente cuando se necesitan altos volúmenes de producción. Permiten tener
la flexibilidad de accesorios adicionales en el futuro, cuando las necesidades del
contratista cambian. Las instalaciones estacionarias pueden acomodar dise9os de
plantas no convencionales.
Planta de asfalto dosificadoras estacionarias
La planta dosificadora es ideal para zonas metropolitanas que requieren un gran número
de mezclas diferentes. En lugar de utilizar un mezclador continuo, estas instalaciones
utilizan una torre dosificadora. Las tolvas en la sección superior de la torre mantienen
agregado seco de diferentes tamaños

2.6.2.2 PLANTAS DE ASFALTO MOBILES

Esta planta puede ser fácilmente desmantelada y movida por ferrocarril o carretera,
para posteriormente volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir
que puede ser transportada de una obra a otra.
IMPORTANCIA DE LAS PLANTAS MOVILES
Las mescladoras de tambor de la serie cuentan con 5 diámetros y longitudes. Todos
los tambores son elaborados con placas de acero de 3/8” (9.53 mm) de espesor que
ofrecen na mayor resistencia,
En las plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos agregados para mejorar
la curva de la rasante, el asfalto y los agentes rejuvenecedores.
Se ha calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante el uso de esta nueva
técnica, que sin duda ocupara un papel más importante en los trabajos de
mantenimiento.
PROCEDIMIENTO O PASOS DE UNA PLANTA DE ASFALTO MÓVILES
El mezclado de tambor es un proceso relativamente simple para producir mezcla
asfáltica en caliente.
En las plantas de tambor el agregado es secado y calentado dentro del tambor, junto
con el cemento asfáltico, no hay cribas de graduación, tolvas calientes, tolvas de pesaje
o amasaderos.
La graduación del agregado es controlada en el alimentador en frio.
La rotación del tambor provee la acción mezcladora que combina totalmente el cemento
asfáltico con los agregados.
Una vez que la mezcla es descargada del tambor, esta es transportada a un depósito
de compensación de donde es, posteriormente, cargada en camiones.
COMPONENTES DE UNA PLANTA DE ASFALTO MOVILES
Las componentes principales de una mezcladora de tambor son:
 Tolvas de agregado de alimentación en frio.
 Sistema de transporte y pesado de agregado.
 Mezclador de tambor.
 Sistema colector de polvo.
 Transportador de mezcla en caliente.
 Silo de compensación para mezcla.
 Cabina de control.
 Tanque de almacenamiento de asfalto
CARACTERÍSTICAS DE UNA PLANTA DE ASFALTOS MÓVILES
La planta está compuesta de dos elementos:
El primero es para: transportar, recolectar y alimentar el material que ha de ser
reciclado.
El segundo es una sección de semirremolque en la cual se monta una mezcladora de
tambor equipado para reciclado.
Este segundo elemento va enganchado al primero.
VENTAJA DE UNA PLANTA DE ASFALTO MOVILES
 La planta tiene una capacidad de producción de 100 a 200 TN/Hora.
 El material asfáltico se puede extender inmediatamente, después de ser
producido a una temperatura óptima de compactación.
 Menor consumo de combustible.
 No es necesario agregarle agua al material mediante el uso de agentes
especiales de rejuvenecimiento, modifica las características físicas, químicas y
geológicas del asfalto.
 Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no equipada.
 Aplicable en cualquier sitio.
DESVENTAJA DE UNA PLANTA DE ASFALTO MOVILES
 Alto coste explotación
 Número de materiales producidos limitados
 Costes de transportes y construcción reducidos
 Gastos de planificación más alto

III. PLANTA RECICLADORA DE ASFALTO

El reciclado del asfalto no es algo nuevo. El pavimento de una carretera está sujeto a
un envejecimiento progresivo debido a la acción del tráfico, la meteorología y del propio
material. Sin embargo, volver a calentar el asfalto para regenerarlo producía un material
seco y grumoso que conservaba poco de los aceites del hormigón asfáltico original. A
menudo, el asfalto se volvía a calentar de forma estática, sin agitarlo ni mezclarlo
durante el proceso. Esto daba como resultado temperaturas desiguales que producían
resultados dispares; una parte estaba muy caliente, otra parte estaba demasiado fría y
otra a la temperatura justa. Hoy día, donde los costos del petróleo crecen y los
presupuestos son escasos, la recicladora de asfalto es una forma económica de
mantener las superficies asfaltadas sin dañar el medioambiente, reciclando los
productos de hidrocarburos en lugar de desecharlos y utilizar material nuevo en
reemplazo. El reciclaje de asfalto tiene numerosas ventajas. Una de ellas es que permite
utilizar el 100% del pavimento dañado, lo que disminuye los costos de mantenimiento
vial en más de 40%.

Para reciclar el asfalto, se pueden usar diversas técnicas. Todas ellas se basan en la
reutilización de los materiales del firme defectuoso, a los que se pueden añadir otros
materiales. Los tipos habituales, sin considerar el reciclado en planta, son los siguientes:

 Reciclado “in situ” en caliente: Se reutilizan todos los materiales del firme
mediante una aportación de calor que se realiza en la misma obra. El firme se
calienta con unos quemadores y se fresa en un grosor determinado. A este
material se añaden agentes rejuvenecedores. La nueva mezcla se extiende y
compacta mediante medios convencionales.

 Reciclado templado “in situ”: En este caso la temperatura de fabricación se

menor a la anterior, lo cual presenta ventajas desde el punto de vista
medioambiental. Se utilizan para ello emulsiones bituminosas.

 Reciclado “in situ” en frío con cemento: Se fresa en frío un cierto espesor del
firme y se mezcla con un conglomerante hidráulico (normalmente cemento). La
mezcla se extiende y compacta.
 Reciclado “in situ” en frío con emulsiones bituminosas (RFSE): Tras el
fresado, se mezcla el material envejecido con emulsiones y otros aditivos. Se
extiende, compacta y cura la capa.
IV. CONCLUSIONES

 Es importante determinar los diferentes tipos de plantas, para saber sus

aplicaciones, importancias y ensayos que se realizan dentro de esta y de esta
manera poder obtener un asfalto de calidad.

 Es importante contar con agregados y asfalto que cumplan con todas las
especificaciones, as& como con una planta calibrada según el diseño de la
mezcla asfáltica, esto es un requisito indispensable para elaborar concretos
asfalticos satisfactorios en lo que respecta a producción, pero no !ay que perder
de vista que la colocación es determinante para conseguir un comportamiento
adecuado de la mezcla aplicada, es decir, todo el trabajo realizado hasta la
producción se puede perder por una inadecuada colocación.

 Es importante la producción de asfalto en nuestro País para mejorar la calidad

de la carretera, también es importante el reciclado de asfalto y la reutilización del
mismo para evitar la contaminación del medio ambiente.
V. RECOMENDACIONES

 Las mezclas con emulsiones asfálticas tibias resultan económicas a bajos

volúmenes de producción.

 Cuando se selecciona el tipo de mezcla de un proyecto, debe considerarse el

peso, volumen de tráfico, la disponibilidad de los agregados, la localización y el
tamaño del proyecto, para diseñarse luego, la clase de mezcla que
económicamente satisfaga.
VI. BIBLIOGRAFIA

https://www.tesisenred.net/bitstream/handle/10803/5906/10CAPITULO3.pdf?sequence=
10&isAllowed=y

https://victoryepes.blogs.upv.es/2017/03/20/que-es-una-recicladora-de-asfalto/