Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte colectivo de

pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros del transporte público tienen que
adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador y dependen en mayor o menor
medida de la intervención regulatoria del Gobierno. Usualmente los viajeros comparten el medio
de transporte y las distintas unidades están disponibles para el público en general. Incluye diversos
medios como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos y ferris.1 En
el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad.
Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario según la demanda. Otros servicios no se
inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios
de transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la
velocidad ni la ruta.

El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por
consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los
pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o
nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionado, cuyo costo para
el viajero es gratuito.

Por razones históricas y económicas, existen diferencias entre el transporte público de unos países
y otros. Mientras que las ciudades de zonas como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios
que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como América tienen redes de transporte
mucho menos complejas.

El transporte público accesible indica las características que deben tener los colectivos para ser
accesibles para personas con discapacidad, y algunas de sus características son: que tengan
puertas para subir o bajar que permitan el ingreso de una silla de ruedas, que tengan asientos
reservados para personas con discapacidad, que permitan que las personas con discapacidad
suban o bajen del colectivo por cualquiera de las puertas y que tengan espacios para ubicar los
elementos que la persona con discapacidad usa para trasladarse.

Características

Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte
público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos,
la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de
transporte privado, la persona en un vehículo son parte de la demanda y las vías son la oferta.

El transporte público de pasajeros se evalúa de distinto modo por parte de los usuarios, los
empresarios o trabajadores; el recorrido de una línea de transporte de cargas puede ser
indiferente para los habitantes de las ciudades que están en el inicio y el final del viaje y clave para
los habitantes de zonas rurales o pequeñas localidades que se ven afectados por su paso. Esto
quiere decir que la comprensión del tránsito será más rica y pertinente cuando apele a una
variedad de perspectivas.

Clasificación de transporte público:

Transporte terrestre:
• Transporte por carretera

o Autobús – Autobús escolar – Autobús ínter-urbano – Autobús de tránsito rápido –Trolebús

– Taxi

• Transporte por ferrocarril

o Tranvía – Tren ligero – Metro – Tren – Tren de alta velocidad

Transporte marítimo y fluvial:

• Transbordador (ferry) – Catamarán – Lancha colectiva – Góndola

Transporte aéreo:

• Teleférico – Telecabina

Transporte público urbano

El transporte público urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área

de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades. Disminuye la contaminación, ya que
se usan menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir el desplazamiento
de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar
que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de
estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte público, que es visto como
una externalidad positiva y por lo tanto podría ser subsidiado su uso con fondos públicos por
disminuir la congestión de tráfico y la contaminación (menor cantidad de contaminantes por
pasajero transportado).

Autobús

Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo
frecuentemente el medio de transporte más usado a nivel de transportes públicos, por constituir
una opción económica. Las compañías de transporte buscan establecer una ruta basada en un
cambio o aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se
construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.

Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, no son eficientes en rutas de mayor uso. Los
autobuses, en rutas altamente usadas, producen mucha contaminación, debido al mayor número
de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta. En este
caso, es mejor el ferrocarril.

Taxi

El taxi es usado por personas que prefieren comodidad y agilidad, o cuando otro transporte
público en una región dada es inexistente. Es un vehículo de alquiler con un conductor (taxista),
que se utiliza en el servicio de transporte de uno o un grupo pequeño de pasajeros dirigidos a
diferentes destinos por contrato o dinero. Usualmente, en modos de transporte público, los
lugares donde se recoge y se deja el pasajero se deciden por el proveedor (oferente), mientras
que, en el caso del taxi, el usuario (demandante) los determina. Es decir, a diferencia de los otros
tipos de transporte público, como son las líneas del metro, tranvía o del autobús, el servicio
ofrecido por el taxi se caracteriza por ser puerta a puerta. La palabra «taxi», según el Diccionario
de la lengua española, es una forma abreviada de la palabra «taxímetro», que a su vez deriva del
griego τάξις, «tasa» y el griego μέτρον, que significa «medida».

Operación

En la planificación de un sistema de transporte público urbano es preciso tener en cuenta su

eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mínimo de rutas posibles o la menor distancia
posible. El sistema necesita también ser económicamente viable para sus usuarios.

Forma de cobro a los usuarios

Tarjeta de transporte público de la Comunidad de Madrid

• Libre: no cobra tasas a sus usuarios.

• Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del
usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La
tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehículo o por el cobrador de la estación.

• Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un puesto
licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehículo, la tarifa es descontada al introducir o
presentar la tarjeta en la máquina lectora. La tarjeta puede ser magnética (debe ser introducida en
la máquina lectora) o "sin contacto" y dentro de esta, específica para el servicio de transporte, o
de uso general como monedero electrónico.

• Abonos o cospeles que pueden ser comprados con antelación.

• Pases, abonos o vales descuento para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes.

• Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayoría de las
ciudades de Japón.

• Pases, de diversas modalidades, que consisten en un documento individual, que permiten

el uso de determinados transportes públicos en una área o ruta pre-establecida, pagándose
determinadas cuantías en periodos definidos (mensualmente, por ejemplo).

Ciertos usuarios como niños en edad preescolar están muchas veces exentos de cualquier tasa.

Sistema[editar]

• Libre: no cobra tasas a sus usuarios.

• Transporte totalmente integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, permitiendo
que el usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado
en la mayoría de las ciudades europeas, todas las ciudades de Canadá, así como la mayoría de las
ciudades norteamericanas.

• Transporte integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, el pasajero necesita
desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario,
necesita pagar una tasa extra, como ejemplo esta Santiago de Chile con su plan de transportes
Transantiago y en conexión con el Metro de Santiago.

• Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario. Usado en la mayoría de las
ciudades de Japón.

• Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexión libre de tasa en una
terminal céntrica integrada en la compañía de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa
para coger rutas de otras compañías.

• No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexión.
Común en pequeñas ciudades y varias ciudades norteamericanas.

Mantenimiento económico

Las compañías que administran el sistema de transporte público urbano casi nunca son
autosuficientes, es decir, los ingresos generados por las tasas de entrada y propaganda no son
suficientes para cubrir los gastos de salarios de operarios y mantenimiento de equipamientos. En
América del Norte, la compañía más autosuficiente es Toronto Transit Commission, de Toronto,
Canadá, generando un 81 % (dato de 2004) de ingresos necesarios para su auto-sustentación.

El resto de los ingresos necesarios para el mantenimiento del sistema de transporte público
urbano necesitan ser subsidiados por las Administraciones Públicas, como ejemplos de
Autoridades Públicas de Transporteen España tenemos al Consorcio Regional de Transportes de
Madrid, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona o el Consorcio de Transporte
Metropolitano del Área de Málaga. Esta financiación puede costar caro a las arcas públicas de la
ciudad y que causa frecuentemente querellas públicas y debates políticos. Sin embargo, no
debemos obviar el hecho de que la construcción de calles, carreteras, circunvalaciones,
aparcamientos sin pago, etc. también constituye una especie de subsidios, principalmente para los
automóviles privados.

Otros tipos de transporte público

Tren

El tren es un tipo de transporte público interurbano, más usado para el transporte de pasajeros
masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos bastante alejados, siendo, generalmente, de
responsabilidad nacional. A veces son de responsabilidad regional, cuando son usados como
medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades próximas una
de la otra. Generalmente, a los pasajeros de trenes interurbanos no les es concedido el derecho de
transferencia para otros medios de transporte público de una determinada ciudad sin antes pagar
una tasa integral para el uso de un transporte dado.

Transbordador

El transbordador (ferry) cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por una masa de agua,
que no poseen acceso entre sí por medio de puentes o túneles, o cuando tales conexiones están
muy alejadas de rutas de interés público.
Bicicletas públicas

Desde hace algunos años también se ofrecen sistemas de alquiler público de bicicletas. Son
diferentes de los alquileres convencionales porque las estaciones forman una red por la ciudad y
posibilitan así recurridos unidireccionales para llegar al centro de trabajo, de estudio o ir de
compras. Así las bicicletas son accesibles para todos y se disminuye el problema de robo de las
bicicletas privadas. Los usuarios tienen que identificarse electrónicamente antes de recoger una
bicicleta para evitar el robo y vandalismo.

Transporte público ilegal

Muchos países subdesarrollados se enfrentan al problema del transporte público ilegal. En varias
mega ciudades, como Calcuta, Ciudad de México, entre otras, muchas personas, para sobrevivir,
cobran una tarifa fija por transportar, ilegalmente, personas en vehículos (furgones y camionetas
son los más comunes) no licenciados, haciéndose pasar por un transporte oficial. Esto causa
grandes perjuicios económicos para la(s) compañía(s) de transporte público que operan en la
ciudad (debidamente licenciadas por el órgano de transporte oficial de la ciudad/país). Este tipo de
transporte también pone en peligro la vida de los pasajeros transportados, debido al uso de
vehículos no inspeccionados, que presentan a veces problemas mecánicos; o debido al conductor
que, al no ser certificado por la autoridad correspondiente, es causante de choques,
entorpecimiento del flujo vehicular y, en ocasiones, tragedias mayores, al no respetar los
reglamentos establecidos.

Además, entre los peligros que existen para los usuarios de este tipo de transporte se encuentra
un alto índice de delincuencia (robos o asaltos e, incluso, secuestros), ya que muchos grupos de
delincuentes crean estas falsas unidades de transporte para dedicarse a este tipo de prácticas
delictivas, llamando la atención de sus víctimas al cobrar una tarifa menor a la establecida.

En las ciudades que más afecta este problema se implementan estrategias para reducir estas
irregularidades, revisando que todas las unidades en circulación cumplan con todas las normas
establecidas para un mejor servicio a los usuarios.

En la Amazonia, Indonesia y el interior de la República Popular China, los barcos de pasajeros sin
licencia transitan por ríos y mares, también poniendo en peligro la vida de los pasajeros. Otro
problema, existente en varios países de África, América Latina y Asia, son las compañías de
transporte interurbano que no dan de alta debidamente sus vehículos.

A pesar de ser ilegal, este género de servicio es bastante usado por la población en general, por
dos razones:

• Falta de transporte público adecuado en la región, especialmente en regiones aisladas

como selvas tropicales.

• Aun cuando se dispone de métodos legales de transporte público, varias personas aún
usan los métodos ilegales de transporte, ya que a menudo cobran menos a sus pasajeros, que no
pueden pagar más caro por usar el transporte público legal. Comúnmente este tipo de transporte
suele llamarse pirata, porque corren desobedeciendo las Leyes.

La mayoría de personas no lo utilizan porque está prohibido

Pros y contras

• Los transportes públicos son mucho más eficaces que los transportes individuales en
términos de consumo de energía, excepto el avión, que es el modo de transporte más
contaminante por pasajero3.

• No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los desplazamientos
domicilio-trabajo, este tipo es estructuralmente bajo ya que todos los desplazamientos se hacen
en un sentido por la mañana y en el otro al final de la jornada. Se habla entonces de migración
pendular, crea dos zonas de sobreactividad al principio y al final de la jornada. La curva de la
actividad de los transportes públicos sigue esta evolución de la demanda y presenta dos picos que
corresponden a las horas punta en cada extremidad y una depresión en el centro que corresponde
a una actividad mínima durante las cuales los vehículos están menos frecuentados. Este fenómeno
se llama camello en la jerga de los transportes de pasajeros.

• Los transportes públicos facilitan la circulación, un autobús, por ejemplo, puede

transportar a más de a 60 personas utilizando la misma superficie que dos coches que por término
medio están ocupadas por 1,08 personas. Los transportes públicos no ocupan espacio de
aparcamiento.

• En proporción a los viajeros que llevan, los transportes públicos ocupan mucho menos
espacio, consumen menos energía en su uso, consumen menos recursos en su construcción, que
el automóvil privado.

• Los transportes públicos con carril reservado o subterráneos no sufren problemas de

atascos.

• Los transportes públicos pueden requerir, según el medio utilizado, inversiones

importantes. Sin embargo, el automóvil privado también requiere inversiones muy cuantiosas
(calles, túneles, autopistas, sitio para aparcamiento, etc.), que en muchos casos se financian con
impuestos.

• Además no prestan el mismo servicio que un medio de transporte individual: somete al

usuario a horarios, se limita el transporte de equipaje, etc. Se acusa a los transportes públicos de
"rigidez de trayectos" y de "rigidez de horarios". La "rigidez de trayectos" significa que el trayecto
está ya definido de antemano (esto obviamente no se puede aplicar al taxi). La "rigidez de
horarios" se refiere a que sólo se puede encontrar a determinadas horas. Sin embargo, con una
buena red de transporte público se pueden cubrir todos los trayectos posibles (con transbordo o
sin ellos) con un tiempo de espera corto.

• Pueden ser más rápidos que los transportes individuales, a condición de que las redes sean
bastante densas y los servicios de comunicación bastante frecuentes, lo que no es el caso a
menudo, por ejemplo, para los desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural.

• El uso de medios de transporte de forma masiva contribuye a la disminución de los atascos

en las ciudades y para fomentarlo, algunas ciudades como Londres han creado un servicio de
peajes.
En medio urbano, conviene señalar que la bicicleta es un modo de transporte cuya eficacia supera
en algunas condiciones a la de los transportes públicos, en términos de rapidez, de flexibilidad de
utilización y consumo de energía. Sin embargo, no garantiza el mismo servicio, ni el mismo nivel de
comodidad, en particular, en caso de inclemencias del tiempo.

• Muchas de las ventajas e inconvenientes de los transportes públicos se pueden examinar

comparando con las ventajas e inconvenientes del automóvil.

Venezuela cuenta con vías de transporte a las que se suma una red de carreteras que cubren el
territorio nacional, usadas por líneas de autobuses, vehículos particulares y de carga que conectan
todo el país. La densidad de autopistas es alta en el área centro-norte, en el Distrito Capital y en
los estados Miranda, Aragua, Lara, Zulia, Anzoátegui, Monagas, Yaracuy, Falcón y Carabobo; éstas
se prolongan en un sistema de autopistas hacia el interior del país, conectando los centros
urbanos con las áreas rurales lejanas, además de poseer aeropuertos entre los que destacan
internacionales como los de Maiquetía, Valencia, Punto Fijo, Porlamar, Maracaibo, Barcelona,
Barquisimeto, San Cristóbal, Ciudad Guayana, Maturín, Cumaná y San Antonio del Táchira. Además
cuenta con los Sistemas de Transporte Masivo como el Metro de Caracas, Metro de Maracaibo,
Metro de Valencia, Metro de Los Teques, Trolebús, TransMaracay, Transbarca, TransCarabobo,
TransFalcón, TransAnzoátegui y las planificaciones del Metro de Guarenas-Guatire y el Sistema
Ferroviario Nacional (Venezuela). En los 2 últimos años se han incorporado en las principales
ciudades del país aproximadamente 3000 unidades de autobuses ensambladas en Venezuela
marca Yutong.

12 millones de personas utilizan diariamente unidades de transporte de autobuses, taxis, moto-

taxis y carros por puesto en Venezuela, el 65% de las cuales están obsoletas.

La problemática del transporte urbano en Venezuela, por DARWIN PEREZ.

La circulación de la población mediante transporte urbano en el ámbito nacional es un tema que

encierra diferentes realidades según las características de cada localidad.

Considerando la variabilidad de tamaños que existen entre las distintas ciudades y teniendo en
cuenta que en ellas no existe homogeneidad en las alternativas de elección del transporte. La
intención es determinar los principales factores que intervienen en las decisiones de los usuarios
de transporte público y particular en general, y el grado de satisfacción que encuentran con el
transporte que utilizan.

El estado de las unidades, la calidad de las prestaciones, el costo, la disponibilidad de los servicios,
la seguridad, son algunos de los temas que se abordan.
Sin olvidar los problemas que presentan la circulación dentro de cada ciudad, el estado de las
calles, las grandes distancias, la disponibilidad de paradas y todo aquello que determine una
problemática para cada ciudad en particular, dentro del ámbito nacional. Considerando que el
transporte público urbano de personas es un servicio indispensable e insustituible para el normal
desarrollo de las relaciones sociales y económicas de las ciudades.

Todos los habitantes de una ciudad ya sea grande o pequeña, dentro de sus necesidades básicas,
está la de movilizarse o trasladarse de un lugar a otro, estas sociedades hacen uso de diversos
medios como: a tracción animal, a pié, la bicicleta, motocicleta o vehículos de dos tiempos,
automóvil, autobús, tren elevado o metro. El hombre toma conciencia que el transporte público es
parte fundamental del desarrollo de los pueblos y realiza grandes esfuerzos para estudiar,
planificar, diseñar e implementar sistemas de transporte que sean eficientes, que mejoren la
calidad de vida y que se adapten constantemente a los constantes cambios de modernización y
desarrollo de las ciudades.

El transporte público puede influir mucho en los patrones de viaje, ya que puede trasladar grandes
volúmenes de personas ocupando un pequeño espacio vial. Este es un servicio prestado a la
comunidad otorgando la oportunidad a aquellos que no poseen medios de transporte propios
para satisfacer sus necesidades laborales, estudiantiles, sociales y recreacionales.

Desde finales del siglo XX y comienzos del siglo XXI las Universidades en Venezuela han presentado
unas series de problemáticas que va desde los tickets del pasaje estudiantil hasta la globalización
económica, unos más complejos que otros pero importantes todos y que afectan tanto a los
estudiantes, como a todos los trabajadores de las universidades ya sean profesores y/o
facilitadores, administrativos, obreros y al resto del colectivo.

En Venezuela la iniciativa de transporte estudiantil es una propuesta que se realizó por parte de
los estudiantes a nivel universitario de diferentes entidades a quienes se le donaría este medio con
el fin de establecer rutas que pasaran por zonas adyacentes de sus hogares y facilitarle el acceso
de traslado a la universidad o viceversa con el tiempo se ha ido incrementando aún más donde son
ayudados aquellos estudiantes con menos recursos económicos y a su vez a los cuales se les
brinda la oportunidad al estudiante de gozar del transporte sin costo alguno.