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INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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Atención.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT).Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado. con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS. durante el funcionamiento. el menor valor leído. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado. . El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada.doc . Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1.5A localizado en la CVM. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada. proveniente del fusible F16 de 7.A. Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30. en el pin 28. 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos.5A localizado en la CVM.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm. La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. Esto es. proveniente del fusible F18 de 7. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. es registrado como mínimo.

doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. 8 / 52 INYECCION IAW 4SF.A. CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9. .POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.TEMPERATURA DEL AIRE 5.CENTRAL DE INYECCION 2.ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.SENSOR DE PRESION LINEAR 8.TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.TENSION DE BATERIA 3.PRESION DEL AIRE 4.

Control de la combustión en función de la sonda lambda. . Autodiagnósticos. Velocidad del vehículo (input).Tensión de la bateria (output). .Estado de la llave. Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off).Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS).Señal del consumómetro (output) para el trip computer.Antirobo Fiat Code (input/output). Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado.A.Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). que comprende: . suministrado por NCM. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.doc . Regulación de los avances de encendido. . Control del enriquecimiento en aceleración. .Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Repetición de la línea CAN de baja velocidad. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada). que comprende: Torque del motor. 10 / 52 INYECCION IAW 4SF. Límite de la rotación máxima del motor.. Recuperación de los vapores de gasolina. Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”. Control del arranque en frío. Control del ventilador eléctrico del radiador. Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería). .Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). . .Señal del nivel de combustible (input). Red CAN de baja velocidad.

(con exclusión de la plena carga). La “homogeneidad” de la mezcla.01. Cantidad de oxigeno en el gas de escape. En la práctica. Este método es efectuado en tiempo real. evitando el consumo innecesario de combustible. Obs. Desplazamiento volumétrico de los pistones.doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto . este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración). o sino. el sistema utiliza los dados de rotación del motor. el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible. donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. Temperatura del aire de admisión. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. Relación estequiométrica ideal del combustible. de modo de asegurar la calidad de la combustión.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0. difusos en el aire lo más uniformemente posible. Relación estequiométrica objetiva. compuesta de vapores de gasolina. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Presión absoluta del aire de admisión.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible.99 à = 1. próximo del valor estequiométrico ideal. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible.

Climatizador . La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. Tensión de batería.Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ).: . donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta. Señal lineal del sensor del aire acondicionado. Temperatura del líquido refrigerante. Señal de presión de aceite. posición del acelerador y apertura de la mariposa. rpm del motor. RPM y PMS. Señal del interruptor del pedal de embrague. Señal lambda.5 bar). La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. Las informaciones que llegan a la central son :. velocidad. Temperatura del aire aspirado por el motor.doc . permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. . Señal del pedal del acelerador. Sensor de detonación (acelerómetro). la cantidad de aire a introducir en los cilindros. Señal del interruptor del pedal de freno.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ).Electroventiladores de refrigeración motor. Señal de posición de la abertura de mariposa.Odómetro .A. Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on. etc). 12 / 52 INYECCION IAW 4SF. Señal de presencia del aire acondicionado. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3. 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo.Inmovilizador. Alimentación del conmutador.

diagnostica el defecto del sensor. tomando por base las entradas válidas. por motivos de interrupción del circuito. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal. El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y.La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v).doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . . . permite avalar una posible señal no admisible del sensor. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. ) Señal del tacómetro.La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. El actuador de la mariposa (D:C: motor ).El “recovery” de las señales de defectos. . a través de las estrategias de potencia interna.funcionamiento global del motor de modo coherente. Mas allá de estas funciones principales la central permite: . El calentador de la sonda lambda. . existe un tercer tipo de diagnóstico. Temperatura del agua.Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación. corto circuito a masa o a positivo. que es el diagnóstico lógico. para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. Válvula Cánister. El compresor del aire acondicionado. en las estrategias de entrada del NCM. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN. en algunos casos. 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional. puede comandar : Los inyectores. Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. La presencia de señales fuera de la fase nominal.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además.

Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: .doc . Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto.Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). pero no son los únicos posibles. .: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. en algunos casos. como por ejemplo. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). En realidad.A. el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF.1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto. velocidad del vehículo.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . nivel de combustible.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control. 10. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema. Estando la línea ´OK`. aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. donde son compartidas a través de la comunicación digital. .Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro. y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. Obs. Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores.

Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. El tiempo que el inyector siga abierto. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Control del tiempo de abertura de los inyectores. o sea. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. Temperatura del líquido de refrigeración del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire).doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto . Tensión de la batería. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión.1. determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor.

del sensor de rotación. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita. en función del valor de aceleración del sensor de detonación. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. La ECU. es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF. permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición.2. plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire). 11. gracias a un mapa memorizado en su interior.3. Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes).A.doc . lenta parcial. y la secuencia de abertura de los inyectores.

Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores.4. La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. . 11.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto . obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. es colocada en la entrada del catalizador. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: . y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor. Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda.5.

Rotación del motor. . Temperatura del aire aspirado. Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : . proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . .6. La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor.Mayor viscosidad del aceite.doc . ). Temperatura del líquido de refrigeración.Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración. La rotación es corregida progresivamente y.A. La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.Una evaporación reducida del combustible.Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF.

7. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Sensor de giros y PMS.doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor. Potenciómetro de la mariposa. Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. Sensor de presión del aire.

8. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Faltando la alimentación de combustible.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1. en función de las condiciones de marcha del vehículo. Velocidad del vehículo.A. Si es superior a un cierto valor. mas allá de la limitación de la rotación del motor. Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor. .Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor.doc .500 rpm. la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave.300 y 1. Rotación del motor. 20 / 52 INYECCION IAW 4SF. Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador . la ECU establece: .

El sistema de alimentación de combustible. 11.5 bar. La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: . Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor. . Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes). La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister).10.Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica. solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten.9. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Con la llave de encendido en “Stop”.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. prevé una presión de combustible constante de 3. “retun-less”. y la señal coherente del sensor de rotación y PMS. son enviados al colector de admisión para ser quemados. .Con la llave de encendido en Arranque.

Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC.A. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. a través de la señal proveniente del sensor. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF. cuando éste está conectado.12. actúa en función del recovery. conectando la 2º velocidad del electro. Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. gradualmente. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.doc . comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC. 11. Control del electroventilador del radiador La central. que conecta la 1º y 2º velocidad. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación.11. hasta la desaparición del error.

Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección. tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes.…). Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta.14. 11. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa. Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER. Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Por el análisis de los gases de escape. asimetría de la rueda fónica). adaptabilidad del combustible. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . en relación a las características de cuando era nuevo. compensación de las cargas. diagnósticos de las estrategias.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.13.

La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida.16. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”. 11. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor.doc .15. Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central.

debida al accionamiento del compresor. Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración.doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque. con acelerador completamente apretado. En la fase de arranque. la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire.17.

El regulador de presión de combustible a membrana. sobrepase los 7 bar.Filtro de combustible 4. proyectada para funcionar con nafta sin plomo. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración.A. Filtro de combustible.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico.18. Leyenda 1. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible.Regulador de presión 3. La bomba es del tipo volumétrica. en el caso que la presión del circuito de envío.doc . Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF.Bomba eléctrica de combustible 2.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Abertura de envío 4.Conectores eléctricos 2.Abertura de aspiración 3.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible. se encuentra fuera del tanque. Filtro de combustible El filtro de combustible.Condición de falla: pin abierto. 12. no está integrado al grupo de aspiración. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Utilidades: . corto a bateria o corto a masa.5 bar.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados. es calibrado a una presión de 3.

Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. así mismo si borramos el error con el EDI .Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa). el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.EDI Detecta error en la pista 1.6 Apretado 2. por ende. este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.EDI Detecta error en la pista 1.A.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). la luz testigo permanece apagada. Al pisar el acelerador. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: .27 5 Pines 3 .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. Si la falla fuera corregida. Al generar el defecto. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. Si la falla fuera corregida.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0. así mismo si borramos el error con el EDI . puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad. Al pisar el acelerador por 2ª vez . Al generar el defecto. . están limitadas.4 3 . están limitadas. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.doc . la luz testigo enciende. . 28 / 52 INYECCION IAW 4SF. se apagará en el próximo arranque del motor. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. .Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. . .72 5 Pines 5–6 5. . siendo así. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.2 Apretado 4. Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. se apagará en el próximo arranque del motor.4 5 PPS1 Libre 0. . el acelerador no funciona y la luz testigo enciende.

la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: .Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). .EDI Detecta error en la pista 2. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)). así mismo si borramos el error con el EDI . . Al generar el defecto. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. están limitadas. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. la luz testigo se enciende.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . Al generar el defecto. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . .Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2. Al generar el defecto. .EDI Detecta error en la pista 2. .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. Si la falla fuera corregida. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). se apagará en el próximo arranque del motor.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 . siendo así. se apagará en el próximo arranque del motor.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Al pisar el acelerador por 2ª vez.EDI Detecta error en la pista 1 . .doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . Al pisar el acelerador por 2ª vez. . así mismo si borramos el error con el EDI . por eso. Al pisar el acelerador. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa).Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). por ende. Si la falla fuera corregida. por eso.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas. la luz testigo permanece apagada. la luz testigo permanece apagada. Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: .

por eso.A. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI .(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C. Si la falla fuera corregida. 30 / 52 INYECCION IAW 4SF. Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: . observemos el siguiente cuadro: . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. la luz testigo se enciende. . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.EDI Detecta error en la pista 2. . . Si la falla fuera corregida. .Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V).Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. .doc . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad.EDI No Detecta error en la pista 1 y 2. que comparte la misma alimentación). Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. Al pisar el acelerador. se apagará en el próximo arranque del motor. siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo). se apagará en el próximo arranque del motor. .El acelerador no funciona. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . Al generar el defecto. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat). La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima.Motor” que actúa en todo el campo de regulación. desde marcha lenta hasta plena carga. Motor (.C. PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D.doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto . parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción.C. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). Motor”.abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D.C. tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.2. Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D. Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ).C.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI.A.Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF.Pésimas condiciones de conducción. . Llave en “stop”. la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”. aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch). La falta de este procedimiento ocasiona: . Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .doc . . Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”.Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa. Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa. y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor. Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on).

.Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero.1°.1°.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. .ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. . están limitadas. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. la luz espía se enciende.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.Condición de falla: pin abierto.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada. .1°.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.8 5 Apretado 4.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. .doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto .La mariposa motorizada no funciona.1°. . Convenciones : . el error será antes de la sonda ultrasónica.3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: . Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: . 15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . Al generar el defecto.7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4.La mariposa motorizada no funciona. . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. . . Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0.EDI Detecta error en la pista 1. corto a batería o corto a masa.2 5 Apretado 0.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).EDI Detecta error en la pista 1 y 2.

1°.1º .doc . Al generar el defecto la luz testigo se enciende.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. . frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta. pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. . Al generar el defecto la luz espía se prende. este se puede apagar estando en marcha lenta. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Cuando pisamos el pedal. así mismo si borramos el error con el EDI .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI.La mariposa motorizada no funciona. . Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: . Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Motor de la mariposa El motor es de corriente. 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: .En el momento de la falla del motor. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. .A.Angulo mariposa 1 (varia).1°. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. 34 / 52 INYECCION IAW 4SF.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. Si la falla fue corregida. si el vehículo está en marcha lenta. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. . el motor puede apagarse. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76.EDI Detecta error en la pista 2. Si la falla fuera corregida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).

4. la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida. Si la falla fuera corregida. 12.EDI Detecta error en la mariposa motorizada . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa. Cuando pisamos el pedal.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. . Al generar el defecto. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta. el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.3. al accionarse el pedal del embrague. observemos el siguiente cuadro: . 12. en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas. Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. la luz espía se enciende. es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas.doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . En caso de que el interruptor de embrague presente fallas. Luego de corregir la falla. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores. observemos el siguiente cuadro: . .Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. En caso de que el Interruptor de frenado presente falla. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. . El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15). la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido. uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18. La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT. En presençia del error. observamos: . así mismo si borramos el error con el EDI.

que el negativo del interruptor no este presente.A. esto facilita el diagnostico del sistema. En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas. el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.5. Lámpara de freno NCM pin 35. Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL).doc . El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite. La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc. Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha. ABS. 12.a ). observamos el siguiente cuadro: .Lámpara testigo referente a la presión de aceite.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM. al conectarse el motor. o con la llave en MAR. en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c. Switch pedal de freno NCM pin 18. .EDI detecta error en caso de (c. 1234Positivo 12v (+15).a). 36 / 52 INYECCION IAW 4SF.Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente. a masa o baja presión en el circuito de lubricación. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite).

.6.Duty-Cycle: Variable.doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto . .Alimentación: 12 V. Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52. bloquea la auto adaptación de la sonda lambda.7.Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha. . Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister. El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: .6 Hz. 12. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM.Señal de pilotaje de la electroválvula.5 Ohms a 20°C. Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM). . realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos. .Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: .Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara.Frecuencia: 15. . .Positivo de alimentación ( 12V ).Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado.Resistencia Eléctrica 15.EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Pines del conector 1.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. 2.

Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C).Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada. Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0. desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0. .030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal. .18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad).020-0. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada. impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla. conforme a la presión existente en el tanque.A.13-0. el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión.Con el motor estabilizado. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF. Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y. Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta.doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: . De este modo.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor.8. Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire. La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica). El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido.doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión. similar al sensor de temperatura del agua. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor.

La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): . Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. variando el valor de la resistencia. antes de ser enviada al NCM. es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica. con el motor apagado.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . la exacta información de la altitud.A. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C.El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado). .Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire.doc . y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia.El valor (c. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI. . El diafragma o elemento sensible. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: . .): . 40 / 52 INYECCION IAW 4SF. varia también el valor de la señal (tensión).Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada. flexa en función del valor de presión atmosférica. Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . de este modo se tiene con la llave conectada. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias.

Con el motor caliente. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes.9. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Señal del sensor de Temperatura. La ECU. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor.doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . tales informaciones para el cuadro de instrumentos. consecuentemente.Masa del sensor de temperatura. 2. Más alla de esto.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. adquiriendo la información de la temperatura del agua. que a su vez utiliza vía red CAN. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído). enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. Estabilización térmica del motor. Pines del conector 1. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor.

. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. 42 / 52 INYECCION IAW 4SF. también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C.El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor. el valor default se fija en –30°C. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta. . Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: . Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C. . el valor default se fija en –30°C.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. el Led de avería se enciende.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C. el Led de avería se enciende.A. . . En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos. .El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.doc .

los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior. . la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para .10.Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Además de identificar la posición de los PMS. . . Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación.doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto . NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Generar señal de las vueltas de motor.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida .El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque.Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes. Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: .EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor. Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable. .

pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro.A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. Los inyectores. Las inyecciones de combustibles con presión de 3.11. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. CC Positivo o C Abierto. o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado.doc .

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”.doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto .5 Terminales eléctricos.4) Demora en el arranque. 2. desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6).8 a 15. Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”.5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%.1) Marcha lenta irregular del motor. los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor. .1 Anillo de cierre . 2.2 Anillo de cierre. .2) Aceite contaminado por combustible.2 Ω a 20 º C. .6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18.3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Leyenda . . Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible. en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro. La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración. Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector.3 Entrada de combustible. 2. 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector.4 Arrollamiento. 2.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT).0 K Ohm a 20°C. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación. En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79.80. 80 y 78 tenemos: . El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4.doc . . Resistencia de cada Primario: ~ 0. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible. El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor. en un único cuerpo. . Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79.A. Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante.EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible.77. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente. INJ 4 .12 Estado anormal de las bujías en los cilindros. y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF. 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible. proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad. INJ 2 . Resistencia de cada Secundario: ~ 12. Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. INJ 3 . 77.5 Ohm a 20°C.78.

Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados. El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa).doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto . el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C). de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor. las bobinas correspondientes son desconectadas. Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape. colocada en contacto con los gases de escape. En este caso.12. . Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica). La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. Pin 1 2 3 Descrip.2/3 12 V Cyl. pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1. la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada.EDI Detecta error en la bobina correspondiente. genera una señal eléctrica.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios.1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. Cyl. la sonda posee una resistencia eléctrica. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. en proximidad al múltiple.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.5A. La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones. .Estado de desgaste de las bujías de encendido. . En caso de “error lambda” es señalizado por EDI.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor.Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. con calentador eficiente. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0. 48 / 52 INYECCION IAW 4SF. La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda. descarga y recirculación de los vapores de gasolina. es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. antes de substituir la sonda lambda. servo-freno.doc . y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C). . es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje.A. debajo del cual la sonda. (ver diagrama).Fuga de aire en los colectores. tabulaciones. La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz. deberemos controlar: .

( bobinas de encendido . Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg. el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado.La presencia de nafta cruda en el convertidor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” . . .EDI Detecta error en la sonda lambda.Control de la mezcla en “Open Loop” . permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes . para provocar la fusión y rotura del catalizador. La tensión de alimentación es 12 V. el convertidor catalítico es del tipo trivalente. . . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: . La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. No debe desconectarse.La presencia de plomo en el combustible. La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) . deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.Control de la mezcla en “Open Loop” .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado.EDI Detecta error en la sonda lambda. el Monóxido de Carbono ( CO ). En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla.doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto . .45 ). que baja la virtud de conversión a niveles .EDI Detecta error en la sonda lambda. masa de la sonda lambda. . ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha . La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ).. . bujías ). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico .Control de la mezcla en “Open Loop” . . tendremos: . . como ser los Hidrocarburos no quemados (HC).Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+).45 y mezcla rica > 0. .que hace inútil su presencia en el sistema. tendremos: .

Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%. cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado.A. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante.doc . El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación. el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado. La nueva estrategia de control de la detonación. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables. que pueden llevar a la damnificación del motor. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. cilindro por cilindro. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla.

función del régimen de rotación y de la carga del motor. Si falla el reconocimiento de la fase del motor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto . la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. diversificados para varios cilindros.9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor. la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador. debajo de los laterales del colector de aspiración. El torque de apriete es de 19. El sensor de detonación es montado en el block motor. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C. entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros). sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos.6 valores sean respetados. Recovery 4.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas.

Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado. sistema de encendido usa tabla de avance base diferente.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: . 52 / 52 INYECCION IAW 4SF. El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.doc .A. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito.EDI Detecta error en el sensor de detonación.