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Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Atención. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT). Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS.5A localizado en la CVM.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1. el menor valor leído. 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos. .Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado. proveniente del fusible F16 de 7.5A localizado en la CVM. proveniente del fusible F18 de 7. es registrado como mínimo.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado.doc . en el pin 28.A. Esto es. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada. El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38. durante el funcionamiento.

doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

8 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc .A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10. .doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.SENSOR DE PRESION LINEAR 8.CENTRAL DE INYECCION 2.TEMPERATURA DEL AIRE 5.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.TENSION DE BATERIA 3.BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.PRESION DEL AIRE 4.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.

doc . que comprende: . Autodiagnósticos.Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). que comprende: Torque del motor. Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off).Antirobo Fiat Code (input/output). Límite de la rotación máxima del motor. Recuperación de los vapores de gasolina.Tensión de la bateria (output). Control de la combustión en función de la sonda lambda. .Señal del nivel de combustible (input). 10 / 52 INYECCION IAW 4SF. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. suministrado por NCM. .Estado de la llave. Repetición de la línea CAN de baja velocidad. .A. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. Velocidad del vehículo (input). . Control del arranque en frío. Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado. . Regulación de los avances de encendido.Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Red CAN de baja velocidad. .Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Control del enriquecimiento en aceleración. Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería).. .Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”. Control del ventilador eléctrico del radiador.Señal del consumómetro (output) para el trip computer. Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada).

donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. En la práctica. Presión absoluta del aire de admisión. La “homogeneidad” de la mezcla.99 à = 1. próximo del valor estequiométrico ideal. este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración). Este método es efectuado en tiempo real. Obs. evitando el consumo innecesario de combustible. o sino. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. el sistema utiliza los dados de rotación del motor. compuesta de vapores de gasolina.01. el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto . difusos en el aire lo más uniformemente posible. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. Relación estequiométrica ideal del combustible. Relación estequiométrica objetiva. Desplazamiento volumétrico de los pistones.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible. de modo de asegurar la calidad de la combustión. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio. Temperatura del aire de admisión. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”. Cantidad de oxigeno en el gas de escape. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible. (con exclusión de la plena carga). Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0.

Sensor de detonación (acelerómetro). Tensión de batería. Señal del interruptor del pedal de freno. Temperatura del aire aspirado por el motor.Electroventiladores de refrigeración motor.Climatizador . Alimentación del conmutador.doc . La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. RPM y PMS. Señal de posición de la abertura de mariposa.Inmovilizador. donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. Temperatura del líquido refrigerante. 12 / 52 INYECCION IAW 4SF. Señal lambda. rpm del motor. Señal del pedal del acelerador. la cantidad de aire a introducir en los cilindros.Odómetro .5 bar). . Las informaciones que llegan a la central son :. Señal de presencia del aire acondicionado.: . .A. Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta.Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ). Señal del interruptor del pedal de embrague.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3. etc). Señal de presión de aceite. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on. permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. posición del acelerador y apertura de la mariposa.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ). Señal lineal del sensor del aire acondicionado. . velocidad.

el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). Mas allá de estas funciones principales la central permite: . Temperatura del agua. ) Señal del tacómetro. . diagnostica el defecto del sensor. El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además. 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional. permite avalar una posible señal no admisible del sensor. tomando por base las entradas válidas. El actuador de la mariposa (D:C: motor ).La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . puede comandar : Los inyectores. Válvula Cánister. La presencia de señales fuera de la fase nominal. . por motivos de interrupción del circuito. a través de las estrategias de potencia interna. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y.El “recovery” de las señales de defectos. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal.Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. El calentador de la sonda lambda. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. corto circuito a masa o a positivo. existe un tercer tipo de diagnóstico. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN. en algunos casos. El compresor del aire acondicionado. Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión.La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). que es el diagnóstico lógico.funcionamiento global del motor de modo coherente. en las estrategias de entrada del NCM.

y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. 10. donde son compartidas a través de la comunicación digital. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles. nivel de combustible. pero no son los únicos posibles.A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. en algunos casos. Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores. . En realidad. Estando la línea ´OK`.doc .Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto. velocidad del vehículo. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando.Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores.Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). Obs. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema. el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema. lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación. como por ejemplo. .: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto.

Control del tiempo de abertura de los inyectores.1.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. Temperatura del líquido de refrigeración del motor. determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor. Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado. Tensión de la batería. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire). el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto . El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. o sea. El tiempo que el inyector siga abierto. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire). La ECU. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita. gracias a un mapa memorizado en su interior.doc .2. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas. y la secuencia de abertura de los inyectores. lenta parcial.A. Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes). calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha. permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición. en función del valor de aceleración del sensor de detonación. del sensor de rotación. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF.3.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. 11.

4.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores.5. La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor. y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador. obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: .doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto . . 11. es colocada en la entrada del catalizador. Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda.

. La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería.Una evaporación reducida del combustible. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . La rotación es corregida progresivamente y. Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : .Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración. .6. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF.Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas. Temperatura del aire aspirado. Rotación del motor.A. proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado.doc . ).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Temperatura del líquido de refrigeración.Mayor viscosidad del aceite. La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor.

doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto .7. la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. Potenciómetro de la mariposa. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Sensor de presión del aire. El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”). para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. Sensor de giros y PMS.

Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta. . 20 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc . se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor. Velocidad del vehículo. Rotación del motor.8. Si es superior a un cierto valor.300 y 1. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Faltando la alimentación de combustible. la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave. mas allá de la limitación de la rotación del motor.500 rpm.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1.Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente. la ECU establece: . Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor.A. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. en función de las condiciones de marcha del vehículo.

La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: . “retun-less”.Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica. Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU. . La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes). Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister). solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten.Con la llave de encendido en “Stop”.5 bar. y la señal coherente del sensor de rotación y PMS.9.10.Con la llave de encendido en Arranque. prevé una presión de combustible constante de 3. son enviados al colector de admisión para ser quemados.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. El sistema de alimentación de combustible.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . 11.

conectando la 2º velocidad del electro. que conecta la 1º y 2º velocidad. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. a través de la señal proveniente del sensor. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor.A. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro. Control del electroventilador del radiador La central.11.12. hasta la desaparición del error. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno.doc . Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. actúa en función del recovery. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC. Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor. cuando éste está conectado. 11. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. gradualmente.

13.14. compensación de las cargas. diagnósticos de las estrategias.…). Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección. 11. Por el análisis de los gases de escape. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. asimetría de la rueda fónica). adaptabilidad del combustible. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos. la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta. tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes. en relación a las características de cuando era nuevo. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada.

Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”.A. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales.doc . Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos. 11.16.15. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor. Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central.

Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.17. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire. debida al accionamiento del compresor. La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. En la fase de arranque.doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto . Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración. Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración. con acelerador completamente apretado. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato).

La bomba es del tipo volumétrica.Bomba eléctrica de combustible 2. El regulador de presión de combustible a membrana.doc .Abertura de aspiración 3. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C.18.Regulador de presión 3.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.Conectores eléctricos 2. Leyenda 1. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF. en el caso que la presión del circuito de envío.Filtro de combustible 4. sobrepase los 7 bar. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción.Abertura de envío 4. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay. Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1. Filtro de combustible.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A. proyectada para funcionar con nafta sin plomo. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible.

Filtro de combustible El filtro de combustible. es calibrado a una presión de 3. se encuentra fuera del tanque.Condición de falla: pin abierto.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados.5 bar. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible. Utilidades: . 12. no está integrado al grupo de aspiración. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. corto a bateria o corto a masa.

siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. 28 / 52 INYECCION IAW 4SF. . se apagará en el próximo arranque del motor. puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad.EDI Detecta error en la pista 1. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.EDI Detecta error en la pista 1. Al generar el defecto. Al pisar el acelerador por 2ª vez .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0. . así mismo si borramos el error con el EDI . están limitadas. . el acelerador no funciona y la luz testigo enciende. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. se apagará en el próximo arranque del motor. por ende. Al pisar el acelerador. la luz testigo enciende.27 5 Pines 3 .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). están limitadas. Si la falla fuera corregida. así mismo si borramos el error con el EDI .72 5 Pines 5–6 5. la luz testigo permanece apagada. .6 Apretado 2. Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: . .A.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa).Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. siendo así.4 3 . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.doc .47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: . Si la falla fuera corregida. . Al generar el defecto.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. .Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. .2 Apretado 4.4 5 PPS1 Libre 0. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.

. la luz testigo permanece apagada. siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. Al pisar el acelerador por 2ª vez.doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto .EDI Detecta error en la pista 2. por ende. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. Al generar el defecto. Al generar el defecto. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. se apagará en el próximo arranque del motor. por eso. . el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).EDI Detecta error en la pista 1 .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).EDI Detecta error en la pista 2. Al pisar el acelerador. se apagará en el próximo arranque del motor. la luz testigo permanece apagada. Al pisar el acelerador por 2ª vez. . la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. así mismo si borramos el error con el EDI .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . Si la falla fuera corregida.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 . Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: . . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)).Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa). por eso. siendo así. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . la luz testigo se enciende. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. así mismo si borramos el error con el EDI . Si la falla fuera corregida. Al generar el defecto. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. están limitadas. . . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.

Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI .A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. que comparte la misma alimentación).EDI Detecta error en la pista 2. Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: .(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C.doc . . . la luz testigo se enciende.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. Al generar el defecto. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Al pisar el acelerador.El acelerador no funciona. 30 / 52 INYECCION IAW 4SF. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. Si la falla fuera corregida.EDI No Detecta error en la pista 1 y 2.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V).Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. se apagará en el próximo arranque del motor. . Si la falla fuera corregida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). . se apagará en el próximo arranque del motor. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. observemos el siguiente cuadro: . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. . . . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. por eso.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo).

C.C.C. La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima. Motor”. PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D. Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat).abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ).doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto . La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D. Motor (.Motor” que actúa en todo el campo de regulación.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.C. tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna. parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción. desde marcha lenta hasta plena carga. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.2. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D.

Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor. Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor.doc . Llave en “stop”. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF. . Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada. La falta de este procedimiento ocasiona: . . la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”. Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa.Pésimas condiciones de conducción.Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch).A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI. . Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta.

El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad.EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.La mariposa motorizada no funciona.EDI Detecta error en la pista 1.doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto . están limitadas. Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: . .Condición de falla: pin abierto. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. .En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. Al generar el defecto. . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.La mariposa motorizada no funciona. Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: . . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.1°.2 5 Apretado 0. . .1°.3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: . .EDI Detecta error en la pista 1 y 2.7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. la luz espía se enciende. corto a batería o corto a masa.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).8 5 Apretado 4. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0. . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.1°. . el error será antes de la sonda ultrasónica. 15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO. Convenciones : .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. .1°. .Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.

recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. . Si la falla fuera corregida. . 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: . Motor de la mariposa El motor es de corriente.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida. Al generar el defecto la luz espía se prende. observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76. . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. así mismo si borramos el error con el EDI . pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.En el momento de la falla del motor. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. si el vehículo está en marcha lenta. el motor puede apagarse. Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: . frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . Cuando pisamos el pedal. Si la falla fue corregida. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI.1°.1º . Al generar el defecto la luz testigo se enciende.EDI Detecta error en la pista 2. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido. .La mariposa motorizada no funciona.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Angulo mariposa 1 (varia). este se puede apagar estando en marcha lenta. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.1°. .A. continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. 34 / 52 INYECCION IAW 4SF.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).doc . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas.

la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida. al accionarse el pedal del embrague. La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT. . observemos el siguiente cuadro: . 12. observamos: .4. en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado. Al generar el defecto. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta. observemos el siguiente cuadro: . 12. El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15). es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. Si la falla fuera corregida.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en la mariposa motorizada . En caso de que el Interruptor de frenado presente falla. Cuando pisamos el pedal.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. En presençia del error. uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. la luz espía se enciende.doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . . así mismo si borramos el error con el EDI.3. Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. En caso de que el interruptor de embrague presente fallas. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores.Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa. Luego de corregir la falla.

el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. Switch pedal de freno NCM pin 18. al conectarse el motor.Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 1234Positivo 12v (+15). .5.A. En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas. a masa o baja presión en el circuito de lubricación.EDI detecta error en caso de (c. que el negativo del interruptor no este presente. .doc .Lámpara testigo referente a la presión de aceite.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite. en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c. Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite). esto facilita el diagnostico del sistema. ABS. Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha. 12.EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM.a ). o con la llave en MAR. Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL). 36 / 52 INYECCION IAW 4SF. Lámpara de freno NCM pin 35.a). observamos el siguiente cuadro: .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . . La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc.

bloquea la auto adaptación de la sonda lambda. .EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.5 Ohms a 20°C. . Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52.Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado. .6 Hz. . .Alimentación: 12 V.7.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat. . .Señal de pilotaje de la electroválvula. realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: . Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister.Duty-Cycle: Variable.Resistencia Eléctrica 15.6.Frecuencia: 15.Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha. Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM. El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: . 12.Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara. Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . Pines del conector 1. 2.Positivo de alimentación ( 12V ).doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto .

. modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones. conforme a la presión existente en el tanque. desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0. Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0.Con el motor estabilizado. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada.doc .18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad). impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: . 38 / 52 INYECCION IAW 4SF.13-0.030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación).A. Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta. Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y. . De este modo.Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C).020-0. el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire. La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica).8. El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”.doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura. similar al sensor de temperatura del agua. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión.

Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. antes de ser enviada al NCM. es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia. . Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración. flexa en función del valor de presión atmosférica. variando el valor de la resistencia.El valor (c. de este modo se tiene con la llave conectada.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias. La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C.): . . con el motor apagado.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire.A. la exacta información de la altitud. . .El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado).Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI.doc . 40 / 52 INYECCION IAW 4SF. El diafragma o elemento sensible.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. varia también el valor de la señal (tensión). . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: . Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM.EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.

Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla. Más alla de esto. adquiriendo la información de la temperatura del agua. enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . Pines del conector 1. que a su vez utiliza vía red CAN. 2.9.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. La ECU. la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas.Masa del sensor de temperatura. Con el motor caliente. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor.Señal del sensor de Temperatura. Estabilización térmica del motor. consecuentemente. tales informaciones para el cuadro de instrumentos. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído).

. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: .A.Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C.doc .Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad. el valor default se fija en –30°C.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: . . . el Led de avería se enciende. 42 / 52 INYECCION IAW 4SF. también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. . el valor default se fija en –30°C. .El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor.El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad . En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos. el Led de avería se enciende. Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C.

EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida .Generar señal de las vueltas de motor.El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque.Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes. Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable. Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto .Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL). los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior.10. . . NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: . la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para . . Además de identificar la posición de los PMS. .

proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. Las inyecciones de combustibles con presión de 3. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF.11.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro.doc . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. CC Positivo o C Abierto. o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa. Los inyectores.A. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”. Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”.6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18. 2.2 Anillo de cierre. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada. . Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible. .4 Arrollamiento.1 Anillo de cierre . . en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro.2 Ω a 20 º C. los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor. 2.2) Aceite contaminado por combustible. Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector. 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2.doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto .3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración.5 Terminales eléctricos.8 a 15.1) Marcha lenta irregular del motor. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector.4) Demora en el arranque.5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6). 2. La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración. 2. .3 Entrada de combustible. Leyenda .

Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF. 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT). y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3. para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible.A. El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición.12 Estado anormal de las bujías en los cilindros. proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor. INJ 4 .80. INJ 2 . INJ 3 . Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección.0 K Ohm a 20°C. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión. Resistencia de cada Primario: ~ 0. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 77. en un único cuerpo. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. Resistencia de cada Secundario: ~ 12.EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible. 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación.5 Ohm a 20°C. 80 y 78 tenemos: .77. . En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79. 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible.78. Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79.doc .

. Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica).Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: .12.EDI Detecta error en la bobina correspondiente. . El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula. en proximidad al múltiple. Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado.2/3 12 V Cyl.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios. la sonda posee una resistencia eléctrica. de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor.Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados. la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Cyl. Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape.doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto . el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1. colocada en contacto con los gases de escape. las bobinas correspondientes son desconectadas. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C). Pin 1 2 3 Descrip. genera una señal eléctrica. Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda.1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12. En este caso.

Fuga de aire en los colectores. y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C). deberemos controlar: . tabulaciones. es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP. 48 / 52 INYECCION IAW 4SF. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. debajo del cual la sonda. (ver diagrama). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor. descarga y recirculación de los vapores de gasolina. con calentador eficiente. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI. La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones.Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0. La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda.Estado de desgaste de las bujías de encendido. . antes de substituir la sonda lambda.A. . La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz.doc .5A. servo-freno.

.que hace inútil su presencia en el sistema. .EDI Detecta error en la sonda lambda. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla.45 y mezcla rica > 0.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. . Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg.. No debe desconectarse. . La tensión de alimentación es 12 V. deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla.La presencia de plomo en el combustible. el Monóxido de Carbono ( CO ). masa de la sonda lambda. el convertidor catalítico es del tipo trivalente.( bobinas de encendido . La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) . . . que baja la virtud de conversión a niveles . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+). . tendremos: . como ser los Hidrocarburos no quemados (HC). En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.45 ).EDI Detecta error en la sonda lambda. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: . La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0.Control de la mezcla en “Open Loop” .Control de la mezcla en “Open Loop” .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” . .doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto . La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico . ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha . para provocar la fusión y rotura del catalizador. en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ).EDI Detecta error en la sonda lambda.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. bujías ). tendremos: . .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado.Control de la mezcla en “Open Loop” . permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes . .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.La presencia de nafta cruda en el convertidor.

La nueva estrategia de control de la detonación.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante. el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”. El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación.doc . tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12. que pueden llevar a la damnificación del motor. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%. cilindro por cilindro.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado.A.

función del régimen de rotación y de la carga del motor.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto . entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros).6 valores sean respetados. El torque de apriete es de 19. el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos. la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas. Si falla el reconocimiento de la fase del motor. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. diversificados para varios cilindros. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). El sensor de detonación es montado en el block motor.9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor. debajo de los laterales del colector de aspiración. Recovery 4. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance.

sistema de encendido usa tabla de avance base diferente.EDI Detecta error en el sensor de detonación.Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado. . El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. 52 / 52 INYECCION IAW 4SF.A.doc .

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