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Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores. proveniente del fusible F16 de 7.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .doc . 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM. Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1. Esto es. el menor valor leído. . con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT). El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38.A. es registrado como mínimo.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada. La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. proveniente del fusible F18 de 7.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. durante el funcionamiento. en el pin 28. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada. 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado.Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado.5A localizado en la CVM. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF.5A localizado en la CVM. Atención.

doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

A. 8 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.doc .

TENSION DE BATERIA 3.SENSOR DE PRESION LINEAR 8.TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.CENTRAL DE INYECCION 2.doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.PRESION DEL AIRE 4. .CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.TEMPERATURA DEL AIRE 5.

.Antirobo Fiat Code (input/output).A. . Control del ventilador eléctrico del radiador. Límite de la rotación máxima del motor.Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. Autodiagnósticos. Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”.Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado. . Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada). . Red CAN de baja velocidad. . Regulación de los avances de encendido. Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería). que comprende: Torque del motor. que comprende: . Control de la combustión en función de la sonda lambda.Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS).Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Control del arranque en frío.. . suministrado por NCM. Recuperación de los vapores de gasolina.Estado de la llave. . Repetición de la línea CAN de baja velocidad.Señal del nivel de combustible (input).doc . . Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off).Señal del consumómetro (output) para el trip computer. 10 / 52 INYECCION IAW 4SF. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Velocidad del vehículo (input). Control del enriquecimiento en aceleración.Tensión de la bateria (output).

En la práctica. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Relación estequiométrica ideal del combustible.01. Temperatura del aire de admisión. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. Desplazamiento volumétrico de los pistones. de modo de asegurar la calidad de la combustión. Presión absoluta del aire de admisión. donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. evitando el consumo innecesario de combustible. (con exclusión de la plena carga). el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. La “homogeneidad” de la mezcla.99 à = 1. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. el sistema utiliza los dados de rotación del motor. compuesta de vapores de gasolina. Cantidad de oxigeno en el gas de escape. Este método es efectuado en tiempo real. y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio. próximo del valor estequiométrico ideal. Obs.doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto . o sino. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible. Relación estequiométrica objetiva. difusos en el aire lo más uniformemente posible. este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración).

Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. 12 / 52 INYECCION IAW 4SF.Inmovilizador. Señal de presión de aceite. Señal del interruptor del pedal de freno. Señal lineal del sensor del aire acondicionado. Señal del pedal del acelerador. . Señal del interruptor del pedal de embrague. Señal lambda. Alimentación del conmutador.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ). Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta. la cantidad de aire a introducir en los cilindros.Electroventiladores de refrigeración motor. 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. Las informaciones que llegan a la central son :.5 bar). posición del acelerador y apertura de la mariposa. Temperatura del aire aspirado por el motor.Odómetro . Sensor de detonación (acelerómetro). Temperatura del líquido refrigerante. rpm del motor.doc .: . Tensión de batería.Climatizador . velocidad. permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. . . Señal de posición de la abertura de mariposa. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on. Señal de presencia del aire acondicionado.A. etc). donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. RPM y PMS.

que es el diagnóstico lógico. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. El calentador de la sonda lambda. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante. en las estrategias de entrada del NCM. Temperatura del agua. a través de las estrategias de potencia interna. . permite avalar una posible señal no admisible del sensor.La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). existe un tercer tipo de diagnóstico. corto circuito a masa o a positivo.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además.funcionamiento global del motor de modo coherente.La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal. La presencia de señales fuera de la fase nominal. por motivos de interrupción del circuito. . El compresor del aire acondicionado. La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación. en algunos casos. para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. ) Señal del tacómetro. puede comandar : Los inyectores. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN. el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). inhibe el funcionamiento de algunos actuadores.El “recovery” de las señales de defectos. 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional. Válvula Cánister. El actuador de la mariposa (D:C: motor ).doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . Mas allá de estas funciones principales la central permite: . . . Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión. diagnostica el defecto del sensor. tomando por base las entradas válidas. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max.

doc . Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y.Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro.1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles.: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando.Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). . 10. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto. el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema. velocidad del vehículo. donde son compartidas a través de la comunicación digital. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema. y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. pero no son los únicos posibles. Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF. como por ejemplo. en algunos casos. En realidad. Estando la línea ´OK`. Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores.A. Obs. lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación. nivel de combustible. aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema.

La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire). Tensión de la batería. Control del tiempo de abertura de los inyectores. Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado. El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11.1. o sea.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto . Temperatura del líquido de refrigeración del motor. determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor. El tiempo que el inyector siga abierto. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión.

lenta parcial. del sensor de rotación. Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.2. calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha. en función del valor de aceleración del sensor de detonación. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF.3. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas. y la secuencia de abertura de los inyectores. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita. plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire). 11.doc .A. gracias a un mapa memorizado en su interior. La ECU. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro. es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque. permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. . obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador.Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: .5.4. es colocada en la entrada del catalizador.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto . La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. 11. y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor.

18 / 52 INYECCION IAW 4SF.Mayor viscosidad del aceite. proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado. La rotación es corregida progresivamente y. . Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : . La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería. ). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.6. Temperatura del aire aspirado.Una evaporación reducida del combustible.Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración. Rotación del motor. La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor.A. . .doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Temperatura del líquido de refrigeración.Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas.

las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Sensor de presión del aire. El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor.7.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Potenciómetro de la mariposa. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados. para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado.doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . Sensor de giros y PMS. Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”).

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. . Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador . Faltando la alimentación de combustible. Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor. mas allá de la limitación de la rotación del motor. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente. Velocidad del vehículo.Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor. 20 / 52 INYECCION IAW 4SF.300 y 1. Si es superior a un cierto valor. en función de las condiciones de marcha del vehículo.500 rpm.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1.doc . la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave. Rotación del motor. Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta.8. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A. la ECU establece: .

y la señal coherente del sensor de rotación y PMS. .doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . 11. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister).5 bar. . Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes). Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU. El sistema de alimentación de combustible. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor.Con la llave de encendido en Arranque. son enviados al colector de admisión para ser quemados. solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. prevé una presión de combustible constante de 3. “retun-less”.9.Con la llave de encendido en “Stop”.Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica.10. La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: . La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección.

12. Control del electroventilador del radiador La central. hasta la desaparición del error. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor.11. actúa en función del recovery.A. conectando la 2º velocidad del electro. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. que conecta la 1º y 2º velocidad. Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación. 11. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. cuando éste está conectado. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. a través de la señal proveniente del sensor. Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.doc . Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF. gradualmente.

Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta. Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada.14. Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER. en relación a las características de cuando era nuevo.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección. compensación de las cargas. 11. Por el análisis de los gases de escape. la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. asimetría de la rueda fónica). Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa. tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor. diagnósticos de las estrategias.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.13. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. adaptabilidad del combustible.…).

16. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central.15. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF.A. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. 11.doc .

debida al accionamiento del compresor. La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire.doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto . En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato). con acelerador completamente apretado.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.17. En la fase de arranque. Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración. Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración.

Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C.18. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay.Regulador de presión 3.doc .Abertura de envío 4.Bomba eléctrica de combustible 2. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF. Leyenda 1. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A.Abertura de aspiración 3. El regulador de presión de combustible a membrana. sobrepase los 7 bar. Filtro de combustible.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico. proyectada para funcionar con nafta sin plomo.Conectores eléctricos 2.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.Filtro de combustible 4. La bomba es del tipo volumétrica. en el caso que la presión del circuito de envío. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible.

5 bar. no está integrado al grupo de aspiración. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . se encuentra fuera del tanque. 12. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Utilidades: .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible. corto a bateria o corto a masa.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados.Condición de falla: pin abierto. es calibrado a una presión de 3. Filtro de combustible El filtro de combustible.

Si la falla fuera corregida. . Al pisar el acelerador por 2ª vez . la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1.2 Apretado 4. Si la falla fuera corregida. Al generar el defecto. Al generar el defecto. la luz testigo enciende. la luz testigo permanece apagada.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. así mismo si borramos el error con el EDI .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0. .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). están limitadas.EDI Detecta error en la pista 1. este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad. .47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: . .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.doc . el acelerador no funciona y la luz testigo enciende. 28 / 52 INYECCION IAW 4SF.4 5 PPS1 Libre 0.6 Apretado 2.72 5 Pines 5–6 5. por ende. Al pisar el acelerador. Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: .Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa).EDI Detecta error en la pista 1.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. . siendo así. .4 3 . están limitadas. así mismo si borramos el error con el EDI .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. .27 5 Pines 3 . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. se apagará en el próximo arranque del motor.A. se apagará en el próximo arranque del motor.

el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.EDI Detecta error en la pista 2.Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). están limitadas.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. así mismo si borramos el error con el EDI . Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: . Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: . Si la falla fuera corregida. siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2.doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto . la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. Si la falla fuera corregida.EDI Detecta error en la pista 1 . . .Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . siendo así.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Al generar el defecto. Al generar el defecto.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa). . Al generar el defecto. se apagará en el próximo arranque del motor.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. . Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. se apagará en el próximo arranque del motor.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. por ende. . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. así mismo si borramos el error con el EDI . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)). por eso.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. . la luz testigo se enciende.EDI Detecta error en la pista 2. Al pisar el acelerador. . por eso. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . . Al pisar el acelerador por 2ª vez. la luz testigo permanece apagada.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. Al pisar el acelerador por 2ª vez. la luz testigo permanece apagada. . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.

EDI No Detecta error en la pista 1 y 2. . Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: . Al generar el defecto. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. se apagará en el próximo arranque del motor. Si la falla fuera corregida. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.A. por eso.EDI Detecta error en la pista 2. se apagará en el próximo arranque del motor.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).doc . 30 / 52 INYECCION IAW 4SF. la luz testigo se enciende. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Si la falla fuera corregida. Al pisar el acelerador. .El acelerador no funciona.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo). la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . observemos el siguiente cuadro: . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . .Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V). Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. . que comparte la misma alimentación).(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C.

C. Motor (. tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna. La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D.doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto . Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ).Motor” que actúa en todo el campo de regulación.abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. Motor”. parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción. PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D.2.C. desde marcha lenta hasta plena carga. Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D.C. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.C.

.Pésimas condiciones de conducción.A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”. aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch).doc . La falta de este procedimiento ocasiona: .Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF. Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa. . y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor. Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada. Llave en “stop”. .Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa. la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta.

7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.2 5 Apretado 0. 15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .1°.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada. .8 5 Apretado 4.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.1°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. están limitadas. Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: . . la luz espía se enciende.EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. .En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.1°.Condición de falla: pin abierto.EDI Detecta error en la pista 1. el error será antes de la sonda ultrasónica. Convenciones : . corto a batería o corto a masa. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad.doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto .La mariposa motorizada no funciona.La mariposa motorizada no funciona. Al generar el defecto. UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: . .3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: . .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . . .EDI Detecta error en la pista 1 y 2. .ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).1°. .

observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76. Si la falla fue corregida. Al generar el defecto la luz testigo se enciende. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. Si la falla fuera corregida. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido.EDI Detecta error en la pista 2.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.En el momento de la falla del motor. frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI. así mismo si borramos el error con el EDI . 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida. . Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. Cuando pisamos el pedal. .1°.EDI Detecta error en la pista 1 y 2.doc . 34 / 52 INYECCION IAW 4SF. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.La mariposa motorizada no funciona. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: . . si el vehículo está en marcha lenta.Angulo mariposa 1 (varia).1°. este se puede apagar estando en marcha lenta. Motor de la mariposa El motor es de corriente. continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable.1º . el motor puede apagarse. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. .A. . recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI. Al generar el defecto la luz espía se prende.

12. observamos: .4. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores. la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida. Si la falla fuera corregida. observemos el siguiente cuadro: .3. En caso de que el interruptor de embrague presente fallas.EDI Detecta error en la mariposa motorizada . es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. 12. Luego de corregir la falla. El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15). En caso de que el Interruptor de frenado presente falla. al accionarse el pedal del embrague.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18.doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . En presençia del error. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. Cuando pisamos el pedal. el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido. Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. .Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta. . Al generar el defecto. La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección. . La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT. así mismo si borramos el error con el EDI. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. observemos el siguiente cuadro: . en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas. la luz espía se enciende.

En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas.A. a masa o baja presión en el circuito de lubricación. .EDI detecta error en caso de (c. o con la llave en MAR. .5. ABS.EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM. que el negativo del interruptor no este presente. 36 / 52 INYECCION IAW 4SF. 1234Positivo 12v (+15).Lámpara testigo referente a la presión de aceite.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente. el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc.a). esto facilita el diagnostico del sistema.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c. observamos el siguiente cuadro: . Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha. Lámpara de freno NCM pin 35. . 12. al conectarse el motor. El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite.doc . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL).a ). Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite). Switch pedal de freno NCM pin 18.

Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.6 Hz. Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister.Duty-Cycle: Variable. realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos.6. . . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: .Alimentación: 12 V.Resistencia Eléctrica 15.5 Ohms a 20°C. El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: . bloquea la auto adaptación de la sonda lambda. . Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM). . . .Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara.Señal de pilotaje de la electroválvula. 12.7. 2.doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto .Positivo de alimentación ( 12V ). .Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat.Frecuencia: 15.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha.Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado. Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister. Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM. Pines del conector 1.

13-0.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: .Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A.doc . Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y.030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación). Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta. Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0.18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad). el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada. De este modo. el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión. conforme a la presión existente en el tanque. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones.Con el motor estabilizado.020-0. modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal. impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla. desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0.Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C). . . 38 / 52 INYECCION IAW 4SF.

doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura. El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire. La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica). similar al sensor de temperatura del agua. Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión.8. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración. El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico. . Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. la exacta información de la altitud.): .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta. con el motor apagado. Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI. El diafragma o elemento sensible.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. variando el valor de la resistencia. es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica. flexa en función del valor de presión atmosférica.El valor (c.EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración. . . varia también el valor de la señal (tensión). .Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. antes de ser enviada al NCM. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: . La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C. .doc . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . de este modo se tiene con la llave conectada.A. . Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): .El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado).EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. 40 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada.

adquiriendo la información de la temperatura del agua. Con el motor caliente. 2. Más alla de esto. que a su vez utiliza vía red CAN.Señal del sensor de Temperatura. La ECU. la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. Pines del conector 1.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. tales informaciones para el cuadro de instrumentos.9. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla.doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes. consecuentemente. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. Estabilización térmica del motor. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído). Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor.Masa del sensor de temperatura. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor.

El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor. Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: .El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor. el valor default se fija en –30°C.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta. el Led de avería se enciende. también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada. .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.A. el valor default se fija en –30°C. .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad. . Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C. el Led de avería se enciende. .Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C. En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. .doc . 42 / 52 INYECCION IAW 4SF. .

.doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto .Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes. Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable. la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para . Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación. NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Además de identificar la posición de los PMS. .El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque.10. Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: . .Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL).Generar señal de las vueltas de motor.EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. . los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior.

5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración. CC Positivo o C Abierto. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector.11. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF. proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado. Las inyecciones de combustibles con presión de 3.A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa.doc . Los inyectores.

2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2. 2. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector.1 Anillo de cierre . Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible.5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%.6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18.3 Entrada de combustible. Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”.4 Arrollamiento. Leyenda .doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto . La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración. los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor.2 Ω a 20 º C. . Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector. en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”. 2. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6).1) Marcha lenta irregular del motor. .4) Demora en el arranque. 2.2) Aceite contaminado por combustible. desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada.5 Terminales eléctricos.3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . 2.2 Anillo de cierre.8 a 15.

A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 80 y 78 tenemos: .EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible. INJ 2 . se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector. El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación. Resistencia de cada Secundario: ~ 12. en un único cuerpo.5 Ohm a 20°C.78.77.80. . El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.12 Estado anormal de las bujías en los cilindros. El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante. . 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible. INJ 3 . Resistencia de cada Primario: ~ 0. y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3.doc .0 K Ohm a 20°C. Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección. proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad. INJ 4 . 46 / 52 INYECCION IAW 4SF. para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible. Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. 77. 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT).

12. Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la sonda posee una resistencia eléctrica.EDI Detecta error en la bobina correspondiente. genera una señal eléctrica.Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados.doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto . Pin 1 2 3 Descrip. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C). Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape. Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. en proximidad al múltiple. Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica). El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). . Cyl. de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor. En este caso. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . las bobinas correspondientes son desconectadas. colocada en contacto con los gases de escape. la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1.2/3 12 V Cyl. pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: .1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12.

Estado de desgaste de las bujías de encendido. con calentador eficiente. .Fuga de aire en los colectores. servo-freno. (ver diagrama). debajo del cual la sonda. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .A. La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI.Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C). es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS.5A. tabulaciones. antes de substituir la sonda lambda. La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda. La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz. descarga y recirculación de los vapores de gasolina. deberemos controlar: . 48 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc . .

que hace inútil su presencia en el sistema.EDI Detecta error en la sonda lambda.Control de la mezcla en “Open Loop” . masa de la sonda lambda. el convertidor catalítico es del tipo trivalente.doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto . el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes . .La presencia de plomo en el combustible.EDI Detecta error en la sonda lambda. bujías ).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” . La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha .45 y mezcla rica > 0.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. No debe desconectarse. . En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. . para provocar la fusión y rotura del catalizador. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+). La tensión de alimentación es 12 V.45 ).. . . en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ).Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado.Control de la mezcla en “Open Loop” .( bobinas de encendido . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: . tendremos: . como ser los Hidrocarburos no quemados (HC). . el Monóxido de Carbono ( CO ). La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico .EDI Detecta error en la sonda lambda. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg. deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla. La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0. . . tendremos: .La presencia de nafta cruda en el convertidor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Control de la mezcla en “Open Loop” . . que baja la virtud de conversión a niveles .

Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado. Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12. La nueva estrategia de control de la detonación.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . cilindro por cilindro. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF. la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables.A. cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado. El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva.doc . Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”. que pueden llevar a la damnificación del motor. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas.

el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos. entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros). El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C.6 valores sean respetados. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. El sensor de detonación es montado en el block motor. función del régimen de rotación y de la carga del motor.9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor. Si falla el reconocimiento de la fase del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). Recovery 4.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto . El torque de apriete es de 19. diversificados para varios cilindros. debajo de los laterales del colector de aspiración. la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador.

el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. sistema de encendido usa tabla de avance base diferente. El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado.doc . .EDI Detecta error en el sensor de detonación. 52 / 52 INYECCION IAW 4SF.Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado.

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