Comercio internacional

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Se define como comercio internacional, comercio exterior o comercio mundial al

movimiento que tienen los bienes y servicios a trav�s de los distintos pa�ses y sus
mercados. Se realiza utilizando divisas y est� sujeto a regulaciones adicionales
que establecen los participantes en el intercambio y los gobiernos de sus pa�ses de
origen. Al realizar operaciones comerciales internacionales, los pa�ses
involucrados se benefician mutuamente al posicionar mejor sus productos, e ingresar
a mercados extranjeros.1?

Las econom�as del comercio exterior se denominan econom�as abiertas. Este proceso
de apertura externa se inici� fundamentalmente en la segunda mitad del siglo XX, y
de forma espectacular en la d�cada de 1990, al incorporarse las econom�as
latinoamericanas, de Europa del Este y el oriente asi�tico. Cada vez existe mayor
interrelaci�n entre lo que ocurre en los mercados internacionales y lo que sucede
en la econom�a de un pa�s determinado.

�ndice
1 Modelos del comercio internacional
1.1 Teor�as tradicionales
1.1.1 Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith
1.1.2 Modelo de David Ricardo. Teor�a de la ventaja comparativa
1.1.3 Modelo Heckscher-Ohlin
1.1.4 Modelo de gravedad del comercio
1.2 La nueva teor�a del comercio internacional y la pol�tica comercial
estrat�gica
2 Modelos de comercio internacional
3 Estudios econ�micos
4 Regulaci�n del comercio internacional
4.1 T�rminos internacionales del comercio (Incoterms)
5 Comercio internacional y nuevas tecnolog�as
6 La balanza de pagos
7 V�ase tambi�n
8 Referencias
Modelos del comercio internacional
Las diferentes teor�as que explican el proceso de funcionamiento del comercio
internacional, tratan de encontrar cu�les son las causas de este comercio, por qu�
comercian los pa�ses y estudian los efectos del comercio internacional sobre la
producci�n y el consumo de los pa�ses o regiones econ�micas.2?

Teor�as tradicionales
Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith
La teor�a cl�sica del comercio internacional tiene sus ra�ces en la obra de Adam
Smith la mano en la que el autor defiende la poca regulaci�n del comercio, propone
que el comercio internacional se regula solo con la oferta y demanda, �ste pensaba
que las mercanc�as se producir�an en el pa�s donde el coste de producci�n fuera m�s
bajo y desde all� se exportar�an al resto de pa�ses. Defend�a el proceso de
crecimiento, era partidario del comercio basado en la ventaja absoluta y cre�a en
la movilidad internacional de los factores productivos. Seg�n sus teor�as, la
ventaja absoluta la tienen aquellos pa�ses que son capaces de producir un bien
utilizando menos factores productivos que otros, y por tanto, con un coste de
producci�n inferior a la que se pudiera obtener utiliz�ndolo.

Modelo de David Ricardo. Teor�a de la ventaja comparativa

Art�culos principales: Ventaja comparativa y Econom�a ricardiana.
Esta teor�a supone una evoluci�n respecto a la teor�a de Adam Smith; para David
Ricardo, lo decisivo no son los costos absolutos de producci�n, sino los costos
relativos, resultado de la comparaci�n con los otros pa�ses. De acuerdo con esta
teor�a un pa�s siempre obtendr�a ventajas del comercio internacional, aun cuando
sus costes de producci�n fueran m�s elevados para todo tipo de productos fabricado,
porque este pa�s tender� a especializarse en aquella producci�n en la que
comparativamente fuera m�s eficiente.

Modelo Heckscher-Ohlin
Art�culo principal: Modelo Heckscher-Ohlin
Este modelo parte de la teor�a de David Ricardo de la ventaja comparativa y afirma
que, los pa�ses se especializan en la exportaci�n de los bienes cuya producci�n es
intensiva en el factor en el que el pa�s es abundante, mientras que tienden a
importar aquellos bienes que utilizan de forma intensiva el factor que es
relativamente escaso en el pa�s.

Para que exista intercambio (exportaci�n-importaci�n) los dos bienes muestran

diferentes intensidades de factores.
Modelo de gravedad del comercio
Art�culo principal: Modelo de gravedad del comercio
Este modelo establece que el comercio entre dos pa�ses es proporcional al tama�o
econ�mico de ambos pa�ses, medido por sus respectivos producto interior bruto (PIB)
y disminuye con la distancia entre ellos, manteni�ndose constante todas las dem�s
variables.?

La nueva teor�a del comercio internacional y la pol�tica comercial estrat�gica

V�anse tambi�n: Paradoja de Leontief y Modelo Brander�Spencer.
El sustento b�sico de las teor�as antes expuestas era la existencia de competencia
perfecta, que permit�a, por la v�a del libre comercio, aumentar el bienestar de los
pa�ses. A finales de los a�os 1970 y principios de la d�cada de 1980, surgieron
algunos economistas como Paul Krugman, Avinash Dixit, James Brander y Barbara J.
Spencer que esbozaron unas nuevas elaboraciones te�ricas fundadas en la existencia
de fallos de mercado que pon�an en cuesti�n, no en todos los casos, la teor�a
cl�sica del comercio internacional de que los intercambios internacionales se
fundamentan exclusivamente en la teor�a de la ventaja comparativa y que la defensa
bajo cualquier circunstancia del libre comercio y, de la no intervenci�n estatal en
esta �rea econ�mica pudiera no ser la pr�ctica �ptima. En palabras de Krugman: el
replanteamiento de la base anal�tica de la pol�tica comercial es una respuesta al
cambio real ocurrido en el ambiente y al progreso intelectual logrado en el campo
de la econom�a.

Estas nuevas teor�as utilizan las herramientas de la teor�a econ�mica y la

formalizaci�n matem�tica y suponen una cr�tica de mayor profundidad a las teor�as
neo-cl�sicas que las provenientes de otros campos de la econom�a como la sociolog�a
o la estructura econ�mica. Asimismo, tratan de responder a dos cuestiones: la
primera es por qu� se comercia y la segunda, c�mo debe ser la pol�tica seg�n estas
nuevas explicaciones.3?

La base argumental de esta teor�a radica en cuando no es posible alcanzar un �ptimo

de Pareto a nivel mundial debido a fallos de mercado, hay que optar por elegir
situaciones denominada second best o segundo �ptimo. Entre las infinitas
situaciones de segundo �ptimo, los Estados pueden preferir unas a otras y tomar las
medidas que lleven a colocarse en un segundo �ptimo distinto del establecido. Los
fallos de mercado que justifican la pol�tica comercial estrat�gica son b�sicamente
la existencia de beneficios extraordinarios en un sector econ�mico y la existencia
de externalidades tecnol�gicas de car�cter positivo.

Modelos de comercio internacional

Librecambismo
Proteccionismo: estudia las barreras establecidas contra el libre comercio
internacional.
Arancel
Pol�tica arancelaria
Contingente
Dumping
Guerra comercial
Barreras no arancelarias
Salvaguardia econ�mica
Argumento de la industria naciente
Beggar my neighbour
Estudios econ�micos
Para promover las exportaciones, muchos organismos gubernamentales publican los
estudios de mercado por sector industrial y pa�s. Lista de los organismos
gubernamentales por pa�s:

Estados Unidos: USCS, dependiente de US Department of Commerce y USDA (Department

of Agriculture) en los sectores de la agricultura y la agroalimentaci�n.
Espa�a: Instituto Espa�ol de Comercio Exterior (ICEX), tiene como misi�n promover
la internacionalizaci�n de las empresas espa�olas.
Canad�: Export Development Canad� (EDC) y Agriculture and Agri-Food Canad� que
p�blica estudios internacionales en su sector.
Francia: Ubifrance (promoci�n de las exportaciones)
AFII (implantaci�n de empresas for�neas)

Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promoci�n de sus

exportaciones como de la implantaci�n en el Reino Unido de empresas forasteras.
Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC).
Jap�n: JETRO
Australia: Austrade
Regulaci�n del comercio internacional
Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre dos
pa�ses. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos los pa�ses
impon�an altos aranceles y otras restricciones severas al comercio internacional.
En el siglo XIX, especialmente en Gran Breta�a, la creencia en el libre comercio
tom� fuerza, y esta perspectiva ha venido dominando el c�lculo pol�tico entre los
pa�ses occidentales hasta la actualidad. Desde el final de la Segunda Guerra
Mundial, varios tratados multilaterales han intentado crear una estructura global
de regulaci�n comercial.

La mayor parte de los pa�ses comunistas y socialistas creen en la autarqu�a, la

cual supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfacci�n de las
necesidades econ�micas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas creencias,
todos los pa�ses se involucran en alg�n tipo de comercio internacional, ya que es
muy dif�cil para un solo pa�s satisfacer todas sus necesidades econ�micas.

La necesidad de regular el comercio internacional nace de las pr�cticas desleales

de algunas empresas multinacionales para ser dominantes en la industria, est�s
practicas son las siguientes:

Dumping: El dumping se refiere a disminuir el precio de un producto debajo de su

costo de producci�n con el fin de acaparar el mercado.
Discriminaci�n de precios: Se refiere a elevar los precios de venta de un producto
para cierto sector socio econ�mico y reducirlo para otro sector socio econ�mico con
un poder adquisitivo menor con el fin de vender m�s caro a las clases altas y a
precios m�s reducidas a las clases medias y bajas.
Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional.
Estos incluyen el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportaci�n e
importaci�n y las barreras no arancelarias. Un componente esencial del comercio
internacional es el transporte internacional de mercanc�as. Las condiciones y
t�rminos del mismo est�n regulados por los Incoterms.

T�rminos internacionales del comercio (Incoterms)

Art�culo principal: Incoterms
La Comisi�n de Pr�cticas Comerciales de la C�mara de Comercio Internacional
desarroll� lo que se ha dado en llamar Incoterms, acr�nimo procedente de la
expresi�n inglesa International Commercial Terms. Se pretend�a con ello que, con
independencia de la nacionalidad de las partes o del lugar geogr�fico de su uso,
los implicados pudiesen en todo momento saber cu�les eran los derechos y
obligaciones de cada uno de ellos en un contrato determinado.

Los Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal, y obtienen su

reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que, para
que sean de aplicaci�n a un contrato determinado, �ste deber� especificarlo as�.

Los Incoterms contienen un total de trece posiciones, o tipos de cl�usulas

diferentes, que pueden luego, mediante el uso de determinadas adiciones,
modificarse parcialmente. Adem�s, a lo largo de su existencia han sufrido sucesivos
cambios y modificaciones, para adaptarlos a los cambios en los usos comerciales,
t�cnicas, avances tecnol�gicos, etc. La �ltima edici�n corresponde al a�o 2010, que
se halla todav�a en vigor:

EXW (en f�brica): Ex Works

El vendedor cumple su obligaci�n una vez que pone la mercanc�a en su
establecimiento (f�brica, taller, almac�n, etc.) a disposici�n del comprador. No
siendo por tanto responsable, ni teniendo obligaci�n sobre la carga de la mercanc�a
en el veh�culo proporcionado por el comprador, ni ninguna otra correspondiente a
seguros, transporte o despachos y tr�mites aduaneros de la mercanc�a. El comprador
corre con todos los gastos desde que la mercanc�a es puesta a su disposici�n en el
lugar convenido. Es importante aclarar al comprador los horarios de carga del
almac�n, fecha a partir de la que podr�n realizar la carga, e incluso si la
mercanc�a, o el embalaje utilizado, necesitar�n de alguna medida o condici�n de
transporte especial. Es el �nico Incoterm en el que el vendedor no despacha la
aduana de exportaci�n, sin embargo si debe proveer la ayuda y los documentos
necesarios para ello.

Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW CARGADO, en la que el

vendedor entrega la mercanc�a y la carga en el cami�n o medio de transporte enviado
por el comprador.

FCA (francotransportista): Free Carrier

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanc�a, ya
despachada de aduana para exportaci�n, a cargo del transportista nombrado por el
comprador, en el lugar o punto fijado para ello.

FAS (franco al costado del buque): Free Alongside Ship

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanc�a al
costado del buque, sobre muelle o barcaza (atenci�n a los usos y costumbres del
puerto, o del sector, as� como a las caracter�sticas t�cnicas del puerto de carga
para evitar sobrecostes), en el puerto de embarque convenido, soportando todos los
riesgos y gastos hasta este momento. En la versi�n 2000, el vendedor corre con la
obligaci�n de despachar de aduana de exportaci�n. El comprador corre, a partir de
este momento con todos los costes y riesgos de la mercanc�a. Esta posici�n de
INCOTERM s�lo puede ser usada en transporte mar�timo, fluvial o lacustre. Suele ir
acompa�ado del puerto de carga elegido, por ejemplo FAS CARTAGENA (SPAIN).

FOB (franco a bordo): Free On Board

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la mercanc�a, ya despachada de
aduana para exportaci�n, ha sobrepasado la borda del buque designado, en el puerto
de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. El
comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la
mercanc�a. Esta posici�n de INCOTERM s�lo puede ser usada en transporte mar�timo,
fluvial o lacustre. Suele ir acompa�ado del puerto de carga elegido, por ejemplo
FOB CARTAGENA (SPAIN). En la versi�n 2000, en el FOB ESTIBADO debe ser pactado
expresamente por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del estibado
y trincado de las mercanc�as.

CFR (coste y flete): Cost And Freight

El vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la
mercanc�a al puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de
exportaci�n, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de p�rdida o da�o de
la mercanc�a, as� como cualquier otro gasto adicional ocurrido despu�s de que la
mercanc�a haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del comprador.
Igualmente corren por cuenta de �ste los gastos de descarga en el puerto de
destino, (aunque hay algunas excepciones a esta regla). Suele ir acompa�ado del
puerto de destino elegido, por ejemplo CFR CARTAGENA (SPAIN). Esta posici�n de
INCOTERM s�lo puede ser usada en transporte mar�timo, fluvial o lacustre.

CIF (coste seguro y flete): Cost, Insurance and Freight

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CFR, pero
adem�s incluye bajo su cargo y responsabilidad la contrataci�n del seguro y el pago
de la prima correspondiente durante el transporte de las mercanc�as. Hay que
destacar que este seguro s�lo tiene obligaci�n de ser de "cobertura m�nima", si
desea mayor cobertura deber� ser pactado expresamente. Hay que aclarar que el
riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercanc�a cruza la borda
del buque, pero que el vendedor tiene la obligaci�n de contratar el seguro al que
hemos hecho referencia. Esta posici�n de INCOTERM s�lo puede ser usada en
transporte mar�timo, fluvial o lacustre. Suele ir acompa�ado del puerto de destino
elegido, por ejemplo CIF CARTAGENA (SPAIN). En la versi�n 2000, en el CIF ESTIBADO
debe ser pactado expresamente por las partes como queda el reparto de gastos y
riesgos del estibado y trincado de las mercanc�as. Igualmente es necesaria esta
especificaci�n expresa de costos y riesgos para el CIF DESEMBARCADO (LANDED).

CPT (transporte pagado hasta): Carriage Paid To

El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hacer
llegar la mercanc�a al punto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos
y licencias de exportaci�n, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de
p�rdida o da�o de la mercanc�a, as� como cualquier otro gasto adicional ocurrido
despu�s de que la mercanc�a haya sido entregada al transportista corren por cuenta
del comprador. Igualmente corren por cuenta de �ste los gastos de descarga, aunque
con alguna excepci�n, en el punto de destino.

Puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.

CIP (transporte y seguro pagado hasta): Carriage And Insurance Paid to

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT, pero
adem�s incluye bajo su cargo y responsabilidad la contrataci�n del seguro y el pago
de la prima correspondiente durante el transporte de las mercanc�as. Debemos
indicar que este seguro s�lo tiene obligaci�n de ser de "cobertura m�nima, si desea
mayor cobertura deber� ser pactado expresamente. Hay tambi�n que aclarar que el
riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercanc�a es entregada al
transportista, pero que el vendedor tiene la obligaci�n de contratar el seguro al
que hemos hecho referencia. Esta posici�n de INCOTERM puede ser usada en cualquier
tipo de transporte, incluido el multimodal.

DAF (entrega en frontera): Deliver At Frontier

El vendedor cumple su obligaci�n de entrega cuando ha entregado la mercanc�a
despachada de aduana de exportaci�n, en el punto y lugar convenidos de la frontera,
punto que como regla general define la Autoridad Aduanera del pa�s, pero antes de
la aduana fronteriza del pa�s colindante. El vendedor corre con los gastos y el
riesgo hasta el momento de la entrega, y el comprador desde la recepci�n de la
mercanc�a. Suele usarse para transporte terrestre, ferrocarril y carretera, pero
nada impide que se pueda usar con los restantes. Es muy importante comprobar que la
Aduana designada est� preparada y habilitada para despachar nuestra mercanc�a.
Igualmente es interesante especificar cu�l de las aduana es la elegida, para evitar
que pueda ser cualquier aduana entre los dos pa�ses.

DES (entrega sobre buque): Delivered Ex Ship

El vendedor cumple su obligaci�n de entrega cuando coloca la mercanc�a, a bordo del
buque, en el puerto de destino acordado a disposici�n del comprador, ya despachada
de aduana de exportaci�n. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el
momento de la entrega (buque atracado y listo para descarga), y el comprador desde
la recepci�n de la mercanc�a. S�lo se usa para transporte mar�timo, fluvial o
lacustre. Suele ir acompa�ado del puerto de destino elegido, por ejemplo DES
CARTAGENA (SPAIN).

DEQ (entregada en muelle): Delivered Ex Quay

El vendedor cumple su obligaci�n de entrega cuando coloca la mercanc�a, sobre el
muelle del puerto de destino acordado, a disposici�n del comprador,.En los
INCOTERMS 2000 desaparece la obligaci�n de despachar de aduana de importaci�n por
parte del vendedor, y �sta debe ser pactada por las partes expresamente. El
vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (excepto
pacto expreso). S�lo se usa para transporte mar�timo, fluvial o lacustre. Suele ir
acompa�ado del puerto de destino elegido, por ejemplo DEQ CARTAGENA (SPAIN). Pueden
excluirse, mediante pacto expreso e indic�ndolo as� en el INCOTERM, determinados
conceptos, del pago por el vendedor, pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ
CARTAGENA, VAT UNPAID). Es interesante especificar que pasar�a si por causas de
fuerza mayor no se pudiese realizar la descarga en el punto indicado, por ejemplo
huelga, cat�strofe, etc.

DDU (entrega derechos no pagados): Delivered Duty Unpaid

El vendedor cumple su obligaci�n de entrega cuando coloca la mercanc�a, en el punto
de destino acordado, a disposici�n del comprador, ya despachada de aduana de
exportaci�n. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la
entrega. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. Suele
ir acompa�ado del lugar de destino elegido, por ejemplo DDU CARTAGENA (SPAIN).
Pueden incluirse, mediante pacto expreso e indic�ndolo as� en el INCOTERM,
determinados conceptos dentro de los pagos a realizar por el vendedor, dejando
entonces de ser pagados por el comprador. DDU, VAT PAID, CARTAGENA. (SPAIN).

DDP (entrega derechos pagados): Delivered Duty Paid

El vendedor cumple su obligaci�n de entrega cuando coloca la mercanc�a, en el punto
de destino acordado, a disposici�n del comprador, ya despachada de aduana de
exportaci�n e importaci�n, y con todos los gastos pagados. El vendedor corre con
los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede utilizarse con
independencia del medio de transporte elegido. Suele ir acompa�ado del lugar de
destino elegido, por ejemplo "DDP CARTAGENA (SPAIN)". Pueden excluirse, mediante
pacto expreso e indic�ndolo as� en el Incoterm, determinados conceptos de los pagos
a realizar por el vendedor, y dejan entonces de ser pagados por este, y pasan a ser
pagados por el comprador: DDP, VAT UNPAID, CARTAGENA. (SPAIN).

Comercio internacional y nuevas tecnolog�as

Las nuevas tecnolog�as est�n facilitando en gran medida la operativa del comercio
exterior. Los sistemas inform�ticos y de gesti�n permiten hacer seguimiento de los
env�os, acceder a todos los datos relevantes de un contenedor o grupaje en destino
y compartir y administrar la documentaci�n necesaria de forma f�cil. Existen
plataformas inform�ticas que permiten hacer todos los tr�mites de gesti�n por parte
de los exportadores, importadores y organismos p�blicos. Buen ejemplo de esta
integraci�n de sistemas es el SISCOMEX de Brasil, centrado en gesti�n de las
exportaciones.

El comercio internacional tambi�n se est� viendo fomentado por la mayor facilidad

de encontrar clientes en el exterior, gracias al mayor alcance de los portales
corporativos en Internet. Tambi�n ayuda la mayor difusi�n de la informaci�n en
Internet con la consolidaci�n y crecimiento de buscadores de Internet y directorios
especializados.

Internet est� siendo un elemento dinamizador en la internacionalizaci�n de las

empresas. Tambi�n ayuda en la elaboraci�n de an�lisis de mercados, no s�lo por el
acceso a informaci�n editada relevante, sino por las posibilidades que brinda de
estudio directo de mercado a trav�s de nuevas plataformas como las redes sociales.
Portales como Facebook o Twitter tienen millones de usuarios, y comienzan a
estudiar la forma de utilizar estad�sticamente toda la informaci�n que los usuarios
agregan en sus portales. Esta informaci�n habla mucho de variables sociol�gicas,
pues se tienen datos estad�sticos normales, y opiniones y mensajes directos, as�
como interrelaciones entre usuarios. Las posibilidades que brinda toda esta
informaci�n son muy interesantes desde el punto de vista estad�stico, de intenci�n
de compra y econom�trico.

La balanza de pagos
Art�culo principal: Balanza de pagos
La balanza de pagos es el instrumento contable que informa de las transacciones de
un pa�s con el resto del mundo. Se define como el documento contable que registra
sistem�ticamente el importe, de todas las operaciones comerciales y financieras que
tienen lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los residentes del pa�s y
los del resto del mundo. Cuando en la balanza de pagos los ingresos superan a los
gastos se dice que es excedentaria, tambi�n se le conoce como superhabit. Cuando en
la balanza de pagos los ingresos son menores que los gastos se dice que es
deficitaria etc. Cuando un pa�s tiene una balanza de pagos deficitaria, se dice que
se incrementa su deuda externa, y en el caso contrario, se dice que el pa�s tiene
un super�vit o excedente financiero internacional.