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Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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A. con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm.Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado.5A localizado en la CVM. en el pin 28. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores. durante el funcionamiento. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada. Atención. el menor valor leído. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado. El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38. proveniente del fusible F18 de 7. .: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT). es registrado como mínimo. Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.5A localizado en la CVM. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1. La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM.doc . proveniente del fusible F16 de 7. Esto es.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .

A.doc . CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR. 8 / 52 INYECCION IAW 4SF.

BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.CENTRAL DE INYECCION 2. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.SENSOR DE PRESION LINEAR 8.TENSION DE BATERIA 3.TEMPERATURA DEL AIRE 5.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.PRESION DEL AIRE 4.TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.

. . Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. suministrado por NCM. . Control de la combustión en función de la sonda lambda. . Repetición de la línea CAN de baja velocidad. Control del arranque en frío.Antirobo Fiat Code (input/output). . Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off).doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. Control del enriquecimiento en aceleración.Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado. Límite de la rotación máxima del motor. Velocidad del vehículo (input).A. . Red CAN de baja velocidad. Recuperación de los vapores de gasolina. .. que comprende: . Autodiagnósticos.Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). 10 / 52 INYECCION IAW 4SF. Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería).Señal del nivel de combustible (input). Control del ventilador eléctrico del radiador.Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). . Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada).Estado de la llave. que comprende: Torque del motor.Señal del consumómetro (output) para el trip computer. Regulación de los avances de encendido.Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS).Tensión de la bateria (output).

evitando el consumo innecesario de combustible. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible.01. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible. el sistema utiliza los dados de rotación del motor. este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración).doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto . Cantidad de oxigeno en el gas de escape. La “homogeneidad” de la mezcla. compuesta de vapores de gasolina.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0. En la práctica. Este método es efectuado en tiempo real. donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. Relación estequiométrica objetiva. difusos en el aire lo más uniformemente posible. y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. Relación estequiométrica ideal del combustible. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”. el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. Desplazamiento volumétrico de los pistones. o sino. (con exclusión de la plena carga).99 à = 1. Presión absoluta del aire de admisión. Obs. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. Temperatura del aire de admisión. de modo de asegurar la calidad de la combustión. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. próximo del valor estequiométrico ideal.

.Electroventiladores de refrigeración motor.Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ). Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Alimentación del conmutador. Tensión de batería. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto.A. Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on. rpm del motor.Inmovilizador. Señal lambda. la cantidad de aire a introducir en los cilindros.Odómetro . Señal del interruptor del pedal de embrague. Señal de presión de aceite. Sensor de detonación (acelerómetro). velocidad. posición del acelerador y apertura de la mariposa.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ). Señal lineal del sensor del aire acondicionado.5 bar). Señal de posición de la abertura de mariposa. Temperatura del aire aspirado por el motor. Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta. donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor. 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. 12 / 52 INYECCION IAW 4SF. Señal del pedal del acelerador.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3. La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire. RPM y PMS.doc . . permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. Señal de presencia del aire acondicionado. etc). . Las informaciones que llegan a la central son :.Climatizador . Señal del interruptor del pedal de freno.: . Temperatura del líquido refrigerante.

Temperatura del agua. diagnostica el defecto del sensor. . . El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante. Válvula Cánister. permite avalar una posible señal no admisible del sensor. La presencia de señales fuera de la fase nominal. El actuador de la mariposa (D:C: motor ). 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional.La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque. existe un tercer tipo de diagnóstico. . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN.funcionamiento global del motor de modo coherente. corto circuito a masa o a positivo.doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación. en las estrategias de entrada del NCM. Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión.Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. El calentador de la sonda lambda. Mas allá de estas funciones principales la central permite: . inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. en algunos casos. El compresor del aire acondicionado.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal. ) Señal del tacómetro. el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). a través de las estrategias de potencia interna. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. tomando por base las entradas válidas. .El “recovery” de las señales de defectos.La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). que es el diagnóstico lógico. por motivos de interrupción del circuito. puede comandar : Los inyectores. para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb.

.: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. donde son compartidas a través de la comunicación digital. pero no son los únicos posibles. Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . . aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. 10. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación.doc .A. velocidad del vehículo.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . Obs. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. nivel de combustible. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles. el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto.1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema. lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF.Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). como por ejemplo. En realidad.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control. Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores. y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro. Estando la línea ´OK`.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. en algunos casos. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. Control del tiempo de abertura de los inyectores. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. o sea. El tiempo que el inyector siga abierto. Temperatura del líquido de refrigeración del motor.1. Tensión de la batería. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire). Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto . determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor.

la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha. La ECU. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita. es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque. lenta parcial. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro.3. del sensor de rotación. 11. plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire). Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes). permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición. y la secuencia de abertura de los inyectores.doc . gracias a un mapa memorizado en su interior. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF. en función del valor de aceleración del sensor de detonación.2. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A.

Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda. 11. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto .Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.5.4. La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor. es colocada en la entrada del catalizador. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: . y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor. obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. .

A.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración. La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor.Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas.Una evaporación reducida del combustible. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF. Rotación del motor.doc . Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : . . La rotación es corregida progresivamente y. ). Temperatura del aire aspirado.6. Temperatura del líquido de refrigeración. . La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería.Mayor viscosidad del aceite.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor.7. para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados. de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”). Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado.doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. Potenciómetro de la mariposa. Sensor de presión del aire. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. Sensor de giros y PMS.

A.8.doc . Faltando la alimentación de combustible. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. .500 rpm. Velocidad del vehículo. mas allá de la limitación de la rotación del motor. la ECU establece: . Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta. Rotación del motor. Si es superior a un cierto valor. se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor.Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor. la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave. 20 / 52 INYECCION IAW 4SF. en función de las condiciones de marcha del vehículo. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador .300 y 1.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.

Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: . . y la señal coherente del sensor de rotación y PMS.Con la llave de encendido en Arranque.Con la llave de encendido en “Stop”. Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten. 11. prevé una presión de combustible constante de 3.5 bar. son enviados al colector de admisión para ser quemados.10. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister). Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes). La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección. . Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU.9.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. El sistema de alimentación de combustible. “retun-less”.Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica.

Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. 11. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno. gradualmente. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro. Control del electroventilador del radiador La central. actúa en función del recovery. conectando la 2º velocidad del electro. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A.11. Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato.doc . Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. a través de la señal proveniente del sensor. hasta la desaparición del error. que conecta la 1º y 2º velocidad. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.12. cuando éste está conectado. Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC.

Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos. Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección. compensación de las cargas. Por el análisis de los gases de escape.13. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. en relación a las características de cuando era nuevo.14. asimetría de la rueda fónica). la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.…). tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes. Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. adaptabilidad del combustible. diagnósticos de las estrategias. Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta. 11.

A.doc . Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos. 11.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor.16. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor.15.

debida al accionamiento del compresor. Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración.17. la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. con acelerador completamente apretado. La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración.doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto . En la fase de arranque.

sobrepase los 7 bar.doc . La bomba es del tipo volumétrica. Leyenda 1.A.Regulador de presión 3. El regulador de presión de combustible a membrana. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración.Bomba eléctrica de combustible 2.18. Filtro de combustible.Conectores eléctricos 2. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF. en el caso que la presión del circuito de envío. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C. proyectada para funcionar con nafta sin plomo. Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.Abertura de envío 4. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible.Abertura de aspiración 3.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Filtro de combustible 4.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba.

SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12. no está integrado al grupo de aspiración.Condición de falla: pin abierto. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. corto a bateria o corto a masa. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. se encuentra fuera del tanque. Utilidades: . es calibrado a una presión de 3. 12.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto .5 bar.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados. Filtro de combustible El filtro de combustible.

Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. así mismo si borramos el error con el EDI . . Al generar el defecto. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. por ende.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad. siendo así.4 3 .EDI Detecta error en la pista 1.doc . la luz testigo permanece apagada.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). están limitadas. Al pisar el acelerador por 2ª vez . . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. .47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.4 5 PPS1 Libre 0.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa).Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0. Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: .EDI Detecta error en la pista 1.6 Apretado 2. se apagará en el próximo arranque del motor. 28 / 52 INYECCION IAW 4SF.72 5 Pines 5–6 5.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. la luz testigo enciende. Al pisar el acelerador. están limitadas. se apagará en el próximo arranque del motor.27 5 Pines 3 . . la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.2 Apretado 4.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. así mismo si borramos el error con el EDI . este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.A.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. Si la falla fuera corregida. . el acelerador no funciona y la luz testigo enciende. . Si la falla fuera corregida. Al generar el defecto. .

Al generar el defecto. así mismo si borramos el error con el EDI .Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2.Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). por eso. la luz testigo permanece apagada. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)). .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Al pisar el acelerador. . Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: . el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. Al generar el defecto. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. Al pisar el acelerador por 2ª vez.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Si la falla fuera corregida. se apagará en el próximo arranque del motor. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. se apagará en el próximo arranque del motor. . Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. Al generar el defecto. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. siendo así.EDI Detecta error en la pista 2.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . la luz testigo se enciende. Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: . por eso. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa). el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. . el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida.doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto . por ende. . el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.EDI Detecta error en la pista 1 . . así mismo si borramos el error con el EDI .EDI Detecta error en la pista 2. la luz testigo permanece apagada. Al pisar el acelerador por 2ª vez. Si la falla fuera corregida.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . . están limitadas.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 .

Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V). siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. . por eso. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C. Al generar el defecto.doc .EDI Detecta error en la pista 2.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo). la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . Si la falla fuera corregida. . observemos el siguiente cuadro: . se apagará en el próximo arranque del motor. siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. Si la falla fuera corregida. . Al pisar el acelerador. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. que comparte la misma alimentación). se apagará en el próximo arranque del motor. la luz testigo se enciende. . .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). . Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A. 30 / 52 INYECCION IAW 4SF.El acelerador no funciona.EDI No Detecta error en la pista 1 y 2.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D.C. Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ). Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D.C. Motor (.C. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D.Motor” que actúa en todo el campo de regulación. Motor”. Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat). tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna.2. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D. desde marcha lenta hasta plena carga. La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima.doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto .C.

A.Pésimas condiciones de conducción. Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF. .doc .Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). Llave en “stop”.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI. Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta. La falta de este procedimiento ocasiona: . . . y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor. Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada.Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor. la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”. Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa.

15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO. Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: .Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°. están limitadas.La mariposa motorizada no funciona.EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero. .Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). .1°. .1°. Al generar el defecto.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.1°. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. corto a batería o corto a masa.2 5 Apretado 0. Convenciones : . . . la luz espía se enciende. .doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto .ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.1°. . UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0. .Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85.8 5 Apretado 4.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.La mariposa motorizada no funciona. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: . . ángulo mariposa 2 (fijo) ~85.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. . Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: . el error será antes de la sonda ultrasónica. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.EDI Detecta error en la pista 1 y 2.Condición de falla: pin abierto. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad.EDI Detecta error en la pista 1.7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4.

Angulo mariposa 1 (varia). .1°. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.doc . recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor.EDI Detecta error en la pista 1 y 2.En el momento de la falla del motor. este se puede apagar estando en marcha lenta.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. el motor puede apagarse. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido. Si la falla fuera corregida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm). siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas. . Al generar el defecto la luz testigo se enciende. pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. .Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida.EDI Detecta error en la pista 2. Si la falla fue corregida. Motor de la mariposa El motor es de corriente. Al generar el defecto la luz espía se prende. . El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. . 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: . si el vehículo está en marcha lenta. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. .1º .A. continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable.La mariposa motorizada no funciona. frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta. Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: .1°. Cuando pisamos el pedal. así mismo si borramos el error con el EDI . 34 / 52 INYECCION IAW 4SF.

al accionarse el pedal del embrague. el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. En caso de que el interruptor de embrague presente fallas. así mismo si borramos el error con el EDI. Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. Si la falla fuera corregida.EDI Detecta error en la mariposa motorizada .doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . . La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT. . En presençia del error. en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.4. Luego de corregir la falla. observemos el siguiente cuadro: . Al generar el defecto.3.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. 12. la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida. se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18. el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. la luz espía se enciende. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección. observemos el siguiente cuadro: .Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. observamos: . 12. El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15). es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. En caso de que el Interruptor de frenado presente falla. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado. Cuando pisamos el pedal.

el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. o con la llave en MAR. . Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha. . 36 / 52 INYECCION IAW 4SF. observamos el siguiente cuadro: .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . a masa o baja presión en el circuito de lubricación.Lámpara testigo referente a la presión de aceite. al conectarse el motor.5.A. Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL). La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Switch pedal de freno NCM pin 18. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM. En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas. 12. esto facilita el diagnostico del sistema.a).Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente.EDI detecta error en caso de (c. El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite. 1234Positivo 12v (+15). ABS.a ). Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite). Lámpara de freno NCM pin 35. en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c.doc . que el negativo del interruptor no este presente.

Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52. bloquea la auto adaptación de la sonda lambda.Resistencia Eléctrica 15.Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara. El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: . .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. . realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM).6 Hz. 2. .5 Ohms a 20°C.Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat. Pines del conector 1. Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM. 12.doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto .Alimentación: 12 V. . . . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Positivo de alimentación ( 12V ). Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister.Señal de pilotaje de la electroválvula. .7. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: .Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado.Duty-Cycle: Variable.Frecuencia: 15.Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha. .EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister.6.

desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0.doc .Con el motor estabilizado. De este modo. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF. conforme a la presión existente en el tanque. Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0. Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y.Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada. modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal.13-0. impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla.020-0.18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad). de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones. el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada.Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C).A.030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: .

8. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor. Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración.doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). similar al sensor de temperatura del agua. La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica). El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire. El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire.

. . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . . . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: . .EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire. con el motor apagado. 40 / 52 INYECCION IAW 4SF. de este modo se tiene con la llave conectada. . antes de ser enviada al NCM.doc .El valor (c. El diafragma o elemento sensible. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs.): . Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor. La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada.A. Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. variando el valor de la resistencia.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta. Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI. varia también el valor de la señal (tensión). es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C. En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia. flexa en función del valor de presión atmosférica.EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. la exacta información de la altitud. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): .El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado).

doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto . la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. Estabilización térmica del motor. que a su vez utiliza vía red CAN. Más alla de esto. Con el motor caliente. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído).9. 2. consecuentemente. Pines del conector 1.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.Masa del sensor de temperatura. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas. tales informaciones para el cuadro de instrumentos. enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. La ECU. adquiriendo la información de la temperatura del agua.Señal del sensor de Temperatura. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor.

.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor. el Led de avería se enciende. el valor default se fija en –30°C. . . el valor default se fija en –30°C.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor.Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C. también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada.doc .Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad. . el Led de avería se enciende. En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 42 / 52 INYECCION IAW 4SF. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: . Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. . Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: . . .Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad .A.

Generar señal de las vueltas de motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior. NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque. .EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida .Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes. Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable. .10.Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL). Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: . . Además de identificar la posición de los PMS. Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación. la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para . .doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto .

del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración. CC Positivo o C Abierto. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF. o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12.11.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector. Los inyectores.A. proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación.doc . Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. Las inyecciones de combustibles con presión de 3.

los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor.4 Arrollamiento. . el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6). .doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto . 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2. La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración. 2. . Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible.4) Demora en el arranque. 2. desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”.8 a 15.2 Anillo de cierre.1) Marcha lenta irregular del motor.3 Entrada de combustible.5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.1 Anillo de cierre .6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18. Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector.2 Ω a 20 º C. . 2. Leyenda . en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro.2) Aceite contaminado por combustible.5 Terminales eléctricos.3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector. 2. Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”.

80. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente. Resistencia de cada Secundario: ~ 12.0 K Ohm a 20°C. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF. y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3.doc .EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible. 80 y 78 tenemos: . 77.5 Ohm a 20°C.12 Estado anormal de las bujías en los cilindros. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4. INJ 3 . 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT). 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible.A. en un único cuerpo. El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad.78.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible. INJ 4 . El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. . Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión. INJ 2 . Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante. Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79.77. En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79. Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección. Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. Resistencia de cada Primario: ~ 0. .

Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. colocada en contacto con los gases de escape.Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados. La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. la sonda posee una resistencia eléctrica. el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1. Cyl. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado.2/3 12 V Cyl. Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape.EDI Detecta error en la bobina correspondiente.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida.12. Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica). Pin 1 2 3 Descrip. de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor. Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C). las bobinas correspondientes son desconectadas. la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada.1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12. En este caso. Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. genera una señal eléctrica. El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa). en proximidad al múltiple. . Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios. .doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto . pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: .

5A.Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz.Estado de desgaste de las bujías de encendido. con calentador eficiente. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. servo-freno.A.Correcta presión de alimentación del circuito de combustible. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. antes de substituir la sonda lambda. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0. deberemos controlar: . y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C). es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. tabulaciones. debajo del cual la sonda. (ver diagrama). 48 / 52 INYECCION IAW 4SF. descarga y recirculación de los vapores de gasolina. . La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda.doc . .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor.Fuga de aire en los colectores. La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones. es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP.

EDI Detecta error en la sonda lambda. . La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico .doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha .45 ). .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. . para provocar la fusión y rotura del catalizador. La tensión de alimentación es 12 V. el convertidor catalítico es del tipo trivalente. deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en la sonda lambda. el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana.Control de la mezcla en “Open Loop” . tendremos: . . bujías ). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg. tendremos: . permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: .La presencia de plomo en el combustible.que hace inútil su presencia en el sistema. La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :..45 y mezcla rica > 0.Control de la mezcla en “Open Loop” .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. como ser los Hidrocarburos no quemados (HC). . . En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. el Monóxido de Carbono ( CO ). . La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) . La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+).EDI Detecta error en la sonda lambda. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. . . No debe desconectarse. que baja la virtud de conversión a niveles . en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ). . masa de la sonda lambda.La presencia de nafta cruda en el convertidor.Control de la mezcla en “Open Loop” .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.( bobinas de encendido .

El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%. deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor. Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.A.doc . la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes. La nueva estrategia de control de la detonación. cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado. cilindro por cilindro.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”. Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. que pueden llevar a la damnificación del motor.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante.

El torque de apriete es de 19.9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor. la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto .6 valores sean respetados. Recovery 4. el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos. El sensor de detonación es montado en el block motor. Si falla el reconocimiento de la fase del motor. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. debajo de los laterales del colector de aspiración. diversificados para varios cilindros. función del régimen de rotación y de la carga del motor. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad. entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas.

sistema de encendido usa tabla de avance base diferente. El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.EDI Detecta error en el sensor de detonación. .A. 52 / 52 INYECCION IAW 4SF. .Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado. el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: .doc .

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