Capacitación

Export Business Development

Fiat Auto

Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

Fecha: JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc

1 / 52

© 2006 Fiat Auto

Fiat Auto

Capacitación

Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

Export Business Development

INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

Fecha:

© 2006 Fiat Auto Argentina S.A.

2 / 52

INYECCION IAW 4SF.doc

Capacitación
Export Business Development

Fiat Auto

Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

Fecha: JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc

3 / 52

© 2006 Fiat Auto

Fiat Auto

Capacitación

Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

Export Business Development

1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

Fecha:

© 2006 Fiat Auto Argentina S.A.

4 / 52

INYECCION IAW 4SF.doc

Capacitación
Export Business Development

Fiat Auto

Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

Fecha: JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc

5 / 52

© 2006 Fiat Auto

Esto es. El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado. el menor valor leído.5A localizado en la CVM. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada. durante el funcionamiento. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores.A. es registrado como mínimo.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm. con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1. en el pin 28. La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. Atención.Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc . proveniente del fusible F18 de 7.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT). Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30. 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos.5A localizado en la CVM. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . proveniente del fusible F16 de 7. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

A.doc . CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 8 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR.

TEMPERATURA DEL AIRE 5.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.TENSION DE BATERIA 3. .SENSOR DE PRESION LINEAR 8.CENTRAL DE INYECCION 2.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.PRESION DEL AIRE 4.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”. Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off). Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. .A. Control del arranque en frío. que comprende: Torque del motor. Recuperación de los vapores de gasolina. Control del ventilador eléctrico del radiador.Señal del nivel de combustible (input). Límite de la rotación máxima del motor.. . Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería). . Autodiagnósticos. .doc .Señal del consumómetro (output) para el trip computer. . Repetición de la línea CAN de baja velocidad. 10 / 52 INYECCION IAW 4SF.Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada). . Control del enriquecimiento en aceleración.Antirobo Fiat Code (input/output).Estado de la llave. Red CAN de baja velocidad.Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS).Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS).Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). suministrado por NCM. que comprende: . . Velocidad del vehículo (input). Control de la combustión en función de la sonda lambda. Regulación de los avances de encendido.Tensión de la bateria (output).

este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración). el sistema utiliza los dados de rotación del motor. Relación estequiométrica ideal del combustible. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. (con exclusión de la plena carga). Obs. evitando el consumo innecesario de combustible. de modo de asegurar la calidad de la combustión. donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. Relación estequiométrica objetiva. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”. Presión absoluta del aire de admisión.doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto . próximo del valor estequiométrico ideal. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. En la práctica. Desplazamiento volumétrico de los pistones.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0.99 à = 1. Cantidad de oxigeno en el gas de escape. Este método es efectuado en tiempo real. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. compuesta de vapores de gasolina. La “homogeneidad” de la mezcla.01. difusos en el aire lo más uniformemente posible. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Temperatura del aire de admisión. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible. el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. o sino. y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio.

rpm del motor. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on. Señal del interruptor del pedal de embrague. Señal lineal del sensor del aire acondicionado. . etc). RPM y PMS.A. Sensor de detonación (acelerómetro).Climatizador .doc .Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ). 12 / 52 INYECCION IAW 4SF. posición del acelerador y apertura de la mariposa.Inmovilizador. Señal del interruptor del pedal de freno. velocidad.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ).Electroventiladores de refrigeración motor. La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. Señal de presión de aceite. 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. Señal de posición de la abertura de mariposa. Tensión de batería. Señal lambda. donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. Temperatura del líquido refrigerante. permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. . Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta.Odómetro .: . Señal de presencia del aire acondicionado. la cantidad de aire a introducir en los cilindros. Las informaciones que llegan a la central son :. Señal del pedal del acelerador. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. . Alimentación del conmutador. Temperatura del aire aspirado por el motor.5 bar).

La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). existe un tercer tipo de diagnóstico. permite avalar una posible señal no admisible del sensor. que es el diagnóstico lógico. tomando por base las entradas válidas. . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. ) Señal del tacómetro. Válvula Cánister.La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional. diagnostica el defecto del sensor. . La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación.Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores.El “recovery” de las señales de defectos. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. El calentador de la sonda lambda. Temperatura del agua.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal. a través de las estrategias de potencia interna. El actuador de la mariposa (D:C: motor ). en algunos casos. Mas allá de estas funciones principales la central permite: . El compresor del aire acondicionado. El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante. corto circuito a masa o a positivo. el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). puede comandar : Los inyectores. por motivos de interrupción del circuito. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN.funcionamiento global del motor de modo coherente. en las estrategias de entrada del NCM. Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión.doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . La presencia de señales fuera de la fase nominal. . Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. .

inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. donde son compartidas a través de la comunicación digital. aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. como por ejemplo. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). .1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema. nivel de combustible.Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development .Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. En realidad. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto. el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema. en algunos casos.: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . . pero no son los únicos posibles. 10. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto. velocidad del vehículo.doc . Estando la línea ´OK`.A.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF. Obs. lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando.

Tensión de la batería. Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado. El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Temperatura del líquido de refrigeración del motor. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire). determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor. El tiempo que el inyector siga abierto. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto .1. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. o sea. Control del tiempo de abertura de los inyectores. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión.

lenta parcial. del sensor de rotación. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro.doc . 11. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas. es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque. y la secuencia de abertura de los inyectores.2. calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha. gracias a un mapa memorizado en su interior. permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición. en función del valor de aceleración del sensor de detonación.3. La ECU.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.A. Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes). plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

. La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto .5. obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador. y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. es colocada en la entrada del catalizador.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: .Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores.4. Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda. 11.

La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería. Rotación del motor. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF. proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado.A. Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : . Temperatura del líquido de refrigeración.Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas. Temperatura del aire aspirado. . La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor. La rotación es corregida progresivamente y. .Mayor viscosidad del aceite.doc .Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración. ).Una evaporación reducida del combustible. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .6.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.

Sensor de giros y PMS. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. Potenciómetro de la mariposa. Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. Sensor de presión del aire.7. El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado. la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador.doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados.

Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador . mas allá de la limitación de la rotación del motor. Si es superior a un cierto valor.doc . se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor.Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores.500 rpm. 20 / 52 INYECCION IAW 4SF. Rotación del motor. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente. . la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave.300 y 1. Faltando la alimentación de combustible.8.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. en función de las condiciones de marcha del vehículo. Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta. Velocidad del vehículo.A. la ECU establece: .

“retun-less”. La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección.Con la llave de encendido en Arranque. El sistema de alimentación de combustible. .Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica. Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor. Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes). y la señal coherente del sensor de rotación y PMS. prevé una presión de combustible constante de 3. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Con la llave de encendido en “Stop”.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU. 11. . almacenados en un filtro con carbón activado (cánister).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.9. son enviados al colector de admisión para ser quemados. La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: .10. solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten.5 bar.

Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. que conecta la 1º y 2º velocidad. conectando la 2º velocidad del electro. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor.A. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF. Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. a través de la señal proveniente del sensor.doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. 11. actúa en función del recovery. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor. cuando éste está conectado.12. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. gradualmente. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro. Control del electroventilador del radiador La central. Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación.11. hasta la desaparición del error.

asimetría de la rueda fónica). Por el análisis de los gases de escape. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. compensación de las cargas.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta.14. adaptabilidad del combustible.13. tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes. en relación a las características de cuando era nuevo. Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos. 11. diagnósticos de las estrategias. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa.…). Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.doc . 11. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor. Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor. Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”.A. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos.16. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos.15.

17. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. debida al accionamiento del compresor. En la fase de arranque. la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato). Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración. con acelerador completamente apretado.doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto . Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.

Conectores eléctricos 2. El regulador de presión de combustible a membrana. La bomba es del tipo volumétrica.18. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción.doc . La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba. proyectada para funcionar con nafta sin plomo.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. en el caso que la presión del circuito de envío. Leyenda 1.Regulador de presión 3.Abertura de envío 4.A. Filtro de combustible.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico.Filtro de combustible 4. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración.Abertura de aspiración 3. Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1.Bomba eléctrica de combustible 2. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF. sobrepase los 7 bar.

corto a bateria o corto a masa.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible. se encuentra fuera del tanque.5 bar. 12. Utilidades: . SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. es calibrado a una presión de 3. Filtro de combustible El filtro de combustible.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. no está integrado al grupo de aspiración.Condición de falla: pin abierto.

la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. . la luz testigo enciende.4 3 . Al generar el defecto.72 5 Pines 5–6 5. siendo así. están limitadas.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. . Al pisar el acelerador. . por ende. . este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. están limitadas. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. el acelerador no funciona y la luz testigo enciende.EDI Detecta error en la pista 1.doc .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. Al pisar el acelerador por 2ª vez . se apagará en el próximo arranque del motor.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad. la luz testigo permanece apagada. . Si la falla fuera corregida.6 Apretado 2.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).A. Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa). se apagará en el próximo arranque del motor. Al generar el defecto. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.27 5 Pines 3 .4 5 PPS1 Libre 0. . así mismo si borramos el error con el EDI .2 Apretado 4.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. 28 / 52 INYECCION IAW 4SF. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. Si la falla fuera corregida.EDI Detecta error en la pista 1.47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0. así mismo si borramos el error con el EDI .Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. .

EDI Detecta error en la pista 2. así mismo si borramos el error con el EDI .doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto . . . . están limitadas. la luz testigo permanece apagada. Al pisar el acelerador por 2ª vez. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. la luz testigo se enciende. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. Si la falla fuera corregida. Al pisar el acelerador.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: .Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. . se apagará en el próximo arranque del motor.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 . Al generar el defecto. siendo así. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa). la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: . . .Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).EDI Detecta error en la pista 2. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)). el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: . por ende. Al generar el defecto. por eso.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. por eso. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.EDI Detecta error en la pista 1 . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. se apagará en el próximo arranque del motor. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas. Al generar el defecto. .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. Al pisar el acelerador por 2ª vez. Si la falla fuera corregida. así mismo si borramos el error con el EDI . la luz testigo permanece apagada.

la luz testigo se enciende.EDI No Detecta error en la pista 1 y 2.(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. . . . Si la falla fuera corregida.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo). .Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI .doc . se apagará en el próximo arranque del motor. Si la falla fuera corregida. Al pisar el acelerador. se apagará en el próximo arranque del motor. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. 30 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. .A. por eso.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2.EDI Detecta error en la pista 2. siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. observemos el siguiente cuadro: . Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. Al generar el defecto. .El acelerador no funciona.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. que comparte la misma alimentación).

Motor” que actúa en todo el campo de regulación. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite).abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. Motor”.C.C. PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D. parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción.doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. desde marcha lenta hasta plena carga. Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat). La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima.2. tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna.C. Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ). Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D.C. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Motor (.

aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch). . y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor. Llave en “stop”. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa. Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF. Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). La falta de este procedimiento ocasiona: . Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta.Pésimas condiciones de conducción.Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor. . Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada. la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI. .A.doc .

.La mariposa motorizada no funciona.3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. . corto a batería o corto a masa. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. el error será antes de la sonda ultrasónica. .EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero.1°. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .2 5 Apretado 0.ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.8 5 Apretado 4. Convenciones : .Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.EDI Detecta error en la pista 1 y 2.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°. .Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: . .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).La mariposa motorizada no funciona. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.1°. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.Condición de falla: pin abierto.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada. . Al generar el defecto. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85. UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0. están limitadas.7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: .1°.EDI Detecta error en la pista 1.doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto .En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. . la luz espía se enciende.1°. 15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO. .

. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. . frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta.1°. pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. el motor puede apagarse.1º . Al generar el defecto la luz testigo se enciende. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI. continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable.1°. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida. .A.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. si el vehículo está en marcha lenta. Si la falla fuera corregida. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. . este se puede apagar estando en marcha lenta.doc . Cuando pisamos el pedal. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI. Si la falla fue corregida. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido. 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: . . Motor de la mariposa El motor es de corriente. Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en la pista 2. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor.En el momento de la falla del motor. 34 / 52 INYECCION IAW 4SF. Al generar el defecto la luz espía se prende. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. así mismo si borramos el error con el EDI .Angulo mariposa 1 (varia). la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas.La mariposa motorizada no funciona. observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.

es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado. observamos: .Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. Si la falla fuera corregida. en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas. el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa.4.doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT. En caso de que el interruptor de embrague presente fallas. el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. . El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15). El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. observemos el siguiente cuadro: . uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18. así mismo si borramos el error con el EDI.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. En caso de que el Interruptor de frenado presente falla.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores. Luego de corregir la falla. Al generar el defecto. la luz espía se enciende. la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida. 12. . Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. al accionarse el pedal del embrague.3. . La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. observemos el siguiente cuadro: .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. 12.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido. Cuando pisamos el pedal. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en la mariposa motorizada . En presençia del error.

a ). a masa o baja presión en el circuito de lubricación. Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha. 1234Positivo 12v (+15).EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM. En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite). 36 / 52 INYECCION IAW 4SF.EDI detecta error en caso de (c.Lámpara testigo referente a la presión de aceite. 12. al conectarse el motor.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL).Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente.A. en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c. .doc . o con la llave en MAR. el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc. que el negativo del interruptor no este presente. ABS.5. Switch pedal de freno NCM pin 18.a). El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite. esto facilita el diagnostico del sistema. observamos el siguiente cuadro: . . Lámpara de freno NCM pin 35. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .

Alimentación: 12 V. . .Duty-Cycle: Variable.Positivo de alimentación ( 12V ).6. Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM).Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara.Frecuencia: 15. realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos.7.Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado. . . . bloquea la auto adaptación de la sonda lambda. El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: . 12. . Pines del conector 1.Señal de pilotaje de la electroválvula. 2.Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister.Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha.Resistencia Eléctrica 15.doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto . Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: .6 Hz.5 Ohms a 20°C. . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. . Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM.

conforme a la presión existente en el tanque.13-0. . Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF.Con el motor estabilizado.030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación).18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad). el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión. Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y.doc . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones.Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C). modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal.A. .020-0.Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada. desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada. De este modo.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: . Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0.

8.doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica). similar al sensor de temperatura del agua. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión. Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire. El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire.

40 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. . La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre. .a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C. Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI. de este modo se tiene con la llave conectada.El valor (c.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. .doc . varia también el valor de la señal (tensión). En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): .El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado). En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico.Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica. flexa en función del valor de presión atmosférica. antes de ser enviada al NCM.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs.): . la exacta información de la altitud. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor.EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. . variando el valor de la resistencia. .EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta. El diafragma o elemento sensible. y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración.A. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias. con el motor apagado.

Con el motor caliente. Pines del conector 1. Más alla de esto. consecuentemente. La ECU. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.9. la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. Estabilización térmica del motor. enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse.Masa del sensor de temperatura. adquiriendo la información de la temperatura del agua. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído). tales informaciones para el cuadro de instrumentos. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. 2. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor. que a su vez utiliza vía red CAN.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes.doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla.Señal del sensor de Temperatura.

el valor default se fija en –30°C. . Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C. . .doc .Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 42 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. . el Led de avería se enciende. también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada.El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor. el valor default se fija en –30°C.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: .A. el Led de avería se enciende. .Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad.El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. . . En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos. Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: .

EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor. Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: . Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. . .Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL). NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida . la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para . los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior.doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto .Generar señal de las vueltas de motor.10.Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes. . Además de identificar la posición de los PMS.El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque. Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación.

A. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación.doc . CC Positivo o C Abierto. Las inyecciones de combustibles con presión de 3. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF. proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado.11. o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración. Los inyectores.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”. . Leyenda .5 Terminales eléctricos.2 Ω a 20 º C. Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible.4) Demora en el arranque. en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro. 2.3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración. .1) Marcha lenta irregular del motor. los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor.2) Aceite contaminado por combustible. .2 Anillo de cierre.4 Arrollamiento. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6).3 Entrada de combustible. desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada. .5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%. 2. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración.8 a 15. Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”. Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector.6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18. 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2.doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto .1 Anillo de cierre . 2. 2.

En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79. en un único cuerpo.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión.78. El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector.80. 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación. Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. INJ 4 . El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79. INJ 2 .77.0 K Ohm a 20°C. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante.doc . 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT). y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3. 80 y 78 tenemos: . para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible.5 Ohm a 20°C. 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible. proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad. Resistencia de cada Secundario: ~ 12. 77. INJ 3 .EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección.12 Estado anormal de las bujías en los cilindros. . Resistencia de cada Primario: ~ 0.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .A.

.1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C). Pin 1 2 3 Descrip. la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada. las bobinas correspondientes son desconectadas. Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. . El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica). En este caso. Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape. de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor. Cyl.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. genera una señal eléctrica. el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1.Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados.2/3 12 V Cyl. pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: . en proximidad al múltiple.EDI Detecta error en la bobina correspondiente. la sonda posee una resistencia eléctrica. colocada en contacto con los gases de escape. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula.12.doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto .

La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda. 48 / 52 INYECCION IAW 4SF. La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI. servo-freno. deberemos controlar: . antes de substituir la sonda lambda. es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP. .5A. La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones. con calentador eficiente. es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. descarga y recirculación de los vapores de gasolina. .Estado de desgaste de las bujías de encendido.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor. y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C).Fuga de aire en los colectores. tabulaciones.Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. (ver diagrama). debajo del cual la sonda.A.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. . La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0.doc .

ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha . en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” . permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes . el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. No debe desconectarse. La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0.Control de la mezcla en “Open Loop” .doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.45 ). que baja la virtud de conversión a niveles . La tensión de alimentación es 12 V. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. masa de la sonda lambda. Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg.45 y mezcla rica > 0..Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. tendremos: . .EDI Detecta error en la sonda lambda. . En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. bujías ). . . el convertidor catalítico es del tipo trivalente.La presencia de plomo en el combustible.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en la sonda lambda.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla. La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: . el Monóxido de Carbono ( CO ). En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+). como ser los Hidrocarburos no quemados (HC).Control de la mezcla en “Open Loop” . . . La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado.que hace inútil su presencia en el sistema. tendremos: . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .( bobinas de encendido . .Control de la mezcla en “Open Loop” .EDI Detecta error en la sonda lambda. La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) . para provocar la fusión y rotura del catalizador. .La presencia de nafta cruda en el convertidor.

Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado. La nueva estrategia de control de la detonación. la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc . cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante. cilindro por cilindro. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%. que pueden llevar a la damnificación del motor.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”.A.

la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos. Si falla el reconocimiento de la fase del motor. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). debajo de los laterales del colector de aspiración. la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. diversificados para varios cilindros. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros). El torque de apriete es de 19. función del régimen de rotación y de la carga del motor.9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas.6 valores sean respetados. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto . Recovery 4. El sensor de detonación es montado en el block motor.

El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.EDI Detecta error en el sensor de detonación.doc .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. .Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado.A. 52 / 52 INYECCION IAW 4SF. el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: . . sistema de encendido usa tabla de avance base diferente.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful