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INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada. el menor valor leído. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF. proveniente del fusible F18 de 7. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. es registrado como mínimo.A.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT). El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38. proveniente del fusible F16 de 7.doc .Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm. con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. en el pin 28. durante el funcionamiento. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada.5A localizado en la CVM. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM.5A localizado en la CVM. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1. Esto es. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado. . 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos. Atención. Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores.

doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR.A. 8 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc .

SENSOR DE PRESION LINEAR 8.BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.TEMPERATURA DEL AIRE 5.TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.PRESION DEL AIRE 4.TENSION DE BATERIA 3. .CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.CENTRAL DE INYECCION 2.

Control del ventilador eléctrico del radiador. Control de la combustión en función de la sonda lambda.Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Autodiagnósticos. . Repetición de la línea CAN de baja velocidad.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. .Señal del nivel de combustible (input). Límite de la rotación máxima del motor. .A.doc . Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado.Tensión de la bateria (output). . 10 / 52 INYECCION IAW 4SF. Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”. Control del arranque en frío.. que comprende: .Señal del consumómetro (output) para el trip computer. Control del enriquecimiento en aceleración. Red CAN de baja velocidad. Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off).Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Estado de la llave. Recuperación de los vapores de gasolina. Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería). .Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). .Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Regulación de los avances de encendido. Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada).Antirobo Fiat Code (input/output). que comprende: Torque del motor. . suministrado por NCM. . Velocidad del vehículo (input).

este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración). “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio.doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto .01.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible. de modo de asegurar la calidad de la combustión. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible. el sistema utiliza los dados de rotación del motor. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”. o sino. el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. Presión absoluta del aire de admisión. Cantidad de oxigeno en el gas de escape. Temperatura del aire de admisión. Desplazamiento volumétrico de los pistones. compuesta de vapores de gasolina. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. difusos en el aire lo más uniformemente posible. Relación estequiométrica ideal del combustible. donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. evitando el consumo innecesario de combustible. Relación estequiométrica objetiva. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Este método es efectuado en tiempo real. La “homogeneidad” de la mezcla. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible. (con exclusión de la plena carga). próximo del valor estequiométrico ideal. En la práctica. Obs.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0.99 à = 1.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Sensor de detonación (acelerómetro). Señal lambda.Odómetro . Las informaciones que llegan a la central son :. Señal lineal del sensor del aire acondicionado.Electroventiladores de refrigeración motor. Señal de presencia del aire acondicionado.A. Temperatura del líquido refrigerante. Señal del interruptor del pedal de embrague. rpm del motor. donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. Señal de posición de la abertura de mariposa. 12 / 52 INYECCION IAW 4SF.Climatizador . La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto.5 bar). etc). 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. . permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. . La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. Señal del pedal del acelerador. RPM y PMS. Temperatura del aire aspirado por el motor.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3. Señal del interruptor del pedal de freno.doc . Tensión de batería. Señal de presión de aceite. . Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta. la cantidad de aire a introducir en los cilindros.: . Alimentación del conmutador.Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ). velocidad.Inmovilizador.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ). Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on. posición del acelerador y apertura de la mariposa.

La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. puede comandar : Los inyectores. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. La presencia de señales fuera de la fase nominal. . a través de las estrategias de potencia interna. . 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además. . en las estrategias de entrada del NCM. diagnostica el defecto del sensor.Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. El actuador de la mariposa (D:C: motor ). que es el diagnóstico lógico.La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). existe un tercer tipo de diagnóstico. El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. por motivos de interrupción del circuito. Temperatura del agua. . tomando por base las entradas válidas. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. El calentador de la sonda lambda. Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión.doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . Mas allá de estas funciones principales la central permite: . El compresor del aire acondicionado. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal. permite avalar una posible señal no admisible del sensor. para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb.funcionamiento global del motor de modo coherente. corto circuito a masa o a positivo. ) Señal del tacómetro. La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación. Válvula Cánister. el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). en algunos casos. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y.El “recovery” de las señales de defectos.

: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. En realidad.Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. . nivel de combustible.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto.A. aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. en algunos casos. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. como por ejemplo. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema. Obs. 10. pero no son los únicos posibles. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles. Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores. Estando la línea ´OK`. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación.1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema.doc .Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF. . donde son compartidas a través de la comunicación digital. y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. velocidad del vehículo. el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando.

El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado. Temperatura del líquido de refrigeración del motor. Tensión de la batería.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto . Control del tiempo de abertura de los inyectores. El tiempo que el inyector siga abierto. determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire).1. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. o sea.

2. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF. Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes). calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha. del sensor de rotación. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas. permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición. en función del valor de aceleración del sensor de detonación. gracias a un mapa memorizado en su interior.A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. La ECU. 11. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro.3.doc . plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire). y la secuencia de abertura de los inyectores. lenta parcial.

es colocada en la entrada del catalizador.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto .5.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. 11.4. . obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: . y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor.Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores. Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador.

Una evaporación reducida del combustible.6. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc . La rotación es corregida progresivamente y.Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración.Mayor viscosidad del aceite. ). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor. . Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : . Rotación del motor. Temperatura del aire aspirado. .A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería. Temperatura del líquido de refrigeración.Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas. . proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado.

para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. Potenciómetro de la mariposa. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”). Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase.7.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor. Sensor de presión del aire. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible.doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. Sensor de giros y PMS. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados.

A. se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor. Rotación del motor. la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave. la ECU establece: .Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.doc . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.300 y 1. Faltando la alimentación de combustible. Velocidad del vehículo.500 rpm. Si es superior a un cierto valor. 20 / 52 INYECCION IAW 4SF. Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1. mas allá de la limitación de la rotación del motor.8. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador . . en función de las condiciones de marcha del vehículo.

. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister). Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: .Con la llave de encendido en “Stop”. son enviados al colector de admisión para ser quemados. Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor.Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica.Con la llave de encendido en Arranque. “retun-less”.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección. solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten. prevé una presión de combustible constante de 3. Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes).10. 11.9. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.5 bar. y la señal coherente del sensor de rotación y PMS. . El sistema de alimentación de combustible.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. 11. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro. que conecta la 1º y 2º velocidad.A.12. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor. actúa en función del recovery.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. Control del electroventilador del radiador La central. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno. Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC.doc . a través de la señal proveniente del sensor. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación. cuando éste está conectado. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF. conectando la 2º velocidad del electro.11. hasta la desaparición del error. gradualmente.

14. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa. adaptabilidad del combustible. Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER. Por el análisis de los gases de escape.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos. en relación a las características de cuando era nuevo. tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes. Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor. 11.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . diagnósticos de las estrategias. Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. compensación de las cargas. asimetría de la rueda fónica).13.…). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.doc . Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”. Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central.15. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 11. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor.A. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales.16. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración. debida al accionamiento del compresor. En la fase de arranque. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato). con acelerador completamente apretado. la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire.doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto .17. La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque.

Abertura de aspiración 3. en el caso que la presión del circuito de envío. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C.18. Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1. La bomba es del tipo volumétrica.Filtro de combustible 4. proyectada para funcionar con nafta sin plomo.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba. El regulador de presión de combustible a membrana. Leyenda 1. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay.Conectores eléctricos 2. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración.Abertura de envío 4.A.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Bomba eléctrica de combustible 2. sobrepase los 7 bar.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF.Regulador de presión 3.doc . Filtro de combustible. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible.

se encuentra fuera del tanque.Condición de falla: pin abierto.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Utilidades: . corto a bateria o corto a masa.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . no está integrado al grupo de aspiración. es calibrado a una presión de 3.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12.5 bar. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. Filtro de combustible El filtro de combustible. 12.

así mismo si borramos el error con el EDI .Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa).Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). .A. se apagará en el próximo arranque del motor.doc .27 5 Pines 3 . Al generar el defecto. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. están limitadas. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. siendo así. están limitadas. por ende.EDI Detecta error en la pista 1. así mismo si borramos el error con el EDI .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. Al pisar el acelerador. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. Si la falla fuera corregida. . 28 / 52 INYECCION IAW 4SF. Si la falla fuera corregida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Al pisar el acelerador por 2ª vez . . se apagará en el próximo arranque del motor. Al generar el defecto. . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1.72 5 Pines 5–6 5.2 Apretado 4. puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad. . este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. . Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: . el acelerador no funciona y la luz testigo enciende. la luz testigo permanece apagada.4 5 PPS1 Libre 0.4 3 . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en la pista 1. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). .Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. la luz testigo enciende. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.6 Apretado 2.

.EDI Detecta error en la pista 2. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. Al generar el defecto. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2. Al pisar el acelerador por 2ª vez. están limitadas. Al generar el defecto. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa).EDI Detecta error en la pista 1 .doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. la luz testigo se enciende. la luz testigo permanece apagada.Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). la luz testigo permanece apagada.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. por eso.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)).EDI Detecta error en la pista 2. . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). se apagará en el próximo arranque del motor. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. . . Si la falla fuera corregida. Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: . Al pisar el acelerador. .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Al generar el defecto. siendo así. por ende.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . Al pisar el acelerador por 2ª vez. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. por eso. así mismo si borramos el error con el EDI . se apagará en el próximo arranque del motor. .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 . .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. . la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. así mismo si borramos el error con el EDI . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . Si la falla fuera corregida. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.

A.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo). . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.EDI Detecta error en la pista 2. la luz testigo se enciende. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . . .doc .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C. . Si la falla fuera corregida. que comparte la misma alimentación). Si la falla fuera corregida. se apagará en el próximo arranque del motor. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. Al pisar el acelerador. siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas.El acelerador no funciona.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V). el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. por eso. Al generar el defecto. 30 / 52 INYECCION IAW 4SF. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. observemos el siguiente cuadro: .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).EDI No Detecta error en la pista 1 y 2. se apagará en el próximo arranque del motor.

La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima.C. Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna.abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción.C. Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat).2.C. Motor (. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D. Motor”. Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.C.Motor” que actúa en todo el campo de regulación. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto . PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D. desde marcha lenta hasta plena carga.

Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor. Llave en “stop”.A. aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch). Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada. .Pésimas condiciones de conducción. Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). 32 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor. . .Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa.doc . la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”. Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta. La falta de este procedimiento ocasiona: .

15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO.1°.8 5 Apretado 4.Condición de falla: pin abierto.1°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. . la luz espía se enciende.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.1°. están limitadas. corto a batería o corto a masa. el error será antes de la sonda ultrasónica. UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°.3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: .EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero.1°. . Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: . . Convenciones : .7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. .doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto . .En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. . Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada.La mariposa motorizada no funciona. . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.2 5 Apretado 0. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85.EDI Detecta error en la pista 1 y 2.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.EDI Detecta error en la pista 1. . .La mariposa motorizada no funciona. Al generar el defecto. .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).

.Angulo mariposa 1 (varia).Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. Motor de la mariposa El motor es de corriente. Cuando pisamos el pedal.La mariposa motorizada no funciona.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Si la falla fue corregida. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK.1°. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. . 34 / 52 INYECCION IAW 4SF.A.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI. este se puede apagar estando en marcha lenta. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido. observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76. frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. .1°. Si la falla fuera corregida. . . continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida.1º . si el vehículo está en marcha lenta. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. Al generar el defecto la luz testigo se enciende. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. así mismo si borramos el error con el EDI . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas. Al generar el defecto la luz espía se prende.En el momento de la falla del motor. el motor puede apagarse. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI. .doc . recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: .EDI Detecta error en la pista 2.

la luz espía se enciende. 12. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta.3. es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. .Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. . la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida.4. observemos el siguiente cuadro: . el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa. . el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. 12. La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT. En caso de que el interruptor de embrague presente fallas. Al generar el defecto. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. En presençia del error. en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas. uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18. El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15).Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. así mismo si borramos el error con el EDI.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. Luego de corregir la falla. En caso de que el Interruptor de frenado presente falla.EDI Detecta error en la mariposa motorizada . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. observamos: . Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. al accionarse el pedal del embrague. Cuando pisamos el pedal.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Si la falla fuera corregida. observemos el siguiente cuadro: .doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores. La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .a ). o con la llave en MAR. Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite). 12. a masa o baja presión en el circuito de lubricación. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente. La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc. Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL). al conectarse el motor. Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha.EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM. esto facilita el diagnostico del sistema. observamos el siguiente cuadro: .Lámpara testigo referente a la presión de aceite.5. ABS. Switch pedal de freno NCM pin 18. Lámpara de freno NCM pin 35. En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas. que el negativo del interruptor no este presente.a).EDI detecta error en caso de (c. el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS.A. 36 / 52 INYECCION IAW 4SF. 1234Positivo 12v (+15). . El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.doc . . en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c.

El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: . Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM.Duty-Cycle: Variable.doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: .Señal de pilotaje de la electroválvula.Alimentación: 12 V.6 Hz. 12.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat. bloquea la auto adaptación de la sonda lambda. Pines del conector 1. . . . 2.Frecuencia: 15.Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha. realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos.Resistencia Eléctrica 15.Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara.6. Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM). Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister. . Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52.Positivo de alimentación ( 12V ). .EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister. .5 Ohms a 20°C. . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.7.

13-0. conforme a la presión existente en el tanque. .030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión. desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0. Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta.A. De este modo. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada. Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0. Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones. modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal.doc . impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: .020-0.Con el motor estabilizado.Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C).18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad). .Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada.

El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación.doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . similar al sensor de temperatura del agua. La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica). Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido. El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión.8. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración. Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.

y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire.): . flexa en función del valor de presión atmosférica.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.A. de este modo se tiene con la llave conectada. Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada. 40 / 52 INYECCION IAW 4SF. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C. . es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): .EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta. la exacta información de la altitud.Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. . antes de ser enviada al NCM.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico. Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. varia también el valor de la señal (tensión). con el motor apagado. El diafragma o elemento sensible.doc . . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: . el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI. Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM.El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado). La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias.El valor (c. variando el valor de la resistencia. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia. .

la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor.Masa del sensor de temperatura.9. 2. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes.doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . La ECU. Más alla de esto.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. que a su vez utiliza vía red CAN. Estabilización térmica del motor. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído). El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor.Señal del sensor de Temperatura. Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla. consecuentemente. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. Con el motor caliente. enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. adquiriendo la información de la temperatura del agua. tales informaciones para el cuadro de instrumentos. Pines del conector 1.

EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C. . el Led de avería se enciende. . el Led de avería se enciende.A. . . En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. el valor default se fija en –30°C. .doc . .Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad . el valor default se fija en –30°C. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C. .El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor. 42 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C.El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta. también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad. Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: .

doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto . los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior. Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: . .Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes.10. NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor.El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Además de identificar la posición de los PMS. . .Generar señal de las vueltas de motor. Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable. Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación. .Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL).Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida . la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para .

proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. Las inyecciones de combustibles con presión de 3. CC Positivo o C Abierto.doc . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación. o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración.A.11. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF. Los inyectores. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12.

La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración. 2.8 a 15. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6).2 Anillo de cierre.4 Arrollamiento. Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible. . Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”. Leyenda . 2.doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto . en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro.3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”.6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18. los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor. Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector.5 Terminales eléctricos. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector.2) Aceite contaminado por combustible. 2.4) Demora en el arranque. .2 Ω a 20 º C. .5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%. desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. 2.1 Anillo de cierre .3 Entrada de combustible.1) Marcha lenta irregular del motor. . 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2.

El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor. Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección. INJ 4 . 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación. para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector.0 K Ohm a 20°C.doc . 46 / 52 INYECCION IAW 4SF. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente. 80 y 78 tenemos: . 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.A.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. . 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT).EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible.12 Estado anormal de las bujías en los cilindros.5 Ohm a 20°C. Resistencia de cada Primario: ~ 0. y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3. INJ 3 . proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante.80. Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79.78.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. . INJ 2 . Resistencia de cada Secundario: ~ 12. 77. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4. en un único cuerpo. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.77. En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79.

Pin 1 2 3 Descrip.Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados. la sonda posee una resistencia eléctrica. La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula. en proximidad al múltiple.2/3 12 V Cyl. de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor.12.doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto . El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). las bobinas correspondientes son desconectadas. Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape. pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: . genera una señal eléctrica. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C).EDI Detecta error en la bobina correspondiente. En este caso. Cyl.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. . la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada. el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1. Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica). colocada en contacto con los gases de escape. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP. . con calentador eficiente. debajo del cual la sonda. (ver diagrama).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor. 48 / 52 INYECCION IAW 4SF. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0. La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda. antes de substituir la sonda lambda. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI.doc . .Estado de desgaste de las bujías de encendido.Fuga de aire en los colectores.5A. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. .Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. tabulaciones. descarga y recirculación de los vapores de gasolina. La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones. La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz. servo-freno. y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C). deberemos controlar: .

tendremos: . el Monóxido de Carbono ( CO ).que hace inútil su presencia en el sistema.45 ). bujías ). En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” . . .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. .( bobinas de encendido . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. .La presencia de plomo en el combustible.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en la sonda lambda. tendremos: .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha .. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: . el convertidor catalítico es del tipo trivalente. como ser los Hidrocarburos no quemados (HC). .Control de la mezcla en “Open Loop” . en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ). No debe desconectarse. .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico . . La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) . .La presencia de nafta cruda en el convertidor. . que baja la virtud de conversión a niveles . para provocar la fusión y rotura del catalizador. deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla.45 y mezcla rica > 0. La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. masa de la sonda lambda.Control de la mezcla en “Open Loop” . Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg.EDI Detecta error en la sonda lambda. La tensión de alimentación es 12 V.EDI Detecta error en la sonda lambda. permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes .doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto .Control de la mezcla en “Open Loop” . .

Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva. que pueden llevar a la damnificación del motor.doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación. Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF. el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”. La nueva estrategia de control de la detonación.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes.A. cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. cilindro por cilindro. la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables.

Si falla el reconocimiento de la fase del motor. El sensor de detonación es montado en el block motor.6 valores sean respetados. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad. entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros). función del régimen de rotación y de la carga del motor. diversificados para varios cilindros. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Recovery 4. el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos. debajo de los laterales del colector de aspiración. la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador. El torque de apriete es de 19. la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor.9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto .

doc . el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. 52 / 52 INYECCION IAW 4SF.A. .Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. sistema de encendido usa tabla de avance base diferente.EDI Detecta error en el sensor de detonación. El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: .