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Capacitación

Export Business Development

Fiat Auto

Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

Fecha: JUNIO 2006

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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF.A. La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada. proveniente del fusible F16 de 7.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT).doc .0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm. proveniente del fusible F18 de 7. Atención. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM.5A localizado en la CVM. 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos. . El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores. es registrado como mínimo. Esto es. durante el funcionamiento. El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .5A localizado en la CVM. el menor valor leído. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado. en el pin 28. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada. Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .

8 / 52 INYECCION IAW 4SF.A. CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR.doc .

SENSOR DE PRESION LINEAR 8.CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.CENTRAL DE INYECCION 2. .TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.TEMPERATURA DEL AIRE 5.PRESION DEL AIRE 4.TENSION DE BATERIA 3.

Señal del consumómetro (output) para el trip computer.A. .Antirobo Fiat Code (input/output).Estado de la llave.Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”. Límite de la rotación máxima del motor. que comprende: .Tensión de la bateria (output). Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. 10 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc .Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). . Control del arranque en frío. Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off). Autodiagnósticos. . . Recuperación de los vapores de gasolina.. . Velocidad del vehículo (input).Señal del nivel de combustible (input). suministrado por NCM. .Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). . que comprende: Torque del motor. Control del ventilador eléctrico del radiador. Repetición de la línea CAN de baja velocidad. Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada). Control del enriquecimiento en aceleración. Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería). Control de la combustión en función de la sonda lambda. Regulación de los avances de encendido. Red CAN de baja velocidad. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). .

y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio. o sino. de modo de asegurar la calidad de la combustión. el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. (con exclusión de la plena carga). Este método es efectuado en tiempo real.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0. Temperatura del aire de admisión. difusos en el aire lo más uniformemente posible. el sistema utiliza los dados de rotación del motor. Desplazamiento volumétrico de los pistones. Presión absoluta del aire de admisión. compuesta de vapores de gasolina. Cantidad de oxigeno en el gas de escape.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible. La “homogeneidad” de la mezcla. Obs.99 à = 1. En la práctica. este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración).doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto . Relación estequiométrica ideal del combustible. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible. donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. Relación estequiométrica objetiva. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema.01. próximo del valor estequiométrico ideal. evitando el consumo innecesario de combustible.

Señal lambda. Señal de presencia del aire acondicionado.A. . Temperatura del líquido refrigerante.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ). Sensor de detonación (acelerómetro).Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ). 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. . 12 / 52 INYECCION IAW 4SF. La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. . Las informaciones que llegan a la central son :. Señal de posición de la abertura de mariposa. la cantidad de aire a introducir en los cilindros.Inmovilizador. Alimentación del conmutador. Señal del interruptor del pedal de embrague. etc).5 bar).Climatizador . permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.: .doc . velocidad.Electroventiladores de refrigeración motor. Temperatura del aire aspirado por el motor. Señal de presión de aceite. Tensión de batería. Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta. donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. Señal del pedal del acelerador.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3. posición del acelerador y apertura de la mariposa. Señal lineal del sensor del aire acondicionado. Señal del interruptor del pedal de freno. rpm del motor.Odómetro . RPM y PMS.

La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. . La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación.Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. existe un tercer tipo de diagnóstico. El actuador de la mariposa (D:C: motor ). El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante.funcionamiento global del motor de modo coherente. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN. en algunos casos. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. corto circuito a masa o a positivo. que es el diagnóstico lógico. tomando por base las entradas válidas.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además. Válvula Cánister.doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . El compresor del aire acondicionado. diagnostica el defecto del sensor. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. La presencia de señales fuera de la fase nominal. 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional. el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. puede comandar : Los inyectores. . Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. El calentador de la sonda lambda. Temperatura del agua.El “recovery” de las señales de defectos. Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión. para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. en las estrategias de entrada del NCM. Mas allá de estas funciones principales la central permite: . por motivos de interrupción del circuito. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal.La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). permite avalar una posible señal no admisible del sensor. . a través de las estrategias de potencia interna. ) Señal del tacómetro.

Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación. nivel de combustible. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). . Estando la línea ´OK`.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). Obs. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. velocidad del vehículo. En realidad.doc . Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto. y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. pero no son los únicos posibles.A. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control.Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro. como por ejemplo. . donde son compartidas a través de la comunicación digital. 10. en algunos casos. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF.1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando. Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles. aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema.: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando.

en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. Control del tiempo de abertura de los inyectores. determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor. El tiempo que el inyector siga abierto.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.1. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión. Tensión de la batería. Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. o sea. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire). El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. Temperatura del líquido de refrigeración del motor.

en función del valor de aceleración del sensor de detonación.doc . del sensor de rotación. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF. lenta parcial.2.3. gracias a un mapa memorizado en su interior. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas. La ECU.A. 11.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita. y la secuencia de abertura de los inyectores. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro. calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha. permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición. plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire). Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes). es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque.

Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. es colocada en la entrada del catalizador. La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor.4. 11.5. obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: .Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto . Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda. . esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador.

A. ). proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado. . Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : . .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Temperatura del aire aspirado.Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración.Una evaporación reducida del combustible. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.6. La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF. . La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor. Rotación del motor.doc . Temperatura del líquido de refrigeración. La rotación es corregida progresivamente y.Mayor viscosidad del aceite.Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas.

El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados. Potenciómetro de la mariposa.7. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”). Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado.doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. Sensor de presión del aire. la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. Sensor de giros y PMS.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.

8. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador . 20 / 52 INYECCION IAW 4SF. Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. Si es superior a un cierto valor.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. en función de las condiciones de marcha del vehículo. la ECU establece: .300 y 1. Velocidad del vehículo.500 rpm. Faltando la alimentación de combustible. Rotación del motor.doc .A. .Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1. Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta. se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor. la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente. mas allá de la limitación de la rotación del motor.

.Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica. Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU.5 bar. prevé una presión de combustible constante de 3.9.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes). La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: . “retun-less”.10. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister). Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor. 11. solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten. son enviados al colector de admisión para ser quemados. La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . . y la señal coherente del sensor de rotación y PMS.Con la llave de encendido en Arranque. El sistema de alimentación de combustible.Con la llave de encendido en “Stop”.

A. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. 11. cuando éste está conectado. Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF. que conecta la 1º y 2º velocidad. actúa en función del recovery. gradualmente. Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.12. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro. Control del electroventilador del radiador La central.doc . Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación. a través de la señal proveniente del sensor. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. conectando la 2º velocidad del electro. hasta la desaparición del error.11. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno.

Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada. la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor. Por el análisis de los gases de escape. diagnósticos de las estrategias.14. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. compensación de las cargas.13. Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección. tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. en relación a las características de cuando era nuevo. adaptabilidad del combustible.…). 11. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa. Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta. asimetría de la rueda fónica).

doc . Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor.16. Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.A.15. 11. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos.

La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque. En la fase de arranque. Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración. debida al accionamiento del compresor. con acelerador completamente apretado.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato).doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto . Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración. la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.17.

Abertura de envío 4. Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1.Bomba eléctrica de combustible 2.Abertura de aspiración 3.doc . proyectada para funcionar con nafta sin plomo.Regulador de presión 3. en el caso que la presión del circuito de envío.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico. Leyenda 1.A. Filtro de combustible. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción.Conectores eléctricos 2. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba. La bomba es del tipo volumétrica. sobrepase los 7 bar.Filtro de combustible 4.18. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF. El regulador de presión de combustible a membrana.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.5 bar. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. corto a bateria o corto a masa.Condición de falla: pin abierto. Utilidades: .1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados. Filtro de combustible El filtro de combustible. 12. es calibrado a una presión de 3. se encuentra fuera del tanque. no está integrado al grupo de aspiración.

Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). se apagará en el próximo arranque del motor.A.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. Si la falla fuera corregida.EDI Detecta error en la pista 1. . por ende.4 3 .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida.27 5 Pines 3 . la luz testigo enciende.47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: . están limitadas. así mismo si borramos el error con el EDI . Al pisar el acelerador por 2ª vez . puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad. el acelerador no funciona y la luz testigo enciende.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.EDI Detecta error en la pista 1. se apagará en el próximo arranque del motor. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. . Si la falla fuera corregida. este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Al pisar el acelerador. .72 5 Pines 5–6 5. así mismo si borramos el error con el EDI . .2 Apretado 4.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. 28 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc . siendo así. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. . Al generar el defecto. . la luz testigo permanece apagada.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). están limitadas. Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: . . la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.6 Apretado 2. Al generar el defecto. .Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa).4 5 PPS1 Libre 0. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.

. por eso. por ende. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Si la falla fuera corregida.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2.Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).EDI Detecta error en la pista 2. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. . .Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . . Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. se apagará en el próximo arranque del motor. . Si la falla fuera corregida. así mismo si borramos el error con el EDI . Al pisar el acelerador.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. la luz testigo se enciende.EDI Detecta error en la pista 2.EDI Detecta error en la pista 1 .Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa). se apagará en el próximo arranque del motor. . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Al generar el defecto. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). la luz testigo permanece apagada. Al generar el defecto. por eso. Al pisar el acelerador por 2ª vez. . así mismo si borramos el error con el EDI . siendo así.doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)). el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. la luz testigo permanece apagada. Al generar el defecto. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. . siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. están limitadas. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. Al pisar el acelerador por 2ª vez. .

Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V). . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas.El acelerador no funciona. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Si la falla fuera corregida. Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: .(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C. . Si la falla fuera corregida. observemos el siguiente cuadro: . se apagará en el próximo arranque del motor.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). 30 / 52 INYECCION IAW 4SF.EDI No Detecta error en la pista 1 y 2. . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. por eso. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. la luz testigo se enciende.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. Al pisar el acelerador. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad.A.EDI Detecta error en la pista 2. Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.doc . que comparte la misma alimentación).Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . . se apagará en el próximo arranque del motor.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo). Al generar el defecto. .

PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D.C. Motor”. parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción. Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat). Motor (.doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto .abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima.C. tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna. desde marcha lenta hasta plena carga.C.C.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ). El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D.Motor” que actúa en todo el campo de regulación. Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D.2.

. La falta de este procedimiento ocasiona: .Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa. la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF. aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch). Llave en “stop”. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa.doc .Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor. Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI. Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”.A.Pésimas condiciones de conducción. .

EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero. la luz espía se enciende. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. .1°. Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: . el error será antes de la sonda ultrasónica. . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Al generar el defecto. . están limitadas. .8 5 Apretado 4.Condición de falla: pin abierto.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. corto a batería o corto a masa.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.La mariposa motorizada no funciona.3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.1°.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. .doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto . Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: . .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en la pista 1.1°.7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4. . . Convenciones : .1°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.2 5 Apretado 0.ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). 15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO.EDI Detecta error en la pista 1 y 2.La mariposa motorizada no funciona. . .

la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI. . . frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta. 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.1º . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76. Si la falla fue corregida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).1°.Angulo mariposa 1 (varia). . la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido.A. el motor puede apagarse.En el momento de la falla del motor. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. este se puede apagar estando en marcha lenta.La mariposa motorizada no funciona. Si la falla fuera corregida.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable. Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.EDI Detecta error en la pista 2.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: . pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. si el vehículo está en marcha lenta.doc . Al generar el defecto la luz espía se prende.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas. . Al generar el defecto la luz testigo se enciende. 34 / 52 INYECCION IAW 4SF.1°. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. Cuando pisamos el pedal.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. Motor de la mariposa El motor es de corriente. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida. así mismo si borramos el error con el EDI .

Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. Luego de corregir la falla. El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15). 12. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. Al generar el defecto. observamos: . Si la falla fuera corregida. es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. . uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. En caso de que el Interruptor de frenado presente falla.EDI Detecta error en la mariposa motorizada . En caso de que el interruptor de embrague presente fallas. La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección. . el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm.doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa.3. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado.4. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. observemos el siguiente cuadro: . al accionarse el pedal del embrague.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas. En presençia del error. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido. . los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta. la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. observemos el siguiente cuadro: . 12. así mismo si borramos el error con el EDI. la luz espía se enciende. en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas. Cuando pisamos el pedal. La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT.

36 / 52 INYECCION IAW 4SF. En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas.EDI detecta error en caso de (c. al conectarse el motor.Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS.a). El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite. Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite). Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL). en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c. Switch pedal de freno NCM pin 18.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.doc . 12. que el negativo del interruptor no este presente. La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc. ABS. Lámpara de freno NCM pin 35.a ). esto facilita el diagnostico del sistema.EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM.5. 1234Positivo 12v (+15). a masa o baja presión en el circuito de lubricación. . Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha.Lámpara testigo referente a la presión de aceite. observamos el siguiente cuadro: . o con la llave en MAR. .

doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto . 12. bloquea la auto adaptación de la sonda lambda. realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos. . Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM.Señal de pilotaje de la electroválvula.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado.Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha.Positivo de alimentación ( 12V ). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52.5 Ohms a 20°C.Resistencia Eléctrica 15.Frecuencia: 15. . Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister.Duty-Cycle: Variable.Alimentación: 12 V. .7.6 Hz. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: . El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: .EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister. .Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. 2. . Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM). Pines del conector 1.Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara.6. .

A. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF. impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla. De este modo.18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad).Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C).Con el motor estabilizado.Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones. el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión.020-0. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.13-0.030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación).doc . Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: . desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0. . Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0. conforme a la presión existente en el tanque. modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal. Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta. .

La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica). El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración. similar al sensor de temperatura del agua. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura).doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor.8. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire.

variando el valor de la resistencia. . . con el motor apagado. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: .EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.doc .a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C. Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico.El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado). varia también el valor de la señal (tensión). . Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor. Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM.A. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . antes de ser enviada al NCM. La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire.): .El valor (c.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada. 40 / 52 INYECCION IAW 4SF. la exacta información de la altitud. El diafragma o elemento sensible. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): . de este modo se tiene con la llave conectada. y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración.Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . . flexa en función del valor de presión atmosférica. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs. es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica.

enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. La ECU. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor. Pines del conector 1. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas. Estabilización térmica del motor. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes.9. Más alla de esto. adquiriendo la información de la temperatura del agua. 2. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla.doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. que a su vez utiliza vía red CAN. la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones.Masa del sensor de temperatura.Señal del sensor de Temperatura. Con el motor caliente. tales informaciones para el cuadro de instrumentos. consecuentemente.

Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C. .El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad .Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C. . 42 / 52 INYECCION IAW 4SF. . el Led de avería se enciende. . también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada. el valor default se fija en –30°C.A. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos. el Led de avería se enciende.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta.El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor. Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. el valor default se fija en –30°C.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.doc . . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: .

El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque. Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: . . . los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior. Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable.10.Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida .Generar señal de las vueltas de motor.Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL). .EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. . Además de identificar la posición de los PMS. NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto . Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación. la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para .

proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. Las inyecciones de combustibles con presión de 3.11.A. CC Positivo o C Abierto. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina.doc . o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF. Los inyectores. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada.1) Marcha lenta irregular del motor. La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración. 2. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector. . los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor.5 Terminales eléctricos.1 Anillo de cierre .6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”. en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro. Leyenda .doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto . Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”.3 Entrada de combustible.2 Ω a 20 º C. 2.8 a 15.3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6). Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector. Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible. 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2.5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%. .2 Anillo de cierre. 2. .4 Arrollamiento.4) Demora en el arranque. 2.2) Aceite contaminado por combustible.

4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación.5 Ohm a 20°C.77. 77. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión.A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante. INJ 2 .doc . Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. . . 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT).0 K Ohm a 20°C. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4.78.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. INJ 4 . 80 y 78 tenemos: . para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible.EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente. En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79. Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79. en un único cuerpo. Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección. El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor. Resistencia de cada Secundario: ~ 12. El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3. Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad.12 Estado anormal de las bujías en los cilindros.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. Resistencia de cada Primario: ~ 0. 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF. INJ 3 .80. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector.

12. En este caso. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. Pin 1 2 3 Descrip.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.2/3 12 V Cyl. en proximidad al múltiple. . la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada.Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados.1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12. La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula. Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica). pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: . Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape. la sonda posee una resistencia eléctrica. el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1. de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor. colocada en contacto con los gases de escape. Cyl. Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1.doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto .EDI Detecta error en la bobina correspondiente. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. . El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. las bobinas correspondientes son desconectadas. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. genera una señal eléctrica.

debajo del cual la sonda. tabulaciones. 48 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor. con calentador eficiente. (ver diagrama). y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C). es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP. servo-freno.5A. antes de substituir la sonda lambda. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0.A. La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz. . deberemos controlar: .doc . La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. . Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda.Estado de desgaste de las bujías de encendido.Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI. . descarga y recirculación de los vapores de gasolina. es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída.Fuga de aire en los colectores.

Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. que baja la virtud de conversión a niveles .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. el convertidor catalítico es del tipo trivalente. como ser los Hidrocarburos no quemados (HC). La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. . .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.La presencia de nafta cruda en el convertidor.45 ). deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. bujías ).Control de la mezcla en “Open Loop” .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” .( bobinas de encendido .Control de la mezcla en “Open Loop” . La tensión de alimentación es 12 V.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado.que hace inútil su presencia en el sistema. Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg. La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) . . En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. el Monóxido de Carbono ( CO ). . deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla. . . La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico .EDI Detecta error en la sonda lambda. No debe desconectarse.doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto . en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ).Control de la mezcla en “Open Loop” . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+). La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: .La presencia de plomo en el combustible. .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. para provocar la fusión y rotura del catalizador.EDI Detecta error en la sonda lambda. tendremos: . tendremos: .EDI Detecta error en la sonda lambda.. .45 y mezcla rica > 0. . ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha . masa de la sonda lambda. . el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes .

la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables. que pueden llevar a la damnificación del motor. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes.doc . El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado.A. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF. La nueva estrategia de control de la detonación.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . cilindro por cilindro. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado.

Recovery 4.6 valores sean respetados. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C. función del régimen de rotación y de la carga del motor. debajo de los laterales del colector de aspiración. diversificados para varios cilindros.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto . El torque de apriete es de 19. El sensor de detonación es montado en el block motor. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas. la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Si falla el reconocimiento de la fase del motor.9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad. la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador.

Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.EDI Detecta error en el sensor de detonación. el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito.A. 52 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: . . . El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. sistema de encendido usa tabla de avance base diferente.doc .