Ingeniería Oceánica 113 (2016) 246 - 254

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Predicción del crecimiento de la grieta de fatiga en un detalle buque bajo carga onda
inducida

Xiaoshun Yan una , segundo , Huang Xiaoping una , norte , Yingcai Huang do , Cheng Cui una
una Centro de Innovación Avanzada de colaboración para los buques y de exploración en aguas profundas, la Universidad de Shanghai Jiao Tong, de Shanghai 200030, China

segundo Desarrollo de China y el Centro de diseño de buques, Wuhan 430064, China

do Escuela de Transporte, Wuhan University of Technology, Wuhan 430070, China

información del artículo resumen

Historia del artículo: predicción de resistencia a la fatiga basado en la mecánica de fractura se ha convertido en el foco de la investigación sobre la fuerza de las
Recibido el 15 de marzo de 2014 Aceptado el 30 de de octubre estructuras del buque; Sin embargo, es dif fi culto para resumir una fórmula general para calcular los factores de intensidad de tensiones (SIF) para
de el año 2015 Disponible en Internet el 20 de enero de el año
grietas en detalles de la nave, y la aplicación de la teoría de la propagación de grietas por fatiga (FCP) se limita a estructuras simples y cargas simples
2016
de alguna manera. Para hacer frente a este problema, en el presente estudio, la SIF de una grieta en un detalle barco se calcula mediante la
palabras clave: combinación de un PATRAN fi modelo de elemento finito para toda la nave con las ventajas de ANSYS para el cálculo SIF, que incorporan una
factor de intensidad de tensiones de fatiga MacroCode escrita para lograr la transformación. El método fue validado por comparación con fórmulas empíricas existentes. También un método de
propagación de grietas enfoque de diseño generar el espectro de la carga de fatiga nave se demuestra basado en el enfoque designwave. Finalmente, se da un ejemplo de combinar el modelo
de la onda único modelo de curva de
de curva única de FCP con el método de cálculo SIF propuesto y el método de generación de espectro carga de fatiga, para predecir la vida de fatiga
esquina Hatch
de una junta de esquina escotilla soldada en un recipiente con aberturas de las escotillas grandes. Esto sirve como una referencia para la evaluación
de la fatiga de otros detalles de la nave complejas.

y 2015 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.

1. Introducción parámetro fundamental de la mecánica de fractura, y muchos se han hecho intentos para calcular
con precisión. Newman y Raju (1981) calculado los FIS de grietas en la superficie semi-elípticas de
Desde un barco se somete con frecuencia a cargas complejas durante su vida útil, Florida tensiones diferentes tamaños en placas. Las fórmulas empíricas desarrolladas por 3-D fi análisis de elementos
fluctuante siempre existen en los miembros estructurales. Estos pueden causar un fallo por fatiga de finitos, se mostró a ser consistente con la observación experimental. Rhee et al. (1991) fórmulas

las estructuras locales, así como a nivel mundial, con consecuencias catastróficas. Por lo tanto, la empíricas desarrollados para los FIS de grietas superficiales en el pie de soldadura de juntas

evaluación de resistencia a la fatiga es un criterio importante en el diseño de buques estructural. tubulares en forma de T sometidas a prepararse tensión y en el plano y fuera del plano cargas de

Entre los enfoques para evaluar resistencia a la fatiga, la evaluación fatiga basados ​en mecánica de flexión, para una amplia gama de dimensiones conjuntas en chaquetas existentes.

la fractura tiene la capacidad de tomar tamaño inicial crack, secuencia de carga, la tensión residual,
etc. en consideración ( Cui, 2003 ; Fricke, 2003 ; Sumi e Inoue, 2011 ). Mucho esfuerzo se ha dedicado
Bowness y Lee (2000) utilizado varias fórmulas empíricas para predecir Magni pie de soldadura fi factores
en los últimos decenios para desarrollar una teoría de la propagación de grietas por fatiga y ponerlo
de cationes para grietas semi-elípticas en las articulaciones Tbutt. Algunas reglas pertinentes de
en práctica ( Doerk y Rörup de 2009 ; Doshi y Vhanmane, 2013 ; Fricke et al., 2002 ; Okawa y Sumi,
diseño de fatiga tales como BS7910 ( British Standards Institution, 2005 ) Etc. también recomiendan
2008 ; Sumi, 2013 ).
fórmulas empíricas para la determinación de los FIS en el pie de soldadura de diferentes tipos de
articulaciones.

Sin embargo, surgen al menos dos problemas cuando se utiliza cualquiera de estas fórmulas
A pesar de los muchos estudios de predicción de resistencia a la fatiga basado en la mecánica de
empíricas en situaciones prácticas de ingeniería: (1) Todas las fórmulas empíricas se derivaron de fi simulaciones
fractura en los últimos años ( Cui et al., 2011 ; Huang et al., 2008 ;
de elementos finitos o experimentos de laboratorio, los modelos para los que eran simples y se
Paris et al., 1961 ), Persisten algunos problemas cuando se aplica a la práctica de estructuras
sometieron a la tracción primaria o esfuerzos de flexión, y la distribución de tensiones en todos los
marinas. Una cuestión importante es el cálculo de los factores de intensidad de tensiones (FIS)
casos se asumió que era uniforme y actúa en una dirección normal a la sección transversal. Sin
cuando cargas complejas se aplican a las articulaciones de ingeniería intrincados. factor de
embargo, tales circunstancias son casi inalcanzables en las estructuras reales de ingeniería del
intensidad de tensiones (SIF) es una
océano, y las fórmulas serían obviamente diferente para las distribuciones de esfuerzos realistas y
direcciones. (2) Las tensiones
norte Autor correspondiente. Tel .: þ 86 21 34207009.

Dirección de correo electrónico: xphuang@sjtu.edu.cn (X. Huang).

http://dx.doi.org/10.1016/j.oceaneng.2015.10.056
0029-8018 / y 2015 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.
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Figura 1. UNA Florida en placa con grieta en las estructuras del buque.

Delaware fi Ned en fórmulas empíricas son generalmente nominal (far- fi ELD) subraya, pero es dif fi culto
a De fi ne la tensión nominal en las estructuras reales. Por ejemplo, en Figura 1 la presión sobre el
límite A de la placa no se distribuye uniformemente - por lo cual el estrés nodo representa la tensión
nominal? ¿Qué tan avanzado y eje razonablemente puede decirse que es “ lejos- fi vejez “? Obviamente,
el nodo que se elige en el paralelo límite a la grieta y su distancia de la grieta tanto contribuye signi fi cativamente
a la SIF. Además, fórmulas empíricas autorizadas propuestos son todos, por ahora, alrededor de
estructuras relativamente complicadas y no se pueden aplicar a estructuras marinas generales, tales
como esquinas de sombreado en los vasos con grandes aberturas de las escotillas, uniones de
agregado en la sentina, juntas tubulares con rigidizadores en las cubiertas de plataforma y etc., todos
los cuales son particularmente vulnerables a la rotura por fatiga. Algunas articulaciones son tan
complejos que es poco probable que sería posible proponer una uni fi ed, fórmula empírica razonable.

Para resumir, la simplificación actual fi métodos ed permiten sólo una evaluación aproximada, y
limitan la amplia aplicación de una evaluación de resistencia a la fatiga a base de mecánica de
fractura. Con el fin de aplicar la teoría avanzada de propagación de grietas por fatiga (FCP) para la Figura 2. MPC para la conexión de la cáscara y conexión sólida ((a) antes de la conexión; (b) después de la conexión).

predicción de resistencia a la fatiga en general, un método universal y preciso de cálculo de los FIS
de grietas en el complejo de tensiones fi Se requiere campos.

El presente estudio investiga principalmente el método FCP de predicción de la vida de fatiga en RSCCON Surf-Vol o rígido cumple con el requisito; el primero se selecciona en el presente trabajo.

estructuras de buques complejos sometidos a tensiones waveinduced. Para hacer uso de la totalidad
de buque pre-modelado
fi modelo de elemento finito en PATRAN (FEM software comercial ampliamente utilizado en ingeniería
oceánica) y tomar las ventajas de ANSYS para el cálculo SIF, un macroprograma fue escrito como
parte de este estudio para lograr la transformación de PATRAN a ANSYS. a continuación, se calculó
la carga de los SIFs para grietas de diferentes tamaños en el detalle de una esquina escotilla
sometido a la onda inducida. El espectro de la carga de fatiga de la esquina portilla de un barco se ha
generado utilizando el enfoque de la onda del diseño, y su resistencia a la fatiga se predijo en base al
modelo de curva única, que se detallará más adelante en este documento, la propagación de grietas
por fatiga.
Los nodos en los elementos de la cáscara fueron seleccionados como los nodos dependientes, y se
seleccionaron los nodos correspondientes en los elementos sólidos como independiente. En
Figura 2 (A), los nodos A - E son dependientes, mientras que los nodos A 1 - mi 1 y A 2 - mi 2
son independientes. Figura 2 (B) muestra el modelo PATRAN después se crearon los PSM.
Cuando se calcula la SIF de la grieta, el resultado es incorrecto si la malla de FEM en la punta
de la grieta es demasiado gruesa. El software de ANSYS proporciona un elemento singular y KSCON
comando especializado para cálculos SIF, y es reconocido como un método preciso para calcular los
FIS. A la inversa, PATRAN no posee esta capacidad, y relativamente poca investigación usando
PATRAN para calcular 3-D grieta SIFs ha llevado a cabo. Por lo tanto, era necesario calcular un
método adecuado de combinar las capacidades de PATRAN y ANSYS.

2. cálculos SIF para estructuras sometidas a carga complejo

En la práctica, las coordenadas de PATRAN y ANSYS no siempre coinciden, y se necesitan

2.1. grados de libertad y acoplados nodo de transformación
transformación y rotación. En el presente estudio, la patran2ansys.mac macro fue escrito para lograr
las siguientes funciones: (1) la lectura de las coordenadas de nodo PATRAN y datos de
Durante el análisis estructural, estructuras marinas son ampliamente modelados por el PATRAN
desplazamiento; (2) la lectura de la nodo ANSYS coordenadas; (3) la transformación y la rotación de
software FEM comercial; los elementos utilizados son principalmente shell 2-D y de la viga 1-D. Por
lo tanto, a fin de calcular los FIS de grietas en la superficie 3-D, es necesario crear modelos sólidos y las coordenadas; (4) de interpolación desplazamiento; (5) para añadir la carga en cada nodo hasta el

las conexiones que unen los elementos de la cáscara y los elementos sólidos. límite ANSYS. Para ser claros, la rigidez del modelo sólido en ANSYS diferencia debido a
crecimiento de la grieta de superficie. Dado que la de Florida influencia es pequeña, este documento
no toma en consideración.

Los elementos de envoltura y los elementos sólidos están unidos por limitaciones multipunto
(PSM). En PATRAN, cualquiera de los tipos de MPC
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Fig. 4 (una). A continuación, se volvió a la zona de la grieta del modelo grueso fi Ned y barrió a
elementos sólidos, y el resultado se muestra como Fig. 4 (segundo). Un esfuerzo de tracción
simulada de 110 MPa y una tensión de flexión de 9 MPa se aplicaron entonces por separado, y
análisis estáticos se llevaron a cabo.
A continuación, un modelo sólido correspondiente con una grieta de superficie semi-elíptica fue
creado en ANSYS. Al crear el modelo ANSYS sólido, elemento SOLID95 (una especie de elemento
sólido con 20 nodos) y un elemento singular (una especie de elemento dedicado a cálculo SIF, que
contiene algunos nodos colapso) fueron seleccionados para asegurar resultados precisos. La malla
generada en la punta de la grieta se muestra en la Fig. 5 . Los nodos en el límite del modelo de
ANSYS fueron limitadas por desplazamientos interpolados en base a las coordenadas de nodo, y los
desplazamientos obtenidos por análisis de tensión PATRAN, utilizando el patran2ansys.mac macro.

Fig. 3. Diagrama esquemático de un Florida en el plato con la grieta superficie.

Tras el análisis estático en ANSYS, se calcularon y se compararon con los resultados de las
fórmulas empíricas propuestas por los FIS para diferentes tamaños de crack Newman y Raju (1981) ( Fig.
6 ). Se ve que los resultados de los dos métodos eran muy de acuerdo.

2.2.2. conjunta T-tope sometido a tensión de tracción

Un modelo PATRAN de la mitad de la articulación de la T-tope se muestra como

Fig. 7 . Los parámetros geométricos fueron: L ¼ 35 mm, T ¼ 20 mm,

t ¼ 20 mm, segundo ¼ 200 mm, h att ¼ 300 mm, h 0 ¼ 400 mm, y θ ¼ 45 °. Un esfuerzo de tracción de 110
MPa se aplicó en el límite. después de re fi Ning y barriendo el modelo grueso, el nuevo modelo de la
combinación de elementos de concha y elementos sólidos se muestra en la Higos. 8 y 9

mostrar el modelo correspondiente con una grieta en ANSYS. A continuación, la macro

patran2ansys.mac fue compilado para realizar la transformación necesaria, la interpolación y la
carga. Los resultados SIF para grietas de diferentes tamaños a partir de análisis estático ANSYS se
compararon con los valores por la fórmula empírica de Bowness y Lee (2000) . La Fig. 10 muestra
estrecha concordancia entre los dos métodos. Vale la pena señalar que el efecto de la singularidad
estrés del pie de soldadura también se toma en consideración por el método de exploración lineal y
los elementos de colapso proporcionadas por ANSYS.

la ley y la carga del espectro 3. FCP para estructuras de los buques

3.1. modelo de curva única de FCP

El modelo de propagación de la grieta es el núcleo de la teoría de FCP y consecuentemente

más investigación se ha hecho en él. La fórmula más representativa es la ley de Paris ( Paris et al.,
1961 ), Que ha sido ampliamente estudiado y utilizado debido a su simplicidad, y las constantes de
fórmula do y metro en la ley de Paris han sido probados con frecuencia para diferentes materiales.
Puesto que la fórmula Paris ignora los efectos de la relación de la tensión y secuencia de carga, en
muchos estudios posteriores la fórmula original era modi fi Ed y otras nuevas propuestas. Sin
embargo, la mayor parte de las nuevas fórmulas añade más parámetros, o cambiado los parámetros

Fig. 4. modelo de placa plana en PATRAN ((a) de malla gruesa FEM; (b) modelo con la cáscara y elementos sólidos). originales de París ' Ley s, con el resultado de que la gran cantidad de experimentación do y metro datos
no se puede utilizar directamente. Para remediar esto, Huang et al. (2008 , 2009) propuesto el modelo
de curva única, que se aprovecha de la existente do y
2.2. Veri fi cación del método

A fin de demostrar en detalle y luego verificar el método descrito anteriormente, los cálculos de
SIF de grietas en la superficie semi-elípticas en estructuras relativamente simples sometidos a metro base de datos y al mismo tiempo se lleva a la relación de la tensión y secuencia de carga en
tensiones uniformes se muestran y los resultados se han comparado con los resultados de fórmulas consideración. Este modelo combina la simplicidad y practicidad, y tiene potencial para su uso futuro.
empíricas autorizadas. La expresión básica del modelo de curva única es:

h yo
2.2.1. placa plana sometida a tensión y flexión da
; re 1 Þ
En un modelo FEM, una Florida en placa de medición 5 m 2 m 20 mm fue sometida a un dN ¼ do Δ K eq0 metro Δ K Th0 metro

esfuerzo de tracción uniformemente distribuida y un esfuerzo de flexión simple ( Fig. 3 ). La malla

gruesa inicial se muestra en Δ K eq0 ¼ METRO R METRO PAG Δ K; re 2 Þ
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Fig. 5. modelo de ANSYS Florida en el plato con la grieta de la superficie y de malla de punta de la grieta.

8 >> <>>:
¿re? 5 r R o 0 Þ

METRO R ¼ Ð 1reR1ÞRβÞ1 β re 0 r R o 0: 5 Þ re 3 Þ

re 1:05 1: 4 R þ 0: 6 R 2 Þ β re 0: 5 r R o 1 Þ

8 <:
norte una þ r y o una OL þ r OL r Δ
ry
una OL þ r OL Arkansas Δ
METRO PAG ¼ re 4 Þ
1 una þ r y Z una OL þ r OL r Δ

!2 !2
2

ry¼ α K máx ; r OL ¼ α K OL máx

;rΔ¼ α Δ Ku re 5 Þ
σy σy σy

doce y veintinueve
α ¼ doce y treinta y cinco h yo 02:15 re 6 Þ

1 þ 01:08 K 2 máx = t σ 2y

Δ K u ¼ K yo 1min K estoy dentro re 7 Þ

dónde una es la longitud de la grieta; norte es el número de ciclos aplicados; Cm

son los parámetros de París; Δ K eq0 es la gama SIF equivalente correspondiente subrayar proporción R
¼ 0; Δ K Th0 es el umbral de gama SIF correspondiente a subrayar proporción R ¼ 0; METRO R, METRO PAG
son los factores de corrección para los efectos de la relación de la tensión y secuencia de carga,
respectivamente. Los valores y la base física correspondiente de METRO R y METRO PAG puede
referirse a la literatura Huang et al. (2008 , 2009) . Si METRO R ¼ METRO PAG ¼ 1, el en Florida influencias
de relación de tensiones y secuencia de carga no se consideran y el modelo de curva única revierte a
la ley París, que re Florida ECTS la universalidad del modelo de curva única.

3.2. generación espectro de la fatiga de carga basado en el enfoque de la onda del diseño

3.2.1. espectro de carga de fatiga con la secuencia

La construcción de un espectro de carga de fatiga que se parece mucho a la carga real en la
estructura de ingeniería es esencial para la predicción precisa de su resistencia a la fatiga. Los
fenómenos físicos implicados en la fatiga no son caóticos pero al azar; por lo tanto, el Florida fluctuaciones
pueden caracterizarse por funciones matemáticas y por un número limitado de parámetros ( Hobbacher
de 2009 ). Wave inducida Florida tensiones fluctuante son estocásticos en el corto plazo, pero se
distribuyen regularmente en el largo plazo. En general, la

Fig. 6. Comparación entre el método propuesto y la fórmula empírica ((a) la tensión; (b) la flexión).
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Fig. 7. Diagrama esquemático del conjunto T-culo con semi-elipse superficie de la grieta.

Fig. 8. modelo híbrido de una articulación T-culata, con la cáscara y los elementos sólidos.

gama de tensiones de onda inducido se considera que es consistente con una distribución de Weibull dónde Δ σ yo es el rango de la tensión del nivel i-ésimo; norte yo es el número correspondiente de
de dos parámetros cuya probabilidad función de densidad es: ciclos de carga; y metro es el exponente de la ley de propagación de grietas. Si una distribución de
Weibull de dos parámetros se supone para la tensión aleatoria rangos, Eq. (9) Se puede escribir
" #
h1 exp h como ( Doshi y Vhanmane, 2013 ):
Δσ Δσ
FΔ σ¼h 0r Δ σ o Th1; re 8 Þ
q q q

dónde Δ σ es el rango de estrés inducido por olas; h que se conoce como el parámetro de forma; y q que
1 = metro

Δ σ eq ¼ q metro T Γ 1 þ metro ; re 10 Þ
se conoce como el parámetro de escala. Cuando h q
y q están determinados, el estrés inducido por olas varía durante un cierto período es equivalente a
una serie de números pseudo-aleatorios generados por el programa. Para la carga aleatoria, el rango dónde Γ (.) es la función gamma.
de tensión equivalente ( Sumi, 2013 ) Se utiliza comúnmente para estimar la resistencia a la fatiga y Sin embargo, cuando el rango de la tensión aleatoria se transforma en un rango de tensión

de fi definido por: constante equivalente, los efectos de la secuencia de carga se tienen en cuenta, como son los

métodos de conteo de ciclo, como contar zerocrossing, el conteo de pico, el conteo de gama-par,
q X re Δ σ metro yo T norte yo Þ = X norte yo lluvia Florida conteo de flujo y así sucesivamente. Por lo tanto, con el fin de tomar la carga
metro

Δ σ eq ¼ ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
; re 9 Þ
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Fig. 9. FEM modelo simétrico en ANSYS.

secuencia en consideración, la pseudo-aleatoria generada

números o las gamas de estrés aleatorios no son tratados.

3.2.2. Determinación de h y q
La mayoría de clasificación fi sociedades de cationes (GL, DNV, ABS, CCS etc.) recomiendan
valores conservadores, fórmulas empíricas o métodos de análisis espectral para calcular h, el valor de
la que se ha demostrado que tienen signi fi efecto de peralte en la predicción de resistencia a la fatiga; y q
se obtiene a partir de:

q¼Δ σ norte 0 re 11 Þ
reEn norte 0Þ 1 = h;

dónde Δ σ norte 0 es el rango de tensión de fatiga en un nivel de probabilidad de excedencia igual a 1 / norte
0. El rango de la tensión para una probabilidad dada de excedencia se puede calcular por el enfoque
de la onda del diseño, cuyo de fi estados nición que el rango de estrés es el doble de la respuesta de
estrés en la carga de onda de diseño.

En la práctica, aún quedan algunos obstáculos en cuanto a la selección de la respuesta al

estrés. Como sabemos, tres enfoques principales están disponibles en el de fi nición de tensión local
durante la evaluación de la fatiga basado en el estrés de vida ( Fricke, 2003 ). El estrés que es
relevante para el cálculo del SIF es la tensión nominal, es decir, el estrés suf fi cientemente lejos de la
grieta; pero no está claro lo que esta distancia es, como se mencionó anteriormente. Cuando se
utilizan fórmulas empíricas, la tensión nominal que se cree que actúan sobre un nodo seleccionado
es en gran medida subjetiva, y puede variar de individuo a individuo, con el resultado de que la
correspondiente SIF y fatiga vida predicho también varía considerablemente.

Es dif fi culto a De fi ne la tensión nominal cuando se aplican fórmulas empíricas para el cálculo de
SIF. El presente método de cálculo SIF no tiene ese problema. Esto es porque, en la teoría de
sistemas lineales, la relación entre las cargas de onda y la tensión inducida es lineal. Como
sabemos, existe otra relación lineal entre la tensión nominal y SIF. Es decir, existe una relación lineal
entre los tres, es decir, las cargas de onda, la tensión nominal y SIF.

La distribución de la tensión y SIFs bajo la carga de la onda del diseño se pueden obtener
utilizando el enfoque de la onda del diseño y el método de cálculo de propuesta SIF. A continuación,
las cargas de onda de diseño, el estrés nominal y SIF se corresponden entre sí. Cualquier nodo en la
vecindad del punto caliente la fatiga puede ser seleccionado como el punto de referencia. La

Fig. 10. Comparación entre el método propuesto y la fórmula empírica ((a) punto más profundo; (b) punto de la respuesta al estrés en este punto de referencia se deduce entonces de la
superficie).
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consecuencia del estrés fi ELD obtenido anteriormente. El parámetro de escala q a continuación, se puede Reglas Estructurales (HCSR) ( Asociación Internacional de Clasi fi cación Sociedades, 2013 ) como:

derivar de la ecuación. (11) y el parámetro de forma recomendado por clasificación fi reglas de las sociedades de

cationes.
norte re ¼ 31: 557 10 6 re F 0 T re Þ = D 4log 10 L Þ; re 12 Þ

dónde F 0, generalmente tomado para que sea igual a 0,85, es la proporción del tiempo de trabajo que
3.2.3. Número de ciclos
da cuenta de la vida de diseño; T re es la vida de diseño, año; y L es la longitud regla.
El número de ciclos de tensión alterna al azar durante el tiempo de servicio de la estructura se

da en el común armonizada

tabla 1 3.3. criterio de fallo

parámetros principales del buque portacontenedores.

Un límite superior al crecimiento de grietas debe ser específica fi ed. Típicamente, para los barcos
Eslora entre perpendiculares L páginas 320,0 m
y estructuras de ingeniería del océano, la profundidad de la grieta crítica se ha tomado diversamente

manga de trazado segundo 42,8 m ser (1) una fracción del espesor de la placa ( Doshi y Vhanmane, 2013 ); o (2) el espesor de la placa ( Shetty
Profundidad re 24,8 m y Baker, 1990 ); o (3) derivados de un criterio de fractura ( Righiniotis y Chryssanthopoulos de 2004 ).
Borrador T 13,0 m los fi primeros dos criterios son los más utilizados. El medio-espesor de la
Bloquear Coef. (para L) do segundo 0.6637
Velocidad (plena carga a T) T 25 kN

Fig. 11. PATRAN modelo FEM de todo el barco.

Fig. 12. Contornos de las principales tensiones máximas alrededor de la grieta.

 X. Yan et al. / Ingeniería Oceánica 113 (2016) 246 - 254 253

Fig. 13. secuencia de carga de rango de esfuerzos aleatorio (pieza).

Fig. 15. SIF para punto más profundo (a) y el punto de superficie (b) de la grieta de la superficie, para la carga de la onda del diseño.

resistencia a la rotura frágil de acero de alta resistencia, se asumió una grieta superficial semi-elíptica
en el pie de soldadura en la placa B. Por medio de la mecánica de fractura integrales investigaciones
de los defectos dados por la literatura relevante ( Germanischer Lloyd, 2009 ; Doerk y Rörup de 2009 ),
Fig. 14. modelo PATRAN FEM con la cáscara y los elementos sólidos.
La profundidad y la longitud de la grieta de superficie se fijaron en 3 mm y 20 mm.

placa fue seleccionada como la profundidad de la grieta crítica en el presente estudio para consideraciones de

seguridad.
Ahí fi Ned FE de malla en la esquina escotilla se muestra en el recuadro de
La Fig. 11 . El parámetro principal de la carga en esta ubicación era la torsión y momento de flexión.
El diagrama de dispersión para el Atlántico Norte recomendado por DNV (2003) fue seleccionado. El
aplicación 4. Ejemplo del método para una esquina escotilla nave
nivel de probabilidad de excedencia se fijó en 10 4.

Puesto que el propósito principal del documento es introducir un procedimiento de grietas por
La respuesta al estrés de un nodo de referencia alrededor de la grieta para la carga de la onda
fatiga de predicción de propagación para estructuras complejas y cargas, se selecciona la ubicación
de diseño fue 61,7 MPa ( La Fig. 12 ). Por lo tanto, se determinó la gama de tensión correspondiente
de la grieta en la esquina escotilla. Escotilla de esquina en barcos con grandes bocas de escotilla es
para un nivel de probabilidad de excedencia de 10 4 a 123,4 MPa. El HCSR proporciona para el
uno de los lugares críticos para la evaluación de la fatiga. Dado que las estructuras y el estrés fi campo
parámetro de forma h para ser fijado en el 1 en una zona de este tipo. Entonces los resultados de los
en esta área son a la vez muy compleja, es dif fi culto para llevar a cabo la evaluación de la fatiga por
parámetros de escala en q ¼ 13.4 de la ecuación. (11) . El número de ciclos alternos de estrés durante
métodos tradicionales basados ​en FCP, y muy pocos informes pertinentes sobre el tema aparecen
el tiempo de servicio fue dada por la Ec.
en la literatura.

El objeto particular seleccionado en este estudio fue una esquina escotilla en las proximidades (12) como aproximadamente 6,7 10 7; por lo tanto, 6,7 10 7 números pseudoaleatorios se generan

del mamparo de la sala de máquinas hacia adelante de un gran barco de contenedores. Los como la tensión alterna al azar oscila más de 25 años. Un segmento de los rangos de tensión

parámetros relevantes de la nave se muestran en la aleatoria alternantes se muestran en la La Fig. 13 . Utilizando el método descrito anteriormente, el

tabla 1 . La vida de diseño se fijó en 25 años. el PATRAN fi modelo de elemento finito de todo el barco local de fi malla ne de elementos de concha fue barrido a elementos sólidos y PSM que conectan los

y las rejillas de malla alrededor de la esquina escotilla se muestran en la La Fig. 11 . El espesor de la elementos de envoltura a los elementos sólidos fueron creados; ver La Fig. 14 . A continuación, el

placa de A en La Fig. 11 modelo sólido correspondiente que contiene una grieta superficial fue creado en ANSYS, y se aplicó

es 20 mm; el espesor de la placa B es de 68 mm. Placa B se compone de acero de alta resistencia, la patran2ansys.mac macro para lograr la transformación necesaria, la rotación, la interpolación y la

con un límite elástico 355 MPa. Las placas A y B se sueldan entre sí. La longitud de la fi soldadura llet carga. Los SIFs calculados para grietas de diferentes tamaños se muestran
se asume como 10 mm; el ángulo es 45 °. El estrés fi ELD en la placa B se determinó mediante
análisis estático de todo el barco. Junto con la baja
254
140
120
longitud de grieta crítica
100
tamaño de la grieta (mm)
profundidad de la grieta crítica
80
60 Grieta de longitud 2c
El crack profundidad una
40
20
0
0 5 10 15 20
Tiempo de servicio (años)
Fig. 16. Agrietarse curva de crecimiento.
en La Fig. 15 , En la que los puntos rojos son los valores dispersos de los FIS calculados, y la
superficie lisa se interpolan por triangulación.
El modelo de curva única se aplicó usando los parámetros del modelo de París propuesta por el Hobbacher grietas semi-elípticas en las articulaciones T-culo. En t. J. Fatiga 22 (5), 369 - 387 .
(2009) : La constante multiplicativa París do ¼ 1,5 10 11 y el exponente metro ¼ 3. El valor de umbral de
la gama de SIF equivalente a R ¼ 0 es Δ K Th0 ¼ 6 MPa ffiffiffiffiffi
cálculo se obtuvo por interpolación triangular partir de los datos SIF dispersas. La tensión residual y
la secuencia de carga se tomaron en consideración. Otro programwas escritas para calcular la
resistencia a la fatiga de ciclo a ciclo, basados ​en FCP. A continuación, la curva de crecimiento de la
grieta de destino en la esquina escotilla se derivó ( La Fig. 16 ). Se llegó a la conclusión de la fi cifra que
se predijo que la grieta no alcanzar el tamaño crítico dentro de 25 años, y por lo tanto la esquina
escotilla cumple con el requisito de diseño. Sin embargo, si el buque sigue siendo utilizada más allá
de la especificación fi ed período de 25 años, la grieta se propague a su tamaño crítico en el año 32 - es
decir, la resistencia a la fatiga de la esquina escotilla es de 32 años. Es notable que la grieta se
propaga lentamente en el fi primeros años luego más rápidamente en el fi nales años de la vida de
diseño de la embarcación, y por lo tanto es necesario proporcionar para que pueda ser
inspeccionado después de que ha estado en servicio durante algunos años.
5. Conclusiones
Con el fin de ser capaz de aplicar la teoría de la propagación de grietas por fatiga más
ampliamente en la práctica de ingeniería que ahora es posible, este trabajo ha intentado resolver los
problemas de cálculo SIF y la generación de espectro carga de fatiga.
Dado que las fórmulas empíricas actuales para la determinación de SIF de grietas 3D sólo son
adecuados para estructuras y cargas simples, es necesario fi nd un método general y precisa para
calcular SIF de grietas en estructuras complejas sometidas a carga distribuida de forma desigual
como exempli fi cado por las fuerzas generadas por las olas del mar en un barco. El método propuesto
de cálculo SIF fue descrita en detalle y verificación fi ed por comparación con varias fórmulas
empíricas. El método, que es adecuado para estructuras complejas y cargas, combina la PATRAN fi modelo
de elemento finito con las ventajas de ANSYS para el cálculo de SIF.
Además, se introdujo un método para generar el espectro de carga de fatiga para estructuras
marinas basados ​en un enfoque de onda de diseño en este estudio para resolver el problema de la
de fi nición de la tensión nominal. Cuando se utiliza el método de cálculo SIF propuesto,
X. Yan et al. / Ingeniería Oceánica 113 (2016) 246 - 254
el espectro de carga de fatiga se puede derivar de la respuesta al estrés de un punto de referencia en
el área propensa a la fatiga, mediante el uso de un enfoque de la onda del diseño.
Finalmente, un ejemplo del método se aplicó a una esquina escotilla en un gran barco de
contenedores. Una combinación del método de generación del espectro de carga de fatiga, método
de cálculo SIF y el modelo de curva de FCP único ha proporcionado un procedimiento para la
predicción de la vida de fatiga sobre la base de la mecánica de fractura para detalles de la nave y
otras estructuras de ingeniería océano.
Expresiones de gratitud
La investigación presentada en este trabajo es apoyado por la Fundación Nacional de Ciencias
Naturales de China, el Proyecto no.
51279102. La ayuda se agradece. Los autores también desean expresar una palabra de
25 30 35 40
agradecimiento al Dr. Shifeng Ding Ying y el Sr. Hong por su ayuda.
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