Compresor (m�quina)

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Compresor de aire
Un compresor es una m�quina de fluido que est� construida para aumentar la presi�n
y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales como gases y
vapores. Esto se realiza a trav�s de un intercambio de energ�a entre la m�quina y
el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la
sustancia que pasa por �l convirti�ndose en energ�a de flujo, aumentando su presi�n
y energ�a cin�tica impuls�ndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambi�n desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son m�quinas hidr�ulicas, estos son m�quinas
t�rmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de
densidad y, generalmente, tambi�n de temperatura; a diferencia de los ventiladores
y los sopladores, los cuales impulsan fluidos, pero no aumentan su presi�n,
densidad o temperatura de manera considerable.

�ndice
1
Historia
2
Utilizaci�n
3
Tipos de compresores
4
An�lisis de la compresi�n de un gas
4.1
Compresi�n Isot�rmica Reversible para gases ideales
5
V�ase tambi�n
6
Referencias
7
Enlaces externos
Historia[editar]
Los antiguos herreros sol�an soplar para intensificar su fuego y de esta forma
facilitaban forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer antecedente a los
compresores atmosf�ricos actuales, se puede decir que s� lo fueron. Los fuelles
inhalaban aire en su expansi�n, que luego se exhalaba mediante una peque�a apertura
al final, logrando controlar la cantidad de ox�geno a una locaci�n espec�fica. Con
el tiempo se mejor� la forma de soplado, de modo que los griegos y romanos
utilizaban fuelles para la forja de hierro y se sabe de diversos mecanismos
hidr�ulicos y de fuelle para accionar �rganos musicales.

Compresor utilizado para la recolecci�n de algod�n a inicios del siglo XIX.

Durante el siglo diecisiete, el ingeniero f�sico alem�n Otto von Guericke
experiment� y mejor� los compresores atmosf�ricos. En 1650, Guericke invent� la
primera bomba de ox�geno, la cual pod�a producir un vac�o parcial y �l mismo us�
esto para estudiar el fen�meno del vac�o y el papel del ox�geno en la combusti�n y
la respiraci�n.
En 1829, la primera fase o componente del compresor atmosf�rico fue patentada.
Dicho componente comprim�a ox�geno en cilindros sucesivos.
Para 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los
cilindros por motores de agua, que caus� a su vez la invenci�n de cilindros de
agua.
Uno de los primeros usos modernos de los compresores atmosf�ricos fue gracias a los
buzos de mares profundos, quienes necesitaban un suministro de la superficie para
sobrevivir. Los buzos que emplearon compresores atmosf�ricos tuvieron lugar en
1943. Los primeros mineros utilizaron motores de vapor para producir suficiente
presi�n para operar sus taladros, incluso cuando dicho dispositivos probaban ser
extremadamente peligrosos para los mineros.
Con la invenci�n del motor de combusti�n interna, se cre� un dise�o totalmente
nuevo para los compresores atmosf�ricos. En 1960 los lava-autos de auto-servicios,
alta-presi�n y �hazlo t� mismo� se hicieron populares gracias a los compresores
atmosf�ricos. Los compresores atmosf�ricos se pueden conseguir en su presentaci�n
el�ctrica o de gasolina, siendo m�s accesibles para consumidores hogare�os.
Un �mbolo bombea aire comprimido dentro de un tanque a cierta presi�n, donde se
mantiene hasta que es requerido para ciertas acciones tales como hinchar llantas o
apoyar el empleo de herramientas neum�ticas.
El aire comprimido es una herramienta sumamente importante y hoy en d�a su
eficiencia, la contaminaci�n y su accesibilidad le dan la popularidad que tienen en
el mercado. Y sirve para mantenimiento de autom�viles.
Utilizaci�n[editar]
Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la
ingenier�a y hacen posible nuestro modo de vida por razones como:
Son una parte importante de muchos sistemas de refrigeraci�n y se encuentran en
cada refrigerador dom�stico.
Se encuentran en sistemas de generaci�n de energ�a el�ctrica, tal como lo es el
Ciclo Brayton.
Se encuentran en el interior de muchos motores de avi�n, como lo son los
turborreactores, y hacen posible su funcionamiento.
Se pueden comprimir gases para la red de alimentaci�n de sistemas neum�ticos.
En la sobrealimentaci�n de motores de combusti�n interna. Desde principios del
Siglo XX hubo aplicaciones funcionando, pero hasta 1920 Mercedes no fabric� en
serie el primer autom�vil sobrealimentado. En aviaci�n, durante la Segunda Guerra
Mundial, la sobrealimentaci�n permiti� potencias y alturas de vuelo impensables
hasta entonces.
Tipos de compresores[editar]

Funcionamiento de un compresor axial.

Clasificaci�n seg�n el m�todo de intercambio de energ�a:
Hay diferentes tipos de compresores atmosf�ricos, pero todos realizan el mismo
trabajo: toman aire de la atm�sfera, lo comprimen para realizar un trabajo y lo
regresan para ser reutilizado.
El compresor de desplazamiento positivo: Las dimensiones son fijas. Por cada
movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la misma reducci�n en volumen y el
correspondiente aumento de presi�n (y temperatura). Normalmente son utilizados para
altas presiones o poco volumen. Por ejemplo el inflador de la bicicleta. Tambi�n
existen compresores din�micos. El m�s simple es un ventilador que usamos para
aumentar la velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se utiliza cuando
se requiere mucho volumen de aire a baja presi�n.1?
El compresor de �mbolo: Es un compresor atmosf�rico simple. Un v�stago impulsado
por un motor (el�ctrico, di�sel, neum�tico, etc.) es impulsado para levantar y
bajar el �mbolo dentro de una c�mara. En cada movimiento hacia abajo del �mbolo, el
aire es introducido a la c�mara mediante una v�lvula. En cada movimiento hacia
arriba del �mbolo, se comprime el aire y otra v�lvula es abierta para evacuar
dichas mol�culas de aire comprimidas; durante este movimiento la primera v�lvula
mencionada se cierra. El aire comprimido se lleva a un dep�sito de reserva. Este
dep�sito permite el transporte del aire mediante distintas mangueras. La mayor�a de
los compresores atmosf�ricos de uso dom�stico son de este tipo.

Cabezal para compresor de pist�n

El compresor de pist�n: Es en esencia una m�quina con un mecanismo pist�n-biela-
cig�e�al. Todos los compresores se accionan por alguna fuente de movimiento
externa. Lo com�n es que estas fuentes de movimiento sean motores, tanto de
combusti�n como el�ctricos. En la industria se mueven compresores accionados por
m�quinas de vapor o turbinas. En este caso, cuando el cig�e�al gira, el pist�n
desciende y crea vac�o en la c�mara superior, este vac�o act�a sobre la v�lvula de
admisi�n (izquierda), se vence la fuerza ejercida por un resorte que la mantiene
apretada a su asiento, y se abre el paso del aire desde el exterior para llenar el
cilindro. El propio vac�o, mantiene cerrada la v�lvula de salida (derecha).2?
Durante la carrera de descenso, todo el cilindro se llena de aire a una presi�n
cercana a la presi�n exterior. Luego, cuando el pist�n comienza a subir, la v�lvula
de admisi�n se cierra, la presi�n interior comienza a subir y esta vence la fuerza
del muelle de recuperaci�n de la v�lvula de escape o salida, con lo que el aire es
obligado a salir del cilindro a una presi�n algo superior a la que existe en el
conducto de salida.
Excepto en casos especiales, en el cuerpo del compresor hay aceite para lubricar
las partes en rozamiento, as� como aumentar el sellaje de los anillos del pist�n
con el cilindro. Este aceite no existe en los compresores de tipo m�dico, usado en
la respiraci�n asistida, debido a que siempre el aire de salida contiene cierta
cantidad de �l o sus vapores.
Los compresores de doble etapa, trabajan con el mismo sistema simple de pist�n-
biela-cig�e�al, con la diferencia que aqu� trabajan dos pistones, uno de alta y
otro de baja presi�n. Cuando el pist�n de alta presi�n (derecha) expulsa el aire,
lo manda a otro cilindro de menor volumen. Al volver a recomprimir el aire,
alcanzamos presiones m�s elevadas.
El compresor de tornillo (caracol): A�n m�s simple que el compresor de �mbolo, el
compresor de tornillo tambi�n es impulsado por motores (el�ctricos, di�sel,
neum�ticos, etc.). La diferencia principal radica que el compresor de tornillo
utiliza dos tornillos largos para comprimir el aire dentro de una c�mara larga.
Para evitar el da�o de los mismos tornillos, aceite es insertado para mantener todo
el sistema lubricado. El aceite es mezclado con el aire en la entrada de la c�mara
y es transportado al espacio entre los dos tornillos rotatorios. Al salir de la
c�mara, el aire y el aceite pasan a trav�s de un largo separador de aceite donde el
aire ya pasa listo a trav�s de un peque�o orificio filtrador. El aceite es enfriado
y reutilizado mientras que el aire va al tanque de reserva para ser utilizado en su
trabajo.
Sistema pendular Taurozzi: consiste en un pist�n que se balancea sobre un eje
generando un movimiento pendular exento de rozamientos con las paredes internas del
cilindro, que permite trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla
mucho mayores.
Alternativos o reciprocantes: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-�mbolo
como los motores de combusti�n interna). Abren y cierran v�lvulas que con el
movimiento del pist�n aspira/comprime el gas. Es el compresor m�s utilizado en
potencias peque�as. Pueden ser del tipo herm�ticos, semiherm�ticos o abiertos. Los
de uso dom�stico son herm�ticos, y no pueden ser intervenidos para repararlos. Los
de mayor capacidad son semiherm�ticos o abiertos, que se pueden desarmar y reparar.
De espiral (orbital, scroll).
Rotativo de paletas: en los compresores de paletas la compresi�n se produce por la
disminuci�n del volumen resultante entre la carcasa y el elemento rotativo cuyo eje
no coincide con el eje de la carcasa (ambos ejes son exc�ntricos). En estos
compresores, el rotor es un cilindro hueco con estr�as radiales en las que las
palas (1 o varias) comprimen y ajustan sus extremos libres al interior del cuerpo
del compresor, comprimiendo as� el volumen atrapado y aumentando la presi�n total.
Rotativo-helicoidal (tornillo, screw): la compresi�n del gas se hace de manera
continua, haci�ndolo pasar a trav�s de dos tornillos giratorios. Son de mayor
rendimiento y con una regulaci�n de potencia sencilla, pero su mayor complejidad
mec�nica y costo hace que se emplee principalmente en elevadas potencias,
solamente.
Rotodin�micos o turbom�quinas: utilizan un rodete con palas o �labes para impulsar
y comprimir al fluido de trabajo. A su vez estos se clasifican en axiales y
centr�fugos.
An�lisis de la compresi�n de un gas[editar]
Imaginemos que en un cilindro tenemos un volumen
V {\displaystyle V}
de un gas ideal y est� �tapado� por un pist�n que es capaz de deslizarse
verticalmente sin fricci�n. En un principio este sistema se encuentra en equilibrio
con el exterior, es decir, la presi�n que ejerce el gas sobre las paredes del
cilindro y sobre el pist�n (que es la misma en todas las direcciones)
p i n t {\displaystyle p_{int}}
es igual a la presi�n que ejerce el peso del pist�n sobre el gas
p e x t {\displaystyle p_{ext}}
, y m�s ninguna otra fuerza obra sobre nuestro sistema.
Ahora imaginemos que repentinamente aumentamos la presi�n externa a
p ' e x t {\displaystyle {p'}_{ext}}
y como la presi�n que ejerce el gas sobre el pist�n es
p i n t < p ' e x t {\displaystyle p_{int}<{p'}_{ext}}
el equilibrio se romper� y el cilindro deslizar� hacia abajo ejerciendo un trabajo

W = f u e r z a * d e s p l a z a m i e n t o = p ' i n t ? V {\displaystyle
W=fuerza*desplazamiento={p'}_{int}\Delta V}
. Esta energ�a, por la primera ley de la termodin�mica, se convertir�
instant�neamente en un incremento de energ�a interna del gas en el recipiente, y es
as� como el gas absorber� el trabajo del desplazamiento pist�n.
Compresi�n Isot�rmica Reversible para gases ideales[editar]
Esta forma de compresi�n es una secuencia de infinitas etapas, o estados, de
equilibrio que se conoce como movimiento cuasi-est�tico, en los que siempre se
cumple que la presi�n que ejerce el gas sobre las paredes del recipiente es igual a
la presi�n que ejerce el pist�n sobre el gas
p e x t = p i n t = n R T / V {\displaystyle p_{ext}=p_{int}=nRT/V}
.