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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN.
NECESARIA.
ESTE A LA BASE.
10. ANEXOS:
ALTA TENSIÓN.
11. BIBLIOGRAFÍA
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MANUAL DE SEGURIDAD PARA OPERADOR DE
GRÚAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS
Autor: Manuel J. Muñoz Solano
1. INTRODUCCIÓN
En general, en una grúa Grúa Móvil Autopropulsada podemos distinguir las siguientes partes:
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GRÚAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS
Autor: Manuel J. Muñoz Solano
CHASIS
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GRÚAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS
Autor: Manuel J. Muñoz Solano
• Indicador de longitud de pluma: dispositivo que permite la lectura, desde la cabina del
operador, de la longitud de pluma en cada momento para aquellas grúas equipadas con
pluma telescópica.
• Indicador del ángulo de pluma: dispositivo de seguridad que permite la lectura, desde la
cabina del operador, del ángulo de inclinación de la pluma en cada momento respecto de la
horizontal.
• Indicador de radio o alcance: dispositivo de seguridad que permite la lectura, desde la
cabina del conductor, del radio con el que se está trabajando en cada momento.
• Válvulas de retención: Evitan movimientos incontrolados (de elevación, inclinación,...) de
la pluma en caso de rotura o avería en las tuberías flexibles de conexión.
• Indicador de carga en gancho: dispositivo que permite la lectura, desde la cabina del
operador, de la carga que soporta el órgano de aprehensión en cada momento.
• Indicador de momento de carga: dispositivo automático de seguridad que detecta para
cada posición de trabajo la carga máxima que se puede manipular.
• Limitador de cargas: dispositivo automático de seguridad que detecta para cada posición
de trabajo la carga máxima que se puede manipular, cortando el movimiento ascendente
del mecanismo de elevación y aquellos movimientos que supongan aumentar los máximos
momentos de carga prefijados en el correspondiente diagrama de cargas.
• Final de carrera de elevación del órgano de aprehensión: dispositivo de seguridad que
impide que el órgano de aprehensión se halle muy próximo a la cabeza de la pluma o
plumín.
• Pestillo de seguridad: es un dispositivo que se incorpora a los ganchos y que evita el que
los cables, estrobos o eslingas se salgan de ellos. Actúan bien por resorte o por
contrapeso.
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GRÚAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS
Autor: Manuel J. Muñoz Solano
• Dispositivo de puesta en veleta o giro libre: sistema que asegura la libre orientación de
la estructura giratoria ante la acción del viento en la condición de fuera de servicio. Se
puede utilizar, asimismo, para la auto alineación vertical de la pluma con la carga, antes de
comenzar la maniobra de izado.
• Parada de emergencia: produce la desconexión del motor y el mando eléctrico.
• Anemómetro: dispositivo que mide la velocidad del viento y que al sobrepasar la velocidad
predeterminada para cada tipo de grúa produce una señal intermitente acústica y visual de
aviso, pero no la desconexión de los movimientos de la grúa.
• Interruptor fin de carrera del cabrestante: desconecta el movimiento de bajar gancho
cuando quedan tres vueltas en el tambor del cable.
• “Hombre muerto”: hace que los mandos vuelvan a su posición neutra cuando se deja de
actuar sobre estos.
• Captador de ocupación del asiento del operador: Impide que se active por error
cualquier dispositivo de la grúa.
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GRÚAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS
Autor: Manuel J. Muñoz Solano
Para el correcto montaje y manejo de las grúas móviles autopropulsadas, la persona que
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trabaja con ella deberá contar con carné oficial de operador de grúa móvil autopropulsada ,
todo ello con independencia de que en el caso de que además sea el conductor del vehículo
deba cumplir las disposiciones vigentes sobre la materia.
a) En el montaje:
b) En el manejo:
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Exigible a partir del 17 de Julio de 2005 (ITC-MIE-AEM-4).
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GRÚAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS
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• La elección de la grúa de/con la capacidad adecuada a/para los servicios que se solicitan.
• La designación del jefe de la maniobra, responsable de la supervisión y dirección de la
maniobra.
• La eliminación de obstáculos que impliquen riesgos, incluidas las líneas eléctricas de alta y
baja tensión con conductores desnudos, o en caso de ser imposible su eliminación, la toma de
las medidas preventivas oportunas.
• La comprobación de que el terreno sobre el que va a trabajar y circular la grúa tenga la
resistencia suficiente.
• Ejecutar, con personas debidamente formadas, las técnicas y labores de estrobaje y
señalización.
Antes de que el gruísta asuma la ejecución de un trabajo, debe de comprobar dos aspectos
muy importantes:
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Con respecto a la primera pregunta, se debe comprobar que la grúa posee el correspondiente
permiso de circulación (esto no aplica a todas las grúas, ya que algunas no circulan por vías
públicas), ficha técnica con la ITV en vigor, seguro de circulación (no aplicable a todas las
grúas) y de responsabilidad civil al corriente en el pago, libro de historial, inspección oficial y
revisiones y mantenimiento periódicos (según puntos 5 y 6 del R.D. 837/2003) y manual de
instrucciones junto a las tablas de carga del aparato.
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Así mismo deberá de llevar consigo los EPI´s necesarios.
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EPI´s: Equipos de Protección Individual
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En general, se deberán realizar los siguientes controles antes de partir hacia el lugar de
trabajo:
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Para subir y bajar del vehículo se usarán los lugares destinados a tal fin (escaleras y asideros),
evitando agarrarse a cables, mangueras o palancas de mando, y se hará de cara al vehículo.
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Finalmente, comprobaremos que disponemos de los EPI´s necesarios para realizar el trabajo
con toda seguridad. Estos serán:
• Casco de seguridad.
• Calzado de seguridad.
• Guantes.
• Gafas de seguridad.
• Chaleco reflectane.
• Ropa de trabajo adecuada.
• Otros EPI´s según el lugar donde vamos a trabajar.
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La grúa móvil, durante su desplazamiento, está expuesta a unos riegos variables por lo que es
recomendable respetar una serie de normas de seguridad:
• En caso de un trayecto sobre vía pública, el conductor debe estar en posesión del permiso
y certificados necesarios para él y el vehículo.
• Observar particularmente las señales indicadoras de señalización concernientes a la carga
máxima sobre los puentes y las indicaciones relativas a alturas de paso.
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La grúa móvil no debe montarse demasiado cerca de taludes, fosos, excavaciones así como en
aquellos lugares donde se han realizado movimientos de tierra.
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La distancia de seguridad (B) a taludes y fosos se mide a partir de la profundidad (h) de los
mismos.
a)Terreno blando o terraplenado: dos veces la profundidad del foso o talud (B2= 2xh).
b)Terreno duro o natural: la distancia debe ser como mínimo igual a la altura del foso o
talud (B1=1xh).
El radio de acción de la grúa se debe mantener balizado, de forma que aísle la zona de trabajo
del tránsito de personas ajenas a la dirección de la maniobra.
Las líneas eléctricas en el lugar de trabajo son un serio peligro (son la causa principal de
accidente con grúa). Para mayor seguridad, la empresa usuaria de la grúa solicitará de la
compañía eléctrica el corte del servicio. De no ser esto factible, se protegerá la línea mediante
una pantalla de protección y se señalizará la zona. Si esto no fuese posible, se deberá de
guardar una distancia de seguridad desde el extremo de la pluma a la línea eléctrica (teniendo
en cuenta el efecto de balanceo producido por el viento, el voltaje de la línea,…), evitando así
el contacto accidental o que se produzca un salto del arco eléctrico (Ver anexo I).
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Una vez nos hemos cerciorado de que no existe peligro en la zona, se colocará el freno de
estacionamiento, se posicionará el selector de marchas en posición neutra, se bloqueará la
suspensión de ejes y se conmutará el selector a la posición de conjunto giratorio.
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• Nunca calzar bajo los largueros corredizos, ya que esto acercaría el eje de vuelco al centro
de gravedad de la grúa con el consiguiente peligro de vuelco de la grúa.
• Cuando sea necesario un calzo alto, se cruzarán ordenadamente los tablones de cada
capa sobre la anterior.
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Si se hace necesario el montaje del plumín (punta rebatible), se seguirán estrictamente las
indicaciones y normas de seguridad recogidas en el manual del fabricante. En especial:
• Usar arnés de seguridad (para alturas superiores a dos metros) que se enganchará en la
estructura de la grúa, además del medio auxiliar adecuado (escalera manual, andamio,
plataforma elevadora,...).
• Retraer completamente la pluma telescópica y colocarla en posición 0º.
• Asegurar siempre todos los bulones mediante sus correspondientes seguros o clips de
seguridad.
• Usar un cable o cuerda guía, tomando las debidas precauciones, para evitar el giro
involuntario del plumín durante su montaje.
• No se deben encontrar personas u obstáculos en la zona de movimiento del plumín.
• Nunca dejar completamente suelto (desembulonado) el plumín durante su montaje /
desmontaje. Podría caer al suelo y provocar un accidente grave.
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El ascenso y descenso a la grúa se hará por los lugares habilitados (peldaños y asideros),
utilizando ambas manos y mirando hacia la grúa. NUNCA SALTAR.
Se revisarán los útiles de izado, comprobando que son los adecuados para el trabajo a realizar
y que se encuentran en perfecto estado para su uso.
A la hora de eslingar la carga se deben tener en cuenta una serie de aspectos que
consideramos merecedores de un estudio más detallado y que se recogen en el anexo V.
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• Es esencial evitar el paso de cargas sobre personas o vehículos, acotando la zona de radio
de acción de la grúa o, en caso de ser esto inevitable, emitiendo señales de aviso
previamente establecidas y conocidas por el personal.
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• Seguir las indicaciones del fabricante en cuanto a la velocidad del viento permitida para
operar con la grúa. Este puede sacar de radio la carga y convertirla en una sobrecarga.
• Nunca manejar la grúa desde otra posición que no sea el asiento del conductor (por
ejemplo, asomándose por la ventanilla).
• A ser posible, siempre se ha de mover la carga muy cerca del suelo.
• Evitar oscilaciones pendulares, ya que cuando la masa de la carga es grande, pueden
adquirir amplitudes que pondrían en peligro la estabilidad de la máquina.
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• Nunca tire de lado con la pluma (tiro oblicuo). Esto produciría un esfuerzo lateral,
reduciéndose la capacidad de la pluma. Los esfuerzos laterales son unas de las principales
causas de quiebro de la pluma por fallo estructural.
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• Si la carga a elevar comprende piezas sueltas, hay que fijarlas de manera que no puedan
caer al suelo. No izar materiales de distinta naturaleza.
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• Al depositar la pieza, no se dejarán los útiles de izado sin tensión hasta asegurarnos de la
total estabilidad de la pieza.
• Nunca se descenderá la carga a velocidad excesiva ni se realizarán paradas bruscas
durante el descenso. Esto podría provocar el vuelco de la grúa.
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Una vez concluidos los trabajos a realizar es muy importante el desmontaje de la grúa móvil.
Se seguirán todas las indicaciones y medidas de seguridad previstas por el fabricante. En
especial:
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• En la grúa:
- Los cilindros de apoyo están retraídos completamente.
- Las placas de apoyo están en posición de transporte y aseguradas.
- Los largueros corredizos están retraídos completamente y asegurados.
- Los bulones está asegurados estén o no en uso.
- Las escaleras (si las tuviese) para el montaje se han asegurado.
- Los calzos, placas de reparto,... están asegurados en sus soportes.
- La pluma telescópica se encuentra completamente retraída y depositada.
- Las cajas de mando de ambos lados de la grúa están aseguradas.
- El cable de elevación se encuentra recogido y el gancho anclado de forma segura
al perno de acoplamiento de maniobra.
El día de trabajo ha concluido, pero aún faltan las últimas verificaciones, no por ello menos
importantes:
• Al abandonar la grúa móvil, el conductor debe inmovilizar el vehículo, de tal manera que le
sea imposible ponerla en funcionamiento a una persona no autorizada.
• Las puertas y ventanas quedarán bien cerradas.
• Se limpiarán y secarán todas las manchas o restos de aceite o carburante sobre la grúa
móvil, evitando que el material usado para tal fin se conserve sobre la grúa (peligro de
incendio, caídas,…).
• Impedir que la grúa quede colocada ante pasos o escaleras de muelles, bocas de
incendio,... ya que impediría la utilización de los mismos.
• Si se para en pendiente con rampa, después de bloquear el freno de mano, las ruedas o
cadenas quedarán fijadas por medio de calzos.
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10. ANEXOS.
Los trabajos en presencia de líneas eléctricas aéreas suponen una situación de riesgo
importante.
Las líneas aéreas (en particular las de alta tensión) tienen un aspecto discreto y no aparentan a
los ojos de las personas implicadas las graves consecuencias (electrocución, quemaduras,...)
de un contacto accidental o una simple aproximación indebida (se puede generar un arco sin
necesidad de un contacto directo).
Las principales causas de accidentes pueden ser altura insuficiente de la línea, descontrol del
elemento de altura (pluma, carga,...), contacto con la línea por falta de medidas,...
MEDIDAS PREVENTIVAS.
Conozca la tensión de la línea que le afecta y así calcule las zonas de peligro y de proximidad.
(Ver tabla).
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1 50 50 70 300
3 62 52 112 300
6 62 53 112 300
10 65 55 115 300
15 66 57 116 300
20 72 60 122 300
30 82 66 132 300
45 98 73 148 300
*Las distancias para valores de tensión intermedios se calcularán por interpolación lineal.
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Se debe procurar siempre que el trabajador y los equipos de trabajo (sobre todo los elementos
de altura) permanezcan fuera de la zona de peligro o lo más alejados de ella.
Se debe tener en cuenta para determinar estas distancias que el viento tiende a mover las
líneas aéreas.
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Se debe intentar antes que nada eliminar totalmente el riesgo. Para esto la forma más segura
es que la propietaria de la línea (compañía eléctrica,...) corte el paso de corriente mientras
duren los trabajos. Si esto es posible, se aplicarán además las cinco reglas de oro:
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En caso de resultar imposible que cese el paso de corriente por las líneas, solicite información
a su empresa para realizar los trabajos de forma segura:
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• En el caso de que la grúa deba movilizarse por debajo de una línea eléctrica aérea la ruta
de paso debe marcarse claramente y deben erigirse vallas protectoras a cada lado del
paso de cruce, para asegurar que la pluma a las partes móviles están a una altura segura,
con carteles que adviertan del peligro de dichas líneas aéreas.
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Si es usted el conductor...
• Permanezca en la cabina y maniobre intentando que cese el contacto con la línea eléctrica.
No sea presa del pánico.
• Aleje el vehículo del lugar e impida que nadie se acerque a los neumáticos que
permanezcan inflados.
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• Después de cualquier contacto eléctrico, la grúa debe ser inspeccionada para detectar
posibles daños. En caso de que el contacto eléctrico se produzca en el cable, este debe
ser reemplazado.
• Acérquese sólo cuando el contacto con la línea haya cesado. Y si hay cables caídos cerca
del accidentado, solo cuando la compañía eléctrica haya desconectado. (Recuerde que
aunque parezca que la corriente ha cesado, volverá a los pocos minutos, pues por lo
general se conecta automáticamente después de un fallo).
• Si persiste el contacto o hay cables caídos podrá socorrer usando objetos aislantes (palos
de madera, plásticos, guantes aislantes,...).
Una vez sin tensión, se realizará la reanimación inmediatamente, se aflojarán las ropas de la
victima y se comprobará el pulso y respiración, intentando reestablecer esta si fuese necesario
y continuando hasta la llegada de asistencia sanitaria o el restablecimiento de los signos
vitales.
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• En toda maniobra debe existir un encargado, con la formación y capacidad necesaria para
poder dirigirla, que será responsable de su correcta ejecución, el cual podrá estar auxiliado
por uno o varios ayudantes de maniobra, si su complejidad así lo requiere.
• El encargado de dirigir la maniobra debe ver y ser visto tanto por el gruísta como por los
operarios que estén realizando las labores de amarre, y por lo tanto poder evitar el riesgo
de accidente por atrapamiento.
• El gruísta solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra y de los
ayudantes, en su caso, quienes serán fácilmente identificables por distintivos o atuendos
que los distinga de los restantes operarios (brazalete, chaleco reflectante,…).
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• Las órdenes serán emitidas mediante un código de ademanes que deberán conocer
perfectamente tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el gruísta, quien a su
vez responderá por medio de señales acústicas o luminosas. A continuación se adjunta el
código de señales más común:
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• Existe además un código de señales publicado en las normas UNE 003, que sin
embargo se hace algo ambiguo en algunas señales y no tiene en cuenta otras como
levantar o bajar pluma, meter o sacar pluma,... A continuación se adjunta para su
conocimiento.
• Para terminar, recordamos que el anexo VI del real decreto 485/97, sobre señalización,
se incluyen una serie de gestos codificados que pueden ser de aplicación en este
apartado.
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En la actualidad no existe ninguna normativa sobre el uso de cesta con grúa móvil
autopropulsada.
Si bien es cierto que está prohibido el uso de las grúas para la elevación de personas, no es
menos cierto que las plataformas elevadoras no son siempre útiles para ciertos trabajos.
Además, en el RD 1215/1997 sobre requisitos de seguridad en máquinas, en su apartado 3 se
dice:
3_ Condiciones de utilización de equipos de trabajo para la elevación de cargas:
b) La elevación de trabajadores solo está permitida mediante equipos de trabajo y
accesorios previstos a tal efecto.
No obstante, cuando con carácter excepcional hayan de utilizarse para tal fin equipos de
trabajo no previstos para ello, deberán tomarse las medidas pertinentes para garantizar la
seguridad de los trabajadores y disponer de una vigilancia adecuada.
Por todo ello, a continuación se darán una serie de medidas de seguridad y sistemas de
prevención para el empleo de cestas.
USO
Su uso está indicado para trabajos en altura de corta duración y cuando el uso de plataforma
elevadora no sea posible.
PREVENCIÓN EN EL ENTORNO
CONDICIONES DE INSTALACIÓN
• Antes de la puesta en servicio se debe realizar una prueba de carga con un peso 1.5 veces
superior a la carga límite autorizada.
• Todos los elementos metálicos de la cesta deben estar conectados a tierra.
• Delimitar la zona de trabajo con conos, luces,… para evitar que terceras personas se
acerquen e incluso, si es necesario, se suspesderá cualquier actividad que se realice en
sus proximidades.
• Si se produce algún derrame dentro de la cesta, limpiar inmediatamente.
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PREVENCIÓN EN EL EQUIPO
CONDICIONES DE MANTENIMIENTO
• Antes de su puesta en servicio se realizará una revisión y ensayo así como de los cables y
accesorios de elevación.
• Después de su uso se revisará y limpiará.
3
m/s: metros por segundo
4
mpm: metros por minuto
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• Deberá tener el reconocimiento médico en vigor, garantizando que se encuentra apto para
el trabajo a desempeñar.
• Deberá conocer exactamente las normas de seguridad concernientes al manejo de cestas
con grúa.
• Será necesaria la utilización de los EPI´s por parte de la persona que esté en la cesta.
• Las herramientas que vayan en la cesta deberán ir convenientemente sujetas.
• Para acceder y salir de la cesta esta deberá estar apoyada en el suelo.
• El usuario debe apoyar siempre sus dos pies sobre la superficie de la cesta, y en ningún
caso se asomará o inclinará parte de su cuerpo fuera de los límites de la cesta.
• Queda totalmente prohibido el trabajo desde pasamanos, tablones o cualquier otro punto
distinto del suelo de la cesta.
• El usuario empleará cinturón de seguridad con arnés anclado a los elementos previstos.
• No se usará la cesta para subir o bajar materiales.
• Para trabajos en proximidad de líneas eléctricas aéreas, se cortará la corriente antes del
inicio de los trabajos, y si esto no es posible, se emplearán protecciones individuales y
medios aislantes, según RD 614/2001.
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Este tipo de maniobra requiere mucha concentración y precaución por parte de las personas
implicadas en la misma. Solo podrán desplazarse con carga las grúas que posean tabla de
carga específica para ello, siguiendo en todo momento las indicaciones del fabricante. De
forma general, se tendrán en cuenta las siguientes precauciones:
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Las maniobras con más de una grúa son de gran complejidad y deben estar perfectamente
estudiadas y planificadas, así como dirigidas por personal competente y con la formación y
experiencia adecuadas.
Se deben de tener las siguientes consideraciones:
• Todas las grúas deben estar perfectamente niveladas y emplazadas apropiadamente. Las
condiciones del suelo deben ser estables, estando compactado y nivelado.
• El peso a elevar por cada grúa debe estar perfectamente definido y ajustarse a lo indicado
en las tablas de carga. Por ello, las labores de amarre se convierten en un punto clave del
proceso.
• Todos los movimientos deben ser lentos y controlados.
• Se deberán conocer con la mayor exactitud posible el peso a elevar, la longitud del mayor
radio, las longitudes de pluma y los ángulos de pluma.
• Los encargados de las labores de estrobado, señalización y los operadores de la grúa
deberán conocer exactamente de antemano que deben hacer y los movimientos a realizar.
• El director de la maniobra debe tener una perfecta visibilidad de la maniobra y se
comunicará con los operadores mediante intercomunicadores.
• Durante toda la maniobra, la línea definida por el gancho, la cabeza de la pluma y el centro
de gravedad de la carga deberá estar siempre vertical con respecto al suelo.
• Por regla general, los puntos de amarre determinarán la parte del peso de carga que
deberá soportar cada grúa.
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