Yolumen 3

Sisterna de Encendi do
EI,TEAM
EtaPa 2
 INTRODUCCION

Us t e l4an u a l .l e A.l re s tfa mrc ' rto h a sr.l o preparado pafa sef utrl ¡7ado P o¡ l os ti c¡ r icos
c le los t u ¡rc e s ro rr¿ ¡rro s y D rs tfi b u r dúIes de TovoLa e¡ U l l fam3r' Istc ]v]arrl ral , S l s t cm ¡
c lc E c c ¡ r i l rd o , e s e l v !l ü m c n I ¿c rrrra serre de 18 rrrLrál cs de A d¡cstfa¡ni errto' l( Js
pfo!ramr N eh Tl A t" l r !tc rr)yot¡, er r: r l0. r ús
c uat es c o rrs ti ru y e rr e t s e g U n d u l l rv.rt ctei
I debe ser ut rl Lzad! rrur el r¡rstfuctuf ir . oÍ r pq
t os f dc ¡ ¡l c o s .te b e rr .tu n rrrra r. Is te l ' l anLr¿
ñ¡ do de 1 a l l u i a ¡e l r¡s l ru c .L d ¡r.

los t . it ul o s d e l o s l ' 4 a u ¿ Ie s d e A di -' stfami enLo deI N i vel 2 del N aw TE A I' 1son l os siqulen

VOL IlANUALES NTO

DL ADIfSTRAI"]If v0r_ IS DE AOlES TRAf'1]
I,IANUAT ENTO

I l4o t0 r a ti a s o l t¡a t0 S i stema d. S uspensrdrl

2 S r s fc ma d e ttmh ,rs l rb l e IL S i sl ema de D rrúi cron

J S is te m ¿ r d e En c e n d ' d o I2 A l rrFamrF¡fo de R uerhs y N FUm ilr LL, s

o 4
5
Srstema de Control d-' Lmis'oncs
I I | | l r \ri d L l mr ru ' r.a r L¡fü cl rol " l
tl
t4
S r sl -ema dc Frenos
f ur)dame¡tosde Ilecl-r]cr dad
6 l4o to ¡ D i e s e l t5 5 i stema d' r A rn¡nq(ri j

1 Lrbraqr, Ir¿r6ejp y Trrsnrsrú, llíual 11, S r sr ¡mr cl P tutqa

A r b o l .J c T ra n s n rrsI d n , D i fe rcrci ¿1, I1 E l ect.¡ i i :¡dad .l e l a fi ¿r.ocefi a
8 A r b o t d e Pro p u l $ i (i rr Y t-j e !r l ,l ¡rj . l " r ) S rrl ' r., A .ur''lr , r u'1
18 'h
9 I r a rrJ ¡J e y l ra r¡s rl i l l r{ l f¡ A!l .oÍrtl l r.¿r mi ento dci A ' r' c

No c s s u fj c re rrl e s d l o " c o ¡o c e r" (j " er)l ertrl er" ' es nccesfr i o dom' n¡f c¡drr l al ca quc sP
r es t ic e. Po ¡ e s ta ra z ri r)' Ia l c o fi ¡ v l ¡ pf¿l ct i ca han srri (r combi ' radi r:Jen esl i l'¡ ¡ 't 1ual
de A dr es t..a r¡rr.n 1 o . L a p a rl .ri s u p' rrrof de cada p,i qr' ,, -,rj , .,cñ¡l ¡o¡, .o,, u, 5i úhr , lú O
p¿ r r a ir di c a f q rre e s u r)¡ p ¿ l g i rra (l ' r l .o a o url : Fu,,1,, I p' ,,:, .,1,-,,r' ' t' ¡1 . i , l
p¿ q ina d e p r' á .1 . .i ¡ .
'

Ls t c l. la n !a l .1 . A d i e s l ra mrc n to co| 1 rcrrc sl l l o l os pu l os pfi rr.' pa1es á se' aprr ] r r 'Jr ( los '
. n lo ( io n (:If¡ri e n tc a l o s p | " o c c .l rmr¡¡l l to..i . repar¿cr()l l .ol al feff)rrf!r¿] ¡ l (rs f. spr r f r l. i-
v or i f ' laf r(/¡l .rs d e n c p á fa c l d rr p a rzr l al IoLes.

t - s lc l" ] a ¡¡!a l d .r Ad re .rl .r¡m i F ¡l o e xpl r.á dl vcr:$s ¡ul omol r¡.' ::J t)as:rdus cr ¡ el
I oy ol. ¿ r fi i fo l l á (Se I.rr¡ A t-). Sj rr embarqo' t.ambrdr) s' -' l rarr pl .os' ' rtado otros Inodelos p¡ f a
c x plic ar n n rc a n rs m o s q L re n .) s e .r¡i c!enl rafi tsri el C orol l a. D e m¡¡!ef1r' l rá srdo posr -
' sl -a
ble r ' r c l u i f e x p l rc a .ro ¡re l l d e l os mec¡orsmos m¿l s.l rvcfsos

P ar a t od o s a q u c l l o l l m m a ri rs m o s que no ha¡¡ úi do rn.l uLdos er) esl o f' l ¿l frtr¡1,rcfcr r r sc a

los lla' r u á l e s d e R € p a ra .r¡rj ri d c I modeto perti ne¡te v ápl i csr l { )s corrocrmi errl os adq! r r r -
. los a t ra v é s d e l .rs tu d ro d e l l ' 4 ¡nrral de A dr.st¡amrento par¡r l l evar a cabo el tr abaJo

I oda I a rn fo rma c i ¿ ¡r c o r)te n rd a en este l ' 4anu¡I, es 1a mas recretrl e h.sl á 1! feclr a ile pu
Llr , ¡ . r ' , 1 . \' o b ,' a r' | ., ¡l ' r' ' fu,i ' r' .Fr
' " rnLrur

TOYOTA MOTOR CORPORATION

r I f - A M : T tA l ' l s i q ¡i fi c a " fd u c a c i d n l d(i f¡i ca par¡ l ! l vl acslfi a A ut{Jmoffrz" ' el cus l ¿s un

pr ogr am a d e a d i e s trá m tr? ri l .o d i v i vLdo en l fP s ¡i vel es de scLr-' r¿o al nrvet de ri o nocjm r ell
t o dr lo !! l ri c rrc t¡s . E s te p ro g ra nra hrcF posLt)1e que l os ti cni coG' redi ban de
t em át i. a e l a d i e s tra m i e frto n p .opto¿,,. su ri rvel cl e conocrmrentos, et cual .orrl'r ibuir á
¿ loqf ar l .r h ¡b rl r.l a d y c fi c j e rr. i a .l e f¡.nr..s exrerj mFntados err rrl mo¡of t re m po Post
 INDICEDE MATERIAS
Págrna

SISIEHA D€ EI{CENDIDO
De s cr lp , ¡ú ||. . . . . . . I
ReqursrLusdel Srstema
d e f n . c ' rd rd u . -. . . . I

EOBINAD€ ENCENDIDO
P¡lrrcrpro de .Ia 6ene¡ac1órrde
A l.L ir V u lt a je . . . . . .
ope¡eción de.l Srstema de
f r)c e n d rd o . . . . . . . . 5
B o b rn a c o n Re s ¡s t o f. . . , . . . . . , 6

DISTRIBUIDOR
Desc¡ipc1ón.. . . . . .
S e c c ró n d e lo s P la t rro $ . , . , . . l0
Co ¡rd e r¡s a d o(Ca¡ p e c rlo r). , . , . . . .t5
A v a n z a d o rd e E rrc e n d . rd o , . , . , . t>
S e c c ró n d e l Dt s t ¡1 b u ld o ¡. . . . . . 25
BTJJIAS
Re n d . L m. L e n d teo.E n c e n d rd o . . . . . . 27
I ' , le c a n . rs mo
d e E n c e n d rd o . . . . . . 29
Rs n g of é rn rc o . . . . . to
B u jia s T . rp od e P u n t a d e P . I s t . L rt o ., . . . .. . t2
SISTEÍiIADE ENCEiOIDOTRANSISIORIZADO
Desc¡ipc.rón.
Gene¡edorde
EfÉendedo¡
IIA. 42
DLI.
LOCALIZACION
DE AVERIA5
Desctrpcrón.. . , . . . 45
Pr¡¡cedimrent¡¡s
p""" l" ru""rit""ráu'
d e A v e ria $ . . , . . . . , 45
E PRUESAENEL vEl{IcuL0DELsIsTEíA
D€E NCE NDI DO . . . . . .
E pRuranENEL vEHIcuLo D€LDlsposlTrvo
AVANZADOR
DECHISPA.........
E REPARACIBN
GENERAL o€L DISTRIBUIoOR
( c0NvFNcIoNAt
) ..................- ...- .
 SISTEI"IADE ENCENDIDO
- Descrrpcr¿rr, ReqursrtLis del Slstema de fncendrdo

S IS T EM AD E EN CE N D I D O
O DESCRIPCION
Ur)a mezcla arre-combustrble comp|rmrda explL¡ta der)tfLr dcl crlrndro. l.a potencra es ob-
Le¡rrda pof Ia expa'rslón de qases t0sultanles. LI ststoma de errcendrdo r's 1a fue|te de
las chrspa:r, las cuaI..s rrrcraü I¿s c,xplosro'res de la mozrl¡ arre(.ombusLrble.
ftbüle l rfÉrrLpt,rr d t.rtlcs .JL,atla Lt¡ ur¡i
Crr CIL.l]rtll
"-urtlj

lapa del

R(rün'

Báterra
{}¡r\r d,

it,jía
Drslr rl){l|(1'
del r'€qF t)HP1

o TI}EIRIIIft t¡I SISIFTqtf F]TIN)IIn

DELSISTEMADEENCENDIDO
REOUISITOS
Los tres elementos srgutenles s{Jn ()s(,')cl 2. OPTIMADISTRIBUCION
DE ENCENDIDO
¿I.s pi¡rJ Ji , up"rr' rór' r.fi',,2 J l m, r'r:
A lin do ol)terir'I! rombuslrórr más efrcr-
. Alta pr0sr¡n de c0mplesróD fntÉ posrbl('.l.r la mo/.1a do arll'_.r)mbus-
. Optrma dLstr rbucrón de f|cendrdo y trb1e, dc'b0rr h¡bet modlos pala va
alqrrrrtJ!r
chr spa Fuorlo ¡ r¡r lrr rllstrrbu.lórr dt' errcor) dldo de acu-
. BLrenamL'zch de arle-.omburitrble f¡do Lo¡r larj rpm y la calqa doi moior',(r's
La fur)cróir básLca del slslema de enrendr de.rr, L'l árqulo dL'l .lqiiL'iial f'r el qLr.
du cs lá o, qr'¡r,rrr r hrspúr q r. pued"r' - rada bujia plOduce chIspa)
errcerlder la mozcla de ¿rle-combustlble -
en los L-rlrrdros, por' lo que cJebensatrS 3. DURABILIDAD
SUFICIENTE
f¿,re s| r¿s ¡u dr' rü,' j . q,||-¡l-:.:
Sr fall¿ r't rrrst-emade err('t'rrdrrltr,el rno -
1 . UN ACH IS P AFU E R TE tor dejali d| funcroriaf. t'of lo larito, e1
Cuando 1a mezc-'.Ia dt' alr'c-combustrble se slstema dL'o¡lr'errdrdo dL'be terrer frsbtlr -
coflpr'|me err Ios crlrndros, Iesulta drfi- dad sufrcr(.rLe para sopo¡.tat larj vlbfacrL)
crI que Ia chrspa pasL' por ei arre. (es- neri y el ral(if qerrelado pol el m¡rtor, asi
lo es porque rncluso r.1 arre' tr[,')rr ¡r,sLs rom{r e1 att{i voltajo clfl mrsm o srstema.
Ltsn,rb -li' lr rr a, ¡ ' sla r' ,sL"n, ra au-
menta al romprrmrr t,l aLro).
Por esta fazór), e.I vollaje qut' sL, suml -
nrstra a las bujjas dobo sl'r lrr sulrcr.,n
ItsmFr,l- allu uru pá,o ¡ l a g r'*
-grrur
racran de ulla chrspa fuerle eftre t¡rs e-
lectfodos de la bujia.
 BoBINA Df ENCENDIDo- PlrocLpros de Ia Ceneracr¿Jrrde AILo VolLaje

BOBIN AD E EN CE N D I D O
PRINCIPIO DEALTOVOLTAJE
DE LA GENERACION
1. EFECTODE AUTO-INDUCCION De €,sla forma, cuando la co¡rrente enplo
/¿ d I lutt pr| u,.d Lubir'u u ru¿ldu l¿ ru
Un campo maqDótLco €'s ge¡re¡ado cuando la
, urla. lóf l11 q, rr, r ao. e. lt
corrrente fluye a través de Ia boblrJa. -
boblra el cual aclua pafa rmpedtr los -
ComDresultado u')a FElvl(fuerza elect¡omo
carnbros err e] flujo maqn¿'lrco de la bobr
tr r,/ i es ge,,cradá, r ¡ Far|du un I luju mag- ¡ra. IsrL c! llam¡dc el ", fp' tu dF drLuli
nátrco en urra drreccrón en el cual rmpr-
de la generacró¡r del flujo magnétrco L'n ducclón".
la bobrna. Po¡ .lo tanlo la co¡¡rerrle rr)-
fluye rrlmedratamente cuando osta pasa - 2. EFECTODE INDUCCIONMUTUA
prrmero e¡r ]a bobrr)a, pero un crerto pe- Cuarldo dos bobr')a!j soll dlspuestas e| ]1-
¡1odo de trempo es ¡equerrdo para el aU r)ea y 1a ca'rlrdad dr. cL'r.rrer)tr¡ qLre flLrye
mertto de la cor¡lerrte. en una dr' 1as bobrras (bobrrra pr.rmar.ra)-
es cambrada, una FlfY es qenerada en la ri
lr¡ bu¡rÚir h,h¡r'¿ , unoar rat u,r" dl
' "r,
i-., ¡ú', *l , rjdt jmprd. e-t rdmb.u dr.l-
',,
flujo maqnótrco en la iiob.tna prrmar.-|a.Ls
'u .lli'm¡dc f'1l d| r¡rd:t, rúr' ruL.:¿;
",. "
t-¡ la frrjura r ferrur, cuando estd flu -
y(,ndo Lr|lr c¡rrrre te uonstante en .ta bobr
na pI.rnalra, hay fambros (rr el flujo-
'ro
magrrí'tr co (i(,modo qLr{,no s('qr'rxra ff fl
r"' 1¡ tr(Jbr seculldar.ra.
'¡a
f_FECfoDf_AUÍ0-TNDUCCT0N
oHP 2
ELbr H 5.!tt d¿r ra

\ OJrrrtr rtc
3 lcy d'
s 0.rrt¡a+[14
( 0¡n . l2\l ,,^
lo - -

9' O.i - Ilflf0

Ilü-ÍlCI(l.¡ f.uluq U\l L¡A mIM PfnF mf}II(F
tfsR-€sflf rA üRrrIxrEL5 ülLfTm
CORRIENTE
FLUYENDO
EN LA BOEINAY OHP ]
FUERZA
CONTRA_ELTCTROI4OTRIZOHP2

Por más q(F la LtrrtÉ1rte ({ile fluy.rrlo of) una

bobrrra y sr la corrrerrle se cofLa r€'p('n-
trnamerrte, ur¡a Fflvl es qenerada €:'r la bL)
b|fra -r' t¿ drr*,, rur, pr, el cJdl ld L, i I
cr,l - trrr,d,,ü flur ltsr, ¡ra clr,.,lir ,i
el cual so opone a que decarga el flLrJo
maqrli'lrc0 ) .
T,
B0BINADt ENCENDIDo
- Prrrrcrpros de la ceneracrón de AIto Voltaje
5Ír enb¿rqu.r-udrrorr pl Jt,ierrupi(rr F5 qr-
rado a la posrcrón off so corta e] flujo-
de co¡r'1r¡nlÉ' en Ia bl¡brna prrma¡ra, el
f.lujo magnótrco que se habia gooe¡ado erl
c.sLe m¡rmefrL(Jdesaparecera repeDllftamer)te-
d€r mDdo que una FEIVIsr¡ qenera en la bobl-
rla secu')darra e| una dt¡eccLórr que lmprdL¡
que de caiqa eI flujo magnótrco.
I
IMIIf,IIN I.T'TIAT}'¡tt'¡A&BIM OHP]
0-Súü1LA UnRIB'¡TEtS CüT¡m
Por otro lado, cuando e.l r'llÉr¡r.upto¡ es -
grrado a la posrcrón oll, se gr)'r('¡a
FLVI r)n 1a bobrna s{rcunda¡ra en u¡la drr.('c-
crór) el cual rmprde la qonerac¡ó d(¡I flu
jo magrrírr('r, púI lb orrbÍrir pr rmal ra. lt.s-
t¡¡ es Io conl¡a¡ro de lo quo sucede cuan-
I d0 la cor¡ren&r r)s cortada).
La bobU)a d¿' enc!)ndLdo qe e¡a una crrrl.len
tI dt a l l ¡ vuli dje pu¡ n, o Lrr o¡. l¡ Írd¡cl
crón motua que trellc lugar entre ]a bobr-
rla p¡1ma¡ra y.Ia bobrrra secur)darla cuando
Ia corrrente prtmafla es r.(!penlt|lamonle -
cortada por la apertura de los p.l6lrrx)s.
La r¿'lacrón e¡ltre la bobr¡ra prrma¡ra y -
la bobrr)a secundarra se muestra en la sl
qu¡n r, l.!Jri,. lá,ar,l rdad dr.ror¡rt, t-
(llujo magnátrco) tambtón cambra cua do-
los platrnos csta'r ce¡rados, pero puesto
4
que la cor¡reDt(¡ no circula repentrrtamerl
le ' r' lá búb¡¡rd pur .ausa d., la ¡utu-rri
ducLarrcra, É'I cámbro er) Ia caltrdad de
flujo maqrrí'tlco es gradual y et voltaje-
rnducrdo en la boblrra sr-'cu'rdafta no al
carlza el v0ltaje de descarga.
ü
...* IIEMPO
OHP ]
CORRIENTTPRII.IARIA Y VOLTAJE SECUNDAR¡O
'1)
La cantldad d{, F[M es detrrrmrnada por -
-Ios sr qu rentos tres facttJrL,s:
(l) Cant rdad de flujo magnéLrcL)
Cuant(J mayor es eI f.lojo r¡agnr-rt
rcu ¡Je¡lt,-
raoo dt u'la bobrlta, más a_Ita sera I3 ca¡)
I rddd d| v(Jllajr' ||roucrdu.
.d
(2) Núm¡'ro de arr.ollamr¿lr¿os de 1¿ ¡16r-
Cuant(J malor €¡s r'l l|úmor.ode ar¡oflamre')
t(J ell una bob rr)a más a1t0 se¡á el vr_.rltal
J(1 rrlduc td(r.
(3) ProporcLór medrante el cual
. el f.tujo magnóLro0.
Cuant(j na's alt{J es cf cambto de la c a r r t t
dad de flujo mag')ótlco gerrerado
bobrna, mas a1t(J será €rl voltaje
A fur de obLer)É'¡urra ftM grande debido-
a Ia rnduccró mutua (voltaje gene¡ado
secu,rda¡lamerrte) la corrret)te que está
fluysldo e'r la bobrna prrmaria debe ser.
tarl grandc como sea posrble y €¡l corte_
de c{lrrt(¡nte debe se¡ ráprdo.
 BoBINAttr ENCEÍ\DID0
- Operecróndel Sistema de Ence')drdo

OPERACION
DELSISTEMADE 2. PLATINOS
ABIERTOS
ENCENDIDO A medida que grra el cigüeñal, y po¡ lo
tanto e.I á¡bol de leves, la Ieva del dis
1. PLATINOS
CERRADOS t r t b rrt d o l a b rt ' ¡L rsp l¿ t rn u s , ha c r e r ' d , ¡ I
que Ia co¡riente que circula por Ia bobl
La cor¡rente procedente de -Ia batería - -
f ia p rrma r¡a s É rn t p rru mp á s ú br t d m e n t e .
crlcu.Ia por e-l terminal posrtivo de Ia
bobrna prima¡ia. a t¡avés del te¡minal-
negativo y platinos, y pasa a mase (tie Tenúna] lircl-r de¡io
fr a J.

Te¡fi.Lrral
Terftú¡al seq¡da¡ro fEgatrvo
Intr¡r1pto¡
de €rEerdid) prurErra
rcEDffi Leie

sI$Ba fE t IlDm (Platirüs l¡biertdr) oHP 4

pruE¡ra lFEllll Le{/d
Comoresultado, el fLujo magnétrco ge¡le-
P.IatÍ¡-(l !6do en Ia bobiné p¡ima¡ia empiezs a re

o SISfm fE OIEOIm (Plati¡rs cerreds) tlp 4

Cono ¡esu.Itado de eI.Io, se generen .Iine
as de fuerza rnsgnét.Lce en t¿¡r)o e ta b;
bl,na:
c,ucirsr'. Debido e la eutorndirccrón de l;
bobiñs primaria y e la induccidn mutue -
de Ia bobrna secunda¡ra, se gene¡e fuer-
za e.Iectromotrrz F[-14en cada bob.Lrra,evr
tarrdo Is ¡educciórr de.I flujo ¡nagnótrcoe

PlaLütr,
RATI¡ÍÉ ¡BIIIIIÉ
OHP4
H.ATINE
GXruUE OHP4
La fue¡za FEtl autoioducrda aumer)taa u-
nos 500 V, mier)tras que .Ia FEMde rnduc
c ró n mu t u a a u me n t aa u n u s )0 k V , r - a u s a n
d u I a d c s c a rq a mc d r¿ rn t eg e le ld c L ó r r d E
chispas e¡l .Ia bujia.
f-l caobro de.I flujo magnetrco aumentaa
medrdaque se corta e.I pe¡iodo de inte-
rrupcrón de Ia corrieote, resultando en
u ||a v a rra c ió n mu ) q f a n d | d e I a t e r ¡ s r ó n -
por unidad de t iempo.
 BIBINA D€ ENCENDIDo
- operación del Srsteoa de Encendido, Bobrná de
Encendido con Resistor

3. PLATINOSOTRAVEZ CERNADOS BOBINADE ENCENDIDO

óu¡do se u-elwrr a ce¡ra¡ Ios plstrnos, -
le cor¡iente emoieze e crrculaa en la -
bobina primsria y eI flujo m€qnétrco de
le bobine prj.msria empiez€ a sumentsr.
Debido e le sutoinducción de la bobine-
p¡ime¡ie, se genera uñe contlafuerze -
FE!1,evltando los eumentossúbitos de
la co¡r.ienLe que circula en la bobina -
p ¡ r na ¡ r a .
Pl€Lirr¡s
CON
RESISTOR
1. CONSTRUCCION
ENCENDIDO
DELA BOBINADE
CONRESITOF
I
Ls bobina de encendido con ¡esisto¡ trene
un resisto¡ conect€do en aetre a la bobr.-
n€ Dr.imarie. En comoeracióncon la bobi.na
de encendido sin recistor puede leducirse
.le caíd€ de tensrón secundar.iaen el r€n
go de altas velocrdades.
En casr todos Los automóvrlec de La Linea
de producción que están p¡ovistos del sis
teme de encendido es de este trpo.
Hay disponi.bles dos tipoc de bobinas de -
encerdido¡ una en Ia cual el r€ciato! e$
del tipo de ¡esistor externo y uno en eI
cuel es del tipo de ¡esisto¡ rntegrsdo.

R¡T¡}TE (WTIE
. fu!¡istor
fuÉrictor
&¡D rÉllt8ó, l€ qrmlerte rü s¡rgrita ó ¡qs,F
te y sólo se genere uns FEll de induc- Bated,É
c.ión outus insrgnífrcente en Ia bobina-
* Al distribriór

q
cecunctgfla.
Te¡múEI Ie¡nirEl
tr)giLiü) rEgatru)
TIPOESnIR UEñO oHP
'

AI dstribuió¡

fenni¡Ef G)

IIFOESIíIN IWM
OHP5
 B0BINADÉ fNCfNDlD0- Bubr¡racur Res¡stur

I¡,IPORTANTE En la bcrbrrra de encendido srrr resLsto¡ ,

Debido a oue ]a bobÍna t'}oo res.rstor i'r
teoradu Liere Ires termlhales F\tei'nus
no háy que confundir Ios terminales(Dy
pus'livo (+) al rea.lizar las cunexrurÉs,
2. FUNCION
DELA BOBINADEENCENDIDO
CONRESISTOR
fuando el fluju dc c¡.¡rrref|le comierrz¿ a
ci¡cular a t¡avis de una boblna, hay
una tendencla oaaa oue la ci¡culacrdn &
Ia co¡fiente sea imoedida oor el efecto
de eutoinduccidn (durante el tiompo que
toma desde el punto en que los platinos
se ciea¡en Da¡a oue e.L valo¡ de co¡rren
te de satu¡actJ¡r sea elcarzddo).
Por lo tehto, cueldo e.¡ flujo de co¡rrerl
Le emprcza d crrcular err li, bubrrre pr im;
rrs de Ia bobjr)a de enceÍldido, ls co-
fricnte p¡ina¡ia aumenta gradualmente
con eI retrazo en eI suñento de .Ié co-
¡riente eI nüme¡o de ar¡ollamiento en
Iá bob Lna aumenta¡d.
puesto que la duracrdrr del trempo e¡r que
Ios platrnos permáÍrecencerrad{rs es me-
yor cuendo la velocldad del motor es ba-
ja, crrcula sufrciente corrrente (rJ) de
mudo que un voltaje secundafio suficlen-
Lemente alt0 puede ser obterrrdo.
sin enbaEqoJ cuando la velocidad deI mo-
tor es alta, el trempo en que los pleti-
nos pe¡maoecen en contacto es acoftado y
nu cr¡culalá sufrr rer,lF cu¡rrp.rte pr'ma-
¡1a (rr), y como ¡esultado el voltaje se
cundarlo es bajo.
fn url€ bobln¿ con fesisto¡, el ümero de
a r¡o lla mre t o s e n la b o b irra e s r e d u c t d o ,
a s i s e ¡e d u c e 1 a t e n d e n c ia p a r a q u e e l
aumenLode .Ia corrierrte sea rmpedida por
la auLt)i.nduccidn.
P o ¡ I o t e n t o , e l v o lt a je p f lma a i o e u m e l -
t.a¡d rdpidarnente.
De e s t a ma ' re ¡es u f ic re n t e c u ¡¡i e l t e p r l -
ma ¡ia (rz ) c rrc u la e e lt a s v e loc i d e d e s y
]a caida de.I volLaje secundario puede

&-birÉ RestsLo &¡i É

r. do 1, a
5 E tigr resrstor extefixj
(sr¡r resistt.¡¡ cr¡tctadr)

fubr¡'s ti.c0 resisto! exten0

,a (cur resr.sto¡ cgÉctádo)
f:
a
oN t¡ Tisru oN r, Tisrfxr i,.

BOBINACONRESISTOREOBINA
SIN RESISTOR &-brrYdt.rpo 6in resisto¡
(L¡po ¡esistor inteqlaó)
OHP6 OHP6
.f"
A alt¿€ A bajas
vef€.rda&s vel(.idades
. T-rd|ur

VELOCIDAD€S
DEL HOTOR
Y VOLÍA.E PRIÍ.,IARIO
OHP6
'-
l¡ B08INA DE ENCENDID0: Bobtna dL' Errcendrdo corr RL:silo¡

Para evilar esto, el resrslo¡ es de¡rva-

&b1rl¿] d: üLr€nrhdo du runu s' rJr\i r¿, er, [a riusl Ia..ron m_!
cirr lErsrstof La ráda clo eftras que o.I moto¡ es qlrado po¡ eI g
=-rr:-1 t''sr¿iraLrÉrF , rarí adur , r, suli¿rrou er' la ¿plt' ¿r' ¡ún -
! ta a.I aúÉrtd¡ dr¡ecta det voltaje de Ia bateria a Ia
f
--- .las FPlul bobina prrmarla, proporcronar)do una chis
&br e d tr rer drd, \'i
Cuando el rLrsrsLor es derrvado, Ia co¡rr
ente prrmaira aumenta como se muestra a
! cont rnuacrón.

del

ü L l"10T0R
VI LOCIDAD IO
Y VOLTAJTSLCIJNDAR

!
I¡4PORTANTE
c
5r urra bobrna de.l tipo de ¡esistor ex -
tefno es usada sir {,1 reslstor oxte¡rú- é
, u rr'rrd", f l"rra u'r n\r tsU d| , orrir'rr-
te ('r¡ 1¿rbobina p¡ ¡marta' asr qtre asegu
rose (kr qrn, cl re$rstol sea conectado.
OFF Tlgrpo
0tra ventaja de la boblrra de errcerldtdo-
con lLisistor os la m(¡jor capacrdad dL'a üNRIfJIIE FRIIüRIAÍIBNIE I VIRAI
OHP 7
Pueslo que cjrcula qrarr corfierrto al mo
to¡ de a¡rarlqu¿'durarlt(j e1 arrarrquc del
rnotur, ,¿¡ ei vu.llr:j| d, lJ b¿JiLrl¿. t(
duclendo la coIrL.'rltL' prtmalra err la bo
brh¿j d, ur(.r'dr du. Cuir,, r"su1l¿rd.r, st' -
reducc e1 voltaje s.'cu'rdarlo, y las
ch!spas dr) .'ncerldido s|' vLlelvLjrr mas
d¿,biL)s,

A1 dls|l ü1id(lr'
y lrJjir+r

T.nnLrl¿]I50

Il.ínr|xiI JO

&$ü la srL\J daria

&lrina priÍBrra
CIKIJITOtf LA TBIM Tf O{E\DIDÍ}CÚ{fiEsI$M
OHP 7

L
I
 DISTRIEUIDOR- Descrlpr::I ó,r

D ¡ST R IBU ID OR
DESCRIPCION
Tapa&1 disLflburcbr'

RLs¡rtL, ¿rrurtrgLB(¡r

Pl.r--a ci plal Lru.;

f rt¡rracror.
Av¿rtz.{trr d'1 | -
rLlrldt'r 1-
L'4rtrr;{r,su
r(qrlad)r tuj L'FI( d'l(tas
l-.jr)él drsl rrhrrriJf
g|
DIS TRIE UI DO(R
V I S ] A SECCIONAL
)
OIJP8

l-1 dtsirrbuLriof cLi¡rsl. do l¡s srqur('r

. Sección do los Plati os AVANZADOR

Df. T,NCINDIDO
Plstrnori Av.r r2¿(]lr
I dr'l r.o.Julador
RL|s(Jr't
r, amorLI qu.rdllr. Av¡{rr¡d{)r dL' v¡¡rlr)
. SICCION DEL DISTRIBUIDOR Sr'k'r'l or (ll oft arr)

lapa dL'l drstl rbrrrdrrr C0ndfllr;ador' (Capaci tor)

Rotr) r
 DISIRIBUIDoR - Sección de lcJs Platlnos

SECCION
DE LOSPLATINOS
1. OPERACION
DE LOS PLATINOS 2. REOUISITOS
DE LOS PLATINOS

PIat t rros

Res¡rrLearurtrquad)r

Temlml rffjattvtr
d c Ia h$r É pr l
Br¿2{l del
platJIJ

Plea drl nptor Lds riperfrcr(s clc curt¿to c[, los platxÍx, se -
queman debí do a Ias ch tspas de alta
OHP8 tensrón prrrdLrr;rdaspor ia fuefza electro
nutr r,/ ur ',r,rd.r.rda d,. la bobrr ra pr rmarr
Los platrrrJs rx' 3b¡en y ct('r¡an medlanta
a ocasLorrandooxrdacrón. Por lo tanto, -
la leva Irstalada e'r oI cje del regula -
los platrnos debcn comp¡obar,se perródrca
dor, fl €'je det regulador elt rmpu.lsa.jo-
mlrt, ) d,b'.' r'.,mpld,,¿rrs,,s¡ s¡ ru"
por eI áfbol dc levas a la mitad de Ia '.r,.ri
tra ¡rxrdacró¡r {!xcr!!jrv¡ U ot¡os problemas
velrcrdad del motor. La leva tlenc lóbu-
Ios de lerva rdíntLcos ¡rr número a L¡s cr
Los pl¿unos son esencta.l('s par,r L:l bue'r
lrndr,,s rl, I n,,l ,r. A r, Jrdd qr,, gtr r lrl
f ur)cLorram
r 0rri-o do] motor', por 1o quo de
]eva, cada.lóbulo empu.ja ('l brrzo de pla
bett comprobarse' prostando atoncrón a los
Itrros paira abrlr l)s platúrJs. A med)da-
pufrLL'ss rqu rcfrles.
que srgurr qLlandr) la l()va, .rI b¡azo de -
plaLtrlos IL¡lo ra medrarte el resorte dr'-
. RosrsLerrcLa dÉ: corrtaclo de los platr
drcho bfazo pala cf,rrar ltll) platll(xr. Al
llÉrqar a una vur'1ta complota de Ia leva,
. 5, p¿rú, rur, d l b.luqu' d| fr r, .ú'|
la colrrerlt¿r quo circula en eI devanado '
pfLm¿rto do ]a bobrna de r)ncr¡ndrdo se r . A'rgul(J dwoll
t,'IrunP",',1 , vP(-.,om' r'rlr',d'us ti--
r|( r.l mutur prr',r qr,',.rdr u¡ rllu r"ulLa¡r
en el d¿rvarado¡iec|nda¡lo dt la bobt a -

10
 DISTRIBUIDOR- Seccrón de .los Pialr¡r¡rs

DE CONTACTODE LOS
RESISTENCIA
PLATINOS

La oxidacrón dc las supe¡f1cio de cuntac qI

tu dr' los p¡¿' r¡,rrs s, h., , mjs y mi,' sL-
vera e'r pfoplJfcrór ¿Ll aumento deI núme¡cr FJl-l\ Art¡a d. Lrrrt¿to uuf(Jlft'
de veces en que los platlnos h¿cen con - n--\\ (Alur:crí¡r crlrtrta)

lacto.
:l
l-l ¿umrrrtu dp
'-5ta
, ¿pa de u.:d¿r Ión .aJ
sa ur, r'r'remrrlu de l- asperr'za,n l.s -
prl\ cutft'l I

-m
supe¡f1cres d.r los platIros, mtL:ntfas - *,strrrradr ruU
que aI mrsmo trefipo aumerrta la ¡.rsrstr¡n- | arr f€-
cra de corrtacto, causarrdo asr la drsmrnu I
r'¡úr,n la,uIrr'rl, qu, psl¿, r¡r Jldrd; tu":+'
e'r Ia boblra pr tmarra dL¡ la bobl'ra de elr c{rttircfcl

Los srgurentes facto¡(,s causan un aumon-

to en la resrstencLa de contacto d(' los
platrn(Js:
@ Adhesrórr de Aceite o crasa a .las 5u-
perfrcies de Coirtacto
La adheslón de estas susta¡rcras erl los -
plaLrnos causan que se qu.rme'rdebido al-
salto de la chrspe y causa|] u aumonto -
en fa r'esrstencra de conlacto. Por .lo-
tarrto se debe t(1rr.r curd¿do de quo rio ca
iga acertr: o qrasa e 1os platrrrr..ls r:uarr-
do estos $rr¡r reemplezados.
@ Alirreacrórr Incorr¿'cta de Contacto dr¡
los PIatrrÍrs.
La e.lrnoacrírr lllco¡ro(]ta de co tarito do-
Los plat¡nos reduce al ár'ea de conraoro,
ecelerando .La oxldacrón de' lo$ platLrros-
y el desgaste de st-r superfrcre.
Po¡ Io tanto, asequ¡ese de no doblar r)!
deforma¡ de¡ rrlnqúr modo Ia placa de la
base de ]os platLros rrr €.1 brazo dÉr ]os
plat rn(ls.
CON¡ACTO
ENTRTPLAIINOS
RIFIRT]NCJA
St' slmurrstra qr'asa riorr el iLreqr)(l' p1a-
trros par¡ rr'{mfrlazo ('r tI drslr lbtrrdor'-
Ioy¡,la q(rul'r¡r. fu¡ri(lo rr't'mplr|(t' lo¡r ¡)l¡
t Írrs, r¡pt r(lu(' uri¡r p¡'qtr(iia Iarrt r(l¡r(l rn
esta qrrr;tr aI l)l(xtrx d(, frr(oL¡o (l{'1 bra
zo d. p.tal |]ro (l¡lót¡). D( fsto mod,)s( -
suavrzá ('1 ( onlacto uor 1s l('va parrr rI
nu, rr rI d¡sg¡sl' ,rI b.lrü,,,'n¡ fr Íct"i
SLn ombarqo, ¡plrq!c.ts grasa cr)r)t)u¡cja_
do, p¡rrq!r,sr aplrL.a demHsrada, t'sta-
salprr;a'á y r'rsur:rará .Losplat L¡ros
ElLq¡ d.

Aplr(.ár uld trgfiltr Lrtrdad d'Ea:¡

l1
 DISTRIBUIDoR- Seccri:n de los PiatLnos
RTFERF:NCIA
La pu¡rta de conlaL-tc' dL' la pla.a de
Ios plalinos genul|ros Toyota lreJre-
un oILfrL'rL' on el centro pa¡a evLtar
la asperez6 cll ]a superfLcrc dL' l pla
lino causada prJ¡ Ia trallsferencra de
metal de un platuro al otfo, debido-
a oxidactórr medrant€'€'l arco entle -
los p lat i nc,s.
PLAIABAS¡.TINTJIMTOYOTA
SEPARACIONDEL BLOOUE FRICCIOI\
La holqura deI bloque de ffr(:crór{'s
.Ia holgura máxrma (nLrr'('l btoqu( dr' -
fr ¡Lrriir d'l brazo dr' Ios plal rls y la ba:i' d' -
13 ]ova cuidr ]os plat rrDs |strnr (r,rr'¿d-x'.
S rIVo o(lm(l ospec r f r(iar:Lón drl
para detolmLnal la separarrórr dol platl
9pard'r¿nr d. lds gjrt:xr
PTJNTAS
CtRRADAS PUNTAS
ABIERTAS
OHP 9 OHP9
II4PORTANTE
!
H asta hace poco, Is hol qu¡a entre los pla
ti ¡¡os se ha ver¡i do uti l i zando
pc.¡rl a.ró" de s.rvr¡ ¡ü. I sl a tsspc. r Í r . ;
r r¿n sr' , pmtr¿rco, pu.dp I uusur l a r ipr da-
0xi dacLó¡r de l ¡ superfi ci e de l c' s plat i -
nos debi do a l a adh.si ¿m de acei te al ca-
l i br¿dor de esp¿so¡es ut¡Ii ?ado par a
di r l a s,.pará.rn' , dc I!s pu,rl ás.
D espu¡s dc reempl azsr ]os pl ati nos , es ne
ro ¡¡al ¡l ár tsl H j ust. r¡r¡' .ra ¡ dn ¡ ;
' .;ar
h¡,l gura dc l os pl aLi ¡n,s mi di e¡rdo la sepa-
raci ó' r dcl bl oqüe de r¡i cci ór¡
est¡a cn l a i l usLraci ón dc abaj o.
9pa¡aiiir¡ d,l
l¡
9p3¡a:rúr d'l bl¡q| d,
f'tf(n cl' 4 0.45 ¡rm
(0.0U7 ru]q. )
lil)t(x d 6 0.l0 nn
(0.0118rulq. )
D cspuas del aj ust. i ¡rrci at df' Ia holqur a
¡l eI bl oquo d. fr¡cci ó¡' , .s rxrc..sa r ¡ o vol
v" r a I r,nt,rotrár'sr l ü Irol qurá ¡¡ l; r s pr ¡ i
l a\,l r.l p¡j ¡l l ¡ mrdr' !'r lr , et -
¡¡rqul o dr¡l et1 (qu. se expl rcará ¡nás ado
l a' ,rP ).
La medi cró¡r d.' l á' U U l o dr.' 11 permit e al
m.{:ar¡i co des.ubri f cual qure¡ pequ. ño . -
rro¡ de cati braci ó' ¡ que pudi e¡a hab. ¡ o
u' r' r1,, .l pbi i l o á l a l ¡' l tsra,n.ra d. la hJ
'qurá.l p
l ás purl ás, d,.term[,adá c'r básr a:
á l a hol qurá del bl oquc d. rri cci ón ,
cuíIqui ¿.r aj usLe i " cor..cto de l as puu
tas d¡1 pl ati ' ¡o, pe.ni tj e¡¡dol o aj usLsr -
con mucha prec¡si ú¡¡ l a hol gurs d.: las -
I
 DISTRIBUID0R- S€'ccrón de los Platlrros

ANGULODWELL

El ángu1o de cierre de la leva (dwefl) -
sr'rpfr.rc al ánqulo de rota.rón d-l .jr
distribuido¡ (leva) entre el momento err-
que los platinos están c.rrrados medrante
el resorte del brazo de los platrnos y -
el momento en que se abiren mL'drante el
siqurente lóbulo de 1a Ieva.
5i la holgura de las puntas de un motor-
de 4 cilrndros se ha ajustado correcta -
men¿e al valo¡ estánda¡, las puntas
b, r pr'¡ma¡.ob,l r-¡rradas mt,'r,t ras l" l¡ va
qirá 52't Ó
A¡qulo dr,F.U
(Rrltas cer¡adas): 52'
Puesto qoe Ia conbrnacrórr del á'rgulo de-
clerre de las DUnLas v el árroulo de aber
t ul a d" las mt smaq ('s at \-)¿ + )ó ) t-
lLs plal r',u\ s¡ ab¡prr r ' rer ra r a , ada -
l,/4 de vuelta de Ia leva.
Angulo dwell r
I'4otores de 4 crlrDdros r 52'
di motores de 6 cilrrrdlos : 4l-
I I ánguio düiell está muy r€'lacronado corr
la holqura de las puntas y la dlst¡rbucr
ón de abertura de las puDtas (encendrdo)'
y cs importante para reqlar eI motor a
Ias ópt imas cond ic r on..s.

.O Separación Excesiva de las Puntas

Sr -la holqu¡a de Iés puntas es excesrva,

sÉ'acorta eI tiemPo dt'ci('¡¡('dL'.Ias purr
tas. (Las y
pur)tas se ablerr arrta's c)erra
más ta¡de.) Como resultedo, se reduc('el
ángulcr dt' rlerre de la l€lva.

AEUI(j d' atl(,rtura q¡dlj|'

ANGtf,ODtfLL EN UN I,IOIORDf 4 CILINDROS
OHP10

Adicio r ) a ]Í¡ ernte,Ies puntas deben p e rma n c

ce r sbr cttss hssta our. la Ieva ot r,

O H P1 1
&lertas

ANGULO
DURANTE
EL CUALLAS PUNIASESTAN
ABIERTAS
OHP]O

13
 DISTRIEUIDOR- Seccrón de los PlatLnos

2 Scpar a. r of l lnsu l r.rp n l c d r' l a s Pu r¡l d s @ Anqulo Ds¡ell Excesrvo

Sr la holqura de las purrtas es rnsufrcre'r Pu, sto quc la hulqura d,. laq pJirlas |s p¡
l,. c' dl ,rqd,.1 r''r.rt.u rl' r"rr' u, l¡l quL'ña, cI ar'L:oLrend¿' a producLrse cua¡rdo
pur)tas. (L¿s pul|tas st' ¡bre¡r t.r'dt' y ctr,- s€, abr er) las puntas.
r ra'r prorLL¡). aomo result.ado, se amplia - Durante eI arco, 1a co¡rrer¡tf prrmarra sr
{ l ár!!ul0 do .re¡rf de la leva. qu, , rlul ,r'du. PJ,5 u qx.r'u ¡,á) r,'l¡.
rrupcró') de 1a c:oIr rr'rtc pftmarra' resul-
Aq!i0 d qf]ltura pÉqreñr ta rmposrblf la ge're¡acró'r de alta l.!
s r ór¡ s({iundal ra.

3. RESORTEAMORTIGUADOR
(ALGUNOSMODELOS)

lr¡ a1q(rDs t rp¡rs d{' d¡stfrburd

OHP]I
U¡, á rr(¡ r lo d{ , r ir f ' r r e d c l a l e v a e x c e s rv o -
r ,,,su r r c , o¡ r t e ¡ r o s ó Io c a u s a u n a d rs trrb u
r¡:j ta l( s ( iom o lo s q u 0 s o d e s r:r' L b C r) a c on
J A"qulo D$(jlI I',suf icre'rt(i
oebido a que¡el trempo de orer¡e & Ias Frr
tas es co¡to, se reduce el t.Lempode con-
duccrón de c¡irr¡e.rte a Ia boblna p¡rnarrs
de la bobrna de encendrdo.
¡,hertres .l.a veloc¡dad del moto¡ es baje,-
1a cor¡rer)t€' p¡lmarre es sufrciente pera-
la ger)r'¡acrór)de ch¡spás (,¡l 1a bujia, S¡rr
tmbargo, cuaodo aume¡lta la veloc¡ded del
moto¡, ]a corrrente p¡rmerra ¡esu.Ita r'lsu
f¡, r," ,to cae .La ter¡srór secur'di¡r:a :r'dJ
! rdd crr ld' bobInB seCur¡osrrs, r'cusardu :
las lallas de e[cer]drdo del motor,
r)r,tLrla ur reso¡t€,amoltLguador ef et ta-
cJ{rop!csto a1 pl¡t¡rx), lstt' resolte am¡rr-
tLgoadúr .vrla.ta rotacrón dLsLquát dr' la
I€'va y el ¡urdrr de1 LUr)trapL'sLr de1 regula
dol Cua'rdo1a velocLdad del motor es baja.
auafdo el bioqLr€'lLr frrcctór¡ se ponC
cor)tacto con el lóbulu de la leva, 1a to-
taL:rór¡ do Ia lrva trcrde a relarda¡sf d(.
b'.cJur 1¡ rr r(L rirr durJ'rlr. -ta s,ror.li, drJ
bl¡rque.le frrc( rór. A m.drds qu(: rll b1o-
(luo de fr rcLrúr) pasa por ('.1 ]óbulo d€' ra
lova y avar¡7a a la par'tc Urft)r rof de 1a
lfva, so ompuja lracla al.rás modlarte el
mur'I-tede roLolrnr ) 1a rolac]li)r dt' la 1{'
vu t,c,d( ü ¿!,1, r¡r:,,. Drrr¡rlr' ,sl, pr]
riodo, e1 rrsort{ ¿rmortrquadolharr(' (orr-
tact¡.r con ('1 l¡ibulo do la lcva pala cvr-
l¡ir qu{' aunlt'l|l('la loLacLór de ]a lev¡.
Srrvr' lambra,l|f)ara (,vrLa¡ e-l alct¿'u L'rr-
los riul|t1¡prü)r; (J(1 |(q,rlrdor .
rru¡ t r+lüd(l!

!
c &r'r Ld tt'

A grl(J dipll
Bl(r|.r'
A rylu ri&'11

RESTNII
ATnIIOIUN
'"'r' OHP12

0|P l2 lt !
|P0R]AN
-G;ñ l -l hLi (¡l qo d.' l r0sorto amorL' guador sc r r l
l rr' r,. a l ! h,l qur d má\rn¡r ¡ ¡ ¡tsoi
' r,l r¡
l ¡ l l murl rl ruadur l r l i !c d. l r l ev . AI
ei rr)sr'' .t. .mort¡qu¿do¡, hay -
' nstal
qu. ajar
usta¡ l a srparacrórr dcl rr¡sortc r
múrl ¡guH dúr ,¡t v¡,1' ¡r d,.L¡¡ rl o m á';
al de ¡eparacro' x' s. ' r,.1

l4
 - Crlnderrsador
DISTRIBUIDOR

(CAPACITORI
CONDENSADOR
Por l o ge rerdl, el condersadorF s t á rrs La gr¿frca muesLra como se comporta la co
ta .La d uen la partF Fxter ¡or de - t ¿ j c s j; rr¡efile pr¡mar ra despües de abr rrse lus
de-I drstrrbúrdof y este conectado en pa platrnos; cuando se ha incorponado un corl
r ale lo con 1os platrnos. dFr¡sadur, e.l I rempu Tt es m¿s curlu qu-
La tensidn inducida en Ia trobrna secun- el T,. y ha) mer,us pugrbrlrdades de qup
darra eumentaa medida que se acelera sF pioduzca e.l a¡cu Ffi las purrlas.
Ia r nter r u pcidf| dF )a Lorrrente p ru rE rra .
5in embargo, esta ioterrupcidn süblta
d e le co r r ienle p¡'rm¿,rracaLrsdl a g e n p -
racidn de alta tensrdn de 400 a 500 V
en la bobina p¡imafra debrdo a la auto-
induccidn. Po¡ tal ¡azdn, en el monento
err que se ab[en ]os platinos, crfcula
una cortiente en fo¡ma de ch.ispa elic-
t¡ 1ca p o r la holgura de las punt a s , y
I a r r r ter r upcrdn de I a col.¡r ente p r rma ¡ra
rio ocu¡:re de fo¡ma |lrmedrate,

CAI€III EN LA CORRIENIE
PRI¡,IARIA
DEBIDO
AL CONDENSADOR
&.birE &-br|É OHP]J
pr.uBf¡a slrdar.ia
8Éteria
Plstlrfls
slert(E
io
c¡JlÉrÉdrf
CONEXIOIüSDEL COND€NSADOR
OHPlJ

,a) P€ fa m r nimizsr ef afco entre con t a c t o s ,

la fu e fzs autorrrducrdeerr la bub rla p ¡I
o a r ia , q u e se produce al ébri¡s e lo s
pl€tinos, se tralmacenarr momentdneamente
en el condensadorperg p¡opo¡ciona¡ una
r ¿p r d s d e sconexrdrrde la cur¡rcf|t e p ¡r-
m a r ia ,
 - Avanzadorde frrcerrdrdo
DISIRIBUIDoR

AVANZADOR
DE ENCENDIDO S-rr¡emba¡go, debtdo e] feta¡ds ¡equerr-
do para ]a propagacron de la Llama des-
1. DESCRTPCTON puds del errcendrdo, Ia mezcla debe en-
cenderse de hecho entes del punto muer-
Despuds de que une chrspa ha errcendido to súperior. Esta distribucidn se deno-
Ia mezcla de aire v combustib.le, se re_ mrrra" d rs I rrb u L -rr-rrd e e rrc e rd rd o " .
quLere ciefto trempo pa¡:a que 1a l¡ama Es ¡recesa¡ío terrer alqún medio para cam
se prupsque pur la ( iñara de combustrdr. b ia r ¡a v a ¡r¿ a rJ re t a rá a r) la d rs t r ¡ b i i
Pof esta fazdrl, se produce ulr poco d€ cidn de erÉendido para que se adapte Io
ret-ardo entre eI momefito del prrmer erl mejof posrble a Ia carga, ve.Iocrdaddel
ce'rdrdLr y el .lugru de la ndrrma presLú' mo t o r, e t c . P a ra e llo , s e in c o ¡p o r a n u r l
de combustidn. Esto srgnlfrca que, dado e v a n z a d o t d e v a c t u y u ri a v s n z s d o r c ¡ r -
oue la sal rda del molor se ma\tmr/a t¡i fugo.
cuandc¡ fa p¡esidn de la cdma¡a de com- La distribuc.rdn de encendrdo .inic.iel es
bustrdn estd erl su purrto mdxrmo (a unos la disLrrbucrdr) dufante ls ns¡cha e ¡a
10e despuds del PllS (púnto muetto supe- lcrrt r del motof, cusndo lus mecshrsmos-
flof ) , debe teherse et¡ cuerrta el pe- del avgnzado¡ de encendrdo no estdn ope
riodo de plopegecrdn de Ia llama en e] rando. [] dngulo de1 cigueñal al que es
mumehto de dcte¡mrna¡ )a drst rtbüciLi'l to ocuf¡e se denomins"dngulo bdsico del
c(,)arecta de ertcend.rdo crgueña)" y se fefie¡e al mr,mento ade-
cuedo dularte cie¡ta etapa del crclo de
comp¡esidn del cilindro Na I cuando tie
Aók¡ de ava rre j u g e r e l e rrc e rd id u .
La dlstrrbucidn de encendido rnrcial 6e
sjuste cambr6'|dofjsrcsmente la posiciül
I
de r¡onteje del distrrbuldor con ¡elsciül
s I ñ o t o r; p e rs e I I o , h é y q u e g ils ¡ el
drsLriburdo¡ hasts qle la ns¡ce de aco-
.- S<-rIo plamiento de Ia polee del c.Lgueñal se
\
- \cLÍpresrcy) €linie con Is ma¡ce de Ie cubi.elte de
drstr-rbucrd del motor (.Io cual se con-
10" prueba empleandou.re ldmpa¡a de dlet¡i-
APIIS.- Pt'1S.- DPtvts ouc.tol),
tujja &I cilirrdr¡j
C¡bIe é
)at¿{ Ne I
H ,H \
Retardr
a
ld6^) t itl s
/n EfDerdldn OHP14 cáIeÉ de sliÍEr
6 InLc.Lo& la cuürstxir (.Lrucioé le pr1pe€
cÍ(Jr & le llsrr¡)
\2) P¡esrdné curhrst$fl Íixr¡B lLdrperaé-=
@ Frn de Ia cr-Íh-r$xirr dist¡ibc¡ür

DE CO¡IBUSTION
PROCESO Bateria
DISTRIBUCIOÑ
D€L ENCTNDIDO
INICIAL
OHP14
DE ENCENDIDO
2. DISTRIBUCION
P a f a má s d e t a lle s s o b ¡e . lo s p ro c ed r m r e n
Pa¡a Lenef una potencra de saLda mds e t o s d e a ju s t e y ] a s e s p e c if . L c a c lo n e s ,
frcLerrte del mulLrr, lá pr.srúrr miYrma consu]tar e.l maoual de reparacrones co-
de cumoustjun debe lFhFr lugar ¿prLl\rma frespofrdLenLeal motor en cuestldn. Te¡r
damenLe er 10s DPMSrd"-puei drl pu rtu g a rr p rF s e rt e q u - J i: o L s t rrt ru c rd n d e e r r l
muerto superiof). cendrdo rnicial va¡ia de modelo e mode-
1o de motor porque Ia ve.Iocidad de pfo-
paqacidn de la llama depefidede la ci-
lrndfada de1 ,noLo¡ y de Ia forme de Ia
cdmafa de combust|o¡r.
 - Avarzado¡ de f¡rcend¡do
DISTRIEUID0R
II4PORTANTE
! 3. MECANISMOSDEAVANCEDE
Sr Ia drstribucrdn de encendido se a
delanta demasiado:
La rndxima presirin de combustidn ocu-
rrird antss de lOe A[Ps. Puesto que
1a presrdn denl ro de.l cil-urdro serd
nayor dursnte el ence¡rdido que Ia
dlsLribucidn apropiada, ocurrird una
combustrdn espontdnea de la relacrdn
aire-combustible y se produc.ird con
facrldad eI golpeteo. EI excesivt)
golpeteo p¡oducirá e1 quemadode Iss
váIvutas, bujias, pistones, etc.
S-i la dist¡ibucrdn de elcendido s¿
retarda demasiedo:
Ls mdxime p¡esidn de combustidn ocu-
¡r-irá despuis de Ioe DPf;1s(en el pun
¿o cuÉndo los prstones han bsiedo
o considerablemerte ).
comps¡edocon el €ncendido en Ia dis
tribucídn spropisd€' le precid den-
lro del cilind¡o serd relstrvamerrte
bajs de fiodo qúe Ia potencis de sal!
da del moto¡ y.le ecorrooia de combus
trb¡€ cserd esi cono tsmbrin ocurrr-
rdr otros problemas,
- regul.ador
& v a n c e d e v a c io c o n ¡e o p o n d ió ¡t e s . I e c a ! -
drBsredj
.-
APlvls Pl"lSi:-....- DPIVl5
l0-
10q
rhl
/E\
OHP15
ENCENDIDO
Puesto que el tlempo de prcrpagacrdn de
Ia llama se hace mds largo a medrda que
a u me n t ala v e lo c rd a d d e l mo t o r , y p u e s t o
que varia adem¿sdependrendo del vacio
d e l md lt rp le d e a d mis id n (e s d e c r r , c a r -
9a del motor y relacrd|| de arre-combustl
o le ), la d js l rrb u c rú n d " F rnF f | d r d u d F b ;
cont¡olalse tambre'nde acuerdo con estas
Por tal ¡azdn, el drst¡lburdo¡ estd prr.r-
visto de u||a seccidn de avanzador, que
consta de un avanzado¡ de requlador pata
cofit¡ola¡ Ia drst¡rbucLdn del encendrdo
de acuerdo cor Ia veloclded del moto¡', y
de uf| avanzador de vac-io pala contro]ar
la distribucid'| del encendldo de ácuefdo
con Ic carga del moto¡,
Aurrquelas caracteristrca$ de evance de
I a d rs L rrb u c ¡d o d e 1 e n c e n d t d od e l d l s t ¡ : I
burdol^ depende,,ctel t.Lpo de motr:r, abajJ
se muestra ull ejemplo de una grdfica de
c a ra c t e ri6 t ic á s .
P o n e je mp lo , s i ls v e lo c . L d a dd eI m o t o n
e s d e I , 0 0 0 . p m y e I v a c io d e l m d l t l p l e
es de .I50 mmHg,eI dngulo de aveDce de]
corle$pondie te a .Ia velocidad
del motor es de unos 6e y eI ¿ngu]o de e
g€ del moto¡ es de un1.,9 49, por Io que
eI dngult.rde avance total deI dtst¡rbu.L-
dof es de unos 109.
Puesto que el dngulo de avance de] drs-
t rrb u jd o r e s I a mit a d d e l d g u l o d e l c t -
g u e ñ a l, e n la c u b . L e rt ad e la c ad e n a d e
d is t rrb u c id d e n la c u b re f t a d e l a c o -
¡ree, se i|dica¡d ufi dnqulo de avance de
18
16
12
20
V.r:io dl dltrple (nrf!)
CARACTERISTICAS
DEL AVANZADOR
OHP15
17
 DISTRIEUID0R- Avanzador de Encendrdo

DELREGULADOR
4. AVANZADOR Y OPERACION
CONSTRUCCION

EI avanzador del requlado¡ aiusta la Los contrapesos estdn iostalados en el

drst¡rbuc-rrirr de encendrdo basada en
velocidad del motor.
/ r-\ --J/
/ (')'r
/- - , h /\ \ --r ,,-\
^-¿ ^ l------{Z- a-H
'{¿3
\bl(rrdad &I Bqja
vehicr.io
Aqulo de Peq,ۖo
Puesto que eI trempo de propaqéc-idn de
Ia .I.Ismaes casr co stente independielr-
temente de .Ie velocldad de.l moto¡ (cuan
do Ia ¡elacrdn de erre-combust.rb.Ie e;
constante) eI ángu.Iodel crgueñs] durc!
te el pe¡jodo de p¡opagacidrtde la lle-
ms aumentss medida que aumentaIa velo
c r d a d de l m o tor. E rr ot.ras palabras, e T
trempo de propagacidrrde 16 llama
a l s 1 96 ¡ ela ti vsmente (gr < gr) a med rd a
que aumentaIé velocldad de.l-moto¡, por
lo que la ourva que rndica el dnqulo éI
c¡queñal a la presidn mdximade combus-
t¡dn se despleza a la de¡echa como se
nuestla a cont.inuacidn.
consecuenteme nte , el ¡equlador avanz€
la d¡strrbuc-idn del encendido e medida
que Éumel|tsla velocidsd del motor para
q u e l s p¡ e sid n md\lma de combusLrdn s e
produzcs siemp¡e a una posicidn de I09
despuis de.l PI'4S.
la eje de-l d¡strrburdo¡ mediante pa$adores
de soporte. La Ieva y Ia placa de levas
estdn enroscadas a Ia parte supefro¡ de.l
ó A\ eje deI dlstn.rburdo! para poder cambla¡
(t 1 s u s p o s ¡c ¡o n e s re la t ¡v a s e r la d lrec c r ú r l
/-\ )
de la rotacidn.
f l a v a lT ¿ rd u rd e l rc q u la d o r h a c e g r ¡ a r . l a
Ieva con relacidn al eje del dlstrrburdr¡
lOta
empleandoel aumentade la fueaza centfi
fuga de los cont¡apesos que giran con eI
f;Ia¡e
eje, pa¡a évanza¡ Ia d-istrlbLrcidn de e-
bertufa de .Ios platinoÉ.
OHP16 lln extlemo de cada reso¡te del ¡egulador
estd enganchsdoaI pesado¡ de sopo¡Le de
contlepe6o en el eje del distrrbo1do¡ y
el otrcr extremo en e.l pasgdor de sopo¡te
del aesorte en lá placa de leva6. MsnLle
rre rrlu s c o rrt t a p e s o sc e r¡s d o s mre ¡r t ¡ a s I f
velocidsd del moto¡ es baja.
A medlda que grra el eje del d.istrrbur-
do¡, 1()6 crJntrapesoscor¡ empujadoshacia
se afue¡a e !o! u a los pasadores de sopor
te de 106 contlapesos, haciendo que Ia
placa de levas gí¡e con respecto áI eje
d e 1 d rs t rrb u ld o r, h a s t a q u e I s f u e r z a
centrifuga equil-rbre Ia fuerza de.I feau!
Le de Ia leve. Puesto que le .Ieva estd
integlado en Ia plece de .Ieves, grre Le!
b.Ldnen Ia ¡ni6maproporcrdn (8) y en Ia
mismadr!eccidn.
P o ¡ lo t a n t o , I a d re t rib u c id n d e a b e n t u -
ra d e lo s p ls t ¡rr(rs s e a b re rr e n 0 9 p e r s
avanza¡ ls dist¡rbucrdn del encendido,
E l p a s s d o ¡ g u ra e s L d p ¡o v rs t o p a D ad e L e r
minÉr el dngulo de avance ¡ndximo.Cuando
la muescade la placs de .Ievas se pone

I
P¡esuil
A\,grErede ]a
dlstrj,b'cri r
0-sdr aúIsta Ia
en cortacto con este paGadotguia,
tien€ Iuoa¡ rot.acidn adiclonal Dara eI
avarrce(óc¡r .Io tarlto, adlciorlalmente tlo
nL)

\wl(Erdad del firto¡

lucio de Ia
cc¡rbrsLrdr
l
ErÉerdid)

al
02

Agultj del clgLEñ€I

OHP 16
 DISTRIBUIDoR- Avanzador del tncsndrdo

CARACTERISTICAS
DELAVANZADORDEL
S- TulrLrl lu REGULADOR
E
L a s c a ra c L e f is t rc a s d e l a v a rrz a d { rdr e l r r
qrladrr ,e rue-l t6r Fr, la qratÍr srqrr'r'
fus:orte del
Cuando la velDcrdad de1 motor aum.nta
fegul acl)r
consrderablenenle, la turbul{rncra de la
mezcla en el crl rndro causa Ia acelefa-
srllgfte del crdrr de la velocrdad de prr-rpagacrúr ckl
la I I ama.
Por esla razdn, en el mirqefl de allas ve
luL,d-dp d-l m"',,r, ," ,', ,r,
'; ' '" ' f
avance de I a d r $1-rr trucidn del cncerruroo
de acuerdo con la velocrdad del mirtor'.
Pasadur de s¡¡rrte
[.as caracLeristlcas dcI avaroe so'] dete¡
Pasadorgura mrradas por las cspocrfrcaclorxrs.jel mo-
to¡, por{r las car'.-rctelisl rcas de la cur-
va usualmcnlo sr v, dub.Lsrdo debrd(r a l3
acord¡ Llr l(]s dus resurtcs.
tj¿r del
drsl.rrburdor
1
t
!
s Ar)rdn dt ler y
2d0 ¡ esJ¡ i!
á
dcl -ler rc:rjrl¡l
AVANZADOR
DEL RIGULADORI]HP ]7
V¡)¡qr¡dad
del rr¡rtor'._
AVAÑZADOR
U:1. REf;ULADOR

sr,pod t) drl
(p ra
II4PORTANTT
!
O como ya hemos erpl ¡cado, el ánq ulo de a-
varc8 cu| l resp€ci o a 1á v€tuci d¡d del m o
P]ce é -
tor se med,ür' te l u! rEsor t es
' l etermrru
del r€qul ador, P ur esta raz{ )r), asequf ar -
se de trabaj ar co¡r cu¡dado durant e el do
sFrsambl " y F| l sümbl e d' l ¡l ¡st r¡b , r ¡ r lur ¡ li
rürma que nü se est tren l os resor t es de1
requl ador.

ce' rtrifqa

o Arylu & IJHPI7

t9
 DISTRIBUIDOR- Avalzador de Encendrdo

5. AVANZADORDE VACIO
fI avanzador de erlcendldo de vacro aJUS
ta Ia drstrrbucrdn de errcerrdrdo basado
en la varracrdn de1 vacio en el mliltlple orificlo & avarL:e
de admrsitjn bajo diferentes carqas del
motor y avarlza l a drstrrbucrdn de encerr
drdo ds aouerdo a esto.

Vá]lrna de
óturardr

C¿rga del Buja Alte

&qrlo cF l;¡dú)
O€ VACIO
AVANZADOR
OHP ]8
CONSTRUCCION
fl svanzadoi' de encendido de vccio consta
Cuando la cerqé del motof es llqera, la deI avanzador de vacio (drafraqma, ¡:esor-
aberluI.a de la válvula de ootulac¡ón es te del diafragma, varrlla avanzadora,eto.)
tambidn pequeña, pon Io que aument.a e.l y del ruptor del clrstr¡buidor (pJaca de
nült.iple d) admis r df1. plat.inos, platinos, placa est¿t.ica, etc.).
ljn vecio fue¡te en e.l müllrple de admi- El avanzedcil de vacio está divrd.rdo eri
sron feduce le ef)crer'cre de edmrsLüh una cdmera de vecio y une cdmara dc airo
de le mezc]a aire-combust.rb.Ie, causando m{'dI arit e el d I afragma. fuar,du el vac iu
que Poce mezcla sea succloneda Por los del co]ector de edmisrdn se epl¡ca a .Ia
cil indros. Esto ocásionerá la reduccidrl cdmara de v¿cio, se ti¡e de la banra avarl
de la velocldad de propegacidn de la lla zadora. Puesto que el gencho de la barrc
ma despLes del ercerdrdu. avanzadora estd conectedo al pasador de
Si cmberqo, cuendo eumenta la cafga él .la placa de platlnos, la placa de platrfts
mot.or, se reduce el vacio del colector grra hacia la rzqurerda (mjrando desde a-
de edmisidn, mejorándo le eficiencia de rrrba).
admis¡on de la nezcla arfe-combustible,
e innrementando la velocrdad de propaqa
crdn de la llama despuds del encefldrdo.
Por l o tanto, el avanzador de encendldo
de vacio avanza la drsLribucidn del en-
cendrdo cuando lá carga es ligera para
asegura¡ que la presrdn de conbustlble Varilla é] avanzadJr
máxima se produzca siempre a I09 desp(És lbrtu
del P[4S.
Resor'te del
drafraqrE
_ R EFEREN C IA Draf¡agftl
Pueslo que el orillcro dc sal ida del va Platirr¡
r:io está er) la parte superi(rr de la vál
vul a rle obl.ufacid'r, rruandL,I a v¡l vul a nptr.,rael J
de obtulacidr eslá c¡rmplef.ame'rtc cerra- drstfihricbr
da, el avanTadof de var:io ¡ru avarrza dlr- I Pltra é pl ¿tr trs
fa¡rt.e el ralont.1.
AVANZADOR
DÉ VACIO
OHP 18
20
 DISTRIBUIoOR- Ava'rzado¡ del fnce.rdldo
.
FUNCION
Puesto que la válvula de obtufacido es-
td ce¡reda durante eI ¡alenti del motor,
el orificio de avance, situado ant-es de
le válvula de acele.acidn, está a la
p¡esidn atmosfé¡ica y no se p¡oduce la
ope¡ecidn de avance por vacicr,
DELAVANZADORDE
CARACTERISTICAS
VACIO
Las ca¡acteristrcas del avanzador de va-
cio, al igual que las caracteristicas
del avanzador del regulador, se dete.mr-
nan en base al ¡endimiento requerido del
motor. El avance se controla mediante ]a
¡esisLencia del fesorte del diafraqma
del avanzado¡ de vacio,

Diaf¡aqñÉ 6ó

Res0.t€ é

o Varilla del als¿dr

ANÍES DIL AVANCE
di afragnE
OHP19
d15

V&io él nüIt+le é adrusldi

DEL AVANZADOR
CARACIERISTICAS DE VACIO
OHP20

IMPORTANTE
!
El empleo de un d stribuidor con caracte
risticas de evance de drrgu.loinápropiedt
no sdlo sf€ctsrd adv¿rBsmen[€et re||d.i-
niento del motor, sino que, en casos ex-
tremos, h€rd que se quemenIss btiji€s t
Ias v¿¡lvu]as de escape y las cabezea de
los piston€s, Por ests razdn, hay qu6 €q
DURANIEEL AVANCE plean siempre un dist.ribu-idut que ses s-
OHP19 orooi€do sI mljt()t.

Cuando la vdlvula de obt.uracidn se abre

Iigerament.e, se gerera vacio en eI ori-
ficio de avance. Este vacio actdé en el
diefragma, y el diafragma trra de Ie ba
f!a avanzádora.
fomo resultsdu. ¡a placa de plat rrrus qr
ra en ]a di.eccidn opuesta a la de Ia
rotacidn de la leva, pof lo que se avan
zá lá drsl rrbuc¡Jn dpl er'ccndrdu medra;
te el ánquJu dF rotaciJr de la placa o-
platinos.
A medida que aumenla el vacio en el ori
fr( io de dvaf|ce, aumerl a Fl desplazarua-t

o lo del drafragoa. ps decrr. Fl a|| gulu

de rotacidn de Ia pláca de platrnos (álI
qúl o de ávance) .

21
 - Avanzadorde Encendidu
DISTRIEUIDoR

!
IIiIPORTANTE
Algunos motores co¡¡ dispüsi¿ivos de con
lr;l dF é'nrsrdn de qases dp esr"p" em:
plean avanzado¡es de vacio dobles.
Est.s tipo de avsnzado¡ avanza un poco
la drstrrbucrdn duraote el ralenti del
motor pa,'a comper¡sarel hecho de que el
sistema de co¡rlrol de emisidn redu.e la
riqueza de la mezcla de aire-conbustible
en ese m¡rment.o paaa poder ¡edLrci¡ la
ca'rt idad de hidrocarbu¡'os (gasolina no
quemada)en los gases de escape,
Al .inspecc¡onar y ájustsr ls dist.jbu-
ciórr del e¡¡cendido inicjsl de un distri
burdor cr)n av¡¡rzsdo|.de vac.ir..r
doble,ha!
que descunectá¡ y taporar la matrquerg
de vscio d€l diafragma secundar.io,
AvaPadi¡ de v{jo d-b1e
51 se usa qasolina con una baia clasifi_
cacidn de octano. el ounto de encendido
(t e mp e f a t u n a ) d e la g a s o lin a e s in f er i o ¡
que la geso-lina normal, asi e.l tleñpo és
de qLreIe chispa se enciende y combustto
ne es corto y el rendimie¡lto de Ia confr-s
tidn (rendimiento de 1a pr:opagacirin de
le 1 1 a n e ) e s a lt o .
Po¡ 1(l tento. la m¿ximao¡esidn de com-
bustidn ocu¡re antes de los Ios DPP1S. Por
esta ¡¿zdn, no sol€mente se evLta que el
mu L u ¡ d e s e ¡ro lle t o d s s u e f ¡c re rrc ra, p e -
ao la paesidn dentro de .l()6 cilind¡os es
demasiadoalta, facrlitando el golpeteo
debido a le corhbustidnespontdnee.
Cuandose usa una gasolina con un oct6no
alto el punto de encendido es mucho ma-
y o r q u e c o h u n a g a s o l )f ra o f d in a f re a s i
se aequiere n¿s tiempo psra que 1a chis-
pa se encienda y combustioney el ¡endi-
mie n t o d e c o mb u s t id ne s b a jo .
Pol^ lu tento, e.I tiernpo h€st€ que Is md-
xima p¡esidn de combustido see elcanzade
puede ser deñasiado larqo causando que
el rendimiento de ls combustidn sea re-
be¡:dadamds slld de 109 DPI4S.PuesLoque
el pistdn bajs¡d rdpidsmente en el cili¡]
dro, En tal csso, la paesidn de combu6-

r"'
T+.ir
0r.Lfrcid uflfrcÍl
& avaEe
tirin send demasiadobaje y eI moto!
s e rá c a p a z d e d e a s rro lla r s u e f ic ie nc ¡ a
totsI.
no

D€ VACIODOELE
AVANZADOR
OHP20

DEOCTANOS
6. SELECTOR
Comcr se expl-icd anteniormenter Ie dis-
tr r b u cr d n d e er r cendidodebe de aiuster -
se esLimandoel tlempo de Ia combustidn
d e l e m e zcla a ir e-combustible, de mod o
q ú e l a p ¡ e sid n d e combustidndentro de]
c r l i n d r o e s m á xLmscuendo el dnqulo del
cigLreñal está en 10e DPMS.
E l r e nd Ím i en to d e la combustldnde la
m e z c l a air e - co m bustible (nendimiento d e
propaqacidn de Ia llama) dj.flefe depen_
diendo de] Lipo de gésolina (esto es la
c l a s i fr ca c i dn de octano).
P r J f l u ta n i u, para ubler,Fr la máxima
ve n t e ja d e l a fuerza explosiva en el c i
l i n d r o , la distr i bucidn de errcendrdod e
be ¡ á de a ju sta¡ se de acuerdDcon la cl a
s r f i c ac¡ d ¡ ' a e u ¿laru dF lá gasullna.
 DISTRIBUIDoR
- Avanzadorde Encenoroo

Comopodemosve¡ en este grdfico cuando II4PORIANTE

se usa una gasolina de bajo ocLanaje Ia
distribucidn de encendido debe sef ¡e-
tardada y cuando se us€ una gasolina de
elto octanaje la distrtbucidn de encen-
dido debe se¡ avanzada,
P¡€siü
Bajo q:tsEje
Alto mtaEje
'\,_.-/9jlo
- \ \ \crffpaesÍn
bn-----*oPtls
!
Puesto oue e1 cambio de las carscterrs-
ticas del avanzador empleando eI selec-
to¡ de octanos sfecta en g¡an rnedid€ lg
naturaleza de los qases de escape, no
se instal€n selectores de ocLanos en mo
tures provrslos de srslFmss de cünlrol
de emisidn de oases de escaoe.
Nir,€I de
cdürstid.l
esFürtrirea CONSTRUCCION
Y FUNCION
llrn e n d o 1 a p e rllla d e l s e le c t o ¡ d e { r c t a
,ros se canbia .la pos)c.idn del qarrcho(?)
c o n re ] a c id n a I a b a rra d e l d i a f r a g m a .
f u rn o ¡e s u lt a d o , c a n b le t e mb idr , l a p o s ¡ -
c id n d e la p la c a d e p la t . in o s c o ¡ e s p e c -
. t o a ] a le v a d e l d ls t . n ib u id o r p a f a d a r
a l e v a n z a d o ¡d e v a c io I e s c a f ac t e r i s t i -
c e s a r. ib a in d ic a d a s .

l!Ú
. 7/-\ A{
el
O &Eendió
O Irúcr¡i é .la cr-fifuctiüt (cqd€f¡zja
prqqaiü é la UsrE)
O llixirE pr€sidnde cqrbrotiü
IfCANIS¡40 DEL SELECTOR
DE OCTANO
D€ LA
LOS TIEIIPOSD€ PROPAGACION
OHP22
D€ LAs
LLAI.IADIFIERENDEPENDIENDO
DIFERENTES CLASIFICACIONES
OCTAÑO El selector de r)cteno real iza el s j us te
p ¡e c is o d e . I e d Í s t r¡b u c id n d e l ef t cef t dr do
OHP21 cambiendolas c a re c t e n is t ic a s deI avanza
do¡ de vacio de ecueadocon e.l valor d;
REFERENCIA octano de la g a s o lÍ n e .
ConbustidnEspontdnGe
C usn d ol a mezcls aire-combuslible
com p r jm id ale tempersturaaument sn s s ra 9i H Avsrzadj
que alcsnza una tempcrÉtu¡:aen le cuel
eI combustible se enciende aün srn u¡ra
ch isp a . fg tcr csusa eI golpeteo. + tt /'--l
-Í Retérdado
!f,
a
I;l
:
¿ti5

frfr'#,i CAMBIO
V¿io del nllLiple de adnsldr
D€ LAs CARACTIRISTICAS
D€L AVAN-
ZADBRD€ VACIOEMPLEANDO
EL SELECIOR
OHP22 D€ OCIANO
OHP22

23
 DISTRIBUIDOR- Avanzador de Encendrdo

DE OCTANO
AJUSTEDELSELECTOR R[FfRfNCIA
l n vez del sel ect.of d' r octal | us ar t er 'of _
I
I¡,IPORIANTE mer¡te meri ci onad¡r cn model L,s ¿est r t t ados pg
L os plat inos , á n q u l o d w e l l , d i s tri b u c i on ra A l emaor¿ occrd.¡¡tal son equrpa dos cor )
uri sel ector cl e ¡rct.aros, el cual puede ser
de enc e¡ dido y o tro s p a .¿ i me tro s d e re-
qlajc dc l m ¡rto r (ta l e s c o ' n o 1 a h o l q ura ¡j ustado para dos qrados de gasol ioa, c1r al
qLrrera de l us cl os " r.qul ar" ti " sup. r " ( 41
dp v álv ulae ) h ' ,j i a s ) d F b F r d p áj ,' s-
' r.
t ár s É c or r ec t a m e n te a o te s d e a i u s l a r el
s e. lec t or de o c t.a ro s .

E.l selectcrr de octano está en 1a posr-

crrjn nor¡¡a] cuando la linea de ajuste
m afcada err le perilla de ajuste esta al ¡
r,{-ada (un.la sup.rf , re dci c¡lrrnu d;
la fosca de montaje de ia tapa y l a li'
nea central estd alineada con la marca
de ajuste de la caja rlel drstrtburdor.
Rcponga sienpr¡r el .;elector de oct ¡'ros a
Ia posrcrdrr rormal antes de ajustaf cl
irgulo de c!Érrre de la l€va y 1a Llrstrr-
buc r{ln det errcenrlido LnrcraI.

fxt r€nD dl

SII-ECTOR PARAALET"IANIA
D€ OCIANO
¡) 0CCIDENIAI- Ttüc)(CAIALIZADoR
(coN
D€ IRESVIAS)
\ra9
,/l

I¡,IPORIANTI!
SILECIOR D€ OCTANO (POSII]ION NORI,IAL
)
OAP 22 tl val{)r de octanos requeridrr para cada
motor loyola se desct'ibe err el manuol d|]1
tn paises dl
pfopiet.árro c¡.rrr¿spondrerrt.e'
RT-FI:RENCIA d¡i la qásol ina verdida tie¡e volorés de
Ir m ot Dr 4 A -t, !¡r q rf0 d c l a p .rrrl l r¡ octar'os más alt¡rs, ¡¡o se requiere e1 aius
d ol ' rsl s l eol r ) r a !a l l z rl (i fc t a rd ¡ l a ¿ i st rr te clel ¡'rqu1o de eir:endrdo emDloando el
bur : r lr ! de ef )c l )ri di d l ) sel ect.0r de octa¡,0s.
 DISTRIBUIDoR- Seccidn de1 DrstfibuLdrrf
SECCION
DELDISTRIBUIDOR
L a co¡ r le n te de alta tensidn gen e rá d a
en el devanedosecunda¡io de Ia bobrna
de encendido pasa desde el te¡minal se
c un d a ¡ lu de la bobtna dc ef|cerrdrd r¡ a i
e le ctr od o central de Ia tapa deI d ls -
t rr bu id o r a t¡avds de un cable de á lt a
t ensid n .
La corriente de alta tensrdn pasa en-
L o n ce s de sd e el electrodo centrel, a b.le la alla lerrsrJt,.
travds de una pieza de contacto cen-
t raI, a l e le ctrodo Jateral er) form a d e
chispe eléctfic€ a travds del ¡otor qÉ
g i¡ a a Ie m it€d de la velocrdad de l c i
g u e ñ a l. La co¡r¡eflle de slta ters¡ ü h
pasa entorlces desde el elect.¡odo late-
| .sl a l e b u jÍa de cada crlr'rdru a lre -
v ds d e ot¡ u cable de altd tens-tú .
Pue sto qu e el b.loquedel dtst¡iburd o r
c on d u ceco¡ r iente de alta t.errsidn , d e -
b e n o f¡ ece ¡ se suficient.e aislamten t o y
rendiÍnrento de conduccidn. Las opere-
c io n e s de m arttenimient.rr y de serv rc lu
deben rea.ljzarse co¡l cu.idad¡lpa¡a no
p e r d e f na d a de est.e rendrmrento.
Elect¡:r.io cs t.¡al
Pieza de Reslrrteé crf.Irtat¡r a-ert.Él
c(r¡i4llJ
c,€ntml
(cs¡ü)rr)
orificlo &
ventil exir
E]ectrud)
lsteml
Seper¿cidn
& e.ir€
Tapedel
dÍstrihrid)r'
otlP 23
1. TAPADELDISTRIBUIDOR
l-a tapa de] drstrrbuidor esLá hecha de
res¡r,a pou\I d mu.ldFadapur rrryeterú". ¡
pusec alia rFS¡sto .rir lirmrca ¡ resrs-
tencia diel dct¡ica (de arslam¡enlo).
Etr la tapa, la pieza de contacto centfal
de carbdn se mantLe e en contacto co¡l el
pl.r:t ¡udu ( er,l r al dp alum|'rro ¿: L¡aves
del ¡eso¡te para distfibuir de folma fia
Los electrodos.laterales de a.lumr'¡ru es-
tan éspacradus F|| turno a la t¿jpd ) t-pcr
ben la corrlente de elta tensidn oesoe
el elect.rodo cent.el ¿ tfavis deI totor,
5e dd u¡la holgu¡a de ai¡'e de unos 0.8 mm
(0.0r1 pu]9. ) entre cada electrodo Iate-
ral y el€oifodo del rot.o¡ pa.a evitar in
te¡fe¡efic¡as cor, I¿ rolacrú.r del rutur.
Puest<-rque se qenera ozono debido a la
lonrzacicjn durante la desca¡ga de €lte
tens¡ún por estas sepsrac.Lrjnesde arre ,
se incorpo¡an pequeños orificios de veo-
t rlec rúrr err le taos y err la caja.
I¡4PORTANTE
I
Si hey po.Ivo ó humedsd en ls tape del di.s
t¡ibuidoi", pueden ocui"ri r descargss de -
alta tensidn en ls supe¡Ficie de la tep6,
csuaando co¡tocii:cuitos entre loc e¡ec-
trodos. Por lo tsnt.o, si la teDa estd su
cie d hümede, hay que i impierlá con u;
oaño I imo io.
l-os electrodos Ietera¡es se oxidsn por
las descsrgas, p€ro ||o se sconsojs pulir
los con pspel de lija, po¡.qus se reducr-
tie el. lamaño del Blect¡odo later.sl, am-
pl.is¡rdo lá ssparecidn de sile y ceusendo
dificultedes pars creɡr el srco. EIIo, s
su vez puede tamblén causar rediointa¡fe
renc-ias.
 DISTRIBUIDOR- Seccrdn del DrstraDUluur

2. ROTOR
E.t rotor est¿ hecho de resina eprjxlca
como la tapa de1 drstrrburdo¡.
f¡ los dlst¡rbuldo¡es con los nuLur.es
corr destino a cre¡tos paises, la pun
ta del electrodo del ¡oto¡ está reves
t rd¿ a l¿ llamd oF ura , apa res¡ster'l
te a la electricrdad como pueda ser de
dxrdo de plomo d de aluminio. fsto se
hace pafa supfiml¡ el r.uido de encen-
d¡du y r.educrr d€ este modo las ¡adto
rnt e r fefencias.
La punta del eleci.rodo de los ¡otores
¡evestidos a la l1ama puede parecer es
l¿r Lrjdada pur dF5r'¿1¡gdselpr rrr. as .
Pero en nealrdad 1o que se vd es el
resultado de.l revestlmlento a la llama.
El€ctr\Jdr ól ¡ut-ur €qrrhbrador
a 1a I la¡a
3. ROTORCONMECANISMODEPREVEN-
CIONDEANTISOBREMARCHA DEL
MOTOR
est¡ provisto en algunos
Este mecanismo
oodelos de mot.o¡. Sr la velocidad del
moto¡ empieza a aumentaf excesivamente,
la cofrlente de alta tensidn p¡ocedenLe
de la punta del rotor se pone € masa pa
ra evrta¡ ia sobremarcha del moto¡.
E¡r el ¡otor del dtstrrbuldof se incorpo
ran un ¡esurLe de ¡eLor o, masa del con
t r¿ppsu ) r-'ra pla-¿ de masa (l rFrra).
A medida que grra el ¡otor, la masa de-I
contrapeso se mueve hacj.a Ia placa de
t-ierra hasl.a que equilibra Ia fuerza é]
.est)fte de ¡:et-orno.
Cuando.Ia ve.Ioc,idad del, r¡oLor se acerca
a la velocidad de Ia sobremarcha, la fia-
sa deI cont¡apeso se pone eD contacto csr
la placa de t.re¡¡a, ponrendo a tref¡a
la corrierrte de Ia bobrna de encendrdo a
t-ravds de Ia cubre¡t-a de tler¡a.
Como resullado, la bujia no genera la
chispa; esto causa faLIas de encend.rdo ,
evitdndose asi Ia sobremarcha.
fn ef motor: lF se usa un mecan.Lsmo anLr-
sobremarcha ef| el que se provoce Ia fa-
lld de encerrdrd,r dc cuat¡u de los sers
cr.Irnd¡os.

ROTOR

IMPORfANIE !
Iime ni pula co¡r papel de lija la
pufila deI electrodo del ¡otor revest.rdu
ele llama, porque se aunentaria eI rui
do de encendido causando interferencia
, e n I a ¡ao r o .

Qberta & ftrsé

}€CANI SI,]OANf I SOBREIT1ARCHA
DEL fiOIOR
(l|0r0RlF)

OAP23
 BUJIAS - R"r,orm.., lu d, Ir'.,ora

BUJIAS
R E N D I MIENTO
DE E NCENDIDO
fI alto v¡r.ttaje ge'rerado er e-I devarado
secundarlo de Ia br-rbrrrade encenolou es
descarqado entre e1 electrodo ce'rti aI y
electrodo de masá de 1a bujia,
Ll rFn.lrmrcr lu o. | , nr':p¿ dpp¡ rdF dF
' A medrda que se fedondean 1os electro-
muchos factores. Los prrncrpales faclr)-
r€s que afectan el fendimrento
de la
.hrspa s,r" F\p1., aous a .Lr,l rrrudcrur,.
1 , FORMADELELECTRODO Y
RENDIMIENTO
DE LA DESCARGA
LL's elect rodos redondeados drflcultarl
Ja desca|ga, mlentras que lus ekrctr.o-
dos cuadlados d en punta 1a facrlrt¿rr.
d{rs debrdu a1 uso, se drfrculta l! chrs
n',. tr 'LlJ. r' ¡dusts r-llas dp -,r c,drLl,'.
PrJr'otro lad{r, e1 afrnamrent.o de Ias
pu las dri lus electrodos facrl rta la
chrspa per'o acorta la vrda Ljt-il de los
eleclrodos debido a1 desqa.rte mis ráprdr.

t.¡€.t.rodr
VI!U U
cenl.rul A A
Caj. Ds-'arr¡ fü: rI D):Íaryrdifrcrl
Sell(Jd)
FOR¡,IA
DLI- ILECIRIIDOVS RENDIMIENIT]
DT
Lnpa+Et :dn:l DESCARI]A
Nileo é r-rt;rt

fl€ct ndr
c€|tral

tlecti.(xtr de rÉrt.l
CONSTRUCCION
Df LA BUJIA

ÚHP24

2l
 BUJIAS - Rerd imrel't ¡r de frx pnd i d.

2. SEPARACION
DELELECTRODO
Y 4. TEMPERATURA
DELELECTRODO
Y
VOLTAJEREOUERIDO VOLTAJEREOUERIDO

La descerga se drfrculta y aumenta el La tempe¡atura del elecLrodo generalme¡-

volLaje requerido a medida que se em-
plia la holqura de ai¡e.
Cuando se gastan los electfod{rs, corl eI
consecue0te aumento de huelqo, se drfr-
culLa la chlspa, causando fa11as de err-
t€ aumentaa medida que aumefita.Ia velo-
crdad del moLol]. srn embargo, el voltaje
fequerido para la desca[ga se reduce a
nedrda oue aumenta.Ia temoeratura del e-
le c t n o d o .

El€ctI.fd'b
14,000 r€d-néadrs
12,000
4,000
€ €
10,
q
+ E.Lectnd)6 ú
8,000 P
cL!{fa(¡l6
6,000
j
4,000 3,500
2,000
500 800 700 800"c
4567 Tffpecatu¡aéI electA¡o
Separ¿..rürdel electñrd-r (Ím) TEI4PERATURA
D€L ELECÍRODO VS. VII-TAJE
SEPARACIONML ELECTRODO VS. VOLTAJE REqLERIDO
REQIfRIDO OHP24
OHP24
3, PRESION
DECOMPBESION
Y VOLTAJE
REOUERIDO
La desce¡ga se dificulta y auments Ie
tensirjn a medida que se increments Ie
Dres.Ldnde comofes.tdn.
Esto ocur'¡e pnincipalmente bajo gr€n cet
g a c ua n d o e I ve hicu¡o corre a bajss v e -
I o c r da d e s co r l a vilvu.Ig de .DLurcciü rr
c o m pl ela m e n iee bie¡ta.
La teDsidn fequerrda aumentatambidn a
medrda que se ¡'educefe mezcla de eire-
c o m bustib l e .

t4,000 Tglperstura é
12,000 r€zclá cürpnimrda
.e 10,000
q 8,000
6,000
4,000
2,000
0
01
2345678
PEsíin é cc¡rpresi{i I
(kq/cnz)
PRESION DE COIiIPRESIONVS. VOLTAT
REQt.ER
IDO OHP 24
 BUJIAS- ¡4ecanrsmo
de [ncer)drdu

DE ENCENDIDO
MECANISMO arjra

La explosidn de Ia mezcla de ai¡e-com

br r stlb le d eb¡do a la chrsoa o¡udu c 1 d a -
po¡ le bujia se denonfna no¡malrnente
combustidn. srn embargo, la combustidn
no oculre efi ufl momeflto,pe¡o sigue eI {ils e¡r c(rülstx)n
proceso descrrto a continLtacidn.
A medida que la chispa se desplaza po¡
la mezcla de aire-combustible desde el ¡bzc.Ia é are-
elect¡odo centfal al electrodo de masa, c(nt|-sfuble sr r
como sa muestra en Ia rlustracidr¡, Ia q-s¡Ér
mezcl€ de al¡e -combustrbl e a 1o largo
del trayecto de la chrspa se actrva y
se fotma Io que se suele denoftinef ,,nü PRoCESoDE Co¡t8USftoN
cleo de Ia llarEr'. Las mol.eculgs de 1l
Srr¡ embargo, esta propagac-|dl hacia e-
mezcla de eire-combusLible en los con-
fuera de .la lla¡na ehcuentra ¡es.rst.encla
tolnos inmedietos de este ¡tdcleo de
e n la t e mp e ra t u f a re le t lv a me lt e b a j a d e
ll€m€ se act.ivan medLante.Ia propéga-
lo s e le c t . f o d o s , q u e a b s o rb e ¡ e I c e l o ¡
cidn del calor de Ia chrspe, y se empu
jan hacie afuere del nücleo mediante pr(rducido po¡ .1a chrspa, be¡d.iendo ssi
a apagar el ¡¡ücler.¡de la l¡ama antes
la onde de choque creada po¡ la chispa,
de que puede rnic.ianse. Estr..¡se derrr..lrnr-
ectlvafido las molicula6 aue están mds
n e rre x t ln c rd n d e l e le c t r. o d r. . ¡"
y debe so-
hacia sfue¡a del celtro de Is combus-
lucrr.rrgrse-mectrarttecactarruevachtspe
ti dn . Esta s moléculss pasarrentorE e s a
e.I r'rtent.ar L¡rrcehdef1s mezclg de stre-
focnsr psrte del nücl.eo de Ia l.Iama ,
q u e tr e r r e chu¡e suf¡c¡ehLe ene¡g-ie p a - combuatrble y debe crearse u.l tiempo de
pfopagacidn estable er| Ie cdma¡a de com
¡a segu-i¡ p¡op¿gdldosehac-ia afueaa de
b u s t rd ||.
este modopon si mismcr.
Sr e.l ¡ücleo de ls llama es dema6iado
pequeño, Io apega¡d debrdo a la extrn-
c -L d nd e l e le c t f o d o y n o s e e c t l v a r d l a
me z c la . L a lla ma s e s p a g a l. ¿y u c u ¡ r r ¡ d
u n a f á lla d e e n c e d id o ,
L e s u p re s -id nd e I a e x t in c t d n d e l e l e c -
trodo y la facrlrtsc.idfl de le expst¡sron
y c re c rmie |t o d e l o ü c le o d e le l ] 6 m a s e

a Nbleo é
Ia llaÉ
mejolará la ge||erecldll de cal¡r del. nü-
c le o d e I e lla ma y la p J : o p a g ac i d n
misme, mejorando de este modola combus
de Ia

t id rr d e . la me z c la ,

DE LA LLAI'IA
DEL NUCLEO
FORI4ACION

29
 BUJIAS- RangoTdnmrc0

RANGOTERMICO El lim.rte de operac1{jfl n¿s bajo de una

EI rango tdrmrco de una bujja es .la carl
lrdad de caloi'¡adiado por 1a buiia.Ulra
bujia que radra m¿s ca.Ior se der)om|rla
"buj ia fr ia". purquc I a buj i:: err s i se
queda m¿s fria, mrentras que la que ra_
drd mer,uscalrJr sp dénornrna "bujia ca-
liente", porque conserva n¿s calo¡ erl
e I1a.
Las bujias estr)n impfesas corr ur) cddiqo
alfanumdrico, el cual descrlbe le es_
t¡uctura de 1a bujia, caracter:ist.rcas,
etc. Los cddrqos drfrererl alqo deperld.ierl
do de-I fsbrjcarte, pero usualment.e el
rayor de los ndmefos osados irrd-Lca el
ranqo t¿rmico ps¡:a urle bujia fris y eI
rnenor nüme¡o pa¡a ihdicar el rarlqo tdr
mrco de una bujia calrente.
bujia es Ja lcmper'¿lur¿ de ¿rutulimpreza,
mlentras que fa Lemperaturá de preejrcen
d¡du ¡s el limrle supet tur. Las bujias-
¡rrlden mejor cuando la temperetufa del
elect¡:odo central es de u.ros 4509 C
( 842sF) y 95OeC (1,742 eF ) .
t-a bujia ldeal ser-ia Ja que tuvrera Lflas
caracteristrcas term¡cas como se mue$trd
eri la g¡¿frca de abajo, y pudrera sopor-
tar todas las cofidrcrones de ve-Iocidades
bajas a aItas.
SLn embargo, este tipo de bujia Lodavja
|lo se ha desarrc¡Iladii, aunque comu mues-
tra La gr¿fica, se h¿n desa¡rol]ado mu-
chas bujias que rrcorporen drvefsas ré¿€
pa¡a acercarse a las ca¡:actefisttcas de
la buj ia rdeaI.

TerFerahJ¡€&
1000

s00
,? I fujia caLer
Nipponden30
rf, 800
b
700
RarEotddnico
600
ferpe¡atu¡a de
500 eutolúpreza

po 400

300ó-i,
O€ BUJIA
CODII'|O VeLLnidaddel *
DHP25 vehidio (ktla) Fdqr B¡! el I lpo frio
L--__-_--: &tr¡ paB sl-

OHP25
 BUJIAS- Rangolermico

1. TEMPERATURA
DEAUTOLIMPIEZA
Si Ia tempe¡atura del electrodo centrsl t. nf¡iado po¡
Ia
es de menosde 450sC (842qF), ei caloon
20% 1;
t
Ia de admisión
qeneradopor la combustión incompleta del 2%
combustible se adhiere a la supe¡ficie
del aislador de po¡celana. reduciendo Ia 80"c
resistencia de eislamiento entre e.I aisla
dor y l a ca ja. 't00'c
Como¡esultado, Ia alta tensión aplicada 80% l I 120"c
a los electlodos puede oonerse a masa en
la caja sin chispa en el huelgo, Lo cua.I 2oo"c
ocasiona fallas de encendido. 300"c
Una temperatu¡a de 450sC (842sF) o 600'c
soperro¡ es necesa¡ia para la combustión 700"
400'c
completa del carbón depositado en fa pun 750'C
ta del aisLador. Esta tempe¡etura se 79oqC
d e n o m in ate mperatura de,,aotollmp ie z e , ' . 100%
OHP26
a 2. TEMPERATURA
DE PREENCENDIDO
4. LONGITUDDEPUNTAY RANGO
Si ]a temperaturá del elect¡odo cent¡€.I TERMICO
exced e de 950sC (l742eF), eI mis mo
electrodo pasa e 6e¡ una fuente de calor, L a lo n g it u d d e la p u n t a d e l a is l e d o r ( T )
causandoeI encendido sin chisps. Esto d e u n a b u jia f ria y d e o t ¡a c al i e n t e e s
se denominairp¡eencendidorr
, d is t in t a c o moE e mu e s t ra a c o nt i n u e c i ó n .
Si ocurre el p¡eencendido, Ia salida deI La bujia frie tiene una papte de aisla
hotor se ¡educiré debido a Ie dist¡ibu dor más corta como se muest¡a aba.io.
cción iñcorrecte de.I encendido. v Io; Puesto qlie eI á¡ea de Is superficie e;p'l
electrodos o pistones pueden pica;se o esta e Ié l]ama es pequeñay le !u!a oe
incluso fundirse psrcíalmente. Po¡ Io ro d ia c ió n d e c a lo ¡ e s c o rt a , I a r e d i a c i ó n
tanto, Ia tomperalu¡a de] ele,ctrodo debe de.I calor es excelente y la temperatura
mentene¡sepor debajo de los 950eC (1742e d e l e le c t ro d o c e n t r€ f n o e u me n t ae x c e s i -
vamente, Po¡ está lazon si se usa une
b u jia f ¡ia e s má s d if ic il q u e se p r o d u z -
3. FLUJODECALORDE LA BUJIA ca eI P¡e-encendido.
P o r o t ro le d o , t a b u jie c a lie n te tiene
Les rutas de radieción de celor y los une punta de ai6]ado! más larga y eI
po¡centajes de cslo¡ ¡adiado por la bujia á f e a d e la s u p e rF ic ie e x Du e s t aa l a I I a -
se muestta a continuación. ma es meyo¡, po¡ .Io qle Ia ruta de ¡adia
L€ tenperatu¡a de autolimDeza de 4509C cim es Ia$€ ¡ Ia radiacrm é calor es Feqrfu.-
(8429F) y la de preencendido de 9509C CqrDresuLld, la ts¡reratLrE éI eleclrodo c€rF
(1742-oF)ocurren cerca de la punta de Ia lrel ajrente bast¿nte y la temoer€tur¿ de
b ujia ( p a ¡ le @ en la fiqupa). aulolimpieza puede loqrarse con Oayo¡
L a tem p e la tu¡a en@es impo¡tente p a ra e l rapidez en eI ñargen de bajas velocida
¡endimiento de ]a bujia, y dependede la des que en caso del tipo f¡io.
tempe¡atu¡a de ]os qases de la cámare de
c onb u sti ón y de] dispño de ta bLrJ ia .
La temperatura del electrodo central de
]a bujia dependede la cantidad absoluta
d e ca lo r r adiado al e\rertor p o r ] a q
¡utas mostradas en la figura.

31
 BUJIA - Rango Térmico - Bujias de] Tipo de Punta de Platino

BUJIASDELTIPODE PUNTA'
DE PLATINO
Las medj.dasde nejora del rendimiento
del encendido anteriormente mencionadas
pueden también aplicarse a las bujias de
punte de platino. La punta del electro-
do central y l-a del electrodo de ñasa
del Iado opúesto están cubie¡tas de cq
pas de pletino p6¡é éIa¡ga¡ la vida úti]
d e la b u jia .
t s t e t ip o d e b u jia s e e d o p t a p a ra a l q u -
nos moLotesDrovistos de disDositivos de
control de emisión de gases de escape.
Las caracte¡isticas son las siguientes¡
ó u J r a r r la Éu lr a estendar I) Pera rnejorar eI rendimiento del encen
ente
DIFEREI{CIAENTRELAS BUJIAS FRIAS Y CALIEI{ d id o , e l d iá me t ¡o d e 1 0 p u n t s deT
electrodo central se ha reducido a
OHP26 L I mm(0 . 0 4 , p u lq . ) ( d e s d e 2 . 5 m n
[0.098 pu].qJ) pa.a une bujia o¡ding
IIfORTA¡IfE ! riá), y Ia separeci6n del elect¡odo
se ha aumentados 1.1 flm (0.04, pulq)
Puesto qrre el rango teríico náa spropiado (d e s d e 0 . 8 rn m[ 0 . 0 ] 2 p u t g . l )
de lsa bujias perE un vehiculo en particu
ler lo seleccioná el fabricante. Ia insta-
lsción de une buJiE con un v€Ior téroico
diferente perturberá ]os Éjustes de I€ tem
perstura d€ sutolirpié¿s y de preericehdid;
antes mencioñsdas. Por esto, hay qus
e4lea. si€nlpre eI tipo de bujias especifi
cado p€ra Ios reer¡pl€zoa.

Bujia Tipo Punta Bujie ordine¡ia

d e p la t in o OHP21
2) En el ext¡emo de Ie punt6 del elect¡o
do 6e Ie ha cubierto con platino perá
reducir asi eI desgéÉte del electlodo
Esto evita que se resliceñ comproba-
ciones y ejuste de Ia 6eparáción del
elect¡odo y eI reemplazoes innecesa-
rio hasta los 100,000 Km (60,000 m.i
I la s ).
l) La anchura de las caras de Ia parte
exagonaf se ha ¡educido de 20.6 mm
(0 . 8 I 1 p u lg . ) d e I a s b u jia s o rd ina r i -
a s a L 6 mm(0 . 6 1 0 p u ] g , ), p a re re d u c i ¡
eI tameñoy peso y para mejora¡ el en
f¡iamiento de Ia bujie,
4 ) P a ¡a d is t in g u ir c o n má s f a c ilid a d l a s
bujias de punta de platino de las
ordinarias sin tener que sacarlas del
motor, hay cinco fineas de color azul
o s c u ro a l rF d e d o r d e l a is la d o ¡.
 BUJIAS - Bujias del Tipo de Punta de Platino

Lineas aznl Sin

oscu¡o Lineas

B u jia ti po p unta B ujia ordinaria

d e pla ti no
OHP21
En la cubierta de Ia culata de cr lin d ro s
de Ios motores provistos de buj ia s d e
DUntés de platino se €rrrenl¡e cdÉrida la eti
E ue ta sig u ie n te.

PtATtt{1il
TtPPE0
SPARl( Ptuo
B0uGtt
Avtct)(IRtl'|tTt
tt{PtATtltt
lt0Tt
ntPlACt tVtRY lllLts(100.000
80.000 |(m)
00lr0T ADJüsr
0lP.
. il0TA
r lttPl.l0tR
f0|JS
LtS100,000ÍmSt|Jl-tilttll
ilt PrstDJ|JsttR
['ÉcAnltitfltl.

AHP 21

33
 - Dl :i.rrpr:rrrrl
SISTTMADt tNCtNDlD0 TRANSIST0RIZADO

TRANSISTOR¡ZADO
SISTEMADE ENCENDIDO
DESCRIPCION
Los plalrnos de urr srst-ema de errce¡rdLdo Tr'r rHl srf]Lrdar |l )
uiJ,¡dr ru ri q r¡'r, nb I 14 rrl r' r l
d-tco p(iI qu{r se uxlda¡r co¡r el t rempo .je-
b1d0 a las chtspas.
Et sistema de errcerrdl.dot.rarisLst(rfrzadr) T'rrnLrl,] i ltIlq3trvu r¡!u 1r!l
d. r\rbd,, .ut,o, r,.unr,r,d.iu ., .q-. ,
adela¡rte sLSter¡a de errcti'rdrdo ifarrliLstrl
rrzado) ha sr do desarrollado parr elrm-l
nar este manterl rmtcrlt o reduc Lcndo as l tLbrru
'
los cu:;tt¡s tl. marrterrr.mr'r¡rto drl tr¡JUair').
Irr el sr.rtema dc errcerrdrdo lrarrsrsiol.r-
zado sc ha rrsl alad(i trri lel .ra.lor (i{ s{l
ndle. n I I J.s'r'FUrdur ", .Lu l
la levu y los plat i;oreraurr vullir-
¿ 'no!r.
je 3!rl.ivrn.l) lolr lrarrrrrsttrr( rt cl('l r'r (:rrr- : r5 rr-r' r^Dl l\ f f NDI D0f lrNv t N f l f ) N A l .
dedor' ,para rrtcIf(rmPrI l¡ cofrr¡ rrl¡ 0HP 28
pfrmarra .rrr ltr b(rb1'rtr(lo ('rrc{rrr(lrrl(i.
PLreslo quu lorr I farirtLsl(rf(rli Lr.'irrii{)rr I)rlrrr
la rrrterfup( rdr d(r li, ,r,)r'fr{1rl(' rrr rr¡
fra rr) rrrvolrtcra¡t (:rJ¡rlri.l() m{r(irrrlr'rr (l''
met.al a m(ital , (i ( rri(lrr
ht)y (ler;(1¡r:rt¡r
'r1)
en e1 vo l l irJ{) rrcul|d¡|'o.

t
1 | rm l l rrl rrr(1 rffrf Ir

& Í' f¿
B-rj,!
D<K) t i ' '
&¡r, , llN<Vd:lll ' nl

Sl!lll'1A Dl ll\l1l\DIDU lllAN 'lslrrRI/ADu

0 lt f 2 rl

35
 - {]orreÍadur de Señales
SlSItl4A D[ ENCINDIDUTRANSIST0RIZADII

DE SEÑALES
GENERADOR
fL generador de seña1e1rcorrcict-alos tr¿rll 2. PRINCIPIO DELA FEM
DEGENERACION
srstores del er)cerldedur para lnterrumplf (FUERZAELECTROMOTRIZ}
la cL¡r'rre'rte prr rnar-ta (le la bobrrra d€
a l3 dLStrlbtrcrdrr de errcc¡rdr- tl flujo mag'rdLrco del rmáfr perma'rerrte
-Ércerdrdo
do correcta. Is urra clase do qerrer¡dür vj desde el r(rt.or de señales pasarrdo a
de CA ((irJfr r crte altclrra). t f3v-;s dc -la bobrtra capt-ad(Jfa.
Iu..t u qu. I FpJ,d ru d, a c va i¿
1 . CONSTRUCCTON segirr 1a posrcrtirr de los dre'rtes del ro
tor cri'r rcla(irdn a la bobrrra captad{rr3'
fl qe¡refadur drr señales .rurrsla d(] rmarÉs 1a d{rrrsrdad d(il €luJo pon la bobrrra caP
perma¡errtes que rnaqrret-Lzarr la bobrtLa cap tad(J¡'a cambra. fste cambio de la derrsr-
t¿dufa, la bobr¡ra r--aptadora para 9e'iera dari del flujo qr:rre].a1a itl'4 (terrsrdrr)err
c-Ldn de CA y el rol(rr d€ scñale:r que I'r ls bob ria capt adur¿.
duce una terrsrrj rr de CA err la bobrrra cap Buja vrilu. rl:l,rd
,, lu dr\r. roLr r' I'
Lao,rr dP
de señal{rs I relrP tr o
cle encc¡rdrdo. t-l |r¡tor
tantos dre¡rlerr conro crl rrrdros i rerre el t
mr¡i.r¡r'(es decir,4
de 4 c tlrrrdros y
(lre'rl(:s pafa mL¡l{rreij
6 drol|l{rs para mololr)rr
E
i
de 6 cr1¡rdfos). A

{VLrltaJt,}' I r,1, Lr I A )
&frrrrl
lvti|.nt!

$pefa) rÜrr

CAI|BIO D{ I.A F{¡I Y DLI- FI-UJO IiIAGI*.TI CO

ü IA BOBINACAPTADORA

llLrt{r' di
N ssñales, (]1 1:rrnbrudo fl(rjo
LIHP 29

la frqLrfa arrlcrr(rI mu(rtjifa la pr-rsrcrdrr

.leI rol(Jf do sriña1es e'r (il qerrcradof de
cofresporr-
dLcnl¡, y la at lvl qerrer¡d,r er, la bobrna
-,triiales
DL SIÑAI-TS
GENTRADOR fJhr d, l', dr r,l 'i o' l ¡ul rr ,sr.r, \r-
OHP 29 tuados .r)mo so mrreslra err @, Ja n,rlgu
ra do arre corr resp€cfu a la bobrrra cap
tadura e:rti rrr srr purrio maxrmo' poi' lo
que la.hnsrdad del fluju es ddbrl.
Tambre'n, puest,i qu.r 1a r¡rlacLdrr Lle carn
bro on flujo maq'r¿tr,--t)es cero'
se gcr( ',1
fari Fl l'4.

36
 - {]errerador de S-'ñales. Lrr..rrdedo¡
SlSIÉl'lA Df ENCINDIDOTRANSIST0RIZAD0

Como el rotor de señalcs qLra adrclorial ENCENDEDOR

mP hl. Lle sd F l . 1¡
crrjn de arfe se feduce y aumerrta la derl
srdad de1 fl uj(J.
fn la posrcrdn @ rJ cambro del fluju
estd e¡r su purrtu m!xLrno y se gerrera la
máxrmo FEI'í.
Entfe tas postcron(rs @ y @ el r:am-
bro del flujo sc reduce y tambLérr se
reduc0 ]a FfPl.
Puesto que 1a Ffl'4 crr la bobrrra captadu
ra se rnduce err la drf.rccrdrr que obs-
truy(j u¡r cambto {rn ot fluio' s{-' rrrvror
ten Ias drfeccro'ros cuarrdo el d¡errte
d¡rl fulur de señales se acerca a la bL)
birl a captadora como se muest.a err @-
(cuatrdo se .educe la separacIorr .je ar_
fe para aumentar rl flujo) y {ruarrdot1
drente de1 rol or cl(i señales s{r s-apafa
de la bobrna captadr)ra como s(r muestra
en O (cuaf|do la sr:paracrJrr dc ari('
aument-ay se reduc. cl fl'rJU), por lu
que se prr-rd$:e Ir :¡l Ld¡ rl¡ fA.
Pr,rslu q're .l v,,lr¡J- q ¡¡ ¡.,n' ¡,.m. , l
a medrda que aunerrta la varracrrjrr de.l
- p. ¿-
El crcr¡rdedor cL¡nsta d{: urr delector'que
delecla l! | tl'1 qL'r(jrada por el gerreradrr
de señal{'$, u|l amplrfrcail{rr de rreñalerr
de Ff l'l y ur t fafs rst ol. dc pot erc r a pal.a
la rni.efruprrrir prectsa dc la corrLente
pfrmar.ra d{r la bobr¡ta dt {rn.erdrdtr de a
cueIdo cor ]3 señal del ampl rflcadof.
[:n c] oncr)r)dedor se -|rcor.pura t-ambrdrtel
cor)t rol del ifrqul(r dwell pafa oorreqrr
la señal prrmafra de acuerdo oun los au-
mentos de Ia v{:locrdad del moior
Alguflos t |pos de encnndcdores trener tam
br¿n un c-trcuri(r I rmrtadL¡r dc corrlente
par'a ol corrlrol de la cor'r're¡rlo pt rmat.ra
tubi l€ dL
q!e4r{
| ^
-l
{o)F rE .A l¿s
L I- d pl"rrL¿
, DUI l¿rC
\-

Ilil
::li:"::'.iliÍff.:i';l:";,:,',,:"1
menta .la velocrdad del motor. ' l^( ' r ,.r "
\
( )

IMPORIANTF
I '
la rn¡ryorftM ¡ro sc qe||ela cua'r.i(Jel fltr
iu msorrr;t.icoes demasiado fucrtt: (¡:c'n'
',{t
i" @-v O). Pr:ro r;¡ r:trarrrlr¡ el (:¡rmbrr)
(lol ilu.j¡, flr:rqrrllit:1, c,; .l mayor @) y
@) . CIRCIJITO
DtL fNCI-NDIDOR
OHP]O

t
6 €)

&b,,s

iftnr

{ s rl ),i .t,l fl ,ri ,, marl

{l'Ex n))
r!
lil'j,,'!,t, fr,,r,'
rrL!" *,,r.r
mrgÉn rro
"" f,f¡trh.bt ftr¡. R|9rltr(1r

POSICIONDfI RIITORt]ONRTLACIONA LA BOBINACAPTADTIRA

0t1P 29

3l
 5I5TEI4ADE ENCINOID0IRANSISTURIZA00
- F-',cerrd€dof

1 . PRINCIPIO
DE OPERACION
DEL
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
Pu r:st o que s l c L l c u rt o d e l e n c e ¡rd e d or @ n"tu¡ e,' Marcha (voltaje posrLrvo qe-
Is mu y c om pl Lc ad o d e i rrd o a l .rm p l ro Ll tl rerado en 1a bobrna captadora)
f r . , u. r , . . r-n . r,,5 ld p ,r.-
,, d- l , I s ,.J l . J q'i luando se vrra el motor, glra el rotof de
' . ' , d, d rreñales del dLsf¡rbüLdor, qenefahd0
s u v rir r donos de u ri i l r a q .a m a d c c | l rc ! r - una
i L r srm p] r f r c adll. tersr¡rr de CA eI la boblrra capt.arjr)ra.
Sr la tersLOn de CA qe|erada (js posltrva,
O Motor Parado sc añade a la t¿:rrsrdn de la bateria (aplr
Sl aplrca urra tr¡rsrrir al prrto@ r:u::r- cada al purto@), aumerit.ardola le.rsrd'r
d'r lJe co'rcctá cL 1nt€rruplL,r'rlc ¡¡rce¡- r:rr el prrrr r @ (voltaje de base) por. encr-
dLdu. la tersLdr crr r:l purlo@ sr m::¡- ma d.r la tersr(jI clc operacrdn del t¡a s1s
'''r , i, Lv, ,l ¿', r'l lrür,: r:luJ.
i rene por debaj¡ r clt, la ie'rsrd¡r d{, base
ruquerrda pala l a r-rpcracrritrdel lrar- Comu resullaclu, la r:oLr.rerrte prrmaf¡a de
| .,,r m d,,r,l, ort | ,r r, JL I , Lr r -, la bobL'ra de erce|drdo cLrcula desde e1
a ir?vds de lorr rr:ll|lilort.!J nLy rir. coler:1r,r' (a) :¡l enrsor' (f ).
f{,mo resulirrdu, el t frrr;rsior p(,r'r¡r¡rtr,-
.e desact rvado r nrerrtrar el notr)f .sti
ir¡rado y 1a (:ur rr{rrriLr pj r¡¡rr 1a 0 .rr-
f!l¡ e'r la trobÍr.r d(' r'r|(rr¡rdrdo.

& $r' ta dl
R)l)||ür (l

f0 . 6v r- --._:l
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I)HP
I
3I
t40l0RtARAt)0
Ullt l0
VO.liajo dL ¡:pe¡:t]IL'|

(v(nlaje de b¡$)

loli aJe dl
Vultrj, P|l
1a |ribÍür cr unul¿l

VOltaje

IfT
TRANSISTORAf--TIVADO
UH PJ ]

38
 SISTEI{ADE ENCINDIDOTRANSIST0RIZADO
- t-ncendedof

@ Motor err Ma¡cha (voltaje negativo REFERTNCIA

generado en la bobina captado¡a)
Eo los srsl.smas d{: errierldrdo tra,rsrsto-
frzados, el el|cel|dedorma¡rtre¡reactLVa-
Cuarrdoel voltaje de CA generadu en la
do et trarrsrstor, permrt rendo la crfcu-
bobrna capLadora es negatrvo, este vol lacrtj¡ de 1a {rorrr¡nte pfrmarrá cte la
taje se añade al voltaje err el punto@ bobrra de €rtr)¡rnd|(tir
mre¡t.ras el Urtrl
y el voltaj€ en eI punto@baja por de I rLplur F , i ¡ ' L j r , r u , . . r | , , , F , | ,d L ,
d- d ;,
baju del vulldjF 6- rp-¡6, ¡r', 6-¡ ¡'rf
\r- .l m' r. | ,,u ,.st, ' .r, m¡rLha.
srslur, d'.sá, t rva du asi e.l lrar.srstur . Ii r est.e t rpu d{r ern){,ndecl or, l a cor . ¡ Len-
Como resulLado, se desconeota la co- te.l .,j a d€ cr¡r)ul ar a ta base de1 t . r af |-
¡frente prlmarra de Ia bobLna de e¡rce¡r srsl (rr y se desactrv¿ e.1 tral l srsto , LUdl
drdu ) jp rf|ducF Lr, vutt¿,jc ültü F| lb 4' cF vrra tsl nut,rr. r n,.r l u t¿. , 1 ¡ , pl
trobrna secundaL.ta. ' fr" raúur ,t, ' i dt,r !,,-r..!r:r t,.r,..r,,1
r¿rg¿rtrva. tl omu fesÜ l i ¡do, s. rtl t{jf , . u¡ lpe
l a oofrrel l l ¿r pl rmafrr de t¿ bobr'r ¡ ct c

&$re é &l¡|'s d:

.. f:ú4

-i¡-,"""JI t;(o) ll
de señales
OHP32
V-
Rotof rb
li:tules &¡rr|a cQtadx a
Volt.aje dl I''OIIIR PARADO
I-IHP]J
Volt aje é
la hbuB
- -f el Purfo@
t ' Viltaje é
&$Lrn é

rlrrxa.bf !l_
de:r-'!.les
_:J illo

TrsEisi0r I
T--
| ,, a-Ái' trva{
-
-\.
.{t tvadr lcbsrtivá
| 1o)Elilili
TRANSISTOR D€SACTIVADIJ I¡ /Yo l io L
OHP]2 ll l.r
ñ,t--.a.l-
seí1i€s &¡x|a capL{trra

I.IOTOR
GIRANDO
OHP 3J

39
 SISTEfllA
0€ ENCENDID0
IRANSISToRIZAD0
- f¡rcendedo¡

2. CONTROL
DELANGULODWELL REFERENCIA
El cortr¡rl de1 ¿r'qulo de c¡ej:xe de la te
E-I trempo du¡ante eI que circula -la co- va quedd sTFct.adupur el cu"t.'o.l dpl cr¡
rriente pof .La bobrna pfimaf.ia nornal- curtu o cu,,trul de la furma de oldd d;
m e n te se ¡ ed u ce a medlda que aument a . la sállda. Esto dependede] trpo de ence'rde
velocrdad del motor, por Lo que se ¡edu du/, rLl lrpo usudu ¡,o puede rdp,,L¡frcai
c e l a tcnsr L r r rtrducjda err la b,¡br¡a s e l se slmplemer¡tepor: su aparrerrcra exteflr|¡),
Eñ el t Lpo d€ cof|trol ds crrcuito, se rn
ci-rrp,r¡aur ( rrcurt¡r de det i;
40 "rc¡emertu
qulu ddell e,, el er,Le',dedur paru reducri
el voltaje de operacrdrr deI traf|s.rsror e
&.rr cqltrul de.I poterlcie emplesr¡doel sume|ltudel volts-
¿rEUIod¡e]l je ir'ducrdo €ñ ls bobrr¡s captadofs c,€ a-
-30 cuerdo cor el aume|lt¡rde lá velocrdad drl

Por 1u ts'rt.o, el tra'rsrctur de pote||cra

ll0 Sin cst¡ol del
üqlo drell
-
L el d'rgu.lodwelI .
Vel(Erdad& n-¡t¿¡ür del eje &I
o t'r el tipo de c¡rntrol de Ia fo¡ma de on-
distribuidr
COI.IPARACION D€ LAs TENSIOIIES SECI.'NDARIAS
INDUCIDAS
El control deL dngulo de cierre de .la
leva ae refrere eI contro.L eldctricr.r
del tlempo durante el que circuls la
c o ¡ f i efrte p r im eria por .Ia bobiña de err
cenotoo ( es d e cif, eI dnqulo dweit) de
acue¡do co n la velocided de rotacidn
d e l ej e d e l d L stfrburdor,
A bajas ve l oc i dades, el dngulo dwelI
6€ feduce p a ¡ a evjLar uns c¡rculacidn
a de co¡i:-rente p¡lma¡ig y se au
|neflta e medtda que se ittc¡emente la ve
Ioc.ided d e ¡ otacrdn para evitar que s e
Ieduzca .1,éc0r.nrel|te pl:jfi a¡ra.
14 80
.t 60
se sctrve mds prolto e medide que sum€n-
ta ]a velocidsd del molon pe.e sum€l|te¡
€l tiempo de actrvacidn (0N, el| 1a q¡dfl
cs) d€l t¡ensicto¡ de pot.elcje (es oecrl,
ds de selids, la fo¡ma de o ds de calrds
de Is bob.inc csptedore se csobja emplesr)
do un not.or dB señales de una fonms url
poco distint€ a Ia normsl pars ofrecer
9¡:ar variacidl| deI t iemp¡.)hss¿s Il.eqsrse
a 1e t€||sidn de operac.iün de] t¡:sncistor
de po!€ncia de acuei:doco|l Is v€]ocroso
deI motor.
oon este L'lpo de r¡rt.or ds seña.¡ec, eJ
l,rárs!stor es sct ivado al|tBc dc que eu-
fiefrle le velocidad de] motor. Esto cau-
s€ el r.rlcreme'¡todeJ perir.rdode activs-
ctd'r UN (€s deci¡, el dlguto d|¡,ell).
Pala eI c(,t¡ol
Fofftr ordl ll¡ra del üqulo d^EIl
n"t¡¿A A
\/
,A
!'eMes
V¡ \r/

3.
0
L-.=-
500 1000 2000 3000
\b]ccr&d de nrtaidrl &I eje del
distrrhridr (fgn)
CARACTERISfICAS DEL CONTROL DEL ANGULO
Dl¡,ELL
 IRANSIST0RIZADo
SISIEIIADE ENCENDIDo - Eocerrdedor

DE LIMITACION
3. CONTROL DE
CORRIENTE
EI circurto de cofitrol de lrmrtacr{in de
c or D¡ e n te es un srstema que evita e ] a u
mento del flujo de co¡riente eÍ Ia bobl
n a P¡ L m a fl a, asequfandoque una co¡rre f l
te primaria constante estd fluyendo en
todo momentodesde rangos de bajas a al
t as ve lo cid ¿des, haciendo posible
I a ob L e r r cidnde un voltaje secunda rro
e lto.
Debido a que se feduce fa ¡esistencia
en la bobne y ce evita el ¡endinlenLo
e n eI a u ñ e nto de co¡riente, esLe sis t e
me e u r n e n tael flujo dF currielte. Po;
lo tanto, si se usa este sistemar cau-
sald que le bobrne d eI tnansisLuf de
potencia se queme.Pon esta razdrl, des
pués de que se ha alcanzado el valor
de .Ia coa[ier¡te primaria, est€ es con-
trolsda eldctricamelte po¡ un encerlde-
do f d e m o d oque no crrculs urc cu rrre rr
t e m a yo a ,

!
R.bme é efÉ€ndrcfJ c,{rl
'd clrclJrtrj limittdr ó
c1.)ttretüe
.9
l-.i[ut4idr de co¡lrerte

a
I
DE CORRIENTE
DE LII'IITACION
CONTROL

Puesto que eI corttrol lrm.LLadonde co_

t r ten te .Ir m Ite ls corrlerrlc prLma rls má
x im s, no se incorP ola nrngün ¡esrst o f
e xte []o ¡ pa lg Ia bobirrá de encendrd o .

!
II4PORTANTE
Puesto que Ius encendedoresse febricsn
pefe que cor¡egpondan con ias carscte-
rist.Ícas de Ia bobina dÉ encendido, la
funcidn v construccidn de ceda t-iDo son
diferentes, Por este razdn, si s€ combl
an ur errcendedoroue rrrJFs Fl esoFcrfJ
cad¡r y/o ura bobrrra. el errcer¡dedr-rr
d iá
bobrna pueden resulLar dañados. Por lo
tanto, siempre hay que emplear los re-
Duestos corr ect'rs oar a eI vehiculo.
 SISIEI.IADE ENCENDIDO _ I]A
TRANSISIORIZADO

ilA
JIA srgnrftca "Corrjur¡Lode e¡rcendrdo In-
t e g r ed o 'r .
Er el IIA estal rricorpo¡ados ef er)cende-
dor y la bobrr)á de encendldo, 10s cuales_
6e er¡cuent¡an separados en otfos drstrrbu

fl I IA t1 e r r .' Ias stgureltes ca¡acte¡is t r-

. Es pequeñoy lrvrano
. No hay p¡oblemes con la rotú¡a de cor)e
\ .L o n e s, es de elta corfjcb-l.l tdad.
. fs altsmer)t€rlesrstente al equa. ( VISTAEXTERNA)
. No É!safectado facrlmente poi las cor)_
OHPt4
d ICl0heS anbre n ta l e s .

A/¡rrz¿d)f de v¿Eio

¡egt.Icó¡

&bve de s Errtdrdr

IIA (SECCION
TRANSVERSAL)

OHP]4
 SISII¡14 Df TNCI-NDIDO
IRANSISTIIRIZADT]
- I]5A

ESA
ESA es uf |a abre v ra c l l rf| de Debrdo al uso del srsioma de ava'rcc d¡¡
chrspa eleci rrjn l co" . fn esi e s Lsl oma, chrspa slectf¡n1c¡r, ]a boblra capladora
los valofes de la drstribu.idn de err- ha srdo rn.rrrpi)rada.1r -.1 djstfrburdof ,
cendrdo dpt rmos sorr almacerradL¡sen l¡ e1 cual gerrefa scñales de velocrdad dFl
computadL'fa d¿ c¡rrtrol pala cada condl r,¡r' (señal Ne) y utr árrquJo de grfo,'e-
mr,¡t
l.nir ..pr , ld. fsrente a Ia señJl dc pr,¡sr¡:¡titr(señal fl).
' rd¡ a. l muluJ. L5r" -,
co¡rdrc1¡r'res del motof (velocidad dol t.l conlfirl.rdor dc vac ir,r y eI m.r.anrsmi)
motor, flujo dE arfe admilrdo, t.-.mpera del requladrrr han srdo €lrr¡inad{rs.
tu¡a del moLof, elc.), esli basado en
Ias seña1es prove¡rrenle¡r de¡]ada
de los sensore¡i del motof, p¿ra lrreq(r PARA4A-cf- ( tFI TlPO-D) fiI] v\ ril,,|l\lüt/\
t:r
seleccrorrar la dislrrbucrdrr d€ e¡rrendr
du upl ,md nbr ,1. ,"
env-tando señales de corlr "', ',,'',""','..,.
dr co¡r'reirlrl
prrmarra al e| celdedol pafa (:oolr'o1ar
la d r st r rbuc rdn d(.] e'rc€'rdrdlr.

) V .l rr r d ¡d de l mu i. ! )

Uon esie srst{rm'r, sc real rz¡ !rl

trol m¿lsprr:(:¡srr basado en las ¡ro||¡tr
c:rones de marl)hr d(,1 motor, oJ r:rral rr0
se pr)dri oble'nr cort r)urq()r:rr:il(imii
fSA, el cual so pr-rdlia s(jli).,J¡rtr'olar
1a veloc'dad dol mot.or y va(:io.kil mrjl
t.rple efr forma lrneal o$a (llr
dur d, !¿, rr u l-l .,J,rl.r.l i
-\.,rr,,.r.i,,.
conritfuidr) en el drstfrb!r(lot .
t Drslf rti¡-rrdr(! i,rrflrlr.lr

t
r.hal
.<.
I]IBIM CAPTAIÍNAD
:lñr t{ s
¿
TT]
!
E AvarL¿a(ü'Ltrv.{rr )
ó

V.{rir) del Inilt+kr - t{BIM IA'lA]lr1A

lr.
AVANCEDfL VACI0 9ÑA r
oHP l5

Í DISI RIBUIDOR( SECCIONTRANSVIRSAL

)
*
OHP J5
e

Rprncb] rÍrtof - Alt¡

AVANCEIIIDIANTI I.AS RPI{ Di.I I'IOTOR
I:4P J' 43
 SISTIMA DI INCINDIDO TRANSISTORIZADO
- DLI

DtI {ENCENDIDO
SINDISTRIBUIDOR}
fn e] pasado erl los s-Lsiemasde encendr-
do transrst-o¡1zados, €l alt-o vultaje ge
nelado por ura bob-t'ra de e'rcendrdo fud
drstrrburdo a cada bujia por medro del
drstrrburdL¡f.

1 , . . ¡ r i . ( t 'i Rb!¡.h
.rr¡drd)
DIAÍ]RAMA
DLL BLOQUE
DfL SISTEHA
DLI
Or lil fr b ,J' d n &Li i $ AHP J6
t s t e srslema t iene las sigul€nt_es venta
OIACRA¡4A
DLI BI OQULOCL5ISITI4AA
IRANSISTORES
t) Debrdo a que Jas bobilas de ehcendt-
tl Dt.l es un s|siema de enc¿,ndrdu urrra-
do se puedel (--olocar cefca a ]as bu-
zadu en motofes de gasolrria, otc. el 1!al
j.as, ius LdolF,s d, ul1¿ ierrsrrj¡, sp
no usa un drst r lbu tdof.
puede¡r acortar, reductendo asi el
fn eI caso dc Toyota, este slstema usa
ulla boblla de encendrdo para cáda dos bu
jras. l-d t:F- ,J,roao o, cur,tl.l el'Llfi:
2) Debrdo a que el drstrrburdor se ha
rrroo) dlstrlbuye duectamente Ia corrrcn
el rfirnado, desapa¡ecen Ias pérdtdas
te plrr¡¡,I La a cadJ buorf|s dp erc¡|ldrou.
de .Jescafga rftt.e¡nas y se evj¡a asr
causendo que (-'adabujia gerrrrre chrspa.
1a gerretac rdrr de rurdo,
I-st.a reduccrdn de1 nümeno de compu-
fientes mecárricos t.ambrd el Lml an las
molest ras de fallas e est.es part.es,
mejora du asi la confrabll1dad.

l) Debldo a que no hay cofrt.rol fisrco dl

Ia drstl Lbuc¡drl de encendrdo, t.ales
como las drmel|stones del elect.rodo ,
la d l st ¡ r buc ldn de enceld rdo F,ueoe
sel corrtrolada sobre un mál.gen am-
plro. (frr el t ipo que usa drstrrbul-
dof, sr el ava c(_'es nayor, la L-o-
j fle||t. crfcula {rn ambos lados
l0¡i el ¡.ct r0dos.)

Sersf d. ¡src rt] .¡. la levá

CONSTRUCCION
DEL SISIEIIIADtI
OHP ]6

tlÉt¡dr lai€ml

fN fL IIPO QUI UsA DISIRIBUIDOR

 L0CALIZACION Df AVERIAS - D-:;cru¡cür, Pft..edimÉntu.rpara la t.(x]atrz.fldf de Averias

LOCALIZACION
DE AVERIAS
DESCRIPCION
Sintomas de las Causa d€ las
Cuando se esta buscando la carrsa de la Averias
falla, lo p¡rmero que debe de hácef.re
es concerrt-rarse ..n los sintomas de la l) . lubtof rrr arf¿rra /
fal1a, Sr los sifrtonas no se han enten ar].ag-c drtu al prdvóle es la
drdú r laranp, l, . sF rpqlpr ld u tpr i , erFezar (vr¡aje tK, falla er el err
do lanqo de t ienrpo para curreqir el pf! cerd id(l.
. Rale¡rt r dspeRr Ll
blema. L(Jpl¡xinr qr
A fin de acortar el trempo requerrdo pa drre dr cLrrsrch
¡a encontrar la causa de la falla es n€ . I'btr.¡¡ v.rLlafte /
.psar ru In.p',, ruhr'r .l \r.rFn, Frpi a(:eld'.|'-rdr Fr¡re t rrh¡rti r &i
ofden de la causa nr,s pfobable desde la
prrmera faJJa, trabajardo en orden des- . Prbftr er--cr
u¡ia cki
cendente hasta llegar a la calrsa me'ros cútJustible
probable. 51 rro se efcueritra la falla
Pr, Pl sr..l-mi J,
"r,rer,o-ou
Inspeccronar litfos srstem¿s (el srst-.-
ma de combuslible y rl m0t0r).
2) . t xplosiül en e.l sr- Los rtglB údr-
PROCEDIMIENTOS
PARALA lerc iador (tr¡rt- car q'E e.l pftF
LOCALIZACION
DEAVERIAS rlflar¡iü r) en tu bldÉ est; en la
distritr,clür *
SL hay fallas en el sisl.rma de efrceldr- . Pete¡rb(I del mlor
do el p¡oblema puede ser causado porqurl
el motor est¿l desafi adr) (Jr:l)rdoa l) . Rc.aleri ¿mier
rlo &]
falla cn r:l er r:e did(J lf¡lla e¡ ta mez-
cla alrc-c(Jmbu$l rble que :;r' qLftrma)t) 2)
desperfecto e'i llr drslrrbucrdn de en{re'r

Hay nat rrral me.rle oi ra!J pos ibl es causas

pero estas sor r las má:; r:omunes. A frrl
de determrrrar ouill de est¿s pu$rbll rda-
des es la m;is pr.obabJe, sc debe de hr-
cer uf)a rnvesl rgacirirr. la siguie|te ta-
bla y cuadro d') flrrjo iI|drca los mrito-
dos para buscar alqur|os problemas tipi-

Pára deialles sobre el ajustr,, repára-

cidn y otra informa.i{lir rclacronada, r{l
fcr r'-, .l mdr,J,j o- rpt..ru,,ur, . f¡.b
el mrrdcll] corrrsp0r rd¡eni e.
 LOCALIZACI0NDE AVERIAS- ProcedrnL€{rtospara la LocalrzacroI1 de Av.r1as

1. CUANDOLA FALLA EN EL ENCENDIDO

ES CONSIDERADA
COMO LA CAUSA
Pala mayores detalles p{rr favor ver las páqLras 48 v 49 sLrb¡e los rt€rm |úmerados

@PrLI$a de chrspa I

forr(!t lf]orftrtrl

ri.BriprLFhe Ia ft-.srstdua ResÉtrxpra e.)ai

vrl)l cá1.' rb álla i.rsrír¡

i)&rptu$e el \^Jltáje é
ela Mtería
B V d nÉrÍr,
&r'r{Llo
ul r|¿u d Pbrefto (l cort€rl
G)ürrp.ruh
C.r't*t, fl.J. . ,
c¡irftLto tu-É'¡r

G\CjJrpruU' la h-br€
Abrerta (J Lrrl€u
C¡rlr(rtu
ResrsteDra *rri Llr
LlI rt¿{tc,
.Iiis u rt¿s
A\0¡pruh
\:,/d' llll ( tlrft{ tus+l 4,9n, dlf'ü irr.'x
rrrl ' fl rr' l ,r
J go,,,,u ,,r*tr,,., I
C0r¡({ tu
fulgura d'I b1¡rqa

Clrpruü' la $pa¡¿clúr
ci. alre d,I dlst¡1h.rrdJr* ? lrr-r¡nctJ-
Crlll r\)l o
O-rprL¡&, .la h-b || |a

orrprutÉ' oI cuúrÉ;ador
Abr(¡l"t0 o ñrtlrrrr
ür ! r t t lJ

P|Ll{a' ot¡o t]lEtrú]dlr* 2

ü)¡¡ecto

O PnFba de chspa lI
C¡rftrt(J l.(rrr,{rt0

ra0rrpnrtÉ) lu, L'¿bled ReslsteDra exrs

valtlr tt{tsúr aÉlanr€ito def;

/G\üÍp Leb¿-Id t4¿ eI R(]turas,d¿fi6, sÉ

vdrstrrfirr.i'r ) cI Ntuf

46
 L0CALIZACI0ND€ AVTRIAS- ProcedLrrueltosoafá la LocalLzacLórr de Ave¡ias

fl€rtrrrdrs srxrur o
&pala:ri¡r r¡rt¡¡e-_ta
\, uif¡pftrs É drJl¿ Repiirdr u redrplaz¿r
t1É.t¡0d¡.. drBsÉdo q.b-
C¡Jrftrto tadr,,r á rslddrrtts pxi rd,j

@) C.npnt+r tl d sulu d¡F]r Rtparar u reap.lazar

- (bliqr. * f¡¡-:rü,)*r
C¡rr(x:t0 *1 SJlo .rLsdLó cq¡vLi.rúÉl
*2 Solo dcrr drdo L¡a srslo¡¡zdr
Ravlrrr a.l ltrrn 2 "Oxrdo la dlstfth-c¡Ür d) ¿llriúdJ rlr cuÉrdr'¡da cvrl) ]s t'an}3r
(s1 ¡sts crnpn-l]'I]rdPs ys lsr $r{tJ ¡rj8ttza&s, culpru:ll] otro slstsm),

2. CUANDOLA DISTRIBUCION
DE ENCENDIDO
ESCONSIDERADA
COMO LA CAUSA
Pa rd m dlu¡ t s d c ta l l e s por f¿ v u ¡ v r' i l .s págrrras 48 ) 4q )u5 t-m r,ún r¿dul.
-úbr ' '

6
v
O-¡prtf&, la
drstrrh-crix¡ rncral
OJrru tú
tr*
O-npllr¡e la tr)s1cI¿-rrdel
sel€to¡ dr u)tü¡r. RrgUlar
I'L!rr|t)t0

/íil &ípru$e lt¡l svd ¿adu¡ls d'l _ -----l RDriar o r ({íDl¿tat

'i7 req'¡lado¡ y d, v¿ciu ,jvrr oP-ra r

C¡I ¡ rd'to

6¡Vwlva ¿,c!Ípnb¿lr la >l t^l(r'culal

v drst¡rLr-c¡¿r
I xucú] rrr rr(trd I
C¡Jr'!\ato

Prlt$e ot¡o r¡L'¿rddJr* 2 r-urr,,r., ----'l ú.'p,"2.'

lrf-r)rftrto
S0l0 rrfir¿rdo cull,,(,JridÉl
S o10Gürdrdr tl a$r st 0f r 7ád
t R.currü aI rtÉn I "fuarrr la fslla nr {'1 €rrr.rdidr ps crrBld.r¿ddcuru ls ca$€,'
(nr ostascúlprabajlt,r.sya fIJr: d) rrBlizadss,crnprutr oLru srstrm).

41
 L0CALIZACION D€ AVERIAS - Pl.tx-.edÍI|ertop¿r.ala L(l]al u€rdrl é Averias
L] , L _\e sr r", Fl , ¿blc dF dlr d
'J 'F
que v¿ entre la boblna de encendrdo
y 1a tapa del drslrlburdor. [4refttras
se soslrene -.1 extremo dsl cable de
alta teosldn a unos 10 a 15 mm (0.5
pulq.) de ona bueria masa, vrre
motor y comproebe que la punta metd
I rr a em,le .^ rspb. Sr lc
"¡ rt ",
prubl"m¡ r"srdF cl r lf(urlu
',
marr(J, bobrna de ence¡rdrdo, c able
de alta tensrdrr I otro compoferte
fsta prueba ve¡rfrca si la qenena-
crdrr y sumrnrstro de voltaje seou¡r-
da¡ro es adecuado para el elcendr.b.
IMPORTANIE
! Ia asegurarse de que los coflductorEs
l-a pru€ba de ]a chlspa debe llevarse a
cabo durant.¿ l-2 segundos mrenl-,:as se
está qirando el moto¡. En modelos €Fl ,
hay que .lesconecta¡ el conect-or de cada
inyector para evit.ar que 1os crlrndro$
s¿ llenen de combust.rble.
\/
lvlrdá la resrstencra de los cables
de altá iensrLjir prra cumpr'obar s|
hay alguna rupt.ura. Sr la Iesrsterr
cra es de 25 kOd misj reernplacr.
el cable (s).
Sr Ja purrta mr)lilrca dr un cable de
blld le .lr aump'l¡rj
la resrste¡rcra d€ contacto de1 ca-
ble, redocrendo ]a tensrrjn sccunda-
I ra. Reemplace iales cablss.
r Ff r s r u f ,
@ Co mp ru e Oee. l v o lt a je d e la ba t e r i a
cuando se vlfa el motor. Sr ]a te't-
;iil"::::"1":H,:i"l3"ii¡"I
ff,cr'c qllé.rrrula pu¡ la bub ra
el prrmanLa alcarrza¡d el rrrvel espe
clfrcado. 'lo
En tales casos, cargue la
eT
bateria.
pr¡-
Sr 1r¡s termrnales del cr¡cur to prr-
marro estdn demasiado fl{ijos d los
colrecto¡es hacen mal contacto, pueé
caer el voltaje. Aprrete d recorrecte
c(jm{l sea necesat Lo.
@ UrA o l" re s ls t e n c ra d e I a b ob i n a d e
efice'ldrdo y del reslstor exLer o pa
no está¡t ¡ut-os nr cortocLrcurtad( rs'
I
Compruebepara ve¡ que las superfr-
cies de los platrr)os est.¿n lib¡es é
exceslva aspe[eza.
Compruebepa¡a ve¡ que e1 dngut(.r
dwell (hoJqura del b1{rque de f¡rc-
crdn) est-¿ deht.ro del rango espec.I-
frcado, [Jna separacrdtr demasrado sr¡
Lna u ¿r,gust á I rduc I ra el vul t aje -
secufidar
r o.
I
@ 0 e s c rrre c t r:lo s c a b le s d e a l.i . a t . e n -
sido de todas las bujias pa¡a ev¡tar
quc ar¡anque el ñot{}f. Para ceda cl
I ¡r,d¡u l.leve d cabu ur'á pruebá de
chrspas er el ]adu de la bujie de
ceda cable de aIt.a te¡sidn emplea')-
do el procedtmrenLo expl lcado en la
riPfueba de Chrspa 1,,. Sr
u cab]e
¡ro en¡le frrrrguna chrspa, srgr¡.rf¡ca
que esi-d defect.uoso.
I
 D€ AVIRIAS- Procedrmrentospara Ia Loca.llzaclórr de Averias
LoCALIZACIoN

( q , Si l a tap a de.l drstr Lbuidur. pr e z d d e - q : : 2 ll a J u s t | d e l s e le L t o r o ( o . Ia r l o u o

contaclo cer)t¡al, ¡otor, u otro drsPo- tfos drspositivos re]aclorrados cambr-
sr tivo está pa¡trdo, dañado, que ma d o , o a¡r fa drst¡rbucrótr ¡rrlcraf. Sr se I
cor¡oído, puede fugarse co¡¡ler)te erl ju s t a a lg u n c rsd e e s t o s d rs p o s i t i v o s ' -
eI cr r cu ito secunda¡ro o.la ¡es rs ¿ e n c i hay que reajustar sreílpre poste¡ro¡ -
a pu e d e ser e\ceslvamr{¡Lr.alta y e I : me n t e . I a d rs t rrb u c t ú rr lrrrc ral .
cr¡cuito puede se¡ rncapaz de sumrrrrs-
tr ar alta tehsrórr, secundarra. IÍ.IPORTANTE
!
(, Urrabujia con e.islador partrdo, o elec Ar¡iba hemos descrito los Dloblemas -
tfodos sucios o qasLedos, o una separa ocurren ccrr mayor freeue¡c-ia. sin eq
crón de elecl¡odos excesfvo puedenev1 bargo, problemas que no se hen merrcio-
[a r q u e e l srstema de errcerrdrd ce¡mrt a l nado en este capitulo pueden aparecer-
chispas. de vez en cugndo: pafade del notor, fa
lJna pequeñaseparación de los elect¡o-
IIs en el arránque, por ejenplo, En ta
dos de 1s bujia causa la extens.Lón de
les ca¡ros, puede dobefse a una oal con
la chrspa evitsndo as.i que Ias bujias-
tacto €¡ lus ^4'l"{r & ls bobina de encen
emr¡:ancnlsPas.
dido, del erEendedor, u ot¡os, o éstoE
puedenestsr cortocircuitados, o tener
defectos causados por vibraciones o ce
lo r.
I}f,ORTANTE!
ú¡e bujis con rÍr rarrgo térmico i.lrco¡re,c
to se eosucis aI .rgual que Ius buJiss -
rÍr er|ciondeo. Este problems puede tambi
én cperecer cus[do ls mszcle de aire y
combustible es demccigdo¡ice, cusndo -
queds sceite de notor err la buiis' o cg
eodo {rlro de los s.istemasr.elaclottedos-
está defec[uos{.,.

Sr el ár¡gulo d!¡lell. (separacrón del -

bl.oque de frrccró|Jes demasiadog!an-
de o pequeño, r1o se p¡oduci¡á sufrci-
ente elte tensrón secur)de¡ia, ocesro-
nándose fsllss de errcendido,
q t U na .ir |cor¡ecta d¡strtbucrún rnr c rg l c
fects le di$t¡.rbucrón de encend¡do de
vsriss foroas. una drstribución dem6-
siado svsnzeda puede ocagions¡ go]pe-
teoi una dehas.radoretaldada poede re
ducir la poter)cre de salrda del moto¡
o producr¡ sobrecalerltamier)to.
@ Sr la ,-.,peracrón de los avanzado¡eses
defectuosa, ]a bujía |lo podrá p¡odu -
c¡ r el afco e.Ia dr$tllbuctói c o r¡e s -
pondiente e le velocrdad y a 16 calga
del moLu¡. fsta cohcfrcrón causá¡'á ma-
l a ace le r scrór), reducLrá le put e r)c ra -
de s¿lide del motor, o causará ot¡os-
problemas.

49
 EN EL VEHICULO
PRUTBA DI-L SISTEI,IA
DL INCT-NDIDO

DELSISTEMADE
PRUEBAEN ELVEHICULO
ENC EN D ID O
UtsJl.llV0S : Aprond.r a |ompfol)ar r:a.la (j-. er¡:e (lrdo y alcan-
dril rJr¡rl.em¿
zar un buefr e¡rL{rrrdrmrerto 'ro'npuf|¡rile
de la fu'icrdrr y opers.rdn de cada componel|te.
PRÍPARAIII0N : Pfubadur de cu.urtos (v{)lti¡¡clro, ohmim.tr(', mulii¡{rtrr,s)
. f'al rbr¿rdur de Fsp{rsr)r{rs
'"lr'rd"ro f'ji
. Prla rÉca (1.5 V)
. Iofquir¡elfu (180 kg-c'¡, ll lb-pre. tB N-m)
l'l(lDfltl Dt lvltlltlR: l'lul.u| 2f

PRUEBADE CHISPA
NUTA: Realrc€ osla prueba parlr ournprobar qurl
hay volta.je dirsd{r el dr:JirrbuLdor ¡ .,rda
bLri ir.
) ARRANOUE EL MOTOR Y COMPRUEBEOUE SE ENCIENDA
LA LAMPARA
a,)rr,.1e i¿, l;lmpara d(' drrrl rLl,u{rr(lr ;, la brr-
Ji l l .s| ]l | ];i mp;l | i l (k]dl 1;l | | bU (]j 1j l r
de, rompru| l re l a,; cor)exr(ntl ,s de ]ori c¡b lc! i ,
trobr¡¿ (l ( ¡ ri r( r(l rdo, i ,rrr( r(l (,(l ,r y (i rrtrrbur ( t n.

'1 INSPECCION DE LOS CABLESDE ALTA TENSION

1. BEMUEVA
CUIDADOSAMENTE LOSCABLESDEALfA
';().¡
r'.tM':] TENSION
PORELGUARDAPOLVO DECAUCHO
PRraAl)f]0N
j r't Trrrt. d doblar'

2. COMPRUEBE LA RESISTENCIA ENTRELOSCABLESDE

ALTA TENSIONY LA TAPA DELDISTRIBUIDOR
)
(o r¡p r' r1 c l)e
Ul rlrz a r. l(r L rr r)h mim(' t rL r, q L r'1 a f e
r I ler r.t ru
^,,11, ,i rn,^,m .
Rcsr¡itencra m:ixrma: ¡|enos de 25 kolcable
Sr est;i sobrc r)i valor m¿xrm{)! r-'omprLrebe los
lrrrmr'ral('s y r'((mplac(' los {:ablerJ iJe alla
lerrsrdr y 1! tlpr (lr1 (J si I rbLrdr)r r;r r::r rre

tujias parat P70,tf'71 Lt &l INSPECCION DE LAS BUJIAS

ND
1. REMUEVA LASBUJIAS
¡E lECl
2. TIMPIEE INSPECCIONELASBUJIAS
2E IEC),2 EC
(¿) L mPre Ias buJi¿s con lrmpradof d(]
0tms 'rrr
bujias r) cr:ptllo de alar¡bre.
tujias pafa taq] y li97
{b) I¡rsp¡:r:¡:ro¡relas trujras, .lerrqarrte Llo los
ND
c tcft r L,do:r .lañ(irr ull I as fo$carr y ¿irr
2E el arsladof.
2 EE Sr {rrcuer ilb al.ltir pr oblema r.renfrlaco las
bui ias.
bl
PRU€BA
EN EL VTHII]ULO
DtL 5I5IEI,1ADt ENCENDIDO

3. REGULELA SEPARACIONDEL ELECTRODO

(lompru-.be)a separacLrJr del eleci.¡odo. Sr es
rn.offecilr, doble cun curdadu el electrodu
e\t€rfror para obtene¡ 1a .o¡r€cta ljeparacrd'l
del clectrOdo.
Separacidn correcta de I electcrido:
tn20EXR-U11,
BPR6TYIt
I (0 . 0 4 1 p u lg . )
BPR5[YIII I . 1 mrn
WI6EXR-U1],
0 t ro s 0 . 8 n m (0 . 0 J I p u lq . )
4. INSTALELAS BUJIAS
I 0 rq u e : 1 8 0 k q -c m(I l lb-p ie, IB N-m)

INSPECCION
DELA BOBINADEENCENDIDO
(coNVENCtONAL)
1. DESCONECTEELCABLEDEALTATENSION
2. DESCONECTEELCONECTOR
DELCABLEDEL
DISTRIBUIDOR
3. COMPRUEBE
LA RESISTENCIA
DELA BOBINA
PRIMARIA
Usaridu ufr ohmim(,tr 0, mrda la ¡r¿s
t.re l(Js tr)r'm rales posrl rv0 (+)
r-).
Resrstencra de la bob Lna prrmarra (friu):
l,l - 1.6 f)

4. COMPRUEBELA RESISTENCIADE LA BOBINA

SECUNDARIA
U:;rurdou| ohmint¿ri fu, mrda lr fer;t¡jlt' or
I r¡i .rl l(,rm¡rral po:jrl ivr, (+) y r:.1 ie|mr
d¡, ,,1I r t(,r:;r(i,r.
Resrsterrrra de la bobrrta secur¡dala (frio):
10.7 - t4.5 ko

5. COMPRUEBELA RESISTENCIADEL RESISTOR

ljsardo Lr¡rr)hmimftfo, mrda la l.r:srsrr¡rrcra crr

Resrstol|c|! del ¡cs1ston (fr_io): t.l - I.5 O

6, CONECTEELCONECTOR
DELCABLEAL
DISTRIBUIDOR

7. COMPRUEBE LA LINEADE LA FUENTEDE ENERGIA

(á ) Co ri e l irt e f r! p t o f d e e n c e n . lrd oe r Ia
posr. ror (lN, corecto el tcfmrnal
v¡r (+) .lel vt¡ll ime1ro al te¡mr'lal d€l
resrsti)f (.ahle {r(iqru y r'ojLr) y e1
ml'ral |leq:rtrv¡r (-l a trelra de .la
r;J. | ,r rr.- \,'lr.j'.
',
Volt aje: Aproxrmado 12 V
 PRIfBA CN IL VLHI|.IJLO
ü I SISIII,IADf I\|LNOIDU

(bl Con el i¡rtef¡uptof de ence¡rdido en Ia

pusroLd de SIARI co|ecte et termrrral

J posrt-jvo (+) deI volt imetro al termrnal

pos¡trvo (+) de la bobrna y el termlnal
negat rvu ( ) a ircfÉ élacar¡oceria. Com
pruebe el voltaje.
Voltaje: Ap¡oxinado 12 V
Sr se errouerrtra algün prob.lema, compruebe
e] r¡rt-efruptor de elrcend¡do y el ar ds de

INSPECCION DE LA BOBINADE ENCENDIDO {IIA}

1. REMUEVALATAPADELDISTRIBUIDOR,
ROTOR Y
CUBIERTA
DEPOLVO
2. DESCONECTEELCONECTORDELCABLEDEL
DISTRIBUIDOR
3. INSPECCIONE
LA RESISTENCIA
DELA BOBINA
PNIMARIA
Us a n d ou f | o h mime i. l-umrd , e la f e s js t . e n ct a e n
t . re . lo s t e rmr' ra . lp sp u s rt iv u (+ ) y n e g at ¡ v u

Resistencia de Ia bobrna paimaaia (f¡io):

r.2 - r.5 f)
4. INSPECCION
DE LA RESISTENCIA
DE LA BOBINA
SECUNDARIA
Us a n d ou || o h mime¡:t o , mt d a la ¡e s . is t e n c r a e n
t re e l t e ¡min a l p o s rt . t v o (+ ) y e I t e ¡m r r r a t -
d e a l t a t e s ld n .
ResrsterEia de ls bob.ina secunda¡is ( f¡io):
1 0 . 2 -ll. 8 k n
5. CONECTEEL CONECTOR
DELCABLEDEL
DISTRIBUIDOR

tNSPECCtON DEL ENCENDEDOR0tA)

ELINTERRUPTOR
1. CONECTE DEENCENDIDO
2. COMPRUEBE
ELVOLTAJEDELINEADELA FUENTE
DEENERGIA
llsando u¡l vrJltimetr'ú, co ecte el termt¡reI
pos¡trvo (+) a.l lermrnal püsttrvo (+) de Ia
bob1na de enceldrdo y e1 tenminal negaiivo
(-) a tierra de la carfoceria. Comprobar eI
v(lltaje.
Voltaje: Aproxlmado 12 V

3. INSPECCIONE
ELTRANSISTOR
DEPOTENCIA
ENEL
ENCENDEDOR
(a ) Us a rrd ou n v o lt ime t ro , c o n e c t e e I t e r m r -
ra l p o s rt rv o (+ ) a l t e rmrn a l ¡re q a t l v r , r
.- d, l d uuo, ,d dr r rr F¡,d.oJ \ F.l t Ft m i
rral rr g;trr,u d n¿sa de I¿ L¿rrruej i;
'.
fompfobaf el vt)]i a i € .
Voltaje: Ap¡oximadamente12 V
PRUTBA
tN tl Vl-HfrUl0 DtL SISTI¡4ADL L\rLI\DIDU

(b) lJsarrdoLrra prla ser:a de (r.5 V) conecte

el pL,lu rr{rsri lvo l+) de ra prla al ter-
mÍral del cable rosado y el polo negatr
vcr (-) a1 t-erm1rra1del cable blanco.

PRTCAUCIIIN
No aplrque vol taje 5 segundos para
evrta¡ destrui r el t ra n s is L o ¡ de potencia en
el eflceridedor.

(c) Usando u'r ohmimelro, coneote e1 termrnal

posrtrvo (+) al lef.nrral rregatrvo (-) rh Ja
bobrru de ef|cef|dldo y e1 tefmr{ral neqat ¡
vu (-) d lr'rr d, l, rarrurer,¿.
(d) Compruebela lcctula del volt3je.
Vollaj:0-JV
Sr e¡rcuel|lra un pr'ob]cma, Ieemp]ace el encerl

4. DESCONECTE
EL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO

INSPECCIONDEL DISTRIBUIDOR
ICONVENCIONAL)
'I. COMPRUEEE
LOSPLATINOS
(a) tjsando u'r cal rbfador d.r €spesores, mrda
la separacr(jn d(: los plal rrros entre ta
l, !,, ) el Lt,,qu. d' fr ,' '.¡u,,.
Separacidn del bloque de frrcc-trJn:
0.45 mm ( 0.018 pulg.)
{b) Ajust.e lr |lepafrn:rr rjr es,r{:(-.csafru.
. Afloje t(J1Jrj¡r; io¡¡llllir; y mueva los
plrl ,r'u l, .', q,." i¡ \¡¡¡Ia ,u, s' a
(--orf{r{rla. AprÍrt¡r lo$ t.rrfnrll¡rs y
\,u. lvj, ., , np,. ni,, I | ::' ¡.,,,' r,:r .
lLmprc la rjopr:rfrore d{r cr)frt.acto
u'ur tela moJád¡ corr srrlve ie.

2. COMPRUEBE
ELAVANCEDEVACIO
l¿ D' scurr' 1.,' l. 1 ,r'g r r , ,I v¡' i¡ r ' u-
ur¿ b¡inb¿ df vacio al drafragma.
(b) ')ecle
Ap1rque vacio y compluebc que el ava'r-
zador dc vaciO se mueve.
Sr ( l ava'rzaclof de v¿cio rro tfabaja, rep¿-
iel(J d re{implrc{]l0

3. COMPRUEBE
ELAVANCEDELREGULADOR
(a) rlrLe e1 roior en:re'rLLd¡r antrhol.arlo,
lrb¿relo y c(rmpfrrebeque regnesa l.iplda

(b) Comprllebeque el rolor r(J esi:i ¿x.e1irva

merrle flirj0.
 DEL SISTEI.IADE ENCEND]DO
EN EL VEHICI-JLO
PRI,'EBA

INSPECCIONDEL DISTRIBUIDOR(IIA)
1. INSPECCIONE
LA SEPARACION
DE AIRE
I Usarrdour calrbrador de esp€¡so¡usflrda 1a sepa
facró'r ertre el rotor d€r señal v la Drovt¡cc1órl
de Ia bobrna captadora
Separacrónde aue: 0.2 - 0.4 mn
(0 -0 0 8 - 0 . 0 1 6 P u r q )

2, INSPECCIONELA BOBINA CAPTADORA

usando uD ohmrmetro, compruebe la resistL¡ncra-
de Ia bobrrra captadora.
Resistencia de la
bobina captadora : 140 - 180 o

.t Sr la ¡esrster¡cra no es .Ia cor¡ectar

Ia bobirra captadora
reempface

3. INSPECCIONE EL AVANCEDE VACIO

(e) Desconectelas marrguerasde vaoio y correc-
t(, ur)a bombade \,,aci(Ja1 drafragma.

't (O) npfrqre vacio y comp¡uebeqLrese mueve eI

avarrzadorde v acirj
, Sr el avanzador rro fLrni)ror)4,r'eparrro reomp.Is-
r(J.
cc srrgúrrsea nrnr()sar
,

4. INSPECCIONE EL AVANCE DELREGULADOR

-J (a ) c rr¿ . e I ro t o r É )' rs e n lrd o a r)t rh o ¡a r L o , s u r ' I
[ e ] o y c o mp ru e b tq, u o e l ¡o t o l re g r e s a t a p l
d a me n t eh a c ia -I a rz q uL e rd a .
(b ) Co mp ¡u r: bqr:u e . l ro t o l n o e s lé o x c o s r v á m e ¡
te flojt-t.

55
 PRUTBA
TN fI VFHTCUI
O ü I SISTFI'IA
DT fNffNDfDO

_ RI]FTRENCIA
dos bobrras captadOras crr los m(ltores cur ESA, la separacrórr de arre y
de lasb0brBs dchr do s('r m(ddas er cada ura d'

INSPECCION DEL IIA (4A-FE)

1. INSPECCIONE
LA SEPARACION DEAIRE
Usardu ur¡ (ialrbrador do f'sp.sornrs, mrda ls
Jarirór¡ f'r¡tre r:l r.ot(,r.de señal y 1a pfoy(,r,j
d('1a bob Lr¡a ¡:aptad(]ra.
&nxÉ
&rbrÉ Separac-rdnde arre: 0.2 - 0.4 mm
(0.008 - 0.016 pulq).
5r .la separacrórr ¡ro esta dentro de Ias esp.,crfr-
(iac1o',r's, Reempla{:e.la caja de1 IIA.

INSPECCIONELA RESISTENCIADEL GENERADORDE SE.

NAL (BOBINASCAPTADORAS)
LJs,rrrdoull ohmrmetro, rumpruebe 1a r(,srsterxrra
t rr) 1os t (.rm¡r)álfs.
Resislerrcra de la bobi.ha capládora G:
G(! - co r 4 0 - t80 a
Res.rsterEia de Ia bobrna
NeO- cO r 40 - r80 f¡
la rr'srslorriLa r¡o {'sta d(' rtru de 1a osp{' fi I l"r -
rór, , ('( mpra¡i. Ia ,rr¡ja (ro l lI A .

56
 PRUEBA
EN EL VEHICULO
DÉL DISPOSIIIVOD[ AVANCT
DI CHISPA

EN ELVEH I C U L O
P R U EB A DEL
DISPOSITIVO DE AVANCEDE CHISPA
0BJf lIV05 : Aprfridcr a co'nt)r'ubar) regular ra drslrrburr¿r¡ de ffc.r¡drdo y alDarr-
zar ¡rr ¿rLendrmlenlo de ta .ronsl¡Lrccról| y upe¡acrón d( l srsloma dt'

PHIPARACItIN : . SSI lJ984l-1802U (¡rables d(, (jompfuba{,rú¡y dráq'róstr¡:o) o cablrs do

seI.vrcLo (para fon lsA)
.lacó'netJ0 'notores
. Lámprla ck Drslrrbu{ ró|
. ILrrqurmr¡llri (2t10 kq-fm, l4 llr-pi{, 20 N.m)
l"luDll{JS : f"lolur 4A-[ srrr l5A (s(,r ros Al 92) y ¡rrl¡rr 4A | ¡]r)r¡f5A (s(,r.-resAl 95)

MOTOR4A-F SIN ESA

1. CALIENTE
ELMOTOR
t l)r'Jr quf r¡l rnotor.rl¡rarrr{ su lcrnpr'ratula-
r()r maI dI f ufr' ri)r¡anr(,rt o.

2. CONECTEELTACOMETROY LA LAMPARADE DIS.

TRIBUCION

u ( { , , r¡!l (' lr ¡ lrv L jr (l( f , r rr{ , 1 , d

a( 1 t a,ónr
t ¡o , , 1 l( rf lr, ' rrl I t j(-)(l|l , , (, rr, { r, r { l( , , { J

PRI I]AUCTONI S
NUNCApolmLta qrr'l¡rs t{ r'n r¿rlos dol tacó
m' l r rr loq'n{' l r.r r ¡' };' qrr' s. dríra¡ ¡' ,'l
rrxx,rnlod¡)r r) 1;¡ bobrna d(. {xrr(xrdI drr.
lbmo alqorr):; ta¡:irm¡rtror; no sr)n compatrblt!
co|l ol ¡;rr;t.ma rl¡' rrrxrrdrdt), s(! recomrflr-
da que cohfrrm('la riompatibrlrdad rJe Ia u

J rrrdad ar¡tt)s dr! usaria.

3, INSPECCIONEY REGULELA DISTRIBUCIONDEL-

ENCENDIDO(SIN SELECTORDE OCTANO}
(¿r) |)r'r;ttrt¡¡,r:tt,I¡rj manqu¡ra:i rl¡ v¡r'io dr'l
sub-(ir¡fraqna .l.l {lr:iirrbUrd¡rr v t irp(j
rrt, {.1 (.\tf{ m¡) (1. 1¡ marrrlu{,ra.

(b) firr r.l moL¡rr m€r.rharrdoal ral(ntr a la

velo.rdad csp(,.r t rrada, r'{rmpruobo1a-
dr:rtI rbrr rór dt Irc.ndrd¡).
Drstrrbucrón dr:
{rnce{tdrd.i : I0!¡ APlilSl¡l tlax. 900 rpm
(trar)smrsrón err el ranqo N y avance de va
cio descon(rLado).

51
 PRUTBA
EN fL VEHICULO
DIL DISPOSITIVO
DT AVANCE
D[ CHISPA

51 es frecesafro, afloje ]os pernos del drs-

LrrbuIdor y gIre el dtstfrbuldor. Vuelva a
comprobaf la dlstl.ibuclrjn despu¿s de apre-
tar IOs pernos del dtstriburdor.
Tolque: 200 kq-cm (14 lb-pie, 20 N-m)

4. INSPECCION
Y REGULACION
DELA DISTRIBUCION
DEENCENDIDO
(CONSELECTOR
DEOCTANO)
(a.) AjusLe el s€leclor de (Jctano.
. Remuevala tapa de1 seleclor dc octan(J.
. Coloque el selFctor d€ octa¡ro det drs,
trrburdor a Ja posrcrr)rr cerrtral.
N0TA: la drslrLbucrdn dn encendrdo camb]a 4a
ouando se qrrir u|a vez el seleclol oe oL-aano
Sr sc qrr¡ hai]ra el lado A, se avanza la drs
t r rbur:l0 de enc|¡rdrd0.
5r se grra hacra ei ladu R, se rela¡.cja
d r si rrbuc r()fi de errcendrd0.
tli||rru -- Rr-F
r-nf,Nu
t A--
9l (rl iiJrxi U uafl d0 el $e l uci or de (x)t ano esl¿l efr ia
¡:e fl rai , rr:j e qar!ol ra (le apr(lx r ma.Jamer
tt e

B5 u)i ir¡Us
( ) m,; *,
89 rr:tar¡;
tl rrLlmer¡-r de octrrfiu .rfivest rqadu (RON) cambra a-
' pr¡rxrnradame|te4 Rt)Ncua|dose qr¡.a ul|a vez el
sr,l ec I ¡rr de (]ci arr(l.
Sr sr usa qasolr a de m¡ls de 85 ocjtaf|os, q¡r-e
el seleci¡rf de ocla o al ladu A (avance) pr¡ro
.ro m¿s de vuelta y medra (RtiN 9I) desde ta po-
src rri| ccnt r.al.
Sr se rsa q¿sol rra con un oct-anaje rnfei.ror. a
B5 octanos, qrfe cl selector al lado R (reta¡-
dar) pero rro mis ¡je d¡rs vuellas y medra (RUN
|2! ".. ,, r: '.,";;";i;;i.
PRECAUCION
No qire el selector. mis del nüme¡o e$pecificado
de veccs. De otra manera podrian ocurri¡ golpe-
Leos, mala economia de combustrble <i mala acele
racrdr¡.

Instale la lapa deI sele.tor

(b) Co¡r ef moto¡ marchando al ralerrlr como

se especif¡ca, us€ rrna 1¿lmparade drs-
tfltrucldn para comprobrr la dLstrlbucrd .
Distrlbucldn de encendldo: 0 APMS@900 rpn rBx.
([ransmisnin en el ranqo N)

58
 DfL DISPOSITIVO
PRUIEAEN tL VEHICULO Df AVANCIDI, CHISPA

Sr es afloje los pe¡nos del drstrr-

'rrrresarro,
burdÍr¡ y grro el drsLrrburdor para altrruar las
marcas. Vuelva a comproba¡ la drstrrbucrón des
pi.- d' dpr 'ld¡ lus 1,.r",\ o'l dr-lrrbr,rru,.
I{rfque: 200 kq-crn (14 lb-pie, 20 N.m)

RtFTRENC
IA
Los srgurerrtos mí:todos puederr usarse para re-
gular el selcctor dr! L,ctano en los casos don
dp ,u s. . l-srt,, a, rún d,
',r',u,, lb ".
t;'rú -
de la gasolltra que se r¡sta usardo (sólo modt,
-lrJs c0rr transmr s rór marual ) :
(a) Conduzca el vehjculr) apfoximadamente a
)
l0 tn n (20 mnhl , r, u¡ rambru d, ,, qj¿-
rraj( alto, lucgo presroIr' tota-lme¡rte el
p(idal del
l0mpruebe Para v( r' rir hay Llr lrgr:f(l qr)I
la Értapa rrlrlrral y sI rrste de
qI.rdurlml'nt( con el ¿ume to d{
.Ia vclo¡; Ld¡d.
Sr hay mucho qr)lp('tro r'rr el m0to¡, gtrt'
Ia pr.r'rlla deI s(,Iector de octarirr hllci a
el .lad{) "R" (r'('tardar') sr no hay lloIpr,o,
qrr'(' Ia p('rr-Ll¿ (,.I Iado "A" (avarxie).

IÍI,IPORTAÑTf!
Sr hay dona$radogolpeteo en {:.1motor ¡ru
lo bajara e.l rsrdrmlont-o rirno que tambrán
daña¡a Ias bojias y los pistones. Por Io -
tanto es necesarro quc el selec[o¡ de octa-
)
no se regule corrrxit m€xlte.
Debido a que la rcqulacrórr del selector de
octano requtere de cxporiencra, p¡ocede¡ de
acuerdo a fas irrdrcactortes de ur) experto.

5. ADICIONALMENTE
COMPRUEBE
LA DISTRIBUCION
DEL-
(SINSELECTOR
ENCENDIDO DEOCTANO}
(a) Vue]va a con{'ctar' la manq{r.ra de vacío-
al sub-dr afr agma dr l d I sI r rbu 1dor.

59
 PRUIEAEN TL VIHICULOD€L DISPT]SITIVIJ
DE AVANCE
Df CHISPA

(b) f--ompruebela clrstrrbucrrl¡r de1 e'r|]eIdrdrr

Distr rbucrdn de encendido:
12 - l8s APl45@ 900 rpm náx.
(trarrsm¡srdr err et rango N)

COMPRUEBE
LA OPERACION
DELAVANZADOR
DEL
REGULADOR
CENTRIFUGO
(a) Desconriol.elas rnanqrrerasdc vacio de la
unrdad dc1 d-tafragma y t.apo e los exlf(l

DrsiLrr\ri-" las marq-{jas de

(b) Ilumrrre la malca dc drstr rbuc rdn cofi I a

l¿mpafa d. d rst t' rbuc rdn y c(Jm(JauÍnentarr
gfadualment e .las lpm del m(lt.ol, comprue
be que avarrza la rafura de la Pr,r.leadel
(-'Lgueñal.

ch lr p0l{ra

al ¿lrftrt ¿r' lir

ve1(nrdaddil Íuiur'.
OHP42
7. COMPRUEBE
I-AOPERACION
DELAVANZADOR
DE
VACIO
la) Cur el motof mal.chaftdoal falerrt r, com-
pruebe que cl ava¡rce de la drsir|bLJr--Ldrr
de e'rcendrdo ¿va za cuando la ma0quera
de var:io es co e.tada al sub-dra€faqma.
RTFt RTNtIA
(luando e1 mtltor estd marcharido al ralent L,
1a drsirrbLrct¡l¡r de enc€ndrdo nu
pesar .h qr sr lre c(Jriecta d n0 la
vaci0 al dIafraqma prl cLpa.l.
(b) Corr el molor mar.harrdo apfuxrmadamerre
a 1,000 fpm c¡rmpfuebe qu(] la dr¡rtrLbu-
1.rLlr de erceridrdo ava¡rza cuando la ma¡l-
Ltuerr de vacio es cL'rr{jctadaal dlafraq-
ma pr L¡rc1pal.
 PRUIBA[N fI. VTHICULIIDEL DISPOSITIVODL AVANCEDL CHISPA

MOTOR4A-F CON ESA

1. CALIENTE
ELMOTOR
Deje que el rnL¡tor ¿lcafce su Icmp.ir'6iora fror
mal de furr.l0rramrerrf 0.

2. CONECTEEL TACOMETRO Y LA LAMPARA DE DISTRI-

BUCION
[o'rectt ]a.lavrja de pfu-.ba d€l t.acdmoiro
al termrral Ill O del or)rect0r de comproba-
crdn Ll al coneci or de se].v Lcro I lA.
UBICACItIN:tl cu¡rector de compl.obacrdrrosti
ubLcado c-.rca.iel rlepuradol. de aLIe.

PRIIAUCIT]N
. Nunca permrta que lo:r termrnales del tacri$e-
tro toquerr trenra (nasa) ya que dañaria eI
encefidedor y/r) bobllra de encendido.
. Como alqunos t-acdmet.fr)sno son compat lbles
co'r este srstema de enceldido, se recomrerrda
que confrfme 1a compat)brlidad de su untdad
antes de usafla.

3. COMPRUEBE Y REGULE LA DISTRIBUCION DEENCEN.

DIDO
{ a) tlsr r r dour u SSI ( i ur oablr de sr ) r v r ) ¡ u ,

t c(rrtoorrourl( lr)s lelmrnal€ri I y f-l

.r)n{.(:li)f d{, rr)rnpr'obacron.
ssr 0984J- 18020
cl'l

UBlfAfll0N: f I r)orr.rtr)f de oompfobacrdn or;l

ar-rF.{:tof ch rbr(:ado c( fcr drI rjepLrr':rdofd(r aIfe.

S r r)l ra le ' rt r , fr:gul e I a vr)lljr I

ci rrr el t l ]rl | rl lo (le ajLrstÉr d(] la

ra le ||t ¡: 8 0 0 rpm (c(Jr| Le¡mi¡rales

T -t I cot.t.ocrrcur t adtrs)

(b) Usarr¡JourLa lampafa de rllslrrbucron, (:uÍr-

plucbr la ilrsirLbu.r(jl| de err.erdrdo.
Drst.f-tbu.r-tdnde encend ¡ d0:
Ios APMSal ralenlL
(con t-ermrnales T-fl cortocircu¡tad(i y l3
t ¡a sm¡srri|| en la posrcrdrr N)

61
 PRTJEBA
fN FL VEIIICLLO
DELDTSPOSTTIVO Df CHISPA
AVANZADOR

5i es rrccesá¡io, af.Ioje los per:nosdel dis-

t¡ibuidor. Vue.lvaa conprobar la drstrlbuc.iül
despuis de ap¡etar los pernos del distribui-
d o r.
lorque: 200 kg-cm (14 lb-pie, 20 N-m)

4. ADICIOI\IALMENTECOMPRUEBE LA DISTRIBUCION DE
ENCENDIDO
(s) Remuevael cable de servicio del conecto¡:
de comprobacid|l.

(b) DecconecteeI conecto¡ ACV.

(c) Cr¡mp¡uebe
ls distribucj.dn dé ence,tdido.
Dist!¡bucidn de encendido:
Ioe APMSd mayo¡ sI raLenti
(tr6n6r¡isidn en el rengo N)
{d) Conecte e.l conector ACV.

g2
 RI-PARA|l0\ rl \f RAI ü | DISIRIBUTOTTR

DELDISTRIBUIDOR
GENERAL
REPARACION
OEJLTIVU llaesl.r'ia err liis pro.e.lrmre¡rt')s para ri l d¿rsensamble y er,.ambl ¡r y l ( , qf af
asi un enturxltmre'rlu de la.o¡rslrudl ri l n del s ¡sl .ema
PN[IARA'I{]N IlaI rbradL)r du eriPesofurr
t4!Dt_1.0Dt
t10T0R : l4otor 2f, LLpLrc(,rrverrcr')rral

PUNTOSPRINCIPALES EN LA REPARACION
GENERALDEL DISTRIBUIDOR
DELOSRESORTES
E INSTALACION
1. REMOCION DEL
BEGULADOR
Usando ur .lestor rirlla(k)r p(.qucñ(r, femueva /
r l]st ¿l e I os re:n)rt.s chrl regul acllrr.
t
r'es¡rrl-es ya que
que cambt e las caIact.er istrcas é1
a dr st r rbtrcr()rl

REMOCIONE INSTALACIONDE LA LEVA

(a l f i. l I r)r, P(lt l
" t i, , , r, ,
(b ) { lt : mL re ve,l, I o r¡, ¡ l1 0 t¡r'rrtri otr JIr prrttt'
s u p e rro r rl|l { ' . i{ ' (i( l
((i ) I xt r' :rt.i l r tl vi ,.

Ast:qr)r'rtx,dt| ( r)lrx:ar qrrrrra (1. rrits lumperalu

fa err rit ojri (lerJplnl:rdo rrrji¡1,,r ol tor'rrrll¡r
del eje del rriqul:,dor.

DEt DISTRIBUIDOR
Y REEMPLAZO
INSPECCION
1. INSPECCIONDE LA PLACA DEL RUPTOR
{l1rc la pla.a dol rrrl)l or v¿)rrfr(l(re quc I ¿:¡|
-v
q¿r una l rqera resrstfrrurrr, sr sr.rrte urr¿ fr-Lr
te resrsturi.ra {i !t.rs.¿mierrio lt].m¡rlace 1a
pl:rca dcl fuptur.

ELEJEDELREGULADOR
2. INSPECCIONE Y CAJA
V ¡,frfLqoc sr hay (l esqa:,te. atasc¿m1enl o o

I ''',,.
3. COMPROBACION
DE LOS PLATINOS
a o mp ru e b elo s p la l rr¡rs : jr h ry d e s g ¿ s t e ¡ d a i l r . .
S r c rr ! e rt ia a lq rl¡r p f o b le rn a , f u e mp la . e lr)lr

63
 RLPARAClON
I)LNLRALDCL DISIRIBUIDUR

4. INSPECCIONDE LA LEVA
I'rst-al e temporalmenle la leva e¡ el cjc del fe
qulador y crrmpruebeque est¡ f¡ jado correcta

Sr es reemplace 1a I eva d la caja.

I
'recesarr(r,

ENSAMBLEDEL DISTRIBUIDOR
1. CUBRALIGERAMENTE
ELEJEDELREGULADOR
CON
GRASA
LJ5p or.r5¿r d,. di td trmr)rr dtJr d-

2, INSTALE
LA LEVAEN EL EJEDELREGULADOR
Inst al e la leva ej e del Iequ] ad0r cljm o
se muest.la.
I
IIV]PORTANIt
Pueslo que la leva y la p.laca de la.leva es-
tdn const¡urdos como urta sola unrded t||sta-
C
lando.la leva hacia at.¡ás ceusa¡á que la par
t.e de Ia placa de la leva hage cont.acLo con
.l¡ tr t¡ eI pasador de tope para ser rnve¡tlda. Esto
qrrard adversamenle afcct.ando la mdxrma dis-
t ribucldrr de encerrdld(l.

ELAVANCEOELREGULADOR
COMPRUEBE
llrre el r¡rtllr el| rJert I d(l ant th0rarlu, sual te
l¡J y compfu€be q|. rl r'0i 0r reqresa fdp I da-
menle eri !iellt ldo hrrrar

4, INSTALE Y REGULELOS PLATINOS

(a) Aplrque u'ra pequr¡ña L-a¡rtrdad de qrasa de
alta temperaturx al bloquc de fr rc(--rrl¡.
RtIf-RLNCTA
I sta grasa de a]ia temperatu¡a es sumr-
nrstr¿da oun -.1 jueq¡r oflqrnal de cor|iac
tos paia el .l,sl r rhurdor Tuyola (plairrr)s).
It
lJrra apJrcacrdrr ercesrva causard que 1a
qrasa salprque y cL¡rrtanrrrclos plalLros.
ÍlÉsa de alta i enpLrat !r.r
 RTPARACION
IIENERAL
DELDISTRIBUIDOR 8
(b) usando uo cal]trrador de espesores ajus
t.e 1a separacrdn del b1{rqoe de Frrc-

t ¡rr ) dpJrP ó lu du pcrr'...

'
Separacidn del bloque de f¡rccrtin:
0.45 mm (0-0lB pulq. )

INSTALACIONDEL DISTRIBUIDOR
1. COLOOUE
ELCILINDRONO.1ENPMS/COMPRESION
Coloqoe el crl rlrdrü Ne I e Pt4Sde la sr-
gure'rte marera:
(a) Remuevala bujia Nq l.
(b) [o]oque su dedo sobrt. el aqujero de la
bujia Na I y grle el crgueña] ef) sefiti-
do horarro lrssta e.l Pl'4S.S1 sre',t.e pre-
srdn efi su dedu, el c11l'rdro Ns 1 est.¿
ef el Plvls/.umpl(]srrlrr.Sr rrr,¡reprta I r..rs
procesus.
(c) Rerrstal(] 1tl bujia Ns t.

2. INSTALE
ELDISTRIBUIDOR
(a) (llrbra I rqpramt]nl{r o.l l|u(:vo a tllo "[)"
uolr aoelIr) o(l l¡0¡of.

(b) Al rrr¡e el sal rerte de .la caja con la ra

l|0¡.a oar ac0pl¿mre l (l de.l eje de1 distr'l
,

(c) lrrserte el d¡stl.rburdof, a.llneando e1

salreftl.e dr 1a br.1dl coI la tuerca que
se en.uerlra sobre lr cubrerta de 1a
culata del r.rlrldr¡r. Paf.ralment() apfrD
te lrr.j pf¡rros sujetand¡r el .l¡sirrbuldor
fr.sd. aLraJl].
3. CONECTE
LOSCABLES
DEALTATENSION
Ordeñde encendidor
1- 3 -4 -2
4. REGULEELANGULO DWELL Y LA DISTRIBUCION
DELENCENDIDO