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Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

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INDICE
1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lógico. 4) Localización de los componentes. 5) Diagrama de entrada de señales. 6) Diagrama de salida de señales. 7) Características. 8) Funcionalidad y gestión del sistema. 9) Descripción. 10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de señal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleración. 11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch). Lámpara testigo indicadora de daños. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotación del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignición (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonación (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1° y 2° velocidad del electroventilador. Conector vehiculo – 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema eléctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema eléctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

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1) Generalidades
El sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categoría de los sistemas del control del motor llamado: “ Sistema de administración del motor “, comprendiendo la gestión del sistema de inyección de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU – UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOR
El sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la família del Nuevo Palio con motorización Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrónica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la función integrada de control de la inyección de combustible y encendido electrónico. La inyección de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido estático es realizado a través del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronización de la inyección de combustible es realizada según la lógica del sensor de fase vía software. La función de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisión de combustible. De esta forma luego el sensor de rotación identifica los 1º y 4° pistones próximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1° cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleración del motor, en caso que exista es porque realmente el 1° cilindro se encuentra en el tiempo de admisión,

ventilación

ventilación

N.C.M

en caso contrario es el 4° cilindro que se encuentra en admisión. A partir de allí el mapa de inyección es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensión mínima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensión máxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramación a través del conector de diagnosis, sin necesidad de intervención, o sustitución, de la ECU del vehículo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria volátil RAM. Cuando el motor está desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habrá tiempo Power Latch. Durante este período eventuales códigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no volátil. Tanto los códigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque ésta permanece alimentada por la batería. Las memorias son así predispuestas:  Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;  Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;  Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características: - Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor. - Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

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El sistema recibe también una alimentación +15 en el pin 38. . proveniente del fusible F18 de 7.doc . el menor valor leído. durante el funcionamiento.A. Esto es.0 8v de 65 cv las vueltas máximas son de 6800 rpm. en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado. es registrado como mínimo. 4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos. con la temperatura del motor sobre los 80 °C OBS. 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM.5A localizado en la CVM.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . La relación entre el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control.Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada. Limite de vueltas máximo: Para la motorización 1. 6 / 52 INYECCION IAW 4SF. en el pin 28.: El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT).Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del cánister es alterado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. proveniente del fusible F16 de 7. Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentación +30. Atención. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotación máxima del motor en 7000 rpm durante la fase de corte de los electroinyectores.5A localizado en la CVM. 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada.

Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 3) Diagrama lógico: Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 7 / 52 © 2006 Fiat Auto .

doc . 8 / 52 INYECCION IAW 4SF.A. CAJA DE FUSIBLES GENERALES DE PROTECCION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DBW GALERIA DE COMBUSTIBLE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development VISTA DEL CONJUNTO DEL GERENCIAMIENTO DEL MOTOR IAW 4SF Referencia 123VALVULA DE SEGURIDAD Y VENTILACION TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 212223242526272829303132333435363741424344BUJIAS DE ENCENDIDO BOBINA DE IGNIGCION SIMPLES (Nº 4) INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (CAN) SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE GIROS Y PMS SENSOR DE LA PRESION DE ACEITE SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE VALVULA CANISTER CANISTER COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SONDA LAMBDA CATALIZADOR UNIDAD CENTRAL DE COMANDO VALVULA PLURIFUNCION LUZ ESPIA DE EXCESIVA TEMPERATURA DEL AGUA (CAN) RELAY DEL COMPRENSOR DEL AIRE ACONDICIONADO RELAY DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE PRESION LINEAL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL EMBREAGUE PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO 4CUERPO CON MARIPOSA MOTORIZADA 5RELAY DE COMANDO ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR ELECTRICO DEL RADIADOR 67891011121314151617181920BATERIA CONMUTADOR DE ARRANQUE RELAY DE LA INSTALACION DE INYECCION INMOBILIZER (INTEGRADO EN EL BODY COMPUTER) INTERRUPTOR INERCIAL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VIA CAN POR ABS) TOMA DE DIAGNOSTICOS (HABITACULO) TACOMETRO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS (CAN) LUZ ESPIA DE AVERIA DE LA INSTALACION DE INYECCION (MI) FUSIBLES DE PROTECCION DEL SITEMA DE CONTROL DEL MOTOR.

TENSION DE BATERIA 3.PRESION DEL AIRE 4.BOTON DEL PEDAL DEL EMBREAGUE 9.CENTRAL DE INYECCION 2.TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION 10.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF FIG.POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DOBLE SEÑAL) 6.CONMUTADOR DE IGNICION 15/54 Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.SENSOR DE PRESION LINEAR 8.doc 9 / 52 © 2006 Fiat Auto .TEMPERATURA DEL AIRE 5. .ENTRADAS PARA LA ECU IAW 4SF LEYENDA 1.

.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 7) Características: Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: Regulación de los tiempos de inyección. Autodiagnósticos.Rotación del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Control de la combustión en función de la sonda lambda. que comprende: Torque del motor.Tensión de la bateria (output).Temperatura del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Interface digital con línea bi-direccional “Body-Computer”..Luz Testigo de la presión de aceite del motor (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). Regulación de los avances de encendido. . Límite de la rotación máxima del motor.doc . . 10 / 52 INYECCION IAW 4SF.Señal del consumómetro (output) para el trip computer. Control del ventilador eléctrico del radiador. que comprende: . .Estado de la llave. Control del enriquecimiento en aceleración. Recuperación de los vapores de gasolina. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Velocidad del vehículo (input). suministrado por NCM.Luz Testigo de máxima temperatura (output) para el cuadro de instrumentos (NQS). . . Conexión / desconexión del compresor del aire condicionado. Safety (estrategias de seguridad de la mariposa motorizada). . Repetición de la línea CAN de baja velocidad. Gestión de la rotación de marcha lenta (también en función de la tensión de la batería).Señal del nivel de combustible (input).Antirobo Fiat Code (input/output). Control del arranque en frío. Red CAN de baja velocidad. .A. Corte de combustible en la fase de desaceleración (cut-off).

el sistema recibe la información de cuanto está siendo inyectado. Relación estequiométrica ideal del combustible. compuesta de vapores de gasolina. difusos en el aire lo más uniformemente posible. Desplazamiento volumétrico de los pistones. Relación estequiométrica objetiva.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 8) Funcionalidad y gestión del sistema: Las condiciones esenciales que deben siempre ser satisfechas en la preparación de la mezcla aire-combustible para el buen funcionamiento del motor con encendido por chispa son: La “dosificación” (relación aire-combustible) debe ser mantenida lo más constante posible.99 à = 1. de modo de asegurar la calidad de la combustión. al mismo tiempo en que es inyectado el combustible. Temperatura del aire de admisión. la densidad del aire (presión y temperatura) y el desplazamiento volumétrico (cilindrada) para medir la cantidad de aire aspirado por el motor. Cantidad de oxigeno en el gas de escape. próximo del valor estequiométrico ideal. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. evitando el consumo innecesario de combustible. (con exclusión de la plena carga). y la cantidad de combustible es determinada por dos métodos: “Open loop” (circuito abierto) la cantidad de combustible es determinada experimentalmente en el laboraorio. el sistema utiliza los dados de rotación del motor.: El porcentaje de Oxigeno en el gas de escape es medido a través de la sonda lambda y la banda de actuación es de = 0. donde la cantidad de combustible es medida e inferida en la memoria del sistema. Presión absoluta del aire de admisión. En la práctica. este método es adoptado para garantizar el máximo desempeño del motor en condiciones de plena carga y de régimen transitorio (aceleración). donde el control de la cantidad de combustible a ser inyectada es calculada en función de: Rotación del motor. Obs.doc 11 / 52 © 2006 Fiat Auto . Este método es efectuado en tiempo real. “Close loop” (circuito cerrado) la cantidad de combustible es determinada en función del porcentaje de Oxigeno residual en el gas de escape. o sino. Este método es adoptado para garantizar la máxima eficiencia del conversor catalítico y el menor consumo posible de combustible. La “homogeneidad” de la mezcla. El sistema de gerenciamiento del motor utiliza el principio de mezcla indirecta del tipo “speed density”.01.

Las informaciones que llegan a la central son :. Señal lambda. rpm del motor. Señal de posición de la abertura de mariposa. .A. 12 / 52 INYECCION IAW 4SF. 9) Descripción La ECU IAW4SF está integrada con otras funciones del vehículo. permiten calcular el índice del rendimiento de aspiración y por lo tanto. . Señal lineal del sensor del aire acondicionado. Señal del pedal del acelerador.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El conducto de alimentación es presurizado a presión constante (3. Sensor de detonación (acelerómetro). Señal de presencia del aire acondicionado. La elaboración de las señales de presión absolutas y temperatura del aire.: . Tensión de batería.doc .Odómetro . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Señal del interruptor del pedal de embrague. Alimentación del conmutador. posición del acelerador y apertura de la mariposa. Señales administradas en la CAN (Nivel de nafta. Señal de presión de aceite. Temperatura del aire aspirado por el motor. Temperatura del líquido refrigerante. RPM y PMS. .Electroventiladores de refrigeración motor. Señal del interruptor del pedal de freno. la cantidad de aire a introducir en los cilindros. La cantidad inyectada es determinada por el tiempo en que el inyector permanece abierto. velocidad.Inmovilizador.Gestión línea CAN de caja de velocidades (cuando está previsto ).5 bar). Presión absoluta del colector y atmosférica en el Key-on.Climatizador . etc). donde el combustible es inyectado secuencialmente en función del momento de abertura da las válvulas de admisión del motor.Keyword 2000 en la línea K( predisposición Exáminer ).

El “recovery” de las señales de defectos. en algunos casos. Comando controlados en la CAN (luz testigo de max. corto circuito a masa o a positivo. por motivos de interrupción del circuito.doc 13 / 52 © 2006 Fiat Auto . El actuador de la mariposa (D:C: motor ). inhibe el funcionamiento de algunos actuadores. que es el diagnóstico lógico. el sensor debe estar dentro de su fase nominal de operación ( 0 a 5v). Para los casos en que el vehículo dispone de red de comunicación CAN. La verificación de una señal fuera de esta fase permite luego un oportuno tiempo de filtración y de confirmación. para dosificar con el tiempo de apertura la cantidad de comb. Mas allá de estas funciones principales la central permite: . . El ventilador eléctrico de dos velocidades del líquido refrigerante.La función de bloqueo del motor (antirrobo – inmobilizador). El calentador de la sonda lambda. . .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La central además. permite avalar una posible señal no admisible del sensor.La función de seguridad (safety) para el cuerpo de la mariposa motorizada y todos los otros componentes que concurren para el incremento del torque.Una completa estrategia de autodiagnósticos en los sensores y en los actuadores. diagnostica el defecto del sensor. Las bobinas de encendido con salida doble de alta tensión. Diagnóstico eléctrico: El diagnóstico eléctrico de un sensor se basa en el hecho de que en condiciones de funcionamiento normal. La presencia de señales fuera de la fase nominal. a través de las estrategias de potencia interna. tomando por base las entradas válidas. El compresor del aire acondicionado.funcionamiento global del motor de modo coherente. existe un tercer tipo de diagnóstico. ) Señal del tacómetro. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y. puede comandar : Los inyectores. en las estrategias de entrada del NCM. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. 10) Tipos de diagnósticos del sistema 4SF: Los diagnósticos implementados en el sistema 4SF pueden ser encuadrados en general en dos tipos diferentes: eléctrico y funcional. Válvula Cánister. Temperatura del agua. .

1 Recovery de la señal y recovery del sistema Si un defecto es diagnosticado en el sistema. inhibe el funcionamiento de algunos actuadores.: Las informaciones provistas a través de la línea CAN son generadas a través de otras unidades de comando. El objetivo fundamental de las estrategias de recuperación de señales (recovery de sistema) es mantener el motor funcionando. Obs. 14 / 52 INYECCION IAW 4SF. y a través de cálculos matemáticos se determina el funcionamiento global del motor de modo coherente. con su desempeño limitado a fin de evitar que se pierda la redundancia causada por el defecto. pueden ocurrir también problemas mecánicos en sensores móviles.doc . Los procedimientos de recovery pueden ser divididos en dos grupos: . aprovechando las redundancias físicas / funcionales del sistema. es necesario tomar oportunas acciones de recovery a fin de disminuir el factor de riesgo derivado de la pérdida de redundancia del sistema. 10. en algunos casos. Otros modos de defectos usan los valores de varios sensores. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. En realidad. el sistema tratará las informaciones provistas a través de la línea como a cualquier otro sensor eléctrico del sistema. nivel de combustible.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . Estando la línea ´OK`. como por ejemplo.Recovery de señal: Que agrupa las acciones dedicadas a sustituir una señal diagnosticando el defecto por otro.Diagnóstico lógico: Para las señales del sistema que utilizan comunicación digital (CAN-BUS). . pero no son los únicos posibles. donde son compartidas a través de la comunicación digital. . lleve al sistema a condiciones de funcionamiento incontrolado en la generación de torque mismo como también al potencial. se efectúa el diagnóstico eléctrico y lógico de la línea de comunicación. velocidad del vehículo.Diagnóstico funcional: Los tres modos de defecto arriba citados son aquellos estáticamente mas frecuentes en el ámbito de los sensores de los sistemas de control.A. Los recovery de sistema previstos en el sistema 4SF son cuatro: dos relativos a la gestión del set point del usuario (pedal) y dos relativos a la gestión del aire que fluye en el sistema (recovery derivado del control del flujo de aire aspirado). y si el problema ocurre dentro de la fase nominal (0 a 5v) el sistema también lo reconocerá como una posibilidad de señal.Recovery de sistema: Que agrupa las acciones dedicadas a limitar los desempeños del sistema en la presencia de un defecto. Si no estuvieran el NCM adopta valores patrones para el sensor defectuoso y.

Los inyectores funcionan sobre una estrategia del tipo secuencial fasado.1. Tensión de la batería. manteniendo fijo el punto de “fin de inyección” Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. o sea. en cuanto que los otros inyectores permanecen cerrados. Temperatura del líquido de refrigeración del motor. el inyector abre un orificio e inyecta el combustible sobre presión solamente en el momento de abertura de la válvula de admisión. determina la cantidad de combustible que será inyectada en el motor. ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION “4SF” 11. El evento de inyección ocurre en correspondencia del punto de inyección ideal “inicio de inyección”. Control del tiempo de abertura de los inyectores. El tiempo que el inyector siga abierto.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11.doc 15 / 52 © 2006 Fiat Auto . La ECU calcula el tiempo de abertura de los inyectores y los comanda con extrema velocidad y precisión con base en: Carga del motor (número de giros y vacío de aire).

lenta parcial.2. 16 / 52 INYECCION IAW 4SF. Control del avance de encendido Para maximizar la cantidad de energía liberada por el proceso de combustión en el interior del cilindro. y la secuencia de abertura de los inyectores. gracias a un mapa memorizado en su interior. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. es una estrategia de cálculo que reconoce la fase del motor en función del comportamiento del mismo en la fase de arranque. La ECU. del sensor de rotación. De la temperatura del aire aspirado De la temperatura del líquido de refrigeración del motor Es posible retardar el encendido selectivamente en el cilindro que lo solicita.3.A. en función del valor de aceleración del sensor de detonación. calcula el avance de encendido en función: De la carga del motor (marcha. la ECU precisa ajustar con precisión el momento de la chispa en relación a la posición de los árboles de levas.doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. plena carga con base en el número de giros y en el vacío de aire). 11. Reconocimiento de la posición de los cilindros La señal de fase del motor es obtenida a través de la rueda fónica (60-2 dientes). permite que la central reconozca el tiempo correcto de ignición.

Control estequiométrico de combustible-sonda lambda En el sistema 4SF la sonda lambda.5. obteniendo una relación precisa de la relación aire/combustible en el instante de la combustión. Control del número máximo de vueltas La central en función del número máximo de vueltas alcanzado por el motor: . . y posee una estrategia de autoadaptabilidad en función de las variaciones de producción del motor.doc 17 / 52 © 2006 Fiat Auto .4. es colocada en la entrada del catalizador.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. 11.Debajo de las 7000 rpm vuelve a comandar los inyectores Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. esta sonda trabaja en conjunto con la estrategia de “close loop” de la ECU y tiene por objetivo mantener la estequiometría dentro de la franja útil de eficiencia del catalizador.Pasando las 7000 rpm corta la alimentación de los inyectores. La sonda en la entrada determina el tenor de oxígeno residual de los gases de escape provenientes del motor.

Un natural empobrecimiento de la mezcla (por mala turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperaturas.Una evaporación reducida del combustible. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. . proporcionalmente al aumento de la temperatura del motor hasta obtener un valor nominal con el motor térmicamente estabilizado.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. La corrección del avance del encendido es hecha exclusivamente en función de la rotación del motor y de la temperatura del líquido de refrigeración del motor. ). .A. .Una mayor condensación de combustible en las paredes del colector de aspiración. Temperatura del líquido de refrigeración. La ECU reconoce esta condición y corrige el tiempo de inyección con base en la: Tensión de la batería. 18 / 52 INYECCION IAW 4SF. La rotación es corregida progresivamente y. Temperatura del aire aspirado. Rotación del motor.6.doc . Control del arranque en frío En las condiciones del arranque en frío se verifica : .Mayor viscosidad del aceite.

Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.doc 19 / 52 © 2006 Fiat Auto . El tiempo básico de inyección es multiplicado por un coeficiente en función de la temperatura del líquido refrigerante del motor. Sensor de presión del aire.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. para poder compensar el tenor de la mezcla con la máxima rapidez. Sensor de giros y PMS. Control del enriquecimiento en aceleración En esta fase. las sucesivas inyecciones resultan en un aumento en la cantidad de combustible. Potenciómetro de la mariposa.7. Si la variación brusca del tiempo de inyección fue calculada cuando el inyector ya estaba cerrado. de la velocidad de accionamiento del potenciometro del acelerador y del aumento de la presión en el colector de aspiración. la ECU aumenta adecuadamente la cantidad de combustible fornecida al motor (para obtener el máximo torque) en función de las señales provenientes de los siguientes componentes: Potenciómetro en el pedal del acelerador. ya aumentadas con base en los coeficientes anteriormente citados. la ECU reabre el inyector (“extra pulse”).

20 / 52 INYECCION IAW 4SF. Rotación del motor.Reactiva la alimentación de los inyectores en el régimen comprendido entre 1.8. Faltando la alimentación de combustible. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.doc . Los límites de reactivación de la alimentación y el corte de combustible varían en función de: Temperatura del líquido de refrigeración del motor. Corte de combustible en desaceleración (cut – off ) Cuando se suelta el pedal del acelerador . Si es superior a un cierto valor. mas allá de la limitación de la rotación del motor. Antes de alcanzar el régimen de marcha lenta.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. el número de rotaciones del motor desciende más o menos rápidamente. en función de las condiciones de marcha del vehículo. la ECU establece: . .300 y 1.A. Velocidad del vehículo.500 rpm.Corte de la alimentación eléctrica de los inyectores. se verifica el ritmo de la reducción del número de rotaciones del motor. la alimentación de combustible es parcialmente reactivada para que el motor busque el régimen de marcha lenta de forma regular y suave.

. Control de la bomba eléctrica de combustible La ECU alimenta la bomba de combustible: Con la llave de encendido en Marcha de 1 a 3 segundos en función de la temperatura del motor. La ECU interrumpe la alimentación de la bomba de combustible: .10.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. La ECU compensa esta cantidad de combustible suplementaria con una reducción en el tiempo de inyección.Ausencia de la señal de rotación de la rueda fonográfica.doc 21 / 52 © 2006 Fiat Auto . solamente cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo permiten. 11.5 bar. almacenados en un filtro con carbón activado (cánister). y la señal coherente del sensor de rotación y PMS.9. El sistema de alimentación de combustible. Recuperación de los vapores de combustibles Los vapores del combustible (poluentes). .Con la llave de encendido en “Stop”. prevé una presión de combustible constante de 3.Con la llave de encendido en Arranque. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. “retun-less”. Esto ocurre a través de una electroválvula comandada por ECU. son enviados al colector de admisión para ser quemados.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. cuando éste está conectado. La señal es tratada según cálculos estadísticos procesados en tiempo real. con el objetivo de que no ocurran daño serios en el motor. Temperatura de accionamiento de la 2da velocidad 102ºC. Control de la detonación (SIGMA) La ECU verifica la presencia del fenómeno de la detonación. 22 / 52 INYECCION IAW 4SF. hasta la desaparición del error.A. la ECU verifica cual cilindro está detonando y reduce gradualmente el avance del cilindro.doc . Existe un control posterior en función de la presión lineal del gas del aire acondicionado a través del presóstato. para evitar el inicio de un nuevo fenómeno. Control del electroventilador del radiador La central. en función de la temperatura del líquido de refrigeración. La central en ausencia de señal de temperatura del líquido refrigerante motor.11.12. Luego de constatar que el fenómeno de la detonación no está más presente. actúa en función del recovery. Si después del análisis fuera constatado que existe el fenómeno de detonación. conectando la 2º velocidad del electro. a través de la señal proveniente del sensor. que conecta la 1º y 2º velocidad. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. 11. el sistema vuelve a buscar el valor nominal de avance para aquel cilindro. gradualmente. comanda el accionamiento del ventilador: Temperatura de accionamiento de la 1ra velocidad 97ºC.

tienen la función de adaptar el funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y de los componentes. Los valores memorizados por la central son mantenidos con la batería desconectada (posición de la mariposa. la central modifica el mapa básico en relación a las características del motor de cuando era nuevo. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Auto-adaptación del sistema La central posee una función auto-adaptativa que tiene el objetivo de reconocer los cambios que ocurren en el motor debido a los procesos de estabilización a lo largo del tiempo y del envejecimiento de los componentes del motor.…). Sustitución del cuerpo la mariposa motorizada. Esta función auto-adaptativa permite también compensar las inevitables diversidades (debidas a las tolerancias de producción) de componentes eventualmente sustituidos.14. Estos cambios son memorizados de alguna forma y modifican el mapa básico. adaptabilidad del combustible. Algunos parámetros en la RAM-“stand by” son perdidos (auto-adaptabilidad de la marcha lenta. en relación a las características de cuando era nuevo. Por el análisis de los gases de escape.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. diagnósticos de las estrategias. Para realizar completamente este procedimiento es necesário utilizar el EDI/EXAMINER. asimetría de la rueda fónica). compensación de las cargas.doc 23 / 52 © 2006 Fiat Auto . 11.13. Auto aprendizaje La central actúa con una a lógica de autoaprendizaje en las condiciones de: Sustitución de la central de inyección.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11.A.16. Por motivos de confiabilidad existe también una conexión física (B) entre el IMMO y 4SF de modo a administrar la función en caso de error “Línea CAN”. Autodiagnósticos El sistema de autodiagnósticos de la central controla el correcto funcionamiento de la instalación y señala eventuales anomalías por medio de una luz testigo en el panel de instrumentos. Estrategia de gestión del Inmovilizador En el momento en que la central recibe la señal de llave en “key on” dialoga con el “body computer” para obtener el consenso de la partida. La comunicación es hecha a través de la línea CAN bidireccional (A) que conecta las dos centrales. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.15. La lógica de funcionamiento de la luz testigo es la siguiente: Con la llave en marcha la luz testigo se enciende y permanece así hasta el arranque del motor. El sistema de autodiagnósticos de la central verifica las señales provenientes de los sensores comparándolos con los datos permitidos. 11. 24 / 52 INYECCION IAW 4SF. Esta luz señaliza los defectos de gestión del motor.doc . Señalización de defectos en el arranque del motor: A falta de desconexión de la luz testigo en el arranque del motor indica la presencia de un error memorizado en la central.

doc 25 / 52 © 2006 Fiat Auto .17.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 11. En función de la presión lineal del circuito (señal del presostato). la central comanda la mariposa motorizada para incrementar el vacío del aire. con acelerador completamente apretado. En la fase de arranque. Interfase con el sistema de aire condicionado En la solicitación de potencia. La central interrumpe momentáneamente la alimentación al compresor: En la fase de arranque. Desconectando por encima de una rotación definida en la calibración. Desconectando con temperaturas de motor definida en la calibración. debida al accionamiento del compresor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.

sobrepase los 7 bar.18. para evitar el sobrecalentamiento del motor eléctrico.Filtro de combustible 4.doc . proyectada para funcionar con nafta sin plomo.Abertura de envío 4.Regulador de presión 3. 26 / 52 INYECCION IAW 4SF. La bomba es del tipo volumétrica. La bomba posee una válvula de sobrepresión que interconecta el envío con la aspiración. Leyenda 1. Filtro de combustible.Válvula de sobrepresión Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Bomba eléctrica de combustible 2. Módulo integrado de alimentación de combustible El módulo de alimentación de combustible está localizado en el tanque de combustible y comprende: La bomba de combustible.Indicador de nivel La bomba eléctrica está alojada dentro del tanque de combustible en contenedor adecuado que soporta también el dispositivo indicador del nivel de combustible y un filtro de red en la aspiración de la bomba.A. alcohol o la mezcla de los dos en cualquier proporción. Indicador del nivel de combustible del tipo flotante Leyenda 1.Abertura de aspiración 3.Conectores eléctricos 2. en el caso que la presión del circuito de envío.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 11. La bomba funciona con la temperatura de combustible comprendida entre –30 °C y +70 °C. El regulador de presión de combustible a membrana. El rotor es movido por un motor eléctrico alimentado por la tensión de la batería a través de un relay.

Condición de falla: pin abierto. SENSORES / ACTUADORES / RECOVERY 12. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de forma de aumentar la confiabilidad de las medidas. no está integrado al grupo de aspiración.1 Potenciómetro del Pedal del Acelerador (PPS) El ángulo de operación de los dos potenciómetros es de 0 a 60 grados. 12.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Regulador de presión del combustible El regulador de presión de combustible está alojado dentro del tanque de combustible.doc 27 / 52 © 2006 Fiat Auto . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.5 bar. es calibrado a una presión de 3. se encuentra fuera del tanque. corto a bateria o corto a masa. Utilidades: . Filtro de combustible El filtro de combustible.

4 3 . Al pisar el acelerador. puede el sistema de control de la mariposa Motorizada pasar por el modo de seguridad.Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. .2 Apretado 4. por ende.72 5 Pines 5–6 5. así mismo si borramos el error con el EDI . siendo así.A. se apagará en el próximo arranque del motor. Si la falla fuera corregida.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0 V (CA o CC a masa) y fijo en 5 V (CC a Vbat)). .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Valores de Tensión: Tensión [V] Masa-Señal Masa Positivo PPS2 Libre 0. la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). este funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. . así mismo si borramos el error con el EDI .Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. están limitadas. se apagará en el próximo arranque del motor.EDI Detecta error en la pista 1. . Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.EDI Detecta error en la pista 1. . Si la falla fuera corregida. el acelerador no funciona y la luz testigo enciende.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 1. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. la luz testigo permanece apagada. . Al generar el defecto.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Al generar el defecto. 28 / 52 INYECCION IAW 4SF. la luz testigo enciende.4 5 PPS1 Libre 0. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. están limitadas.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 5V (CA o CC a masa).Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida.doc . . la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.27 5 Pines 3 .6 Apretado 2. Si desconectamos el pin 15 (masa del PPS1) vemos: . . Al pisar el acelerador por 2ª vez . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.47 5 Recovery Potenciómetro 1 Si desconectamos el pin 49 (señal del PPS1) tenemos: . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.

siendo asi la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma están limitadas. Al pisar el acelerador por 2ª vez. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida. . Cuando pisamos el pedal por 1ª vez. . siendo así.Estado de supervisión de recovery del pedal – activo potenciómetro 2.EDI Detecta error en la pista 2. Al pisar el acelerador. se apagará en el próximo arranque del motor. . .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2. por eso. Si desconectamos el pin 4 (masa del PPS2) vemos: . . así mismo si borramos el error con el EDI .Lámpara Piloto Indicadora de avería de Inyección encendida. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. por eso. se apagará en el próximo arranque del motor.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). Si la falla fuera corregida.EDI Detecta error en la pista 1 .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la luz testigo permanece apagada.Posición del Acelerador Pista 1 (fijo en 0v) . la luz testigo permanece apagada.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Si desconectamos el pin 10 (positivo del PPS1) vemos: . Al generar el defecto. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Cuando pisamos el pedal por 1ª vez.doc 29 / 52 © 2006 Fiat Auto . Al generar el defecto. .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 1 . así mismo si borramos el error con el EDI .EDI Detecta error en la pista 2. Al generar el defecto. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0V (CA o CC a masa) y fijo en 5V (CC a Vbat)). la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 10 V (CA o CC la masa). el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Rotación limitada para la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ). . Recovery Potenciómetro 2 Si desconectamos el pin 48 (señal del PPS2) vemos: . Si la falla fuera corregida. Al pisar el acelerador por 2ª vez. el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente. están limitadas. la luz testigo se enciende. el acelerador no funciona y la luz testigo se enciende. . por ende.

Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente ( 6600 rpm ).A. la luz testigo se enciende.EDI No Detecta error en la pista 1 y 2. . que comparte la misma alimentación). Recovery Potenciómetro 1 y 2 En ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. observemos el siguiente cuadro: . Si desconectamos el pin 36 (positivo del PPS2) vemos: . el mismo funciona debido a la existencia del segundo potenciómetro completamente independiente.Posición del Acelerador Pista 2 (fijo en 0 V). . se apagará en el próximo arranque del motor. . . . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas.EDI Detecta error en la pista 2. Si la falla fuera corregida. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. por eso. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . . Si la falla fuera corregida.(en caso que la falla estuviera antes de la sonda ultrasónica será generado error del sensor de presión linear del A/C.Posición del Acelerador Pista 1 y 2 (fijo).Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development modo de seguridad. se apagará en el próximo arranque del motor. 30 / 52 INYECCION IAW 4SF.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. Al pisar el acelerador. .Estado de supervisión del recovery del pedal – activo potenciómetro 2.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.El acelerador no funciona. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI . siendo así la velocidad de apertura de la mariposa y la apertura máxima de la misma están limitadas. Al generar el defecto.doc .

doc 31 / 52 © 2006 Fiat Auto .2. Motor (. Mariposa Motorizada (ETC) El cuerpo con mariposa del tipo motorizado “Drive by Wire” con “ D.C. Motor”.C.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. desde marcha lenta hasta plena carga. parcialmente abierta debido a la existencia de una fuente de doble acción. Es alimentado por la ECU con un comando PWM en la frecuencia de 1 KHz a una tensión nominal de 12V (Vbat). Cuando el interruptor de energía del motor de la mariposa queda en una posición de reposo “ LIMP HOME” ( 7° a 12° ). tiene cuatro puntos de fijación y sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna.abertura) 4 – Señal del sensor del potenciómetro P2 5 – Comando D. La posición de reposo permite que el motor funcione con rotación y potencia suficiente para dirigir el vehículo a la concesionaria más próxima.Motor” que actúa en todo el campo de regulación. Motor (+ abertura) 6 – Masa de la señal de los potenciómetros Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. PIN OUT del conector – fuentes 1 – Señal del sensor del potenciómetro P1 2 – Alimentación (5V) de los potenciómetros 3 – Comando D. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite). La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “D.C.C.

.Memorizado en EEPROM de los valores adquiridos en el “power latch”. la ECU verifica nuevamente el funcionamiento del cuerpo de la mariposa y la posición “Limp–home”.A.Posibilidad de diagnósticos incoherentes para todos los componentes conectados a los cuerpos de mariposa y a los controles de la posición de la mariposa. En los sucesivos posicionamientos de la llave de arranque y ´marcha` (power–on). Aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizada Se ejecuta a través del equipamiento del diagnóstico EDI con duración de 15 segundos con respuesta de confirmación sobre el resultado de la operación efectuada. 32 / 52 INYECCION IAW 4SF. Durante esta operación la ECU ejecuta las operaciones en el siguiente orden: Lectura y memorizado en RAM de la parada mecánica en marcha lenta. Llave en “stop”. Lectura y memorizado en RAM en posición “limp home”. aguardar cerca de 12 segundos al final de la fase del auto alimentado (power latch). La falta de este procedimiento ocasiona: . Verificación del funcionamiento del cuerpo de mariposa.Problemas de seguridad para el vehículo y el conductor.Pésimas condiciones de conducción. .doc .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Atención: En el montaje de un nuevo cuerpo de mariposa ( primer funcionamiento) o en el caso de substitución del NCM es necesario efectuar el aprendizaje del cuerpo de la mariposa motorizado con el EDI. y en seguida hacer funcionar nuevamente el motor. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

doc 33 / 52 © 2006 Fiat Auto . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. corto a batería o corto a masa.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF El auto–aprendizado permite a la ECU 4SF mantener correctamente el control activo de la mariposa motorizada.Condición de falla: pin abierto. el error será antes de la sonda ultrasónica.EDI Detecta error en la pista 1. . . 15 Valores de Tensión Los valores a seguir son medidos con el motor en funcionamiento y el vehículo parado: ATENCION: NO ES POSÍBLE MEDIR ESTOS VALORES CON LA LLAVE DE ARRANQUE EN MARCHA Y EL MOTOR APAGADO.EDI Detecta error en la pista 1 y 2 y en el sensor de T H2O si es cero. .Angulo mariposa 1 (fijo) ~38°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. . Al generar el defecto. .En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta. ángulo mariposa 2 (fijo) ~85. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.3 5 Recovery Potenciómetros Si desconectamos el pin 76 (señal del TPS1) vemos: .1°.Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. Si desconectamos el pin 57 (positivo del TPS1 / TPS2) vemos: . . .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. .1°. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa para el modo de seguridad. . el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance.1°.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la luz espía se enciende. UNA VEZ QUE LA MARIPOSA NO ALTERA SU POSICIÓN EN ESTA CONDICIONES SI PISARAMOS EL ACELERADOR ( DIFERENTE DE LOS SISTEMAS BOSCH Y DELPHI ) TensIón [V] Señal-Masa Masa-Positivo TPS1 Pines 1–6 06-Feb Libre 0.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).La mariposa motorizada no funciona.2 5 Apretado 0.EDI Detecta error en la pista 1 y 2. . están limitadas.8 5 Apretado 4.7 5 Pines 4–6 6–2 TPS2 Libre 4. Convenciones : . . siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma.En el momento de la falla el motor puede apagarse estando en marcha lenta.ángulo mariposa 2 (fijo) ~38.1°.La mariposa motorizada no funciona.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Si desconectamos el pin 58 (masa del TPS1 / TPS2) vemos: .

1°. Cuando pisamos el pedal. el motor puede acelerar hasta 1350 rpm a través de la variación del avance. . recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. así mismo si borramos el error con el EDI .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. ángulo mariposa 2 (fijo) ~38. . 34 / 52 INYECCION IAW 4SF. observemos el siguiente cuadro: Si desconectamos el pin 76. Si la falla fuera corregida.En el momento de la falla del motor. .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continúa encendida así mismo si borramos el error con el EDI. el motor puede apagarse. Si desconectamos el pin 56 (señal del TPS2) vemos: . Si la falla fue corregida. El sistema de control de la mariposa Motorizada pasa por el modo de seguridad.La mariposa motorizada no funciona.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Si la falla fue corregida. Motor de la mariposa El motor es de corriente. .Angulo mariposa 1 (fijo) ~85. 56 (señal del TPS1 / TPS2) vemos: . .1º . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. este se puede apagar estando en marcha lenta. Al generar el defecto la luz testigo se enciende.Rotación limitada por la mariposa motorizada que no abre totalmente (6600 rpm).EDI Detecta error en la pista 1 y 2. Al generar el defecto la luz espía se prende.A. la Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección continua encendida.EDI Detecta error en la pista 2. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta1350 rpm a través de variación del avance de encendido.Angulo mariposa 1 (varia). si el vehículo está en marcha lenta. pudiendo generar error de auto reconocimiento de la mariposa motorizada no OK. ángulo mariposa 2 (fijo) ~ -38. recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. frecuencia fija de 1000 Hz con inversión de polaridad para control de la marcha lenta. siendo así la velocidad de abertura de la mariposa y la abertura máxima de la misma quedan limitadas.1°. Recovery Potenciómetro 1 y 2 Si en ambos casos los potenciómetros presentan algunos de sus pines con fallas. .doc . recién se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. continua operando con tensión de 12V (VBat) en “duty-cycle” variable. la Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección continua encendida así mismo si borramos el error con el EDI.

La señal del pedal de embrague es fundamental para el control de la estrategia de DASHPOT. La señal del interruptor es necesaria para el sistema de inyección. Cuando pisamos el pedal.doc 35 / 52 © 2006 Fiat Auto . en caso de falla la conducción queda comprometida durante los cambios de marchas.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. 12. .EDI Detecta error en la mariposa motorizada .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Recovery del Motor de la Mariposa En caso de que el Motor de la mariposa presente algunos de sus pines 53 o 67 con fallas.Angulo mariposa 1 y 2 (fijo) ~ 9°. Si la falla fuera corregida. observamos: .3. El lado positivo de los interruptores está conectado a la señal de ignición (+15). En presençia del error. En caso de que el Interruptor de frenado presente falla. la luz espía se enciende. Al generar el defecto. el interruptor es accionado y conecta el pin 45 a masa. los inyectores son cortados aleatoriamente durante la marcha lenta. El sistema ABS no detecta fallas en el Interruptor de Frenado. la mariposa motorizada no funciona y el motor acelera apenas hasta 3000 rpm a través de variación de avance de encendido.4.EDI no Detecta error en el Interruptor de Embrague. el motor acelera por variación de avance hasta 3000 rpm. Luego de corregir la falla. observemos el siguiente cuadro: . . es imprescindible realizarle al auto el aprendizaje de la mariposa con el EDI. Interruptor del Embrague (Clutch Switch) Ese interruptor es del tipo normalmente abierto. observemos el siguiente cuadro: . se apagará en la próxima puesta en marcha del motor. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. 12. . En caso de que el interruptor de embrague presente fallas. así mismo si borramos el error con el EDI. uno normalmente abierto (Brake Lamp) pin 35 y otro normalmente cerrado (Brake Switch) pin 18. la Lámpara testigo Indicadora de Avaría de inyección continua encendida. al accionarse el pedal del embrague.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Interruptor del Freno (Brake Switch) Compuesto de dos interruptores. para excluir el DASHPOT cuando el freno es accionado.

ABS. Lámpara de freno NCM pin 35.a ).Seleccionando el parámetro del Pedal de Freno a través del sistema ABS es posible certificar fácilmente si este está funcionando correctamente. Switch pedal de freno NCM pin 18. La lámpara piloto del cuadro referente al interruptor de presión de aceite se enciende en el caso de cc. el correcto funcionamiento de la bomba de aceite hace que el interruptor se abra y desconecte la masa del pin 60 para el sistema con VeNICE PLUS. . esto facilita el diagnostico del sistema. Observerse si el led referente al aceite del motor está encendido con el motor en marcha.EDI no detecta error en el Interruptor de Frenado a través del NCM. en caso de (cc ) enciende y se apaga en caso de (c.Lámpara testigo referente a la presión de aceite.5. al conectarse el motor.EDI detecta error en caso de (c.a). o con la llave en MAR. 1234Positivo 12v (+15). 12. . Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.doc . Bulbo de Presión de aceite (Oil Pressure Switch) Ese interruptor es del tipo cerrado (con baja presión de aceite). a masa o baja presión en el circuito de lubricación. .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. observamos el siguiente cuadro: . El sistema de inyección detecta fallas en el Interruptor de Presión de Aceite.A. Fusíble 10A Central de fusíbles del habitáculo (CPL). En caso de que el interruptor de Presión de aceite presente fallas. 36 / 52 INYECCION IAW 4SF.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . que el negativo del interruptor no este presente.

Cuando la llave de arranque está colocada en posición de marcha. Su funcionamiento es comandado directamente por NCM que envía una señal negativa pulsante a través del pin 43 del conector del NCM.doc 37 / 52 © 2006 Fiat Auto . realizando la verificación inicial del sistema durante 4 segundos.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.Frecuencia: 15.6 Hz.7. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 43 tenemos: .Resistencia Eléctrica 15. Electroválvula del Canister (CCP) La Electroválvula del Canister libera para quemar en el motor los vapores de combustible almacenados en el Canister.6. . .Cuando es detectado algún error por la Central de Inyección de acuerdo con el programa de diagnóstico y que para la falla detectada estuviera determinado el encendido de la lámpara.EDI Detecta error en la Electroválvula del Canister.Positivo de alimentación ( 12V ). bloquea la auto adaptación de la sonda lambda. El NCM accionará el led en las siguientes condiciones: .Duty-Cycle: Variable.Recovery: sistema de control de la Electroválvula del Canister desconectado. 2. .Amplitud de la Señal de Accionamiento: Vbat. Pines del conector 1.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. 12. Lámpara Testigo Indicadora de Avería La Lámpara testigo Indicadora de Avería está directamente conectada a la batería (+30) recibiendo el negativo del NCM a través de ramal CAN (pines 14 y 25 del conector del NCM). .Señal de pilotaje de la electroválvula. . .5 Ohms a 20°C. Para el sistema sin VeNICE la central envía el negativo a través del pin 52. .Alimentación: 12 V. .

030 bar esto permite la introducción de aire (función de ventilación).13-0. Las normas de control antievaporación requieren la adopción de la válvula interceptadora EC2 para garantizar la eliminación de los vapores también en condiciones en que el motor se encuentre funcionando en marcha lenta.Tal condición permanece hasta que sea alcanzada una temperatura prefijada para el líquido refrigerante del motor (aproximadamente 65 °C). . Si viceversa dentro del tanque se crea una depresión igual a 0.A. 38 / 52 INYECCION IAW 4SF. conforme a la presión existente en el tanque. de modo que la relación de mezcla no sufra bruscas variaciones. impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan excesivamente la mezcla. desarrolla las siguientes funciones: Cuando la presión dentro de tanque pasa el valor de 0.18 bar permite descargar para afuera los vapores en exceso (función de seguridad). De este modo.Con el motor estabilizado. el NCM controla la cantidad de los vapores de nafta enviados al tubo de admisión.Durante la puesta en marcha la electroválvula permanece cerrada.doc .020-0. el NCM alimenta la electroválvula con una señal eléctrica de onda cuadrada. Válvula de seguridad y ventilación del Tanque Esta válvula es colocada en la tapa del tubo de introducción de combustible y.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El funcionamiento del circuito antievaporación de combustible es controlado por NCM del siguiente modo: . . modulando la abertura conforme la relación llenado / vacío de la propia señal. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

Ambas informaciones sirven para que el NCM defina la cantidad de aire aspirado por el motor y sean utilizadas para el cálculo del tiempo de inyección y del avance de encendido. El elemento NTC es alimentado con una tensión de referencia de 5V. La resistencia eléctrica del sensor disminuye con el aumento de la temperatura del aire. El Sensor de Temperatura del Ar esta constituido por un resistor del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). Sensor integrado de Presión de Aire (MAP) y de Temperatura del AR (MAT) El sensor de presión y temperatura del aire es un componente integrado que tiene dos funciones de lectura en el colector de aspiración: una de la presión y la otra de la temperatura del aire. Esta solución permite eliminar el tubo de conexión y tener una respuesta mas inmediata mediante las variaciones de vacío de aire en el colector de aspiración.doc 39 / 52 © 2006 Fiat Auto . similar al sensor de temperatura del agua. El sensor integrado es montado directamente en el colector de aspiración a través de dos tornillos de fijación. a través de los movimientos de tensión y se obtiene así la información de temperatura. la estanqueidad es realizada por dos “O-ring”. Esto resulta de un análisis de la ECU sobre las variaciones de resistencia del sensor.8. El circuito de entrada en la ECU es proyectado como divisor de tensión. La variación de altitud será actualizada automáticamente en cada arranque del motor y en determinadas condiciones de posición de la mariposa y rotación (adecuada dinámica de la corrección barométrica).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Esta tensión es repartida entre una resistencia presente en la ECU y la resistencia NTC del sensor.

.EDI Detecta error en el Sensor de Presión del Aire. Pins Conector 1 2 3 4 Pins NCM 65 55 64 62 Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.a) resistencia infinita para la temperatura del aire es de –30°C. Una vez que la alimentación eléctrica es mantenida rigurosamente constante (5 V) por NCM.EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 62 ( señal de presión ) tenemos: .Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. antes de ser enviada al NCM. Durante el funcionamiento del motor el efecto de depresión provoca una acción mecánica en la membrana del sensor. el valor de la presión permanece fijo en la pantalla del EDI. de este modo se tiene con la llave conectada. la cual flexa haciendo variar el valor de las resistencias.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development El Sensor de Presión esta constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado en una membrana de material cerámico.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección conectada. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 55 ( señal T ar tenemos): .A. varia también el valor de la señal (tensión). la exacta información de la altitud.El valor (c. . En una cara de la membrana existe el vacío absoluto de referencia. .EDI Detecta error en el Sensor de presión absoluta y temperatura del aire.Lámpada Piloto Indicadora de Avería de Inyección apagada. con el motor apagado. flexa en función del valor de presión atmosférica.doc . es amplificada por un circuito electrónico contenido en el mismo soporte que aloja a la membrana cerámica. La señal (de naturaleza piezoresistiva) derivada de la deformación que la membrana sufre.): . El diafragma o elemento sensible.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Ar. y en la otra cara la depresión presente en el colector de aspiración.El Valor de Recovery es una función de la posición de la mariposa y de la rotación (cuando el motor no está parado). variando el valor de la resistencia. 40 / 52 INYECCION IAW 4SF. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 64 (positivo de alimentación 5V del sensor de presión abs.Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 65 ( masa de ambos sensores): . . . .

Más alla de esto. enriquece la mezcla y aumenta el avance en las fases de: Arranque o “crank”. 2. La ECU. la fase de arranque (“crank”) y la rotación de arrastre del motor es reducida por efecto de mayores fricciones. reducida evaporación del combustible y fuerte condensación (fase líquida) en las paredes internas de los conductos de admisión (filme fluído). la información de la temperatura del líquido de refrigeración es utilizada para el control del funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración. determinado por la turbulencia que las partículas de combustible poseen en las bajas temperaturas. adquiriendo la información de la temperatura del agua.Señal del sensor de Temperatura. Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración (CLT) Es sabido que con el motor frío se verifica un empobrecimiento de la mezcla. tales informaciones para el cuadro de instrumentos. que a su vez utiliza vía red CAN.Masa del sensor de temperatura. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. Este sensor provee para la ECU la información de temperatura del motor. El sensor es constituido de un cuerpo de latón que cierra herméticamente el semiconductor del tipo NTC para protegerlo contra la acción corrosiva del líquido refrigerante del motor. consecuentemente. Este enriquecimiento de la mezcla es lentamente disminuido con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración del motor hasta extinguirse. Pines del conector 1. Estabilización térmica del motor.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12.doc 41 / 52 © 2006 Fiat Auto .9. debido a los órganos mecánicos y a los aceites lubricantes. Con el motor caliente.

42 / 52 INYECCION IAW 4SF.El valor del recovery para la temperatura del líquido de refrigeración es una función de la temperatura del aire y el tiempo de funcionamiento del motor.Si en el momento de la falla TMOT < 80° el electroventilador del sistema de refrigeración sólo será accionado cuando el NCM a través de una estrategia de cálculo basada en la TMOT antes da falla determina que el motor supera los 80°C. . el valor default se fija en –30°C. . .doc .Lámpara Piloto Indicadora de Avería de Inyección encendida. Activa ambas velocidades del electroventilador del sistema de refrigeración En caso de que ocurra alguna falla en el pin 69 (señal del sensor) tenemos: . . .EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador del sistema de refrigeración es accionado en la 2ª velocidad. . En el caso que el error ocurra despues de la soldadura ultra-sónica del chicote tendremos. .A.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. el Led de avería se enciende.EDI Detecta error en el Sensor de Temperatura del Líquido de refrigeración. el valor default se fija en –30°C.El valor de recovery para la temperatura del líquido de refrigeración está en función de la temperatura del aire y tiempo de funcionamiento del motor.Si en el momento de la falla la T MOT > 80° el electroventilador es accionado en la 2ª velocidad . . también error en los potenciómetros 1 y 2 de la mariposa motorizada. el Led de avería se enciende. Impone un valor de temperatura igual a la última lectura válida que es incrementada hasta alcanzar los 80 °C.Si en el momento de la falla T MOT < 80° el electroventilador solo será accionado cuando el NCM a través de una estratégia de cálculo basada en la T MOT antes de la falla determina que el motor supero los 80°C. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería la ECU inhibe la autoadaptación del título de la mezcla y marcha lenta. En caso de que ocurra alguna falla en el pin 58 (masa del sensor) tenemos: .

NO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.10.Controlar el encendido (valor de avance y tiempo de DWELL). .doc 43 / 52 © 2006 Fiat Auto .El error en el sensor de rotación es detectado por la caída de tensión de la batería en el instante del arranque. la señal del sensor (5) le es útil a la ECU para . Sensor de Rotación del Motor (Crank Sensor) El sensor de rotación del motor es del tipo de reluctancia variable.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF 12. . Cuando la falta de dos dientes está a 17 dientes después del sensor de rotación. los pistones 1 y 4 se encuentran en el punto muerto superior.EDI Detecta error en el Sensor de Rotación en el intento de arranque del motor.Generar señal de las vueltas de motor. Además de identificar la posición de los PMS. Pin 1 2 Descripción Señal + Señal - Pin NCM 68 54 En caso de que ocurra alguna falla en el pin 54 o 68 tenemos: . .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida . .Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dientes faltantes.

11.A.5 Bar salen desde el inyector pulverizándose instantáneamente y formando dos conos de propagación. o por corto circuito o circuito abierto donde puede ser observada en el equipamiento de diagnóstico a través de los errores CC masa. Las inyecciones de combustibles con presión de 3. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. Inyectores de Combustible (Inyector) La caracterización de un inyector defectuoso puede ser observado en dos casos: Defecto eléctrico: El defecto eléctrico se caracteriza por la quema de la bobina. proveniente del combustible de mala calidad y / o “blow-by” elevado. y permiten poder dirigir oportunamente las inyecciones en dirección a las dos válvulas de aspiración. CC Positivo o C Abierto. 44 / 52 INYECCION IAW 4SF.doc . Los inyectores. La adopción de un proceso productivo más sofisticado permite la mejora del cierre entre la sede y el inyector (filtración nula con inyector cerrado) para cumplimiento de las más severas normas anti-evaporación. Defecto funcional: Es cuando el flujo y / o la calidad de los chorros a través de los orifícios del inyector están comprometidos por la deposición de partículas sólidas en la tobera del inyector. pudiendo ser caracterizado también a través de la medición de la resistencia eléctrica de la bobina.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. del tipo “top-feed” a doble acción (con spray inclinado en relación al eje del inyector) son específicos para motores a 4 válvulas por cilindro.

Dos anillos (1) y (2) de goma aseguran el cierre en el tubo de aspiración y en el colector de combustible.2) Aceite contaminado por combustible.1 Anillo de cierre .2 Ω a 20 º C. 2) Las características de las impurezas en el inyector pueden ser observadas subjetivamente por las siguientes evidencias: 2. 2.1) Marcha lenta irregular del motor. el cuerpo contiene el arrollamiento (4) conectado a los terminales (5) del conector eléctrico (6). . Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.4) Demora en el arranque.3 Entrada de combustible. .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF La lógica de comando de los inyectores es del tipo “secuencial fasada”. . en cuanto que el suministro puede iniciarse en cada cilindro.doc 45 / 52 © 2006 Fiat Auto .6 Conector eléctrico Características eléctricas: Tensión de alimentación : 12 V Resistencia eléctrica : 18. La alimentación de combustible es echa por la parte superior (3) del inyector. los cuatro inyectores son comandados conforme a la secuencia de aspiración de los cilindros del motor.4 Arrollamiento. . 2.5 Terminales eléctricos. Leyenda . Los mismos están fijados al colector por medio de “trabas de seguridad”.3) Bajo desempeño e irregularidades en la fase de aceleración. desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya iniciada. 2.8 a 15. Antes de efectuar la sustitución de los inyectores proceda de la siguiente forma: 1) Verifique si existe algún defecto eléctrico en el inyector.2 Anillo de cierre.5) Adaptación de un lambda (relación estequiométrica) en más del 15%. 2. La fijación de los inyectores es efectuada por el colector de combustible que presiona los mismos en las respectivas sedes existentes en los tubos de aspiración.

12 Estado anormal de las bujías en los cilindros. Una bobina acciona las bujías de los cilindros 1 y 4. 2) Coloque en el tanque líquido descarbonizarte “CHEVRON” (AG 2000 conforme descripción FIAT).80.doc . 4) Sustituir el aceite y el filtro de aceite del motor por motivo de contaminación.EDI Detecta error en el respectivo Inyector de Combustible. 77. El “Dual Coil Pack” está compuesto por dos bobinas de ignición. Resistencia de cada Secundario: ~ 12. 46 / 52 INYECCION IAW 4SF. INJ 2 . . INJ 3 . 80 y 78 tenemos: .78.A.0 K Ohm a 20°C. Observando la existencia de partículas sólidas en los inyectores. El modo de encendido es por chispa perdida y cables de alta tensión.5 Ohm a 20°C. son usados para conectar cada bujía de ignición al borne de alta tensión correspondiente. y la otra acciona las bujías de los cilindros 2 y 3. se puede verificar el estado visual de la placa de orificios del inyector y del alojamiento junto al colector. Bobina de Encendido (Dual Coil Pack) El sistema de encendido usa el método de descarga inductiva estática con módulos de potencia incorporados a la central de inyección. Pin 1 2 Descripción Inyector Inyector Pin NCM CVM-F22 INJ 1 – 79. . En caso de que ocurra alguna falla en los pines 79. en un único cuerpo. Nota En caso de duda en cuanto a la necesidad de utilización del líquido descarbonizante. 3) Rodar con el vehículo consumiendo todo el combustible.Recovery: estrategia de control de mezcla en loop-cerrado está desconectado. El ángulo de avance es calculado en función de las condiciones de operación del motor. Magneti Marelli sugiere el recambio conjunto del colector de admisión y no del conjunto de la galería de combustible. INJ 4 . proceda de la siguiente forma: 1) Llene el tanque de combustible del vehículo en ¾ de su capacidad.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development 12. para evitar posibles daños a los componentes del sistema de alimentación del combustible.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. Resistencia de cada Primario: ~ 0.77. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.

En este caso. La célula de medición y el calentador son integrados en el elemento cerámico "plano" (estratificado) con la ventaja de obtener un rápido calentamiento con una baja absorción de la corriente de la célula. en proximidad al múltiple. Esta tensión es caracterizada por una brusca variación cuando la composición de la mezcla se aparta del valor λ = 1. Tenemos: • > 1 mezcla pobre (exceso de aire) • = 1 mezcla ideal • < 1 mezcla rica (falta de aire) La sonda lambda. Cyl. las bobinas correspondientes son desconectadas. Para obtener una mezcla ideal es necesario que la cantidad de aire aspirado por el motor sea igual a aquella teórica que sirve para quemar todo el combustible inyectado. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. El calentamiento de la sonda lambda es controlado por la central de inyección proporcionalmente a la temperatura del agua (en el mapa).12. Pin 1 2 3 Descrip. genera una señal eléctrica.doc 47 / 52 © 2006 Fiat Auto . . . Para garantizar el rápido alcance de la temperatura de funcionamiento (~ 300°C). la sonda posee una resistencia eléctrica.EDI Detecta error en la bobina correspondiente. cuyo valor de tensión depende de la concentración de oxígeno presente en los propios gases. la estrategia de control de mezcla en loopcerrado está desconectada.Recovery: Inyectores correspondientes son desconectados. colocada en contacto con los gases de escape.2/3 12 V Cyl.1/4 Pin NCM 70 CVM-F22 73 12. pines 73 (cilindros 1 y 4) o 70 (cilindros 2 y 3) tenemos: . Este componente tiene la función de informar a la central de inyección sobre el comportamiento de la combustión (relación estequiométrica).Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF En caso de que ocurra alguna falla en los arrollamientos primarios. el factor lambda ( ) relación entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad teórica de aire (necesaria para quemar todo el combustible) es igual a 1.Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección encendida. de modo que permite el control en "closed loop" dentro de los 20 segundos luego del arranque del motor. Sonda Lambda (O2 Sensor) La sonda Lambda o sonda Oximétrica utilizada en esta instalación es del tipo plana y es montada en el primer trecho de la tubería de escape.

deberemos controlar: . La conmutación por parte de la ECU es reconocida si la señal oscila de 300mV a 600mV con una frecuencia de 2 Hz 4 Hz. La señal de la sonda lambda es una función de la relación lambda. antes de substituir la sonda lambda. (ver diagrama). debajo del cual la sonda. . con calentador eficiente.Fuga de aire en los colectores. 48 / 52 INYECCION IAW 4SF. La corriente absorbida por el calentador que tiene una resistencia de 3 a temperatura ambiente es de 0. es ignorada cualquier información transmitida y el sistema trabaja en OPEN-LOOP. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.doc . .Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development Recovery En caso de avería del elemento sensor o del resistor.Estado de desgaste de las bujías de encendido. tabulaciones.A. y de la temperatura de la cerámica (350 °C 850 °C).Puesta a punto de la correa de distribución y posicionamiento del sensor de rotación y PMS. . La resistencia de la sonda es comandada por la ECU con una frecuencia mínima de 2Hz y un “duty-cicle” variable en función de la tensión de la batería y del ciclo de funcionamiento previsto por las calibraciones.Correcta presión de alimentación del circuito de combustible.5A. Por lo que puede oscilar de 10mV a 900mV conforme al kilometraje. En caso de “error lambda” es señalizado por EDI. es considerada envejecida o envenenada por plomo y debe ser substituída. servo-freno. descarga y recirculación de los vapores de gasolina.

tendremos: .Control de la mezcla en “Open Loop” . . . .45 ).45 y mezcla rica > 0.La presencia de nafta cruda en el convertidor. .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. La misma debe oscilar continuamente en un campo bien definido (mezcla pobre < 0. .Control de la mezcla en “Open Loop” . La tensión de alimentación es 12 V.EDI Detecta error en la sonda lambda. No debe desconectarse. . masa de la sonda lambda.que hace inútil su presencia en el sistema. como ser los Hidrocarburos no quemados (HC). . permitiendo reducir simultáneamente los tres gases contaminantes . .Control de la mezcla en “Open Loop” . en un ambiente que está a 800 ºC ( Temperatura interna del convertidor ).Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada.( bobinas de encendido . En caso de que ocurra alguna falla en el pin 41 comando del calentador de la sonda tendremos: .doc 49 / 52 © 2006 Fiat Auto .Recovery: deshabilita el sistema de corrección de mezcla en loop-cerrado. En caso de que ocurra alguna falla en el pino 11. La señal de la sonda lambda es visualizada en el tester de diagnóstico . el Oxido Nitroso ( NOX ) y aumentando el valor del Dióxido de Carbono (CO2) que no es nocivo para la salud humana. .Lámpara Testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. ninguno de los componentes del sistema de encendido con motor en marcha .Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Emisión del sistema de escape Como se aprecia en la tabla “ EMISION EN EL ESCAPE” . La causa que provocan la rápida destrucción del catalizador son :. . deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. el Monóxido de Carbono ( CO ). En caso de que ocurra alguna falla en el pin 22 señal de la sonda lambda (+). La resistencia del calentador de la sonda lambda es de 9Ω a temperatura ambiente (20 ºC ) .EDI Detecta error en la sonda lambda. que baja la virtud de conversión a niveles . deshabilita sistema de auto-adaptación de la mezcla. Es suficiente un poco de nafta en el tiempo de 30 Seg. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF.. para provocar la fusión y rotura del catalizador. bujías ). el convertidor catalítico es del tipo trivalente.La presencia de plomo en el combustible. tendremos: .EDI Detecta error en la sonda lambda.

La corrección en el avance del encendido es hecha de manera selectiva.Recovery: deshabilita el sistema de corrección de la mezcla en loop-cerrado. el circuito de adquisición de la señal es del tipo “banda ancha”. Existe un mecanismo de auto-adaptación del sistema para compensar el envejecimiento de componentes del motor o el uso de combustible con octanaje diferente.14 Sensor de Detonación (Knock Sensor) El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico y detecta la detonación individualmente en cada cilindro del motor a través de la elaboración de la señal de ruido del motor. 50 / 52 INYECCION IAW 4SF. Cuando la detonación es detectada se retira el avance de encendido de un modo gradual hasta un límite máximo. que pueden llevar a la damnificación del motor. lleva a una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 2%. tan peculiar característica de poder incrementar el avance de la ignición mapeado hasta el surgimiento de la detonación inminente (punto de máximo rendimiento del motor) cilindro por cilindro. además de prevenir el surgimiento de fenómenos de detonación persistentes. Son múltiples las causas que pueden llevar al surgimiento de fenómenos de detonación: Las elevadas temperaturas. cuando la detonación está ausente el avance de ignición originalmente calculado es lentamente repostado. Para asegurar con la máxima seguridad de identificación. la amplificación de la señal y las frecuencias del filtro son programables.Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development . deshabilita el sistema de auto-adaptación de la mezcla. El punto de encendido es mantenido en el valor límite y variado solamente por identificación de un principio de detonación. Pin 1 2 3 4 Descripción Señal + sonda Masa sonda Comando calentador + 12V calentador Pin NCM 22 11 41 NVM F11 12.doc .A. Están también previstos mapas Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S. el envejecimiento o el desgaste de los componentes mecánicos o más simplemente los abastecimientos con combustible de menor poder antidetonante. El sensor de detonación colocado en el bloque suministra a la central de control del motor una señal eléctrica proporcional a las “vibraciones” captadas. La nueva estrategia de control de la detonación. cilindro por cilindro. Esta técnica que procura el máximo aprovechamiento del motor.

la mezcla aire / combustible es proporcionalmente enriquecida para mantener las temperaturas en la descarga dentro de los limites de seguridad para las válvulas y el catalizador. Fecha: JUNIO 2006 INYECCION IAW 4SF. El torque de apriete es de 19. El sensor de detonación es montado en el block motor.doc 51 / 52 © 2006 Fiat Auto . la central actúa con mapas que reducen el avance de encendido e incrementa el tiempo de inyección para preservar el motor. entre los cilindros 2 y 3 (en posición simétrica para permitir el reconocimiento de la detonación de modo análogo en todos los cilindros).9 Nm y es de fundamental importancia que estos En el caso de avería del sensor. El auto-diagnóstico en el sensor interviene si la temperatura del líquido de refrigeración fuese superior a 20 °C. función del régimen de rotación y de la carga del motor. sea con el motor parado como en funcionamiento (el valor de la señal adquirida no puede ser inferior a límites pré-definidos). Si falla el reconocimiento de la fase del motor. diversificados para varios cilindros. el sistema asocia de a pares los cilindros 1-4 y 32 y desactualiza los mapas autoadaptativos. Recovery 4.Capacitación Export Business Development Fiat Auto Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF autoadaptativos a zonas. Si fueran necesarias fuertes reducciones del avance. donde existe un alojamiento que debe satisfacer precisas especificaciones dimensionales y de planicidad.6 valores sean respetados. debajo de los laterales del colector de aspiración.

Fiat Auto Capacitación Inyección MAGNETI MARELLI IAW 4SF Export Business Development En caso de que ocurra alguna falla en el pin 75 (señal) o 61 (-) tendremos: . 52 / 52 INYECCION IAW 4SF.EDI Detecta error en el sensor de detonación. sistema de encendido usa tabla de avance base diferente.A. . El sistema detecta la falla aún con la llave en marcha y el motor parado. Fecha: © 2006 Fiat Auto Argentina S.Recovery: sistema de corrección de detonación desconectado.Lámpara testigo Indicadora de Avería de Inyección apagada. el sensor es piezoeléctrico y una pequeña corriente de manutención es mantenida para chequear la integridad del circuito.doc . .