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Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado. proveniente del fusible F16 de 7. La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. el menor valor leído.5A localizado en la CVM. proveniente del fusible F18 de 7. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1.doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado.A.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT). . durante el funcionamiento. en el pin 28. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF. 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores. Atención. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM.5A localizado en la CVM. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada. Esto es.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada. con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. es registrado como mínimo. Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .

8 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.doc .A.

doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.PRESION DEL AIRE 4. .CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.TEMPERATURA DEL AIRE 5.CENTRAL DE INYECCION 2.SENSOR DE PRESION LINEAR 8.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.TENSION DE BATERIA 3.

Control de la combustión en función de la sonda lambda. . que comprende: .Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). . Repetición de la línea CAN de baja velocidad. .Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). . que comprende: Torque del motor. Recuperación de los vapores de gasolina. Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off). Autodiagnósticos. Regulación de los avances de encendido.Tensión de la bateria (output). Límite de la rotación máxima del motor. . Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada).A. Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”. suministrado por NCM.Señal del consumómetro (output) para el trip computer.doc . Velocidad del vehículo (input). Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería).. . .Estado de la llave.Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS).Antirobo Fiat Code (input/output). Control del enriquecimiento en aceleración. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. 10 / 52 INYECCION IAW 4SF.Señal del nivel de combustible (input). Control del arranque en frío. Red CAN de baja velocidad. Control del ventilador eléctrico del radiador. Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado.

donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. el sistema utiliza los dados de rotación del motor. este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible. compuesta de vapores de gasolina. donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible. Desplazamiento volumétrico de los pistones. (con exclusión de la plena carga). Relación estequiométrica ideal del combustible. La “homogeneidad” de la mezcla. Obs. Temperatura del aire de admisión. Cantidad de oxigeno en el gas de escape. Este método es efectuado en tiempo real.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0. y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio. evitando el consumo innecesario de combustible. Relación estequiométrica objetiva.99 à = 1. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible.01. difusos en el aire lo más uniformemente posible. de modo de asegurar la calidad de la combustión. Presión absoluta del aire de admisión. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. En la práctica. o sino. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. próximo del valor estequiométrico ideal. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor.doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto .

Sensor de detonación (acelerómetro).Odómetro . velocidad. permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto.5 bar). Las informaciones que llegan a la central son :. Señal del interruptor del pedal de freno.Inmovilizador. . Señal de presión de aceite. Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta. Señal de posición de la abertura de mariposa. Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on.doc . 12 / 52 INYECCION IAW 4SF.Electroventiladores de refrigeración motor. 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. . La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. Temperatura del líquido refrigerante. Tensión de batería. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. RPM y PMS. Alimentación del conmutador. Señal de presencia del aire acondicionado.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3. Señal lineal del sensor del aire acondicionado. posición del acelerador y apertura de la mariposa.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ).: . etc).A. Señal lambda. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ). Señal del interruptor del pedal de embrague. rpm del motor. Señal del pedal del acelerador. . la cantidad de aire a introducir en los cilindros. Temperatura del aire aspirado por el motor.Climatizador .

El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante. Mas allá de estas funciones principales la central permite: . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. por motivos de interrupción del circuito. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. El compresor del aire acondicionado. que es el diagnóstico lógico. .La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN. en algunos casos.La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión. en las estrategias de entrada del NCM. La presencia de señales fuera de la fase nominal.El “recovery” de las señales de defectos. . Válvula Cánister. El calentador de la sonda lambda. existe un tercer tipo de diagnóstico. permite avalar una posible señal no admisible del sensor. . tomando por base las entradas válidas. Temperatura del agua. La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación.funcionamiento global del motor de modo coherente.doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto .Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. . Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal. puede comandar : Los inyectores. corto circuito a masa o a positivo. diagnostica el defecto del sensor. El actuador de la mariposa (D:C: motor ). 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional. a través de las estrategias de potencia interna. ) Señal del tacómetro.

Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores. pero no son los únicos posibles. donde son compartidas a través de la comunicación digital.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). En realidad. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando. nivel de combustible. Obs. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema.Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). 14 / 52 INYECCION IAW 4SF. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema.doc .Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro. lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. en algunos casos.A. como por ejemplo. . Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . 10. .: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto. velocidad del vehículo.1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema. aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. Estando la línea ´OK`. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores.

Temperatura del líquido de refrigeración del motor. El tiempo que el inyector siga abierto. o sea. Tensión de la batería.1. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado. determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Control del tiempo de abertura de los inyectores. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire). El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto . ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión.

en función del valor de aceleración del sensor de detonación. 11. Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes). calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha.2. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro. lenta parcial.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.3. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF. del sensor de rotación. La ECU. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita.doc . gracias a un mapa memorizado en su interior.A. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas. y la secuencia de abertura de los inyectores. permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición. es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque. plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire).

.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.5.Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto . es colocada en la entrada del catalizador.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. 11. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: . La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor.4. Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda. y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor. obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador.

doc .Mayor viscosidad del aceite.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.Una evaporación reducida del combustible. La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor. . proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado. . Temperatura del aire aspirado. Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : .Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración. .Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas. Rotación del motor. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF. ). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La rotación es corregida progresivamente y. Temperatura del líquido de refrigeración. La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería.6.A.

El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”). de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración.doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados. Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. Potenciómetro de la mariposa. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado. para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. Sensor de giros y PMS. Sensor de presión del aire.7.

8. Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta. Rotación del motor. Si es superior a un cierto valor. Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor.300 y 1. . en función de las condiciones de marcha del vehículo.A. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador .500 rpm.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1. Faltando la alimentación de combustible.doc . el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente. la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave. se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. mas allá de la limitación de la rotación del motor.Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. 20 / 52 INYECCION IAW 4SF. la ECU establece: . Velocidad del vehículo.

Con la llave de encendido en “Stop”. Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes).9. solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten.Con la llave de encendido en Arranque. El sistema de alimentación de combustible. Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor.Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica. y la señal coherente del sensor de rotación y PMS. . La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección.5 bar.10. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. son enviados al colector de admisión para ser quemados.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . 11. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister). La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: . “retun-less”. prevé una presión de combustible constante de 3.

Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno. Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. 11. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor. que conecta la 1º y 2º velocidad. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC. cuando éste está conectado. hasta la desaparición del error. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. Control del electroventilador del radiador La central. Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. actúa en función del recovery. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. gradualmente.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC. a través de la señal proveniente del sensor. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro.doc . conectando la 2º velocidad del electro.12. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor.A.11. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta. tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes. asimetría de la rueda fónica).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.14. diagnósticos de las estrategias. Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección.…). Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos. adaptabilidad del combustible. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada. en relación a las características de cuando era nuevo.13. la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor. Por el análisis de los gases de escape. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER. compensación de las cargas. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. 11.

Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”.A. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos. Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. 11. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos.16.doc . La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF.15. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque. la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. En la fase de arranque. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato). Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración. debida al accionamiento del compresor. Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración. con acelerador completamente apretado.doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.17.

26 / 52 INYECCION IAW 4SF. Filtro de combustible. sobrepase los 7 bar.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. La bomba es del tipo volumétrica. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay.Regulador de presión 3.18.Bomba eléctrica de combustible 2.Abertura de envío 4. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción. Leyenda 1.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba. Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1.Abertura de aspiración 3. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C.doc . para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico.Filtro de combustible 4. en el caso que la presión del circuito de envío. proyectada para funcionar con nafta sin plomo.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Conectores eléctricos 2. El regulador de presión de combustible a membrana.A. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible.

doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . es calibrado a una presión de 3.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. se encuentra fuera del tanque.5 bar. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12.Condición de falla: pin abierto. Filtro de combustible El filtro de combustible. Utilidades: . no está integrado al grupo de aspiración. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. corto a bateria o corto a masa. 12.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible.

Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa).Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. están limitadas. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. se apagará en el próximo arranque del motor. siendo así.6 Apretado 2. Al pisar el acelerador por 2ª vez .A. Si la falla fuera corregida. . se apagará en el próximo arranque del motor. .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0.EDI Detecta error en la pista 1. . Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: .2 Apretado 4. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.72 5 Pines 5–6 5. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. la luz testigo permanece apagada. Si la falla fuera corregida. Al generar el defecto. Al generar el defecto.27 5 Pines 3 .Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. Al pisar el acelerador.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. . el acelerador no funciona y la luz testigo enciende. este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). así mismo si borramos el error con el EDI . así mismo si borramos el error con el EDI .4 5 PPS1 Libre 0. .47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.EDI Detecta error en la pista 1.doc .4 3 . 28 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad. están limitadas. la luz testigo enciende. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. . por ende. .

el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Al pisar el acelerador por 2ª vez. . siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas. por eso. Al generar el defecto. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. . la luz testigo permanece apagada. . Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: . están limitadas. por eso. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. así mismo si borramos el error con el EDI . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). . Si la falla fuera corregida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). . la luz testigo se enciende.EDI Detecta error en la pista 2.EDI Detecta error en la pista 2. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . por ende. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. Al pisar el acelerador. se apagará en el próximo arranque del motor. se apagará en el próximo arranque del motor. .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. .EDI Detecta error en la pista 1 . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2. Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto . la luz testigo permanece apagada. Al generar el defecto. . Al pisar el acelerador por 2ª vez. Al generar el defecto. . el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. siendo así. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa).Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 .Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) .Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)). Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. así mismo si borramos el error con el EDI . Si la falla fuera corregida.

(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo). 30 / 52 INYECCION IAW 4SF. por eso. se apagará en el próximo arranque del motor. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. Si la falla fuera corregida. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. que comparte la misma alimentación).Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . se apagará en el próximo arranque del motor.EDI Detecta error en la pista 2.doc . Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. la luz testigo se enciende. Si la falla fuera corregida.El acelerador no funciona. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. Al pisar el acelerador.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. Al generar el defecto.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. . . .EDI No Detecta error en la pista 1 y 2.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. . .A. observemos el siguiente cuadro: .

parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto . Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D. PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D.Motor” que actúa en todo el campo de regulación. La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima.C. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat). Motor (.C. desde marcha lenta hasta plena carga.abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna.2.C.C. Motor”. Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ).

. Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). Llave en “stop”. . Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”.Pésimas condiciones de conducción.Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa.doc .Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor. Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta. La falta de este procedimiento ocasiona: . Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa. y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor.A. aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch). la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI.

Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. .3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: .EDI Detecta error en la pista 1. están limitadas.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.1°.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero. . El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.1°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.La mariposa motorizada no funciona.doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto . .ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.2 5 Apretado 0.Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°. .En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. la luz espía se enciende.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. .Condición de falla: pin abierto. 15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO.1°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. . .La mariposa motorizada no funciona.7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4. el error será antes de la sonda ultrasónica. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85.8 5 Apretado 4. Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: . . UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0. . Convenciones : .1°. . corto a batería o corto a masa. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. Al generar el defecto. Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .

EDI Detecta error en la pista 2. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido. pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. Si la falla fue corregida.doc . recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.A. Si la falla fuera corregida. . Al generar el defecto la luz testigo se enciende. Motor de la mariposa El motor es de corriente. 34 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: . Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.1º . continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. así mismo si borramos el error con el EDI .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). este se puede apagar estando en marcha lenta.Angulo mariposa 1 (varia).En el momento de la falla del motor. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. . . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76. Cuando pisamos el pedal. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas. . Al generar el defecto la luz espía se prende. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI. si el vehículo está en marcha lenta.La mariposa motorizada no funciona. frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta.1°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI.1°. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: . el motor puede apagarse. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. observamos: . La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. En caso de que el interruptor de embrague presente fallas.doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta. El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15). Luego de corregir la falla. En presençia del error. en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas. el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. la luz espía se enciende. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido. . así mismo si borramos el error con el EDI.Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. observemos el siguiente cuadro: . En caso de que el Interruptor de frenado presente falla.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. 12. Cuando pisamos el pedal. la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida. 12.3. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18. .EDI Detecta error en la mariposa motorizada . observemos el siguiente cuadro: . .4. al accionarse el pedal del embrague. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado. el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. Si la falla fuera corregida.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. Al generar el defecto. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores.

36 / 52 INYECCION IAW 4SF. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . . 12.5. En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas.Lámpara testigo referente a la presión de aceite. . La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc.a ). o con la llave en MAR.doc . ABS. observamos el siguiente cuadro: . que el negativo del interruptor no este presente.A. Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha. Switch pedal de freno NCM pin 18. a masa o baja presión en el circuito de lubricación. Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL).EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite). esto facilita el diagnostico del sistema. 1234Positivo 12v (+15). al conectarse el motor. en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c. el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS.Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI detecta error en caso de (c. Lámpara de freno NCM pin 35. El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite.a).

doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto .Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Resistencia Eléctrica 15.7. Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister.Alimentación: 12 V. . realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Pines del conector 1. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: . Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52.5 Ohms a 20°C.EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister. .Duty-Cycle: Variable. Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM.Señal de pilotaje de la electroválvula.Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha.Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado. . El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: . 12. . .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.Frecuencia: 15. . bloquea la auto adaptación de la sonda lambda.Positivo de alimentación ( 12V ). Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM).6 Hz. 2.6. . .Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: .Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C). conforme a la presión existente en el tanque.030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación). . el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión.Con el motor estabilizado. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF. .18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad).020-0. impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla. desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0.13-0.doc .Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada. modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal. Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y. Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0.A. De este modo.

El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). similar al sensor de temperatura del agua. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire.8. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica). Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire.doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.

En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.El valor (c. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire.EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. El diafragma o elemento sensible. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: .A.doc . . la exacta información de la altitud. . varia también el valor de la señal (tensión). con el motor apagado. de este modo se tiene con la llave conectada. Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs. . .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada. antes de ser enviada al NCM. flexa en función del valor de presión atmosférica. es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta.Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración.): . .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. variando el valor de la resistencia.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM. La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. 40 / 52 INYECCION IAW 4SF. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico.El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado). Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI.

consecuentemente. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas. La ECU. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Con el motor caliente.Masa del sensor de temperatura. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. tales informaciones para el cuadro de instrumentos. Estabilización térmica del motor.Señal del sensor de Temperatura. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído). la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. que a su vez utiliza vía red CAN.doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla. enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. 2.9. Más alla de esto. Pines del conector 1. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes. adquiriendo la información de la temperatura del agua.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. . En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos. . el Led de avería se enciende.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.doc .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: .Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad. el valor default se fija en –30°C. Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: .El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor. 42 / 52 INYECCION IAW 4SF. el Led de avería se enciende. el valor default se fija en –30°C.A. .Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C. . . Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C. .El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor. también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada. .Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta.

Generar señal de las vueltas de motor.Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL).Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes. Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable. Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación.El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque. los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida . . .10. Además de identificar la posición de los PMS. NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. . Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: .doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto . la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para .

o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa. proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración.11. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina.doc . Los inyectores.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector. CC Positivo o C Abierto. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación.A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF. Las inyecciones de combustibles con presión de 3. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro.

los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor. Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector.8 a 15. en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro.doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”. .2) Aceite contaminado por combustible. La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración. 2. 2. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector.3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración. .4 Arrollamiento. 2.6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18. . Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible.1 Anillo de cierre .1) Marcha lenta irregular del motor.4) Demora en el arranque.5 Terminales eléctricos. Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”.2 Anillo de cierre. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Leyenda . 2.3 Entrada de combustible.5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%.2 Ω a 20 º C. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6). 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2. . desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada.

INJ 4 . .78. proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad.5 Ohm a 20°C. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF. En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. 77. en un único cuerpo.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3. Resistencia de cada Secundario: ~ 12. 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT). para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible. 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible. Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79. INJ 2 . Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección. Resistencia de cada Primario: ~ 0.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor.12 Estado anormal de las bujías en los cilindros. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión.doc .EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible.0 K Ohm a 20°C. El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. 80 y 78 tenemos: . Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector. .77.80.A. 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación. INJ 3 .

genera una señal eléctrica. Cyl. .1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12. en proximidad al múltiple.Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados. Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios.doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto . el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C). . de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor.2/3 12 V Cyl.EDI Detecta error en la bobina correspondiente. Pin 1 2 3 Descrip.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la sonda posee una resistencia eléctrica. El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa).12. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: . colocada en contacto con los gases de escape. En este caso. la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. las bobinas correspondientes son desconectadas. La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula. Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica).

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Estado de desgaste de las bujías de encendido. antes de substituir la sonda lambda. La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI. (ver diagrama).5A. servo-freno.A. tabulaciones. 48 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fuga de aire en los colectores. con calentador eficiente. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0. y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C). es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. .Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP.doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor. debajo del cual la sonda. . . descarga y recirculación de los vapores de gasolina. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones. deberemos controlar: . La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz.

bujías ). para provocar la fusión y rotura del catalizador. Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg.45 ). La tensión de alimentación es 12 V. . ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha . .La presencia de plomo en el combustible. el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Control de la mezcla en “Open Loop” .Control de la mezcla en “Open Loop” .que hace inútil su presencia en el sistema.EDI Detecta error en la sonda lambda. . tendremos: .45 y mezcla rica > 0.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” .La presencia de nafta cruda en el convertidor. . . tendremos: . . En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. el Monóxido de Carbono ( CO ). La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico . que baja la virtud de conversión a niveles .Control de la mezcla en “Open Loop” . .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. como ser los Hidrocarburos no quemados (HC).EDI Detecta error en la sonda lambda. La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) . No debe desconectarse. masa de la sonda lambda.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en la sonda lambda.( bobinas de encendido .. el convertidor catalítico es del tipo trivalente. . . La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+).doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto . permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes . deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ). En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: . La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla.

Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante. El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes. Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado. que pueden llevar a la damnificación del motor. La nueva estrategia de control de la detonación. el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF. la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables. cilindro por cilindro.doc . lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%.A. Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor.

la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador.6 valores sean respetados. debajo de los laterales del colector de aspiración. entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros). la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C. El sensor de detonación es montado en el block motor.9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto . diversificados para varios cilindros.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas. El torque de apriete es de 19. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). función del régimen de rotación y de la carga del motor. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad. Si falla el reconocimiento de la fase del motor. Recovery 4.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: . .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado. el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito.doc .Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado.EDI Detecta error en el sensor de detonación. 52 / 52 INYECCION IAW 4SF.A. sistema de encendido usa tabla de avance base diferente. .

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