Modelacion Del Transito - Semana 3 PDF

PROFESOR: M.
SILVERA
Modelación del tráfico
Para que exista un buen funcionamiento de la red vial, reduciendo

demoras, colas congestión, accidentes etc, es importante predecir el
comportamiento del tráfico a través de modelos analíticos que
relacionen las variables que caracterizan el movimiento vehicular.
El nivel de funcionamiento de las vías se puede predecir mediante

información de la demanda (cantidad de vehículos por unidad de
tiempo), oferta (capacidad) y los dispositivos de control empleados
(semáforos aislados o coordinados etc)
La modelación del tráfico permite conocer y predecir las características

actuales y futuras del flujo vehicular a través de relaciones entre los
parámetros que los caracterizan: volumen, velocidad y densidad.
PROFESOR: M. SILVERA
• Los parámetros que caracterizan el flujo vehicular, tienen diferente grado de
detalle por lo que definen tres escalas de modelación:
 Modelación macroscópica
 Modelación mesoscópica
 Modelación microscópica
Parámetro Nivel Microscópico Nivel Macroscópico

Flujo Headway-tiempo Tasa de fujo (veh/h)
Velocidad Velocidad individual Velocidad promedio
Densidad Headway-espacio Tasa promedio (veh/km)
• Además la modelación del tráfico es un importante punto de partida en la

estimación de las emisiones generadas por el tráfico vehicular y las
concentraciones de contaminantes en las áreas de una ciudad y región.
Escalas de modelación
Modelación macroscópica PROFESOR: M. SILVERA
“describe las actividades del tráfico con un nivel promedio de

detalle y relaciona las variables o parámetros del tráfico a través de
la siguiente expresión:
Q = volumen de tráfico • Estos parámetros son valores

Q = V*K K = densidad promedios del tránsito en las
V= velocidad vías
• Modelos macroscópicos usan como restricciones la capacidad de las vías

basadas en velocidades de diseño y relaciones analíticas entre la velocidad y
el flujo alcanzado
• Son adecuados para representar lo que ocurre en grandes ciudades, regiones

o aún naciones y pueden trabajar en conjunto con modelos más detallados para
intersecciones.
Escalas de modelación PROFESOR: M. SILVERA
Modelación mesoscópica
No simulan el comportamiento individual de cada vehículo, pero trata a

los vehículos como grupos . Capacidad de las vías, velocidad de diseño y
relaciones de flujo y velocidad son aplicados pero adicionalmente la
capacidad de las intersecciones y las demoras ocasionadas son
consideradas.
• Hay que introducir información de las intersecciones, como ciclos del

semáforo, fases, flujos de saturación, giros etc. Pueden determinar velocidades
promedio en las vías, número de paradas y demoras.
Entre los modelos tenemos: TRANSYT, SCOOT y SATURN

Gráfico volumen –
capacidad en las vías del
pueblo de Satton cerca
de Manchester
Puede observarse que

la mayoría del tráfico
es tráfico de paso y el
Centro del pueblo se
Encuentra cerca de la
congestión
SATURN model Fuente: I. Cabrera

Modelación microscópica
Los modelos microscópicos intentan describir el movimiento y

comportamiento de vehículos individuales. La idea básica es pensar
que los vehículos se desplazan obedeciendo algunas reglas conocidas
como:
• car following (vehículo que sigue)

• lane changing (cambio de carril)
• gap aceptance (espacio entre vehículos-
seguridad)
La posición, velocidad y aceleración de cada vehículo puede ser conocida en cada

intervalo de tiempo definido, usualmente cada segundo.
Nivel de
Modelo Estocástico Agresividad
Numero Semilla
Parámetro Numero Tipo de

de Eficiencia Semilla Vehículo
Tiempo de
Arribo
Enfoque macroscópico del tráfico
• El comportamiento del tráfico se trata de

representar a través de expresiones matemáticas.
• En los años 60 y 70 se desarrollaron estudios de

tráfico en los cuales básicamente se consideró al
A tráfico con un comportamiento semejante al de los
fluidos
v • Los tres componentes que representan el

comportamiento del tráfico son: flujo, velocidad y
B densidad.
Flujo: es la cantidad de vehículos que pasan por un
Fuente: Adaptado de punto o sección en un período de tiempo.
Google imágenes Densidad: cuantos vehículos hay en una
determinada sección de la vía. Por ejemplo entre A y
B.
En este caso el tráfico es representado a través de variables

como: volumen, densidad y velocidad. Estas variables son un
promedio de todo el tráfico en un área y se relacionan a través
de:
Q = volumen de tránsito o tasa de flujo

Q = KV
K = densidad
V= velocidad
Usan como restricciones la capacidad de las vías y las relaciones

entre las variables mencionadas
Volumen
“Es el número de vehículos que pasan
por un punto o sección transversal, de un
carril o de una calzada durante un
período de tiempo determinado”
Características
Espaciales Temporales
• Ocupan un lugar • Consumen tiempo

Fuente: Área transporte-PUCP • Varían constantemente
Se define como:
Q: volumen de tránsito
Q = N/T N: número de vehículos que pasan
T: período determinado (tiempo)
De acuerdo al valor que tome T, los volúmenes pueden ser:
• Tránsito anual (TA) T = 1 año

• Tránsito mensual (TM) T = 1 mes
Volúmenes de tránsito
• Tránsito semanal (TS) T = 1 semana
absolutos
• Tránsito diario (TD) T = 1día
• Transito horario (TH) T = 1hora
• Tasa de flujo o flujo (q), T<1hora
Nota: no es necesario orden cronológico

“Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado

(en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día”.
• Tránsito promedio diario anual (TPDA)
TPDA = TA/365
• Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM = TM/30
• Tránsito promedio diario Semanal (TPDS)
TPDS = TS/7
• Es importante saber la tasa de flujo, su variación temporal, espacial y modal.
• La medición del flujo de tráfico tiene muchos usos como:
 Planeamiento: los flujos medidos son usados en la clasificación de las calles,

identificación de las tendencias de viaje, en estudios orígenes-destino etc.
 Diseño y rediseño de infraestructura.
 Análisis operacional: para el control y análisis de accidentes, en la

introducción de carriles prioritarios, carriles reversibles y restricciones de flujo.
• Volumen horario máximo anual (VHMA)

Es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año
• Volumen horario de máxima demanda (VHMD)

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o
sección de un carril durante 60 minutos consecutivos
• Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual (10VH,

20VH, 30VH)
Es el volumen horario durante un año determinado que es
excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios respectivamente.
También se les llama 10ava, 20ava y 30ava hora de máximo
volumen
• Volumen horario de diseño (VHD)
Es el volumen de tránsito horario que servirá para determinar las

características geométricas de las vías.

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Para que exista un buen funcionamiento de la red vial, reduciendo

El nivel de funcionamiento de las vías se puede predecir mediante

La modelación del tráfico permite conocer y predecir las características

Parámetro Nivel Microscópico Nivel Macroscópico

• Además la modelación del tráfico es un importante punto de partida en la

“describe las actividades del tráfico con un nivel promedio de

Q = volumen de tráfico • Estos parámetros son valores

• Modelos macroscópicos usan como restricciones la capacidad de las vías

• Son adecuados para representar lo que ocurre en grandes ciudades, regiones

No simulan el comportamiento individual de cada vehículo, pero trata a

• Hay que introducir información de las intersecciones, como ciclos del

Entre los modelos tenemos: TRANSYT, SCOOT y SATURN

Puede observarse que

SATURN model Fuente: I. Cabrera

Los modelos microscópicos intentan describir el movimiento y

• car following (vehículo que sigue)

La posición, velocidad y aceleración de cada vehículo puede ser conocida en cada

Parámetro Numero Tipo de

• El comportamiento del tráfico se trata de

• En los años 60 y 70 se desarrollaron estudios de

v • Los tres componentes que representan el

En este caso el tráfico es representado a través de variables

Q = volumen de tránsito o tasa de flujo

Usan como restricciones la capacidad de las vías y las relaciones

• Ocupan un lugar • Consumen tiempo

De acuerdo al valor que tome T, los volúmenes pueden ser:

• Tránsito anual (TA) T = 1 año

Nota: no es necesario orden cronológico

“Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado

• Tránsito promedio diario anual (TPDA)

• Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

• Tránsito promedio diario Semanal (TPDS)

• Es importante saber la tasa de flujo, su variación temporal, espacial y modal.

• La medición del flujo de tráfico tiene muchos usos como:

 Planeamiento: los flujos medidos son usados en la clasificación de las calles,

 Diseño y rediseño de infraestructura.

 Análisis operacional: para el control y análisis de accidentes, en la

• Volumen horario máximo anual (VHMA)

• Volumen horario de máxima demanda (VHMD)

• Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual (10VH,

• Volumen horario de diseño (VHD)

Es el volumen de tránsito horario que servirá para determinar las

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