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Fiat Auto

Capacitación
Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF
Development

INYECCION Y ENCENDIDO
ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI IAW 4SF

PALIO RST II

Fecha:
JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc 1 / 52 © 2006 Fiat Auto

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Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business
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INDICE

1) Generalidades.
2) La E.C.U.
3) Diagrama Lógico.
4) Localización de los componentes.
5) Diagrama de entrada de señales.
6) Diagrama de salida de señales.
7) Características.
8) Funcionalidad y gestión del sistema.
9) Descripción.
10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF.
10.1 Recovery de señal y recovery del sistema.
11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF.
11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores.
11.2 Control del avance del encendido.
11.3 Vontrol del ralenti.
11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones.
11.5 Control del numero maximo de vueltas.
11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda).
11.7 Control del arranque en frio.
11.8 Control del enriquecimiento en aceleración.
11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off).
11.10 Control de la bomba electrica de combustible.
11.11 Recuperacion de los vapores de combustible.
11.12 Control de la detonacion (SIGMA).
11.13 Control del electroventilador del radiador.
11.14 Autoaprendizaje.
11.15 Autoadaptacion del sistema.
11.16 Autodiagnostico.
11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador.
11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado.
11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible.
11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery.

12.1 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS).
12.2 Mariposa Motorizada (ETC).
12.3 Interruptor del embrague (Clutch Switch).
12.4 Bulbo de freno (Brake Switch).
12.5 Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch).
12.6 Lámpara testigo indicadora de daños.
12.7 Electrovalvula del canister (CCP).
12.8 Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la temperatura del aire
(MAT).
12.9 Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT).
12.10 Sensor de rotación del motor(Crank sensor).
12.11 Inyectores de combustible.
12.12 Bobina de ignición (Dual Coil Pack).
12.13 Sonda Lambda (O2 Sensor).
12.14 Sensor de detonación (Knock Sensor).
12.15 Relay Principal y de la electrobomba de combustible
12.16 Relay del compresor de aire acondicionado.
12.17 Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador.
12.18 Conector vehiculo – 20pines (sin CAN).
12.19 Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN).
12.20 Puntos de masa.
12.21 Interruptor inercial.
12.22 Fusibles y relays.
12.23 Sensor de velocidad.
12.24 Pin out ECU.
12.25 Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E.
12.26 Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la
categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del
motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido,
donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR

El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización
Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on
Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección
de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo
secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de
chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección
de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función
de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el
cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación
identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la
cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si
hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1°
cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación
N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de
allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines.
La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima
de 16 Volt.
La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del
compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su
reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o
sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor
está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo
es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida
en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período
eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil.
Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen
registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería.

Las memorias son así predispuestas:
 Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;
 Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;
 Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el
envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de
diagnóstico EDI.

En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA.
Posee un sistema operacional en tiempo real.
Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor
64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el
contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se
haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el
scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente
(falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta
que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la
memoria del NCM.

El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características:

- Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las
características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación /
envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La
compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del
motor.

- Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca
compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la
temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es
hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la
mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante
el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el
ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada. con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS.Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado. es registrado como mínimo. en el pin 28. durante el funcionamiento. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF.A. proveniente del fusible F18 de 7.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm.5A localizado en la CVM. La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el menor valor leído.5A localizado en la CVM. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . proveniente del fusible F16 de 7. Esto es.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT). Atención.doc . . El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado.

doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

8 / 52 INYECCION IAW 4SF. BATERIA 26. FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO 17. FILTRO DE AIRE 43. TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) 33. 35. INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 44. SENSOR DE PRESION LINEAL 19. CATALIZADOR 13. INTERRUPTOR INERCIAL 30. SONDA LAMBDA 12. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) 4. RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 25. VALVULA CANISTER 9. CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 24. GALERIA DE COMBUSTIBLE 41. SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE 7. UNIDAD CENTRAL DE COMANDO 14. SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) 31. BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 23. BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) 3. INYECTORES DE COMBUSTIBLE 42. LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) 34. INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO 20. SENSOR DE GIROS Y PMS 6. RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 18. TANQUE DE COMBUSTIBLE 22. BUJIAS DE ENCENDIDO 2. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 1. CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION 36. LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) 16. TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) 32. SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW 37. INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) 29.doc . VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION 21. VALVULA PLURIFUNCION 15. COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO 11. RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION 28. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE 8.A. SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE 5. CONMUTADOR DE ARRANQUE 27. PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. CANISTER 10.

SENSOR DE PRESION LINEAR 8.TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.TEMPERATURA DEL AIRE 5.BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development FIG.PRESION DEL AIRE 4.CENTRAL DE INYECCION 2. .doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.TENSION DE BATERIA 3.

Control del ventilador eléctrico del radiador.Señal del nivel de combustible (input). . Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”. Control del arranque en frío. .Tensión de la bateria (output). Control de la combustión en función de la sonda lambda. Repetición de la línea CAN de baja velocidad.Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Control del enriquecimiento en aceleración. Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off). . . Autodiagnósticos. . Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado.. . suministrado por NCM. que comprende: . .doc .Señal del consumómetro (output) para el trip computer. .Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Velocidad del vehículo (input). Recuperación de los vapores de gasolina.Estado de la llave. Red CAN de baja velocidad. . que comprende: . Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería).Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Límite de la rotación máxima del motor.Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada). 10 / 52 INYECCION IAW 4SF. Regulación de los avances de encendido. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Antirobo Fiat Code (input/output).A. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. Torque del motor.

. . al mismo tiempo en que es inyectado el combustible. evitando el consumo innecesario de combustible. Relación estequiométrica ideal del combustible. Presión absoluta del aire de admisión. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. Obs. difusos en el aire lo más uniformemente posible. . donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: . Relación estequiométrica objetiva.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0. y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio. este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. En la práctica. . Cantidad de oxigeno en el gas de escape.99 à = 1. próximo del valor estequiométrico ideal. (con exclusión de la plena carga). compuesta de vapores de gasolina. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. Rotación del motor. .doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto . de modo de asegurar la calidad de la combustión. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. Temperatura del aire de admisión. el sistema utiliza los dados de rotación del motor. Este método es efectuado en tiempo real. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible. . El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible. La “homogeneidad” de la mezcla.01. Desplazamiento volumétrico de los pistones. o sino.

Inmovilizador. Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta. . Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on. . Señal de presencia del aire acondicionado. Señal del pedal del acelerador. .5 bar). la cantidad de aire a introducir en los cilindros. Señal del interruptor del pedal de embrague. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3. rpm del motor. Temperatura del líquido refrigerante. Señal de posición de la abertura de mariposa. . etc). . Tensión de batería.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ). . velocidad. . La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. Señal lineal del sensor del aire acondicionado. .Odómetro . . .doc . 12 / 52 INYECCION IAW 4SF. .A. . 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. . donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. Señal lambda. posición del acelerador y apertura de la mariposa. RPM y PMS.Electroventiladores de refrigeración motor. Alimentación del conmutador. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ). Sensor de detonación (acelerómetro). Señal del interruptor del pedal de freno. . .: . permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. . . Temperatura del aire aspirado por el motor. . Las informaciones que llegan a la central son :.Climatizador . Señal de presión de aceite.

El compresor del aire acondicionado. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. El actuador de la mariposa (D:C: motor ). en las estrategias de entrada del NCM. diagnostica el defecto del sensor. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development La central además. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. . Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal. . Señal del tacómetro. . ) . . corto circuito a masa o a positivo. que es el diagnóstico lógico. . El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional. a través de las estrategias de potencia interna. . por motivos de interrupción del circuito. .La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. . El calentador de la sonda lambda. tomando por base las entradas válidas. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. Los inyectores.doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . La presencia de señales fuera de la fase nominal. Mas allá de estas funciones principales la central permite: . Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión. el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación. permite avalar una posible señal no admisible del sensor. . .El “recovery” de las señales de defectos. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN. . Temperatura del agua.funcionamiento global del motor de modo coherente. existe un tercer tipo de diagnóstico.La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. . en algunos casos. puede comandar : .Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. Válvula Cánister.

Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). En realidad. . donde son compartidas a través de la comunicación digital. como por ejemplo. nivel de combustible.Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto. aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. pero no son los únicos posibles.1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema. . Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores.Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. en algunos casos. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc . Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . 10. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente.A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. Estando la línea ´OK`. Obs. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores.: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. velocidad del vehículo.

o sea. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. Temperatura del líquido de refrigeración del motor. El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Control del tiempo de abertura de los inyectores. Tensión de la batería. Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto . El tiempo que el inyector siga abierto. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire).1. determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 11.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. gracias a un mapa memorizado en su interior. es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque. del sensor de rotación. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire).A. y la secuencia de abertura de los inyectores. Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes). calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha.doc . 16 / 52 INYECCION IAW 4SF.2. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro. permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita. en función del valor de aceleración del sensor de detonación. La ECU. lenta parcial. 11.3.

La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor. obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador.4.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto .5. es colocada en la entrada del catalizador.Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores. 11. Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 11. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: . . y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor.

.Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración. .6. Temperatura del líquido de refrigeración. proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado.A. Temperatura del aire aspirado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. .Una evaporación reducida del combustible. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF.Mayor viscosidad del aceite. La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor. Rotación del motor. La rotación es corregida progresivamente y.doc . La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería.Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas. ). Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : .

la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”).doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . Sensor de presión del aire. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados. para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. Potenciómetro de la mariposa. El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor. Sensor de giros y PMS.7. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 11.

doc . mas allá de la limitación de la rotación del motor. Si es superior a un cierto valor. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente.A. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador . . . Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: .300 y 1. Faltando la alimentación de combustible. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor. en función de las condiciones de marcha del vehículo. .Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave. Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.8. Velocidad del vehículo. Temperatura del líquido de refrigeración del motor. 20 / 52 INYECCION IAW 4SF.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1. Rotación del motor.500 rpm. la ECU establece: .

Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica. Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor.5 bar. Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU. son enviados al colector de admisión para ser quemados. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 11.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. prevé una presión de combustible constante de 3. . La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: . . “retun-less”. 11.Con la llave de encendido en “Stop”. La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister).9. Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes). solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten. El sistema de alimentación de combustible. y la señal coherente del sensor de rotación y PMS.10.Con la llave de encendido en Arranque.

Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación. cuando éste está conectado. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro. a través de la señal proveniente del sensor. actúa en función del recovery. Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC. que conecta la 1º y 2º velocidad. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF.12.11. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor. gradualmente.A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. conectando la 2º velocidad del electro. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. Control del electroventilador del radiador La central. 11. hasta la desaparición del error.doc . el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro.

asimetría de la rueda fónica). Por el análisis de los gases de escape. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. adaptabilidad del combustible. Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos. 11. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. en relación a las características de cuando era nuevo. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor. compensación de las cargas. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 11. Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta.14.13. Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada. Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección. diagnósticos de las estrategias.…). tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico.

24 / 52 INYECCION IAW 4SF. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor.A.15. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos.doc . Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor. Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 11. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central.16. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales.

Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración. debida al accionamiento del compresor. En la fase de arranque. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato). Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración. con acelerador completamente apretado. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 11. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.17.doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto . la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire.

Conectores eléctricos 2. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF.Filtro de combustible 4. sobrepase los 7 bar.Abertura de envío 4.doc . proyectada para funcionar con nafta sin plomo. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible. El regulador de presión de combustible a membrana. Leyenda 1. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico. en el caso que la presión del circuito de envío. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba. Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1.Regulador de presión 3. Filtro de combustible. La bomba es del tipo volumétrica.Abertura de aspiración 3.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.18. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.A. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C.Bomba eléctrica de combustible 2.

Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible. corto a bateria o corto a masa.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados. Filtro de combustible El filtro de combustible.5 bar.Condición de falla: pin abierto. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12. no está integrado al grupo de aspiración. Utilidades: . es calibrado a una presión de 3. 12. se encuentra fuera del tanque. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

A. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. Si la falla fuera corregida.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad. Al generar el defecto. .4 2. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: PPS2 PPS1 Tensión [V] Pines Libre Apretado Pines Libre Apretado Masa-Señal 5–6 0.2 5 5 Positivo Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: . la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. se apagará en el próximo arranque del motor. Al pisar el acelerador.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. se apagará en el próximo arranque del motor. la luz testigo permanece apagada. están limitadas.47 Masa 5. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. .EDI Detecta error en la pista 1.27 3 . este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . Si la falla fuera corregida. por ende. el acelerador no funciona y la luz testigo enciende. .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. así mismo si borramos el error con el EDI . la luz testigo enciende. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. están limitadas. Al pisar el acelerador por 2ª vez .doc .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).72 4. . Al generar el defecto. 28 / 52 INYECCION IAW 4SF.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa). . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. .EDI Detecta error en la pista 1. .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. así mismo si borramos el error con el EDI . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)).6 5 5 3 .4 0. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. siendo así. Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: .

Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. . el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. así mismo si borramos el error con el EDI .EDI Detecta error en la pista 1 . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa). están limitadas. Al pisar el acelerador por 2ª vez.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 . por eso.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. . siendo así. Al generar el defecto. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . la luz testigo permanece apagada. por ende. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. . Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: . la luz testigo permanece apagada. .Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). . se apagará en el próximo arranque del motor. Si la falla fuera corregida.EDI Detecta error en la pista 2. se apagará en el próximo arranque del motor.EDI Detecta error en la pista 2. la luz testigo se enciende. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Si la falla fuera corregida. siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas. por eso. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2. . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: . Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto . Al pisar el acelerador por 2ª vez. Al generar el defecto. Al generar el defecto. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. Al pisar el acelerador. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . .Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)). . así mismo si borramos el error con el EDI . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.EDI Detecta error en la pista 2. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. observemos el siguiente cuadro: .Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo).Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. . Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. 30 / 52 INYECCION IAW 4SF. se apagará en el próximo arranque del motor.EDI No Detecta error en la pista 1 y 2. se apagará en el próximo arranque del motor. . que comparte la misma alimentación). . Al pisar el acelerador.El acelerador no funciona. siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. la luz testigo se enciende. Al generar el defecto. Si la falla fuera corregida. . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI .doc .A.(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C. Si la falla fuera corregida. .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: . Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V). por eso.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. .

PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 12. Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ).2.C. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite).Motor” que actúa en todo el campo de regulación. Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat). parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción. Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D.C. tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna. Motor (. Motor”. La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima.doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto .C. desde marcha lenta hasta plena carga.C.

Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta. .Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI. Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: .Pésimas condiciones de conducción. Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”.doc . .Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF. la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”. . . . La falta de este procedimiento ocasiona: . Llave en “stop”. aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch). Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor. Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa.A.

Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: .La mariposa motorizada no funciona.EDI Detecta error en la pista 1 y 2.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.3 Masa-Positivo 06-Feb 5 5 6–2 5 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: .1°.doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: .1°. . el error será antes de la sonda ultrasónica.EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero.1°. están limitadas.8 4. . Al generar el defecto. .1°.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85. . .2 0. .La mariposa motorizada no funciona. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad.ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. .En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. . . . UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TPS1 TPS2 TensIón [V] Pines Libre Apretado Pines Libre Apretado Señal-Masa 1–6 0.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. 15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO.EDI Detecta error en la pista 1. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada.Condición de falla: pin abierto. corto a batería o corto a masa. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. la luz espía se enciende.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Convenciones : .Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. .7 4–6 4.

.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. Cuando pisamos el pedal.A. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor.1º . Si la falla fue corregida. 34 / 52 INYECCION IAW 4SF. así mismo si borramos el error con el EDI . . . . Si la falla fuera corregida. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. el motor puede apagarse. 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas.1°. este se puede apagar estando en marcha lenta. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.doc .Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. si el vehículo está en marcha lenta. pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. Motor de la mariposa El motor es de corriente.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Angulo mariposa 1 (varia).Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable. Al generar el defecto la luz espía se prende. Al generar el defecto la luz testigo se enciende.1°. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. . observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en la pista 2. frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor.En el momento de la falla del motor. Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: .La mariposa motorizada no funciona. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. .

Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. Si la falla fuera corregida. es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor.Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa.doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . observemos el siguiente cuadro: . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . En caso de que el Interruptor de frenado presente falla. En presençia del error. al accionarse el pedal del embrague. la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido. 12. El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15).Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. Luego de corregir la falla. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas. la luz espía se enciende.EDI Detecta error en la mariposa motorizada . observemos el siguiente cuadro: . .4.3. 12. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado. En caso de que el interruptor de embrague presente fallas. el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas. La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta. uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18. . Al generar el defecto. así mismo si borramos el error con el EDI. observamos: . Cuando pisamos el pedal.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.

EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM. En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas. . . Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha. 36 / 52 INYECCION IAW 4SF. 12.EDI detecta error en caso de (c. esto facilita el diagnostico del sistema.Lámpara testigo referente a la presión de aceite. Lámpara de freno NCM pin 35. o con la llave en MAR. . ABS. Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL). Switch pedal de freno NCM pin 18.a ).5. Positivo 12v (+15).doc .a). 3.Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente. 2.A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite).Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite. 1. 4. al conectarse el motor. La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc. a masa o baja presión en el circuito de lubricación. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c. observamos el siguiente cuadro: . que el negativo del interruptor no este presente.

Positivo de alimentación ( 12V ). El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: . .Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha. Pines del conector 1. .Resistencia Eléctrica 15. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: . Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM).Señal de pilotaje de la electroválvula. . . bloquea la auto adaptación de la sonda lambda. realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos. 2.Frecuencia: 15. . . Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister.doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto .6.6 Hz. 12. Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52.Alimentación: 12 V.5 Ohms a 20°C.EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister.Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado.Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat.Duty-Cycle: Variable. . Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM.7. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 12. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara. .

desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0. el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión.18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad).Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C). modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal.030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación).A. impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla. . Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: . Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF. Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones.Con el motor estabilizado. De este modo.13-0. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada. Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta. .doc .020-0.Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada. conforme a la presión existente en el tanque.

El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. similar al sensor de temperatura del agua.doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 12.8. La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica). Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido. El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura).

varia también el valor de la señal (tensión). la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias. es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica.doc .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado).EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. la exacta información de la altitud. antes de ser enviada al NCM. con el motor apagado. Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM. flexa en función del valor de presión atmosférica.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. . . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): .A.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI.Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C. . de este modo se tiene con la llave conectada. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia.): . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire. . Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. variando el valor de la resistencia. 40 / 52 INYECCION IAW 4SF. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico.El valor (c. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: . y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración. . El dia- fragma o elemento sensible.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada. La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre.

doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . 2. consecuentemente. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. La ECU. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes. adquiriendo la información de la temperatura del agua.Masa del sensor de temperatura.9. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: . que a su vez utiliza vía red CAN. la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. . Estabilización térmica del motor. tales informaciones para el cuadro de instrumentos. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído). Arranque o “crank”. Pines del conector 1. Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla. Más alla de esto. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 12. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas.Señal del sensor de Temperatura. Con el motor caliente. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor.

Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad . . . En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos.doc . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: .El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor. .A.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. el Led de avería se enciende. el Led de avería se enciende. 42 / 52 INYECCION IAW 4SF. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta. . también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada. .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C. . Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C. el valor default se fija en –30°C. .El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor. el valor default se fija en –30°C.

NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque.10. . 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: .EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor. Pin Descripción Pin NCM 1 Señal + 68 2 Señal .Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida . . Además de identificar la posición de los PMS. . la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para . Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable.doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto . los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior.Generar señal de las vueltas de motor.Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL). . Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development 12. Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación.

o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa.11. proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro. Los inyectores. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector.doc . Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación. CC Positivo o C Abierto.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración.A. Las inyecciones de combustibles con presión de 3.

Leyenda .4) Demora en el arranque. La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector. los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor. Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible.2) Aceite contaminado por combustible.1) Marcha lenta irregular del motor.3 Entrada de combustible. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”.5 Terminales eléctricos.2 Anillo de cierre.8 a 15. 2. . .doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto . 2. . 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2. desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada. Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6). 2.6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18.2 Ω a 20 º C.1 Anillo de cierre .3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. 2.5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%. .4 Arrollamiento. en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro. Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector.

. INJ 3 . y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3. En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible.0 K Ohm a 20°C. 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.doc . Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente.12 Estado anormal de las bujías en los cilindros.77. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante.A. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF.78. Resistencia de cada Secundario: ~ 12.80. Resistencia de cada Primario: ~ 0. Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección. El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible. en un único cuerpo.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector.EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión. El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor. Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. INJ 4 . INJ 2 .5 Ohm a 20°C. 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible. 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT). 80 y 78 tenemos: . Pin Descripción Pin NCM 1 Inyector CVM-F22 2 Inyector INJ 1 – 79. 77.

la estrategia de control de mezcla en loop- cerrado está desconectada. La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula. Pin NCM 1 Cyl. el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1. Pin Descrip.1/4 73 12. Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: .2/3 70 2 12 V CVM-F22 3 Cyl. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. colocada en contacto con los gases de escape.doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto . .Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados.12. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C). genera una señal eléctrica. En este caso.EDI Detecta error en la bobina correspondiente. la sonda posee una resistencia eléctrica. Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica). en proximidad al múltiple.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. las bobinas correspondientes son desconectadas. El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). . Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape. Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios.

La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz. y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C). es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP.A. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI. servo-freno. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. descarga y recirculación de los vapores de gasolina. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor.Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. tabulaciones. .5A.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. debajo del cual la sonda.Fuga de aire en los colectores. con calentador eficiente. La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda. deberemos controlar: . . La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones. es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. (ver diagrama). 48 / 52 INYECCION IAW 4SF. antes de substituir la sonda lambda.doc .Estado de desgaste de las bujías de encendido.

. como ser los Hidrocarburos no quemados (HC).Control de la mezcla en “Open Loop” . deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. . La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0.La presencia de plomo en el combustible. . La tensión de alimentación es 12 V. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. .. el convertidor catalítico es del tipo trivalente. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: . tendremos: . masa de la sonda lambda. que baja la virtud de conversión a niveles . La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico .EDI Detecta error en la sonda lambda. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla.Control de la mezcla en “Open Loop” . . ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha . tendremos: . . bujías ).( bobinas de encendido .doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ).EDI Detecta error en la sonda lambda. permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes . No debe desconectarse.45 y mezcla rica > 0. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+). La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) . La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg. .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. el Monóxido de Carbono ( CO ).Control de la mezcla en “Open Loop” . para provocar la fusión y rotura del catalizador.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. .que hace inútil su presencia en el sistema.EDI Detecta error en la sonda lambda.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. .45 ).La presencia de nafta cruda en el convertidor. En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. .

Pin Descripción Pin NCM 1 Señal + sonda 22 2 Masa sonda 11 3 Comando calentador 41 4 + 12V calentador NVM F11 12. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. que pueden llevar a la damnificación del motor. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante.A. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva. El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”.doc . Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. La nueva estrategia de control de la detonación. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. cilindro por cilindro. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF. la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado. Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

Recovery En el caso de avería del sensor. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C. Fiat Auto Capacitación Export Business Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Development autoadaptativos a zonas.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto . Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. debajo de los laterales del colector de aspiración. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad. El sensor de detonación es montado en el block motor. la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador. la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 3- 2 y desactualiza los mapas autoadaptativos. Si falla el reconocimiento de la fase del motor.9 Nm y es de fundamental importancia que estos valores sean respetados. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). El torque de apriete es de 19. entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros).6 4. diversificados para varios cilindros. función del régimen de rotación y de la carga del motor.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado.A. 52 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en el sensor de detonación. Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: . .doc . el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito. El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado. sistema de encendido usa tabla de avance base diferente.