Conservación del momentum lineal.

José M. Arias and Allan E. Pineda

Facultad de Ciencias, UNAH

Daniel Garcia and Nicole S. Mejia

Facultad de Ciencias Espaciales, UNAH

Se llevó a cabo un experimento de colisiones entre dos cuerpos sobre un riel de aire para verificar
el principio de conservación del momento lineal. Se recogieron tanto mediciones directas con herra-
mientas tı́picas, como mediciones indirectas mediante un ajuste lineal sobre datos recolectados con
Tracker.
Palabras clave: Momentum, colisiones, ajuste lineal

I. INTRODUCCIÓN. la tercera ley de Newton, la tasa de variación del P

mo-
mento lineal total del sistema P = p1 + ... + pN = Pα
II. OBJETIVOS que viene determinado por las fuerzas externas sobre
el sistema:
A. Objetivo General
P˙ = F ext (2)
Demostrar experimentalmente el principio de
conservación del momento lineal en una colisión C. Colisiones y principio de conservación del momento
aproximadamente elástica. lineal.

IV. MATERIALES Y EQUIPO

B. Objetivos Especı́ficos

Obtener datos experimentales de una colisión 1 riel de aire PASCO

mediante la herramienta Tracker. 2 deslizadores
Determinar el momento lineal y cambio del mo-
2 fotopuertas
mento lineal a través de un ajuste lineal.
1 balanza

III. MARCO TEÓRICO 1 cinta métrica

A. Definición de momento lineal. 1 videocámara y su trı́pode

1 compresor de aire
La cantidad de momento lineal de un objeto se define
como el producto de su masa por su velocidad. Se ex-
presa p, siendo m su masa y v su velocidad, la cantidad V. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.
de momento lineal se define como p=mv .Las unidades
de la cantidad de momento en el SI (Sistema Interna- VI. TABLAS DE DATOS Y GRÁFICOS.
cional) son kg · m/s. Se requiere una fuerza para cam-
biar la cantidad de momento lineal de un objeto, ya sea
para aumentar o disminuir su magnitud, o bien, para En esta sección presentamos las tablas y gráficos ob-
cambiar su dirección y sentido. Newton estableció su tenidos como parte de la experimentación en el labora-
segunda ley en términos del momento lineal, esto es: torio y el análisis subsecuente de los datos crudos.
”La tasa de cambio de la cantidad de movimiento de
N M1 (kg) M2 (kg) L1 (m) L2 (m) T1 (s) T2 (s)
un objeto es igual a la fuerza neta aplicada sobre él.”
1 3.9730 4.3931
X 2 2.3224 2.6715
~ = P˙
F (1) 3 1.5222 1.7735
0.1981 0.1995 0.2220 0.2450
4 1.8052 2.0898
5 2.1258 2.4786
B. Momento lineal y tercera ley de Newton. 6 1.0521 1.2273

Tabla I. Datos experimentales.

Un sistema de N partı́culas denotadas por α =
1, ..., N , en el cual existen fuerzas internas que cumplen
 2

N ν1 (ms−1 ) ν2 (ms−1 ) p1 (kgms−1 ) p2 (kgms−1 ) ∆p(kgms−1 ) B. Cálculo de velocidad y momento lineal por ajuste
1 0.0559 0.0558 0.0111 0.0111 0.0000 lineal.
2 0.0956 0.0917 0.0189 0.0183 0.0006
3 0.1458 0.1381 0.0289 0.0276 0.0013
Analizando el video de tracker se obtienen los
4 0.1230 0.1172 0.0244 0.0234 0.0010
siguientes resultados
5 0.1044 0.0988 0.0207 0.0197 0.0010
6 0.2110 0.1996 0.0418 0.0398 0.0020 Para el deslizador 1 los datos son:
Tabla II. Velocidades, momentos y diferencias de momentos t x
por prueba. 0.000 0.116
0.033 0.122
0.067 0.128
VII. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS 0.100 0.134
EXPERIMENTALES. 0.133 0.139
0.167 0.145
0.200 0.150
A. Cálculo directo de velocidad y momento lineal.
0.234 0.156
0.267 0.162
De los datos en la tabla I se han obtenido los datos de 0.300 0.168
la tabla II. Estos son en orden de izquierda a derecha: 0.334 0.174
la velocidad de la masa 1, la velocidad de la masa 2, 0.367 0.180
el momento lineal de la masa 1, el momento lineal de 0.400 0.185
la masa 2 y la diferencia o cambio en los momentos 0.434 0.191
lineales por prueba. 0.467 0.197
Para obtener cada velocidad se dividió la longitud del 0.500 0.203
carrito deslizador (masa de prueba) entre el tiempo 0.534 0.209
que le tomó atravesar la fotopuerta, de esta manera: 0.567 0.215
0.601 0.221
0.634 0.227
L 0.667 0.233
ν= 0.701 0.238
T
0.734 0.244
Para ν1 en la primera prueba se operó: 0.767 0.250
0.801 0.256
0,2220 0.834 0.262
ν1 = = 0,0559
3,9730 0.868 0.268
0.901 0.274
sólo se utilizó el mismo procedimiento para el resto 0.934 0.280
de velocidades. 0.968 0.286
En cuanto al momento lineal, este ha calculado me- 1.001 0.292
diante el producto de la masa respectiva del carrito y 1.034 0.298
su velocidad en cada prueba, ası́: 1.068 0.303
1.101 0.309
p = M ∗ν 1.134 0.315
1.168 0.321
Para el momento de M1 durante la primer prueba se 1.201 0.327
operó: 1.235 0.333
1.268 0.335
p1 = 0,1981 ∗ 0,0559 = 0,0111
Tabla III. deslizador 1: x vs t
La diferencia de los momentos lineales entre un ca-
rrito y el otro, denotado por ∆p, se obtuvo para cada
prueba restando el momento de M2 de M1 , ası́:

∆p = p2 − p1

Para la primera prueba se operó:

∆p = 0,0111 − 0,0111 = 0,0000

 3

obteniendo su respectivo ajuste lineal con los da- Para el deslizador 2, cuando empieza a moverse
tos obtenido: los datos son:

El modelo utilizado fue: x = vt.

t x
1.235 0.459
1.268 0.463
1.301 0.468
1.335 0.474
1.368 0.479
1.401 0.485
1.435 0.490
1.468 0.496
1.502 0.502
1.535 0.507
1.568 0.513
1.602 0.518
1.635 0.524
1.668 0.529
1.702 0.535
1.735 0.540
1.768 0.546
1.802 0.551
Figura 1. Ajuste : Deslizador 1 1.835 0.557
1.869 0.562
1.902 0.568
Calculando el valor de la pendiente del ajuste con 1.935 0.573
los datos recolectados: 1.969 0.579
2.002 0.584
siendo v1 la pendiente de la recta, entonces se tie-
2.035 0.589
ne que:
2.069 0.595
2.102 0.600
2.135 0.606
( ni=1 t)( ni=1 x) − n ni=1 xt
P P P
v= 2.169 0.611
( ni=1 t)2 − n ni=1 t 2
P P
2.202 0.616
2.236 0.622
Calculando el valor de la velocidad como pen- 2.269 0.627
diente del ajuste: 2.302 0.632
2.336 0.638
2.369 0.643
2.402 0.648
m 2.436 0.654
v1 = 0,1755123407192865 2.469 0.659
s
2.502 0.664
2.536 0.670
Ahora se presentará el análisis del deslizador dos
2.569 0.675
luego del choque, ya que inicialmente está en reposo. 2.603 0.680

Tabla IV. deslizador 2: x vs t

 4

Haciendo el respectivo ajuste con el modelo ya Entonces:

definido anteriormente:
p1 = (0,198kg)(0,175512(m/s)) = 0,034751376(kgms−1 )

p2 = (0,199kg)(0,162973(m/s)) = 0,032431627(kgms−1 )

Obteniendo la diferencia del momentum:

M p = pi − pf

M p = 0,002319749(kgms−1 )

N ν1 (ms−1 ) ν2 (ms−1 ) p1 (kgms−1 ) p2 (kgms−1 ) ∆p(kgms−1 )

1 0.175512 0.162973 0.0347513 0.0324316 0.0023197

Tabla VI. Velocidad y momento por ajuste lineal.

Figura 2. Ajuste : Deslizador 2

Calculando el valor de la velocidad del deslizador

dos como pendiente del ajuste:

m
v2 = 0,16297391953076648
s

Llenando las respectivas tablas:

Deslizador Ajuste
1 0.175512
2 0.162973

Tabla V. Ajuste de cada deslizador obtenido con Tracker.

Tomando en cuenta los siguientes datos se podrá

llenar la tabla 6:
La masa de ambos deslizadores:

m1 = 0,198kg

m2 = 0,199kg

El momento del sistema es:

p1 = m1 v1

p2 = m2 v2
 5

C. Gráficos obtenidos a través de tracker Gráficos del segundo deslizador:

Gráficos de el primer deslizador:

Figura 5. deslizador 2: x vs t
Figura 3. deslizador 1 : x vs t

Figura 6. deslizador 2: p vs t
Figura 4. deslizador 1: p vs t
 6

VIII. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS. IX. CONCLUSIONES